18:01-02/1

Wydanie 3 pl

Zawieszenie kabiny:

Układ odchylania kabiny

Opis działania i czynności serwisowych i

naprawczych

Uzupełnienie

101 588

©
Scania CV AB 2007, Sweden
1 714 087
 Spis treści
Odchylanie kabiny .................................................................................. 4

Zasada działania Pompa mechanizmu odchylania kabiny .............. 7

Siłownik mechanizmu odchylania kabiny ........... 8
Odchylanie ............................................................ 10
Położenie odchylone ............................................ 14
Opuszczanie .......................................................... 16
Położenie opuszczania ......................................... 20

Wykrywanie usterek Co należy sprawdzić w pierwszej kolejności ..... 21

Usterki i ich przyczyny ........................................ 23

Opis czynności, informacje ogólne ................................................................................ 25

Opis czynności, pompa

odchylania kabiny Widok zespołu rozebranego................................ 26
Wymiana zaworu pompy i uszczelek ................. 27
Wymontowanie pompy mechanizmu
odchylania kabiny ....................................... 27
Wymontowanie zaworu pompy................. 28
Zamontowanie nowego zaworu
pompy........................................................... 29
Wymiana pierścieni O-ring na tulei
dźwigni ......................................................... 30
Sprawdzanie ciśnienia pompy odchylania
kabiny .................................................................... 32
Odpowietrzanie układu ....................................... 33
Napełnianie olejem .............................................. 34

Opis czynności, siłownik

odchylania kabiny Widok zespołu rozebranego, typ A.................... 36
Widok zespołu rozebranego, typ B .................... 38
Naprawa główna siłownika odchylania
kabiny .................................................................... 39
Wymontowanie z pojazdu.......................... 39
Wymontowanie siłownika odchylania
kabiny........................................................... 40
Zamontowanie uszczelek tłoczyska.......... 44
Wymiana zaworu ........................................ 46
Zamontowanie siłownika odchylania
kabiny........................................................... 47
Sprawdzenie działania siłownika odchylania
kabiny .................................................................... 48

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 3
Odchylanie

Odchylanie kabiny

.
! OSTRZEZENIE!

Podczas pracy mechanizmu odchylania

kabiny funkcje bezpieczeństwa są
nieaktywne. Zawsze należy
postępować według instrukcji oraz
używać zalecanych narzędzi
specjalnych. Niezastosowanie się do
instrukcji może spowodować
przypadkowe odchylenie kabiny,
powodując obrażenia kierowcy.
Podczas odchylania kabiny silnik
powinien być wyłączony, hamulec
postojowy zaciągnięty, a przełożenie
skrzyni biegów powinno być ustawione
na biegu jałowym.
Podczas odchylania nie należy stać
przed ani za kabiną.
Podczas odchylania kabina nie powinna
być zbytnio obciążona.
Kabinę należy zawsze odchylać do
położenia krańcowego, znajdującego
się poza środkiem jej ciężkości.
Podczas pracy pod kabiną należy
zawsze zamocować podpórkę
blokującą kabiny.
Jeśli konieczne jest odchylenie kabiny
gdy silnik pracuje, należy upewnić się,
że dźwignia zmiany biegów jest
w położeniu neutralnym.
Kabiny nie wolno odchylać na
wzniesieniach o pochyleniu powyżej
10%.

©
4 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Odchylanie

Postępuj w sposób
następujący
1 Usuń z kabiny wszystkie luźne
przedmioty i ciężkie elementy
wyposażenia.
2 Włącz hamulec postojowy.
3 Ustaw dźwignię zmiany biegów
w położeniu neutralnym.
4 Wyłącz silnik.
5 Otwórz górną atrapę przednią.
6 Otwórz narożniki kabiny.
7 Zamknij drzwi.
8 Kabiny nie wolno odchylać przy
wymontowanym zderzaku.
9 Zawór pompy ustaw w położeniu
odchylania.
10 Odchylaj kabinę do momentu, kiedy
pod wpływem własnego ciężaru
osiągnie ona położenie krańcowe.
Pompuj do momentu przechylenia
kabiny do położenia krańcowego,
w którym opór pompy odchylania
kabiny wzrośnie.
11 Podczas pracy pod kabiną należy
zawsze zamocować podpórkę blokującą
kabiny. Kiedy podpórka blokująca
kabiny nie będzie już potrzebna, należy
przy nacisnąć pompkę jeszcze kilka
razy, aby przechylić kabinę do
położenia umożliwiającego
wyciągnięcie sworznia podpórki.
12 Jeśli pojazd posiada chowane stopnie,
przed opuszczeniem kabiny należy
upewnić się, czy pokrywy stopni są
zamknięte.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 5
 ©
6 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Zasada działania

Zasada działania

Pompa mechanizmu
odchylania kabiny
Istnieje kilka różnych wersji pomp
odchylania kabiny. Pompy odchylania
kabiny oznaczone jednym wybitym 1
otworem 9 pasują tylko do siłowników typu
B.
9
W pompie odchylania kabiny znajduje się
trzpień ruchomy 3 z regulowanym zaworem
ograniczającym ciśnienie 2. Pompa 2
wyposażona jest w zbiornik oleju 4 oraz
zawory zwrotne 5 i 6, które umożliwiają lub 3
zatrzymują przepływ oleju. Zawór pompy 7
decyduje o kierunku ruchu kabiny (w górę
lub w dół).
4
W korku wlewu oleju 1 znajduje się zawór 7
ograniczający ciśnienie, który upuszcza 6

133 129
nadmiar oleju lub powietrza podczas 5 8
opuszczania kabiny. Zawór ten zapobiega
uszkodzeniu zbiornika oleju w razie
nadmiernego wzrostu ciśnienia. 1 Korek filtra oleju
2 Zawór ograniczający ciśnienie
3 Trzpień ruchomy pompy
4 Zbiornik oleju
5 Zawór zwrotny (zbiornik)
6 Zawór zwrotny (zawór pompy)
7 Zawór pompy
8 Tylko dla celów produkcji, nie wszystkie
modele
9 Oznaczenie, nie wszystkie modele

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 7
Zasada działania

Siłownik mechanizmu
odchylania kabiny
Dostępne są dwie wersje siłowników
odchylania kabiny, A i B. Typ B pasuje
tylko do pompy, która jest oznaczona
punktakiem.

Siłownik typu A B

Jeden przewód 1 łączy stronę A i B A

siłownika odchylania kabiny (pod i nad 1
tłokiem). 2
Pod spodem siłownika odchylania kabiny 3
znajduje się zawór zwrotny 4 i tłok sterujący 4
5. Tłok sterujący steruje otwieraniem
i zamykaniem zaworu zwrotnego przepływu 5
oleju na stronę A siłownika.
W dolnej części siłownika znajduje się
przekrój 3, którym olej przepływa przez
tłok. Wewnętrzna część siłownika ma
przekrój kwadratowy, a tłok ma przekrój

100865
w kształcie okręgu. Przekrój zapewnia, że
siłownik nie jest sztywny i może on 1 Przewód łączący
dopasować się do ruchów kabiny
w położeniu opuszczonym. Gdy kabina jest 2 Tłok
odchylona, przekrój ten nie ma znaczenia. 3 Przekrój
4 Zawór zwrotny
5 Tłok sterujący

©
8 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Zasada działania

Siłownik typu B
Zamontowane są dwa przewody łączące 1 i
3. Przewód 1 łączy stronę A i B siłownika
odchylania kabiny (pod i nad tłokiem).
Przewód 3 umożliwia przepływ oleju przez
tłok. Przekrój zapewnia, że siłownik nie jest
sztywny i może on dopasować się do 1 2 3 4
ruchów kabiny w położeniu opuszczonym.
Pod spodem siłownika odchylania kabiny
znajduje się zawór zwrotny 5 i zawór
szybkiej redukcji ciśnienia 2 oraz tłok
sterujący 4.
Tłok sterujący steruje otwieraniem i 5
zamykaniem zaworu zwrotnego przepływu

133518
oleju na stronę A siłownika.

1 Przewód łączący
2 Zawór szybkiego opróżniania
3 Przewód łączący
4 Tłok sterujący
5 Zawór zwrotny

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 9
Zasada działania

Odchylanie, oprócz kabiny R19 Topline

7
1 B
3 4
8
A
2 5 6
9

10

100866
12 11

Pompa Siłownik
1 Zbiornik oleju 8 Przekrój
2 Zawór zwrotny 9 Tłok
3 Obudowa pompy 10 Przewód łączący
4 Trzpień ruchomy pompy 11 Zawór zwrotny
5 Zawór ograniczający ciśnienie 12 Tłok sterujący
6 Zawór zwrotny
7 Zawór pompy

©
10 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Zasada działania

Gdy trzpień ruchomy pompy 4 podnosi się,

olej przepływa przez zawór zwrotny 2. Gdy
trzpień 4 opada, zawór zwrotny 2 zostaje
zamknięty a zawór zwrotny 6 wtłacza olej
do układu.
Olej rozprowadzany jest przez zawór
pompy 7 i doprowadzany częściowo do
zaworu zwrotnego 11, a częściowo do tłoka
sterującego 12.
Ponieważ ciśnienie na kulkę zaworu
zwrotnego jest takie samo z obu kierunków,
znajduje się ona w położeniu środkowym.
Olej może przepływać na stronę A
siłownika.
Ciśnienie po stronie A i B siłownika jest
takie samo. Tłok 9 jednak mimo to
popychany w górę, gdyż powierzchnia po
stronie A jest większa. Olej po stronie B
jest wypychany przez przewód łączący 10.
Olej jest wprowadzany w obieg przez zawór
pompy 7 i napełnia stronę A siłownika, co
powoduje podnoszenie kabiny. Gdy kabina
minie środek ciężkości, opada ona
bezwładnie w położenie krańcowe.
Aby upewnić się, że kabina została
całkowicie odchylona, można kontynuować
pompowanie aż do otwarcia zaworu
ograniczającego ciśnienie. Olej powróci
wtedy do zbiornika. Opór podczas
pompowania wzrasta.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 11
Zasada działania

Odchylanie, R19 Topline

Krok 1 - położenie wyjściowe

3
Obróć zawór 2 na pompie 1 w kierunku
ruchu wskazówek zegara (położenie A).
Ponieważ siłownik amortyzujący opadanie
kabiny zostaje podczas jazdy opróżniony do
zbiornika oleju, konieczne może okazać się
nawet 20-krotne naciśnięcie pompy, by 9
kabina zaczęła się podnosić. Jeśli korek
wlewu oleju 7 zostanie w tym czasie usunięty,
może nastąpić wyciek oleju. Olej jest 1 A 4
wtłaczany przez sprężone powietrze do 8
zbiornika 10. 2
5

6 7

133 132
10

W trakcie pompowania zwiększa się 1 Pompa mechanizmu odchylania kabiny

ciśnienie w przewodzie prowadzącym do
2 Zawór pompy
siłownika odchylania kabiny 3. Zawór
bezpieczeństwa 6 redukuje nadciśnienie 3 Siłownik mechanizmu odchylania kabiny
w zbiorniku oleju. Zawory 4 i 5 otwierają się 4 Zawór szybkiego opróżniania
przy każdym ruchu pompy. Olej zostaje 5 Zawór zwrotny
doprowadzony do dolnej części siłownika
odchylania kabiny. Pod koniec każdego 6 Zawór bezpieczeństwa
naciśnięcia pompy ciśnienie w przewodzie 7 Korek filtra oleju
giętkim maleje. Zawory 4 i 5 pozostają 8 Tłok sterujący
otwarte, a tłok w siłowniku pozostaje
w swoim położeniu wskutek działania 9 Przewód łączący
zaworu zwrotnego w pompie. 10 Powietrze
Jeśli zawór pompy zostanie przywrócony do
położenia wyjściowego podczas opadania
kabiny, kabina sama powróci do położenia
jazdy.

©
12 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Zasada działania

Krok 2
3
W trakcie pompowania zwiększa się
ciśnienie w przewodzie prowadzącym do
siłownika odchylania kabiny 3. Zawór
bezpieczeństwa 6 redukuje nadciśnienie
w zbiorniku oleju. Zawory 4 i 5 otwierają się
przy każdym ruchu pompy. Olej zostaje 9
doprowadzony do dolnej części siłownika
odchylania kabiny. Pod koniec każdego
naciśnięcia pompy ciśnienie w przewodzie 1 A 4
giętkim maleje. Zawory 4 i 5 wyposażone 8
w sprężyny powrotne są zamknięte a tłok 2
5
w siłowniku wraca do położenia
wyjściowego.
6 7
Gdy kabina minie środek ciężkości, opada

133 133
ona bezwładnie w położenie krańcowe. 10

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 13
Zasada działania

Położenie odchylone
Zawór pompy powinien być w położeniu
odchylonym
• podczas odchylania

Jeśli pompowanie odbywa się gdy zawór jest

w położeniu odchylania, w układzie powstaje
ciśnienie. Dzieje się tak, ponieważ przepływ
od zaworu pompy do zbiornika oleju jest
zamknięty. Ciśnienie powoduje ustawienie
kulki w zaworze zwrotnym w położeniu
środkowym i otwarcie przepływu.
Zawór zwrotny otwiera się w momencie
przerwania pompowania. Dlatego zawór
pompy trzeba ustawić w położeniu

133 135
opuszczania natychmiast po przerwaniu
pompowania.

©
14 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 ©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 15
Zasada działania

Opuszczanie, oprócz kabiny R19 Topline

7 B
1
3 4
8
A 9
2 5 6
10

100867
12 11

Pompa Siłownik
1 Zbiornik oleju 8 Przekrój
2 Zawór zwrotny 9 Tłok
3 Obudowa pompy 10 Przewód łączący
4 Trzpień ruchomy pompy 11 Zawór zwrotny
5 Zawór ograniczający ciśnienie 12 Tłok sterujący
6 Zawór zwrotny
7 Zawór pompy

©
16 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Zasada działania

Gdy trzpień ruchomy pompy 4 podnosi się,

olej przepływa przez zawór zwrotny 2. Gdy
trzpień 4 opada, zawór zwrotny 2 jest
zamknięty i olej zostaje wtłoczony do
układu przez zawór zwrotny 6.
Olej przepływa przez zawór pompy 7 i jest
tłoczony na tłok sterujący 12 i stronę B
siłownika.
Ciśnienie działające na tłok sterujący 12
wypycha kulkę zaworu zwrotnego 11. Olej
może wtedy przepływać ze strony A
siłownika do zbiornika przez zawór pompy i
zawór zwrotny. Każdy ruch pompy
powoduje napełnianie strony B siłownika i
opuszczanie kabiny. Gdy tłok 9 osiągnie
przekrój 8, kabina opadnie do położenia
krańcowego.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 17
Zasada działania

Opuszczanie, R19 Topline

1
4
B
8
2
5

6 7
10

133 131

1 Pompa mechanizmu odchylania kabiny

2 Zawór pompy
3 Siłownik mechanizmu odchylania
kabiny
4 Zawór szybkiego opróżniania
5 Zawór zwrotny
6 Zawór bezpieczeństwa
7 Korek filtra oleju
8 Tłok sterujący
9 Przewód łączący
10 Powietrze

©
18 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Zasada działania

Obróć zawór 2 na pompie 1 w kierunku

przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
(położenie B). W czasie pompowania
ciśnienie jest największe w górnej części
siłownika pochylania kabiny 3. W tym
samym czasie zaczyna działać tłok sterujący
8, a zawór 5 otwiera się. Olej przepływa
z dolnej części siłownika przez przewód
łączący 9 i zawór 5 do zbiornika oleju
w pompie. Kabina porusza się tylko
podczas pompowania. Pod koniec każdego
naciśnięcia pompy ciśnienie w przewodzie
giętkim maleje i zawór 5 zamyka się.
Gdy kabina znajdzie się o kilka
centymetrów od położenia jazdy, opadnie
ona do położenia jazdy siłą bezwładności.
Dzieje się tak, ponieważ tłok w siłowniku
przesunął się poza przewód łączący 9.
Zawory 4 i 5 są otwarte i umożliwiają
swobodny przepływ oleju z dolnej części
siłownika odchylania kabiny do zbiornika
oleju.
Ponieważ kabina opada w położenie jazdy,
mocowania kabiny zatrzaskują się.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 19
Zasada działania

Położenie opuszczania
Zawór pompy powinien być w położeniu
opuszczania
• kabina odchylona
• podczas opuszczania
• podczas jazdy

Gdy zawór pompy znajduje się w położeniu

opuszczania, w układzie nie ma ciśnienia.
Dzieje się tak, ponieważ przepływ od
zaworu pompy do zbiornika oleju jest
otwarty. Kulka w zaworze zwrotnym jest
utrzymywana na miejscu przez masę kabiny
i przesuwana w jedną lub drugą stronę

133 136
w wyniku ruchów pompy. W rezultacie
opuszczanie kabiny odbywa się wolniej niż
jej odchylanie.
Jest to rodzaj zabezpieczenia w razie
nieszczelności lub pęknięcia przewodu.
Zapobiega to także samoczynnemu
powolnemu opadaniu kabiny.

©
20 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Wykrywanie usterek

Wykrywanie usterek
Co należy sprawdzić
w pierwszej kolejności
Jeśli nie można odchylić kabiny, lub jeśli
konieczne jest ponad 15-krotne naciśnięcie
pompy, by kabina zaczęła się poruszać,
wystąpiła usterka. Sprawdź co następuje
w siłowniku i pompie:

1. Olej
Sprawdź poziom oleju w pompie.
Uzupełnij, jeśli potrzeba. Kabina powinna
być opuszczona. Przestaw zawór pompy
w położenie opuszczania i pompuj ok. 20
razy. Obróć zawór pompy w położenie
odchylania i pompuj.

2. Powietrze w układzie
Jeśli pompa nie powoduje narastania
ciśnienia, przewody do zamka kabiny mogą
być zapowietrzone. Odpowietrz układ
zgodnie z opisem w osobnej instrukcji.

3. Zamek kabiny
Sprawdź, czy zamek kabiny nie zaciął się.
Poruszaj kabiną na boki, aż zamek zostanie
zwolniony, lub podważ zaczep zamka za
pomocą dźwigni pompy. Wymień zamek,
jeśli potrzeba.

.
! OSTRZEZENIE!

Po zwolnieniu zamka kabiny może ona

podskoczyć nieco do góry.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 21
Wykrywanie usterek

4. Ciśnienie w pompie
Sprawdź ciśnienie w pompie. Wyjmij
przewody z pompy i podłącz manometr do
złącza A. Załóż zaślepkę i nakrętkę łączącą
na złącze B. Zacznij pompować, ustawiając
zawór pompy w położeniu opuszczania A i
odchylania B. Ciśnienie powinno wynosić
co najmniej 370 bar (370-400); następnie po
przerwaniu pompowania będzie powoli
opadać. Jeśli tak się nie dzieje, wymontuj
pompę z pojazdu i napraw.
A
A
5. Przeciek lub zapchanie
B
B

133 130
Sprawdź, czy przewody giętkie nie są
nieszczelne lub zapchane. Wymienić, jeśli
potrzeba. Następnie odpowietrz układ.
Jeśli tłoczysko wchodzi do siłownika
w momencie przerwania pompowania,
prawdopodobnie nastąpił wewnętrzny
przeciek w siłowniku. Wymień lub napraw
siłownik. Nie wymieniaj pompy.

©
22 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Wykrywanie usterek

Usterki i ich przyczyny

Usterka Przyczyna

Tłok siłownika wsuwa się powoli do Pierścień O-ring lub uszczelka są

siłownika po przerwaniu pompowania. uszkodzone. Wymień lub napraw
siłownik.

R19 Topline: Zawór w dolnej części

siłownika (typ B) zaciął się lub zepsuł.

Pompa wytwarza ciśnienie tylko Konieczne może być uzupełnienie oleju

w ostatniej fazie suwu. lub odpowietrzenie układu. Kulka zaworu
zwrotnego w obudowie pompy może
przeciekać lub zacięła się w jednym
położeniu. Filtr może być zapchany.

Pompowanie stwarza trudności i Zawór pompy może być nieprawidłowo

odchylanie kabiny w górę lub w dół nie zamontowany obrócony o 180 stopni.
działa. Przewody łączące mogą być zapchane.
Przewód łączący w siłowniku może być
zapchany.

Pompa nie wytwarza ciśnienia. Konieczne może być uzupełnienie oleju

lub odpowietrzenie układu. Plastikowe
uszczelki zaworu pompy mogą być
uszkodzone. Kulka zaworu zwrotnego
może być nieszczelna. Ciśnienie pompy
może być nieprawidłowo ustawione.

Dźwignia pompy odskakuje. Kulka w zaworze zwrotnym zaworu

pompy jest nieszczelna.

Olej wycieka między obudową pompy a Uszczelka między pompą a zbiornikiem

zbiornikiem oleju. oleju jest uszkodzona.

Olej wycieka przez zawór zwrotny Za dużo oleju w zbiorniku. Nie trzeba
w otworze wlewowym. wykonywać żadnych czynności.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 23
Wykrywanie usterek

©
24 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Wiadomości ogólne

Opis czynności serwisowych i

naprawczych
Wiadomości ogólne

Pompa mechanizmu odchylania

kabiny
W rozdziale o pompie odchylania kabiny
opisano demontaż i montaż pompy oraz
wymianę pierścieni O-ring i uszczelek.
Opisano tam również sposób mierzenia
ciśnienia w pompie i wymianę zaworu
pompy. Istnieje kilka różnych wersji pomp
odchylania kabiny. Pompy odchylania
kabiny oznaczone jednym wybitym otworem
9 pasują tylko do siłowników typu B.

Siłownik mechanizmu odchylania

kabiny
W rozdziale o siłowniku odchylania kabiny
opisano demontaż i montaż siłownika oraz
wymianę pierścieni O-ring i uszczelek.
Opisano tam także sposób sprawdzania, czy
przeciek został usunięty. Dostępne są dwie
wersje siłowników odchylania kabiny, A i B.
Typ B pasuje tylko do pompy odchylania
kabiny, która jest oznaczona punktakiem.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 25
Widok zespołu rozebranego, pompa odchylania kabiny

Pompa mechanizmu odchylania kabiny

20

17 15
19 18 16

21
2

1 22
3
13
12 14

4 10
9
5 8

133 137
6 11
7

1 Tuleja dźwigni 12 Kulka

2 O-ring 13 Wkładka, nie wszystkie modele
3 Obudowa pompy 14 Zbiornik oleju
4 Złącze 15 Uszczelka
5 Złącze 16 Dźwignia
6 Złącze tylko dla celów produkcji, nie 17 Kołek
wszystkie modele 18 Korek wlewowy
7 Kołek 19 Zawór pompy
8 Podkładka zabezpieczająca 20 Pokrywa ochronna
9 O-ring 21 Znak
10 Pierścień plastikowy 22 Magnes
11 O-ring

©
26 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Naprawa główna pompy odchylania kabiny

Wymiana zaworu pompy i uszczelek

Pamiętaj:
Sprawdź ciśnienie w pompie wg osobnej 2
instrukcji. Jeśli ciśnienie szybko spada,
uszczelki zaworu pompy są
prawdopodobnie uszkodzone. Uszkodzenie
jest spowodowane przez ciała obce w oleju.
Wymień uszczelki zaworu pompy lub
wymień również pozostałe pierścienie
O-ring i uszczelki.

Wymontowanie pompy
mechanizmu odchylania kabiny

133 121
1 Odłącz przewody.
2 Odkręć śruby i wymontuj pompę
z pojazdu.
1 3 4
3 Spuść olej z pompy.
4 Zaślep złącza. 1 Przewody łączące
2 Śruby (2)
5 Oczyść zewnętrzną część pompy.
3 Wspornik
4 Pompa mechanizmu odchylania kabiny

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 27
Naprawa główna pompy odchylania kabiny

Wymontowanie zaworu pompy

1 Zaciśnij pompę w imadle. 1
2 Obracaj zawór pompy tak, by sworzeń
znalazł się pod takim kątem, jak
przedstawiono na rysunku.
3 Wypchnij sworzeń i usuń podkładkę oraz
pierścień O-ring.

133 139
2, 3
1 Kołek
2 Podkładka
3 O-ring

4 Upewnij się, że nurnik znajduje się

w położeniu dolnym. Wtedy kulka jest
osłonięta w otworze.
5 Wypchnij ostrożnie zawór pompy za
pomocą wybijaka. Zachowaj pierścień
plastikowy, O-ring oraz osłonę.
6 Wyjmij pompę z imadła. Wytrząśnij
plastikową kulkę z otworu.

©
28 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Naprawa główna pompy odchylania kabiny

Zamontowanie nowego zaworu

pompy
1 Włóż nową plastikową kulkę
w obudowę pompy. Upewnij się, że jest
na swoim miejscu.
2 Nasmaruj zawór pompy. Obróć go
w obudowie pompy tak, jak pokazuje
rysunek.
3 Załóż nowy O-ring, plastikowy
pierścień i drugi O-ring na zawór
pompy.
4 Umieść O-ring na podkładce
zabezpieczającej i załóż go.
5 Wbij nowy sworzeń i załóż osłonę.
6 Wymień O-ring dźwigni i uszczelkę
zbiornika oleju lub sprawdź ciśnienie
w pompie wg osobnej instrukcji i
zamontuj pompę w pojeździe.

133 356
Odpowietrz układ zgodnie z opisem
w osobnej instrukcji.
Odchyl całkowicie kabinę, po czym opuść
ją. Sprawdź poziom oleju w pompie.

Uwaga: Podczas ruchu pojazdu zawór

powinien znajdować się w położeniu
opuszczania.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 29
Naprawa główna pompy odchylania kabiny

Wymiana pierścieni O-ring na tulei

dźwigni 1

1 Odkręć zbiornik oleju, 4 śruby.

2 Usuń uszczelkę, filtr i magnes.

133 142
2 3

1 Uszczelka
2 Filtr
3 Magnes

3 Zaciśnij pompę w imadle.

4 Wypchnij sworzeń z dźwigni pompy.

5 Zdejmij drążek i gniazdo dźwigni pompy.

133 141

6 Wymień O-ring gniazda dźwigni pompy.

7 Zamontuj gniazdo dźwigni, drążek

dźwigni i sworzeń.
8 Oczyść filtr i magnes.
133 143

©
30 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Naprawa główna pompy odchylania kabiny

9 Załóż ponownie oczyszczony filtr i

magnes. Załóż nową uszczelkę i
przykręć zbiornik oleju do pompy.
10 Sprawdź ciśnienie w pompie wg osobnej
instrukcji.
11 Zamontuj pompę w pojeździe i
odpowietrz układ wg osobnej instrukcji.
12 Odchyl całkowicie kabinę, po czym
opuść ją. Sprawdź poziom oleju
w pompie.

Uwaga: Podczas ruchu pojazdu zawór

powinien znajdować się w położeniu
opuszczania.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 31
Sprawdzanie ciśnienia

Sprawdzanie ciśnienia
pompy odchylania kabiny

1 Wymontuj pompę z pojazdu.

2 Zaciśnij pompę w imadle. Upewnij się,
że można użyć dźwigni pompy.
A
Uwaga: Obudowa pompy nie może być
zamontowana w imadle, by zbiornik był A
obciążony.
B
B

133 130
3 Do złączki A podłącz manometr o
zakresie pomiarowym do 600 bar. Załóż
zaślepkę i nakrętkę łączącą na złącze B.
4 Napełnij pompę olejem. Zmierz na złączu A lub B
5 Ustaw zawór pompy w położeniu
opuszczania, gdyż mierzymy ciśnienie
ze złącza A.
6 Pompuj, by narosło ciśnienie. Ciśnienie
powinno wynosić między 370 a 400 bar.
Jeśli pompa nie jest uszkodzona,
ciśnienie będzie powoli opadać po
przerwaniu pompowania.
Jeśli pompa jest uszkodzona, ciśnienie
będzie szybko opadać po przerwaniu
pompowania. Wystąpił przeciek i
możliwe, że uszczelki zaworu pompy są
uszkodzone.
7 Aby zmierzyć na złączu B, trzeba
zamienić złącze manometru i zaślepkę
z nakrętką. Obróć zawór pompy
w położenie odchylania i pompuj, by
narosło ciśnienie.

©
32 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Odpowietrzanie

Odpowietrzanie układu

Przyczyny odpowietrzania
Podczas zamontowania pompy odchylania
kabiny, siłownika odchylania kabiny lub
przewodów łączących w układzie gromadzi
się powietrze. Między pompą a siłownikiem
przewody odpowietrzają się samoczynnie
podczas pompowania. Jednak powietrze
może gromadzić się w przewodach do
zamka mocowania kabiny.
Z reguły konieczne jest 10-15 krotne
naciśnięcie pompy, aby kabina zaczęła się
poruszać. Jeśli to nie wystarczy, układ
trzeba prawdopodobnie odpowietrzyć.

Postępuj w sposób następujący:

1 Przy opuszczonej kabinie ustaw zawór
w położeniu opuszczania i pompuj ok.
30 razy.
2 Odłącz złącza przewodów sztywnych
przy zamku mocowania kabiny i
pompuj, aż wycieknie czysty olej.
3 Od czasu do czasu napełniaj pompę
olejem, aby poziom oleju utrzymywał
się na poziomie korka wlewowego.
4 Przykręć złącza przewodów i zetrzyj
resztę oleju z zamka mocowania kabiny.
5 Ustaw zawór pompy w położeniu
odchylonym i odchyl całkowicie kabinę,
a następnie przywróć do położenia
jazdy. Sprawdź poziom oleju w pompie.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 33
Napełnianie
Napełnianie olejem
Postępuj zgodnie z poniższą
procedurą (nie dotyczy kabiny
R19 Topline)
Podczas uzupełniania oleju kabina powinna
być opuszczona. Jeśli uzupełnianie oleju
nastąpi gdy kabina jest odchylona, nadmiar
oleju wypłynie po opuszczeniu kabiny.
1 Uzupełniaj olej w pompie, gdy kabina
jest opuszczona. Olej powinien
znajdować się na poziomie korka
wlewowego.
2 Ustaw zawór w położeniu opuszczania i
pompuj ok. 30 razy.
3 Uzupełnij, jeśli potrzeba.
4 Obróć zawór pompy w położenie
odchylania i pompuj.
Uwaga: Podczas ruchu pojazdu zawór
powinien znajdować się w położeniu
opuszczania.
©
34 Scania CV AB 2007, Sweden
Postępuj następująco, tylko
kabiny R19 Topline
.
! OSTRZEZENIE!
Nie usuwaj korka wlewu oleju z pompki
ręcznej przed przeczytaniem poniższej
instrukcji.
Hydrauliczny układ odchylania kabiny jest
stale pod pewnym wewnętrznym
ciśnieniem. Przed usunięciem korka wlewu
oleju ciśnienie to trzeba zneutralizować.
1 Zawór pompy ustaw w położeniu
odchylania. Pompuj ok. 20 razy.
Następnie kabina powinna unieść się
nieco w górę.
2 Ustaw zawór pompy do położenia
opuszczania. Kabina powróci do
pierwotnego położenia.
3 Sprawdź, czy poziom oleju znajduje się
ok. 30 mm poniżej otworu wlewowego.
(Poziom oleju powinien być nad
tłoczkiem pompy, gdy jest w najniższym
położeniu).
18:01-02/1
 ©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 35
Widok zespołu rozebranego, siłownik odchylania kabiny

Siłownik mechanizmu odchylania kabiny

Siłownik odchylania kabiny, typ A

1
10
2
3
5 4

11

12

15 13

6 14

16

17
18
19

20
8 22 21
7
9
101014

23

©
36 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Widok zespołu rozebranego, siłownik odchylania kabiny

Siłownik typu A
1 Zawór zwrotny
2 Podkładka stalowa
3 O-ring
4 Tłok sterujący
5 O-ring
6 Obudowa siłownika
7 Złączki
8 Filtr
9 Pierścień dystansowy
10 Pierścień dystansowy
11 Pierścień zgarniający
12 Pierścień osadczy
13 Pierścień uszczelniający
14 O-ring
15 Tuleja prowadząca
16 Tłoczysko
17 Pierścień osadczy
18 O-ring
19 Pierścień uszczelniający
20 Pierścień dystansowy
21 O-ring
22 Tłok
23 Pierścień osadczy

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 37
Widok zespołu rozebranego, siłownik odchylania kabiny

Siłownik odchylania
kabiny, typ B

Siłownik typu B
5 1 Obudowa siłownika
6
2 Złącze
6 3 Złącze
5 4 Tłoczysko
5 Tuleja
6 Pierścień dystansowy
7 Pierścień zgarniający
8 Pierścień osadczy
4
9 Tuleja prowadząca
7 1 10 Pierścień zgarniający
11 Pierścień osadczy
8 12 O-ring
13 Pierścień uszczelniający
9 14 Tłok
15 Pierścień uszczelniający

2
3

10
11
12
13
14
133 138

15
11

©
38 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Naprawa główna siłownika odchylania kabiny

Naprawa główna siłownika odchylania kabiny

Wymontowanie z pojazdu
1 Odłącz przewody giętkie i usuń śrubę
z dolnego mocowania siłownika.
2 Usuń śrubę z górnego mocowania
siłownika.

2
1

133 120
Na rysunku kabina odchylona.
1 Śruba
2 Przewody giętkie

2
133 452

Na rysunku kabina odchylona.

1 Śruba
2 Nakrętka spawana

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 39
Naprawa główna siłownika odchylania kabiny

Wymontowanie siłownika
odchylania kabiny
1 Sprawdź, czy nie ma śladów uszkodzenia
na siłowniku, szczególnie na tłoczysku.
Jeśli są ślady uszkodzeń, wymień cały
siłownik.

133 146
2 Zaślep złącza.
3 Oczyść zewnętrzną część siłownika.
4 Usuń zaślepki.
5 Podłącz siłownik do pompy odchylania
kabiny tak, jak pokazuje rysunek. Ustaw
zawór pompy w położeniu odchylania i
pompuj, aż tłoczysko całkowicie się
wysunie. Następnie ustaw zawór pompy
w położeniu opuszczania i pompuj, aż B
tłoczysko opadnie ok. 10 mm.

.
! OSTRZEZENIE!

Nie należy stosować sprężonego

A
133 147

powietrza. Tłok mógłby odskoczyć i A B

spowodować zranienie.

©
40 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Naprawa główna siłownika odchylania kabiny

6 Odłącz pompę i zaciśnij dolne

mocowanie siłownika w imadle.
7 Niewielkim wybijakiem ostrożnie
postukaj w pierścień zgarniający po
jednej ze stron. Pierścień będzie teraz
wystawał z drugiej strony. Podważ
pierścień za pomocą śrubokrętów.

133 150
8 Postukaj w tuleję prowadzącą za pomocą
małego wybijaka, aż przesunie się na ok.
10 mm, odsłaniając pierścień osadczy.

9 Usuń pierścień osadczy i pozwól mu

zwisać swobodnie.

Uwaga: Uważaj, by nie porysować tłoczyska.

Jeśli zostanie porysowane, trzeba je
wymienić.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 41
Naprawa główna siłownika odchylania kabiny

10 Wyjmij tłoczysko z siłownika tak, by

wyszła tuleja prowadząca, uszczelki i
tłok. Tuleję prowadzącą odłącz lekkim
pociągnięciem.
W siłowniku typu B wymaga to
przyłożenia większej siły.

.
! OSTRZEZENIE!

Nie należy stosować sprężonego

powietrza. Tłok mógłby odskoczyć i
spowodować zranienie.

133 160
11 Zaciśnij górne mocowanie tłoczyska
w imadle. Koniec tłoka powinien być
skierowany w górę.
12 Usuń pierścień osadczy (i podkładkę,
tylko siłownik typu B) na końcu
tłoczyska. Wyciągnij tłok i usuń spod
spodu pierścień O-ring. Jeśli tłok zaciął
się, postukaj ostrożnie młotkiem.

©
42 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Naprawa główna siłownika odchylania kabiny

13 Siłownik typu A: Usuń pierścień osadczy,

przytrzymujący tuleję blokującą.

Siłownik typu B: Usuń podkładkę. Wbij

podkładkę na miejsce za pomocą
wybijaka 99133. Wymontuj pierścień
osadczy i podkładkę mocującą tuleję.

133 126
14 Wyjmij tuleję.
15 Usuń zwisający pierścień osadczy. Usuń
pierścień zgarniający.

16 Sprawdź tłok, górną część siłownika lub

obudowę siłownika pod kątem zadrapań
i śladów uszkodzeń. Jeśli są ślady
uszkodzeń, wymień cały siłownik.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 43
Naprawa główna siłownika odchylania kabiny

Zamontowanie uszczelek
tłoczyska
1 Zeszlifuj wszelkie zadziory wokół 1
rowków pierścieni osadczych płótnem
ściernym.
2 Załóż nowy pierścień zgarniający na 2
tłoczysko. Wargi pierścienia
zgarniającego powinny być skierowane
w dół od tłoka.
3 Załóż pierścień osadczy tak, by zwisał
swobodnie.
4 Siłownik typu A: Załóż nową tuleję
prowadzącą. Rowek olejowy powinien
być skierowany w górę, w kierunku
tłoka.

133 153
Siłownik typu B: Załóż nową tuleję
prowadzącą i podkładkę blokującą,
wewnętrzną ściętą krawędzią w górę. 1 Podkładka blokująca, tylko siłownik typu
B
2 Tuleja prowadząca

5 Załóż nowy pierścień osadczy blokujący

tuleję prowadzącą. Wypiłuj mały rowek
w każdym końcu nowego pierścienia
osadczego, używając małego okrągłego
pilnika. Teraz można chwycić pierścień
osadczy odpowiednimi szczypcami.

6 Załóż pierścień sprężynujący.

133 148

©
44 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Naprawa główna siłownika odchylania kabiny

7 Siłownik typu A: Załóż nowy pierścień

O-ring w rowek w górnej części
tłoczyska. Nasuń tłok. Załóż pierścień
osadczy na krawędź tłoczyska.

Siłownik typu A

Siłownik typu B: Załóż podkładkę, nowy

pierścień O-ring w rowek w górnej części
tłoczyska. Nasuń tłok i podkładkę, ściętą,
wewnętrzną krawędzią do góry. Załóż 5
pierścień osadczy na krawędź tłoczyska.
4

1
133 156

Siłownik typu B
1 Podkładka
2 O-ring
3 Tłok
4 Podkładka
5 O-ring

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 45
Naprawa główna siłownika odchylania kabiny

Wymiana zaworu (tylko siłownik typu A)

1
40Nm

2
3
4

133 407
5
6

Siłownik typu A
1 Zawór, kpl.
2 O-ring
3 Tłok sterujący
4 Metalowa podkładka
5 O-ring
6 Zawór zwrotny

1 Zaciśnij siłownik poziomo w imadle.

2 Odkręć zawór zwrotny za pomocą
nasadki sześciokątnej 17 mm oraz
przedłużacza.
3 Ostrożnie wypchnij tłok sterujący
strumieniem sprężonego powietrza do
złącza B.
4 Wymień zawór kpl.
5 Umieść ‘grzechotkę na stole
warsztatowym z przedłużaczem i
nasadką sześciokątną skierowaną
w górę. Umieść zawór w nasadce
sześciokątnej. Nasuń na siłownik i
wyrównaj wewnętrzny gwint siłownika
i dokręć. Załóż klucz dynamometryczny
i dokręć momentem 40 Nm.

©
46 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Naprawa główna siłownika odchylania kabiny

Zamontowanie siłownika
odchylania kabiny
1 Posmaruj wnętrze siłownika olejem
hydraulicznym.
2 Wciśnij tłoczysko w obudowę siłownika.
3 Wciśnij tuleję prowadzącą na ok. 10 mm
za pomocą wybijaka.

101270
4 Wciśnij pierścień osadczy w przewód
siłownika. Upewnij się, że zaskoczył on
w swoim rowku.
5 Pociągnij tłoczysko jeden raz w górę, by
tuleja prowadząca przesunęła się
w prawidłowe położenie.
6 Sprawdź siłownik, patrz osobna
instrukcja. Po sprawdzeniu załóż
pierścień zgarniający.
7 Po zamontowaniu siłownika w pojeździe
odpowietrz układ wg osobnej instrukcji.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 47
Sprawdzenie działania siłownika odchylania kabiny

Sprawdzenie działania siłownika odchylania kabiny

1 Podłącz siłownik do pompy odchylania

kabiny tak, jak pokazuje rysunek.
Ustaw zawór pompy w położeniu
opuszczania i pompuj, aż tłoczysko
całkowicie się wsunie. Uzupełnij olejem
ze zbiornika oleju, jeśli potrzeba.

.
! OSTRZEZENIE!

Nie należy stosować sprężonego

powietrza. Tłok mógłby odskoczyć i
spowodować zranienie.

Siłownik typu A

A
133 147

A B
Siłownik typu B

©
48 Scania CV AB 2007, Sweden 18:01-02/1
 Sprawdzenie działania siłownika odchylania kabiny

2 Obróć zawór pompy w położenie

odchylania i pompuj aż do całkowitego
wysunięcia nurnika. Pompuj dalej i
sprawdź, czy nie ma nieszczelności.
3 Ustaw zawór pompy w położeniu
opuszczania. Ciśnienie ujdzie z układu.
Ponieważ zawór zwrotny siłownika jest
teraz zamknięty, tłoczysko powinno być
nieruchome i poruszać się jedynie
podczas pompowania. Jeśli tłok
zachowuje się inaczej, zawór zwrotny
prawdopodobnie przecieka i trzeba go
naprawić.
4 Wciśnij pierścień zgarniający.
5 Zamontuj siłownik w pojeździe.
Najpierw przymocuj u dołu i ostrożnie
pompuj do górnego mocowania, aby go
przymocować. Pompuj, by siłownik
wrócił.

©
18:01-02/1 Scania CV AB 2007, Sweden 49