EVALUASI KERUSAKAN JALAN PADA PERKERASAN LENTUR

DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINAMARGA

(STUDI KASUS RUAS JALAN DESA KAPUR)

Ahmad Sawaludin1), Syafarudin AS2), Siti Mayuni2)

Ahmadsyawaludin85@yahoo.com

ABSRACT

Road in Desa Kapur is one of the Road in kubu raya Regency that functioned as a connecting
Road/entrance between kubu raya regency and Pontianak City. This road hold gread role in Suppoting
economic growth especially for Kubu rayaRegency residents. This damaged road has Cause heavy traffic
in entering Kubu Raya Regency and vice versa. Considering this problem, it is Important to find solution
for this damaged road.
The purposes in handling this damaged road are to evaluate types and the level of road damage,
Identify the level of road damage (light, medium, weight) and propose an alternative inreparing The
damaged road. This research was done visually by the method of flexible pavement on Desa kapur road
with a Length of 3.0 km, divided into one big road with a size of 5 m. this research used BinaMaerga
Method (a manual in conducting routine maintenance ofnational road and provincial road Chapter 1
Survey Method,No:001/T/bt/1995)
The evalusion showed that the damage occurred in five tives : holes (3867,61 m2) , defressions
(195,00 m2), diagonal craking (115,40 m2), polished aggregate (67,00 m2) and alligator craking (12,00
m2),The total of the damage found is around 4257,01 m2 or 28,38% from the total of 15.000 m2 . The
damage that is found most dominand is holes at around 90,85% from the total damage, one of the action
to repair the damaged road can be done by reparing the damage on the damaged spots and preserving
the road regularly or by rehabilitation ( improving quality of the road)

Keyword; damage road

1. PENDAHULUAN pembangunan dan pemeliharaan jalan

Secara umum jalan dibangun sebagai
prasarana untuk memudahkan mobilitas dan
aksesibilitas kegiatan sosial ekonomi dalam
masyarakat.
Keberadaan jalan raya sangatlah
diperlukan untuk menunjang laju
pertumbuhan ekonomi, pertanian serta
sektor lainnya. Mengingat manfaatnya yang
begitu penting maka dari itulah sektor
menjadi prioritas untuk dapat diteliti dan
dikembangkan dalam perencanaan,
pelaksanaan, serta pemeliharaannya.
Prasarana yang terbebani oleh volume
lalu lintas yang tinggi dan berulang-ulang
akan menyebabkan terjadinya penurunan
kualitas jalan sebagaimana indikatornya
dapat diketahui dari kondisi permukaan

1
1. Alumni Prodi Teknik Sipil FT. UNTAN
2. Dosen Prodi Teknik Sipil FT. UNTAN
jalan, baik kondisi struktural maupun
fungsionalnya yang mengalami kerusakan.
Salah satu contoh jalan yang
mengalami kerusakan yaitu terlihat pada
Ruas Jalan Desa Kapur sepanjang 3 Km
yang mengalami kerusakan, baik rusak
ringan, rusak sedang maupun rusak berat
pada beberapa stasiun.
Ruas Jalan Desa Kapur merupakan
salah satu ruas jalan yang menghubungkan
antara Kubu Raya dan Kota
Pontianak.Sektor perkebunan, pertanian, dan
perdagangan tersmasuk dalam salah satu
2. TINJAUAN PUSTAKA
Perkembangan pada bidang
kontruksi jalan seiring dengan
perkembangan perekonomian, industri dan
perkembangan penduduk, konstruksi
perkerasan modern pada umumnya terdiri
dari beberapa lapisan bahan dengan kualitas
yang berbeda-beda.
Berdasarkan bahan pengikatnya,
kontruksi perkerasan jalan dapat di bedakan
atas:
a. Kontruksi perkerasan lentur (flexible
pavement), yaitu perkerasan yang
menggunakan aspal sebagai bahan
pengikat. Lapisan–lapisan perkerasan
bersifat memikul dan menyebarkan
beban lalu lintas ketanah dasar.
sektor yang berkembang pesat.Salah satu
pendukung majunya sector tersebut adalah
jalan yang menunjang.
Jalan merupakan suatu elemen penting
demi terwujudnya peningkatan
perekonomian masyarakat.Keamanan dan
kenyaman dijalan merupakan salah satu
faktror pendukung kelancaran kegiatan
perekonomian masyarakat.Kondisi jalan
yang harus memadai dan sesuai standar yang
berlaku merupakan hal yang wajib dipenuhi
untuk kelancaran kegiatan perekonomian
masyarakat.
b. Kontruksi perkerasan kaku (Rigid
Pavement), yaitu perkerasan yang
menggunakan semen (Portland
Cement) sebagai bahan pengikat pelat
beton dengan atau tanpa tulangan
diletakkan diatas tanah dasar dengan
atau tanpa lapis pondasi bawah. Beban
lalu lintas sebagian besar dipikul oleh
pelat beton.
c. Kontruksi perkerasan komposit
(Composite Pavement) yaitu
perkerasan kaku yang di kombinasikan
dengan perkerasan lentur diatas
perkerasan kaku atau perkerasan kaku
di atas perkerasan lentur.
Perbedaan utama antara perkerasan
kaku dan perkerasan lentur diberikan pada
tabel

2.1. Konstruksi Perkerasan Lentur a. Permukaan yang rata, tidak

Kontruksi perkerasan lentur bergelombang, tidak melendut dan
dipandang dari keamanan dan tidak berlubang.
kenyamanan berlalu lintas harus b. Permukaan cukup kaku, sehingga
memenuhi syarat-syarat sebagai berikut: tidak mudah berubah bentuk akibat
beban yang bekerja diatasnya.

2
c. Permukaan cukup kesat, memberikan
gesekan yang baik antara ban dan
permukaan jalan sehingga tidak
mudah selip.
d. Permukaan tidak mengkilap, tidak
silau jika kena sinar matahari.
Jika dipandang dari segi
kemampuan memikul dan menyebarkan
beban, kontruksi perkerasan jalan harus
memenuhi syarat-syarat sebagai berikut:
a. Ketebalan yang cukup sehingga
mampu menyebarkan beban/muatan
lalu lintas ketanah dasar.
b. Kedap terhadap air, sehingga air
tidak mudah meresap kelapisan
bawahnya.
c. Permukaan mudah mengalirkan air,
sehingga air hujan yang jatuh
diatasnya dapat dengan cepat
dialirkan.
d. Kekakuan untuk memikul beban
yang bekerja tanpa menimbulkan
deformasi yang berarti.
Kontruksi perkerasan lentur dari
lapisan-lapisan yang diletakkan diatas
tanah dasar yang telah dipadatkan.
Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk
menerima beban lalu lintas dan
menyebarkannya ke lapisan dibawahnya.
a. Lapisan permukaan (Surface
Course).
b. Lapisan pondasi atas (Base Course).
c. Lapisan pondasi bawah (subbase
course).
d. Lapisan tanah dasar (subgrade).
2.2. Faktor - Faktor Penyebab Kerusakan
Kerusakan-kerusakan pada
konstruksi perkerasan jalan dapat
disebabkan oleh hal-hal sebagai berikut:
a. Lalu lintas yang dapat berupa
peningkatan beban dan repetisi
beban.
b. Air yang dapat berasal dari air
hujan, sistem drainase jalan yang
tidak baik, naiknya air dengan sifat
kapilaritas.
c. Material konstruksi perkerasan.
Dalam hal ini dapat disebabkan oleh
sifat material itu sendiri atau dapat
pula disebabkan oleh sistem
pengolahan yang tidak baik.
d. Iklim. Indonesia beriklim tropis,
dimana suhu udara dan curah hujan
umumnya tinggi, yang dapat
merupakan salah satu penyebab
kerusakan jalan.
e. Kondisi tanah dasar yang tidak
stabil. Kemungkinan disebabkan
oleh system pelaksanaan yang
kurang baik, atau dapat disebabkan
oleh sifat tanah dasar yang memang
jelek.
f. Proses pemadatan di atas tanah dasar
yang kurang baik.
Umumnya kerusakan-kerusakan
jalan yang terjadi itu tidak disebabkan oleh
satu faktor saja, tetapi dapat merupakan
gabungan dari penyebab yang saling kait-
mengait.
Sebagai contoh adalah retak
pinggir, pada awalnya dapat diakibatkan
oleh tidak baiknya sokongan dari
samping.Dengan terjadinya retak pinggir,
memungkinkan air meresap masuk ke lapis
3
di bawahnya yang melemahkan ikatan cracking, patching and utility cut patching,
antara aspal dengan agregat, hal ini dapat polished aggregate, potholes, railroad
menimbulkan lubang-lubang disamping crossings, rutting, shoving, slippage
melemahkan daya dukung lapisan cracking, swell, weathering and ravelling.
dibawahnya. Menurut Direktorat Jendral Bina
Marga dalam Manual Pemeliharaan Jalan
2.3. Jenis Kerusakan Nomor : 03/MN/B/1983, jenis kerusakan
Berbagai jenis kerusakan pada jalan dapat dibedakan atas :
konstruksi perkerasan jalan yang terjadi, a. Retak (cracking).
bisa disebabkan oleh berbagai macam faktor b. Distorsi (distortion).
tertentu. c. Cacat permukaan
Menurut Shahin (1994), jenis dan (disintergration).
tingkat kerusakan perkerasan untuk jalan d. Pengausan (polished aggregate).
raya ada 19 kerusakan yaitu: Alligator e. Kegemukan (bleending or
cracking, bleeding, block cracking, bums flushing).
and sags, corrugation, depression, edge f. Penurunan pada bekas
cracking, joint reflection, lane/ shoulder penanaman utilitas.
drop off, longitudinal and transverse

4
 Metodologi penelitian merupakan
suatu kegiatan dengan menggunakan
prosedur atau langkah – langkah yang
sistematis dengan tujuan untuk
mengungkapkan sumber masalah yang
terjadi atau menerapkan Ilmu Pengetahuan
dan Teknologi (IPTEK).
Dilihat dari sifatnya, penelitian ini
digolongkan sebagai penelitian
(Exsperiment Reseach), karena dalam
penelitian ini penulis melakukan survey
dan pengukuran terhadap jalan pada
perkerasan lentur yang mengalami
kerusakan.
a. Meteran pita, untuk mengukur
panjang dan luas kerusakan serta
panjang persegmen penelitian.
b. Penggaris, untuk mengukur
kedalaman kerusakan alur
lubang, amblas, dsb.
c. Form survey,untuk data hasil
survey penelitian kondisi jalan.
3. ANALISA DATA DAN
PEMBAHASAN
Ruas Jalan Desa Kapur terletak di
Kabupaten Kubu Raya, panjang ruas
tersebut 4 KM dan ruas penanganan 3 KM
mulai dari persimpangan Jalan Trans
Kalimantan menuju jatanglan desa
Kumpai. Jalan ini merupakan jalan
Kabupaten. Kenpa hanya 3 KM yang di
tangani di karenakan jalan yang yang 1
KM nya sudah di timbun dan juga
walaupun penanganan samapai 4 KM hasil
dari evaluasi sama saja hasilnya.
Ditinjau dari geometriknya ruas jalan
ini adalah jalan dengan satu jalur untuk
duaarah dengan lebar perkearasan 5 meter,
sedangkan klasifikasi medannya berada
didaerah rawa-rawa.
a. Cat semprot, untuk menulis tiap
satuan stasiun.
b. Kamera, untuk mengambil foto
dokumentasi
c. Buku Manual Pemeliharaan Rutin
Untuk Jalan Nasional dan Jalan
Propinsi, Jilid I Metode Survai
(no : 001/T/Bt/1995).
3.1. StudiLiteratur
Mempelajari teori-teori, konsep-
konsep, dan rumusan-rumusan yang akan
dijadikan pedoman atau dasar dalam
penelitian ini.
3.2. Pengumpulan Data
Pengumpulan data dengan obser vasi
langsung atau pengamatan langsung
adalah cara pengambilan data yang
menggunakan mata visual tanpa bantuan
alat standar lain untuk keperluan penelitian
tersebut. Ada juga data yang dikumpulkan
dari data yang sudah ada sebelumnya,
misalnya dari instansi-instansi terkait.
Data didapat secara langsung
dilapangan (primer) dan tidak langsung
(sekunder). Data-data tersebut
dikumpulkan dan dianalisa agar
mendapatkan hasil yang maksimal dalam
penelitian ini.
Adapun data-data tersebut berupa :
a. Data geometrik jalan.
b. Data lingkungan sekitar (kondisi
drainase, curah hujan).
c. Data lalu lintas / lalu lintas harian
rata-rata.
d. Jenis dan tingkat kerusakan pada
permukaan jalan.
e. Dokumentasi dengan photo-
photo.
a. lebar bahu 0,5 sampai 1,5 meter
(dapat dilihat pada tabel )
5
3.3. Klasifikasi dan Kelas Jalan
Jalan ini juga diklasifikasikan pada
Jaringan Jalan Strategis (JJS) atau Jalan
Penghubung dimana jalan tersebut
menghubungkan antara jalan – jalan dari
golongan yang sama atau berlainan, dan
3.4. Data Survey Volume Lalu Lintas
Data lalu lintas yang digunakan yaitu
data LHR berdasarkan survey, yang
dilakukan selama 3 hari yaitu hari Sabtu,
Minggu, dan Senin yang mewakili 5 hari
kerja, lamanya waktu survey diambil 15
jam atau mencakup hampir 65 % dari arus
lalu lintas selama 24 jam yaitu dari pukul
06.00 – 21.00 WIB dengan interval waktu
selama 1 jam.
Adapun pembagian pengamatan
survey terbagi atas 2 segmen atau 2 pos
pengamatandan membagi kendaraan yang
melewati jalan tersebut menjadi tiga
golongan yaitu :
a. Kendaraan Berat (HV) : Truck,
Dump Truck, dan lain – lain
b. Kendaraan Ringan (LV) : Mobil
Pribadi, Pick Up, dan lain – lain
c. Sepeda Motor (MC)
Dimana untuk mencari rata jumlah
kendaraan di gunakan rumus di bawah ini:
 Sabtu = (3953 + 3241 ) / 2 = 3597
smp/Hari
 Minggu = (3509 + 2529) / 2 =
3018 smp/Hari
 Senin = (4288 + 3256) / 2 = 3772
smp/hari
Pembahasan dari hitungan diatas
terlihat bahwa lalu lintas harian rata-rata
paling tinggi adalah hari senin yaitu 3772
smp/hari. Ini menunjukan bahwa jalan
Desa Kapur masih memenuhi standar yang
ditetapkan Bina Marga yaitu untuk jalan
jika dilihat dari fungsinya jalan ini
termasuk jalan kelas III (Peraturan
Perencanaan Geometrik Jalan Raya, 1970)
dan peraturan terbaru tahun 1992
diklasifikasikan Jalan kelas IIIA lihat tabel
4.1.
 kendaraan
Ykendaraan= n
Ykendaraan = Rata-rata
kendaraan per jam
Σ kendaraan = Jumlah
kendaraan
n = Jumlah jam pengamatan
3.5. Volume Lalu Lintas Yang Melewati
Jalan Desa Kapur
Survey volume lalu lintas yang
melewati ruas jalan Desa Kapur dilakukan
secara bersamaan pada 2 pos pengamatan
yaitu pada hari Sabtu, Minggu, dan Senin
yang mewakili 5 hari kerja (15 Oktober
sampai dengan 17Oktober 2016).
Dari hasil perhitungan data yang
ditabulasikan adalah rata – rata jumlah
kendaraan yang melewati
sekunder atau jalan penghubung LHR
>500 smp/hari
Hari senin merupakan hari yang
paling sibuk diantara hari-hari lainnya,
oleh karena itu pada hari tersebut
kerusakan jalan yang terjadi dirasa sangat
mengganggu kelancaran lalu lintas.
6
3.6. Rekapitulasi Kerusakan Dan
Tindakan Perbaikan Pada Permukaan
Jalan.
Dari tabel 1 di bawah dapat dlihat
kerusakan yang terjadi di masing-masing
station pengamatan, dan kerusakan ini
dapat dikategorikan beberapa jenis
Kerusakan yang paling dominan adalah
kerusakan lubang, yaitu dengan luas
3867,61 m2. Dari luas kerusakan maka
didapat persentase setiap kerusakan, dapat
dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Persentase kerusakan terhadap
luas total kerusakan dan terhadap luas total
penanganan

NO KERUSAKAN LUAS % TERHADAP TOTAL % TERHADAP

KERUSAKAN(M2) LUAS KERUSAKAN TOTAL LUAS
PENANGANAN
1 LUBANG 3867.61 90.85 25.78
2 AMBLES 195.00 4.58 1.30
3 RETAK 115.40 2.71 0.77
GARIS
4 TERKELUPAS 67.00 1.57 0.45
5 RETAK 12.00 0.28 0.08
BUAYA
TOTAL 4257.01 100.00 28.38
KERUSAKAN
TOTAL 15000.00 M2
PENANGANA
N

3.7. Analisa Data Dan Tindakan Kerusakan Ambles yang terjadi

Perbaikan
Berdasarkan tabel 4.5 bahwa total
kerusakan yang terjadi sebesar 4257,01 m2
atau sebesar 28,38 % dari luas total 15000
m2 ruas jalan.
Kerusakan Lubang yang terjadi
sebesar 3867,61 m2 atau 90,85 % dari luas
total kerusakan (4257,01m2) atau 25,78%
terhadap luas penanganan (15000 m2), dan
merupakan kerusakan yang paling
dominan dibanding dengan kerusakan
lainnya dan terjadi hampir disepanjang
ruas jalan. Cara perbaikan: Perbaikan
dilakukan dengan cara membongkar dan
dilapisi kembali, dengan cara perbaikan
yang bersifat permanen juga disebut deep
pacth (tambalan dalam).
sebesar 195 m2 atau 4,58 % dari luas total
kerusakan ( 4257,01 m2), atau 1,30%
terhadap luas penanganan (15000 m2) dan
kerusakan ini juga terjadi di beberapa STA
dan mempengaruhi kualitas jalan tersebut.
Cara perbaikan: Untuk ambles sama atau
kurang dari 5 cm, bagian yang rendah diisi
dengan bahan yang sesuai seperti lapen,
lataston, laston. Untuk amblas yang sama
atau lebih dari 5 cm, bagian yang amblas
dibongkar bagian yang rusak dan melapisi
kembali
Kerusakan Retak Garis yang terjadi
sebesar 115,40 m2 atau 2,71% dari luas
total kerusakan ( 4257,01m2), atau 0,77%
7
terhadap luas penanganan (15000 m2) dan
kerusakan ini terjadi pada STA tertentu
pada ruas jalan dan mempengaruhi kualitas
jalan tersebut. Cara perbaikan perbaikan
untuk retak dapat dilakukan dengan
mengisi celah-celah dengan campuran
aspal cair dan pasir.
Kerusakan Terkelupas yang terjadi
sebesar 67 m2 atau 1.57% dari luas total
kerusakan ( 4257,01m2) atau 0,45%
terhadap luas penanganan (15000 m2),
pada table 4.4 dapat dilihat kerusakan ini
terjadi dibeberapa STA pada ruas jalan dan
sangat mengganggu kelancaran aktivitas
pengguna jalan. Cara perbaikan dengan
cara digaruk, diratakan, dan dipadatkan
kemudian dilapisi dengan buras
Kerusakan retak buaya yang terjadi
sebesar 12.00m2 atau 0.28% dari luas total
kerusakan (4257,01m2) atau 0,08%
terhadap luas penanganan (15000 m2) dan
kerusakan ini terjadi tidak disemua ruas
jalan . Kerusakan ini bila tidak di tangani
akan berpotensi menjadi lubang. Dan
dapat mengganggu pengguna jalan. Cara
perbaikan: dilakukan dengan penambahan
4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil observasi dan
analisa data, maka dapat di ambil
kesimpulan yang bersifat terbatas :
a. Jenis Kerusakan yang terjadi ada 5
macam kerusakan terdiri dari:
kerusakan Lubang (3867,61m2),
kerusakan Ambles (195,00m2),
Kerusakan RetakGaris (115,40 m2),
Kerusakan Terkelupas (67,00 m2),
Kerusakan RetakBuaya (12,00m2).
Kerusakan yang terjadi di dominasi
oleh kerusakan Lubang 3867,61m²
atau 90,85 % terhadap luas
kerusakan sebesar 4257,01 m2. atau
25,78 % terhadap luas penanganan
(15000 m2) Maka tingkat
pelapisan burda, burtu, atau lataston, dan
jika bagian perkerasan yang telah
mengalami retak kulit buaya akibat
rembesan air masuk kedalam pondasi dan
tanah dasar sebaiknya diperbaiki dengan
cara dibongkar dan membuang bagian
yang basah, dilapisi kembali dengan bahan
yang sesuai.
Tindakan perbaikan yang paling
tepat adalah dengan cara kombinasi spot-
spot lubang, overlay pada STA tertentu.
Dimana pada keseluruhan STA kerusakan
kerusakan yang paling parah ialah pada
STA 00+550 s/d 00+950, STA 01+250 s/d
01+600, STA 02+700 s/d 03+000 dimana
kerusakan di dominasi oleh kerusakan
Lubang.
Kerusakan di atas perlu dilakukan
penambalan (patching) serta dilapisi ulang
(overlay) agar Lubang serta keruskan-
kerusakan lain yang terjadi di sepanjang
jalan tersebut tertutupi oleh aspal hotmix
agar air tidak cepat meresap kedalam
lapisan jalan yang menyebabkan semakin
bertambahnya kerusakan yang terjadi.
kerusakan jalan Desa Kapur dalam
kondisi Sangat Buruk.
b. Kerusakan-kerusakan yang terjadi
karena kurang berfungsinya
drainase yang ada, bahkan sebagian
besar ruas jalan tersebut tidak
memiliki drainase sehingga pada
waktu musim penghujan, air tidak
dapat dialirkan dengan baik dan
menyebabkan terjadinya genangan,
dan mengakibatkan meresapnya
air kedalam pori-pori jalan yang
mengakibatkan melemahkan ikatan
antar agregat dan aspal pengikat,
Lama-kelamaan jalan akan
mengalami retak-retak dan memicu
terjadinya lubang.dan juga akibat
dari penanganan kerusakan
8
 (pemeliharaan jalan) tidak
dilakukan secara dini dan tepat
(kerusakan lubang yang terjadi
akibat dari kerusakan-kerusakan
kecil yang terus menerus dibiarkan,
misalkan kerusakan retak yang
telah menjadi lubang).
c. Kondisi geometric jalan dengan
lebar badan jalan rata-rata 5,00 m,
lebar bahu kiri dan kanan rata-rata
1,00 m, dengan kondisi saluran
sebelah kanan rata-rata di tumbuhi
tanaman, dan kondisi saluran
sebelah kiri rata-rata tidak ada
saluran. Maka sebelum melakukan
perbaikan jalan perlu di lakukan
normalisasi saluran drainase, dan
drainase yang rusak segera di
perbaiki agar tidak terjadi
genangan air pada badan jalan.

DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat
Jendral Bina Marga., Manual
Pemeliharaan Jalan, Penerbit
Departemen Pekerjaan Umum
Direktorat Jendral Bina Marga 1983.

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat

Jendral Bina Marga, Manual
Pemeliharaan Rutin Untuk Jalan
Nasional dan Propinsi, Penerbit
Departemen Pekerjaan Umum
Direktorat Jendral Bina Marga 1995.

Hary Christady Hardiyatmo,

Pemeliharaan Jalan Raya, Penerbit
Gadjah Mada University Prees 2007.