Chương 4: Chi phí và giá của vận tải

1. Theo quy định về vận tải, số tiền được tính trong Biểu thuế khi thanh toán cho
người vận chuyển để thực hiện một dịch vụ vận tải nhất định được gọi là
a. giá bán
b. tỷ lệ
c. phí yêu cầu
d. phí cung cấp
2. Giá là một khái niệm liên quan đến cách các công ty vận tải sau bãi bỏ quy định xác
định và áp đặt các khoản phí cho dịch vụ của họ. Đặc điểm nổi bật của khái niệm giá
này là gì?
a. số tiền được tìm thấy trong Sổ Biểu thuế như khoản thanh toán cho người vận
chuyển để thực hiện dịch vụ vận tải
b. một khoản phí hợp pháp do người vận chuyển áp dụng đối với việc vận chuyển
hàng hóa
c. một giá trị hoặc mức được xác định dựa trên các lực lượng thị trường
d. một khoản phí được xác định chủ yếu bằng cách chỉ xem xét chi phí của nhà cung
cấp dịch vụ
3. Sự khác biệt giữa cạnh tranh thuần túy và cạnh tranh độc quyền là gì?
a. tối thiểu, vì các điều kiện cho mỗi điều kiện là khá giống nhau.
b. dưới sự cạnh tranh thuần túy có nhiều người bán và sản phẩm là đồng nhất
c. trong khi có nhiều người bán, có một số khác biệt trong sản phẩm
d. không tuyệt vời như với một cơ quan độc quyền
4. Cấu trúc thị trường liên quan dưới sự bãi bỏ quy định được mô tả bằng một lý
thuyết thay thế sự cạnh tranh tiềm tàng cho sự tham gia tích cực của nhiều người bán.
Lý thuyết này được gọi là gì?
a. quy luật cung và cầu
b. tiện ích cận biên
c. cạnh tranh độc quyền
d. thị trường cạnh tranh
4. Để lý thuyết về các thị trường cạnh tranh hoạt động, cần phải đáp ứng bốn điều
kiện: không có rào cản gia nhập thị trường, không có quy mô kinh tế hiện tại, sự sẵn
sàng chuyển đổi của người tiêu dùng giữa các nhà vận chuyển, và
a. người bán và người mua có quy mô nhỏ đến mức không thể ảnh hưởng đến giá cả
hoặc nguồn cung.
b. các nhà cung cấp dịch vụ hiện tại đã ngăn cản việc đáp ứng mức giá thấp hơn của
những người mới tham gia.
c. sự phụ thuộc lẫn nhau giữa những người bán khác nhau.
d. không một người bán nào kiểm soát một phần đáng kể thị trường.
5. Cấu trúc thị trường liên quan trong giao thông vận tải được mô tả như thế nào?
a. bằng cách so sánh chi phí cố định với chi phí biến đổi
b. bằng cách xác định tất cả các khu vực mà nhà cung cấp dịch vụ có thể phục vụ hiệu
quả
c. bằng cách mô tả chung tất cả các điểm xuất xứ và điểm đến có thể có cho mỗi hàng
hóa
d. bằng cách xác định khu vực thị trường liên quan cho một hàng hóa di chuyển giữa
hai điểm
6. Có hai khái niệm riêng biệt trong Định giá chi phí dịch vụ. Họ đang:
a. đường đi đầu, đường lùi và mức độ cạnh tranh
b. hàng hóa và mật độ
c. giá dựa trên chi phí trung bình hoặc cận biên
d. cạnh tranh và hướng đi
7. Loại chi phí được tạo ra từ tình huống mà việc sản xuất một dịch vụ nhất thiết phải
kéo theo việc sản xuất một dịch vụ khác được gọi là:
a. chi phí duy nhất tách biệt.
b. chi phí chung.
c. chi phí phổ thông cố định.
d. chi phí chung biến đổi.
8. Một số vấn đề mà việc sử dụng Chi phí Chung gây ra cho việc Định giá Dịch vụ,
đặc biệt là cách tiếp cận Chi phí Trung bình là gì?
a. Tỷ giá dựa trên chi phí bình quân hoặc chi phí được phân bổ đầy đủ nên cần phải
phân bổ các chi phí chung theo một số phương tiện tùy ý.
b. Các tàu sân bay được cấu trúc như vậy để phân bổ cực kỳ khó khăn.
c. Các hãng vận tải đường sắt gặp khó khăn trong việc xác định chi phí chung vì họ có
các hoạt động địa lý rộng khắp
d. Tất cả các công ty vận tải đều gặp khó khăn đáng kể với khái niệm chi phí do bản
chất hoạt động của họ
9. Giá trị của dịch vụ định giá còn được gọi là:
a. tính một tỷ lệ bao gồm lợi nhuận cao
b. tính phí những gì giao thông sẽ chịu
c. tính giá ủng hộ chế độ này hơn chế độ khác
d. tính phí cho thấy rằng người gửi hàng sẽ sử dụng nó để di chuyển lưu lượng truy
cập của họ
10. Giá trị của việc định giá dịch vụ dựa trên khái niệm nêu rõ:
a. người gửi hàng nên trả mức phí đủ cao để đảm bảo lợi nhuận cao cho người vận
chuyển.
b. nhà cung cấp dịch vụ nên đặt giá dựa trên mức độ dịch vụ mà họ cung cấp
c. tỷ giá phải liên quan đến giá trị của hàng hóa - giá trị của hàng hóa càng cao thì tỷ
giá càng cao
d. người gửi hàng nên đưa ra một mức giá mà họ cảm thấy là công bằng so với dịch
vụ được cung cấp.
11. Điều nào là đúng về định giá giá trị dịch vụ?
a. mô hình được sử dụng để xác định giới hạn dưới của giá cước
b. mô hình xem xét mặt cung của chức năng định giá vận tải
c. giá trị của sản phẩm được coi là không liên quan đến việc xác định giá cước
d. mô hình xem xét khả năng chịu phí của hàng hóa
12. Phân biệt giá cấp độ thứ ba được định nghĩa là:
a. Mặc dù hiếm khi bị truy tố, nó là bất hợp pháp và là tội nhẹ so với trọng tội theo
định nghĩa của Đạo luật Ban Vận tải Bề mặt
b. tính các mức giá khác nhau cho những người mua khác nhau sử dụng cùng một loại
hàng hóa hoặc dịch vụ
c. chỉ được phép khi người mua đã yêu cầu giảm giá
d. kiểu phân biệt đối xử ít nghiêm trọng nhất so với mức độ đầu tiên
13. Ba điều kiện cần thiết phải được đáp ứng trước khi người bán có thể thực hành
phân biệt giá cấp độ thứ ba. Các điều kiện là: người mua phải được tách thành các
nhóm hoặc thị trường phụ theo độ co giãn của cầu, người bán phải có quyền lực độc
quyền ở một mức độ nào đó, và
a. người bán phải ngăn chặn việc chuyển nhượng bán hàng giữa các nhóm hoặc thị
trường phụ.
b. người bán phải có "vị trí thống lĩnh thị trường".
c. người mua phải lấy mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận.
d. người mua phải có chi phí biến đổi phải được thu hồi.
14. Công ty đang ở trong một ngành chi phí giảm và giá của nó dựa trên chi phí cận
biên nghiêm ngặt. Công ty kinh doanh thua lỗ. Trong trường hợp này, để công ty có
thể thu hồi chi phí cố định, công ty phải sử dụng chi phí cận biên làm giá sàn và:
a. cố gắng đưa doanh nghiệp ra khỏi các phương thức cạnh tranh và nhà cung cấp dịch
vụ.
b. thuyết phục khách hàng của mình trả nhiều tiền hơn cho các dịch vụ được cung cấp.
c. sử dụng giá trị của dịch vụ để xác định mức giá cao hơn chi phí cận biên nên được
đặt.
d. yêu cầu chính phủ can thiệp để họ có thể nâng mức chi phí tối thiểu.
15. Loại tỷ lệ này áp dụng cho hoặc từ toàn bộ khu vực, thay vì các điểm trong một
khu vực.
a. tỷ lệ chung
b. tỷ giá địa phương
c. tỷ lệ nhóm
d. tỷ lệ khuyến khích
16. Các loại tỷ lệ cơ bản là hạng, ngoại lệ và:
a. Mileage
b. Hàng hóa
c. Tiêu chuẩn
d. Giảm giá
17. Một nhà cung cấp dịch vụ theo định hướng tối đa hóa lợi nhuận sẽ không đặt giá
về lâu dài sẽ:
a. giảm chi phí biến đổi.
b. tăng chi phí cố định.
c. tăng sự hài lòng của khách hàng với các dịch vụ được cung cấp.
d. cấm di chuyển hàng hóa hoặc hành khách.
18. Các quyết định về giá của nhà cung cấp dịch vụ được chia thành ba loại. Các danh
mục đang đặt giá cho một dịch vụ mới, sửa đổi giá theo thời gian và:
a. phản ứng với sự thay đổi giá cả.
b. phản ứng với các chính sách của chính phủ.
c. dự đoán các điều kiện thị trường trong tương lai.
d. thay đổi giá theo chỉ thị của chính phủ.
19. Giá skimming là gì?
a. một mức giá có nghĩa là bỏ qua lưu lượng truy cập có lợi nhất có thể
b. một phương tiện để tối đa hóa lợi nhuận cho đến khi các đối thủ cạnh tranh tham
gia thị trường
c. một mức giá cho phép nhà cung cấp dịch vụ gia nhập thị trường mới.
d. Một phương thức cho phép người chuyên chở chỉ vận chuyển lưu lượng của người
gửi hàng mà người vận chuyển cảm thấy có lợi.
20. Điều kiện nào sau đây không phải là điều kiện để cạnh tranh thuần tuý?
a. Số lượng lớn người bán
b. Người bán đủ nhỏ để không ai có thể ảnh hưởng quá mức đến thị trường
c. Liên quan đến một sản phẩm hoặc dịch vụ không đồng nhất
d. Mục nhập không hạn chế
21. Như thể hiện trong Hình 4.1, giả thiết nào sau đây không phải là giả thiết đơn giản
hóa?
a. Sản phẩm hoặc dịch vụ của công ty là đồng nhất
b. chỉ một nhóm khách hàng
c. có những chi phí không thuộc trách nhiệm của khách hàng
d. công ty sở hữu một số quyền lực độc quyền
22. Giá trị của giá dịch vụ được xác định tốt nhất là:
a. định giá dựa trên chi phí chung
b. Định giá dựa trên những gì lưu lượng truy cập sẽ chịu
c. định giá dựa trên chi phí cận biên
d. định giá dựa trên chi phí trung bình
23. Mục tiêu chính của việc bãi bỏ quy định trong giao thông vận tải là? Tạo giá dịch
vụ vận tải theo định hướng thị trường mà không có sự can thiệp của pháp luật.
24. Một tổ chức độc quyền có thể được định nghĩa là: Cạnh tranh giữa một số người
bán lớn một sản phẩm tương đối đồng nhất có đủ tính ổn định (co giãn chéo của cầu),
mà mỗi người bán, khi quyết định giá, phải tính đến phản ứng của đối thủ cạnh tranh.
25. Định nghĩa của value of service price là gì? Giá trị của giá dịch vụ được định
nghĩa là tính phí những gì lưu lượng truy cập sẽ chịu.
26. Điều gì có nghĩa là tính ổn định và xử lý? Độ ổn định và khả năng xử lý phản ánh
chi phí mà người vận chuyển sẽ phải chịu trong việc bảo quản và xử lý sản phẩm trên
xe.
27. Tỷ giá địa phương là: Tỷ giá áp dụng cho bất kỳ tỷ lệ nào giữa hai điểm do cùng
một nhà cung cấp dịch vụ. Chúng bao gồm các yếu tố chi phí đầy đủ cho việc nhận
hàng, tài liệu, xếp hạng, thanh toán và giao hàng.
28. Mục tiêu chính của việc bãi bỏ quy định trong giao thông vận tải là tạo ra giá dịch
vụ vận tải theo định hướng thị trường mà không có sự can thiệp của pháp luật. 
TRUE
29. Dưới sự cạnh tranh thuần túy, có nhiều người bán và sản phẩm không đồng nhất.
 FALSE
30. Trong khi có nhiều người bán trong cuộc cạnh tranh độc quyền, có một số khác
biệt trong sản phẩm.  TRUE
31. Hai khái niệm riêng biệt trong Định giá chi phí dịch vụ là giá dựa trên chi phí
trung bình hoặc cận biên.  TRUE
32. Giá hớt váng là một mức giá cao nhằm thu hút thị trường không nhạy cảm với giá
và nó là một phương tiện để tối đa hóa lợi nhuận.  TRUE
33. Giá là số tiền được ghi trong Sổ Biểu giá dưới dạng khoản thanh toán cho người
vận chuyển để thực hiện dịch vụ vận tải.  FALSE
34. Phân biệt giá cấp độ ba được định nghĩa là tính các mức giá khác nhau cho những
người mua khác nhau sử dụng cùng một loại hàng hóa hoặc dịch vụ.  TRUE

Chương 12: 3PL

1. 3PL  Công ty quản lý và / hoặc cung cấp nhiều dịch vụ hậu cần cho khách hàng
sử dụng
2. Các loại 3PL  Asset Based (Dựa trên tài sản)
Non-asset Based (Không dựa trên tài sản)
3. Asset Based (Dựa trên tài sản)  Có tài sản và lực lượng lao động cần thiết để điều
hành các hoạt động vận tải và hậu cần (UPS)
Ưu điểm: năng lực sẵn có, nhân viên thường trực và kiểm soát trực tiếp hàng hóa của
khách hàng
Mối quan tâm: tiềm năng thiên vị đối với nội lực của chính 3PL trong việc phát triển
các giải pháp cho khách hàng
4. Non-asset Based (Không dựa trên tài sản)  Hợp đồng với các công ty khác để
cung cấp dịch vụ thay vì sở hữu tài sản bắt buộc
Ưu điểm: linh hoạt hơn so với 3PL dựa trên tài sản, không thiên vị trong việc ra quyết
định
Mối quan tâm: chịu sự cạnh tranh về năng lực từ các nhà cung cấp bên ngoài, yêu cầu
quản lý mối quan hệ chuyên sâu hơn
5. 3PL: Transport Based (Dựa trên giao thông vận tải)  Nguồn gốc kinh doanh trong
vận chuyển hàng hóa
6. 3PL: Distribution Based (Dựa trên phân phối)  Nguồn gốc kinh doanh tại công
cộng hoặc hợp đồng kho bãi
7. 3PL: Forwarder Based (Dựa trên giao nhận)  Bao gồm các công ty giao nhận và
đại lý chính tạo điều kiện thuận lợi cho việc luân chuyển hàng hóa thay mặt cho khách
hàng
8. 3PL: Financial Based (Dựa trên tài chính)  Chuyên về các vấn đề tiền tệ và dòng
tài chính trong chuỗi cung ứng
9. 3PL: Information Based (Dựa trên thông tin)  Các hoạt động số hóa trước đây
được thực hiện theo cách thủ công hoặc yêu cầu sử dụng phần mềm được cấp phép
10. 3PL: Primary Types (Các loại chính)  Dịch vụ vận chuyển hàng hóa, Quản lý
vận tải hàng hóa, Dịch vụ trung gian, Dịch vụ chuyên biệt
11. 3PL: Primary Activities Outsourced (Các hoạt động chính được thuê ngoài) 
Quản lý vận tải là dịch vụ 3PL được sử dụng thường xuyên nhất, với các dịch vụ thuê
ngoài về tổng thể vẫn mang tính chất "chiến thuật"
12. Phát triển mối quan hệ  1. Thực hiện Đánh giá Chiến lược
2. Quyết định hình thành mối quan hệ
3. Đánh giá các giải pháp thay thế
4. Chọn Đối tác
5. Mô hình hoạt động cấu trúc
6. Thực hiện và Cải tiến liên tục
13. Phát triển mối quan hệ: Thực hiện đánh giá chiến lược  Tập trung vào việc tìm
hiểu nhu cầu vận tải và hậu cần và các chiến lược kinh doanh tổng thể
14. Phát triển mối quan hệ: Quyết định hình thành mối quan hệ  Đánh giá xem vận
tải và hậu cần có phải là năng lực cốt lõi về chuyên môn, tính phù hợp chiến lược và
khả năng đầu tư hay không. Việc không có bất kỳ điều nào trong số này có thể gợi ý
rằng việc sử dụng các dịch vụ 3PL là phù hợp.
15. Phát triển mối quan hệ: Đánh giá các giải pháp thay thế  Sử dụng các trình điều
khiển và điều phối viên để xác định loại mối quan hệ 3PL thích hợp nhất
16. Phát triển mối quan hệ: Chọn đối tác  Đối tác chỉ nên được chọn sau khi xem
xét chặt chẽ các thông tin đăng nhập của các ứng cử viên 3PL hàng đầu được thực
hiện
17. Phát triển mối quan hệ: Mô hình hoạt động cấu trúc  Làm rõ trách nhiệm, hoạt
động, quy trình và ưu tiên của mỗi bên sẽ thúc đẩy hoạt động hàng ngày
18. Phát triển mối quan hệ: Thực hiện và Cải tiến liên tục  Thời gian của quá trình
thực hiện tổng thể phụ thuộc vào mức độ phức tạp của mối quan hệ mới và cải tiến
liên tục là chìa khóa cho sự thành công trong tương lai của mối quan hệ