A T M 空 管
文 / 张健（中国民航大学） 缪志新（民航中南空管局）
基于性能的导航（ＰＢＮ）技术本质
及应用前景分析
The essence of PBN technology and its application prospects
作
为空中交通管理系统三大技术之
一的导航技术，一直是影响民航
运输发展的关键要素。国际民航
组织最近提出了新的“空域概念”，包括了
通信，导航，监视和空管系统等基本要素。
作为其中关键要素之一的导航，其发展水
平一直制约着飞行和管制的安全和效率。
随着民航业的迅猛发展，空中交通流量与
日俱增，传统的陆基系统导航模式由于对
地面导航台的过度依赖而越来越成为民航
运输发展的瓶颈。在此前提下，区域导航
技术（RNAV）和所需性能导航 (RNP) 技
术应运而生，并逐渐显示出自身的优势。
但在新型导航技术运用方面，各国水平大
不相同，美国、欧洲等纷纷制定自己的技
术标准和性能规范，这不利于世界民航业
的健康、协调、快速发展。PBN 的出现为
全球航空导航技术的发展指明了方向。
一、Ｐ Ｂ Ｎ 本质分析
基于性能的导航（又称性能基导航，
简称PBN）是国际民航组织在整合各国区
域导航（RNAV）和所需性能导航(RNP)
运行实践和技术标准的基础上，提出的一
种新型运行概念。它将航空器的机载设备
能力与卫星导航及其他先进技术结合起
来，涵盖了从航路、终端区到进近着陆的
所有飞行阶段，提供了更加精确、安全的
飞行方法，以及更加高效、有序的空中交
通管理模式。
2010. 4(Vol. 112)
PBN概念的确立，正如《国际民航组 和运行批准的参照物。具体导航规范和适
织 PBN手册》倡导的一样，能够确保全球 用空域如附图所示。
一致的从传统地面导航台的飞行向 PBN
运行模式平稳、协调的过渡。 以此为基准，二、ＰＢＮ 在我国应用现状介绍
美国 FAA 于 2006 年 6 月完成《Roadmap 根据上述 PBN 导航技术不同的应用
领域，目前该技术在我国的各个飞行阶段
for Performance-Based Navigation》的
制定工作，日本 J C A B 于 2007 年完成 都已经有了实际运用，本文就实际运行效
《RNAV Roadmap》的制定工作，我国于 果做简要分析。
2009 年 10 月完成了《中国民航 PBN 实施 １．　航路ＲＮＰ／ＲＮＡＶ航路程序的应用
计划图》。 我国第一条区域导航航路(L888航路)
PBN 规定了航空器在指定空域内或 于2001年1月正式投入运行，产生了良好
者沿 ATS 航路、仪表程序飞行时 RNAV 的经济和社会效益，受到了国际组织的高
和RNP系统的性能要求，即在某一特定空 度评价。近年来，我国民航更是加快了区
域环境中运行所需的精确性、完整性、持 域导航技术研究和应用的步伐。在西部地
续性、有效性、功能性等。PBN 代表了从 区开辟了基于 RNP4 的 Yl、Y2、Y3 航路，
基于传感器导航向基于性能导航的转变， 与L888航路互为补充， 优化了西部地区航
其内涵包括三个基本要素：性能规范、导 路结构。
航设施、航行应用。性能规范对导航性能 2001 年 11 月 1 日三亚责任区正式启
提出了统一标准，成为各国民航当局适航 用，按照国际民航组织RNP10标准，我国
在三亚责任区洋区新
建 4 条航路：A 2 0 2 、
L642、M771、N892，
大部分为单向航路， 大
大提高了南中国海北
部地区的空中交通流
量和飞行的安全性， 有
效解决了该地区航路
不足而阻碍航空运输
发展的不利局面。
附图 PBN 导航规范示意图 日前，京沪、京广
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两组RNP2平行航路技术方案研究已经顺
利完成，京沪平行航路将于近期首先实
施。
２．　终端区进离场ＲＮＡＶ程序的应用
早在 2003 年 2 月 21 日，天津滨海国
际机场作为中国民航首家实施区域导航
（RNAV）试点单位，进行了为期 5个月的
试运行，顺利通过了当时中国民航总局空
管局进行的“区域导航飞行程序试验”的
科技成果鉴定。该鉴定也为之后北京首都
国际机场区域导航程序的设计和试运行奠
定了良好的实践基础。
2007 年 1 月 18 日，在珠三角空域紧
张的情况下，广州白云国际机场率先在全
国繁忙机场中开始 RNAV 程序试运行。3
个定制周期共 84 天的试运行是对空域使
用者和管理者区域导航飞行、空管管制理
念 的 一 次 良 好 塑 造 ，对 于 探 索 和 提 高
RNAV 实施飞行、管制的条件、方法和标
准，产生了积极的影响。
2009 年 9 月 16 日，中南空管局空管
部会集白云机场空管部门及基地航空公司
共同召开广州白云机场区域导航飞行程序
全面实施协调会。决定于 2010 年 1 月 1日
正式启动广州终端区白云机场区域导航
（RNAV）过渡计划。过渡计划持续到2010
年 3 月 30 日，在此期间实行传统程序和
RNAV 程序分时段混合运行。到 2010 年
4 月 8 日，广州白云机场将在全国首个全
面实施终端区进离场区域导航飞行程序。
３．　ＲＮＰ 进近程序的应用
　　2005年4月20日，国航西南公司一架
波音757-200 飞机在拉萨贡嘎机场圆满通
过了RNP导航技术试飞测试。这项新技术
的应用，极大地提高了国航在拉萨机场运
营的正点率和安全水平，并使40余年来只
能单向起飞的拉萨机场具备了双向起降和
夜航飞行的能力。
2006 年 9 月 1 日，国航西南分公司
波音 757 飞机利用 RNP 导航开通成都—
林芝航线。使得当时林芝航线航班量从
开航时每周一班逐渐增加到每天一班，
旺季时达到每天两班。2009年 9月 2日上
午， 国航西南分公司一架编号为B6227的
空客A319飞机在西藏林芝米林机场成功
实施了 RNP 导航技术验证飞行，结束了
成都—林芝航线开航3年来仅靠波音757
执飞的历史，极大提高这个国内飞行难
度最大高原机场的航班安全裕度和正点
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水平。 运用。将来尽管间隔还是要管制员来调
继拉萨、 林芝之后， 我国又相继在九 配，但飞机自身也将具有优化间隔的能
寨、丽江、黄山等机场运行 RNP 进近程 力，某些区域可以将调配间隔的责任转移
序；并完成延吉、玉树、西宁等高原或山 到飞行员，因此 ATM 对空域和飞行轨迹
区机场的 RNP 进近程序验证飞行。这些 的管理更多的是战略性的管理。
事例充分显示出 PBN 技术在高原、山区 ２．　终端区进离场方面（以白云机
等地形、气候复杂机场具有广阔的应用 场为例）
空间。 终端区实施 PBN 进离场程序优势体
现在：实行平行进离场航段，为飞越高密
三、ＰＢＮ导航技术优越性和应用前景分析 度终端区域的航空器提供旁通航路，提高
实施 PBN 技术，可以确定明确的运 交通流量；增加终端区内进离场航线定位
行要求，避免机载和地面设备的重复性安 点，更多直飞航路，减少飞行距离；提供
装，从而也避免重复性的适航和运行批 更有效的爬升和下降剖面，便于飞行员操
准。最显著的优势体现在：更加精确地引 作；减少陆空通话和雷达引导需求，降低
导航空器，提高飞行运行的安全性；可以 飞行员和管制员工作负荷。
大大减少导航基础设施投资和运行成本； 此次白云机场率先在全国繁忙机场
实现灵活优化的飞行路径以及飞行剖面， 中全面实施的终端区 R N A V 区域导航
从而增加飞机业载，减少飞行时间，节省 程序，是在雷达管制和雷达监控下提供
燃油。 的水平方向区域导航。其导航规范是
下面结合 PBN 技术在我国目前的应 RNAV1，包括了离场，进场以及中间进
用水平，分别就上述三种不同飞行阶段， 近定位点（IF）之前的进场程序，主用
对 PBN 导航技术优越性和应用前景做一 导航源是 G NSS，D M E/D M E/IR U 作
分析。 为备份。从实际运行效果来看，在区域
１．　航路程序方面 导航程序实施时段，RNAV 飞行程序执
P B N 航路的优
附表 广州终端区 RNAV 程序执行情况统计表
势集中体现在以下几
个方面：减少航路之 时段（北京时） 时段总架次 不执行架次 执行率
1 日 21∶00 到 2 日 10∶00 191 8 95.8%
间横向和纵向间隔，
2 日 21∶00 到 3 日 10∶00 223 10 95.5%
增大空域容量；提供
3 日 21∶00 到 4 日 10∶00 255 8 96.9%
更多直飞航路，减少
4 日 21∶00 到 5 日 10∶00 279 6 97.8%
飞行距离；优化行路
5 日 21∶00 到 6 日 10∶00 245 7 97.1%
网结构，合理分配交
通流；大大减小导航台布局的限制，灵活 行率很高，机组反映良好。笔者根据自
了空域设计，更小的保护区范围实现了更 身在广州终端区学习、工作的实际经
精确的飞行。 历，对区域导航实施以来的几日执行情
三亚责任区航路结构的调整，西部 况进行了数据统计（如附表所示）。其
航线的开辟，给航空公司的运行带来了更 中，架次统计包括白云机场所有进出港
大的灵活性，大大减少了航班延误，增加 航班，不包括尚不列入区域导航实施计
了航空公司的效益，对促进地区航空运输 划的进出深圳、珠海、澳门的广州终端
的发展起到重要的推动作用。 区飞越航班。
以美国为例，其 Q 航路，RNP2 航路 数据体现出当前区域导航程序执行
的实施，极大地缩小了航路之间的间隔， 率是很高的。针对不执行案例，通过向机
同时航路点的增多，使得用户有更多的航 组证实，主要原因是飞机导航数据库未及
路可以选择，并逐步向自由航路的理想迈 时更新或飞行员短期内对程序不够熟悉，
进。 而由于机载设备不足或公司原因所占比例
　　相信随着我国京沪、京广平行航路的 很小，这反映出区域导航的客观可行性。
运行实施，PBN航路的优势会更加逐步显 同时从航空公司反馈，以及管制运行实际
现。随着PBN技术的不断推广，以及我国 表现，新的区域导航程序与传统程序比较
空域改革的推进，CNS/ATM 技术被充分 贴近，而区域导航程序本身又具备自身飞
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行航路缩短、转弯角度和缓、利于进离场 求特殊授权的所需导航性能，简称 RNP
排序等优点，得到了机组和管制员的一致 AR）。它是使用现代化的机载导航设备，
认可。 利用GPS全球卫星定位系统，通过卫星导
随着导航程序应用水平的提高，区 航使飞机按照预定航径精确飞行。与传统
域导航程序将完善进离场程序排序功能， 导航技术相比，运用 RNP AR 导航技术，
并逐渐引入垂直方向导航功能，相信PBN 飞行员不必过多依赖地面导航设施就能沿
技术在终端区运用的水平会有大幅度的提 精准定位的航迹飞行，使飞机在天气能见
升。 度极差的条件下也可以安全精确地着陆，
３．　进近着陆方面 极大提高飞行的安全水平。
PBN 技术在进近程序的设计和应用 运用 RNP AR 导航对于包括拉萨、
方面更是具有自身的不可替代性，其优越 林芝、丽江等机场在内地形复杂、气候多
性主要体现在以下几个方面。首先，RNP 变的西部高原机场具有十分重要的推广作
进近程序能改善全天候运行水平，降低运 用，能够大幅减少天气原因导致的航班延
行标准，有效避开地形、障碍物、其他飞 误、返航，增强高原机场的航空客、货运
机、不利天气、噪音敏感区，因此能提高 输能力。2009年8月14日，云南省丽江机
航班正常性，保障地形复杂机场航班运行 场导航台发生故障，导致机场运行天气标
的安全。其次，在同现存的非精密进近的 准提高。东航云南分公司决定在天气标准
对比中，RNP进近程序能够提供一个更低 不能满足正常运行条件下充分利用 RNP
的决断高度，在很多情况下它已经可以与 技术运行。机组驾驶的波音 737-700 型飞
仪表着陆系统（ILS）相提并论了，因此不 机精确无误地在丽江机场着陆、起飞，利
再需要其他非精密进近和盘旋进近手段。 用先进技术把因导航台故障提高的起降能
美国朱诺机场是世界上第一个实施 见度标准从 4800 米降低到了 3220 米。
RNP 进近程序的机场。通过实施 RNP 进 随着 P B N 技术应用水平的提高，
近既提高了安全性，又带来了经济效益。 RNP进近程序将能提供垂直引导，并实现
目前在我国高原机场运行的 PBN 进近程 连续稳定的下降（CDA） 。相比传统仪表
序基本都是 RNP AR APCH 程序（即要 着陆系统（ILS）各方面性能会有重大改
A T M 空 管
善。这样一方面减少可控撞地（CFIT）的
风险，另一方面同阶梯下降相比，采取缓
降法不仅可以大大减少油耗，同时减少了
噪音和废气的排放。根据我国PBN实施规
划，将来传统仪表着陆系统会逐渐向
GBAS 卫星着陆系统（GLS）过渡，实现
更加优越的着陆性能。
四、结束语
PBN 导航技术是航班飞行和空管运
行方式的重大革新和整合，能有效促进运
行安全，增加空域容量，减少地面导航设
施的投入，提高节能减排效果，是我国建
设新一代航空运输系统的关键技术。随着
中国民航PBN实施路线图的推出，相信这
项全新导航技术会在我国航空领域逐步应
用和推广，更好地为民航运输系统地安全
性、经济性保驾护航。
然而PBN技术是基于GNSS导航的，
而目前只有美国的 GPS 系统能够为全球
民航界提供正常导航服务。因此出于国防
安全考虑，该技术的运用必然在一定程度
上受限于卫星技术的发展。相信随着中国
“北斗二代”卫星导航系统的研发实施， 必
将对 PBN 技术的全面推广产生巨大的推
动力。 　　　　　　　　　　（编辑　　王璇）

简　讯

Ｂ７４７－８ 货机完成初始适航 顺利抵达广州。2009 年 7 月，南航宣布为其 10 架 A330 飞机选用

Initial airworthiness tests completed on B747-8 freighter 普惠公司 PW4000 Advantage 70 发动机，及一项为期 10 年期的
3 月 10 日，波音完成了 747-8 货机的初始适航测试，达到这 机队管理计划。10 架采用普惠 A330 PW4170 发动机的 A330 将
一里程碑后，试飞工程师将上机参与后续的试飞科目，而余下两 能更好地满足南航对客舱座位数和客舱布局的各种需求， 从而提
架用于飞行测试的 747-8 飞机也将投入试飞。 升乘客舒适性和满意度。 此次交付也标志着由普惠公司发动机作
自二月初完成首飞至今，747-8货机的飞行试验项目已进行 为动力的A330飞机正式进入中国。
了 13 次试飞，取得了多项重要成果。飞行员曾驾驶飞机爬升至
30000 英尺（9144 米）的高度，飞行速度达到 0.65 马赫，该项目 春秋航空首次接收空客天津总装线组装 Ａ３２０
已完成约 33 小时的飞行。此外还进行了初始失速测试和其它机 Spring Airlines takes delivery of its first Tianjin-assembled A320
动飞行操作，以及飞机系统的大量检查工作。共有五位飞行员分 3月10日，春秋航空公
别驾驶了这款波音的最新型货机。未来几周内，747-8 货机将在 司接收了一架由空客天津
飞行中爬升至 43000 英尺（13106 米）的高度，速度将达 0.97 马 总装线完成总装的A320飞
赫。在随后的试飞中，试飞工作人员将操纵飞机在比预期操作条 机。这是春秋航空公司首
件更严苛的情况下飞行。试飞工作将持续数月。747-8 货机试飞 次接收空客天津总装线组
项目计划动用三架飞机，进行约 3700 小时的试飞。首架飞机预 装的飞机。这架A320飞机
计将于今年第四季度交付。 是空客天津总装线完成总
装的第16架飞机，同时也成为春秋航空公司全部由A320飞机组
首架选用 ＰＷ４１７０　 发动机的 Ａ３３０ 进入中国 成的全空客机队的第 16 名新成员，将装配 CFM56 型发动机，采
First PW4170-powered A330 enters China 用经济高效的180座经济舱单舱布局。该飞机将用于春秋航空执
4月2日，南航第一架选用普惠公司PW4170 发动机的A330 飞新的航线。

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