第 28 卷 　第 2 期 　　　　　　　　　　 　　　　　飞 　行 　力 　学 　　　　　　　　 　　　　　　　 Vol. 28 　No.

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2010 年 4 月 FL IGHT DYNAM ICS Ap r. 2010

民航运输机最大起飞重量
和起飞速度的确定
陈红英 , 刘晓明 , 余 　江
(中国民航飞行学院 飞行技术学院 , 四川 广汉 618307 )

　　摘 　要 : 重点论述了限制最大起飞重量的因素和起飞速度的选择方法 , 并以 Citation Jet 1 ( CJ 21 ) 飞机为例 , 分

析了飞机在昆明 /巫家坝机场起飞时限制最大起飞重量的主要因素 , 给出了 CJ 21 飞机确定最大起飞重量和起飞速度的
分析方法和起飞性能分析表 , 为部分支线客机和公务机进行起飞分析并确定起飞分析表的内容 、结构和形式提供了
参考 。
　　关 　键 　词 : 最大起飞重量 ; 最大着陆重量 ; 起飞速度 ; 爬升梯度
　　中图分类号 : V212113 　　　　文献标识码 : A 　　　　文章编号 : 1002 20853 ( 2010 ) 02 20089 204

引言 每一架飞机在设计制造出来后其结构强度都有
一定的限制 , 在试飞审定时都会确定一个结构强度
　　在航空公司实际飞行中 , 起飞性能分析是非常
限制的最大起飞重量 , 它是按照空中结构抗荷标准 、
关键的 , 起飞性能分析最重要的内容是确定飞机的
垂直速度等于 - 1183 m / s ( - 360 ft/m in ) 着陆冲击
最大起飞重量及相应的起飞速度 , 起飞性能分析的
时起落架和结构的抗荷标准确定的 。这个重量是飞
结论往往以起飞分析表的形式给出 。不管是波音还
机在任何状态下都不能超过的重量 。飞行手册中会
是空客飞机的起飞分析表中 , 核心内容都是确定最
给出结构强度限制的最大起飞 、
着陆和零燃油重量 。
大起飞重量和起飞速度 。最大起飞重量和相应的起
( 2 ) 跑道条件的限制
飞速度的确定都是基于一个实际运行条件 (如实际
飞机要在某机场起飞 , 需要考虑跑道是否能满
机场跑道条件 、
气温 、
风量 、
飞机构型等 ) 。波音和空
足飞机起飞的要求 , 即飞机起飞所需距离是否小于
客的飞机都是通过制造商提供的性能软件来计算 [2 ]
跑道的可用距离 。对于双发飞机需要考虑全发和
的 。这两家公司之外的飞机 , 最大起飞重量和起飞
速度的确定必须根据相关的软件或飞行手册的性能 一发不工作的情况 , 由于跑道长度 、
坡度 、
道面条件
(即干 、
湿或者污染 ) 、
机场标高和气温以及风等对
分析来得到 , 起飞分析表的形式和内容也需根据自
己实际运行的要求来确定 。 起飞所需距离都有影响 (例如 , 飞机的起飞重量越
飞机的最大起飞重量是影响运输飞行经济性和 重 , 起飞所需距离越长 ; 机场标高和气温越高 , 起飞
安全性的重要因素之一 。起飞重量越大 , 飞机的商 所需距离越长 ) , 因此 , 为满足所需距离小于等于
载就越大 , 经济性就越好 。实际运行时最大起飞重 可用距离 , 必定会限制允许的最大起飞重量 。
[1 ]
量受到很多因素的影响 , 如跑道条件 、起飞航道性 ( 3 ) 起飞航道第二段爬升梯度的限制

能、
刹车能量 、
轮胎速度 、
越障能力等 , 而飞机实际允 由飞 机 的 起 飞 航 道 性 能 分 析 可 知 , 在
CCAR251115 和 CCAR251121
[3 ]
许的最大起飞重量应该取这些重量中的最小值 。对 中规定了起飞航道
最大起飞重量限制因素的准确分析和理解有助于在 的每一个阶段一台发动机停车后的最低爬升梯度要
保障飞行安全的基础上优化起飞性能 , 增加起飞重 求 , 其中航道二段的梯度要求最高 , 双发飞机航道二
量 , 提高运输飞行的经济性 。 段的最低爬升梯度为 214 % , 四发飞机的最低爬升
梯度为 310 % 。由于在相同条件下 , 重量越重 , 爬升
1 　限制最大起飞重量的因素 梯度越小 , 因此飞机的起飞重量常常要受到起飞航
( 1 ) 飞机结构强度的限制 道二段上升梯度的限制 。在飞机手册中 , 制造商通

收稿日期 : 2009 208 221; 修订日期 : 2009 211 213

作者简介 :陈红英 ( 1976 2) , 女 , 四川德阳人 , 讲师 , 硕士 , 研究方向为飞行原理和飞行性能 ;
刘晓明 ( 1964 2) , 男 , 重庆人 , 副教授 , 硕士 , 研究方向为飞行原理和飞行性能 ;
余 　江 ( 1967 2) , 男 , 重庆人 , 教授 , 博士 , 研究方向为飞行原理和飞行性能 。
90
常把不同条件下受上升梯度限制的重量以表格的形
式给出 , 供飞行性能工程师等相关人员使用 。
( 4 ) 障碍物的限制
如果机场净空条件好 , 起飞航道上没有障碍物 ,
飞机只需满足起飞航道的最低爬升梯度要求 , 以防
止转弯时出现负梯度 。但如果机场净空条件不太
好 , 航道中的障碍物不得不飞越 , 则必须按照航道越
障限制条件来确定最大起飞重量 。 CCAR1211189
[4 ]
规定 :飞机的净航迹必须高于航道障碍物最高点至
少 1017 m ( 35 ft) 。在飞机手册中 , 常常把不同高度
和距离的障碍物限制的起飞重量以表格或曲线的形
式给出 , 供飞行性能工程师等人员使用 。
( 5 ) 最大着陆重量的限制
现代大型飞机实际运行时燃油消耗量多 , 通常
设计的结构强度限制的最大起飞重量比最大着陆重
量大得多 。因此对于较短的航线 , 如果起飞时不考
虑最大着陆重量的影响 , 以较大的起飞重量起飞 , 则
到达着陆机场的重量可能大于最大着陆重量 。
( 6 ) 航路最低安全高度的限制
在航路安全高度较高的山区航线飞行确定最大
起飞重量时 , 还需考虑航路中一台发动机停车后的
情况 。当飞机在巡航飞行中一台发动机停车时 , 飞
机单发飘降升限降低 , 可能使飞机飘降过程中越不
过障碍物 。例如我国的成都 2拉 萨航线就需要考虑
这个问题 。
( 7 ) 轮胎速度限制
在高温高原机场 , 特别是在有顺风时 , 相同起飞
重量 、 相同离地表速的情况下 , 飞机的地速大 , 轮胎
旋转速度快 , 轮胎受到的离心力大 , 当轮胎转速达到
一定值时 , 巨大的离心力和飞机的重力将使轮胎破
裂 , 因此最大轮胎转速限制了最大起飞重量 。
( 8 ) 最大刹车能量限制
在中断起飞和着陆中 , 飞机动能主要靠刹车片
吸收 , 当刹车累计的热能达到一定程度时 , 将使机轮
的热容断塞熔化 , 甚至机轮起火燃烧 , 严重威胁飞行
安全 。相同速度下 , 重量越重 , 动能越大 , 刹车吸收
的热能越多 , 所以最大刹车能量也可能限制最大起
飞重量 。
在实际运行中 , 飞行性能工程师必须根据具体
的运行条件和飞行手册的规定核算飞机的最大起飞
重量 , 并选择以上各种限制条件下的最小值作为实
际使用的最大起飞重量 。
2 　起飞速度 v1 / vR / v2 的选择
在实际起飞前 , 飞行员不仅要确定实际允许的
飞 　行 　力 　学 第 28 卷
最大起飞重量 , 而且最重要的是根据实际起飞重量
确定起飞速度 v1 / vR / v2 (即起飞决断速度 /起飞抬轮
速度 /起飞安全速度 ) 。
CCAR251107 规定 : vR 必须大于 1105 vMCA ( vMCA
为 空 中 最 小 操 纵 速 度 ) , vR 取 决 于 重 量 。
CCAR251107 同时规定 : v1 必须大于 vMCG , v1 必须小
于等于 vR 。根据试飞验证表明 : v1 太小将使起飞距
离增 长 , 所 以 v1 / vR 的 值 介 于 0184 ～ 1100 之 间 。
CCAR251107 还 规 定 : v2 的 最 小 值 必 须 大 于 等 于
112 vS , 而失速速度取决于飞机重量 。因此 , 最小 v2
不是固定值 , 而对于给定的机型 , 最小 v2 / vS 是已知
的 。此外 v2 太大会要求较长的起飞距离 , 导致爬升
性能的降低 , 因此 v2 / vS 通常用一个最大值限制 , 所
以 v2 / vS 在 112 ～115 之间 。
有关法规中对起飞速度 v1 / vR / v2 的要求是试飞
验证应遵守的条件 , 也是实际优化起飞重量 、 确定
v1 / vR / v2 的一个重要依据 。制造商一般会在飞行手
册或性能软件中给出确定起飞速度的表格 。波音和
空客的飞机都可以通过制造商提供的性能软件确定
起飞速度 , 而 CJ 21 飞机的起飞速度是根据飞行手册
提供的起飞场长及起飞速度表确定的 。
对于某一特定的机型 , 飞机的最大起飞重量及
起飞速度随起飞机场 、 着陆机场以及航道情况的变
化而变化 。通常 , 飞行性能工程师根据飞行手册 、 具
体运行条件和相关性能软件将限制最大起飞重量的
各种因素综合分析后给出起飞性能分析表 。实际运
行中 , 飞行员飞行前要注意检查相关运行条件 , 一定
要满足起飞重量和起飞速度的要求 , 这是航空安全
运营的基本保证 。
3 　CJ 21 飞机最大起飞重量确定方法
　　根据 CJ 21 飞机的飞机飞行手册可知 , 飞机结构
强度限制的最大起飞重量为 4 818 kg ( 10 600 lb ) ,
最大着陆重量为 4 454 kg ( 9 800 lb ) ,最大零燃油重
量为 3 818 kg ( 8 400 lb ) 。从 CJ 21 飞机运行的机场
和航线综合分析可知 , CJ 21 飞机实际运行允许的最
大起飞重量主要受结构强度 、 跑道条件 、 起飞航道二
段爬升梯度和障碍物限制 。实际运行中 , 大部分民
航运输机允许的最大起飞重量也是受这四个因素限
制 。其中结 构 强 度 限 制 的 最 大 起 飞 重 量 是 常 值
4 818 kg,而爬升梯度限重取决于机场温度和压力高
度 ,这可从 CJ 21 飞机的飞行手册图表中查得 。
障碍物限重一般通过试算法确定 , 取爬升梯度
和结构强度限重的较小值 , 用此重量 、 实际气温 、
风
速大小和障碍物条件进行越障分析 , 这一项分析工
作非常复杂 。在越障分析中 , 首先根据地形和障碍
第 2期
物情况 , 确定是直线离场还是转弯离场 。然后要
确定起飞净航迹和总航迹 , 起飞净航迹与总航迹一
般是从参考零点开始计算的 。参考零点是指起飞距
离 (考虑全发和一发失效起飞距离中的较大者 ) 终
点在跑道表面上的投影点 。最后确定要考虑的障碍
物范围 , 使 用不同 的运 行法 规 (如 CCAR , FAR 或
JAR ) ,要求考虑的障碍物范围不同 (即离场扇区不
同 ) 。法规要求越障时应考虑在关键发动机停车的
情况下 ,起飞净航迹至少要高出障碍物 1017 m ( 35
ft) ,对于坡度大于 15 °时 , 净航迹至少要高出障碍物
15 m ( 50 ft) 。
在 CJ 21 飞机具体越障分析计算中 ,先计算某一
障碍物到参考零点的水平和垂直距离 。然后根据前
面分析限重的较小值 、 机场标高 、
实际气温和风速大
小查相关起飞性能表确定越障所需的水平距离 , 若
这个障碍物到参考零点的水平距离比越障所需的水
平距离大 ,则以此重量起飞能越过这个障碍物 ,反之
不能飞越障碍物 , 那么必须将重量减小后重新计算
直到满足越障要求 , 满足越障要求的重量即障碍物
限重 。这只是一个障碍物的分析 , 其他每一个障碍
物都必须进行类似的分析 , 这个分析过程的计算量
表 1 　CJ 21 飞机起飞性能分析表
陈红英等 . 民航运输机最大起飞重量和起飞速度的确定 91
[5 ]
极大 ,仅靠手工计算是无法完成的 (特别是障碍物较
多的机场 : 如昆明 /巫家坝机场 ) ,所以这些工作必须
靠计算机编程实现 。
最后根据前面三项分析确定的限重较小值查起
飞场长和起飞速度表确定所需起飞距离及起飞速
度 , 如果起飞所需距离小于等于跑道提供的可用距
离 , 则前面分析的限重满足跑道条件要求 (即跑道条
件不限重 ) 。如果不满足距离要求 , 则必须用跑道提
供的可用距离反查起飞场长和起飞速度表确定跑道
条件限重及起飞速度 。
4 　CJ 21 飞机的起飞分析表
下面以 CJ 21 飞机在昆明 /巫家坝机场起飞为例
进行起飞性能分析 。昆明 /巫家坝机场标高为 1 895
m , 03 号跑道的可用起飞距离 ( LDA ) 均为 3 400 m。
03 号跑道起飞由于净空条件不太好 (障碍物较多 ) ,
起飞重量受到障碍物限制 。表 1 给出了 03 号跑道
的简易起飞性能分析表 。从表 1 中可知 ,在昆明 /巫
家坝机场运行时 , 气温较低时允许的最大起飞重量
主要受飞机结构强度的限制 , 在气温较高时允许的
最大起飞重量主要受障碍物限制 。

CJ1 2525 20360 FJ44 21A 昆明 /巫家坝 ( ZPPP) 03 版本日期

修正海压 1 013 hPa 机场标高 1 895 m 起飞可用距离 3 400 m
障碍物数 : 10 DRY
防冰关 跑道坡度 011% 加速停止距离 3 400 m
襟翼 0 ° 襟翼 15 °
OAT/ ℃ 顺风 无风 逆风 顺风 无风 逆风
- 10 KT 0 KT 10 KT - 10 KT 0 KT 10 KT
8250 　4 8550 　4 8650 　4 7820 　4 8060 　4 8140 　4
42
103 / 103 / 105 105 / 105 / 107 105 / 105 / 108 94 / 94 / 96 95 / 95 / 97 96 / 96 / 98
8460 　4 8770 　4 8870 　4 8030 　4 8280 　4 8360 　4
40
104 / 104 / 107 106 / 106 / 108 107 / 107 / 109 95 / 95 / 97 96 / 96 / 98 97 / 97 / 99
9000 　4 9320 　4 9430 　4 8550 　4 8810 　4 8900 　4
35
107 / 107 / 110 109 / 109 / 112 110 / 110 / 112 98 / 98 / 100 99 / 99 / 101 100 / 100 / 102
9480 　4 9860 　4 9970 　4 9060 　4 9320 　4 9420 　4
30
106 / 109 / 112 112 / 112 / 115 113 / 113 / 115 100 / 100 / 103 102 / 102 / 104 102 / 102 / 105
9920 　4 10370 　4 10510 　4 9560 　4 9840 　4 9930 　4
25
104 / 112 / 115 113 / 115 / 117 115 / 116 / 118 103 / 103 / 105 105 / 105 / 107 105 / 105 / 107
10340 　4 10600 　1 10600 　1 10040 　4 10340 　4 10440 　4
20
103 / 114 / 117 112 / 116 / 119 116 / 116 / 119 104 / 105 / 108 107 / 107 / 109 108 / 108 / 110
10600 　1 10600 　1 10600 　1 10480 　4 10600 　1 10600 　1
15
102 / 115 / 119 113 / 115 / 119 115 / 115 / 119 103 / 107 / 110 108 / 108 / 111 108 / 108 / 111
10600 　1 10600 　1 10600 　1 10600 　1 10600 　1 10600 　1
10
103 / 114 / 119 114 / 114 / 119 115 / 115 / 119 103 / 108 / 111 108 / 108 / 111 108 / 108 / 111
10600 　1 10600 　1 10600 　1 10600 　1 10600 　1 10600 　1
5
104 / 114 / 119 114 / 114 / 119 114 / 114 / 119 104 / 107 / 111 107 / 107 / 111 107 / 107 / 111
10600 　1 10600 　1 10600 　1 10600 　1 10600 　1 10600 　1
0
105 / 114 / 119 114 / 114 / 119 114 / 114 / 119 104 / 107 / 111 107 / 107 / 111 107 / 107 / 111
92 飞 　行 　力 　学 第 28 卷

表 1 　CJ 21 飞机起飞性能分析表 (续 ) 　　
10600 　1 10600 　1 10600 　1 10600 　1 10600 　1 10600 　1
-5
106 / 113 / 119 113 / 113 / 119 113 / 113 / 119 103 / 107 / 111 106 / 107 / 111 107 / 107 / 111
ΔQNH QNH 修正
( 40 ) - 90 　4 ( 40 ) - 100 　4 ( 40 ) - 90 　4 ( 40 ) - 90 　4 ( 40 ) - 90 　4 ( 40 ) - 90 　4
- 10
- 1/ - 1/ - 1 - 1 / - 1 /0 - 1/ - 1/ - 1 - 1/ - 1/ - 1 0 /0 /0 - 1/ - 1/ - 1
( 40 ) + 100 　4 ( 40 ) + 90 　4 ( 40 ) + 100 　4 ( 40 ) + 90 　4 ( 40 ) + 90 　4 ( 40 ) + 90 　4
10
0 /0 /0 0 /0 / + 1 0 /0 / + 1 0 /0 /0 +1/ +1/ +1 0 /0 /0
限制代码 : 1 ———结构限重 ; 2 — ——爬升限重
最大起飞重量 ( lb) 限制代码
　　　 　3 ———场地限重 ; 4 —
——越障限重
起飞速度 v1 / vR / v2
改平高度 ( 7 946 ft, 8 295 ft) 　　　　　
障碍物编号 高度 / ft 水平距离 /m 偏移 障碍物编号 高度 / ft 水平距离 /m 偏移
1 9 200 0 2 42 700 0
3 58 1040 0 4 77 1230 0
5 94 1260 0 6 122 1560 0
7 133 1700 0 8 198 2820 0
9 251 3320 0 10 294 3770 0

考虑了实际运行时飞行员使用方便 , 为部分支线客
5 　结束语 机和公务机确定起飞分析表的内容 、 结构和形式提
最大起飞重量的限制因素有很多 , 但实际运行 供了参考 。
时不同机场 、不同运行条件需要考虑的因素不同 。
参考文献 :
实际运行前 , 航空公司性能工程师都要仔细分析和
计算 , 制定合适的起飞性能分析表供相关运行部门 [ 1 ] 　刘晓明 , 苏彬 , 孙宏 , 等 . 飞行性能与计划 [M ]. 成都 :
使用 , 目前波音和空客飞机起飞分析表都是通过现 西南交通大学出版社 , 2003.
[ 2 ] 　空中客车飞行运营支援及航线协助部 . 掌握飞机性能
成的性能软件计算的 。但波音和空客公司性能软件
[ Z ]. 北 京 : 空 中 客 车 飞 行 运 营 支 援 及 航 线 协 助
计算的起飞分析表的样式 、 结构和内容有较大的不
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同 。本文通过研究 CJ 21 飞机在起飞时最大起飞重
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量受限的因素 ,分析了最大起飞重量的限制因素和
北京 : 中国民航局 , 2001.
确定起飞速度的方法 ,结合 CJ 21 飞机的飞行手册分 [ 4 ] 　中国民航局 . CCAR 2121 2R3 大型飞机公共航空运输承
析了其在昆明 /巫家坝机场最大起飞重量的主要受 运人运行合格审定规则 [ S ]. 北京 : 中国民航局 , 2006.
限因素并给出了起飞性能分析表 。这种形式的起飞 [ 5 ] 　余江 . 高原 /地形复杂机场和航线运行的飞机性能分
分析表综合了波音和空客飞机起飞分析表的优点 , 析 [M ]. 成都 : 西南交通大学出版社 , 2006.

D eterm ina tion of max im um takeoff we ight and

takeoff speed for c iv il tran sport a irplane
CHEN Hong2ying , L IU Xiao 2m ing , YU J iang
( Flight Technology College, Civil Aviation Flight University of China, Guanghan 618307, China )

　　Abstract: The foremost matter of takeoff perform ance analyzing for civil transport airp lane is the determ ination
of maxim um takeoff weight and takeoff speed. In this paper, firstly, the kinds of factors of affecting maxim um take2
off weight and the choice of takeoff speed are discussed particularly. Secondly, taking the C itation Jet 1 ( CJ 21 ) air2
p lane for examp le, the p rim ary factors of affecting maxim um takeoff weight are analyzed for the CJ 21 airp lane taking
off at Kunm ing /W ujiaba airport. Finally, analyzing methods of determ ining the maxim um takeoff weight and takeoff
speed and takeoff performance analyzing table are given.
　　Key words: maxim um takeoff weight (M TOW ) ; m axim um landing weight; takeoff speed; clim b gradient
(编辑 : 王育林 )