METODE YAMAGATA

Lwl = 93.548 m
Lbp = 89.95 m
B = 18.8 m
H = 12.9 m
T = 7.85 m
V = 12.4 knot
D = 9905.6714302 ton
Ñ = 9664.069688 m3
g = 9.8 m/s2
Kp = 1
Kb = 0.9
Ks = 1.025
Z = 4

Cb = 0.70
Cm = 0.99
Cw = 0.78
Cph = 0.71
Cpv = 0.9
 Tabel Perhitungan Metode Yam
L (m) B (m) T (m)
89.95 18.8 7.85
Wetted surface
L/B B/T Ñ(m³)
4.785 2.395 9664.070

Smid = L × B × (1,22 + 0,46)(C

atau

Smid =

bilgae keel
rudder
bossing
shaft bracket & shaft

= 0.00020025
Kp = 1
V' (K) = 11
V (m/s) = 5.658
V3 ..................... (3) = 181.168

= 427708470.588

Log10 = 8.631

(Log10 = 43.972

Cf0 = = 0.00171

Cf0 + ∆Cf ...... (4) = 0.00191

EHPf0 = 0,6973 × (2) × (3) × (4) Kp = 1125.897

EHPᵧ By Fig. 41,Fig. 42,Fig. 43 = EHPr =

0.209 0.074

= 0.171
= 0.004
= 0.060
= 0.00444
= 0.0011
= 0.00016
 = 0.009
……..…… (5) = 0.0081
0.6973 = 465.273
A = 419.347
= 50.648

EHP = EHPf0 + EHPγ + EHPɑ = 1138.648

DHP = 1897.747
BHP = 1936.477
bel Perhitungan Metode Yamagata
Cb D (t)
0.70 9905.6714302

.....(1)
453.705
0.969
L × B × (1,22 + 0,46)(Cb + 0,765) = 2401.631

= 2525.378

mean = 2463.505

= 369.526
S ………(2) = 2833.030

0.00020025

12 13 14 15
6.1728 6.687 7.202 7.716
235.2050369004 299.043 373.497 459.385

466591058.8235 505473647.058824 544356235.294 583238823.529

8.668936412253 8.704 8.736 8.766

44.47471287067 44.940 45.372 45.777

0.00169 0.00167 0.00165 0.00164

0.00189 0.00187 0.00185 0.00184

1114.510 1104.205 1094.806 1086.176

973.790

0.145 = 11.855

0.187 0.203 0.218 0.234

0.0057 0.007 0.007 0.008
0.06 0.06 0.06 0.06
0.00444 0.00444 0.00444 0.00444
0.0014 0.0015 0.0016 0.0017
0.00020 0.00022 0.00023 0.00025
 0.01034 0.0112 0.012 0.012
0.0095 0.0103 0.0108 0.0112
710.0019452613 973.790 1272.322 1633.879
Ca = 0.8
65.755 83.602 104.417 128.428

1585.287 2161.597 2471.545 2848.483

2642.146 3602.662 4119.242 4747.472

2696.067 3676.185 4203.308 4844.359

3325.534
lenght on waterline = LWL = 93.548 m γ =
length between perpendiculars = LBP = 89.95 m =
breadth moulded = B = 18.8 m c =
draught moulded of FP = = 7.85 m =
draught moulded of AP = = 7.85 m ɡ =
draught moulded = T = 7.85 m =
ship speed = V = 12.4 knot 6.3786 m/s =
block coefficient = Cb = 0.70
midship section coefficient = Cm = 0.99
waterplan area coefficient = Cwp = 0.78
displacement volume moulded = s = 9654.25736330839 m3
longitudinal centre of bouyancy = lcb = 0.54431636019658 %
transverse bulb area = ABT = 13.149378 m2
centre of bulb area about keel line = hB = 5.7305 m
transom area = AT = 5.5892 m2
wetted area appendage = SAPP = 248.330468750901 m2
stern shape parameter = Cstern = 10
propeller diameter = D= = 5.23333333333333 m
number of propeller blades = Z = 4
L/B = 4.97595744680851 B/H 2.68571
B/L = 0.20096634882627 T/H 1.12143
T/L = 0.08391414033437 L/H 13.364
L/T = 11.9169426751592
 T/B = 0.41755319148936
B/T = 2.39490445859873

10.4 11.4 12.4 13.4 14.4

5.34976 5.86416 6.37856 6.89296 7.40736
→ Froude number (Fn)

Fn = = 0.18 0.2 0.2107 0.23 0.24

→ Coefficient Prismatic (Cp)

Cp = 0.7063528

→
LR = L (1 - CP + 0,06CPlcb/(4CP – 1)) = 28.6523287406491

→ menentukan nilai
c12 = (T/L)0,2228446 = 0.575681766632178 Untuk T/L > 0,05 maka c12 = (T/L)0,2228446

→ menentukan nilai
C13 = 1 + 0,003 Cstern = 1.03

→ menentukan nilai
1 + k1 = c13 (0,93 + c12 (B/LR)0,92497 (0,95 – CP)-0,521448 (1 – CP + 0,0225 lcb)0,6906)
1 + k1 = 1.21652297619574

→ menghitung luas bidang basah (S)

 S = L (2T + B) √CM (0,453 + 0,4425 CB + (-0,2862) CM - 0,003467 B/T + 0,3696 CWP) + 2,38 ABT / CB

S = 2483.30468750901 m2 248.33
Stotal = 2731.635 m 2
2732
→ menghitung koefisien gesek

CF = dimana :

sehingga : Rn = 420554074.352941 460991966.117647 501429857.8824 541867749.647059 582305641.411765

CF = 0.001709401092588 0.0016890062457 0.0016706459 0.00165397446986 0.001638725736627

→ menghitung tahanan gesek

RF = CF × 0,5 × ρ × S × VS2
RF = 68.4903110920041 81.3128982985036 95.15820969318 110.016261111014 125.877973231499

→ menghitung tahanan tambahan pada kapal

RAPP = 0,5 × ρ × VS2 × SAPP(1 + k2)eq × CF
dimana :
(1 + k2)eq = = 1.96667

sehingga :
RAPP = 12.2452374376613 14.537760604884 17.0131344603 19.6695739562115 22.5054558201771

→ menghitung besar sudut entrance

 iE = 1+ 89exp{-(L/B)0,80856 (1 – Cwp) 0,30484(1 – Cp – 0,0225lcb)0.6367(LR/B)0,34574(100s/L3)0,16302}

sehingga :
iE = 27.2761306925424 degress (°) berdasarkan rumus paper

→ menghitung nilai dari :

c1 = 2223105c73,78613(T/B)1,07961(90 – iE)-1,37565

dimana :
c7 = B/L = 0.200966348826271

sehingga :
c1 = 6.70459489108812

c3 = 0,56 ABT1,5/{BT(0,31√ABT + TF - hB)}

c3 = 0.055781193675615

c2 = exp(-1,89√c3)

c2 = 0.639939905085944

m1 =

dimana :
c16 = 8,07981Cp – 13,8673CP2 + 6,984388Cp3
 c16 = 1.2497884467012
sehingga :
m1 = -0.51810261129598

c15 = -1.69385

m2 = c15CP2exp(-0,1Fn-2)

m2 = -0.03433687728449 -0.05876503609622 -0.08878322429 -0.1227266303365 -0.158958466858736

→ menghitung tahanan ombak

RW = c1c2c5sρɡexp{m1Fnd + m2cos(λFn-2)}

dimana :
c5 = 1 – 0,8AT/(BTCM) = 0.969396088545025

exp{m1Fnd + m2cos(λFn-2)} = 0.087749807792905 0.10518157521365 0.114586471738 0.14819302932845 0.16986259466042

λ = 1,446CP – 0,03L/B = 0.872107409924841

d = -0.9
c1c2c5sρɡ = 403349.767116638
sehingga :

RW = 33.2393901366672 39.4321301550575 46.21842669028 50.27790757 54.834117082

→ menghitung nilai dari :

PB =
 PB =

PB = -2.72299829868412

Fni = V/

Fni = 1.32998462057619 1.42038284110035 1.503867302695 1.58077837722328 1.65150257226576

FnT = V/

FnT = 2.95678920611192 3.24109586054576 3.52540251498 3.80970916941343 4.09401582384727

Ks = 150 μm = 0.00015 m

CA = (0,105KS1/3 – 0,005579)/L1/3 =

CA = 0.000487668156338
atau :

CA = 0,006(L + 100)-0,16 – 0,00205 + 0,003√L/7,5 CB4c2(0,04 – c4)

dimana : c4 = 0.04 untuk TF/L > 0,04

CA = 0.000533836686831
sehingga :
Ctotal = 0.001021504843169

RB = 0,11 exp(-3PB-2) Fni3 ABT1,5 ρɡ/(1 + Fni2)

RB = 29.8692032875578 33.3853105591478 36.65896872043 39.6890767906951 42.4824271406364

→ menghitung nilai tahanan transom

RTR = 0,5ρV2ATc6
 dimana :
c6 = 0,21(1 – 0,2FnT) untuk FnT < 5
c6 = 0.085814853343299 0.07387397385708 0.061933094371 0.04999221488464 0.038051335398415
sehingga :
RTR = 7.03516978673432 7.27690330358421 7.217912110401 6.80389205902346 5.98053900128877

→ menghitung nilai tahanan angin

RA = 1/2ρV2SCA

S = Luas bidang tangkap angin = 81.09316

RA = 1.54101410248967 1.85161050998112 2.190702000729 2.5582885747323 2.95437023199204

→ menghitung nilai tahanan total :

Rtotal = RF(1 + k1) + RAPP + RW + RB + RTR + RA

Rtotal = 167.250051841328 195.402724173852 225.0612924475 252.836048347361 281.890355909166

→ menghitng nilai daya efektif EHP

PE = RT × VS 894.75 1145.87283899134 1435.566957554 1742.78876781642 2088.06334674732

dimana :
1 Hp = 0.7457 Kw
1 Kw = 1.3410218586563 Hp

EHP = 1199.88 1536.64052432793 1925.126669645 2337.1178326625 2800.13859024717

DHP 3208.544449408
BHP = 1845.96329177265 2364.06234511989 3274.024948376 3595.56589640384 4307.90552345719
berat jenis air Bagian Ada Faktor Produk
=1,tidak =
1.025 ton/m3 untuk air laut Konvensional stern dan kemudi 1 1.5 1.500
0
faktor kulit kapal Kemudi dan skeg 0 2 0.000

1.0075 untuk kapal baja Kemudi kembar 0 2.8 0.000

gravitasi 9.8 m/s

2 Y Braket 0 3 0.000

1.025 kg/m³ Skeg 0 2 0.000

1.3 kg/m³ Shaft Bossing 1 3 3.000

Shell Bossing 0 2 0.000
Shaft telanjang 0 4 0.000
Sirip Bilga 0 2.8 0.000
Dome 0 2.7 0.000
Lunas Bilga 1 1.4 1.400
S1 3 S2 5.900

1+k2 1.966667

GADING SARAT ORDINAT FS HASIL KALI

I II III IV III*IV = V

5 0.016 1 0.016

0 5.5 2.450 4 9.800

6 3.000 1 3.000

Σ= 12.816
 14.4
7.40736

0.24
582305641.411765

0.001638725736627

125.877973231499 KN

22.5054558201771 KN
-0.158958466858736

0.16986259466042
50.2779075737572
54.8341708178382

54.834117082 KN
1.65150257226576

4.09401582384727
3.5254025149796

42.4824271406364 KN
0.038051335398415

5.98053900128877 KN

2.95437023199204 KN

281.890355909166 KN

2088.06334674732 KW

2800.13859024717 HP

4307.90552345719 HP
GRAFIK POWER HUBUNGAN YAMAGATA DAN HOLTROP

11 12 13 14 15
yamagata 1138.648 1585.287 2161.597 2471.545 2848.483
HOLTROP 1199.88 1536.641 1925.127 2337.118 2800.139

GRAFIK TAHANAN TOTAL

TAHANAN TOTAL = 167.2501 195.4027 225.0613 252.836 281.8904

HUBUNGAN ANTARA TAHANAN TOTAL (KN) TERHADAP V (KN0T)

R total (kN)

300
281.8903559091
280 66
260 252.8360483473
240 61
225.0612924475
220 46
200 195.4027241738 R to
180 52
167.2500518413
160 28
140
120
100
10 11 12 13 14 15 16
V

894.75 1145.873 1435.567 1742.789 2088.063

 HUBUNGAN POWER (KW) TERHADAP KECEPATAN

EHP (KW)
2250.00 2088.063346747
2050.00 32
1850.00 1742.788767816
1650.00 42
1450.00 1435.566957554
22 POWE
1250.00 1145.872838991
1050.00 34
894.7476373386
850.00 6
650.00
450.00
10 11 12 13 14 15 16
V

YAMAGATA 1897.747 2642.146 3602.662 4119.242 4747.472

HOLTROP 0 0 3208.544 0 0

GRAFIK HUBUNGAN DHP DENGAN KECEPA

METODE YAMAGATA DAN HOLTROP

5000

4500

4119.2417380
4000

3602.66162315804
3500
DHP

3208.54444940821
3000

2642.1457472522
2500

2000
1897.74709206638

1500

1000
10 11 12 13 14 15
 2000
1897.74709206638

1500

1000
10 11 12 13 14 15
V

YAMAGATA 1936.477 2696.067 3676.185 4203.308 4844.359

HOLTROP 1845.963 2364.062 3274.025 3595.566 4307.906

GRAFIK HUBUNGAN BHP DENGAN KECEPAT

METODE YAMAGATA DAN HOLTROP
5500

5000

4500
4203.3078959
4000
BHP

3676.18532975311
3595.5658964
3500
3274.02494837572
3000
2696.06708903285
2500
2364.06234511989
2000 1936.47662455753
1845.96329177265
1500

1000
10 11 12 13 14 15
V
 HUBUNGAN POWER EHP PADA METO

3200

2700

2471.54
2337.11
EHP

2200 2161.59697389483

1925.12666964492

1700
1585.28744835132
1536.64052432793

1200 1199.87613965222
1138.64825523983

700
10 11 12 13 14
V (KN0T)
V

281.8903559091
66
473

R total

5 16
PATAN

2088.063346747
32
816

POWER

16

NGAN KECEPATAN PADA

LTROP

4747.47206889121

4119.24173805062

6162315804

4444940821
YAMAGATA
HOLTROP

14 15 16
 14 15 16

GAN KECEPATAN PADA

LTROP

4844.35925397062

4307.90552345719
4203.30789597002

532975311
3595.56589640384
YAMAGATA
494837572
HOLTROP

14 15 16
HP PADA METODE YAMAGATA DAN HOLTROP

2848.48324133472
2800.13859024717

2471.54504283037
2337.1178326625
2161.59697389483
YAMAGATA
1925.12666964492 HOLTROP

5132
2793

14 15 16
l= 0.6875

gading ord fs hk A = 3.22025

0 0 1 0
1 0.453 4 1.812
2 0.671 2 1.342
3 0.768 4 3.072
4 0.8 1 0.8 0.9
7.026 0.8
0.7
0.6
0.5
0.8 0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 0.5 1 1.5 2

0.6875 1.375 2.0625 2.75

gading ord fs hk
0 0.038485 1 0.038485 A 70.0396
1 0.219912 4 0.879649
2 0.423331 2 0.846662
3 0.593763 4 2.375051
4 0.751825 2 1.503649
5 0.879649 4 3.518594
6 0.966926 2 1.933852
7 0.989605 4 3.958418
8 1 2 2
9 1 4 4
10 1 2 2
11 1 4 4
12 1 2 2
13 0.989605 4 3.958418
14 0.979296 2 1.958592
15 0.922944 4 3.691775
16 0.80401 2 1.60802
17 0.613005 4 2.45202
18 0.373163 2 0.746327
19 0.150577 4 0.602309
20 0.070784 1 0.070784
44.14261
 Column
D

1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

perhitungan luas tangkap angin

ORD MS HK
a 0 0.4 0
5.5 b 0.01237 1.6 0.019792
0 0.038485 1.4 0.053878
1 0.219912 4 0.879649
2 0.423331 2 0.846662
3 0.593763 4 2.375051
4 0.751825 2 1.503649
5 0.879649 4 3.518594
6 0.966926 2 1.933852
7 0.989605 4 3.958418
8 1 2 2
9 1 4 4
10 1 2 2
11 1 4 4
12 1 2 2
13 0.989605 4 3.958418
14 0.979296 2 1.958592
15 0.922944 4 3.691775
16 0.80401 2 1.60802
17 0.613005 4 2.45202
18 0.373163 2 0.746327
19 0.150577 4 0.602309
 20 0.070784 1.2 0.084941
c 0.050855 0.8 0.040684
d 0 0.2 0
44.23263

1.38
A 81.09316
Data Ukuran Kapal
» LWL = 93.548 m
» LBP = 89.95 m
» B = 18.8 m
» H = 12.9 m
» T = 7.85 m
» V = 12.4 knot
= 6.37856 m/s
» Cb = 0.70
» Cm = 0.99
» Cw = 0.78
» Cph = 0.71
» Cpv = 0.9
» B/L = 0.20096634883
» Dp = 5.23333333333 m
» Z = 4

Data Tahanan Kapal

» Rt = 224.5455872 kN
» EHP = 1432.27750079 kW
= 1920.71543622 HP
1 Kw = 1.3410218586563 Hp
Perhitungan Daya Motor Induk
» Menghitung Koefisien Propulsi
a. Hull Efficiency (ηH)
(ηH) = (1-t)/(1-w)
Dengan menggunakan diagram pada buku Marine Propellers and Propulsion Hal. 70, maka diperole
w = 0,5Cb - 0,05
= 0.299645
t = kxw
= 0.207324
k = koefisien yang besarnya tergantung dari bentuk buritan, tinggi kemudi
dan kemudi kapal
= 0,5 ~ 0,7 (untuk kemudi yang stream line dan mempunyai konstruksi
1.816 belahan pada tepat segaris dgn sumbu baling-baling)
= 0,7 ~ 0,9 (untuk kemudi yang stream line biasa)
= 0,9 ~ 1,05 (untuk kapal-kapal kuno yang terdiri dari satu lembar pelat lempeng)
k = 0.6919
maka diperoleh,
ηH = (1-t)/(1-w)
= 1.13182
b. Relative Rotative Efficiency (ηrr)
Harga ηrr untuk kapl dengan propeller type single screw berkisar 1,0 - 1,1 ( Principal of Naval Architecture hal 152 )
pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller diambil harga
ηrr = 1.019

c. Propeller Open Water Efficiency (ηo)

Harga efisiensi propulsi pada test open water yaitu berkisar antara :
ηo = 50 - 70 % diambil
= 62% -2.151563
= 0.62

d. Efisiensi Delivered (ȠD)

Harga efisiensi delivered adalah perkalian antara efisiensi lambung kapal, efisiensi propulsi dan efisiensi relatif rotatif
( Practical Ship Hydrodynamic, hal 64 )
ȠD = ηH x ηo x ηrr
 = 0.715061
e. Shafting Efficiency (ηs)
Untuk kapal dengan mesin berada dibagian belakang, nilai effisiensinya yaitu : ( basic ship theory vol. II" hal. 403)
ηs = 0,97 - 0,98
= 0.98

d. Propeller Behind Hull Efficiency (ηb) ( Practical Ship Hydrodynamic, hal 64 )

ηb = ηo x ηrr 0.864019912170265
= 0.63178

e. Koefisien Propulsi (ηp) ( Practical Ship Hydrodynamic, hal 64 )

ηp = ηH x ηrr x ηo x ηs
= 0.70076

» Menghitung Speed Of Advance ( Va ) principle of naval architecture" hal. 146

Va = ( 1 - w ) x Vs
= 4.46725874438 m/s
= 8.68440657927 knot

» Daya Dorong Baling-Baling ( Thrust ) principle of naval architecture" hal. 152

T = R/(1-t)
= 283.27541291 KN

» Menghitung Trust Horse Power (THP) "Harvald Resistance and Propulsion of Ships, hal 133 )
THP = T x Va
= 1265.46456539 KW
= 1697.01564354 HP

» Menghitung Delivered Horse Power (DHP)

DHP = EHP/ηD
= 2003.01460222 KW
= 2686.08636478 HP 94.59421
1464.624 1964.093
» Menghitung Shaft Horse Power ( SHP )
SHP = DHP/ηs
= 2043.89245124 KW
= 2740.90445386 HP
» Menghitung Power Main Engine ( BHP )
BHPscr = SHP/0,98
= 2796.84127944 hp
= 2043.89245124 kw

BHPmcr = BHPscr/0,85
= 3290.40150523 HP
= 2453.65240245 KW 245.3652 2699.018
Quasi Propulsif Coeficient (QPC)
QPC =
= 0.71506093825
-2.151562607
» Daya Mesin Induk
Dari data mengenai karakteristik putaran kerja dan daya pada kondisi MCR dapat
ditentukan spesifik motor penggerak utama atau main engine dari kapal ini
Adapun data-data motor induk ini :

MEREK MESIN : MAK 9 M 25 C HUBUNGAN AN

DAYA MESIN : 2700 Kw
: 3620.759 HP
BORE : 255 mm = 0.255 m 80.00
STROKE : 400 mm = 0.4 m 5.07
BERAT : 32 ton = 32000 kg
70.00
RATIO COMPRESSI : 14:01
SPEED : 750 rpm = 12.5 rps
Lenght : 6,719 mm = 6.719 m 60.00
Widt : 2,315 mm = 2.315 m
Height : 3913 mm = 3.913 m
50.00
ratio gearbox = 5= 5.07

POWER (%)
» Putaran Propeller (N) 40.00
N = N mesin x BHP/THP dengan reduction gear 1 : 5

30.00

20.00
 50.00

POWER (%)
40.00

= 147.928994083 RPM
= 2.46548323471 RPS 30.00

20.00

10.00

0.00
0 20 40 60

RPM (%)
 1915.998

136.2032

0.0191

287.0861

0.171095

lat lempeng)
HUBUNGAN ANTARA POWER DAN RPM

KARAKTERISTIK PROPELLER
KARAKTERISTIK MESIN
 KARAKTERISTIK PROPELLER
KARAKTERISTIK MESIN

40 60 80 100 120

RPM (%)
 Untuk kapal jenis general cargo dengan single screw dan mesin berada di belakang
maka perhitungan propulsinya adalah :

» diameter max propeller "tahanan dan propulsi kapal" hal. 137

Dp = 2/3 T
= 5.233333 m

» jarak sumbu poros ke lunas (E) "principle of naval architecture vol II" hal. 159
E = 0.045T + 0.5Dp
= 2.96991666666667 m

» tinggi air di atas propeller "tahanan dan propulsi kapal" hal. 196
h = ( T - E ) + 0,0075Lbp
= 5.55470833333333 m

» Koefisien angka taylor (Bp) "principle of naval architecture" hal 191

=
= 34.84576

KQ1/4 × J-5/4 = 0,1739 × BP11/2

= 1.02653680162144

» Tekanan pada poros propeller "tahanan dan propulsi kapal" hal 196
=
= 43.77518125 KN/m2

» Nilai Ae/Ao ( Rasio luas bentang daun propeller ) "principle of naval architecture" hal. 183
Ae/Ao =

dimana :
k = ( 0,1 ~ 0,2 ) untuk kapal dengan single screw
= 0.2

sehingga
Ae/Ao = 0.484618
 4.833333

ure" hal. 183

VI.3 Perhitungan Poros
A. Perencanaan Poros
1. Diameter poros propeller
Dari buku "BKI 1996" Vol III Sec. 4.C.2 hal. 4-1 diberikan formula :
D = F x k x {Pw / (n x (1 -(di/da) 4 )) x Cw }1/3
Dimana :
F = Faktor untuk tipe instalasi propulsi
= 100
k = nilai koefisien poros baling-baling
= 1.26 (untuk poros pelumasan minyak)
Pw = Pd = SHP = 2043.89245 kW maksudnya SHP
n1 = 147.928994 rpm 720
(1 - (di/da)4) = 1
(poros yang direncanakan tidak memiliki lubang tengah di = 0)
Cw = 560 / (Rm + 160 ) Rm = Kekuatan tarik material
= 0.737 = ( 400~ 600 ) N/mm2
dipilih = 600 N/mm2
Maka :
D = ds = 334.745 mm
0.33474491 m
Dari buku "Elemen Mesin" oleh Sularso tabel 1.7 hal 9 dipilh diameter poros :
D = ds = 334.745 mm
0.33474491 m

2. Perencanaan bahan poros (ds)

Dari buku "Elemen Mesin" oleh Sularso hal. 8 diberikan formula :
ds = {( 5,1 / σa ) x Kt x Cb x T }1/3
Diamana :
Kt = faktor koreksi jika terjadi sedikit kejutan dan tumbukan
= ( 1,0 ~ 1,5 )
dipilih = 1.5
Cb = faktor koreksi jika terjadi pembebanan lentur
= ( 1,2 ~ 2,3 )
dipilih = 2.3
T = Momen puntir = 9,74 x 10 x ( Pd / n1 )
5

= 13457478 kg mm
σa = Tegangan geser
Maka :
ds = {(5,1 / ta ) x Kt x Cb x T}1/3
ta = {( 5,1 / ds3) x Kt x Cb x T }
= ### kg/mm2
ta = σb / (Sf1 x Sf2)
Dimana :
Sf1 = Faktor keamanan untuk bahan S-C dengan pengaruh massa
dan baja paduan
 =6
Sf2 = Faktor keamanan karena poros memiliki alur pasak bertangga
dan memiliki kekerasan permukaan
= ( 1,3 ~ 3,0 )
= 1.3
Maka, kekuatan tarik τb yang dialami poros adalah :
σb = ta x (Sf1 x Sf2 )
49.239 kg/mm2

Dengan demikian material bahan poros yang dipilih adalah S 42 MC

S 42 MC dengan kekuatan tarik 58 kg / mm2. Bahan poros dianggap aman karena
kekuatan tarik dari poros adalah 49,239 kg/mm 2 lebih kecil dari kekuatan tarik bahan

B. Perencanaan Lapisan Pelindung Poros (Stern Tube)

1. Tebal minimum lapisan pelindung poros S1
Dari buku "BKI 2009" Vol III Sec. 4.D.3.2.3 hal. 4-4 diberikan formula :
S1 = ( 0,03 X ds ) + 7,5
= 17.5423472 mm

2. Tebal minimum S2 (shaft liner)

Dari buku "BKI 2009" Vol III Ssec. 4.D.3.2.3 hal. 4-4 diberikan formula :
S2 = 0,75 x S1
= 13.1567604 mm
C. Perhitungan Bantalan Poros
1. Panjang bantalan depan (forward bearing) L 1 x
Dari buku "BKI 2009" Vol III Sec.D.5.2.2 hal. 4-6 diberikan formula :
L1 = 0,8 x ds
= 267.795926 mm

2. Panjang bantalan belakang (after bearing) L 2

Dari buku "BKI 2009" Vol III Sec.D.5.2.2 hal. 4-6 diberikan formula :
L2 = 2,0 x ds
= 669.489815 mm

3. Clearance antara poros dan bantalan C

Dalam "Handbook Surveyor BKI" tentang Propeller Shaft Clearance diberikan formula:
C = ( 0,001 x ds ) + 0,3 mm
= 0.63474491 mm

4. Jarak bantalan Lmax

Dari buku "BKI 1996" Vol III Sec.4.D.5.1 hal. 4-5 diberikan formula :
Lmax = K1 x (ds)1/2 untuk n < 350 rpm
Dimana :
K1 = 450 (untuk bantalan timah putih dengan pelumasan minyak)
n = 147.928994 rpm
 Maka :
Lmax = 8233.21588 mm

D. Perencanaan Kopling Poros dan Baut Kopling ( Shaft Coupling and Coupling Bolts )
Dalam perencanaan ini, desainer menggunakan kopling tetap tipe flens. Kopling ini
adalah elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus putaran dan daya dari poros
pengggerak ke poros yang digerakkan secara pasti (tanpa terjadi slip), dimana sumbu
kedua poros tersebut terletak pada satu garis lurus atau sedikit berbeda tapi selalu
Sedangkan baut merupakan pengikat yang sangat penting untuk mencegah terjadinya
kecelakaan atau kerusakan pada mesin atau poros. Pemilihan baut harus dilakukan
dengan seksama untuk mendapat ukuran yang sesuai
Ukuran kopling dan baut dapat ditentukan sebagai berikut :
1. Tebal flens kopling Tf
Dari buku "BKI 1996" Vol III Sec.4.D.4.4 hal 4-4 diberikan formula :
Tf = 25% x ds
= 83.6862269 mm

2.Panjang flens kopling poros Lhub

Dari buku "Elemen Mesin (Elemen Konstruksi dari Bangunan Mesin)" hal 191 diberikan
formula :
Lhub = ( 1,25 ~ 1,5 ) x ds
= 1,5 x ds
= 502.117361 mm

3. Diameter taper bagian bawah du

Dari buku "BKI 1996" Vol III Sec.4.D.2 hal. 4-2 dijelaskan bahwa shaft taper ( C )
untuk flens kopling berada diantara 1/10 ~ 1/20
C = ( ds - du ) / Lhub
Diamana :
C = rasio taper
= 0.067
Maka :
du = ds - (C x Lhub)
= 301.270417 mm
Dari rules "BKI 1996" Vol.III Sec.4.D.2 hal. 4-3, nilai diameter taper d u tidak boleh
kurang dari 60% ds
4. Diameter nut d1 dan diameter mur ass baling-baling d2
d1 = 60% ds d2 = d1 + ( 80% x d1 )
= 200.846944 mm = 361.5245 mm

5. Diameter hub d3 dan diameter lingkar baut d4

d3 = ( 1,8 ~ 2,0 ) x ds d4 = ( 2,2 ~ 2,4 ) x ds
= 2,0 x ds = 2,4 x ds
= 636.015324 mm = 803.3878 mm

6. Diameter flens kopling df

 Dari buku "Machine Design" hal 482 diberikan formula :
df = ( 2 x d 4 ) - d 3
= 970.760232 mm

7. Diameter baut pada kopling flens dk

dk = 16 x {(106 x Pw)/(n1 x z x D x Rm)}1/2
Diamana :
z = jumlah baut yang direncanakan
= 12 buah
D = d4 = diameter jarak lingkar baut
Maka :
dk = 24.728 mm

E. Perencanaan Spie Pada Kopling Flens

1. Gaya tangensial pada permukaan poros F
Dari buku "Elemen Mesin" oleh Sularso hal 25 diberikan formula :
F = T / (ds/2)
= 80404.380 kg

2. Ukuran Spie
* lebar b = ( 25 ~ 35 )% x ds Diamana :
= 30% x ds t = tebal benaman
= 100.423472 mm 0.100423 = F / (l x P)
* panjang l = ( 0,75 ~ 1,5 ) x ds = 24.020 mm
= 1 x ds P = Tekanan permukaan spie
= 334.744907 mm 167.3725 = 10 kg/ mm2
* tinggi h = 2 x t 24.0196 l = panjang pasak (mm)
maka :
h= 48.039 mm
 DESAIN PROPELLER

» Menentukan Chord Lenght ( C(r) )

C(r) =
EAR = Ae/Ao
= 0.484618
D = 3.826775
Z = 4
r/R K(r) C(r) Skew/cr skew
0.2 1.662 0.771 0.117 0.090
0.3 1.882 0.873 0.113 0.099
0.4 2.050 0.950 0.101 0.096
0.5 2.152 0.998 0.086 0.086
0.6 2.187 1.014 0.061 0.062
0.7 2.144 0.994 0.024 0.024
0.8 1.970 0.913 -0.037 -0.034
0.9 1.582 0.733 -0.149 -0.109

» Menentukan c(te) dan c(le)

r/R c(r) nilai c(r) c(te) nilai c(te) c(le) nilai c(le) c(gl)
0.2 74.73% 0.758 28.68% 0.291 46.05% 0.467 20.27%
0.3 83.91% 0.851 32.69% 0.331 51.22% 0.519 22.55%
0.4 91.53% 0.928 36.62% 0.371 54.91% 0.557 23.65%
0.5 97.05% 0.984 40.33% 0.409 56.72% 0.575 22.68%
0.6 100% 1.014 44.08% 0.447 55.92% 0.567 17.18%
0.7 99.19% 1.006 46.95% 0.476 52.24% 0.530 8.05%
0.8 92.85% 0.941 47.77% 0.484 45.08% 0.457 -1.37%
0.9 75.77% 0.768 45.01% 0.456 30.76% 0.312 -10.83%
1 - - 14.87% 0.151 - - -20.14%

» Menentukan Ketebalan maksimum Thickness dan Posisi dari Maksimum Thickness

 r/R tmax/D tmax Xtmax/c(r) Xtmax cr - Xtmax
0.2 3.66% 0.14006 35% 0.265 0.493
0.3 3.24% 0.123988 35% 0.298 0.553 0.110606029
0.4 2.82% 0.107915 35% 0.325 0.603 0.120650338
0.5 2.40% 0.091843 35% 0.344 0.640 0.12792653
0.6 1.98% 0.07577 38.90% 0.394 0.620 0.12390617
0.7 1.56% 0.059698 44.30% 0.446 0.560 0.112040441
0.8 1.14% 0.043625 47.80% 0.450 0.491 0.098288823
0.9 0.72% 0.027553 50% 0.384 0.384 0.076827909 0.038414 0.019207
1 0.30% 0.01148 50% -

» Ordinat bagian belakang (back) daun pada leading edge

r/R 20% nilai 40% nilai 60% nilai 80% nilai 90% nilai 95% nilai
0.2 98.60% 0.138 94.50% 0.132 87% 0.122 74.40% 0.104 64.35% 0.090 56.95% 0.080
0.3 98.40% 0.122 94% 0.117 85.80% 0.106 72.50% 0.090 62.65% 0.078 54.90% 0.068
0.4 98.20% 0.106 93.25% 0.101 84.30% 0.091 70.40% 0.076 60.15% 0.065 52.20% 0.056
0.5 98.10% 0.090 92.40% 0.085 82.30% 0.076 67.70% 0.062 56.80% 0.052 48.60% 0.045
0.6 98.10% 0.074 91.25% 0.069 79.35% 0.060 63.60% 0.048 52.20% 0.040 43.35% 0.033
0.7 97.60% 0.058 88.80% 0.053 74.90% 0.045 57% 0.034 44.20% 0.026 35% 0.021
0.8 97% 0.042 85.30% 0.037 68.70% 0.030 48.25% 0.021 34.55% 0.015 24.45% 0.011
0.9 97% 0.027 87% 0.024 70% 0.019 48.15% 0.013 30.10% 0.008 22% 0.006

» Ordinat bagian muka (face) daun pada leading edge

r/R 20% nilai 40% nilai 60% nilai 80% nilai 90% nilai 95% nilai
0.2 0.45% 0.00063 2.30% 0.00322138 5.90% 0.008263539 13.45% 0.018838 20.30% 0.028432 26.20% 0.036696
0.3 0.05% 0.00006 1.30% 0.00161184 4.60% 0.005703426 10.85% 0.013453 16.55% 0.02052 22.20% 0.027525
0.4 0.30% 0.00032375 2.65% 0.002859749 7.80% 0.008417 12.50% 0.013489 17.90% 0.019317
0.5 0.70% 0.000642898 4.30% 0.003949 8.45% 0.007761 13.30% 0.012215
0.6 0.80% 0.000606 4.45% 0.003372 8.40% 0.006365
0.7 0.40% 0.000239 2.45% 0.001463
0.8
0.9
» Ordinat bagian belakang (back) daun pada trailing edge
r/R 80% nilai 60% nilai 40% nilai 20% nilai
0.2 53.35% 0.074722 72.65% 0.10175357 86.90% 0.12171 96.45% 0.13509
0.3 50.95% 0.063172 71.60% 0.08877507 86.80% 0.10762 96.80% 0.12002
0.4 47.70% 0.051475 70.25% 0.07581033 86.55% 0.09340 97% 0.10468
0.5 43.40% 0.03986 68.40% 0.06282034 86.10% 0.07908 96.95% 0.08904
0.6 40.20% 0.03046 67.15% 0.05087966 85.40% 0.06471 96.80% 0.07335
0.7 39.40% 0.023521 66.90% 0.03993776 84.90% 0.05068 96.65% 0.05770
0.8 40.95% 0.017865 67.80% 0.02957791 85.30% 0.03721 96.70% 0.04219
0.9 45.15% 0.01244 70% 0.01928695 87% 0.02397 97% 0.02673

» Ordinat bagian muka (face) daun pada trailing edge

r/R T.E nilai 80% nilai 60% nilai 40% nilai 20% nilai
0.2 30% 0.042018 18.20% 0.02549092 10.90% 0.015266538 5.45% 0.007633 1.55% 0.002171
0.3 25.35% 0.031431 12.20% 0.01512648 5.80% 0.007191276 1.70% 0.002108
0.4 17.85% 0.019263 6.20% 0.00669073 1.50% 0.001618726
0.5 9.70% 0.008909 1.75% 0.00160725
0.6 5.10% 0.003864
0.7
0.8
0.9

» 2. Picth Diagram
P = P/D x Dp Dimana P/D = dari grafik = 0.7275
= 2.8 m Dp = diameter propeller = 3.826775 m
jadi :
P/ 2 p = 0.443 m
maka :
 0.2 R = P/ 2 л x 82.20% = 0.364 m
0.3 R = P/ 2 л x 88.70% = 0.393 m
0.4 R = P/ 2 л x 95.00% = 0.421 m
0.5 R = P/ 2 л x 99.20% = 0.440 m
0.6 R = P/ 2 л x 100% = 0.443 m

» 3. Perencanaan naf propeller

Diameter propeller (Dp) = 5.233333 m
Diameter naf (dn) = 0.167 Dp = 0.8740 m
Tebal maks daun (lo) = 0.045 Dp = 0.2355 m
Jari-jari pada rb = 0.04 Dp = 0.2093 m 1.075
Jari-jari pada rf = 0.03 Dp = 0.1570 m 0.215
Diameter boss pada db = 0.875 dn = 0.7647 m 0.38236 0.3225 0.1075
Diameter boss pada dd = 1.1 dn = 0.9614 m 0.480682
Diameter as pada dd' = dn/1.9 = 0.4600 m 0.229991
Diameter as pada db' = dn/2.4 = 0.3642 m 0.182076
Panjang boss Lb' = 1,72 dn = 1.5032 m 0.751611
Sudut kemiringan propeller (rake) = 15o
Tebal ujung daun propeller (tip) 0.0035Dp = 0.0183 m

4. Perhitungan momen puntir (Mp) dan gaya tangensial (F) dan spie
a. Momen puntir
Mp = (75 x 80 x N)/2 π n dimana N = SHP = 2740.904454 HP
17702.4 Kgm n = 147.9289941 rpm

b. Gaya tangensial
F = Mp/ (Ds/2) Dimana Ds = diameter poros
 F = 105767 Kg = 334.7449 mm
0.334745 m
c. Ukuran spie
Panjang (l) = (1.0~1.5)Ds = 334.744907 mm 0.334744907 0.167372
Lebar (b)= 0.3Ds = 100.423472 mm 0.100423472 0.050212
Tebal (t) = F/(Pa x L) = 63.192 mm 0.06319231 0.031596
dimana :
Pa = tegangan permukaan spie
Pa = 5 kg/mm2
 L.E nilai
40% 0.056024
37.55% 0.046557
34.50% 0.037231
30.40% 0.02792
24.50% 0.018564
16.05% 0.009581
7.40% 0.003228
 PEMILIHAN TYPE PROPELLER

» Menentukan nilai Bp (Power Absorbtion)

Nilai Bp diperoleh dari rumus :
=

= 34.84576

0,1739 x √Bp1 = 1.03

» Menentukan nilai dan (1/J)0 dari Diagram Bp

Jenis Propeller P/D0 1/J0 δ0 D0 (ft) D0 (m)

B4 - 40 0.739 2.2 222.78 13.08 3.99
B4 - 55 0.731 2.2 222.78 13.08 3.99

0.4545454545
Dimana : ( principle of naval architecture, hal 191 )
δo = [(1/J)o] / 0.009875

 0 xV a
D0 
N prop
1 ft = 0.3048 m

11.49706

Jenis Propeller A0 Ae=Ad Ap(m2) Vr^2 Tc max

B4 - 40 11.49706 4.598825 4.143426318 1248.3855818116 0.1068579
B4 - 55 11.49706 6.323384 5.689970913 1248.3855818116 0.0778137

Dimana :
A0 = D
2

 
 2

Ae = A0 x (Ae/A0)

Ap = Ad x (1,067 – (0,229 x P/Db ))

 (Vr)2 = Va2 + (0,7 x p x n x D)2

Behind diameter = 0.965

TC = T
Apx 0,5 xx (Vr ) 2

ρ = 1.025 kg/m3

188,2  19,62 H
σ0,7R =
Va 2  4,836n 2 D 2

h = 5.554708333 m
 398.96
402.48

Db (ft) Db (m) Dmax (m) Db < Dmax P0 (ft) P0 (m) δb 1/Jb P/Db
12.56 3.83 5.23 memenuhi 9.67 2.95 213.87 2.11 0.725
12.56 3.83 5.23 memenuhi 9.56 2.91 213.87 2.11 0.73

0.4545454545 0.3 0.6336 3.333333

σ 0.7R Tc Burril kavitasi

0.237822 0.16 tidak kavitasi
0.237822 0.15 tidak kavitasi

250
4.1666666667
 η
0.57
0.57
 GRAFIK HUBUNGAN KECEPATAN DAN TAHANAN TOTAL

KECEPATAN = 10.4 11.4 12.4 13.4 14.4

5.34976 5.86416 6.37856 6.89296 7.40736
TAHANAN TOTAL = 167.25005 195.4027241739 225.06129 252.83605 281.8904

HUBUNGAN KECEPATAN DAN TAHANAN TOTAL

300
f(x) = − 0.021741624841085 x² + 56.0149056782873 x − 131.91025588159
250 R² = 0.999924755736987
TAHANAN TOTAL (KN)

200

150

100

50

0
5 6 7 8
KECEPATAN (m/s)

» y = (- 0,1437x^2) + 57,591x-136,82 J J² KT seatrial

0 0 0.00
a = -0.0217 0.1 0.01 0.01
b = 56.015 0.2 0.04 0.03
c = -131.91 0.3 0.09 0.07
D = 5.23 m 0.37 0.1369 0.10
Va = 4.4672587 m/s 0.4 0.16 0.12
w = 0.2996446 0.5 0.25 0.19
 t = 0.2073241 0.6 0.36 0.27
massa jenis = 1.025 0.7 0.49 0.37
KT seatrial = 0.8022498 x J² 0.8 0.64 0.48
KT sea margin = 0.9626997 x J² 0.9 0.81 0.61
1 1 0.75
1.1 1.21 0.91
1.2 1.44 1.09
238.98399 1.3 1.69 1.28
1.4 1.96 1.48

GRAFIK HUBUNGAN KT-SM DENGAN J

2.00
1.80
1.60
1.40
KT sea margin

1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
J

» untuk Ae/Ao = 0.4846185

DARI GRAFIK WAGENIGEN DIPEROLEH :
aE = AE/AO Satuan
No Uraian Formula
0.40 0.55
1 Dari Grafik Wageningen 0.5700 0.5700 - sea trial
2 J Dari Grafik Wageningen 0.4735 0.473 - J = 0.28
3 KT Dari Grafik Wageningen 0.141 0.11 - KT = 0.1
4 KQ Dari Grafik Wageningen 0.0185 0.013 - 10KQ = 0.15
5 P/D Dari Grafik Wageningen 0.7250 0.730 - ƞ = Err:509
6 D Dari Grafik Wageningen 3.8270 3.827 m 0.51

0.5746373 1
1896.07
J = 0.28 94.8035
KT = 0.106
10KQ = 0.195 RATA2
ƞ = 0.52 0.57 no 943.87
0.51 0.4734848 J 47.1935
0.1255 KT
0.01575 kq
0.7275 P/D
3.8270014 P
8

KT sea margin J J² KT seatrialKT sea margin

0.00 0 0 0 0
0.01 0.1 0.01 0.01 0.017421
0.04 0.2 0.04 0.02 0.069684
0.08 0.3 0.09 0.05 0.15679
0.12 0.37 0.1369 0.091 0.238494
0.14 0.4 0.16 0.11 0.278737
0.23 0.5 0.25 0.26 0.435527
 0.33 0.6 0.36 0.45 0.627158
0.44 0.7 0.49 0.67 0.853632
0.58 0.8 0.64 0.9 1.114948
0.73 0.9 0.81 1.15 1.411106
0.91 1 1 1.451756 1.742107
1.10 1.1 1.21 1.756624 2.107949
1.30 1.2 1.44 2.090528 2.508634
1.53 1.3 1.69 2.453467 2.94416
1.78 1.4 1.96 2.845441 3.414529

HUBUNGAN ANTARA KT-st DENGAN J

2.00

1.50
KT seatrial

1.00

0.50

0.00
4 1.6 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
J

1882.16
94.108 1917.22
95.861

4.7265
4.0245

97.317
48.6585
145.9755

1920.98
48.0245
1.6
 Perhitungan Kontrol kavitasi

» DATA PROPELLER Q 142.6583

(Rpm) baling - baling = 1/J x VA/Dp x 60 2208.812
N = 147.929 RPM T 185.7268
n = 2.465483 RPS
P/D = 0.7275
D = 3.826775 3.826775
P = 2.783979 m
Pitch Distribution = 0.443309 m
ηo = 0.57
Va = 4.467259 m/s
= 8.684407 knot
Ae/Ao = 0.484618
Ao =
= 11.50616
Ae = Ao x (Ae/Ao)
= 5.5761

» Perhitugan Kavitasi
Ap = Ad x (1,067 – (0,229 x P/Db ))
= 4.736771

(Vr)2 = Va2 + (0,7 x p x n x D)2

= 450.0128

TC = T
Apx 0,5 xx (Vr ) 2

= 0.259303

σ0,7R = 188,2  19,62 H

Va 2  4,836n 2 D 2

= 0.659763

Dari diagram Burril diperoleh nilai kavitasi pada daun propeller sebesar : 2.50%

» Menghitung Koefisien Propulsi

a. Hull Efficiency (ηH)
(ηH) = (1-t)/(1-w)
Dengan menggunakan diagram pada buku Marine Propellers and Propulsion Hal. 70
w = 0,5Cb - 0,05
= 0.299645
t = kxw
= 0.207324
k = koefisien yang besarnya tergantung dari b
dan kemudi kapal
 = 0,5 ~ 0,7 (untuk kemudi yang stream l
1.816 belahan pada tepat segaris dgn sumbu
= 0,7 ~ 0,9 (untuk kemudi yang stream l
= 0,9 ~ 1,05 (untuk kapal-kapal kuno ya
k = 0.6919
maka diperoleh,
ηH = (1-t)/(1-w)
= 1.13182
b. Relative Rotative Efficiency (ηrr)
Harga ηrr untuk kapl dengan propeller type single screw berkisar 1,0 - 1,1 ( Principal
pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller diambil harga
ηrr = 1.019

c. Propeller Open Water Efficiency (ηo)

Harga efisiensi propulsi pada test open water yaitu berkisar antara :
ηo = 50 - 70 % diambil
= 70% -4.388458
= 0.62

d. Efisiensi Delivered (ȠD)

Harga efisiensi delivered adalah perkalian antara efisiensi lambung kapal, efisiensi pr
( Practical Ship Hydrodynamic, hal 64 )
ȠD = ηH x ηo x ηrr
= 0.715061
e. Shafting Efficiency (ηs)
Untuk kapal dengan mesin berada dibagian belakang, nilai effisiensinya yaitu : ( basi
ηs = 0,97 - 0,98
= 0.98

d. Propeller Behind Hull Efficiency (ηb) ( Practical Ship Hydrodynamic, hal 64 )

ηb = ηo x ηrr
= 0.63178

e. Koefisien Propulsi (ηp) ( Practical Ship Hydrodynamic, hal 64 )

ηp = ηH x ηrr x ηo x ηs
= 0.70076

» Menghitung Speed Of Advance ( Va ) principle of naval architecture" hal. 146

Va = ( 1 - w ) x Vs
= 4.467259 m/s
= 8.684407 knot

» Daya Dorong Baling-Baling ( Thrust ) principle of naval architecture" hal. 152

T = R/(1-t)
= 283.2754 KN

» Menghitung Trust Horse Power (THP) "Harvald Resistance and Propulsion of Ships, hal 133 )
THP = T x Va
= 1265.465 KW
= 1697.016 HP

» Menghitung Delivered Horse Power (DHP)

DHP = EHP/ηD
= 2003.015 KW
 = 2686.086 HP

» Menghitung Shaft Horse Power ( SHP )

SHP = DHP/ηs
= 2043.892 KW
= 2740.904 HP

» Menghitung Power Main Engine ( BHP )

BHPscr = SHP/0,98
= 2043.892 KW
= 2740.904 HP

daya untuk service condition harus ditambah 80%-90% sebagai faktor keamanan :
BHPmcr = BHPscr/0,9
= 2404.579 KW
= 3224.593 HP 1620
Quasi Propulsif Coeficient (QPC)
QPC =
= 0.715061
-4.388458
 HUBUNGAN ANTARA POWER DAN RPM
80.00

70.00

60.00

50.00
POWER (%)

KARAKTERISTIK PROPELLE
40.00 KARAKTERISTIK MESIN

30.00

20.00

10.00

0.00
0 20 40 60 80 100 120

RPM (%)

opellers and Propulsion Hal. 70, maka dipero

yang besarnya tergantung dari bentuk buritan, tinggi kemudi

 (untuk kemudi yang stream line dan mempunyai konstruksi
pada tepat segaris dgn sumbu baling-baling)
(untuk kemudi yang stream line biasa)
5 (untuk kapal-kapal kuno yang terdiri dari satu lembar pelat lempeng)

ew berkisar 1,0 - 1,1 ( Principal of Naval Architecture hal 152 )

ler diambil harga

erkisar antara :

iensi lambung kapal, efisiensi propulsi dan efisiensi relatif rotatif

, nilai effisiensinya yaitu : ( basic ship theory vol. II" hal. 403)

Hydrodynamic, hal 64 )
#DIV/0!

ure" hal. 146

ure" hal. 152

Propulsion of Ships, hal 133 )

 1464.624
1964.093

faktor keamanan :

10.94151 %
M

KARAKTERISTIK PROPELLER
KARAKTERISTIK MESIN
KECEPATAN = 10.4
5.34976
TAHANAN TOTAL = 167.250051841328

hubungan kecepatan dan taha

300

f(x) = − 0.021741624841085 x² + 56.0149056782873 x − 131.91025588159

250 R² = 0.999924755736987

200
Tahanan total (KN)

150

100

50

0
5 6
kecepatan (m/s)

y = (- 0,1437x^2) + 57,591x-136,82

a = -0.0217
b = 56.015
c = -131.91
D = 5.23333333333333
Va = 4.46725874437705
w = 0.299644630703944
t = 0.207324119984059
massa jenis = 1.025
KT seatrial = 0.802249761934022
KT sea margin = 0.962699714320827
 Lalu dibuat kurva KT- J. Kurva ini merupakan interaksi lambung kapal dengan propelle
Lalu kurva KT - J lambung tersebut diplotkan ke kurva open water propeller untuk men

Pada langkah ini, dibutuhkan grafik open water test untuk propeller yang telah dipilih, y
10KQ, dan η behind the ship. Tentu saja dengan berpatokan pada nilai P/Db yang telah

→
Untuk kurva open water test B4-40, dengan P/Db 0,719

J KT 10KQ
0 0.26 0.29
0.1 0.21 0.24
0.2 0.17 0.2
0.3 0.13 0.16
0.4 0.1 0.13
0.5 0.141 0.185
0.6 0.05 0.08
 0.7 0.025 0.06
0.8 0 0.03
0.9 0.01
1 0

Dari kurva open water test untuk B4-40 dengan memotongan KT hull dengan
Kt propeller, sehingga di dapat harga J dan dari perpotongan tersebut kita buat
garis vertikal untuk mendapatkan harga KT, 10KQ dan efisiensi

sea trial
J = 0.473484848484848
KT = 0.141
10KQ = 0.185
ƞ = 0.57

sea margin
J = 0.335
KT = 0.1692
10KQ = 0.33
ƞ = 0.46

→
Untuk kurva open water test B4-55, dengan P/Db 0,714

0.23 J KT 10KQ
0.2 0 0.29 0.32
0.16 0.1 0.27 0.31
0.12 0.2 0.25 0.3
KT 0.3 0.23 0.28
0.08 0.4 0.2 0.26
0.05 0.44 0.185 0.25
0.025 0.473484848485 0.165 0.23
0 0.5 0.16 0.225
0.6 0.1 0.17
0.7 0.05 0.1
0.8 0 0.045
0.9 0 0.01
1 0 0
Dari kurva open water test untuk B4-55dengan memotongan KT hu
Kt propeller, sehingga di dapat harga J dan dari perpotongan tersebut kita buat
garis vertikal untuk mendapatkan harga KT, 10KQ dan efisiensi

sea trial
J = 0.473484848484848
KT = 0.1255
10KQ = 0.1575
ƞ = 0.57

sea margin
J = 0.44
KT = 0.18
 10KQ = 0.230
ƞ = 0.63

Sea trial (design)

No Uraian Formula

1 Dari Grafik Wageningen

2 J Dari Grafik Wageningen
3 KT Dari Grafik Wageningen
4 KQ Dari Grafik Wageningen

Sea Margin

No Uraian Formula

1 Dari Grafik Wageningen

2 J Dari Grafik Wageningen
3 KT Dari Grafik Wageningen
4 KQ Dari Grafik Wageningen

dari data kurva open water di atas, dapat disimpulkan bahwa jenis propeller yang akan diguna
tidak terjadi kavitasi dan Db ≤ Dmax, sehingga yang dipilih adalah jenis propeller B4-40

HUBUNGAN ANTARA POWER DAN RPM

80.00

70.00

60.00

50.00
POWER (%)

KARAKTERISTIK PRO
40.00 KARAKTERISTIK MES
30.00

20.00

10.00

0.00
0 20 40 60 80 100 120
RPM (%)
 11.4 12.4 13.4 14.4 knot
5.86416 6.37856 6.89296 7.40736 m/s
195.4027241739 225.0613 252.83605 281.8904 KN

ngan kecepatan dan tahanan total

6.0149056782873 x − 131.91025588159

6 7 8
kecepatan (m/s)

37x^2) + 57,591x-136,82

m
m/s

x J²
x J²
eraksi lambung kapal dengan propeller
kurva open water propeller untuk mendapatkan titik operasi propeller.

st untuk propeller yang telah dipilih, yakni B4-40 dan B4-55. Setelah itu dicari nilai masing-masing dari KT,
erpatokan pada nilai P/Db yang telah didapat pada waktu pemilihan propeller

1.10

ƞ 1.00
0
0.90
0.165
0.315
0.80
0.43
0.53 0.70
0.57
0.615 0.60

0.50

0.40
 0.80

0.70

0.60
0.525
0 0.50

0.40

0.30
tongan KT hull dengan 0.20
tongan tersebut kita buat
0.10

0.00
0 0.2 0.4 0.6 0.8

ƞ 0.27
0 0.225
1.10
0.18 0.175 1.05
0.35 0.13 1.00
0.48 0.95
0.556 0.90
0.57 0.85
0.5715 0.80
0.5705 0.75
0.70
0.44 0.65
0 0.60
3 0.55
0.50
0.45
0.40
0.35
tongan tersebut kita buat
0.30
0.15 0.25
0.20
0.15
J = 0.3 0.10
KT = 0.125 0.05
10KQ = 0.15 0.00
-0.05
ƞ = 0.44-0.3 0.2 0.7

J J² KT seatrial
J = 0.275 0 0 0.00
KT = 0.14 0.1 0.01 0.01
 10KQ = 0.285 0.2 0.04 0.03
ƞ = 0.4 0.3 0.09 0.07
0.37 0.1369 0.10
0.4 0.16 0.12
0.5 0.25 0.19
0.6 0.36 0.27
0.7 0.49 0.37
Formula aE = AE/AO 0.8 0.64 0.48
Satuan
afik Wageningen 0.400 0.55 0.9 0.81 0.61
afik Wageningen 0.57 0.5700 - 1 1 0.75
afik Wageningen 0.473 0.490 - 1.1 1.21 0.91
afik Wageningen 0.141 0.11 - 1.2 1.44 1.09 HUBUNG
0.0185 0.013 - 1.3 1.69 1.28
1.4 1.96 1.48
80.00

Formula aE = AE/AO 70.00

Satuan
afik Wageningen 0.400 0.55
afik Wageningen 0.46 0.6320 -
60.00
afik Wageningen 0.335 0.440 -
afik Wageningen 0.1692 0.18 -
0.033 0.023 - 50.00

POWER (%)
40.00
bahwa jenis propeller yang akan digunakan harus memiliki efisiensi yang tinggi,
pilih adalah jenis propeller B4-40

30.00
R DAN RPM

20.00

10.00

KARAKTERISTIK PROPELLER
KARAKTERISTIK MESIN 0.00
0 20

100 120
 0.35 0.4 0,164
0.33 0.4 0,164
0.33 0.4 0,164
0.33 0.4 0,164
0.33 0.4 0,164
0.33 0.4 0,164
0.33 0.4 0,164
KT-sea trial
0.33 0.4 0,164
KT-Sea Margin
0.33 0.4 0,164
KT
KQ
efisiensi
J sea margin
J sea trial
 KT-sea trial
KT-Sea Margin
KT
0.33 0.4 0,164
KQ
efisiensi 0.33 0.4 0,164
J sea margin
J sea trial

0.8 1 1.2

0.475 0.445
0.475 0.445
0.475 0.445
0.475 0.445
0.475 0.445
0.475 0.445
0.475 0.445
0.475 0.445
KT-sea trial
0.475 0.445
KT-Sea Margin
0.475 0.445
KT
0.475 0.445
KQ
efisiensi
J sea margin
J sea trial

0.7 1.2

KT sea margin HUBUNGAN ANTARA KT DAN J

0.00
0.01 2.0

1.5
 HUBUNGAN ANTARA KT DAN J
2.0
0.04
0.08
0.12 1.5
0.14
0.23
1.0

KT
0.33
0.44
0.58 0.5
0.73
0.91 0.0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
1.10
HUBUNGAN
1.30 ANTARA POWER DAN RPM J

1.53
1.78
0.00

0.00

0.00

0.00

KARAKTERISTIK PROPELLER
0.00 KARAKTERISTIK MESIN

0.00

0.00

0.00

0.00
0 20 40 60 80 100 120

RPM (%)
KT DAN J

KT-sea trial
KT DAN J

KT-sea trial
KT-sea margin

1.2 1.4 1.6

» Trial Condition
kurva open water test B4-40

aE = AE/AO
No Uraian Formula Satuan
0.55
1 Dari Grafik Wageningen 0.57 -
2 J Dari Grafik Wageningen 0.49 -
3 KT Dari Grafik Wageningen 0.11 -
4 KQ Dari Grafik Wageningen 0.01976 -
5 P/D Dari Grafik Wageningen 0.7275 -
6 D Dari Grafik Wageningen 3.8270014 m
7 Va 4.47 m/s

tabel karakteristik beban propeller

%Rpm Rpm Engine Rps Engine Rpm Propeller

Rps propeller
(np) propeller2
0% 0 0 0 0.00 0
10% 75 1.25 14.7928994 0.25 0.06
20% 150 2.5 29.5857988 0.50 0.25
30% 225 3.75 44.3786982 0.75 0.56
40% 300 5 59.1715976 1.00 1.00
50% 375 6.25 73.964497 1.25 1.56
60% 450 7.5 88.7573964 1.50 2.25
70% 525 8.75 103.550296 1.75 3.06
80% 600 10 118.343195 2.00 4.00
90% 675 11.25 133.136095 2.25 5.06
100% 750 12.5 147.928994 2.50 6.25

» Service Condition
kurva open water test B4-40
aE = AE/AO
No Uraian Formula Satuan
0.55
1 Dari Grafik Wageningen 0.632 -
2 J Dari Grafik Wageningen 0.440 -
3 KT Dari Grafik Wageningen 0.18 -
4 KQ Dari Grafik Wageningen 0.023 -
5 P/D Dari Grafik Wageningen 0.7275 -
6 D 3.8270014 m
7 Va 3290.40 m/s
tabel karakteristik beban propeller

%Rpm Rpm Engine Rps Engine Rpm Propeller

Rps propeller
(np) propeller2
0% 0 0 0 0.00 0.00
10% 75 1.25 14.7928994 0.25 0.06
20% 150 2.5 29.5857988 0.50 0.25
30% 225 3.75 44.3786982 0.75 0.56
40% 300 5 59.1715976 1.00 1.00
50% 375 6.25 73.964497 1.25 1.56
60% 450 7.5 88.7573964 1.50 2.25
70% 525 8.75 103.550296 1.75 3.06
80% 600 10 118.343195 2.00 4.00
90% 675 11.25 133.136095 2.25 5.06
100% 750 12.5 147.928994 2.50 6.25

KARAKTERISTIK BEBAN PROPELLER

350

300

250
P propeller (KW)

200
TR
SE
150

100

50

0
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00

RPS PROPELLER

HUBUNGAN ANTARA BHP DAN RPM ENGINE

2500

2000
 HUBUNGAN ANTARA BHP DAN RPM ENGINE
2500

2000

1500
BHP (KW)

1000

500

0
0 100 200 300 400 500 600 700

RPM ENGINE

» Tabel BHP mesin berdasarkan rpm

% Rpm Rps BHP (KW) BHP (HP) BMEP (Psi)
0% 0 0 0 0.00 0
10% 75 1.25 270 362.08 44.04
20% 150 2.5 540 724.15 88.08
30% 225 3.75 810 1086.23 132.12
40% 300 5 1080 1448.30 176.16
50% 375 6.25 1350 1810.38 220.20
60% 450 7.5 1620 2172.46 264.23
70% 525 8.75 1890 2534.53 308.27
80% 600 10 2160 2896.61 352.31
90% 675 11.25 2430 3258.68 396.35
100% 750 12.5 2700 3620.76 440.39

HUBUNGAN ANTARA BHP DAN RPM

3000

2500

2000
P (KW)

1500
 2500

2000

BHP (KW)
1500

1000

500

0
0 100 200 300 400 500 600
RPM ENGINE

» Tabel torsi mesin dan propeller

% BHP (KW) SHP (KW) DHP (KW) Q-engine Q-propeller
0.00 0 0 0.00 0 0
0.07 1.45 1.42 1.39 0.00 0.00
0.59 11.58 11.35 11.13 0.00 0.02
1.98 39.10 38.32 37.55 0.01 0.16
4.69 92.67 90.82 89.00 0.06 0.66
9.15 181.01 177.39 173.84 0.21 2.03
15.82 312.78 306.52 300.39 0.63 5.04
25.12 496.68 486.74 477.01 1.59 10.90
37.50 741.40 726.57 712.04 3.54 21.26
53.39 1055.62 1034.51 1013.82 7.18 38.30
73.23 1977.30 1937.75 1899.00 18.45 88.58

BHP (KW) SHP (KW) DHP (KW) EHP V (m/s) V (Knot)

0 0 0 0 0 0
1.45 1.42 1.39 0.99 0.00 0.01
11.58 11.35 11.13 7.96 0.04 0.07
39.10 38.32 37.55 26.85 0.12 0.23
92.67 90.82 89.00 63.64 0.28 0.55
181.01 177.39 173.84 124.30 0.55 1.08
312.78 306.52 300.39 214.80 0.96 1.86
496.68 486.74 477.01 341.09 1.52 2.95
741.40 726.57 712.04 509.15 2.27 4.41
1055.62 1034.51 1013.82 724.94 3.23 6.28
1977.30 1937.75 1899.00 1357.90 6.05 11.76
1706.656975889 1672.5238364 1639.073359644 1172.04 5.22 10.15

HUBUNGANK BHP DAN Vs

3000

2500

2000
BHP (KW)

BHP-scr
1500 Karakteristik BHP

1000

500

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Vs (knot)

% 30%BMEP 40%BMEP 50%BMEP 60%BMEP 70%BMEP

0 0 0 0 0 0
10 3 4 5 6 7
20 6 8 10 12 14
30 9 12 15 18 21
40 12 16 20 24 28
50 15 20 25 30 35
60 18 24 30 36 42
70 21 28 35 42 49
80 24 32 40 48 56
90 27 36 45 54 63
100 30 40 50 60 70

100

80

60
HP (%)
 80

60

BHP (%) 40

20

0
0 20 40 60 80 100 120
RPM (%)

Engine Propeller Matching

Engine Type Layout Point Engine Speed Power
L1 1000 1706.66 1000 850
Bore 200 mm
L3 850 1450.66 1000 850
L2 1000 1365.33 1000 850
Stroke 300 mm
L4 850 1160.53 1000 850

3000.00
ENGINE PROPELLER MATCHING
2800.00

2600.00

2400.00

2200.00

2000.00

1800.00

1600.00
BHP (KW)

1400.00

1200.00
L1-L3
1000.00
L2-L4
800.00 L1-L2

600.00 L3-L4
BHP (
1400.00

1200.00
L1-L3
1000.00
L2-L4
800.00 L1-L2

600.00 L3-L4
BHP
400.00
BHP
200.00

0.00
0 200 400
RPM 600 800 1000

Tship =
 BMEP = BHP/(K x rpm)

K = LxAxkxZ
dimana :
L = langkah torak (m) =
A = Luasan torak =
k = konstanta yang besarnya 1/2 langkah torak
Z = indeks siklus =
K = 0.008175
ρ = 1.025
Q Prop = KQ x ρ x n x D5
2

P propeller BHP (KW) %BHP

Q Prop DHP (kw) SHP (KW)
0 0 0 0 0 0.00
1.04 0.26 1.63 1.66 1.70 0.06
4.16 2.08 13.05 13.32 13.59 0.50
9.35 7.01 44.05 44.95 45.87 1.70
16.63 16.63 104.42 106.55 108.72 4.03
25.98 32.47 203.94 208.10 212.34 7.86
37.41 56.11 352.40 359.59 366.93 13.59
50.92 89.11 559.60 571.02 582.67 21.58
66.51 133.01 835.32 852.37 869.76 32.21
84.17 189.39 1189.35 1213.63 1238.39 45.87
103.92 259.79 1631.49 1664.78 1698.76 62.92 2419.7959184

sea trial
J = 0.47348485
KT = 0.1255
10KQ = 0.1575
ƞ = 0.57

sea margin
J = 0.44
KT = 0.18
10KQ = 0.23
 ƞ = 0.63

Q Prop P propellerDHP (kw) SHP (KW) BHP (KW) %BHP

0 0 0 0 0 0.00 0
1.21 0.30 1.90 1.94 1.98 0.07 1.23 0.07
4.84 2.42 15.19 15.50 15.82 0.59 2.46 0.59
10.89 8.16 51.27 52.32 53.39 1.98 3.69 1.98
19.35 19.35 121.54 124.02 126.55 4.69 4.92 4.69
30.24 37.80 237.37 242.22 247.16 9.15 6.15 9.15
43.54 65.32 410.18 418.55 427.10 15.82 7.38 15.82
59.27 103.72 651.36 664.65 678.21 25.12 8.61 25.12
77.41 154.82 972.29 992.13 1012.38 37.50 9.84 37.50
97.97 220.44 1384.37 1412.62 1441.45 53.39 11.07 53.39
120.96 302.39 1899.00 1937.75 1977.30 73.23 12.3 73.23

LLER KARAKTERISTIK BEBAN PROPELL

2000

1800

1600

1400

1200
DHP (KW)

TRIAL
SERVICE 1000

800

600

400

200

2.50 3.00 0
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00

RPS PROPELLER

AN RPM ENGINE HUBUNGAN ANTAR

2500

2000
AN RPM ENGINE HUBUNGAN ANTAR
2500

2000

1500

BHP (KW)
TRIAL
SERVICE

1000

500

00 600 700 800 0

0 20 40 60

RPM

V (knot) RPM
0 0 0
1.01 25 10
2.03 50 20
3.04 75 30
4.06 100 40
5.07 125 50
6.09 150 60
7.10 175 70
8.12 200 80
9.13 225 90
10.15 250 100

BHP DAN RPM

0 500 600 700 800
INE HUBUNGAN ANTARA POWER DAN RPM
80.00

RPM 70.00
0
0.11 60.00
0.87
2.92 50.00
POWER (%)

6.93 KARAKTERISTIK PROPELLER

13.54 40.00 KARAKTERISTIK MESIN
23.40
30.00
37.16
55.47
20.00
78.97
147.93 10.00

0.00
0 20 40 60 80 100 120
RPM (%)
0.00 0 0

BHP-scr 168.19 1 0.5144

0 0.00 0 0
1.76 218.65 1.3 0.66872
14.04 386.85 2.3 1.18312
47.39 555.04 3.3 1.69752
112.34 723.23 4.3 2.21192
219.41 891.43 5.3 2.72632
379.14 1059.62 6.3 3.24072
602.07 1227.82 7.3 3.75512
898.71 1396.01 8.3 4.26952
1279.61 1564.20 9.3 4.78392
2396.85 1732.40 10.3 5.29832 1.21219
 2068.79 2068.79 12.3 6.32712
2068.79 12.3 6.32712
2236.98 13.3 6.84152

BHP-scr
Karakteristik BHP

80%BMEP90%BMEP
100%BMEPP propeller
0 0 0 0
8 9 10 0.1
16 18 20 0.8
24 27 30 2.7
32 36 40 6.4
40 45 50 12.5
48 54 60 21.6
56 63 70 34.3
64 72 80 51.2
72 81 90 72.9
80 90 100 100

30%
BMEP
40%
BMEP
50%
BMEP
60%
BMEP
70%
BMEP
 30%
BMEP
40%
BMEP
50%
BMEP
60%
BMEP
70%
BMEP
80%
BMEP
90%
BMEP
100%
BMEP

100 120

1706.657
1450.658 850
1365.326
1160.527

85

NG

L1-L3
L2-L4
L1-L2
L3-L4
 L1-L3
L2-L4
L1-L2
L3-L4
BHP SERVICE
BHP TRIAL

800 1000
 ehp 1435.567
rt 225.0613
EHP/BHP 0.70076
ehp rt x vs
0.4 m v 6.37856
0.051091 m2
langkah torak = 0.2
2 untuk 4 tak
 0
1.708584
13.66867
46.13176
109.3494
213.573
369.0541
586.0443
874.7949
1245.558
1709.799

TIK BEBAN PROPELLER

TRIAL
SERVICE

1.50 2.00 2.50 3.00

S PROPELLER

HUBUNGAN ANTARA BHP DAN RPM PROPELLER

HUBUNGAN ANTARA BHP DAN RPM PROPELLER

TRIAL
SERVICE

40 60 80 100 120 140 160

RPM PROPELLER
WER DAN RPM

KARAKTERISTIK PROPELLER
KARAKTERISTIK MESIN
6.37856
 TRIAL
SERVICE

60