5TN-Spark Z, R

!" #$%&
"
'&
'

( )"
*

+# (
#$
)++%+& + !
+ &
!"
#)
,( )*
-
%+)%+& ( )) "
%+
! -
' ! ( )%%!*
- *.
- *
-'%+& %+"/ )
# 0

!"

1##,-(
),
!
2 '.

( ' ( )#
(# ! 2
+' & %%( )' #3 4
)( ! &
( )) ( '' & ! %
#

&#(( )' & %% )#
(# ( '
( !
+

/ 5%/
#6&
!%&

! ))+! #3 (%+%/
: #$/ 5! ))+

%+# 0
" : #$! ))+ )#3 )! %+

"
+

$ $ : #$' ()

%+
)'. -

# : #$' ' ()' #3

)+ +$+

$ %

"

# ) +

2 )(
#$ '(
)#)0
( 7 / 5 8
1. $
" 1 : #$/ 5"

&
'+'+) *.
#6, 2
' + '
'"

#6&
'+'(
) ' "
1
2. $
" 2 : #$"

) + * ' / 5"

"

7%
:8 )&
!
GEN.INFO '
1
3. $
" 3 : #$ + ' !#6
< ) *.
(#$ ' (
)' %)+
":
' #3
2 !%&
)(#$' #3 )' (Step-By-Step)
!
!

( )

% +' #3
2 "
-, *
, ( )+ ' #3
%/
)(&
! 7
8 ' 4
* #+, :
' & %/( )%
:)(!

(! ' 5
' 6 #$"
"
+
%/
G0 )(#$+ '&
!&#+ - #$+
&
!&#+ ' 7 )#$(
% ( )(
%
2 )( ' 8
,'#( )( '#/)(#$ &:" (! ' 9
-.#/
$:
!(
))0 ("
+'(
))
!

-("
+( )#) %
-&
1 2
#+,78/
-.
GEN SPEC
1 - 8 :"
$;
INFO 1 : ' &
+#
2 : ' & )
3 4 3 : +( )#(

CHK ENG
4 : %

ADJ 5 : %&
6 : %-
5 6
7 : )NN
8 : #/' ''
CARB CHAS

9 - 16 : #+,7
%.
7 8 8/
8 $

– + TRBL 9 : ,
-%
%-
ELEC SHTG 10 :

9 10 11 :

12 : !" %
:
13 : ('$ & R
14 : +))
"
+
*

15 : %+$+%

11 12 16 : ++ %
%+ (Ω)
(%
NN (V)
)(NN (A)
13 14
17 - 22 /
"
"
8/
"$ # <
=

T.
R
.
17 :

+ %

15 16 18 :

+
19 :

+

('$ ( #
" )
20 :

+
!" &#
21 :

+"

#$+
22 :

+

('$ ( #
")
17 18 19
23 - 24 =>/

:# $ "#: $
?
E G M 23 : $% + ( $%)
24 : "
+
#
!
NEW %&
()
20 21 22
B LS M
23 24
LT
New

GEN
INFO 1
SPEC 2

CHK
ADJ 3

ENG 4

CARB 5
CHAS 6
+
!!
ELEC 7
"# TRBL
SHTG 8

GEN
INFO 1
1

# #@ % =%# 7 1-1
'%- 1-1
'%
1-1

1-2
- - #)"
+ 1-2
#
"
+ 1-2
#
#)$ ( )* 1-2
- - #) (+ R%/(+( )
* 1-3
- - #) &# ( )* 1-3
- - #)% R# R% 1-3
# $%
$;A 1-4
# 8/
"".B+ 1-5
SPEC 2

2

%.$; 2-1

%.# #+ 2-4
%
2-8
%- 2-10
(' /
++ 2-12
NN 2-14

%. # $; 2-16
% " / " 2-17
%
2-17
%- 2-18
2-19

CHK
ADJ 3
3

""
#
$
$"%
3-1
# #+ # " 3-1
C
3-3
- 3-3
#) 3-3
-V%' 3-4
#)V%' 3-4
-",N 3-5
#)",N 3-5
"7 3-6
#))
+ + 3-6
#%
3-9
#%
3-10
++ 3-11
+++ %
3-13
+) %
3-15
#
%
3-16
+) 3-17
%+) 3-17
# )% " 3-18
+'
%&( )
3-19
+ ( ),//: 3-19
+
!V& 3-20
= 3-21
#% (T110) 3-21
#% 3-21
+ % (T110S/T110SE) 3-22
+ % (T110S/T110SE) 3-23
+ % ( ) % (T110) 3-23
++"N% 3-22
+ % 3-24

!)% (T110S/T110SE) 3-25
# %+.*
3-26

CHK
ADJ 3

*
3-28
+) % (T110S/T110SE) 3-28
+( )# %- 3-29
+"R% 3-31
+ 3-32
+( )'*
3-24
+( )

2 3-35

%% 3-35

' ' 3-35
' 3-35
;AA
3-36
+( )"(
3-36
+N+ 3-40
#
N 3-41
#N 3-42

ENG 4
4

'(%#")
# = "7 4-1
%
4-1
%& 4-1

4-1

( )(# %
4-2
%% 4-2
%#
4-3
(
. 4-3
N, ( )

2 4-3
%
4-4
#
"7 4-5
%
4-5
N, ( )

2 4-5

ENG 4
4-5
%#
4-5
%% 4-6

( )(# (T110SE) 4-6

4-6
%
4-6
%& 4-7
C 4-8
-V& 4-8
+V& 4-11
+ *
+ 4-12
++*
4-13
#)V& 4-13
. #
$ 4-17
-)
+ +( ) & + 4-18
+ & + 4-19
+)
+ +( )()
+ + 4-19
+*
N & + (Camshaft sprocket) 4-21
+V%+ +( )V%N & + 4-21
#) & +( ))
+ + 4-21
$ 7$ $ 7$ 4-22
-+ + 4-23
++ +( )# + + 4-24
+
+ + 4-26
+#+ + 4-28
#)+ + 4-29
"
# 4-31
- &( ) && 4-32
+ &( ) && 4-33
+(+ && 4-34
+ && 4-35
#) &&( ) & 4-36
/%;A / /7 7 4-38
-",N 4-39

ENG 4
-",% "(T110SE) 4-40
+",% "(T110SE) 4-41
#)",% "(T110SE) 4-42
#)",N 4-42
#)", 4-41
/ 7
4-44
-", 4-45
+", 4-46
#)", 4-47
/ /7 4-48
-% " 4-49
+(
% " 4-51
+(
% "((
)) 4-51
+#% " 4-52
+ % " 4-52
+ % "+! 4-52
+(
% " 4-53
+(% " #2 4-53
+N% "+ 4-53
+ % "(+
4-54
+ % "(+
4-54
+",++ 4-54
++! % " 4-55
#)",% " 4-55
D
" 4-57
-#R %
4-58
-("
+#R %
4-58
+#R %
4-59
+)( %
4-60
+ %
4-60
#)#R %
4-60
#R %
4-61
/# # 7 4-62
-",(#
4-63
+(#
4-65
%# #& 4-65
+( #& 4-65
+* 4-65

ENG 4
#)",(#
4-66

.
$ 4-67
-(% %% 4-68
+ ' +
( ) & 4-69
+(% %% 4-71
+ &# 4-71
+ *
+ 4-71
+*
+ 4-71
#) ' +
4-72
#)(% %% 4-72
/A"# 4-74
-",N
4-75
-(" ",N
4-75
+", #& 4-76
+", #& 4-77
+",N
4-78
#)",N
4-78

CARB 5
5

)")
7 7 5-1
-%& 5-2
-("
+%& 5-3
+%& 5-5
#)%& 5-7
%& 5-7
+( )#)%+& " ! & 5-8
+'R 5-9
#
#B (Air induction system) 5-10
# : 5-10
+ +#-#: 5-10
-) A.I.S. (Air induction system) 5-12
+) A.I.S. (Air induction system) 5-12
#)) A.I.S. (Air induction system) 5-12
CHAS 6
6
,%'

#7 (T110S/T110SE) 6-1
- 6-2
+ 6-3
+% 6-5
+",N+%+$+ 6-5
#) 6-6

(T110) 6-7
- 6-8
-", % 6-8
+ 6-9
+",N+%+$+ 6-10
+% 6-10
#) % 6-11
#) 6-12
6-12

6-13
- 6-14
-", % 6-16
+ 6-16
+ 6-17
+% 6-17
#) % 6-18
#) 6-18

(T110S/T110SE) 6-19
% #'% ((
#R+
) 6-20
#
% 6-21
-% # ((
#R+
) '% 6-23
+% #'% 6-25
#)( ) % #'% 6-26
(
#R%+ 6-28
-(
#R%+ 6-29
+(
#R%+ 6-30
#)( ) (
#R%+ 6-31
/D.
6-34
-)"R% 6-35
-("
+("R% 6-36
CHAS 6
+)"R% 6-38
#))"R% 6-39
#)"R% 6-41
X7 6-43
-(% 6-44
+(% 6-46
#)( 6-46
= 6-49
-(%
6-50
+%- 6-50
#)%- 6-52
//D. $ 7 6-53
-","R% ( )+ 6-54
+","R% 6-56
++ 6-57
#)","R% ( )+ 6-57
Y 7 6-59
-*
( ) 6-60
+*
6-61
#)*
( ) 6-62
!!
ELEC 7
7
..
$ # # ;AA
7-1
$%$";AA
$/7 7-3
# $%$/7 7-4
# $% ;A
$ ;A 7-6
"' N 7-6
+0 ' N 7-7
+0 '' + N 7-8
% 7-9
)(+,) 7-9
+%)( '#/ 7-10
+
!!
ELEC 7
7;AA
(T110SE) 7-14
)(+N 7-14
+%)( '#/ 7-15
7 7 7-17
- 7-17
-("
+ 7-18
+ 7-18
#) 7-20
7-20
;A/ 7% 7-21
)(+N" 7-21
+%)( '#/ 7-22
;A$ 7-24
)(+N(+
7-24
+%)( '#/ 7-25
+)N(+
7-26
;A, 7-28
)(+N//5 7-28
+%)( '#/ 7-29
+)N//5 7-30
"# TRBL

SHTG 8
8

$ 01
# #
; 8-1
,#5NN ),)( )) 8-1
,#5) 8-2
,#5)' " 8-3

GEN
INFO 1
GEN
1
#' INFO

$;
=
'%- 1 )#R+
%-
1
"7
'%
1 )#R+
* '%

:
& # (( )' & )
2 ) #
(#

( !
+
1-1
GEN
20 INFO

1. '%
#, % , V,
,
-"
+
2. %+!" %
! -& ( )%+)%

1 !"
3. !" %
: - - #)"
+%
()!%&
*

4.
-"
+%+$"
+ +

+ ( )$"
+
#$", 2 "
, &
( )"
+

&
!",+
%+)+!
#)( )+%).'"
+
5. )+
-"
+%+%+)-
"
+," +"
+!
%+
)+!#)
6. '5)+*
)+%+ %

( )

7. #)+N
# /
$
1. %+!" )
( '

( )!"
%()!#)"
+( )
,
#:, Y
1.

%
%+#
#)$ * ( )
," ( )%+)
2
(

#)'#)$ * ( ) +
2. )+
#)
&#( )
2 '* +
1-2
GEN
20 INFO
$ :, $ , D :

(+ $% ' 1 #R ) #

(+ $% #R+!

-*
( )
'.(
( +) (+ $%!
1
Y
#)* 1 ! #)
'
'. ( )
#)! +5'*
#"
#) &# 1 ! #)

'. ( )
#)
&#

8/
%#D #" . %8

?
#"/ ;
D :

#)%
) +&% R# $%
2 !
- % R# $%+! + ) #
!

'5)#)% R# $% ' 1 ) (
!+
%'
% R# $%'
( )&
'
(
1 % R# $% 3 (
2 %'(+
1-3
GEN
20 INFO
# $%
$
) '%
#, , %+" ,
2
+5 *.
#$,! #/'
'' !)NN '-
1. -
1 N
' +
N
,"

N
2. +:
N
' +
N
,"

N
#" → !" #
! (
#$/# → ! -( +!
' 2 %
3. +:
' +N,"

N,(

+ →
! (

- 1 '' +N,( !
' +'' +! ( +#) %
2.
' +:
N
' +
N
,"

N

(
!+

' +N,+(
( +
5. +:
%+

NN (!" $$)

#;% +

NN ! %+)' +N
8# $%;A 8

1 - 3
." 8
$%/:$" ;AA
;
$ $:

/ $
;A;
8
8/
: " # +
.:##: 7
1-4
GEN
%34 INFO
"".B+

%
:%+#$

-#)%
)! )+( )+$+ !"
%
:

-& )"
+# ",'"
+
2 '%

!" %

:#&!" %
:'

-( ) #)

-&
'%
"
%
( ),
!" 5)'%
1
90890-01084 ,
90890-01085 R -()
+ +
!" -()
+ +
90890-01184 ,
!" #$, )(,#5* "R%
90890-01186 ,#5
, #)* "R%
!" #$,#5
, #)* "R%
' )"R%
90890-01189 +& (
$ (N)
!" & (
$
90890-01235 + (
$ (N)
!" (
$ (N)
-#)
90890-01253 (% R-#+ +
!" --#)#+ +
90890-01268 %
'%-( )

!" --#)'.%-( ) $%

( )

1-5
GEN
%34 INFO
'%
"
%
( ),
!" 5)'%

90890-01311 %
# + +-
!" # ))
'+ +-
1 90890-01312 %
+) ! & %&
!" +) ! & %&
90890-01326 '+
!" .( &&"R%
-
#
* ( )("R%
90890-01403 %
'(%
!" -( )#).(%
90890-01384 # *
%
!!#) () *
90890-01701 %
. (
$
!" (
$()
90890-03079 N
!" ++"
+
))
'+ +
890-01362 %
& (
$
!" - (
$ (Rotor)
890-01052 %
--#)&R"N+
!" --#)&R"N+
1-6
GEN
%34 INFO
'%
"
%
( ),
!" 5)'%

90890-03081 %
+
!" + !)&
90890-03112 $$ (%

+NN )
1
!" ++%
,#5( )
+#)
)NN
90890-03113 %
+%

!" ++%+$+'%

90890-04097 %
-# + +
%
!" -( )#)
# + +
90890-04098 %
"
+!#)# + +
!" "
+!#)# + +
90890-04099 %+ # + + (5 .)

!" %+ &# + +
90890-04101 %
--#)++ +
!" -( )#)++ +
90890-06754 %
+))#%% ,)
!" +))#%% ,)
90890-85505
NO.1215
!" )+

'
(% %
1-7
ข้อมูลจำเพาะ
ข้อมูลจำเพาะทั่วไป SPEC
ข้อมูลจำเพาะ
ข้อมูลจำเพาะทั่วไป
รุ่น
รายละเอียด T110 / T110S / T110SE
โค๊ดรุ่น 5TN
ขนาด
2 ความยาวสุทธิ
ความกว้างสุทธิ
1,910 มม.
675 มม.
ความสูงสุทธิ 1,040 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ 760 มม.
ระยะห่างฐานล้อ 1,230 มม.
ความสูงใต้ท้องรถ 130 มม.
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 1,900 มม.
น้ำหนัก
รวมน้ำมันเชือ้ เพลิงเต็มถังและน้ำมันเครือ่ งยนต์ 102 กก.
เครื่องยนต์
แบบเครื่องยนต์ 4 จังหวะ (SOHC) ระบายความร้อนด้วยอากาศ
การจัดวางกระบอกสูบ ลูกสูบเดียวเอียงทางด้านหน้า
ปริมาตรกระบอกสูบ 110.3 ซี.ซี. (0.1103 ลิตร)
กระบอกสูบ x ระยะชัก 51.0 x 54.0 มม.
อัตราส่วนแรงอัด 9.3 : 1
กำลังอัดกระบอกสูบ 1,300 kPa (13 kgf/cm2) ที่ 500 รอบ/นาที
ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ T110SE สตาร์ทเท้า และสตาร์ทไฟฟ้า
T110 / T110S สตาร์ทเท้า
ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ 1,500 ~ 1,700 รอบ/นาที
ชนิดน้ำมันหล่อลืน่ /เบอร์ น้ำมันเครือ่ ง เบอร์ SAE 20 W 40 ชนิด SE หรือสูงกว่า
เปลีย่ นถ่ายตามระยะเวลา 800 ซี.ซี. (0.8 ลิตร)
ยกเครื่อง 1,000 ซี.ซี. (1.0 ลิตร)
กรองอากาศ ชนิดแห้ง
น้ำมันเชื้อเพลิง
ชนิด น้ำมันเบนซินธรรมดา
ความจุถงั น้ำมันเชือ้ เพลิง 4.5 ลิตร
2-1
รุ่น รุ่น
คาร์บูเรเตอร์
แบบ VM17SH/1
ผูผ้ ลิต MIKUNI (มิคนู )ิ
หัวเทียน
ชนิด C6HSA
ผูผ้ ลิต NGK
ระยะห่างเขี้ยวหัวเทียน
ชนิดของคลัตช์
0.6 ~ 0.7 มม.
แบบเปียก หลายแผ่นซ้อน + ระบบแรงเหวีย่ งอัตโนมัติ
2
ระบบส่งกำลัง
ระบบเกียร์ทดขั้นแรก เฟืองตรง (Spur gear)
อัตราทดขั้นแรก 67/18 (3.722)
ระบบเกียร์ทดขั้นขั้นที่สอง (ขับเคลื่อนล้อหลัง) โซ่
อัตราทดเฟืองขั้นที่สอง 36/15 (2.533)
ชนิดของเฟืองส่งกำลัง Constant mesh 4 speeds
การควบคุมการทำงาน ใช้เท้าซ้ายเหยียบ
อัตราทด เกียร์ 1 38/12 (3.166)
เกียร์ 2 33/17 (1.941)
เกียร์ 3 29/21 (1.380)
เกียร์ 4 23/21 (1.095)
โครงรถ
ชนิดของโครงรถ ท่อเหล็กกล้าอันเดอร์โบน (Steel tube underbone)
มุมแคสเตอร์ 27o
ระยะเทรล 77 มม.
ยาง
ชนิด มียางใน
ขนาด หน้า 70/90-17 38P
หลัง 80/90-17 44P
รุน่ (ผูผ้ ลิต) หน้า/หลัง Local made
ความลึกต่ำสุดของดอกยาง หน้า/หลัง 0.8 มม.
ความดันลมยาง
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด *- ยกเว้นน้ำหนักรถ 110 กก.
หน้า 200 kPa (2.00 กก. / ซม.2)
หลัง 225 kPa (2.25 กก. / ซม.2)
* หมายถึง น้ำหนักของสิง่ ทีบ่ รรทุก, ผูข้ บั ขี,่ ผูซ้ อ้ นท้าย และอุปกรณ์ตอ่ พ่วง
2-2
รุ่น
รายละเอียด
ระบบเบรค
เบรคหน้า ชนิด ดรัมเบรค (T110)
ดิสก์เบรคเดีย่ ว (T110S / T110SE)
การควบคุมการทำงาน คันเบรคอยู่ที่แฮนด์ขวา
เบรคหลัง ชนิด ดรัมเบรค
2 ระบบรองรับน้ำหนัก
การควบคุมการทำงาน คันเบรคอยู่ที่เท้าขวา
ช่วงหน้า แบบเทเลสโคปิค (Telescopic)

ช่วงหลัง แบบสวิงอาร์ม (Swing arm)
โช๊คอัพ
โช๊คอัพหน้า คอล์ยสปริง / ออยแดมเปอร์
ช๊คอัพหลัง คอล์ยสปริง / ออยแดมเปอร์
ระยะยุบตัว
โช๊คอัพหน้า 95 มม.
ช๊คอัพหลัง 77 มม.
ระบบไฟฟ้า
ระบบจุดระเบิด ดีซ.ี ซี.ดี.ไอ. (DC. C.D.I.)
ระบบกำเนิดไฟฟ้า ไฟกระแสสลับ (A.C. Magnito)
ชนิดแบตเตอรี่ GM5Z-3B / Local made
ความจุแบตเตอรี่ 12 V 5 AH
ชนิดหลอดไฟหน้า หลอดเรืองแสง (Incandescence bulb)
ขนาดวัตต์ไฟ/จำนวน
ไฟหน้า 12 V 25 W / 25 W x 2
ไฟท้าย/ไฟเบรค 12 V 5 W / 21 W x 1
ไฟเลีย้ วหน้า/หลัง 12 V 10 W x 2 / 12 V 10 W x 2
ไฟเรือนไมล์ 14 V 3.0 W x 1
ไฟเตือนไฟสูง 12 V 1.7 W x 1
ไฟเกียร์ว่าง 12 V 1.7 W x 1
ไฟเตือนไฟเลี้ยว 12 V 1.7 W x 1
ไฟบอกตำแหน่งเกียร์ 12 V 1.7 W x 4
2-3
ข้อมูลจำเพาะการบำรุงรักษา SPEC
ข้อมูลจำเพาะการบำรุงรักษา
รายการ ค่ามาตรฐาน ค่าพิกดั การซ่อม
ฝาสูบ
ความโก่งฝาสูบ --- 0.03 มม.
เสื้อสูบ
เส้นผ่าศูนย์กลางภายในกระบอกสูบ 51.000 ~ 51.015 มม. 51.10 มม.
ค่าความสึกโดยรอบกระบอกสูบ --- 0.03 มม.
เพลาลูกเบีย้ ว
วิธีการขับเคลื่อน
ขนาดลูกเบี้ยว B
ใช้โซ่ขบั (ด้านซ้าย) 2
ไอดี “A” 25.775 ~ 25.875 มม. 25.745 มม.
“B” 21.045 ~ 21.145 มม. 21.015 มม.
ไอเสีย “A” A 25.775 ~ 25.875 มม. 25.749 มม.
“B” 20.950 ~ 21.050 มม. 20.924 มม.
ความโก่งของเพลาลูกเบี้ยว --- 0.030 มม.
โซ่ราวลิน้
ชนิดโซ่ราวลิน้ /จำนวนข้อ โซ่ซบั เสียง / 86
ระบบตัวดันโซ่ แบบอัตโนมัติ
กระเดื่องวาล์วและแกนกระเดื่องวาล์ว
เส้นผ่าศูนย์กลางภายในกระเดื่องวาล์ว 10.000 ~ 10.15 มม. 10.030 มม.
เส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกของแกนกระเดื่องวาล์ว 9.981 ~ 9.991 มม. 9.950 มม.
B C
D
A
เส้นผ่าศูนย์กลางหัววาล์ว ความกว้างหน้าวาล์ว ความกว้างบ่าวาล์ว ความหนาบ่าวาล์ว
“A” เส้นผ่าศูนย์กลางหัววาล์วไอดี ไอดี 22.9 ~ 23.1 มม. ---
ไอเสีย 19.9 ~ 20.1 มม. ---
“B” ความกว้างหน้าวาล์ว ไอดี 1.20 ~ 2.50 มม. ---
ไอเสีย 1.60 ~ 2.90 มม. ---
“C” ความกว้างบ่าวาล์ว ไอดี 0.90 ~ 1.1 มม. 1.6 มม.
ไอเสีย 0.90 ~ 1.1 มม. 1.6 มม.
“D” ความหนาของขอบวาล์ว ไอดี 0.5 ~ 0.9 มม. ---
ไอเสีย 0.8 ~ 1.2 มม. ---
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของก้านวาล์ว ไอดี 4.475 ~ 4.490 มม. 4.450 มม.
ไอเสีย 4.460 ~ 4.475 มม. 4.435 มม.
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของปลอกวาล์ว ไอดี 4.500 ~ 4.512 มม. 4.542 มม.
ไอเสีย 4.500 ~ 4.512 มม. 4.542 มม.
2-4
รายการ ค่ามาตรฐาน ค่าพิกัดการซ่อม

ระยะห่างก้านวาล์วและปลอกวาล์ว ไอดี 0.010 ~ 0.037 มม. 0.080 มม.
ไอเสีย 0.025 ~ 0.052 มม. 0.100 มม.
ความโก่งของก้านวาล์ว --- 0.01 มม.
สปริงวาล์ว
2 ความยาวสปริงอิสระ
ระยะความยาวสปริง (วาล์วปิด)
แรงกดสปริงวาล์ว
ไอดี/
ไอดี/
ไอดี/
ไอเสีย
ไอเสีย
ไอเสีย
33.75 มม.
24.2 มม.
32.05 มม.
...
138~158N (13.8~15.8kgf) ...
ความเอียงของสปริงวาล์ว ไอดี/ ไอเสีย --- 1.4 มม.
ลูกสูบ
ช่องว่างระหว่างเสื้อสูบและลูกสูบ 0.020 ~ 0.025 มม. 0.150 มม.
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ “D” 50.977 ~ 50.992 มม. ---
จุดวัดความโตของลูกสูบ “H” 5.0 มม. ---
ระยะเยือ้ งศูนย์ / ทิศทางทีเ่ ยือ้ งศูนย์ H 0.5 มม. / ด้านไอดี ---
ขนาดความโตภายในสลักที่ลูกสูบ D
13.002~13.013 มม. 13.043 มม.
เส้นผ่าศูนย์กลางสลักลูกสูบ 12.996~13.000 มม. 12.976 มม.
แหวนลูกสูบ
แหวนตัวบน
ชนิด Barrel ---
ขนาด (BxT) 1.00 x 2.00 มม. ---
ปากแหวน (ประกอบเข้าในกระบอกสูบ) 0.10 ~ 0.25 มม. 0.40 มม.
ช่องว่างแหวน (วัดในกระบอกสูบ) 0.03 ~ 0.07 มม. 0.12 มม.
แหวนตัวที่สอง
ชนิด Taper ---
ขนาด (BxT) 1.0 x 2.0 มม. ---
ปากแหวน (ประกอบเข้าในกระบอกสูบ) 0.10 ~ 0.25 มม. 0.40 มม.
ช่องว่างแหวน (วัดในกระบอกสูบ) 0.02 ~ 0.06 มม. 0.12 มม.
แหวนกวาดน้ำมัน
ขนาด (BxT) 2.0 x 2.2 มม. ---
ช่องว่างปากแหวน (ประกอบเข้าในกระบอกสูบ) 0.20 ~ 0.70 มม. ---
2-5

เพลาข้อเหวี่ยง C C
ความกว้าง “A” D 42.95 ~ 43.00 มม. ---

ความคด “C” --- 0.03 มม.
A
ระยะฟรีกา้ นสูบด้านล่าง “D” 0.11 ~ 0.41 มม. ---
ระยะห่างก้านสูบด้านโต “E” 0.004 ~ 0.014 มม. ---
คลัตช์
ความหนาแผ่นคลัตช์
จำนวนแผ่นคลัตช์
2.7~2.9 มม.
5 แผ่น
2.6 มม. 2
แผ่นโลหะ
ความหนา 1.1~1.3 มม. ---
จำนวน 4 แผ่น
ความโก่งสูงสุด --- 0.05 มม
สปริงคลัตช์
ความยาวสปริงคลัตช์อิสระ 30.3 มม. 28.3 มม.
จำนวนสปริง 4 ตัว ---
วิธีการปล่อยคลัตช์จาก ใช้กา้ นกดด้านใน, ลูกเบีย้ วกด ---
ความหนาผ้าคลัตช์ 2.20 มม. ---
ความลึกร่องผ้าคลัตช์ 1.20 มม. ---
เส้นผ่าศูนย์กลางภายในเสื้อคลัตช์ 105 มม. 106 มม.
ส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกของคลัตช์ต้นกำลัง 104.7 มม. 103.5 มม.
คลัตช์เริ่มจับตัวที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 1,800 ~ 2,200 รอบ/นาที ---
คลัตช์จับตัวแน่นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,800 ~ 3,400 รอบ/นาที ---
พิกัดความคดของก้านกดคลัตช์มากสุด --- 0.05
เฟืองส่งกำลัง
ความคดสูงสุดของเพลาหลัก --- 0.03 มม.
ความคดสูงสุดของเพลาขับ --- 0.03 มม.
ระบบสตาร์ท
ชนิดของระบบสตาร์ท เฟืองขบหมุนทางเดียว ---
แรงเหยียบเลื่อนชุดกลไกลสตาร์ท 9.8 ~ 13.8 N (0.98~1.38 กก.) ---
2-6

คาร์บเู รเตอร์
แบบ VM17SH/1
โค๊ตรุน่ 5TN 00
เส้นผ่าศูนย์กลางช่องเว็นทูรี่
นมหนูหลัก (M.J) #105
นมหนูอากาศ (M.A.J) ∅1.2
เข็มเร่ง/ตำแหน่งคลิ๊ปล็อค (J.N) 3JT28-2
เสื้อเข็มเร่ง (N.J) E-8M
ช่องส่งน้ำมันรอบเครื่องเดินเบา (P.O) ∅0.8 (ระยะพิทช์: 1.70)
นมหนูเดินเบา (P.J) #17.5
2 สกรูปรับอากาศหมุนเข้าสุดแล้วคลายออก (PAS)
ขนาดบ่าวาล์วเข็มลูกลอย (V.S)
1-5/8
∅1.5
นมหนูสตาร์ท # 1 #30
นมหนูสตาร์ท # 2 ∅0.5
ขนาดลูกเร่ง (Throttle valve size) #3.5
ปั๊มน้ำมันเครื่อง
แบบ Trochoid type ---
ช่องว่างปลาย 0.15 มม. 0.20 มม.
ช่องว่างด้านข้าง 0.06 ~ 0.10 มม. 0.15 มม.
ช่องว่างระหว่างเรือนปั๊มและโรเตอร์ 0.06 ~ 0.10 มม. 0.15 มม.
แผนภาพแสดงทิศทางการไหลของน้ำมันหล่อลืน่
แหวนน้ำมัน ลูกสูบ ฝาสูบ เพลาลูกเบี้ยว
ปลายก้านสูบด้านโต
เพลาข้อเหวี่ยง
ชุดคลัตช์
ชุดเฟืองส่งกำลัง
กรองน้ำมันเครื่อง
อ่างน้ำมัน
2-7
แรงบิดการขัน
ชิ้นส่วนที่กำหนดแรงบิดการขัน ประเภท ขนาด จำนวน หมายเหตุ
นิวตัน.เมตร ม. กก.
หัวเทียน --- M10 1 12.5 1.25
ฝาสูบ นัท M8 4 22 2.2
ฝาสูบ (ด้านโซ่ราวลิน้ ) โบลท์ M6 2 10 1.0
เสือ้ สูบ(สตัด) (Cylinder head stud bolt) โบลท์ M8 2 13 1.3
ห้องน้ำมัน โบลท์ M6 1 7 0.7
ฝาครอบวาล์ว --- M45 2 18 1.8
ฝาครอบหัวเพลาลูกเบี้ยว
ฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบีย้ ว (Retainer)
เฟืองลูกเบี้ยว
โบลท์
โบลท์
โบลท์
M6
M6
M8
2
1
1
12
12
30
1.2
1.2
3.0
LT
2
นัตปรับตั้งวาล์ว นัท M5 2 7 0.7
ยางรองโซ่ราวลิน้ (ด้านไอดี) โบลท์ M6 1 7 0.7 LT
นัทล็อคตัวปรับตั้งวาล์ว นัท M5 1 7 0.7

ตัวตึงโซ่ราวลิน้ โบลท์ M6 2 9 0.9
โบลท์ปดิ ปลายตัวดันโซ่ราวลิน้ โบลท์ M8 1 8 0.8
ชุดจานไฟ (Generator rotor) นัท M12 1 70 7.0
ชุดปั๊มน้ำมันเครื่อง สกรู M6 2 7 0.7
โบ๊ลท์ถ่ายน้ำมันเครื่อง โบลท์ M12 1 20 2.0
ท่อไอดี (ข้อต่อคาร์บูเรเตอร์) โบลท์ M6 2 10 1.0
ท่อไอเสีย(ด้านติดฝาสูบ) นัท M6 2 7 0.7
ข้อต่อท่อไอเสีย โบลท์ M8 1 12 1.2
ท่อไอเสียและที่ยึดท่อไอเสีย โบลท์ M8 1 16 1.6
ท่อไอเสียและที่พักเท้าผู้ซ้อนท้าย โบลท์ M10 1 38 3.8
ท่อ AIS โบลท์ M6 2 10 1.0
กรองอากาศ (AIS) โบลท์ M6 1 7 0.7
กรองอากาศ สกรู M6 4 2 0.2
แคร้งเคส โบลท์ M8 9 10 1.0
ฝาครอบแคร้งเคส (ซ้าย) โบลท์ M8 8 10 1.0
ฝาครอบสเตอร์หน้า โบลท์ M8 2 7 0.7
ฝาครอบแคร้งเคส (ขวา) โบลท์ M8 9 10 1.0
ปลั๊กปิดปลายเพลาข้อเหวี่ยง --- M32 1 7 0.7
ปลั๊กปิดช่องตรวจเช็คมาร์ค --- M14 1 7 0.7
โบลท์สตัด (แคร้งเคส) โบลท์ M8 4 13 1.3
แคร้งคันสตาร์ท โบลท์ M6 1 10 1.0
คลัตช์สตาร์ท โบลท์ M6 3 14 1.4 หมุด (Stake)
เสื้อคลัตช์ นัท M12 1 50 5.0
แผ่นกดคลัตช์ โบลท์ M5 4 6 0.6
เสื้อคลัตช์ตัวใน นัท M14 1 70 7.0
นัทล็อคปรับตั้งคลัตช์ นัท M6 1 8 0.8
คันเปลี่ยนเกียร์ โบลท์ M8 1 18 1.8
ดุมลูกเบี้ยวเปลี่ยนเกี่ยร์ โบลท์ M6 1 12 1.2 LT
2-8
ชิ้นส่วนที่กำหนดแรงบิดการขัน ประเภท ขนาด จำนวน หมายเหตุ
นิวตัน.เมตร ม. กก.
ตัวปิดปลายแกนคันเปลี่ยนเกียร์ โบลท์ M6 2 10 1.0
ขดลวดพัลเซอร์ (ปิคอัพคอยล์) โบลท์ M6 2 10 1.0
ขดลวดสเตเตอร์ (Stator coil) โบลท์ M6 3 10 1.0
โครงรถ
ระบบบังคับเลี้ยว
ชนิดลูกปืนคอ Angular bearing ---
มุมหักเลีย้ วด้านซ้าย / ขวา 45o / 45o ---
ระบบกันสะเทือน
ช่วงยุบตัวโช๊คอัพหน้า 95 มม. ---
ความยาวสปริงโช๊คอิสระ 266.7 มม. 261.4 มม.
ความยาวสปริงขณะกด 264.7 มม. ---
อัตราความแข็งของสปริง (K1) 11 N/mm (1.1 kgf/mm) ---
(K2) 15.6 N/mm (1.56 kgf/mm) ---
ระยะเคลื่อนตัว (K1) 0 ~ 53 มม. ---
(K2) 53 ~ 95 มม. ---
ความจุน้ำมันโช๊ค 0.057 ลิตร (57.0 ซี.ซี.) ---
ระดับน้ำมันโช๊ค 103 มม. ---
เกรดน้ำมันโช๊ค 10 W หรือเทียบเท่า ---
เส้นผ่าศูนย์กลางของแกนโช๊คตัวใน (Inner tube) 26 มม. ---
พิกดั ความคดของแกนโช๊คอัพ --- 0.2 มม.
ระบบกันสะเทือนหลัง
ช่วงยุบตัวโช๊คอัพหลัง 70 มม. ---
ความยาวสปริงโช๊คอิสระ 219 มม. 180 มม.
ความยาวสปริงโช๊คขณะกด 214 มม. ---
อัตราความแข็งของปริง (K1) 17.42 N/mm (1.74 kgf/mm) ---
(K2) 36.68 N/mm (3.67 kgf/mm) ---
ระยะเคลื่อนตัว (K1) 0 ~ 36 มม. ---
(K2) 36 ~ 70 มม. ---
2-9

ล้อหน้า
แบบ ล้อซีล่ วด ---
ขนาดวงล้อ 17 x 1.40 ---
วัสดุที่ใช้ผลิตขอบล้อ เหล็กกล้า ---
ความคดของวงล้อขึ้นรูป แนวรัศมี --- 1.0 มม.
แนวแกน --- 0.5 มม.
ล้อหลัง
แบบ ล้อซีล่ วด ---
ขนาดวงล้อ 17 x 1.40 ---
วัสดุที่ใช้ผลิตขอบล้อ เหล็กกล้า ---
ความคดของวงล้อขึ้นรูป แนวรัศมี
แนวแกน
---
---
1.0 มม.
0.5 มม.
2
โซ่
แบบ 428 / DAIDO ---
จำนวนข้อ 104 ---
ความหย่อนของโซ่ 10 ~ 20 มม. ---
เบรคหน้า (T110)
ดรัมเบรคแบบ Leading, Trailing ---
ระยะฟรีของคันเบรคหลัง 8 ~ 12 มม. ---
เส้นผ่าศูนย์กลางภานในดรัมเบรค 110 มม. 111 มม.
ความหนาผ้าเบรค 4 มม. 2 มม.
ความยาวอิสระของสปริงผ้าเบรค (ด้านลูกเบี้ยว) 54 มม. ---
เบรคหน้า (T110S/T110SE)
ดิสก์เบรคแบบ ลูกสูบคูอ่ ยูข่ าั งเดียวกัน (Single) ---
เส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกของจานเบรค x ความหนา 220.0 x 3.5 มม. 3.0 มม.
ความหนาผ้าเบรค ภายใน 5.2 มม. 1.5 มม.
ภายนอก 5.2 มม. 1.5 มม.
เส้นผ่าศูนย์กลางภายในของแม่ปม๊ั ตัวบน (Master cylinder) 12.7 มม. ---

เส้นผ่าศูนย์กลางภายในของแม่ปม๊ั ตัวล่าง (Caliper cylinder) 25.4 มม. ---
ชนิดของน้ำมันเบรค DOT 4 ---
เบรคหลัง
ดรัมเบรคแบบ Leading, Trailing ---
ระยะฟรีของคันเบรคหลัง 20 ~ 30 มม. ---
เส้นผ่าศูนย์กลางภานในดรัมเบรค 110 มม. 111 มม.
ความหนาผ้าเบรค 4 มม. 2 มม.
ความยาวอิสระของสปริงผ้าเบรค (ด้านลูกเบี้ยว) 54 มม. ---
ระยะฟรีสายคันเร่ง 3~7 มม. ...
2-10
โครงรถ
ชิ้นส่วนที่กำหนดแรงบิดการขัน ขนาด นิวตันเมตร เมตร-กก. หมายเหตุ
แฮนด์และแผงแฮนด์ลา่ ง M10 43 4.3
แฮนด์และแผงแฮนด์ M8 16 1.6
สายน้ำมันเบรคและแม่ปม๊ ั เบรคตัวบน (Master cylinder) (T110S/T110SE) M10 26 2.6
สายน้ำมันเบรคและแม่ปม๊ ั เบรคตัวล่าง (Caliper) (T110S/T110SE) M10 35 3.5 ดูหมายเหตุ
แม่ปม๊ั เบรคตัวบนและตัวยึด (Master cylinder & Holder) (T110S/T110SE) M6 13 1.3 (ด้านล่าง)
ทีย่ ดึ คันเบรคหลัง (T110) M6 7 0.7
ทีย่ ดึ แม่ปม๊ั เบรคตัวบน (Master cylinder) (T110S/T110SE) M6 6 0.6
2 กระจกมองหลัง
นัทแกนล้อหน้า
M10
M10
32
39
3.2
3.9
แผงคอล่างและบังลมหน้า M6 10 1.0
แผงคอล่างและฝาครอบโช๊คหน้า M6 7 0.7
ทีย่ ดึ ท่อน้ำมันเบรค M6 7 0.7
โช๊คหน้าและแม่ปม๊ ั เบรคตัวล่าง (T110S/T110SE) M10 35 3.5
โช๊คหน้าและตัวยึดสายน้ำมันเบรค (T110S/T110SE) M6 10 1.0
โบลท์ผา้ เบรค (T110S/T110SE) M10 17 1.7
โบลท์ตวั บนของแม่ปม๊ ั เบรคตัวล่าง (T110S/T110SE) M8 22 2.2 LT
โบลท์ตวั ล่างของแม่ปม๊ ั เบรคตัวล่าง (T110S/T110SE) M8 12 1.2 LT
สกรูไล่ลมเบรค (Bleed screw) M8 6 0.6

โบลท์ปดิ หัวโช๊ค M20 50 5.0
โบลท์แผงคอล่าง M10 50 5.0
โบลท์กา้ นโช๊คน้ำมัน M8 23 2.3 LT
นัทแหวนตัวบน M25 75 7.5

นัทแหวนตัวล่าง M25 30 3.0
ดิสก์เบรคและฮับของล้อ (ฺBrake disc and wheel hub) (T110S/T110SE) M8 23 2.3 LT
ลูกเบีย้ วในดรัมเบรคและคันลูกเบีย้ ว M6 7 0.7

สเตอร์หลังและอับดุมล้อหลัง M8 30 3.0
นัทแกนล้อหลัง M12 60 6.0
โช๊คอัพหลังและตัวโครงรถ M10 32 3.2
นัทสวิงอาร์ม M12 51 5.1
นัทแท่นเครือ่ ง M8 34 3.4
สวิงอาร์มและฝาครอบโซ่ M6 7 0.7
นัทปรับตัง้ โซ่ M6 7 0.7
สวิงอาร์มและก้านบิดเบรค (Swingarm and brake torque rod) M8 16 1.6
แผ่นผ้าเบรคและก้านบิดเบรค (Brake shoe plate and brake torque rod) M8 19 1.9
ทีพ่ กั เท้าและแคร้งเคส M8 23 2.3
2-11
ชิ้นส่วนที่กำหนดแรงบิดการขัน ขนาด นิวตันเมตร เมตร-กก. หมายเหตุ
ทีพ่ กั เท้าคนนัง่ ซ้อนท้ายกับโครงรถ M8 30 3.0
ขาตัง้ ข้างและทีพ่ กั เท้าคนขับ (โบลท์) M8 26 2.6
ขาตัง้ ข้างและทีพ่ กั เท้าคนขับ (โนัท) M8 16 1.6
ขาตัง้ กลางและแผงขาตัง้ กลาง M10 48 4.8
แผงขาตัง้ กลางและแผงท่อไอเสีย M10 48 4.8
ตะกร้าและแผงตะกร้า M6 10 1.0
ทีย่ ดึ สายน้ำมันเบรคและแผงตะกร้า (T110S/T110SE) M6 7 0.7
ทีย่ ดึ แตรและแผงตะกร้า
แผงตะกร้าและโครงรถ
M6
M8
7
23
0.7
2.3
2
แผงบังลมหน้าและฝาครอบแคร้ง (ซ้ายและขวา) M6 7 0.7
สวิทช์กญ ุ แจและโครงรถ M6 10 1.0
ขดลวดจุดระเบิดและโครงรถ M6 7 0.7
แผงยึดเบาะนัง่ และโครงรถ M6 9 0.9
ถังน้ำมันเชือ้ เพลิงและโครงรถ M8 16 1.6
ก๊อกน้ำมันเชือ้ เพลิงและโครงรถ M6 9 0.9
เบาะนัง่ และแผงยึดเบาะ M6 7 0.7
หมายเหตุ
1. ขัน้ ตอนแรกในการขันนัทแหวนคอรถ (ตัวล่าง) ด้วยแรงบิด 30 Nm (3.0 m*kg) โดยใช้ประแจทอร์ค แล้วคลายออกเศษหนึง่ ส่วนสี่
(1/4) รอบ
2. ใช้เครือ่ งมือจับนัตยึดแผงคอ (ตัวล่าง) ไว้ และใช้ ประแจทอร์ค ขันนัตยึดแผงคอตัวบน โดยให้นตั ทัง้ สองตัวล็อคกันแน่น
ด้วยแรงบิดการขัน 70 Nm (7.0 m*kg)
2-12

แรงดันไฟฟ้าในระบบ 12 V ---
ระบบจุดระเบิด
องศาการจุดระเบิด (ก่อนศูนย์ตายบน) (BTDC) 10 ํ ที่ 1500 รอบ/นาที ---
ชนิดของการเปลี่ยนองศาการจุดระเบิด ดิจิตอล ---
อุปกรณ์ในระบบ ดี.ซี. ซี.ดี.ไอ.
ความต้านทานขดลวดพัลเซอร์ 248~372 Ω ที่ 20oC (W/L - W/R) ---
โค๊ตรุน่ ซี.ดี.ไอ./ผูผ้ ลิต
คอล์ยจุดระเบิด
5TN/SEPCO --- 2
รุน่ / ผูผ้ ลิต 5TN/SEPCO ---
ระยะความห่างการสปาร์คไฟ 6 มม. ---
ความต้านทานขดลวดแรงไฟต่ำ 0.32~0.48 Ω ที่ 20oC ---
ความต้านทานขดลวดแรงไฟสูง 5.68~8.52 kΩ ที่ 20oC ---
ปลั๊กครอบหัวเทียน
แบบ เรซิน (Resin type) ---
ความต้านทานปลั๊กครอบหัวเทียน 10 kΩ ---
ระบบประจุไฟ
ชนิดของอุปกรณ์ ล้อแม่เหล็กจานไฟ (A.C. Magneto) ---
กระแสไฟออก (ใช้งาน) (Nominal output) 14 โวลท์ 100 วัตต์ ที่ 5,000 รอบ/นาที ---
ความต้านทานขดลวดไฟแสงสว่าง (Lighting coil) / สี 0.24~0.36 Ω ที่ 20oC / Y-B ---
ความต้านทานขดลวดไฟชาร์จจิง้ (Charging coil) / สี 0.32~0.48 Ω ที่ 20oC / W-B ---
เร็กติฟายเออร์/เร็กกูเลเตอร์ (เรียงกระแส/คุมแรงเคลือ่ น)
ชนิดของเร็คกูเลเตอร์ Semi conductor-shortcircuit ---
รุน่ / ผูผ้ ลิต SH671A-12/THA-SHINDENGEN ---
แรงเคลือ่ นไฟขณะไม่เปิดอุปกรณ์ (No load) (DC) 14.0~15.0 โวล์ท (V) ---
(AC) 13.0~14.0 โวล์ท (V) ---
ความจุไฟฟ้าของเร็คติฟายเออร์ 12 แอมป์ (A) ---
ความต้านทานแรงเคลือ่ นไฟฟ้า 400 โวลท์ (V) ---
แบตเตอรี่
ชนิดของแบตเตอรี่ Local made
แรงเคลือ่ นไฟ / ความจุ 12 V 5 AH ---
ความถ่วงจำเพาะ 1.280 ---
2-13

ระบบสตาร์ทไฟฟ้า*
ชนิด* เฟืองขบ (Constant mesh)
มอเตอร์สตาร์ท*
แรงดันไฟฟ้าทีใ่ ช้งาน 12 โวลท์ (V) ---
กำลังขับเคลือ่ นทีไ่ ด้ 0.35 กิโลวัตต์ (kW) ---
ความต้านทานขดลวดอาเมเจอร์ 0.018~0.022 Ω ที่ 20oC ---
ความยาวของแปรงถ่าน* 7 มม. 3.5 มม.
2 แรงกดสปริง*
เส้นผ่าศูนย์กลาง คอมมิวเตเตอร์*
3.92~5.88 นิวตัน (400~600 gf)
17.6 มม.
5.52 นิวตัน (N) (563 gf)
21 มม.
ความลึกของร่องฉนวนไมก้า* 1.35 มม. ---
สตาร์ทเตอร์รเี ลย์ (T110SE)
รุน่ / ผูผ้ ลิต* G4R / OMRON ---
อัตราการใช้กระแสไฟ* 500 แอมป์ (A) ---
ความต้านทานขดลวด 95~105 Ω ที่ 20oC ---
แตร
แบบ Plane ---
จำนวน 1 อัน ---
รุน่ / ผูผ้ ลิต GF-12/THA-NIKKO ---
อัตราการใช้กระแสไฟสูงสุด 1.5 แอมป์ (A) ---
สมรรถนะ 95~105 dB (2 เมตร) ---
ความต้านทานขดลวด 4.30~4.80 Ω ที่ 20oC ---
รีเลย์ไฟเลี้ยว
ชนิดของรีเลย์ คอนเดนเซอร์ (Condenser) ---
รุน่ / ผูผ้ ลิต* FZ222SD / DENSO ---
อัตราการกระพริบ 75~95 ครัง้ /นาที (Cycle/min.) ---
กำลัง (Wattage) 10 W x 2 + 3.4 W ---
เกจวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
รุน่ / ผูผ้ ลิต 2JG/NIPPON SEIKI ---
ความต้านทานขดลวดสัญญาณ ตำแหน่งเต็มถัง 4-10 Ω ที่ 20oC ---
ตำแหน่งถังว่าง 90-100 Ω ที่ 20oC ---
อุปกรณ์ตัดวงจรไฟฟ้า
แบบ ฟิวส์ ---
ฟิวส์ใช้งาน 7 แอมป์ (A) ---
ฟิวส์สำรอง 7 แอมป์ (A) ---
2-14
ข้อมูลจำเพาะของแรงบิดการขัน/หน่วยการวัด SPEC
แรงบิดการขันนัตและโบลท์ทว่ั ๆ ไป A B มาตรฐานแรงบิดการขันนัตและโบลท์
นัต โบลท์
ตารางนีเ้ ป็นแรงทีใ่ ช้ตรวจนัตขันนัตและโบ๊ลท์ทว่ั ๆ ไป (มม.) (มม.) นิวตัน-เมตร ม.-กก. ฟุต-ปอนด์ กกร.-ซม.
ที่มีขนาดเกลียวมาตรฐาน ISO ส่วนนัตหรือโบ๊ลท์ที่ใช้ 10 6 6 0.6 4.3 60
เฉพาะจุดสำคัญจะบอกไว้ในคู่มือต่างหากและเพื่อป้องกัน 12 8 15 1.5 11 150
การบิดเบี้ยวของชิ้นส่วนควรขันนัตหรือโบ๊ลท์ตัวตรงข้าม 14 10 30 3.0 22 300
กันเสมอเป็นขั้นๆ จนกว่าจะได้แรงตรวจขันนัตหรือโบ๊ลท์ 17 12 55 5.5 40 550
ตามคู่มือ ทั้งนี้ แรงตรวจนัตที่บอกไว้นี้ จะใช้กับนัตหรือ 19 14 85 8.5 61 850
โบ๊ลท์ที่เกลียวแห้งและสะอาด ที่อุณหภูมิปกติเท่านั้น 22 16 130 13.0 94 1300
2
A ขนาดหัวนัต
B ขนาดเกลียว
หน่วยการวัด
ตัวย่อ คำอ่าน ขนาด ใช้สำหรับวัด
mm. มม. มิลลิเมตร 10-3 เมตร ความยาว

Cm. ซม. เซนติเมตร 10-2 เมตร ความยาว
Kg. กก. กิโลกรัม 103 กรัม: 1000กรัม น้ำหนัก
N. นิวตัน นิวตัน 1 กม.xม./วินาที ความดัน
N/m นิวตันเมตร นิวตันเมตร นิวตัน.เมตร แรงบิด

m.Kg ม.กก. เมตร.กิโลกรัม เมตร.กิโลกรัม แรงบิด
Pa ปาสคาน ปาสคาน นิวตัน/เมตร ความดัน

N/mm นิวตัน/มม. นิวตันต่อมิลลิเมตร นิวตัน/มิลลิเมตร ความแข็งของสปริง
L ลิตร ลิตร 1000 ซีซ.ี ปริมาตรหรือความจุ

Cm3 ซม.3 ลูกบาศเซนติเมตร - ปริมาตรหรือความจุ
rpm. รตน. รอบต่อนาที - ความเร็วรอบเครื่องยนต์
2-15
จุดหล่อลื่นและชนิดของสารหล่อลื่น SPEC
จุดหล่อลื่นและชนิดของสารหล่อลื่น
เครือ่ งยนต์
จุดหล่อลื่น สัญลักษณ์และชนิดสารหล่อลื่น
ขอบซีล LS
โอริง LS
ลูกปืน E
นัทฝาสูบและโบลท์สตัด E
ผิวสัมผัสภายในกระเดื่องวาล์ว LS
เพลากระเดือ่ งวาล์ว (Rocker arm shaft)

เพลาลูกเบีย้ ว LS
E
2
ก้านวาล์ว (ไอดี, ไอเสีย) E
ปลอกวาล์ว (ไอดี, ไอเสีย) M
สลักลูกสูบ M
ภายนอกลูกสูบและร่องแหวนลูกสูบ E
แหวนลูกสูบ M
ผิวสัมผัสภายในกระบอกสูบ M
ผิวด้านไนเฟืองของคลัตช์สตาร์ท E
ผิวด้านไนเฟืองสตาร์ท (Starter idle gear inner surface) E
เฟืองวันเวย์ชุดสตาร์ทเท้า E
เฟืองชุดสตาร์ทเท้า M
แกนสตาร์ทเท้า M
ผิวด้านในเฟืองตามชุดต้นกำลัง (Primary driven gear inner surface) E
ก้านกดคลัตช์ M
แผ่นกดคลัตช์ M
แผ่นผ้าคลัตช์กลม E
ผิวภายในเสื้อคลัตช์ E
(Cage) E
เสื้อคลัตช์ตัวใน M
ชุดปั๊มน้ำมันเครื่อง M
ชุดแกนเปลี่ยนเกียร์ E
โซ่ราวลิน้ M
ชุดเฟืองส่งกำลัง M
2-16
จุดหล่อลื่นและชนิดของสารหล่อลื่น SPEC
ผิวด้านในของตัวล็อคเฟืองเกียร์ 4 (Transmission side plate inner surface) E
ผิวด้านในของชุดเฟืองขับ (Transmission pinion gears inner surface) E
โบลท์แผงป้องกันมอเตอร์สตาร์ท (T110SE) ทรีบอนด์ YAMAHA เบอร์ 1215

ห่วงยางยึดสายไฟจากชุดจานไฟที่ขอบฝาแคร้ง ทรีบอนด์ YAMAHA เบอร์ 1215
โบลท์ฝาครอบแคร้ง ทรีบอนด์ YAMAHA เบอร์ 1215
ผิวประกบของแคร้งเคส ทรีบอนด์ YAMAHA เบอร์ 1215
2
จุดหล่อลื่นและชนิดของสารหล่อลื่น
โครงรถ
ขอบซีลดุมล้อหน้า LS
ผิวด้านในของชุดเฟืองวัดความเร็วรอบ (Speedometer gear unit inner surface) (T110S/T110SE) LS
เฟืองขับและเฟืองตามของชุดวัดความเร็วรอบ (T110) LS
ลูกเบีย้ วดุมเบรคหน้า (T110) LS
ขอบซีลดุมล้อหลัง LS
ลูกเบี้ยวดุมเบรคหลัง LS
โบลท์ก้านบิดเบรคหลัง LS
แกนล้อหน้า LS
แกนล้อหลัง LS
โบลท์แม่ปม๊ั เบรคตัวล่าง (Lower and upper brake caliper retaining bolt) (T110S/T110SE) LS
ผิวด้านในของปลอกคันเร่ง (Throttle grip tube guide inner surface) LS
สายเบรค (คันเบรค) (Brake cable (Brake lever)) (T110) LS
ผิวด้านในของคอรถ LS
ผิวด้านและผิวด้านนอกลูกปืนคอรถ (ตัวบน/ตัวล่าง) LS
โบลท์ขาตั้งข้าง LS
โบลท์ขาตั้งกลาง LS
แกนสวิงอาร์ม LS
2-17
การจัดสาย SPEC
1 สายไฟสวิทช์ไฟเบรคหน้า
2 สายไฟสวิทช์แฮนด์ซา้ ย A วางสายผ่านช่องว่างระหว่างชุดแฮนด์และชุดเรือนไมล์
3 สายสตาร์ท
4 สายไมล์ B รัดสายโช๊ค, สายไมล์, สายเบรคหลัง และสายคันเร่งเข้ากับ
5 สายไฟเมน แฮนด์ดว้ ยสายรัดพลาสติก
6 สายชุดไฟหน้า C นำพลาสติกรัดสายไฟมาพันรอบร่องรัดสาย (Wire guide)
7 สายน้ำมันเบรคหน้า (T110S/T110SE)
8 สายเร่ง
9 สายไฟสวิทช์แฮนด์ขวา
10 สายเบรค (T110)
T110S/T110SE
2
T110
2-18
1 สายไฟเมน A จัดให้ตำแหน่งของแคล็มป์ (Clamp) ตรงกับเทปสีขาวบนสายไฟเมน
2 ช่องร้อยสายไฟ
3 สายคันเร่ง B ร้อยสายไมล์เข้ากับแผงคอ
4 สายโช๊ค
5 สายไมล์ C 5 มม.
6 สายน้ำมันเบรค (T110S/T110SE)
7 สายเบรค (T110)
2-19
1 ท่อระบายอากาศ 10 สายระบายน้ำมันเชือ้ เพลิงล้นถัง
2 สายไฟเมน 11 สายมอเตอร์สตาร์ท A ร้อยสายไฟเมน, สายโช๊ค, สายคันเร่งผ่างช่องร้อยสาย
3 สายไฟจากชุดจานไฟ 12 ท่อระบายคาร์บเู รเตอร์ B ร้อยท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและสายสุญญากาศผ่านช่องร้อยสาย
4 สายสัญญาณบอกตำแหน่งเกียร์ 13 ท่อระบายกรองอากาศ C ร้อยสายโช๊ค, สายสวิทช์ไฟเกียร์ว่าง, สายจากชุดจานไฟ
5 สายของระบบ AIS (Air induction system) 14 ท่อสุญญากาศระบบ ผ่านช่องร้อยสาย
6 สายน้ำมันเชือ้ เพลิง 15 สายเร่ง D อย่าทำให้สายสุญญากาศอุดตัน (อย่ารัดหรือบีบ)
7 ท่อสุญญากาศ 16 สายโช๊ค E ประกอบให้ช่องร้อยสายคว่ำลง (งอลง)
8 ก๊อกน้ำมันเชือ้ เพลิง 17 สายสวิทช์กญ
ุ แจ F ประกอบสายน้ำมันเชื้อเพลิงต่อเข้ากับก๊อกน้ำมันให้ได้ระดับ
9 รีเลย์สตาร์ท (T110SE) 18 ท่อหายใจแบตเตอรี่ G 90o
2-20
1 ท่อหายใจแคร้งเคส 9 สายไฟมอเตอร์สตาร์ท
2 สายไฟเมน 10 มอเตอร์สตาร์ท
3 ขดลวดจุดระเบิด 11 ทีพ่ กั เท้า
4 ท่อระบายอากาศ 12 สวิทช์กญุ แจ
5 สายสวิทช์กญ ุ แจ A สอดปลายท่อระบายอากาศเข้ารูทต่ี วั โครงรถ
6 แตร B ร้อยสายน้ำมันเบรคผ่านช่องร้อยสาย
7 ท่อน้ำมันเบรค (T110S/T110SE)
8 สายปลัก๊ หัวเทียน
T110
2-21
1 รีเลย์ไฟเลีย้ ว 9 แบตเตอรี่
2 กล่อง ซี. ดี. ไอ. (C.D.I. Unit) 10 ขัว้ ลบแบตเตอรี่
3 สายสัญญาณบอกระดับน้ำมันเชือ้ เพลิง 11 สายไฟท้าย/ไฟเบรค
4 ขัว้ ลบแบตเตอรี่ 12 รีเลย์สตาร์ท (T110SE)
5 ท่อหายใจแบตเตอรี่ 13 สายรีเลย์สตาร์ท (T110SE)
6 ท่อระบายน้ำมันเชือ้ เพลิงล้นถัง 14 สายมอเตอร์สตาร์ท (T110SE)
7 สวิทช์ไฟเบรคหลัง
8 ฟิวส์ A ต่อเข้ากับฟิวส์
T110SE T110/T110S
2-22
1 สายไฟเมน 8 ก๊อกน้ำมัน
2 กล่อง ซี.ดี.ไอ. (C.D.I. Unit) 9 เร็คกูเลเตอร์/เร็คติฟายเออร์
3 รีเลย์ไฟเลีย้ ว 10 รีเลย์สตาร์ท (T110SE)
4 สายไฟท้าย/ไฟเบรค
5 ไฟท้าย/ไฟเบรค A จัดให้เทปสีขาวบนสายไฟตรงกับช่องร้อยสายบนถังน้ำมัน
6 สายสัญญาณบอกระดับน้ำมันเชือ้ เพลิง B สอดสายไฟท้าย/ไฟเบรคผ่านช่องสายไฟเบรค/ไฟท้าย
7 ท่อน้ำมัน C 30o
2-23
การตรวจสอบและการปรับแต่ง CHK
ADJ 3
บทนำ/การบำรุงรักษา/การหล่อลื่นตามระยะเวลา INSP
ADJ
การตรวจสอบตามระยะและการปรับแต่ง
บทนำ
ข้อมูลตามตารางข้างล่างนี้ เป็นคำแนะนำทีจ่ ะทำให้การตรวจสอบ และการปรับแต่งส่วนประกอบ ของรถจักรยานยนต์
เป็นไปอย่างถูกต้อง อันจะส่งผลให้รถทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ, ยืดอายุการใช้งานของรถให้ยาวนาน และลดการซ่อมหนัก
หรื อ ยกเครื ่ อ ง (Overhaul) ซึ ่ ง ผู ้ ป ฎิ บ ั ต ิ ห รื อ ช่ า งซ่ อ มควรยึ ด ถื อ เป็ น มาตรฐานในการปฏิ บ ั ต ิ ก ารซ่ อ มและการบริ ก าร
การบำรุงรักษา/การหล่อลืน่ ตามระยะเวลา
ระยะเวลา ตั้งแต่เริ่มแรก → ทุก ๆ ระยะ
ลำดับ จุดที่ตรวจ 1,000 4,000 7,000 10,000 13,000
รายละเอียด กม. กม. กม. กม. กม.
1 * วาล์ว ตรวจระยะห่างวาล์ว, ปรับถ้าจำเป็น
2 หัวเทียน ตรวจสภาพ, ทำความสะอาด เปลี่ยนตามความจำเป็น
3 * ไส้กรองอากาศ ทำความสะอาด, เปลี่ยนตามความจำเป็น
4 คาร์บเู รเตอร์ ปรับตั้งรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
5 ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบการแตกชำรุดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อเวคคั่ม
3 6 * น้ำมันเครื่อง่ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ตรวจสอบระดับน้ำมันเครือ่ งและการรัว่ ซึม
ทุกๆ 3,000 กม.
7 * กรองน้ำมันเครือ่ ง ทำความสะอาด
8 * เบรคหน้า (T110) ตรวจสอบการทำงานและปรับตัง้ ระยะฟรีเบรค
เปลี่ยนผ้าเบรคตามความจำเป็น
9 * เบรคหน้า (T110S/T110SE) ตรวจสอบการทำงาน ระดับน้ำมันเบรคและการรั่วซึมของน้ำมันเบรค
10 เบรคหลัง ตรวจสอบการทำงานและปรับตัง้ ระยะฟรี
11 * สวิงอาร์ม ตรวจสอบการหลวมคลอนสวิงอาร์ม แก้ไขตามความจำเป็น
อัดจารบีทกุ ๆ 16,000 กม.
12 * ล้อ ตรวจสอบการโก่ง, ซี่ลวดหลวมและชำรุดเสียหาย
ขันซี่ลวดให้ตึง
13 * ลูกปืนล้อ ตรวจสอบลูกปืนหลวมหรือชำรุด
14 * ลูกปืนคอรถ ตรวจสอบลูกปืนคอรถหลวม/ฝืด ปรับตามความจำเป็น
อัดจารบีลกู ปืนคอรถทุกๆ 12,000 กม.
15 โช๊คอัพหน้า ตรวจสอบการทำงานและการรัว่ ซึมของน้ำมัน
เปลีย่ น ถ้าจำเป็น
16 * โช๊คอัพหลัง ตรวจสอบการทำงานและการรัว่ ซึมของน้ำมัน
เปลีย่ น ถ้าจำเป็น
17 * โซ่ ตรวจสอบความตึงโซ่
ปรับตั้งความตึงโซ่ ถ้าจำเป็น ทุกๆ 1,000 กม.
ทำความสะอาดและหล่อลืน่
18 * จุดยึด (รัด) ตรวจสอบการขันนัทและโบลท์ตา่ ง ๆ ให้แน่นตามค่าแรงบิดทีก่ ำหนด
โครงรถต่าง ๆ ตรวจสอบการทำงาน
3-1
บทนำ/การบำรุงรักษา/การหล่อลื่นตามระยะเวลา INSP
ADJ
ระยะเวลา ตั้งแต่เริ่มแรก → ทุก ๆ ระยะ

ลำดับ จุดที่ตรวจ 1,000 4,000 7,000 10,000 13,000
รายละเอียด กม. กม. กม. กม. กม.
19 * ขาตั้งข้าง / ตรวจสอการทำงาน
ขาตัง้ กลาง ซ่อมแซมแก้ไข ถ้าจำเป็น
20 * แบตเตอรี ตรวจสอบระดับน้ำกรดและความถ่วงจำเพาะ
ตรวจสอบการจัดวางท่อระบายน้ำกรดให้อยูใ่ นตำแหน่งทีถ่ กู ต้อง
* : เนือ่ งจากการให้บริการตามหัวข้อเหล่านีจ้ ำเป็นต้องใช้เครือ่ งมือพิเศษ, ข้อมูลและทักษะด้านเทคนิค ดังนัน้ จึงควรให้

ตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์บริการยามาฮ่าเป็นผู้ดำเนินการ
3
ให้ทำตรวจสอบบำรุงรักษารถที่ 16,000 กม. อีกครัง้ โดยทำการบำรุงรักษารถทุก ๆ 4,000 กม.
ให้ตรวจสอบทำความสะอาดกรองอากาศบ่อยกว่าที่กำหนด ถ้าขับขี่ในสภาพการที่เปียกชื้นและมีฝุ่นละอองมาก
ระบบไฮดรอลิกในเบรค
หลังการถอดแม่ปม๊ั เบรคตัวบนและแม่ปม๊ั ตัวล่าง ให้เปลีย่ นน้ำมันเบรคทุกครัง้
ปกติให้ทำการตรวจสอบระดับน้ำมันเบรคและเติมน้ำมันเบรคทีก่ ระปุกน้ำมันให้ได้ระดับตามมาตรฐาน
ให้เปลีย่ นซีลน้ำมันในระบบเบรค ซึง่ มีอยูใ่ นแม่ปม๊ั ตัวบนและแม่ปม๊ั ตัวล่างทุก ๆ 2 ปี
ให้เปลีย่ นท่อน้ำมันเบรคทุก ๆ 4 ปี หรือเมือ่ เกิดการชำรุดหรือแตกหัก
3-2
ฝาครอบข้าง/บังลม INSP
ADJ
ฝาครอบ
การถอดบังลม (ฝาครอบด้านหน้า)
1. ถอด:
ตะกร้าหน้า 1
2. ถอด:
ฝาครอบสวิทช์กญ
ุ แจ 1
ถอดฝาครอบสวิทช์ โดยหมุนตามทิศทางของลูกศรดังรูป
3 3. ถอด:
ฝากลาง 1
4. ถอด:
บังลม (ซ้ายและขวา) 1
5. ถอด:
ฝาปิดหน้า 1
การประกอบฝาครอบและบังลมหน้า
ในการประกอบ ให้ปฏิบตั ยิ อ้ นขัน้ ตอนการถอด
3-3
ฝาครอบข้าง / บังลม INSP
ADJ
การถอดฝาครอบข้างท้าย
1. ถอด:
บังลมหน้า (ซ้ายและขวา)
ดูจากหัวข้อ “บังลมหน้า”
ฝาข้าง (ซ้ายและขวา) 1
2. ถอด:
ชุดแบตเตอรี่ 1
3
3. ถอด:
ฝาครอบท้ายเบาะ
ถอดฝาครอบท้ายเบาะโดยเลือ่ นตามทิศทางของลูกศรดังรูปด้านซ้าย
4. ถอด:
ฝาครอบข้างท้าย (ซ้ายและขวา) 1
ฝาครอบถังน้ำมันเชือ้ เพลิง 2
การประกอบชุดฝาครอบข้างด้านท้าย
1. ประกอบ:
ฝาครอบถังน้ำมันเชือ้ เพลิง 1
ฝาครอบข้างท้าย (ซ้ายและขวา) 2
ก่อนทีจ่ ะขันสกรูยดึ ฝาครอบ จะต้องตรวจให้แน่ใจว่าเดือยทุกตัว
เข้าร่องล็อคพอดี
3-4
ฝาครอบข้าง / บังลม INSP
ADJ
ฝาปิดท้ายเบาะ 1
จะต้องตรวจให้แน่ใจว่าเดือย เข้าร่องล็อคดีแล้ว
ฝาข้าง (ซ้ายและขวา) 1
ดูจากหัวข้อ “การประกอบบังลม”
การถอดชุดไฟหน้า
3 1. ถอด:
ชุดไฟหน้า 1
2. ถอดสาย:
ขัว้ สายไฟเลีย้ ว 1
ขัว้ สายไฟหน้า 2
การประกอบชุดไฟหน้า
1. ต่อสาย:
ขัว้ สายไฟหน้า
ขัว้ สายไฟเลีย้ ว
ชุดไฟหน้า 1
3-5
การปรับตั้งระยะห่างวาล์ว INSP
ADJ
เครือ่ งยนต์
การปรับตัง้ ระยะห่างวาล์ว
ขัน้ ตอนการปฏิบตั ติ อ่ ไปนี้ ใช้กบั การปรับตัง้ ระยะห่างวาล์วทุกตัว
(ทัง้ วาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย)
การปรับตัง้ ระยะห่างวาล์วต้องทำในขณะทีเ่ ครือ่ งยนต์เย็น
ทีอ่ ณ
ุ หภูมปิ กติ
การปรับตัง้ ระยะห่างวาล์ว ลูกสูบต้องอยูใ่ นตำแหน่ง TDC
ในจังหวะอัด
1. ถอด:
ฝาครอบกลาง
บังลม (ซ้ายและขวา)
ดูจากหัวข้อ “การถอดบังลม”
2. ถอด:
3
ฝาครอบวาล์ว (ด้านไอดี) 1
ฝาครอบวาล์ว (ด้านไอเสีย) 2
ฝาครอบเฟืองเพลาลูกเบีย้ ว 3 (พร้อมด้วยโอริง)
3. ถอด:
ปลัก๊ จุดตรวจสอบไทมิง่ 1 (พร้อมโอริง)
ปลัก๊ หัวเพลาข้อเหวีย่ ง (ด้านจานไฟ) 3 (พร้อมด้วยโอริง)
3-6
ADJ
4. ตรวจวัด:
ระยะห่างวาล์ว
ไม่ตามค่ามาตรฐานกำหนด → ปรับตัง้
ระยะห่างวาล์ว (เครือ่ งเย็น)
วาล์วไอดี 0.05 ~ 0.09 มม
วาล์วไอเสีย 0.08 ~ 0.12 มม
a. หมุนเพลาข้อเหวีย่ งในทิศตามเข็มนาฬิกา
b. เมื่อลูกสูบอยู่ที่ตำแหน่งจุดศูนย์ตายบน (TDC)
ในจังหวะอัด
ตัง้ ให้รปู ตัว “I” มาร์ค a
บนเฟืองเพลาลูกเบีย้ วตรงกับมาร์ค
b บนฝาสูบ
3 c. ทีต่ ำแหน่งจุดศูนย์ตายบน (TDC) จัดให้มาร์ค c บนล้อ-
แม่เหล็ก ให้ตรงกับมาร์ค d บนเสือ้ แคร้งค์
d. วัดระยะห่างวาล์วด้วยเกจวัดความหนา 1
ไม่ได้ตามค่ามาตรฐาน → ปรับตัง้
5. ปรับตัง้ :
a. คลายนัทล็อค 1
b. สอดเกจวัดความหนา 2 ระหว่างปลายสกรูปรับตัง้ และ
ปลายวาล์ว
c. หมุนสกรูปรับตัง้ 3 ตามทิศทาง a หรือ b จนกว่าจะได้
ค่าระยะห่างวาล์วตามมาตรฐานกำหนด
หมุนตามทิศทาง a ระยะห่างวาล์วเพิม่ ขึน้

หมุนตามทิศทาง b ระยะห่างวาล์วลดลง
เครื่องมือวัดความหนา
90890-01311
3-7
ADJ
เมือ่ ได้คา่ ระยะห่างวาล์วตามมาตรฐานแล้ว

จับสกรูปรับตัง้ ไว้ เพือ่ ป้องกันการเคลือ่ น แล้วขันนัทล็อค
นัทล็อค
7 Nm (0.7 m*kg)
T.R
.
d. ทำการวัดระยะห่างวาล์วอีกครัง้
e. ถ้าระยะห่างวาล์วยังไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน
ให้ทำการปรับตั้ง
วาล์วตามขัน้ ตอนข้างต้น จนกว่าจะได้คา่ ตามมาตรฐาน
ฝาครอบเฟืองเพลาลูกเบีย้ ว
โอริง
3
ปลัก๊ จุดตรวจสอบไทมิง่ 7 Nm (0.7 m*kg)
T.R
.
(พร้อมโอริง)
ปลัก๊ หัวเพลาข้อเหวีย่ ง (ด้านจานไฟ)
(พร้อมโอริง) 7 Nm (0.7 m*kg)
T.R
.
ฝาครอบวาล์ว (ด้านไอดี) 1 18 Nm (1.8 m*kg)
T.R
.
โอริง 2
ฝาครอบวาล์ว (ด้านไอเสีย)
โอริง
ดูจากหัวข้อ “การประกอบบังลมหน้า”
3-8
การปรับตั้งรอบเดินเบา INSP
ADJ
การปรับตั้งรอบเครื่องยนต์เดินเบา
ก่อนทำการปรับตั้งรอบเครื่องยนต์เดินเบา จะต้องทำ
ความสะอาดกรองอากาศก่อนและเครือ่ งต้องมีกำลังอัดเพียงพอ
1. ถอด:
บังลม (ด้านขวา)
ดูจากหัวข้อ “บังลม”
2. สตาร์ทเครือ่ งยนต์และอุน่ เครือ่ งไว้สกั ครู่
3. ต่อ:
เครือ่ งวัดรอบเครือ่ งยนต์ (ทาโคมิเตอร์)
(ติดที่สายปลั๊กหัวเทียน)
3 เครื่องวัดรอบเครื่องยนต์
90890-03113
T.R
.
4. ตรวจสอบ:
รอบเดินเบาเครือ่ งยนต์
ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
1,500 ~ 1,700 รอบ/นาที
ความเร็วรอบเครือ่ งยนต์เดินเบา
a. หมุนสกรูปรับอากาศ 1 เข้าด้านในหรือด้านนอก
b. คลายสกรูปรับอากาศออกตามจำนวนรอบที่ระบุ
การตั้งสกรูปรับอากาศ
2-1/4 รอบ
c. ถอดฝาปิด 2
d. หมุนสกรูตง้ั ลูกเร่ง 3 ตามทิศทาง a และ b
จนกว่าจะได้คา่ ตามาตรกำหนด
หมุนตามทิศทาง a ความเร็วรอบเครื่องเพิ่มขึ้น
หมุนตามทิศทาง b ความเร็วรอบเครื่องลดลง
e. ประกอบฝาครอบ 2
3-9
การปรับรอบเดินเบาเครื่องยนต์/การปรับตั้งระยะฟรีคันเร่ง INSP
ADJ
6. ปรับ:
ระยะฟรีคนั เร่ง
ดูจากหัวข้อ “การปรับตัง้ ระยะฟรีคนั เร่ง”
ระยะฟรีคนั เร่ง (ทีป่ ลอกคันเร่ง)

3 ~ 7 มม.
บังลม (ขวา)
3
การปรับตั้งระยะฟรีคันเร่ง
ก่อนทำการปรับตัง้ ระยะฟรีคนั เร่ง จะต้องทำการปรับตัง้
รอบเดินเบาเครื่องยนต์ก่อน
ระยะฟรีคนั เร่ง a
ไม่ได้ตามค่ามาตรฐาน → ปรับ

3 ~ 7 มม.
2. ถอด:
บังลม (ซ้าย)
3-10
การปรับตั้งระยะฟรีคันเร่ง / การตรวจสอบหัวเทียน INSP
ADJ
3. ปรับ:
ด้านคาร์บูเรเตอร์
a. ดันปลอกยางไปข้างหลัง
b. คลายนัทล็อค 1
c. หมุนนัทปรับตัง้ 2 ในทิศทาง a หรือ b
จนกว่าจะได้ระยะฟรีคนั เร่งตามทีก่ ำหนด
หมุนตามทิศทาง a ระยะฟรีคนั เร่งเพิม่ ขึน้

หมุนตามทิศทาง b ระยะฟรีคนั เร่งลดลง
d. ขันนัทล็อคให้แน่น
3 e. เลือ่ นปลอกยางกลับมาปิดเหมือนเดิม
คำเตือน
หลังจากทำการปรับตัง้ ระยะฟรีคนั เร่งเสร็จแล้ว
ให้ทำการสตาร์ทรถแล้วตรวจเช็ครอบเดินเบาเครื่องยนต์
โดยการหมุนแฮนด์ซา้ ย - ขวา เพือ่ ให้แน่ใจว่าการปรับตัง้
ระยะฟรีคนั เร่งไม่ทำให้รอบเดินเบาเครือ่ งยนต์เปลีย่ นแปลง
การตรวจสอบหัวเทียน
1. ถอด:
ฝาครอบข้าง
ดูจากหัวข้อ “ฝาครอบข้าง”
ปลัก๊ หัวเทียน
3. ถอด:
ข้อควรระวัง
ก่อนถอดหัวเทียนออกให้ใช้ลมเป่าสิ่งสกปรกบริเวณหัวเทียน
ให้สะอาดก่อน เพื่อป้องกันไม่ให้ตกลงไปในห้องเผาไหม้
3-11
การตรวจสอบหัวเทียน INSP
ADJ
ชนิดของหัวเทียน
ไม่ถกู ต้อง → เปลีย่ น
ชนิดของหัวเทียน (ผูผ้ ลิต)

C6HSA (NGK)
เขีย้ วหัวเทียน (อิเล็คโทรด) 1
ชำรุดเสียหาย / สึกหรอ → เปลีย่ นหัวเทียนใหม่
แท่งฉนวน 2
สีผดิ ปกติ → เปลีย่ นหัวเทียนใหม่
สีปกติ คือ สีนำ้ ตาลอ่อนถึงสีนำ้ ตาลปานกลาง
6. ทำความสะอาด:
3
(ใช้เครื่องมือทำความสะอาดหัวเทียน หรือแปรงลวดขัด)
ระยะห่างเขีย้ วหัวเทียน 1
(โดยใช้ลวดวัดความหนา (Wire thickness guage))
ไม่ได้ตามค่ามาตรฐาน → ดัดให้ได้ตามค่ามาตรฐาน
ระยะห่างของเขี้ยวหัวเทียน
0.6 ~ 0.7 มม.
ก่อนนำหัวเทียนไปประกอบ ให้ทำความสะอาดหัวเทียน
และผิวปะเก็นก่อน
9. ต่อ:
บังลม
3-12
การวัดกำลังอัด INSP
ADJ
การวัดกำลังอัด
กำลังอัดไม่พอเป็นสาเหตุทำให้สญ
ู เสียสมรรถนะของเครือ่ งยนต์
1. วัด:
ดูจากหัวข้อ “การปรับตั้งระยะห่างวาล์ว”
2. สตาร์ทเครือ่ ง เพือ่ อุน่ เครือ่ งสักครูแ่ ล้วดับเครือ่ ง
4. ถอด:
3 หัวเทียน
ก่อนถอดหัวเทียนออกให้ใช้ลมเป่าสิ่งสกปรกบริเวณหัวเทียน
ให้สะอาดก่อน เพื่อป้องกันไม่ให้ตกลงไปในห้องเผาไหม้
เกจวัดความดัน 1
เกจวัดความดัน
90890-03081
6. วัด:
การวัดกำลังอัด
ไม่ได้ตามค่ามาตรฐาน →ให้ดขู น้ั ตอนปฏิบตั ิ c และ d
แรงดันกำลังอัด (ทีร่ ะดับน้ำทะเล)

1,130 kPa (11.3 kg/cm2)
ค่ามาตรฐาน 1,300 kPa (13.0 kg/cm2)
ค่าสูงสุด 1,460 kPa (14.6 kg/cm2)
3-13
การวัดกำลังอัด INSP
ADJ
a. เปิดสวิทช์กุญแจ
b. หมุนเครือ่ งแล้วปิดคันเร่งสุด จนกว่าค่าบนหน้าปัทม์จะคงที่
เพือ่ ป้องกันการเกิดประกายไฟ ให้ตอ่ สายปลัก๊ หัวเทียนลงดิน

ก่อนที่จะหมุนเครื่องยนต์
c. ถ้ากำลังอัดมีคา่ สูงกว่าค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบคราบเขม่า บนฝาสูบ, ผิววาล์ว, และหัวลูกสูบ
ถ้ามีคราบเขม่าเกาะ → กำจัดคราบ (ทำความสะอาด)
d. ถ้ากำลังอัดมีคา่ ต่ำกว่าค่ามาตรฐาน ให้เทน้ำมันเครือ่ ง
หนึง่ ช้อนชาลงในรูใส่หวั เทียน แล้วทำการวัดค่าอีกครัง้
3
ดูจากตารางต่อไปนี้
กำลังอัด
(โดยใส่น้ำมันในกระบอกสูบ)
ค่าทีอ่ า่ น การวิเคราะห์
ค่าสูงกว่าตอนทีม่ นี ำ้ มันเครือ่ ง แหวนลูกสูบสึกหรอ /
ชำรุดเสียหาย → ซ่อมแซม
ค่าเท่ากับตอนทีม่ นี ำ้ มันเครือ่ ง ลูกสูบ, วาล์ว, ปะเก็นฝาสูบ
หรือลูกสูบอาจจะเสีย →
ซ่อมแซม
8. ต่อ:
ปลัก๊ หัวเทียน 12.5 Nm (1.25 m*kg)
T.R
.
3-14
การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง INSP
ADJ
การตรวจเช็คระดับน้ำมันเครื่อง
1. ตัง้ รถบนแท่นระระดับ
จะต้องตั้งรถให้ตรง
3. ถอด:
ฝาน้ำมันเครือ่ ง (แกนจุม่ วัดระดับน้ำมัน) (Dipstick) 1
4. ตรวจเช็ค:
ระดับน้ำมันเครือ่ ง
ระดับน้ำมันเครือ่ งจะต้องอยูร่ ะหว่างขีดบอกระดับต่ำสุด a
3 และขีดบอกระดับสูงสุด b
ต่ำกว่าขีดบอกระดับต่ำสุด → เติมน้ำมันเครื่องให้ได้ระดับ
ทีถ่ กู ต้อง (ใช้นำ้ มันเครือ่ งตามทีแ่ นะนำ)
น้ำมันเครื่องที่กำหนด
ให้ดจู ากชาร์ตแสดงเกรดน้ำมันเครือ่ งซึง่ เหมาะสม
กับสภาพอุณหภูมิบรรยากาศ
มาตรฐาน API ระดับ SE หรือสูงกว่า
ก่อนจะทำการตรวจเช็คระดับน้ำมันเครือ่ งให้รอสัก 2 - 3 นาที
เพือ่ ให้นำ้ มันเครือ่ งเข้าทีก่ อ่ น
อย่าให้วัสดุอื่นเข้าไปในห้องแคร้งค์

6. ตรวจเช็คระดับน้ำมันเครือ่ งอีกครัง้
3-15
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง INSP
ADJ
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
2. วางถาดรองใต้โบลท์ถา่ ยน้ำมัน
3. ถอด:
ฝาปิดรูเติมน้ำมันเครือ่ ง 1
โบลท์ถา่ ยน้ำมันเครือ่ ง 2 (พร้อมกับปะเก็น)
4. ถ่าย:
น้ำมันเครือ่ ง
(ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากห้องแคร้งค์ให้หมด)
3
ปะเก็นทีโ่ บลท์ถา่ ยน้ำมันเครือ่ ง
ชำรุดเสียหาย → เปลีย่ น
โบลท์ถา่ ยน้ำมันเครือ่ ง (พร้อมด้วยปะเก็น)
20 Nm (2.0 m*kg)
T.R
.
7. เติม:
น้ำมันเครือ่ งในห้องแคร้งค์
(โดยใช้นำ้ มันเครือ่ งชนิดและปริมาณตามทีแ่ นะนำ)
ปริมาณน้ำมันเครือ่ งทีเ่ ติม

ปริมาณทั้งหมด (ผ่าเครือ่ ง) 1.0 ลิตร
เปลีย่ นถ่ายตามระยะเวลา 0.8 ลิตร
ฝาปิดรูเติมน้ำมันเครือ่ ง
เครือ่ งยนต์ (เพือ่ ว่ามีนำ้ มันเครือ่ งรัว่ หรือไม่)
ระดับน้ำมันเครือ่ ง
ดูจากหัวข้อ “การตรวจเช็คระดับน้ำมันเครือ่ ง”
3-16
การตรวจระบบไอเสีย / การทำความสะอาดกรองอากาศ INSP
ADJ
การตรวจสอบระบบไอเสีย
นัทท่อไอเสีย 1
หลวม/ชำรุดเสียหาย → ขันให้แน่น/เปลีย่ น
12 Nm (1.2 m*kg)
T.R
.
ปะเก็นท่อไอเสีย
ปะเก็นรัว่ → ขันให้แน่น/เปลีย่ น
โบลท์ขอ้ ต่อท่อไอเสีย 1
หลวม/ชำรุดเสียหาย → ขันให้แน่น/เปลีย่ น
12 Nm (1.2 m*kg)
3
T.R
.
การทำความสะอาดกรองอากาศ
1. ถอด:
2. ถอด:
ฝาครอบหม้อกรองอากาศ 1
แผ่นกรองอากาศ 2
3. ทำความสะอาด:
แผ่นกรองอากาศ
โดยใช้ลมเป่าแผ่นกรองย้อนทิศทางการไหลของอากาศออกมา
3-17
การเปลีย่ นถ่ายน้ำมันเครือ่ ง / การเปลีย่ นถ่ายน้ำมันเฟือง INSP
ADJ
ฝาครอบหม้อกรองอากาศ
ไม่ควรเดินเครือ่ งยนต์ โดยไม่มกี รองอากาศ เพราะจะทำให้
เครื่องยนต์เสียหายจากสึกหรออย่างรวดเร็ว
การเดินเครือ่ งยนต์โดยไม่มกี รองอากาศ จะส่งผลต่อ
คาร์บเู รเตอร์ ทำให้เครือ่ งยนต์มสี มรรถนะต่ำและจะให้ทำให้
เครือ่ งยนต์เกิดโอเวอร์ฮที (Overheat)
การประกอบแผ่นกรองเข้ากับหม้อกรองอากาศ ต้องแน่ใจว่า
ขอบแผ่นกรองซึง่ ช่วยป้องกันอากาศรัว่ ได้ถกู จัดเข้าร่องเดิม
ถูกต้องเรียบร้อยแล้ว 3
การปรับตัง้ ระบบคลัตช์จาก (Adjusting the clutch release system)

ระบบคลัตช์จาก
a. คลายนัทล็อค 1
b. หมุนสกรูปรับตัง้ 2 เข้าให้สดุ
แล้วคลายออกตามจำนวนรอบที่กำหนด
ปรับตั้งสกรูโดยหมุนเข้าให้สุด
แล้วคลายออก 1/8 รอบ
c. ขันนัทล็อคให้แน่น 12 Nm (1.2 m*kg)

T.R
.
จับสกรูเอาไว้แล้วขันนัทล็อคให้แน่น
3-18
ตรวจสอบข้อต่อคาร์บูเรเตอร์และท่อไอดี /
INSP
การตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อสุญญากาศ ADJ
ตรวจสอบข้อต่อคาร์บูเรเตอร์และท่อไอดี
1. ถอด:
บังลมหน้า (ขวา)
ข้อต่อคาร์บเู รเตอร์ 1
ท่อไอดี 2
แตกหัก / ชำรุดเสียหาย → เปลีย่ น
ดูจากหัวข้อ “คาร์บเู รเตอร์” ในบทที่ 5
3 3. ประกอบ:
บังลมหน้า (ขวา)
การตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อสุญญากาศ
1. ถอด:
ท่อสุญญากาศ 1
ท่อน้ำมันเชือ้ เพลิง 2
ข้อต่อหลวม → แก้ไขให้ถูกต้อง
3-19
การตรวจสอบท่อหายใจแคร้งเคส INSP
ADJ
การตรวจสอบท่อหายใจฝาสูบ
1. ถอด:
ฝาข้าง (ขวา)
ดูจากหัวข้อ “การถอดฝาครอบข้าง”
ท่อหายใจฝาสูบ 1
ข้อต่อหลวม → แก้ไขให้ถูกต้อง
ต้องแน่ใจว่าจัดร้อยสายท่อหายใจฝาสูบได้ถูกต้อง
3
ฝาข้าง (ซ้าย)
ดูจากหัวข้อ “การประกอบฝาครอบข้าง”
3-20
การปรับตัง้ เบรคหน้า (T110) / การปรับตัง้ เบรคหลัง INSP
ADJ
ช่วงล่าง
การปรับตั้งเบรคหลัง
ระยะฟรีคนั เบรคหลัง a
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน → ปรับ
ระยะฟรีเบรคหลัง
8 ~ 12 มม.
ระยะฟรีคนั เบรคหลัง
a. หมุนนัทปรับตัง้ 1 ในทิศทาง a หรือ b

จนกว่าจะได้ระยะฟรีคนั เบรคหลังตามทีก่ ำหนด
3 หมุนตามทิศทาง a ระยะฟรีคนั เบรคเพิม่ ขึน้
หมุนตามทิศทาง b ระยะฟรีคนั เบรคลดลง
หลังจากปรับตัง้ ระฟรีเบรคหลังเสร็จแล้ว ต้องแน่ใจว่าการปรับ
ระยะฟรีเบรคไม่ได้ทำให้เกิดการลากเบรค (Brake drag)
การปรับตั้งเบรคหลัง
ระยะฟรีเบรคหลัง a
ไม่ได้ตามมาตรฐาน → ปรับตัง้
ระยะฟรีเบรคหลัง (ทีค่ นั เบรคเท้า)
20 ~30 มม.
3-21
การปรับตัง้ เบรคหลัง / INSP
การตรวจสอบผ้าเบรคหน้า (T110S/T110SE) ADJ
ระยะฟรีคนั เบรค
a. หมุนสกรูปรับตัง้ 1 ในทิศทาง a หรือ b จนกว่า

จะได้ระยะฟรีคนั เบรคตามทีก่ ำหนด
หมุนตามทิศทาง a ระยะฟรีเบรคเพิม่ ขึน้
หมุนตามทิศทาง b ระยะฟรีเบรคลดลง
หลังจากทีต่ ง้ั ระยะฟรีเบรคเรียบร้อยแล้ว ต้องตรวจสอบ
ให้แน่ใจว่าไม่ทำให้เกิดการลากเบรค (Brake drag)
3
สวิทช์ไฟเบรคหลัง
ดูจากหัวข้อ “การปรับตั้งสวิทช์ไฟเบรคหลัง”
การตรวจสอบผ้าเบรคหน้า (T110S/T110SE)
ขั้นตอนการปฏิบัติต่อไปนี้
ใช้กับการตรวจสอบผ้าเบรคทุกแผ่น
1. บีบคันเบรค (ให้เบรคทำงาน)
ผ้าเบรคหน้า
ร่องวัดการสึกหรอ a เกือบจะสัมผัสกับดิสก์ →
เปลี่ยนผ้าเบรคทั้งชุด
ดูจากหัวข้อ “การเปลีย่ นผ้าเบรคหน้า” ในบทที่ 6
3-22
การตรวจสอบผ้าเบรคหลัง (T110S/T110SE) /
การตรวจสอบผ้าเบรคหน้าและผ้าเบรคหลัง (T110) / INSP
การปรับตั้งสวิทช์ไฟเบรคหลัง ADJ
การตรวจสอบผ้าเบรคหลัง (T110S/T110SE)
1. บีบคันเบรค (ให้เบรคทำงาน)
เข็มวัดความสึกหรอของเบรคหน้า 1
สึกหรอถึงเส้นกำหนด 2 → เปลีย่ นผ้าเบรค
ดูจากหัวข้อ “ล้อหลังและเบรค” ในบทที่ 6
การตรวจสอบผ้าเบรคหน้าและผ้าเบรคหลัง (T110SE)
ขั้นตอนการปฏิบัติต่อไปนี้ ใช้กับการตรวจสอบ
ทัง้ ผ้าเบรคหน้าและผ้าเบรคหลัง
3 1. บีบคันเบรค (ให้เบรคทำงาน)
เข็มวัดความสึกหรอของเบรคหน้า 1
สึกหรอถึงเส้นกำหนด 2 → เปลีย่ นผ้าเบรค
ดูจากหัวข้อ “ล้อหน้าและดรัมเบรค (T110)” และ
“ล้อหลังและเบรค” ในบทที่ 6
การการปรับตั้งสวิทช์ไฟเบรคหลัง
สวิทช์ไฟเบรคหลังทำงานโดยการเคลื่อนที่ของคันเบรค
จึงต้องทำการปรับตั้งสวิทช์ไฟเบรคหลังให้ ทำงาน
อย่างถูกต้อง และไฟเบรคต้องติดก่อนทีจ่ ะเกิดการเบรค
(ไฟติดก่อนที่เบรคทำงาน)
1. ถอด:
ดูจากหัวข้อ “การถอดฝาครอบข้าง”
ช่วงการทำงานของไฟเบรคหลัง
ไม่ถกู ต้อง → ปรับตัง้
3-23
การตรวจสอบท่อหายใจฝาสูบ / การตรวจสอบระบบไอเสีย INSP
ADJ
สวิทช์ไฟเบรคหลัง
ดูจากหัวข้อ “การปรับตั้งสวิทช์ไฟเบรคหลัง”
a. จับตัวโครงสวิทช์ไฟเบรคหลัง 1 เพือ่ ไม่ให้หมุน

จากนัน้ หมุนนัทปรับตัง้ ในทิศทาง a หรือ b จนกว่า
ไฟเบรคจะทำงานอย่าถูกต้อง
หมุนตามทิศทาง a ไฟเบรคเปิดเร็วขึ้น
หมุนตามทิศทาง b ไฟเบรคเปิดช้าลง
ดูจากหัวข้อ “การประกอบฝาครอบข้างท้าย”
3
การตรวจสอบท่อน้ำมันเบรคหหน้า (T110S/T110SE)
ท่อน้ำมันเบรค
แตกร้าว/ชำรุด/สึกหรอ → เปลีย่ น
สายรัดท่อน้ำมันเบรค
หลวม → ขันให้แน่น
3. ตัง้ รถจักยานยนต์ให้ตรงแล้วกดเบรคหลาย ๆ ครัง้
ท่อน้ำมันเบรค
น้ำมันเบรครัว่ → เปลีย่ น
ดูจากหัวข้อ “เบรคหน้า (T110S/T110SE) ในบทที่ 6
3-24
การไล่ลมในระบบเบรค INSP
ADJ
การไล่ลมในระบบเบรค
ไล่ลมในระบบเบรคเมื่อ
ถอดระบบเบรค
สายน้ำมันเบรคหลวม, หลุด หรือเปลีย่ นสายเบรคใหม่
ระดับน้ำมันเบรคต่ำเกินไป
เบรคทำงานผิดพลาด
ต้องระวังอย่าให้น้ำมันเบรคหกหรือปล่อยให้น้ำมันเบรค
ในกระปุกล้นออกมา
เมือ่ ไล่ลมในระบบเบรค ต้องแน่ใจว่ามีนำ้ มันเบรคเพียงพอ
ที่จะป้อนเข้าสู่ระบบเบรค
เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ
3 น้ำมันเบรค ซึง่ จะทำให้เสียเวลาการไล่ลมยาวนานต่อไปอีก
ถ้าการไล่ลมเบรคทำได้ยาก อาจจะจำเป็น ต้องปล่อยทิง้ ไว้
สัก 2-3 ชัว่ โมง เพือ่ ให้นำ้ มันเบรคเข้าทีเ่ สียก่อน
แล้วจึงทำการไล่ลมเบรคตามขัน้ ตอนข้างต้นอีกครัง้
เมือ่ ฟองอากาศเล็ก ๆ ในน้ำมันหมดไป
1. ไล่ลม:
ระบบน้ำมันเบรค
a. เติมน้ำมันเบรคตามชนิดและระดับทีก่ ำหนดลงในกระปุก
น้ำมันเบรค
b. ประกอบแผ่นไดอะแฟรมของแม่ปั๊มตัวบน
c. ต่อสายยางชนิดใส 1 เข้ากับสกรูไล่ลมให้แน่น
d. วางปลายสายยางลงในถาดรอง
e. บีบคันเบรคช้า ๆ หลาย ๆ ครัง้
f. บีบคันเบรคไว้ให้สดุ และบีบค้างไว้
g. คลายสกรูไล่ลม
3-25
การไล่ลมเบรค (T110S/T110SE) / INSP
การปรับตั้งความตึงโซ่ ADJ
การคลายสกรูไล่ลมเบรคขณะที่ปล่อยความดัน
จะทำให้คนั เบรค ชนกับปลอกแฮนด์ (คันเร่ง)
h. ขันสกรูไล่ลมแล้วปล่อยคันเบรค
i. ทำตามขัน้ ตอนที่ e ถึง f ซ้ำอีก จนกว่าฟองอากาศ
จะหมดไป
j. ขันสกรูไล่ลมตามค่าแรงบิดทีก่ ำหนด
สกรูไล่ลมเบรค
6 Nm (0.6 m*kg)
T.
R
.
k. เติมน้ำมันเบรคตามชนิดและบริมาณทีก่ ำหนดลงใน
กระปุกน้ำมันเบรค
ดูจากหัวข้อ “การตรวจสอบระดับน้ำมันเบรค” 3
หลัวจากที่ทำการไล่ลมในระบบเบรคเสร็จเรียบร้อยแล้ว
ให้ทำการตรวจสอบการทำงานของเบรคอีกครั้ง
การปรับตั้งความตึงโซ่
การตรวจสอบความตึงโซ่ (ความหย่อน)
ต้องทำในขณะที่โซ่ตึงมากที่สุด
การตัง้ โซ่ตงึ มากเกินไป จะทำให้เครือ่ งยนต์ทำงานหนักเกินไป
และจะส่งผลให้ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องหลวมและเกิดความเสียหาย
แก่สวิงอาร์ม อันเป็นสาเหตุที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้
ดังนัน้ จึงต้องตัง้ โซ่ให้ตงึ ตามทีก่ ำหนด
3-26
การปรับตั้งความตึงโซ่ INSP
ADJ
1. ตัง้ รถจักรยานยนต์บนแท่นระดับ
ให้ใช้แท่นรองใต้รถ เพือ่ ป้องกันอันตรายจากรถล้ม
ตั้งขาตั้งกลางทำให้ล้อหลังยกง่าย
2. หมุนล้อหลังสัก 2-3 ครัง้ เพือ่ หาตำแหน่งทีโ่ ซ่ตงึ ทีส่ ดุ
ความหย่อนของโซ่ a
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน → ปรับตัง้
ความหย่อนของโซ่มาตรฐาน
3 T.
R
.
10 ~ 20 มม.
ความหย่อนของโซ่
a. คลายนัทแกนล้อ 1
b. คลายนัทล็อคทัง้ สองข้าง 2
c. หมุนนัทปรับตัง้ 3 ในทิศทาง a หรือ b จนกว่าได้
ค่าตามที่กำหนด
หมุนตามทิศทาง a โซ่จะตึง
หมุนตามทิศทาง b โซ่จะหย่อน
เพือ่ ให้ลอ้ ไม่เอียง (ตรง) ให้ปรับตัง้ ทัง้ สองข้างเท่า ๆ กัน
d. ขันนัทล็อคให้ได้แรงบิดตามที่กำหนด
แรงบิดการขันนัทล็อค
7 Nm (0.7 m*kg)
T.
R
.
e. ขันนัทแกนล้อให้ได้แรงบิดตามที่กำหนด
แรงบิดการขันนัทแกนล้อ
60 Nm (6.0 m*kg)
T.
R
.
3-27
การหล่อลื่นโซ่ / การตรวจสอบระดับน้ำมันเบรค INSP
ADJ
การหล่อลืน่ โซ่
เนื่องจากโซ่มีส่วนประกอบที่เป็นชิ้นส่วนเคลื่อนไหว
ซึ่งหากไม่บำรุงรักษาอย่างถูกต้อง จะทำให้เกิดการสึกหรอ
ดังนัน้ จึงต้องบำรุงรักษาโซ่ โดยเฉพาะอย่างยิง่ รถทีใ่ ช้งาน
ในสภาพทีม่ ฝี นุ่ ละอองมาก ให้ใช้นำ้ มันกา๊ดหรือสารโซเวนต์
ล้างทำความสะอาด และเป่าให้แห้ง
จากนัน้ จึงใส่ดว้ ยน้ำมันเครือ่ ง หรือน้ำมันหล่อลืน่ โซ่
สารหล่อลื่นที่กำหนด
น้ำมันเครื่อง
การตรวจสอบระดับน้ำมันเบรค
3
จะต้องตั้งรถให้ตรง
ระดับน้ำมันเบรค
ระดับน้ำมันเบรคต่ำกว่าระดับต่ำสุด a → เติมน้ำมันเบรค
ตามเกรดและปริมาณที่กำหนด
น้ำมันเบรคที่กำหนด
DOT 4
ให้ใช้นำ้ มันเบรคทีก่ ำหนดเท่านัน้ น้ำมันเบรคอืน่
อาจจะเป็น สาเหตุทำให้ซลี เสือ่ ม, เกิดการรัว่ ซึม
และทำให้สมรรถนะการเบรคต่ำ
การเติมน้ำมันเบรคให้ใช้ชนิดเดียวกันกับน้ำมันเบรคทีม่ ี
อยูใ่ นระบบเบรค การใช้นำ้ มันเบรคต่างชนิดมาผสมกัน
อาจจะเกิดอันตรายจากการเกิดปฏิกิริยาทางเคมี
และทำให้สมรรถนะการเบรคต่ำ
ขณะเติมน้ำมันเบรคต้องระมัดระวังอย่าให้นำ้ เข้าไป
ในกระปุกน้ำมันเบรค น้ำจะทำให้นำ้ มันเบรคมีจดุ เดือดต่ำ
และเป็นสาเหตุของการเกิดฟองอากาศในระบบเบรค (Vapor lock)
3-28
ADJ
การตรวจสอบและการปรับตั้งคอรถ
การตรวจสอบระดับน้ำมันเบรค (T110S/T110SE) / INSP

การตรวจสอบและการปรับตั้งคอรถ ADJ
น้ำมันเบรคอาจจะทำลายสีและชิน้ ส่วนพลาสติก ดังนัน้ จึงต้อง
ทำความสะอาดน้ำมันเบรคที่หกทันที
เพือ่ ให้แน่ใจว่าระดับน้ำมันเบรคทีอ่ า่ นค่าได้ถกู ต้อง
จึงต้องตัง้ ให้ดา้ นบนของกระปุกน้ำมันเบรคตัง้ อยูใ่ นแนวระดับ
การตรวจสอบและการปรับตั้งคอรถ
3 หมายเหตุ
ตัง้ ขาตัง้ คูบ่ นพืน้ เรียบ จะทำให้ลอ้ หน้ายกง่าย
คอรถ
จับแกนโช๊คด้านล่างให้แน่น แล้วโยกแกนโช๊คเบา ๆ
โยกคลอน / หลวม → ให้ทำการปรับตัง้ คอรถ
3. ถอด:
ฝาครอบข้าง
บังลม
3-29
การตรวจสอบและการปรับตั้งคอรถ INSP
ADJ
คอรถ
a. ฝาครอบ 1
bิ . คลายนัทแหวนตัวบน 2
c. คลายนัทแหวนตัวล่าง 3 และจากนัน้ ขันให้แน่น
ตามค่าแรงบิดทีก่ ำหนด โดยใช้ประแจขันคอรถ 4
จับประแจขันคอรถด้านมุมขวาของแหวนล็อคอ
ประแจขันคอรถ
90890-01403
T.
R
.
นัทแหวนตัวล่าง
30 Nm (3.0 m*kg)
3
d. คลายนัทแหวนตัวล่าง 1/4 รอบ
e. จับนัทแหวนตัวล่างไว้ดว้ ยประแจขันนัทคอรถ 5
แล้วใช้ประแจ ขันแหวนตัวบน 2 คอรถให้แน่น
ตามแรงบิดที่กำหนด
ประแจขันนัทคอรถ
90890-01268
แรงบิดการขันแหวนตัวบน
75 Nm (7.5 m*kg)
T.
R
.
f. ตรวจสอบการโยกคลอนหรือหลวมของคอรถ
โดยการหมุนทีโ่ ช๊คทุกทิศทาง ถ้าโยกคลอน / หลวม
ให้ถอดแผงคอล่างและตรวจสอบลูกปืนตัวบนและลูกปืน
ตัวล่าง
ดูจากหัวข้อ “คอรถ” ในบทที่ 6
g. เลื่อนฝาครอบมาครอบที่ตำแหน่งเดิม
บังลม
ฝาครอบด้านหน้า
3-30
การตรวจสอบโช๊คหน้า INSP
ADJ
การตรวจสอบโช๊คหน้า
ต้องแน่ใจว่ารถจักรยานยนต์ตง้ั ตรง
แกนโช๊ค (Inner tube)
ชำรุดเสียหาย / เป็นรอย → เปลีย่ น
ซีลน้ำมัน
3 น้ำมันรัว่ ซึม → เปลีย่ น
3. ตัง้ รถจักรยานยนต์ให้ตรงแล้วทดลองเบรคหน้า
การทำงานของโช๊คหน้า
บีบเบรคไว้แล้วดันแฮนด์ลงหลาย ๆ ครัง้ แล้วตรวจเช็ค
ให้โช๊คหน้าเด้งกลับอย่างนิม่ นวล
เด้งกลับทันที → แก้ไข / ซ่อม
3-31
การตรวจสอบยาง INSP
ADJ
การตรวจสอบยาง
ใช้ขั้นตอนการปฏิบัติต่อไปนี้ ใการตรวจสอบยางทั้งสองล้อ
ความดันไม่ได้ตามทีก่ ำหนด → เติมลม / แก้ไข
การตรวจสอบความดันลมยางจะต้องกระทำในขณะที่
อุณหภูมิของยางเท่ากับอุณหภูมิบรรยากาศรอบข้าง
ความดันลมยางและระบบกันสะเทือนจะต้องได้รบั
การปรับตั้งให้เหมาะสมกับน้ำหนักรวมทั้งหมด
(น้ำหนักบรรทุก, คนขับ, คนซ้อนท้ายและอุปกรณ์ตา่ ง ๆ)
รวมทั้งความเร็วในการขับขี่ด้วย
การบรรทุกน้ำหนักมากเกินไป เป็นสาเหตุทำให้ยางชำรุด
เสียหาย, ทำให้เกิดอุบัติเหตุหรือเกิดอันตรายได้
3
ดังนั้นกรุณาอย่าบรรทุกน้ำหนักมากเกินกำหนด
น้ำหนักเบื้องต้น
(รวมน้ำมันเครือ่ งและ 103 กก.
น้ำมันเชือ้ เพลิงเต็มถัง)
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด* 116 กก.
ยางหน้า ยางหลัง
ขณะทีเ่ ย็น 200 kPa 225 kPa
(2.00 kgf/cm2) (2.25 kgf/cm2)
* น้ำหนักสูงสุดคือ น้ำหนักบรรทุก, คนขับ, คนซ้อนท้าย

และอุปกรณ์ตา่ ง ๆ
การขับขีโ่ ดยใช้ยางทีส่ กึ หรอมาก ๆ เป็นอันตรายมาก
ดังนั้นเมื่อดอกยางสึกถึงตำแหน่งกำหนดการสึกหรอ (Wear
limit) ให้เปลีย่ นยางใหม่ทนั ที
3-32
การตรวจสอบยาง INSP
ADJ
ผิวยาง
ชำรุดเสียหาย / สึกหรอ → เปลีย่ นยางใหม่
ความลึกของดอกยางต่ำสุด
0.8 มม.
1 ความลึกของดอกยาง
2 แก้มยาง
3 ทีว่ ดั การสึกหรอ
ห้ามใช้ยางแบบไม่มยี างใน (Tubeless) ใส่กบั ล้อทีอ่ อกแบบ
3 มาใช้กบั ยางแบบมียางใน (Tube tire) เพือ่ หลีกเลีย่ งยางเสีย
หายและเกิดอันตรายกับผูข้ บั ขี่ จากการทีย่ างแฟบลง
อย่างรวดเร็ว
ในการใช้ยางแบบมียางใน (Tube tire) ต้องแน่ใจว่า
ใช้ยางในที่ถูกต้อง
ให้เปลีย่ นยางนอกและยางในพร้อมกันทัง้ ชุดเสมอ
เพือ่ ป้องกันการกัดยางใน อย่าใช้ยางในนอกเหนือจาก
ทีก่ ำหนดไว้ แต่ถา้ จำเป็นต้องใช้ ให้ระมัดระวังดูแลเป็นพิเศษ
และรีบเปลีย่ นใหม่ดว้ ยชิน้ ส่วนทีถ่ กู ต้องและมีคณ
ุ ภาพโดยเร็ว
ล้อทีใ่ ช้กบั ยางแบบมียางใน ยางแบบมียางในเท่านัน้
ล้อทีใ่ ช้กบั ยางแบบไม่มยี างใน ยางแบบมียางใน หรือ
ยางแบบไม่มยี างใน
จากการทดสอบ ตารางทีแ่ สดงไว้ขา้ งต้น ได้รบั
การอนุมตั จิ ากบริษทั ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด
ให้ใช้กบั รถจักรยานยนต์รนุ่ นี้ ยางหน้าและยางหลังจะต้อง
เป็นของบริษทั ผูผ้ ลิตเดียวกันและใช้กบั รถรุน่ เดียวกัน
และหมดความกังวล ถ้าใช้ยางทีไ่ ด้รบั อนุมตั ริ บั รอง
ให้ใช้กบั รถจักรยานยนต์รนุ่ นี้
3-33
การตรวจสอบยาง / การตรวจสอบและการขันซี่ล้อ INSP
ADJ
ยางใหม่ ๆ จะยังยึดเกาะถนนไม่ดนี กั จะต้องรอให้
สึกหรอสักเล็กน้อยก่อน ดังนัน้ ยางใหม่ ๆ ควรใช้งาน
ปกติไปประมาณ 100 กม. ก่อนทีจ่ ะใช้ความเร็วสูงสุด
หลังจากการซ่อมยางหรือเปลีย่ นยาง จะต้องแน่ใจว่า
ขันนัทล็อควาล์วเติมลมยางให้ได้ตำแหน่งทีก่ ำหนดแล้ว
ทิศทางการหมุนสำหรับยางนอกตามลูกศร 1
ประกอบยางให้ลูกศรชี้ไปตามทิศทางการหมุนของล้อ
จัดให้ตำแหน่งมาร์ค 2 ตรงกับตำแหน่งทีใ่ ส่วาล์วเติมลม
3
การตรวจสอบและการขันซี่ล้อ
ใช้ขั้นตอนการปฏิบัติต่อไปนี้ ใการตรวจสอบยางทั้งสองล้อ
ซีล่ อ้
คด / ชำรุดเสียหาย → เปลีย่ น
หลวม → ขันให้ตงึ
เคาะซี่ล้อด้วยไขควง
ซีล่ อ้ ทีต่ งึ จะให้เสียงดังกังวาล ส่วนซีล่ อ้ ทีห่ ลวมมีเสียงดังเรียบ ๆ
2. ขัน:
ซีล่ อ้
(โดยใช้ประแจขันซีล่ อ้ 1 ) 3 Nm (0.3 m*kg)
T.R
.
ต้องแน่ใจว่าตรวจขันซีล่ อ้ ก่อนและหลังเดินเครือ่ งเข้าทีแ่ ล้ว
3-34
การตรวจสอบและการหล่อลืน่ สายต่างๆ/การหล่อลืน่ คันเบรค /
INSP
การหล่อลืน่ ขาตัง้ ข้างและขาตัง้ กลาง ADJ
การตรวจสอบและการหล่อลืน่ สายต่าง ๆ
ใช้ขั้นตอนการปฏิบัติต่อไปนี้
ในการตรวจสอบทั้งสายภายในและสายภายนอก
สายด้านนอกทีเ่ สียหาย อาจจะมีสาเหตุจากการกัดกร่อน
และเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่เสียดสีกัน
ดังนัน้ ถ้าพบสายทีเ่ สียหาย ให้รบี ทำการเปลีย่ นโดยเร็ว
สายด้านนอก
การทำงานของสาย
3 เคลือ่ นทีห่ รือดึงฝืด → ใส่นำ้ มันหล่อลืน่
สารหล่อลืน่ ทีก่ ำหนด

น้ำมันเครือ่ งหรือสารหล่อลืน่ สำหรับสาย
จับปลายสายให้ตรงแล้วรินน้ำมันหล่อลืน่ สัก 2-3 หยด
ลงในปลอกสายหรือใช้เครื่องมือใส่น้ำมันที่เหมาะสม
การหล่อลื่นคันเบรค
หล่อลืน่ ตามจุดหมุนและจุดสัมผัสทีเ่ ป็นโลหะกับโลหะของคันเบรค
จาระบีสบูล่ เิ ทียม
การหล่อลื่นขาตั้งข้าง
หล่อลืน่ ตามจุดหมุนและจุดสัมผัสทีเ่ ป็นเหล็กกับเหล็กของขาตัง้ ข้าง
การหล่อลื่นขาตั้งกลาง
หล่อลืน่ ตามจุดหมุนและจุดสัมผัสทีเ่ ป็นเหล็กกับเหล็กของคันเบรค
3-35
การตรวจสอบและการชาร์จแบตเตอรี่ INSP
ADJ
การตรวจสอบและการชาร์จแบตเตอรี่
ราย
อนั ตกรด
แบตเตอรีส่ ร้างแก๊สไฮโดรเจนซึง่ ระเบิดได้และบรรจุสารอิเล็คโตรไลท์

ทีเ่ ป็นสารพิษและเป็นกรดซัลฟูรคิ ทีก่ ดั กร่อนรุนแรง
ดังนั้นจึงต้องปฏิบัตตามขั้นตอนต่อไปนี้อย่างเคร่งครัด
ระวังอย่าให้นำ้ ยาอีเล็กโตรไลท์เข้าตา หรือถูกผิวหนัง
(จะทำให้ผวิ หนังเกิดอาการไหม้ และตาบอดได้)
ชาร์จแบตเตอรี่ในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทได้สะดวก
เก็บแบตเตอรีใ่ ห้หา่ งไกลจากแหล่งของไฟ, ประกายไฟ, หรือ
เปลวไฟ (เช่น เครือ่ งเชือ่ มไฟฟ้า, ไฟแช็ค เป็นต้น)
ห้ามสูบบุหรี่เมื่อขณะชาร์จแบตเตอรี่ หรือถือแบตเตอรี่
เก็บรักษาแบตเตอรีแ่ ละสารอีเล็กโตรไลท์ให้หา่ งมือเด็ก
หลีกเหลี่ยงการใช้ร่างกายสัมผัสสารอีเล็กโตรไลท์เพราะจะทำ
3
ให้ผวิ หนังเกิดอาการไหม้ และตาบอดได้
วิธีการแก้พิษเบื้องต้นกรณีผิวหนังภายนอกสัมผัสน้ำกรด
ในแบตเตอรี่
ผิวหนัง - ล้างด้วยน้ำสะอาด
ตา - ล้างด้วยน้ำสะอาดประมาณ 15 นาทีจนอาการ
ระคายเคืองทุเลา และรีบไปพบแพทย์
วิธีแก้พิษ (ภายใน)
ดืม่ น้ำปริมาณมากๆ หรือดืม่ นมแม็กเนเซียม,ไข่สด หรือ
น้ำมันพืช และรีบไปพบแพทย์
1. ถอด:
ฝาครอบข้าง (ขวา)
สายรัดแบตเตอรี่ 1
3-36
ADJ
2. ถอด:
สายแบตเตอรี่
(ถอดออกจากขั้วแบตเตอรี่)
อันดับแรกให้ถอดสายแบตเตอรีข่ ว้ั ลบ 1 ออกก่อน
จากนัน้ จึงถอดสายขัว้ บวก 2 ออก
3. ถอด:
ระดับน้ำกรดแบตเตอรี่
ระดับน้ำกรดแบตเตอรีจ่ ะต้องอยูร่ ะหว่างขีดต่ำสุด a
3 และขีดสูงสุด b
ระดับต่ำกว่าขีดต่ำสุด → เติมน้ำกลั่นให้ได้ระดับที่กำหนด
ให้เติมเฉพาะน้ำกรดเท่านัน้ การใช้นำ้ แร่จะเป็นอันตราย
กับแบตเตอรี่
ความถ่วงจำเพาะของน้ำกรดแบตเตอรี่
ต่ำกว่า 1.280 → ชาร์จแบตเตอรีใ่ หม่
ค่าความถ่วงจำเพาะ
1.280 ที่ 20oC
6. ชาร์จ:
กระแสการชาร์จแบตเตอรีแ่ ละเวลา (อัตราการชาร์จ)
0.70 แอมแปร์ /10 ชัว่ โมง
ไม่ควรใช้วิธีชาร์จแบตเตอรี่แบบรวดเร็ว
3-37
ADJ
ให้ถอดฝาแบตเตอรี่ออก
ต้องแน่ใจว่าท่อหายใจแบตเตอรีแ่ ละท่อระบายไม่อดุ ตัน
เพือ่ ให้เกิดสมรรถนะสูงสุด สำหรับแบตเตอรีใ่ หม่
ควรนำไปชาร์จก่อนนำไปใช้งาน
ไม่ควรใช้เครือ่ งชาร์จทีม่ อี ตั ราชาร์จสูง (High-rate battery
charger) เพราะจะป้อนกระแสไฟแอมแปร์สงู เข้าแบตเตอรี่
อย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดความร้อนสูงเกิน (Overheat)
และแผ่นแบตเตอรี่เสียหายได้
ถ้าเป็นไปได้ ควรตัง้ การชาร์จในอัตราปกติบนเครือ่ งชาร์จ-
แบตเตอรี่ ควรระวังอย่าใช้การโอเวอร์ชาร์จ (Overcharge)
ในการชาร์จแบตเตอรี่ ต้องแน่ใจว่าได้ถอดแบตเตอรี่
ออกจากตัวรถจักรยานยนต์แล้ว
(ถ้าหากว่าจำเป็นต้องทำการ ชาร์จบนรถจักรยานยนต์
ให้ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออกจากขั้วแบตเตอรี่)
3
เพือ่ ลดโอกาสการเกิดประกายไฟ อย่าเสียบปลัก๊ ไฟ
เครื่องชาร์จจนกว่าจะต่อสายไฟชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่
เรียบร้อยแล้ว
ก่อนจะถอดตัวหนีบสายไฟชาร์จออกจากขั้วแบตเตอรี่
ต้องแน่ใจว่าได้ปิดเครื่องชาร์จเรียบร้อยแล้ว
ต้องแน่ใจว่าตัวหนีบของสายชาร์จขบกับขั้วแบตเตอรี่ได้
เต็มหน้าสัมผัส ซึง่ จะไม่เกิดการช็อต (ลัดวงจร) อันจะทำให้
เกิดความร้อนที่บริเวณหน้าสัมผัสและสปริงของตัวหนีบอ่อน
จะเป็นสาเหตุให้เกิดประกายไฟได้
ถ้าสัมผัสแล้วรูส้ กึ ว่าแบตเตอรีร่ อ้ นในระหว่าทำการชาร์จ
ให้ถอดสาย (ถอดปลัก๊ ) เครือ่ งชาร์จ และรอให้แบตเตอรีเ่ ย็น
แล้วค่อยต่อสาย (เสียบปลัก๊ ) ชาร์จใหม่
แบตเตอรี่ ทีร่ อ้ นสามารถทีจ่ ะระเบิดได้
ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่เมื่อ:
แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรีไ่ ม่คา่ มาตรฐานทีก่ ำหนด
หรือเกิดฟองขึ้นในระหว่างทำการชาร์จ
เกิดขีเ้ กลือในเซลล์แบตเตอรีห่ นึง่ เซลล์หรือมากกว่า
(สังเกตได้จากแผ่นตะกัว่ เปลีย่ นเป็นสีขาวหรือมีการ
สะสมตกเป็นตะกอนที่ก้นเซลล์)
ค่าความถ่วงจำเพาะต่ำ, มีบางเซลล์ชาร์จได้ชา้ กว่าเซลล์อน่ื
หรือชาร์จไม่เข้า
แผ่นตะกัว่ โค้งงอหรือปรากฏเป็นฉนวน
3-38
ADJ
ท่อหายใจและท่อระบายแบตเตอรี่
อุดตัน → ทำความสะอาด
9. ต่อ:
ท่อหายใจแบตเตอรี่ 1
ในการตรวจสอบแบตเตอรี่ ต้องแน่ใจว่าท่อหายใจได้ตดิ ตัง้
และร้อยสายไว้อย่างถูกต้อง
3 ถ้าตำแหน่งของท่อหายใจปล่อยลง
บนโครงรถจักรยานยนต์ จะทำให้เกิดความเสียหายได้
10. ตตรวจสอบ:
ขัว้ แบตเตอรี่
11. ต่อ:
อันดับแรกให้ตอ่ สายแบตเตอรีข่ ว้ั บวก 1 ก่อน
จากนัน้ จึงถอดสายขัว้ ลบ 2
12. หล่อลืน่ :
จาระบีทเ่ี ป็นฉนวนไฟฟ้า
สายรัดแบตเตอรี่
3-39
การตรวจสอบฟิวส์ INSP
ADJ
การตรวจสอบฟิวส์
เพือ่ หลีกเลีย่ งไฟฟ้าลัดวงจร ให้ปรับสวิทช์ไปที่ “Off” เสมอ
เมื่อตรวจสอบหรือเปลี่ยนฟิวส์
1. ถอด:
ดูจากหัวข้อ “การตรวจสอบและการชาร์จแบตเตอรี”่
ตัวยึดฟิวส์ 1
ฟิวส์
3
a. ต่อพ็อกเก็ตเทสเตอร์เข้ากับฟิวส์ เพื่อตรวจสอบ
ความต่อเนื่องของกระแสไฟฟ้า
ตัง้ ค่าพิกดั การวัดบนพ็อกเก็ตเทสเตอร์เป็น “ Ω x 1”
พ็อกเก็ตเทสเตอร์
90890-03112
b. ถ้าเข็มวัดบนพ็อกเก็ตเทสเตอร์ไม่ขยับหรือค่าเป็น “∞”
ให้เปลี่ยนฟิวส์ใหม่
3. เปลีย่ น:
ฟิวส์สนี ำ้ ตาล
อย่าใช้ฟิวส์ที่มีขนาดของอัตราแอมแปร์ต่างไปจากที่กำหนดไว้
การใช้ฟวิ ส์ผดิ ขนาดอัตราแอมแปร์ จะก่อให้เกิดความเสียหาย
ต่อระบบไฟฟ้า ซึง่ ทำให้ระบบไฟแสงสว่างและระบบไฟ
จุดระเบิดทำงานผิดพลาด รวมทัง้ อาจจะทำให้เกิดไฟไหม้ได้
ตัวยึดฟิวส์
ดูจากหัวข้อ “การประกอบฝาครอบข้าง”
3-40
การเปลี่ยนหลอดไฟหน้า INSP
ADJ
การเปลี่ยนหลอดไฟหน้า
ให้ใช้ขั้นตอนการปฏิบัติต่อไปนี้
ในการเปลี่ยนหลอดไฟหน้าทั้งสองข้าง
1. ถอด:
ฝาครอบหน้า
ดูจากหัวข้อ “การถอดฝาครอบไฟหน้า”
2. ถอด:
ขัว้ หลอดไฟหน้า 1
3
3. ถอด:
หลอดไฟหน้า 1
เนือ่ งจากหลอดไฟหน้าร้อนมาก ควรเลีย่ งจากการใช้มอื สัมผัส
หรือหลีกเลีย่ งการนำวัสดุไวไฟเข้าใกล้ จนกว่าหลอดไฟ
จะเย็นลงเสียก่อน
หลอดไฟหน้า NEW
หลีกเลี่ยงการสัมผัสส่วนที่เป็นแก้วของหลอดไฟ เพื่อไม่ให้
เปือ้ น น้ำมันมิฉะนัน้ จะส่งผลต่อความโปร่งใส ของหลอดแก้ว,
อายุการใช้งานของหลอดไฟสัน้ และความสว่างของหลอดไฟ
ไม่ดี ถ้าหลอดไฟหน้าสกปรก ให้ลา้ งทำความสะอาด
หลอดไฟ โดยใช้ผา้ ชุบ แอลกอฮอล์เช็ดหรือใช้ทนิ เนอร์เช็ด
ขัว้ หลอดไฟหน้า
ฝาครอบไฟหน้า
ดูจากหัวข้อ “การประกอบฝาครอบไฟหน้า”
3-41
การปรับตัง้ ลำแสงของไฟหน้า INSP
ADJ
การปรับตั้งลำแสงของไฟหน้า
ลำแสงของไฟหน้า (แนวตัง้ )
a. คลายโบลท์ 1
b. เลือ่ นชุดไฟหน้าในทิศทาง a หรือ b
หมุนตามทิศทาง a ลำแสงของไฟหน้าจะสูงขึ้น
หมุนตามทิศทาง b ลำแสงของไฟหน้าจะลดลง
c. ขันโบลท์ 1 ให้แน่น
3-42
ENG 4
การถอดครื่องยนต์ ENG
ถอดเครื่องยนต์
อุปกรณ์ต่อไปนี้ สามารถถอดได้โดย
ไม่ต้องถอดยกเครื่องยนต์ออกจากตัวรถ
ฝาสูบ
เสือ้ สูบ
ลูกสูบ
คลัตช์
คันสตาร์ท
แกนเปลีย่ นเกียร์
ปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง
ชุดจานไฟ
คลัตช์สตาร์ท
1. ถอด:
ดูจากหัวข้อ “บังลม” ในบทที่ 3
ฝาข้าง (ซ้ายและขวา)
4 ฝาครอบข้างท้าย (ซ้ายและขวา)
ดูจากหัวข้อ “ฝาครอบข้างท้าย” ในบทที่ 3
สเตอร์หน้า
ดูจากหัวข้อ “โซ่และสเตอร์” ในบทที่ 6
1. ถ่าย:
ดูจากหัวข้อ “การเปลีย่ นถ่ายน้ำมันเครือ่ ง” ในบทที่ 3
1. ถอด:
ชุดคาร์บเู รเตอร์
ท่อไอเสีย
1. ถอด:
โบลท์ขอ้ ต่อท่อไอเสีย 1
โบลท์ใต้ทอ่ ไอเสีย 2
แหวนรอง
นัทท่อไอเสีย
โบลท์ทอ่ ไอเสียตัวบน 3
4-1
2. ถอด:
นัทท่อไอเสีย 1
ท่อไอเสีย 2
ที่พักเท้าและแผงป้องกันเครื่องยนต์
1. ถอด:
โบลท์ทพ่ี กั เท้า 1
ทีพ่ กั เท้า
2. ถอด:
โบลท์แผงป้องกันมอเตอร์สตาร์ท 1 (T110SE)
มอเตอร์สตาร์ท 2 (T110SE)
4
3. ถอด:
โบลท์ทอ่ A.I.S. (Air induction system) 1
ท่อ A.I.S. (Air induction system) 2
คันเบรคเท้า
1. ถอด:
สปริงสวิทช์ไฟเบรคหลัง
สปริงคันเบรคเท้า
คลิป๊ ล็อค
คันเบรคเท้า 1
4-2
คันเปลี่ยนเกียร์
1. ถอด:
โบลท์คนั เปลีย่ นเกียร์ 1
เปลีย่ นเกียร์ 2
แผ่นยึดบังลมหน้า
1. ถอด:
โบลท์แผ่นบังลมหน้า 1
แผ่นบังลมหน้า 2
สายไฟ, สายและท่อต่าง ๆ
1. ถอด:
ขัว้ ลบแบตเตอรี่ 1
2. ถอด:
ปลัก๊ หัวเทียน 1
ท่อ A.I.S. (ทีต่ อ่ กับฝาสูบ) 2
3. ถอด:
4 ท่อสุญญากาศระบบ A.I.S. 1
ท่อสุญญากาศของก๊อกน้ำมัน 2
4. ถอด:
ท่อหายใจระบายอากาศฝาสูบ 1
ท่อสุญญากาศ 2
5. ถอด:
สายเบรคหลัง 1
ตัวยึดสายเบรคหลัง 2
ขาตั้งข้าง
1. ถอด:
ขาตัง้ ข้าง 1
4-3
การติดตั้งครื่องยนต์ ENG
4. ถอด:
ท่อหายใจแคร้งเคส 1
ขัว้ สายไฟจากชุดจานไฟ 1
ขัว้ สายไฟของขดลวดพลเซอร์ (ปิกอัพคอล์ย) 2
ขัว้ สายสัญญาณบอกตำแหน่งเกียร์ 3
สายไฟมอเตอร์สตาร์ท (T110SE) 1 4
1. ถอด:
นัทแท่นเครือ่ งหลังตัวบน
นัทแท่นเครือ่ งตัวหน้า
นัทแท่นเครือ่ งหลังตัวล่าง
โบลท์แท่นเครือ่ งหลังตัวบน 1
โบลท์แท่นเครือ่ งหน้า 2
โบลท์แท่นเครือ่ งหลังตัวล่าง 3
ตัวเครือ่ งยนต์
เพื่อป้องกันอันตรายจากรถล้มในขณะติดตั้ง ให้ใช้แท่นรองรถ
4-4
การติดตัง้ เครือ่ งยนต์
ตัวเครื่องยนต์
เพื่อป้องกันอันตรายจากรถล้มในขณะติดตั้ง ให้ใช้แท่นรองรถ
1. ติดตัง้ :
ตัวเครือ่ งยนต์
โบลท์แท่นเครือ่ งหลังตัวล่าง
โบลท์แท่นเครือ่ งหน้า
โบลท์แท่นเครือ่ งหลังตัวบน
นัทแท่นเครือ่ งหลังตัวล่าง 34 Nm (3.4 m*kg)
T.R
.
นัทแท่นเครือ่ งตัวหน้า 34 Nm (3.4 m*kg)
T.R
.
นัทแท่นเครือ่ งหลังตัวบน 34 Nm (3.4 m*kg)
T.R
.
4 สายและท่อต่าง ๆ
1. ต่อสาย:
สายมอเตอร์สตาร์ท (T110SE)
สายสัญญาณบอกตำแหน่งเกียร์
ขัว้ สายไฟขดลวดพัลเซอร์ (ปิกอัพคอล์ย)
ขัว้ สายไฟชุดจานไฟ
ท่อหายใจแคร้งเคส
ท่อสุญญากาศก๊อกน้ำมัน
ท่อสุญญากาศระบบ A.I.S.
ท่อของระบบ A.I.S. (Air induction system)
บังลม
แผ่นยึดบังลม
โบลท์แผ่นยึดบังลม 7 Nm (0.7 m*kg)
T.R
.
คันเปลี่ยนเกียร์
เปลีย่ นเกียร์ 1
โบลท์คนั เปลีย่ นเกียร์ 2 18 Nm (1.8 m*kg)
T.R
.
จัดให้มาร์ค a บนคันเหยียบเปลีย่ นเกียร์ตรงกับมาร์ค b
บนปลายแกนเปลี่ยนเกียร์
4-5
สปริงคันเบรคเท้า
สปริงสวิทช์ไฟเบรคหลัง
ที่พักเท้าและแผงป้องกันมอเตอร์สตาร์ท (T110SE)
แผงป้องกันมอเตอร์สตาร์ท (T110SE)
โบลท์แผงป้องกันมอเตอร์สตาร์ท (T110SE)
23 Nm (2.3 m*kg)
T.R
.
ให้ใส่ทรีบอนด์ (Tree bond) เข้าทีโ่ บลท์แผงป้องกัน
มอเตอร์สตาร์ท 1
โบลท์ทพ่ี กั เท้า 23 Nm (2.3 m*kg)
T.R
.
นัทท่อไอเสีย 7 Nm (0.7 m*kg)
T.R
.
โบลท์ท่อไอเสียตัวบน 38 Nm (3.8 m*kg)
T.R
.
นัทท่อไอเสีย
โบลท์ใต้ท่อไอเสีย 16 Nm (1.6 m*kg)
T.R
.
โบลท์ข้อต่อท่อไอเสีย 12 Nm (1.2 m*kg)

T.R
.
1. เติม:
4-6
ฝาสูบ ENG
จังหวะการทำงานของเบรคหลัง
ดูจากหัวข้อ “การปรับตัง้ ระยะฟรีคนั เร่ง” และ
“การปรับตัง้ สวิทช์ไฟเบรคหลัง” ในบทที่ 3
3 ~ 7 มม.
4-7
ฝาสูบ ENG
ฝาสูบ
1 ท่อไอดี 7 เฟืองขับเพลาลูกเบีย้ ว
2 ฝาครอบหัววาล์ว (ไอดี) 8 ฝาครอบเฟืองขับเพลาลูกเบีย้ ว
3 ฝาสูบ 9 สลัก
4 หัวเทียน 10 ปะเก็น
5 ฝาครอบหัววาล์ว (ไอเสีย) 11 ตัวดันโซ่
6 พลาสติกรองโซ่ (ด้านไอเสีย)
4-8
ฝาสูบ ENG
การถอดฝาสูบ
1. ถอด:
ดูจากหัวข้อ “บังลม” ในบทที่ 3
ดูจากหัวข้อ “การถอดเครื่องยนต์”
2. ถอด:
โบลท์ทอ่ ระบบ A.I.S.
ท่อของระบบ A.I.S.
ปะเก็นของท่อระบบ A.I.S.
3. ถอด:
โบลท์ท่อไอดี
ท่อไอดี 1 (พร้อมด้วยโอริง)
4
4. ถอด:
5. ถอด:
ฝาครอบวาล์ว (ด้านไอดี) 1
ฝาครอบวาล์ว (ด้านไอเสีย) 2
สกรูฝาครอบเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว
ฝาครอบเฟืองขับเพลาลูกเบีย้ ว 3 (พร้อมด้วยโอริง)
4-9
ฝาสูบ ENG
6. จัดตำแหน่ง:
มาร์ค “ I ” รูป a บนล้อแม่เหล็ก ตรงกับจุด b
บนเสือ้ แคร้งค์
a. หมุนเพลาข้อเหวีย่ งในทิศทางตามเข็มนาฬิกา
b. เมือ่ อยูท่ ต่ี ำแหน่งจุดศูนย์ตายบน (TDC) ในจังหวะอัด
ตัง้ ให้มาร์ค “ I ” ในรูป c ตรงกับจุด d บนฝาสูบ
7. คลาย:
โบลท์เฟืองขับเพลาลูกเบีย้ ว 1
4
ใขณะทีจ่ บั ตัวล้อแม่เหล็กด้วยเครือ่ งมือ 2 ให้ทำการคลาย
โบลท์ 1
8. ถอด:
โบลท์ปดิ ปลายตัวดันโซ่
โบลท์ตวั ดันโซ่
ตัวดันโซ่
ปะเก็น
9. ถอด:
โบลท์เฟืองเพลาลูกเบีย้ ว 1
เฟืองเพลาลูกเบีย้ ว 2
เพื่อป้องกันไม่ให้โซ่ราวลิ้นตกเข้าไปในห้องแคร้งค์ ให้ใช้สาย
หรือเส้นลวดร้อยดึงไว้
4-10
ฝาสูบ ENG
10. ถอด:
โบลท์ฝาสูบ
นัทฝาสูบ
ฝาสูบ
คลายโบลท์และนัทให้ถูกต้องตามลำดับที่แสดงไว้
คลายโบลท์และนัทตัวละ 1/2 รอบจนครบทุกตัว
จากนั้นจึงคลายออกให้หลุด
11. ถอด:
สลักเสือ้ สูบ 1
ปะเก็น 2
พลาสติกรองโซ่ราวลิน้ 2
การตรวจสอบฝาสูบ
4 1. ขจัด:
คราบเขม่าในห้องเผาไหม้ (ใช้เกียงขูด)
อย่าใช้ของมีคมขูดเขม่า เพราะจะทำให้เกิดรอย
ร่องเกลียวหัวเทียน
บ่าวาล์ว
ฝาสูบ
ชำรุดเสียหาย / เป็นรอยขูดขีด → เปลีย่ น
4-11
ฝาสูบ ENG
ความโก่งของฝาสูบ
ไม่ได้ตามค่ามาตรฐาน ปาดผิวเสือ้ สูบใหม่ (ขัดผิวหน้า)
ค่าความโก่งสูงสุดกำหนดให้ไม่เกิน
0.03 มม.
a. วางไม้บรรทัดวัดความเรียบของผิวฝาสูบ 1 และเกจวัด
ความหนา 2 ในทิศทางทะแยงมุมดังรูป
b. วัดค่าความโก่ง
c. ถ้าความโก่งเกินค่ามาตรฐาน ให้ทำการปาดผิวฝาสูบใหม่
ตามขัน้ ตอนดังต่อไปนี้
d. ใช้กระดาษทรายน้ำเบอร์ 400 ~ 600 ติดบนแผ่นเรียบ
แล้วจับฝาสูบขัดกระดาษทรายโดยขัดวนเป็นรูปตัวเลข 8
เพื่อให้ผิวหน้าฝาสูบเรียบสม่ำเสมอกัน ให้หมุนฝาสูบหลาย ๆ
ครั้ง
การตรวจสอบพลาสติกรองโซ่ราวลิ้น
พลาสติกรองโซ่ราวลิน้ (ด้านไอเสีย)
ชำรุดเสียหาย / สึกหรอ เปลีย่ น
4-12
ฝาสูบ ENG
การตรวจสอบตัวดันโซ่ราวลิ้น
ตัวดันโซ่ราวลิน้
แตกร้าว / ชำรุดเสียหาย เปลีย่ น
a. ขณะทีก่ ดปลายแกนตัวดันโซ่เบา ๆ ด้วยนิว้ มือ

ให้ใช้ไขควงตัวเล็กหมุนแกนตัวดันโซ่ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา
b. ดึงไขควงออกและค่อย ๆ
ปล่อยนิ้วให้ตัวดันโซ่ดันตัวมันเองออก
c. ต้องตรวจสอบว่าตัวดันโซ่เลื่อนเข้า-ออกได้อย่างราบเรียบ
ไม่สะดุด ถ้าเลือ่ นไม่ได้หรือฝืด ให้เปลีย่ นตัวดันโซ่
โบลท์ปดิ ปลายตัวดันโซ่
การทำงานของลูกเบีย้ ววัน-เวย์ (one-way cam)
4 ก้านตัวดันโซ่
ชำรุดเสียหาย / สึกหรอ เปลีย่ นชิน้ ส่วนทีบ่ กพร่อง
การประกอบฝาสูบ
พลาสติกรองโซ่ราวลิน้ (ด้านไอเสีย) 1
สลักเสือ้ สูบ 2
ปะเก็น 3 NEW
ฝาสูบ
4-13
ฝาสูบ ENG
3. ขัน:
หล่อลื่นนัทฝาสูบและโบลท์ฝาสูบด้วยน้ำมันเครื่อง
ขันนัทฝาสูบและโบลท์ฝาสูบตามแรงบิดที่กำหนด
และขันตามลำดับตัวเลขที่กำหนด
เฟืองขับเพลาลูกเบีย้ ว 1
โซ่ราวลิน้ 2
a. หมุนเพลาข้อเหวีย่ งในทิศทางตามเข็มนาฬิกา
b. หมุนให้ตวั “ I ” ทีม่ าร์ค a ตรงกับตำเหน่งมาร์ค b
บนฝาครอบแคร้ง
4
c. ตัง้ ให้ตวั “ I ” ทีม่ าร์ค c ให้ตรงกับจุด d บนฝาสูบ
d. ใส่โซ่ราวลิน้ เข้ากับเฟืองขับเพลาลูกเบีย้ ว แล้วประกอบ
เข้ากับเพลาลูกเบีย้ ว
ในการประกอบเฟืองขับเพลาลูกเบีย้ ว ต้องให้โซ่
ด้านไอเสียตึงเท่าทีจ่ ะทำได้
ตัง้ ให้เดือย บนเฟืองเข้ากับร่องบนเพลาลูกเบีย้ ว
อย่าหมุนเพลาข้อเหวีย่ งในขณะติดตัง้ เพลาลูกเบีย้ ว เพือ่ ไม่ให้
ตำแหน่งมาร์คผิด
e. ในขณะทีจ่ บั เพลาลูกเบีย้ ว
ให้ขันโบลท์ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
ไว้ชว่ั คราวก่อน
f. ค่อย ๆ ถอดสายหรือเส้นลวดทีผ่ กู ดึงโซ่ราวลิน้ ไว้ออก
4-14
ฝาสูบ ENG
ตัวดันโซ่ราวลิน้
a. ถอดโบลท์ปดิ ปลายตัวดันโซ่ 1 และสปริง 2

b. ปล่อยลูกเบีย้ ววัน-เวย์ (One-way cam) 3 และดันตัว
ก้านกดของตัวดันโซ่ 4 กลับเข้าไปภายในตัวดันโซ่
c. ประกอบตัวดันโซ่และปะเก็น 5 เข้ากับเสือ้ สูบ
แรงบิดในการขันโบล์ตวั ดันโซ่
10 Nm (1.0 m*kg)
T.
R.
d. ใส่สปริง 2 และโบลท์ปดิ ปลายตัวดันโซ่ 1
แรงบิดในการขันโบล์ปิดปลายตัวดันโซ่
8 Nm (0.8 m*kg)
T.
R.
4 6. ตรวจขัน:
โบลท์เฟืองเพลาลูกเบีย้ ว 20 Nm (2.0 m*kg)
T.R
.
ต้องแน่ใจว่าได้ขนั โบลท์เฟืองเพลาลูกเบีย้ วตามแรงบิดทีก่ ำหนด
เพือ่ ป้องกันโบลท์คลายหลวมและก่อให้เกิดอันตรายกับเครือ่ งยนต์
7. หมุน:
เพลาข้อเหวีย่ ง
(หมุนตามเข็มนาฬิกาหลาย ๆ ครัง้ )
4-15
ฝาสูบ ENG
มาร์คตัว “ I ” ที่ a บนล้อแม่เหล็กตรงกับตำเหน่ง
มาร์ค b บนฝาครอบแคร้ง
มาร์คตัว “ I ” ที่ c บนเฟืองขับเพลาลูกเบีย้ วตรงกับ
จุด d บนฝาสูบ
ตำแหน่งไม่ตรง ปรับตัง้
ดูวิธีการปรับตั้งจากขั้นตอนการประกอบขั้นต้น
ไม่ได้ตามค่ามาตรฐาน ปรับตัง้
4
ดูจากหัวข้อ “การปรับตัง้ ระยะห่างวาล์ว” ในบทที่ 3
ท่อไอดี
โบลท์ท่อไอดี 10 Nm (1.0 m*kg)
T.R
.
ฝาครอบวาล์ว (ด้านไอเสีย)
ฝาครอบวาล์ว (ด้านไอดี)
18 Nm (1.8 m*kg)
T.R
.
โบลท์ฝาครอบเฟืองเพลาลูกเบีย้ ว
17 Nm (1.7 m*kg)
T.R
.
หัวเทียน 12.5 Nm (1.25 m*kg)
T.R
.
โบลท์ท่อไอดี 10 Nm (1.0 m*kg)
T.R
.
ท่อไอดี
โบลท์ทอ่ ระบบ A.I.S. (Air induction system pipe bolt)
ท่อระบบ A.I.S. 10 Nm (1.0 m*kg)
T.R
.
4-16
เพลาลูกเบี้ยว ENG
1 นัทล็อค 4 แกนกระเดือ่ งวาล์ว
2 สกรูปรับ 5 เพลาลูกเบีย้ ว
3 กระเดือ่ งวาล์ 6 ตัวกันเพลาลูกเบีย้ ว
4-17
การถอดกระเดื่องวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว
ก่อนทำการถอดกระเดื่องวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว ให้ทำการ
ถอดฝาสูบก่อน
1. คลาย:
นัทล็อค 1
สกรูปรับตัง้ 2
2. ถอด:
ตัวกันเพลาลูกเบีย้ ว 1
3. ถอด:
ชุดเพลาลูกเบีย้ ว 1 4
หมุนโบลท์ขนาด 8 มม. 2 เข้าทีป่ ลายเพลาลูกเบีย้ ว
แล้วดึงออก
4. ถอด:
แกนกระเดือ่ งวาล์ว
กระเดือ่ งวาล์ว
ถอดเพลากระเดือ่ งวาล์วด้วยลูกตุม้ น้ำหนักเลือ่ น 1
โบลท์ถอดสลักกระเดื่องวาล์ว
90890-01085
ลูกตุ้มน้ำหนัก
90890-01084
4-18
การตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยว
ลอนลูกเบีย้ ว (Camshaft lobes)
กลายเป็นสีนำ้ เงิน / เป็นรอยหลุม / เป็นรอยขูดขีด
เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว
2. วัด:
ลอนลูกเบีย้ ว a และ b
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน เปลีย่ นเพลาลูกเบีย้ ว
ค่าพิกัดความยาวลอนลูกเบี้ยวต่ำสุด
ไอดี a 25.745 มม.
b 21.015 มม.
ไอเสีย a 25.749 มม.
b 20.924 มม.
4
ช่องส่งน้ำมันในเพลาลูกเบีย้ ว
อุดตัน ใช้ลมเป่าออก
การตรวจสอบกระเดื่องวาล์วและแกนกระเดื่องวาล์ว
ใช้ขั้นตอนการปฏิบัติต่อไปนี้ ในการตรวจสอบกระเดื่องวาล์ว
และแกนกระเดื่องวาล์วทุกตัว
กระเดือ่ งวาล์ว
ชำรุดเสียหาย / สึกหรอ เปลีย่ น
4-19
แกนกระเดือ่ งวาล์ว
กลายเป็นสีนำ้ เงิน / สึกหรอมากเกินไป / เป็นหลุม/
เป็นรอยขูด เปลีย่ น หรือตรวจสอบระบบหล่อลืน่
3. วัด:
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในกระเดือ่ งวาล์ว
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐานกำหนด เปลีย่ น
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในกระเดื่องวาล์ว
10.000~10.015 มม.
(ค่าจำกัดการซ่อม 10.030 มม.)
4. วัด:
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกของแกนกระเดือ่ งวาล์ว
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐานกำหนด เปลีย่ น
4
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกของแกนกระเดือ่ งวาล์ว
9.981~9.991 มม.
5. คำนวณ:
ระยะห่างระหว่างกระเดือ่ งวาล์วกับแกนกระเดือ่ งวาล์ว
คำนวณระยะห่าง (Clearance) โดยนำค่าขนาดเส้นผ่า-
ศูนย์กลางภายนอกของแกนกระเดือ่ งวาล์วไปลบออกจากขนาด
เส้นผ่าศูนย์กลางภายในกระเดื่องวาล์ว
ระยะห่างมากกว่า 0.08 มม. เปลีย่ นชิน้ ส่วนทีเ่ สียหาย
ระยะห่างระหว่างกระเดือ่ งวาล์วกับแกนกระเดือ่ งวาล์ว

0.009~0.034 มม.
4-20
ตรวจสอบซี่เฟืองเพลาลูกเบี้ยว (Camshaft sprocket)

ซีเ่ ฟืองเพลาลูกเบีย้ ว (Camshaft sprocket)
สึกหรอมากกว่า 1/4 ของซีเ่ ฟือง a เปลีย่ นเฟือง-
ขับเพลาลูกเบี้ยว
a 1/4 ซีฟ่ นั
b ถูกต้อง
1 โรลเลอร์ของโซ่ราวลิน้
2 เฟืองขับเพลาลูกเบีย้ ว
ตรวจสอบฝาครอบวาล์วและฝาครอบเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
ใช้ขั้นตอนการปฏิบัติต่อไปนี้ ในการตรวจสอบฝาครอบวาล์ว
ทัง้ สองข้าง และโอริง
ฝาครอบวาล์ว
4 โอริง
ชำรุดเสียหาย / สึกหรอ เปลีย่ นชิน้ ส่วนทีเ่ สียหาย
การประกอบเพลาลูกเบี้ยวและกระเดื่องวาล์ว
จุดรองรับเพลาลูกเบีย้ ว (จุดประกับเพลา)
สารหล่อลื่น
ผิวด้านในของกระเดือ่ งวาล์ว
ช่องน้ำมันของเพลาลูกเบีย้ ว
สารหล่อลื่น
แผ่นกันเพลาลูกเบีย้ ว 1
โบลท์แผ่นกันเพลาลูกเบีย้ ว 10 Nm (1.0 m*kg)
T.R
.
ใส่นำ้ ยาล็อกเกลียว (ล็อคไทต์)
เข้าทีโ่ บลท์แผ่นกันเพลาลูกเบีย้ ว
ประกอบแผ่นกันเพลาลูกเบีย้ ว
โดยให้ปลายด้านงอหันเข้าด้านใน
4-21
วาล์วและสปริงวาล์ว ENG
วาล์วและสปริงวาล์ว
1 สลักล็อควาล์ว
2 แผ่นรองสปริงตัวบน
3 สปริงวาล์ว
4 ซีลก้านวาล์ว
5 แผ่นรองสปริงตัวล่าง
6 วาล์วไอดี
7 วาล์วไอเสีย
4-22
การถอดวาล์วและสปริงวาล์ว
ก่อนที่จะทำการถอดวาล์ว ให้ถอดฝาสูบ, กระเดื่องวาล์ว
และเพลาลูกเบี้ยวออกก่อน
ใช้ขั้นตอนการปฏิบัติต่อไปนี้ ในการถอดวาล์ว
และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง
ก่อนทีจ่ ะทำการถอดชิน้ ส่วนภายในฝาสูบ (เช่น วาล์ว,
สปริงวาล์ว บ่าวาล์ว) ต้องแน่ใจว่าซีลวาล์วยังดี
ซีลวาล์ว
4 รัว่ ทีบ่ า่ วาล์ว ตรวจสอบหน้าวาล์ว, บ่าวาล์ว
และความกว้างของบ่าวาล์ว
ดูจากหัวข้อ “การตรวจสอบบ่าวาล์ว”
a. รินสารโซเวนบริสทุ ธิ์ a เข้าทีช่ อ่ งไอดีและทีช่ อ่ งไอเสีย

b. ตรวจสอบการรัว่ ของวาล์ว
จะต้องไม่มกี ารรัว่ ซึมออกทีบ่ า่ วาล์ว 1
2. ถอด:
สลักล็อควาล์ว 1
ถอดสลักล็อควาล์วโดยการกดสปริงวาล์วด้วยเครื่องมือกด-
สปริงวาล์ว 2
เครื่องมือกดสปริงวาล์ว
90890-01253
4-23
2. ถอด:
ถอดสลักล็อควาล์วด้วยการกดสปริงวาล์ว
โดยใช้เครือ่ งมือกดสปริงวาล์ว 2
90890-04019
3. ถอด:
แผ่นรองสปริงตัวบน 1
ซีลก้านวาล์ว 3
แผ่นรองสปริงตัวล่าง 4
วาล์ว 5
ให้สังเกตจำตำแหน่งของแต่ละชิ้นส่วนให้ดี
เพื่อให้สามารถประกอบเข้าตำแหน่งเดิมอย่างถูกต้อง 4
การตรวจสอบวาล์วและปลอกวาล์ว
ในการตรวจสอบวาล์วและปลอกวาล์วทั้งหมด
1. วัด:
ระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและปลอกวาล์ว
ระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและปลอกวาล์ว =
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของปลอกวาล์ว -
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของก้านวาล์ว
ไม่ได้ตามค่ามาตรฐาน เปลีย่ นปลอกวาล์ว
ระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและปลอกวาล์ว
วาล์วไอดี 0.010~0.037 มม.
วาล์วไอเสีย 0.025~0.0.052 มม.
4-24
2. เปลีย่ น:
ปลอกวาล์ว
เพือ่ ให้งา่ ยในการถอดวาล์วและการประกอบและเพือ่ รักษาให้คงทน
ให้เผาฝาสูบในเตาเผาให้มอี ณ ุ หภูมิ 100 องศาเซลเซียส
a. ถอดปลอกวาล์วด้วยเครื่องมือถอดปลอกวาล์ว 1
b.ประกอบปลอกวาล์วตัวใหม่ด้วยเครื่องมือใส่ปลอกวาล์ว 2
และเครือ่ งมือถอดปลอกวาล์ว 1
c. หลังจากประกอบปลอกวาล์ว
คว้านรูปลอกวาล์วด้วยเครือ่ งคว้านปลอกวาล์ว 3 เพือ่ ให้ได้
ระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและปลอกวาล์วตามค่ามาตรฐาน
หลังจากเปลี่ยนปลอกวาล์วแล้ว ให้ทำการปาดผิวบ่าวาล์วใหม่
4 เครือ่ งมือถอดปลอกวาล์ว (4.5 มม.)

90890-04116
เครือ่ งมือประกอบปลอกวาล์ว (4.5 มม.)
90890-04117
เครือ่ งมือคว้านรูปลอกวาล์ว (4.5 มม.)
90890-04118
่
3. ขจัด:
คราบเขม่า
(ขจัดคราบเขม่าออกจากบ่าวาล์วและหน้าวาล์ว)
หน้าวาล์ว
เป็นหลุม / สึกหรอ กัด / เจียระไนหน้าวาล์วใหม่
ปลายก้านวาล์ว
หัวบาน / เส้นผ่าศูนย์กลางโตกว่าขนาดความโต
ของก้านวาล์ว เปลีย่ นวาล์ว
5. วัด:
ความหนาของบ่าวาล์ว a
ไม่ได้ขนาดตามมาตรฐาน เปลีย่ นวาล์ว
ความหนาของบ่าวาล์ว
วาล์วไอดี: 0.05~0.09 มม.
วาล์วไอเสีย: 0.8~1.2 มม.
4-25
6. วัด:
ความคด (โก่ง) ของก้านวาล์ว
เปลี่ยนวาล์วใหม่ให้ทำการเปลี่ยนปลอกวาล์วด้วย
ถ้าถอดวาล์วหรือเปลี่ยนวาล์วให้เปลี่ยนซีลวาล์วด้วย
ความคดของก้านวาล์ว
0.01 มม.
การตรวจสอบบ่าวาล์ว
ในการตรวจสอบวาล์วและปลอกวาล์วทั้งหมด
1. ขจัด:
คราบเขม่า
(ขจัดคราบเขม่าออกจากบ่าวาล์วและหน้าวาล์ว)
4
เป็นหลุม / สึกหรอ เปลีย่ นฝาสูบ
3. วัด:
ความกว้างบ่าวาล์ว a
ไม่ได้ขนาดตามมาตรฐาน เปลีย่ นฝาสูบ
ความกว้างของบ่าวาล์ว
วาล์วไอดี: 0.9~1.1 มม.
วาล์วไอเสีย: 0.9~1.1 มม.
(พิกดั ซ่อม): 1.6 มม
a. ใส่ผงเคมีสนี ำ้ เงินทีห่ น้าวาล์ว b
b.ประกอบวาล์วเข้ากับฝาสูบ
c. กดวาล์วเข้าไปในปลอกวาล์วและบ่าวาล์วให้หน้าวาล์วชน
กับบ่าวาล์ว
d.วัดความกว้างบ่าวาล์ว
ถ้าให้บา่ วาล์วและหน้าวาล์วแตะกันเกินหนึง่ ครัง้ จะทำให้สหี ลุดออกไป
่
4-26
4. ขัดถูหรือบด:
หน้าวาล์ว
หลังจากทีท่ ำการเปลีย่ นฝาสูบหรือเปลีย่ นวาล์วและปลอกวาล์ว
จะต้องทำการขัดถูหน้าวาล์วและบ่าวาล์วทุกครั้ง
a. ใช้สารประกอบชนิดหยาบ (กากเพชร) a
ทาที่บริเวณหน้าวาล์ว
อย่าให้กากเพชรตกเข้าไปในช่องว่างระหว่างก้านวาล์วกับปลอกวาล์ว
b.ใช้สารหล่อลื่นชนิดน้ำมันโมลปิดินัมไดซัลไฟด์
หล่อลืน่ ก้านวาล์ว
4 c. ประกอบวาล์วเข้ากับฝาสูบ
d.หมุนบดวาล์วจนกระทั่งหน้าวาล์วสัมผัสกับบ่าวาล์ว
จากนั้นทำความสะอาดหน้าวาล์วและบ่าวาล์ว
เพื่อให้หน้าสัมผัสแนบกันดี ในขณะบดวาล์วให้
กระแทกเคาะเบา ๆ พร้อม ๆ กับหมุนไป-มา
e.ทากากเพชรที่บ่าวาล์ว แล้วทำการบดเหมือนกับ
ขั้นตอนข้างอีก
f.หลังจากทำครบทุกขั้นตอนแล้ว อย่าลืมทำความสะอาด
หน้าวาล์วและบ่าวาล์วให้ดี
g.ใส่ผงสีนำ้ เงินของช่างทีห่ น้าวาล์ว b
4-27
h. ประกอบวาล์วเข้ากับฝาสูบ
i. กดวาล์วเข้าไปในปลอกวาล์วและบ่าวาล์วให้หน้าวาล์วชน
กับบ่าวาล์ว
j. วัดความกว้างบ่าวาล์ว c อีกครัง้ ถ้าความกว้าง
ของบ่าวาล์วยังไม่ได้ตามค่ามาตรฐานให้ทำการบดวาล์วอีก
่
การตรวจสอบสปริงวาล์ว
ใช้ขั้นตอนการปฏิบัติต่อไปนี้ ในการตรวจสอบ
สปริงวาล์วทั้งหมด
1. วัด:
ความยาวสปริงอิสระ
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน เปลีย่ นสปริงวาล์ว
ความยาวของสปริงวาล์วอิสระ
สปริงวาล์วไอดี 33.75 มม.
สปริงวาล์วไอเสีย 33.75 มม.
4
2. วัด:
แรงกดของสปริงวาล์ว a
b ความยาวทีป่ ระกอบแล้ว
แรงกดของสปริงวาล์ว (ประกอบเข้ากับวาล์ว)
สปริงวาล์วไอดีและไอเสีย
138~158 N
(13.8~15.8 kg) ที่ 24.20 มม.
3. วัด:
ความเอียงของสปริงวาล์ว a
ความเอียงของสปริงวาล์ว
สปริงวาล์วไอดีและไอเสีย
1.4 มม.
4-28
การประกอบวาล์ว
ใช้ขั้นตอนการปฏิบัติต่อไปนี้ ในการประกอบวาล์วทั้งหมด
รวมทั้งชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง
1. ลบคม:
ปลายวาล์ว
(โดยใช้หนิ น้ำมัน (Oil stone))
ก้านวาล์ว 1
ซีลก้านวาล์ว 2 NEW
(โดยใช้น้ำมันที่กำหนด)
น้ำมันโมลิบดินมั ไดซัลไฟด์
4 วาล์ว 1
แผ่นรองสปริงวาล์วตัวล่าง 2 คำเตือน
ซีลก้านวาล์ว 3
แผ่นรองสปริงวาล์วตัวบน 5
(ประกอบเข้ากับฝาสูบ)
การประกอบสปริงวาล์ว ให้สปริงด้านทีม่ รี ะยะพิทช์หา่ ง a
อยู่ด้านบน
a ระยะพิทช์หา่ ง
b ระยะพิทช์ถ่ี
4-29
ประกอบสลักล็อควาล์วโดยกดสปริงวาล์วด้วยเครื่องมือ
กดสปริงวาล์ว 2
90890-04019
5. ประกอบสลักล็อควาล์วเข้ากับก้านวาล์วให้แน่น
เคาะทีป่ ลายวาล์วเบา ๆ ด้วยค้อนพลาสติก
การเคาะปลายวาล์วโดยใช้แรงมากเกินไปอาจจะทำให้วาล์ว
เสียหายได้
4
น
4-30
เสื้อสูบและลูกสูบ ENG
เสือ้ สูบและลูกสูบ
1 เสือ้ สูบ 6 แหวนน้ำมัน

2 สลักเสือ้ สูบ 7 ลูกสูบ
3 สลักเสาเสือ้ สูบ 8 สลักลูกสูบ
4 แหวนตัวบน 9 คลิปล็อคสลักลูกสูบ
5 แหวนตัวที่ 2
4-31
การถอดเสื้อสูบและลูกสูบ
ก่อนทำการการถอดเสื้อสูบและลูกสูบให้ทำการถอด
ฝาสูบก่อน
1. ถอด:
เสือ้ สูบ 1
2. ถอด:
เสาเสือ้ สูบ 1
ปะเก็นเสือ้ สูบ 2
3. ถอด:
คลิปล็อคสลักลูกสูบ 1
สลักลูกสูบ 2
4
ลูกสูบ 3
ห้ามใช้ค้อนตอกเอาสลักลูกสูบออก
ก่อนถอดคลิปล็อคสลักลูกสูบ ให้ปิดห้องแคร้งค์ด้วยผ้า
สะอาด เพื่อป้องกันไม่ให้คลิปล็อคตกลงไปในห้องแคร้งค์
ก่อนถอดสลักลูกสูบ ให้ทำความสะอาดที่ร่องคลิปล็อค
สลักลูกสูบและรูสลักก่อน ถ้าทำความสะอาดทั้งสองบริเวณ
เรียบร้อยแล้วแต่ยังถอดสลักลูกสูบไม่ออก ให้ใช้ชุด
เครื่องมือดึงสลักลูกสูบ
4. ถอด:
แหวนตัวทีส่ อง
แหวนน้ำมัน
เมื่อถอดแหวนลูกสูบ ให้ถ่างปากแหวนโดยใช้นิ้ว
แล้วยกด้านใดด้านหนึ่งออกไปทางหัวลูกสูบ
4-32
การตรวจสอบกระบอกสูบและลูกสูบ
ผนังลูกสูบ
ผนังกระบอกสูบ
เป็นรอยในแนวตัง้ คว้านกระบอกสูบใหม่
หรือเปลี่ยนลูกสูบและแหวนลูกสูบทั้งชุด
2. วัด:
ระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ
a. วัดขนาดกระบอกสูบ “C” ด้วยบอร์เกจ

วัดขนาดกระบอกสูบ “C” โดยวัดที่ระดับเดียวกันในทิศทาง
ด้านข้าง-ด้านข้างและด้านหน้า-ด้านหลัง (แนวกากบาท หรือ
X) แล้วนำมาคำนวณหาค่าเฉลีย่
ความโตกระบอกสูบ “C” 51.000~51.015 มม.
4 พิกดั ความเรียว “T”
พิกดั ความกลม “R”
0.05 มม.
0.05 มม.
“C” = ค่าทีม่ ากทีส่ ดุ ของ D1 หรือ D2
“T” = ค่าทีม่ ากทีส่ ดุ ของ D1 หรือ D2 - ค่าทีม่ ากทีส่ ดุ ของ
D5 หรือ D6
“R” = ค่าทีม่ ากทีส่ ดุ ของ D1, D3 หรือ D5 - ค่าน้อยทีส่ ดุ ของ
D2, D4 หรือ D6
b.ถ้าค่าไม่ได้ตามมาตรฐาน ให้คว้านหรือเปลี่ยนเสื้อสูบ,
ลูกสูบและแหวนลูกสูบยกชุด
c. วัดเส้นผ่าศูนย์กลางของกระโปรงลูกสูบ “P”
โดยใช้ไมโครมิเตอร์
ระยะ a เท่ากับ 5 มม. จากขอบชายลูกสูบ
ขนาดลูกสูบ “P”
มาตรฐาน 50.977~50.992
d.ถ้าค่าไม่ได้ตามมาตรฐาน ลูกสูบและแหวนลูกสูบยกชุด
e. คำนวณหาระยะห่างระหว่างลูกสูบ-กระบอกสูบ
โดยใช้สูตรดังนี้
ระยะห่างระหว่างลูกสูบ-กระบอกสูบ =
ขนาดความโตกระบอกสูบ “C” -
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของกระโปรงลูกสูบ “P”
4-33
ระยะห่างระหว่างลูกสูบ-กระบอกสูบ
0.020~0.025 มม.
(ค่าพิกดั การซ่อม 0.15 มม.)
f. ถ้าค่าไม่ได้ตามมาตรฐาน ให้คว้านหรือเปลี่ยนเสื้อสูบ,
ลูกสูบและแหวนลูกสูบยกชุด
การตรวจสอบแหวนลูกสูบ
1. วัด:
ระยะห่างด้านข้างของแหวนลูกสูบ
ไม่ได้ขนาดตามมาตรฐาน เปลีย่ นลูกสูบ
และแหวนลูกสูบยกชุด
ก่อนทำการวัดระยะห่างด้านข้างของแหวนลูกสูบ ให้ขจัด
คราบเขม่าที่ติดอยู่ในร่องแหวนและแหวนลูกสูบออกเสียก่อน
ระยะห่างระหว่างด้านข้างของลูกสูบ
4
แหวนตัวบน 0.03~0.07 มม.
แหวนตัวที่สอง 0.02~0.06 มม.
(ประกอบเข้ากับกระบอกสูบ)
a
จัดแหวนลูกสูบให้ได้ระดับด้วยการใช้หวั ลูกสูบดันแหวนเข้าในกระบอกสูบ
ระยะ a เท่ากับ 10 มม.

3. วัด:
ระยะห่างปากแหวน
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน เปลีย่ นแหวนลูกสูบ
ไม่สามารถวัดระยะห่างปากแหวนรางได้ ดังนัน้ ถ้าสังเกต
พบว่าเกิดการสึกหรอหรือแหวนรางยืดมากเกินไป
ให้เปลี่ยนใหม่ทั้งชุด
4-34
ระยะห่างปากแหวนลูกสูบ
แหวนตัวบน 0.10~0.25 มม.
การตรวจสอบสลักลูกสูบ
สลักลูกสูบ
เป็นสีนำ้ เงิน / เป็นร่อง เปลีย่ นสลักลูกสูบ
แล้วตรวจสอบระบบหล่อลื่น
2. วัด:
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกสลักลูกสูบ a
4 ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน เปลีย่ นสลักลูกสูบ
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกสลักลูกสูบ
12.996~13.000 มม.
3. วัด:
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในรูสลักลูกสูบ b
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน เปลีย่ นลูกสูบ
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในรูสลักลูกสูบ
13.002~13.013 มม.
4-35
4. คำนวณ:
ระยะห่างระหว่างสลักลูกสูบกับรูสลักลูกสูบ
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน เปลีย่ นสลักลูกสูบและลูกสูบ
ทั้งชุด
ระยะห่างระหว่างสลักลูกสูบกับรูสลักลูกสูบ =
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในรูสลักลูกสูบ -
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกสลักลูกสูบ
ระยะห่างระหว่างสลักลูกสูบกับรูสลักลูกสูบ
0.002~0.017 มม.
การประกอบลูกสูบและเสื้อสูบ
แหวนตัวทีส่ อง
แหวนน้ำมัน
4
ต้องแน่ใจว่าประกอบแหวนลูกสูบ โดยวางแหวนด้านที่มี
หมายเลข หรือชื่อผู้ผลิตหงายขึ้น
แหวนลูกสูบที่มีเครื่องหมาย “R” จะต้องประกอบเข้าที่
ร่องแหวนตัวบน
แหวนลูกสูบที่มีเครื่องหมาย “NR” จะต้องประกอบเข้าที่
ร่องแหวนตัวที่สอง
ลูกสูบ 1
สลักลูกสูบ 2
คลิปล็อคสลักลูกสูบ 3
ให้หยอดน้ำมันเครื่องที่สลักลูกสูบ
ต้องแน่ใจว่าลูกศร a บนหัวลูกสูบชีไ้ ปทางท่อไอเสีย
ก่อนจะใส่คลิปล็อคสลักลูกสูบ ให้ใช้ผ้าสะอาดปิด (อุด)
ห้องแคร้งค์ไว้ เพื่อป้องกันไม่ให้คลิปล็อคตกลงไป
ในห้องแคร้งค์
4-36
สลักเสาเสือ้ สูบ 2
ลูกสูบ
กระบอกสูบ
(โดยใช้น้ำมันหล่อลื่นที่กำหนด)
5. จัดตำแหน่ง:
ปากแหวนลูกสูบ
a แหวนตัวบน
b แหวนราง (แหวนน้ำมัน) ตัวล่าง
4 c
d
แหวนราง (แหวนน้ำมัน) ตัวบน
แหวนตัวที่สอง
A ช่องท่อไอเสีย
เสือ้ สูบ 1
ขณะที่กดแหวนลูกสูบด้วยมือหนึ่ง ใช้อีกมือหนึ่งใส่เสื้อสูบ
สอดโซ่ราวลิน้ และยางรองโซ่ราวลิน้ (ด้านไอดี)
เข้าช่องใส่โซ่ราวลิ้น
4-37
ชุดจานไฟและคลัตช์สตาร์ท ENG
ชุดจานไฟและคลัตช์สตาร์ท
1 เฟืองคลัตช์สตาร์ท 8 แกนเฟืองสตาร์ท 15 ฝาครอบแคร้งเคส (ซ้าย)
2 ลูกปืนคลัตช์สตาร์ท 9 เฟืองสตาร์ท
3 ตัวรองหัวสปริง 10 แผ่นยึดสายไฟ
4 สปริงคลัตช์สตาร์ท 11 ขดลวดพัลเซอร์ (ปิคอัพคอล์ย)
5 คลัตช์สตาร์ท 12 ขดลวดชุดจานไฟ
6 ลิม่ 13 ปะเก็น
7 จานไฟ (ล้อแม่เหล็ก) 14 สลัก
4-38
การถอดชุดจานไฟ
1. ถ่าย:
น้ำมันเครือ่ ง (ถ่ายออกจากเครือ่ งยนต์ให้หมด)
2. ถอด:
บังลม
ดูจากหัวข้อ “การถอดบังลม” ในบทที่ 3
คันเปลีย่ นเกียร์
ฝาครอบสเตอร์หน้า
ดูจากหัวข้อ “การการถอดโซ่และสเตอร์” ในบทที่ 6
ขัว้ สายจากชุดจานไฟ 1
ขั้วสายของขดลวดพัลเซอร์ (ปิคอัพคอล์ย)
4
4. ถอด:
ฝาครอบแคร้ง (ซ้าย) 1
ปะเก็น
สลัก
5. ถอด:
นัทจานไฟ (นัทล้อแม่เหล็ก) 1
ขณะจับล้อแม่เหล็ก 2 ด้วยเครือ่ งจับล้อแม่เหล็ก 3
ให้คลายนัทล้อแม่เหล็ก
อย่าให้เครือ่ งมือจับล้อแม่เหล็ก ขัดสีกบั แถบ (ฮาฟเพียส)
บนล้อแม่เหล็ก
เครื่องมือจับล้อแม่เหล็ก
90890-01701
4-39
6. ถอด:
ล้อแม่เหล็ก 1
(ใช้เครือ่ งมือดูดล้อแม่เหล็ก)
ลิม่
เครื่องมือดูดล้อแม่เหล็ก
90890-01362
การถอดชุดคลัตช์สตาร์ท (T110SE)
1. ถอด:
แกนเฟืองสะพานคลัตช์สตาร์ท 1
เฟืองสะพานคลัตช์สตาร์ท 2
เฟืองคลัตช์สตาร์ท 3
4
2. ถอด:
ลูกปืนคลัตช์สตาร์ท 1
ตัวรองหัวสปริงคลัตช์สตาร์ท
สปริงคลัตช์สตาร์ท
3. ถอด:
โบลท์คลัตช์สตาร์ท
คลัตช์สตาร์ท 1
90890-01701
4-40
การตรวจสอบคลัตช์สตาร์ท
ลูกปืนคลัตช์ 1
ชำรุด / สึกหรอ → เปลีย่ น
เฟืองสะพาน 1
เฟืองคลัตช์สตาร์ท 2
ฉีกเป็นเสีย้ น / ชำรุด / สึกหรอ → เปลีย่ นชิน้ ส่วนทีเ่ สีย
ผิวสัมผัสของเฟืองสตาร์ท 1
ชำรุด / มีรอยกด / สึกหรอ → เปลีย่ นเฟืองใหม่
การทำงานของคลัตช์สตาร์ท
a. ประกอบเฟืองสตาร์ทเข้ากับคลัตช์สตาร์ท
และจับคลัตช์สตาร์ท
b.เมือ่ หมุนเฟืองสตาร์ทตามเข็มนาฬิกา A ชุดคลัตช์สตาร์ท
และเฟืองสตาร์ทจะขบกัน ในกรณีที่ไม่เป็นไปตามที่กล่าว
ชุดคลัตช์สตาร์ทอาจจะเสียหาย จะต้องเปลี่ยน
ชุดคลัตช์สตาร์ท
c. เมือ่ หมุนเฟืองสตาร์ททวนเข็มนาฬิกา B จะหมุนได้อสิ ระ
ในกรณีที่ไม่เป็นไปตามที่กล่าว ชุดคลัตช์สตาร์ท
อาจจะเสียหาย จะต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์สตาร์ท
4-41
การประกอบคลัตช์สตาร์ท (T110SE)
ชุดคลัตช์สตาร์ท 1
90890-01701
การประกอบชุดจานไฟ
ลิม่
ล้อแม่เหล็ก
นัทล้อแม่เหล็ก
ให้ทำความสะอาดฮับ (ดุม) และผิวสัมผัส
ของเพลาข้อเหวี่ยง
ในการประกอบล้อแม่เหล็ก ต้องแน่ใจว่าลิม่ เข้ากับร่อง
บนแกนเพลาข้อเหวี่ยง
2. ขัน:
นัทล้อแม่เหล็ก 1
90890-01701
4-42
3. ใส่:
ทรีบอนด์ (Tree bond)
(เข้าที่ปลอกยางสายไฟประกบขอบแคร้ง)
ทรีบอนด์ YAMAHA เบอร์ 1215
90890-85505
ปะเก็น NEW
ฝาครอบแคร้ง 10 Nm (1.0 m*kg)
T.R
.
4
4-43
ชุดสตาร์ทเท้า ENG
ชุดสตาร์ทเท้า
1 คันสตาร์ท 5 ฝาครอบสปริงสตาร์ท 9 เฟืองสตาร์ทวันเวย์
2 ฝาครอบแคร้งเคส (ขวา) 6 สปริงสตาร์ท 10 เฟืองสตาร์ท
3 ปะเก็น 7 แผ่นรองสปริง 11 แกนสตาร์ท
4 สลัก 8 คลิป๊ ล็อคเฟืองสตาร์ทวันเวย์
4-44
การถอดชุดสตาร์ทเท้า
1. ถ่าย:
น้ำมันเครือ่ ง (ถ่ายน้ำมันเครือ่ งออกให้หมด)
2. ถอด:
บังลม
ดูจากหัวข้อ “การถอดเครือ่ งยนต์” ในบทที่ 3
3. ถอด:
โบลท์คนั สตาร์ทเท้า 1
คันสตาร์ทเท้า 2
4
4. ถอด:
โบลท์ฝาครอบแคร้ง
ฝาครอบแคร้ง (ขวา) 1
ปะเก็น
สลัก
5. ถอด:
ชุดแกนสตาร์ท 1
4-45
6. ถอด:
คลิป๊ ล็อค 1
ฝาครอบสปริง 2
สปริง 3
แผ่นรองสปริง 4
คลิป๊ ล็อคเฟืองวันเวย์ 5
เฟืองสตาร์ทวันเวย์ 7
แผ่นรอง 9
แหวนรองแบบลอน 10
เฟืองสตาร์ท 11
แกนสตาร์ท 12
การตรวจสอบชุดสตาร์ทเท้า
4
เฟืองสตาร์ทวันเวย์ 1
เฟืองสตาร์ท 2
สปริงสตาร์ท 1
แรงสปริงล็อคเฟืองสตาร์ทวันเวย์ 1
โดยใช้เครื่องมือวัดแรงสปริง
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน → เปลีย่ นสปริง
แรงสปริงล็อคเฟืองสตาร์ทวันเวย์
0.98~1.38 kg
4-46
การประกอบชุดสตาร์ทเท้า
ชุดแกนสตาร์ท 1
คลิป๊ ล็อคเฟืองสตาร์ทวันเวย์ 2
สปริงสตาร์ท 3
หมุนสปริงสตาร์ทตามทิศทางการหมุนของนาฬิกา
และประกอบ (สอด) ปลายสปริงเข้ากับรู a บนแคร้งเคส
ฝาครอบแคร้งเคส (ขวา) 1
โบลท์ฝาครอบแคร้งเคส 2 10 Nm (1.0 m*kg)
T.R
.
ใส่ทรีบอนด์ เข้ารูโบลท์ฝาครอบแคร้งเคส 2
4
คันสตาร์ท 1
โบลท์คนั สตาร์ท 10 Nm (1.0 m*kg)
T.R
.
4-47
คลัตช์ ENG
คลัตช์
1 นัทเสือ้ คลัตช์ตวั ใน 7 แผ่นผ้าคลัตช์ 13 เสือ้ ลูกปืนวันเวย์
2 เสือ้ คลัตช์ตวั ใน 8 แผ่นโลหะ # 1 14 บูช๊ เสือ้ คลัตช์
3 เสือ้ คลัตช์ 9 แผ่นโลหะ # 2 15 ผ้าคลัตช์
4 แกนกดคลัตช์ # 2 10 แกนกดคลัตช์ # 1 16 ตัวกดให้คลัตช์จาก
5 โบลท์แผ่นกดคลัตช์ 11 นัทเสือ้ คลัตช์ 17 สกรูปรับตัง้ คลัตช์จาก
6 แผ่นกดคลัตช์ 12 เสือ้ คลัตช์
4-48
การถอดชุดคลัตช์
1. ถ่าย:
2. ถอด:
คันสตาร์ทเท้า
ดูจากหัวข้อ “ชุดสตาร์ทเท้า”
ฝาครอบแคร้งเคส
ดูจากหัวข้อ “ชุดจานไฟและคลัตช์สตาร์ท”
3. ถอด:
4 ตัวกดให้คลัตช์จาก 1
4. ถอด:
โบลท์แผ่นกดคลัตช์ 1
แผ่นกดคลัตช์ 2
ในแต่ละรอบของการคลายนัท ให้หมุนตัวละ 1/4 รอบ
และคลายนัททีอ่ ยูใ่ นทิศทางตรงข้ามกัน จนกว่านัททุกตัว
จะคลายออกมาทั้งหมด จึงถอดนัทออก
5. ถอด:
ลูกปืน 1
แกนกดคลัตช์ # 1 2
แผ่นผ้าคลัตช์ 3
แผ่นโลหะ # 1 4
แผ่นโลหะ # 2 5 (พร้อมด้วยสปริง)
4-49
6. งัด (ดัด) ปลายแหวนล็อคให้กางออกตรง
7. คลาย:
นัทเสือ้ คลัตช์ตวั ใน 1
ขณะจับเสือ้ คลัตช์ตวั ใน 2 ด้วยเครือ่ งมือจับคลัตช์ 3
ให้คลายนัท
เครื่องมือจับคลัตช์
90890-04086
8. ถอด:
นัทเสือ้ คลัตช์ตวั ใน 1
แหวนล็อค 2
เสือ้ คลัตช์ตวั ใน 3
4
แหวนรอง 4
เสือ้ คลัตช์ 5
คอล่าร์ (Collar) 6
บูท๊ รอง 7
9. ถอด:
นัทเสือ้ คลัตช์ 1
เครื่องมือจับลอ้แม่เหล็ก
90890-01701
4-50
คลํตช์ ENG
9. ถอด:
คอล่าร์ (บูท๊ รอง) 1
ลูกปืน (Rollers) 4
สปริง 5
เสือ้ ลูกปืนวันเวย์ 6
บูท๊ เสือ้ คลัตช์ 7
ผ้าคลัตช์ 8
การตรวจสอบแผ่นผ้าคลัตช์
ใช้กับการตรวจสอบผ้าคลัตช์ทุกแผ่น
แผ่นคลัตช์
ชำรุด / สึกหรอ → เปลีย่ นผ้าคลัตช์ยกชุด
2. วัด:
4 ความหนาของแผ่นผ้าคลัตช์
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน → เปลีย่ นผ้าคลัตช์ยกชุด
วัดแผ่นผ้าคลัตช์ 4 ตำแหน่ง
ความหนาของแผ่นผ้าคลัตช์
2.7~2.9 มม.
การตรวจสอบแผ่นโลหะ
ขั้นตอนการปฏิบัติต่อไปนี้ ใช้กับการตรวจสอบโลหะทุกแผ่น
แผ่นโลหะ
ชำรุด → เปลีย่ นแผ่นโลหะยกชุด
2. วัด:
ความโก่งของแผ่นโลหะ
(โดยใช้แผ่นวัสดุเรียบ เช่น กระจก และเกจวัดความหนา)
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน → เปลีย่ นแผ่นโลหะยกชุด
ความโก่งของแผ่นโลหะ
0.05 มม.
4-51
การตรวจสอบสปริงคลัตช์
ใช้กับการตรวจสอบสปริงคลัตช์ทุกตัว
ชำรุดเสียหาย → เปลี่ยนสปริงคลัตช์ยกชุด
2. วัด:
ความยาวสปริงอิสระ a
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน → เปลีย่ นสปริงคลัตช์ยกชุด
ความยาวสปริงคลัตช์อิสระ
30.3 มม.
การตรวจสอบเสื้อคลัตช์
ร่องเสือ้ คลัตช์
ชำรุดเสียหาย/เป็นรอยขบ/สึกหรอ → ซ่อม/เปลี่ยน
4
การเกิดรอยกด (หรือรอบขบ) บนเสื้อคลัตช์
เป็นสาเหตุทำให้คลัตช์ทำงานผิดพลาดได้
2. วัด:
ลูกปืน
ชำรุด/สึกหรอ → เปลีย่ นลูกปืนและเสือ้ คลัตช์
การตรวจสอบเสื้อคลัตช์ตัวใน
ร่องสไปลน์ (ร่องเฟือง) ของเสือ้ คลัตช์ตวั ใน
ชำรุดเสียหาย/เป็นรอยขบ/สึกหรอ → ซ่อม/เปลี่ยน
ชำรุดเสียหาย/เป็นรอยขบ/สึกหรอ → เปลี่ยน
การเกิดรอยกด (หรือรอบขบ) บนเสื้อคลัตช์
เป็นสาเหตุทำให้คลัตช์ทำงานผิดพลาดได้
4-52
การตรวจสอบแผ่นกดคลัตช์
แผ่นกดคลัตช์
แตกร้าว/ชำรุดเสียหาย → เปลีย่ น
การตรวจสอบแกนกดคลัตช์
แกนกดคลัตช์ # 2
แตกร้าว/ชำรุด/สึกหรอ → เปลีย่ นแกนกดคลัตช์ # 2
2. วัด:
4 ความคดของแกนกดคลัตช์ # 2
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน → เปลีย่ นแกนกดคลัตช์ # 2
ความคดของแผ่นกดคลัตช์ # 2 (สูงสุด)
0.5 มม.
การตรวจสอบเฟืองคลัตช์
เฟืองขับคลัตช์ (ทีอ่ ยูต่ ดิ กับผ้าคลัตช์)
เฟืองตามคลัตช์ (ทีอ่ ยูต่ ดิ กับเสือ้ คลัตช์)
ชำรุด/สึกหรอ → เปลี่ยนผ้าคลัตช์และเสื้อคลัตช์ยกชุด
มีเสียงดังผิดปกติขณะที่คลัตช์ทำงาน →
เปลี่ยนผ้าคลัตช์และเสื้อคลัตช์ยกชุด
4-53
การตรวจสอบเสื้อคลัตช์
เสือ้ คลัตช์
ชำรุด/สึกหรอ → เปลี่ยนเสื้อคลัตช์
2. วัด:
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในเสือ้ คลัตช์ a
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน → เปลีย่ น
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในเสื้อคลัตช์
105 มม.
(พิกดั การซ่อม 106 มม.)
การตรวจสอบผ้าคลัตช์
4
ผ้าคลัตช์
เป็นรอยขูดขีด → ใช้กระดาษทรายขัด
ชำรุด/สึกหรอ → เปลีย่ น
2. วัด:
ความลึกของร่องผ้าคลัตช์
ร่องของผ้าคลัตช์สกึ หรอ → เปลี่ยน
ความลึกของร่องผ้าคลัตช์
1.20 มม.
(พิกดั การซ่อม 0.1 มม.)
การตรวจสอบชุดวันเวย์
ชำรุด/สึกหรอ/แตกร้าว → เปลีย่ น
คด/สึกหรอ → เปลีย่ น
สปริง 3
สึกหรอ → เปลีย่ น
4-54
การตรวจสอบตัวกดให้คลัตช์จาก
ตัวกดให้คลัตช์จาก 1
สกรูปรับตัง้ คลัตช์จาก 2
การประกอบคลัตช์
สปริง 2
บูท๊ เสือ้ คลัตช์ 4
4 2. ขัน:
นัทเสือ้ คลัตช์ 1 50 Nm (5.0 m*kg)
T.R
.
ให้ขันนัทเสื้อคลัตช์
90890-01701
บูท๊ รอง 2
คอล่าร์ 3
เสือ้ คลัตช์ตวั ใน 6
แหวนล็อค 7
นัท 8
4-55
4. ขัน:
นัทเสือ้ คลัตช์ตวั ใน 1 70 Nm (7.0 m*kg)
T.R
.
ขณะจับเสือ้ คลัตช์ตวั ใน 2 ด้วยเครือ่ งจับคลัตช์ 3
ให้ขันนัทเสื้อคลัตช์ตัวใน
เครื่องมือจับคลัตช์
90890-04086
5. พับแหวนล็อคให้แนบกับด้านข้างของนัท
แผ่นผ้าคลัตช์
โบลท์แผ่นผ้าคลัตช์ 2
4
แผ่นผ้าคลัตช์
แผ่นโลหะ # 2 (พร้อมด้วยสปริง)
แผ่นโลหะ # 1
อันดับแรกให้ประกอบแผ่นผ้าคลัตช์
จากนั้นจึงประกอบแผ่นโลหะสลับกับแผ่นผ้าคลัตช์
โบลท์แผ่นกดคลัตช์ 2 6 Nm (0.6 m*kg)
T.R
.
ขันโบลท์แผ่นกดคลัตช์ในทิศทางตรงกันข้าม (แบบกากบาท)
ระบบคลัตช์จาก (Clutch release system)
ดูจากหัวข้อ “การปรับตัง้ ระบบคลัตช์จาก” ในบทที่ 3
4-56
ปั๊มน้ำมันเครื่อง ENG
1 เฟืองปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง
2 ชุดปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง
3 ปะเก็น
4 กรองปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง
5 เฟืองขับปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง
6 ตะแกรงกรองน้ำมัน
7 ปะเก็น
8 โบลท์ถา่ ยน้ำมันเครือ่ ง
4-57
การถอดชุดปั๊มน้ำมันเครื่อง
1. ถ่าย:
2. ถอด:
ผ้าคลัตช์
ดูจากหัวข้อ “คลัตช์”
3. ถอด:
กรองน้ำมันเครือ่ ง 1
4. ถอด:
เฟืองปัม๊ น้ำมันเครือ่ งตัวขับ 1
เฟืองปัม๊ น้ำมันเครือ่ งตัวตาม 2
4
5. ถอด:
ชุดปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง 1
ตะแกรงกรองน้ำมัน 3
การถอดแยกชิ้นส่วนชุดปั๊มน้ำมันเครื่อง
1. ถอด:
สกรู
ฝาครอบเสือ้ ปัม๊ 1
แกนปัม๊ 2
สลัก 3
เฟืองตัวใน 4
เฟืองตัวนอก 5
เสือ้ ปัม๊ 6
4-58
การตรวจสอบปั๊มน้ำมันเครื่อง
เฟืองปัม๊ ตัวขับ 1
เฟืองปัม๊ ตัวตาม 2
เสือ้ ปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง 3
ฝาครอบเสือ้ ปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง 4
แตกร้าว/ชำรุดเสียหาย/สึกหรอ → เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสีย
2. วัด:
ช่องว่างระหว่างเฟืองตัวใน-เฟืองตัวนอก a
ช่องว่างระหว่างเฟืองตัวนอก-เสือ้ ปัม๊ b
ช่องว่างระหว่างเสือ้ ปัม๊ -เฟืองตัวในและเฟืองตัวนอก c
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน → เปลีย่ นปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง
1 เฟืองตัวใน
2 เฟืองตัวนอก
3 เสือ้ ปัม๊
ช่องว่างระหว่างเฟืองตัวใน-เฟืองตัวนอก a
0.15 มม.
ช่องว่างระหว่างเฟืองตัวนอก-เสือ้ ปัม๊ b
0.06~0.10 มม.
ช่องว่างระหว่างเสื้อปั๊ม-เฟืองตัวใน
และเฟืองตัวนอก c
0.06~0.10 มม.
ปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง
หมุนฝืด → ทำการตรวจสอบตามข้อ (1) และข้อ (2)
อีกครั้ง หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสีย
4-59
การตรวจสอบตะแกรงกรองน้ำมันเครื่อง
ตะแกรงกรองน้ำมันเครือ่ ง
สกปรกหรืออุดตัน → ทำความสะอาดด้วยสารโซเวนต์
การตรวจสอบกรองน้ำมันเครื่อง
กรองน้ำมันเครือ่ ง
สกปรกหรืออุดตัน → ทำความสะอาดด้วยสารโซเวนต์
การประกอบชุดปั๊มน้ำมันเครื่อง
เฟืองตัวใน
4
เฟืองตัวนอก
แกนปัม๊
(โดยใช้สารหล่อลื่นที่กำหนด)
แกนปัม๊ (เข้ากับเสือ้ ปัม๊ )
สลัก 1
เฟืองตัวใน 2
เฟืองตัวนอก
ฝาครอบปัม๊
สกรู
ในการประกอบเฟืองตัวใน จัดให้สลักที่อยู่
บนแกนปัม๊ เข้ากับร่อง a ของเฟืองตัวใน
การทำงานของปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง
ดูจากหัวข้อ “การตรวจสอบปั๊มน้ำมันเครื่อง”
4-60
การประกอบปั๊มน้ำมันเครื่อง
ปะเก็น NEW
ชุดปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง 7 Nm (0.7 m*kg)
T.R
.
ประกอบปะเก็นให้สว่ น a อยูใ่ นตำแหน่งดังรูป
หลังจากขันโบลท์แล้วต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า
ปั๊มหมุนได้อย่างราบเรียบ
กรองน้ำมันเครือ่ ง 1
จัดตำแหน่งมาร์ค a ให้ตรงกับรูนำ้ มัน b
บนเพลาข้อเหวี่ยง
4-61
แกนเปลี่ยนเกียร์ ENG
แกนเปลี่ยนเกียร์
1 ชุดคันเปลีย่ นเกียร์ 6 แผงลูกปืน 11 แกนเปลีย่ นเกียร์ 16 กระเดือ่ งลูกกลิง้
2 ส่วนของดุมเปลีย่ นเกียร์ 7 แผ่นกดแผงลูกปืน 12 แกนหวีเกียร์ ล็อคก้ามปู
3 แหวนรอง 8 สปริงร่องลูกปืน 13 แกนยันสปริง
4 ลูกปืน 9 แกนก้ามปูกดคลัตช์ 14 สปริงแกนเปลีย่ นเกียร์
5 แผงร่องลูกปืน 10 คันเหยียบเปลีย่ นเกียร์ 15 สปริงกระเดือ่ งล็อคก้ามปู
4-62
การถอดแกนเปลี่ยนเกียร์
1. ถ่าย:
น้ำมันเครือ่ ง (ถ่ายออกจากห้องแคร้งให้หมด)
2. ถอด:
คลัตช์
เฟืองปัม๊ ตัวตาม
ดูจากหัวข้อ “ปั๊มน้ำมันเครื่อง”
3. ถอด:
แกนก้ามปูกดคลัตช์ 1
สปริงร่องลูกปืน
4
4. ถอด:
แผ่นกดแผงลูกปืน 1
แผงลูกปืน 2
แผงร่องลูกปืน 3
สลัก
5. ถอด:
4-63
6. ถอด:
ชุดแกนเปลีย่ นเกียร์ 1
แกนยันสปริง 2
ชุดคันเปลีย่ นเกียร์ 3
7. ถอด:
สปริงแกนเปลีย่ นเกียร์ 3
คันเปลีย่ นเกียร์ 4
แกนเปลีย่ นเกียร์ 5
8. ถอด:
ชุดกระเดือ่ งล็อคก้ามปู 1
สปริงกระเดือ่ งล็อคก้ามป 2
4
9. ถอด:
แกนเกระเดือ่ งล็อคก้ามปู 3
กระเดือ่ งล็อคก้ามปู 4
10. ถอด:
ชุดขาเกียร์ 1
สลัก
4-64
การตรวจสอบแกนเปลี่ยนเกียร์
แกนเปลีย่ นเกียร์ 1
คันเปลีย่ นเกียร์ 2
คด/ชำรุด/สึกหรอ → เปลีย่ น
สปริง
4 การตรวจสอบแกนกระเดื่องล็อคก้ามปู
ลูกกลิง้ หมุนฝืด → เปลีย่ น
สปริงกระเดื่องล็อคก้ามป
การตรวจสอบร่องลูกปืน
แผ่นกดลูกปืน 1
แผงลูกปืน 2
ร่องลูกปืน 3
คด/ชำรุด → เปลีย่ น
สปริง
การตรวจสอบซีลน้ำมัน
ซีลน้ำมัน
4-65
การประกอบชุดแกนเปลี่ยนเกียร์
ชุดขาเกียร์ 1
ให้ใส่น้ำยาล็อคเกลียว (ล็อคไทต์) ที่สกรูของขาเกียร์
สปริงกระเดือ่ งล็อคก้ามปู 2
ให้ดงึ ปลายตะขอ 3 ไปเกีย่ วทีจ่ ดุ ยึดเกีย่ วทีแ่ คร้งเคส
จัดให้กระเดือ่ งล็อคก้ามปู ยันกับชุดขาเกียร์ (ดุม)
4
ชุดคันเปลีย่ นเกียร์ 1
แกนก้ามปูกดคลัตช์ 2
ชุดแกนเปลีย่ นเกียร์ 3
จัดให้มาร์ค a ตรงกับมาร์ค b
จัดให้ปลายสปริงแกนเกียร์เข้ากับแกนยันสปริง 2
4-66
แคร้งเคสและเพลาข้อเหวี่ยง ENG
แคร้งเคสและเพลาข้อเหวีย่ ง
1 แคร้งเคสขวา 6 ตัวบอกตำแหน่งเกียร์
2 ตัวปิดปลายแกนก้ามปู 7 ชุดสัญญาณบอกตำแหน่งเกียร์
3 สลัก 8 ชุดเพลาข้อเหวีย่ ง
4 แคร้งเคสซ้าย 9 โซ่ราวลิน้
5 ตัวยึดสายไฟมอเตอร์สตารท์ 10 พลาสติกรองโซ่ราวลิน้ (ด้านไอดี)
4-67
การถอดแคร้งค์เคส
1. ถอด:
ชุดเครือ่ งยนต์
2. ถอด:
สายไฟมอเตอร์สตาร์ท
มอเตอร์สตาร์ท (T110SE)
ดูจากหัวข้อ “มอเตอร์สตาร์ท” ในบทที่ 7
3. ถอด:
ฝาสูบ
เสือ้ สูบ
ลูกสูบ
ดูจากหัวข้อ “ฝาสูบ” และ “เสือ้ สูบและลูกสูบ”
คลัตช์
แกนเปลีย่ นเกียร์
ดูจากหัวข้อ “แกนเปลีย่ นเกียร์”
เฟืองปัม๊ น้ำมันเครือ่ ง
4
ดูจากหัวข้อ “ปั๊มน้ำมันเครื่อง”
คลัตช์สตาร์ท
ชุดจานไฟ
ดูจากหัวข้อ “ชุดจานไฟและคลัตช์สตาร์ท”
4. ถอด:
โบลท์ยดึ พลาสติกรองโซ่ราวลิน้ (ด้านไอดี) 1
พลาสติกรองโซ่ราวลิน้ (ด้านไอดี) 2
โซ่ราวลิน้ 3
5. ถอด:
โบลท์ยดึ ตัวปิดปลายแกนก้ามปูเปลีย่ นเกียร์ 1
ตัวปิดปลายแกนก้ามปูเปลีย่ นเกียร์ 2
สปริงแกนก้ามปู 3
4-68
6. ถอด:
โบลท์แคร้งเคส
ตัวยึดสายไฟมอเตอร์สตาร์ท 1
รอบแรกให้คลายโบลท์แต่ละตัวออก 1/4 รอบให้ครบทุกตัว
ขัน้ ตอนทีส่ องให้คลายโบลท์ออกในทิศทางตรงข้ามหรือกากบาท
ให้ครบทุกตัว จากนัน้ จึงคลายออกให้หลุด
7. ถอด:
แคร้งเคสขวา
สลัก
เคาะด้านข้างของแคร้งค์เบา ๆ ด้วยค้อนพลาสติก
โดยเคาะเฉพาะบริเวณทีห่ นา (จุดทีม่ กี ารเสริมความหนา
ให้แข็งแรง) ห้ามเคาะบริเวณผิวหน้าประกบ โดยค่อย ๆ
แยกออกด้วยความระมัดระวัง
4 และให้แยกออกอย่างสม่ำเสมอ พร้อม ๆ กันทุกด้าน
8. ถอด:
บู๊ทรองเพลาข้อเหวี่ยง
ชุดเพลาข้อเหวีย่ ง
การตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ
1. วัด:
ความคดของเพลาข้อเหวี่ยง
ไม่ได้คา่ ตามมาตรฐาน → เปลีย่ นเพลาข้อเหวีย่ ง, ลูกปิน
หมุนเพลาข้อเหวีย่ งช้า ๆ
ความคดของเพลาข้อเหวี่ยง (มากสุด)
0.03 มม.
4-69
ชุดเฟืองส่งกำลัง ENG
2. วัด:
ระยะคลอนก้านสูบด้านโต
ไม่ได้ตามค่ามมาตรฐาน → เปลีย่ นลูกปืนก้านสูบด้านโต,
สลักเพลาข้อเหวี่ยง หรือก้านสูบ
ระยะคลอนก้านสูบด้านโต
0.11 ~ 0.41 มม.
3. วัด:
ความกว้างของเพลาข้อเหวีย่ ง
ไม่ได้ตามค่ามมาตรฐาน → เปลีย่ นเพลาข้อเหวีย่ ง
ความกว้างของเพลาข้อเหวี่ยง
42.95 ~ 43.00 มม.
4
เฟืองขับโซ่ราวลิน้ ทีเ่ พลาข้อเหวีย่ ง 1
ชำรุดเสียหาย / สึกหรอ → เปลีย่ นเพลาข้อเหวีย่ ง
หมุนฝืดหรือหมุนไม่ราบเรียบ → เปลีย่ นเพลาข้อเหวีย่ ง
จุดรองรับบนเพลาข้อเหวี่ยง
เป็นรอย / สึกหรอ → เปลีย่ นเพลาข้อเหวีย่ ง
ช่องทางน้ำมันบริเวณจุดรองรับบนเพลาข้อเหวี่ยง
อุดตัน → ใช้ลมเป่า
4-70
การตรวจสอบห้องแคร้งค์
1. ล้างทำความสะอาดแคร้งค์แต่ละข้างให้สะอาดทุกส่วน
โดยใช้สารโซเวนต์ออ่ น ๆ (เช่นน้ำมันเบนซิน)
2. ล้างทำความสะอาดผิวประกบ (ผิวที่ประกบกับปะเก็น)
ผิวแคร้งค์ที่ขบกัน
ห้องแคร้งค์
แตกหัก/ชำรุดเสียหาย → เปลีย่ น
ช่องทางน้ำมันต่าง ๆ
อุดตัน → เป่าออกด้วยลม
การตรวจสอบลูกปืน
4 ลูกปืนต่าง ๆ
ทำความสะอาดและหล่อลืน่ ลูกปืนต่าง ๆ
แล้วใช้นิ้วหมุนลูกปืน
หมุนฝืดหรือหมุนไม่เรียบ → เปลีย่ น
การตรวจสอบพลาสติกรองโซ่ราวลิ้น
ยางตึงโซ่ราวลิน้ (ไอดี)
ชำรุดเสียหาย / สึกหรอ → เปลีย่ น
การตรวจสอบโซ่ราวลิ้น
ชำรุดเสียหาย / แข็งโค้งงอยาก → เปลีย่ นโซ่ราวลิน้
และเฟืองขับยกชุด
4-71
การประกอบเพลาข้อเหวี่ยง
ชุดเพลาข้อเหวีย่ ง
เพื่อป้องกันการเกิดรอยขูดขีด และเพื่อให้ง่ายในการประกอบ
ให้ทาจาระบีสบู่ลิเทียม (Lithium-soap-base grease)
บริเวณขอบซีลน้ำมันและหยอดน้ำมันลูกปืนทุกตัว
การประกอบแคร้งค์เคส
1. ทา:
4
ทาน้ำยาทรีบอนด์ (ซีลเหลว)
(ทาที่ผิวหน้าสัมผ้สของแคร้งค์)

90890-85505
อย่าให้นำ้ ยาทรีบอนด์ (ซีลเหลว)เข้าไปในช่องทางน้ำมัน 1
สลัก 2
แคร้งค์ดา้ นขวา
(ประกอบแคร้งค์ด้านขวาเข้ากับแคร้งค์ด้านซ้าย)
เคาะแคร้งค์ดา้ นขวาเบา ๆ ด้วยค้อนพลาสติก
4-72
ตัวยึดสายไฟมอเตอร์สตาร์ท
โบลท์แคร้งเคส 10 Nm (1.0 m*kg)
T.R
.
ทาน้ำยาทรีบอนด์ (ซีลเหลว) ทีโ่ บลท์ 1

90890-85505
5. ใส่:
(เข้าทีล่ กู ปืนเพลาข้อเหวีย่ งและช่องทางน้ำมันต่าง ๆ)
การทำงานขอเพลาข้อเหวี่ยงและชุดเฟืองส่งกำลัง
หมุนฝืด → แก้ไขใหม่
สปริงแกนก้ามปู
ตัวปิดปลายแกนก้ามปู
โบลท์ตวั ปิดปลายแกนก้ามปู T.R
.
10 Nm (1.0 m*kg)
ใส่นำ้ ยาทรีบอนด์ (ซีลเหลว) ทีโ่ บลท์ตวั ปิดปลายแกนก้ามปู
พลาสติกรองโซ่ราวลิน้ (ด้านไอดี)
โบลท์ยดึ พลาสติกรองโซ่ราวลิน้ (ด้านไอดี)
10 Nm (1.0 m*kg)
T.R
.
ใส่นำ้ ยาทรีบอนด์ (ซีลเหลว) ทีโ่ บลท์ยดึ พลาสติกรองโซ่ราวลิน้
(ด้านไอดี)
4-73
1 คอล่าร์ (Collar) 7 เพลาขับ/เกียร์ 2 13 แกนก้ามปู
2 เกียร์ 1 8 สเตอร์หน้า 14 ก้ามปู “R”
3 เกียร์ 4 9 เพลาหลัก/เฟืองตัวเล็กขับเกียร์ 1 15 ก้ามปู “L”
4 เกียร์ 3 10 เฟืองตัวเล็กขับเกียร์ 4 16 เสือ้ ก้ามปูเกียร์
5 แผ่นล็อคเกียร์ 11 เฟืองตัวเล็กขับเกียร์ 3
6 สปริงแผ่นล็อคเกียร์ 12 เฟืองตัวเล็กขับเกียร์ 2
4-74
การถอดชุดเฟืองส่งกำลัง
ก่อนจะถอดชุดเฟืองส่งกำลัง ให้ทำการถอดแยกแคร้งก่อน
1. ถอด:
แกนก้ามปู
สปริงแกนก้ามปู
ก้ามปู “R”
ก้ามปู “L”
เสือ้ ก้ามปู
ให้สังเกตตำแหน่งของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น รวมทั้งทิศทางด้วย
เพื่อจะได้ประกอบเข้าที่เดิมได้อย่างถูกต้อง
2. ถอด:
ชุดเพลาหลัก 1
4 ชุดเพลาขับ 2
การถอดแยกชิ้นส่วนชุดเฟืองส่งกำลัง
1. ถอด:
เฟืองตัวเล็กขับเกียร์ 2 2
4-75
2. ถอด:
คอล่าร์ 3
เฟืองเกียร์ 1 4
แผ่นล็อคเกียร์ 7
สปริงแผ่นล็อคเกียร์ 8
เพลาขับ / เฟืองเกียร์ 2 9
การตรวจสอบก้ามปูเปลี่ยนเกียร์
ใช้ในการตรวจสอบก้ามปูทั้งสองข้าง
4
เดือยก้ามปู 1
ปลายก้ามปู 2
แกนก้ามปู 1
กลิง้ แกนก้ามปูบนพืน้ ผิวราบเรียบ (เช่น กระจก)
คดงอ → เปลีย่ น
อย่านำก้ามปูที่คดมาดัดใช้ใหม่
การเคลือ่ นทีข่ องก้ามปูบนแกนก้ามปู
เคลือ่ นที/่ เลือ่ นฝืด → เปลีย่ นก้ามปูและแกนก้ามปูยกชุด
4-76
การตรวจสอบเสื้อก้ามปู
ร่องก้ามปู 1
ชำรุด/เป็นรอยขูดขีด/สึกหรอ → เปลี่ยน
ลูกปืนก้ามปู
ชำรุด/เป็นรอยกดทับ → เปลี่ยนเสื้อก้ามปู
การตรวจสอบชุดเฟืองส่งกำลัง
1. วัด:
ความโก่งของเพลาหลัก
(โดยใช้ไดอัลเกจ 1 )
ไม่ได้คา่ ตามาตรฐาน → เปลีย่ นเพลาหลัก
ความโก่งของเพลาหลัก
0.03 มม.
2. วัด:
ความโก่งของเพลาขับ
(โดยใช้ไดอัลเกจ 1 )
ไม่ได้คา่ ตามาตรฐาน → เปลีย่ นเพลาขับ
ความโก่งของเพลาขับ
0.03 มม.
เฟืองส่งกำลัง
เปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน/เป็นรอยกดทับ/สึกหรอ → เปลี่ยน
ชิ้นส่วนที่เสีย
ร่องและเดือยของเฟือง
เแตกร้าว/ชำรุด/ปลายเดือยสึกหรอ → เปลีย่ น
ชิ้นส่วนที่เสีย
4-77
การทำงานของเฟืองแต่ละเกียร์
ทำงานไม่ได้ (เข้าเกียร์ไม่ได้) → ประกอบเฟืองใหม่
ในการประกอบเพลาขับ ให้กดเฟืองเกียร์ 2 หมายเลข 1
เข้ากับเพลาขับ 2 ดังรูป
การเคลือ่ นทีข่ องเฟือง
ฝืดหรือเคลื่อนที่ไม่ราบเรียบ → เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสีย
คด/ชำรุด/หลวม → เปลีย่ น
การประกอบชุดเฟืองส่งกำลัง
สปริงแผ่นล็อคเกียร์ 1
แผ่นล็อคเกียร์ 2
4
ประกอบแผ่นล็อคเกียร์และสปริงดังรูป
การติดตั้งชุดเฟืองส่งกำลัง
แกนก้ามปู 1
ก้ามปู “R”
ก้ามปู “L”
glnhvก้ามปู 2
การประกอบแผ่นล็อคเกียร์ ให้ปลาย a
อยู่ระหว่างแกนก้ามปูกับเสื้อก้ามปู
ตัวอักษรมาร์ค a บนก้ามปู ต้องหันไปทางด้านขวา
ของเครือ่ งยนต์ ตามลำดับ “R” และ “L”
4-78
ชุดเสือ้ ก้ามปู
ก้ามปู
หมุนฝืด/หมุนไม่เรียบ → ซ่อม (ประกอบใหม่)
หยอดน้ำมันเครือ่ งทีเ่ ฟืองทุกตัว, เพลาและลูกปืนทุกจุด
ก่อนทำการประกอบ ต้องแน่ใจว่าชุดเฟือง
อยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง
4-79
CARB 5
คาร์บเู รเตอร์ CARB
คาร์บเู รเตอร์
1 ชุดโช๊คน้ำมัน 7 ลูกเร่ง 13 เสื ้ อ เข็ ม เร่ ง 18 ปะเก็ น ห้ อ งลู ก ลอย
2 สปริงปั๊มฉีดน้ำมัน 8 ชุดสกรูยันลูกเร่ง 14 นมหนูหลัก 19 สลั ก ลู ก ลอย
3 ปั๊มฉีดน้ำมัน 9 ชุ ด สกรู ป รั บ อากาศ 15 นมหนู เ ดิ น เบา 20 ห้ อ งลู ก ลอย
4 ฝาครอบคาร์ บ ู เ รเตอร์ 10 สายระบายอากาศ 16 เข็ ม ลู ก ลอย 21 สกรูถ่ายน้ำมัน
5 สปริงลูกเร่ง 11 สายน้ำมันเชื้อเพลิง 17 ลู ก ลอย 22 สายระบายน้ ำ มั น ล้ น
6 ชุดเข็มเร่ง 12 ข้ อ ต่ อ คาร์ บ ู เ รเตอร์
5-1
การถอดคาร์ บ ู เ รเตอร์
แก๊สโซลิน (น้ำมันเบนซิน) เป็นสารไวไฟ คารหลีกเลี่ยง
การทำแก๊สโซลินหกลงบนเครื่องยนต์ที่ร้อน
1 ถอด:
ดูจากหัวข้อ “การถอดบังลมหน้า” ในบทที่ 3
2 คลาย:
สกรูถ่ายน้ำมัน (ที่คาร์บูเรเตอร์)
3 ถ่าย:
ถ่ายน้ำมัน (ออกจากห้องลูกลอย)
4 ถอด:
ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ 1
5 ถอด:
ชุดโช๊ค 1 (ถอดออกจากคาร์บูเรเตอร์)
ปะเก็ น
6 ถอด:
สายน้ำมัน 1
สายระบายน้ำมันล้น 2
สายระบายอากาศ 3
5-2
7 คลาย:
เข็มขัดรัดข้อต่อคาร์บูเรเตอร์ 1
8 ถอด:
โบลท์ 2
ชุดคาร์บูเรเตอร์ 3
ข้อต่อคาร์บูเรเตอร์ 4
9 ถอด:
ชุดโช๊คน้ำมัน 1 (ถอดออกจากสายโช๊ค)
10 ถอด:
ชุดลูกเร่ง 1
สปริงชุดลูกเร่ง 2
11 ถอด:
ลูกเร่ง 1
ชุดเข็มลูกเร่ง 2
ใช้ไขควงดันตัวยึดเข็มเร่ง 3
แล้ ว หมุ น เพื ่ อ ถอดตั ว ยึ ด เข็ ม เร่ ง ออก
การถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์
ชิ ้ น ส่ ว นต่ อ ไปนี ้ ส ามารถทำความสะอาดและตรวจสอบได้
โดยไม่ ต ้ อ งถอดแยกชิ ้ น ส่ ว นคาร์ บ ู เ รเตอร์
ชุดปั๊มฉีดน้ำมัน
โช๊คน้ำมัน
สกรูยันลูกเร่ง
สกรู อ ากาศ
5-3
1 ถอด:
ฝาครอบปั ๊ ม ฉี ด น้ ำ มั น
สปริงปั๊มฉีดน้ำมัน 1
ปัม๊ ฉีดน้ำมัน 2
2 ถอด:
ชุดสกรูปรับอากาศ 1
3 ถอด:
ชุดสกรูยันลูกเร่ง
4 ถอด:
ห้องลูกลอย 1
ปะเก็ น ห้ อ งลู ก ลอย
5 ถอด:
นมหนูหลัก 1
เสื้อนมหนู 2
นมหนูเดินเบา 3
5-4
6 ถอด:
สลักลูกลอย 1
ลูกลอย 2
เข็มลูกลอย 3
การตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์
1 ตรวจสอบ:
โครงคาร์ บ ู เ รเตอร์
ห้ อ งลู ก ลอย
เสื ้ อ นมหนู
แตกร้าว/ชำรุด → เปลี่ยนใหม่
ช่องทางเดินของน้ำมัน
a. ใช้นำ้ มันทีเ่ ป็นสารโซเวน (เช่น เบนซิน) ล้างคาร์บเู รเตอร์

อย่าใช้สารละลายอื่นล้างทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
b. ให้ใช้ลมเป่าทุกช่องทางน้ำมันรวมทัง้ นมหนูตา่ ง ๆ
ห้องลูกลอย
สกปรก → ทำความสะอาด
ช่องทางเดินน้ำมัน
ซีลของห้องลูกลอย
ขาด / ชำรุดเสียหาย / สึกหรอ → เปลีย่ น
5-5
เข็มลูกลอย 1
ชำรุดเสียหาย / อุดตัน / สึกหรอ → เปลีย่ น
ปัม๊ ฉีดน้ำมัน
สปริงปัม๊ ฉีดน้ำมัน
แตกหัก/ชำรุดเสียหาย → เปลีย่ น
ชุดเข็มเร่ง 1
นมหนู 2
นมหนูหลัก 3
นมหนูเดินเบา 4
สกรูปรับอากาศ 5
สกรูยนั ลูกเร่ง 6
คด / ชำรุดเสียหาย / สึกหรอ → เปลีย่ น
ใช้ลมเป่ารูนำ้ มันทุก ๆ รู
ชำรุดเสียหาย/เป็นรอยขูด/สึกหรอ → เปลี่ยน
ลูกโช๊ค 1
สปริงโช๊ค 2
คดงอ / แตกร้าว / ชำรุด → เปลีย่ นชุดโช๊ค
5-6
จุดต่อของท่อต่าง ๆ
แตกร้าว / ชำรุด → เปลีย่ นชุดโช๊ค
ท่อสุญญากาศ
ท่อน้ำมัน
แตกร้าว / ชำรุด / สึกหรอ → เปลีย่ น
โดยใช้ลมเป่าไล่สิ่งสกปรกในท่อ (สาย)
การประกอบคาร์ บ ู เ รเตอร์
ก่อนทำการประกอบ ต้องล้างชิ้นส่วนของคาร์บูเรเตอร์
ทุกชิน้ ด้วยน้ำมันซักล้าง
เปลี่ยนส่วนประกอบชนิดที่เป็นปะเก็นและโอริงใหม่ทุกครั้ง
การติ ด ตั ้ ง คาร์ บ ู เ รเตอร์

ชุดเข็มนมหนู
ใช้ไขควงดันตัวยึดเข็มเร่ง 3
แล้ ว หมุ น เพื ่ อ ถอดตั ว ยึ ด เข็ ม เร่ ง ออก
ประกอบให้เดือย a บนแผ่นไดอะแฟรม เข้ากับร่อง b
บนตัวคาร์บูเรเตอร์
ข้ อ ต่ อ คาร์ บ ู เ รเตอร์
สกรู เ ข็ ม ขั ด รั ด ข้ อ ต่ อ คาร์ บ ู เ รเตอร์
ชุดคาร์บูเรเตอร์
โบลท์ 10 Nm (1.0 m*kg)
T.R
.
สกรูปรับตัง้ รอบเดินเบา 1
ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
1,400 ~ 1,600 รอบ/นาที
ดูจากหัวข้อ “การปรับตั้งรอบเดินเบา” ในบทที่ 3
5-7
3 ~ 7 มม.
ดูจากหัวข้อ “การปรับตั้งระยะฟรีคันเร่ง” ในบทที่ 3
ตรวจวัดและปรับระดับความสูงลูกลอย
ระดับความสูงลูกลอย a
ไม่ได้ตามค่ามาตรฐาน → ปรับ
ระดับน้ำมันในห้องลูกลอย (ต่ำกว่าขอบ)
2.5~3.5 มม.
a. ตัง้ รถบนพืน้ ทีร่ าบ (แท่นระดับ)

b. ตัง้ ขาตัง้ คูแ่ ละจัดรถจักรยานยนต์ให้ตรง
c. ติดตัง้ เครือ่ งมือวัดระดับน้ำมัน 1 เข้าทีท่ อ่ น้ำมันล้น 2
เครื่องมือวัดระดับน้ำมัน
90890-01312
d. คลายสกรูถา่ ยน้ำมัน 3
e. จับเครือ่ งมือวัดระดับน้ำมันให้ตง้ั ตรงแนบกับข้าง ๆ
ห้องลูกลอย
f. วัดระดับความสูงของน้ำมันเชือ้ เพลิง a
5-8
ระดับความสูงลูกลอย
a. ถอดคาร์บูเรเตอร์
b. ตรวจสอบบ่าวาล์วและเข็มลูกลอย
c. ถ้าอันใดอันหนึ่งสึกหรอ ให้เปลี่ยนตัวเสื้อ (Body)
คาร์บูเรเตอร์ และเข็มลูกลอย
d. ถ้าทั้งสองยังดี ให้ปรับระยะความสูงลูกลอย
โดยดั ด แขนกด
เข็มดันลูกลอย 1
e. ตรวจวัดระดับความสูงลูกลอยอีกครั้ง
g. ถ้ายังไม่ได้รับตามมาตรฐาน ให้ทำตามขั้นตอน a
ถึง g
จนกว่ า จะได้ ค ่ า ตามมาตรฐาน
การตรวจสอบการทำงานของก๊อกน้ำมันเชือ้ เพลิง
1. ถอด:
ฝาครอบข้างด้านท้าย (ซ้าย)
ดูจากหัวข้อ “การถอดฝาครอบข้างท้าย “ ในบทที่ 3
2. วางถาดรองน้ำมันที่ปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิง 1
การทำงานของก๊อกน้ำมัน
a. ดูดปลายท่อสุญญากาศ 1
น้ำมันไหล ก๊อกน้ำมันใช้การได้ดี
น้ำมันไม่ไหล เปลี่ยนก๊อกน้ำมัน
ฝาครอบข้างด้านท้าย (ซ้าย)
ดูจากหัวข้อ “การประกอบฝาครอบข้างท้าย“ ในบทที่ 3
5-9
ระบบป้อนอากาศ CARB
ระบบป้อนอากาศ (AIS - Air Induction System)

การฉีดอากาศ
ระบบป้อนอากาศจะช่วยให้เกิดการเผาแก๊สที่ไม่ได้ถูกเผาไหม้
ในห้องเผาไหม้อีกครั้งในท่อไอเสีย โดยการป้อนอากาศดี
เข้าไปในท่อไอเสีย เพื่อลดมลพิษของสารไฮโดรคาร์บอน
เมื่อเกิดความดันที่เป็นลบ (Negative pressure) ที่พอร์ตไอดี
ทำให้รีดวาล์วเปิด จึงทำให้อากาศไหลเข้าสู่พอร์ตไอเสีย
โดยที่จะต้องมีอุณหภูมิในการเผาไหม้ประมาณ 600 - 700
องศาเซลเซียส
วาล์วเปิด - ปิด อากาศ

วาล์วเปิด - ปิด
อากาศทำงานโดยอาศัยแรงดันแก๊สไอดีผ่านไดอะแกรม
การเคลื่อนที่ขึ้นลงของลูกสูบโดยทั่วไปแล้ว วาล์วเปิด - ปิด
อากาศจะเปิดให้อากาศไหลเข้าในช่องไอเสีย
ระหว่างที่เกิดความหน่วง(Deceleration)(ปีกผีเสื้อปิดทันที)
จะทำให้เกิดความดันที่เป็นลบ (Negative pressure)
ซึง่ จะทำให้วาล์วเปิด - ปิด อากาศ ปิด ไม่ให้อากาศเข้า
เพื่อป้องกันการจุดระเบิดย้อนหลัง(After burning)
ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบสูงและแรงดันลดลง
วาล์วเปิด - ปิด อากาศจะปิดทันทีโดยอัตโนมัติ เพือ่ ป้องกัน
การสูญเสียสมรรถนะของเครื่องยนต์ อันเนื่องมาจาก
การที่ไอเสียไหลวนย้อนกลับเข้าห้อง เผาไหม้ (EGR-
Exhaust Gas Recirculation)
1. สภาพการทำงานปกติวาล์วเปิด - ปิด อากาศจะเปิด
ให้อากาศผ่าน
2. ขณะทีแ่ รงดันลดลงอย่างรวดเร็ว วาล์วเปิด - ปิด
อากาศ จะปิด ไม่ให้อากาศผ่าน
3. ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบสูงและแรงดัน
ลดลงวาล์วเปิด - ปิดอากาศ จะเปิด ให้อากาศผ่าน
A มาจากหม้อกรองอากาศ
B ไปยังฝาสูบ
C ไปยังท่อไอดี
5-10
1 ชุดวาล์วเปิด-ปิดอากาศ
2 สายระบบป้อนอากาศ (ส่วนที่ต่อเข้ากับท่อไอดี)
3 สายสุญญากาศระบบป้อนอากาศ
4 สายระบบป้อนอากาศ (ส่วนที่ต่อเข้ากับกรองอากาศ)
5 กรองอากาศ
5-11
การถอดระบบป้อนอากาศ
1. ถอด:
ฝาครอบข้างท้าย
ดูจากหัวข้อ “การถอดฝาครอบข้างท้าย” ในบทที่ 3
กรองอากาศ 1
2. ถอด:
ชุดวาล์วเปิด - ปิดอากาศ (ชุด A.I.S.) 1
การตรวจเช็คระบบป้อนอากาศ
สายต่าง ๆ
จุดต่อหลวม → ต่อให้ถูกต้อง
แตกหัก/ชำรุดเสียหาย → เปลี่ยน
ท่อ
วาล์วเปิด - ปิดอากาศ
การประกอบระบบป้อนอากาศ
ในการประกอบนัน้ ให้ทำย้อนขัน้ ตอนในการถอด
5-12
CHAS 6

CHAS

(T110S/T110SE)
1
2

3 (Spacer)
4 !"#
5 %&
6 (Spacer)
7 )* +&,#*,
" -,
6-1

CHAS

1. 0#1#2
203456*#

7&5,
"%*8#29 901#2
203*,245
7&5%##0
2
1"
2. 1*:
;
2<"3 1
#4 2
, 3
3. 2:
1
2
3

0#=
0#
(=
0#5) 64!9
2=>
4. 1*:

1
4 (Spacer) 2
)* +&,#*,
" -, 3

4
6
5. 1*:

1
6-2

CHAS

1. 0,;:

")
7&?@,45 2
* %52

25
!45*"
*#*9 0 7&599 "5
5
7@*# ,
"G5;;)*=
0.25 "".
2. 0,;:
2

!)* ;2
2 / ;> %52
*
#, B
0,;2
C 9445 3
3. 0,;:
5

* / !)* ;2
2 %52
," =#9 0>

65*,2<=,
6
5. ,#*:
,
"*=9,#D" a
,
"*=9,,*
=
b
5
@"
0F
%52
,
"*=9,#D"
1.0 "".
,
"*=9,,*
=

0.5 "".
6-3

CHAS
5. 0,;:
(Spacer)
!)* ;2
2 / ;> %52

#
%522
9 "5, 9 =#=5
I 5
7&59 =2
=
45 B =
5C #= ;25 1

9,
" -, 0-"45 #
%522
9 "5 I
6!<%;5

@*)#0@ 0) 6 %-#0
205?=#=56 @*,
"
;2
2#0#,1#2
203<*
#
45<*4!
5"2
& %522
9 "5
6059,5
<*=##4-) 0@""2
1 0
"@*

=#45! *
6 0,;:
%&

")J&* & ," %52%&
2 !"#
!)* ;2
2 / ;> %52
1
New
7. %52:
%&
a.4!,
";6
**)"
*

b.1*!"# 1 G*29<=,%

7&5%#,
" ;2
2456 @*# 9 9?
2
6 ,5
<=,#
6
c.1*%& 3 G*290#,**%&4#5,<%
d.
%6%&6!"# 9 4!2=#0
9
1*

25
;#"?#;?@,*
9=%& 4 &%& 5
9 ;#"?#;<* K7
6?@,*
6

9% (Socket) 7 45=
* ;?5
D23
=
#7*
#=
* ;?5
D238
2=%&6!"#
6-4

CHAS

1. 0,;:

!)* ;2
2 / %-2 %52
2. ,#*:

,5=

<"5<*5
0
""
0F
5""<= & %52

5

,5=
(;;)*)
0.15 "".
a. 0#=
0#
=1#2
203 64!9
2=>
b.54!
,#*5

,5=
9 ")O*3
<%4

2 &4
=,
7&59 59,5

25@545
c. 1*
@ %3= (Brake caliper)
d.#<*# #4
=,
%6#?@,

e. ,#*5
45626 14 "".
=
*
5

3. ,#*:
,
"
=

,#*,
"

;# 2 - 3 #90! 5
45005
#
<"5<*5
0
""
0F
%52
,
"
=
245;)*
3.0 "".
4. %#0#:
6
,5=

a. 1*

b. ")
G*29G432<,0#, *2,
c. %6

@*
=#G43*@;3
23 Nm (2.3 m*kg) (-<403)
T.
R.
d.,#*5

,5=

e. 1
5
<"5<*0
""
0F
9 4!
%#0#9 "5
,5
6<* 5
0
""
0F
! *
f. 1
<"5;
"
1%#0#
9 "5

,5
0
""
0F
! * 9 %52
9 "5
6-5

CHAS

0,;)* +&,#*,
" -,
1. 0,;:
#03,#*,
" -,
*/!)* ;2
2/;> %52

1. 5&5:

%&
=!"#
)* +&,#*,
" -,
;
5&545! *

6;5 @ 42" (Lithium-soap-base grease)
2. %6:

*
#,= B
0,;*@;3 C
3. =#:
#4
4. %6:
;
2<"3 1

059,5
5 a =;
2<"3%6 =
#6 *&2 b
=)* +&,#*,
" -, 2
6

6059,5
<* 245!"# =
0! 5 *@"25
10

54!
=##4 9 4!
* (9! #0#,*)
45O*3
2 I # 60,;9 59,5
G
*#25
@5",
6-6

(T110) CHAS

(T110)
1
8 +&=#=)*,#*,
" -,
2 (5
3) (Collar) 9 ?

3 !"# 10 2,
4 %& 11 ?52>*?

5 (Spacer) 12 +&0
"=)*,#*,
" -,
6 !"# 13 =-",#*
;>=?

7 #03)*,#*,
" -, 14 # 2,
6-7

(T110) CHAS

1. 0#1#2
203456*#

,945901#2
203
7&5%##0
2
1"
2. 1*:
#4%#0#;
2
;
2
4
;%@
;#
;
2<"3
#4
,
3. 2:

0#=
0#
(=
0#5) 64!9
2=>
4. 1*:

4 (Spacer)

)*?

1. 1*:

1 (G*29 &5"&7@ D^ 2 )

+&0
"=)*,#*,
" -,
&5"&1* +&,#*,
" -,
90890-01052
6-8

(T110) CHAS
2. 1*:
?
1
#03=)*,#*,
" -, 2
+&=#)*,#*,
" -, 3
, 4
3. 1*:
# 2, 1
=-",#*,
";>?
2
2, 3

9
1*# 2, 9 4!"
30! 5
=# 2, 42# 2,

1. 0,;:

2

5
*
#,= B
6*@;3 C (T110S/T110SE)
2. ,#*:
,
"*=9,#D"
,
"*=9,,*
=

*
#,= B
6*@;3 C (T110S/T110SE)
3. 0,;:
4 (Spacer)
5
3 (Collar)
!)* ;2
2 / ;> %52
*
#,= B
6*@;3 C (T110S/T110SE)
4. 0,;:
%&
!"#
*
#,= B
6*@;3 C (T110S/T110SE)
6-9

(T110) CHAS
!"# $

1. 0,;:
#03)* +&,#*,
" -,
*/!)* ;2
2/;> %52
2. 0,;:
+&=#)*,#*,
" -, 1
+&0
")*,#*,
" -, 2
!)* ;2
2 / ;> %52
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºàºÃ¤
¢Ñé¹µÍ¹¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºµèÍä»¹ÕéãªéÊÓËÃÑº¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍº
¼éÒàºÃ¤·Ø¡ªÔ¹é
1. µÃÇ¨ÊÍº:
?

@ ,a?@, %-"# &5 " → 5""<=
96*
^4
2=#*1@ ,a?@, %-"# &5"

#
=#*1@ ,a?@, %-,# &5",9 9?
-*4!,
"
;6
**,2
2. ,#*
,
"
?
a
<"5<*
5 0
""
0F
→ %52
,
"
=?
05!;)* (
6 #)
2 "".

25
9 ?
%&!"# &

9 %52?
4#)*1

?
=
9*=
>5",
"

05!,5
45"
0F
! *
6-10

(T110) CHAS
3. ,#*:
;?5
D23
8
29*)" a
<"5<*5
0
""
0F
%52
;?5
D23
8
29*)" ("
45;)*)

111 "".
# 111 "".
4. 0,;:
?@,8
29*)"
%&!"# 4!,
";6
*
4!,
";6
*G*29?
)4@ 3 &!"#
* (G ,03)
%-2=* 5"/<= (2)
=#**,2?
;6
*
5. 0,;:
2,
!)* ;2
2 / ;> %52
%&
'(
1. 0,;:
2, 1
=-",#*,
";>=?
2
# 2, 3
a. %6 2 , 9 "

3 a 0#0! 5
*#%
b. #*9 *&2 b =-",#*,
";>?
0#
2
2,?

c. 0,;,5
?
%6 =
0! 5 *@"25
1
0
6-11

(T110) CHAS
2. %6:
+&0
"=)*,#*,
" -, 1
) (G*29 &5"&7@ D^ 2 )
&5"&1* +&,#*,
" -,
90890-01052

1. %6:
)*?

#*9 0! 5 *&2 =
#5*)"
2. %6:
5
3 (Collar)

)""
1. 5&5:

%&
=!"#
)* +&,#*,
" -,
;
5&545! *

2. %6:

059,5
*&2?52>*?
=
#56G

059,5
5=;
2<"3%6 =
#6 *&2
=)* +&,#*,
" -,

6059,5
<* 245!"# =
0! 5 *@"25
10

54!
=##4 9 4!
* (9! #0#,*)
45O*3
2 I # 60,;9 59,5
G
*#25
@5",
6-12
CHAS

1 #4%#0#
10 ;#
2 # 11
@*
3 ;# 12 2
#64*)" #
4 0#,0>G5 (=,
) 13 *)" #
5 =-",#*,
";>?
14 J
G5 (*
5
)
6 ?52>*?
15 0#,0>G5 (
2)
7 2, 16 #
8 ?
17 ;
2
9 #
6-13
CHAS
¡ÒÃ¶Í´ÅéÍËÅÑ§
1. µÑ§é Ã¶¨Ñ¡ÃÂÒ¹Â¹µìº¹á·è¹ÃÐ´Ñº

ãËéãªéá·è¹ÃÍ§ãµéÃ¶à¾×Íè »éÍ§¡Ñ¹ÍÑ¹µÃÒÂ¨Ò¡Ã¶ÅéÁ
"
2 0)
µÑ§é Ã¶¨Ñ¡ÃÂÒ¹Â¹µìº¹¢ÒµÑ§é ¡ÅÒ§ ¨Ð·ÓãËéÅÍé ËÅÑ§Â¡¢Ö¹é
1. ¶Í´:
;J
G5 (5
)
J
G5 (5
) 1
2. ¶Í´:
#4;
2 1

@* 2
;%@ 3
;# 4
"
2 0)
*45# 7&51*;#;
2
3. ¶Í´:
;#
#4
@* 1
6
,
G43
@*

@*
4. ¶Í´:
#4-0#,0>G5 (
26=,
) 1
#40#,0>G5 (
26=,
) 2
6-14
CHAS
5. ¶Í´:
#4 # 1
,
# 2
,
5
3 (Collar)
6. ¶Í´:
)* # 1
"
2 0)
*#<%=

61*G5
7. ¶Í´:
)*?
1
8. ¶Í´:
6 5
3 (Collar) 1
)*; 03 # 2
9. ¶Í´:
4 (Spacer) 1
6-15
CHAS
10. ¶Í´:
G@
2
#64*)" # 1
¡ÒÃ¶Í´ªØ´¼éÒàºÃ¤
1. ¶Í´:
?
1
;%@?
2
2. ¶Í´:
#4#
G43#
# 1
2 ,
"
2 0)
9
1*# 9 4!"
30! 5# 2,
7&5 ,
%66<*%6<*00! 5 *@"
6
"!
1. µÃÇ¨ÊÍº:

#
%&
!"#
*
#,= B
6*@;3 (T110S/T110SE)C
6-16
CHAS
2. µÃÇ¨ÊÍº:
2

*
#,= B
0,;2
C 9445 3
3. ÇÑ´:
,
"*=,#D" (Radial wheel runout)
,
"*=,*
=
(Lateral wheel runout)
*
#,= B
6*@;3 (T110S/T110SEC
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºÊàµÍÃìËÅÑ§
1. µÃÇ¨ÊÍº:
; 03 #
!)* ;2
2 / ;> %52
2
#64*)" #
!)* ;2
2 / ;> %52
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºàºÃ¤
6 ¢Ñé¹µÍ¹¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºµèÍä»¹ÕéãªéÊÓËÃÑº¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍº
¼éÒàºÃ¤·Ø¡ªÔ¹é
1. µÃÇ¨ÊÍº:
?

´Ù¨Ò¡ËÑÇ¢éÍ “ÅéÍË¹éÒáÅÐ´ÃÑÁàºÃ¤ (T110)”
2. ,#*
,
"
?

;?5
D23
8
29*)"
3. µÃÇ¨ÊÍº:
?@,*
9*)"
2 ,
6-17
CHAS
%&
'(
1. 0,;:
2, 1
=-",#*,
";>=?
2
# 2, 3
a. %6 2 , 9 "

3 a 0#0! 5
*#%
b. #*9 *&2 b =-",#*,
";>?
0#
2
2,?

c. 0,;,5
?
%6 =
0! 5 *@"25
1
0
"! )""

1. 5&5:
4 (Spacer)
5
3 (Collar)

%&
2,
G43
@*
=!"#
;
5&545! *

2. %6:
6

@* ( =
#?52>*?
)
19 Nm (1.9 m*kg)
T.
R.
,
;#
3. %6:
;#
,
;%@
;
2
#4%#0#

*# 4
7&5%6;
2
6-18
CHAS
4. »ÃÑº:
,
"0>G5
"
0F
,
" 25=G5
10~20 "".
´Ù¨Ò¡ËÑÇ¢éÍ “¡ÒÃ»ÃÑº,
"0>G5C 9445 3
5. ¢Ñ¹:
#4 60 Nm (6.0 m*kg)
T.
R.

25

2#4 #
45<*=#<*@*0
"45
"
0F
! *,
6. »ÃÐ¡Íº:
J
G5 (5
) 7 Nm (0.7 m*kg)
T.
R.
6-19

CHAS

1 G432>*?
7 ;"5%#"
2 ;<5" 8 #J)5
@ %3
3
@ %3 9 ;"5%#"
4 G432>*
@ %3 0#, 10 ?

5 ?52>*
@ %3 11 ;%@?

6 G43
@ %3 0#,5

6-20
CHAS

ÊèÇ¹»ÃÐ¡Íº¢Í§´ÔÊàºÃ¤µèÍä»¹Õé äèÕ Áè¨Óà»ç¹µéÍ§·Ó¡ÒÃ¶Í´
´Ñ§¹Ñ¹é ãËé·ÓµÒÁ¢Ñ¹é µÍ¹µèÍä»¹Õé
25
1*@ ;5, 1
<"5! %-
1
@*;
2!"# &=059*I96!"#
)*! %-01*,15
2!"# ,4!,
";6
*, 0@"
!"# 9 <*6*#415 0,6<5" #
4!

%6 ;- 22,
25
9 ;
G , =
<%96 &;5,%6
8
29
9 9;
4!,
";6
* &9!"# 9 "59
4!
,
";6
*@;5,%6=6
!"# 6#*;6@ ;5,7
;0@*## 9 -*4!
,
";6
* "&5 !"# 4#4
25 <"59 ! "# =
0
7
664!#0
205
*,0
(#*)
"* !
#&
#"
)

*,2!;6
* 15
4(
2I# ) ,!
;57423
+'&

6 9
%25 ?
<"5! %-01*45!"# &
1*2@ ;5,)*
@ %3
1.
2:
G432*>
@ %3 1
2. 1*:
G43
@ %3

@ %3 1
6-21

CHAS
3. ¶Í´:
âºÅ·ìµÍè ÊÒÂ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤ (Retaining bolt)
¼éÒàºÃ¤
4. ,#*:
¤ÇÒÁË¹Ò¼éÒàºÃ¤ (¡ÒÃÊÖ¡ËÃÍ¢Í§¼éÒàºÃ¤) a
<"5<*
5 0
""
0F
→ %52?
4#)*
¤ÇÒÁË¹Ò¼éÒàºÃ¤µèÓÊØ´ (¡ÒÃÊÖ¡ËÃÍ¢Í§¼éÒàºÃ¤)
1.5 "".
5. »ÃÐ¡Íº:
¼éÒàºÃ¤
Ê»ÃÔ§¼éÒàºÃ¤

ã¹¡ÒÃà»ÅÕÂè ¹¼éÒàºÃ¤ ãËéà»ÅÕÂè ¹¼éÒàºÃ¤áÅÐÊ»ÃÔ§¼éÒàºÃ¤
·Ñ§é ªØ´
a. 05;
27
;0@ 1 =
#;1
5 2!"# 2
6
6,
%
2;
2*
>5 =
1
*!"#
b.
2;1
5 2!"# ,9,@ *#; =
c. =#;1
5 2!"# 9 5
@*
=#;15
2!"#
6 Nm (0.6 m*kg)
T.
R.
d. %6?
@9 "56;%@?
0#,9 "5

059,5
%6;%@?
10*#%45;*
6-22
CHAS
6. ËÅèÍÅ×¹è :
G4305 ;
2!"#
;
5&545! *

6;5 @ h25 " (Lithium-soap-base grease)

25
9
%& ?

=#*
;5, @9 "*
7. %6:

@ %3
G43?
17 Nm (1.7 m*kg)
T.
R.
G43
3 @ %3 ("5%"# ) 35 Nm (3.5 m*kg)
T.
R.
8. 0,;:
6*#!"#
05!,5
6*#05!;)*0
""
3 a → 0@"!"# 0
"
@*45! *9 <*6*#4510
*
#,= B
0,;6*#!"# C 9445 3
9. 0,;:
6
4!
=#
5 &; > <"5 *-# → <5"96
*
#,= B
<5"96!"# C 9445 3
%',
&
%#&"-#
"&!
( /, /)
564!
1*2@;5,"5%#"
9 4!
15
2!"#
69 "*5
6-23

CHAS
1. ¶Í´:
âºÅ·ì 1
áËÇ¹·Í§á´§ 2
·èÍ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤
1
2
ÇÒ§»ÅÒÂ·èÍ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤à¢éÒä»ã¹¶Ò´ÃÍ§áÅéÇºÕº¤Ñ¹àºÃ¤à¾×Íè
äÅè¹Óé ÁÑ¹àºÃ¤ÍÍ¡ãËéËÁ´
2. ¶Í´:
¤ÒÅÔà»ÍÃìàºÃ¤ 1
âºÅ·ì 2
¼éÒàºÃ¤
3. ¶Í´:
àÃ×Í¹áÁè»ÁêÑ àºÃ¤(Brake caliper bracket) 1
4. ¶Í´:
ÅÙ¡ÊÙº¤ÒÅÔà»ÍÃì 1
«ÕÅ¤ÒÅÔà»ÍÃì 2
6
«ÕÅ¤ÒÅÔà»ÍÃì 3
a. 9" %5
=
<%945=05!"# 7&51*;

@ %3

ãªé¼Òé ¤ÅØÁÅÙ¡ÊÙº¤ÒÅÔà»ÍÃìàÍÒäÇéáÅÐÃÐÇÑ§ÍÂèÒãËéà¡Ô´ÃÍÂ
àÁ×Íè ÅÙ¡ÊÙºËÅØ´ÍÍ¡¨Ò¡¤ÒÅÔà»ÍÃì
ÍÂèÒãªé¡ÒÃ§Ñ´ÅÙ¡ÊÙº¤ÒÅÔà»ÍÃìÍÍ¡
b. 1*
@ %3
6-24
CHAS
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍº¤ÒÅÔà»ÍÃìàºÃ¤Ë¹éÒ
µÒÃÒ§¡ÓË¹´ÃÐÂÐàÇÅÒã¹¡ÒÃà»ÅèÕÂ¹ªÔé¹ÊèÇ¹¢Í§àºÃ¤
¼éÒàºÃ¤ àÁ×Íè ¨Óà»ç¹
«ÕÅÅÙ¡ÊÙº ·Ø¡æÊÍ§»Õ
ÊÒÂ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤ ·Ø¡æÊÕè»Õ
¹éÓÁÑ¹àºÃ¤ ·Ø¡æÊÍ§»ÕáÅÐàÁ×Íè ÁÕ¡ÒÃ
¶Í´ÃÐººàºÃ¤
1. µÃÇ¨ÊÍº:
ÅÙ¡ÊÙºáÁè»ÁêÑ àºÃ¤µÑÇÅèÒ§ 1
à»ç¹Ê¹ÔÁ / à»ç¹ÃÍÂ¢Ù´¢Õ´ / ÊÖ¡ËÃÍ → %52;
¡ÃÐºÍ¡ÊÙºáÁè»ÁêÑ àºÃ¤µÑÇÅèÒ§ 2
à»ç¹ÃÍÂ / ÊÖ¡ËÃÍ → %52"5%#"
@ %34#)*
àÊ×Íé áÁè»ÁêÑ àºÃ¤µÑÇÅèÒ§ (¤ÒÅÔà»ÍÃì) 3
áµ¡ËÑ¡ / ªÓÃØ´àÊÕÂËÒÂ → %52"5%#"
@ %34#)*
ªèÍ§¹éÓÁÑ¹àºÃ¤ (·Õàè Ê×Íé áÁè»ÁêÑ àºÃ¤)
ÍØ´µÑ¹ → 9" %5

6 9 %52; 4)# "&5"

1*2@;5,)*
"5%#" (
@ %3)
2. µÃÇ¨ÊÍº:
á¼è¹áÁè»ÁêÑ àºÃ¤ 1
áµ¡ËÑ¡ / ªÓÃØ´àÊÕÂËÒÂ → %52
6-25

CHAS
¡ÒÃ»ÃÐ¡ÍºáÅÐµÔ´µÑ§é ªØ´¤ÒÅÔà»ÍÃìàºÃ¤Ë¹éÒ

¡èÍ¹·Ó¡ÒÃµÔ´µÑ§é ¨ÐµéÍ§·Ó¤ÇÒÁÊÐÍÒ´áÅÐËÅèÍÅ×¹è ªÔ¹é ÊèÇ¹

ÀÒÂã¹¢Í§ÃÐººàºÃ¤´éÇÂ¹éÓÁÑ¹·ÕÊè ÐÍÒ´áÅÐãËÁè
ÍÂèÒãËéÊÒÃâ«àÇ¹µìà¢éÒÊÙÀè ÒÂã¹ªÔ¹é ÊèÇ¹¢Í§ÃÐººàºÃ¤
à¾ÃÒÐ¨Ð·ÓãËé«ÅÕ ÅÙ¡ÊÙººÇÁáÅÐºÔ´àºÕÂé Çä´é
ãËéà»ÅÕÂè ¹«ÕÅÅÙ¡ÊÙºàºÃ¤·Ø¡¤ÃÑ§é ·ÕÁè ¡Õ ÒÃ¶Í´áÂ¡ªÔ¹é ÊèÇ¹ªØ´
áÁè»ÁêÑ àºÃ¤
!"# 45! *
DOT 4
1. %6:
áÁè»ÁêÑ àºÃ¤µÑÇÅèÒ§ 1
(»ÃÐ¡ÍºäÇéËÅÇÁæ)
áËÇ¹·Í§á´§
ÊÒÂ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤ 2
âºÅ·ì 3 35 Nm (3.5 m*kg)
T.
R.

¨Ñ´ÃéÍÂÊÒÂ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤ãËéà¢éÒµÓáË¹è§à´ÔÁà¾×Íè ¤ÇÒÁ»ÅÍ´ÀÑÂ
ã¹¡ÒÃãªéÃ¶¨Ñ¡ÃÂÒ¹Â¹µì
´Ù¨Ò¡ËÑÇ¢éÍ “¡ÒÃ¨Ñ´ÊÒÂ” ã¹º··Õ2è

ã¹¡ÒÃ»ÃÐ¡ÍºÊÒÂ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤à¢éÒ¡ÑºáÁè»ÁêÑ àºÃ¤ 1 ¨ÐµéÍ§
6
á¹èã¨ÇèÒ»ÅÒÂ·èÍ a ÊÇÁà¢éÒ»ÃÐ¡º¶Ö§à´×ÍÂ b
º¹àÊ×Íé áÁè»ÁêÑ àºÃ¤
2. ¶Í´:
áÁè»ÁêÑ àºÃ¤ (àºÃ¤¤ÒÅÔà»ÍÃì)
3. »ÃÐ¡Íº:
¼éÒàºÃ¤
âºÅ·ì¼Òé àºÃ¤ 17 Nm (1.7 m*kg)
T.
R.
áÁè»ÁêÑ àºÃ¤ 35 Nm (3.5 m*kg)

T.
R.
6-26

CHAS
4. àµÔÁ:
¹éÓÁÑ¹àºÃ¤à¢éÒ¡ÃÐ»Ø¡¹éÓÁÑ¹àºÃ¤
(â´Âãªé»ÃÔÁÒ³áÅÐª¹Ô´¢Í§¹éÓÁÑ¹µÒÁ·è¡Õ ÓË¹´)
!"# 45! *
DOT 4

ãËéãªé¹Óé ÁÑ¹àºÃ¤µÒÁ·Õªè ¹Ô´·Õ¡è ÓË¹´à·èÒ¹Ñ¹é ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤Í×¹è

ÍÒ¨¨Ð·ÓÅÒÂ (¡Ñ´) «ÕÅ¹éÓÁÑ¹ÍÑ¹à»ç¹ÊÒàËµØ¢Í§¹éÓÁÑ¹àºÃ¤
ÃÑÇè «ÖÁáÅÐÊÁÃÃ¶¹Ð¡ÒÃàºÃ¤µèÓÅ§
ãËéàµÔÁ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤ª¹Ô´à´ÕÂÇ¡Ñº¢Í§à´ÔÁ·ÕÁè ÍÕ ÂÙãè ¹ÃÐººàºÃ¤
¡ÒÃ¼ÊÁ¹éÓÁÑ¹µèÒ§ª¹Ô´¡Ñ¹¨Ð·ÓãËéà¡Ô´»®Ô¡ÃÔ ÂÔ Ò·Ò§à¤ÁÕ (¡Ñ´
¡ÃèÍ¹) «Ö§è ·ÓãËéÊÁÃÃ¶¹Ð¡ÒÃàºÃ¤µèÓ
ã¹¡ÒÃàµÔÁ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤µéÍ§ÃÐÇÑ§ÍÂèÒãËé¹Óé à¢éÒÊÙ¡è ÃÐ»Ø¡¹éÓÁÑ¹
àºÃ¤ ¡ÒÃ·è¹Õ Óé à¢éÒä»¼ÊÁ¡Ñº¹éÓÁÑ¹àºÃ¤¨Ð·ÓãËé¨´Ø à´×Í´
¢Í§¹éÓÁÑ¹µèÓÅ§ «Ö§è ·ÓãËéà¡Ô´¿Í§ÍÒ¡ÒÈ (Vapor lock)
ã¹ÃÐººàºÃ¤

¹éÓÁÑ¹àºÃ¤à»ç¹ÍÑ¹µÃÒÂµèÍÊÕáÅÐªÔ¹é ÊèÇ¹¾ÅÒÊµÔ¡ ´Ñ§¹Ñ¹é ËÒ¡
ÁÕ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤Ë¡ãËéÃÕºàªç´·Ó¤ÇÒÁÊÐÍÒ´·Ñ¹·Õ
6 5. äÅèÅÁ:
ÃÐººàºÃ¤
´Ù¨Ò¡ËÑÇ¢éÍ “¡ÒÃäÅèÅÁã¹ÃÐººàºÃ¤ (T110S/T110SE)” ã¹º··Õè 3
6. µÃÇ¨ÊÍº:
6*#!"#àºÃ¤
µèÓ¡ÇèÒ¢Õ´ºÍ¡ÃÐ´ÑºµèÓÊØ´ ÁÒÃì¤ a → 0@"!"#
0
"@*45! *9 <*6*#0
"45! *
*
#,= B
0,;6*#!"# (T110S/T110SE)C 9445 3
7. 0,;:
¡ÒÃ·Ó§Ò¹¢Í§¤Ñ¹àºÃ¤
ÍèÍ¹ËÃ×ÍäÁè´´Õ ¡ÅÑº → <5"6
*
#,= B
<5"96 (T110S/T110SE)C 9445 3
6-27

(T110S/T110SE) CHAS

1 )*"5%#" 0#, 5 ?52>*"5%#" 0#,
2 J
6%)!"# # 6 ;
2!"#
3 ?5<*6+"6%)!"# 7 #
4 ;&"5%#" 0#,
6-28

CHAS
¡ÒÃ¶Í´áÁè»ÑêÁàºÃ¤Ë¹éÒ (µÑÇº¹)

¡èÍ¹·Ó¡ÒÃ¶Í´áÁè»ÁêÑ µÑÇº¹àºÃ¤Ë¹éÒ ãËé¶Òè Â¹éÓÁÑ¹àºÃ¤ÍÍ¡
¨Ò¡ÃÐººãËéËÁ´¡èÍ¹
1. 1*:
ºÑ§ÅÁ (¢ÇÒ)
*
#,= B
1*#"C 9445 3
ªØ´ä¿Ë¹éÒ
*
#,= B
1*)*<+
C 9445 3
ªØ´àÃ×Í¹äÁÅì
*
#,= B
1*)* &<"3C 9445 3
2. ¶Í´:
âºÅ·ì 1
áËÇ¹·Í§á´§ 2
·èÍ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤

9 ,
1
*90"5%#" 0#, (906%)!"# )
6%
2;
2!"# 7&5!"# 452# &
3. ¶Í´:
ªØ´áÁè»ÁêÑ àºÃ¤µÑÇº¹ 1
4. ¶Í´ÊÒÂ:
ÊÇÔ·ªìä¿àºÃ¤ 1
¤Ñ¹àºÃ¤ 2
6-29

CHAS
5. ¶Í´:
)*"5%"# 0#, 1
6. 1*:
½Ò¤ÃÍº¡ÃÐ»Ø¡¹éÓÁÑ¹àºÃ¤ 1
?52>*<*6+"6%)!"# 2
?5<*6+"6%)!"# 3
7. 1*:
·èÍ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤ 1
0#, (2) 45!"# 2
0#,2>*45!"# 3
%#&"-# "

564!
%6 04!,
";6
*
@ ;5,8
294)@ 6 5&5 *,2!"# 9 "5
25
9;
G ,03
@ ;5,8
296
1. 0,;:
"5%#" 1
6
!)* ;2
2 / %-2=*=*/;> → %52
5!"# 2
(5!"# 45 ;&"5%#")
)*0# → 9" %5

2. 0,;:
)*"5%"#
!)* ;2
2 / %-2=*=*/;> → %52

%6?52>*"5%"# 0#,9 0,# #^ B UpC 0# =>
»ÃÑºÁØÁáÁè»ÁêÑ àºÃ¤ãËé¶¡Ù µéÍ§
9 =# G430,# 5
# >4!
=#G430,# 5

6-30

CHAS
3. 0,;:
6%)!"# 1
!)* ;2
2 / ;> → %52
?5<*6+"6%)!"# 2
!)* ;2
2 / ;> → %52
4. µÃÇ¨ÊÍº:
;
2!"# 1
0 # / !)* ;2
2 / ;> → %52
%,"!%#&"-#

4!
%6 &0@*0#604!,
";6
*
6 5&5 @ ;5,8
296 *,2!"#
45;6
*69 "5
25
9 ;
G ,43 =
;5@;5,8
29=6
!"# 45! *
6 DOT 4
1. %6:
45!"# 35 Nm (3.5 m*kg)
T.
R.
*
#,= B
%660@*0#"5%#" 0#,C
2. %6:
"5%#" 1 13 Nm (1.3 m*kg)
T.
R.

%6?52>*"5%"# 0#,9 0,# #^ B UpC 0# =>
»ÃÑºÁØÁáÁè»ÁêÑ àºÃ¤ãËé¶¡Ù µéÍ§
9 =# G430,# 5
# >4!
=#G430,# 5

6-31

CHAS
3. »ÃÐ¡Íº:
,4* 1
ÊÒÂ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤ 2
âºÅ·ì 26 Nm (2.6 m*kg)
T.
R.

¨Ñ´ÊÒÂàºÃ¤ãËéà¢éÒ·ÕèÍÂèÒ§¶Ù¡µéÍ§à¾×èÍ¤ÇÒÁ»ÅÍ´ÀÑÂã¹¡ÒÃãªé
§Ò¹Ã¶¨Ñ¡ÃÂÒ¹Â¹µì ´Ù¨Ò¡ËÑÇ¢éÍ “¡ÒÃ¨Ñ´ÊÒÂ” ã¹º··Õè 2

ËÁØ¹áÎ¹´ìä» «éÒÂ-¢ÇÒ à¾×Íè µÃÇ¨ÊÍºãËéá¹èã¨ÇèÒÊÒÂ
¹éÓÁÑ¹àºÃ¤äÁè¢´Ñ ÊÕ¡ºÑ ªÔ¹é× ÊèÇ¹Í×¹è æ (àªè¹ ÊÒÂä¿àÁ¹,
ÊÒÂä¿,¢ÑÇé µèÍµèÒ§æ ) ãËé·Ó¡ÒÃá¡éä¢¶éÒÁÕ¡ÒÃàÊÕÂ´ÊÕ¡¹Ñ
4. àµÔÁ:
¹éÓÁÑ¹àºÃ¤à¢éÒ¡ÃÐ»Ø¡¹éÓÁÑ¹àºÃ¤
(â´Âãªé»ÃÔÁÒ³áÅÐª¹Ô´¢Í§¹éÓÁÑ¹µÒÁ·è¡Õ ÓË¹´)
!"# 45! *
DOT 4

ãËéãªé¹Óé ÁÑ¹àºÃ¤µÒÁª¹Ô´·Õ¡è ÓË¹´à·èÒ¹Ñ¹é ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤Í×¹è

ÍÒ¨¨Ð·ÓÅÒÂ (¡Ñ´) «ÕÅ¹éÓÁÑ¹ÍÑ¹à»ç¹ÊÒàËµØ¢Í§¹éÓÁÑ¹àºÃ¤
ÃÑÇè «ÖÁáÅÐÊÁÃÃ¶¹Ð¡ÒÃàºÃ¤µèÓÅ§ 6
ãËéàµÔÁ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤ª¹Ô´à´ÕÂÇ¡Ñº¢Í§à´ÔÁ·ÕÁè ÍÕ ÂÙãè ¹ÃÐººàºÃ¤
¡ÒÃ¼ÊÁ¹éÓÁÑ¹µèÒ§ª¹Ô´¡Ñ¹¨Ð·ÓãËéà¡Ô´»®Ô¡ÃÔ ÂÔ Ò·Ò§à¤ÁÕ (¡Ñ´
¡ÃèÍ¹) «Ö§è ·ÓãËéÊÁÃÃ¶¹Ð¡ÒÃàºÃ¤µèÓ
ã¹¡ÒÃàµÔÁ¹éÓÁÑ¹àºÃ¤µéÍ§ÃÐÇÑ§ÍÂèÒãËé¹Óé à¢éÒÊÙ¡è ÃÐ»Ø¡¹éÓÁÑ¹
àºÃ¤ ¡ÒÃ·è¹Õ Óé à¢éÒä»¼ÊÁ¡Ñº¹éÓÁÑ¹àºÃ¤¨Ð·ÓãËé¨´Ø à´×Í´¢Í§
¹éÓÁÑ¹µèÓÅ§ «Ö§è ·ÓãËéà¡Ô´¿Í§ÍÒ¡ÒÈ (Vapor lock) ã¹ÃÐºº
6-32

CHAS

¹éÓÁÑ¹àºÃ¤à»ç¹ÍÑ¹µÃÒÂµèÍÊÕáÅÐªÔ¹é ÊèÇ¹¾ÅÒÊµÔ¡ ´Ñ§¹Ñ¹é ËÒ¡
ÁÕ¹Óé ÁÑ¹àºÃ¤Ë¡ãËéÃºÕ àªç´·Ó¤ÇÒÁÊÐÍÒ´·Ñ¹·Õ
5. äÅèÅÁ:
ÃÐººàºÃ¤
´Ù¨Ò¡ËÑÇ¢éÍ “¡ÒÃäÅèÅÁã¹ÃÐººàºÃ¤ (T110S/T110SE)” ã¹º··Õè 3
6. µÃÇ¨ÊÍº:
6*#!"#àºÃ¤
µèÓ¡ÇèÒ¢Õ´ºÍ¡ÃÐ´ÑºµèÓÊØ´ ÁÒÃì¤ a → 0@"!"#
0
"@*45! *9 <*6*#
*
#,= B
0,;6*#!"# (T110S/T110SE)C 9445 3
7. 0,;:
¡ÒÃ·Ó§Ò¹¢Í§¤Ñ¹àºÃ¤
ÍèÍ¹ËÃ×ÍäÁè´´Õ ¡ÅÑº → <5"6
*
#,= B
<5"96 (T110S/T110SE)C 9445 3
6-33
!"
CHAS
1-

1 J
G (=,
) 7
; (;G) (Damper rod)
2 G43%@* #,G G@ 8 6G0#,9
3 #J)5 9 6G0#,
4 @%-!"# 10 G43
; (Damper rod bolt)
5 !"# 11 J
G (
2)
6 ;%@G 12 #G
6-34
!"
CHAS
1-
=#0
%l@#0@
05<% 9;! #
1*6G
4#;=

1. 0#1#2
203456*#

0#1#2
203=
0#
64!9
2
059,5
0#1#2
2039 0,
2. 1*:
J

*
#,= B
1*#"C 9445 3
3. 1*: (T110S/T110SE)
45!"#
"5%#" 0#,5
(Brake caliper)
*
#,= B
(T110S/T110SE)C

*
#,= B
6*@;3 (T110S/T110SE)C
4. 1*:

*
#,= B
6*#" (T110)C
5. 1*:
G43J
G
(
26=,
)
6 5
3 (
26=,
)
J
G
(
26=,
) 1
6. 1*:
G43#G
5
3
#G
1
6-35
!"
CHAS
7. 1*:
G43%@*%
26G 1
8.
2:
G43 2

5456
2G43?5
9 # &9"&
6G ( 7&5%#<"59 6G064)
9. 1*:
6G 1
%',
%
1-
=#0
%l@#0@
05<%
9;! #
1*6G 4#;=

1. 1*:
;%@G
2. 15
2:
!"#G

*#6G 1 =
-
2 I #
9=a615
2!"# 6
3. 1*:
#J)5 1
@%-!"# 2
(G*29<=,%
)

6,#25
9 6G0#,9 %-2=*=*
6-36
!"
CHAS
4. 1*:
G43)*;G
,4*

=a645#;G*,2%6 L 52"=
*
10 "". 1 6 -0#, T 2 9 4!

2G43
;G 3
-0#,4 (T-handle)
90890-01326
5. 1*:
6G0#,9
;%@
;G (Damper rod)

*>6G0#,97"#0#,;-
G (Damper rod)
6. 1*:
!"# 1
2 ?
6-37
!"
CHAS
1-

1 =#0
%l@#0@
05<%
9;! #
1*6G 4#;=

1. 0,;:
6G0#,9 1
6G0#, 2
*/!)* ;2
2/ %-2 %52
2

6,#25
!6G45*"
*#*99 "5
7
66 %-#0
2"
&5
50#,<*5
2
2. ,#*:
,
"2
,;%@@;6 a
<"5<*5
0
""
0F
%52
,
"2
,;%@@;6
266.7 "".
(5
7@#*
5" 261.4 "".) 6
3. 0,;:
;G 1
!)* ;2
2/;> %52
)*0# 9" %5

96G6"0#,
;G (Damper adjusting rod)
>5!)*<*
";@5%%" =
*#9
1*%66G
6,#25
9 ";@5%%" =
<%96G
6-38
!"
CHAS
1-
=#0
%l@#0@
05<% 9;! #
1*6G
4#;=

6059,5
6*#!"#G4#;=
45
#
1
6*#!"#G<"5 45
# 64!9
,)"
## 2,<*2
6 ;2
40#,<*

9
%66G4)# 604!
%52
!"#
54564!
%6G
60"#59,5
<*4!,
";6
*@;5,8
294)@,
1. %6:
)*;G (Damper rod) 1
;%@*##
6G0#,9 2

9 &5 (*) )*;G 2 <%,5
G?5
45%
2*
5
=6G0#,9
06"#*6,#25
4!9 @*2=*=*456G0#,9
2. 5&5:
?@,*
=6G0#,9
;
5&545! *
!"#G 3 10W & 42 45
3. =#:
)*;G (Damper rod) 1
@*
=#;15
2!"#
23 Nm (2.3 m*kg) (-<403)
T.
R.
6-39
!"
CHAS

=a6#)*;G*,2%6 #, 52"=
*
10 "". 2 6 -0#,4 (T-handle) 3 ,9 4!
=#
G43)*;G
-0#, 4 (T-handle)
90890-01326
4. %6:
!"# 1
(G*29 #,0G60)"! #)
#,0G
90890-01186
0)"! #0G
90890-01184

6059,5
!"#*
45" 3
2=>

56%6!"#9 - 5&5=*,2
6;5
@ 42" (Lithium-soap-based grease)
5&5?@,*
=6G0#,9*,2!"#G
56%6!"#9 %@*%
26G*,21)
7
;0@ 4 7&5%#!"#9=a64!

%6
5. %6:
@%-!"# 1

%#9 @%-!"# =
<%95=6G0#,

6-40
!"
CHAS
6. 0@":
!"#G
(G*29!"#G0
"%@"
a6@*45! *)
%@"
a!"#G (=056=
)
0.057 @0 (57.0 "3)
!"#45! *
!"#G YAMAHA 3 10W
6*#=!"#G
a ,#*
%

6*
G*2*6G0#,9
9 ;)*62#<"5<*9;5;%@
103 "".

=a6 0@"!"#G9 0#6G9 0#0
#
0@"!"#G, 52I &56G=>
6 &5 7&59 !"#6
2<*4#5,1>
7. %6:
;%@ 1

%6;%@G*29 *
45"6267@431525*

6 %
1-

=#0
%s@#0@05<%9;! #
%6G4#
;=

1. %6:
G 1
G43%@* #,G 2
G@

*>6G0#,9=>9 ;)* >%6G43 #,G
2. =#:
G43 #,G 1 50 Nm (50 m*kg)
T.
R.
G432>*?5
2 50 Nm (50 m*kg)
T.
R.
6-41
!"
CHAS
3. %6:
#G
10 Nm (1.0 m*kg)
T.
R.
J
G
7 Nm (0.7 m*kg)
T.
R.
4. %6: (T110S/T110SE)

*
#,= B
6*@; (T110S/T110SE)C 9445 3
0#,2>*45!"#
"5%#" 0#,5
(
@ %3)
*
#,= B
6*@; (T110S/T110SE)C 9445 3
5. %6: (T110)

*
#,= B
6*#" (T110)C 9445 3
6. %6:
#" (
26=,
)
*
#,= B#"C 9445 3
6-42
#
CHAS
%3
/"!" 1 6" # 6 %O*3
2 %# 5 7 ;
2G
3 ;,@43O*3=,
8 ;
2 5
4 O*3## 9 ?2>*O*3##
5 ;,@43O*3=,
6-43
#
CHAS
%3
/"!"
1. 0#1#2
203456*#

6059,5
1#2
2030#0
2. 1*:
#" (
26=,
)
*
#,= B
1*#"C 9445 3
)*<+
*
#,= B
%52 *<+
C 9445 3

<"5! %-01*;
2!"# "&54!
15
2!"#
3. 1*;
2:
=#,;
2<+)* &<"3 1
=#,;
2<+;,@43O*3=,
2
=#,;
2<+;,@43O*3
2 3
=#,;
2<+;,@43
(T110S/T110SE) 4
=#,;
2<+;,@43
(T110)
4. 1*:
;
2<"3 1
5. 1*:
;
2#*7
;0@ 1
6
;
2<+ " 2
6. 1*:
6" # (
26=,
) 1
"5%#" 0#, (T110S/T110SE) 2
0#,2>*# (T110)
6-44
#
CHAS
7. 1*:
;,@43O*3=,
1
8. 1*:
;
2# 5 1
%# 5 2
9. 1*:
,#G 1
#G 2
;
2G 3
,;%@
10. 1*:
;,@43O*3
2 1
6
11. 1*:
1
%O*3 1

9" %5
=
6 ,5
O*36%O*3 ,*#%
O*39 )*
O*3
6-45
#
CHAS
12. 1*:
;
2#*;
2<+ " 1
13. 1*:
O*3## 1
,
4
?2>*O*3## 2
%3
/"!"
1. 1*:
O*3## 1
*/0 #/!)* %52

25
!O*345*"
*#*9
9 "5 7
6#0
2"

&5
50#,<*5
2
%3
/
6
1. 0#1#2
203456*#

9 945901 7&5%##0
2
1"
2. %6:
?2>*O*3## 1

#*9 *&2 a 0#,O*3 =
#5 b ?5

6-46
#
CHAS
3. %6:
4
,
)*O*3## 16 Nm (1.6 m*kg)
T.
R.
;
2#*;
2<+ "
*
#,= B
#*;
2<+C 9445 2
4. %6:
%O*3
a. 4

,2

I45%
2O
2
b. &5 (*#) %O*3;," =
#O*3
c. 9?
-*4!,
";6
*
,2
;5, @

25
#%O*3,5

,6
5. %6:
;,@43O*3
2 1

#*9 *&52 a ;,@43O
2 =
#O*3
6. %6:
;
2 5 1
6 %# 5 2

5&5?@,*
9%# 5*,2
4

6;5@ 42"

I 5%6 =
#O*3
7. %6:
;,@43O*3=,
1

#*9 *&52 a ;,@43O=,
=
#O*3

059,5
%# 5 ")<*5
6-47
#
CHAS
8. %6:
"5%#" 0#,
*
#,= B
6*@;3 (T110S/T110SE)C
0#,2>*#
*
#,= B
6*#" (T110)C
9. %6:
;
2#*7
;0@
*
#,= B
#*;
2C 9445 2
10. %#0#:
626+# 5
*
#,= B
%#0#626+# 5C 9445 3
ÃÐÂÐ¿ÃÕ¤¹Ñ àÃè§ (·Õ»è ÅÍ¡áÎ¹´ì)

3~7 "".
11. %#0#:
626+#
*
#,= B
%#0# 626+# (T110)C 9445 3
ÃÐÂÐ¿ÃÕ¤¹Ñ àºÃ¤ (T110)

8~12 "".
6-48
$ CHAS

1 J
2
6 %&0#,
2 #4 ,0#, 7 ;&%&0#,9
3 #4 ,0#,5
8 %&0#,5

4 J
%& 9 ?5

5 ;&%&0#,
6-49
$ CHAS
%!&!
1. 0#1#2
203456*#

6059,5
1#2
2030#0
2. 1*:
J

*
#,= B#"C
G
*
#,= BG
C
O*3##
*
#,= C)*O*3C
3. 1*:
J
2

#4 ,0#, 1
#4 ,0#,5
2

##4 ,0#,5
*,2%6=##4 ,6%6=##4
1
#>1*#4 ,0#,G*29%6=##4
,
%6=##4 , (Ring nut wrench)

90890-01268
%6=##4O*3 (Steering nut wrench)
90890-01043 6

7&5,
"%*8#29 9451 7&5%#1"

1. 4!,
";6
*:
%&
;&%&
;
6
45! *
!"#
* (Kerosene)
6-50
$ CHAS
2. 0,;:
2 1 %& 1
;&%& 2
!)* ;2
2/ %-2* )" → %52
3. %52:
%&
;&%&
a. 1* ,%&
1G*29
64)
2
,I 1 60*,2u
b. 1* ,%&
?5
G*29
;@5, 2 69u0
c. 9 %52 ,%&4)#

1
,<"5<*10@*0# (%6) 25
10 64!9
- ;2
2<*

9 %52%&6 ,%&9 "54#)*4)#
6
4. 0,;:
?5
1
(7"### 2,)
*/0 #/!)* ;2
2 → %52
6-51
$ CHAS

1. 5&5
%&0#,
%&0#,5

,%&
;
5&545! *

6;5 @ h2" (Lithium-soap-base grease)
2. =#:
#4 ,0#,5

#4 ,0#,
*
#,= B
0,;6
%#0#1C
9445 3
3. %6
)*G
*
#,= BG#7
C 9445 3
6-52
% !"& CHAS
1- "!%,!/#
1 G #
2
@*
3 ;,@
3"
4
5 ;,@
3"
6 J
G5*

6-53
% !"& CHAS
1- "!
1. 0#1#2
203456*#

059,5
1#2
2030#0
0#1#2
203*,2=
0#
64!9 #2
2. 1*:
J
=
(
2 - =,
)
*
#,= BJ
=
C 9445 3
45< ;2
*
#,= B
1* &5203C 9445 4
#
*
#,= B #6 C
3. 1*:
;J
G5 (*
)
J
G5 (*
) 1
6
4. 1*:
;#
G43
,

@* 1
6-54
% !"& CHAS
5. 1*:
G43G # (
26=,
) 1
,
#4G # (
26=,
) 2
,
G # (
26=,
) 3
6. ,#*:

=;,@
3"9,

&545 (,5) 9,0#
a. ,#*@*
=##4;,@
3"
@*
=##4;,@
3"
51 Nm (51 m.kg)
T.
R.
b.
=;,@
3"9, A G*2G2 (
)
;,@
3"*#%
c. 1
626=;,@
3"<"5<*5
0
""
0F

9 4!
0,;6%&
626;,@
3"9, (45%
2)
1 "".
T.
R.
d. 0,;
=;,@
3"9,0# B G*2G2
6 (
) ;,@
3"=>-*#%
1
&545 (G2) <"5
2 &J&* 9 4!

0,; ,6
6-55
% !"& CHAS
7. %6:
#4;,@
3" 1
, 2
;,@
3" 3
;,@
3" 4
1- "!
=# 0
%l@0# 0@ 5 <%9 #
0,;G #4# ;=

1. 0,;:
G #
6
*/!)* ;2
2 → %52G #4#)*
G #
!"##5,>" → %52G #4#)*
;%@
!)* ;2
2/;> → %52G #4#)*

!)* ;2
2/;> → %52G #4#)*
G43
*/!)* ;2
2/;> 5 → %52
6-56
% !"& CHAS
,!/# "!
1. 0,;:
;,@
3"
*/0
,/!)* ;2
2 → %52
2. 0,;:
;,@
3"
!;,@
3"<%@7&?@, 2
* → %52

25
!;,@
3"45*"
*#*99 "5
3.
:
;,@
3"
,

;
6
45! *
!"#
* (Kerosene)
4. 0,;:
6 ,
!)*/;> → %52

!)*/;> → %52
1- "!%,!/#
1. 5&5:
;,@
3"
;
5&545! *

;5 @ h2" (Lithium-soup based grease)
6-57
% !"& CHAS
2. %6
;,@
3"
;,@
3"
,
#4;,@
3" 51 Nm (5.1 m*kg)
T.
R.
3. %6:
)*G # (
2-=,
)
#4G #
G43G # 32 Nm (3.2 m*kg)
T.
R.
4. %6:

@* ( =
#;,@
3")
16 Nm (1.6 m*kg)
T.
R.
5. %6:
J
G5 (*
) T.
R.
7 Nm (0.7 m*kg)
6. %6:
#
*
#,= B #6 C
45< ;2
*
#,= B
1*45< ;2C 9445 4
J
=
4
2
*
#,= B
%6J
=
4
2C 9445 3
6
6-58
!'( CHAS

1 O#2>*; 03 # 7 =05G5
2 ; 03 # 8 G5
3 ,- 9 ; 03
4 5
3 10 @%-
5 !"# 11 J
; 03
6 %&
6-59
!'( CHAS
14&% /
1. 0#1#2
203456*#

9 9451 7&5%##0
2
1"

0#=
0#
65,29 #25
2=>
2. 1*:
#
)*; 03 #
*
#,= B #6 C
3. 1*:
G43J
; 03
J
; 03
1
4. 1*:
@%-;#=05G5 1
?5=05G5 2
;#=05G5 3
5. 1*:
6
G5
6. 1*:
@%- 1
; 03
2
6-60
!'( CHAS
7. *#* (#*) %
2 ,-7#9 0 (9
)
8. 1*:
#4; 03 #
G43; 03 #
,- 1
3; 03 2
14&
1. ,#*:
,
"2
,=G5 10 = 5 626 a
<"5<*5
0
""
0F
→ %25 G5
,
"2
,=G5 10 = ("
45;)*)
121.4 "".

9
,#*,
"2
,=G5 10 = 9 *>G59 0>
,#*,
"2
,8
29=;#=05G5 =45 1 6=45 11
*#%
9 4!
,#*5,G545005
# 2 - 3 5
2. 0,;:
G5
J&* (7#<"5<*) →
4!,
";6
*69;5! "# 5&5
& %52G5
3.
:
G5
a. -*/=#*G5*,2?
;6
*
b. 5G59!"#
* &;
G ,03
6
4!,
";6
*;@5;%
c. !G5"

!"#, -*/ %5
9
6-61
!'( CHAS
4. 0,;:
@G5 1
!)*/;> → %25 G5
?5=05G5 2
0
,/!)*/;> → %25 G5
5. 5&5:
G5
;
5&545! *
!"# &5 &!"# 5&5G5
6. 0,;:
; 03
; 03 #
+# +&626 a ;> "
,5
1/4 → %25 G5
6; 032)*
+# +&*/ → %25 G56; 032)*
b 10
1 @G5
2 ; 03
14&% /
1. %6:
; 03 # 2
,- 1
G43; 03 #
#4; 03 #

=#G439#^a60=
"#
2. 7#/*#*:
%
2 ,- 1

7#%
2 ,-9 #G430560#,
6-62
!'( CHAS
3. %6:
; 03
1
@%- 2

%69 ; 03*
45?@, 2 a 0@*# &5203
4. 5&5:
G5 1
=05 # (Master link) 2
;
5&545! *
!"# &5 &!"# 5&5G5
5. %6:
;#=05G5
?5=05G5
6. %6:
@%-;#=05G5 1

%
2*
%@* (Closed-end) =@%-;#=05G5
9 <%0
"4@D4

")=G5
25
9G59 "59;5#; 03 5
45;> , 7
664!9

2)
9
=G5;#
7. %#0#:
,
"0>G5
*
#,= B
0#,
"0>G5C 9445 3
,
" 25=G5"
0F

10~20 "".

0#G50>"
@<%6 %-;
0)9 &52034!

"
@<% 62#4!9 @;5,05
I 45 52,=
," & 62#4!9 ;,@
3" ;2
2<*
>5
659 @*)#0@ 0)<* >,0#5
,
" 250
"
5
"
0F
45! *
6-63
+

ELEC 7
–
+

ELEC

ä¿¿éÒ
1 ÊÇÔ·ªì¡Ø-á¨ 6 ¿ÔÇÊì
2 ÊÒÂ¢ÑÇé ºÇ¡áºµàµÍÃÕè (T110/T110S) 7 ÊÇÔ·ªìä¿àºÃ¤ËÅÑ§
3 ÊÒÂ¢ÑÇé ºÇ¡áºµàµÍÃÕè (T110S) 8 ¢´ÅÇ´¨Ø´ÃÐàºÔ´
4 ÊÒÂ¢ÑÇé ÅºáºµàµÍÃÕè 9 ÊÒÂä¿àÁ¹
5 áºµàµÍÃÕè
7-1
–
+

ELEC
1 áµÃ 5 ¡ÅèÍ§ «Õ.´Õ.äÍ. (C.D.I.)

2 ÃÕàÅÂìä¿àÅÕÂé Ç 6 ªØ´Êè§ÊÑ--Ò³ºÍ¡µÓáË¹è§à¡ÕÂÃì
3 ªØ´ÅÙ¡ÅÍÂÇÑ´ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹àª×Íé à¾ÅÔ§ 7 àÃç¤µÔ¿ÒÂàÍÍÃì/àÃç¤¡ÙàÅàµÍÃì
4 ÃÕàÅÂìÊµÒÃì·
7-2
–
+
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍº¤ÇÒÁµèÍà¹×Íè §¢Í§ÊÇÔ·ªì ELEC
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍº¤ÇÒÁµèÍà¹×Íè §·Ò§ä¿¿éÒ¢Í§ÊÇÔ·ªì
":" "0"
µÃÇ¨ÊÍº¤ÇÒÁµèÍà¹×Íè §¢Í§ÊÇÔ·ªìáµèÅÐµÑÇ â´Âãªé
¾çÍ¡à¡çµà·ÊàµÍÃì ¶éÒ¤èÒ·ÕÍè Òè ¹ä´é¹¹éÑ äÁè¶¡Ù µéÍ§ ãËéµÃÇ¨ÊÍº
¡ÒÃµèÍÊÒÂä¿ÇèÒ¢Ò´ËÃ×ÍäÁè ¶éÒ¨Óà»ç¹ ãËéà»ÅÕÂè ¹ÊÇÔ·ªìãËÁè
"Wx1"
ÍÂèÒáËÂèà¢çÁËÃ×Í¢ÑÇé ÊÒÂ¢Í§¾çÍ¡à¡çµà·ÊàµÍÃìà¢éÒªèÍ§¢ÑÇé µèÍ
ÊÒÂä¿ 1 ãËéÊÍ´à¢éÒ´éÒ¹»ÅÒÂµÃ§¢éÒÁ (´éÒ¹·Õàè »ç¹¢ÑÇé àÊÕÂº)
áÅÐÃÐÇÑ§ÍÂèÒãËé¢ÇéÑ µèÍËÅÇÁËÃ×ÍªÓÃØ´àÊÕÂËÒÂ
1
¾çÍ¡à¡çµà·ÊàµÍÃì
90890-03112
%%

(,
, !") $% &'" (0*
+,$ -., (Ω x 1*
1 $% ,. 23 ,. ."

b
Br R
%1 ,. - ,. ( ."5
2, .",1 )
a
OFF 2,,$6- 7
ON ."
2% a '$ 2 ,7,
23 ." b '1 2:1,6-2 ,
Br R %%
“ ” 53;!"2,
% ." (
2% ,. )

%2,1
3
,. ." (ON*
7-3
–
+
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºÊÇÔ·ªì ELEC
!
1
,%23 >%, :' 23 1
." ? ,'% (¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍº¤ÇÒÁµèÍà¹×Íè §¢Í§ÊÇÔ·ªì”

,% / >% → 3%2
:' → $%$%:'
→ 3."
7-4
–
+
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºÊÇÔ·ªì ELEC
1 ÊÇÔ·ªìáµÃ
2 ÊÇÔ·ªìä¿ËÃÕè
3 ÊÇÔ·ªìä¿àÅÕÂé Ç
4 ªØ´Êè§ÊÑ--Ò³ºÍ¡µÓáË¹è§à¡ÕÂÃì
5 ÊÇÔ·ªìä¿àºÃ¤ËÅÑ§
6 ¿ÔÇÊì
7 ÊÇÔ·ªìÊµÒÃì·
8 ÊÇÔ·ªìä¿Ë¹éÒ
9 ÊÇÔ·ªìä¿àºÃ¤Ë¹éÒ (T110S/T110SE)
10 ÊÇÔ·ªìä¿àºÃ¤Ë¹éÒ (T110)
11 ÊÇÔ·ªì¡Ø-á¨
7-5
–
+
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºËÅÍ´ä¿áÅÐ¢ÑÇé ËÅÍ´ä¿ ELEC
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºËÅÍ´ä¿áÅÐ¢ÑÇé ËÅÍ´ä¿
1
,%%>%%3,
23 %3,, :' ,
23 :> %

,% / >% → 3%2
:' → $%$%:'
→ 72% 3
%3,%%3,% 3,
ª¹Ô´¢Í§ËÅÍ´ä¿
%3,$ $: " 3 ;! ,6-2 ,
,7
%3,211 A 23 211 B %3,%
23 $ $ >,17> 3:,%3,

:, >,1 > :,%3,,
.,%3,
::, +,%C.
%3,211 C $ %3,55!3 23
%3,1 7> ::,+,,
23%C.
%3,211 D 23 211 E $ %3,. "
23 3" 7> ::, +, ?
,>, ,
7-6
–
+
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÀÒ¾¢Í§ËÅÍ´ä¿
G.1 . $
%1 6-%3,
,
1. :,:
%3,
&'(
%3,% , 1.
$%% 23 $ 1 %3, 3

$:,%3, 1 %3,$%, (1$%2)
,> -
$%%3, (,)
%33 J%3,1.! 2 - $%
1
.,% 3, 7> J3 $ ,
$ 3 23 %3,,
:%3,
$%$J 123K3",
2. 1:
%3,
($- ")
→ 3
90890-03112
%%
$- "

$% &'" (0* +,$ -., (Ω x 1*
a. 1- "1 1

23 311 2 23 1

b. 1- "1 1
23 311 3 23 1

c. :- "1 2,
$% 3 %3,$%
7-7
–
+
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÀÒ¾¢Í§¢ÑÇé ËÅÍ´ä¿
G.1 . $
%1 6-
%3,,
1. 1:
%3,
($- ")
→ 3
90890-03112
%%
1 %3,2 3 ,
$3;! ,1 1%3, +,
G.1 ,.
a. $%3,, (%3, ,) 1 %3,

b. - "1
%3,
c. 1 :
$% 3 %3,$%
7-8
1
Br R R
10 W W 11 12
R
ÃÐºº¨Ø´ÃÐàºÔ´
13
Br B
2
ä´ÍÐá¡ÃÁÇ§¨Ã¨Ø´ÃÐàºÔ´
R 2
R R
3 3
7-9
ÃÐºº¨Ø´ÃÐàºÔ´
1 ÊÇÔ·ªì¡Ø-á¨
2 ¿ÔÇÊì
10 ªØ´¨Ò¹ä¿ (A.C. Magnito)
ELEC
11 ¡ÅèÍ§ C.D.I.
–
12 ¢´ÅÇ´¨Ø´ÃÐàºÔ´

+
13 ËÑÇà·ÕÂ¹
–
+
ÃÐºº¨Ø´ÃÐàºÔ´ ELEC
¡ÒÃÇÔà¤ÃÒÐËì»Ñ-ËÒ 2. áºµàµÍÃÕè
ÃÐºº¨Ø´ÃÐàºÔ´¢Ñ´¢éÍ§ (äÁèà¡Ô´»ÃÐ¡ÒÂä¿ 16-21
ËÃ×Í»ÃÐ¡ÒÂä¿¢Ò´ æ ËÒÂ æ) ,'% ( 123 "21 *
$1 3
1. 1: áÃ§´Ñ¹·Ò§ä¿¿éÒµèÓÊØ´¢³ÐäÁèÁÍÕ »Ø ¡Ã³ìµÍè ¾èÇ§
1 ." 12.8 âÇÅ·ì (V) ËÃ×ÍÁÒ¡¡ÇèÒ ·Õè 20oC
2 21
3 % 21 $,,$ % ?
4 % % ãªè äÁèãªè
5 3R %
6 ,3,, 1.,
7 ,3,-37"%,3, R. -
, 21
8 ."5 2 "21 $ %
9 ,
(, ' 11, 1.,)
%%
3. ËÑÇà·ÕÂ¹

1. %" 5 %$%
1 %
:,. 1.,%
1. W1 , % %
2. W ,. () ,'% ( 1%* $1 3
3. W ,. (7)
4. W1 () ËÑÇà·ÕÂ¹ÁÒµÃ°Ò¹
5. W1% C6HSA (NGK)
ÃÐÂÐËèÒ§à¢ÕÂé ÇËÑÇà·ÕÂ¹
1. %" 5 %+,$ -.&; 0.6 ~ 0.7 ÁÁ.
à¤Ã×Íè §µÃÇ¨àªç¤¡ÒÃ¨Ø´ÃÐàºÔ´ %'$ 6-, % ?, .,%

90890-06754 :' % ?, 23 % %'$
¾çÍ¡à¡çµà·ÊàµÍÃì O% ?
90890-03112
ãªè äÁèãªè
1. ¿ÔÇÊì
1 ." 1 % %
,'% ( 1."* $1 3 % 3 %
1." $,,% ?
µèÍà¹×Íè § äÁèµÍè à¹×Íè §
à»ÅÕèÂ¹¿ÔÇÊì
7-10
–
+
4.
5.

:, R %% :, 3R %, 1.,

1 ,' - " (-., Ω x 1k)
2 3R % 1 3R %,'
,. ."5 2
2% (ON* , 3R %
, ." " 23-. %
%
, % % a Ωx1k
¤ÇÒÁµéÒ¹·Ò¹¢Í§»ÅÑ¡ê ËÑÇà·ÕÂ¹
5 kΩ ·Õè 20oC
3R %$,,% ?
ãªé¡ÒÃä´é ãªé¡ÒÃäÁèä´é
% % ,
6 .
3 3R %
., 23 % %,
O% ?
äÁèä´éÁÒµÃ°Ò¹ ä´éÁÒµÃ°Ò¹
11, 1.,$,,
7-11
–
+
6.

7.

" ($ "% & &)
:,,3,, 1., ,3,, 1., :, ,3, " ($ "% & &)
- " (-., Ω x 1) 1,3, ()*
, 1.,,' - " (-., Ω x 100) 1

)')''! (+) → 1 ,3, " ($ "% & &) +

)')''! (-) → /01' 2
)')''! (+) → /&' 1

)')''! (-) → / 2
, ,3,2
¤ÇÒÁµéÒ¹·Ò¹¢Í§»ÅÑ¡ê ËÑÇà·ÕÂ¹ , ,3, " ($ "% & &)

0.32 ~ 0.48 kΩ ·Õè 20oC ¤ÇÒÁµéÒ¹·Ò¹¢Í§,3, "
- " (-., Ω x 1k) 1,3, 248 ~ 372 Ω ·Õè 20oC
, 1.,,' (ÃÐËÇèÒ§ÊÒÂÊÕ¢ÒÇ/¹éÓà§Ô¹ áÅÐÊÒÂÊÕ¢ÒÇ/á´§)
,3, " ($ "% & &) $,,% ?
ãªé¡ÒÃä´é ãªé¡ÒÃäÁèä´é
1 3,3, "
2
($ "% & &)
, ,3,2'
8. (-&./
¤ÇÒÁµéÒ¹·Ò¹¢Í§,3,2' 1 ."5
2
5.68 ~ 8.52 kΩ ·Õè 20oC ,'% ( 1."*
,3,, 1.,$,,% ? ."5 2$,,% ?
ãªé¡ÒÃä´é ãªé¡ÒÃä´é ãªé¡ÒÃäÁèä´é

ãªé¡ÒÃäÁèä´é
3 ."5
2
3 ,3,, 1.,
7-12
–
+
9. ()*
1 ' 11, 1.,
,' (, 2*
$ 11, 1., :' 23 %
$% ?
ãªè äÁèãªè
3 3 7.,.. $%:' %7

,%
7-13
–
+
ÃÐººÊµÒÃì·ä¿¿éÒ (T110SE) ELEC
ÃÐººÊµÒÃì·ä¿¿éÒ (T110SE)
ä´ÍÐá¡ÃÁÇ§¨Ãä¿ÊµÒÃì·
7
4
5
3
2
ÁÍàµÍÃìÊµÒÃì·
ÊÇÔ·ªìÊµÒÃì·
ÊÇÔ·ªì¡Ø-á¨
ÃÕàÅÂìÊµÒÃì·
áºµàµÍÃÕè
1
¿ÔÇÊì
1
2
3
4
5
7
7-14
–
+
'!45
2. / 4
16-21
ÁÍàµÍÃìÊµÒÃì·äÁèËÁØ¹
,'% ( 123 "21 *
( : $1 3
1. *(&
áÃ§à¤Å×Íè ¹ä¿¿éÒµèÓÊØ´¢Í§áºµàµÍÃÕè (äÁèÁâÕ ËÅ´)
2. / 4 12.8 V ËÃ×ÍÁÒ¡¡ÇèÒ ·Õè 20oC
3. &(&
4. &(& 21 $,,% ?
5. (-&./
ãªé¡ÒÃä´é´Õ ãªé¡ÒÃäÁèä´é
6. (-&(&
7. 4 ()*
( ' 11 ") ·Ó¤ÇÒÁÊÐÍÒ´¢ÑÇé áºµàµÍÃÕè
"% 321
%%
3. &(&

. %"2 5 %
1 (+) 21 1 23 "
$%:,.
" 2 , +,$ 3
1. 13%
2. W1 (Rear cowling)
3. W1%
4. 2J "
. %"2 5 %+,$ -.&;
90890-03112 &'(
$ ,23
:J 21%
1. *(&
21 .d %,
1 1,.e ., ,
,'% ( 1."* $1 3 , 2$ :'$ 3
% ? (.",% ?)
" "
(%) % ?
ÁÍàµÍÃìËÁØ¹ ÁÍàµÍÃìäÁèËÁØ¹
à»ÅÕèÂ¹¿ÔÇÊì 7% 3

" "
7-15
–
+
4. &(& 6. (-&(&
:,&(& 1 ." "
- " (-., Ω x 1) 23 21 ,'% ( 1."*
( 2 , 12 +3" (V)) 1 ." "$,,% ?
&(&,'
(+) ' → & 0 1 ãªé¡ÒÃä´é´Õ ãªé¡ÒÃäÁèä´é
0(-) ' → & '/ 2
à»ÅÕÂè ¹ÊÇÔ·ªìÊµÒÃì·

)')''! (+) → 3

)')''! 0 (-) → / 4
7. ()*
1 ' 11, 1.,
,'% (, 2*
' 11, 1., :' 23

,%$% ?
ãªè äÁèãªè
3" " %2,
12,% ?
Ç§¨Ãä¿ÊµÒÃì·¶Ù¡µéÍ§ µèÍÊÒÂä¿ãËé¶¡Ù µéÍ§ËÃ×Í
«èÍÁá«ÁÊèÇ¹·Õàè ÊÕÂËÒÂ
à»ÅÕèÂ¹ÃÕàÅÂìÊµÒÃì·
5. (-&./
1 ."5
2
,'% ( 1."*
."5
2$,,% ?
7
à»ÅÕèÂ¹ÊÇÔ·ªì¡Ø-á¨
7-16
–
+
ÁÍàµÍÃìÊµÒÃì· (T110SE) ELEC
ÁÍàµÍÃìÊµÒÃì· (T110SE)
1 ªØ´áÁèàËÅç¡ËÃ×ÍÊàµàµÍÃì (Yoke)
2 ªØ´á¡¹ÍÒÃìàÁà¨ÍÃì
3 ªØ´á»Ã§¶èÒ¹
4 ÊÒÂä¿ÁÍàµÍÃìÊµÒÃì·
5 ½Ò¤ÃÍºÁÍàµÍÃìÊµÒÃì·´éÒ¹Ë¹éÒ
7-17
–
+
¡ÒÃ¶Í´ÁÍàµÍÃìÊµÒÃì·
1. ¶Í´:
-
2J "
,'% (:, "* $1 4
2. :,:
" " 1
3. :,:
" " 1
¡ÒÃ¶Í´áÂ¡ªÔé¹ÊèÇ¹ÁÍàµÍÃìÊµÒÃì·
1. ¶Í´:
+13"W1 " ",%
(-,2%)
W1 " ",% 1
2
2% 3
2"" 4
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºÁÍàµÍÃìÊµÒÃì·
1. µÃÇ¨ÊÍº:
. "
→
,+,,, ,;
1" 600
7-18
–
+
2. ,:
,J&'"3. " a
, O → 3 " "
¤èÒ¾Ô¡´Ñ ¡ÒÃÊÖ¡ËÃÍ. "
16.6 .
3. ÇÑ´:
a
, O → ,&;J +,$$13
7 :3,". ",
¤ÇÒÁÅÖ¡
1.35 .
%%
. " 7
- $%
. ":'
4. ,:
,"" (. "
23 d)
, O → 3 " "
a. , ,"" +,$

- "
90890-03112
,3,""

. " 1
0.018 ~ 0.022 Ω ·Õè 20oC
¤ÇÒÁµéÒ¹·Ò¹¢Í§©¹Ç¹ 2
ÁÒ¡¡ÇèÒ 1 MΩ ·Õè 20oC
b. : , O$% 3

" "
7-19
–
+
5. ,:
2 : a
, O → 3 2 :,
¾Ô¡´Ñ ¡ÒÃÊÖ¡ËÃÍ·Ò§ÂÒÇ¢Í§á»Ã§¶èÒ¹
3.5 .
6. ,:
2 .2 :
, O → 3 .2 :,
2 .2 :
3.92 ~ 5.88 N (400~600 gf)
7. 1:

,% / >% → 3
¡ÒÃ»ÃÐ¡ÍºÁÍàµÍÃìÊµÒÃì·
1. 1:
2% ( 112"")
2""
($W1 " " 1 )
NEW
,2%3 (Yoke)
W1 " " (-,2%)
+. NEW
%%
,$% a 1, " "$% 1 b
1W1
'!!
ã¹¡ÒÃµÔ´µÑ§é ÁÍàµÍÃìÊµÒÃì· ãËé»¯ÔºµÑ ÂÔ Íé ¹¢Ñ¹é µÍ¹ã¹¡ÒÃ¶Í´
7-20
ä´ÍÐá¡ÃÁÇ§¨Ãä¿ªÒÃì¨
ÃÐººä¿ªÒÃì¨
9 10
3 3
7-21
ÃÐººä¿ªÒÃì¨
ELEC
2 ¿ÔÇÊì
9 àÃç¤µÔ¿ÒÂàÍÍÃì/àÃç¤¡ÙàÅàµÍÃì
–
10 ªØ´¨Ò¹ä¿ (A.C. Magneto)

+
–
+
ÃÐººä¿ªÒÃì¨ ELEC
¡ÒÃÇÔà¤ÃÒÐËìá¡éä¢»Ñ-ËÒ 2. áºµàµÍÃÕè
áºµàµÍÃÕäè Áèä´é¶¡Ù ªÒÃì¨ 16-21
,'% ( 123 "21 *
µÃÇ¨ÊÍº: $1 3
1. ¿ÔÇÊìËÅÑ¡
2. áºµàµÍÃÕè áÃ§´Ñ¹·Ò§ä¿¿éÒµèÓÊØ´¢³ÐäÁèÁÍÕ »Ø ¡Ã³ìµÍè ¾èÇ§
3. áÃ§à¤Å×Íè ¹ä¿¿éÒ¢Í§ä¿ªÒÃì¨ 12.8 âÇÅ·ì (V) ËÃ×ÍÁÒ¡¡ÇèÒ ·Õè 20oC
4. ¤ÇÒÁµéÒ¹·Ò¹¢Í§¢´ÅÇ´ä¿ªÒÃì¨ 21 $,,$ % ?
5. ¤ÇÒÁµèÍà¹×Íè §¢Í§ÊÒÂä¿
ãªè äÁèãªè
%%

. %"2 5
% $%:,.

, 21

"21 $ %

. %"2 5 % +,$
à¤Ã×Íè §µÃÇ¨ÇÑ´ÃÍºà¤Ã×Íè §Â¹µì

90890-03113
90890-03112
1. ¿ÔÇÊì
1 ."%3
,'% ( 1."* $1 3
1." $,,% ?
7-22
–
+
ÃÐººä¿ªÒÃì¨ ELEC
3. áÃ§´Ñ¹ä¿ªÒÃì¨ 4.

)*-&
à¤Ã×Íè §µÃÇ¨ÇÑ´ÃÍºà¤Ã×Íè §Â¹µìà¢éÒ¡ÑºÊÒÂ»ÅÑ¡ê ËÑÇà·ÕÂ¹ :,
- " (-., DC 20 V) 1 - " (-., Ω x 1) 1
21 , ' )*-& +

)')''! (+) → 1

)')''! (+) →

)')''! (-) → & 2
' 1

)')''!0 (-) →
0 ' 2
, ,3,)*-&
" " 23 $%,1
! 5,000 1/ ,3,)*-&
,2," 0.32 ~ 0.48 Ω ·Õè 20oC
2,"
14 âÇÅ·ì (V) ·Õè 5,000 ÃÍº / ¹Ò·Õ ,3,)*-&$,,$ % ?
%% ãªè äÁèãªè

2$21 "
3 ,3, "/
2,":' O$% ? ,3,-37"
5. ÊÒÂä¿
ãªè äÁèãªè
1, ? ' 11"
,' (, 2"*
"$,, ' 11" :'
23
,%$% ?
ãªè äÁèãªè
3 ." / $%:'

'3 " %7 %
7-23
ä´ÍÐá¡ÃÁÇ§¨Ãä¿áÊ§ÊÇèÒ§
ÃÐººä¿áÊ§ÊÇèÒ§
9 10
8
7-24
30 31
20
8 ÊÇÔ·ªìä¿áÊ§ÊÇèÒ§
9 àÃç¤µÔ¿ÒÂàÍÍÃì/àÃç¤¡ÙàÅàµÍÃì
10 ªØ´¨Ò¹ä¿ (A.C. Magneto)
ELEC
20 ÊÇÔ·ªìä¿ËÃÕè
25 25 22 22 ä¿·éÒÂ/ä¿àºÃ¤ËÅÑ§
25 ä¿Ë¹éÒ
30 ä¿àÃ×Í¹äÁÅì
–
31 ä¿ÊÑ--Ò³ºÍ¡ä¿ÊÙ§

+
–
+
ÃÐººä¿áÊ§ÊÇèÒ§ ELEC
¡ÒÃÇÔà¤ÃÒÐËìá¡éä¢»Ñ-ËÒ
2.

)*/((4
»Ñ-ËÒã´ æ ·Õàè ¡Ô´¡ÑºÃÐººä¿áÊ§ÊÇèÒ§µèÍä»¹Õé ÍÑ¹ä´éá¡è :,
ä¿Ë¹éÒ, ä¿ÊÑ--Ò³ºÍ¡ä¿ÊÙ§, ä¿·éÒÂ ËÃ×Íä¿àÃ×Í¹äÁÅì - " (-., Ω x 1) 1
µÃÇ¨ÊÍº: )*/((4 +
1. ÊÇÔ·£ìä¿áÊ§ÊèÇÒ§
)')''! (+) → '0( 1
2. ¤ÇÒÁµéÒ¹·Ò¹¢´ÅÇ´ä¿áÊ§ÊÇèÒ§
)')''! (-) → & 2
3. ¤ÇÒÁµèÍà¹×Íè §¢Í§ÊÒÂä¿
(¤ÇÒÁµèÍà¹×Íè §¢Í§ÊÒÂä¿·Õàè ¢éÒÊÙÃè Ðººä¿áÊ§ÊÇèÒ§)
%%

. %"2 5
% $%:,.

2. ,%

. %"2 5 % +,$ , ,3,)*/((4
,3,)*/((4
0.24 ~ 0.36 Ω ·Õè 20oC (Y-B)
90890-03112
,3,)*/((4$,,$ % ?
1. (-&)*/((4 ãªè äÁèãªè

1 ."2
,'% ( 1."* 2$,, 3 ,3, "
."2$,,% ?
3. ()*
1 ' 112
à»ÅÕÂè ¹ÊÇÔ·ªìä¿áÊ§ÊÇèÒ§
,'% (, 2*
' 11, 1., :' 23

,%$% ?
ãªè äÁèãªè
µÃÇ¨ÊÍºÊÀÒ¾¢Í§Ç§¨Ã µèÍÊÒÂä¿ãËé¶¡Ù µéÍ§ËÃ×Í

ä¿áµèÅÐÇ§¨Ã â´Â´Ù¨Ò¡ «èÍÁá«ÁÊÒÂä¿áÊ§ÊÇèÒ§
ËÑÇ¢éÍ “¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍº ÊèÇ¹·Õàè ÊÕÂËÒÂ
7-25
–
+
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºÃÐººä¿áÊ§ÊÇèÒ§ 3. áÃ§´Ñ¹ä¿
1. ä¿Ë¹éÒáÅÐä¿ÊÑ--Ò³ºÍ¡ä¿ÊÙ§äÁè·Ó§Ò¹ - " (-., DC 20 V) 1
%23 55!1','
1. (-&)*4 A 1."%
2% ( *
1 (-&)*4 B 1."%
2% ( *
,'% ( 1." ?*
."% $,,% ?
ÊÇÔ·ªìä¿ËÃÕàè ÊÕÂ
ãËéà»ÅÕÂè ¹ÊÇÔ·ªìáÎ¹´ì«Òé Â 89

)')''! (+) →
2. )*
/ )* ' 1 ('0( 2

)')''! 0 (-) → & 3
1 )*

/ )*
,'% ( 1 )*/ )**
)*
/ )*$,,% ?
à»ÅÕÂè ¹ )*

/
)*$ ( 4 8955:89;

)')''! (+) → '0( 4

)')''! 0 (-) → & 5
,. ."5 2
2% (ON*
"
,. ."%
2% ( * % ( *
,23 ( -., AC 12 +3" (V))
1 (%3 2 ) %
7> ' , 23 %3 4
,3" (7> ' ,)
23 '$ O$% ?
ãªè äÁèãªè
$,, 3 ."/

'3 "
7-26
–
+
2. )*$
)&( 3. )*(
1. )*$
)&/ 1. )*/
1 )*$
)& 1 )*
/ /
,'% ( 1 )*/ )** ,'% ( 1 )*/ )**
)*$
)&/ $,,% ? )*$
)&/ $,,% ?
ãªé¡ÒÃä´é´Õ ãªé¡ÒÃäÁèä´é ãªé¡ÒÃä´é´Õ ãªé¡ÒÃäÁèä´é
à»ÅÕÂè ¹ )*$

)&, à»ÅÕÂè ¹ )*,
$ ( 4 $ ( 4
2. áÃ§´Ñ¹ä¿ (Voltage) 2. áÃ§´Ñ¹ä¿ (Voltage)

- " (-., DC 20 V) 1 - " (-., AC 20 V) 1
¢ÑÇé ÊÒÂä¿àÃ×Í¹äÁÅì·´èÕ Òé ¹¢éÒ§ÊÒÂªØ´ä¿àÁ¹ ´Ñ§ÃÙ» ¢ÑÇé ÊÒÂä¿àºÃ¤ (´éÒ¹¢éÒ§ÊÒÂªØ´ä¿àÁ¹) ´Ñ§ÃÙ»

)')''! (+) → & ' 1
)')''! (+) → & ' 1

)')''! 0 (-) → & 2
)')''! 0 (-) → & 2
,. ."
2% (ON*
,. ."
2% (ON* " "
,2, ($ -., DC 20 +3" (V)) ,2, ($ -., AC 12 +3" (V))

. 1 (' , ,)
. 1 (' , ,)
2,:' O$% ? 2,:' O$% ?
ãªè äÁèãªè ãªè äÁèãªè
$,, 3 ."/ $,, 3 ."/
'3 " '3 "
7-27
–
+
ÃÐººä¿ÊÑ - -Ò³ ELEC
ÃÐººä¿ÊÑ - -Ò³
ä´ÍÐá¡ÃÁÇ§¨Ãä¿ÊÑ - -Ò³
21 ÊÇÔ·ªìä¿àÅÕÂé Ç 1 ÊÇÔ·ªì¡Ø-á¨
14
22 ä¿·éÒÂ/ä¿àºÃ¤ËÅÑ§ 2 ¿ÔÇÊì
23 ä¿àÅÕÂé Ç·éÒÂ 3 áºµàµÍÃÕè
24 ä¿àÅÕÂé ÇË¹éÒ 14 ÊÇÔ·ªìä¿àºÃ¤ËÅÑ§
15
26 ªØ´Êè§ÊÑ--Ò³ºÍ¡µÓáË¹è§à¡ÕÂÃì 15 ÊÇÔ·ªìä¿àºÃ¤Ë¹éÒ
27 ªØ´Êè§ÊÑ--Ò³ºÍ¡ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹àª×éÍà¾ÅÔ§ 16 ÃÕàÅÂìä¿àÅÕÂé Ç
17 áµÃ
19 ÊÇÔ·ªìáµÃ
14
2
15
22
29 à¡¨ÇÑ´ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹àª×Íé à¾ÅÔ§
32 ä¿ÊÑ--Ò³ºÍ¡ä¿àÅÕéÂÇ
33 ä¿à¡ÕÂÃìÇÒè §
23
34 ä¿à¡ÕÂÃì 1
24
16
21
24
17
19
26
3
2
27
29
1
28
7-28
–
+
¡ÒÃÇÔà¤ÃÒÐËìá¡éä¢»Ñ-ËÒ 2. áºµàµÍÃÕè
16-21
»Ñ-ËÒã´ æ ·Õèà¡Ô´¡ÑºÃÐººä¿ÊÑ--Ò³µèÍä»¹Õé ÍÑ¹ä´éá¡è ,'% ( 123 "21 *
ä¿àÅÕÂé Ç, ä¿àºÃ¤ ËÃ×Íä¿àÃ×Í¹äÁÅì $1 3
2 , (2 )
µÃÇ¨ÊÍº: áÃ§´Ñ¹·Ò§ä¿¿éÒµèÓÊØ´¢³ÐäÁèÁÍÕ »Ø ¡Ã³ìµÍè ¾èÇ§
1. ¿ÔÇÊìËÅÑ¡ 12.8 âÇÅ·ì (V) ËÃ×ÍÁÒ¡¡ÇèÒ ·Õè 20oC
2. áºµàµÍÃÕè 21 $,,$ % ?
3. ÊÇÔ·ªìÚ¡Ø-á¨
4. ¤ÇÒÁµèÍà¹×Íè §¢Í§ÊÒÂä¿ ãªè äÁèãªè
(¤ÇÒÁµèÍà¹×èÍ§¢Í§ÊÒÂä¿·Õèà¢éÒÊÙèÃÐººä¿ÊÑ--Ò³)
%%
, 21
"21 $ %

. %"2 5
% $%:,.

1. 13% () (Front cowling) 3. (-&./
2. W ,. % (Front panel) 1 ."5
2
3. W1 (Rear cowling) ,'% ( 1."*
4. ,% (Headlight assembly) ."5
2$,,% ?

. %"2 5 % +,$
90890-03112 à»ÅÕèÂ¹ÊÇÔ·ªì¡Ø-á¨
1. ¿ÔÇÊì 4. ()*
1 ."%3 1 ' 1155!
,'% ( 1."* $1 3 ,'% (, 2*
1." $,,% ? ' 1155! :' 23
,%$% ?
ãªè äÁèãªè
µÃÇ¨ÊÍºÊÀÒ¾¢Í§Ç§¨Ã µèÍÊÒÂä¿ãËé¶¡Ù µéÍ§ËÃ×Í

ä¿áµèÅÐÇ§¨Ã â´Â´Ù¨Ò¡ «èÍÁá«ÁÊÒÂä¿ÊÑ--Ò³
ËÑÇ¢éÍ “¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍº ÊèÇ¹·Õàè ÊÕÂËÒÂ
ÃÐººä¿ÊÑ--Ò³”
7-29
–
+
¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºÃÐººä¿ÊÑ - -Ò³ 3. áµÃ

1. áµÃäÁèÁàÕ ÊÕÂ§´Ñ§ :,-' 2
1 1 2 23 ,.
1. (-&./
,. ."5
2
2% (ON*
1 ."2 2 ,% ?
,'% ( 1."*
."2 $,,% ?
à»ÅÕÂè ¹ÊÇÔ·ªìáµÃ
2. áÃ§´Ñ¹ä¿ (Voltage)
- " (-., DC 20 V) 1 äÁè´§Ñ ´Ñ§
¢ÑÇé ÊÒÂä¿áµÃ ´Ñ§ÃÙ»

)')''! (+) → & 0 1 2 $,,

)')''! 0 (-) → 4. áÃ§´Ñ¹ä¿ (Voltage)
- " (-., DC 20 V) 1
¢ÑÇé ÊÒÂä¿áµÃ ´Ñ§ÃÙ»

)')''! (+) →
; 1

)')''! 0 (-) →
,. ."
2% (ON*
,."2
,2, ($ -., DC 20 +3" (V))

3 2
2,:' O$% ? ,. ."
2% (ON*
,2, ($ -., DC 20 +3" (V))
ãªè äÁèãªè -' 1 2
2,:' O$% ?
."5 2 ãªè äÁèãªè

2
$%
7272 7% 3 2 3 2
7-30
–
+
2. ä¿·éÒÂ/ä¿àºÃ¤àÊÕÂ 3. áÃ§´Ñ¹ä¿ (Voltage)

- " (-., DC 20 V) 1¢ÑÇé ÊÒÂ
1. )*/ ä¿àºÃ¤ËÅÑ§ (ÍÂÙ´è Òé ¹¢éÒ§¢Í§ªØ´ÊÒÂä¿àÁ¹) ´Ñ§ÃÙ»
1 )*
)')''! (+) →
/ '/'0( 1
,'% ( 1 )*/ )**
)')''! 0 (-) → & 2
)*/ $,,% ?
à»ÅÕÂè ¹ )*,

$ ( 4
,. ."
2% (ON*
2. (-&)* , (11) 1
1 ."1 ,2, (2, DC 12 +3" (V))
,'% ( 1."* /%3 1 1%3 (',
."1$,,% ? ,)
2,:' O$% ?
ãªè äÁèãªè
à»ÅÕÂè ¹ÊÇÔ·ªìä¿àºÃ¤
1%3 ."5 2
$,, 1%3

7272
7-31
–
+
3. ä¿àÅÕéÂÇ, ä¿ÊÑ--Ò³ºÍ¡ä¿àÅÕéÂÇËÃ×Í·Ñé§ÊÍ§ÍÂèÒ§ 3. áÃ§´Ñ¹ä¿ (Voltage)

äÁè¡Ð¾ÃÔº - " (-., DC 20 V) 1¢ÑÇé ¢Í§
1. ä¿ÊÑ--Ò³ºÍ¡ä¿àÅÕéÂÇ/ ÃÕàÅÂìä¿àÅÕÂé Ç (ÍÂÙ´è Òé ¹¢éÒ§¢Í§ªØ´ÊÒÂä¿àÁ¹) ´Ñ§ÃÙ»
1
)')''! (+) → & 0 1
ä¿ÊÑ--Ò³ºÍ¡ä¿àÅÕéÂÇ/
)')''! 0 (-) →
,'% ( 1 )*/ )**
ä¿ÊÑ--Ò³ºÍ¡ä¿àÅÕéÂÇ/ $
Br/ W
,,% ?
1 Br
à»ÅÕÂè ¹ )*(..7,

$ ( 4
,. ."
2% (ON*
2. (-&)* ,2, (2, DC 12 +3" (V))
1 ."3
3 1 3"3 (',
,)
,'% ( 1."*
2,:' O$% ?
."3 $,,% ?
ãªé¡ÒÃä´é´Õ ãªé¡ÒÃäÁèä´é ãªè äÁèãªè
à»ÅÕÂè ¹ÊÇÔ·ªìáÎ¹´ì«Òé Â ."5 2

3"3

7272
7-32
–
+
4. áÃ§´Ñ¹ä¿ (Voltage) 4. áÃ§´Ñ¹ä¿ (Voltage)

- " (-., DC 20 V) 1¢ÑÇé ¢Í§ - " (-., DC 20 V) 1¢ÑÇé
ÃÕàÅÂìä¿àÅÕÂé Ç (ÍÂÙ´è Òé ¹¢éÒ§¢Í§ªØ´ÊÒÂä¿àÁ¹) ´Ñ§ÃÙ» ÊÒÂä¿àÅÕÂé Ç (ÍÂÙ´è Òé ¹¢éÒ§¢Í§ªØ´ÊÒÂä¿àÁ¹) ´Ñ§ÃÙ»

)')''! (+) → A 89'0
& 0/ 1 B 89'0

)')''! 0 (-) → 8955:'0

)')''! (+) → )? 0) 1

)')''! 0 (-) →
8955:'0

)')''! (+) → '' 2

)')''! 0 (-) →
C 8955:89'0

)')''! (+) → ) ? 0) 3

)')''! 0 (-) →

)')''! (+) → '' 4
,. ."
2% (ON*
)')''! 0 (-) →
,2, (2, DC 12 +3" (V))

3 1 3"3 (',
,)
2,:' O$% ?
ãªè äÁèãªè
."5 2

3"3

7272
7-33
–
+
,. ."5
2
2% (ON* 4. ä¿ºÍ¡µÓáË¹è§à¡ÕÂÃìàÊÕÂ
,. ."3 ( * 23 ( *
,2, (2, DC 12 +3" (V)) 1. %3,23 %3,ä¿ºÍ¡µÓáË¹è§à¡ÕÂÃì
+23 1 % 2 , %3,23 %3,
3 (', ,) ä¿ºÍ¡µÓáË¹è§à¡ÕÂÃì
23 +23 5 % 7 ´Ù¨Ò¡ËÑÇ¢éÍ “¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºËÅÍ´ä¿áÅÐ¢ÑéÇËÅÍ´”
155! 3 %3,23 %3,1
2%"
2,:' O$% ? $% ?
ãªè äÁèãªè ãªè äÁèãªè
."5 2 3 %3,% %3,

3 %

7272
2. ,55!ºÍ¡µÓáË¹è§à¡ÕÂÃì
, ,55!

ºÍ¡µÓáË¹è§à¡ÕÂÃì
´Ù¨Ò¡ËÑÇ¢éÍ “¡ÒÃµÃÇ¨ÊÍºÊÇÔ·ªì”
,55!ºÍ¡µÓáË¹è§à¡ÕÂÃì
($,) $% ?
ãªè äÁèãªè
3,55!
ºÍ¡µÓáË¹è§à¡ÕÂÃì
7-34
–
+
3. áÃ§´Ñ¹ä¿ (Voltage) 5. à¡¨ÇÑ´ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹àª×Íé à¾ÅÔ§äÁè·Ó§Ò¹ (àÊÕÂ)

- " (-., DC 20 V) 1¢ÑÇé ¢Í§ 1. ªØ´Êè§ÊÑ--Ò³ºÍ¡ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹àª×éÍà¾ÅÔ§
ªØ´ä¿àÃ×Í¹äÁÅì (ÍÂÙ´è Òé ¹¢éÒ§¢Í§ªØ´ÊÒÂä¿àÁ¹) ´Ñ§ÃÙ»
:,,55!ºÍ¡ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹ÍÍ¡¨Ò¡¶Ñ§¹éÓÁÑ¹
ä¿à¡ÕÂÃìÇÒè §
¢ÑéÇºÇ¡¢Í§¾çÍ¡à¡çµà·ÊàµÍÃì → ÊÒÂÊÕ¿Òé 1 - "1¢ÑéÇÊÒÂÊè§ÊÑ--Ò³
¢ÑéÇÅº¢Í§¾çÍ¡à¡çµà·ÊàµÍÃì → ÊÒÂ´Ô¹ ºÍ¡ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹ (´éÒ¹¢éÒ§ªØ´Êè§ÊÑ--Ò³ºÍ¡
ä¿à¡ÕÂÃì 1 ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹) ´Ñ§ÃÙ»
¢ÑéÇºÇ¡¢Í§¾çÍ¡à¡çµà·ÊàµÍÃì → ÊÒÂÊÕ¢ÒÇ 2
)')''! (+) → ' 1
¢ÑéÇÅº¢Í§¾çÍ¡à¡çµà·ÊàµÍÃì → ÊÒÂ´Ô¹
ä¿à¡ÕÂÃì 2
)')''! 0 (-) → 2
¢ÑéÇºÇ¡¢Í§¾çÍ¡à¡çµà·ÊàµÍÃì → ÊÒÂÊÕªÁ¾Ù 3
ä¿à¡ÕÂÃì 3
¢ÑéÇºÇ¡¢Í§¾çÍ¡à¡çµà·ÊàµÍÃì → ÊÒÂÊàËÅ×Í§/¢ÒÇ 4
ä¿à¡ÕÂÃì 4
¢ÑÇé ºÇ¡¢Í§¾çÍ¡à¡çµà·ÊàµÍÃ → ÊÒÂÊÕ¹éÓà§Ô¹/¢ÒÇ 5
, ªØ´Êè§ÊÑ--Ò³ºÍ¡ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹
ªØ´Êè§ÊÑ--Ò³ºÍ¡ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹
(µÓáË¹è§àµçÁ¶Ñ§ËÃ×ÍµÓáË¹è§¢Õ´º¹)
(¾Ô¡´Ñ Ω x 1)
4 ~ 10 Ω ·Õè 20oC
(µÓáË¹è§¹éÓÁÑ¹ËÁ´¶Ñ§ËÃ×ÍµÓáË¹è§¢Õ´ÅèÒ§)
(¾Ô¡´Ñ Ω x 10)
,. ."
2% (ON* 90 ~ 100 Ω ·Õè 20oC
,2, (2, DC 12 +3" (V)) ªØ´Êè§ÊÑ--Ò³ºÍ¡ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹$,,$ % ?
1 , 2 ,-' 3 ,
%3/ 4 ,
./ 5 ãªè äÁèãªè
,3" (', ,)
2,:' O$% ?
3 ªØ´Êè§ÊÑ--Ò³
ãªè äÁèãªè
ºÍ¡ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹
$, ."5 2

,3"

7272
7-35
–
+
2. áÃ§´Ñ¹ä¿ (Voltage) 3. ªØ´à¡¨ÇÑ´ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹àª×Íé à¾ÅÔ§

- " (-., DC 20 V) 1¢ÑÇé ¢Í§ ,. ."5
2
2% (ON*
ÁÔàµÍÃì (ÍÂÙ´è Òé ¹¢éÒ§¢Í§ªØ´ÊÒÂä¿àÁ¹) ´Ñ§ÃÙ» $%1 3'3> 1 %,3 2
1, ,1
-3.% AFC

)')''! (+) →
% AEC
& 0 1

)')''! 0 (-) → %%
,1
-3. 3$%3' 3'$
2%
$,
2%%> ( > 23 ,3) 3
,. ."5
2
2% (ON*
,2, (2, DC 12 +3" (V)) 1 ,11 :' %?

3 1 . " (', ,)
2,:' O$% ? ãªè äÁèãªè
ãªè äÁèãªè
55!:' 3 à¡¨ÇÑ´ÃÐ´Ñº¹éÓÁÑ¹
1 '
1155!
4. ÊÒÂä¿
µÃÇ¨ÊÍºÊÒÂä¿·Õèà¢éÒÊÙèÃÐººä¿ÊÑ--Ò³·Ñé§ËÁ´
(ãËéá¹èã¨ÇèÒäÁèÁÊÕ ÒÂ¢Ò´ËÃ×Í¢ÑÇé ËÅØ´)
7-36
การแก้ไขปัญหา
การแก้ไขปัญหา
ตรวจสอบขัว้ ต่อสายไฟทัง้ หมด

สวิทช์กญ
ุ แจ (หน้า 7 - 5)
สวิทช์กุญแจช๊อต
คอล์ยหัวเทียน (หน้า 7 - 13)
ขดลวดแรงไฟต่ำหรือขดลวดแรงไฟสูง
หัวเทียน ไม่ตอ่ เนือ่ งกัน หรือมีขอ้ บกพร่อง
มีเขม่าเกาะมาก สายแรงไฟสูงมีข้อบกพร่อง
แกนหัวเทียนเปียก ปลั๊กครอบหัวเทียนมีข้อบกพร่อง
ระยะเขีย้ วหัวเทียนไม่ถกู ต้อง
แตก/ร้าว
มอเตอร์สตาร์ท (หน้า 7 - 18) ชุด ซี.ดี.ไอ.

มอเตอร์สตาร์ทไม่ตอ่ เนือ่ งหรือมีขอ้ บกพร่อง ซี.ดี.ไอ. ช็อตหรือมีขอ้ บกพร่อง
คอล์ยชาร์จ (หน้า 7 - 24) /
สตาร์ทเตอร์รเี ลย์ไม่ตอ่ เนือ่ ง
พัลเซอร์คอล์ย (หน้า 7 - 13)
สวิตช์สตาร์ทไม่ตอ่ เนือ่ ง
สายไฟไม่ตอ่ เนือ่ งกัน
8-1
อุปกรณ์ระบบกำลังอัด
อุปกรณ์ระบบกำลังอัด
สึกหรอ / เป็นรอย / ชำรุด
สึก / ติด / ร้าว / บิน่
สึกหรอ / เป็นรอย
ชำรุด
แรงบิดการขันไม่เพียงพอ
สึกหรอ / เป็นรอย
ชำรุด
สึกหรอ / คราบเขม่าเกาะ
แรงบิดการขันไม่เพียงพอ
8-2
อุปกรณ์ระบบการนำเข้าเชื้อเพลิง
ก๊อกน้ำมันเชื้อเพลิง
อุดตัน ไส้กรองอากาศ
ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิง ฝุน่ เกาะหรืออุดตัน
อุดตัน
แตกร้าว อุดตัน
คดงอ
ไส้เก็บเสีย
ร้าวหรือแตก
เขม่าอุดตัน (คาร์บูเรเตอร์) เขม่าเกาะ
ลูกโช๊ค เข็มเร่ง
ปรับไม่ถูกต้อง ปรับไม่ถูกต้อง
(ระบบสตาร์ท) (ความเร็วปานกลาง)
สกรูปรับตั้งอากาศ
ปรับไม่ถูกต้อง
(รอบเดินเบาและสตาร์ท)
สกรูปรับตั้งลูกเร่ง
ปรับไม่ถูกต้อง
(รอบเดินเบาและสตาร์ท) วาล์วลูกลอย
นมหนูหลัก สึกหรอ
ผิดขนาด (ผิดเบอร์) นมลูกหนูเดินเบา
อุดตัน (ความเร็วสูง) อุดตัน (รอบต่ำ)
ลูกลอย
ปรับระดับเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง
เป็นรอยทะลุ เสื้อลูกลอย
ตะกอนฝุน่ สะสมหรือมีนำ้ ปน
8-3

5TN-Spark Z, R

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

5TN-Spark Z, R

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

: #$/ 5! ) )+  

"  : #$! ) )+  )#3 )! %+  

  SPEC 2

  "# TRBL

$ : , $ , D : 

 " " .B+

90890-03112 $$ (%

90890-04099 %+ # + + (5 .)

ช่วงหน้า แบบเทเลสโคปิค (Telescopic)

รายการ ค่ามาตรฐาน ค่าพิกัดการซ่อม

รายการ ค่ามาตรฐาน ค่าพิกัดการซ่อม

ความกว้าง “A” D 42.95 ~ 43.00 มม. ---

รายการ ค่ามาตรฐาน ค่าพิกัดการซ่อม

แหวนน้ำมัน ลูกสูบ ฝาสูบ เพลาลูกเบี้ยว

นัทล็อคตัวปรับตั้งวาล์ว นัท M5 1 7 0.7

รายการ ค่ามาตรฐาน ค่าพิกัดการซ่อม

เส้นผ่าศูนย์กลางภายในของแม่ปม๊ั ตัวบน (Master cylinder) 12.7 มม. ---

ระยะฟรีสายคันเร่ง 3~7 มม. ...

โบลท์ตวั ล่างของแม่ปม๊ ั เบรคตัวล่าง (T110S/T110SE) M8 12 1.2 LT

สกรูไล่ลมเบรค (Bleed screw) M8 6 0.6

นัทแหวนตัวบน M25 75 7.5

ลูกเบีย้ วในดรัมเบรคและคันลูกเบีย้ ว M6 7 0.7

รายการ ค่ามาตรฐาน ค่าพิกัดการซ่อม

รายการ ค่ามาตรฐาน ค่าพิกัดการซ่อม

ตัวย่อ คำอ่าน ขนาด ใช้สำหรับวัด

mm. มม. มิลลิเมตร 10-3 เมตร ความยาว

Kg. กก. กิโลกรัม 103 กรัม: 1000กรัม น้ำหนัก

N. นิวตัน นิวตัน 1 กม.xม./วินาที ความดัน

N/m นิวตันเมตร นิวตันเมตร นิวตัน.เมตร แรงบิด

Pa ปาสคาน ปาสคาน นิวตัน/เมตร ความดัน

L ลิตร ลิตร 1000 ซีซ.ี ปริมาตรหรือความจุ

rpm. รตน. รอบต่อนาที - ความเร็วรอบเครื่องยนต์

เพลากระเดือ่ งวาล์ว (Rocker arm shaft)

ปลอกวาล์ว (ไอดี, ไอเสีย) M

ผิวด้านไนเฟืองสตาร์ท (Starter idle gear inner surface) E

ผิวด้านในเฟืองตามชุดต้นกำลัง (Primary driven gear inner surface) E

ผิวด้านในของชุดเฟืองขับ (Transmission pinion gears inner surface) E

โบลท์แผงป้องกันมอเตอร์สตาร์ท (T110SE) ทรีบอนด์ YAMAHA เบอร์ 1215

ผิวด้านในของชุดเฟืองวัดความเร็วรอบ (Speedometer gear unit inner surface) (T110S/T110SE) LS

ลูกเบีย้ วดุมเบรคหน้า (T110) LS

ผิวด้านในของปลอกคันเร่ง (Throttle grip tube guide inner surface) LS

สายเบรค (คันเบรค) (Brake cable (Brake lever)) (T110) LS

ระยะเวลา ตั้งแต่เริ่มแรก → ทุก ๆ ระยะ

หมุนตามทิศทาง a ระยะห่างวาล์วเพิม่ ขึน้

เมือ่ ได้คา่ ระยะห่างวาล์วตามมาตรฐานแล้ว

ระยะฟรีคนั เร่ง (ทีป่ ลอกคันเร่ง)

ระยะฟรีคนั เร่ง (ทีป่ ลอกคันเร่ง)

หมุนตามทิศทาง a ระยะฟรีคนั เร่งเพิม่ ขึน้

ชนิดของหัวเทียน (ผูผ้ ลิต)

แรงดันกำลังอัด (ทีร่ ะดับน้ำทะเล)

เพือ่ ป้องกันการเกิดประกายไฟ ให้ตอ่ สายปลัก๊ หัวเทียนลงดิน

2. สตาร์ทเครือ่ ง เพือ่ อุน่ เครือ่ งสักครูแ่ ล้วดับเครือ่ ง

5. สตาร์ทเครือ่ ง เพือ่ อุน่ เครือ่ งสักครูแ่ ล้วดับเครือ่ ง

ปริมาณน้ำมันเครือ่ งทีเ่ ติม

การปรับตัง้ ระบบคลัตช์จาก (Adjusting the clutch release system)

c. ขันนัทล็อคให้แน่น 12 Nm (1.2 m*kg)

a. หมุนนัทปรับตัง้ 1 ในทิศทาง a หรือ b

a. หมุนสกรูปรับตัง้ 1 ในทิศทาง a หรือ b จนกว่า

a. จับตัวโครงสวิทช์ไฟเบรคหลัง 1 เพือ่ ไม่ให้หมุน

การตรวจสอบระดับน้ำมันเบรค (T110S/T110SE) / INSP

* น้ำหนักสูงสุดคือ น้ำหนักบรรทุก, คนขับ, คนซ้อนท้าย

สารหล่อลืน่ ทีก่ ำหนด

แบตเตอรีส่ ร้างแก๊สไฮโดรเจนซึง่ ระเบิดได้และบรรจุสารอิเล็คโตรไลท์

: #$/ 5! ))+

" : #$! ))+ )#3 )! %+

SPEC 2

"# TRBL

$ :, $ , D :

"".B+

90890-03112 $$ (%

90890-04099 %+ # + + (5 .)

1 (G*29 &5"&7@ D^ 2 )

!"# $

a. %6 2 , 9 "

a. %6 2 , 9 "

"! )""

6 9 %52; 4)# "&5"

%6=##4 , (Ring nut wrench)

a. 1- "1 1

a. $%3,, (%3, ,) 1 %3,

à¤Ã×Íè §µÃÇ¨àªç¤¡ÒÃ¨Ø´ÃÐàºÔ´ %'$ 6-, % ?, .,%

:, R %% :, 3R %, 1.,

11, 1.,$,,

¤ÇÒÁµéÒ¹·Ò¹¢Í§»ÅÑ¡ê ËÑÇà·ÕÂ¹ , ,3, " ($ "% & &)

3 3 7.,.. $%:' %7

à»ÅÕèÂ¹¿ÔÇÊì 7% 3

a. , ,"" +,$

,3,""

b. : , O$% 3

%% ãªè äÁèãªè

3 ." / $%:'

1. (-&)*/((4 ãªè äÁèãªè

à»ÅÕÂè ¹ )*

$,, 3 ."/

à»ÅÕÂè ¹ )*$

."5 2 ãªè äÁèãªè

à»ÅÕÂè ¹ )*,

à»ÅÕÂè ¹ )*(..7,

à»ÅÕÂè ¹ÊÇÔ·ªìáÎ¹´ì«Òé Â ."5 2

."5 2