AQD Mobile eReports

• Değişen Uygulamalar
• App ve Website üzerinden giriş
• Ayarlar
• Rapor Girişi
• Olay Raporları
• Değerlendirmeler
• Geri Bildirim

Şirket İçi (Internal)

 01.03.2021 Revizyon ve Bilgilendirmeler
S:9
Kabin Operasyon Tarafından İşleme Alınan Raporlar tablosu eklenmiştir.
S: 11
Trolley arızaları CAB olarak yazılmalı. Rapor içeriğine trolley numarası eklenmeli,
görsel eklenmeli
S: 13
Trolley Fren/Kilit arızaları (rapora trolley numarası yazılmalı, görsel eklenmelidir)
S: 17
Görüldüğü üzere CAS olarak raporlanması istenilen olaylar aslında uçuş emniyetini
de tehdit etmektedir. (Uçakta sigara içilmesi, kural dışı yolcular, yanlış uçağa gelen
yolcular vs) Ancak kural dışı yolcu takibi için Cabin Security Raporlanmalıdır
S: 18
PURSER Report sadece Kabin Amirleri tarafından değil, Kabin Ekipleri tarafından da
doldurulabilir.

Şirket İçi (Internal)

 01.03.2021 Revizyon ve Bilgilendirmeler
S: 18
Yolcu Şikayetleri PURSER Report kapsamından çıkarılmıştır. Takip ve çözüm kolaylığı
açısından mail yolu ile bilgilendirme yapılmalıdır.
S: 22
Misafir Şikayeti konuları AQD üzerinden değil, bildirim@flypgs.com ve
gokce.elkoca@flypgs.com mail adreslerine raporlanmalıdır.
Sisteme aktardığınız tüm raporlar, diğer departmanı tarafından takip
edilebileceğinden ekiplerin kendi aralarındaki problemler AQD üzerinden değil,
mail üzerinden kabinoperasyon@flypgs.com ‘a bildirilmelidir.
S:23 ve 28
Doldurulması zorunlu alanlar 3 çizgi yapılarak (---other---) seçeneği ile geçilebilir.
S: 40
Otomatik Mail Bildirim Sistemi ve süreç yönetimi aktarılmıştır.

Şirket İçi (Internal)

 CEP TELEFONU / IPAD
Mobile eReports (SMS) App’i indir
IOS - IPHONE ANDROID Aplikasyon Kısayoluna
Tıkla

1 2

Bu DEĞİL

Şirket İçi (Internal)

 Mobile eReports (SMS) App’in
Sistem Bağlantısını Ayarla
ANDROID

https://aqd.flypgs.com/PAQDConnect

İlk kurulumda server

ayarlarını yapman
gerekiyor. Pegasus AQD
4 sistemine bağlanmak
için kaydetmeyi
unutma

Şirket İçi (Internal)

 İlk Girişinde Yapman Gereken Ayarları Tamamladın,
Artık Rapor Yazabilirsin
Şirket sistemlerine bağlanırken kullandığınız
USERNAME ve PASSWORD’un ile giriş yap Yeni Rapor Girmek İçin + ya Bas Raporun İçeriği Rapor Türünü Belirler

BURCU DEMİRAL

Şirket İçi (Internal)

 Veya BİLGİSAYAR / LAPTOP / CEP TELEFONU
Internet Erişimi için Kullanıldığın Browser’ı Aç

Adres çubuğuna https://aqd.flypgs.com/PAQD/Home.aspx yaz

Şirket sistemlerine bağlanırken kullandığın USERNAME ve PASSWORD’un ile giriş yap

Şirket İçi (Internal)

New eReport Sekmesinden Rapor Türünü Belirle

Raporun İçeriği Rapor Türünü Belirler

Şirket İçi (Internal)

Tüm Raporlar Safety Report olarak geçer.
Şirket olarak kayıtların daha rahat tutulabilmesi için alt kırımlara gidildi.
Her departmanın sorumlu olduğu ve işleme aldığı rapor türleri belirlenmiştir.

CAB Cabin Safety Report

Kabin Operasyon işleme alır, bu nedenle
CAS Cabin Security Report
PUR Pursers Report mümkün olduğunca bu rapor türleri
CDL Cabin Delay Report kullanılmalıdır
RAMP yazdığınızda KOD görebilir ama işlem yapamaz, ilgilenen departman ; Kalite Uyumluluk Departmanı

FTG yazdığınızda KOD bunu göremez, ilgili departman ; Emniyet Departmanı

SEC yazdığınızda KOD bunu göremez, ilgilenen departman; Güvenlik Departmanı
IRF yazdığınızda KOD bunu göremez, ilgilenen departman; İç Denetim

Şirket İçi (Internal)

 NEYİ NEREYE YAZMALIYIM?

En Sık Kullanılan Kabin Ekibi Raporları

Cabin Safety e-Report (CAB)

➢ Raporlarla ilgilenen : Kabin Operasyon ve Emniyet Departmanı
Cabin Security e-Report (CAS)
➢ Raporlarla ilgilenen : Kabin Operasyon
Pursers e-Report (PUR)
➢ Raporlarla ilgilenen : Kabin Operasyon
Cabin Delay e-Report (CDL)
➢ Raporlarla ilgilenen : Kabin Operasyon
Fatigue Risk e-Report (FTG)
➢ Raporlarla ilgilenen : Emniyet Departmanı

Şirket İçi (Internal)

 CABIN SAFETY e-REPORT (CAB)
Kabin ekiplerinin yaşadığı ve uçuş emniyetine etki eden durumları kapsar.
Raporlamanın ardından Emniyet Departmanı ve Kabin Operasyon konu ile ilgilenir,
gerekiyor ise diğer departmanlara konuyu iletilir.

En Çok CAB Olarak Raporlananlar

Uçuş Ekipmanları ile ilgili sıkıntılar, tavsiyeler, fikirler

Ramak Kala Emniyet durumları
Kapı ve Slide’larla alakalı durumlar
Uçuş Emniyetine Yönelik Tavsiyeler
Kabin Bagajı Problemleri ve Trolley Arızaları (görsel eklenmesi zorunludur)
(tahliye performansına negatif etki nedeni ile 2021 itibari ile CAB yazılacaktır)

Şirket İçi (Internal)

 CABIN SAFETY e-REPORT (CAB)
CAB Olarak Yazılması Gerekenler
Acil durum prosedürlerinin uygulanamaması, yanlış uygulanması
Çıkış kapıları ile alakalı yanlış uygulamalar (Armed unutulan kapı, slide problemleri vb)
Ekipmanların yanlış kullanımı, yanlış konumlanmış ekipmanlar, teknik aksaklıklar,
tanımlanamayan ekipmanlar vb
Emniyet ihlalleri (Ekip)
Emniyet ihlalleri (Yer Operasyon)
Emniyet ihlalleri (Yolcu)
Emniyet ihlalleri (Diğer)
Emniyet tavsiyeleri
Emniyete etki edebilecek ramak kala olaylar
Emniyete etki edebilecek risk değerlendirmeleri
Hareket Kabiliyeti Kısıtlı (HKK), Kanat üstü çıkış, INFANT vb oturma kuralları ihlalleri
İstemsiz slide patlaması

Şirket İçi (Internal)

 CABIN SAFETY e-REPORT (CAB)
CAB Olarak Yazılması Gerekenler
Kabinde yangın/duman durumları
Kargo Operasyon Aksaklıkları
PED (Kişisel Elektronik Cihazlar - Telefon, laptop, powerbank vb alev alma, duman çıkarma)
Pet in Cabin (Yanlış bordlanmış, kural dışı vb.)
SOP uygulanmaması, uygulanamaması, SOP'in yetersiz kaldığı durumlar
Steril Kokpit kuralına uyulmama durumları
Taşıma kurallarına uymayan ve limitlerin üzerinde gelen (ebat, ağırlık vb) bagajlar, fazla
sayıda gelen bagajlar (tahliye performansına negatif etkisi nedeni ile)
Tehlikeli Madde Olayları (DGR)
Tekrar eden arızalar
Trolley Fren/Kilit arızaları (rapora trolley numarası yazılmalı, görsel eklenmelidir)
Yolcu, ekip yaralanmaları (türbülans, emniyetsiz ekipman, kafe ürünleri)
Ve bunların dışında kalan, Uçuş Emniyetini tehdit ettiğini düşündüğünüz durumlar

Şirket İçi (Internal)

 CABIN SECURITY e-REPORT (CAS)
Kabin ekiplerinin yaşadığı ve uçuş güvenliğine etki eden durumları ve yolcu
faaliyetlerini kapsar. Raporlamanın ardından Kabin Operasyon konu ile ilgilenir,
gerekiyor ise diğer departmanlara konuyu iletilir. Safety ile ilgili olup içerisinde
Kural Dışı Yolcu durumları bulunan raporlar CAS olarak raporlanmalıdır.
En Çok CAS Olarak Raporlananlar

Uçmaktan Vazgeçen Yolcu (form görseli rapora eklenmeli)

Kuraldışı Yolcu (form ve warning card görseli eklenmeli)
Uçuşa Alınmayan Yolcu (form görseli rapora eklenmeli)
Yanlış Bordlanan Yolcu
İzinsiz Uçağa Giriş
Sigara İhlalleri (form ve warning card görseli eklenmeli)

Şirket İçi (Internal)

 CABIN SECURITY e-REPORT (CAS)
CAS Olarak Yazılması Gerekenler
Boarding uygulama hataları (yanlış uçağa gelen yolcu vb)
Ekip tarafından uçmaktan men edilen yolcu
Form doldurulmuş kural dışı yolcu
• Alkol veya madde bağımlılığı nedeni ile,
• Fiziksel saldırı (yolcuların kendi arasında veya ekiple münakaşaları)
• Kurallara uymamakta ısrar eden
• Mental sıkıntılar vb
• Pandemi uygulamaları nedeni ile
• Sözlü saldırı, hakaret, küfür vb
• Kategorize edilmemiş diğer durumlar
Hırsızlık/Hırsızlık Şüphesi
INAD yolcularla ilgili raporlamalar

Şirket İçi (Internal)

 CABIN SECURITY e-REPORT (CAS)
CAS Olarak Yazılması Gerekenler
Ekip tarafından uçuş öncesinde uçağa polis çağırılması ile sonuçlanan olaylar
Ekip tarafından uçuş sonrasında uçağa polis çağırılması ile sonuçlanan olaylar
Kabinde yasaklı madde tespiti (Şiş, tığ, bıçak vb)
Kelepçe kullanımı
Polisin ekip isteği dışında uçağa gelmesi durumu (havaalanında işlenen suçlar vb)
Sınır dışı yolcularla ilgili raporlamalar
Sigara/Elektronik Sigara Kural İhlalleri
Uçağa izinsiz personel, biletsiz yolcu girmesi
Uçakta yaşanılan güvenlik ihlalleri
Uçmaktan kendi isteği ile vazgeçen misafir (evrak, son dakika haberi, sağlık, korku vb)
Uçuş Güvenliğine katkıda bulunmak adına yazılan tavsiye raporları
Uyarı Kartı kullanılmış, uyarı sonrasında devam etmeyen durumlar

Şirket İçi (Internal)

 CABIN SECURITY e-REPORT (CAS)
CAS Olarak Yazılması Gerekenler

Uygunsuz davranış raporlamaları

Yer İşletme tarafından uçmaktan men edilen yolcu
Yerde/Yer işletme ile alakalı güvenlik ihlalleri
Diğer Güvenlik İhlalleri
Kategorize edilenlerin dışında kalanlar

Görüldüğü üzere CAS olarak raporlanması istenilen bazı olaylar aslında uçuş
emniyetini de tehdit etmektedir. (Uçakta sigara içilmesi, kural dışı yolcular, yanlış
uçağa gelen yolcular vs)
Yukarı da örnekleri bulunan, uçuş emniyetini tehdit eden bu durumların kategorize
ve takip edilebilmesi açısından CAS olarak raporlanması gerekmektedir.

Şirket İçi (Internal)

 PURSER’s e-REPORT (PUR)
Kabin ekiplerinin (Kabin Amiri veya Kabin Memuru) uçuşla alakalı olarak Cabin
Safety ve Cabin Security ve Delay Report kapsamına girmeyen tüm durumları
bildirebilmeleri içindir. Raporlamanın ardından Kabin Operasyon konu ile ilgilenir,
gerekiyor ise diğer departmanlara konuyu iletilir.

En Çok PUR Olarak Raporlananlar

Uçakta Rahatsızlanan Misafir (Medical Incident Report görseli eklenmeli)

Temizlik Problemleri (fotoğraf eklenmeli)
Rezervasyon Hataları (Yolcu bilgileri ve/veya PNR bilgisi içermeli)
İkramla İlgili Sıkıntılar (fotoğraf eklenmeli, ürün sıkıntısı varsa test için
DoCo’ya iade edilmeli)

Şirket İçi (Internal)

 PURSER’s e-REPORT (PUR)
PUR Olarak Yazılması Gerekenler
İkram Aksaklıkları
Efatur/Servis Aracı Problemleri
Ekip Planlama
Ekip Problemleri
İstasyon Problemleri
Operasyonel Geribildirim veya Tavsiyeler (yatı oteli vb.)
Pandemi Önlemleri
Sağlık Konuları (Doktor anonsu yapılmış ise, müdahale olsa da olmasa da rapor yazılmalı)
Teknik problemler
Temizlik problemleri
Yolcu Önerileri
Diğer

Şirket İçi (Internal)

 CABIN DELAY e-REPORT (CDL)
Kabin amirlerinin gecikmeli bir şekilde kapı kapatmaları durumunda, bu gecikmenin
nedenini yazmaları için kullanılan rapor türüdür. Konunun içeriğine göre kayıtlara eklenir ya
da değerlendirilmeye sunulmak üzere diğer departmanlarla paylaşılır.

FATIGUE RISK e-REPORT (FTG)

Ekiplerin FRMS (Fatigue Risk Management System – Yorgunluk Risk Yönetim Sistemi)
kapsamında değerlendirilmesini istedikleri durumları, uçuş programlarını, uçuş görevlerini
bildirmeleri için kullanılan rapor türüdür. Raporlarla Emniyet Departmanı ilgilenir.

Şirket İçi (Internal)

 Rapor Yazarken Dikkat!
Raporlar yazılırken mümkün ise görsellerle desteklenmesi çok önemlidir.
Yanlış Örnek : … büyük kabin bagajları uçağa alınmamıştır.
( olası cevap : tüm bagajlar uygundu)
Doğru Örnek : … ekte görseli bulunan bagajlar kabul edilmemiştir.

Raporlar yazılırken olaylar net bir şekilde anlatılmalı kişisel yorum kesinlikle katılmamalıdır.
Yanlış Örnek : …. ….temizlik ekibi tembel ve ağır hareketlerle özensiz davranmıştır.
Doğru Örnek : ……… temizlik eksik yapılmıştır. Görselleri ektedir.

Teknik konularda yazılan raporlarda kurallar ve regülasyonlar göz önünde bulundurulmalıdır.

Yanlış örnek : …. Perdelerinin uzun olması bulgu sebebidir.
( olası cevap : perdeler bu şekilde sertifikalandırılmıştır. Bulguya dair kaynağınız nedir?)
Doğru örnek : .… perde boylarının olası tahliyeye etkisinin değerlendirilmesini rica ederim

Şirket İçi (Internal)

 Rapor Yazarken Dikkat!
Dış meydanlarda aldığımız hizmetlerle alakalı raporlamalar İngilizce yapılmalıdır.
Örneğin; SAW-HAM uçuşunda SAW’da alınan temizlik hizmeti yetersiz ise durum SAW temizlik
ekiplerine aktarılacaktır. Türkçe yazılması uygundur.
Ancak HAM-SAW uçuşu için HAM’da alınan temizlikte sıkıntı varsa, konu HAM temizlik
ekiplerine aktarılacaktır. Bu nedenle İngilizce olmalı
Örneğin; HAM-SAW uçuşunda yolcu rahatsızlanması yaşanmış olsa bile konu Kabin
Operasyon’u ilgilendirir. Türkçe yazılması uygundur.
Rapor başlıklarının rapor içeriği ile bağlantılı olması çok önemlidir.
Yanlış Örnek : Başlık -> Kabin Amiri İçerik -> Yolcu için kelepçe kullanılmıştır
Doğru Örnek : Başlık -> Kelepçe Kullanımı İçerik -> Yolcu için kelepçe kullanılmıştır
Misafir Şikayeti konuları AQD üzerinden değil, bildirim@flypgs.com ve
gokce.elkoca@flypgs.com mail adreslerine raporlanmalıdır.
Sisteme aktardığınız tüm raporlar, diğer departmanı tarafından takip edilebileceğinden
ekiplerin kendi aralarındaki problemler AQD üzerinden değil, mail üzerinden
kabinoperasyon@flypgs.com ‘a bildirilmelidir.

Şirket İçi (Internal)

Rapor Türünü Belirledik, Artık Raporumuzu Yazalım
Uçuş Bilgileri
İçerikle
uyumlu ! Dikkat !
başlık
Herhangi bir uçuşa ait değil de genel
bir raporlama yapılmak isteniyor ise;

Yer : ---
Şiddet Uçak : ---
Uçuş No : ---
Olasılık / Sıklık
Kalkış : ---
Varış : ---

Girilmesi zorunlu alanlar üç çizgi (---)

İle doldurularak ilerlenilebilir.

Şirket İçi (Internal)

Görselle Desteklenen Raporlar En Etkili Raporlardır

Fotoğraf eklemek için

Net ve yorum
katmadan olay
bildirimini yapın

Tamamlanan
raporu
sisteme Kaydeder ama yollamaz
aktarmak için

Şirket İçi (Internal)

 Risk Değerlendirme Matrisine Göre Şiddet&Olasılık Belirlenmeli
Riskin Sonucunda Meydana Gelebilecek Olayın Uçuşlarımıza Etkisi

Şiddet Riskin Uçuşlarımızda A5 B4 C3 D2 E1

Catastrophic Hazardous Major Minor Negligible
Meydana Gelme Felaket Tehlikeli Büyük Küçük Göz ardı
Olasılığı/Sıklığı edilebilir

5. Frequent 25 20 15 10 5
Sıklıkla

4. Occasional 20 16 12 8 4
Bazen

3. Remote 15 12 9 6 3
Nadiren
2. Improbable 10 8 6 4 2
Olasılık dışı
Olasılık / Sıklık 1. Extremely Improbable 5 4 3 2 1
Fazlasıyla Olasılık Dışı

Şirket İçi (Internal)

 Riskin Sonucunda Meydana Gelebilecek Olayın Uçuşlarımıza Etkisi
Risk = Olasılık x Şiddet
Riskin Uçuşlarımızda A5 B4 C3 D2 E1
Catastrophic Hazardous Major Minor Negligible Sıkça yapılan hatalı değerlendirmeler
Meydana Gelme Felaket Tehlikeli Büyük Küçük Göz ardı
Olasılığı/Sıklığı Kaza/Kırım Ölüm Ağır yara Hafif Yara edilebilir Yolcu kendi isteği ile indi
Çoklu Ölüm
Maske takmadı
5. Frequent 25 20 15 10 5 Şiddet : A5 Catastrophic – Felaket ???
Sıklıkla
Hemen hemen her uçuş >%25
4. Occasional 20 16 12 8 4 Emniyet ve Güvenlik tedbirleri alındı ise
Bazen minör veya negligible değerlendirilmeli.
Çoğu uçuşta %10 - %25
3. Remote 15 12 9 6 3 Yanlış yere bordlanan WCH
Nadiren
Ara sıra % 1 - %10
Sıklık : 5 Sıklıkla ???
2. Improbable 10 8 6 4 2
Olasılık dışı Ayda 10.000 sektör uçuş var, 10 adet
Ayda 2-3 %0,1 - % 1 yanlış bordlama raporu var.
1. Extremely Improbable 5 4 3 2 1 Olasılık/Sıklık 2 olasılık dışı
Fazlasıyla Olasılık Dışı
değerlendirmesi daha uygun
İlk defa %0,1

Şirket İçi (Internal)

Web Sitesinden Girerken - Uçuşa Ait Bilgiler
1. Hava alanı bilgisi
1
İçerikle 3
2 2. Uçak kuyruk bilgisi
uyumlu 4 3. Uçuş numarası
6 başlık
6 4. Kalkış meydanı
1 5. İniş meydanı
2
Tüm alanlar doldurulduktan sonra

5 6. Description (Açıklama) basarak

ilerle

Şirket İçi (Internal)

Uçuşa Yönelik Değil Genel Bilgilendirmeler İçin
! DİKKAT !
Herhangi bir uçuşla değil de genel bir
raporlama yapmak için
6
1 1. Hava alanı bilgisi ---
2 2. Uçak kuyruk bilgisi ---
3. Uçuş numarası ---
4. Kalkış meydanı ---
5. İniş meydanı ---

Zorunlu tüm alanlar 3 çizgi (---) ile

doldurulmalıdır.

Tüm alanlar doldurulduktan sonra

6. Description (Açıklama) basarak

ilerle

Şirket İçi (Internal)

 Olayı Anlat, Varsa Tavsiyelerini Ekle
İçerikle 1. Açıklama yazarken rapor yazma
uyumlu usüllerine uymaya dikkat et
başlık
6 3 (Net, kişisel yorumdan uzak,
1 durumu/olayı anlatan)
2
1 2. Varsa önleyici ve düzeltici
aksiyon tavsiyelerini yaz
3. Attachments tıkla

Şirket İçi (Internal)

 Görseller Önemli !
İçerikle Raporun tamamlandı ve sisteme
uyumlu aktarılmaya hazır ise SUBMIT
başlık
6 3
1 Henüz tüm bilgileri/görselleri
2 tamamlamadın ama yazdıklarının da
1 kaybolmasını istemiyorsan SAVE
DRAFT’a bas

SAVE DRAFT diyerek kaydettiğin

2 raporları ana sayfada bulunan
Draft e Reports altında bulabilir,
değişikliklerini ekleyerek SUBMIT
yapabilirsin

Şirket İçi (Internal)

 Artık Senin İşin Tamamlandı

SEND’e bastıysan rapor sisteme aktarılmıştır.

Rapor yazarak bizleri bilgilendirdiğin için teşekkür ederiz.

• Peki yazdığın rapor sonrasında süreç nasıl devam ediyor?

• Neden bazı raporların direk kapatılırken diğerleri uzun
süre açık kalıyor?
• Yazdığın raporlar sonrasında herhangi bir değişiklik,
gelişme oluyor mu?

Biraz da bunlardan bahsedelim.

Şirket İçi (Internal)

 Raporunu Sisteme Aktardın, Peki Ya Sonra?

Fotoğraf eklemek için

Kabin Ekiplerimizin yazarak sisteme aktardığı tüm raporlar Kabin Emniyet Sorumlusu (Cabin Safety Advisor)
tarafından sistemden çekilir.

Şirket İçi (Internal)

 Önce Kontrol Süreci
Her rapor, raporlanma sırasına göre otomatik olarak
numaralandırılır.

Fotoğraf eklemek için

Öncelikle raporun içeriği incelenir.

Rapor içeriği ile rapor türünün uyumu kontrol edilir.
Raporda kullanılan üslup, raporlaşma kurallarına uyum kontrol edilir.

Şirket İçi (Internal)

 Kontrolün Ardından Raporun Sisteme Kabulu

Fotoğraf eklemek için

Raporda bir yanlış uygulama var ise REJECT edilerek rapor sahibine nedeni izah edilir. Gerekiyor ise doğru
şekilde tekrar yazması istenir.
Kontrollerinde soruna rastlanılmayan raporlar IMPORT edilerek kabul edilir. Bu aşamada yanlış yazılan rapor
türlerinin düzeltilmesi mümkündür. Ancak sistemsel işleyiş açısından doğru türde rapor yazmak önemlidir.

Şirket İçi (Internal)

 Raporumuz Artık Bir Olay

Artık OCCURENCE NO ile takip edilebilir Fotoğraf eklemek için

IMPORT edilerek kabul edilen raporlar artık bizim açımızdan bir OLAY’dır (Occurence).
Olay olarak kabul edilmesinin ardından ilk işlem RİSK DEĞERLENDİRMESİ (RISK ASSESSMENT) yapılmasıdır.

Şirket İçi (Internal)

 Risk Değerlendirmesi

Risk Matrisinde;

KIRMIZI BÖLGE ise ivedilikle

aksiyon gerektiren riskleri,
TURUNCU BÖLGE tolere
edilebilir ancak düzeltici
önlemler alınması gereken
riskleri,
YEŞİL BÖLGE kabul edilebilir
riskleri belirler.

Risk Değerlendirmesinde Risk Matrisi kullanılır. SEVERITY (şiddet) ve PROBABILITY (sıklık/olasılık) değerlemesi,
olayın yaşanma/rapor edilme sıklığı ve sebep olabileceği zarar/hasar/kayıp göz önünde bulundurularak yapılır.

Şirket İçi (Internal)

 Bilgilendirme mi Değerlendirme mi?

Artık OCCURENCE NO ile takip edilebilir Fotoğraf eklemek için

Bu aşamada bilgilendirme raporları kapatılarak (CLOSE) kayıtlara eklenir.

Örnekteki rapordaki gibi değerlendirmeye sunulması gereken bir durum var ise RAISE ASSESSMENT ile konu ilgili
departmanların değerlendirmesine sunulur.

Şirket İçi (Internal)

 Olayı Değerlendirmenizi Rica Ederiz

Artık OCCURENCE NO ile takip edilebilir

Raporlanmış olay ile ilgili değerlendirme yapması istenilen departman seçilir. Örnek olayımızda konilerle alakalı
yaşanılan emniyetsiz durum sebebi ile Yer İşletme Departmanından değerlendirme istenmektedir.

Şirket İçi (Internal)

 Neden Yaşandı? Nasıl Tekrarlanmaz?
Artık ASSESSMENT NO’su var
Değerlendirmeye (ASSESSMENT) sunulan tüm
raporların kapatılabilmesi için ilgili departman
tarafından bir aksiyon alınması gerekmektedir.
(Kabin Operasyon tarafından Kabin Ekiplerine yapılan
duyurular gibi, hazırlanan Case Study’ler gibi)

Bu nedenle yazdığınız raporlar, Emniyet Yönetim

Sisteminin en önemli parçasını oluşturmaktadır.
Raporlarınız sayesinde sistemin çarkları döner, tüm
departmanlar risklerin farkına varır ve gereken
tedbirleri almak zorunda kalır.

Değerlendirme sonuçları, ara yazışmalar Synopsis bölümüne yazılır.

Tüm değerlendirmeler tamamlanıp sonuca ulaşıldığında alınan aksiyonlar, yaşanılan problemin sebebi ve
düzeltici önlemlerle alakalı olarak raporu yazana FEEDBACK yazılarak değerlendirme kapatılıp kayıt altına alınır.

Şirket İçi (Internal)

• Raporu sisteme girmenizin ardından önem durumuna göre 24 ila 72
saat arasında AQD sorumluları tarafından raporunuz sisteme
aktarılacaktır.

• Sisteme aktarım sağlandığında AQD tarafından otomatik olarak

‘accepted’ mail’i gelir.

• Raporlarınızla alakalı tüm gelişmeler ve işlemler AQD otomatik mail

sistemi tarafından sizlere bilgilendirilmektedir.

• Bu nedenle ilgili raporun takibini mail adresiniz ve AQD websitesi

üzerinden sisteme giriş yaparak sağlayabilirsiniz.

Şirket İçi (Internal)

 Özet Olarak
• Sen RAPORunu sisteme aktardın
• Raporun sisteme OLAY olarak kabul edildi
• OLAYın DEĞERLENDİRMEye sunuldu
• DEĞERLENDİRMEn sonuçlandı

Tüm bu süreçlerde AQD sistemi otomatik olarak sana mail atarak seni
süreçten haberdar edecektir.

eReport Uygulaması yalnızca rapor yazmak için kullanılan bir Aplikasyondur.

Bu nedenle raporunla ilgili süreçleri ise https://aqd.flypgs.com/PAQD/home.aspx
adresinden girerek takip edebilir, değerlendirmeye dair yazılı FEEDBACK’lerine
ulaşabilirsin.

Şirket İçi (Internal)

We didn’t start aviation in Turkey but
we transformed it!

Şirket İçi (Internal)