369445627-Collapses-in-tunelling-pdfÇEVİRİ (Tünel Açmada Çökmeler)

1.10.
2021 11:18 Tünel Açmada Çökmeler
Sayfa 1
Yüksek lisans Tezi
Tünel Açmada Çökmeler
Tarafından yazılmıştır
Dipl.-Ing. (FH) Timo Seidenfuss
Kayıt No. 870003
Lozan 2006
Yüksek lisans
Temel Mühendisliği ve Tünel Açma
Stuttgart, Almanya
https://translate.googleusercontent.com/translate_f 1/183
1.10.2021 11:18 Tünel Açmada Çökmeler
Sayfa 2
Timo Seidenfuss Tünel Açmada Çökmeler Sayfa 2
tarafından yönetilmektedir
Fachhochschule Stuttgart – Hochschule für Technik

STUTTGART UYGULAMALI BİLİMLER ÜNİVERSİTESİ ,
Ve
Ecole Polytechnique Fédérale de Lozan - EPFL
İSVIÇRE FEDERAL TEKNOLOJİ ENSTİTÜSÜ LOZAN ,
Ve
Association Internationale des Travaux En Souterrain - AITES
ULUSLARARASI TÜNELCİLİK DERNEĞİ - İTA
Sorumlu kişiler:
Prof. Fritz Grübl ,

Stuttgart Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde Tünelcilik Profesörü, PSP Danışmanlık Mühendisleri Direktörü ve
tacs GmbH, Münih ve ITA-AITES-Yönetici Konsey Üyesi
Jian Zhao ,
İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü Lozan'da (EPFL) Tünel Açma ve Kaya Mekaniği Profesörü,
Mimarlık, İnşaat ve Çevre Mühendisliği Okulu (ENAC)
Prof. Andre P Assis ,

İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü Lozan'da (EPFL) Tünelcilik için Misafir Profesör, Profesör
Brasilia / Brezilya FT Üniversitesi'nde Tünel Açma ve ITA-AITES Eski Başkanı
Sayfa 3
Gizlilik Beyanı
Bu beyanın yazarı, adı ve imzası ile bu bilgiyi teyit eder.
Bu tezin yapılması ve değerlendirilmesi sırasında elde edilen
▪ Métro Lausanne-Ouchy SA, Chemin du Clossel 15 Case postale, CH-1020 Renens
▪ Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli ILF – PSP - Tecton, WT2/LT26/TF3,
Bahnbegleitstrasse Chorherrn - Klein Staasdorf, A-3430 Chorherrn
gizli olarak ele alınacaktır.
18-07-2006
-------------------------------------------------- -
Tarih
-------------------------------------------------- -
İmza
Sayfa 4
§16 (5) StPRO 1995 uyarınca beyan
beyan ederim,
▪ Bu tezi başkalarından yardım almadan ve belge kullanmadan yazdığımı;
Yukarıda belirtilenler dışındaki yardım ve yardımlar,
▪ Kullanılan tüm kaynakları belirttiğimi ve bunlara göre doğru alıntı yaptığımı
belirlenmiş akademik atıf kuralları,
▪ Bu tezin herhangi bir kopyasını, zorunlu olmadıkça üçüncü şahıslara aktarmayacağımı,
rıza, diğer öğrenciler veya bana es-sağlayan kişiler hariç
bu tez için önemli bilgiler, sonrasında bu tezin kopyalarını kendilerine iletebileceğim
prosedür sonuçlandı
Erklärung gemäss § 16 (5) StPRO 1995
Hiermit erkläre ich, dass ich die vorliegende Yüksek Lisans Tezi selbständig verfasst habe. Außer
Anspruch içinde Hilfsmitteln ve Unterlagen daha fazla bilgi Hilfsmittel
genom adamlar.
18-07-2006
-------------------------------------------------- -
Tarih
-------------------------------------------------- -
İmza
Sayfa 5
Önsöz ve Teşekkür
Bu tezde sunulan araştırma çalışması, İsviçre Federal Enstitüsü'nde gerçekleştirilmiştir.
Teknoloji Lozan (EPFL), aynı zamanda ITA'nın merkezi, Stuttgart Üniversitesi'nde
Uygulamalı Bilim ve Wienerwald Demiryolu Tüneli'nin şantiyesinde.
Pek çok kişi, farklı şekillerde bu yeniden yapılandırmaya bilgi veya yardım sağlayarak katkıda bulunmuştur.
arama işi. Hepinizden bahsetmek mümkün değil ve bu nedenle burada ifade ediyorum.
desteğiniz için teşekkürler. Ancak özellikle teşekkür edeceğim:
Profesör Jian Zhao, Profesör Andre P Assis ve Profesör Fritz Grübl, danışmanlarım. Bilişim Teknoloji
kararlı gözetiminiz altında çalışmak ödüllendirici oldu ve sizin için minnettarım
destek ve çalışmaya bu kadar derin bir ilgi gösterdiği için. Sürekli endişeniz, desteğiniz
ve öneriler bu tezin tamamlanması için çok değerli olmuştur.
Ayrıca, paha biçilmez tavsiyeler, destek ve katkılar için derinden minnettarım.
bilgi:
İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü Lozan (EPFL), Mimarlık Okulu, Sivil
ve Çevre Mühendisliği (ENAC), özellikle Federica Sandrone, Rosa Ana Me-
nendez ve Stefano Nepa,
Métro Lausanne-Ouchy SA, özellikle Filippo Gaj ve Fabio Soares,
Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli, ILF Consulting Engineers Inns-
bruck, PSP Danışmanlık Mühendisleri Münih ve TECTON Consult Vienna, özellikle Rein-
Hold Pavel, projenin saha yöneticisi ve Andreas Bilak, jeoloji ve hy-
Wienerwald Demiryolu projesinde drology.
Son olarak, Stuttgart Üniversitesi Knödler-Decker-Vakfı'na şükranlarımı sunarım.
Bir bursun onaylanması ve mali yardım için Uygulamalı Bilimler.
Lozan, Temmuz 2006
Timo Seidenfuss
Sayfa 6
Soyut
Ne yazık ki, tünel inşaatları ve tünel açma, genellikle tehlikelerden ve kazalardan etkilenir.
ezikler, özellikle çökmeler. Bu nedenle, bu Yüksek Lisans Tezi çalışması gözden geçirilmek ve
Tünel çökmeleri ile ilgili temel hususları açıklamak, tehlikeleri belirlemek ve bunları değerlendirmek
riskleri ve kategorileri ve meydana gelenleri gösteren “çöküşler” konusunun bir derlemesini yapmak-
anlamak ve öğrenmek için çökmelerin nedenleri ve mekanizmalarının yanı sıra
onlardan.
Bu durumda, çökme, zeminin ani, kontrolsüz bir şekilde serbest bırakılması anlamına gelir.
bir tünelin enine kesitinin çoğunun veya tamamının kaybı veya önemli bir malzeme düşüşü. Kürk-
Yer, boyut, etki, bağlam bakımından farklılık gösteren birçok farklı çöküş kategorisi vardır.
sekanslar, nedenler ve mekanizmalar. Ayrıntılı olarak, etkilenmeyen gün ışığı çökmeleri vardır.
sadece yer altı inşaatları değil, aynı zamanda yüzeye de ulaşır ve altyapıya zarar verebilir.
yapı ve binalar, yüz çökmesi, çatı oyulması ve yan duvar gibi yer altı çökmeleri
mağaracılık ve su baskınları, kaya patlamaları ve portal çökmeleri gibi bazı diğer (belirli) türler.
Farklı kaynaklardan gelen bilgilerle desteklenen kapsamlı bir literatür araştırması temelinde
kaynaklar son 70 yıldaki tünel çökmeleriyle ilgili bir araştırma, olayların kaydını gösteriyor
ve dünya çapında çökmeler, çarpışmaların isabet ettiği tünel projeleri hakkında raporlar
zaman aşımına uğrar, literatür referansını verir, olayın koşullarını ana hatlarıyla belirtir ve
bilinen yerlerde başarısızlığın sonuçları. En kapsamlı katalog olduğu düşünülmektedir.

Şimdiye kadar yayınlanan tünel çökmeleri.
Daha sonra farklı nedenlerin bir gösterimi ve analizi yapılmıştır.
yedi ana neden tipine ayrılan çöküşler:

▪ Öngörülemeyen veya öngörülemeyen ile aynı olmayan öngörülemeyen zemin koşulları
ve özel tünel açma uygulamalarının benimsenmesine veya iyileştirici önlemlerin alınmasına neden olan
miktar. Örneğin faylar, eklemler, kartlar gibi riskli jeolojik koşullar vardır.
malzemeler, kum mercekleri vb.
▪ Kötü tasarım ve teknik özelliklerle ilgili planlama ve spesifikasyon sırasındaki hatalar
inşaat ve teknolojik konularda mühendislik kararları,
tünel yapılarının hesaplanmış düzenlemeleri ve gerekliliklere uyulmaması
şartnamelerde belirtilen, hatalı zemin sınıflandırma sistemi, uygunsuzluğa yol açan
destek, yapı malzemelerinin yetersiz özellikleri ve profiller veya profiller üzerindeki toleranslar
seviyeler vb.
Sayfa 7
▪ Hem tasarım hem de yapım aşamasında ortaya çıkan hesap veya sayısal hatalar,
▪ Düşük kaliteli tünel açmaya devam eden inşaat aşamasındaki hatalar,

kusurlu malzeme ve araçlar, tasarım değişkenlerinin ihlali, spesifikasyon gereksinimleri,
Kaplamanın belirtilen kalınlıkta yapılmaması, yetersiz püskürtme beton mukavemeti ve kalınlığı,
kalıcı astarın direncinde azalmaya neden olur,
destek araçları, böylece tünelin desteklenmeyen uzunluğunu artırmak ve
yatak rezervleri vb.
▪ Yönetim ve kontrol hataları
▪ Kesintiler ve molalar
▪ İletişim ve organizasyondaki hatalar
Bu nedenlerin analizini takiben, bir dizi genel durum belirlenebilir ve açıklanabilir.
özel çöküş mekanizmaları. Ama her şeyden önce, kaya ve zemin mekaniği ile ilgili hususlar,
tünel yüzünün stabilitesinin yanı sıra dikkate alınması gerekir. Özetleme yolu ile
bu mekanizmalar genellikle deformasyonlar ve zemin yer değiştirmeleridir.
çökmelerin ön aşamaları, patlama mekanizmaları, üfleme arızası, baca mağaralama mekanizması

nizmler, desteklenmeyen uzunluktaki alanda kaya düşmesi, halka kapanmasından önce veya sonra kaplamanın başarısızlığı
emin ve sıkma ve şişme zemin davranışı.
Bu Yüksek Lisans Tezi çalışmasının ana maddesi, aşağıdakiler tarafından gösterilen çökmeler hakkında iki vaka çalışmasıdır.
Lozan metrosunun M2 Hattının inşaatı ve Wienerwald Rail-
yol Tünel. Muhteşem bir gün ışığı çöküşü Lozan metrosunun tünellerini etkiledi
Wienerwald Tüneli'nin inşaatı birkaç kişi tarafından bozuldu ve engellendi.
su basması, yüz çökmesi, çatı çökmesi ve önden aceleyle ilerleme gibi olaylar
sürüş.
İlk vaka çalışması olan Lozan metrosunun M2 Hattı ile ilgili olarak,
atlama, suyla dolu bir buzul buzultaşındaki bir cep tarafından tetiklendi. jeolojik kaza
önlemlerin su taşıyan bir tabakanın varlığını öngörmediği bu noktada meydana geldi.
moren tabakasında tum. Bununla birlikte, mağara, açıkta kalan hasarlara yol açmadı.
yüzey. Davanın bu aşamada soruşturma altında olması nedeniyle,
Şimdiye kadar gün ışığının çökmesi için resmi bir sebep yok ve çöküş şu ana kadar birinden kaynaklanıyor olabilir.
nedenler veya örneğin öngörülemeyenler dahil olmak üzere çeşitli nedenlerin bir kombinasyonu nedeniyle
jeolojik özellikler, planlama ve tasarımdaki eksikliklerin yanı sıra uygun inşaatta
yönetim ve diğerleri.
Sayfa 8
Wienerwald Tüneli'nin inşaatı sırasında meydana gelen olaylarla ilgili olarak birkaç çökme meydana geldi.
doğu kesiminde ve batı kesiminde yer almaktadır. doğunun jeolojisi
bölüm çoğunlukla ritmik bir dönüşümlü dizi olan Fliş bölgesinden oluşur.
tortul kayaçlar ve çeşitli kayaların hem yetkin hem de yetersiz katmanlarını içerir.
hem malzemenin özellikleri hem de mukavemeti ile ilgili hızlı değişen koşullara neden olur.
kaynak. Fissür suyu ve zemin basıncından kaynaklanan dekompaksiyon nedeniyle muhteşem bir dalga-
beton kabuğun ve donatının parçalanmasının yanı sıra deformasyonun serbest bırakılması

kafes kirişin birleşmesi ve sonunda yan duvarın çökmesine yol açtı.
Batı kesimindeki çökmelerle ilgili rapor, depremin başlangıcındaki iki çökmeye odaklanıyor.
sürüş ve kurs sırasında iki çökme. jeolojik durum nedeniyle

çökmeler, yırtık sistemlerle karşılaşma gibi çeşitli mekanizmalar tarafından serbest bırakılabilir.
arayüzler veya kesme diskinin ayakta durma pozisyonunda yarı dönüş. Yine de, olabilir
üç farklı çöküş kategorisinin veya daha doğrusu başarısızlıkların meydana geldiğini belirledi:
▪ Sürüş öncesinde aceleyle yüz,

▪ Çatı ve cephe kararsızlıkları,
▪ Çatının ve yan duvarların yüzeyin dengesizliği olmadan oyukları.
Gerekçelerin ortaya konulması ve sonuçların çıkarılması Ger-
adam sözde 5-M yöntemi. Diğer şeylerin yanı sıra, her başlangıç sürecinin
Sürüşle yapılan bir kazı, genellikle tüm sürüş sırasındaki en kritik durumdur.
hem jeolojik yönleri hem de insani ve mekanik yönleri ilgilendiren ve
başlangıç galerisinin yuvarlatılmış yapısı, çatının oyulması için uygundur.
Özetlemek ve kapatmak için bu soyut çöküşler nadiren tek bir şeye atfedilebilir.
sebep. Genellikle, çöküş, birkaç olumsuz durumun tesadüfi sonucu ortaya çıktı.
duruşlar. Bazı durumlarda, beklenmedik jeolojik etki kombinasyonunun
ces ve hatalı uygulama çökmeye neden oldu.
Sayfa 9
İçindekiler
ÖZ ................................................. ................................................................ .... 6
İÇİNDEKİLER ............................................... ................................................ 9
ŞEKİL TABLOSU ................................................................. ................................................12
TABLOLAR ................................................................ ................................................ 15
1. GİRİŞ................................................ ................................................16
1.1 Ön açıklamalar ................................................ ................................................................ 16
1.2 Arka plan ................................................. ................................................................ ........... 16
1.3 Bu Tezin Amacı ve Kapsamı .................................................................. ................................ 19
1.4 Tezin Organizasyonu ................................................................ ................................................ 19
2 ÇÖKÜLME KATEGORİLERİ ................................................................ ................ 20
2.1 Gün ışığı çöküşü ................................................................ ................................................................ ... 20
2.2 Yeraltı çöküşü ................................................................ ................................................................ 22

2.2.1 Çatı çökmesi ................................................................ ................................................................ ................................................... 22
2.2.2 Durmak ................................................................ ................................................................ ................................................................ 23
2.2.3 Yan duvar mağaracılığı ................................................................. ................................................................ ................................................ 23
2.2.4 Sürüşten önce aceleyle gitmek (“Vorauseilende Ortsbrust”)..................................... ......... 24
2.3 Kaya patlaması ................................................................ ................................................................ ................ 24
2.4 Su girişi / Su girişi................................................ ................................26
2.5 Portal çöküyor ................................................ ................................................................ ..... 27
3 SON 70 YILDAKİ TÜNEL ÇÖKMELERİ ARAŞTIRMASI..28
3.1 Tünel açmada meydana gelen olay ve çökmelerin kaydı ................................................. ...... 28
3.2 Ankete ilişkin yorumlar ve sonuçlar .................................................. ........ 78

3.2.1 Daraltma kategorileri ................................................................ ................................................................ ...................... 79
3.2.2 Çökme nedenleri ................................................................ ................................................................ ................................80
3.2.3 Çökmelerden etkilenen kazı yöntemleri .................................................. ................................................ 81
Sayfa 10
4 ÇÖKÜLMELERİN OLASI NEDENLERİ..................................................... ....82
4.1 Öngörülemeyen jeolojik nedenler ..................................................... ................................ 82

4.1.1 Kaya alterasyonu ................................................................ ................................................................ ................................................ 82
4.1.2 Yüksek kaya gerilmesi ................................................................ ................................................................ ................................82
4.1.3 Arızalar ................................................................ ................................................................ ................................................................ 83
4.1.4 Eklemler ................................................................ ................................................................ ................................................................ 86
4.1.5 Kıvrılmış kaya kütleleri ................................................................ ................................................................ ................................ 87
4.1.6 Koşu alanı ................................................................ ................................................................ ................................ 89
4.1.7 Yeraltı suyu yönleri ................................................................ ................................................................ ................................89
4.1.8 Su mercekleri ................................................................ ................................................................ ................................................90
4.1.9 Kum mercekleri ................................................................ ................................................................ ................................................ 91
4.1.10 Karstik oluşumlar ..................................................... ................................................................ ................................ 91
4.1.11 Sıkma zemin koşulları ................................................................ ................................................................ ........ 92
4.1.12 Şişme zemin koşulları ................................................................. ................................................................ ........... 92
4.1.13 Küçülen zemin koşulları ................................................................ ................................................................ .........93
4.1.14 Eğimli zemin yüzeyi koşulları ..................................................... ................................................................ 93
4.1.15 Kaya sıcaklıkları ................................................................ ................................................................ ...................................... 93
4.2 Planlama ve şartname sürecindeki hatalar ................................................................. 94
4.3 Hesaplama veya sayısal hatalar ................................................................ ................................ 97

4.3.1 Kaya kırığı ................................................................ ................................................................ ................................................... 97
4.3.2 Boyut efektleri ................................................................ ................................................................ ................................................ 98
4.3.3 Bir kazının etki alanı ................................................................. ................................................................ .......98
4.4 Tünel inşaatı sırasında yapılan hatalar ................................................................. ..................99
4.5 Yönetim ve kontrol hataları ................................................................ ........................ 100
4.6 Kesintiler ve molalar ..................................................... ................................................ 101
4.7 İletişim ve organizasyondaki hatalar ................................................................. .......101
5 ARIZA MEKANİZMASI ................................................................. ................................102
5.1 Kaya ve zemin mekaniği ile ilgili hususlar ................................................................ ........102

5.1.1 Başarısızlık kriterleri ................................................................ ................................................................ ................................................102
5.1.2 Düşük çekme mukavemetinden kaynaklanan arıza ................................................................. ................................................................ ...... 104
5.1.3 Kaya boşluğu çatı çökmesi ................................................................ ................................................................ .................. 104
5.1.4 Mikro çöküntüler ................................................................. ................................................................ ................................................ 104
5.2 Deformasyonlar ve zemin yer değiştirmeleri – çökmelerin ilk aşamaları. 105
5.3 Patlama mekanizmaları ................................................................ ................................................ 107
5.4 Üfleme arızası ................................................................ ................................................................ ...... 108
5.5 Baca mağaracılık mekanizmaları ................................................................ ................................ 109
5.6 Bekleme süresi – Tünel yüzünün stabilitesi ................................................ ................ 111
5.7 Desteklenmeyen uzunluktaki alanda kaya düşmesi .................................................. ........ 116
5.8 Halka kapanmadan önce veya sonra astar arızası ................................................. ................. 117
5.9 Sıkma ve şişme zemin davranışı ................................................ ................ 121
Sayfa 11
6 VAKA ÇALIŞMASI NO.1: LOZAN METRO M2 .....................................122
6.1 Sistem ve proje ................................................................ ................................................................122
6.2 Kazı yöntemi ................................................................ ................................................................ 124
6.3 Olağanüstü zorluklar ................................................................ ................................................ 126
6.4 Jeoloji ve hidroloji................................................................ ................................................ 129
6.5 Saint-Laurent'in gün ışığında çöküşü ................................................................ ................................ 131

6.5.1 Çöküşün tanımı ve sonuçları .................................................. ................................... 131
6.5.2 Olayla ilgili raporlar ..................................................... ................................................................ ..................... 135
6.5.3 Özet ve sonuçlar............................................... ................................................................ .................138
7 VAKA ÇALIŞMASI NO.2: WIENERWALD DEMİRYOLU TÜNELI...................139
7.1 Sistem ve proje ................................................................ ................................................................139
7.2 Doğu bölümü ................................................................ ................................................................ .... 140

7.2.1 Yapım ve yöntemlerin tanımı ................................................................. ................................................ 140
7.2.2 Jeolojinin tanımı ................................................................. ................................................................ .................................... 141
7.2.3 Su girişlerinden kaynaklanan zorluklar .................................................. ................................................................ ....... 142
7.2.4 Özet ve sonuçlar............................................... ................................................................ .................144
7.3 Batı bölümü ................................................................ ................................................................ ... 145
7.3.1
7.3.2 Yapım ve yöntemlerin
Jeolojinin tanımı .................................................................
tanımı ................................................................. ................................................................145
................................................................ .................................... 148
7.3.3 Çökmeler nedeniyle sürüş kesintileri hakkında rapor ................................................. ................................................149
7.3.4 Özet ve sonuçlar............................................... ................................................................ .................157
8 ÖZET VE SONUÇ ................................................................ ................163
REFERANSLAR ................................................. ................................................................ 165
İNTERNET REFERANSLARI ................................................................ ................................ 172
EK ................................................. ................................................................ 175
Sayfa 12
Şekil tablosu
F IG . 1: Bir A daldırıldı HAD OTOBÜSÜ metro tünel çöktü M UNICH G ermany , DİK BİR oturur
SU - DOLGULU DELİK İÇİNDE 1994'te [ HTTP : // www . MÜNİHRE . COM / YAYINLAR ; HTTP :// WWW . ITA - ATES . ORG ] ...... 20
F IG . 2: S UBSIDENCE TARAFINDAN ÇÖKTÜ TÜNEL MEYDANA [ HTTP //: WWW . MÜNİHRE . COM / YAYINLAR ]................................ 21
F IG . 3: T İstinat HE ÇÖKME DUVAR LED BİR 30 karşısında M DERİN DELİK AÇMA yukarı N ICOLL H IGHWAY
TÜNEL İŞLERİ YANINDA [ HTTP :// WWW . TUNNELSONLINE . BİLGİ /] ................................................................. ...... 21
F IG . 4: YETKİN KAYA OLARAK TETİKLENEN TÜNEL ÇATISINDA BÜYÜK BİR BOŞLUKTA T UNNERLER
[R EHM , 2005] ................................................ ................................................................ ................................................ 22
F IG . 5: B MEKANİK OLARAK SÜRÜŞÜN İÇERİSİNDE ROKEN AŞAĞI KAYA [R EHM , 2005].................................................. ...... 22
F IG . 6: S IDE - DUVAR delen ve DERİVASYON TÜNEL S UEIMADO P OWER P LANT IN B Razil [A SSIS 2002] ..... 23
F IG . 7: R ÖÇK hasara SERİ ÇEKİM L ucky F RIDAY M ine . Ben T de kaburga dikkat edilmelidir IS , YANI SIRA THE
TAVAN kum dolgu , bu olay hasar gören [W HITE -Beyaz HYATT , 1998] ................................ ......... 25
F IG . 8: W ATER süreli kalkış İNŞAATI BOYUNCA e kıç BÖLÜM W IENERWALD R AILWAY T UNNEL
[J OINT V enture OBA, 2006] ......................................... ................................................................ ................................26
F IG . 9: Cı Portal, çatı ARALıK OLLAPSE [A SSIS ] ................................... ................................................ 27
F IG . 10: N ormal HATA [W HITTAKER ve F RITH , 1990] ...................................... ................................................................ 83
F IG . 11: R EVERSE HATA [W HITTAKER ve F RITH , 1990] ...................................... ................................................................ 83
F IG . 12: S TRIKE [W HITTAKER ve F RITH , 1990] ....................................... ................................................................ ........... 83
F IG . 13: D YUKARI bir kırılgan YOLUYLA UCTILE makaslama zonu derinlik GEÇİŞ - sünek makaslama zonu INTO
KIRILIR BİR FAULT [R AMSAY , AND H UBER , 1987]..................................... ................................................................ .. 84

F IG . 14: T YPICAL GEOMETRİK Horst ÖZELLİKLERİ (H) ve GRABEN (G) THE İLE ÜRETİLEN YAPI
Konjugat normal fay sistemleri AKTİVİTESİ [R Amsay ve H UBER , 1987] ................................... .......84
F IG . 15: S TRUCTURAL kıvrımların DEĞİŞİKLİKLER mafsal çizgisi daldırır KAYNAKLANAN ÖZELLİKLERİ
[R Amsay ve H UBER , 1987] ......................................... ................................................................ ...................... 87
F IG . 16: D katlama ifferent TİPLERİ : A ) S INGLE UZMAN TABAKASI , B ) D ISHARMONIC KATLAMA , Cı ) H armonik
KATLANIR , D ) p OLYHARMONIC KATLANABİLİR (R Amsay ve H UBER , 1987) .................................. ................................ 88

F IG . 17: S A ÇEVRELEYEN TRESSES, The Rock [S Owers , 1996] .................................... ...................... 104
F IG . 18: Bir IR dengede TÜNEL [M EGAW ve B ARTLETT , 1981] .................................... ................................................... 108
F IG . 19: W EAKNESS tepeyi [HSE, 1999] ......................................... ................................................................ ........... 110
F IG . 20: Ben NSUFFICIENT KAPAK İÇİN bindirilirken GEÇİRGEN SU taşıyan tabakalar [SEÇ, 1999] ........................... 110
F IG . 21: T UNNEL ÇEKME BİR ESKİ nehir yatağı [W HITTAKER ve F RITH , 1990] .................................. ................ 110
F IG . 22: I NSUFFICIENT KAPAK YÜZEY [E Sağlık ve S İLİŞKİN GÜVENLİK e XECUTIVE , 1999] .................................. ........... 111
F IG . 23: D KESİLMESİ ifferent TİPLERİ : A ) Oda ench HATASI , B ) Cı- rown HATASI , Cı ) F ull YÜZ ARIZASI ,
D) L OCAL YÜZ ARIZASI [E Sağlık ve S İLİŞKİN GÜVENLİK e XECUTIVE , 1999] ................................. ................................ 111
F IG . 24: F AILURE MEKANİZMASI ) [L ECA -Ge ORMIEUX , 1990] .................................... ................................................ 113
F IG . 25: F AILURE MEKANİZMASI B ) [L ECA -Ge ORMIEUX , 1990] .................................... ................................................ 113
F IG . 26: F AILURE MEKANİZMASI Cı ) [L ECA -Ge ORMIEUX , 1990] .................................... ................................................ 113
F IG . 27: T YPICAL TBM SORUNLAR hatayla ROCK, çok kısa AYAK - SÜRESİ [B ARTON , 2000] ................. 116
F IG . 28: B ARCH temellerin Earing ARIZASI [E Sağlık ve S İLİŞKİN GÜVENLİK e XECUTIVE 1999] ................................. .......118
F IG . 29: F ARCH zeminin AILURE BAĞLI göre yatay hareket [E Sağlık ve S İLİŞKİN GÜVENLİK e XECUTIVE , 1999] ........ 118
F IG . 30: F YAN Galeri DUVARI AILURE [E Sağlık ve S İLİŞKİN GÜVENLİK e XECUTIVE 1999] ................................. .................. 119
F IG . 31: S kalp yetmezliği [E Sağlık ve S İLİŞKİN GÜVENLİK e XECUTIVE , 1999] .................................... ................................................... 120
Sayfa 13
F IG . 32: D kırılması mekanizma ifferent TİPLERİ : A ) C OMPRESSION HATASI ; B ) DELME HATASI ;
C ) ve D ) C OMBINED BÜKME ve itme [E Sağlık ve S İLİŞKİN GÜVENLİK e XECUTIVE , 1999] ............................. ... 120
F IG . 33: H EAVING ZEMİN [W HITTAKER & F RITH , 1990] ................................................ ................................................................ 121
F IG . 34: E XTRUSION İÇİNE TÜNEL [W HITTAKER & F RITH , 1990] .................................... ................................................121
F IG . 35: H EAVING ve şişme ZEMİN ETKİLERİ [W HITTAKER & F RITH , 1990] ................................... .................121
F IG . 36: P ROJET M 2 - M ETRO L AUSANNE -O UCHY [M ETRO L AUSANNE -O UCHY A.Ş., 2006] .......................... .................122
F IG . 37: U ARASINDA PGRADED BÖLÜM F LON ve O UCHY [S EIDENFUSS , 2006] ................................... ................. 123
F IG . 38: E ICKHOFF ROADHEADER ET 380 [ HTTP :// WWW . TUNNELSONLINE . BİLGİ /] ................................................................. ...... 125
F IG . 39: P VE ILLAR B ESSIÈRES B RIDGE [S EIDENFUSS , 2006] ..................................... ................................................ 126
F IG . 40: Cı yan duvar GALERIES VE onstrüksiyon SÜRECİ [S EIDENFUSS , 2006] ...................................... ................127
F IG . 41: P VE ARALLEL yan duvar GALLERIES L ANGALLERIE TÜNEL [S EIDENFUSS , 2006] .................................. 128
F IG . 42: Cı ARTES G EOLOGIQUES S UISSE 1: 25000, [A TLA'lara Geologique DE LA S UISSE , K EUILLE : 1243 L AUSANNE ] ... 130
F IG . 43: M AP L OT 1200 [M Etro L AUSANNE -O UCHY A.Ş., 2006] ................................ ...................................... 131
F IG . 44: I su ile karıştırılır TOPRAĞIN NGRESS [M Etro L AUSANNE -O UCHY SA 2005] ............................... .................133
F IG . 45: Cı- N RATER S AINT -L AURENT P DANTEL [M Etro L AUSANNE -O UCHY SA, 2005] ............................ .................133
F IG . 46: S YAĞ ŞARTLARI Final TASARIM BELGELER [M Etro L AUSANNE -O UCHY SA] ................................ 134
F IG . 47: R, dağılmasından sonra EAL toprak koşulları [M Etro L AUSANNE -O UCHY SA] ................................. ........134
F IG . 48: Cı- N RATER YILINDA şarap mağazası Cı OOP Cı ITY Cı entre [M Etro L AUSANNE -O UCHY SA, 2005] ........................ 135
F IG . 49: N ARASINDA EW GÜZERGAH V IENNA ve G , T . P Olten [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] .... 139
F IG . 50: E astern BÖLÜM [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] .................................. ............ 140
F IG . 51: G, Doğu Bölümünün EOLOGICAL ÖZELLİKLERİ
[J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] ..................................... ................................................... 141
F IG . 52: D BİR ZEMİN TÜRÜ İÇİNDE ifferent KAYA GÜÇLÜ
F IG . 53: R, ZEMİN TİP APID DEĞİŞİKLİĞİ [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] ....................... 142
F IG . 54: M ixed - YÜZ ŞARTLARI [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] ................................ .... 142
F IG . 55: Cı TARAFI OURSE - DUVAR ÇÖKME nedeniyle su süreli kalkış [J OINT V enture OBA, 2006] ...................... 143
F IG . 56: W estern BÖLÜM [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] .................................. ........... 145
F IG . 57: H ARD ROCK SHIELD MAKİNESİ W IENERWALD T UNNEL
F IG . 58: Cı utter KAFA WWT [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL 2005] ............................... .. 146
F IG . 59: G, batı kısmının EOLOGICAL ÖZELLİKLERİ
F IG . 60: B ELT TAŞIYICI , iç ve dış [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL , 2005] ........ 150
F IG . 61: D BANT ÖLÇEK RAN [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] ............................... 150
F IG . 62: G Start İNŞAATI BOYUNCA EOLOGICAL DURUM - yukarı Galeri
[J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] ..................................... ................................................ 151
F IG . 63: G SONRA EOLOGICAL DURUM 2 ND COLLAPSE [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] 153
F IG . 64: G SONRA EOLOGICAL DURUM 3 RD COLLAPSE [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] 154
F IG . 65: G halkasının EOLOGY ZAMANDA AT YAPI K O 0,765 [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] 155
F IG . 66: Cı AVE - tavan ve yan duvarlardan İN [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] ....................... 156
F IG . 67: I kesici kafanın nspection [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] ........................ 158
F IG . 68: Cı kazılmış malzeme şart halka fiili ve teorik miktarının omparison K O 0,765
F IG . 69: M AP L AUSANNE [ HTTP : // MAP . ARAMA . CH , 2006] ................................................ ................................................ 186
Sayfa 14
F IG . 70: Cı ARTES G EOLOGIQUES S UISSE 1: 25000, [A TLA'lara Geologique DE LA S UISSE , K EUILLE : 1243 L AUSANNE ] ... 187
F IG . 71: L YERBİLİM HARİTASI EGEND 1 [E SQUISSE TECTONIQUE , bir TLA'lara Geologique DE LA S UISSE ,
F EUILLE : 1243 L AUSANNE ] ................................................. ................................................................ ...................... 188
F IG . 72: L YERBİLİM HARİTASI EGEND 2 [E SQUISSE TECTONIQUE , bir TLA'lara Geologique DE LA S UISSE ,
F EUILLE : 1243 L AUSANNE ] ................................................. ................................................................ ...................... 189
F IG . 73: M çökmesinden sonra EASUREMENTS P HASE 1 [M Etro L AUSANNE -O UCHY A.Ş., 2006] .......................... 190
F IG . 77: P TESİR GELİŞTİRME ALANI LAN [M Etro L AUSANNE -O UCHY A.Ş., 2006] ................................ .. 192
F IG . 78: Beyaz BORU EKRAN orking RESİM [M Etro L AUSANNE -O UCHY A.Ş., 2006] ................................ ............ 192
F IG . 79: L BORU EKRAN ONGITUDINAL BÖLÜM [M Etro L AUSANNE -O UCHY A.Ş., 2006] ................................ ...... 193
F IG . 80: Cı Ross BÖLÜM “ YENİ ” FACE [M Etro L AUSANNE -O UCHY A.Ş., 2006] ............................. ................ 193
F IG . 81: G Proje, ENEL PLANI [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL , 2006] ................ 194
Sayfa 15
Tablolar tablosu
T MÜMKÜN 1: D ATE , çöker PROJE GİBİ KATEGORİLER YERİ VE ADI ................................ ........ 28
T MÜMKÜN 2: D TANIMI VE HEM DE potansiyel nedenleri olarak OLAYLARINA İLİŞKİN RAPORLAR ................................... ................ 45
T MÜMKÜN 3: E XCAVATION YÖNTEMLERİ , KUYU AS ZEMİN KOŞULLARI VE SONUÇLARI
BİLGİ KAYNAKLARI ................................................................. ................................................................ .................... 62

T MÜMKÜN 4 C IRCULAR GRAFİK : çöker KATEGOR ....................................... ................................................................ 79
T MÜMKÜN 5: Cı IRCULAR GRAFİK : çöker SEBEPLERİ ....................................... ................................................................ ...... 80
T MÜMKÜN 6: Cı IRCULAR GRAFİK : Üretim Yöntemleri ile ölür AFFECTED ..................................... ...................... 81
T MÜMKÜN 7: İSKAN arttırın [J OINT V enture OBA W IENERWALD R AILWAY T UNNEL ] ............................. ...... 155
T MÜMKÜN 8: D güncel ve teorik miktarlarda ARASINDAKİ IFFERENCES [J OINT V enture OBA] ................................ 161
T MÜMKÜN . A 1: TÜNEL AÇILIŞINDAKİ OLAY VE ÇÖKMELERİN KAYDI 1 ...................................... ................................................ 176
T MÜMKÜN . A 2: TÜNEL AÇILIŞINDAKİ OLAYLARIN VE ÇÖKMELERİN KAYDI 2 .................................................. ................................................ 177
T MÜMKÜN . A 3: TÜNEL AÇILIŞINDAKİ OLAYLARIN VE ÇÖKMELERİN KAYDI 3 .................................................. ................................................ 178
T MÜMKÜN . A 4: TÜNEL AÇILIŞINDAKİ OLAY VE ÇÖKME KAYDI 4 ................................................ ................................................ 179
T MÜMKÜN . A 8: TÜNEL AÇILIŞINDAKİ OLAY VE ÇÖKME KAYDI 8 ...................................... ................................................ 183
T MÜMKÜN . A 9: TÜNEL AÇILIŞINDAKİ OLAY VE ÇÖKME KAYDI 9 ...................................... ................................................ 184
T MÜMKÜN . A 10:R TÜNEL AÇILIŞINDAKİ OLAYLAR VE ÇÖKMELER 10 ................................................ ................................ 185
Sayfa 16
1. Giriş
1.1 Ön açıklamalar
Tünellerin gerekliliği ve sağladıkları faydalar göz ardı edilemez. Tüneller im-
bağlantıları kanıtlayın ve yaşam hatlarını kısaltın. Son yıllarda, büyük talep düşük-
zemin yapıları dünyadaki tüm ülkelerde konsolide edilmiştir. kullanımı

depolama, güç ve su arıtma tesisleri, sivil savunma ve diğer
faaliyetler genellikle sınırlı alan, güvenli çalışma, çevre koruma açısından bir zorunluluktur
ve enerji tasarrufu.
Gerçek şu ki, yeraltı yapılarının çok büyük ekonomik etkileri olabilir ve
her türlü kentsel ortamda yaşam kalitesini iyileştirmek için en uygun çözüm
dünyanın köşeleri.
Ancak tünellerin yapımı risklidir. Tehlikeler çoktur ve asla eskisi gibi olamaz.
dahil. Kazalar büyük bir görünürlüğe sahiptir ve önlemek veya en aza indirmek için tüm çabalar yapılmalıdır.
onların sonuçları. Bu nedenle, belirsizlik unsurlarının anlaşılması ve kontrol edilmesi gerekir. Bir
Bunu yapmanın etkili yolu, tehlikeleri belirlemek, risklerini değerlendirmek ve ayrıca öncekilerden öğrenmektir.
bir.
1.2 Arkaplan
"Tünel inşaatı en riskli sigorta alanlarından biridir. Bir kaza meydana geldiğinde genellikle
feci boyutlara ulaşıyor.” ( Galagher, 2005 )
Sigorta yöneticilerinin kelimeleri duyduklarında neden terlemeye başladığını anlamak kolaydır.
"Tünel inşaatı": iddialar çok büyüktür ve bazen orijinal tahminleri aşabilir.
bir projenin eşleştirilmiş sözleşme değeri. Kazaların şiddeti ve çarpışmalarının önemi
maliyetler, ek gecikmeler ve kayıp açısından daha sonraki inşaat sürecine ilişkin diziler
kamuoyu imajı çok büyük.
Sayfa 17
Tünelcilikte tehlikelerin etkisi son zamanlarda dikkatleri üzerine çekmiştir.
Dünyanın farklı yerlerinde bazı trajik kazaları takip eden yıllar. Olay sayısı
son zamanlarda da arttı. Bu, aşağıdakiler gibi bir dizi faktöre atfedilebilir:
▪ Tünel açma, giderek daha zorlu ortamlarda,
▪ Tekniğe aşina olmayanlar tarafından yöntemlerin kullanılması,
▪ Tehlikelerin yeterince tanımlanmaması, yönetilmemesi ve kontrol altına alınmaması,
▪ Bazı yöntemlerde aşırı güven vardır,

▪ Arızaların daha açık raporlanması,
▪ Sonunda tünel açmaya karar verdiğinizde, muhtemelen aceleniz olacak.
Ayrıca yapımı devam eden tünellerde meydana gelen kazalar özellikle tehlikelidir. iken
inşaat devam ediyorsa, işte ani kaya düşmesi gibi belirli bir başarısızlık olasılığı var-
Yüzey, desteğin deformasyonu ve çökmesi ve su ve zemin girişleri. Her kaza-
göçük, ağır sonuçlara yol açabilecek kontrolsüz bir olaydır. Isaks'a atıfta bulunarak-
son (2002) tünel çökmeleri, fiziksel koşullarla ilgili istenmeyen olayların örnekleridir.
tion. Açıkça, meydana gelebilecek istenmeyen olaylar kullanılan tünelleme yöntemine bağlıdır.
Tünel açma sırasında acil durumların sıklığı ve kazaların ciddiyeti
özel koşulları nedeniyle diğer sivil inşaat dallarından daha yüksek
yeraltı işleri.
Diğer birçok inşaat projesi türü için inşaat malzemesi hakkında bilgi
nispeten yüksektir. Bağlanma için basınç veya çekme mukavemeti gibi malzeme özellikleri
beton veya çelik gibi yapı malzemeleri genellikle sınırlı farklılıklar gösterir. En büyük belirsizlik
inşaat malzemesi özelliklerinde, temel malzemesi ile sınırlı olan çoğu proje türü içindir.
riyali. Tünel yapısı, binalar gibi sadece zemine değil, zemine de kurulur.
kendisi tüm yapı için ana yapı malzemesidir. Bir tünel de yüklenir ve
çevreleyen toprak veya kaya kütlesi tarafından desteklenir. Jeolojik yapının karmaşık yapısı nedeniyle
koşullar, para cezalarının veya kaya parçalarının içeriği gibi önemli faktörlerde her zaman bir varyasyon vardır,
veya eklem takımlarının sayısı ve eklem koşulları gibi kaya özelliklerinde. sayısı olarak
ön soruşturmalar genellikle zaman ve para eksikliği nedeniyle sınırlıdır, bazı öznel durumlar vardır.
araştırmalardan elde edilen sonuçların yorumlanması, bu da güvenilir bir değerlendirme yapmayı zorlaştırmaktadır.
jeolojik koşulların tahmini
Tünel arızaları genellikle eksik veya yanlış uygulanan bilgilerin sonucu olarak anılır.
Felaketle sonuçlanacak beklenmedik bir olaya yol açan sebep ve sonuçların sınırı.
yeraltı yapısının güvenlik yönleri üzerinde olumsuz etkileri olan sorunlar. Türleri
tünel arızaları, fiziksel çökmeden patlamaya ve patlamaya kadar oldukça farklı olabilir.
Sayfa 18
Su. Tünelin fiziksel hasarı her zaman tünel arızasının bir özelliği değildir.
Örneğin tünellerde patlamaların meydana geldiği ve hasara neden olduğu durumlar

ve insan yaşamının kaybı, mutlaka tünel çökmesi ile sonuçlanmadı.
Bu durumda, çökme, zeminin ani, kontrolsüz bir şekilde serbest bırakılması anlamına gelir.
bir tünelin enine kesitinin çoğunun veya tamamının kaybında veya önemli bir malzeme düşüşünde ( HSE,
1999 ). Ayrıca yapının her aşamasında çökmelerin olabileceği söylenebilir.

işlem. Ayrıca çöküşler, mekanize araçları geleneksel araçlardan daha fazla etkiler.
anlamına geliyor. Bir kalkanın tünel duvarının girintilerine karşı koruma sağlaması gerçeği,
Kalkan başlığının zorluk çekmediği anlamına gelir. Karşılaştığında sorunlar ortaya çıkabilir
yumuşak toprakla dolu zayıf bölgeler. Kesici kafa, biriken veya tıkanmış çamur nedeniyle sıkışabilir.
Kalkan, yüzdeki sorunları gidermek için geri çekilirse, daha fazla toprak veya blok soğuyabilir.
ortaya çıkan boşluğa atlayın.
Şu anda, tünellerin inşası oldukça karmaşık bir süreç haline geldi. O içerir
jeoloji, jeoteknik, işlerin organizasyonu gibi çeşitli nitelikteki hususlar,
ve ekonomi. Her şeyden önce, çalışanların ve kullanıcıların güvenliği de garanti edilmelidir.
tünelin uzun vadede hizmet verebilirliği olarak.
Güvenlik hükümlerini tartışırken, iki gerçeği akılda tutmalıdır. Birincisi, kazalar kaçınılmaz değildir.
tablo. İkincisi, kazalar son derece maliyetlidir ve bu nedenle kazaların önlenmesi mantıklıdır.
Ekonomik anlamda. Bu nedenle, kazaların veya daha doğrusu çökmelerin nedenleri tanınmalıdır.
faaliyetleri azaltmak için programlar, kurallar, yönetmelikler ve kılavuzlar oluşturulacaktır.
olaylar. Kaza sayısının ve şiddetinin azaltılması, birçok maliyetin yanı sıra birçok maliyeti de azaltmaktadır.
sigorta ve kazalardan açıkça etkilenen diğer kalemler.
Sayfa 19
1.3 Bu Tezin Amacı ve Kapsamı
Bu anlamda, bu tezin amacı tünel kolonu ile ilgili temel hususları gözden geçirmektir.
zaman aşımına uğrar. Konunun bir derlemesinin olması gerekli veya daha doğrusu vazgeçilmezdir.
gecikmeler” kategorileri ve çökmelerin oluşumlarını, ayrıca nedenleri ve mekanizmaları gösterir.
onları anlamak ve onlardan bir şeyler öğrenmek ve nihayetinde onlardan kaçınmak veya en azından onları azaltmak için
gelecek. Ayrıca bu tez, çöküşleri belirlemek ve risklerini analiz etmektir.
Aşağıdaki bölümler, tünel açmadaki çökmelerin belgelenmesi ve analizi ile ilgilidir. A
Çökmelerden etkilenen farklı tünel inşaatlarına ait örneklerin sayısı,
farklı çöküş kategorilerini, kökenlerini, sonuçlarını ve çevrelerini yazın.
duruşlar. İki örnek vaka çalışmasını sonuçlandırmak, bu konuları ayrıntılı olarak göstermek içindir.
1.4 Tezin Organizasyonu
Tez 8 bölümden oluşmaktadır. Bölüm 1 konuya bir giriş yapar ve sunar
çalışmanın amacı ve kapsamı. In Bölüm 2 farklı kategoriler tanımları vardır
çöküşlerden. Son 70 yılda meydana gelen tünel çökmeleri hakkında detaylı bir araştırma Bölüm'de yapılmıştır.
ter 3 . Bu tabloya dayanarak, bu olayların kategorilerle ilgili bir yorumu vardır.

ve nedenleri. Daha sonra, bir dizi olası çökme nedeni isimlendirilir ve açıklanır.
içinde 4. Bölümde hangi yedi altyazılı bölünür. Bahsedilen nedenler daha önce belirtilmiştir:
ile ilgili çatışma potansiyelinin yüksek olması nedeniyle örneklere atıfta bulunmadan açıkça
zarar vb olarak için görünüşüdür, anlaşmazlıklar, istemlerin farklı noktalara Bölüm 5 , bir orada
tünel inşaatlarının çeşitli başarısızlık mekanizmalarının veya daha doğrusu çökmelerin derlenmesi
hangi çöküş kategorisinin meydana geldiğine veya hangi nedenin sorumlu olduğuna bağlı olarak. iki durum
çökmeler ve oyuklarla ilgili çalışmalar Bölüm 6 ve 7'de yapılmıştır . Onlarda var

müvekkillerinin yetkisine uygun olarak ve işbirliği içinde yürütülmüş ve açıklanmış
nihayet gün gibi olaylara yol açan projelerin koşulları ve koşulları
hafif çökme, çatı oyulması, su basması vb.
bu tür zor konulara yaklaşmak ve bu tür konularla uğraşmak. Son olarak, sonuçlar ve görüş-
öneriler Bölüm 8'de verilmektedir .
Sayfa 20
2 çöküş kategorisi
Çökmeleri tanımlamak veya çökmeler hakkında bir araştırma yapmak için pratiktir.
onları farklı kategorilere ayırın. Aşağıdaki faktörlere göre düzenlenebilirler:
yer, kapsam, etkiler, sonuçlar, nedenler, mekanizmalar vb. Bu durumda beş
aşağıdaki gibi farklı kategoriler: gün ışığı çöküşü, yeraltı çöküşü, kaya patlaması, akın
su ve portal çöküşü. Bunlar daha sonra özellikle açıklanmıştır.
2.1 Gün ışığı çöküşü
Çöküşün en sansasyonel ve gösterişli kategorisi kuşkusuz gün ışığı olarak adlandırılıyor.
çöküş. Bu durumda zemin, esas olarak çözülme nedeniyle oluşan erozyon nedeniyle yüzeye çıkar.
yeraltı suyu, tünelin kendisini görmek mümkün olmasa da
yer yüzeyindeki kraterin kenarı. Arızanın yüzeye yayılması,
Aşağıdaki şekilde ( Şekil 1 ) verilen örnekte görüldüğü gibi son derece hızlıdır , burada bir tramvay
O sırada yoldan geçen düdende mahsur kaldı, dört kişi öldü, 27 kişi yaralandı.
Şekil 1: Almanya'nın Münih kentinde çöken bir metro tüneline dalmış bir şehir otobüsü, bir virajda dik duruyor.
1994 yılında su dolu çukur. [http://www.munichre.com/publications; http://www.ita-aites.org]
Kötü şöhretli bir gün ışığı çöküşüne başka bir örnek teşkil eden ciddi bir kaza meydana geldi.
Güney Kore'de bir metro hattının inşası sırasında ortaya çıkan sonuçlar
Taegu ( Şekil 2 ). Diyafram duvarın yıkılmasının ardından, istasyon kazı çukurunun bir parçası
çöktü, bir otobüsü enkazın altına gömdü. Üç yolcu öldü, şoför
otobüs ağır yaralandı. Çevredeki binalar da büyük hasar gördü. NS
kaybın nedeninin tasarım aşamasında dikkate alınmayan bir yükleme durumu olduğunun tespit edilmesi,
bu, öngörülemeyen toprak altı koşullarından kaynaklanmaktadır ( Münih Re Group, 2004 ). Keskin değişken
Sayfa 21
Yeraltı suyu seviyesindeki hareketler, daha önce keşfedilmemiş çakıl ve kum bankalarını harekete geçirdi.
Bunlar, kayba neden olan ve diyafram duvarının yapmadığı yükleme durumunu tetikledi.
dayanacak şekilde tasarlanmıştır.
Şekil 2: Güney Kore'de Taegu'da gösterildiği gibi, çöken bir tünelin neden olduğu çökme, aşağıdakilere yol açabilir:
binada görünen çatlaklar ve hatta sokağın tüm bölümlerinin çökmesi
[http://www.munichre.com/publications]
Nicoll Otoyolu MRT istasyonu şantiyesindeki olayla büyük ölçüde gösterilmiştir ( Şekil 3 )
bir gün ışığı çökmesi gösterilebilir. 4 inşaat işçisi öldü
açık tünel açma çalışmaları sırasında bir istinat duvarının çökmesi sonucu üç kişi daha yaralandı
Singapur'un 33 km uzunluğundaki Toplu Hızlı Toplu Taşıma (MRT) Daire Hattı üzerinde. Çöküş bir sonuca yol açtı
olarak tahmin edilen bir alan üzerinde Nicoll Otoyolu'nun altı şeridi boyunca 30 m derinliğinde bir delik
150 m uzunluğunda ( T&T, 2004 ).
Şekil 3: İstinat duvarının çökmesi, Nicoll Otoyolu'nun bitişiğinde 30 metre derinliğinde bir çukur açılmasına neden oldu.
tünel çalışmalarına cent [http://www.tunnelsonline.info/]
Sayfa 22
2.2 Yeraltı çöküşü
Bu kategori, yapım aşamasında olan tünellerde meydana gelen ve tüneli etkileyen çökmeleri içermektedir.
neler ve makineler yüzeye ulaşmadan. Çatı çökmesi, durması,
yan duvar mağaracılık ve sürüş öncesinde aceleyle ilerleme ve sonradan adlandırılır

detayda.
2.2.1 Çatı çökmesi
Bu çöküş kategorisi genellikle yıkılma ve çökme sürecini tanımlar.
tünel çatısında sağlam veya gevşek kaya. Aşağıdaki şekiller çatı çökmesinin etkilerini göstermektedir
bir tutucu TBM ile başa çıkan bir sürüşte.
Şekil 4: Yetkin kayanın oyulmasıyla tetiklenen tünel çatısında büyük bir boşluktaki tünelciler [Rehm, 2005]
Şekil 5: Mekanik olarak sürülen bir aracın invertöründeki kırılmış kaya [Rehm, 2005]
Sayfa 23
2.2.2 Durdur
Bu, Sowers ( 1996 ) tarafından tanımlanan kayada dar bir çatı düşüşü için özel bir madencilik terimidir . Bilişim Teknoloji
kalın fakat çatlaklı kaya katmanlarında yerel kademeli yukarı doğru bir çatı çökmesi anlamına gelir. bloklar
düşmenin üzerinde yeni çatıyı oluşturan düşme ile gevşer ve ardışık kaya düşmelerine neden olur
ve yukarıdaki çatının kademeli olarak gevşetilmesi. Oldukça dikey bir açıklığa böyle denir
stop oluşturulur. Bir tünelde süreç doğal olarak gelişiyor, hatta üzerinde tehdit edici yapılar bile var.
Stope yeterince yukarı doğru yayılırsa yüzey.
2.2.3 Yan duvar mağarası
Bir tünelin yan duvarlarının kırılması ve oyulması, yan duvar mağarası olarak adlandırılır. Yer alır
genellikle çatı mağarası ile birlikte. Aşağıdaki resim, sırasında bir yan duvar mağarasını göstermektedir.
Brezilya'daki Queimado Elektrik Santrali'nin derivasyon tünelinin inşaatı. Ya referans olarak
Andre Assis kaza 2002'de oldu. Mağara taşla doldurulmuştu.

elle ve ardından püskürtme betonu.
Şekil 6: Brezilya'daki Queimado Elektrik Santrali'nin derivasyon tünelindeki yan duvar mağarası [Assis, 2002]
Sayfa 24
2.2.4 Sürüşten önce aceleyle gitmek (“Vorauseilende Ortsbrust”)
Bu özel terim, frezeleme ve kesme sırasında olduğu kadar, işlem sırasında da yüzün çökmesi anlamına gelir.
istikametten birkaç metre önce alanı etkileyen durma veya bozulmalar. bu...
çatının oyulmasının yanı sıra yan duvarların oyulmasını da içerir. Normalde bu tezahür oluşur
sadece mekanize ortalamayı kullanarak. Kesici kafanın önünde meydana gelmesi nedeniyle
Bu çöküş kategorisinin resimlerini veya şekillerini bulmak çoğu zaman değildir.
2.3 Kaya patlaması
Kaya patlaması, patlamadan büyüklüğe kadar değişen kaya kırılmalarını tanımlamak için kullanılan bir terimdir.
Yeraltı kazı yüzeylerinden veya yan duvarlardan ani çöküntüye kadar küçük kaya parçalarının
bir tünelin veya kazının büyük bir bölümünün atlanması. Bu nedenle, bir patlama ani olarak tanımlanır.
bir kazının içinde veya çevresinde kayanın inmesi ve şiddetli patlaması. Başarısızlık normalde
yüksek gerilimli ve kırılgan veya kırılgan elastik malzemelerle.
Derin maden tünellerinde kaya patlamalarının meydana gelmesi ( Şekil 7 ) iyi bilinmektedir ve özel bilgi gerektirir.
inşaat ve uygun destek önlemlerinin kabulü sırasında sosyal önlemler. temel
olarak, kaya patlaması tezahürünün en yaygın biçimi, kazı alanına ani fırlatmadır.
hızlı bir gerinim azaltma nedeniyle tünel çevresinden kırık ve kopmuş kayaların vasyonu
işlem. Her zaman üretim kesintiye uğrar ve girişin kapanması ile sonuçlanacaktır. Kaya patlamaları olabilir
diğer açıklıkları çevreleyen kayaların yanı sıra içindeki kayalar üzerinde de zarar verici etkileri vardır.
tünel açma civarında.
Kaya patlamalarının şiddeti ve sıklığı genellikle derinlikle artar. Bunun nedeni in-
Kırışıklık, aşırı yük tabakalarının artan ağırlığına bağlanır ve buna bağlı olarak,
derinlikle birlikte kayadaki artan stres. Ancak derinlik bunu etkileyen tek faktör değildir.
kaya patlamalarına katkıda bulunur. Sadece 300 m derinliğin altındaki kazılarda patlamalar rapor edilmiştir.
kapak ( Haramy, 1989 ). Genellikle, sığ kazılarda patlamalar nadiren meydana gelir ve eskisi gibi değildir.
haşin. Derinliği patlamaya eğilimli olan derin yeraltı kazılarının çoğunda,
patlamalar ilk yaşanır genellikle 600 m'nin altındadır, çoğu durumda seri hale gelirler.
900 m sonra sorun. Ancak, derinlik dışındaki sahaya özgü koşulların
da önemli faktörlerdir.
Sayfa 25
Kaya patlaması tezahürünün diğer biçimleri bilinmektedir. Bunlar esas olarak şunlarla ilişkilidir:
tektonik veya jeolojik olarak ilişkili diğer nedensel formlardan kaynaklanan yüksek konsantrasyonda kaya gerilmesi
tion. Madencilik dışı tünellerdeki kaya patlamaları nispeten nadir bir olaydır ve şüphesiz
madencilik durumlarına kıyasla yüzeyin altındaki derinliğin azalması nedeniyle
Bu tür sorunlarla karşılaşan. Bununla birlikte, bazı jeolojik koşullar vardır.

derin olması gerekmez, ancak şiddetli tek-
tonik olarak buruşmuş ve rahatsız olmuş veya magmatik müdahaleci eyleme maruz kalmış.
Şekil 7: Lucky Friday Mine'da kaya patlaması hasarı. Her iki kaburganın yanı sıra aşırı-
kafa kumu dolgusu bu olayda hasar görmüştür [White & Whyatt, 1998]
Sayfa 26
2.4 Su girişi / Su girişi
Su girişleri ( Şekil 8 ), tünellerde çeşitli derecelerde zorluğa neden olur. Çok şey ön-
ve süreksizlik ve hata dolgularının silinip silinmediğine ilişkin
işlem. Bu abartılı taşma ve baca oluşumuna neden olabilir, güvenli olmayan bir çalışma
çevre ve çelik ayarı gerektirir.
Yeraltı kazılarına su girişi, çeşitli jeolojik ve insan kaynaklı olabilir.
koşullar yarattı. Yeraltı suyu girişi inşaat prosedürünü, tünel stabilitesini,
ve çevre, son derece gün ışığının çökmesine yol açar. Yön akışları, bir
tünel açma sırasında su içeren bölgeye girilir.
Özellikle tünel yokuş aşağı gidiyorsa veya bir tepeden başlıyorsa, su girişi kritik olabilir.
şaft. Yüzeyin ve duvarların stabilitesi, yüksek yüzeylerin yüksek aşındırıcı güçleri nedeniyle tehlikeye girebilir.
basınçlı su girişleri veya yetersiz kesme mukavemeti nedeniyle tünel duvarının çökmesine neden olan
düşük sürtünmeli katmanların kayması veya burkulması. Bu başarısızlık, buna rağmen veya daha doğrusu nedeniyle ortaya çıkabilir.
bir TBM kalkanının varlığının geciktirici etkisi.
Çoğu zaman, su girişi, başka bir çöküş kategorisinin ön aşamasıdır. o
ayrıca hem gün ışığı hem de yer altı çökmelerinin su baskınları ile serbest bırakıldığını söylemektir.
Şekil 8: Wienerwald Demiryolu Tüneli'nin doğu kesiminin inşaatı sırasında su basması [Ortak
Girişim ÖBA, 2006]
Sayfa 27
2.5 Portal çöküyor
Portal alanları genellikle kazı sırasında en sorunlu noktalardan bazılarını temsil eder.
bir tünelin vasfı. Aslında, portallarda, özellikle de portallarda bazı sorunlar yoğunlaşmaktadır.
zeminin jeolojik doğasından kaynaklanan, yakın çevrede hapsolma eksikliği
yük ve kaya kütlesi süreksizlikleri.
Çeşitli faktörler, örneğin kazı yönü, alanın morfolojisi, jeo-
arazinin mekanik özellikleri vb. portal problemlerini etkiler. son derece iken
portal için seçilen yerin aynı or-
tünel genişliği ve yüksekliği, çevresel kısıtlamalar veya diğer ilgili hususlar gibi
bazen portalın düşük örtü, ayrışmış kaya veya
hatta toprak. Kayanın maruz kaldığı yerlerde, betonarme portal yapısının ön yapımı
yine de önemli ölçüde yardımcı olacaktır.
Şekil 9: Portal [Assis] 1 aralığında çatının çökmesi
1 Yıl yayınlandığı bilinmiyor!
Sayfa 28
3 Son 70 yılda tünel çökmelerine ilişkin araştırma
Aşağıdaki bilgilerle desteklenen kapsamlı bir literatür taraması yapılmıştır.
Olayların ve çökmelerin kaydını oluşturmak için farklı kaynaklardan
Dünya çapında. Tüm arızalar raporlanmamıştır ve bu nedenle liste yetersizdir.

tam kayıt. Açıklama olmadan tüm anket ve olaylar ve sonuçlarla ilgili raporlar
quences ek, Tablo 1-11'de görüntülenebilir.
3.1 Tünel açmada meydana gelen olay ve çökmelerin kaydı
Aşağıdaki tablo No. 1, tarihlere göre sıralanmış tünel projelerini içermektedir.
farklı çöküş kategorilerinden etkilenir.
Tablo 1: Proje tarihi, yeri ve adı ile çökme kategorileri
Numara Tarih Konum Proje çöküş kategorisi
Los Angeles, MWD Hollywood Tüneli

1 1940 - 1941 su basması
Amerika Birleşik Devletleri su tedarik etmek
Los Angeles, La Cienega - San Fernando su basması,

2 1954 - 1956
Amerika Birleşik Devletleri Vadi Kanalizasyon Tüneli yüzeye düden
Eucumbene-Karlı Tüneli,
karlı Dağ,
3 1969 karlı dağ Kaya Düşmesi
Avustralya
Şema
4 Tazmanya Limon Kekik Tüneli Kaya Düşmesi
5 Kanada A. Kemano Tüneli, M.Ö. Kaya Düşmesi
Büyükşehir Su Bölgesi
Los Angeles, su basması,
6 1970 - 1975 San Fernando Tüneli
Amerika Birleşik Devletleri düden
su tedarik etmek
Sayfa 29
Los Angeles, LACFCD

7 1972 - 1976 çatı mağarası
Amerika Birleşik Devletleri Sacatella Tüneli
Paris,
8 1973, Ekim Demiryolu tüneli "konsol" çöküşü
Fransa
Sao Paulo, Sao Paulo metrosu, Kuzey-Güney yerleşim konisi

9 1981, Aralık
Brezilya bağlantı yüzey
Dilizhan tüneli,
Dilizhan, çatı mağaracılık,
10 1983, Haziran Transkafkasya Demiryolu,
SSCB yüz çökmesi
dava 1
Dilizhan tüneli,
Dilizhan,
11 1983, Temmuz Transkafkasya Demiryolu, yüz çökmesi
SSCB
durum 2
Noel Baba,
12 1983 Santana Yeraltı Demiryolu gün ışığı çöküşü
Brezilya
Landrücken,
13 1984, Kasım Landrücken Demiryolu Tüneli çatı mağarası
Almanya
Bochum,
14 1984 Bochum Metrosu gün ışığı çöküşü
Almanya
kodarsky tüneli,
15 1984 SSCB yüz çökmesi
Baykal-Amur Hattı
Richthof,
16 1985, Ocak Richthof Demiryolu Tüneli gün ışığı çöküşü
Almanya
Kayzerau,
17 1985, Ağustos Kaiserau Demiryolu Tüneli tezgahın çökmesi
Almanya
Bochum, gün ışığı çöküşü,

18 1985 Bochum Metrosu
Almanya çatı mağarası
Krieberg, tamamlanmış astar

19 1986, Şubat Krieberg Demiryolu Tüneli
Almanya çöküş
Sayfa 30
Münih, Münih Metrosu, su basması,

20 1987 (önceki)
Almanya dava 1 gün ışığı çöküşü
Münih, Münih Metrosu,

21 1987 (önceki) gün ışığı çöküşü
Almanya durum 2

Almanya durum 3

Almanya durum 4

Almanya durum 5

25 1987 (önceki) üflemek
Almanya durum 6
Quito, Papalakta,
26 1988, Eylül çatı mağarası
Ekvador su transfer tüneli
27 1988 Almanya Michaels Tüneli çatı mağarası
Brugge, Habsburg tüneli,

28 1988 - 1994 gün ışığı çöküşü
İsviçre Ulusal Otoyol A3
Karawanken,
29 1989, Ocak Karawanken Yolu Tüneli çatı mağarası
Avusturya/Slovenya
Sayfa 31
Kuzey Deşarjı
Los Angeles,
30 1989 Yedek Kanalizasyon Tüneli düdenler
Amerika Birleşik Devletleri
(NORS)
Delémont, Mont Russelin Tüneli, yüz çöküşü,

31 1989 - 1995
İsviçre Ulusal Otoyol A16 su basması
Kuzey Deşarjı
Los Angeles,
32 1990 - 1991 Yedek Kanalizasyon Tüneli düden
(NORS)
yüz çöküşü,
Bern,
33 1990 - 1992 Grauholz Tüneli yerleşim birimleri
İsviçre
yüzey
Kwachon,
34 1991, Eylül Kore Kwachon Metro Tüneli gün ışığı çöküşü
Seul Metrosu,
Seul,
35 1991, Kasım Faz 2, gün ışığı çöküşü
Kore
dava 1
Seul Metrosu,
Seul,
36 1991, Kasım Faz 2, gün ışığı çöküşü
Kore
durum 2
Sayfa 32
Toulon, Otoyol Bağlantı Tüneli

37 1991 ?
Fransa A57-A50
Atina, gün ışığı çöküşü,

38 1991 - 2000 Metro Tünel Hattı 2
Yunanistan çatı mağarası
Seul Metrosu,
Seul,
39 1992, Şubat Faz 2, gün ışığı çöküşü
Kore
durum 3
lambach,
40 1992, Haziran Lambach Raylı Tüneli gün ışığı çöküşü
Avusturya
Yamagata,
41 1992 Funagata Yolu Tüneli ?
Japonya
Severomuisk demiryolu tüneli, su basması,

42 1992 SSCB
Baykal-Amur Hattı yüz çökmesi
Mysovy tüneli,
43 SSCB Baykal-Amur Hattı, yüz çökmesi
dava 1
Mysovy tüneli,
44 SSCB Baykal-Amur Hattı, yüz çökmesi
durum 2
Seul Metrosu,
Seul, yüz çöküşü,
45 1993, Ocak Kore Faz 2, 4
durum gün ışığı çöküşü
Seul Metrosu,
Seul,
46 1993, Şubat Faz 2, gün ışığı çöküşü
Kore
durum 5
Seul Metrosu,
Seul,
47 1993, Mart Faz 2, gün ışığı çöküşü
Kore
durum 6
Sayfa 33
Seul Metrosu,
Seul,
48 1993, Mart Faz 2, gün ışığı çöküşü
Kore
durum 7
Taype,
49 1993, Mart Chungho Yolu Tüneli çatı mağarası
Tayvan
Sao Paulo, Avienda Santo'daki Yol Tüneli yüz çöküşü,

50 1993, Kasım
Brezilya Amaro drenaj çökmesi
Toskana,
51 1993 Yol tüneli "Poggio Fornello" ?
İtalya
Schaffhausen, Fäsenstaub Tüneli,

52 1993 çatı mağarası
İsviçre Ulusal Otoyol A4
basınç mili,
Sion/Valais,
53 1993 - 1998 hidrolik santral çatı mağarası
İsviçre
Cleuson-Dixence
Sao Paulo,
54 1994, Nisan Carvalho Pinto Yolu Tüneli çatı mağarası
Brezilya
Montemor, Montemor Yolu Tüneli,

55 1994, Temmuz gün ışığı çöküşü
Portekiz dava 1
Montemor, Montemor Yolu Tüneli,

56 1994, Ağustos gün ışığı çöküşü
Portekiz durum 2
Sayfa 34
Leoben,
57 1994, Ağustos Galgenberg Tüneli kaya patlaması
Avusturya
Münih,
58 1994, Eylül Münih Metrosu gün ışığı çöküşü
Almanya
Londra, Heathrow Ekspres Bağlantısı

59 1994, Ekim düdenler
Birleşik Krallık Havaalanı Tüneli
Hsuehshan Tüneli,
Taype, su basması,
60 1994 - 1995 Taipei-Ilan
Tayvan yer çökmesi
Otoban
Klosterler, Vereina Tüneli, yüz çöküşü,

61 1994 - 1997
İsviçre Merkez Bölüm çatı mağarası
Sayfa 35
Basel, Yerleşmeler,
62 1994 - 2000 Adler Demiryolu Tüneli
İsviçre gün ışığı çöküşü
Oenzberg
bolken,
63 1994 - 2000 demiryolu tüneli, yer çökmesi
İsviçre
Bahn 2000
Los Angeles, hollywood bölümü, su basması,

64 1995
Amerika Birleşik Devletleri LA Metro uzantısı düden
Hokkaido,
65 1996, Şubat Toyohama tüneli mağara
Japonya
Aşıkkala, Päijänne Tüneli –

66 1998, Şubat
Finlandiya su tedarik etmek
Ruhr, drenaj ve kontrol galerisi,

67 1998 aşırı kırılmalar
Almanya Ennepe barajı
Sayfa 36
su basması,
frasnadello,
68 1998 San Pellegrino yol tüneli yer çökmesi,
İtalya
kaya patlaması
flimler, flimler Bypass, su basması,

69 1998
İsviçre tünel Flimserstein çatı mağarası
Sogn ve Fjordane, kaya patlaması,

70 1999, Haziran Laerdal Tüneli
Norveç yüz çökmesi
doğu-batı hizalaması
Umiray-Angat,
71 1999, Kasım Umiray-Angat'ın çatı mağarası
Filipinler
Transhavza ana tüneli
gövde,
72 1999, Kasım Tekne akış transfer tüneli çatı mağarası
Birleşik Krallık
Sayfa 37
Bolu, Bolu Tüneli,

73 1999, Kasım çatı mağarası
Türkiye Anadolu Otoyolu Bağlantısı
Tala/Chukha Dzongkhag,
74 1999 Tala Hidroelektrik Projesi yüz çökmesi
Butan
1999 - 2000, Strood/Kent,

75 Strood Demiryolu Tüneli düden
Aralık - Haziran Birleşik Krallık
Shenzhen, Dongjiang-Shenzhen
76 2000, Ocak çatı mağarası
Çin Su Temini Şeması
Taegu,
77 2000, Ocak Taegu Metrosu gün ışığı çöküşü
Güney Kore
Sayfa 38
Lizbon, Mavi Hat (Linha Azul), su basması,

78 2000, Haziran
Portekiz Pontinha - Amadora Este çatı mağarası
2000 - 2001, Ekim- Porto,

79 Porto Metro Hafif Raylı Projesi çatı mağarası
ber - Ocak Portekiz
Washington DC, Washington DC'nin Dulles

80 2000, Kasım çatı mağarası
Amerika Birleşik Devletleri havaalanı tüneli
Portsmouth,
81 2000 Havant Akış Transfer Tüneli su basması
Birleşik Krallık
Sayfa 39
babadoğan,
82 2000 Egge Demiryolu Tüneli su basması
Almanya
Yuncan,
83 2001, Mart Yuncan Hidroelektrik Projesi su basması
Peru
İstanbul, İstanbul Metrosu,

84 2001, Eylül gün ışığı çöküşü
Türkiye Faz 2
Lang Co, yerleşme,

85 2001 Hayvan Geçiş Tüneli
Vietnam çatı mağarası
Sayfa 40
Sissach,
86 2002, Şubat Chienberg tüneli gün ışığı çöküşü
İsviçre
Gotthard Baz Tüneli,

fedo, Güney bölümü,
87 2002, Nisan çatı mağarası
İsviçre Çok Fonksiyonlu İstasyon
Faido (MFS)
Rotterdam,
88 2002, Haziran Yeni Caland tüneli
Hollanda
Hokou tüneli,
Taoyuan,
89 2002, Aralık Tayvan Yüksek Hız çatı mağarası
Tayvan
Ray bağlantısı
Lötschberg Baz Tüneli,

Aziz Almanca,
90 2002 Güney bölümü, yerleşme
İsviçre
raron portalı
Viyana,
91 2002 Lainzer demiryolu tüneli yüz çöker
Avusturya
Sayfa 41
chüebalm
Iseltwald,
92 2003, Ocak yol tüneli, çatı mağarası
İsviçre
Otoyol A8
Sözleşme 240
Doğu Londra,
93 2003, Şubat Kanal Tüneli'nin gün ışığı çöküşü
Birleşik Krallık
Ray bağlantısı
Paris,
94 2003, Şubat Metro Hattı 14 gün ışığı çöküşü
Fransa
Segovia,
95 2003, Haziran Guadarrama demiryolu tünelleri yer çökmesi
ispanya
Şanghay,
96 2003, Temmuz Metro Hattı 4 su basması
Çin
Sayfa 42
Liyama demiryolu tüneli,

Hokoriku, su basması,
97 2003, Eylül Hokuriku Shinkansen
Japonya gün ışığı çöküşü
demiryolu projesi
Lübeck, çatı mağaracılık,

98 2003 Lübeck Herren Tüneli
Almanya kaya patlaması
guangzhou, Guangzhou Metrosu

99 2004, Nisan
Çin 3. satır
100 2004, Nisan Singapur Toplu Hızlı Transit Daire Hattı gün ışığı çöküşü
Tehri/Uttaranchal, tehri hidro

101 2004, Ağustos çatı mağarası
Hindistan Geliştirme Projesi
Sayfa 43
Sidney,
102 2004, Kasım Lane Cove yol tüneli gün ışığı çöküşü
Avustralya
Barselona,
103 2005, Ocak 5. satır gün ışığı çöküşü
ispanya
104 2005, Şubat Lozan, Metro 2 gün ışığı çöküşü
İsviçre
Kunming,
105 2005, Mayıs Yunnan demiryolu tüneli çatı mağarası
Çin
Gerrard Çapraz,
106 2005, Haziran Tesco tüneli gün ışığı çöküşü
Birleşik Krallık
Karahnjukar, Karahnjukar
107 2005, Ağustos çatı mağarası
İzlanda hidroelektrik projesi
Sayfa 44
Guangfu Tüneli,
Meizhou,
108 2005, Ekim Tianjin-Shantou çatı mağarası
Çin
Otoban
Kaohsiung, Kaohsiung
109 2005, Aralık gün ışığı çöküşü
Tayvan Toplu Hızlı Geçiş
çatı mağaracılık,
Viyana, yüz çöküşü,
110 2005 Wienerwald tüneli aceleyle yola çıkmak
Avusturya
sürüş öncesinde,
su basması
Sayfa 45
Birçok durumda tünel kazaları veya daha doğrusu çökmeler hala keşiflerin yanı sıra
uzmanlar ve sigorta şirketi tarafından ele alınıyor çünkü bu olaylar genellikle
farklı ve zıt bakış açıları eşlik ediyor. Böylece müşteriler ve müteahhitler çatışıyor
birbirleriyle. İddialar çok büyüktür ve bunların sonuçlarının
Maliyetler, ek gecikmeler ve kamu imajının kaybı açısından inşaat süreci

Muazzam. Bu nedenle, çoğu zaman bilirkişiler tarafından varılan sonuçlar veya mahkeme tarafından karara bağlanan resmi sebepler yoktur.
uzun zamandır. Bu nedenle, bu hassas alt konulara yaklaşırken çok fazla hassasiyet talep edilmektedir.
jects. Bazı gazetecilik veya Web kaynaklarına atıfta bulunulduğu için, herhangi bir sorumluluk kabul edilmez.
bu bilgilerin doğruluğu.
Tablo 2: Olaylar ve olası nedenler hakkında açıklama ve raporlar
Numara Olaylar, raporlar ve nedenler
1 2271 l/dk su girişi
Çeşitli lokasyonlarda önemli miktarda yeraltı suyu girişi meydana geldi (7 lokasyonda 378.5 l/dk'dan fazla)
2 tüm tünel için maksimum su girişi 3028 l/dak. To-'daki ağır zemin basıncı
panga Formasyonu şeyl ıslak, çamurlu Genç Alüvyonda bir düdenin yüzeye çıkmasına neden oldu.
Tünel 1965 yılında hizmete girmiş ve sadece dört yıllık bir sürenin ardından içinden akan sular akmaya başlamıştır.
normalin %40'ına düşürüldü. Tünel boşaltıldı ve üç ana kaya düşme bölgesi içerdiği bulundu.
3
Yenilginin nedeni, kaya dikişleri ve faylanma ile ilişkili yumuşak malzemenin aşınmasına bağlandı.
hidrostatik basınç dalgalanmalarından etkilenir .
Tünel, yaklaşık 1,6 km'de büyük bir kaya düşmesi meydana geldiğinde beş aydır hizmet veriyordu.
aşağı akış portalından. Alan, 0,3-0,6 m kırılmış taş içeren faylanmadan etkilenmiştir.
4
fillit. Mağaranın yüksekliği 23 m civarındayken, kaya düşme bölgesi tünel boyunca 20 m'den fazla uzanıyordu.
tünel tacının üstünde. Tünelde yaklaşık 2.100 m³ kaya molozu birikmiştir.
Tünel arızası hizmette iki yıl sonra meydana geldi. Ana kaya düşmesi fay bölgesinde gerçekleşti
milonit ve oyuk içerir. Hidrostatik basınçtaki değişikliklerden kaynaklandığı ortaya çıktı.
fay bölgesinde erozyona neden olan ve silahın düştüğü yerde tünelin çökmesine neden olan pompalama sırasında
5
bölüm yeterli destek için çok inceydi . Ortaya çıkan çöküş mağarası tünel boyunca 20 m uzadı.
ve tepenin 43 m üzerindedir. 850 m'lik tünel boyunca 20.000 m³ kaya molozu çökeltilmiştir.
mağaranın altında meydana gelen ana tıkanıklık.
5299 l/dk'lık önemli bir su girişi meydana geldi ve ilerleme hızını günde 18.30 m'ye kadar yavaşlattı.
6 Mağara, Eski Alüvyon'daki binlerce galon sudan kaynaklandı.
3,05 m çapında bir düden oluşturmuştur.
Sayfa 46
Yüzeyin 1,80 m yakınına kadar bacalı, 6,40 m çapında, terk edilmiş bir burgu deliği ile karşılaşıldı
7
ama gün ışığına çıkmadı. Daha sonra yüzeyden bezelye çakıl ile dolduruldu.
Başlığın boyuna "konsol" çöküşü önceden gerçekleşti

8
tamamlanmış halkanın ilk bölümünün.
Tünelin inşaatı sırasında ani ciddi bir istikrarsızlık ortaya çıktı. Kesinlikle çökme olmadı,
ancak yüzeyde maks. 120 mm ve 6 m çapında değer. destek
9 liman 200 mm püskürtme beton astardan oluşuyordu ve tünel 8 m örtü tabakasının altında kazıldı. İkisi de
Yüzeydeki zemin koşullarının değişimi ve drenajlı durumdan drenajsız koşullara geçiş
istikrarı etkilemiş olabilir.
Tünelde seyir halindeyken cepheden kaya düştü ve çatı orada meydana geldi.
10
yaklaşık 270 m³ kaya dökülmesi ile.
Yüzünde görünüşte stabil bir durumda olan üçüncü güvertedeki işi bitirirken, güvertenin ön kısmı
üç güverte ani bir düşüş yaşadı. İki madenci iş yerlerinde tamamen toprakla kaplandı.
11
Çökmeye, yerel kömür ve kil şeyl tabakalarının varlığı neden oldu , büyük ölçüde zayıfladı.
su ile nemlendirilmiş eğik kayma yüzeyleri ve çatlaklar tarafından genişletilir .
Mağara derinliğinin 80 cm olduğu sokak seviyesine kadar bir çöküntü gelişmiştir.

12
Altı ev yıkıldı, ancak can kaybı yaşanmadı.
11 km'lik tünel, boru veya baca benzeri formların çeşitli mağara-in erozyon zemin özelliklerinden geçmektedir.
Toplam 47 adet bu tür bölge ile karşılaşılmıştır. İlk başarısızlık noktası taç tabanının kesilmesi ve
13
aşırı yük nedeniyle duvarlar . Her iki çöküş, taç bölümüne geçici invertörün başarısızlığından kaynaklanıyordu.
ve kısmen tamamlanmış kaplamanın yapısal hatası nedeniyle.
30 dakika içinde bir gün ışığı çöküşü meydana geldi. Yer hareketi, kentsel ve
sokak alanı. Çökme , ön kazıdan gelen yükün yeniden dağıtılmasına neden oldu . taç ilerleme
14 sonradan kısaltılmıştır. Bir yandan çöküş, genel aşırı oturma veya yakınlaşma nedeniyle oldu.
gence diğer taraftan
halkanın öyleydi taç kazı
kapanmasından nedeniyle
çok önce olmak.
120 m'lik bir bölümün sürülmesi sırasında çalışma yüzeyinde çökme meydana geldi. Tünel gömüldü
permafrost ve son derece eklemli kayalar. Başlığın gelişmesinden hemen sonra, bir kez çevreleyen toprak
15
pozitif bir sıcaklığa ulaştığında, korse arkasına dökülmeye başladı. Bu, boşlukların oluşmasına neden oldu.
Müteakip pullanma düşmeleri, tahta desteğini dinamik olarak etkileyerek onu kırmıştır.
11 m çapında ve 6 m derinliğinde bir yüzey krateriyle tünel çökmesi meydana geldi.

16 Çöken malzemeyi kazmak üç ay sürdü.
Oyuk muhtemelen kazılan yüzeydeki dengesiz doğal zeminden kaynaklanmaktadır .
Tam istikametli portaldan 100 m içeride neredeyse gün ışığına yakın bir çöküntü meydana geldi ve
25 m örtü altında tezgah. Tezgahın çökmesi, istikamet yönünde yapılan kazı sırasında meydana geldi.
tünelin merkezi ve boyuna yönde yayılır. Yapılan bir yarıktan kaynaklandı
17
rampayı inşa etmek ve calotte'nin geçici olarak ters çevrilmesini etkisiz hale getirmek .
3000 - 4000 m³ arasında kaya ve toprak tünel boşluğunu doldurarak 20 m genişliğinde ve 5 m derinliğe kadar bir derinlik oluşturmuştur.
yer yüzeyindeki krater.
Zeminin tünele çökmesi sonucu yol altında 30 m³ boşluk oluştu.

18 Yüzeydeki zemin dengesizliği için çatlama ve su suçlanır.
Çökmenin nedeni muhtemelen kazılan yüzeydeki dengesiz doğal zemindir.
Tünel, iki yan öteleme ve üst taç bölümü ile inşa edilmiştir. Kısmen tamamlanmış bir çöküş
kum mercekleri ve ardından gelen su nedeniyle yerel aşırı gerilmeye bağlı olduğu düşünülen yüze bitişik astar
19 tepenin kademeli olarak çökmesi ve 55 m boyunca geriye doğru iki sürüklenme tüneli ile çok önemli
kırsal alanda yüzey hasarı. Çökme, kısmen tamamlanmış kaplamanın yapısal başarısızlığından kaynaklandı ,
örneğin yerel aşırı gerilme veya kaya eklemi hareketlerinden dolayı
Sayfa 47
Şaftın hemen dışındaki yetkili kapak planlandığı gibi 1,5 m değildi

20 ancak yetersiz 80 cm ve üst su dolu tabakalar geçti.
Böylece , şaftın su altında kalması ve su basması nedeniyle yüzeye tam bir çökme meydana geldi .
Beş metre örtü tabakasına sahip tünelde yüzeye doğru bir çukurlaşma (30 m³) meydana geldi.
21
Çökme, kısmen , taç kemerleri arasındaki mesafe aralayıcılarının ihmal edilmesinden kaynaklanmıştır .
Yetkin örtü tabakasının yerel olarak incelmesi sonucu sokak yüzeyine 300 m³ çökme meydana geldi.
ve başarısızlıkla karşı karşıya kalmasına neden oldu. Su seviyesi tünelin üzerindeydi.
22
İlk halkada yüzün arkasında dikey olarak yukarı doğru delme testi yeterli kaplamayı ortaya çıkardı . bir ekskavatör vardı
gömülü.
Yetkin marn örtüsünün yerel olarak incelmesi sonucu sokak yüzeyine çökme meydana gelmiştir.
23
tünelin üzerinde . Erozyon özelliği ile karşılaşıldı ve su birikintisi olan malzeme tünele aktı.
Sokak seviyesinde bir çöküş meydana geldi. Marn örtüsünün yerel olarak incelmesi bekleniyordu ve su birikintisi
24 Yukarıdaki zemin, donmuş zeminden bir kemer oluşumuyla tedavi ediliyordu. Ancak kötü koşullar nedeniyle
Yapıda , mağaranın meydana geldiği , donmamış bir zeminde istenmeyen bir boşluk vardı .
0,95 barın altındaki bir tünel, 40 m uzaklıktaki basınçsız tünelde patlamaya (40 m³) neden oldu.
İkinci tünele giden hava kaybı, ilk tünelin stabilitesini riske attı ve yerleşim korkularının artmasına neden oldu.
25
ilk tünelin hemen üzerindeki istasyon.
Hava basıncının restorasyonu daha fazla hasarı önledi.
1.200 m³'lük büyük bir zemin çökmesi meydana geldiğinde TBM 5 km sıkmıştı.
26 Müteahhitler, TBM'nin her iki tarafında madencilik yapmaya ve çelik setleri gölgelik olarak dikmeye başladılar.
makine. Önlem olarak çıkış kapısından sondaj ve patlatma başlatıldı.
Bir çöküş nedeniyle pilot tünel genişlemesi sırasında meydana zemin şartlarında değişiklik olmuştu
sorun olacağı tahmin edilmektedir.
27
O görünüyor güçlü kaya için destek koşulları zayıf zemin değiştirilmemiş devam edildi .
Bunun sorumlusu denetim ve öngörü eksikliğiydi .
28 İki gün ışığı çökmesi meydana geldi. Daha fazla detay bilinmiyor.
Sert kaya tünelinde 4.000 m³ malzemeyi içeren büyük bir çöküş meydana geldi.
Birleşimi , çok yüksek su basınçlarında (en fazla 36 bar) ve hata bölgesi kurtulamayacağı kaya neden olduğu bir
29
kesme mukavemetinde azalma.
Sonrası Noel tatili faktörü halka tamamlanmadan önce çökmeye yol açtı.
Sayfa 48
LAX arazisinde 6.10 m çapında ve 4.88 m derinliğinde bir düden meydana geldi.
30
Daha sonra yedi küçük düdenle karşılaşıldı.
Sürücünün ilerlemesi yaklaşık on metre sonra gelen aracın yol açtığı çökme nedeniyle durduruldu.
melas ile ilişkili su.
Ayrıca, TBM büyük bir karstı keserek büyük sorunlara da neden oldu.
200 ila 1.000 l/sn su basması ile ilgilenerek.
31
Ayrıca, dengesiz veya çöken bir kesme yüzeyi ve sıkışmış bir kalkan oluştu
antiklinalin marnlarını geçerken.
Başın önündeki aşırı kırılma 5 ila 6 m'ye ulaştı ve bazen riskli insan müdahalesi yapıldı.
TBM'nin başının önünde gerekli.
32 Sözde toprak basınç dengesi işlemi sırasında yüzeye çıkmak için geliştirilmiş bir düden
Yüzün çökmesi ve yüzeyde oturmalar gibi çeşitli problemler

zeminin kraterler şeklinde olması, düşük bir ortalama ilerleme hızına yol açtı.
Yüz çökmesi, bentonit bulamacı dışarı pompalandığında meydana geldi, böylece yüzün üst kısmı
aşırı basınçla desteklendi.
Çöküşün nedeni üç faktörün bir kombinasyonuydu:
33
örtü ince tabaka , kısmen Kohezyonsuz tabakalarda toprak ve gelen yüz destek değiştirme
havaya bentonit .
Bir deneme sırasında kesici başlığı bloke eden başka bir çökme meydana geldi
kesicileri değiştirdikten sonra hidrolik desteğe geri dönmek için.
Kazıya devam etmek için toprağın stabilizasyonu gerekliydi.
Metro tüneli inşaatının çökmesi, yumuşak zeminde meydana geldi ve büyük bir krater oluşturdu.
yüzey. Bir gazete haberine göre, inşaat şirketi büyük çaplı çöküşün ortaya çıktığını ortaya koydu.
34 olarak meydana gelen killer toprak ve ayrışmış kayaya arasında sıkışan edilmiş yıkandı
yağmurla uzaklaştı ve tünel içindeki destekler yol verdi . Trajik bir şekilde dört işçi mahsur kaldı ama başarılı oldular.
26 saat sonra yara almadan kurtarıldı
Hat 5'i inşa ederken, Seul'deki merkezi kentsel alanda birkaç mağara çökmesi meydana geldi.
bitişik alanlarda büyük maddi kayıplara ve proje gecikmesine neden oldu. Başarısızlıkla ilgili ilginç özellikler-
mekanizmalar, çökme vakalarının analizi ile belirtilmiştir (patlatmadan hemen sonra çökmüştür;
topraklı yeraltı suyu; ince kaya örtüsü veya karışık yüzeyli zemin durumu; tünel omzunda başladı
35
tünelin üst yarısının kazılması).
İlk günışığı çökmesi, yer yüzeyine (20 m uzunluk x 15 m genişlik x 4 m derinlik) kadar meydana geldi.
bir nehrin setini doldurdu. Bu nedenle bir gaz hattı kırıldı.
Çöküşü nedeniyle kazılan yüzüne kararsız doğal zemine oldu.
Önemli bir oyuk (28 m çapında) üç binayı yıktı ve iletişimin kopmasına neden oldu.
su, gaz ve kanalizasyon.
36 Bu, desteklenmeyen yüzdeki eklem düzlemleri boyunca "kayma yenilme" kaya hareketlerinden kaynaklanıyordu .
Bir gazete raporu değişen zemin koşullarını ve sondaj deliklerinin yalnızca 100 m'de açıldığını suçluyor
aralıklar .
Sayfa 49
Proje, sayısız zorluklarla dolu uzun bir hikaye oldu. Çalışma yedi ay durduruldu
37
bir çöküşün ardından ve tünel açmanın devam edebilmesi için uzun bir gecikme oldu.
TBM'ler, özellikle aşırı boşluk boşlukları ile çok sayıda sorunla karşılaştı.
kesici kafanın üzerinde şekillendirme.
Bu nedenle, tünelin Dafni'ye giden özellikle zor olan son bölümü kazıldı.
açık bir yüz kalkanı kullanarak.
38 Çoğu durumda, zemin göçmesinin öne ve başın üzerine yayılmasıyla birlikte zemin çöktü veya
geriye doğru.
1 m'ye 500 mm'ye 2 m'den daha büyük 450'ye varan aşırı kırılma vakası vardı, bazılarında
zeminin 'açılması' ve daha büyük mağaraların oluşumu, "genellikle koni şeklinde ve birkaç
metre yüksekliğinde". En aşırı durumlarda, aşırı kırılma yüzeye kadar uzanır.
Yol başlığı ile kazı yapılırken eski bir araştırma ile tünel alanına toprak ve su aktı.
39 sondaj deliği. C ollapse nedeniyle insan yapımı özelliğini birleştiren kararsız kazılan ön yüzü oldu
eski kuyu gibi . Zemin seviyesinde 6 m derinliğinde ve 4 m genişliğinde bir krater ortaya çıktı.
Başarısızlık, farklı kişiler tarafından önceden uyarılmasına rağmen sıranın yerel zayıflığından kaynaklanmıştır.
40
kron abutmentlerinin bir ay önceki hareketi.
Çökmeye su ve gevşek zemin neden oldu . Yüz kum ve çakıldan oluşuyordu. kol-
41 portallardaki gecikmeler genellikle zayıf zemin ile ilişkilidir
ve/veya şaft yapısının dışında su.
Pilot TBM'ler, kum ve molozla karıştırılmış büyük ve ani su akışları ile rahatsız edildi .
42
kesici kafaları tıkadı ve sıkıştı.
Bir bir kalkan çekim ile zemin kütlesinin birleştirme yüksek kaliteli ve kullanılan tünel prosedürü yol açtı
tepenin tüm uzunluğu boyunca tekrarlanan yerel boyutlu kaya patlamaları. Tüm düşüşler hemen sonra gerçekleşti
yüzey yüzeyinde patlatma ve esas olarak 2-3 m'ye kadar bir stope derinleştirme ile. artırma girişimi
43
stope iki ankrajın çekildiği ve dört ankrajın kırıldığı yaklaşık 150 m³'lük bir kaya girişine yol açtı. İçinde-
acele, hatalı rijitlik ve ankraj yoğunluğunun yanı sıra dizginlerin yetersiz desteğinden kaynaklandı.
çıkarılmasıyla sonuçlanan zorlama .
Kaya düşmesi, flanşlı kemerler ve ahşap desteklerle desteklenen bir bölümde meydana geldi. uzantısı
çöken kısım yaklaşık 20 m, taç yüksekliği ise 11 m'ye ulaşmıştır.
44
Bir kil tabakaları ile Gruss ve çakıl kadar buruşturma yoğun şist oluşumu bölgesi, zemin neden
Kaya Düşmesi.
Sokak seviyesine bir cephe ve gün ışığı çöküşü, birleştirilmiş zemin akışından kaynaklanıyordu.
45 ile yüksek taban suyu basıncı
Yıpranmış kaya yüzeyde başarısız olduğunda ve yeraltı suyu ve malzeme aktığında bir gün ışığı çöküşü meydana geldi.
bir inşaat tesisinin kaybına yol açar. Çöküş vakalarından öğrenilen dersler, her iki teknolojiyi de içeriyordu.
teknik ve teknik olmayan hususlar.
Teknik açıdan, olası arıza kaynakları yetersiz saha araştırması , uygunsuz
46 NATM uygulama , yer altı su girişi etkisinin ihmal , herhangi bir stabilite analizleri ve bir considera-
patlatma etkisinde .
Teknik olmayan yönlerden, inşaat bütünlüğünü önemli ölçüde etkileyen faktörler, besleme olmaması olacaktır.
teknik yorumu sisteminde prosedürü destek , inşaat nedeniyle patlamasına vasıflı işçilerin aşırı talep
ve uygun olmayan inşaat yönetimi .
47 Taç bölgesindeki ayrışmış kayada bir gün ışığı çöküşü , eklemler boyunca kaya hareketlerini içeriyordu.
Sayfa 50
48 Makaslama göçmesinin olduğu seki bölgesinde arda kalan kilde gün ışığı çökmesi meydana gelmiştir .
Çökmenin ' kötü zemin koşulları ' nedeniyle olduğu söyleniyor .

49 Yaklaşık 100 m tünel dahil edildi ve çöken alanın onarımı iki yıl sürdü.
Çöküşü nedeniyle kazılan yüzüne kararsız doğal zemine oldu.
Bir cephe çökmesi, tüneli suyla dolduran drenajın çökmesine neden oldu ve daha sonra borular diğerine geçti.
arasında bir düden olan tünel.
50 Tünel, "çatlamalı sert kil" üzerinden çok düşük bir örtü tabakası altından geçmektedir. Taç ad- çok ileri idi
Vance güvenlik düzeyini azaltmak ve kararsız yakınsama ölçümlerinde elde edilir. Hem çöküş oldu
kazılan yüzdeki aşırı yakınsama ve dengesiz doğal zeminin bir sonucu.
Taç kazısının şiddetli asimetrik deformasyonları, zayıf jeomekanik kaya koşullarından kaynaklanıyordu .
51
Ayrıca tüneli 25 m'lik alçak bir örtü örtmüştür.
Fäsenstaub'da kalkan tahrikinin esnek olmadığı ortaya çıktı ;

Taç bölgesinde beklenmedik bir şekilde 4.0 m kalınlığında rastlanmıştır .
52 Mikro çimento ile dolgu yapılmasına rağmen bu tabakanın stabilize edilmesi mümkün olmamıştır.
Değişen jeolojik koşullar nedeniyle 17 mm'ye kadar oturma meydana geldi ,
bu da iki binada büyük hasara yol açtı.
TBM, özellikle milonit kayalarının zorlu alanlarını geçerken birkaç kez engellendi .
53
Bu alanları geçmek için büyük ölçekli birincil işler ve drenaj yapılması gerekiyordu.
Tünel çöktüğünde 48 kişi yakalandı ve 8 kişi öldü.

54 Çatlaklar ortaya çıktı ve müteakip araştırmalar , birincil ve ikincil kaplamalar arasında boşluklar keşfetti .
Onarımlar, ikincil astar alanlarının çıkarılmasını ve değiştirilmesini içeriyordu.
Bir çöküntü, 20 m örtü tabakası ile kuzey tünelinde 6 m yüksekliğinde, 19,5 m yukarısında yer almaktadır. A
Tünelin 45 m'lik bölümü çökerek 20 m çapında bir yüzey krateri oluşturdu. Çöküş ortaya çıktı
55
ani ve beklenmedik. Çökmenin, yukarıdan sızan küçük bir su şebekesinden etkilendiği söylendi.
doymuş bir kil tabakası oluşturan tünel inşaatı .
Bu çökme, 5 m çapında bir yüzey kraterine neden olan pilot sürüşle ilgiliydi.
56
Muhtemelen doğrudan diğer çöküşle bağlantılıdır.
Sayfa 51
Tünel ağır faylı bir bölgeden geçmektedir . Astar, başa çıkmak için 'deformasyon yuvaları' içerir
57 kaya sıkma. Yüzünden bir taş patlaması 'aniden' ve erken uyarı olmaksızın meydana geldi. Çöküş
700 m³ olarak tahmin edilen hacim. İncelemelerin ardından herhangi bir inşaat kusuru ortaya çıkmadı.
Yönlendirme çalışması başladıktan kısa bir süre sonra, yüzlerden birinde bindirmeler meydana geldi. Madenciler yapamadı
getirmek suyun önemli inrushes ve kontrol altında malzeme
kısa bir süre sonra tüneli boşalttı.
Yüzeyde, bir kavşağın yakınında, hızla toprakla dolan büyük bir çöküntü krateri ortaya çıktı.
Su. Tünel üzeri örtünün yeterli olduğu düşünülmüş ancak yer yer incelmiş, suyu ve çakılları içine düşmüştür.
58 tünel. Kavşakta bekleyen bir otobüs, altındaki zemin açılırken kaçamadı ve
kratere geri döndü. Yüzeyde bir işçi ve birkaç otobüs yolcusu olamazdı
kurtarıldı ve boğuldu.
Kazı çalışmaları sırasında, iki yeraltı suyunu ayıran marn tabakasının kalınlığı,
çakıl taşıyan katmanların planlama aşamasında varsayıldığından çok daha az olduğu tespit edildi .
Marndaki kumla doldurulmuş çatlaklar suyun geçmesine izin verdi ve felakete neden olan da buydu .
Çökme, Merkez Terminal Alanında o sırada üzerinde çalışılan üç tüneli etkiledi. NS

salon tüneli kazılmış ve kaplanmıştır. Gece vardiyası sırasında, sitedekiler için bariz hale geldi
olduğu ciddi çeşitli tünel balatalarında sıkıntı ve üç tünel sistemin stabilitesi olan
kontrol dışı. Geniş ve kötüleşen çatlama ve parçalanma, ciddi hasar ve hareket vardı
59
özellikle de salon tünelinin tersine çevrilmesi için. Birkaç gün içinde üç çökme meydana geldi ve
tünellerin üzerindeki binalar yavaş yavaş çöktü ve yıkıldı.
Her şeyden önce, üç başlıktan birinin püskürtme beton kabuğunda çatlaklar keşfedildi, ardından pullanma
Betonun geniş bir alana yayılması ve yüzeyde çökme kraterleri.
Bu nedenle tünel inşaatı sırasında periyodik olarak yeraltı suyu girişi ile ciddi zemin çökmeleri meydana geldi.
tion. TBM bölümünde 13 durma yaşı ve sondaj patlatma bölümünde 8 çökme yaşandı.
pilot tünel kazısı Doğuya giden ana tünel kazısında 28 adet çökme meydana geldi. Bu arada, içinde
batıya giden ana tünel kazısında, sondaj makinesi büyük bir zemin soğukluğunda ağır hasar gördü.
saniyede 750 litrelik büyük bir yeraltı suyu dalgalanması ile atlamalı.
60 Sonuç olarak, TBM iptal edildi ve ardından geleneksel delme ve patlatma kullanıldı. Ne yazık ki, 11
erkekler son 13 yılda hayatını kaybetti. Bu hasarın çoğu, kusurlu enjeksiyon bloklarına atfedilebilir
şaftların ve istasyon kazı çukurlarının diyafram duvarlarına bitişik. Bu bloklar aslında
TBM'lerin şaftlara ve çukurlara güvenli bir şekilde girip çıkmasını sağladı. Yetersiz enjeksiyon kalitesi nedeniyle
ve alt topraktaki yabancı cisimler (eski ağaç kütükleri, metal nesneler), sızdırmazlık blokları sızdırıyordu ve
su ve malzeme diyafram duvarlarından girerek çökmeye neden olur.
Yoğun tektonize kayaların olduğu kesimin sürüşü sırasında, daha fazla yerde mağaralar vardı.
kesici tamburun hem üstünde hem de önünde birden fazla durumda.
61
Nitekim TBM belirli noktalarda sıkıştı.
Bu nedenle, TBM sürücüsü son derece zaman alıcıydı.
Sayfa 52
Yaklaşık 130 m'lik bir kısım boyunca kuzeydeki aç-kapa bölümünde aniden ortaya çıkan yerleşimler, kısa
tünel bölümü inşa edildikten bir süre sonra,
ayda yaklaşık 1 cm çökme hızı ile.
Bu yerleşimler , "Mittlerer Muschelkalk" ın tepesindeki tuzun çözünme süreçlerine atfedilir.
yeraltı suyu akışı . Merkezi bölüm ağırlıklı olarak şişen kaya oluşumlarında konumlanmıştır. 1.095 m
merkezi bölüm, anhidritin çok yüksek üretebileceği Gypsum Keuper formasyonunda uzanmaktadır.
62
su ile temas ettiğinde şişme basınçları . Bu makaslama zonu şist kaya güçlü idi
kırık ve su taşıyan . Bu, üç oyuk ile kesici yüzünün önünde kararsız durumlara yol açtı.
yüzeye yayılır.
Aynı zamanda, yumuşak ve kırık marnlar yeraltı suyuyla yapışkan hale geldi. Muck yapıştı
cepleri dolduruyor ve ısının neden olduğu sıkıştırma ve kuruma nedeniyle açıklıkları tıkadı. hin-
drance ve manuel temizlik, düşük avans oranlarına yol açtı.
Bern ve Zürih arasında bir demiryolu bağlantısı olan tünel, iki mil uzunluğunda, çift hatlı bir projedir.
63 Bir zemin çökmesi, bir yatak arızası veya teknik özelliklerin altında bir ayırma tesisi ile başa çıkma
tek başına hayatı çok zorlaştırırdı ama bu projede üçü de vardı.
Müteahhitler, 20 parçayı keserek ve fark ettiklerinde onları değiştirerek tüneli yeniden düzenliyorlardı.
bir doygunluk cebi. Durum hızla kötüleşerek çamur ve su akışına neden oldu.
64
Hollywood Bulvarı'nda 20 m genişliğinde ve 18 m derinliğinde bir düden oluşturdu. müteahhit döktü
Deliğe 3.000 m³ beton bulamacı.
Hokkaido'nun batı kıyısındaki karlı bir dağda toprak kayması meydana geldi. Heyelanın bir kısmı,
devasa kaya, yakl. 70 m uzunluğunda ve 30 m kalınlığında, dağa girdiği yerde tünele çarptı.
Tünelin yaklaşık 40 m'si dağın dışına kadar uzanıyordu. Büyük kaya dağdan aşağı kaydı ve çarptı
65 tünelin bu açıkta kalan kısmı. Kaya, tünel kapısına çarptığında, mağarada bir otobüs sıkıştı ve
araba. Bu faciada 22 kişi hayatını kaybetti. Mağdurların iddialarına göre çöküşün nedeni
inşaat kusurları ve kötü bakım , yetkililerin seçim yaparak sorunları daha da kötüleştirdiğini de sözlerine ekledi.
portalları için yanlış konum .
Ciddi bir başarısızlıkla, meydana gelen genel tabakalarında "şişirme hamurunun" varlığının neden olduğu ,
ve tüneli neredeyse tamamen kapatarak Helsinki bölgesindeki içme suyu şebekesini aşırı derecede tehdit etti.
66
bir milyon insan. Tünel 1982'de tamamlandı. Bazı alanlar püskürtme betonla kaplandı. mesafe
mansapta olan en yakın erişimden çöküntü çevresinin 3.000 m olduğu tahmin edilmiştir.
Fay zonunun neden olduğu önemli aşırı kırılmalar . tarafından üstlenilen bir baraj rehabilitasyon programının bir parçası olarak
67 Alman hükümeti, baraj yenilendi ve modern enstrümantasyonla donatıldı. reno-
barajın içinde drenaj tüneli yapımı da yer aldı.
Sayfa 53
İtki bölgesinden geçerken, kararsızlık gelişti ve TBM kafasını bloke etti ve böylece bir
projenin tamamlanması için ciddi gecikme. Kararsızlık, ani bir kaya blokları, kil ve
ana tünel kazısından iki yıl önce kazılan pilot tünele su girdi . NS
68
TBM yukarıdaki zemine sıkıştı ve yüz ilerlemeye devam etmeyi imkansız hale getirdi. su
minimum 6,6 l/s ile maksimum 10 l/s arasında değişen akış hızıyla itme bölgesinden süzülerek. Olarak
zemin çökmesinin bir sonucu olarak, su akış hızı ilk 1-2 l/s'den arttı.
69 Su girişleri ve çatı oyulması meydana geldi. Daha fazla detay bilinmiyor.
Tünel, yolunun büyük bölümünde kaya patlaması yaşadı. Planlanan atılım ertelendi
yüzünde 18 m uzunluğunda, 10 m derinliğe kadar tünel çökmesi nedeniyle. Aurland'dan 10 km uzaklıktaki bir kaya düşüşü
70 portal yerine derzlenmiş ve anımsatılmıştır. Yaklaşık 1.200 m³ çöken malzeme kazı alanını doldurdu.
vale alanı. Olumsuz kaya koşulları nedeniyle , uygulamayı gerekli kılan yüksek gerilmeler vardır.
kaya cıvataları ve fiber takviyeli püskürtme beton ile ağır desteğin sağlanması.
TBM cutterhead ilk mağara veya çökmesi de kilometreye 4.330 m meydana fay bu
44 m tünel etkilenmiştir. Kesici kafa, bir çöküş bölgesinden gelen milonitik enkazın altına tamamen gömüldü.
71 Yüzün 8-10 m yukarısında ve önünde.
İkinci çöküş, TBM kesici tamburun bir bölgedeki kireçtaşı içinde bir fay zonuna girmesiyle geldi.
düşük kapaklı .
Çökme, projedeki en kötü zemin koşullarını temsil eden bir alüvyon vadisinde meydana geldi.
Çökme, tünelin tamamlanmış bir bölümünde Şaft T3'e yakın bir yerde başladı. için acil bir neden yok
çöküş belirgindi. Bir tren geçtiğinde taçta bir sızıntı meydana geldi ve ardından ters bir sızıntı
temiz su ve kahverengi kum ile bir lav akışı gibi köpüren kum getirerek sol taraftan başladı.
Özetlemek gerekirse, iki ana faktör bir arada çökmeye neden oldu, önemli basınç altında ince kum
72 ince kumun içine girmesine izin verecek kadar büyük olan astar boyunca bir sızıntı ile birlikte tünele bitişik
tünel . Sızıntıların büyük olasılıkla T3 Şaftına göre tünelin hareketinden kaynaklanmış olması muhtemeldir.
bu da dairesel bağlantıların açılmasına ve bitişik halkalar arasında kesmeye neden olarak yerel yapısal
conta çevresinde arıza. Hareket büyük olasılıkla turbanın yukarıdaki sıkışmasına atfedilebilirdi.
yerin gevşemesi ile birlikte tünelin yukarı kaldırma basıncının neden olduğu taç
tünel veya şafta bir sızıntı ile turba tabakasının kuyu batması/tünellenmesi ve susuzlaştırılması ile.
Sayfa 54
Düzce ilçesi (Bolu'nun kuzeybatısında) çevresini feci bir deprem sarstı.

tünelin oldukça uzun bir bölümünün çökmesi. Tünel geçişinin bir bölümünde çökme meydana geldi
geçici püskürtme beton kaplama sisteminin bulunduğu kil ve zayıf bir kaya bölgesinden ve yaklaşık 50
73 75 m yapısal olarak tamamlanmış bir tünel kaplama sisteminin ötesine. Bir mm genişliğinde boyuna ve radyal çatlaklar
yapısal olarak tamamlanmış betonarme kaplamalarda gözlenmiştir. Tünel tasarlanmıştı
bugüne kadar karşılaşılan ilgili sismik yüklere dayanabilir, ancak muazzam yatay
ivmeler. Tünelin sismik tasarımı, deneyim ve yargıya dayanıyordu.
Jeolojik problemler nedeniyle tesisin devreye alınması gecikmiş ve maliyet tahminleri yapılmıştır.
revize edilmiştir. Proje 22.25 km x 50 m² headrace tüneli, 2 x 992 m uzunluğunda basınç gerektiriyordu.
şaftlar, 2,2 km x 60 m²'lik bir kuyruk tüneli ve bir yeraltı elektrik santrali. Tabakaların yaklaşık %80'i
'zayıf' veya 'çok zayıf' olarak karar verildi , bu da önemli tünel açma gecikmelerine neden oldu. Eğimli ve yoldaki tıkanıklıklar
74
dikey basınç milleri tamamlanmayı geciktirdi. 6 km işaretinden 11 km işaretine kadar olan kazı uğraşmak zorunda kaldı
portaldan 122 m uzaklıkta bir akifer ile kesiştiğinde 15 m uzunluğunda bir yüz çöküntüsüne sahiptir . Jeologlar tanımladı
dünyanın herhangi bir yerinde karşılanmış olan tünelcilik için en kötü koşullar. Kazı
tünel yaklaşık 20 ay sürdü, bu normal durumda sadece yaklaşık iki ay sürecekti.
Tünel ilk olarak 1818 ve 1825 yılları arasında Thames Medway Kanalı'nın bir parçası olarak inşa edildi ve
daha sonra kanal doldurularak iki hatlı bir demiryoluna dönüştürülmüştür. Üç çöküş etkiledi
raydan çıkma ve hız kısıtlaması uygulanmasıyla sonuçlanan tünel ve şaftları. sonraki onarımlar
bir gün sonra başka bir çöküş izledi. Haziran ayında, bölgenin çevresindeki tarım arazilerinde büyük bir delik ortaya çıktı.
75 tünele bir şaft girişi. Tünel hattının hemen dışındaki evlerin bahçelerindeki çöküntüler 50
mm ila 80 mm derinlik. Tünele giren yedi kuyudan bir saniyenin 20 m yakınındalar. Mühendisler
normal olarak kuru bir tebeşir alanında çökme alanlarının neden aşırı derecede ıslak göründüğünü belirlemek istiyor . Çeşitli
1957'den beri tebeşir düşmeleri kaydediliyor. Demiryolu tünelinin üzerindeki sekiz ev tahliye edildi.
19. yüzyıl yapısını etkileyen bir dizi problemin sonuncusu.
Bir tünelin çökmesi sonucu beş tünelci öldü, iki kişi yaralandı. Mağara, yaklaşık 50 m uzaklıkta meydana geldi.
76 3.7 km'lik tünelin girişi. Adamlar yaklaşık 30 m³ kaya ve enkaz tarafından gömüldü. Olay
Şehirdeki benzer bir mağaradan bir gün sonra meydana geldi, ancak bu olayda kimse yaralanmadı.
Taegu metrosunun yapım aşamasında olan bir bölümü çöktü ve şehrin ana yollarının bir kısmı birbirine girdi.
yapım aşamasında olan hat kapatıldı. Diyafram duvarın yıkılmasının ardından, istasyonun bir parçası
Kazı çukuru çökerek bir otobüs enkazın altına gömdü. Üç yolcu öldü ve komşu
77 binalar da büyük hasar gördü. Kaybın nedeninin bir yükleme davası olmadığı tespit edildi.
Öngörülemeyen zemin altı koşullarından kaynaklanan tasarım aşamasında dikkate alınır. Keskin değişken
Yeraltı suyu seviyesindeki hareketler daha önce keşfedilmemiş çakıl ve kum bankalarını harekete geçirdi . Bunlar tetiklendi
Kayba neden olan ve diyafram duvarının dayanacak şekilde tasarlanmadığı yükleme durumu.
Sayfa 55
Timo Seidenfuss Tünel Açmada Çökmeler
Sayfa 55
Tünelin ortasında yer alan istasyonun yapımı sırasında tünelin bir kısmı çöktü ve sular altında kaldı.
dedi. Tünel çalışmaları, ağır su girişi ve zeminde çökmeye neden olan çamur sızıntısı nedeniyle durduruldu.
78 yüzey. Sıvılaşmayı ve daha fazla oturmayı önlemek için tünel kasıtlı olarak sular altında kaldı. Eylülde,
150 m uzunluğunda 65 cm derinliğinde bir çatlak dalgıçlar tarafından invert boyunca keşfedildi.
segmental astarın duvarları ve düzensizliği .
Hat C için tünel inşaatı üç büyük çökme nedeniyle kesintiye uğradı. Bunları aşmak için
Dokuz aylık TBM durmasına yol açan ilk zorluklar, yeni bir entegre ekip yaklaşımı benimsendi.
2001 yılında hem tasarım hem de inşaat aşamaları için ted. Ayrışmış granit yerel olarak bir metast-
79 yüksek gözenekliliğe ve yeniden boyutlandırmaya bağlı olarak çökme potansiyelini vurgulayabilen güçlü yapı
Gevşemiş/süzülmüş kalıntı toprağın neden olduğu kohezyon gücü. Sonuç olarak, zemin bir
elastik-kırılgan-plastik davranış, yüzeyde ani, öngörülemeyen bozulmalara yol açar
tünel yüzü düzgün desteklenmiyorsa veya kontrolsüz aşırı kazıya izin veriliyorsa uyarı .
İnşaat halindeki yaya tünelinin bir kısmı çökerek bir işçiyi molozda mahsur kaldı. madenci kaybetti
Tünel başlığı çöktüğünde hayatı. Acil kurtarma çalışmaları, devam eden yangın nedeniyle sekteye uğradı.
çökmüş bölgenin istikrarsızlığı. Tünel çapından (yaklaşık 4,5 m) daha küçük bir örtü altında kazı
kontrollü bir üst başlık, tezgah ve ters çevirme dizisi olarak tasarlanmıştır ve üst başlık ikiye bölünmüştür.
iki yan duvar sürüklenir ve kademeli turlar halinde kazılır. Üst başlıklar daha önce tamamlanıyordu
80
tezgahı başlatın ve ters çevirin. NATM tasarım detaylarına göre, üst başlığın her 1 m - 1,6 m yuvarlak-
Sürüklenmelerin önüne sistematik dökülmeler geliyordu. Müfettişler, " bozulan toprak " olduğunu söylüyorlar.
koşullar " ve tünelin çökmesinden önceki hafta boyunca üç toprak "düşmesi" .
beton kaplama işinden en az dört hafta sonrasına kadar sahada bir NATM mühendisinin gerekli olduğunu söyleyin
tamamlandı, ancak görünüşe göre Ekim ayı boyunca sahada değildi .
Arıza, 8 km uzunluğundaki 2,9 m'lik tünelin 7,8 km'si tamamlandıktan sonra meydana geldi. 15 halkalı bir saniye-
astar çatlamış ve deforme olmuş , tünele su girmesine izin veriyor.
Tünel, konik altı plakadan oluşan düz delikli prekast beton segmental kaplamalarla kaplanmıştır.
81
Yerin 21-29 m altında ters çevirme seviyesine sahip trapezoidal tamamen contalı halkalar. deformasyonu
astar o kadar şiddetliydi ki değiştirilmesi gerekiyordu. Olay, bir vardiya sırasında TBM ekibinin görev yaptığı sırada meydana geldi.
tatildeydiler ve devam eden bir çalışma yoktu.
Sayfa 56
Jeoloji beklenenden çok daha zahmetli çıktı. Taç bölgesindeki yüz stabilitesinden korkulmuştu
yaklaşık 4-10 m üzerinde uzanan paleotoprak tabakasının tehlike altında olduğu düşünülmüştür.
taç kusurlu olabilir. Bu, yeraltı suyu seviyesinin potansiyel bir çöküşü anlamına gelir. Beklenmedik bir şekilde şiddetli
zemin yüzeyine ulaşan yaklaşık 300 m³ şap ve bulamaç malzemeden oluşan oyuk meydana geldi
tünel çatısının yaklaşık 40 m üzerindedir. Mağara bir su girişi ile başlatıldı yaklaşık. 300 l/sn
82
daha sonra yaklaşık 10 l/s'ye düşürüldü. Kapsamlı bir jeoteknik saha inceleme programına rağmen,
tünel için kanalize edildiğinden, öngörülemeyen bazı jeoteknik problemler tünelleme çalışmalarını olumsuz yönde etkilemiştir.
gres. Bunlar , yerel Muschel'in Karst yoğunluğunun önceki zorlukla saptanabilir dağılımını içeriyordu.
kalk , kuzey tünel bölümündeki konumlarda şiddetli yeraltı suyu deşarjı ve uzun vadeli yerleşimler
güney tünel kesiminde zamana bağlı Lias kiltaşından kaynaklanmaktadır .
Proje iki küçük beton barajdan oluşuyor ve 574 m.

452 m brüt yükseklik oluşturan eğimli cebri boru, bir yeraltı elektrik santrali mağarası ve bir şalt sahası. Bir
büyük bir su akışı ve tanımlanamayan bir fay zonunun neden olduğu beklenmedik ve dramatik çöküş
işiyle uğraşan iki TBM'den birini gömdü. TBM, bir çıkıntının altında dinlenmeye gelmişti.
83 çok eğik eğimli fay ve doğrudan tepede oluşan su basıncı ve şişen kil itme-
ters çevirmeden yukarı çıkmak çöküşü tetikledi. 120 l/s'ye kadar su girişi ve 40-60 bar basıncın altında
kesinlikle çökmüş bölgeden gelen ölçüldü ve bir yumuşak kil malzeme kütlesi içinden patladı.
TBM'yi sonuna kadar tamamen gömmek için oyuk önden ve tepeden aşağı çarptığında ters çevirin
yedekleme portalı.
İstanbul Metrosu'nun ikinci inşaat aşamasında, iki tünelin altında bir tünel kazısı çöktü.
ayrıca ortaya çıkan boşluğa çöken hikaye pansiyonu. Sonuç olarak 5 kişi öldü
ve binada bulunan çok sayıda kişi yaralandı. Bir beklenmedik iyi nedeni olarak atıf yapıldı
metronun 5.2 km uzunluğundaki 2. etabında çökme meydana geldi. Ana tünel 36 m² olarak kazılmaktadır.
84
çoklu sürüklenme Otel altında profil, bir anahtar tüneli barındıracak şekilde 100 m²'ye genişletiliyordu .
tek hat sistemi için alan. Tanımlanamayan de , anahtar tünel taç üzerinde 1.5 m çöktü
ıslanmış kil ve su dolu ince kumu tünele göndererek yukarıdaki mağaranın tamamını tetikler
zemin.
Tünel yüzünün su nedeniyle portaldan 14 m ileri alınmasıyla büyük bir yerleşim başlamıştır.
yaklaşma yolunun sızması ve bozulması . Tünel kazısına göre yerleşim arttı
ve tünel tepesindeki maksimum oturma hızı 44 mm/gün'e ulaştı ve küçük bir çökme devam etti.
tünel yüzünde meydana geldi. Sürüş güneyden sadece yaklaşık 30 m ilerlemişti.
85 kurulum sırasında büyük bir çökme meydana geldiğinde ana tünelin yumuşak zemin bölümündeki portal
başka bir boru ekranının. Portaldaki ilk kırılmadan 30 m noktasına ulaşılana kadar,
tünel cephesinde karşılaşılan yeraltı suyu önemli ölçüde artmıştır. Bu başlangıçta küçük bir kayba yol açtı
büyük miktarda kum ve taşla birlikte hızla yukarı doğru çıkan tünel yüzünün üzerindeki zeminin
portal eğiminde bir krater oluşturmak için kazıyı dolduruyor. Çökme herhangi bir yaralanmaya neden olmadı.
Sayfa 57
2,3 km uzunluğundaki 10.2 m id tüneli, inşaat sırasında Triyas marnları ve su birikintileri nedeniyle kısmen çökmüştür.
drit yaklaşık 40 m'lik bir bölümün üzerine düştü . Bin metreküpten fazla toprak olduğu bildirildi
sıkılmış tünele girdiler. Chienberg Tepesi'nin yüzeyinde yaklaşık 30 m yükseklikte bir krater oluştu.
25 m çapında ve 6 m derinliğinde tünel hizalaması. Bir uzmana göre, mağara-in meydana geldi
86
çünkü 20 cm kalınlığındaki püskürtme beton astarı başarısız oldu . Taç artık baskıya dayanamadı
kaya başlangıçta kararlı göründükten sonra. Püskürtme beton astarı yaklaşık 3 ila 4 için yerinde olduğu için
aylar sonra, önemli ölçüde verilen tünelin alt yarısının uygun şekilde emniyete alınması ihmal edildi.
avans uzunlukları.
Çapraz mağara kasasında yaklaşık sekiz metre yüksekliğinde bir boşluk bırakarak kısmi bir çöküş meydana geldi. Rağmen
keşif sondaj karotlarının tahmini, bir fay zonuyla karşılaşıldı.
87 MFS'nin zamanında tamamlanması, projenin başarısı için kritik öneme sahiptir. Delme ve patlatma sırasında bir çöküşün ardından-
Bölgenin inşaat çapraz mağarasında, MFS'nin kuzey tünel kolunun (ve
en geniş kesit) öngörülemeyen büyük bir fay zonunun tam üzerine oturdu .
Tünel, her biri iki şeritli ve bir acil durum şeridi olan iki tüpten oluşmaktadır. Tunç girişleri-
nel, Caland Kanalı'nın her iki tarafındadır. Tünelin kendisi altı borulu elemandan yapılmıştır.
şantiyede değil, aynı anda iki unsurun inşa edilebileceği bir tersanede inşa ediliyordu. NS
88 tünelin en derin noktası yer seviyesinden 23 metre aşağıdadır. İnşaatın bitmesiyle trafik durma noktasına geldi.
Yeni Caland tünelinin Caland kanalının altında kalması, yolun 5 m'lik bir bölümünün çökmesine neden oldu. kazık
kanalın kuzey duvarı boyunca, su hattının hemen üzerinde gelişen çatlaklar, toprağın dışarı sızmasına izin verdi .
Bu, yakındaki yolu baltaladı.
İki tünel çökmesi, THSRL'deki operasyonları engelledi. hizalama boyunca jeoloji vardır
Bazı tünellerde aşırı hidrostatik koşullar dikkatle izlenerek iyi belgelenmiştir.
89 Bu çökmelerden biri de yaklaşık 50 m tüneli etkileyen TO8 Tünelinde meydana gelmiştir.
Çok az uyarı vardı.
Ancak, mürettebat arızadan 45 dakika önce tahliye edildi ve bu nedenle herhangi bir yaralanma veya ekipman kaybı yaşanmadı.
Kapsamlı bir yerleşim, tünelin Raron'daki güney portalının üzerinde yer alan köye zarar verdi.
Yerleşme maksimum 183 mm'ye ulaştı ve yaklaşık 40 binayı etkiledi. yerleşim
zaman neden kazılan tünel aligne- üzerinde direkt olarak su tablo için doğal bir drenaj oldu
90
ment . Yerleşme ve bina hasarı, alttaki tortunun kuruması ve büzülmesinden kaynaklanmıştır.
yeraltı suyu drenajını izleyen ve delme ve patlatma kaynaklı titreşimlere bağlı olmayan
tünel ilerleme yöntemi.
91 Birkaç yüz çökmesi meydana geldi. Daha fazla detay bilinmiyor.
Sayfa 58
Bir kaya düşmesi , A8 otoyolunun bir kaya kulübesini deldi. 150 m³ kaya çöküşü 1.3 km uzunluğunda
tünel. Tünel girişinin üzerine koruyucu bir galeri yapılmış olmasına rağmen,
92
karayoluna düşen kaya, tasarım sınırlarının çok ötesindeydi ve çatıya çarparak genişledi.
10 m - 15 m tünel içi.
10 m genişliğinde, 7 m derinliğinde bir obruk ortaya çıkınca bazı sakinler evlerinden tahliye edilmek zorunda kaldı.
Manş Tüneli Demiryolu bağlantısının ikinci bölümünün bir bölümünün üst kısmında kendi bahçeleri. mühendisler
çökmeyi araştırmıştı, çökmenin tünelle ilgili olabileceğini hissetmişti, ancak
delik, yeraltı tarafından bozulan başka bir yeraltı açıklığı olduğunu ileri sürdü.
93
TBM bu bölümde çalışıyor. Tünelin kullanılmayan bir veya daha fazla tünelle kesiştiğine inanılıyor.
kuyuların çökmesine neden olur. Bu olay, bir artikülasyon sırasında bir yolun çökmesinden bir haftadan kısa bir süre sonra gerçekleşti.
Geç gelen kamyon, delikten yaklaşık 100 m uzaktaki Maryland Works'e geri döndü.
çöküşler ikisinin bağlantılı olduğuna inanmıyor.
Bir çökme, Auguste-Perret Caddesi'ndeki bir okulda oyun alanının çökmesine neden oldu. bir hacim
Oyun alanında 15 m derinliğinde 400 m²'lik bir delik ve yüksek gürültü kompanzasyonu oluşturarak 3.000 m³ yutuldu.
Yerel sakinler tarafından bir patlama sesi duyuldu. Çökme Bibliotheque Francois'de göründü
Hat 14'ün Mitterand-Olympiades bölümü. Bu bölgedeki tonoz, hareket eden bir kireçtaşı tabakasından oluşur.
yaklaşık on metrelik bir toprak örtüsünün altında geçici bir levha olarak. Kireçtaşı aniden çatladı ve
94
delik belirdi. Son topografik ölçümler anormallik göstermedi. Yetkililer açıkladı
çöküş tamamen tahmin edilemezdi. Olanları açıklamak için öne sürülen üç neden var.
Kireçtaşı beklenenden daha fazla gevrek olduğunu kanıtlamıştır . İkincisi, çöküşün yeri, bir
15 m genişliğinde, 145 m uzunluğunda bakım atölyesi 10 m derinlikte kazılıyor ve basınç daha yüksek
tünellerde olduğundan daha fazla . Son olarak, yeraltı işlerinin açılışının güçlendirilmesi henüz yapılmamıştı .
Rota, Sierra di Guadarrama'yı Manzanare ulusal yolunun altında uzun ve derin bir tünelle geçiyor.
park. Tünellerin kuzey ucundaki iki TBM kazılı tünelden birini zemin çökmesi etkiledi.
Çökme en geniş yerinde 8 m çapında ve yaklaşık 8 m derinliğindeydi. Kazıdan ortaya çıktı
95
ön, 9,5 m çapındaki TBM, yakınsamayı azaltmak için hafif bir aşırı kazı yapıyor
tünel tepesinin yüzeyden sadece 17 m olduğu bir bölgedeki hareketler .
dolgunun tamamlanmasından sonra tam dolgu yapılmış ve zemin stabilizasyon işlemine başlanmıştır.
Şanghay Metro Hattı 4'te inşa edilen çapraz geçit çöktü ve sekiz katlı bir binaya neden oldu.
daraltmak için. Çökme, hattın Huangpu nehrinin altından geçtiği noktada meydana geldi. Yeniden...
sel sularının ve inşaat malzemelerinin şantiyeye döküldüğünü bildirdi. Tünel çökmesi çakıştı
yağmur mevsimi ile. Üç inşaat şirketinin yetkilileri uygunsuz yönetimden suçlu bulundu.
nehir geçişinin inşası sırasında meydana gelen çökmede yetersiz acil müdahale önlemleri
96
metro tüneli. Bölgedeki teknik sorunlara yanıt olarak düzeltici önlem almamakla suçlandılar.
tüneli inşa etmek için kullanılan ekipman. Mühendislik planındaki kusurlar ve yerinde uygunsuz
yönetim ve mühendislik denetiminin çöküşe katkıda bulunduğu iddia edildi. Kaybın nedeni şuydu
kazıyı korumak için kurulmuş olan zemin dondurma ünitesinin arızası olarak tanımlanan
çapraz geçiş için çalışın .
Sayfa 59
Dünyanın tünele akmasına neden olan iki mağara meydana geldi. Üç işçi, üçte biri tarafından toprağa verildi
daha fazla girişi önlemek için kum torbaları yığdıkları için mağaraya girdiler. Kazı yapılıyordu
97
zeminin gevşemesini minimumda tutmak için kısa bir seki ile tam yüzey kazısı ile. bir krater 20
m derinliğinde, 70 m üzeri 22.2'ye kadar açıldı. km uzunluğundaki tünelde 3 işçi yaralandı.
Güney tüpündeki sürüş operasyonları sırasında çok sayıda olay meydana geldi. Bir dizi taş banka vardı
nüfuz edilmek. Bazı durumlarda, yüzeyden dökülen kayaların elle kurtarılması gerekiyordu.
98 dalgıçlar tarafından. Yaklaşık 60 tm sonra kesme diskinde hasar oluştu, bunun neden olduğu
karakteristik taş bankaları. Sürüş operasyonları iki kez ilerledikçe, yırtılan aletler geri alındı.
bir ızgarada meydana gelen hasara ek olarak.
İnşaat alanında toprak battıktan hemen sonra yüksek bir demir çerçeve çöktü ve hasara neden oldu
makinelere ve bir konut binasının devrilmesine. İlk raporlar o son önermek ağır yağış olabilir
99
katkıda bulunan bir unsur olmuştur. Daha fazla araştırmaya yardımcı olmak için özel bir görev gücü kuruldu.
durum.
Çember Hattı için inşa edilen tünelin bir bölümü, görünüşe göre, istinat duvarı kullanıldığında çöktü.
tünel inşaatı yol verdi. Olay, Nicoll Otoyolu MRT istasyonu şantiyesinde meydana geldi. NS
çöküş, tahmini bir alan üzerinde Nicoll Otoyolu'nun altı şeridinde 30 m derinliğinde bir delik açılmasına neden oldu.
150 m uzunluğunda olacak. Bir dizi olay bir trajediye yol açtı: diyafram duvar ve yürüyüş,
100
kiriş dikmesi ve genel istinat duvarı sisteminin yeniden dağıtılan yükleri karşılayamaması
çalım başarısız oldu . Bu, duvarın bir bölümünün feci şekilde çökmesine neden oldu. Dört inşaat işçisi
açık tünelde bir istinat duvarının çökmesi sonucu hayatını kaybetti ve üç kişi de yaralandı.
ling çalışır.
Yaklaşık 30 kişinin ölümüne neden olan bir tünelin aniden çökmesi projeyi süresiz olarak erteledi.
Tehri Hidro Geliştirme Projesi çalışmaları kapsamında çökme meydana geldi. İşçiler mahsur kaldı
Tünel 3'te çalıştıklarına inanılırken üzerlerine enkaz düştüğünde. güçlendirmek-
101
Şiddetli yağıştan biriken suyun zarar gördüğü söylenince, yangın söndürme ve silahlama çalışmaları sürüyordu.
yerleştirilmiş enkaz. Olay, Bhagirati nehrinin sularının aniden yükselmesinden bir hafta sonra meydana geldi.
eski Tehri kasabasının birkaç bölümünü sular altında bıraktı.
Sayfa 60
Tünel, inşaat sırasında kısmi bir yapısal çöküş yaşadı, bir apartmanı askıda bıraktı.
10 m genişliğinde, 10 m derinliğinde bir delik. Planlanan bir çıkış rampasına yakın olan tünel bölümü kazılanıyordu.
102 çöküş sırasında yoldakiler tarafından değerlendirildi. Çöküş için suçlanan faktörler varlığı dahil
ve düşük mukavemetli bir dolerit daykının hizalanması , dayk ile ilişkili ortogonal birleşme ve ön-
Dayk ve birleşme ile birlikte dengesiz bir zemin oluşturan fayların hissi.
Barselona'nın Hat 5 uzantısı için tünel çalışmalarıyla bağlantılı bir düden binaların çökmesine neden oldu
ve 1000 kişinin tahliyesi. Meydana gelen hasar nedeniyle iki blok daire yıkılmak zorunda kaldı.
20 m genişliğinde ve yaklaşık 30 m derinliğinde düden. Eleştirmenler Metro tünel kazılmış iddia olmadan
103 arazide jeolojik bir çalışma yapmış ve Madrid tarafından güvensiz olarak reddedilen bir yöntem
özerk bölge kullanıldı . Hat için jeoteknik çalışmalardan sorumlu mühendise göre
5 kazılar tünelin çökmesinin ana nedenleriydi . Görünüşe göre kazılar zayıfladı
tünel duvarlarının temelleri.
104 Ayrı bir rapora konu olmak!
Acil durum ekipleri, altı gün mahsur kalan 12 tünelciyi kurtardı

105 1,6 km uzunluğundaki bir demiryolu tünelinde bir mağara ile.
Raporlar, tünelin çökmesine neyin sebep olduğunu söylemedi.
Canlı bir demiryolu hattı üzerinde yapım aşamasında olan bir demiryolu tünelinin kısmen çökmesi kaosa neden oldu.
Güney girişinden yaklaşık 80 m mesafede 30 m'lik bir kemer bölümü ray üzerine çökmüştür.
ray üzerinde 6 m derinliğe kadar ganimet bırakan tünel.
Kazanın nedeni hala araştırılıyor, ancak ilk görüşler
106
bu tünel yapımında kullanılan yükleme sırası önemli bir faktör olduğunu neden olduğu
çöküş . Tünelin 29 hasarlı parçası sahadan kaldırıldı.
Çöken alandan 8.000 ton dolgu ve çöküşün kenarlarından 7.000 ton daha dolgu yapıldı.
götürüldü.
Bir çökme neredeyse TBM kesici tamburun dönüşünü kaybetmesine neden oldu
çöken çamur yığınının yatay basıncı nedeniyle.
107
Zorlu zemin koşulları ve yüksek su girişleri çabayı mahvetmeye devam etti.
TBM'lerden biri kayadaki faylar nedeniyle takılı kaldı .
Sayfa 61
On iki işçi, 34 saat boyunca çöken bir otoyol tünelinde mahsur kaldı.
Kaza, yapımı devam eden Guangfu Tüneli'nin 10 metre uzunluğundaki bölümünde meydana geldi.
108 aniden çöktü, girişten 463 metre ve kurbanların çalıştığı yerden 80 metre uzakta,
onları dış dünyadan koparmak.
Kazanın nedeni araştırılıyor.
Yeraltı tüneli, şehirdeki büyük bir geçidin altında çökerek caddeye ve ayrıca bir caddeye neden oldu.
metrodan çok önce yapılmış ve metro projesiyle ilgisi olmayan ana yol tüneli
metro tüneli ve yolun aşağısı çökmek üzere. Tünelciler yaklaşık 33 metrelik bir yeraltı su yoluna çarptı
yerin altında ve Orange Line'ın planlanan Kültür Merkezi istasyonuna yakın . Ortaya çıkan çöküş kre-
109
Chungcheng ve Tashun'un işlek kavşağında 50 m uzunluğunda, 30 m genişliğinde ve 10 m derinliğinde bir krater bulundu.
yollar. Başka bir çöküş, 7 m uzunluğunda ve 5 m genişliğinde 3 m derinliğinde bir krater oluşturdu. şirket at-
olayı , kalkan tünel açma makinesi kazı yaptıktan sonra tünel desteği eksikliğine bağladı.
tünelin bölümü iki gün önce.
Açıklama:
104 No'lu “Lozan Metrosu M2” ve 110 No'lu “Wienerwald Demiryolu Tüneli” projeleri,
Bölüm 6 ve 7'yi oluşturan ayrı raporlara tabi olacaktır.
bu tabloda bu iki durumla ilgili herhangi bir bilgi veya detay bulunmamaktadır. Yine de onlar
ankete ilişkin sonraki yorumlar ve sonuçlarda dikkate alınmıştır.
Sayfa 62
Tablo 3: Kazı yöntemleri, zemin koşulları ve sonuçları ile bilgi kaynakları
kazı kaynağı
Numara zemin durumu Sonuçlar
yöntem bilgi
çakıltaşı kumtaşı, Eisenstein et al.

1 Matkap ve Patlatma
şeyl ve bazalt (1995)
çakıltaşı kumtaşı,
Eisenstein et al.
2 Matkap ve Patlatma şeyl granit, bazalt ve
(1995)
Genç Alüvyon
İyileştirme çalışmaları,
3 boğulmuş kenarlarında çelik kaburga Jacobs (1975)
sonbaharın her iki tarafında bölge.
İyileştirici önlemler şunlardan oluşuyordu:

tüneli sonbaharda yeniden sürmek
alan, çelik kemer desteklerinin dikilmesi
boyunca dökülen beton yerleştirerek alçaltılmış
4 fillit Jacobs (1975)
tünelin hasarlı uzunluğu. NS
tamir edilen bölümün üzerindeki boşluklar
çakıl ve betonla dolduruldu
mağara alanına pompalanır.
İlk olarak dahil edilen ana iyileştirme çalışmaları

karşısında ahşap bir perde kurulması
mağaranın yukarısındaki tünel ve
bölmenin arkasındaki boşluğu doldurmak
milonit ve
5 üzerine yerleştirilen tünel çamuru ile Jacobs (1975)
oymak
dolgu malzemesi. Bunu takip etti
betonun tamamı üzerine yerleştirilmesi
için tünelin üzerindeki mağara alanı
koruyucu bir kemer sağlar.
Yeniden başlatma ve olaysız tamamlandı

robbins kazıcı yumuşak kumtaşı ve önemli ölçüde daha fazla havalandırma ve Eisenstein et al.
6
kalkan silttaşı avans oranları artık sınırlı (1995)
7.60 m3/gün'den fazla
Sayfa 63
kazı kaynağı
yöntem bilgi
kiltaşı, silttaşı, occa-

Eisenstein et al.
7 Kazıcı Kalkanı sional çok sert kireç
(1995)
çimentolu kumtaşı
8 NATM ? SEÇ (1999)
SEÇ (1999) ve
Ahşap destekler tanıtıldı http://www.madrid.o
9 NATM ?
tam bir çöküşü önlemek rg/metro/infonatm.h
tml
10 kalkansız TBM kömürlü ve kil şeyl Vlasov ve ark. (2001)
Kaza soruşturması ortaya çıktı

böyle bir şeyi tespit etmenin imkansız olduğunu
11 kalkansız TBM kömürlü ve kil şeyl Vlasov ve ark. (2001)
mevcut olan zemin kütlesindeki arızalar
jeolojik araştırma teknikleri.
12 NATM ? SEÇ (1999)
SEÇ (1999) ve
http://www.madrid.o
13 NATM ?
rg/metro/infonatm.h
tml
14 NATM ? SEÇ (1999)
15 ? ? Vlasov ve ark. (2001)
SEÇ (1999) ve
http://www.madrid.o
16 Del ve patlat ?
rg/metro/infonatm.h
tml
SEÇ (1999) ve
http://www.madrid.o
17 NATM ?
rg/metro/infonatm.h
tml
18 NATM ? SEÇ (1999)
19 NATM kumtaşı SEÇ (1999)
Sayfa 64
kazı kaynağı
yöntem bilgi
http://www.madrid.o
20 NATM ? rg/metro/infonatm.h
tml
http://www.madrid.o
21 NATM çakıl rg/metro/infonatm.h
tml
http://www.madrid.o
22 NATM marn rg/metro/infonatm.h
tml
http://www.madrid.o
tml
http://www.madrid.o
tml
http://www.madrid.o
25 NATM ? rg/metro/infonatm.h
tml
http://www.tunnelbu
TBM; Matkap ve il-
26 ?
büyük patlama der.com/recordbrea
kers/hall.htm
http://www.madrid.o
27 ? ? rg/metro/infonatm.h
tml
yüksek teraslı çakıl

boyama malzemeleri
penul'den kaynaklanan-
timate Buz Devri;
alçı keuper içerir
Geleneksel killi marnlar;
anlamına geliyorhuni şeklinde oluşum
Kovari &
boşluklar dahil olmak üzere
28 Descoeudres
(delme ve patlatma; dolu yutkunma delikleri
(2001)
pnömatik seçmeler; kaya ve yumuşak malzeme ile;
kalkan sürücü) yoğun kırık
alanlar;
anhidrit dizisi
dolomit, krinoidal
kalker, plati kalker
ve trigonodus dolomit
SEÇ (1999) ve
http://www.madrid.o
29 NATM ?
rg/metro/infonatm.h
tml
Sayfa 65
kazı Zemin kaynağı

Numara Sonuçlar
yöntem şart bilgi
yoğun kumlar, siltler ve Kapsamlı bir keşif programı

killer; hafif çimentolu yüzlerce ile iyileştirme ve iyileştirme Eisenstein et al.
30 Kazıcı Kalkanı
kumul kumu; çimentosuz sondajlar ve harç delikleri altındaydı- (1995)
son kumul kumu alınmış.
Katlanmış Jura
(malm, dogger, lias),
La Caquerelle antiklinal
ve Alsas pekmezi:
esasen düz ileri Özel bir kanal ve ekstra bir kazı-
Kovari &
kireçtaşı yapısı; acil durum yönünde
31 TBM Descoeudres
tektonize marnlı kayaçlar kontrol etmek için galeri gerekliydi.
(2001)
örtüşen düzlemler ile; su akışı.
oluşan fay zonu
alternatif alt yatay
kireçtaşı ve marntaşı
katmanlar
toprak kiltaşı, silttaşı ve

Baskı yapmak ara sıra çok zor cal- Eisenstein et al.
32
Denge dikkatli çimentolu kum- (1995)
makine taş
zor, sürekli
değişen yeraltı
koşullar: buzul toprakları
karmaşık
Isakson (2002),
hidrojeoloji
Herrenknecht
koşullar;
33 Karıştırma Kalkanı TBM (1992)
melas ana kayasının çekirdeği
ve
(kumtaşları ve marnlar);
www.ita-aites.org
değişen buzul yatakları,
buz marjinal birikintileri
silt, kum, çakıl ve
kara buzulu alternatifi
34 NATM kil SEÇ (1999)
yıpranmış kaya veya kil;

çeşitli yıpranmış gran-
Derhal iyileştirme çalışmaları başlatıldı
dekom- SEÇ (1999)
NATM; çöküşten hemen sonra. İşler
35 granit toprak verdi ve
yol başlığı doldurmak için ilk önce toprak dökülerek yapılır.
Yıpranmış kaya; zemin Shin et al. (2006)
kraterler, ardından enjeksiyon.
su tablası 3-10 m aşağıda
zemin yüzeyi
SEÇ (1999) ve
http://www.madrid.o
36 NATM ?
rg/metro/infonatm.h
tml
Sayfa 66

Numara Sonuçlar
yöntem şart bilgi
http://www.ttcmag.net/t
ön kesim unnel/arşiv/
37 ?
yöntem 2002/ağustos/panorama
0802.pdf
bir dizi şist oluşumu

(kil, kireçli
kireçtaşları, grovaklar,
açık yüz silttaşları, şeyller,
38 T&T (Kasım 2001)
kalkan TBM kalkerler, marnlar); meta
kumtaşları, metasiltonlar;
periyotik ve dibazik
bedenler
39 NATM ? SEÇ (1999)
40 NATM ? SEÇ (1999)
SEÇ (1999) ve
41 NATM ? http://www.madrid.org/
metro/infonatm.html
yıpranmış, arızalı ve T&T (Nisan 2002) ve

sert kaya
42 tektonik olarak bozulmuş Bessolow ve Makarov
Kalkan TBM
granit kayalar (1992)
yıpranmış kayalar
43 Delme ve patlatma Vlasov ve ark. (2001)
yüksek bağlantı ile
şistik gnays trans-

glimmeritlere dönüşüyor
granitli bölgeler;
44 Delme ve patlatma Vlasov ve ark. (2001)
buruşuk toprak doymuş
granit lensli ve
damarlar
http://www.madrid.org/
45 NATM yumuşak kaya
metro/infonatm.html
Shin et al. (2006) ve
46 NATM Yıpranmış kaya http://www.madrid.org/
metro/infonatm.html
http://www.madrid.org/
47 NATM Yıpranmış kaya
metro/infonatm.html
Sayfa 67

Numara Sonuçlar
yöntem şart bilgi
http://www.madrid.or
48 NATM artık kil g/metro/infonatm.ht
ml
49 NATM ? SEÇ (1999)
50 NATM çatlaklı sert kil SEÇ (1999)
önlemek için yerel destek kuruldu

51 NATM ? SEÇ (1999)
tam bir çöküş.
geleneksel
anlamına geliyor
(ardışık
ile kazı ön ile kaya bölgeleri
püskürtme betonlama stresli, kısmen son derece Kovari &
52 yöntem ve ile homojen olmayan çakıllar Descoeudres
delme ve patlatma; ve göl yatağı yatakları; (2001)
kalkan sürücü; platy misket limonu
daha önce kre-
jet enjeksiyonlu
kemer)
Matkap ve Patlatma;
fillitik ve kuvarslı Maidl & Schmid
Çift Kalkan
şistler; (2001),
Tünel Açma
ile Triyas oluşumları www.stucky.ch/DB/T
makine
kuvarsit, dolomit, an- SOUT2_eng.cfm?X
hemi ile
53 hidrit ve alçı; _NUME=4 ve
küresel kesici
karbonifer marly www.ita-
kafa
serpiştirilmiş şistler aites.org/cms/index.
ve daha sonra
geçirimsiz milonit bölgeleri php?id=372&type=9
bir daireye değiştirildi
ve kömür şeritleri 8&no_cache=1&L=0
kesici kafa
g/metro/infonatm.ht
ml ve
54 Delme ve patlatma ?
http://timelines.ws/c
oun-
çalışır/BREZIL.HTML
g/metro/infonatm.ht
ml ve
55 Delme ve patlatma ?
http://www.fujitare
arch.com/reports/tun
nelling.html
56 Delme ve patlatma ? g/metro/infonatm.ht
ml
Sayfa 68
kazı kaynağı
yöntem bilgi
karbonatça zengin kayaçlar SEÇ (1999) ve

57 NATM albit ile kırılma bölgesi http://www.mindat.o
klorit şeylleri rg/loc-22035.html
Çevreyi tehlikeye atmamak için

SEÇ (1999) ve
yuvarlanan alan, krater ile dolduruldu
tarafından kazı altında marn Bilgi
58 beton. Tünel tüpleri nihayet
ekskavatör su dolu çakıllar Yönetmek
bu sefer sıfırdan tekrar sürüldü
(2004)
basınçlı hava koşulları altında.
Çökmelerin ardından ortaya çıkan

boşluk tamamen köpükle dolduruldu
T&T (Ağustos 2000)
beton ve çevresindeki binalar
ve
Londra kili; tehdit eden daha uzaklarda
59 NATM Bilgi
Gevşek kaya çökmesi sağlandı. Sırasında
Yönetmek
onarım işi, dairesel bir şaft 50 me-
(2004)
tres çapında ve 40 metre derinliğinde
önce kesen kazık duvar ile batırılmıştır.
Bilgi
Yönetmek
yumuşak killi toprak; (2004)
Kapsamlı enjeksiyon çalışmalarının yanı sıra, donma-
Del ve patlat; 6 büyük hata, çok sayıda ve
alt toprağın işlenmesi de gerekliydi,
60 Toprak-Basınç- kırılma bölgeleri ve yüksek http://english.www.
onarım başlıkları sürülmek zorundayken
Denge TBM'leri basınçlı yeraltı suyu gov.tw/e-
basınçlı hava koşulları altında.
her yerde Gov/index.jsp?cate
gid=
96&recordid=78587
kristal kaya
biyotit içeren
gnayslar ve plajiyoklaz Kovari &
Birkaç çöküş bir kompleks gerektiriyordu
61 açık TBM amfibolitler; yoğun teknoloji Descoeudres
destekleyici çalışma
tonlanmış kaya (kararlı (2001)
Silvretta kristalli
kırılgan kırılma eğilimi)
Sayfa 69
kazı kaynağı
yöntem bilgi
Maidl & Schmid

(2001),
2 www.npcaa.com.au/ht
çamurtaşı, marn ve
kes ve kapat ml/Ulusal Ön-
kireçtaşı; Segmentler altı yüzün tamamında kaplandı
bölümler; caster/BackIssues/prec
62 alçı keuperi karşı uzun süreli bir direnç sağlamak için
orta bölüm 19.pdf, www.geo-
(anhidrit); agresif topraklar ve yeraltı suları
Kalkan Tüneli online.com/pdf/2006-
nehir çakıl tortuları
sıkıcı makine 01Eurock_kib.pdf ve
www.ita-
aites.org/cms/373.html
alt melas tabakaları ve

daha zayıf, su yüklü mo- T&T (Kasım 2003),
yağmur zemini; http://www.ttcmag.net/t
karışık kalkan yıpranmış katman unnel/arşiv/
TBM; (hafif ila kuvvetli siltli 2003/mar/Panorama%
63
kes ve kapat az çakıllı ince kum; 20pages.pdf ve
yöntem moren katmanları http://www.solexperts.c
(biraz yapışkan ince ve om/pdfs/tr/pub_P150_
orta kum Oenzberg_mBd_en.pdf
orta çakıl)
www.tunnelbuilder.
64 ? ? com/rekor kıranlar/ch
amber.htm
T&T (Mayıs 2001)

volkanik kaya ve
(su soğutmalı lav taşı http://www.tunnel.org/o
65 ?
ve sert karışımı ve ldSite/tun-
yumuşak malzeme) nelTimes/Mar96issue/t
oyohama.html
KT (Mayıs 1999)
ve
sert granit http://www.ita-
66 Delme ve patlatma
(kristalin anakaya) aites.org/applications/3
0./PDF/ITA_98_1-
177.pdf
Maidl & Schmid
(2001)
alternatif diziler ve
67 tutucu TBM
çamurtaşı ve kumtaşı www.slopeindicator.co
m/stories/ennepetal.ht
ml
Sayfa 70
kazı kaynağı
yöntem bilgi
Maidl & Schmid
(2001)
ve
kireçtaşı katmanları, olarak zemin dondurma seçilmiştir. www2.polito.it/ricerca/r
Kalkan Tüneli
68 Siyah kil, yapılacak en güvenilir önlem ock-
sıkıcı makine
arjilit pilot tünelden. mekanik/Master%20Tunn
el
ling%2005/Barla%20
Pelizza%202000.PDF
zor jeolojik ve http://www.amberg.ch/

her türlü
hidrolojik koşullar; aib/E-Siteler/e-projekte_
kesme yöntemleri:
çeşitli jeolojik form- pmexpert_flims.html
boru ekran,
görevler; suya doymuş ve
69 patlatma, mızraklar
Verrucano toprak kayması arkadaşı- http://www.ttcmag.net/t
ve pilot tüneller;
riyali (kireçtaşları ve mar- unnel/arşiv/2002/
taç kazısı
kutsalar); buzul bölgeleri eylül-
kesme kalkanı ile
çökeltiler ber/flims0902.pdf
bantlı veya damarlı T&T

gnayslar (Eylül 1999)
(Prekambriyen), ve
70 Del ve patlat
genellikle gabroitik bileşimden http://www.tunnelbuilde
konum, masif siyenitik veya r.com/recordbreakers/h
monzonitik augenneysler all.htm
genç volkanik dizi Boş duvarlar önce stabilize edildi.

T&T
50 - 120 Mpa'dan oluşur sonra harç enjeksiyonu ile püskürtme betonlama
(Tem 2000)
Çift Kalkan aglomeralar, bazaltlar ve ve son olarak reçine ile muamele edilmiş kalıntılar
71 ve
Sert Kaya TBM ara katmanlı tüfler başarılı bir şekilde kazılırken harçlar
http://www.tunnelmachi
tortul kayaçlar dahil- 1.8-2.5 m uzunluğunda bölümler. Son
nes.com/robbins/
kireçtaşı adım konsolidasyon enjeksiyonunu içeriyordu.
alüvyon koşulları ile

turba/organik kil
Soruşturma metodolojisi dahil
toprak basıncı taç;
yoğun zemin araştırması
Denge Ma- önemli cep telefonu
odaklanarak daraltma konumu: yapı-
Çin, ince rüzgar esen Aeolian T&T
tion; bölümün ömrü
72 fo kullanarak (tek boyutlu) kum; (Mar 2002, Mart 2003
çökmeden önce tünel; çöküş;
am/polimer alüvyon (kil, silt, kum, ve Şubat 2004)
tasarımın doğrulanması; onaylayan iş-
zemin durumu- çakıl ve turba) ve gla-
adamlık; analizler; santrifüj modeli-
ajanlar cial (kil, ince ila orta
ling; sayısal modelleme
kum ve çakıl) birikintileri,
iki akifer
Sayfa 71
kazı kaynağı
yöntem bilgi
Bilgi
Yönetmek
yumuşak toprak;
(2004)
73 NATM kil ve zayıf
ve
kaya bölgesi
http://www.tfhrc.gov/str
eğitim/00-146.pdf
http://www.tunnelmachi
nes.com/atlascopco/,
http://www.power-
teknoloji.com/
74 Delme ve patlatma nemli ufalanan kaya projeler/tala/
ve
http://www.bhutannews
online.com/tala_hidrop
proje.html
T&T
Gerçek inşaat, koymayı içerir (Tem 2000),
her iki tarafta küçük çaplı yığınlar halinde http://www.ice.org.uk/n
tünelin. Bir kapatma ışını devam ediyor ews_events/eventdetai
çizgisiz tebeşir alanı; çelik kömür ocağını destekleyen bunlar l_ice.asp? Hatta-
75 ?
çoğunlukla tuğla kaplı kemerler. Sonra büyük bir çelik kepenk tID=1481&EventType=
her tünelde beton dökmek için kullanılır ICE&FakülteKimliği= ve
kemerleri kaplamak ve oluşturmak için http://www.networkrailc
tünelin şekli. areers.co.uk/
caseStudies.cfm
T&T
(Mart 2000)
ve
76 ? ?
http://english.people.co
m.cn/200602/15/eng20
060215_242791.html
Akabinde acil önlem olarak

kaza, kazı çukuru açıldı
Bilgi
tamamen doldurulmuş ve geniş alanlar
Yönetmek
bitişik alt toprak ile enjeksiyon yapılmıştır
(2004)
77 ? ? çimento harcı. hasarsız sek-
ve
diyafram duvarının özellikleri
http://www.urbanrail.ne
yapabilmeleri için güçlendirildi-
t/as/daeg/daegu.htm
çukur açıldıktan sonra ortaya çıkan yüklere dayanmak
yeniden kazıldı.
Sayfa 72
kazı kaynağı
yöntem bilgi
Bir şirket bir tasarım yaptı

www.tunnelbuilder.com
eski haline getirmek için gerekli düzeltici önlemler
/rekor kıranlar/
Lizbon'da hasarlı metro tüneli. Sonrasında
oda.htm,
Tünel Açma kapsamlı bir hasar tespiti
78 kum http://www.metrolisboa
makine hasarlı tünel ikinci bir iç tünel
.pt/cronolg_00_uk.htm
astar yardımı ile tasarlanmıştır
ve http://www.tec-
son teknoloji Sonlu Elemanlar modu-
tünel.com/
el.
T&T
volkanik taşlar (Aralık 2003),
(iki mika, kaba http://www.geodata.it/c
granit), alüvyal malzeme hisiamo/pubblicazioni/
yıpranmış yukarıda 47.pdf
toprak basıncı
79 granit ve
Denge Makinası
(taze kaya http://www.ice.org.uk/n
artık toprak); ews_events/eventdetai
su tablası 10-25 m l_ice.asp?EventID=
tünelin üstünde 1557&EventType=ICE
&FakülteKimliği=
T&T
(Aralık 2000),
http://www.icivilengine
er.com/Failure_Watch/
2000_Tünel/,
karışık yüz http://archives.cnn.com
80 Yol Başlığı kil, toprak içeren /2000/ABD/11/02/dulles.
ve yetkin silttaşı çöküş.01/
ve
http://www.inşaat
.com/NewsCen-
ter/Başlıklar/ENR/200
10503b.asp
T&T
tam yüz
(Mart 2003)
toprak basıncı
ve
Denge TBM, kohezyonsuz kum
http://www.edmund-
81 köpük kullanarak/ arasındaki katmanlar
nuttall.com.tr
polimer zemin yapışkan (kil) katmanlar
/İş sayfaları/Wa-
şartlandırma
ter/Havant%20Flow%2
ajanlar
0Tünel.pdf
Sayfa 73
kazı kaynağı
yöntem bilgi
Keuper ve Lias T&T

Kiltaşları; (Kasım 2003)
hem del hem patlat
büyük, sağlam Osning ve
ve
82 Kumtaşı http://www.ttcmag.net/t
tarafından kazı
ve daha az sağlam unnel/arşiv/
ekskavatör
Gault Kumtaşı; 2000/haziran/Uyumlu-
karstlaşmış Muschelkalk cated%20Geology.pdf
T&T
Geri çekilme kararı alındı
granit ve granodiyorit; (Haziran 2003)
Açık uzun far TBM ve matkapla istikamete devam edin
birkaç fay bölgesi; ve
83 tutucu TBM; ve bir baypas tüneli üzerinden patlatın ve bir
aşırı yeraltı suyu http://epubl.luth.se/140
Delme ve patlatma yokuş aşağı matkap ve yardım için patlatma
giriş 2-1617/2004/163/LTU-
kayıp zamanı telafi et.
EX-04163-SE.pdf
T&T
(Aralık 2001)
kumtaşı, kiltaşı ve
ve silttaşı; http://www.uzun far.c
Müteahhit alanı güvenlik altına aldı
kil tabakası, kum om/doc/1G1:82006224
84 NATM sıkılmış kazıklar ve tamamlayacaktı
ve geri doldurma /İstanbul+metro+daralt
kesme ve kaplama kullanarak inşaat.
tünelin üstünde; se+incelemeler%7e
yeraltı suyu R%7e+(Sahada+Ağırlık)%
7eR%7e(Türkiye).html?
refid=SEO
Boşluk, stabilize etmek için derzlenmiştir. T&T

tünel yüzü, iletişim için çözüm iken (Ekim 2003),
Triyas'ta izinsiz granit
hem del hem patlat kazının tamamlanması geliştirilmiştir. http://haivan.cadp.jp/04
Mezozoik Çağ Dönemi
ve Olayla ilgili tünel açma ekipleri _project_info/intro.htm
85 ve termal metamor-
tarafından kazı paralel tahliye tünelinin yapılandırılması ve
Phosed gnays kökenli
ekskavatör ilk anlaşmayı başardı http://homepage2.nifty.
tortul kayalardan
kalitesiz toprak ve ilerlemişti com/Litosfer_Tec/
daha sert daha kararlı granit içine. HP_URL.pdf
Sayfa 74
kazı kaynağı
yöntem bilgi
T&T
NATM yukarıdaki gevşek kaya (Nisan 2002)
86 şemsiye ile yetkin kaya; ve
mühürler marn ve alçı keuper Tünel
(1/2005)
T&T (Kasım 2003),

Kovari &
penninik gnays bölgesi; Descoeudres
zayıf siltli kaya tabakası Bu olay ekibin (2001)
Lucomagno gnays; Gotthard tam bir değişim düşünüyor ve
87 Delme ve patlatma
tabakalaşma değişimi kuzeye doğru tüm MFS http://www.leica-
alt yataydan veya güney geosystems.com/
neredeyse dikey medya/yeni/ürün_
çözüm/rep_eng_
gotthard_tr.pdf
T&T
(Tem 2002),
http://www.n15-
europaweg.nl/
tekstversie/engels/
dalmış
88 ? içerik.asp
tünel açma
ve
http://www.ita-
aites.org/applications/
30./PDF/RCTUS_03_
v1_271-276.pdf
T&T
ardışık (Ocak 2003)
kazı ve
89 ?
ve www.retc.org./Katılım
destek yöntemi e/Tech/Salı/2-
AM.cfm
doğal tortul kayaçlar;

kristal kayalar; T&T
kireçtaşı, granodiyorit, (Mayıs 2002)
granit, gnays; ve
90 Del ve patlat
su ile kısa bölüm Kovari &
yüksek basınç altında; ar- Descoeudres
phyllites eas ve bir (2001)
karbonlu tabaka
http://en.structurae.de/
91 ? ? yapılar/veri/indeks.
cfm?ID=s0003967
Sayfa 75
kazı kaynağı
yöntem bilgi
T&T
(Şubat 2003),
www.nzzamsonntag.ch
/2003/01/14/vm/newzz
DAXUNBHS-12.html,
92 ? ? www.beo-news.ch/
bns2003/jan2003/tunn
el30.htm
ve
www.ibex-
sim.com/rock.html
T&T
Delik hızla betonla dolduruldu (Mart 2003)
müteahhit tarafından ve iş daha sonra ve
toprak basıncı
93 kireçtaşı daha ayrıntılı bir araştırmaya kadar durduruldu. http://www.ttcmag.net/t
Denge Makinası
çöküşün nedenine ilişkin açıklama unnel/arşiv/
gerçekleştirilebilir 2003/mar/Panorama%
20 sayfa.pdf
http://www.mjconstruct.
94 ? kireçtaşı com/artman/yayınla/sanat
icle_372.asp
T&T
(Ağustos 2003),
müdahaleci kayalar
http://www.ttcmag.net/t
granitoid tipi
unnel/arşiv/
önemli su yolları;
2002/nisan/panorama04
95 Sert Kaya TBM magmatik ve metamorfik
02.pdf
kayalar
ve
(gnayslar, granitoidler,
http://www.geodata.it/e
dayklar ve faylar)
ingilizce/progetti/
gallunghe/guadarrama/
T&T
(Ağustos 2003),
Bir çare önlemi dökmek oldu
Bilgi
af- yakınındaki yere çimento
Yönetmek
önlemek için etkilenen binalar
kıyı kumu (2004)
96 ? daha da batıyor. Her biri dört çimento duvar
ve kil ve
5.5 m yüksekliğinde ve 2.2 m kalınlığında,
www.chinadaily.com.c
tüm girişlerde inşa edilmiştir.
n/ingilizce/doc/2004-
tünel.
04/02/content_320246.
htm
Sayfa 76
kazı kaynağı
yöntem bilgi
T&T
(Ekim 2003),
http://www.ita-
aites.org/cms/212.html,
http://www.jrtr.net/jrtr40
geleneksel sıkma zemini
97 ? /f14_kit.html
kastetmek baskı yapmak
ve
http://www12.mainichi.
co.jp/news/mdn/arama
-haber/952527/nagano-
140-141.html
Tünel
belirgin bir şekilde
(2/2004),
heterojen jeolojik
http://www.roadtraffic-
yeraltı yapısı;
teknoloji.com/
üçüncül kahverengi kömür kumları,
Bulamaç Kalkanı projeler/herren/
98 kalın kuaterner yataklar ?
TBM ve
buzul marndan oluşan
http://www.tollroadsne
ve havza kili;
ws.com/cgi-
artezyen yeraltı suyu
bin/a.cgi/knT6JBIFEdq
akifer
CEIJ61nsxIA
T&T
(Mayıs 2004)
ve
99 ? ? ? www.chinadaily.com.c
n/ingilizce/doc/2004-
04/02/content_320246.
htm
T&T
(Haziran 2005)
100 ? ? ? ve
tr.wikipedia.org/wiki/C
ircle_MRT_Line
T&T
(Ağustos 2004),
www.deccanherald.co
m/deccanherald/mayıs2
2005/ulusal1952520
0551.asp
101 ? ? ?
ve
http://autofeed.msn.co.
in/pando-
rav3/çıktı/Haberler/d120
7fba-7b22-4301-b194-
4c2483b61fe4.aspx
Sayfa 77
kazı kaynağı
yöntem bilgi
T&T
(Aralık 2005)
Etkilenen alan dolgu ile doldurulmuştur.
102 Yol Başlığı kumtaşı ve
Girit.
http://www.ats.org.au/
wmview.php?ArtID=23
T&T
(Şubat 2005),
www.geographyfieldwo
Soruşturmayı yürüten yargıç rk.com/CarmelTunnel.
Carmel metro tüneli çöktü htm
103 ? ?
paralel bölgenin kazılarını emretti ve
çöküşün olduğu yere. www.tipik İspanyolca.c
om/cgi-
bin/haber/exec/view.cgi
/2/2789
T&T (Haziran 2005) ve

http://english.sina.com/
105 ? ? ? ki-
1/2005/0523/32018 tarihinde.
html
T&T (Ağustos 2005) ve

www.bucksfreepress.c
o.uk/featu-
Bir lazer izleme sistemi var
res/haber özellikleri/displ
106 ? ? gelecekteki herhangi bir hareketi izlemek için kuruldu-
ay.var.626103.0.is_the
tünelin yapısında.
re_light_at_the_end_of
_the_tunnel_collapse_i
inceleme.php
TBM Kasım ayında yeniden başladı

arı yaklaşık üç aydır durduruldu
kapsamlı bir arızanın ön tedavisi için
alan. için hazırlıklar yapıldı T&T
gerçek kayayı delmeye başlayın ve (Şubat 2006)
bazalt ve güvenlik önlemleri almaya karar verildi ve
107 Sert Kaya TBM
buzul suları gelecekte ve 25 metre uzunluğunda bir test yapın www.karahnjukar.is/En
önce koşulları incelemek için delikler- /category.asp?catID=4
el. Testler kötü durumu ortaya çıkarırsa 07
kayanın birbirine "yapıştırılacağı"
TBM başlamadan önce betonla
sondaj.
Sayfa 78
kazı kaynağı
yöntem bilgi
T&T
(Kasım 2005),
www.chinadaily.co
m.cn/ingilizce/
belge/2005-10/
108 ? ? ? 28/içerik_
488491.htm
ve
www.jsjy.gov.cn/ne
wsfiles/78/2005-
10/6945.shtml
T&T
Yaklaşık 9.000 m³ dolgu ve beton (Ocak 2006)
daraltılmış bölüme atıldı ve
Kalkan Tüneli
109 ? daha fazla mağara girişini desteklemek ve önlemek http://en.wikipedia.o
sıkıcı makine
daha uzun vadeli iyileştirici önlemler rg/wiki/Kaohsiung_
kabul edildi Kütle_Hızlı_
Taşıma
Açıklama:
Bazı durumlarda, bir satırın her sütununu doldurmak mümkün olmadı çünkü
örneğin bir çöküşün sonuçları hakkında daha fazla bilgi mevcuttur. zaten olduğu gibi
Yukarıda bahsedilen liste eksik bir kayıttır. Ayrıca veri veya bilgi toplama
bir olaydan sonra sessizlik ve dayatılan gizlilik nedeniyle ya da daha doğrusu
çöküş.
3.2 Ankete ilişkin yorumlar ve sonuçlar
Özetleme yoluyla, bu olay kaydından bazı sonuçlar çıkarılabilir.
ve tünel açmada çöker. Örneğin, göstermek kadar göstermek de pratiktir.
açıkça düzenlenmiş,
▪ Hangi kategorilerdeki çökmeler gerçekleşti?
▪ Çökmeleri hangi farklı nedenler ortaya çıkardı?
▪ Çökmelerden orantılı olarak hangi kazı yöntemleri etkilendi?
Böylece, çeşitli kategorilerin yüzdelerini gösteren bazı diyagramlar vardır,
tünel açmada kaydedilen çökmelere ilişkin nedenler ve yöntemler.
Sayfa 79
Ancak, geniş bir literatürden elde edilen bu dairesel çizelgelerin
arama genelleştirilemez çünkü tüm arızalar raporlanmamıştır ve bu nedenle
liste her şeyi kapsayan bir kayıt değildir. Yine de bazı tespit edilebilir ve anlaşılabilir
trendler.
3.2.1 Çökme kategorileri
Tablo 4 ile ilgili olarak , gün ışığı ve yer altı çökmelerinin en büyük etkiye sahip olduğu açıktır.
tüm çöküşlerin bir parçası. Bununla birlikte, genellikle su baskınları ile bağlantılıdırlar. Böylece
su akınlarının payı aslında çok daha fazladır.
Gün ışığı çökmelerinin bu diyagramda bu kadar büyük bir rol oynaması, boyutları ve
manşetlere konu olan gösteri. Bu nedenle hemen hemen her gün ışığı çökmesi kaydedilir.
Buna karşılık, tüm yeraltı çökmeleri muhtemelen kaydedilmemiştir ve bu nedenle
aslında çok daha yüksek olabilirler.
Tablo 4: Dairesel grafik: daraltma kategorileri
Su basması
%2 %5 %13
gün ışığı çöker
yeraltı
çöker
%40
%40 Kaya patlamaları
Diğerleri
Açıklama:
Bu durumda günışığı çökmeleri, obrukları ve daha büyük yerleşimleri de içerir, yani çökmeler.
hangi yüzeyi etkiler. “Yeraltı çökmeleri” kategorisi, aşağıdakiler gibi çökmeleri içerir:
çatı oyulması, yüz çökmesi, zemin çökmesi, sürüşten önce aceleyle ilerleme, mağaraya girme
yan duvarların vs. Ayrıca “Diğerleri” kategorisi, listelenmeyen çökmeler anlamına gelir
ve Chüebalm karayolu tünelindeki kaya düşmesi gibi özel durumlardır.
Sayfa 80
3.2.2 Çökmelerin nedenleri
Tablo No. 5'i açıklamak için dairesel grafik dokuz farklı türe ayrılmıştır.
neden olur. Bildirilen bu çökmelerde başka birçok neden bulunmasına rağmen, bunlar
türleri başlıca nedenler olarak kabul edilir. Tabii ki, bazıları birbirine bağımlı veya
sırayla meydana gelir. Bu nedenle, farklı soğuk algınlığı nedenlerinin daha kesin ve dikkatli bir şekilde bölünmesi
atlamalar Bölüm 4'te gerçekleştirilecektir .
Tablo 5: Dairesel grafik: çökmelerin nedenleri
Düşük aşırı yük
suyun etkisi
%6 Değişen zemin koşulları

%20
%16
Kötü zemin koşulları
Aşırı yükleme
%13 %6
%3 Eksik astar / destek

%2 %27
%7
engeller
Diğer nedenler
Bilinmeyen nedenler
Bu tür nedenleri anlamak için bazılarının kısa bir tanımı vardır:
▪ Düşük örtü yükü: bu tip, tünelin çatısı ile yüzey arasında çok az mesafe olduğu anlamına gelir.
▪ Değişen zemin koşulları: bu tip, iyiden kötüye ani bir değişimi ifade eder.
ve öngörülemeyen zemin koşulları
▪ Kötü zemin koşulları: bu tür, aşağıdakiler gibi belirli jeolojik koşulları içerir:
Fay zonunda gevşek kırık kaya, kazılan yüzeyde dengesiz doğal zemin, büyük
öngörülen fay zonları, üst tabakalarda "şişen kil" varlığı vb.
▪ Aşırı yük: tepe bölümünde geçici tersinme hatası ve yapının yapısal hatası
Kısmi tamamlanmış astar, örneğin bu tür bir nedenle kastedilmektedir
▪ Engeller: Bu tip, öngörülemeyen kuyuların ortaya çıkması, terk-

burgu deliği vb.
▪ Diğer nedenler: bu tür, Noel tatili sonrası faktörü,

yetersiz enjeksiyon kalitesi vb.
Sayfa 81
3.2.3 Çökmelerden etkilenen kazı yöntemleri
Bir yanda konvansiyonel yön ile konvansiyonel yön arasında ayrım yapmak olağan hale gelmiştir.
Öte yandan, ince veya mekanize yön. Bu nedenle sık sık sorulur mu?
geleneksel tünel açmanın, mekanize tünellere göre büyük tehlikelere yol açması daha olasıdır.
ling. Ancak her bir özel tünelleme yöntemi türü, kaldırma işlemi sırasında belirli riskler getirebilir.
diğerleri. Herhangi bir tünel açma yöntemi seçimiyle ilişkili riskler, kişiye özeldir.
farklı zamanlarda benimsenen tünel açma yöntemleri arasındaki risklerin karşılaştırmalı bir çalışmasını yapan
değersiz yerler. Bunun yerine, belirli bir projeyi üstlenmeyi teklif edenler içindir.
en iyi bilgilere dayalı olarak, o konuma özgü, karşılaştırmalı bir risk değerlendirmesi yapmak
mevcut. Bu nedenle Tablo No. 6'dan genel bir sonuç çıkarmak mümkün değildir .
Yine de rapor edilen tünel projelerinin yarısından fazlasının, yani %55'inin,
Çökmelerden etkilenenler geleneksel yöntemlerle üstesinden gelinmişti.
Tablo 6: Dairesel çizelge: çökmelerden etkilenen kazı yöntemleri
%18 Geleneksel
kastetmek
mekanize
%55 kastetmek
%27
Bilinmeyen
Sayfa 82
4 Olası çökme nedenleri

4.1 Öngörülemeyen jeolojik nedenler
Öngörülemeyen veya öngörülemeyen ile aynı olmayan öngörülemeyen zemin koşulları,
sık sık çökme nedeni olarak bildirilmektedir. Jeoloji tarafından gösterilmiştir sev-
yazarların, muhtemelen bir benzetmenin uygulanabilirliğini yöneten en önemli faktör olduğu
özel tünel projesi. Bu bölüm bazı özel jeolojik koşulları gözden geçirmektedir.
özel tünel açma uygulamalarının veya iyileştirici önlemlerin benimsenmesi ihtiyacını doğurmuştur.
4.1.1 Kaya alterasyonu
Ayrışmanın doğal süreçleri, büyük önem taşıyabilecek kaya alterasyonu üretir.
tünel açma tansı. Ayrışma, kayaların gücünü azaltır ve dikkate değer ölçüde uzayabilir.
yeraltı suyu hareketinin etkisiyle eriyebilir derinlikler. Türkiye'nin iklimsel ve topografik özellikleri
kaya türü ve yapısına ek olarak ayrışma derinliğini etkiler. Erozyon genellikle kaldırır
yıpranmış malzeme, ancak derin kanallar ve dar vadiler sıklıkla yıpranmış malzeme ile kalır
malzemelerin yüzey gözleminden iyi gizlenmiş olması. Yıpranmış kayaların gömülü bölgeleri
buzul sürüklenme malzemelerinin altında var olabilir. Oldukça ayrışmış kayaların cepleri genellikle şunları içerir:
su ve kayda değer hidrostatik basınç altında olabilir. Sonuç olarak,
Altta yatan veya bitişik tüneller tarafından bozulursa, bir kazıya hızlı bir şekilde akma kabiliyetine sahiptir.
canlandırma faaliyetleri. Magmatik, metamorfik ve tortul kayaçlarda yıpranmış cepler oluşur.
türleri.
4.1.2 Yüksek kaya gerilmesi
Tünelde büyük derinliklerde sürerken kaza riski, değişkenlik nedeniyle artar.
zeminlerin mukavemet ve deformasyon özellikleri ve bu tür olumsuz fiziko-jeolojik
ateş etme, kaya çarpmaları, şoklar, ani kaya ve gaz patlamaları ve sıcaklık gibi belirtiler
sıcaklık artışı. Aşırı yüksek kaya gerilmesinden kaynaklanan duraysızlık da genellikle
sert kayadır ve büyük derinliklerde madencilik yapılırken veya çok büyük kazılar kre-
oldukça sığ bir derinlikte bulunmuştur. Olabilecekler gibi olağandışı stres koşulları
sarp dağlık bölgelerde veya alışılmadık derecede zayıf kaya koşullarında tünel açarken karşılaşılan
stres kaynaklı istikrarsızlık sorunlarına da yol açabilir.
Sayfa 83
4.1.3 Arızalar
Olumsuz yapısal jeolojiden kaynaklanan çökmeler, faylı sert kayalarda meydana gelme eğilimindedir.
ve birkaç süreksizlik setinin dik eğimli olduğu yerlerde. Genel özelliği bir
Arıza, esasen, kopma ve ardından gelen bir diferansiyel stresin etkisinin sonucudur.
başarısızlık düzlemi boyunca yer değiştirme ( Ramsay ve Huber, 1987 ). çeşitli sınıflandırmalar
arızalar mevcuttur ancak bunlar normal arızalar ( Şekil 10 ), ters arızalar altında genel olarak tanımlanabilirler .
( Şekil 11 ) ve doğrultu atımlı faylar ( Şekil 12 ). Normal faylar yol boyunca göreceli hareketle sonuçlanırken
yatakların birbirinden yanal olarak yer değiştirmesine neden olan yenilme düzlemi, ters faylar neden olur
fırlatılan kaya hareketleri sayesinde yatakların üst üste gelecek şekilde yanal yer değiştirmesi
önceden eşleşen yataklarının üzerinde. Doğrultu atımlı faylar, ağırlıklı olarak
yatay göreceli dislokasyon. Faylı kaya, aşağıdaki durumlarda büyük su girişleri sağlamayabilir.
çok fazla kil mevcuttur, ancak bitişik birleşme ve kırılma çok ıslak koşullar verebilir. Al-
Faylar normalde gerilim altındaki bir kayanın gevrek yenilme sırasında oluşmasına rağmen, geçişler mevcuttur.
yer değiştirmenin keskin bir şekilde tanımlanmış bir fay düzleminde gerçekleştiği gerçek faylar arasında,
ve sünek kesme bölgeleri ( Hatcher, 1995 ). Gerçekten gevrek faylar, kaya yenilmesinin karakteristiğidir.
nispeten yüksek kabuk seviyelerinde gerçekleşir ve bu kesme yüzeyleri aşağı doğru geçer
kırılgan-sünek kesme bölgelerinden oluşan bir geçiş bölgesinden, daha derin seviyelere doğru
yerleştirme farklılıkları, bir sünek akış bölgesi boyunca düzgün ve sürekli bir şekilde değişir ( Şek.
13 ).
Şekil 10: Normal fay [Whittaker ve Frith, 1990]
Şekil 11: Ters fay [Whittaker ve Frith, 1990]
Şekil 12: Grev [Whittaker ve Frith, 1990]
Sayfa 84
Şekil 13: Gevrek-sünek kesme bölgesinden yukarı doğru gevrek bir yapıya geçen derinlikte sünek kesme bölgesi
hata [Ramsay ve Huber, 1987]
Şekil 14: Horst (H) ve graben (G) yapılarının faaliyet sonucu üretilen tipik geometrik özellikleri
eşlenik normal fay sistemleri [Ramsay ve Huber, 1987]
Ayrıca faylar, üzerinde tanımlanabilir kayma yer değiştirmesinin meydana geldiği kırıklardır.
Bunlar, kayanın karşıt taraflarındaki göreli yer değiştirmesiyle tanınabilirler.
fay düzlemi. Faylar, bir maden alanından geçen yaygın özellikler olabilir veya
büyük, bölgesel yapılar söz konusu olduğunda, metre ölçeğinde nispeten sınırlı yerel kapsam
yerel arızalar durumunda milimetreye. Bu fay kalınlığı, aşağıdaki gibi zayıf malzemeler içerebilir:
fay oyuğu, fay breşi, kaya unu veya köşeli parçalar olarak. Duvar kayası sıklıkla
grafit ve klorit gibi mineraller ile kaplanabilir.
sürtünme kuvvetleri. Arızaya bitişik zemin, aşağıdaki nedenlerle bozulabilir ve zayıflayabilir:
sürükle kıvrımlar veya ikincil faylanma gibi ilişkili yapılar. Bu faktörler arızalara neden olur
kaymanın kolayca meydana gelebileceği düşük kesme mukavemetine sahip bölgelerdir.
Sayfa 85
TBM tünellemesinde fay zonlarının geçişi genel olarak sorunlu bir olayı temsil eder ve
zaman çizelgesinde büyük gecikmeler olmasa da, genellikle ilerleme hızının yavaşlaması ile ilişkilidir,
TBM kafasının tıkanması meydana geldiğinde. Tünel uzunluğu boyunca lokalize olmasına rağmen, bu
ya kazı sırasında uyarı yapılmaması ya da bir
önceden tahmin edilemeyen veya çok önceden anlaşılmayan zorluk. NS
Bu gibi durumlarda meydana gelen istikrarsızlıkların türleri ve boyutları yüz çökmelerini içerebilir. Ana
yüksek basınç girişleri, ince tanelerin dışarı akması, tepede veya önünde boşlukların oluşması
TBM aynı anda gerçekleşir. En ciddi durum tünelin su basması durumudur.
ve cezalar tünele itilirken, kaya blokları TBM kafasına karşı zorlanır.
Açık bir TBM, bu tür bir durumla, prob sondajı ile önceden tanımlamadan karşılaşırsa,
durum dramatik hale gelebilir ve baş edilmesi çok zor olabilir. Aynı hata olduğunda
ekranlı bir TBM ile karşılanır, ister tek ekranlı ister çift ekranlı makine olsun,
kazıya devam etmek kesinlikle mümkün değil, fayın içeriden tedavisi
kalkan mümkün hale gelir ve aynı zamanda tünelin tamamen kapanması engellenebilir.
doldurulmuş. Ne yazık ki, karşılaşmanın belirli bir sıklıkta gerçekleştiğini belirtmek önemlidir.
Hatalı bir kazı prosedürü nedeniyle bir fay zonu felaket bir olaya dönüşebilir:
TBM operatörü, makineyi durdurarak ve kesici kafayı döndürerek, arızaya neden olur.
TBM üzerinde bir boşaltma.
Sayfa 86
4.1.4 Eklemler
Bir kaya kırılmasının, kırılma düzleminde önemli bir görünür yer değiştirmeye neden olmadığı durumlarda,
o zaman buna genellikle eklem denir. Eklemler kümeler halinde oluşur ve esasen paralel olarak çalışır.
herbiri. Uygun olarak Hatcher (1995) kaya yapılarda eklem primar- kökenli
bölgesel tektonik geçmişinden kaynaklanmaktadır. Sıklıkları ve yönelimleri na-
katlanma ve faylanma ile birleştirilmiş gerilme ve basınç durumlarıyla gerilme alanının durumu
önemli roller oynuyor. Birleşmenin kayda değer bir şekilde yoğunlaşması yakın çevrede beklenebilir.
şiddetli kıvrımlı kayaçların eksenine yakınlık ve büyük faylara bitişik. birçok durum-
Bununla birlikte, birleşme oluşumunun doğrudan lar-
yapısal özellikler. Bu, farklı nedenlerden gelişen eklem kümelerinin göstergesidir.
ve farklı zamanlarda. Yüzey kaya maruziyetlerinde gözlenen eklem paternleri gerekli olmayabilir.
dışında, tünelde karşılaşılanlarla yakın benzerlikler sergilemektedir.
portal alanları. Yüzey kayaçlarında gözlenen eklemler, öncelikle iklimsel koşullara bağlı olarak gelişmiş olabilir.
ve örneğin genleşme ve büzülme döngülerinden kaynaklanan aşınma etkileri ve orada-
büyük olasılıkla yüzeyin altında sınırlı penetrasyon derinliğine sahip olacaklardır.
Esasen, eklem paternleri kaya kütlelerindeki yapısal zayıflıkları temsil eder ve
farklı kaya türlerinin ayağa kalkma süresini önemli ölçüde etkiler. Modu etkilemeleri muhtemeldir
tünel kazı operasyonları sırasında kaya yenilmesi ve çökme potansiyelinin karakteri.
Bloklu eklemli kayalarda stabilite sorunları genellikle blokların yerçekimi düşmeleriyle ilişkilidir.
çatıdan ve yan duvarlardan. Sonuç olarak, ortak desenler özel hususlar gerektirir
desteğin seçimine ve uygulanmasına dikkat ederken ve özellikle geçici
miktar. Tünel tasarım aşamasında kaya derz modelleri dikkate alınmalı ve
kalıcı destek sisteminin seçimi düşünüldüğünde.
Bir kaya kütlesindeki kırıkların varlığı, ya sınırlı süreklilikteki eklem kümeleri olarak ya da
oluşumu aşan büyük, kalıcı özellikler, denge durumunu sınırlar.
Ortamda stres. Böylece, yükseltilmiş veya yükseltilmiş bir kaya kütlesindeki dikey çatlaklar, örneğin bir
sırt, düşük yatay gerilme bileşenleri ile ilişkili olarak alınabilir. Frak takımları
oryantasyonları, konformasyonları ve yüzey özellikleri sıkıştırma ile uyumlu olan
Kaya kütlesindeki yenilme, kırılmaya neden olan gerilme alanının özellikleriyle ilgili olabilir.
tür geliştirme.
Sayfa 87
4.1.5 Katlanmış kaya kütleleri
Kaya kütlelerinin deformasyonunun en yaygın şekli kıvrımlanmadır ve özellikle
Katmanlı kaya yapılarında belirgindir, ancak kıvrımlanma tüm kaya türlerinde meydana gelir ( Ramsay
ve Huber, 1987 ). Kıvrımlar, dalga boyları arasında değişen çok farklı ölçeklerde meydana gelir.
santimetreden kilometreye sıralanır. Katlamanın yoğunluğu, lokalize olma derecesini yansıtır.
Etkilenen kaya kütlesinin farklı kısımlarında bozulma ve göreceli kayma. katlanmış tabakalar
önemli miktarlarda doğal gazda birikimi çeken doğal tuzakların oluşmasına izin verir.
ve su. Bir kıvrımın gelişimi, temasların doğası tarafından güçlü bir şekilde kontrol edilir.
Katmanlar etkin bir şekilde kaynaklanmış olsun veya olmasın, bitişik tek tek katmanlar arasında
katmanların mekanik olarak ayrılıp ayrılmadığı ve bunu yaparken bireysel döşemeye izin verip vermediği
birbirlerinin yanından süzülerek geçmektedir. Ciddi şekilde bozulmuş kıvrımlara sıklıkla plastik eşlik eder.
özellikle yumuşak tortullarda ve metamorfik kayaçlarda kayaçların davranışı. Akraba

tabakalar arasında kayma, güçlü tabakalı yapılardaki eğilme kıvrımlarında da meydana gelir. Çok
ek olarak daha güçlü kaya oluşumlarında çekme yarıkları veya çatlakların açılması olarak özellikler ( Şekil 15 )
Kıvrımların sıkıştırıcı bölgelerinde kayma gelişimi de meydana gelir. Lokalize stres
Konsantrasyonlar sıklıkla eğilme kıvrımlı kayaçlarla bağlantılı olarak meydana gelir ve bunların nerede
yeterli büyüklükte ise, bu tür gerilmeler, kazı sırasında patlama etkisi etkilerine neden olabilir.
belirli kaya türlerinde, yani daha güçlü ve kırılgan kategorilerde.
Şekil 15: Kıvrımların mafsal çizgisi dalmalarındaki değişikliklerden kaynaklanan yapısal özellikler [Ramsay ve Huber,
1987]
Eğilme kıvrımlı kayaçlar esasen tünellerde azalmış yeterlilik bölgelerini temsil eder. Bu
daha yoğun kırılma ve stres giderme olasılığının cesaret verici olması nedeniyledir.
Yeni açığa çıkmış tünel kazılarını hemen çevreleyen kayaların yerinden çıkma riskinin artması
tatiller. Daha güçlü kaya oluşumlarının açık hava ile birlikte kırılma yaşama olasılığı daha yüksektir.
Sayfa 88
Daha zayıf kaya türlerine kıyasla şiddetli kıvrımlı bölgelerde kırılma düzlemlerinin oluşumu
bu muhtemelen daha az kırık açılma olasılığı ile plastik olarak davranacaktır.
a) B)
C) NS)
Şekil 16: Farklı kıvrım türleri: a) Tek yetkin katman, b) Disharmonik kıvrım, c) Harmonik kıvrım,
d) Poliharmonik katlanma (Ramsay ve Huber, 1987)
Sayfa 89
4.1.6 Koşu alanı
Zeminin örneğin gevşek kum gibi serbestçe akma kabiliyetine sahip olduğu yerlerde, o zaman
sosyal destek ve kontrol güçlükleri ortaya çıkabilir. Nispeten kuru bir durumda çalışan zemin
Tünel kazılarının konsolidasyona uğramamış olduğu kurak ve/veya sıcak ülkelerde
yüzeye yakın duran konumlar.
Bununla birlikte, genel olarak, akan zemin genellikle doymuştur ve suyun varlığı,
tünel açma faaliyetleri tarafından rahatsız edildiğinde sıvılaşma cesareti. Çok düşük su içeriği
tam doygunluğun altında bir miktar, geçici olarak görünür uyum sağlayacaktır.
Tünel kazısında kapiler kuvvetler nedeniyle taze yüzey açığa çıkar. Bu olarak kaybolur
kum kurur ve dağılma başlar. Yeraltı suyu gerçekten çalışma alanından akıyorsa
karşısında, herhangi bir miktar, toplam kol-
gecikme. Yürüyen zemin koşulları, ilerleyen çökme nedeniyle daha sonraki bir aşamada ortaya çıkabilir ve
büyük bir akifere dokunan veya üzerinde konsolide olmayan ve doymuş olan önemli bir boşluğun oluşumu.
derecelendirilmiş mevduatlar.
Bikel et al. (1996) , kum ne kadar temiz olursa, tükendiğinde koşma olasılığının o kadar yüksek olduğunu açıklamıştır.
tünel inşaatı sırasında desteklenmeyen bir dikey yüzeyde poz verdi. Tek boyutlu, ince taneli
kumlar en zahmetli olanlardır, bunu %7'den daha azını içeren kumlar takip eder.
silt ve kil bağlayıcı. Akan kumda karşılaşılan olağan sorun oturma ve çatlamadır.
bölgedeki kamu hizmetlerine zarar veren yüzeyde tering.
4.1.7 Yeraltı suyu yönleri
Yeraltı suyunun çok büyük miktarlarda mevcudiyeti, reklam sektöründe büyük bir tehlike olarak kabul edilmektedir.
tünel inşaat işlerinde operasyonel zorluklara yol açması. Potansiyel
tünel açma sırasında yeraltı suyu girişinden kaynaklanan sorunlar, büyük ölçüde
Derin kuyuların kullanıldığı kapsamlı bir saha araştırması ile birçok durum. Kaya
kaya dizisi içindeki önemli bilinen veya potansiyel akiferleri temsil eden tipler
Hangi tünelin açılacağı genel olarak belirlenebilir ve uygun hükümler
su girişi problemini kontrol etmek veya çözmek için. Tahmin için ampirik yaklaşımlar
yeraltı suyu, planlama ve ön değerlendirme için bir veri tabanı sağlamak için yararlıdır.
Bununla birlikte, olası su giriş miktarlarını doğrulukla tahmin etmek zor ve ayrıntılıdır.
özel önlemlerin kabulü ile birlikte koşulların izlenmesi ve düzenli olarak gözden geçirilmesi
örneğin susuzlaştırma veya enjeksiyon programları dikkate alınmalıdır.
Sayfa 90
Zayıf zemin koşullarında büyük miktarlarda su ile karşılaşmak hızlı oluşuma neden olabilir.
tünel kazısının etrafındaki boşlukların. Bu, önemli nicelik potansiyeli üretebilir.

tünele akacak ıslak ve gevşek zemin bağları. Sonuç olarak, bu tür po-
potansiyel olarak tehlikeli zemin koşulları hayati önem taşımaktadır. Bazı tünel projeleri,
30'dan daha yüksek sıcaklıklara sahip nispeten ılık yeraltı sularından kaynaklanan problemler
Tünel içindeki çevre koşullarını bozabilecek 35°C. Böyle bir ihtimal

Yeraltı suyu oluşumları saha araştırması aşamasında değerlendirilmelidir.
Yeraltı suyu da bir kaya kütlesinin mekanik performansını etkileyebilir. Basınç altında su
kaya bloklarını tanımlayan eklemlerde emin olmak, kaya arasındaki normal efektif gerilmeyi azaltır
yüzeyler ve bu nedenle mobilize edilebilen potansiyel kesme direncini azaltır.
sürtünme. Kumtaşı gibi gözenekli kayalarda, granüllerde olduğu gibi efektif gerilme yasasına uyulur.
topraklar. Her iki durumda da, basınç altındaki çatlak veya boşluk suyunun etkisi,
Boşaltılmış durumla karşılaştırıldığında kütlenin nihai gücü.
Yeraltı suyunun varlığı, hidrostatik basıncı, akış hızı ve kimyasal bileşimi
bir tünel projesini her aşamada etkiler. Tünelin kazısı sırasında yeraltı suyu
gevşek zeminin veya derz dolgu malzemesinin aşınmasına neden olabilecek hidrolik eğimler üretir.
kayadaki malzemeler. Ek olarak, stabiliteyi azaltan hidrodinamik basınçlar üretir.

tünel yüzü. Kazıdan sonra su, siltli veya killi toprakların yumuşamasına veya
marn, çamurtaşı ve benzeri kaya türleri. Anhidrit veya bazı maddeler içeren zemin türleri
Kil mineralleri şişme eğilimi gösterir. Alçı taşı veya kaya tuzu gibi diğerleri ise,
çözünür. Servis aşamasında, su geçirmez tünellerin kaplaması tam kapasite için tasarlanmalıdır.
hidrostatik basınç. Ancak, drene edilmiş tüneller, kalıcı bir koruma sağlamak için bakım gerektirir.
drenaj. Şişme zeminde, astar beklenen şişme basıncına göre tasarlanmalıdır.
Aşırı yeraltı suyu basıncı veya akışından kaynaklanan kararsızlık hemen hemen her kaya kütlesinde meydana gelebilir.
ancak normalde yalnızca diğer koşullardan biriyle ilişkiliyse ciddi oranlara ulaşacaktır.
bu bölümde listelenmiştir.
4.1.8 Su mercekleri
İnşaat öncesi zemin araştırmalarına rağmen, en yaygın öngörülemeyen
çöküntüye yol açan jeolojik özellik, bölgede yıkanma veya erozyon yapılarının oluşmasıdır.
yer. Bu genellikle su taşıyan kum veya çakılların şüphelenilmeyen merceklerinden kaynaklanır.
Sayfa 91
tünel profilinin hemen dışında. Zemin incelemesine devam etmek genellikle iyi bir uygulamadır.
özellikle ileriye dönük araştırma yoluyla, inşaat sürecinde ve

kazı yüzünü incelemek ve kaydetmek için yetkili kişiler.
4.1.9 Kum mercekleri
Kum merceklerinin varlığı, dağılma veya akan kum koşulları olasılığını artırdı
ya yerel ya da küresel istikrarsızlığa yol açar.
Örneğin, Toulouse metro uzantısının inşaatı sırasında ( Langmaack ve Feng,
2005 ) bir EPB tünel açma makinesi kum merceklerinden etkilendi. jeolojik oluşum
su basıncı altında birleştirilmiş kum mercekleri ile kuru killi silt oldu. Homojen kilde
hava basıncı altında kuru modda kazı yapmak mümkündü, ancak en kısa sürede
kum mercekleri gizlenmiş, yüz desteği çökmüş ve su girişi gözlemlenmiştir. Bu

genel olarak yavaş ilerleme oranları, kapsamlı TBM temizliği, konveyör bant zorlukları ve
son fakat en az değil, yüzey stabilitesi ve yüzey oturmaları konusundaki şüpheler. Sadece köpük kullanarak ve
kil önleyici polimer su ile birlikte yapışkan olmayan, tıkanmayan bir yapı oluşturmak mümkündü
Çalışma odasını tamamen doldurmak ve EPB modunda çalışmak için toprak macunu.
4.1.10 Karst oluşumları
Karst gelişimi, kireçtaşı ve ilgili karbonatta çözelti özelliklerinin ortaya çıkmasıdır.
kayalar ( Sowers, 1996 ) ve suyun içinden geçtiği doğal mağaralara ve düdenlere yol açar.
akabilir. Jeolojik yapının doğası, arazi üzerinde önemli bir kontrol faktörüdür.
karst oluşumu ve özellikle fay zonları ve çekme ile birlikte görülür.
su akışının eklem ve fay düzlemlerinin açılmasına izin verdiği kırılma bölgeleri. Kırpmak
bölgeler genellikle karst gelişiminden etkilenir. Antiklinal eksenler de karst oluşumuna eğilimli alanlardır.
gelişimi ve düden hatlarının oluşumu. Tersine, yatay mağaralar

yeraltı su yolları gibi davranan senklinal yapılar içinde gelişir. şimdiye kadar
Dünya çapında bu tür sorunların en büyük kısmı, çözünür kayaların altında kalan bölgelerde meydana gelir.
oluşumları, özellikle kireçtaşları ve dolomitler, çok olmaları nedeniyle benzersizdir.
yerkabuğunun diğer bol kayalarına kıyasla çözünür. su sızması
aksi takdirde sağlam kayadaki çatlaklar aracılığıyla onları genişletir ve değişen boşluklar üretir.
kayadaki boyutlar, şekiller ve kapsam. Bunu, toprağın aşırı aşınması ve aşınması takip eder.
kaya boşluklarına yük. Kubbe şekilli üst kısımlara sahip yeni ve farklı boşluklar,
Sayfa 92
toprak örtüsünde yendi. İşlem devam ederse, sığ bir mağaranın toprak boşluklu çatısı
kireçtaşı ayrıca zemin yüzeyinde çökmeye veya düşmeye neden olabilir.
4.1.11 Sıkma zemin koşulları
Sıkma zemini genellikle, zemine doğru yer değiştiren zayıf, plastik kaya malzemelerine atıfta bulunur.
yerçekimi etkisi altında ve etrafındaki gerilme gradyanlarının etkisinden tünel kazısı
tünel açılması ( Barla, 2002 ). Sıkma zeminin etkileri hemen ortaya çıkar.
en geç kazı sırasında, tünel cephesinde kapanma etkisini göstermeye başlamıştır. Araba tamircisi
Sıkma zemini, stres ve deformasyonla ilgili bir fenomeni içerir. Kon- olabilir
kullanılan destek sisteminin doğası ve büyüklüğü tarafından kontrol edilir. Plastik ve yarı plastik
Nispeten düşük gerilme seviyelerinde deformasyona ve yenilmeye duyarlı kayaçlar muhtemelen
sıkma davranışı gösterir. Sıkışan kaya, algılanmadan yavaşça tünele doğru ilerler.
masa hacmi artışı.
4.1.12 Şişme zemin koşulları
Su nedeniyle oluşan hacim değişimi sonucu şişen zemin tünel açıklığına doğru yer değiştirir.
adsorpsiyon ve adsorpsiyon etkileri. Ayrıca, şişen zeminin etki etmesi daha yavaştır.
tünel yüzü ve gözle görülür deformasyon oluşmadan önce önemli süreler gerektirebilir.
kürler. Şişme davranışı, kayanın suyun varlığına tepkisini ifade eder. Basit
test, bir kaya parçasını bir su kabına daldırmak ve tepkisini gözlemlemek ve

dağılıp dağılmadığını. Bazı kiltaşları oldukça hızlı bir şekilde parçalanır ve hacimlerini arttırır.
%25'ten fazla.
Şişme olayı genellikle killi topraklar veya bunlardan türetilen kayalar ile ilişkilidir.
böyle topraklar. Kil mineralleri açısından zengin olan kayaların belirgin şişmesi muhtemeldir.
özellikler. Fay oyukları, çamurtaşları, kiltaşları ve piroklas-
tik ve mikalı türler de genellikle güçlü şişme özelliklerine sahiptir.
Sahada, özellikle sıkma ve şişme zemini ayırt etmek zordur.

çünkü her iki koşul da genellikle aynı anda mevcuttur. Ancak, aşırı koşullar dışında
sıkma hemen hemen her zaman kendi kendini sınırlar ve şişme sırasında şiddetli bir şekilde tekrarlamaz.
serbest su ve şişen materyaller mevcut olduğu sürece devam edebilir, özellikle
izinsiz giren malzeme kaldırıldı, böylece taze, susuz kaya açığa çıktı.
Sayfa 93
4.1.13 Küçülen zemin koşulları
Kurutma sırasında killi toprakların yüzeyinde rötre çatlakları oluşacaktır. Tek boyutlu dikey
Plastik bir zeminde, örtü tabakasının kili konsolide ettiği derinlikte büzülme meydana gelebilir,
ancak olağan durum, çatlamanın eşlik ettiği yaklaşık üç boyutlu büzülmedir.

Zeminin kohezyonunun en düşük olduğu yerlerde çatlaklar oluşur. Kurutma homojen olmadığında, çatlaklar
nemli toprakta oluşur. Parçacık oryantasyonunda bir değişiklik çatlak yüzeyinde meydana gelir ve
ıslandıktan sonra tekrar kurursa, toprak farklı değilse aynı yerlerde çatlaklar oluşacaktır.
gercekten rahatsız. Killi topraklarda oluşan çatlaklar su sızmasında önemli rol oynar.
ve hareket. Su, aksi takdirde geçirimsiz olan çatlaklarda hızla iletilebilir.
toprak.
4.1.14 Eğimli zemin yüzeyi koşulları
Bazı tünel açma projeleri, eğimin doğası gereği istikrarsızlıkla karşılaşmıştır.

Tünel yerinin üzerindeki zemin yüzeyi. Bu tür eğimli zemin doğası gereği dengesiz olabilir.
tünel inşaatının yarattığı herhangi bir rahatsızlık olmadan ble. Diğer durumlarda, nasıl-
tünel, şevin stabilite koşullarında değişikliklere neden olabilir. yeraltı suyu
şartlar da değişebilir. Tünel kazısı önemli bir zayıflama olabilir
Potansiyel bir heyelan alanının yakınında etki.
Bazı durumlarda, toprak kaymaları, kar çığları, çamur akıntıları ve
taş düşmeleri de çökme sebepleri olabilir. Tünel bölümleri ve portallar de-
tünelin konumlandırılması durumunda bu tezahürlerin etkisi altında oluşan veya yok edilen
duraysız şevlerdeki yapılar yetersizdir.
4.1.15 Kaya sıcaklıkları
Tünel açma işlemleri, nispeten yüksek sıcaklık koşullarına sahip kayalarda gerçekleşebilir.
( Rossmanit, 1993 ). Bir kaya bloğunun ısıtılması genellikle üç eksenli bir gerilme durumuna neden olur.
kaya içindeki gerilmeler. Isıtmanın neden olduğu çekme gerilmeleri genellikle aşağıdakilerin oluşmasına neden olur.
kayada taneler arası ve taneler arası çatlama. Termal parçalanma ve kırma,
bu nedenle, çok sayıda doğuştan gelen gibi kayanın içsel özelliklerinden tam olarak yararlanır.
mikro çatlaklar, mikro boşluklar ve kaya içindeki diğer kusurlar, çekme arasındaki büyük farklar
ve kayanın basınç dayanımı. Sıcaklığın mekanik özelliklere etkisi

kayaç türleri, ısıtma yolları ve ısıtma oranları ile açıkça değişir.
Sayfa 94
4.2 Planlama ve spesifikasyon sürecindeki hatalar
Planlama aşamasındaki hatalar, kötü tasarım ve mühendislik kararlarıyla ilgilidir.
yapı ve teknolojik konular, hesaplanan düzenlemeler arasındaki eşitsizlik
tünel yapıları ve şartnamelerde belirtilen gerekliliklere uyulmaması.
Olasılıklara yol açabilecek tüm jeolojik koşulları tahmin etmek imkansız olsa da,
Bir yer altı açıklığının kazılması sırasında sorun çıkarsa, her
zemin özelliklerinin tam bir resmini elde etmek için makul bir çaba gösterilmelidir.
herhangi bir projede erken bir aşama. Bu, hem mali hem de insani olarak yeterli kaynakların
güç ve jeolojik veri toplama ve saha araştırması için yeterli zaman tanınmalıdır.
bir yeraltı kazı projesinin çalışma aşaması.
Kaya kütlesi doğada homojen değildir. Yeraltı yapı tasarımları için veriler esas olarak
saha araştırmaları ve testlerinden elde edilir, ancak bunlar çok sınırlıdır. Bu sebeple büyük bir
Bir kaya kütlesindeki yeraltı yapılarının inşasında bir miktar belirsizlik vardır.
Bir tünel tasarımında, destek deseni, ilerleme hızı ve
kazı yöntemi optimal olarak belirlenmeli ve optimize edilmelidir. Ancak, zor
Bu parametreleri nicel olarak belirleyin. Ayrıca bu parametreler belirlenirse
yanlışlıkla tünel stabilitesinin düşmesi veya ekonomik olması gibi beklenmeyen riskler oluşur.
aşırı miktarda destek nedeniyle kayıp.
Toprağın fiziksel özellikleri, mukavemeti, deformasyonu ve jeo-
mantıksal özellikler tünel yapılarına yükleme tahmininde hatalara yol açabilir,

astar modelinin seçimi, delme ve patlatma için parametrelerin tahmini, değerlendirilmesi
geçici desteğin gücü ve kazı yöntemi ve tünel seçimi

inşaat teknolojisi. Toprak özelliklerinin bilinmesine ek olarak,
örneğin bir bütün olarak kaya kütlesini ve yapısal özelliklerini yeterince değerlendirmek
anizotropi, birleşme ve homojen olmama düzeyi. Bir yönde bir tüneli izlerken
dikişlerin vuruşuyla uyuşmuyor, boyunca düzgün olmayan bir yük dağılımı var
tüm tünel uzunluğu, tünelin alttan kestiği yerlerde muhtemelen bir kaya düşmesine neden olur.
kararsız toprak tabakaları. Tabakalı zeminlerdeki tüneller ile doğru bir şekilde bilmek gerekir.
temas sınırında tünelin yerleşimini önlemek için toprak kütlesinin tabakalaşması
farklı özelliklere sahip iki toprak.
Sayfa 95
Belirli bir sahada meydana gelen yapısal jeolojik koşullar,
çevredeki bölgenin jeolojik tarihi. Bu nedenle kaya türleri, kıvrımlar, faylar ve eklemler
tasarımcının ilgilendiği nispeten küçük kaya hacminde
bölgenin tabi olduğu ana jeolojik süreçleri yansıtan daha geniş bir model
püskürtüldü. Bu büyük jeolojik süreçlerin bilgisi, bazen çok faydalı olabilir.
yapısal önerme eğiliminde olacağından, sitenin ayrıntılı bir jeolojik resmini oluşturmak
daha fazla sayıda mevcut ayrıntılı bilgi yığınından aşikar olmayabilecek eğilimler
yerel düzey. Dünyanın birçok bölgesinde jeolojik çalışmalar yapılmıştır ve bunlar
çalışmalar genellikle bilimsel dergilere gönderilen makalelerde veya haritalarda kaydedilir.
yerel kütüphanelerde, üniversitelerde veya devlet jeoloji kuruluşlarında mevcut olabilir. Bu
çalışılan alanı kapsayan bu tür bilgilerin bulunması ve
projede mümkün olduğunca erken çalışıldı.
Tünel arızaları, planlama aşamasında yeraltına yerleştirilmemesi nedeniyle meydana gelmiştir.
kuyular, menfezler, terk edilmiş temeller veya madenler gibi yapılar ve doldurulmamış veya yetersiz
Doldurulmuş sondaj kuyuları, öngörülemeyen jeolojik özelliklerden farklı değil.
Örneğin, Bickel ve ark. (1996) , kazıda 898 kazık ile karşılaşıldığını bildirmiştir.
San Francisco'da bir tünel inşaatı sırasında. Bu, en yüksek puanın iki katından fazlaydı.
zaman. Bu yığınlar çoğunlukla, daha önceki inşaatların kayıt altına alınmamış kalıntılarıydı.
19. yüzyılın sonlarında bölgeyi düzenli olarak tahrip eden yangınlar ve geride kalanlar
kıyıyı birkaç yüz metre öteye taşıyan ardışık ıslah operasyonları ile
birkaç on yıl içinde körfeze girer. Böylece tünelin üzerinde yerinde bırakılan kazık uzunlukları
Kendilerine yapışan toprağın ağırlığını da taşımaya çalıştıkları için sonunda aşağı doğru süründüler.
Yukarıdaki yapay dolgu olarak. Örnekleri sonsuz sayıda çoğaltmak mümkün olabilir, ancak bunun anahtarı
tüm bu problemler, mevcut maksimum bilgiyi toplamak, en kötü senaryoyu tasarlamak,
ve bununla ekonomik bir problemden ziyade bir mühendislik problemi olarak ilgilenmeye hazır olun.
Raporlanan diğer planlama bandı spesifikasyon hataları aşağıdakileri içerir:
▪ Tünel seviyesi, tünele yetersiz yetkin bir zemin kaplamasına yol açacak şekilde çok yüksek
▪ Jeolojik özellikler dikkate alınmadan kazı ve destek önlemleri belirlendi

▪ Uygun olmayan desteğe yol açan hatalı zemin sınıflandırma sistemi
▪ Yapı malzemelerinin yetersiz özellikleri

▪ Profillerde veya seviyelerde yetersiz tolerans belirtimi
▪ Kaplama onarım prosedürlerinin yetersiz spesifikasyonu

▪ Beklenmeyen veya acil durum önlemleri için yetersiz planlama
▪ Yanlış kazı yöntemi
Sayfa 96
Örnek olarak, yetersiz planlama veya yanlış tasarım katkıda bulunabilir ve artırabilir.
yeraltı açıklıklarında patlama oluşumu. Kazı ve etkileşim sırası

Bitişik açıklıklar veya işler arasındaki fark, dikkate alınması gereken önemli faktörlerdir. bir basit için-
Bu durumda, bir açıklık, açıklığın çevresinde bir basınç kemeri veya dayanak bölgesi oluşturur. NS
geliştirme sırasında kazma ve patlatma ayrıca proksi-
açılış imtiyazı. Abutment bölgesi içinde başkaları tarafından oluşturulan tüneller veya sürüklenmeler geliştirmek
Çalışmalar veya yüksek stresli alanlar şiddetli patlamaya neden olabilir. Bu nedenle yeraltı yapıları
Stres konsantrasyonlarına neden olan veya bunları artıran birçok ve şiddetli patlamaların yerleridir.
Doğru planlama uygulanırsa önemli ölçüde azaltılabilir.
Sayfa 97
4.3 Hesaplama veya sayısal hatalar
Arazide ve laboratuvarda kaya kütlesinin özellikleri ölçüldüğünde,

Tünellerin tasarımına giriş için nicelleştirilmeleri veya değerlendirilmeleri gerekir. Genel olarak,
dayanım ve modül gibi kayaların mekanik özelliklerinin değerlerinin

normal dağılıma uygun ve aritmetik ortalama temsili değer olarak kabul edilir
tasarımda kullanım için. Kaya kütlelerinin başlangıçta birçok süreksizliği vardır. Bu nedenle mekanik
değişiminden dolayı yapıların boyutları dikkate alındığında süreksizliklerin parametreleri
stres koşulları tünelleri tasarlamak için önemlidir.
Hem tasarım hem de yapım sırasında hesaplama veya sayısal hatalar ortaya çıkar, ikincisi serbesttir.
genellikle izleme verileriyle bağlantılı olarak. Bildirilen diğer hatalara göre
hesaplama veya sayısal hatalardan kaynaklanan başka tipik olaylar da vardır, örneğin:
▪ Yanlış tasarım hesaplama parametrelerinin benimsenmesi
▪ Suyun etkisi için yetersiz pay
▪ Uygun olmayan ve/veya doğrulanmamış bilgisayar programlarının kullanılması
▪ Tünel izleme verilerinin toplanmasında sayısal hatalar
▪ Sayısal izleme verilerinin yeterince hızlı işlenememesi

▪ Malzemedeki doğal karmaşıklıklar
Materyaldeki doğal karmaşıklıklarla ilgili olarak, aşağıdaki üç alt başlık,
kursta ortaya çıkan potansiyel sorun kaynaklarını veya daha doğrusu zorlukları örneklendirin
hesaplama.
4.3.1 Kaya kırılması
Geleneksel mühendislik malzemesinin kırılması, bir çekme gerilmesi alanında meydana gelir ve karmaşıktır.
Arıza öncesi ve arıza sonrası performansı açıklamak için belirli teoriler öne sürülmüştür.
bu medyaların. Kaya yapılarında faaliyet gösteren gerilme alanları yaygın olarak sıkıştırıcıdır,
böylece yerleşik teoriler kaya kırılmasına hemen uygulanamaz. bir par-
Sıkıştırmaya maruz kalan kayadaki tiküler komplikasyon, harekete geçirilen sürtünme ile ilişkilidir.
kırılmanın başladığı yerler olan mikro çatlakların yüzeyleri arasında. Bu neden olur
kayanın sınırlayıcı strese karşı son derece duyarlı olma gücü ve endişeleri beraberinde getirir.
normallik ilkesi, ilişkili akış ve plastisite gibi kavramların uygunluğu
teoriler genel olarak, kayanın dayanım ve yenilme sonrası deformasyon özelliklerini analiz etmede.
Sayfa 98
İlgili bir problem, bir kaya ortamındaki kırılmanın meydana geldiği lokalizasyon olgusudur.
alanlarını ayıran yoğun kayma deformasyonu bantlarının üretimi olarak ifade edilir.
görünüşte değişmemiş kaya malzemesi.
4.3.2 Boyut efektleri
Kayanın uygulanan yüke tepkisi, yüklenen yükün boyutunun belirgin bir etkisini gösterir.
Ses. Bu etki kısmen bir kaya kütlesinin süreksiz doğasıyla ilgilidir. Eklemler ve
jeolojik kökenli diğer kırıklar, bir kaya kütlesinde her yerde bulunan özelliklerdir ve bu nedenle,
Kütlenin mukavemet ve deformasyon özellikleri, kütlenin her iki özelliğinden de etkilenir.
kaya malzemesi ve çeşitli yapısal jeolojik özelliklere sahip olanlar. Bu etkiler olabilir
bir kaya kütlesinin maruz kaldığı çeşitli yükleme ölçekleri dikkate alınarak takdir edilmektedir.
madencilik uygulaması Kaya delme işlemi, genellikle malzemenin dayanım özelliklerini yansıtacaktır.
bozulmamış kaya, çünkü süreç, sondaj altında kaya malzemesi kırılmasına neden olarak çalışır.
aracı. Eklemli kayada madencilik yapmak, eklem sisteminin özelliklerini yansıtabilir. Bunda
durumda, açılışın son kesiti ortak tavırlarla belirlenecektir. davranış-

Sürücünün çevresindeki kayanın yoğunluğu, ayrı blokların varlığını yansıtabilir.
stabilitesi, yüzeylerine etki eden sürtünme ve diğer kuvvetler tarafından belirlenen kayanın.
Daha büyük bir ölçekte eklemli kütle, sözde sürekliliğin özelliklerini gösterebilir.
Bu düşünceler, bir kayanın mekanik özelliklerinin spesifikasyonunun
kütle basit bir madde değildir. Özellikle, eklemli kayayı test etme olasılığının düşük olması
eşdeğer sürekliliği tatmin edici bir şekilde temsil etmek için yeterli ölçeklerde numuneler,
kaya kütlesi özelliklerini sentezleme yöntemlerini önermenin ve doğrulamanın gerekli olduğunu
oluşturan unsurlardandır.
4.3.3 Bir kazının etki alanı
Tünel tasarımında etki alanı kavramı önemlidir, çünkü

Bir tasarım probleminin kolay basitleştirilmesi. Etki alanının temel fikri şudur:
bir kazı ile madencilik öncesi stres alanının önemli ölçüde bozulduğu bir alanı tanımlar. Bilişim Teknoloji
Bir açıklığın yakın alanı ile uzak alanı arasında ayrım yapar. Unutulmamalıdır ki,
Genel olarak, bir açıklığın etki alanı hem kazı şekli hem de ön
madencilik stresleri
Sayfa 99
4.4 Tünel inşaatı sırasında yapılan hatalar
İnşaat aşamasındaki hatalar, düşük kaliteli tünel açma, kusur kullanımı ile devam ettirilir.
malzeme ve araçlar, tasarım değişkenlerinin ve spesifikasyon gereksinimlerinin ihlali. Un-
Yetersiz duraylı ve dengesiz topraklarda zamanında ve gereksiz yere yapılan yönlendirme desteği, kavrulmaya neden olabilir.
NS. Sınav için teknolojik şartnamelere ve iş güvenliği yönetmeliklerine uyulmaması,
basınçlı hava ile çalışırken, kafaya su ve toprak girmesine neden olabilir.

NS.
Örneğin, inşaat için patlayıcıların yetersiz kullanımından kaynaklanan yer titreşimleri.
bir tünelin açılması veya tünelin yakınında inşaat yapılması, potansiyel olarak tünele zarar verebilir veya yeniden
çatı mağaracılığı kiralamak. Bir sondaj deliğinde bulunan bir patlayıcı patlatıldığında, yüksek basınç
Patlamanın ürettiği kesin gazlar, sondaj deliğinin duvarlarını etkiler ve bir
kayanın içine doğru hareket eden yoğun basınç dalgası. Tesisin hemen yakınında
kuyu duvarı, gerilmeler kayanın gücünü aşabilir ve kaya parçalanır
ve ezilmiş. Gerilmelerin yoğunluğu delikten uzaklaştıkça hızla düştüğü için

delik, kaya davranışı plastik deformasyondan gevrek elastik kırılmaya kadar değişecektir ve
parçacık boyutu sondaj deliği duvarından uzaklaştıkça hızla artacaktır. Bu bölgenin dışında
kayanın basınç dayanımının aşıldığı durumlarda, bir radyal çatlak bölgesi oluşacaktır.
patlama tarafından indüklenen gerilim alanının teğetsel çekme gerilimi bileşeni tarafından oluşturulur.
siyon. Bu radyal çatlaklar, teğet çekme kuvveti olduğu sürece radyal olarak yayılmaya devam edecektir.
çatlak uçlarındaki stres, kayanın çekme mukavemetini aşıyor. Bu nedenle, patlama

kayayı verimli ve ekonomik bir şekilde kırmanın yanı sıra geride kalan kaya kütlesi de
mümkün olduğunca az hasar gördü. Bir yapıya gelebilecek olası hasar

patlama titreşimleri, kaynağın, zeminin ve yapının doğasının bir fonksiyonu olacaktır.
Tam olarak tablolanamayacak kadar çok sayıda inşaat hatası kaydedilmiştir.
inşaat işinin neredeyse tüm yönlerini kapsar. Ne yazık ki, onlar da sıklıkla
niteliksiz veya yanlış görevlendirilmiş personel. En yaygın olanlardan bazıları şunlardır:

▪ Belirtilen kalınlıkta yapılmayan astar
▪ Yetersiz püskürtme beton mukavemeti ve kalınlığı, betonun direncinde azalmaya neden olur.
kalıcı astar
▪ Destek araçlarının geç yerleştirilmesi, böylece desteklenmeyen uzunluğun artması

tünel ve yatak rezervlerinin azaltılması
▪ Kaya ankrajlarının ve kafes kemerlerin hatalı montajı

▪ Yerden dondurma borularının hatalı montajı
Sayfa 100
▪ Hafriyat malzemesinin dahil edilmesi ve invert betonda geri tepme
▪ İnvertörün kötü profili

▪ Gevşetme patlatmasının çok ağır olduğu veya alanların mevcut olduğu yerlerde uygun olmayan yeniden işleme
çok büyük olan pozlar
▪ Kötü yürütülen astar onarımları
▪ Raporun dikkate alınmaması veya yanlış yorumlanması
4.5 Yönetim ve kontrol hataları
Girilecek tabakalar hakkında önceden tam bilgi almak asla mümkün değildir.
bir tünel ile karşılandı ve davranışlarını tahmin etmek için. Bu nedenle, provizyon yapılmalıdır
inşaat sırasında gözlem ve diğer gerekli araştırmalar için. Bu soruşturma
edinilen bilgileri sürekli güncellemeyi ve programın geçerliliğini kontrol etmeyi amaçlar.

burunlar. Tünel yüzünün ve duvarının haritalanmasını, deformasyon ölçümlerini,
oturmalar, gerilmeler, titreşimler ve yeraltı suyu.
İnşaat sırasında stabilite kontrolü, çeşitli ürünler arasında bir karşılaştırma ile başlar.
planlama ve tasarım aşamasındaki tahminler ve konjonktürdeki ölçümler
yapım aşaması. Gerekirse, tasarımların modifikasyonu ve yapım sürecindeki değişiklikler
İnşaat sırasında güvenliği sağlamak için işlemler yapılmalıdır. Bu amaç için,
inşaat öncesi gözlem ve ölçümlerin planlaması yapılır. standart sec-
tahmin edilen sorunlu bölümlerin yanı sıra ölçüm noktaları olarak seçilir ve
Bu noktalara hafriyattan önce veya hemen sonra monte edilir.
Jeolojik yapının dağılımı, kaya özellikleri gibi jeoteknik koşullar,
dikişler ve derzler, erişim ve diğer kazıların ilerlemesi ile birlikte kaydedilir.
tüneller, kemer ve yan duvarlar. Ayrıca, toplam kaya kütlesinin jeoteknik koşulları
Kazı yapılmamış kısımlarda dahi çalışılmalı ve tahmin edilmelidir.

kazı ilerlemesi ile jeolojik haritalar ve profiller yapılmalıdır. Elde edilen veriler
olup olmadığını kontrol etmek için çeşitli ölçümlerden derhal incelenmelidir.
Çalışma beklendiği gibi güvenli bir şekilde ilerliyor. sırasında güvenlik koşullarını değerlendirmek için
yapı, aletlerin ölçülmesinden elde edilen rakamların karşılaştırılması gerekir.
örneğin FEM analizinden gelenlerle çeşitli yerlere kurulur. Yeniden dayalı
Sonuçlar, mağara etrafındaki davranış incelenir ve güvenlik kararı verilir.
Yeraltı suyunun tünellere ve mağaralara nihai girişi, kontrol kullanımını gerektirir.
İnşaat öncesi ve inşaat sırasında alınan önlemler. Potansiyel olarak büyük girişlerin yeri ve miktarı ise,
Sayfa 101
Akış, planlama aşamasındaki araştırmalarla iyi bir şekilde kurulmuş, yeni bir
tünelin yeri veya paralel bir drenaj tüneli kullanılması uygun olabilir. Bu esp-
kaya kütlesinin içeri akışın etkisi altında bozulmasının muhtemel olduğu durumlarda geçerlidir.
Literatürde belirtilen yönetim ve kontrol hataları, sistemin çöküşüne yol açar.

tüneller şunları içerir:
▪ Beceriksiz veya deneyimsiz tasarımcıların tutulması

▪ Beceriksiz veya deneyimsiz site yönetimi
▪ Yönetimin hem iyi hem de kötü geçmiş deneyimlerden ders çıkaramaması
▪ Beceriksiz veya deneyimsiz inşaat müteahhitlerinin tutulması
▪ İnşaat işlerinin yetersiz denetimi
▪ Çok tünelli durumlarda yanlış tünel inşaatı sırasına izin verilmesi
▪ İzleme verileri üzerinde işlem yapılmaması
4.6 Kesintiler ve molalar
Diğer taşıyıcılar için tünel açmada bile, yeniden başlatmadan kısa bir süre sonra tekrar tekrar çökmeler meydana geldi.
tatilin kapanmasının ardından çalışma. Bu çökmeler muhtemelen
eski, sertleştirilmiş ve yeni yerleştirilmiş arasındaki sertlikteki önemli fark
püskürtme beton kabuğu. Daha yüksek rijitlik nedeniyle, yükler sert yüzey alanında yoğunlaşır.
Püskürtme beton kabuğu, başlangıçta varsayıldığından daha yüksek bir dereceye kadar. Ek olarak, yeniden başlatma
iş, zaten birleştirilmiş bir stres durumunun bozulmasına neden olur.
4.7 İletişim ve organizasyondaki hatalar
Örneğin, bilişim alanlarında iletişim ve organizasyonda hatalar meydana gelebilir.
akış veya karar verme ( Isaksson, 2002 ). Bilgi akışında bir başarısızlık örneği
Sonuçları ölçerken süreç oluşabilir:
▪ Toplanmamış,
▪ Toplanmış ancak ölçüm yapılmamış,
▪ Toplanmış ancak yanlış yorumlanmış,
▪ Toplandı ve doğru yorumlandı ancak yanlış ölçümler alındı.
Sayfa 102
5 Arıza mekanizmaları
5.1 Kaya ve zemin mekaniği ile ilgili hususlar
5.1.1 Arıza kriterleri
Tünellerde diğer yapılardan farklı olarak zemin sadece yükleme mekanizması olarak değil, aynı zamanda
birincil destekleyici ortam da. Kazı yapıldığında, yapının mukavemeti
zemin, destekler takılana kadar deliği açık tutar. Destekler yerleştirildikten sonra bile,
zemin, yük taşıma kapasitesinin önemli bir yüzdesini sağlar. Böylece tünel için
tasarımcı ve inşaatçı, bir tüneli çevreleyen kaya veya toprak bir inşaat malzemesidir ve onun
özellikleri, yapının diğer yönlerinde kullanılan beton veya çeliğin özellikleri kadar önemlidir.
İş.
Tüneller hem toprakta hem de kayada sürülür. Toprak ve kaya arasındaki geçiş keskin değildir,
ve hem yumuşak kaya hem de toprak olarak kabul edilebilecek pek çok kaya türü vardır. Eğer
Eklem dizileriyle ayrılmaktan kaçınılırsa, kayanın mukavemeti genellikle şu şekilde modellenir:

toprağın gücü gibi. O halde farklılıklar niceldir, ancak niteliksel değildir.
tive.
Zemin ve/veya kaya sınıflandırmaları ya malzemelerin kendilerinin tanımlayıcısı olabilir ya da
tünel inşaatı sırasında nasıl davrandıklarına bağlı olarak. Sınıflandırma sistemleri alınır
toprak mı yoksa kaya mı tanımladıklarına bağlı olarak farklı özellikler. Kaya kütlesi de-
yazıtlar topraklardan bile daha karmaşıktır. bariz daha büyük gücünün yanı sıra
bozulmamış kaya, kaya davranışındaki en büyük fark, zeminin davranışındaki baskındır.
anizotropinin veya kaya kütlesindeki diğer süreksizliklerin etkisi. İçinde var olan stresler
bozulmamış bir kaya kütlesi, üst üste gelen tabakaların ve jeolojik yapının ağırlığı ile ilişkilidir.
kaya kütlesinin tarihi. Bu stres alanı, bir yeraltı yapısının yaratılmasıyla bozulur.
Bazen yapının gücünü aşacak kadar yüksek gerilmelere neden olan kazı
kaynak. Bu durumlarda, kazı sınırına bitişik kayanın yenilmesi, hasara yol açabilir.
kazının kademeli olarak kapanması ve çökmeler şeklinde olabilen stabilite
zaten listelenmiştir.
Başarısızlık mekanizmaları, çoğu zaman, başarısızlığın hangi durumda olduğu anlamına gelen başarısızlık kriterlerine dayanır.
kaya kırılacak veya en yüksek yüke ulaşacaktır ( Mahtab ve Grasso, 1992 ). aşağıdakiler var
bazı iyi bilinen başarısızlık kriterleri listelenmiştir:
Sayfa 103
▪ Coulomb'un (1773) başarısızlık kriteri:
τ = +C⋅ σ bronz
φ
▪ Mohr (1900) başarısızlık kriteri:
τ = F (σ)
▪ Griffith Kriteri (1924):
(σ σ- 1 3
)
2
= ⋅8⋅ton (σ σ+
0 1 3
) σ + 3⋅ σ > 0
1 3
İçin
σ =- T σ + 3⋅ <σ 0
3 0 1 3
▪ Hoek ve Brown'ın (1980) kriteri:
σ σ=
1 3
+ mC
⋅( 0
⋅ σ + ⋅s C
3
22
0
) 1
Çoğu uzman ( örn. Rossmanith, 1992 ), klasik stres-gerinim formülasyonlarını şu şekilde kabul eder:
klasik lineer elastik kırılma mekaniği de birçok problemle başa çıkmak için yetersizdir.
Kayaların kırılmasını içeren pratik yapısal problemler. Açıktır ki, klasik

kaya mühendisliğinin tüm alanlarında uygulanan analizler, kayaların davranışını tahmin edemez.
elastik aralığının ötesinde. Mükemmel bir plastisite modeline dayalı sayısal simülasyon
sınırsız süneklik, şekil değiştirmelerin büyüklükleri hakkında herhangi bir bilgi sağlamaz ve
Arızadan önce meydana gelen yer değiştirmeler. Bu nedenle, dikkate alan modellere ihtiyaç vardır.
Bu malzemelerin belirli özellikleri.
Tünellerin stabilitesine hakim olan kesme kırıkları,
kayanın gücü aşılmıştır. Tipik olarak tünellerin çevresinde meydana gelen arıza mekanizmaları
genellikle plastik süreklilik teorisi ile tanımlanır. Ancak, en azından oldukça kırılgan kayalarda
sürekli ortam mekaniğinin doğru davranışı yeniden üretmediği açık hale gelir çünkü
sürekli ortam mekaniğinin sınırlarını aşan ayrık kesme yenilmeleri.
Yeraltı kazılarında iki tip duraysızlık durumu ortaya çıkabilir.

kaya kırılması ( Lee, 1980 ):
▪ Gevşek derz blokları, takozlar veya döşemeler şeklinde ortaya çıkan kusur kaynaklı kararsızlık,
çatıdan veya yan duvarlardan yerel olarak düşme
▪ Kaya patlaması veya yan duvarların burkulması şeklinde ortaya çıkan stres kaynaklı kararsızlık,
çatılar veya ters çevrilir ve kazı üzerindeki stres yeniden dağılımının etkisinden kaynaklanır
Sayfa 104
5.1.2 Düşük çekme mukavemeti nedeniyle arıza
Kaya, düşük gerilme özelliği ile diğer birçok yaygın mühendislik malzemesinden ayrılır.
kuvvet. Tek eksenli çekmede test edilen kaya malzemesi numuneleri, bir sıradaki gerilmelerde başarısız olur.
tek eksenli sıkıştırmada test edildiğinden daha düşük büyüklük. Eklemler ve diğer kırıklar nedeniyle
kayada çekme gerilmelerine çok az direnç gösterebilir veya hiç direnç göstermeyebilir, bir kaya kütlesinin çekme mukavemeti
olmadığı varsayılabilir. Bu nedenle çekme gerilmeleri oluşturulamaz veya
bir kaya kütlesi içinde sürdürülür. Bu özelliğin kayadaki kazı tasarımı için anlamı şudur:
Analiz ile çekme gerilimine maruz kaldığı belirlenen herhangi bir bölgenin gerilimi azaltılacaktır ve
yerel stres yeniden dağılımına neden olur. Gerilme giderme, kayada yerel kararsızlığa neden olabilir,
kaya birimlerinin ana kütleden epizodik veya aşamalı olarak ayrılması olarak ifade edilir.
5.1.3 Kaya boşluğu çatı çökmesi
Bir kaya boşluğu, boşluk çatısındaki hem kesme hem de çekme gerilmelerini genişletirse ( Şekil 17 ) ve
boşluk duvarlarındaki basınç gerilmeleri artar. Mağara genişlemeye devam ettikçe,
Bazen diyagonal kesme ile birlikte mağara çatısında çekme çatlakları gelişebilir
mağara çatı tacı ile yan duvarlar arasında yarıklar. Çekme çatlağı-
yataklama ve derz geometrisine bağlı olarak kaya bloklarının çatıdan düşmesine izin verir
çatının.
Şekil 17: Bir boşluğu çevreleyen kayadaki gerilmeler [Sowers, 1996]
5.1.4 Mikro çökmeler
Sondaj sırasında veya duruma bağlı olarak bir aralıkta ortaya çıkan tünel yüzünde büyük bir göçme
Geoteknik koşullar, bir veya birkaç mikro çöküşün yayılmasının sonucudur.
tünel yüzü çevresinde ve genellikle tünel tepesinin yakınında meydana gelir. Böylece önemli bir kol-
atlama, yalnızca hem tünel tepesinin yakınında bir mikro çöküş hem de çöküş meydana gelirse meydana gelebilir.
yüzey katmanlarına veya mevcut temellere kadar yayılma imkanı vardır.
Sayfa 105
Bir yandan mikro çöküşler, yetersiz hapsetme koşullarından kaynaklanmaktadır. Bunun anlamı
ya gerçek toprak mukavemeti ve su seviyesi için yetersiz bir sınırlama basıncı ya da çok fazla
gerçek toprak gözenekliliği ve geçirgenliği için zayıf bulamaç reolojik özelliği. Diğer yandan
yayılma olasılığı yalnızca yerel jeoteknik özelliklere bağlı değildir.
tünelin çevresinde değil, aynı zamanda üst katmanlarda. Bunlar yeterince güçlüyse,
yaylanma etkileri sayesinde çöküşün yayılmasını durdurabilir. Ancak, eğer doğal veya yapay
İlk mikroçöküşün üzerinde sosyal zayıf alan bulunur, bu çöküşün yayılmasını arttırır.
5.2 Deformasyonlar ve zemin yer değiştirmeleri – ilk aşamalar

çöker
Hangi deformasyon mekanizmasının baskın olacağını belirleyen faktörler sıcaklık, toplam

stres, diferansiyel stres, sıvı basıncı, bileşim, tane boyutu, doku ve gerinim oranı olarak
Goodman (1993) tarafından tanımlanmıştır .
Gevrek deformasyon, bir kaya kütlesinde, hareket yüzeyleri boyunca yoğunlaşmıştır.
uyum ( Chernyshev ve Dearman, 1991 ). Bu tür bir deformasyon aşağıdakilerle karakterize edilir:
megaskobik breşler, oyuklar, kırıklar ve faylar, mikrobreşler ve mikro kırıklar. Bilişim Teknoloji
düşük sıcaklıkta ve düşük ila orta dereceli çevrelemede kırılgan kaya granülasyonu üretir
basınç, ancak yüksek sıvı basıncı ile kolaylaştırılabilir. Ayrıca, gerinim hızının yüksek olduğu yerlerde, başarısızlık
malzemenin elastik sınırını aşarak gevrek koşullar altında oluşur. Bazı harita ölçekli
Fay zonları, sünek olarak oluşturulmuş fay kayalarına benzeyen, ancak mikroskobik kayaçlar içerir.
inceleme, deformasyonun gevrek olduğunu ve kayanın sürtünmeyle granüle edildiğini ortaya koymaktadır.
değişmemiş tanelerden oluşan çok ince bir toza. Süreç ayrıca büyük ölçekli tanımlayabilir
küçük ölçekli kırılgan kırılma nedeniyle şekil değişiklikleri.
Ayrıca, sürünme mekanizmaları, atomların veya iyonların kütle aktarımını veya difüzyonunu içerebilir.
basınç çözümü dahil olmak üzere tane sınırları, bir kafes içindeki dislokasyonların tırmanması ve
kafesler yoluyla nokta kusurlarının difüzyonu. Her biri en verimli olan ayrı bir mekanizmadır.
belirli bir sıcaklık, basınç ve tane boyutu aralığında. Basınç çözümü oluşur
kalsit veya kuvars gibi çözünür bileşenlerin stres altında çözünmesi ve
genellikle su varlığında düşük ila orta sıcaklıkta aktiftir. süreç
taneler arasındaki su gereksinimi ile sınırlıdır.
Sürünme süreçleri, gerinim hızına bağlıdır, ancak gerinim miktarı, gerinim hızı ile sınırlı değildir.
Bu süreçler aynı zamanda doğru koşullar altında birbirleriyle örtüşmekte ve rekabet etmektedir.
Sayfa 106
Genellikle biri baskın olmasına rağmen, birden fazla mekanizma aynı anda meydana gelir.
Sürünme yavaştır, ancak uzun bir zaman aralığında meydana gelirse büyük gerilmelere neden olabilir.
manto konveksiyonu. Hatcher'a (1995) atıfta bulunularak, bu mekanizmalar bazen
eşiğin üzerinde çalıştıkları için kararlı hal deformasyon mekanizmaları olarak adlandırılır
basınç ve sıcaklık değerleri ve başlatıldığında, bir
rekabet mekanizması, sıcaklık veya basınç arttıkça daha verimli hale gelir veya
sıvı kaynağı tükenene veya enerji kaynağı bitene kadar.
Yerleşimler jeolojik, hidrojeolojik ve jeoteknik koşullara, yapılan işe bağlıdır.
geometri ve yeraltı konumu ile kazı yöntemleri. Ancak, açık
sığ bir projenin genellikle daha zararlı olduğunu ve özel izleme gerektirdiğini.
Tünel açma, hidrojeolojik koşulların yanı sıra başlangıç stres alanını da bozar. Genel olarak,
bu stres değişikliğine yüzün ani yer değiştirmesi eşlik eder.
kazı ve tünel duvarlarının yakınsaması. Yumuşak zeminlerin özel durumunda,

boşluk basıncı alanı modifikasyonu, uzun süreli yer değiştirmeleri içerebilir. Büyüklük,
Tünel etrafındaki toprak kütle noktalarının oryantasyonu ve konumu, zemin yapısına bağlıdır.
mekanik özellikler, jeostatik stres, yüzey aşırı yükleri, hidrolik koşullar ve ayrıca
kazı ve destek yöntemleri.
Toprak kütlesinin mekanik yetenekleri yerel olarak aşıldığında, birçok bozulma meydana gelir.
yerleşimler. Genellikle verim bölgelerine giden yolu açarlar. Bu durum zararlıdır,
destek veya yer değiştirme sınırlaması için olmalıdır. Bu nedenle, eğer duvarlar zayıf bir şekilde sınırlandırılmışsa, dis-
kazı profillerinin etrafındaki yerleşimler, yüzün arkasında bir kırılma bölgesine neden olabilir. Eğer
yüz yeterince sınırlandırılmamışsa, bu bölge yüzün önüne yayılabilir.
Çalışma yüzeyindeki kırılma riskleri bilgisi, oturmayı değerlendirmek için faydalı veriler sağlar
mümkün olduğu kadar tünel açma sırasındaki acil güvenlik koşullarının bir tahmininin yanı sıra
Yüzeydeki zemin çökmeleri, ana yerleşim nedenlerinden birini temsil eder ve oldukları gibi
büyük ihtimalle kötü stabil koşullarda gerçekleşir.
Toprak altı doğası ne olursa olsun, zeminde meydana gelen oturmaların büyüklüğü ve dağılımı,
tünel açma çalışmaları zeminin kütle yapısına, şekil değiştirebilirliğine ve anizotropiye bağlıdır.
Tabii ki, toprak kütlesi davranışı aynı zamanda toprağın hidrolojik koşullarından da etkilenir.
şantiye. Sonuç olarak, kararlılık süresi zemin geçirgenliği ile bağlantılıdır.
Sayfa 107
Kazı yüzeyinin stabilitesine ek olarak, duvarlarının yakınsaması da kazı yüzeyini etkiler.

toprak kütlesinin deformasyonları. Unutulmamalıdır ki, azaltan temel faktör
Olası yerleşimleri oluşturabilecek kazı duvarı yakınsaklıkları,

yüze mümkün olan en yakın mesafede veya hatta onun önüne yeterince sağlam bir desteğin yerleştirilmesi.
5.3 Patlama mekanizmaları
Kaya patlamalarının kesin nedenlerini belirlemek çok zordur ve güvenilir tahmin
neredeyse imkansız ( Hatcher, 1995 ). Lokalize yüksek gerilimli bölgeler herkes için ortak olsa da
patlama oluşumları, diğer faktörler bağımsız olarak veya birlikte hareket ederek bir patlamaya neden olabilir.
Kaya, bozulmadan önce büyük miktarda gerinim enerjisi depolama kapasitesine sahiptir. daha yüksek
Belirli bir kaya türünde depolanabilecek maksimum gerinim enerjisi, kayanın
patlama eğilimi var. Depolanan toplam enerji, kaya mekanik özelliklerine bağlıdır,
yanal hapsi ve uygulanan stresin büyüklüğü. Stresin büyüklüğü
büyük ölçüde açıklıkların sayısına, boyutuna ve şekline bağlıdır. Kazıdan önce,

kaya kütlesi dengededir. Giriş açıklığı gelişimi, kaya kütlesindeki stresi yeniden dağıtır
ve açıklığın çevresinde kalıcı deformasyona neden olur. Etrafında stres artıyor

Kayanın gerinim enerjisini depolama kapasitesi bir kez kritik bir seviyeye ulaşılana kadar açılır.
ulaşıldığında, herhangi bir ek stres kayanın patlamasına neden olacaktır. Darbe yüklemesinden kaynaklanan arızalar
Ayrıca yer altı kazılarında güçlü çatıların yenilmesi,
büyük bir mesafe boyunca indüklenen stres dalgası, büyük bir alanda eşzamanlı patlamalara neden olur.
alan. Bu etki, ani yükleme bir ilerlemede yüksek gerilimlerin gelişmesine neden olduğunda ortaya çıkar.
kibar bir şekilde.
Yeraltı kazılarında jeolojik özellikler ve kaya fiziksel özellikleri etkendir.
mühendisin üzerinde kontrol sahibi olmadığı ( Lutgens ve Tarbuck, 1992 ). Konum ve oryan-
faylar, kıvrımlar, dayklar ve eklemler gibi jeolojik anomalilerin
patlama koşulları Anomaliler ve patlamalar arasındaki etkileşimleri ölçmek zordur ve

Konuyla ilgili görüşler önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Artan derinlikler, kalın örtüler ve dik
daldırma kazıları genellikle patlama koşulları ile eş anlamlıdır. ile sarp araziler,
aşırı yük basıncında dalgalanma ve kaviteye direnebilecek güçlü üstteki tabakalar
patlamalara katkıda bulunan faktörlerdir. Genel olarak, jeolojik bozulmanın kapsamı ve derecesi
Bir kaya yatağındaki sıçrama, patlamaya eğilimli koşullar yaratabilir ve dikkatle incelenmelidir.
Yeraltı kazılarını planlamadan önce.
Sayfa 108
Yüksek gerilme oluşumu, kaya kütlesinin fiziksel özellikleri ile yakından ilişkilidir. özellikleri
açılma bölgesindeki kayaç ve yakındaki tabakalar, patlama koşulları üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Genellikle kaya patlaması ile ilişkilendirilen kaya türü niteliksel olarak sert olarak tanımlanır,
güçlü ve kırılgan.
5.4 Üfleme hatası
Basınçlı hava, toprağı stabilize etmek ve kontrol etmek için etkili ve üretken bir araç olabilir.
özellikle su tablasının altındaki granüler, kumlu topraklarda veya sıkışmada yeraltı suyu
yumuşak kohezyonlu topraklar. Ancak Megaw ve Bartlett (1981) , gevşek kumlu veya siltli
konvansiyonel olarak veya kalkanla yönlendirilen topraklarda basınçlı hava uygulaması uygundur.
tehlike ile bağlantılıdır. Basınçlı hava boruları topraktan geçerse aniden kaçabilir.
tünelde ani bir basınç düşüşüne neden olarak tünelin çökmesine neden olabilir. İçinde
kaçarken genişler ve suyu ve ince materyali yer değiştirir ve iyi gelişebilir ve
büyük hacimlerin kaçabileceği bir kanal veya boruyu yüzeye genişletmek, belki
felaket. Çoğu durumda artan hava kaçağı ile duyurulur.
Pratik kullanım için hava basıncının seçimi bir karar meselesidir. Yüzündeki seviye
seçilen hava basıncının hidrostatik kafayı dengelediği ( Şekil 18 ) uygun bir

Herhangi bir zamanda basıncı tanımlamak için ölçün. Hava basıncı invertörde dengelenirse, su
taçta tünelden uzaklaştırılacak. Bu, kumu kurutarak olası

çalışma koşulları ve hatta hava üfleme riski. Hava basıncı dengede ise
tepe, ters su, zahmetli akışlar için yeterli bir basınç değeri altında olacaktır.
tünele su girmesi ve muhtemelen akma koşullarının olması için tünelin yanı sıra
daha fazla zemin yıkama tehlikesi ile daha ıslak ve kazı yapmak daha zor hale gelebilir
ve tersini hizalayın.
Şekil 18: Tüneldeki hava dengesi [Megaw ve Bartlett, 1981]
Sayfa 109
5.5 Baca mağaralama mekanizmaları
Brady ve Brown tarafından tanımlandığı gibi üç farklı baca mağaralama mekanizması tanımlanabilir.
(1985) , her biri farklı jeolojik ortamlarla ilişkilendirilmiştir. Bu mekanizmalar olağan

bir tünelin tepesindeki zayıflıkla bağlantılı müttefik ( Şekil 19 ), örtmek için yetersiz örtü-
geçirgen su taşıyan tabakalar ( Şekil 20 ) veya üst üste binen tortu malzemesi için yetersiz örtü
riyaller ( Şekil 21 ). Ayrıca dikey çatlaklar, borular ve insan yapımı nedeniyle de olabilirler.
kuyular veya kanalizasyon yapıları gibi özellikler.
İlk mekanizma, ayrışmış veya zayıf kayada veya daha önce oyulmuş kayada meydana gelir. Bu bir
eğimli zeminde stope çatı veya asma duvarın arızalanmasıyla başlayan ilerleyici mekanizma
yüzeyler. Stabil, kendi kendini destekleyen bir kemer oluşturulamıyorsa, başarısızlık giderek
yüzeye doğru yayılır. Çatıdan veya yayılan mağaradan malzeme düştükçe,

toplu olacak ve boşluk boşluğunu doldurma eğiliminde olacaktır. Stope başlangıçta büyük ve açık değilse veya
Ondan yeterli malzeme aşamalı olarak çekilmedikçe, stope sonunda

üst yüzey için destek sağlayacak ve böylece
Mağaranın gelişimi. Baca mağaracılığının gelişmesi bu nedenledir.
çekme kontrolü ile yakından ilişkilidir. Bu ilerleyici başarısızlık mekanizması iyi bir şekilde kontrol edilmiştir.
kum ve kildeki sığ tünellerin yenilmesinin model çalışmalarında ve modelde belirtilmiştir.
dik eğimli, tabular cevher kütlelerinin madenciliği çalışmaları. En çok aşağıdaki durumlarda ortaya çıkar:
asma duvar malzemesinin mekanik özellikleri bir zemine benzer. Bir kez başlat-
Yüzeye çıkmadaki başarısızlığın yayılması, özellikle yetersiz bölgelerde olmak üzere, çok hızlı olabilir.
etkili kapak ( Şekil 22 ). Bu, mağaranın yüzeye anında ulaştığı izlenimini verebilir.
ve mekanizmanın bir ilerlemeden ziyade ani tıkaç çökmesi olduğunu
sive biri.
İkinci mekanizma da ilerleyicidir, ancak bir parçanın çözülmesinin bir sonucu olarak ortaya çıkar.
süreksiz kaya kütlesi. Kaya malzemesinin kendisi oldukça güçlü olabilir ve aşağıdaki durumlar dışında başarısız olmayabilir:
bükülme içinde. Mekanizma, kaya kütlesindeki düzenli süreksizlikler tarafından kontrol edilir. De olduğu gibi
önceki durumda, mağaranın devam etmesi için mağaranın altında yeterli bir boşluk bırakılmalıdır.
yaymak.
Üçüncü mekanizma, yani tapa çökmesi, diğer ikisinden farklıdır.
üzerinde düşük kesme mukavemetli yüzeyler sağlayan bir veya daha fazla ana yapısal özellik tarafından kontrol edilir.
alttan oyulmuş kaya tıkacı yerçekimi etkisi altında kayabilir. Bu durumda,
kaya kütlesi, kırılmadan veya genişlemeden esasen rijit cisim yer değiştirmesine uğrayacaktır.
Sayfa 110
Böylece, durma sınırındaki bir dikey yer değiştirme, bir dikey yer değiştirme ile sonuçlanacaktır.
yüzeyde benzer büyüklük. Bu mekanizmanın gerçekleşmesi için bir başlangıç boşluğunun olması gerekmesine rağmen
meydana gelmesi, bu tip baca mağaralarının gelişimi ile yakından ilişkili değildir.
diğer iki tür gibi kontrol.
Göreceli olarak zayıf bir kayada derinlikte bir tünel açıldığı zaman, bir dizi etkiyle karşılaşılabilir.
sıkışmadan patlamaya, kaya kütlesinin patlayıcı bozulmasına kadar. Ağır yükleme
ayrıca şişen killerde veya kimyasal olarak aktif malzemelerde tünel açmanın etkilerinden de kaynaklanabilir.
anhidrit gibi. Ayrıca, karışık yüz koşulları sayısız potansiyelin kaynağıdır.
problemler, özellikle sertliğin büyük ölçüde değiştiği yerlerde. Yüzünde, sert blokların düşmesi
yumuşak matris, bir TBM'nin potansiyel kesici kafası tıkanmasına neden olur.
Şekil 19: Tepedeki zayıflık [HSE, 1999]
Şekil 20: Geçirgen su taşıyan tabakaların üzerini örtmek için yetersiz örtü [HSE, 1999]
Şekil 21: Eski bir nehir yatağına ulaşan tünel [Whittaker ve Frith, 1990]
Sayfa 111
Şekil 22: Yüzeye yetersiz örtü [Health and Safety Executive, 1999]
5.6 Bekleme süresi – Tünel yüzünün stabilitesi
Çoğu durumda zeminin kendisi sabit değildir ve yüzey stabilitesi sıvı uygulanarak elde edilir.
kazı yüzeyi belirli bir dik durma için stabil olmasına rağmen tünel cephesine basınç
zaman. Bu gerçek literatürde tartışılmıştır, Kolymbas (2005) ve Leca & Dormieux
(1990) . Çökmenin gecikmesi, kısmen zeminin sürünmesine ve kısmen de gözeneklere bağlanabilir.

su basıncı. Bu mekanizmalarda yer alan malzeme miktarı sınırlıdır, ancak bu tür
geometriler, daha büyük boyutlara yol açabilecek ilk yer hareketlerini temsil edebilir.
ölçek hataları ( Şekil 23 ).
a) B)
C) NS)
Şekil 23: Farklı arıza türleri: a) Tezgah arızası, b) Tepe arızası, c) Tam yüz arızası, d) Yerel yüz
başarısızlık [Sağlık ve Güvenlik Yöneticisi, 1999]
Sayfa 112
Tünel yüzünün stabilitesi, daha önemli görünen birçok değişkenin bir fonksiyonudur.
zemin tipi ve değişkenliği, açıklığın boyutu ve geometrisi, mevcut hidrostatik durum,

geçmiş ve mevcut stres durumu ve kazı yöntemi ve desteği ( Anagnostou ve
Kovari, 1992 ).
Desteksiz tünel kazısının stabilitesi ve kazı yüzeyinin belirlenmesi
inşaat yöntemleri ve araçları ve genellikle tünelin desteklendiği zamanı belirler.
port uygulanmalıdır. Her yumuşak zemin tünelinin inşaatı, bazı
karşılık gelen in- ile tüneli çevreleyen zemindeki gerilme durumundaki değişiklik
kaynaklı gerilmeler ve yer değiştirmeler. Bu indüklenen gerinimler ve yer değiştirmeler gerekli değildir.
hafriyatı desteklemek için toprağın doğasında var olan gücün harekete geçirilmesine izin vermeleri açısından oldukça kötüdür.
tion. Ancak toprağın mukavemetini aşarlarsa aşırı hareketlere neden olabilirler.
veya bu hareketlerin desteği olmadan devam etmesine izin verilirse, toprağın kendisinin başarısızlığı
büyük yüzey hareketlerine izin veren kazı stabilitesini tehdit eden açıklık
yuvarlanan zemin. Daha az aşırı durumlarda, yüzün ve yan duvarların dengesizliği ortaya çıkabilir.
kendini mağaralar veya yavaş bir sürünme ve kazıya plastik akış olarak.
Terzaghi'nin konsolidasyon teorisine göre, suya doygun bir yüzeye aniden uygulanan bir yük
kohezyonlu zemin ilk etapta sadece gözenek suyuna etki eder. Yavaş yavaş iletilir
tane iskeleti, gözenek suyunun sıkıldığı ölçüde. kazı yapılması nedeniyle

bir tünel, boşaltmada tam olarak aynı prosedür gerçekleşir. Başlangıçta, gözenekteki basınç
su azalır. Efektif gerilmeler böylece arttırılır ve daha sonra,
ortamdaki suyun boşluklara emilme derecesi. Bu azalma nihayet
mağaraya yol açar. Sonuç olarak, zemin ne kadar az geçirgense, gecikme o kadar büyük olur.
mağara-indir.
Ayrıca, katı konik yapının hareketini içeren üç arıza mekanizması ( Şekil 24 - 26 )
dairesel kesitli bloklar düşünülebilir. Mekanizmalar a) ve b) tipik
gecikme mekanizmaları, c) mekanizması ise patlama arızasını ifade eder ( Bölüm ile karşılaştırıldığında).
5.5 ). En koşulları için, arıza toprak yüzeyi ve mekanizma ulaşamaz ) a da

olarak b) yerel çökme mekanizmaları olarak kabul edilebilir. Ancak bu tür mekanizmalar
büyük miktarda toprak olduğundan, lavabo deliklerinin oluşumu ile daha büyük ölçekli bir arızaya yol açar.
tünel yüzünün ilk çökmesi meydana geldiğinde desteksiz bırakılacaktır.
Sayfa 113
Şekil 24: Arıza mekanizması a) [Leca & Dormieux, 1990]
Şekil 25: Arıza mekanizması b) [Leca & Dormieux, 1990]
Şekil 26: Arıza mekanizması c) [Leca & Dormieux, 1990]
Çimentosuz kum, siltler gibi kohezyonsuz malzemelerde tünel yüzünün stabilitesi ve

çakıllar esasen yeraltı suyu koşulları ve inşaatın etkileri tarafından kontrol edilir
kullanılan yöntem. Bu malzemedeki kazılar ancak eksiksiz pro-

tünelin yüzüne ve kazılan parametresine tection. Yeraltı suyu tablasının üstünde
bu zeminler genellikle desteksiz durmayacak, ancak sabit bir eğim oluşana kadar sallanacaktır.
böyle gevşek bir durumda toprak malzemesinin yatma açısına eşit bir eğime sahip yüz. İçinde
Birçok durumda, nem tablosunun üzerindeki granüler topraklar, nem tablosunun oluşması için yeterli toprak nemi içerir.
ilk desteğin kurulmasına izin vermek için yeterli olabilecek küçük bir görünür kohezyon yedi
ereksiyon süresi kurumayı önleyecek kadar küçükse ve mekanik olarak indüklenen sistem
Sayfa 114
Bu etkiyi yok etmekten inşaat sürecinin titreşimi, aksi takdirde tam göğüs veya
tünelli yüzü desteklemek için forepoling gerekebilir. Bunu yapmamak, koşulara izin verir
geliştirmek. Koşular ayrıca başlangıçtaki veya daha doğrusu dışındaki boşluklara ve doldurulmamış boşluklara dönüşebilir.
Geçici olarak açık kalan ancak kazı sonrasında çökebilen nihai destek sistemi
ve daha sonra yüzey çökmesine yol açar. Yeraltı suyu yeterince boşaltılmadığı sürece
bu tür toprak kütlelerinin önünden itibaren, küçük sızıntı gradyanları bile büyük zemin oluşmasına neden olabilir.
istikameti tamamen istila eden hareketler veya koşular. Yeraltı suyunun kontrolü daha sonra
en önemli hale gelir. Toprağı boşaltmak için susuzlaştırma uygulanabilir, ancak genel olarak
Çoğu toprak tortusunun katmanlı ve merceksi yapısı, tüm bölgelerin tam drenajını sağlar
diğerlerinin kusurlu drenajına izin vermesi olası değildir. Daha kalın ve daha geçirgen bölgeler olacak
iyi drene edilmiş ve yetersiz drenajlı bir alanla karşılaşılıncaya kadar tünel ilerlemesi tatmin edicidir
ve bir koşu gelişebilir. İnce taneli topraklar da kolayca taşınabilir.
Gecikme veya ilk destek sistemlerindeki en küçük çatlaklar veya son kaplamada zayıf döküm derzler
en küçük akışlar için. Bir kez dikildikten sonra kaplama sistemi etrafındaki bu tür zemin kaybı,
destek sistemini gerekli kısıtlama zemininden mahrum bırakabilecek bir koşuya neden olabilir.
reaksiyon, astar sisteminin arızalanmasına neden olur.
Matematiksel yaklaşımlar ve fiziksel modellerin yanı sıra inşa edilmiş tünellerin gözlemleri,
tamamen kohezyonlu zemin için yüzey stabilitesinin kritik bir değerle ifade edilebileceği gösterilmiştir.
Tünel ekseni seviyesinde etki eden gerilmeleri ile karşılaştıran “yük faktörünün”
mevcut uyum. Sürtünme zemini için matematiksel yaklaşım daha karmaşıktır. Met-
plastisite teorisine dayanan ods, olabilecek üst ve alt sınır çözümleri önerir.
iyi bir tasarım yardımcısı olarak kabul edilir.
Killi kumlar, kumlu killer veya kohezyonlu siltler gibi kohezyonlu granüler topraklar,
kazıyı desteklemek için yeterli bekleme süresi ile. Toprak kayıpları
tipik olarak tünel kalkanının arkasındaki halka şeklindeki boşluğun bir kez doldurulmasıyla ilişkilidir.
destek sistemi dikilir ve kalkandan çıkar. Desteklenirse Ravelling gelişebilir
yeterli sürede sağlanmaz veya kurulmaz. Kalkan kullanımı ihtiyatlı bir ön kabul olarak kabul edilir.
Bu tür sorunları önlemek için ihtiyati tedbir. Ayakta kalma süresinin izin verecek kadar uzun olduğu durumlarda
kalkan, genleşme veya anında enjeksiyon enjeksiyonunun arkasına bir ilk destek sisteminin kurulması
halka şeklindeki boşluğun dolmasını en aza indirmek için faydalı olabilir. Başlamasına izin verilirse, rav-
bu tür zeminlerin ellenmesi devam edebilir ve bu toprakların yapışmaya karşı hassasiyet gösterdiği yerlerde.
ayet sızıntı gradyanları, en aza indirmek için tünel açmadan önce önceden boşaltılmalıdır.
felaket toprak kayıpları.
Sayfa 115
Şişmeyen sert veya sert killer içeren zeminlerin olumsuz etkilenmesi olası değildir.
tünel yüzüne doğru sızıntı eğimleri veya yırtılmaya maruz kalma. Böyle bir zemin yapar
kaygan eklemler gibi kalıntı veya ikincil yapılara sahiptir. Daha fazla doymuş killer
yumuşaktan serte kadar değişen aralıklar, drenajsız kesme dayanımları ile karakterize edilir ve
genellikle daha sığ derinliklerde bulunan doğal olarak oluşan çok sayıda kil tabakası ve
bunlar da genellikle geçirimsizdir. Tünel açma sırasında zeminin hareketi,
Herhangi bir görünür tehlike veya toprak belirtisi olmaksızın kalkanın içine uzunlamasına veya içe doğru hareket
dağılmak. Bu işlem, kaldırma ve kazı işleminin kendisi süresince devam eder.
ve genellikle bu faaliyetler durdurulduğunda azalıyor gibi görünmektedir. minimizasyonu

tünel sırasında oluşan halka şeklindeki boşluk doldurularak yer hareketleri oluşturulabilir.
ling süreci.
Kazılacak kaya kütlesinin çatlama ve/veya bozunma durumu şu şekilde olduğunda:

Blokların ve ince malzemelerin düşmesi ile kazı yüzeyinde büyük dengesizlikler meydana gelir,
büyük aşırı kazılara neden olan dengeye ulaşılıncaya kadar durmayan,

kaya için korumalı TBM'lerin işleyişi için sınırlayıcı bir duruma ulaşmak. Bu durumda,
makinenin ilerlemesi iki temel nedenden dolayı engellenebilir. ilgili
Birincisi, birikmiş, arızalı malzemeler hareket ettiği için kesici kafa artık dönemez
kafaya karşı veya bloke edin. İkinci neden ile ilgili olarak, aşırı kazının neden olduğu
istikrarsızlık, TBM'nin önünde boşlukların oluşmasına neden olur, bu da durdurmayı önerir.
durum kendini heyecanlandırmadan ve sonunda hale gelmeden önce sorunu ilerletmek ve tedavi etmek
kontrol edilemez. Bu, herhangi bir koruma altındaki TBM'leri de etkileyen tipik bir sınırlayıcı durumdur.
tip.
Sayfa 116
5.7 Desteklenmeyen uzunluktaki alanda kaya düşmesi
Bu tür bir çökme mekanizması, çalışma yüzeyinin ve/veya üstte yatan bir yüzeyin sızmasını içerir.
jeolojik fay bölgeleriyle karşılaşıldığında veya kesintiye uğrayan katmanlardan geçerken baca
yeraltı suyu akışı. Yetersiz bekleme süresi, malzemenin çökmesine veya aşınmasına izin verir.
örneğin, makinenin ilerlemesinden daha hızlı bir hızda su,

kararsız faylı zemine nüfuz etme gereğinden fazla ileri götürülmüştür ( Şekil 27 ) .
sary prob delme ve ön arıtma. Boşluk bir baca şeklini alabilir veya ters çevrilebilir.
hendek açabilir veya tünelin çapını bir veya iki tarafta uzatabilir.
1 2
3
Şekil 27: Çok kısa ayakta kalma süresine sahip faylı kayadaki tipik TBM problemleri [Barton, 2000]
Sayfa 117
5.8 Halka kapanmadan önce veya sonra astar arızası
Referansla Whittaker ve Frith'e (1990) ve Bickel ve diğerleri. (1996) tünel kaplama davranışı bir
dört boyutlu problem. İnşaat sırasında, tünele giren tüneldeki zemin koşulları,
hem enine kavisli hem de boyuna kemerli veya kazılmamış olandan çıkmalı
yüz. Tüm zemin özellikleri zamana bağlıdır, özellikle kısa vadede,

En pratik tünelin olmadığı, yaygın olarak gözlemlenen stand-up süresi olgusu
inşaat yöntemleri imkansız olurdu. Astar montajının zamanlaması önemlidir
değişken.
Gerçek kaplama davranışıyla karşılaşılan en ciddi yapısal sorunlar,
yükün yoğunluğu ve dağılımından ziyade desteğin olmaması. Hemen hemen tüm durumlarda,
yapısal kaplamaların eğilme mukavemeti ve sertliği, yüzeyinkilerle karşılaştırıldığında küçüktür.

yuvarlanan zemin. Zeminin özellikleri, kaplamanın deformasyonunu kontrol eder ve
astarın özelliklerinin değiştirilmesi bu deformasyonu önemli ölçüde değiştirmeyecektir. Uygun

kaplama davranışını değerlendirmek için kriter bu nedenle bükülmeye direnmek için yeterli güç değildir
gerilmeler, ancak uygulanan deformasyonlara uymak için yeterli süneklik. Bir tünel kaplamasının tasarımı
yapısal bir problem değil, bir zemin-yapı etkileşim problemidir.
yer.
Yeni kazılmış bir tünelin etrafındaki gerilmeler kaya dayanımını aştığında, yenilme meydana gelir.
kürler. Tünel destekleri genellikle yeterince rijit ve güçlü değildir ve genellikle olamazlar.
kayanın bozulmadan kaldığı bir stres durumunu sürdürmek için yeterince erken kurulmalıdır. Olsa bile
Böyle bir desteği inşa etmek mümkün olsaydı, mutlaka en ekonomik olmazdı.
bir, çünkü önemli olan kalıntı kuvvetinin harekete geçirilmesine izin vermeyecektir.
çevreleyen kaya. Bir destek sistemini optimize etmek bu seferberliği gerektirecektir. Bu nedenle
Bir çevredeki gerilme dağılımı üzerindeki kaya yenilmesinin sonuçlarını analiz etmek için gerekli
tünel. Kırılmış kayanın mukavemeti azalır ve yenilmenin yayılması, yeniden gerilmeye neden olur.
gevşeme Belirgin bir gevşeme, yerel yerçekimi etkilerinin çevreyi etkilediği bir duruma yol açabilir.
tünel artık göz ardı edilemez.
Desteklenen üst başlık alanındaki daraltmalarla ilgili olarak, üç

üst başlık işinin etrafındaki çapın bir veya iki katı içindeki boyutsal stres durumu
yüz, oysa bu stres durumu tünelin arkasına doğru iki boyutludur.

Geçiş bölgesi zayıf bir noktadır çünkü püskürtme betonu henüz tam olarak gelişmemiştir.
çalışma yüzeyi alanında mukavemet ve kayanın taşıma kapasitesi arkada daha düşüktür
Sayfa 118
eksik üçüncü stres bileşeni nedeniyle. Sertleşme süresi ve sertleşme süresi boyunca
riod, püskürtme betonun gücü ve Young modülü kademeli olarak artar. Yüksek
taze püskürtme betonun deforme olabilirliği, önemli tünel yakınlaşmalarının sürdürülmesine yardımcı olabilir
başarısızlık olmadan. Bu özellik, ince bir malzemenin sıklıkla gözlemlenen yüksek verimini açıklayabilir.
birincil destek olarak yerleştirilmiş püskürtme beton tabakası. Zaten kritik bir durumda olan bir üst başlık
fazla tahmin edilen kaya özellikleri nedeniyle hatalı uygulama bu geçiş bölgesinde başarısız olabilir. NS
çöküş ne kadar erken olursa, ilerleme hızı o kadar yüksek ve gelişme o kadar yavaş olur.
püskürtme beton gücü görünümü.
Üst başlıkta önce tünelin üst kısmı kazılır ve püskürtme beton ile desteklenir.
zar. Bu astar, güvenli bir şekilde kurulması gereken bir tür kemer temel oluşturur, yani
örtü tabakası tarafından uygulanan dikey kuvvet, zemine uygulanacaktır. eğer abutment
basınç yeterince yüksek değil, zeminin kemer veya püskürtme beton tabanında yer değiştirmesi
destek, batmasına neden olur ve kemer temellerinin yatak arızası ( Şekil 28 )
meydana gelmek.
28: Kemer temellerinin yatak arızası [Health and Safety Executive, 1999]
Tepenin püskürtme betonla geçici olarak desteklenmesi, bir tür kemer köprüsü olarak düşünülebilir.
Bu, dayanakların neden oturmalara neden olan oturmalara eğilimli olduğunu açıklar.
Zemin yüzeyi. Karşı önlemler, abutmentleri büyütmek, onları güçlendirmektir.
mikro kazıklar veya geçici bir invert inşaatı.
Şekil 29: Kemer ayağının yatay hareketinden kaynaklanan göçme [Health and Safety Executive, 1999]
Sayfa 119
Tezgah kazısı sırasında tünelin serbest yüksekliği arttırılır. Çünkü her zamanki ile
yanal basınç, en yüksek yükler yan duvarlarda meydana gelir, bu yapım aşaması çok kritiktir.
cal, özellikle kaviteye yakın bir yerde çarpmaya paralel olarak büyük çatlaklar meydana gelirse,
yan duvar bölgeleri sadece sınırlı taşıma kapasitesine sahiptir veya üst pozisyon ters çevrilmesi gerekiyorsa
sökülmüş.
Yan duvar kırılmasının başlaması ( Şekil 30 ), parçanın geometrik şekline bağlıdır.
kazı. Kare tünel durumunda, keskin kor-
Çatlakların iki katı kadar dikey uygulanan basınçta kırılma başlangıcı ile sonuçlanır
çatıda başlayın. Kritik çatlak yörüngeleri, bu kırılmanın
yan duvarın kesilmesi meydana gelecek şekilde. Eliptik tünel durumunda, yan-
Kare tünelden %70 daha yüksek bir basınçta duvar göçmesi beklenebilir ve bu
başarısızlık muhtemelen yan duvar ölçekleme şeklini alacaktır. Bu ölçeklemenin gerçekleştiği gerçeği
bu kadar yüksek bir stres seviyesi önemlidir. kullanılan derin seviyeli madenlerde pratik deneyim
hem kare hem de eliptik kesitler, eliptik tünelin aynı derinlikte olduğunu doğrular,
yan duvar arızası eğilimi daha düşüktür ve daha az bakım ve destek gerektirir
kaya bulonlama şekli. Bununla birlikte, her durumda, köşelerdeki yüksek gerilim konsantrasyonları
kazı, bu noktalarda kırılmanın başlamasına neden olacaktır. kırılma yönleri
yayılım ayrıca bu kırılmanın, döşemenin kesilmesine neden olacak şekilde yayılacağını ileri sürer.
yan duvar oluşacaktır.
30: Yan galeri duvarının göçmesi [Health and Safety Executive, 1999]
Diğer bir yenilme mekanizması, gerçek kayanın neden olduğu kesme yenilmesinden ( Şekil 31 ) kaynaklanmaktadır.
basınç ( John, 2002 ). Elastik deformasyon aşamasında, kaya kütlesi esnek davranır.
dikey çapın kısalması ve yatayın uzaması ile karakterizedir.
tünelin bölgesel çapı. Yatay bileşenin dikey bileşene oranının

birincil stres alanının birinden daha küçüktür. Daha sonra makasın oluşumu aşamasında
kama, yan duvarlarda kaya kütlesinin mukavemetine ulaşılır ve bir yenilme oluşumu
bölge oluşur. Bu aşamada ortaya çıkan arıza fenomeni, aşağıdakilere bağlı olarak büyük ölçüde farklılık gösterebilir.
kaya türüne bağlıdır ve plastik deformasyondan yanak gibi gevrek kırılmaya kadar değişebilir
sayfa 120
Timo Seidenfuss Tünel Açmada Çökmeler sayfa 120
kabarma. Bu kabarma aniden ortaya çıkabilir ve kaya patlamaları şeklinde olabilir.
Yenilmiş kayanın iki takozu deforme olup kazıya doğru hareket ettiğinde, gerçek
açıklığın genişliği artırılır. Çatı ve zeminin daha fazla yakınsaması

çatıda gerilme artışı ve devrilme aşaması, çatı ve zeminin bozulmasına neden olabilir. çekme
çatıdaki çatlaklar, kararlı çatlak yayılımından kaynaklanır veya yüksek olması durumunda bastırılır.
yatay stres alanı.
Şekil 31: Kesme kırılması [Health and Safety Executive, 1999]
Ek olarak, sıkıştırma arızası gibi başka arıza mekanizmaları da vardır ( Şek.
32a ), zımbalama hatası ( Şekil 32b ) ve birleşik bükme ve itme ( Şekil 32c,d ). Bunlar başarısız-
mekanizmalar aşağıdaki kaya düşme tiplerinden birine yol açabilir veya daha doğrusu bunlardan birini içerebilir.
( Vlasov ve diğerleri, 2001 ):
▪ Calotte püskürtme beton desteğinin önemli ölçüde deformasyonu ve tahribatı nedeniyle

özellikle erken aşamada beton yükleme ile kaya basıncında yerel farklılıklar
▪ Yan sıraların stabilitesinin ihlali ve ardından calotte kanalının tahrip olması

▪ Kaya hareketi sonucu yan duvarların kapatılması
▪ Konsantre yüklerin neden olduğu noktalarda birincil kaplamanın tahribi, örneğin,

su ile doymuş konsolide olmayan bir malzeme ile doldurulmuş kart boşluklarının varlığı ile
a) B)
C) NS)
................................................................ ................................................................ ......................
Şekil 32: Farklı tipte arıza mekanizmaları: a) Sıkıştırma arızası; b) Delme hatası; c) ve d)
Birleşik bükme ve itme kuvveti [Health and Safety Executive, 1999]
Sayfa 121
5.9 Sıkma ve şişme zemin davranışı
Zeminin kabarması ( Şekil 33 ), özellikle tünellerde yaygın olarak karşılaşılan bir olgudur.
zayıf tortul tabakalarda ( Whittaker & Frith, 1990 ). Zayıf plastik zemin yatakları şunlara duyarlıdır:
Destek penetrasyonu ve zayıflaması ile hasara yatkınlığa ek olarak stres değişikliği
suyun eylemiyle. Şekilde zayıf bir zemin tarafından tünel kazısına bir ekstrüzyon
kabarma, esasen en az direnç çizgisinin temsilcisidir. Ayrıca, kabarma
bir tünel kazısını çevreleyen zemin, destek sisteminin genel bozulmasına neden olur ve
kazı çevresindeki belirli konumlarda sık sık destek hasarına neden olabilir. ek
buna bağlı olarak, çelik kirişler çevresinde zemin ekstrüzyonu ( Şekil 34 ) meydana gelebilir. kabarma ve şişme
dikdörtgen tünel profilleri üzerindeki zemin etkileri ( Şekil 35 ), genellikle önemli bükülmelere neden olur
yan destek mesnetlerinin içe doğru bükülmesine ek olarak çatının ve destek kirişlerinin ters çevrilmesi
ber. Kiriş desteklerinin genel olarak eğilmesi, sonunda kararsız hale gelmesine neden olabilir.
özellikle deformasyon işlemi sırasında eklemler bozulduğunda, kesildiğinde veya büküldüğünde
öz. Tabakalar içindeki lokalize bir bandın strese ve suya duyarlı olduğu durumlarda, daha sonra ekstrüzyon
tünel, destek sisteminde yerel hasara neden olabilir.
Şekil 33: Yükselen zemin [Whittaker & Frith, 1990]
Şekil 34: Tünele ekstrüzyon [Whittaker & Frith, 1990]
Şekil 35: Yükselen ve kabaran zemin etkileri [Whittaker & Frith, 1990]
Sayfa 122
6 Örnek olay No.1: Lozan Metrosu M2

6.1 Sistem ve proje
İsviçre'deki Lozan metrosu 2'nin M2 hattı , arasında yeni bir bölüm inşa etmekten ibarettir.
Flon ve Croisettes ile şehrin merkezini birbirine bağlayan bir füniküler demiryolunun yerini aldı.
Cenevre Gölü.
Şekil 36: Proje m2 - Métro Lausanne-Ouchy [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2006]
2 Métro Lausanne-Ouchy SA'nın yetkisine uygun olarak
Sayfa 123
Lozan, Cenevre Gölü'nün kuzey kıyısındaki İsviçre Vaud kantonunun başkentidir.
(Lac Leman) İsviçre'nin Fransızca konuşulan bölümünde ( Ek, Şekil 69 ). Olimpik

Sermaye, troleybüslerin aşağı yukarı koştuğu göl boyunca tepelere yayılıyor.
Flon yakınlarındaki eski şehir merkezine yılan gibi yollar. 1877'de ulaşım için bir füniküler demiryolu açıldı.
Göl kıyısındaki Ouchy tatil beldesini Flon şehir merkezine bağlayın. Bu tek parça
Montriond istasyonunda trenlerin geçişine izin vermek için sadece çift hat olan hat,
1958'de raf demiryolu işletmesine çevrildi.
elektrikli lokomotif. Trenler, Flon ve Ouchy arasında hızlı ve sık seferler sağlar.
İsviçre Federal Demiryolları İstasyonu. Hat şimdi Metro-Ouchy veya M2 olarak anılıyor.
Metro-Gare, içinde ayrı bir hat kullanan Flon ve Gare CFF arasında özel bir servis hizmetidir.
bu iki istasyon arasında aynı tünel. 22 Ocak 2006'da orijinal Metro-
Ouchy kapatıldı. Bu bölüm şimdi yükseltiliyor ( Şekil 37 ) ve çift izleniyor.
yeni Flon-Croisettes bölümüne bağlı.
Şekil 37: Flon ve Ouchy arasındaki yükseltilmiş bölüm [Seidenfuss, 2006]
Sayfa 124
Yeni otomatik metro yaklaşık 6,4 km uzunluğunda olacak ve eğimi ortalama % 5,7 olacak.
340 metrelik bir yükseklik farkını tırmanmak için maksimum puan %12'ye ulaşır. Metro
Ouchy'deki göl gezinti yolundan yukarıda bulunan Epalinges banliyösüne götürür

Lozan. Uzunluğunun %70'inden fazlası yer altından geçiyor. Flon-Croisettes bölümü
yeraltından geçen 2.884 metre tünel ve 260 metre aç-kapa tünelden oluşmaktadır.
tünelleri örtün. Yeraltı istasyonları bu uzunluklara dahil değildir. tünel pro-
dosyalar 9,94 m genişlik x 6,74 m yükseklik ile 11,7 m genişlik x 7,61 m yükseklik arasında değişir. Tüm tun-
nels aynı anda ilerliyor. Sistemin 2008 yılında hizmete girmesi planlanmakta olup,
günde 70.000 kişiyi taşıma kapasitesine sahip olmalıdır.
6.2 Kazı yöntemi
Tünel açma yöntemi, tepede tünel açmak için iki küçük yol başlığından oluşan bir filo gerektirmiştir.
tam bölüm tünel açma için başlık ve sıra dizisi ve beş büyük yol başlığı ( Şekil 38 ).
Üst başlık kullanılarak taç, banktan önce kazılır.
Yol başlıkları, standart kesme aralıklarının bir parçası olarak bu bölümleri kesme yeteneğine sahiptir.
makinenin yeniden konumlandırılmasına gerek kalmadan daha hızlı bir çalışma döngüsü sağlar. Bu araçlar
orta dereceli kaya dayanımları ve lamine veya birleştirilmiş kayalar için kullanılır. Kesici takılı
ekskavatörün bir uzatma koludur ve kayayı küçük parçalara ayırır. Böylece, aşırı profilleme
sınırlandırılabilir ve ayrıca çevreleyen kayanın gevşemesi büyük ölçüde önlenir.
Yol başlığının ana tasarım özellikleri, kullanımda esneklik,
maden yolu kavşaklarını kesmek için çeşitli tünel şekillerini ve manevra kabiliyetini kesin
( Maidl ve Schmid, 2001 ). Önemli ölçüde geniş bir zayıflık içeren tabakalı kaya koşulları
tünel içindeki bant, ilk önce kesilmesine olanak tanır. Sonuç olarak, bu sağlar
Tünel bölümünü oluşturan kalan yatakların gerilme rahatlaması ve zayıflamasının bir ölçüsü
böylece sonraki kazıyı kolaylaştırır. Su jeti işletiminin kullanılması önemli

toplama kesme kuvvetlerinde azalma. Yüksek basınçlı su jeti destekli kesme esas olarak
kesme özgül enerjisini azaltırken kesme hızını iyileştirmeye ve

toz. Giderek daha güçlü kaya koşullarına yol başlıkları uygulandı. bu var
önemli ölçüde sonucu ile ağır hizmet tipi makinelerin geliştirilmesine yol açmıştır.
bu tür tünel açma makinelerinin uygulama kapsamını arttırmak. Ayrıca, otomatik
bir yol başlığının rehberliği, geliştirilmiş tünel profili kazısı için daha fazla kapsam sağlar ve
makine direksiyonu. Tozun neden olduğu görüş eksikliğinden bağımsız olarak kesme ilerleyebilir
oluşturuldu. Hidrolik darbeli çekiçler, sahada delme ve patlatma ihtiyacını ortadan kaldırabilir.
sayfa 125
tünel yüzü. Önemli bir avantaj, aynı anda arızalı olarak yüklenebilmesidir.
Tünelin yeterli kesit alanına sahip olması koşuluyla, kazı devam ederken kaya.
Bu tünel açma makinesi şekli, çatlaklı ve çatlaklı jeolojik koşullara en uygun olanıdır.
iyi tanımlanmış katmanlı tabakalar mevcuttur.
Şekil 38: Eickhoff roadheader ET 380 [http://www.tunnelsonline.info/]
Place de hariç hemen hemen tüm istasyonlar aç-kapa yöntemiyle inşa edilmiştir.
l'Ours ve Bessières istasyonları, üst başlık ve sıra sıralarında inşa edilmiştir.
sıra. A9 otoyoluna oldukça yakın olan Fourmi istasyonu, bir kuyudan inşa edilmiştir.
yatay olarak bölünmüş bir sırayla kazılmış mağara.
Tüm ganimet yükleyiciler ve damperli kamyonlar tarafından toplanıyor ve La Sallaz'da arazi için yeniden kullanılıyor.
Amaçlı ve Vennes ve Croisettes arasındaki bir çöplükte saklanıyor. Destek

15-20 cm çelik elyaf takviyeli püskürtme beton, HEB çelik kemerler, kafes kirişlerden oluşur,
Swellex ve diğer cıvatalar.
Sayfa 126
6.3 Olağanüstü zorluklar
Bessières Köprüsü'nün sütunlarını kesen 136 m uzunluğundaki Langallerie tüneli ( Şekil )
Metre başına 100.000 CHF'de M2 projesinin en pahalı kısmı ( http://www.Tunnelbuilder.
net/frmain.php, 12-04-2006 ).
39: Bessières Köprüsü Sütunu [Seidenfuss, 2006]
Uyarınca Fabio Soares , müşterinin danışmanlık mühendisi, bir üst sunulan head içinde tünel
Zayıf kohezyonlu su taşıyan zemin nedeniyle ing ve tezgah dizisi benimsenmiştir
ve yüksek sıkıştırılabilirlik. riskini artıracak olan tam kesitli tünelleme yerine
çöktüğünde, ekipler tünelin sağ ve sol taraflarında iki küçük paralel tünel kazarlar.
tünel. Bu yan duvar tünelleri veya galerileri ( Şekil 40 ve Şekil 41 ) kazılır ve desteklenir.
önce taşınır ( Şekil 40, ① ) . Alt olan tacın desteği için dayanak görevi görürler.
sırasıyla kazılmıştır. Genişlikleri ile ilgili olarak, içinde yaklaşık üç metre ölçerler.
genişlik ve dört metre yüksekliktedir.
Sayfa 127
Tünel açma işlemi tamamlandıktan sonra, duvarlar üst başlık için sert destekler oluşturmak üzere betonlanır.
ana tünelin açılması. Ardından, başlangıç noktasına geri dönerek, ekipler en üst istikamette ilerler ( Şek.
40, ② ) zaten tamamlanmış iki yan duvarın üstünde. Teknik dilde üst başlık şu anlama gelir:
taç, banktan önce kazılmıştır. Shot ile tacın geçici desteği-
Girit, bir tür kemer köprüsü olarak düşünülebilir.
Bir sonraki aşama, iki yan duvar tüneli arasındaki orta bankın kazılmasıdır ( Şek.
40, ③ ) ve son aşama ters çevirmedir. Bu nedenle tünel dört aşamada inşa edilmiştir. Yüz
ve yan duvar tünellerinin tepesi, kazıdan önce enjekte edilerek jet grout ile işlenir.
zemine yüksek basınçlı bir çimento harcı yerleştirin. Daha sonra ekipler bu katılaşmış agre-
geçit. Tünel tepesini sürmek için aynı teknik kullanılır. CHUV istasyonuna yakın, yumuşak
zemin şemsiye tonozlarının yapımını gerektiriyordu.
şemsiye kasası
taç sürücü
Orta Bank
Sol Yan Duvar galerisi Sağ Yan Duvar galerisi
③
① ①
Şekil 40: Yan duvar galerilerinin yapım süreci [Seidenfuss, 2006]
Bu durumda yatay jet grout uygulamasına forepoling ( Kolymbas,
2005 ). Bir borudan pompalanan bir çimento süspansiyonuna yüksek basınç uygulanır.
alt ucunda yanal bir nozul ile. Jet çevreleyen toprağı aşındırır. boru ne zaman
Aynı anda dışarı çekilir ve döndürülür, toprak ve çimentodan oluşan silindirik bir gövdedir.
Sayfa 128
oluşturulan. Çimento süspansiyonunun kıvamı önemlidir. Çok sıvı ise, kolayca
kaçış ve yerleşimler meydana gelebilir. Çok kalınsa, zemin yüzeyinde dalgalanmalara neden olabilir.
yüz. Ayrıca enjeksiyon borularının konum doğruluğunun da dikkate alınması gerekir.

sınırlı.
41: Langallerie tünelinin paralel yan duvar galerileri [Seidenfuss, 2006]
Köprünün sütunlarından geçen viyadük inşaatı dünyada ilk oldu. tun-
nel, Fabio Soares'e atıfta bulunarak iki sütun boyunca kesilmiştir . İlk olarak, bir gölgelik
çelik borular inşa edildi, geleceğin üzerindeki sütun boyunca çelik çubuklar tanıtıldı
Malzemenin daha sonra çökmesini önlemek için kazı. Ardından, sütun dizginlendi-
çelik ankrajlarla zorlanır. için çok sayıda titreşim ve fissür sensörü kurulmuştur.
Köprünün stabilitesini izleyin.
Sayfa 129
6.4 Jeoloji ve hidroloji
M2 projesinin jeolojisi melas, marn ve kumtaşından oluşmaktadır. tünel açma
çoğunlukla gevşek, genellikle kuru fakat bazen suya doygun zeminde gerçekleşir.
Melas, Miyosen ve Oligosen dönemlerinde çökelmiş tortul bir istiftir.

Alplerin yükselişinden sonra ( Lutgens ve Tarbuck, 1992 ). Öncelikle oluşur
marn ve konglomeralarla ilişkili yumuşak, yeşil kumtaşı. Marn kalkerli bir kildir veya
genellikle kabuk parçalarından elde edilen kil ve kalsit ve dolomit parçacıklarının karışımı
( Batı, 1995 ).
Lozan'ın jeolojik haritası ile ilgili olarak ( Şekil 42 ve Ek, Şekil 70 - 72 ),

subalpin (Molas subalpin) ve plato melas (Molasse du Plateau) katmanlarıdır.
oluşan Holosen ve Pleistosen döneminden dolayı kuvaterner tabakaların eşlik ettiği
göl kenarı, gölsel ve buzul-gölsel teraslar (Terrasse lacustre) ve moren çökelleri
(Dépôt inframorainique), ayrıca gölsel çökeltiler (Sédiments lacustres récents) ve
yapay tortular (Dépot artificiel). Melas tabakaları farklı melas türleri içerir.
(Molass grise de Lausanne, Molasse à charbon, vb.) ve melas altında zayıf ve fakir
örtü (Mlass sous faible kuvertür).
Morenler, buzulun yarattığı en yaygın özelliklerdir. Morenlerin birkaç türü vardır

tanımlandı. Bu durumda, buzulun hem aşındırma hem de çökelme özellikleri,
genel yumuşatma etkisi çünkü tortular eski akarsu vadilerini

çevredeki. Buz cephesi durağan olduğunda, buzul ilerlemeye devam etti ve çözülmeye devam etti.
büyük miktarda kaya molozu yerleştirir ve bir tepe sırtı oluşturur. Buz cephesi geri çekilirken, kon-
Buzulun kayış hareketi, denizin sonuna kadar taze malzeme sağlamaya devam etti.
buzul. Bu şekilde, buz eriyip giderken büyük miktarda kil birikmiştir.
sayfa 130
Şekil 42: Cartes Géologiques Suisse 1:25000 [Atlas géologique de la Suisse, Feuille: 1243 Lozan]
Sayfa 131
6.5 Saint-Laurent'in gün ışığında çöküşü
6.5.1 Çöküşün tanımı ve sonuçları
22 Şubat'ta Lot 1200'de 306 m uzunluğundaki Saint-Laurent'ten oluşan bir tünel çöktü.
Flon ve Riponne istasyonları arasındaki tünel ve Riponne arasındaki 272 m uzunluğundaki Viret tüneli
ve Bessières istasyonları ( Şekil 43 ) tünele büyük miktarda malzeme yerleştirdi ve
Bu yüzey (doğru kraterli ağır hasara neden Şek. 44, 45 yoğun St.)
Laurent'in ticari bölgesi ( T&T, Nisan 2005 ).
43: Lot 1200 Haritası [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2006]
Olay, saat 18.00 sıralarında yerin yaklaşık 12 m altında meydana geldi.
Neyse ki, iki bina, bir süpermarket ve bir paket yemek olmasına rağmen kimse yaralanmadı.
mahzenleri çökünce tahliye edildi. Raporlar hiçbir çalışma yapılmadığını söyledi
Aniden kaynaklandığı düşünülen olay sırasında tünelde gerçekleştirilen
tünelin sürüldüğü buzul buzulundaki bir cepten yeraltı suyu akışı
vasıtasıyla. Şekil 46 ve Şekil 47 , nihai tasarım belgelerindeki zemin koşullarını ve
çökmeden sonra ek sondalama ile tespit edilen gerçek toprak koşulları.
Olay sırasında daha önce yapılan soruşturmanın ardından soruşturma çalışmalarının sürdüğü belirtildi.
acele etmek. Boşluğun bir gecede değerlendirilmesinin ardından, sahibi Metro Lausanne-Ouchy SA,
ekipmanı yüzeydeki yere taşıdı ve üstteki kaldırım taşlarını kırmaya başladı.

Daha fazla araştırma ve iyileştirme çalışmaları için boşluğa erişmek için. 44 saat içinde
Metro Lausanne-Ouchy SA kritik aşamanın geçtiğini ve bazı

metroda yeniden inşaat çalışmalarına başlanırken, çöken alanın geri alınması sağlandı.
gerçekleştiriliyor. Çöken binanın önüne on bir kazıklı bir perde delinmiş ve betonlanmıştır.
zemini sağlamlaştırmak ve tünele olası daha fazla malzeme akışını sınırlamak için yüz,
enjeksiyon ile birlikte ( Ek, Şekil 73 - 80 ). 3 Mart'a kadar boşluğun doldurulması
Sayfa 132
kırılmış camdan kum başladı. için yaklaşık 800 m³ cam kumu gerekiyordu.
hasarlı binalara kadar doldurun. Malzeme ucuz ve iyi olduğu için seçilmiştir.
sıkıştırma özellikleri. Kasaba tarafından toplanan camların geri dönüşüm için ezilmesiyle elde edilir.
sarılmak.
Temmuz 2005'te, Riponne'den Saint-Laurent Meydanı'na tünel çalışmaları yeniden başladı. Kazı
son 30 metresi Şubat 2006'da başladı. Yol başlığı ile kazı öncesinde, yüz
cam elyaf çubuklar ve çelik borulardan oluşan sert bir çatı ile güçlendirilmiştir. Bu ikili teknik com-
kasanın etrafındaki çelik boruların ve ön yüzündeki cam elyaf çubukların birleştirilmesi gerekir.
aşağı sürülen yüz ile eğri arasındaki mesafeyi kapatmak için üç kez tekrarlanır.
çökmeden sonra kurulan kazık yığını. için yedi aydan fazla bir süre gerekli olacaktır.
Bu son 30 metreyi tamamlayın. Saint-Laurent'teki çöküşün ardından araba sürmeye karar verildi.
melas içinde 3,5 metre daha derine inen Viret tüneli, tarihi yapıyı tehlikeye atmayı önlüyor.
şehrin eski kısmı ( Prin, 02 Eylül 2005 ). Trenler için sonuç bir
Bessières Köprüsü'ne ulaşmak için %5 yerine %12'lik bir eğim ve buna izin veren bir hız sınırı eklendi
yolculara keyifli bir tren yolculuğu.
Çevreyle ilgili soruşturmayı yürütmek üzere birkaç bağımsız uzman atanacak.
Olayı çevreleyen durumlar. Ayrıca Zu- ile bir tazminat fonu kuruldu.
Herhangi bir yaralanma veya mal hasarı talepleri için zengin Sigorta.
Sayfa 133
Şekil 44: Suyla karıştırılmış toprak girişi [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2005]
45: Saint-Laurent Place Krateri [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2005]
Sayfa 134
Şekil 46: Nihai tasarım belgelerindeki zemin koşulları [Métro Lausanne-Ouchy SA]
Çöküşten sonra ek araştırma
47: Çökmeden sonraki gerçek zemin koşulları [Métro Lausanne-Ouchy SA]
Sayfa 135
6.5.2 Olayla ilgili raporlar
Bu bölüm, olayla ilgili çeşitli kaynaklardan gelen raporları özetlemektedir. Bu raporlar
teknik ve mühendislik bilgisi muhtemelen olmayan gazeteciler tarafından yazıldığı açıktır.
kurulmuş. Ancak olayla ilgili gözlemlerini ve araştırmalarını sundular.
Gazete haberlerine göre ( örneğin Prin, 23 Şubat 2005 ), Saint-Laurent

Metro M2. Atıfla Prin ( 22 février 2005 ) mağara altısında Salı günü meydana geldi
akşam saatlerinde şantiyenin Flon ve Riponne arasındaki bölümünde. bir de-

Apartman dükkanı ve bir fast food restoranı tahliye edilmek zorunda kaldı. Şans eseri kaza meydana geldi
can kaybı olmadı ama Saint-Laurent mahallesi bütün gece barikat kurdu. Çöküş
Coop Şehir Merkezi'nin ve Saint-'deki McDonald's restoranının toprağında gerçekleşti.
Laurent Place, Lozan'ın tam merkezinde.
Bunu takiben tünel toprak ve su ile dolduruldu. Şarap ve şampanya şişeleri
Coop City Center'daki şarap dükkânında saklanan ( Şek. 48 ) ters döndü ve içine düştü.
kazı. Mağaranın büyüklüğü 10 m uzunluğunda, 5-7 m genişliğinde ve yaklaşık olarak ölçülmüştür.
belediye meclisi üyesi Olivier Français'e göre, yaklaşık 3-5 m derinlikte.
Şekil 48: Coop City Center'daki şarap dükkanındaki krater [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2005]
Pazartesi akşamı sorumlu şantiye yöneticileri ve işçiler görece bir tehlike keşfettiler.
moren tabakasında suyun önemli görünümü ve kökeninin izini sürdü. oradaydılar
su ile karıştırılmış yaklaşık 50 m³ toprak tünele çöktüğünde. Bu görünüm va-
Muhtemelen doymuş bir boşluğun çıkışı olan ter bilinmiyordu ve tarafından keşfedilmedi.
hazırlıkları sırasında gerçekleştirilen sondaj ve sondaj sayısı
kazı çalışmaları. Tünelin üst kısmı artık melas tabakasında değil,
büyük bir doymuş su tablasına sahip bir buzul moren tabakası. Jeolojik kaza meydana geldi
bu noktada, ölçülerin su taşıyan bir tabakanın varlığını öngörmediği nokta.
moren tabakası. Olivier Français'in açıklamasına göre, bu oldukça istisnai bir durumdur.
Sayfa 136
bir buzul moren tabakasında büyük bir doymuş boşluk veya ikincil su tablası bulun. yine de
Saint-Laurent'in başına gelen bu nadirlik, mutlak bir kriz durumunu ima ediyor. Mağara açmadı
yüzeyde açıkta kalan hasarlara yol açar. Hiçbir sakin başka bir yere taşınmak zorunda değildi.
Birkaç kişi geceyi başka bir yerde geçirmeyi tercih etse de.
Daha sonra bina makineleri, su girişini tetikleyen su girişini belirlemeye ve durdurmaya başladı.
çöküş ( http://www.tsr.ch/tsr/index.html?site Sect=100000. tsr.ch, 23 février 2005 ). NS
aynı zamanda, boşluğa akan suyu tutmak için birkaç drenaj döşendi. Böylece
su ve toprak akışını durdurmak için tüm çabalar tükendi. için çökme tehlikesi
Çevredeki binalar engellenemedi.
Bir dizi sörveyör, en çok etkilenen yapıları kalıcı olarak izledi. Bazı çatlaklar
komşu eczanede tespit edildi ve daha sonra tahliye edildi. yapı-

fast food restoranının yapısı, cepheye çelik konstrüksiyon monte edilerek güvence altına alındı.
Olay bir yandan gecikmeye neden olurken, diğer yandan da hafriyat çalışmaları durduruldu.
inşaat zaman çizelgesine kıyasla iki hafta ileride, diğer yandan
bölümleri çalışmalarına devam edildi.
Projedeki bazı kişiler, çöküşün öngörülebilir ve önlenebilir olduğunu doğruladı.
( Prin, 24 Şubat 2005 ). Bu jeolojik bölgenin tehlikeleri zaten gösterilmiştir.
her şeyden önce 1958'de Coop Şehir Merkezi'nin inşası sırasında.
mentler, Saint-Laurent'in yukarısındaki zorlu bir jeolojik bölgenin ayrıntılı bir tanımını verir.
tünel. Buzul, gölsel bir çökelme bölgesinin varlığını bildiren bu belgeler,
Lozan'daki kantonun jeoloji müzesinde saklanıyor. AC-
onlara göre bu eski Saint-Laurent Gölü'nün tehlikeleri uzun zamandır biliniyor.
1876'dan beri en az beş bilimsel yayın antik gölün tehlikelerini ortaya koydu.
açık. Vaud şehri ve kantonu, Saint-
Laurent Gölü ve bu bölgenin risk seviyesi ( Prin, 25 février 2005 ). Hepsinin garantisini verdiler
engelleyebilecek ihtiyati tedbirlerin uygulanmasına ilişkin sorular

mağara cevap verilecektir. M2'nin eski bir çalışanına göre, bir
Saint-Laurent semtindeki zor bölge, kantonun kurulduğu andan beri biliniyordu.

Projenin şartnamesini Metro Corporation'a teslim etti.
Gazetecilik raporlarına göre, örneğin Prin (01 Mart 2005 ) hem tasarımcılar hem de
müteahhitler Lozan jeoloji müzesinde saklanan bu belgeleri bilmiyorlardı.
Coop City Center'ın inşası ile ilgili zorlukları ve bu yapının kapsamını göstermektedir.
Savunma beyanlarına göre istikrarlı bölge. Bir veri kaydı gerçekleştirdiler
Sayfa 137
İsviçre'nin ulusal jeoloji arşivleri her zamanki gibi, ancak bu belgeler ve belgeler değil
orada saklanıyor, çünkü bu ulusal arşivler tüm jeolojik bilgileri muhafaza ediyor.
1958'de Coop binasının inşası sırasında İsviçre'nin verileri yoktu. Böylece

Kasabanın jeoloji müzesine bakmak zorunda kaldılar.Ayrıca karotlu sondajlar nedeniyle
inşaattan önce gevşek ve dengesiz toprağın varlığı birkaç kişi tarafından biliniyordu.
Sürerek yapılan kazının bu toprak karışımından korunacağı izlenimi altında
ve yoğun moren tabakası tarafından su, bu koruyucu aplikasyon tabakasını deneyimlemişlerdir.

yaklaşık 5 m kalınlığında kırılmıştır. 1958 tarihli bir gazete haberi
mağazanın inşaatı şaşırtıcı bir hesap yayınlıyor:” Kazılar

hala 11,5 m derinliğe kadar yumuşak zemin gösteriyor. Baskı güçleniyor, kereste
eğiliyor ve gıcırdıyor. Vinç kritik bir şekilde eğiliyor. kazı yapmak imkansız
Daha derine."
Bir çöküş zaten 16 yıl önceydi. Flon'u birbirine bağlayan M1 hattının yapımı sırasında
Renens bugünlerde 1989'da bir işçinin ölümüne yol açan trajik bir kaza oldu. İçinde
Montbenon tepesinin kazılması sırasında bir çatı oyması meydana geldi ve madenci
sekiz ton toprakla kaplı.
Çöküşün üzerinden bir yıldan kısa bir süre sonra Saint-Laurent yerinin altındaki tünel açılmaya devam etti.
tekrar kazılmıştır ( Prin, 03 février 2006 ). Bu ikinci "deneme" özel bir koruyucu gerektirmiyordu.
yüzeyde ölçüler, ancak altında birkaç ölçü. Madencilerin herhangi bir zorluktan kaçınması
zemini stabilize etti ve kalan 30 metrelik stabilize bulamacı üç aşamada kazacak.

her biri on metre adım. Atıfla Filippo Gaj , tünel mühendisi tl - taşıma
publics de la région lausannoise , yatay sondaj delikleri tahmin etmek için sistematik olarak düzenlenmiştir
zemin koşulları. Prin'in ( 26 mars 2005 ) açıkladığı fore kazık perdesi
yıkıldı. Bir yandan sakinler için riskler mevcut değildir, öte yandan min-
ers oldukça büyük olur.
Saint-Laurent'teki kazanın toplamı şu anda kamuoyuna açıklandı ve yaklaşık olarak
12 milyon CHF'nin yanı sıra hasarların onarımını ve düzeltici önlemleri de içerir.
ek güvence önlemlerinin maliyetlerinin artması, ancak tazminat taleplerini içermemesi
etkilenen esnafın
Sayfa 138
6.5.3 Özet ve sonuçlar
Ne yazık ki bu tezin yazıldığı dönemde 3 , Saint-Laurent çöküşü vakası
adliyeye sevk edildi ve halen araştırılıyor. Bu konu uzmanlar tarafından işleniyor

ve sigorta şirketi. Bu aşamada bir sonuca varılmış değil. Böylece, yok
Şimdiye kadar gün ışığının çökmesi için mahkeme ve bilirkişiler tarafından değerlendirilen resmi nedenler ve tüm
Bu çalışmadaki ifadeler ve değerlendirmeler, başarısızlık mekanizmalarını açıklamaya yönelik girişimlerdir.
ve durumların açıklamaları.
Saha gözlemlerinden Saint-Laurent olayının bir tanesinde olduğu anlaşılmaktadır.
muhteşem bir gün ışığı çöküşü; öte yandan, “sadece” bir cephe çöküşüydü.
boşlukta yüz, 1.400 m³ çökmüş malzeme hacmini tetikler. Yanlar ve çatı
tünelin iç kısmı mağaradan etkilenmedi. Böylece çelik kirişin sadece bir kemeri de-
bundan dolayı oluşmuştur.
Ayrıca, ikisi arasında melas tabakasının sabit bir gradyanı olduğu kaydedildi.
A21 ve A22 numaralı sondalama, ön soruşturmalar ve hazırlıklar sırasında varsayılmıştır.
zemin etüd raporu. Ayrıca, iki sondaj deliği arasında yaklaşık 50 metre mesafe vardı.
metro hattı boyunca derecelendirildi ve jeolojik keşif ölçümleri yapıldı
her zamanki gibi gerçekleştirildi. Ne yazık ki, iki delik arasında sabit bir eğim yoktu.
çökmeden sonraki gerçek toprak koşullarının haritasına göre delikler ( Şekil 47 ), ancak düz bir
melas tabakasının ani dik yükselişi ile gradyan. Ayrıca bu beklenmedik bölge
buzul buzulunda suyla dolu bir cep içeriyordu.
Bölüm 4'te bahsedildiği gibi , tünel arızasının birkaç nedeni olabilir.
geniş öngörülemeyen jeolojik özellikler, planlama ve tasarımdaki eksiklikler ve ayrıca

uygun inşaat yönetimi ve diğerleri.
Bu aşamada, dava soruşturma aşamasındadır. Çöküşün sebeplerinden biri olabilir

veya birkaç nedenin bir kombinasyonu nedeniyle.
Ancak, çöküşün buzul morenindeki cep tarafından tetiklendiği açıktır.
su dolu. Bu zemin özelliği bilinseydi, uygun zemin işlemesi yapılırdı.

uygulanmış ve Saint-Laurent olayı önlenebilirdi.
3 Métro Lausanne-Ouchy SA'nın yetkisine uygun olarak
Sayfa 139
7 Vaka çalışması No.2: Wienerwald Demiryolu Tüneli
7.1 Sistem ve proje
Eisenbahn - Hochleistungsstrecken AG (HL-AG), 42,3 km uzunluğunda yeni bir
Viyana ve St. Pölten arasında “Westbahn's”ın bir parçası olarak inşa edilecek güzergah ( Şekil 49 )
fourtrack uzantısı. Proje için toplam 1,3 milyar € ayrılmıştır. Wiener-

inşaat maliyetleri 520 milyon € olarak tahmin edilen wald Demiryolu Tüneli (WWT),
Tünel kilometresi başına yaklaşık 20 milyon Euro'ya tekabül eden, bu yeni projenin ayrılmaz bir parçasını temsil ediyor.
güzergahı ( ÖBB-Infrastruktur Bau AG, 2005 ). Batı kentsel çevresini birbirine bağlamayı amaçlamaktadır.
Tullnerfeld ile Viyana. Bu süreçte arasında yer alan dağ sırtlarının altından geçer.
Wienerwald'ın kuzeyindeki Gablitz ve Mauerbach. Tünel çalışmaları başladı
Aralık 2004'te. Tefrişat operasyonları yapıldıktan sonra Wienerwald

Viyana ile St.Petersburg'u birbirine bağlayan yeni güzergah kapsamında tünelin 2012 yılında hizmete açılması planlanıyor.
Pölten.
Wienerwald Demiryolu
Tünel
St.Pölten Viyana
Şekil 49: Viyana ve St. Pölten arasındaki yeni güzergah [Joint Venture ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
Sözleşme bölümü LT26/WT2/TF3 4 ( Ek, Şekil 81 ) adlı proje üçe bölünmüştür .
bölümler. Wienerwald Tüneli'nin LT26 olarak adlandırılan doğu kısmı, ikiz olarak tasarlanmıştır.
ray tüneli ve 2,37 km uzunluğunda bir genişleme alanı. batı bölümü WT2
tünel açma makineleri tarafından yapılmış iki adet tek hatlı tünel tüpü içerir. NS
üçüncü bölüm, artık atıkların yeniden geliştirilmesi, toprak işleri, yol çalışmaları, kanalizasyon ve
beton yapı. Yaklaşık 13.35 km uzunluğundaki tünelin seyri sırasında örtü tabakası
Tünel çatısının üstü 6 ile 190 m arasında değişmektedir.
4 Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli yetkisine uygun olarak
Sayfa 140
7.2 Doğu bölümü
7.2.1 İnşaat ve yöntemlerin tanımı
Doğu bölümü ( Şek. 50 ), iki tek cepheye uzanan bir genişleme alanından oluşmaktadır.
batı bölümünün ray tünelleri ve çift hatlı bir tünel ( Brux, 2005 ). Üç güvenlik ex-
iş güvenliği nedenleriyle ve teknik nedenlerle girintiler ve odaların yanı sıra
iki hatlı tünel için gereksinimler üretilecektir. 200 m uzunluğunda acil havalandırma
şaft, iki hattan tek hatlı tünele giden geçiş bölgesinde kurulacaktır.
enine yerleştirilmiş acil durum havalandırma odasına bağlanacak olan nel
rota tünelleri. Bu, iki tek hatlı tünelden birinin serbest tutulabileceği anlamına gelir.
yangın durumunda duman.
Şekil 50: Doğu bölümü [ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli Ortak Girişimi]
Kazı yöntemleri ile ilgili olarak yan duvar başlıkları bölümün başlangıcında çakılmıştır.
Viyana'nın bir banliyösünde yerleşme riskini en aza indirmek. Tünel çatısının üstündeki örtü
bu bölümde sadece 4 -10 m'ye ulaşır. Daha sonra doğu bölümünün kalan uzunluğu
Flysch adı verilen jeolojik bölge boyunca, tezgah kazısı ve taç ile başa çıkılır.
Tezgahın önünde acele eden sürücü. Destekler conta şeklinde tamamlanacaktır.
ve bir betonarme iç astar.
Sayfa 141
7.2.2 Jeolojinin tanımı
Doğu kesiminin jeolojisi ( Şek. 51 ) çoğunlukla, bir ada bölgesi olan Fliş zonundan oluşur .
tortul kayaçların ritmik alternatif dizisi. Yetkili içeren bu dizi
kumtaşı ve kireç marn katmanlarının yanı sıra yetersiz kiltaşı, silttaşı ve
marn hem küçük hem de büyük ölçeklerde görülür. 1 ile 1 arasında değişen kaya dayanımları vardır.
190 MPa ( Şekil 52 ). Güçlü tektonik kuvvetler ve stresler nedeniyle, tabakaların bağı genellikle
parçalanmış ve daha fazla yetersiz katmanlar, kataklasitlere dönüştürülür.
kayma gerilmeleri ile mekanik olarak deforme olmuş metamorfik kayaçlar. Sonuç olarak bulunan
hem malzemenin özellikleri hem de malzemenin mukavemeti ile ilgili hızlı değişen koşullar ( Şekil 53 ).
kaynak. Dolayısıyla ağırlıklı olarak karışık yüz koşulları vardır ( Şekil 54 ).
DOĞU BÖLÜMÜ
51: Doğu kesiminin jeolojik özellikleri [Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
Fliş, farklı partikül boyutları içeren tortul tortulardan geliştirilmiştir. Bu de-
Kıtasal yamaçta yerleşmiş olan konumlar, bulanıklık akıntıları tarafından karaya taşınmıştır.
denizin daha derin derinliği ve sonunda sertleşti. Alp kaya oluşumu sırasında
dik eğimli konumlar dahil olmak üzere meydana gelen stratigrafik dizinin değişimi, oluşum
kayma bölgelerinin oluşturulması, katlanması ve kilometrelerce uzayarak taşınması. Kademeli yatak oluşur
bir dizi farklı boyut taşıyan bulanık sudan parçacıkların hızlı bir şekilde birikmesiyle. Bu
genel olarak bunların dik yamaçları süpüren bulanıklık akıntıları tarafından biriktirildiği konusunda hemfikirdir.
bir okyanusta veya büyük bir gölde.
Sert kumtaşı
ufalanan kumtaşı
Kiltaşı
Şekil 52: Bir zemin tipinde farklı kaya dayanımları [Joint Venture ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
Sayfa 142
Şekil 53: Zemin tiplerinin hızlı değişimi [Joint Venture ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
Şekil 54: Karma durum koşulları [Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
7.2.3 Su baskınlarından kaynaklanan zorluklar
Yüzeyde, özellikle de yüzeyde önemli deformasyonlar oluşturarak kazı sırasında
püskürtme beton sabitleme, ilk kez yaklaşık 659,00 zincirlemede ortaya çıktı ve yeniden
çatlaklar ve küçük su akınları ile sonuçlandı. Bu deformasyonlar ve girişler açıkça
Birikmiş çatlaklardan kaynaklanan püskürtme beton kabuğunun arkasındaki su basınçlarından kaynaklanan

Su. Öyle olsa bile, muhtemelen yüz çökmesine veya çatının oyulmasına neden olan daha fazla su girişi
boşaltma ve boşaltmayı serbest bırakan sondaj deliklerinin açılmasıyla önlenebilir.

yüz.
Hidroloji ile ilgili olarak, Flysch bölgesi sürekli bir su seviyesi göstermez. İçinde-
bunun yerine, kumtaşları içinde yalıtılmış, küçük mekansal su oluşumları vardır.
eklemler tarafından serpiştirilmiş. Bu zon da açık fay sistemi ile oluşturulmuştur. Böylece ani dolumlar
çatı sırasında yapılan kumtaşlarında açılan delikler nedeniyle su oluşabilir.
cıvatalama ve yüz çivileme. Sonrasında yani saatler veya birkaç gün sonra gözle görülür bir düşüş olur.
derzlerin ve boşlukların su basması veya hatta susuzlaştırılması. Bu tezahür, ilişkili olabilir.
Kapak açıldıktan sonra akan bir küvetin etkisiyle.
Sayfa 143
Ayrıca, suyun parçalanmasına neden olan başka bir muhteşem su baskını oldu.
kafes kirişin deformasyonunun yanı sıra beton kabuk ve donatı ve nihayet
yan duvarın çökmesi ( Şekil 55 ).
Şekil 55: Su basması nedeniyle yan duvar çökmesinin seyri [Joint Venture ÖBA, 2006]
Oluşum ve işleyiş açısından bu oyuk şu şekilde açıklanabilir: Yeraltı suları
daha doğrusu fissür suyu kumtaşının ayrışmasına ve kabarmasına neden olmuştur. Bu yüzden
kesme kuvveti azalmıştır. Bundan, artık gücünün kalmadığı sonucu çıkar.
kaya ve böylece zemin basıncı, için tasarlanmayan geçici beton kabuğu yükledi
bu tür yüksek yükleme. Bu nedenle beton kabuk ufalanmış ve kafes kirişi
yüksek kuvvet uygulanması nedeniyle deforme olur.
Hemen ardından çöken bölge hem drenaj boruları hem de susuzlaştırma ile giderildi.
derzlerin doldurulması ve püskürtme beton ile üst kırılmanın kapatılması ve doldurulması. Neyse ki hiçbiri
Bildiğim kadarıyla bu olaydan oğullar ve makineler zarar görmedi.
Sayfa 144
Zorlu zemin koşulları, yani hızlı değişen koşullar, farklı kaya

tek bir toprak tipindeki dayanımlar ve yalıtılmış, az yer kaplayan su oluşumları,
kazı yöntemi ve destek araçlarının sürekli uyarlanması gereklidir. Kürk-

dahası, yüz sabitlemenin gerçekleştirilmesinde bir güvenlik payının dikkate alınması gerekir. Bu
ayrıca kazıdan önce yoğun bir jeoteknik ölçümler ızgarasının uygulanması gerektiği açıktır.
tion.
Bununla birlikte, sürüş sırasında mevcut bir tahmin ve kesin bir tahmin çok zordur.
hızlı değişen koşulların nedeni. Kazı öncesinde devam eden sondaj delikleri,
çalışma yüzünün önündeki bölgenin belirgin bir tanımını göstermez. Bu olabilir
drenaj amaçlı yapılan sondajlarda su taşıyan herhangi bir tabaka veya derz ortaya çıkmamaktadır. Orası-
bu nedenle sismoloji ve elektriksel ses gibi jeofizik yöntemlerin uygulanması yararlı olabilir.
ve bunları jeolojik bilgilerle birleştirmek.
Doğu kesiminin sürüşü sırasında yukarıda belirtilen dengesizliklerin olduğu açıktır.
çatlak suyu ve basınç uygulayan yeraltı suyu nedeniyle. Bu, hem azalmayı üretebilir-
yük dağılımına yol açan kayanın kesme mukavemeti ve mukavemeti ve
tünele akacak önemli miktarda ıslak ve gevşek zemin.
Bu tür su akınlarının pek önlenemeyeceği sonucuna varılabilir. Böylece tavsiye-

su girişine karşı hazırlıklı ve ani çökmelere karşı önlem alabilen. Bilişim Teknoloji
Suyun içeri akmasına ve birikmesine karşı hızlı ve acil önlemlerin alınması açıktır.
Drenaj boruları gibi su basıncı, daha fazla su basması riskini azaltabilir ve
yüzün çökmesi veya yan duvarın çökmesi gibi daha ciddi olayları önleyin.
Özetle, bir yandan kesinlikle öngörülemeyen zemin olmadığı söylenebilir.
ancak diğer yandan, ekonomik olmadığı kadar çok zor ve belirsizdir.
olası su girişine neden olan tüm su taşıyan derzleri bulun ve kurun.
Sayfa 145
7.3 Batı bölümü
7.3.1 Yapım ve yöntemlerin tanımı
Üç bölümün en uzunu ( Şekil 56 ), iki adet 10.750 m uzunluğunda, paralel tek raydan oluşur .
hava basıncı olmadan çalışan iki kalkan makinesi tarafından kazılacak olan tünel tüpleri.
emin, ne toprak basıncı, ne de yüzün sıvı desteği.
BATI PORTALI
VE
BAŞLANGIÇ GALERİSİ
Şekil 56: Batı bölümü [ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli Ortak Girişimi]
Her biri 10.62 m kalkan çapına sahip sert kaya makineleri ( Şekil 57 ) bir yükselişte sürüyor .
%0.3 eğim. Birincil destek, cıvatasız, sızdırmaz olmayan genişleme segmanı ile sağlanır.
35 cm kalınlığında ve 2.25 m genişliğindedir. İnvertördeki kalkan boşluğu doldurulur

çatı bölgesinde harçlı ve inci çakıllı segmentlerde enjeksiyon açıklıkları. Bir kere
su geçirimsiz betonarme taban ters ve şemsiye conta üretilir,

35 cm kalınlığında donatısız beton kabuk şeklinde kalıcı astar oluşturulacaktır.
Ayrıca 490 m uzunluğunda %31,6 eğimli ve 14,8 m² kesitli çamur başlığı,
25 adet çapraz geçiş ve acil çıkış şaftı üretilmelidir.
Sayfa 146
Şekil 57: Sert kaya kalkan makinesi Wienerwald Tüneli [Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
Uygulanan mekanize ortalama sert kaya makinelerinin uyumluluğu ile ilgili olarak
Temel özelliği yüksek stabilite ve yüksek derecede sertliğe sahip jeolojilerde kullanılır.
ns. Kesici kafa ( Şekil 58 ), yerel koşullar için özel olarak tasarlanmıştır.
Bu jeolojileri idare edin. Diskler, düzenli olarak dağıtılan kesici takımlar olarak kullanılır.
yarıçapı, kesme aletleri ile tünel yüzünün tamamını tedavi edebilmek için. malzeme
kovalarla kazı odasının arka bölümüne taşınır. vidalı konveyör
hafriyat malzemesini konveyör bant üzerinde taşır. Tünel açma makinesinin ilerlemesi
çene, merkez kalkana ( Şekil 58 ) monte edilen itme silindirleri aracılığıyla gerçekleştirilir ;
kendilerini son inşa edilen segment halkasında taşırlar. Tesisin eksiksiz tedarik altyapısı
çene, kalkanda ve makinenin kızaklarında bulunur. Bunlar arasında elek-
trikal enerji kaynakları, hidrolik sistem, endüstriyel su ve hava devreleri, geri

dolum ekipmanı, sondaj ekipmanı ve ayrıca segmentlerin taşınması için ekipman
mentler.
Şekil 58: Kesici kafa WWT [Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli, 2005]
Sayfa 147
Tünelin kaplaması, çelik betonarme segmanlar ile gerçekleştirilmektedir.
arka kalkan bölümündeki erektör vasıtasıyla manuel olarak vidalanır ve cıvatalanır.

Makinenin çelik konstrüksiyonu verilen su ve çalışma durumuna göre dizayn edilmiştir.
Yüklerin yanı sıra oluşan çalışma direnci. Çalışma için gerekli tüm bağlantılar
kalkan entegre edilmiştir. Tünel açma tesisi aşağıdaki bileşenlerden oluşur:
▪ Kalkan
▪ Kesici kafa
▪ Kesici kafa tahriki
▪ erektör
▪ Vidalı konveyör
▪ Yedekleme sistemi
▪ Devreler ve ağlar
Sert kaya kalkan makinesinin teknik açıklaması ve verileri aşağıdaki gibi gösterilebilir:
düşük:
▪ Kalkan çapı 10.620 m
▪ Kazı çapı 10.695 m
▪ Sürüş gücü 4.900 kW
14 elektrik motoruna bölünmüş
▪ Maksimum itici güç 156.260 kN
▪ Maksimum tork 29.525 kNm
▪ Toplam ağırlık 1750 ile
▪ Uzunluk 248.00 m
▪ 64 kesme diskli kesici kafa
Kalkan bölümünden tüm hafriyat malzemesi daha sonra dolgu olarak kullanılacaktır.
kabaca 10 km uzunluğundaki bir açık alan boyunca demiryolu setinin yanı sıra depolanma
önce dekontamine edilecek bir belediye atık depolama sahasında. Toplamda yaklaşık 2 milyon m³
hafriyat malzemesi işlenecektir.
Sayfa 148
7.3.2 Jeolojinin tanımı
Güzergah, silttaşı, çamurtaşı ve kumtaşı katmanlarından geçmektedir. Ayrıca, katmanlar

marn ve marntaşının delinmesi gerekir. 0,5 l/s'ye kadar giriş suyu dikkate alınmalıdır.
ile bir.
Batı kesiminin jeolojisi ( Şek. 59 ) Molasse ve Fliş'ten oluşmaktadır.

alan. Her şeyden önce, tektonik seviyesine bölünmüş iki zemin kategorisi vardır. İlk
kategori bozuldu ve katlandı. Tektoniği orta kuvvetten kuvvetliye doğru gerilir. diğer
biri bozulmamış ve zayıf kıvrımlıdır. Tektonik ile ilgili olarak ikincisi biraz gergindir.
Kumaşın kristal yapısı veya daha doğrusu koşulları göz önüne alındığında, tabaka düzlemleri serbesttir.
sık kil ile kaplıdır. Kesme zonları az kalın killi kataklazitleri gösterir. bölgeleri içinde
faylar, dik konumlar ve kesme bölgeleri ile birleştirilmiş düz dalgalı tabakalanma vardır.
BATI KISIM
Şekil 59: Batı kesiminin jeolojik özellikleri [Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli-
nel]
Bu durumda hem kristal yapı hem de yeraltı suyu tünel için çok önemlidir.
TBM ile sürüşü büyük ölçüde etkiler ve etkiler. Killi kaplı tabaka düzlemleri düz bir şekilde eğimlidir.
sürüş bölümü yönünde veya daha doğrusu yönüne karşı. Ayrıca kesme bölgeleri
kaygan kenarlar ve az kalın killi kataklazitlerle birlikte, yüksek derecede ayrışım vardır.
rasyon. Ayrıca, az miktarda yeraltı suyu girişi ile birleşen açık dokular, güçlü bir
kayanın mukavemetinin azaltılması.
Sayfa 149
7.3.3 Çökmeler nedeniyle sürüş kesintileri hakkında rapor
Ne yazık ki, birkaç çökme nedeniyle sürüş kesintileri hala araştırılıyor.
müteahhitler tarafından olduğu kadar müşteri tarafından da düzenlenen Bu olaylara eşlik ettiği için
farklı ve zıt bakış açıları, bu aşamada herhangi bir sonuca varılmamış 5 ve
Şimdiye kadar bağımsız uzmanlar tarafından değerlendirilen resmi bir sebep yok. Bu kadar dikkatli ve
Bu konulara yaklaşırken tevazu gereklidir.
Bununla birlikte, bu bölüm, sürüşün başlangıcındaki iki çökmeye ve iki çarpışmaya odaklanmaktadır.
ders sırasında düşer. Bu çökmeler, özellikle çatı ve yan duvar oyuklarının yanı sıra
yüz çöküşleri, bir yandan olayları ve koşulları tanımlamak için seçilmiştir.

çöküş öncesi ve sırasında, diğer yandan mekanizmalarını ve özelliklerini açıklamak için
cific özellikleri.
Başlangıç galerisinin inşaatından sonra, yaklaşık 27 metre uzunluğunda ve konvansiyonel olarak inşa edilmiştir.
yöntemleri, TBM sürüşü, 7 numaralı halkanın boru segmentlerinin sökülmeden takılmasıyla başladı.
Diyaframın statik gereksinimleri nedeniyle yuvarlatılması ve püskürtme ile güvence altına alınması
cam elyaf ankrajlar gibi girit ve yüzey çivileme. Daha sonra 8 numaralı halkanın yerleştirilmesi
diyaframın kesilmesini ve 1,2 m'lik yetkin kayanın kazılmasını içerir. Sırasında
Bu bölümün sürülmesinde, kazma yerinde matkap ucu ile öngörülemeyen bir ankraj çubuğu bulundu.
vals malzemesi. Muhtemelen diyaframın çok derinine delinmişti. Ayrıca
kazı miktarının sonraki ölçüm sürecinde, orada olduğu keşfedildi.
kabaca 40 m³ malzeme ek çıktısı.
Kayışın temizlenmesi, servis, onarım çalışmaları ve durmasını içeren çeşitli faaliyetlerden sonra
bir gün sonra 9 numaralı ringin konveyör montajına devam edildi. İlk sürüş sırasında
derz hatlarının tekrar tekrar tıkanması meydana geldi. Bu nedenle hem harcın kıvamı
boşluk doldurma lehine değiştirilmeli ve tıkanmış harç hatlarının netleştirilmesi
yürütülebilir. Ayrıca, bantlı konveyörün arızası ( Şekil 60 ) bunun bozulmasına neden olmuştur .
yaklaşık 16 saat sürüyor. Aynı zamanda, yaklaşık 25 m³ ma- lik ek bir çıktının yükseltilmesinde
Daha sonraki bilgilere göre o sırada fark edilmeyen aşırı kırılma ile tetiklenen terial
ölçümler.
5 Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli yetkisine uygun olarak
Sayfa 150
Şekil 60: Bantlı konveyör, iç ve dış [Joint Venture ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli, 2005]
Hafriyat malzemesi genellikle bir bant ölçeği ile ölçülür. Kemer ölçeği henüz olmadığı için
ayarlanmış, kemer ölçeğinin göstergeleri ve skorbord ( Şekil 61 ) göz ardı edilmiştir. Farklılık nedeniyle-
sürüş sırasında bantlı konveyör deposunun neden olduğu bant gerilmeleri
kayış ölçeğinin kalibrasyonu, bir alet yardımıyla karşılaştırmalı bir tartım ile yapılmalıdır.
kamyon kantarı.
TEORİK MİKTAR
GERÇEK TUTAR
Şekil 61: Kayış ölçeğinin gösterimi [Joint Venture ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
Hemen ardından 10 numaralı halkanın sürüşüne başlandı. Sadece 0.04 m'lik kazı yapıldıktan sonra
kesici kafa aniden serbest bırakılan muazzam bir direnç tarafından bloke edildi
yüzün çökmesi ve çatının çökmesi ile. Fazla kırılmanın tüm miktarlarının toplanması
ve kesici kafanın yan yığılmasında yaklaşık 100 m³'lük ek bir çıktı vardı
çökmüş malzemeden. Çatı cıvatalama ünitesi nedeniyle kalkanda açıklıklar olduğu için
çöken alanı analiz etmek ve yaklaşık 120 m³ hacimli bir boşluk keşfetmek mümkündür.
Boru elek açıklıklarından delme yoluyla boşluğun keşfedilmesi mümkün değildi.
geri çekilmiş baskı halkası sayesinde. Bunun için minimum 1,40 m uzatma gereklidir. Daha-
kesme diski aşırı yüklendi, örneğin silindirleri basınç gösterdi
solda 260 BAR ve sağda 70 BAR ölçüyor. Boşluk doldurulduğundan
kuyruk derisi contasına zarar vermeden TBM'nin tamamen geri sürülmesi mümkün değildi.
NS.
Sayfa 151
Ayrıca 20 kilovolt elektrik gücünün otomatik TBM akımı aşırı yük kapatması
arz, büyük olasılıkla çöküşün tetiklediği bir elektrik kesintisine neden oldu. tünel açma
makineler genellikle bir güç kaynağı kayması ile izlenen elektrik kabloları ile beslenir.
akım aşırı yük, kısa devre ve toprak arızasına karşı koruma. Bu nedenle bu güç kaynağı
elektrik akımı belirli bir değeri aşarsa vites otomatik olarak kapatılır.
izleme röle istasyonu. Güç kaynağı kaymasının değerleri izinli olarak ayarlandığından
ve yeterince takıldığında, akım aşırı yükü tarafından serbest bırakılan bir otomatik kapanma normalde çok
sürüş sırasında olağanüstü. Böylece kesici kafanın bloke edilmesi, elektriğin hızlı bir şekilde yükselmesine neden oldu.
triger akımı, izleme röle istasyonunun serbest bırakılması ve son olarak elektriğin kesilmesi
güç kaynağı.
Jeoloji ile ilgili olarak, başlangıç galerisinin inşaatı kum çizgilerinde gerçekleşti.
ince tabakalı bir silttaşı, kiltaşı, kil marn ve marn alternatif dizisini içerir
orta sertlikte kumtaşı katmanlarının eşlik ettiği silttaşı. Şekil referansı ile .
62 sonradan açıklanan dört jeolojik bölge vardır:
Bölge A: Kayşat ve killi lösten oluşan üst tabaka
B Bölgesi: Güçlü bir şekilde kabaran kumlu killi kumaşlar
Bölge C: Kalıntı malzemelerle kaplanmış ince arayüzler; kumaşlar hala hacimlidir, ancak
kayanın gücü daha iyi olur
D Bölgesi: Kumtaşı katmanları arasında deniz çökellerinden gelen ince ara yüzeyler; muhteşem
rics orta derecede kabarık ve kayanın gücü iyi
Şekil 62: Başlangıç galerisinin inşaatı sırasındaki jeolojik durum [Joint Venture ÖBA Wienerwald
Demiryolu Tüneli]
Sayfa 152
Bu kumaşların koşulları altında zemin, benzer bir bileşim veya bağ gösterdi.
tuğla duvarcılık için. Başlangıçta ekskavatör tarafından gerçekleştirilen başlangıç galerisinin kazısı sırasında,
daha sonra freze makinesi ile aralıkta birkaç ayrı kaya bloğunun oyulması meydana geldi.
çatı ve yay çizgisi yüz tırnaklarının ilk konumuna doğru. Özellikle B bölgesi içinde
sığ yatakların ayrılması hızlı oldu.
Bağlantılar arasındaki kesinti sırasında gerçekleştirilen yüzün izlenmesine uygun olarak

8 ve 9 numaralı halkanın yapısı karşılık gelen ayrışmış kum çizgilerinin alternatif dizisi
D bölgesine, 8 numaralı halka aralığında kırpılmıştır. Kaya bloklarının şekli preslendi

ve kil tuğlalara benzer. Herhangi bir çöküş veya daha doğrusu istikrarsızlık gözlemlenemedi. Eklemler
izole kumlu-siltli dolgularla işaretlenmiştir.
Yüz ve çatının çökmesinden iki gün sonra cephenin önündeki alanın incelenmesi
kesici kafa ve kalkanın üstünde 7 m uzunluğunda uzanan çatının kırıldığını ortaya çıkardı
başlangıç galerisinin püskürtme beton kaplamasından kesici başlığın önüne kadar. NS
çöken alanın zemini, aşağıdakilere tekabül eden açık dokulu kum çizgilerinden oluşuyordu.
bölge C.
Takip eden dönemde, kesici kafanın önündeki çöken alan, kurşunla emniyete alındı.
Girit ve dolgu betondan conta üretimi. Bundan sonra sürüşün yeniden başlaması
10 numaralı halka, hem muck halkasının pıhtılaşması hem de viskoz malzeme nedeniyle kapanması sırasında meydana geldi.
ve aşırı tork nedeniyle bir tahrik motoru kapatıldı. Böylece kepçe dudaklarından temizlenir
yaklaşık 15 m³ malzeme teslimatı yapan kesici kafanın besleme kuvveti olmadan ve
muck halkasının açıklığa kavuşturulması gerekliydi. Hemen başlangıcında bir kesici kafa yer değiştirmesi
200 mm'lik bir değere yeniden açılmanın yanı sıra yenilenen bir
400 mm değeri de oldu. Bu maksimum kafa yer değiştirmesi ve dolgunun bir sonucu olarak
kesici kafa tekrarlanan pıhtılaşmış muck halkası nedeniyle malzemeli kesici kafa
muazzam ağırlık tarafından sağ tarafına yerleştirilmiş. Devrilmiş kesici kafanın geri çekilmesi
kullanılan deplasmanlı silindirlerle mümkün değildi. Son olarak, sürüşün yeniden açılması
önceden belirlenmiş arıza sigortaları dahil olmak üzere kasa setlerinin bozulmasıyla durduruldu
tedarik, kaplin ve dişli.
Yüzün kontrolü sırasında artık bir püskürtme beton kabuğunun olmadığı keşfedildi.
ve kesici kafanın önündeki boşluk yeniden ortaya çıktı. Hem eski boşluk, hem de
10 numaralı halkanın yenilenmiş sürüşü ve kesit alanının sağ tarafında yüz çökmüştür.
kesici kafanın önü.
Sayfa 153
Jeolojik durum ile ilgili olarak ( Şekil 63 ), öndeki zonun araştırılması nedeniyle
kesici kafa, sağdan akan ilk olaydan belli olan bir kaygan taraf
yan, çatı yönünde iki yarıya ayrılmış ve ek bir kama şeklinde oluşturulmuştur.
doku, yukarı doğru genişleyen başka bir arayüzle birlikte. aralığındaki yüz
kesici kafanın üst yüzü, aşağı doğru eğilen kesme diskinden 3 m uzaktaydı. Kürk-
termore, açık tabakalar nedeniyle enine kesitin üst kısmında bazı su girişleri vardı
eklemler. Ayrıca zeminde ilerleyen duraysızlıkların olmadığı gözlemlendi.
Arayüzler
Şekil 63: 2. çöküşten sonraki jeolojik durum [Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
Bu ilk bozulmalardan sonra çökmeler sonucu kesici kafa ve özellikle
kesme diski değiştirildi ve modifiye edildi. Ayrıntılı olarak, kova dudakları tahıl ile donatıldı
kayalar veya daha büyük kayalar gibi çökmüş malzemelerin uzaklaştırılmasını önlemek için boyut sınırlayıcı.
Ayrıca çevre bölgelerdeki ızgaralar genişletildi ve güçlendirildi.
Yaklaşık olarak 1.712 zincirde bulunan 757 numaralı halkanın sürülmesi sırasında başka bir
elektrik kesintisi dahil kesici kafasının bloke edilmesi. Yüzü inceleme noktasında ve
kesme diskinin önünde acele eden bir çöküşü ( Şekil 64 ) tetiklediği keşfedildi
çatı oldukça sağlam iken yaklaşık 50 m³ çökmüş malzeme hacmi. Bu yüzden

kesici kafanın önündeki boşluk silikat köpük ile doldurulmuştur. Daha sonra sürüşe devam edildi
fazla kırılmadan.
Sayfa 154
Şekil 64: 3. çöküşten sonraki jeolojik durum [Joint Venture ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
Bir sonraki olay, kabaca zincirlemede bulunan 765 numaralı halkanın yapımında gerçekleşti.
1.731. Boşluğu da çöken yüzün önünde hızla ilerleyen çöküşün bir sonucu olarak;
köpürtücü maddelerle düzenli olarak doldurulan kayış ölçeği yaklaşık olarak ek bir çıktı oluşturdu
30 ton. TBM'nin 350 mm'lik bir kesici kafa yer değiştirmesine stroku sırasında ek
çıktı 70 ton değerine yükseldi. Kesme diskini kontrol ettikten sonra sorumlu kişiler
kalkana kadar uzanan bir çatı oyuğu gözlemledi. Kapanış sürecinde
Boşluğa neden oldu, uygulanan silikat bileşenlerinin parçaları girişler tarafından hemen aşındı
suyun. Bu öngörülemeyen olaya rağmen köpürme işine devam edilmiş ve bitirilmemiştir.
boşluğun yeterince doldurulmasından önce. Böylece 765 numaralı halkanın kalan kısmı sürüldü
herhangi bir sorun olmadan. Bununla birlikte, bu bölümün yüzünün nihai bir gözlemi
köpüklü yapının aşağı kayması, çatının yeniden köpürmesine neden oldu.
Jeolojik duruma göre ( Şek. 65 ) bölgede dik duran yamaçlar vardı.
sol çeyreğin kendisiyle birlikte su taşıyan ve boşluğa çarpan alanı. Ayrıca
2 metrede oyulmuş olan çatıda tabakaların düzlemleri dalgalı slickens olarak görünüyor.
kesici kafasının yukarısına doğru. Ek olarak, bir üçüncü baskın kumaştan oluşan bir
yüzün orta-dik olarak düşen dalgalı kaygan tarafı. Bu kristal nedeniyle
yapı, 1 cm'ye kadar ölçülen arayüzlerin açıklık genişlikleri ve 0,5 su girişleri

l/s, kayanın mukavemetinde güçlü bir düşüşe neden oldu, kamada bağ kopması oldu.
söz konusu çöküşü tetikleyen şekilli kaya blokları ve kompozitler.
Sayfa 155
Çatı mağaracılığı
Yüz çökmesi
Şekil 65: 765 numaralı halkanın inşaatında jeoloji [Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
Bu halkaların (No.757 ve No.765) yapımı sırasında çeşitli oturma ölçüleri-
işlemleri gerçekleştirilmiştir. Tünelin üstündeki alanda gözlemler önemli

aşağıda belirtilen yerleşim artışı olamaz:
Tablo 7: Yerleşim artışı [Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
Yerleşim artışı
zincirleme Δ [mm]
[mm]'den itibaren [mm]'ye kadar
1.702 18 29 11
1.707 20 34 14
1.717 12 29 17
1.727 5 18 13
1.737 3 10 7
Bu sonuçların özetlenmesiyle, yerleşim artışının Türkiye'de daha fazla olduğu görülmektedir.
çökmelerin ve oyukların meydana geldiği bölümlerin (zincir 1.712 ve 1.731) aralığı
diğer alanlarda olduğundan daha fazla oldu. Ve dolayısıyla çökmelerin yüzeyi etkilemesi de muhtemeldir.
tünelin üstünde. Bu durumda bildiğim kadarıyla herhangi bir maddi hasar olmadı.
Sayfa 156
Ayrıca , çatı ve yan kısımdaki oyuklara tekabül eden küçük çökmeler vardı ( Şekil 66 ) .
yüzün dengesizliği olmayan duvarlar. Bu özel durumda ayrı kama şeklindeki kaya
bloklar ve bileşenler patladı. Ancak bu olaylar çok az ölçüde gösterdi.
Şekil 66: Çatı ve yan duvarların oyulması [Joint Venture ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
Sayfa 157
Bu konuların veya daha doğrusu olayların özetlenmesi yoluyla Almanlar tarafından ele alınacaktır.
man sözde 5-M yöntemi ( Englert ve diğerleri, 2003 ). Bundan dolayı kon-
çöküşler ve gelecekte bunları önlemek için kapanımlar.
Tünel üretimi ile bağlantılı olarak inşaat mevzuatı ile ilgili sorunlar,
uygun olarak “gerçek” ve “gerçek olmayan” yer riskleri pratik terimlerinin uygulanması altında çözülmüştür.
nedenler ve sorumluluklar söz konusu olduğunda 5-M yöntemiyle dans edin.

Englert (2005) tarafından düzleştirilmiştir . Bir konuyla başlamak için kişilerin (1.M) olup olmadığı incelenmelidir.
uygun şekilde planlamış, zemini ulusal şartnamelere uygun olarak araştırmış,

örneğin Almanya'da jeoteknik incelemeleri içeren DIN 4020 spesifikasyonları
inşaat teknik amaçları için, ihale prosedürünü tamamen ortaya koymuş ve
inşaatın son teknolojiye uygun olarak izlenmesini ve yürütülmesini üstlenir.

2.M, doğru yöntemin seçimi sorusuyla ilgilidir, yani
tarif edilen zemin. Daha sonra 3.M, uygun malzeme konusunu incelemeden önce inceler.
kullanılan makinelerin (4.M) uyumluluğunun incelenmesi. En önemli ortam,
Müşteri tarafından birçok ülkede sunulduğu şekliyle “zemin” (5.M) olmadan olmazdı.
tünel inşa etmek mümkündür.
BİRİNCİ M: Kişiler ve insan faktörleri
Öncelikle TBM kullanılarak yapılan kazılarda özellikle gözlem ve
parkurda düzenli aralıklarla kesici başlığın önündeki ve üstündeki bölgeyi kontrol edin ( Şekil 67 )
sürüşün veya daha doğrusu kazının gerçek ağırlığı arasındaki farklar gibi her düzensizliğe
bölüm başına malzeme ve teorik ağırlık. Küçük boşluklar zamanından önce tanınırsa,
doldurulması gibi önlemlerle çökmelerin büyük ölçüde önüne geçilebilmektedir.
köpürtücü maddeler. Ayrıca çatıdaki veya yan duvarlardaki küçük girintiler neredeyse hiç fark edilmemektedir.
sürüş sırasında mümkün, örneğin güçte kayda değer bir artış veya daha doğrusu düşüş yok
dönme hızı.
Çöküşün tetiklediği boşluk, başlangıç galerisinin diyaframından
kesici kafanın 4 m önünde yer alan bir aralık. Kaya malzemesinin parçalanmış olması muhtemeldir.
püskürtme beton kabuğunun kesilmesi sırasında çatının
bantlı konveyör. Bu gerçekler, fiili durumların daha sonraki bir karşılaştırması ile doğrulanır.
miktarı ve teorik kazı malzemesi miktarı.
Sayfa 158
Bu durumda gerçek miktarların kontrolü sürüş sırasında da yanlış anlaşılmıştır.
zeminin özgül ağırlığı yanlış olarak ayarlandığından, örneğin özgül ağırlık γ=1.8
γ=2,3 to/m³ özgül ağırlık yerine to/m³ varsayılmıştır. Ayrıca hiçbir
sürüş sırasında çökme testleri gibi referans sınavları. karşılaştırması
miktarlar ilk çöküşten önce yapılmadı.
Şekil 67: Kesici kafanın incelenmesi [Ortak Girişim ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
Şekil 68'e atıfta bulunarak , izleme sırasında doğrusal-sabitin olması çok önemlidir.
Baskı silindirlerinin konumuna göre gerçek kazılan miktarın gradyanı süre boyunca tutulur.
her bölümün yanı sıra gerçek ve teorik gradyan aynıdır.
Sayfa 159
Gerçek gradyan
teorik gradyan
Şekil 68: 765 numaralı halkada [Joint Venture] gerçek ve teorik kazı malzemesi miktarının karşılaştırması
ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli]
8 No'lu ve 9 No'lu halkanın yapımı sırasında yaşanan kesintiler sonucunda çok zaman geçti.
muhtemelen daha kötü koşullara yol açar. Ne yazık ki, uzun süreli kesmeler
Küçük penetrasyon, küçük dönüş momenti ve yüksek dönüş hızı,
çatı mağaralarının ilerlemesi. Bu durumda 26 mm/dk'lık bir ilerleme hızı vardı ve
dönüş başına ortalama 7,7 mm penetrasyon. Bu parametreler nedeniyle
kesme diski, 6 kepçe açıklığına karşılık gelen 26 mm'lik bir yolda 20 kez çatıyı geçti-
ing. Bu, ayakta durma pozisyonunda aşağı yukarı yarı dönüş anlamına gelir.
Bu nedenle, bir yandan makine kaynaklı uzun kesintileri önlemek için gereklidir.
başarısızlık veya daha doğrusu herhangi bir durumda arızaları organize etme, diğer yandan yeterli pene-
yüzün stabilitesi için yeterli temas kuvveti. Bu arada, küçük reklam-

vance hızı da sürüş sırasında arkadaki bantlı konveyörlerin ayarlanmasından kaynaklanıyordu.
Sürüşün yeniden açılması sırasında meydana gelen ikinci olaya istinaden, muhtemelen
kesici kafanın ve kesme diskinin kazınması ve temizlenmesi, pıhtılaşmayı önleyebilirdi

kovalar ve muck halkası. Kasaların arızalanması, aynı zamanda kesintilerin aşırı yüklenmesinden de kaynaklandı.
çok yüksek bir devrilme momenti nedeniyle kafa. Bu nedenle fazlalıklardan kaçınmak gerekir.
yük. Sağdaki TBM'nin önündeki şişkinlik bölgesini sürmek kesintiye uğramadan
yan hızlı bir şekilde kesilmiş olabilir.
Bununla birlikte, sürüşle bir kazının her başlatma süreci genellikle en kritik olanıdır.
sadece jeolojik yönlerle ilgili olmayan tüm sürüş sırasındaki durum (Karşılaştırın
5'e inci E), aynı zamanda, insan ve mekanik özellikleri.
sayfa 160
Bu, öğrenme faktörünün yani mürettebatın yanı sıra personelin öğrenme sürecinin de olduğu anlamına gelir.
sorumlu mühendisler, başlangıçta önemli bir rol oynar. Her tünel inşaatının
hepsi için yeni bir meydan okumadır ve özel bilgi ve yeterlilik gerektirir.
Örneğin, bir mürettebatın bulamaç kalkanı hakkındaki deneyimi veya bilgi birikimi tam olarak uygulanabilir değildir.
kabloyu sert kaya kalkan makinesine bağlayın, ancak sürüşten önce ve sürüş sırasında genişletilmelidir. Kor-
Mekanik bileşenlerin doğru şekilde ayarlanması, tıpkı zeminin işlenmesi gibi zaman alır ve
makine. Üstüne üstlük, başlangıç galerisinin menzilindeki jeoloji genellikle çok şüphelidir.
çökmeye açıktır ve bu nedenle çok fazla hassasiyet ve yüksek dikkat gerektirir.
İKİNCİ M: Doğru yöntemin seçimi
Statik gereksinimler nedeniyle yuvarlatılmış diyafram nedeniyle çevre bölgeleri

enine kesitin her şeyden önce başlangıçta kesilir. Çevrenin kesilmesinden sonra değil
disk kesiciler, enine kesitin iç kısmını etkiledi. Böylece zemin basıncı

emniyete alınmamış bölgelerin etrafını saran istikametin emniyete alınmasına dayanmış ve
ek yük dağılımının yanı sıra olası kabarma. Aynı zamanda zeminde
yerleştirilmesi de dahil olmak üzere kazı nedeniyle zaten parçalanmış olan çevre bölgeleri
ankraj ve çivilerin yanı sıra açma sırasındaki yük dağılımı algılanmadan geçildi.
tible kesici basıncı. Bu şekilde, bozulan malzeme derhal
kovalar.
İkinci tek hatlı tünel tüpü ve başlangıç galerisi ile ilgili olarak, aşağıdakilerin yapılması tavsiye edilir:
diyafram aralığında bekleyen tünel alt yüzeyinin üzerine bir çivi perdesi oluşturun. bir çivi
zemini daha da kötüleştirebilecek bir boru ızgarasına tercih edilir.
Başlangıç galerisinin yuvarlatılmış yapısını özetlemek gerekirse,
çatının girintisi. Başlangıç galerisinin uzunluğu ile ilgili olarak tahminde bulunmak çok zordur.
veya doğru uzunluğunu tasarlamak için. Kısa bir başlangıç galerisi, büyük bir çelik gerektirir
başlangıç inşaatı ise daha uzun bir başlangıç galerisi daha geleneksel
onunla derin madencilik. Kesinlikle bu yöntemlerin her ikisi de daha yüksek maliyetlere ve daha büyük çabalara yol açar.
Ancak, daha uzun bir başlangıç galerisinin çökme riskini azaltmış olması muhtemeldir.
bu durumda.
Sürüş konseptinin değerlendirilmesi ile ilgili olarak, portal alanının, kısmen
özellikle start-up galerisi, planlamada önemli bir rol oynar. Özellikle küçük taş-
den ve ayrışma seviyesi yüksek dikkat gerektirir.
Sayfa 161
ÜÇÜNCÜ M: Uygun materyalin verilmesi
Birkaç farklı malzeme uygulanmış olmasına rağmen, çöküşün belirgin olduğu açıktır.
bildiğim kadarıyla malzeme hatası veya daha doğrusu sahte malzeme kullanımı ile serbest bırakılmadı. Orası-
Bu durumda bu üçüncü sayı takip edilmeyecektir.
DÖRDÜNCÜ M: Makinelerin uyumluluğu
Sürüş konseptinin modifikasyonu, örneğin aşağıdakilerle donatılmış bir karma kalkanın kullanılması
toprak basıncı modu, şüphelidir. Desteklenmesi için gerekli olan küspe üretimi
Yüz, para cezaları bakımından fakir ve zengin olan zemin nedeniyle büyük sorunlara neden olabilir.
büyük boyutlu blok. Bu nedenle çok miktarda şartlandırma maddesi gereklidir. Daha öte-
daha fazla modifikasyon ve sonuç olarak bozulma, yüksek maliyete ve sürenin uzamasına yol açacaktır.
inşaat süresi.
Durma veya kesintiye neden olan mekanik aksam arızaları giderilemez.
dahil. Bu nedenle jeolojik özelliklerde olduğu kadar bunların da dikkate alınması gerekmektedir.
önlemler sürüşün başlangıcında kararlaştırılmalıdır. Ayrıca ayarlama nedeniyle kesintiler
veya onarım çalışmalarının yanı sıra harç kıvamı veya bantlı konveyör kombinasyonunun ayarlanması
durma ile, çatının ve yüzün stabilitesini sağlayacak şekilde sürülerek kazıyı etkiler
bozulmuştur.
Halka No.8 ve No.9'un yapımı sırasında, doğrulayıcı ölçümler, yani
kemer ölçeği, çalışmadı. Ayrıca, bant ölçeğinde yanlış bir kalibrasyon vardı.
kalibrasyon ağırlıkları. Aşağıdaki tabloda, gerçek arasındaki farkların bir görünümü vardır.
ve bölüm başına hafriyat malzemesinin teorik miktarları.
Tablo 8: Gerçek ve teorik tutarlar arasındaki farklar [Joint Venture ÖBA]
yüzük numarasıuzunluk [m] ağırlık spesifik yer çekimi gerçek [m³] teorik [m³] Δ [m³]
8 1,20 530 2,35 226 108 118
9 2,25 780 2,35 332 202 130
toplam 3,45 1310 2,35 557 310 247
Sayfa 162
BEŞİNCİ M: Zemin - Jeolojik ve hidrolojik koşullar
Her şeyden önce, jeolojik koşullardan sonuçlar çıkarma sürecinde önemli olabilir.
Üç farklı çöküş kategorisinin veya daha doğrusu başarısızlıkların birbirinden ayrı olduğunu açıkladı.
diğer meydana geldi:
▪ Sürüş öncesinde aceleyle yüz,
▪ Çatı ve cephe kararsızlıkları,

▪ Çatının ve yan duvarların yüzeyin dengesizliği olmadan oyukları.
Daha yakından incelendiğinde, bir yanda kendi nedenleri, kökenleri ve mekanizmaları var.
diğer yandan üçü de zeminin istikrarsızlığı nedeniyle gerçekleşti.
Diyaframın menzilindeki zeminin davranışının daha belirsiz olması muhtemeldir.

stres giderme ve zeminin olası sırılsıklam olması nedeniyle
kazı yöntemlerinden etkilenmez.
Yukarıda belirtildiği gibi jeolojik durum nedeniyle ( Bölüm 7.3.3 ) çöküş,
birkaç mekanizma tarafından tetiklenir. Kesici kafa, yırtık arayüz sistemleriyle karşılaştı
C bölgesine karşılık gelen yıpranmış kum çizgileri aralığında.
Bir tuğla duvarın karakteristiği, zeminde geniş gerilmeli bir tonozdan oluşuyordu.
taçtaki kaya bloklarının parçalanmasıyla serbest bırakıldı ve domino gibi mağaralara yol açtı. NS
her ikisi de vuran dik slickenside, boşluğa dar açılı ve C bölgesini şu şekilde ayırdı:
D bölgesi gibi, dalgalı ve dalgalı olması nedeniyle önceden belirlenmiş bir kırılma noktasını temsil etti.
pürüzsüz şekillendirme. Böylece bağın kopması bu kırılma noktası ile hızlandı. Daha öte-
çatı yönünde kayanın mukavemetinin azalmasının yanı sıra kabarmanın artması
çatıdan çıkmak için elverişliydi. Yaşanan ikinci olaya atıfta bulunarak

kesme diskinin açılması sırasında, ek bir arayüzün hurdası ayıran
geniş zemin ve başlıktan düşen bir arayüz, çalışmanın başarısız olmasına neden oldu
yüz. WWT jeologlarına göre bu durum ve mağaranın gelişimi-
ins tipik portal alanlarıdır ( Bölüm 3.5 ile karşılaştırın )
Sayfa 163
8 Özet ve sonuç
Portal olayları hariç, rapor edilen neredeyse tüm tünel çökmesi olayları
tünel başlığı. Bu nedenle, tünel inşaatlarının doğasında var olan sorun artık durmuş gibi görünüyor.
başlığın yapımında. Bir başlığın güvenli inşası, kazılmış olanın

yüzü ve hemen yanındaki kısa uzunluktaki tamamlanmamış astar, sabittir ve koşullar altındadır.
her zaman trol.
Başlık çökmesi için en sık belirtilen neden, dengesiz zemin koşullarıdır. Ob-
daha uygun bir yapım yöntemi seçilmiş olsaydı, tünel başlığı
çökmüş olmazdı. Dolayısıyla çöküşün nedeni zemin değil, kullanımdır.
mevcut zemin koşullarında yanlış yapım yöntemi. Bu tür bir hata olabilir
sadece inşaattan sorumlu olanlar, şartlardaki eksiklikleri öngörmemişse meydana gelir.
Öngörülememişlerse, karşılaşılan zemin koşullarında kullanılan yapım yöntemi
zemin koşullarındaki değişiklikler ve dolayısıyla inşaat yöntemini zaman içinde değiştirmedi
ve doğayı tanımlayamazlarsa ve dolayısıyla zeminin davranışını tahmin edemezlerse.
karşı çıktı.
Tipik olarak, sığ tünellerdeki yön arızaları, geçirgen su taşıyan zemin olduğunda meydana gelir.
tünele yakın. Suyun varlığı kritik görünüyor. mevcut değilse gevşek
istikamete düşen zemin oldukça dik ve stabil bir eğim oluşturacaktır. Bu eğim engelleyecek
tünel ve böylece tünelin üzerindeki taç deliğinin boyutunu sınırlayın. Su varlığında,
bu tip yön hatası oldukça hızlı bir şekilde meydana gelir.
Astar arızalarının meydana geldiği ancak iyi duyurulmadığı referanslardan açıkça anlaşılmaktadır.
ve kötü belgelenmiş olma eğilimindedirler. Raporlamadaki bu dengesizlik,
genel risk seviyesini tablo haline getirin ve sonuç olarak kaplama arızası riski hafife alınabilir.
çiftleşti.
Tüneller, araştırma, planlama,
güvenli bir şekilde inşa edileceklerse tasarım, inşaat ve izleme. tünelin bir kaç
Yukarıda açıklanan çökmeler, uygun olmayan bir şekilde planlama ve tasarlamadaki başarısızlıktan kaynaklanıyor gibi görünmektedir.
Özellikle zemin koşullarındaki olumsuz bir değişiklik için kesinlik. prosedürler olabilir
bu belirsizliklerin üstesinden gelmek ve güvenli tünel inşaatına izin vermek için geliştirilmiş, ancak bunların
Başarılı bir uygulama, karmaşık teknik sorunların uygun şekilde yönetilmesini gerektirir.
Sayfa 164
Her çöküş dikkatle analiz edilir, çünkü bir yandan maliyet sorularının
kararlaştırılır ve diğer yandan, çalışmanın devamı için sonuçlar çıkarılabilir.
bu şekilde kazanılan bilgidir. Bugüne kadar, analizler göstermiştir ki, sadece bazı durumlarda
çöküşler tek bir nedene bağlanabilir mi? Genellikle, çöküş bir
birkaç olumsuz durumun tesadüfi. Birkaç durumda, bulundu ki,

beklenmedik jeolojik etkiler ve hatalı uygulama kombinasyonu çökmeye neden oldu.
Tünel açma tehlikeleri, çok çeşitli potansiyel olay veya olayları kapsar.
yapının inşası ve sonraki hizmetleri üzerinde geniş kapsamlı etkiler. tehlike

değerlendirme, saha incelemesi aşamasında ve acil durum planı sırasında yapılmalıdır.
özel tünel açma durumunu karşılamak için tasarlanmıştır. Tünel açma tehlikeleri akut bir
şantiye incelemesinden tasarım ve planlamaya, inşaata kadar tüm aşamalarda farkındalık
müteakip hizmete ek olarak projenin tamamlanması ve tamamlanması.
Son olarak, aşağıdaki alıntı bu Üstad'ı kapatan en uygun sonuç gibi görünüyor.
Tez çalışması ( Wannick, 2006 ):
“Hiçbir inşaat projesi risksiz değildir.
Risk yönetilebilir, minimize edilebilir,
paylaşılır, aktarılır veya kabul edilir.
Göz ardı edilemez.”
(Sir Michael Latham, 1994)
Sayfa 165
Referanslar
Anagnostou, G. ve Kovari, K. (1992): Ein Beitrag zur Statik der Ortsbrust beim Hydroschildvortrieb. – İçinde: Prob-
leme bei maschinellen Tunnelvortrieben? Gerätehersteller ve Anwender berichten. Beiträge zum Sempozyumu
vom 22./23. Ekim 1992, TU München.
Anderson, J. (2000): Yeraltı hareketi. - İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Ağustos 2000. Wilmington Media Ltd,
Kent, Birleşik Krallık
Aristaghes, P., Berbet, F. ve Michelon, P. (1996): CATSBY–Collapse gerçek zamanlı önleme sistemi için çamur akışı
yumuşak zeminde nel delme makineleri. – İçinde: Yumuşak Zeminde Yeraltı İnşaatının Geoteknik Yönleri. ana
& Taylor (eds), Balkema, Rotterdam, sayfa 245 – 249.
Barla, G. (2002): Sıkıcı kaya koşullarında tünel açma. Yapı ve Geoteknik Mühendisliği Bölümü
Neering, Politecnico di Torino.
Barton, N. (2000): Eklemli ve Faylı Kayalarda TBM Tünel Açma. AA Balkema, Rotterdam.
Bessolow, W. ve Makarow, O. (1992): Erfahrungen beim Vortrieb des Severomuisk-Tunnels an der Baikal-
Amur-Magistrale. - İçinde: Probleme bei maschinellen Tunnelvortrieben? Gerätehersteller ve Anwender berichten.
Beiträge zum Sempozyumu vom 22./23. Ekim 1992, TU München.
Bickel, JO, Kuesel, TR ve King, EH (1996): Tünel Mühendisliği El Kitabı. Chapman & Hall, Amerika Birleşik Devletleri
Amerika'nın.
Brady, BHG ve Brown, ET (1985): Yeraltı Madenciliği için Kaya Mekaniği. George Allen & Unwin (Yayın-
ers) Ltd, Londra.
Brux, G. (2005): Wienerwald Tüneli'nin Doğu Bölümü. – İçinde: Tünel 5, Ağustos 2005. Bauverlag BV GmbH,
sayfa 5, Gütersloh.
Chernyshev, SN ve Dearman, WR (1991): Kaya Kırıkları. Butterworth-Heinemann Ltd.
Cui, X. (1991): Berücksichtigung von Arbeitspausen için DB'yi analiz edin. Technisch-wissentschaftliche
Mitteilungen von aufgetretenen Verbrüchen ve Tunnelbauten der Neilung Nr. 91-9, Institut für konstruktiven Inge-
nieurbau Ruhr Universität Bochum.
Ehmsen, M. ve Otzisk, R. (2004): Lübeck Herren Tüneli – Shield Drive sırasındaki bulgular. – İçinde: Tünel 2,
Mart 2004. Bauverlag BV GmbH, Gütersloh.
Eisenstein, D., Martin, G. ve Parker, H. (1995): Tünel Açma Fizibilitesi ve Performansı Raporu, Los Angeles
İlçe Metro Raylı Projesi.
Sayfa 166
Englert, K., Katzenbach, R. ve Motzke, G. (2003): Alman 5-M yöntemi - “Mensch, Material, Methode, Ma-
makine, Orta”. Beck'scher VOB-Kommentar, Teil C, Schottke/Wirth/Fischer Açıklamaları DIN 18312 -
Untertagebauarbeiten (49 S.), Verlag Ch. Beck / Beuth.
Englert, K. (2005): Echte und unechte Gebirgsrisiken beim Tunnel- und Stollenbau – Rechtsprobleme und Lösun-
gen an praktischen Beispielen. – İçinde: Tünel – Neue Wege, Neue Chancen, STUVA Tagung 2005. Bauverlag BV
GmbH, Gütersloh, sayfa 153 – 157.
Gallagher, R. (2005): Yeni Tünel Uygulama Kuralları. – İçinde: http://www.allianz.com/azcom/dp/cda/0,,949222-
44,00.html. Allianz Global Risks, Münih, 21 Ekim 2005.
Goodman, RE (1993): Mühendislik Jeolojisi – Mühendislik İnşaatında Kaya. John Wiley & Sons, Inc.,
Amerika Birleşik Devletleri.
Haramy, KY (1989): Kaya patlama bölgelerindeki yeraltı yapıları. - In: Yeraltı Yapıları, Tasarım ve In-
enstrümantasyon. Elsevier Science Publishers BV, Amsterdam.
Hatcher, RD (1985): Yapısal Jeoloji – İlkeler, Kavramlar ve Sorunlar. Prentice Salonu, Englewood Kayalıkları,
İkinci Baskı, New Jersey.
Sağlık ve Güvenlik Yöneticisi (1999): Yeni Avusturya Tünel Açma Metodu (NATM) Tünellerinin Güvenliği. SEÇ Sağlık ve
Safety Executive Books, Sheffield, Birleşik Krallık.
Herrenknecht, M. (1992): Entwurf des Mixschildes für den Grauholztunnel. – İçinde: Probleme bei maschinellen Tun-
nelvortrieben? Gerätehersteller ve Anwender berichten. Beiträge zum Sempozyumu vom 22./23. Ekim 1992,
TU Münih.
Hoek, E. ve Brown, ET (1980): Kayalarda yeraltı kazıları. Maden ve Metalurji Kurumu, 44
Portland Place Londra, Birleşik Krallık.
Isaksson, T. (2002): Tünel projelerinde uygulanan risk değerlendirmesine dayalı zaman ve maliyet tahmini modeli.
Doktora Tezi, Stockholm.
Jacobs, D. (1975): Bazı tünel arızaları ve öğrettikleri. Tünel açma ve sahte işlerde tehlikeler, ICE,
37-46. sayfalar.
John, M. (2002): Kaya yenilme mekanizmasının tünel sürüşü üzerindeki etkisi. – İçinde: Tünel Açma Mekaniği, Eurosummer-
okul, Innsbruck 2001. Geoteknik Mühendisliği ve Tünelcilikte Gelişmeler, Cilt.5. Logolar Verlag, Berlin.
Kolymbas, D. (2005): Tünel Açma ve Tünel Mekaniği – Tünel Açmaya Rasyonel Bir Yaklaşım. Springer-Verlag
Berlin / Heidelberg.
Bilgi Yönetimi – Mülk Ağı Konu Ağ Binaları ve İnşaat Yapıları (2004): Yeraltı trans-
portasyon sistemleri – Reasürör açısından şanslar ve riskler. Yayın, Münchener Rückversiche-
basamaklar-Gesellschaft, München.
Sayfa 167
Kontogianni, V. ve Stiros, S. (2006): Zayıf kaya tünellerinde yakınsama. – İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Şubat
2006. Wilmington Media Ltd, sayfa 36-39, Kent, Birleşik Krallık.
Kovari, K. ve Descoeudres, F. (2001): Tünel Açma İsviçre. İsviçre Tünel Derneği, Bertelsmann Fachzeit-
schriften GmbH, Gütersloh/Almanya.
Langmaack, L. ve Feng, Q. (2005): EPB Makineleri için Toprak Şartlandırma – İşlevsel ve Ekolojik Denge
Özellikler. – İçinde: www.degussa-ugc.com/NR/rdonlyres/ ITA2005paper2.pdf.
Leblais, Y. (1999): Tünel açmanın neden olduğu oturmalar. – İçinde: Tavsiyeler de l'AFTES, tüneller ve yapılar
yer altı.
Leca, E. ve Dormieux, L. (1990): Sığ dairesel dalgaların yüzey stabilitesi için üst ve alt sınır çözümleri.
sürtünme malzemesinde nels. – İçinde: Géotechnique 40, No.4, sayfa 581 – 606. The Institution of Civil Engineers, Lon-
giymek.
Lee, CF (1980): Yeraltı Kaya Kütlesi Kararsızlığının Sınıflandırılması. – İçinde: Yeraltı İşlerinin Güvenliği.
Uluslararası Sempozyum, Brüksel Uluslararası Konferans Merkezi, Belçika.
Leichnitz, W. (1990): Alman Federal Bölgesi'nin Yeni Hatlarındaki tünel inşaat sahalarındaki çökmelerin analizi
Demiryolu. – İçinde: Tünel Açma ve Yeraltı Uzay Teknolojisi, Cilt 5, Sayı 3, sayfa 199 – 203.
Lutgens, FK ve Tarbuck, EJ (1992): Essentials of Geology. Macmillan Yayıncılık Şirketi, Dördüncü Baskı,
Amerika Birleşik Devletleri.
Mahtab, MA ve Grasso, P. (1992): Kayalardaki Tünel ve Mağaraların Tasarımında Geomekanik İlkeler.
Elsevier Science Publishers BV, Amsterdam.
Maidl, B. ve Schmid, L. (2001): Ausschreibung, Vergabe, Vertrag. - İçinde: Tunnelbohrmaschinen im Hartgestein.
Ernst & Sohn Verlag GmbH, sayfa 256 – 257, Berlin.
McFeat-Smith, İ (2000): Filipinler Dönüm noktası. - In: Tüneller ve Tünel Temmuz 2000 Wilmington Me
dia Ltd, Kent, Birleşik Krallık.
Megaw, TM ve Bartlett, JV (1981): Tüneller - Planlama, Tasarım, İnşaat - Cilt 1. Ellis Horwood Ltd.
İngiltere.
Munks, S. (2004): Hull'da zemin dondurma çaresi. – İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Şubat 2004. Wilmington Media
Ltd, Kent, Birleşik Krallık.
NN (2005): Barselona rekoru ve çöküşü. - İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Şubat 2005. Wilmington Media Ltd,
(2003) NN: CTRL yukarıda Zemin çökmesi. - In: Tüneller ve Tünel, Mart 2003. Wilmington Medya Ltd, Kent,
Birleşik Krallık.
Sayfa 168
NN (2002): Chienberg çöküşü. - İçinde: Tunnels & Tunnelling, Nisan 2002. Wilmington Media Ltd, Kent, United King-
ev.
NN (2003): Kaya düşmesi İsviçre tünelini kapatıyor. - In: Tüneller ve Tünel Şubat 2003. Wilmington Medya Ltd
NN (2003): Guadarrama'nın çökmesi. - İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Ağustos 2003. Wilmington Media Ltd, Kent,
Birleşik Krallık.
NN (2004): Guangzhou'daki metro alanında çöküş. - İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Mayıs 2004. Wilmington Media Ltd,
NN (2003): Vietnam'ın Hai Van Tüneli'nde tekrar yola çıktı. – İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Ekim 2003. Wilmington
Media Ltd, Kent, Birleşik Krallık.
NN (2003): THSRL'de Daralt. – İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Ocak 2003. Wilmington Media Ltd, Kent, United
Krallık.
NN (2001): Gizli kuyu İstanbul'un yıkılmasına neden oldu. – İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Aralık 2001. Wilmington Me-
NN (2005): İşçiler kurtarıldı. – İçinde: Tunnels & Tunnelling, Kasım 2005. Wilmington Media Ltd, sayfa 11, Kent,
Birleşik Krallık.
NN (2006): Kaohsiung bir haftada iki kez çöktü. – İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Ocak 2006. Wilmington Media
Ltd, sayfa 4, Kent, Birleşik Krallık.
NN (2002): Hull'da arka görüşün kullanılması. – İçinde: Tunnels & Tunnelling, Mart 2002. Wilmington Media Ltd, Kent, United
Krallık.
NN (1999): Laerdal çöküşü ilerlemeyi durduruyor. – İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Eylül 1999. Wilmington Media Ltd,
NN (2005): Lane Cove çöküşü tahliyeye yol açıyor. – İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Aralık 2005. Wilmington
Media Ltd, sayfa 6, Kent, Birleşik Krallık.
NN (2003): Japon tünel uğrar çöker. - In: Tüneller ve Tünel Ekim 2003. Wilmington Medya Ltd
NN (2002): Hasarı onarmak için Alp istemcisi. - In: Tüneller ve Tünel Mayıs 2002 Wilmington Medya Ltd, Kent,
Birleşik Krallık.
NN (2002): Batık tünel yolu batıyor. - İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Temmuz 2002. Wilmington Media Ltd, Kent,
Birleşik Krallık.
Sayfa 169
NN (2005): Sorgulama gevşek site ve tasarım patlamalar. – İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Haziran 2005. Wilmington Media Ltd,
sayfa 7, Kent, Birleşik Krallık.
NN (2005): Lozan metro tüneli çöküşü. - İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Nisan 2005. Wilmington Media Ltd, sayfa
6, Kent, Birleşik Krallık.
NN (2001): Atina Metrosu – devam eden hikaye. – İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Kasım 2001. Wilmington Media
NN (2003): Porto – EPB takibinde deneyim. - İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Aralık 2003. Wilmington Media
NN (2006): Robbins TBM'lerinin tamamı İzlanda'ya gidiyor. - In: Tüneller ve Tünel Şubat 2006. Wilmington Medya Ltd
NN (2002): Sibirya'daki zorlukların üstesinden gelmek. – İçinde: Tunnels & Tunnelling, Nisan 2002. Wilmington Media Ltd, Kent,
Birleşik Krallık.
(2003) NN: Şangay yıkılmasıyla yerleşir. - In: Tüneller ve Tünel Ağustos 2003. Wilmington Medya Ltd
NN (2000): Güney Çin'deki çöküşte beş tünelci öldü. - İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Mart 2000. Wilmington Me-
NN (2000): Kent demiryolu tünelindeki çökmelerin ardından evler boşaltıldı. – İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Temmuz 2000. Wil-
mington Media Ltd, Kent, Birleşik Krallık.
NN (2004): Hindistan'daki hidro tünel trajedisinde 28 kişinin öldüğü doğrulandı. - İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Ağustos 2004. Wilming-
ton Media Ltd, Kent, Birleşik Krallık.
(2005) NN: İngiltere'de Tesco tünel kısmen çökmesi. - In: Tüneller ve Tünel Ağustos 2005. Wilmington Medya Ltd
NN (2001): Japonya mahkemede kaybeder. – İçinde: Tunnels & Tunnelling, Mayıs 2001. Wilmington Media Ltd, Kent, United
Krallık.
NN (2005): Un quartier bouclé toute la nuit à Lozan. – İçinde: http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=100000.
tsr.ch, 22 Şubat 2005 tarihli yayın.
NN (2005): Chantier du M2: la durum hassas. – İçinde: http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=100000.
tsr.ch, yayın tarihi 23 Şubat 2005.
NN (2003): Birleşik Krallık EPBM çöküş karşılaştırmaları. - İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Mart 2003. Wilmington Media Ltd,
Kent, Birleşik Krallık.
sayfa 170
NN (2000): ABD havaalanı çöküşü madencinin canına mal oldu. - İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Aralık 2000. Wilmington Me-
NN (2005): Wienerwald Tüneli. – In: Underground Construction Germany 2005, STUVA-
STUVA ve DAUB tarafından düzenlenen '05 Konferansı. Bauverlag BV GmbH, Gütersloh.
NN (2003): Yuncan Hydro'da trias ve kargaşa. - İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Haziran 2003. Wilmington Media Ltd,
NN (2005): Tünelin hapsoldu. - In: Tüneller ve Tünel, Haziran 2005. Wilmington Medya Ltd sayfa 7, Kent,
Birleşik Krallık.
ÖBB-Infrastruktur Bau AG (2005): Bau-Information, Wien – St. Pölten, Wienerwald, Ausbau zur viergleisigen
Westbahn. ÖBB-Infrastruktur Bau AG, Wien.
Prin, M.-S. (2005): Le M2 oldu bitti titreyen Saint-Laurent. – İçinde : http://www.24heures.ch/vqhome.edition=ls.html.
24 saat, Lozan, publié le 23 février 2005.
Prin, M.-S. (2005): Le « lac de Saint-Laurent» uzmanların bilgisine! – İçinde : http://www.24heures.
ch/vqhome.edition=ls.html. 24 saat, Lozan, publié le 24 février 2005.
Prin, M.-S. (2005): Les responsables du M2 savaient. – İçinde : http://www.24heures.ch/vqhome.edition=ls.html. 24
heures, Lozan, publié le 25 février 2005.
Prin, M.-S. (2005): Tarihsel belgeler için uygun olmayan belgeler. – İçinde : http://www.24heures.ch/vqhome. editör
tion=ls.html. 24 saat, Lozan, publié le 01 mars 2005.
Prin, M.-S. (2005): Il faudra neuf milyonlarca dökmek réparer les dégats. – İçinde : http://www.24heures.ch/vqhome.edition=l
s.html. 24 saat, Lozan, publié le 26 mars 2005.
Prin, M.-S. (2005): Le M2 plonge pour éviter que la cathédrale ne sombre. – İçinde : http://www.24heures.
ch/vqhome.edition=ls.html. 24 saat, Lozan, yayın tarihi 02 Eylül 2005.
Prin, M.-S. (2006): Le métro est de retour sous la place Saint-Laurent. – İçinde : http://www.24heures.ch/vqhome.
baskı=ls.html. 24 saat, Lozan, publié le 03 février 2006.
Ramsay, JG ve Huber, MI (1987): The Techniques of Modern Structural Geology, Cilt. 2, Kıvrımlar ve Kırıklar.
Academic Press Inc. Londra Ltd.
Rehm, U. (2005): Sert kayada tünel açma makineleri. Ders notları Master Derecesi Vakfı Mühendislik ve
Tünel Açma, Herrenknecht AG, Schwanau.
Ritz, W., Schmid, L., Maidl, B. ve Stein, V. (2001): Beispiele ausgeführter Bauwerke. – İçinde: Tunnelbohrmaschinen
im Hartgestein. Ernst & Sohn Verlag GmbH, sayfalar 309-332, Berlin.
Sayfa 171
Rossmanith, HP (1993): Beton ve Kayanın Kırılması ve Hasarı. İkinci Enternasyonal Bildirileri
Kırılmanın ve Betonun Hasar ve Kaya, Viyana, Kasım 1992'de E & FN Spon, Chapman & Konferansı
Salon, Londra.
Sherwood, B. ve Clarke, B. (1999): Päijänne çöküşü betimlenmiştir. – İçinde: Dünya Tünel Açma, Mayıs 1999. Madencilik
Journal Ltd, sayfa 159 – 162, Londra.
Shin, JH, Lee, IK, Lee, YH ve Shin, HS (2006): Seri tünel inşaatı sırasında meydana gelen çökmelerden alınan dersler
Seul metro Hattı 5. – İçinde: Tünel Açma ve Yeraltı Uzay Teknolojisi, 21, sayfa 296 – 297.
Sowers, GF (1996): Düdenler üzerine inşa etmek – Karst Arazisinde Temellerin Tasarımı ve İnşaatı. Amerikan
İnşaat Mühendisleri Derneği, New York.
Thomas, T. (2003): Beklenmeyenle başa çıkmak. – İçinde: Tüneller ve Tünel Açma, Kasım 2003. Wilmington Media
Vlasov, SN, Makovsky, LV ve Merkin, VE (2001): Ulaştırma ve Metro Tünellerinde Kazalar - Con-
Operasyon için konstrüksiyon. Rus Tünelcilik Derneği, Elex-KM Publishers, Moskova.
Wannick, HP (2006): Tünel İşlerinde Risk Yönetimi Uygulama Kuralları - Geleceğin Tünel Sigortası
Sigortacıların Bakış Açısından. ITA Konferansı Seul, 25 Nisan 2006. Münih Reasürans Şirketi, Büyükşehir
Çin – Güneydoğu Asya Bölümü
West, TR (1995): Jeoloji – Mühendislikte Uygulamalı. Prentice Hall, Englewood Kayalıkları, New Jersey.
White, BG ve Whyatt, JK (1998): Kaya patlaması hasarı mekanizmalarında fay kaymasının rolü, Lucky Friday Mine,
Idaho, ABD. Spokane Araştırma Laboratuvarı, Ulusal Mesleki Güvenlik ve Sağlık Enstitüsü, Spokane, WA,
AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ.
Whittaker, BN ve Frith, RC (1990): Tünel açma – tasarım, kararlılık ve inşaat. Madencilik Kurumu
ve Metalurji, 44 Portland Place London, Birleşik Krallık.
Yong, RN ve Warkentin; BP (1975): Toprak özellikleri ve davranışı - jeoteknik Mühendisi Gelişmeler
cilt 5. Elsevier Bilimsel Yayıncılık Şirketi, Amsterdam.
You, K., Park, Y. ve Lee, JS (2005): Bir tünel destek modelinin belirlenmesi için risk analizi. – İçinde: Tünel Açma
ve Yeraltı Uzay Teknolojisi, 20, sayfa 479 – 486.
Sayfa 172
İnternet referansları
http://www.tunnelsonline.info/
http://www.tl.ch/
http://www.tunnelbuilder.net/frmain.php
http://www.eickhoff-bochum.de/
http://www.madrid.org/metro/infonatm.html
http://www.tunnelbuilder.com/recordbreakers/hall.htm
http://www.ita-aites.org
http://www.ttcmag.net/tunnel/archive/2002/ağustos/panorama0802.pdf
http://www.stucky.ch/DB/TSOUT2_eng.cfm?X_NUME=4
http://timelines.ws/countries/BRAZIL.HTML
http://www.fujitaresearch.com/reports/tunnelling.html
http://www.mindat.org/loc-22035.html
http://english.www.gov.tw/e-Gov/index.jsp?categid=96&recordid=78587
http://www.npcaa.com.au/html/NationalPrecaster/BackIssues/prec19.pdf
http://www.geo-online.com/pdf/2006-01Eurock_kib.pdf
http://www.ttcmag.net/tunnel/archive/2003/mar/Panorama%20pages.pdf
http://www.solexperts.com/pdfs/en/pub_P150_Oenzberg_mBd_en.pdf
http://www.tunnel.org/oldSite/tunnelTimes/Mar96issue/toyohama.html
http://www.slopeindicator.com/stories/ennepetal.html
http://www2.polito.it/ricerca/rockmech/Master%20Tunnelling%202005/Barla%20Pelizza%202000.PDF
http://www.amberg.ch/aib/E-Sites/e-projekte_pmexpert_flims.html
http://www.ttcmag.net/tunnel/archive/2002/eylül/flims0902.pdf
http://www.tunnelmachines.com/robbins/
http://www.tfhrc.gov/structur/00-146.pdf
http://www.tunnelmachines.com/atlascopco/
http://www.power-technology.com/projects/tala/
http://www.bhutannewsonline.com/tala_hidroproject.html
http://www.ice.org.uk/news_events/eventdetail_ice.asp?EventID=1481&EventType=ICE&FacultyID=
http://www.networkrailcareers.co.uk/caseStudies.cfm
http://english.people.com.cn/200602/15/eng20060215_242791.html
http://www.urbanrail.net/as/daeg/daegu.htm
http://www.metrolisboa.pt/cronolg_00_uk.htm
Sayfa 173
http://www.tec-tunnel.com/
http://www.geodata.it/chisiamo/pubblicazioni/47.pdf
http://www.ice.org.uk/news_events/eventdetail_ice.asp?EventID=1557&EventType=ICE&FacultyID=
http://www.icivilengineer.com/Failure_Watch/2000_Tunnel/
http://archives.cnn.com/2000/US/11/02/dulles.collapse.01/
http://www.construction.com/NewsCenter/Headlines/ENR/20010503b.asp
http://www.edmund-nuttall.co.uk/Jobsheets/Water/Havant%20Flow%20Tunnel.pdf
http://www.ttcmag.net/tunnel/archive/2000/june/Complicated%20Geology.pdf
http://epubl.luth.se/1402-1617/2004/163/LTU-EX-04163-SE.pdf
http://www.highbeam.com/doc/1G1:82006224/Istanbul+metro+collapse+investigations%7eR%7e+(Wt+on+Site)%
7eR%7e(Türkiye).html?refid=SEO
http://haivan.cadp.jp/04_project_info/intro.htm
http://homepage2.nifty.com/Lithosphere_Tec/HP_URL.pdf
http://www.leica-geosystems.com/media/new/product_solution/rep_eng_gotthard_en.pdf
http://www.n15-europaweg.nl/tekstversie/engels/content.asp
http://www.retc.org./Attendee/Tech/Tuesday/2-AM.cfm
http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0003967
http://www.nzzamsonntag.ch/2003/01/14/vm/newzzDAXUNBHS-12.html
http://www.beo-news.ch/bns2003/jan2003/tunnel30.htm
http://www.ibex-sim.com/rock.html
http://www.mjconstruct.com/artman/publish/article_372.asp
http://www.jrtr.net/jrtr40/f14_kit.html
http://www12.mainichi.co.jp/news/mdn/search-news/952527/nagano-140-141.html
http://www.roadtraffic-technology.com/projects/herren/
http://www.tollroadsnews.com/cgi-bin/a.cgi/knT6JBIFEdqcEIJ61nsxIA
http://www.chinadaily.com.cn/english/doc/2004-04/02/content_320246.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Circle_MRT_Line
http://www.deccanherald.com/deccanherald/may22005/national19525200551.asp
http://autofeed.msn.co.in/pandorav3/output/News/d1207fba-7b22-4301-b194-4c2483b61fe4.aspx
http://www.ats.org.au/wmview.php?ArtID=23
http://www.geographyfieldwork.com/CarmelTunnel.htm
http://www.typicallyspanish.com/cgi-bin/news/exec/view.cgi/2/2789
http://english.sina.com/china/1/2005/0523/32018.html
Sayfa 174
http://www.bucksfreepress.co.uk/features/newsfeatures/display.var.626103.0.is_there_light_at_the_end_of_the_t
unnel_collapse_investigation.php
http://www.karahnjukar.is/En/category.asp?catID=407
http://en.wikipedia.org/wiki/Kaohsiung_Mass_Rapid_Transit
http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=100000
http://www.24heures.ch/vqhome.edition=ls.html
http://www.allianz.com/azcom/dp/cda/0,,949222-44,00.html
Sayfa 175
ek
Sayfa 176
Ek: Son 70 yılda tünel çökmelerine ilişkin araştırma
Tablo. 1: Tünel açmada meydana gelen olay ve çökmelerin kaydı 1

kazı Kategori
Tarih yok Konum Proje zemin durumu Bilgi kaynağı
yöntem çöküş
Los Angeles, MWD Hollywood'un çakıltaşı kum-
1 1940 - 1941 Birleşik Tünel - su taş, şeyl ve Matkap ve Patlatma su ani Eisenstein et al. (1995)
Devletler arz bazalt
çakıltaşı kum-
Los Angeles, La Cienega-San su basması,
taş, şeyl granit,
2 1954 - 1956 Birleşik Fernando Vadisi Matkap ve Patlatma düden Eisenstein et al. (1995)
bazalt ve Genç
Devletler Kanalizasyon Tüneli yüzey
alüvyon
Eucumbene-
Kar yağışlı
Karlı Tünel,
3 1969 Dağ, Kaya Düşmesi Jacobs (1975)
karlı dağ
Avustralya
Şema
Limon kekiği
4 Tazmanya fillit Kaya Düşmesi Jacobs (1975)
Tünel
A. Kemano
5 Kanada milonit ve oyuk Kaya Düşmesi Jacobs (1975)
Tünel, M.Ö.
büyükşehir
Los Angeles, Su Bölgesi
yumuşak kumtaşı ve robbinler su basması,
6 1970 - 1975 Birleşik San Fernando Eisenstein et al. (1995)
silttaşı kazıcı kalkan düden
Devletler Tünel - su
arz
kiltaşı, silttaşı,
Los Angeles,
LACFCD Saca- ara sıra çok zor
7 1972 - 1976 Birleşik Digger Shield çatı mağarası Eisenstein et al. (1995)
tella tüneli kalkerli çimentolu
Devletler
kumtaşı
1973, "konsol"
8 Paris, FransaDemiryolu tüneli ? NATM SEÇ (1999)
Ekim çöküş
Sao Paulo
1981, Sao Paulo, yerleşme konisi- SEÇ (1999) ve
9 metro, kuzey- ? NATM
Aralık Brezilya yüzeyde ment http://www.madrid.org/metro/infonatm.html
Güney bağlantısı
Dilizhan tüneli,
Dilizhan, Trans- cauca- kalkansız çatı mağaracılık,
10 1983, Haziran kömürlü ve kil şeylleri Vlasov ve ark. (2001)
SSCB sian Demiryolu, TBM yüz çökmesi
dava 1
Dilizhan tüneli,
Dilizhan, Trans- cauca- kalkansız
11 1983, Temmuz kömürlü ve kil şeylleri yüz çökmesi Vlasov ve ark. (2001)
SSCB sian Demiryolu, TBM
durum 2
Noel Baba, Santana Altı gün ışığı

12 1983 ? NATM SEÇ (1999)
Brezilya yer demiryolu gecikme
1984, Landrücken, Landrücken Raylı SEÇ (1999) ve

13 ? NATM çatı mağarası
Kasım Almanya Tünel http://www.madrid.org/metro/infonatm.html
Bochum, gün ışığı

14 1984 Bochum Metrosu? NATM SEÇ (1999)
Almanya gecikme
kodarsky tüneli,
15 1984 SSCB ? ? yüz çökmesi Vlasov ve ark. (2001)
Baykal-Amur Hattı
1985, Richthof, Richthof Raylı gün ışığı SEÇ (1999) ve

16 ? Del ve patlat
Ocak Almanya Tünel gecikme http://www.madrid.org/metro/infonatm.html
1985, Kayzerau, Kaiserau Demiryolu çöküşü SEÇ (1999) ve

17 ? NATM
Ağustos Almanya Tünel Bank http://www.madrid.org/metro/infonatm.html
gün ışığı
Bochum,
18 1985 Bochum Metrosu? NATM atlama, çatı SEÇ (1999)
Almanya
Mağaracılık
1986, Krieberg, Krieberg Raylı Tamamlandı
19 kumtaşı NATM SEÇ (1999)
Şubat Almanya Tünel astar çökmesi
su basması,
1987 Münih, Münih Metrosu,
20 ? NATM gün ışığı http://www.madrid.org/metro/infonatm.html
(önce) Almanya dava 1
gecikme
1987 Münih, Münih Metrosu, gün ışığı

21 çakıl NATM http://www.madrid.org/metro/infonatm.html
(önce) Almanya durum 2 gecikme

22 marn NATM http://www.madrid.org/metro/infonatm.html

23 marn NATM http://www.madrid.org/metro/infonatm.html
Sayfa 177
kazı Kategori
yöntem çöküş
1987 Münih, Münih Metrosu, http://www.madrid.org/metro/infonatm

24 marn NATM gün ışığı çöküşü
(önce) Almanya durum 5 .html
1987 Münih, Münih Metrosu, http://www.madrid.org/metro/infonatm.

25 ? NATM üflemek
(önce) Almanya durum 6 html
Papalakta,
1988, Quito, TBM; Matkap ve http://www.tunnelbuilder.com/recordbreak
26 su transferi ? çatı mağarası
Eylül Ekvador büyük patlama ers/hall.htm
tünel
http://www.madrid.org/metro/infonatm
27 1988 Almanya Michaels Tüneli? ? çatı mağarası
.html
yüksek teras çakıl
içeren malzemeler
kaynaklanan
sondan bir önceki Buz Devri;
alçı keuper com-
killi marnların ödüllendirilmesi;
huni oluşumu- Geleneksel
şekilli boşluklar, araçlar (matkap
Habsburg tüneli,
1988 - Brugge, kapsamlı dahil ve patlama;
28 Ulusal Yüksek- gün ışığı çöküşü Kovari & Descoeudres (2001)
1994 İsviçre yutma delikleri dolu pnömatik
yol A3
kaya ve yumuşak seçtikleri; kalkan
malzeme; yoğun bir şekilde sürmek)
kırık alanlar;
art arda anhy-
drit dolomit, krinoi-
dal kireçtaşı, platy
kireçtaşı ve
trigonodus dolomit
Karawanken, SEÇ (1999) ve

1989, Karawanken
29 Avusturya/Sloven ? NATM çatı mağarası http://www.madrid.org/metro/infonatm.
Ocak Yol Tüneli
nia html
yoğun kumlar, siltler ve

Kuzey Deşarjı
killer; hafif çimentolu
Los Angeles, Yenisiyle değiştirme
30 1989 kumul kumu; unce- Digger Shield düdenleri Eisenstein et al. (1995)
Kanalizasyon Tüneli
bahsi geçen son kumul
(NORS)
kum
Katlanmış Jura (malm,
dogger, lias), La
Caquerelle antiklinal
ve Alsas pekmezi:
esasen düz-
Mont Russelin ileri kireçtaşı
1989 - Delémont, yüz çöküşü,
31 Tünel, Ulusal yapı; tektonize TBM Kovari ve Descoeudres (2001)
1995 İsviçre su basması
Otoyol A16 marnlı kayalar
örtüşen düzlemler;
oluşan fay zonu
alternatif alt
yatay kireçtaşı
ve marntaşı katmanları
Kuzey Deşarjı kiltaşı, silttaşı
toprak basıncı
1990 - Los Angeles, Yenisiyle değiştirme ve ara sıra çok
32 yeniden Denge düden Eisenstein et al. (1995)
1991 Amerika Birleşik Devletleri
Kanalizasyon Tüneli sert kalkerli
makine
(NORS) çimentolu kumtaşı
zor, sürekli
değişen yeraltı
koşullar: buzul toprakları
karmaşık hidro-
jeolojik koşullar;
pekmez çekirdeği yüz çöküşü,
1990 - Bern, karışık kalkan Isaksson (2002), Herrenknecht (1992)
33 Grauholz Tüneli ana kaya (kumtaşı yerleşim yerleri
1992 İsviçre TBM ve www.ita-aites.org
ve marnlar); değişen yüzey
buzul birikintileri, buz-
marjinal mevduat
silt, kum, çakıl ve
kara buzulu
alternatif
1991, Kwachon, Kwachon Metrosu
34 kil NATM gün ışığı çöküşü HSE (1999)
Eylül Kore Tünel
yıpranmış kaya veya
kil; çeşitli hava-
değişen granitler
çürümüş
1991, Seul, Seul Metrosu, NATM; yol
35 granit toprak günışığı çökmesi HSE (1999) ve Shin ve ark. (2006)
Kasım Kore Aşama 2, durum 1 başlık
erimiş kaya; zemin
su tablası 3-10 m
yerin altında
yüzey
Sayfa 178
Tablo. Bir 3: Tünel açmada meydana gelen olay ve çökmelerin kaydı 3

kazı Kategori
yöntem çöküş
SEÇ (1999) ve
1991, Seul, Seul Metrosu,
36 ? NATM gün ışığı çöküşü http://www.madrid.org/metro/infonatm.ht
Kasım Kore Aşama 2, durum 2
ml
Toulon, Otoyol Bağlantısı ön kesim http://www.ttcmag.net/tunnel/archive/200

37 1991 ? ?
Fransa Tünel A57-A50 yöntem 2/ağustos/panorama0802.pdf
bir dizi şist formu-

(kil, kalker-
kireçtaşları,
grovaklar, silt- gün ışığı
1991 - Atina, Metro Tüneli açık yüz
38 taşlar, şeyller, kireç- atlama, çatı T&T (Kasım 2001)
2000 Yunanistan Hat 2 kalkan TBM
taşlar, marnlar); meta Mağaracılık
kumtaşları, metasil-
tonlar; periyotik ve
dibazik cisimler
1992, Seul Metrosu,
39 Seul, Kore ? NATM gün ışığı çöküşü HSE (1999)
Şubat Aşama 2, durum 3
lambach, Lambach Ray

40 1992, Haziran ? NATM gün ışığı çöküşü HSE (1999)
Avusturya Tünel
SEÇ (1999) ve
Yamagata, Funagata Yolu
41 1992 ? NATM ? http://www.madrid.org/metro/infonatm.
Japonya Tünel
html
Severomusk yıpranmış, arızalı ve

sert kaya su basması, T&T (Nisan 2002) ve Bessolow & Maka-
42 1992 SSCB demiryolu tüneli, tektonik olarak bozulmuş
Kalkan TBM yüz çökmesi sıra (1992)
Baykal-Amur Hattı granit kayalar
Mysovy tüneli,
ile yıpranmış kayalar
43 SSCB Baykal-Amur Delme ve patlatma yüzünün çökmesi Vlasov ve ark. (2001)
yüksek birleştirme
Hat, durum 1
şistik gnayslar
dönüşmek
Mysovy tüneli, parıltılar
44 SSCB Baykal-Amur granitli bölgeler; Delme ve patlatma yüzünün çökmesi Vlasov ve ark. (2001)
Hat, durum 2 buruşuk topraklar satu-
granit ile derecelendirildi
lensler ve damarlar
1993, Seul Metrosu, yüz çöküşü, http://www.madrid.org/metro/infonatm.ht

45 Seul, Kore yumuşak kaya NATM
Ocak Aşama 2, durum 4 gün ışığı çöküşü ml
Shin et al. (2006) ve

1993, Seul Metrosu,
46 Seul, Kore Yıpranmış kaya NATM gün ışığı çöküşü http://www.madrid.org/metro/infonatm.ht
Şubat Aşama 2, durum 5
ml
1993, Seul Metrosu, http://www.madrid.org/metro/infonatm.ht

47 Seul, Kore Yıpranmış kaya NATM gün ışığı çöküşü
Mart Aşama 2, durum 6 ml
1993, Seul Metrosu, http://www.madrid.org/metro/infonatm.ht

48 Seul, Kore artık kil NATM gün ışığı çöküşü
Mart Aşama 2, durum 7 ml
1993, Taype, Chungho Yolu

49 ? NATM çatı mağarası SEÇ (1999)
Mart Tayvan Tünel
Yol Tüneli
1993, Sao Paulo, yüz çöküşü,
50 Avienda Santo çatlaklı sert kil NATM SEÇ (1999)
Kasım Brezilya drenaj çökmesi
Amaro
Yol tüneli
Toskana,
51 1993 "Poggio ? NATM ? SEÇ (1999)
İtalya
Fornello"
Sayfa 179

kazı Kategori
yöntem çöküş
geleneksel
anlamına gelir (se-
nicel
ön ile kaya bölgeleri kazı
kısmen stresli püskürtmeli-
Schaff- Fäsenstaub
son derece inhomage- yöntem
52 1993 hausen, Tünel, Ulusal çatı mağarası Kovari ve Descoeudres (2001)
nous çakıl ve ve matkap ile
İsviçre Otoyol A4
göl yatağı yatakları; plati ve patlama;
misket limonu kalkan sürücü;
Önceden
oluşturulan jet
derz dolgulu kemer)
fillitik ve kuvarsif- Matkap ve

ros şistler; Triyas Büyük patlama; Çift
kuvarslı oluşumlar- Kalkan Tüneli
Maidl ve Schmid (2001),
basınç mili, ites, dolomit, anhy- sıkıcı anne
www.stucky.ch/DB/TSOUT2_eng.cfm?X_
1993 - Sion/Valais, hidrolik güç drit ve alçı; Çin ile bir
53 çatı mağarası NUME=4 ve www.ita-aites.org/cms
1998 İsviçre bitki Cleuson- karbonifer marly yarım küre
/index.php?id=372&type=98&no_cache=
Dixence serpiştirilmiş şistler kesici kafa
1&L=0
geçirimsiz benim- ve daha sonra
lonite bölgeleri ve şeritleri bir olarak değiştirildi
kömür düz kesici kafa
http://www.madrid.org/metro/infonatm.
Sao Paulo, carvalho pinto
54 1994, Nisan ? Matkap ve patlatma çatı mağaracılığı html ve http://timelines.ws/countries/
Brezilya Yol Tüneli
BREZILYA.HTML
http://www.madrid.org/metro/infonatm.ht
Montemor, Montemor Yolu ml ve
55 1994, Temmuz ? Delme ve patlatma gün ışığı çökmesi
Portekiz Tünel, durum 1 http://www.fujitaresearch.com/reports/tun
nelling.html
1994, Montemor, Montemor Yolu http://www.madrid.org/metro/infonatm.ht

56 ? Delme ve patlatma gün ışığı çökmesi
Ağustos Portekiz Tünel, durum 2 ml
karbonatça zengin kayaçlar

1994, Leoben, Galgenberg SEÇ (1999) ve
57 ile bir kırılma bölgesi NATM kaya patlaması
Ağustos Avusturya Tünel http://www.mindat.org/loc-22035.html
albit-klorit şeylleri
1994, Münih, su birikintisi altında marn- tarafından kazı SEÇ (1999) ve Bilgi Not Yönetim
58 Münih Metrosu gün ışığı çöküşü
Eylül Almanya çakıl taşları ekskavatör ment (2004)
Londra, Heathrow Ex-

1994, Londra kili; gevşetmek T&T (Ağustos 2000) ve Bilgi Yönetimi-
59 Birleşik Bağlantıya basın NATM düdenler
Ekim kaynak yaş (2004)
krallık Havaalanı Tüneli
yumuşak killi toprak; 6

Del ve patlat;
büyük hatalar, çok sayıda Bilgi Yönetimi (2004) ve
Hsuehshan Toprak-
1994 - Taype, kırılma bölgeleri ve su basması, http://english.www.gov.tw/e-
60 Tünel, Taipei- Baskı yapmak-
1995 Tayvan yüksek basınç yer çökmesi Gov/index.jsp?categid=
Ilan Otoyolu Denge
yeraltı suyu her- 96&recordid=78587
TBM'ler
nerede
kristal kaya com-

değerli biyotit
gnayslar ve plajiyo-
1994 - Klosterler, Vereina Tüneli, sınıf amfibolitler; yüz çöküşü,
61 açık TBM Kovari ve Descoeudres (2001)
1997 İsviçre Merkez Bölüm ağır tektonize kaya çatı mağarası
(kararlı Silvretta ağlar-
eğilimi olan
kırılgan kırılma)
sayfa 180
kazı Kategori
yöntem çöküş
iki kes-ve-
Maidl ve Schmid (2001),
çamurtaşı, marn ve kapak sec-
www.npcaa.com.au/html/NationalPrecast
Basel, Adler Demiryolu kireçtaşı; alçıtaşı görevler; merkezi Yerleşmeler,
62 1994 - 2000 er/BackIssues/prec19.pdf, www.geo-
İsviçre Tünel keuper (anhidrit); bölüm Kalkan gün ışığı çöküşü
online.com/pdf/2006-01Eurock_kib.pdf
nehir çakıl tortuları Tünel Açma
ve www.ita-aites.org/cms/373.html
makine
alt melas katmanları

ve daha zayıf, su
yüklü moren zemini;
yıpranmış katman T&T (Kasım 2003),
Oenzberg demiryolu (hafif ila kuvvetli siltli karışık kalkan http://www.ttcmag.net/tunnel/archive/200
bolken,
63 1994 - 2000 tünel, Bahn ince kum ile az TBM; kes ve- yer çökmesi 3/mar/Panorama%20pages.pdf ve
İsviçre
2000 çakıl; Katmanları örtü yöntemi http://www.solexperts.com/pdfs/en/pub_P
moren (biraz 150_Oenzberg_mBd_en.pdf
yapışkan ince ve
orta kum
orta çakıl)
Hollywood
Los Angeles, su basması, www.tunnelbuilder.com/recordbreakers/c
64 1995 bölüm, Los Angeles ? ?
Amerika Birleşik Devletleri düden hamber.htm
Metro uzantısı
volkanik kaya (su T&T (Mayıs 2001) ve
1996, Hokkaido, toyohama soğutulmuş lav kayası ve
65 ? mağara http://www.tunnel.org/oldSite/tunnelTimes
Şubat Japonya tünel sert karışımı ve
/Mar96issue/toyohama.html
yumuşak malzeme)
WT (Mayıs 1999) ve http://www.ita-

1998, Aşıkkala, Päijänne Tüneli sert granit (kristal-
66 Del ve patlat aites.org/applications/30th/PDF/ITA_98_
Şubat Finlandiya - su tedarik etmek ne ana kaya)
1-177.pdf
drenaj ve alternatif diziler Maidl & Schmid (2001) ve

Ruhr,
67 1998 kontrol galerisi, çamurtaşından ve tutucu TBM overbreaks www.slopeindicator.com/stories/ennepeta
Almanya
Ennepe barajı kumtaşı l.html
Maidl & Schmid (2001) ve

Kalkan Tüneli su basması,
frasnadello, San Pellegrino kireçtaşı katmanları, www2.polito.it/ricerca/rockmech/Master%
68 1998 sıkıcı anne yer çökmesi,
İtalya yol tüneli Siyah kil, arjilit 20Tünel Açma%202005/Barla%20Pelizza
Çin kaya patlaması
%202000.PDF
her türlü
zor jeolojik ve
kesme yöntemi
hidrolojik koşullar
ods: boru-
görevler; çeşitli jeolojik
ekran, http://www.amberg.ch/aib/E-Sites/e-
flimler Bypass, kal oluşumları; Su-
flimler, patlatma, su basması, projekte_pmexpert_flims.html ve
69 1998 tünel Flim- doymuş Verrucano
İsviçre mızraklar ve çatı mağarası http://www.ttcmag.net/tunnel/archive/200
serstein heyelan malzemesi
pilot tüneller; 2/eylül/flims0902.pdf
(kireçtaşları ve
taç exca-
Mermerler); Alanları
ile
buzul çökelleri
kesme kalkanı
Sayfa 181

kazı Kategori
yöntem çöküş
bantlı veya damarlı
gnayslar (Precam-
sogn ve brian), genellikle gabro- T&T (Eylül 1999) ve
kaya patlaması, yüz
70 1999, Haziran Fjordan, Laerdal Tüneli itik kompozisyon, Del ve patlat http://www.tunnelbuilder.com/recordbreak
çöküş
Norveç masif siyenitik veya ers/hall.htm
monzonitik augeng-
neisses
genç volkanik se-
doğu-batı a- oluşan quence
Umiray- lignasyonu 50 - 120 Mpa aglom- Çift Kalkan
1999, T&T (Tem 2000) ve
71 Angat, Umiray-Angat eratlar, bazaltlar ve sert kaya çatı mağarası
Kasım http://www.tunnelmachines.com/robbins/
Filipinler Trans havza ana ara katmanlı tüfler TBM
tünel tortul kayaçlar
kireçtaşı dahil
alüvyon koşulları ile
turba/organik kil
taç; varlıklı Dünya Basın-
mobil para cezası emin Bakiye
rüzgar esen Aeolian makine,
gövde,
1999, Tekne akış transferi (tek boyutlu) kum; fo kullanarak
72 Birleşik çatı mağarası T&T (Mart 2002, Mart 2003 ve Şubat 2004)
Kasım tünel alüvyon (kil, silt, am/polimer
krallık
kum, çakıl ve turba) zemin
ve buzul (kil, ince şartlandırma
orta kum ve ajanlar
çakıl) birikintileri, iki
akiferler
Bolu Tüneli,
1999, Bolu, yumuşak toprak; kil ve Bilgi Yönetimi (2004) ve
73 Anadolu Mo- NATM çatı mağarası
Kasım Türkiye zayıf kaya bölgesi http://www.tfhrc.gov/structur/00-146.pdf
torway Bağlantısı
http://www.tunnelmachines.com/atlascop
Tala/Çuha co/, http://www.power-
Tala Hidroe-
74 1999 Dzongkhag, nemli ufalanan kaya Delme ve patlatma yüzünün çökmesi Technology.com/projects/tala/ ve
elektrik projesi
Butan http://www.bhutannewsonline.com/tala_h
ydropproject.html
T&T (Tem 2000),

http://www.ice.org.uk/news_events/event
1999 -
Strood/Kent, de-
2000, Strood Demiryolu çizgisiz tebeşir alanı;
75 Birleşik ? düden tail_ice.asp?EventID=1481&EventType=I
Aralık - Tünel çoğunlukla tuğla kaplı
krallık CE&FakülteKimliği= ve
Haziran
http://www.networkrailcareers.co.uk/case
Çalışmalar.cfm
Dongjiang- T&T (Mart 2000) ve

2000, Shenzhen,
76 Shenzhen Suyu ? ? çatı mağarası http://english.people.com.cn/200602/15/e
Ocak Çin
Tedarik Şeması ng20060215_242791.html
Bilgi Yönetimi (2004) ve

2000, Taegu,
77 Taegu Metrosu ? ? gün ışığı çöküşü http://www.urbanrail.net/as/daeg/daegu.h
Ocak Güney Kore
tm
Sayfa 182

kazı Kategori
yöntem çöküş
www.tunnelbuilder.com/recordbreakers/c
Mavi Hat (Linha
Lizbon, Tünel Açma su basması, hamber.htm, http://www.metrolisboa.pt/
78 2000, Haziran Azul), Pontinha - kum
Portekiz makine çatı mağarası cronolg_00_uk.htm ve http://www.tec-
Amadora Este
tünel.com/
magmatik kayaçlar (iki

mikalar, kaba granit), T&T (Aralık 2003),
2000 - 2001, yukarıdaki alüvyon malzemesi toprak basıncı http://www.geodata.it/chisiamo/pubblicazi
Porto, Porto Metrosu
79 Ekim - yıpranmış granit yeniden Denge çatı mağarası oni/47.pdf ve http://www.ice.org.uk/
Portekiz Hafif Raylı Projesi
Ocak (artık taze kaya makine news_events/eventdtail_ice.asp?EventID
toprak); su tablası 10-25 =1557&EventType=ICE&FacultyID=
tünelin üstünde m
T&T (Aralık 2000),

http://www.icivilengineer.com/Failure_Wa
Washington Washington içeren karışık yüz tch/2000_Tünel/,
2000, Hayır-
80 DC, Birleşik DC'nin Dulles'ı kil, toprak ve rekabet Roadheader çatı mağaracılık http://archives.cnn.com/2000/US/11/02/d
ağaç
Devletler havaalanı tüneli çadır silttaşı ulles.collapse.01/ ve
http://www.construction.com/NewsCenter
/Headlines/ENR/20010503b.asp
tam yüz Dünya

Baskı yapmak
Portsmouth, kohezyonsuz kum Denge TBM, T&T (Mart 2003) ve http://www.edmund-
Havan Akışı fo kullanarak
81 2000 Birleşik Kral- kohe arasındaki katmanlar su basması nuttall.co.uk/Jobsheets/Su/
Transfer Tüneli am/polimer
ev sivi (kil) katmanlar Havant%20Flow%20Tunnel.pdf
zemin
şartlandırma
ajanlar
Keuper ve Lias
Kiltaşları; cüsseli, hem matkap hem
T&T (Kasım 2003) ve
babadoğan, Yumurta Demiryolu firma Osning Kumtaşı patlama ve
82 2000 su basması http://www.ttcmag.net/tunnel/archive/200
Almanya Tünel ve daha az sağlam Gault tarafından kazı
0/haziran/Karmaşık%20Geology.pdf
Kumtaşı; karstlaşmış ekskavatör
Muschelkalk
granit ve granodiyo- Açık ana-

Yuncan, Yuncan Hydroe- ayin; birkaç hata ışın tutucu
83 2001, Mart su basması http://epubl.luth.se/1402-
Peru elektrik projesi bölgeler; aşırı TBM; Matkap ve
1617/2004/163/LTU-EX-04163-SE.pdf
yeraltı suyu girişi büyük patlama
kumtaşı, kiltaşı T&T (Aralık 2001) ve

ve silttaşı; katmanları http://www.highbeam.com/doc/1G1:8200
2001, Eylül- İstanbul, İstanbul Metrosu,
84 kil, kum ve sırt- NATM gün ışığı çöküşü 6224/İstanbul+metro+çöküş+inceleme
ağaç Türkiye Faz 2
üzerini doldurmak ons%7eR%7e+(Sitede+Ağ)%7eR%7e(
tünel; yeraltı suyu Türkiye).html?refid=SEO
Sayfa 183
kazı Kategori
yöntem çöküş
içeri giren granit

Triyas Dönemi T&T (Ekim 2003),
hem matkap hem
Mezozoik Dönem ve http://haivan.cadp.jp/04_project_info/intro
Lang Co, Hayvan Geçidi patlama ve yerleşim, çatı
85 2001 termal metamor- .htm ve
Vietnam Tünel tarafından kazı Mağaracılık
Phosed gnays oriji- http://homepage2.nifty.com/Lithosphere_
ekskavatör
tortul kökenli Tec/HP_URL.pdf
katran kayaları
yukarıdaki gevşek kaya NATM ile

2002, Sissach,
86 Chienberg tüneli yetkin kaya; marn şemsiye gün ışığı çöküşü T&T (Nisan 2002) ve Tünel (1/2005)
Şubat İsviçre
ve alçı keuper mühürler
Gotthard Üssü penninik gnays bölgesi;

Tünel, Güney- zayıf siltli kaya tabakası T&T (Kas 2003), Kovari & Descoeudres
fedo, ern bölümü, Lucomagno gnays; (2001) ve http://www.leica-
87 2002, Nisan Matkap ve patlatma çatı mağaracılığı
İsviçre çok fonksiyonlu tabakalaşma değişimi geosystems.com/media/new/product
İstasyon Faido alt yataydan _solution/rep_eng_gotthard_en.pdf
(MFS) neredeyse dikey
T&T (Tem 2002), http://www.n15-

europaweg.nl/tekstversie/engels/
Rotterdam, Yeni Caland dalmış
88 2002, Haziran ? content.asp ve http://www.ita-
Hollanda tünel tünel açma
aites.org/applications/30th/PDF/
RCTUS_03_v1_271-276.pdf
ardışık
Hokou tüneli, T&T (Ocak 2003) ve
2002, Taoyuan, kazı
89 Tayvan Yüksek ? çatı mağarası www.retc.org./Attendee/Tech/Tuesday/2-
Aralık Tayvan ve destek
Hızlı Tren Bağlantısı AM.cfm
yöntem
doğal tortul
kayalar; kristal
kayalar; kireçtaşı,
Lötschberg Üssü
granodiyorit, granit,
Aziz Almanca, Tünel, Sou- T&T (Mayıs 2002) ve Kovari & Des-
90 2002 gnays; kısa bölüm Delme ve patlatma yerleşimi
İsviçre sonra bölüm, coeudres (2001)
su altında yüksek
raron portalı baskı yapmak; Alanları
fillitler ve bir karbon-
iferöz tabaka
Viyana, Lainzer demiryolu http://en.structurae.de/structures/data/ind

91 2002 ? ? yüz çöker
Avusturya tünel ex.cfm?ID=s0003967
T&T (Şubat 2003),

Çüebalm yolu www.nzzamsonntag.ch/2003/01/14/vm/n
2003, Iseltwald,
92 tünel, Otoyol ? ? çatı mağarası ewzzDAXUNBHS-12.html, www.beo-
Ocak İsviçre
A8 news.ch/bns2003/jan2003/tunnel30.htm
ve www.ibex-sim.com/rock.html
Doğu Londra, Sözleşme 240 toprak basıncı T&T (Mart 2003) ve

2003,
93 Birleşik Kanal kireçtaşı yeniden Denge gün ışığı çöküşü http://www.ttcmag.net/tunnel/archive/200
Şubat
krallık Tünel Ray Bağlantısı makine 3/mar/Panorama%20pages.pdf
Sayfa 184
kazı Kategori
yöntem çöküş
2003, Paris, http://www.mjconstruct.com/artman/publi

94 Metro Hattı 14 kireçtaşı ? gün ışığı çöküşü
Şubat Fransa sh/article_372.asp
müdahaleci kayalar
granitoid tipi T&T (Ağustos 2003),
önemli su http://www.ttcmag.net/tunnel/archive/200
Segovia, Guadarrama demiryolu sert kaya
95 2003, Haziran dersler; magmatik ve yer çökmesi 2/nisan/panorama0402.pdf ve
ispanya tüneller TBM
metamorfik kayaçlar http://www.geodata.it/english/progetti/gall
(gnayslar, granitoidler, unghe/guadarrama/
dayklar ve faylar)
T&T (Ağustos 2003), Bilgi Yönetimi-

Şanghay, ment (2004) ve
96 2003, Temmuz Metro Hattı 4 kıyı kumu ve kil? su basması
Çin www.chinadaily.com.cn/english/doc/2004
-04/02/content_320246.htm
T&T (Ekim 2003), http://www.ita-

Liyama rayı
aites.org/cms/212.html,
2003, Hokoriku, tünel, Hokuriku sıkma zemini geleneksel su basması,
97 http://www.jrtr.net/jrtr40/f14_kit.html ve
Eylül Japonya Shinkansen baskı yapmak kastetmek gün ışığı çöküşü
http://www12.mainichi.co.jp/news/mdn/se
demiryolu projesi
baş-haberler/952527/nagano-140-141.html
belirgin şekilde hetero-

Genous jeolojik
yeraltı yapısı;
Tünel (2/2004), http://www.roadtraffic-
üçüncül kahverengi kömür
Lübeck, Lübeck Herren Bulamaç Kalkanı çatı mağarası, kaya Technology.com/projects/herren/ ve
98 2003 kumlar, kalın quater-
Almanya Tünel TBM patlama http://www.tollroadsnews.com/cgi-
nary mevduat oluşur-
bin/a.cgi/knT6JBIFEdqcEIJ61nsxIA
buzul marnının oluşumu ve
havza kili; artezyen
yeraltı suyu akiferi
guangzhou, Guangzhou'nun T&T (Mayıs 2004) ve
99 2004, Nisan ? ? www.chinadaily.com.cn/english/doc/2004
Çin Metro Hattı 3
-04/02/content_320246.htm
Toplu Hızlı
100 2004, Nisan Singapur Toplu Taşıma Çemberi ? ? gün ışığı çöküşü
en.wikipedia.org/wiki/Circle_MRT_Line
Hat
Sayfa 185

kazı Kategori
yöntem çöküş
T&T (Ağustos 2004),

www.deccanherald.com/deccanherald/m
Tehri/ tehri hidro
2004, ay22005/national19525200551.asp ve
101 uttaranchal, Gelişim ? ? çatı mağarası
Ağustos http://autofeed.msn.co.in/pandorav3/outp
Hindistan Proje
ut/Haberler/d1207fba-7b22-4301-b194-
4c2483b61fe4.aspx
T&T (Aralık 2005) ve

2004, Sidney, Lane Koyu yolu
102 kumtaşı Roadheader gün ışığı çöküşü http://www.ats.org.au/wmview.php?ArtID
Kasım Avustralya tünel
=23
T&T (Şubat 2005),

www.geographyfieldwork.com/CarmelTu
2005, Barselona,
103 5. satır ? ? gün ışığı çöküşü nnel.htm ve
Ocak ispanya
www.typicallyspanish.com/cgi-
bin/news/exec/view.cgi/2/2789
2005, Lozan, melas, marn ve gün ışığı

104 Metro 2 yol gösterici
Şubat İsviçre kumtaşı gecikme

Kunming, Yunnan rayı
105 2005, Mayıs ? ? çatı mağarası http://english.sina.com/china/1/2005/0523
Çin tünel
/32018.html
T&T (Ağustos 2005) ve

Gerrard'lar www.bucksfreepress.co.uk/features/news
106 2005, Haziran Çapraz, Birleşik Tesco tüneli ? ? gün ışığı çöküşü özellikler/display.var.626103.0.is_there_
krallık light_at_the_end_of_the_tunnel_collapse
_inceleme.php
Karahnjukar T&T (Şubat 2006) ve

2005, Karahnjukar, bazalt ve buzul sert kaya
107 hidroelektrik çatı mağarası www.karahnjukar.is/En/category.asp?catI
Ağustos İzlanda sular TBM
proje D=407
T&T (Kasım 2005),

Guangfu Tüneli, www.chinadaily.com.cn/english/
2005, Meizhou,
108 Ekim Çin Tianjin-Shantou ? ? çatı mağarası doc/2005-10/28/content_488491.htm ve
Otoban www.jsjy.gov.cn/newsfiles/78/2005-
10/6945.shtml
Kalkan Tüneli T&T (Ocak 2006) ve

2005, Kaohsiung, Kaohsiung Kütlesi
109 ? sıkıcı anne gün ışığı çöküşü http://en.wikipedia.org/wiki/Kaohsiung_M
Aralık Tayvan Hızlı Geçiş
Çin ass_Rapid_Transit
Kalkan Tüneli çatı mağarası, yüz

Viyana, Wienerwald Melas ve Fliş
110 2005 sıkıcı anne çökmek, su
Avusturya tünel alan
Çin hücum
Sayfa 186
Ek: Örnek olay No.1- Lozan Metrosu M2
Şekil 69: Lozan Haritası [http://map.search.ch, 2006]
Sayfa 187
70: Cartes Géologiques Suisse 1:25000 [Atlas géologique de la Suisse, Feuille: 1243 Lozan]
Sayfa 188
71: Jeoloji haritasının efsanesi 1 [Esquisse tectonique, Atlas géologique de la Suisse, Feuille: 1243 Lau-
sanne]
Sayfa 189
Şekil 72: Legend of jeology map 2 [Esquisse tectonique, Atlas géologique de la Suisse, Feuille: 1243 Lau-
sanne]
Sayfa 190
Şekil 73: Çökme sonrası ölçümler, Aşama 1 [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2006]
Şekil 74: Çökme sonrası ölçümler, 2. Aşama [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2006]
Sayfa 191
Şekil 75: Çökme sonrası ölçümler, Aşama 3 [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2006]
Şekil 76: Çökme sonrası ölçümler, 4. Aşama [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2006]
Sayfa 192
Şekil 77: Etkilenen yeniden geliştirme alanının planı [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2006]
Şekil 78: Boru ekranının çalışma çizimi [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2006]
Sayfa 193
Şekil 79: Boru ekranının uzunlamasına kesiti [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2006]
80: "Yeni" yüzün kesiti [Métro Lausanne-Ouchy SA, 2006]
Sayfa 194
Ek: Vaka çalışması No.2 - Wienerwald Demiryolu Tüneli
Batı Bölümü
Doğu
Bölüm
Şekil 81: Projenin genel planı [Joint Venture ÖBA Wienerwald Demiryolu Tüneli, 2006]

369445627-Collapses-in-tunelling-pdfÇEVİRİ (Tünel Açmada Çökmeler)

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

369445627-Collapses-in-tunelling-pdfÇEVİRİ (Tünel Açmada Çökmeler)

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

1.10.

2021 11:18 Tünel Açmada Çökmeler

Yüksek lisans Tezi

Tünel Açmada Çökmeler

Dipl.-Ing. (FH) Timo Seidenfuss

Kayıt No. 870003

Fachhochschule Stuttgart – Hochschule für Technik

Ecole Polytechnique Fédérale de Lozan - EPFL

İSVIÇRE FEDERAL TEKNOLOJİ ENSTİTÜSÜ LOZAN ,

Association Internationale des Travaux En Souterrain - AITES

ULUSLARARASI TÜNELCİLİK DERNEĞİ - İTA

Prof. Fritz Grübl ,

tacs GmbH, Münih ve ITA-AITES-Yönetici Konsey Üyesi

Mimarlık, İnşaat ve Çevre Mühendisliği Okulu (ENAC)

Prof. Andre P Assis ,

Brasilia / Brezilya FT Üniversitesi'nde Tünel Açma ve ITA-AITES Eski Başkanı

Bu beyanın yazarı, adı ve imzası ile bu bilgiyi teyit eder.

Bu tezin yapılması ve değerlendirilmesi sırasında elde edilen

▪ Métro Lausanne-Ouchy SA, Chemin du Clossel 15 Case postale, CH-1020 Renens

Bahnbegleitstrasse Chorherrn - Klein Staasdorf, A-3430 Chorherrn

gizli olarak ele alınacaktır.

§16 (5) StPRO 1995 uyarınca beyan

▪ Bu tezi başkalarından yardım almadan ve belge kullanmadan yazdığımı;

Yukarıda belirtilenler dışındaki yardım ve yardımlar,

▪ Kullanılan tüm kaynakları belirttiğimi ve bunlara göre doğru alıntı yaptığımı

belirlenmiş akademik atıf kuralları,

▪ Bu tezin herhangi bir kopyasını, zorunlu olmadıkça üçüncü şahıslara aktarmayacağımı,

rıza, diğer öğrenciler veya bana es-sağlayan kişiler hariç

bu tez için önemli bilgiler, sonrasında bu tezin kopyalarını kendilerine iletebileceğim

Erklärung gemäss § 16 (5) StPRO 1995

Anspruch içinde Hilfsmitteln ve Unterlagen daha fazla bilgi Hilfsmittel

Bu tezde sunulan araştırma çalışması, İsviçre Federal Enstitüsü'nde gerçekleştirilmiştir.

Teknoloji Lozan (EPFL), aynı zamanda ITA'nın merkezi, Stuttgart Üniversitesi'nde

Uygulamalı Bilim ve Wienerwald Demiryolu Tüneli'nin şantiyesinde.

desteğiniz için teşekkürler. Ancak özellikle teşekkür edeceğim:

kararlı gözetiminiz altında çalışmak ödüllendirici oldu ve sizin için minnettarım

ve öneriler bu tezin tamamlanması için çok değerli olmuştur.

Ayrıca, paha biçilmez tavsiyeler, destek ve katkılar için derinden minnettarım.

İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü Lozan (EPFL), Mimarlık Okulu, Sivil

ve Çevre Mühendisliği (ENAC), özellikle Federica Sandrone, Rosa Ana Me-

nendez ve Stefano Nepa,

Métro Lausanne-Ouchy SA, özellikle Filippo Gaj ve Fabio Soares,

Hold Pavel, projenin saha yöneticisi ve Andreas Bilak, jeoloji ve hy-

Wienerwald Demiryolu projesinde drology.

Son olarak, Stuttgart Üniversitesi Knödler-Decker-Vakfı'na şükranlarımı sunarım.

Bir bursun onaylanması ve mali yardım için Uygulamalı Bilimler.

Lozan, Temmuz 2006

anlamak ve öğrenmek için çökmelerin nedenleri ve mekanizmalarının yanı sıra

bilinen yerlerde başarısızlığın sonuçları. En kapsamlı katalog olduğu düşünülmektedir.

Daha sonra farklı nedenlerin bir gösterimi ve analizi yapılmıştır.

yedi ana neden tipine ayrılan çöküşler:

malzemeler, kum mercekleri vb.

▪ Kötü tasarım ve teknik özelliklerle ilgili planlama ve spesifikasyon sırasındaki hatalar

inşaat ve teknolojik konularda mühendislik kararları,

tünel yapılarının hesaplanmış düzenlemeleri ve gerekliliklere uyulmaması

şartnamelerde belirtilen, hatalı zemin sınıflandırma sistemi, uygunsuzluğa yol açan

▪ Düşük kaliteli tünel açmaya devam eden inşaat aşamasındaki hatalar,

Kaplamanın belirtilen kalınlıkta yapılmaması, yetersiz püskürtme beton mukavemeti ve kalınlığı,

kalıcı astarın direncinde azalmaya neden olur,

destek araçları, böylece tünelin desteklenmeyen uzunluğunu artırmak ve

▪ Yönetim ve kontrol hataları

▪ İletişim ve organizasyondaki hatalar

Bu nedenlerin analizini takiben, bir dizi genel durum belirlenebilir ve açıklanabilir.

başlangıç galerisinin yuvarlatılmış yapısı, çatının oyulması için uygundur.