JURNAL TEKNIK VOL. 6 NO.

1 / APRIL 2016

OPTIMASI WAKTU DAN BIAYA PENGHAMPARAN

ASPAL HOT MIX
(Studi Kasus Peningkatan Ruas Jalan Dudukan-Ngentakrejo dan Slanden-Sendangsono di
Kabupaten Kulon Progo)
1
Sigit Purwanto, 2Nindyo Cahyo Kresnanto, 3Buddewi Sukindrawati

1
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Janabadra, Yogyakarta
2
Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Janabadra, Yogyakarta
3
Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Janabadra, Yogyakarta
Jl. Tentara Rakyat Mataram 55-57 Yogyakarta 55231 Telp/Fax . (0274) 543676
Email: sigitpurwanto.st@gmail.com ; buddewi_s@janabadra.ac.id,
nindyo_ck@staff.janabadra.ac.id

ABSTRACT

The quality of the job in addition to measured of conformity with technical specification (right
quality) but must also be timely and cost.Timeliness and cost in the process of contruction
management is controlled by the schedule of execution of work. This scheduling mode often
inaccurate to control the work because it does not look the relationship between each item of work,
so work with control using a mode schedule of frequent delays. It also occurs on the job “increase
in road Dudukan-Ngentakrejo and Slanden-Sendangsono in Kulon Progo Regency”. Another
method that can be used to control the details of the job is methods that can see the relationships
between work items such as Network Planning Methode or Precedence Diagram Methode. This
research will try to optimize the time and cost on the job by means of employment of several
alternative methods work activity with PDM.
The research results obtained optimization of time and costs in compression Grained Pavement
Excavation activities (K) on the critical path execution time to 20 week and total cost of
Rp.10.549.280.079 and profit Rp. 723.916.160.

Keyword: Presedence of Diagram Method (PDM), Compression optimization time and costs.

PENDAHULUAN Slanden-Sendangsono di Kabupaten Kulon

Dalam pelaksanaan jasa konstruksi,
perencanaan sangat penting dilakukan karena
menjadi acuan dalam pelaksanaan sekaligus
sebagai pengendalian dan pengawasan
pelaksanaan pekerjaan proyek. Dalam
perencanaan kegiatan suatu proyek,
keterlambatan adalah kondisi yang tidak
dikendaki. Keterlambatan akan merugikan
semua pihak baik konsultan perencana,
kontraktor dan pemilik proyek.
Jasa konstruksi sebagai pelaksana pekerjaan
pemeliharaan atau peningkatan jalan raya
harus bisa mengerjakan sesuai jadwal/waktu
pekerjaan dan menghasilkan kualitas jalan
yang baik dengan biaya yang sesuai dengan
rencana anggaran yang telah ditetapkan.
Pada pelaksanaan pekerjaan Peningkatan
Ruas Jalan Dudukan-Ngentakrejo dan
Progo adanya keterbatasan material dan
pembebasan lahan yang belum sempurna
mengakibatkan jadwal pelaksanaan mundur
dari rencana.
Dengan keterbatasan material dan
pembebasan lahan yang belum sempurna
maka perlu pengaturan jadwal dan biaya yang
optimal sehingga pekerjaan Aspal Hot Mix
sesuai jadwal rencana. Salah satu metode yang
digunakan adalah Presedence Diagram
Method (PDM) untuk menitik beratkan pada
persoalan penyelesaian waktu pelaksanaan.
Pada Presedence Diagram Method (PDM)
akan memperlihatkan kegiatan–kegiatan yang
melewati jalur kritis proyek sehingga kegiatan
yang melewati jalur kritis bisa dipercepat.
Penelitian berdasarkan survai lokasi pekerjaan
dan volume pekerjaan menggunakan

59 ISSN 2088 - 3676

Optimasi Waktu……Aspal Hot Mix
Presedence Diagram Method (PDM) dan
penjadwalan dengan kurva ”S” dapat
digunakan sebagai penentuan waktu dan biaya
pelaksanaan sehingga menghasilkan
pekerjaan yang tepat mutu tepat waktu dan
tepat biaya. Metode pemampatan waktu
diharapkan biaya mendapatkan optimasi
waktu dan biaya.
METODOLOGI PENELITIAN
Obyek penelitian dan waktu penelitian
Obyek penelitian dilaksanakan di paket
Peningkatan Ruas Jalan Dudukan-
Ngentakrejo dan Slanden-Sendangsono di
Kabupaten Kulon Progo Tahun Anggaran
2015.
Penelitian dilakukan sesuai pelaksanaan
pekerjaan peningkatan Ruas Jalan Dudukan-
Ngentakrejo dan Slanden-Sendangsono tahun
2015.
Metode Pengumpulan data
Data yang diperoleh dari pengamatan
langsung berupa angka dan waktu. Data dapat
memberikan gambaran tentang suatu keadaan
atau persoalan. Jenis data dapat dibagi
berdasarkan sifatnya, sumbernya, cara
memperolehnya, dan waktu pengumpulannya.
Menurut sifatnya yaitu:
Data Kualitatif: adalah data yang tidak
berbentuk angka, misal kuesioner, pertanyaan
suasana kerja, kualitas pelayanan dan gaya
kepemimpinan dll.
Data Kuantitatif: adalah data yang berbentuk
angka, misalnya harga material, besarnya
pendapatan dll.
Jenis-jenis data menurut sumbernya antara
lain:
Data internal: adalah data dari dalam suatu
organisasi yang mengambarkan keadaan
organisasi tersebut.
Data Ekternal: adalah data dari luar suatu
organisasi yang dapat menggambarkan
Jenis data menurut cara memperolehnya
antara lain:
Data Primer: adalah data yang dikumpulkan
sendiri oleh perorangan/suatu organisasi
secara langsung dari objek yang diteliti dan
untuk kepentingan studi yang bersangkutan
yang dapat berupa interview, observasi.
60
Sigit Puurwanto, Nindyo C. K, Buddewi S
Tujuan Penelitian ini untuk mendapatkan
optimasi waktu dan biaya pada paket
Peningkatan Ruas Jalan Dudukan-
Ngentakrejo dan Slanden-Sendangsono di
Kabupaten Kulon Progo dengan cara
Pemampatan (compression) durasi pekerjaan
dari bebarapa alternative kegiatan pekerjaan.
Data Sekunder: adalah data yang
diperoleh/dikumpulkan dan disatukan oleh
studi-studi sebelumnya atau yang diterbitkan
oleh berbagai instansi lain. Biasanya sumber
tidak langsung berupa data dokumen dan
arsip-arsip resmi.
Jenis jenis data menurut waktu
pengumpulannya antara lain:
Data cross section yaitu data dikumpulkan
pada suatu waktu tertentu untuk
menggambarkan keadaan dan kegiatan pada
waktu tertentu.
Data berkala yaitu data yang dikumpulkan
dari waktu ke waktu untuk melihat
perkembangan suatu kejadian/kegiatan
selama periode tersebut.
Dalam penelitian ini menggunakan data
sekunder yang diperoleh dari kumpulan
laporan dokumen proyek.
Metode analisa data
Metode untuk menganalisa data dengan
menggunakan Precedence Diagramming
method (PDM) yang berdasarkan durasi
waktu, biaya dan logika hubungan antar
pekerjaan. Diharapkan pemampatan yang
yang menghasilkan waktu dan biaya yang
efisien.
Tahapan pelaksanaan penelitian
Pelaksaan dimulai dengan survai awal di
perusahaan sehingga diperoleh data awal
dalam melaksanakan penelitian.Tahap
selanjutnya dengan menjalin komunikasi
dengan para pekerja, kepala bagian produksi
dan manajer. Dilanjutkan dengan mendata
peralatan, proses produksi dan pengumpulan
data. Mengolah data data tersebut sehingga
dapat disimpulkan permasalahan yang ada dan
bagaimana mengoptimalkan waktu dan biaya.
Adapun tahapan pelaksanaan penelitian
seperti pada Error! Reference source not
found..
ISSN 2088 - 3676
JURNAL TEKNIK VOL. 6 NO. 1 / APRIL 2016

HASIL DAN PEMBAHASAN

Hasil Analisa Data

Berdasarkan volume pekerjaan dan analisa
harga satuan setiap jenis kegiatan maka
diperoleh durasi waktu kegiatan dan
prodesesor sesuai Tabel 1 dan setiap jenis
kegiatan dari total biaya dibagi menjadi biaya
langsung, biaya over head sesuai Tabel 2
sehingga hasil analisa rincian biaya dan
prodesessor bisa digunakan sebagai
pembuatan diagram alur PDM dan
ketergantungan kegiatan sehingga
menghasilkan lintasan kritis sebagai dasar
kegiatan yang akan dimampatkan. Adapun
diagram alur PDM pada Gambar 2.

Gambar 1. Langkah-langkah penelitian

61 ISSN 2088 - 3676

Optimasi Waktu……Aspal Hot Mix Sigit Puurwanto, Nindyo C. K, Buddewi S

Tabel 1. Prodesesor dan durasi pelaksanaan

No Jenis Kegiatan Prodesesor Durasi (minggu)
1 A Mobilisasi - 2
2 B Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas A 18
3 C Pengamanan Lingkungan Hidup A 18
4 D Manajemen Mutu A 18
5 E Relokasi Pipa PDAM F 6
6 F Relokasi Utilitas & Pelayanan PLN I 3
7 G Galian Untuk selokan Drainase dan saluran Air I 3
8 H Pasangan Batu dengan Mortar G 6
9 I Galian Biasa A 7
10 J Galian Perkerasan Beraspal tanpa Cold Milling Machine A 2
11 K Galian Perkerasan Berbutir J 3
12 L Timbunan Plihan dari sumber galian K 2
13 M Timbunan Plihan berbutir(diukur diatas bak truck) L 1
14 N Penyiapan badan jalan M 1
15 O Lapis Pondasi Agregat Klas S U,W 2
16 P Lapis Pondasi Agregat Klas A Q 1
17 Q Lapis Pondasi Agregat Klas B N 2
18 R Lapis Pondasi Agregat dengn Cement Treated Base(CTB) N 4
19 S Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair P,R 1
20 T Lapis Perekat - Aspal Cair V 1
21 U Laston Lapis Antara ( AC-BC ) ( gradasi halus /kasar ) T 1
22 V Laston Lapis Pondasi ( AC-Base) (gradasi halus /kasar ) S 1
23 W Bahan Anti Pengelupasan V,U 2
24 X Beton mutu sedang fc’20 Mpa Z 1
25 Y Beton mutu sedang fc’10 Mpa O 1
26 Z Baja Tulangan U24 Polos AA,H 1
27 AA Pasangan Batu AC 6
28 AB Pembongkaran Pasangan batu I 1
29 AC Pembongkaran Beton AB 1
30 AD Rambu Jalan Tunggal dgn Permukaan Engineering Grade AE 1
31 AE Patok Pengarah X 1

Tabel 2. Rincian biaya

Biaya Over Total
Biaya Langsung Profit
Kode Jenis Kegiatan head Biaya
(Rp.000) (Rp.000)
(Rp.000) (Rp.000)
A Mobilisasi 30.000 - - 30.000
B Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas 21.857 - - 21.857
C Pengamanan Lingkungan Hidup 9.592 - - 9.592
D Manajemen Mutu 26.070 - - 26.070
E Relokasi Pipa PDAM 27.000 - 3.000 30.000
F Relokasi Utilitas & Pelayanan PLN 16.380 - 1.820 18.200
G Galian Untuk selokan Drainase dan saluran Air 72.996 1.824 5.474 80.296
H Pasangan Batu dengan Mortar 592.697 14.817 44.452 651.966
I Galian Biasa 1.023.561 25.589 76.767 1.125.907
Galian Perkerasan Beraspal tanpa Cold Milling
J 68.050 1.701 5.103 74.855
Machine
K Galian Perkerasan Berbutir 209.285 5.232 15.696 230.214
L Timbunan Plihan dari sumber galian 428.614 10.715 32.146 471.477
Timbunan Plihan berbutir (diukur diatas bak
M 257.475 6.436 19.310 283.222
truck)
N Penyiapan badan jalan 15.831 395 1.187 17.413
O Lapis Pondasi Agregat Klas S 311.769 7.794 23.382 342.946
P Lapis Pondasi Agregat Klas A 386.169 9.654 28.962 424.786
Q Lapis Pondasi Agregat Klas B 1.242.082 31.052 93.156 1.366.291
Lapis Pondasi Agregat dengn Cement Treated
R 1.381.731 34.543 103.629 1.519.904
Base(CTB)
S Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair 58.950 1.473 4.421 64.845
T Lapis Perekat - Aspal Cair 116.065 2.901 8.704 127.671
Laston Lapis Antara (AC-BC) (gradasi halus
U 711.963 17.799 53.397 783.159
/kasar )
Laston Lapis Pondasi (AC-Base) (gradasi halus
V 1.843.622 46.090 138.271 2.027.984
/kasar)
W Bahan Anti Pengelupasan 21.599 539 1.619 23.759
X Beton mutu sedang fc’20 Mpa 49.156 1.228 3.686 54.072
Y Beton mutu sedang fc’10 Mpa 29.068 726 2.180 31.975
Z Baja Tulangan U24 Polos 98.796 2.469 7.409 108.675
AA Pasangan Batu 1.124.673 28.116 84.350 1.237.140
AB Pembongkaran Pasangan batu 803 20 60 883
AC Pembongkaran Beton 483 12 36 532
Rambu Jalan Tunggal dgn Permukaan
AD 3.886 97 291 4.275
Engineering Grade
AE Patok Pengarah 75.652 1.891 5.673 83.217

62 ISSN 2088 - 3676

 JURNAL TEKNIK VOL. 6 NO. 1 / APRIL 2016

Biaya Over Total

Biaya Langsung Profit
Kode Jenis Kegiatan head Biaya
(Rp.000) (Rp.000)
(Rp.000) (Rp.000)
TOTAL 10.255.887 235.124 764.194 11.273.196

Gambar 2. Diagram alur PDM dan jalur kritis

Tabel 3. Hasil Early, Latest dan Float

Prodeses Durasi Early Latest Float
Kode Jenis Kegiatan
or (Minggu) ES EF LS LF FF TF IF
A Mobilisasi - 2 0 2 0 2 0 0 0
B Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas A 18 2 20 2 20 0 0 0
C Pengamanan Lingkungan Hidup A 18 2 20 2 20 0 0 0
D Manajemen Mutu A 18 2 20 2 20 0 0 0
E Relokasi Pipa PDAM F 6 12 18 10 16 0 2 2
F Relokasi Utilitas & Pelayanan PLN I 3 9 12 7 10 0 2 2
G Galian Untuk selokan Drainase dan saluran Air I 3 9 12 4 7 0 2 2
H Pasangan Batu dengan Mortar G 6 12 18 10 16 1 2 1
I Galian Biasa A 7 2 9 0 7 1 0 1

J Galian Perkerasan Beraspal tanpa Cold Milling Machine A 2 2 4 2 4 0 0 0

K Galian Perkerasan Berbutir J 3 4 7 4 7 0 0 0

L Timbunan Plihan dari sumber galian K 2 7 9 7 9 0 0 0

M Timbunan Plihan berbutir (diukur diatas bak truck) L 1 9 10 9 10 0 0 0

N Penyiapan badan jalan M 1 10 11 10 11 0 0 0

O Lapis Pondasi Agregat Klas S U,W 2 18 19 18 19 0 0 0
P Lapis Pondasi Agregat Klas A Q 1 13 14 13 14 0 0 0
Q Lapis Pondasi Agregat Klas B N 2 11 13 11 13 0 0 0

R Lapis Pondasi Agregat dengn Cement Treated Base (CTB) N 4 11 15 10 14 1 1 0

S Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair P,R 1 14 15 14 15 0 0 0

T Lapis Perekat - Aspal Cair V 1 16 17 16 17 0 0 0

U Laston Lapis Antara (AC-BC) (gradasi halus /kasar) T 1 17 18 17 18 0 0 0

W Bahan Anti Pengelupasan V,U 2 16 18 16 18 0 0 0

X Beton mutu sedang fc’20 Mpa Z 1 18 19 17 18 0 1 1
Y Beton mutu sedang fc’10 Mpa O 1 19 20 19 20 0 0 0
Z Baja Tulangan U24 Polos AA,H 1 17 18 16 17 0 1 1
AA Pasangan Batu AC 6 11 17 10 16 0 1 1
AB Pembongkaran Pasangan batu I 1 9 11 9 10 0 1 1
AC Pembongkaran Beton AB 1 10 11 9 10 0 1 1

63 ISSN 2088 - 3676

Optimasi Waktu……Aspal Hot Mix Sigit Puurwanto, Nindyo C. K, Buddewi S

AD Rambu Jalan Tunggal dgn Permukaan Engineering Grade AE 1 20 21 19 20 1 1 0

AE Patok Pengarah X 1 19 20 18 19 0 1 1

Berdasarkan lintasan kritis pada diagram alur PDM maka hasil pemampatan sebagai berikut:
Tabel 4. Hasil pemampatan
Durasi
Biaya Item Total
Kode Durasi (minggu) Hasil
Pekerjaan Kegiatan
kegia Kegiatan
tan
Pemampatan
Normal* Min** Selisih (Rp/Minggu)
(Rp)
K Galian Perkerasan berbutir 4 2 2 69.761.830 21-1=20 723.916.160
Lapis Pondasi Agergat
R 4 2 2 345.432.896 21-2=19 15.645.732
semen Klas A
Pasangan batu dengan
H 6 2 4 98.782.872 21-2=19 -704.178.597
mortar
AA Pasangan batu 6 4 2 187.445.545 21-1=20 349.025.070
*) Durasi Normal: durasi normal kegiatan sesuai rencana
**) Durasi Minimal: durasi minimal percepatan kegiatan
Tabel 5. Hasil profit dan durasi dari pemampatan
Kontrak Hasil Pemampatan (Rp. 000)
No Uraian
(Rp.000) Kegiatan K Kegiatan R Kegiatan H Kegiatan AA
1 Nilai Kontrak 11.273.196 11.273.196 11.273.196 11.273.196 11.273.196
2 Biaya 10.591.097 10.308.208 10.683.100 11.6.49.573 11.748.357
Langsung
3 Over Head 335.209 241.071 241.071 229.017 229.017
4 Profit 682.098 723.916 349.025 15.645 -704.178
5 Durasi 21 20 19 19 20
(minggu)

14,000,000,000
12,000,000,000 120.00%

10,000,000,000
100.00%
8,000,000,000
6,000,000,000
80.00%
4,000,000,000
2,000,000,000
60.00%
-

40.00%

20.00%
Rencana
Biaya
0.00%
Langsung
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21
Gambar 3. Hasil optimasi waktu dan biaya dan kuva S

Realisasi pelaksanaan Penghamparan Aspal Hot Mix sebagai berikut :

Tabel 6. Pengaspalan Jalan Slanden – Sendangsono

Hot Mix 12 Sept 13 Sept 14 Sept 15 Sept 16 Sept Total
(Ton)
AC BC 52,1 268,7 - 81,6 65,5 469
Berdasarkan analisa rencana pelaksanaan penghamparan AC BC dengan volume 469,07 Ton
/ 297,5 ton perhari = 2 hari sedangkan realisasi pelaksanaan 4 hari.
Tabel 7. Pengaspalan Jalan Jalan Dudukan - Ngentakrejo
Hot Mix (Ton) 5 Sept 6 Sept 7 Sept 8 Sept 9 Sept 16 Sept 19 Sept Total

64 ISSN 2088 - 3676

JURNAL TEKNIK VOL. 6 NO. 1 / APRIL 2016

AC BC 62,2 270,9 413,2 365,1 231,4 130,7 5,9 1.380,7

Hot Mix 7 Jul 8 Jul 12 Agts 13 Agts 31 Agts 1 Sept 4 Sept 5 Sept Total
(Ton)
AC Base 256,2 89,8 326,0 347,8 202,5 92,1 304,3 136,2 1.755,2

Berdasarkan analisa rencana pelaksanaan
penghamparan AC BC dengan volume 1.380,7
Ton/297,5 ton perhari=5 hari sedangkan
realisasi pelaksanaan penghamparan 7 hari.
Dan untuk penghamparan AC Base dengan
volume 1.755,2/297,5 ton perhari =6 hari
sedangkan realisasi pelaksanaan
penghamparan 8 hari.
Total Penghamparan Hot mix dua lokasi
3.605,03 ton/297,5 ton perhari=13 hari
sedangkan realisasi pelaksanaan
penghamparan 19 hari. Dengan adanya
keterlambatan pelaksanaan penghamparan
aspal akan menambah biaya mobilisasi alat.
Biaya penghamparan Aspal di lokasi
Dudukan-Ngentakrejo bertambah pada biaya
mobilisasi rencana mobilisasi alat hampar satu
kali, karena persiapan lahan bertahap akibat
keterbatasan material mengakibatkan
mobilisasi dan demobilisasi alat hampar aspal
menjadi empat kali yaitu:
7 – 8 juli 2015, 12 – 13 Agustus 2015,
31 Agustus 2015 – 9 September 2015,
16 September – 19 September 2015
Pembahasan hasil analisa data
Dalam pelaksanaan pekerjaan Peningkatan
Ruas Jalan Dudukan-Ngentakrejo dan
Slanden-Sendangsono di Kabupaten Kulon
Progo ada kendala keterbatasan material dan
pembebasan lahan sehingga dalam
pelaksanaannya ada perubahan volume
pekerjaan dan penjadwalan ulang
(addendum), dalam realisasinya pelaksanan
kegiatan-kegiatan mengalami keterlambatan
progres pelaksanaan dari minggu pertama
sampai minggu ke enambelas baru mencapai
progres 46,802 % tidak sebanding dengan
waktu pelaksanaan sudah mencapai 76 %
yang mengakibatkan minggu ke tujuh belas
sampai minggu ke duapuluh satu harus
mengejar progres lebih dari 53,198 % yang
mengakibatkan biaya mobilisasi alat
bertambah sehingga waktu dan biaya yang
tidak optimal. Setelah melakukan analisa data
berdasarkan data pekerjaan, volume
pekerjaan, dan biaya maka dapat dihitung
prosentase bobot kegiatan pekerjaan. Dan
setiap kegiatan pekerjaan tersebut dibuat
prodesesor dan durasi pelaksanaan.
Kemudian dengan Presedence Diagram
Method (PDM) diperoleh durasi waktu
pelaksanan termasuk Kurva ‘S’ dan balok
diagram selama 21 minggu, dan hasil analisa
dari PDM diperoleh jalur kritis (Lampiran C)
sebagai berikut :
Start-Mobilisasi(A)-Galian tanpa CMM(J)–
Galian perkerasan Berbutir(K) -Timbunan
Pilihan(L)-Timbunan Pilihan Berbutir(M)-
Penyiapan Badan Jalan(N)-Lapis Agregat
B(Q)- Lapis Agregat A(P) apis Resap
Pengikat(S)-AC Base(V)- Lapis Perekat(T)-
AC BC(U)-Anti Pengelupasan(W) – Agregat
S(O)- Beton fc’10(Y)-Finish.
Berdasarkan hasil dari jalur kritis maka ada
pertimbangan untuk menetukan kegiatan-
kegiatan di jalur kritis atau diluar jalur kritis
dari durasi yang normal diminimalkan atau
pemampatan tanpa mengurangi kualitas.
Dengan cara mengurangi durasi kegiatan
normal akan menghasilkan durasi waktu dan
biaya yang optimal. Pemampatan durasi
kegiatan dengan cara mempertimbangkan
kegiatan kritis dengan laju-biaya yang
terendah harus dimampatkan lebih awal,
kemudian kegiatan non kritis yang
ketersediaan kesenggangan total (total float),
maka penelitian ini sesuai konsep
pemampatan tersebut dilakukan sampel empat
kegiatan yaitu galian perkerasan berbutir (K)
yang memiliki durasi normal 4 minggu yang
masuk jalur kritis, lapis pondasi agregat
semen klas A (R) yang memiliki durasi
normal 4 minggu diluar jalur kritis tetapi
mempunyai ketersediaan kesenggangan total,
Pasangan batu dengan mortar (H) yang
memiliki durasi normal 6 minggu diluar jalur
kritis tetapi mempunyai ketersediaan
kesenggangan total dan pasangan batu (AA)
yang memiliki durasi normal 6 minggu diluar

65 ISSN 2088 - 3676

Optimasi Waktu……Aspal Hot Mix Sigit Puurwanto, Nindyo C. K, Buddewi S

jalur kritis tetapi mempunyai ketersediaan Biaya Langsung Rp. 10.308.208.919 + (2 x

kesenggangan total. Rp. 187.445.545) = Rp.10.683.100.009
Biaya Over Head
Rekapitulasi nilai kontrak pekerjaan 20 x Rp.12.053.558 = Rp. 241.071.160
Peningkatan Ruas Jalan Dudukan- profit hasil pemampatan
Ngentakrejo dan Slanden-Sendangsono di = Rp. 349.025.070
Kabupaten Kulon Progo sebagai berikut: Lintasan Kritis: Start-A-J-K-L-M-N-Q-P-S-
Kontrak (Netto) = Rp.11.273.196.239 V-T-U-W-O-Y-Finis
Biaya Langsung = Rp. 10.308.208.919 Total penyelesaian pekerjaan 20 minggu.
Biaya Over Hea = Rp 253.124.718 Pemampatan ketiga:
Over head keterlambatan 6 hari = Rp. Kegiatan lapis pondasi Agregat Semen klas A
47.585.034 CTB (R) di luar jalur kritis dari durasi 6
Biaya mobdemob tambahan = Rp. minggu menjadi 3 minggu dengan hasil
34.500.000 pemampatan (Lampiran F):
Total Biaya = Rp. 10.591.097.293 Kontrak (Netto) = Rp. 11.273.196.239
Profit = Rp. 682.098.946 Biaya Langsung Rp. 10.683.100.009 + (1x
Jadwal pelaksanaan pekerjaan 21 minggu ( Rp.345.432.896) = Rp.11.028.532.905
150 hari kalender). Biaya Langsung (1x Rp.621.041.457) = Rp.
Akibat keterlambatan waktu penghamparan 621.041.457
aspal di lokasi Dudukan-Ngentakrejo maka Biaya Over Head
menambah biaya mobilisasi dan demobilisasi 19 x Rp.12.053.558 = Rp. 229.017.602
menjadi : profit hasil pemampatan
Biaya mobilisasi demobilisasi alat hampar: = Rp.15.645.732
Asphalt Finisher Rp. 3.500.000 Lintasan Kritis: Start-A-J-K-L-M-N-Q-P-S-
Tandem Roller Rp. 3.500.000 V-T-U-W-O-Y-Finis
Pneumatic Tyre Roller Rp. 3.500.000 Total penyelesaian pekerjaan 19 minggu.
Asphalt Sprayer Rp. 500.000 Pemampatan keempat:
Air Compresor Rp. 500.000 Kegiatan pasangan batu dengan mortar (H) di
Jumlah RP. 1.500.000 luar jalur kritis dari durasi 6 minggu menjadi
Mobilisasi dan Demobilisasi tambahan = 3 x 5 minggu dengan hasil pemampatan
RP. 11.500.000 = Rp. 34.500.000 (Lampiran G):
Dari sampel empat kegiatan yang dilakukan Kontrak (Netto) = Rp. 11.273.196.239
pemampatan menghasilkan profit dan durasi Biaya Langsung Rp. 11.649.574.362 + (2x
waktu sebagai berikut : Rp.98.782.872 ) = Rp.11.748.357.234
Pemampatan pertama: Biaya Over Head 19 x Rp.12.053.558 = Rp.
Kegiatan galian perkerasan Berbutir (K) pada 229.017.602
jalur kritis dari durasi normal 4 minggu profit hasil pemampatan = Rp.-704.178.597
menjadi 3 minggu dengan hasil pemampatan Lintasan Kritis: Start-A-J-K-L-M-N-Q-P-S-
(Lampiran D): V-T-U-W-O-Y-Finis
Kontrak (Netto) = Rp.11.273.196.239
Biaya Langsung Rp. 10.255.887.541 + K (1x Total penyelesaian pekerjaan 19 minggu.
Rp.52.321.378) = Rp.10.308.208.919 Dari hasil pemampatan (compression) untuk
Biaya Over Head 20 x pemampatan keempat tidak mungkin
Rp.12.053.558 = Rp. 241.071.160 dilakukan dikarenakan menghasilkan profit
profit hasil pemampatan Rp.-704.178.597, maka dari pemampatan
= Rp. 723.916.160 pertama, pemampatan kedua dan pemampatan
Lintasan Kritis: Start-A-J-K-L-M-N-Q-P-S- ketiga yang optimal pada pemampatan
V-T-U-W-O-Y-Finis pertama dengan menerapkan konsep kegiatan
Total penyelesaian pekerjaan 20 minggu. di jalur kritis dan laju-biaya terendah harus
Pemampatan kedua: dimampatkan lebih awal maka kegiatan galian
Kegiatan pasangan batu (AA) di luar jalur perkerasan Berbutir (K) menghasilkan
kritis dari durasi 6 minggu menjadi 4 minggu optimasi waktu dan biaya penghamparan
dengan hasil pemampatan (Lampran E): aspal hot mix dengan durasi waktu pelaksanan
Kontrak (Netto) = Rp. 11.273.196.239 20 minggu, total biaya Rp.10.549.280.079,00

66 ISSN 2088 - 3676

JURNAL TEKNIK VOL. 6 NO. 1 / APRIL 2016
dan profit Rp.723.916.160,00 dibandingkan
dengan pemampatan kegiatan yang lainnya.
Dan pemampatan pertama kegiatan galian
perkerasan berbutir lebih logis karena tidak
dipengaruhi dengan keterbatasan bahan baku
material yang digunakan pada pemampatan
kedua kegiatan pasangan batu dan
pemampatan ketiga kegiatan lapis pondasi
semen klas A.
Dengan Presedence Diagram Method (PDM)
dan metode pemampatan kegiatan sehingga
menghasilkan optimasi biaya dan waktu
pelaksanaan 20 minggu tidak mempengaruhi
organisasi dilapangan baik manajemen
lapangan/General superintendent, konsultan
pengawas dan Pejabat pembuat Komitmen
(PPK). Semua pihak di struktur organiassi
akan tetap melakukan perencanaan,
pelaksanaan, pengawasan dan pengendalian
yang baik untuk menghasilkan pekerjaan
yang tepat mutu, tepat waktu dan tepat biaya.
Sebagai pelaksana pekerjaan proyek, General
Superintendent/kontraktor memimpin dan
mengkoordinasi pelaksanaan proyek agar
dapat berjalan sesuai dengan rencana baik
KESIMPULAN DAN SARAN
Usaha pemampatan hanya bisa dilakukan
pada wilayah jalur kritis dengan nilai biaya
terendah dan mempunyai durasi kegiatan
yang bisa dimampatkan dan hasil optimasi
waktu dan biaya sebagai berikut:
Hasil evaluasi pelaksanaan pekerjaan
pengaspalan paket Peningkatan Ruas Jalan
Dudukan-Ngentakrejo dan Slanden-
Sendangsono di Kabupaten Kulon Progo dari
kontrak bersih Rp.11.273.196.239 dengan
total biaya Rp.10.554.472.352 mendapatkan
profit Rp.682.098.946 dan waktu pelaksanaan
selama 21 minggu.
Setelah dilakukan usaha pemampatan
optimasi waktu dan biaya diperoleh nilai
tertinggi pada kegiatan galian perkerasan
Berbutir (K) pada jalur kritis dari durasi
normal 4 minggu dimampatkan menjadi 3
minggu dengan profit Rp.723.916.160.
Usaha perampingan/pemampatan mendapat
optimasi waktu pelaksanaan 20 minggu, total
biaya Rp.10.549.280.080 dan profit
67
menyangkut biaya, mutu dan waktu.
Sedangkan tugas dan tanggung jawab harus
bisa memimpin kegiatan perencanaan proyek,
merencanakan kebutuhan biaya proyek,
mengendalikan biaya, waktu dan mutu
termasuk metode kerja bahan, alat dan tenaga.
Ukuran keberhasilan yaitu pelaksanaan
proyek sesuai rencana dengan waktu
pelaksanaan dan biaya yang optimal.
Sedangkan metode pelaksanaan yang
dilakukan dalam pengurangan durasi kegiatan
galian perkerasan Berbutir (K) dengan cara
mengoptimalkan waktu kerja alat dan
penambahan jumlah alat kerja untuk
meningkatkan kapasitas volume galian
dengan waktu penyelesaian minimal 3
minggu.
Dengan pelaksanaan percepatan kegiatan
galian perkerasan berbutir akan mempercepat
kegiatan berikutnya yaitu timbunan pilihan,
penyiapan badan jalan dan lapis pondasi
agregat sehingga kegiatan penghamparan
aspal hot mix bisa lebih cepat dilaksanakan.
Rp.723.916.160. Hasil optimasi waktu dan
biaya meningkatkan profit menjadi 106,13 %.
Selain usaha perampingan kegiatan,
keberhasilan optimasi waktu dan biaya
merupakan kerja keras dari manajer
proyek/General Superintendent dalam
menjalankan kegiatan bersama Konsultan
Pengawas beserta Dinas dalan merencanakan,
melaksanakan metode kerja yang tepat,
pengawasan dan evaluasi kerja.
DAFTAR PUSTAKA
Arianto A. (2010). Eksplorasi Metode Bar
Chart,Cpm,Pdm,Pert,Line Of
Balance Dan Time Chainage
Diagram Dalam Penjadwalan
Proyek Konstruksi, Tesis Magister
Teknik Sipil. Semarang :Universitas
Diponegoro.
Callahan, Michael T.
et.al.(1992).Construction Project
Schedulling. New York McGraw
Hill.
Dokumen Pengadaan Nomor
:027/02242/ULP. (2015). Kelompok
ISSN 2088 - 3676
Optimasi Waktu……Aspal Hot Mix Sigit Puurwanto, Nindyo C. K, Buddewi S

Kerja Unit Layanan Pengadaan Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat

Konstruksi Peningkatan Jalan dan Jendral Bina Marga. (2010).
Jembatan di DPUP-ESDM Spesifikasi teknis revisi 2 Dokumen
D.I.Yogyakarta. Pelelangan Nasional Penyedia
Ervianto w. (2005). Manajemen Proyek Pekerjaan Konstruksi, Dinas
Konstruksi. Yogyakarta :CV.Andi Pekerjaan umum:Jakarta.
Offset. Materi kuliah. (2015). Perencanan,
"http://fairuzelsaid.com/konsep-dasar- Penjadwalan dan Pengendalian
manajemen-proyek-sistem- Proyek, Magister Teknik Sipil.
informasi/" Yogyakarta: Universitas
(diakses pada tgl 28 Juli 2016) Janabadra.
Satika D. (2014). Analisa Penyusunan
"http://lets- Penjadwalan Proyek Dengan
sosial.blogspot.co.id/2014/10/optim Presedence Diagram Metod(PDM)
alisasi-waktu-dan-biaya.html" Untuk Mendapatkan Durasi Yang
(diakses pada tgl 13 Mei 2016) Paling Efisien, Tesis Magister
Teknik Sipil. Yogyakarta:
"http://e- Universitas Janabadra.
journal.uajy.ac.id/7752/1/MTS0020 Soeharto, Imam. (1998). Manajemen Proyek,
82.pdf" dari konseptual hingga
(diakses pada tgl 10 September 2016) Operasional. Jakarta: Erlangga
Widiastuti dan Lenggogeni. (2014).
Ibrahim,Bachtiar. (1993). Rencana dan Manajemen Konstruksi. Bandung:
Estimate Real of Coct, Jakarta, Bumi PT.Remaja rodakarya.
Aksara

68 ISSN 2088 - 3676