Tehnička škola u ZENICI Školska 2011/2012

Maturski rad
Iz organizacije prijevoza robe i putnika

Učenik: Mentor:
- Čeliković Armin - Mr. Ismet Zejnirović, dipl. Ing.saob.
Tehnička škola u ZENICI Školska 2011/2012

Stručno zvanje: Tehničar drumskog saobraćaja

Tema: Organizovati prijevoz prema datom
zadatku

Kandidat: Mentor:
Čeliković Armin - Mr. Ismet Zejnirović, dipl. Ing.saob.
Sadržaj maturskog rada;

1. Uvod...............................................................................................................................3

2. Tekst zadatka................................................................................................................4

3. Inventarski broj vozila i broj vozila na radu................................................................5

3.1. Broj kutija na jednoj paleti je:................................................................................5

3.2. Težina jedne palete sa kutijama je:.......................................................................5

3.3. Broj paleta koje se mogu smjestiti na vozilo je:....................................................5

3.4. Broj kutija u jednoj vožnji je:................................................................................5

3.5. Ukupan broj vožnji za transport kutija je:............................................................5

3.6. Potreban broj vožnji za transport tereta QBA je:.................................................5

3.7. Ukupna količina transportovanog tereta Q je:.....................................................6

3.8. Potreban broj vožnji sa teretom u toku dana

Z λd .............................................6

3.8.1. Potreban broj složenih vožnji sa teretom u toku dana

Z λ Id je:...................6

3.8.2. Potreban broj prostih vožnji sa teretom u toku dana

Z λ IId je:...................6

3.9. Vrijeme trajanja obrta T je:...................................................................................6

3.9.1. I prevozni put...................................................................................................6

3.9.2. II prevozni put.................................................................................................6

3.10. Broj obrta jednog vozila u toku dana

Z 0 d i sati rada......................................6

3.10.2. II prevozni put................................................................................................7

3.11. Potreban broj vozila na radu Ar...........................................................................7

3.11.1. I prevozni put..................................................................................................7

 3.11.2. II prevozni put................................................................................................7

3.12. Potreban inventarski vozni park Ai.....................................................................7

4. Izmjeritelji rada voznog parka.....................................................................................8

4.....................................................................................................................................8

4.2. Koeficijent iskorištenja voznog parka je:..............................................................8

4.3. Koeficijent iskorištenja sposobnog (tehnički ispravnog) voznog parka je:.........8

4.4. Autosati na radu se izračunavaju na sljedeći način AHr:.....................................8

4.5. Autosati provedeni u vožnji su:.............................................................................8

4.6. Koeficijent iskorištenja vremena u 24 sata je:......................................................8

4.7. Koeficijent iskorištenja radnog vremena je:.........................................................9

4.8. Izračunavanje ukupnih autokilometara:...............................................................9

4.9. Koeficijent iskorištenja pređenog puta je:............................................................9

4.10. Koeficijent nultog pređenog puta je:...................................................................9

4.11. Vrijednost eksploatacione i saobraćajne brzine je:.............................................9

4.12. Srednja dnevna kilometraža se izračunava po obrascu:...................................10

4.13. Ostvareni transportni rad je:..............................................................................10

4.14. Srednje rastojanje transporta jedne tone tereta - robe je:................................10

4.15. Srednja dužina vožnje sa teretom je:.................................................................10

4.16. Koeficijent dinamičkog iskorištenja nosivosti vozila je:...................................10

4.17. Srednja vrijednost koeficijenta iskorištenja korisne nosivosti vozila je:...........11

4.18. Srednje vrijeme trajanja dangube u toku vožnje pod teretom za cio vozni park

......................................................................................................................................11
5. Proizvodnosti voznog parka........................................................................................11

5.1. Radna proizvodnost voznog parka je:..................................................................11

5.2. Puna proizvodnost voznog parka je:....................................................................11

6. Zaključak.....................................................................................................................12

7. Korištena literatura;....................................................................................................13

8. Mišljenje komisije.......................................................................................................14
1. Uvod

Osnovni elementi transportnog podsistema su palete i kontejneri. To proizlazi iz

cjelovitoga dosadašnjeg razmatranja prometne tehnologije, a osobito suvremenih
prometnih tehnologija.
Osim ta dva elementa nužno je razmatriti još jedno veoma važno pitanje o kojemu se
do sada nije dovoljno vodilo računa a to je - paketiranje. Iako se paket kao dio
krupnije jedinice tereta u načelu ne može smatrati transportnim uređajem, sasvim je
sigurno da o "paketnom sustavu" ili paketiziranju ovisi o iskorištenost pa i
učinkovitost transportnih uređaja. U tomu se i vidi razlog za razmatranje aktivnosti i
tehnika paketiziranja u sklopu razmatranja tehnologije prijevoza, odnosno
transportnih uređaja.
Transportni uređaj s aspekta razmatranja tehnologije prometa može biti i drugi
uređaj pa i dio sredstava ili čak sredstvo koje ima funkciju očuvanja
pretpostavljene jedinice prijevoza, i koliko je taj uređaj, dio sredstva ili sredstvo u
službi aktivnosti prijevoznog i transportnog procesa. Klasičan primjer kada se dio ili
cijelo transportno sredstvo može smatrati transportnim uređajem jest onaj kad
se na primjer kolni sanduk, poluprikolica ili prikolica pa i cijelo vozilo stavi u
funkciju tereta, ali ne samo s osnovnim zadatkom prijevoza tereta nego i očuvanja
integriteta tereta. To dolazi do izražaja osobito u multimodalnim prijevozima.Potreba
za premještanjem robe i tereta iz dana u dan postaje sve veća. Zavisnost od transporta
tereta u druge gradove i područja izraženo je u cijelom svijetu, pa tako i u Bosni i
Hercegovini. Potrebe društva za razvojem uslovile su transport tereta u različita
područja i pod rauličitim uslovima. Razvoj industrije je doprinjeo većoj potrebi za
transportom tereta u područja u koja je to potrebno. Od transporta tereta ili robe i
putnika zavisi cijeli svijet. Svijet kakvog danas poznajemo bio bi nemoguć bez
transporta.
2. Tekst zadatka

U periodu od dva mjeseca ( Di=61) potrebno je transportovati N AB=172 800 paketa sa

presvlakama iz fabrike „Prevent“ u mjestu A (Zenica) u mjesto B (Breza) i Q BA=3 600
tona upakovanih sokova iz Breze u Zenicu. Prevoz se obavlja, redovno i ravnomjerno,
tokom Dr= 40 radna dana. Masa paketne jedinice sa presvlakama, zajedno sa
ambalažom je 12 kg. Dimenzije paketne jedinice su: lkxbkxhk=0.33x0.40x0.25 m.
Transport se vrši vozilima nosivosti 5 tona, a tovarni prostor ima sljedeće dimenzije:
L x B x H=5.1x2.43x1.2 m. Pri prevozu presvlaka koriste se standardne palete
dimenzija: lpxbpxhp=1.0x1.2x0.15 m jedinične mase 25 kg. Palete se nevraćaju u
Zenicu. Koeficijent statičkog iskorištenja korisne nosivosti vozila za sokove je
0.75.Vremena trajanja utovara i istovara su sljedeća: tuA=10 min/pal., tuB=30
min/voz.,tiB=8 min/pal. i tiA=24 min/voz. U toku svake vožnje sa teretom nastaju
dodatni vremenski gubici radi gužvi na naplatnim kučicama u trajanju od 20 minuta.
Srednja saobraćajna brzina praznog vozila je 50 km/h, a sa teretom 40 km/h. Vozila
rade u dvije smjene. Koeficijent tehničke ispravnosti voznog parka je 0.820. U radne
dane sva vozila se nalaze na radu. Vozila se svakodnevno vraćaju u garažu u mjestu G
(Lašva).

Skica 1: Transport robe na ponavljajućem prevoznom putu

i garažom na prevoznom putu

Izračunati:

Potrebni radni i inventarski vozni park

1. Izmjeritelje rada voznog parka

2. Količinu prevezenog tereta i ostavereni transportni rad
3. Proizvodnost voznog parka
Rješenje:

3. Inventarski broj vozila i broj vozila na radu

3.1. Broj kutija na jednoj paleti je:

nkp =9⋅4=36( kutija )

3.2. Težina jedne palete sa kutijama je:

Q 1 p =nk⋅g k + g p =457( kg)

3.3. Broj paleta koje se mogu smjestiti na vozilo je:

Np=2⋅5=10( paleta)

3.4. Broj kutija u jednoj vožnji je:

nk 1 v=Np⋅nkp =360(kutija)

3.5. Ukupan broj vožnji za transport kutija je:

N AB
Z λk = =480( vožnji)
nk1 v

3.6. Potreban broj vožnji za transport tereta QBA je:

Q BA
Z λ BA = =960( vožnji )
q⋅γ BA
3.7. Ukupna količina transportovanog tereta Q je:

Q=Q 1 p⋅Np⋅Z λk +Q BA =5793 . 6( t )

3.8. Potreban broj vožnji sa teretom u toku dana

Z λd

3.8.1. Potreban broj složenih vožnji sa teretom u toku dana

Z λ Id je:
Z λk
Z λ Id= =12( vožnji/ dan )
Dr

3.8.2. Potreban broj prostih vožnji sa teretom u toku dana

Z λ IId je:
Z λ BA −Z λk
Z λ IId = =12( vožnji/ dan )
Dr

3.9. Vrijeme trajanja obrta T je:

3.9.1. I prevozni put

L AB L
T 0 I =t uA + ⋅60+ t iB +t uB+ BA ⋅60+t iA +2⋅td =td +tw=
V st V st
¿ 274+174=448( min )

3.9.2. II prevozni put

L BA L
T 0 II =t uB + ⋅60+t iA + AB⋅60+td =td +tw=74 +156 .6=230 . 6( min )
V st V sp

3.10. Broj obrta jednog vozila u toku dana Z 0 d i sati rada

3.10.1. I prevozni put

L
Hr⋅60−2⋅ GA ⋅60
V sp
Z oId = =2( obrta / dan )
T oI
 LGA
H rI =Z oId⋅T oI +2⋅ =15. 42( h)
V sp

3.10.2. II prevozni put

Hr⋅60
Z oIId = =4 (obrta/ dan)
T oII

H rII =Z oII⋅T oII =15 . 36(h )

3.11. Potreban broj vozila na radu Ar

3.11.1. I prevozni put

Z λ Id
Ar 1 = =6( vozila )
Z old

3.11.2. II prevozni put

Z λ IId
Ar 2 = =3( vozila )
Z oIId

Ar =Ar 1 + Ar 2 =9(vozila )

3.12. Potreban inventarski vozni park Ai

Ar
Ai= =11 (vozila )
α
4. Izmjeritelji rada voznog parka

4.1. Autodani voznog parka su:

ADi= Ai⋅Di=671(autodana i )

ADr= Ar⋅Dr=360( autodana r )

ADs=α t⋅AD i=550 . 22(autodana s )

4.2. Koeficijent iskorištenja voznog parka je:

ADr
α= =0. 536(−)
ADi

4.3. Koeficijent iskorištenja sposobnog (tehnički ispravnog) voznog parka je:

ADr
α '= =0. 654 (−)
ADs

4.4. Autosati na radu se izračunavaju na sljedeći način AHr:

AHr =( H rI⋅A rI + H rII⋅ArII )⋅Dr=5544( autosati r )

4.5. Autosati provedeni u vožnji su:

LGA
H wI =Z oId⋅t wI +2⋅ =6 .28 (h)
V sp
H wII =Z oIId⋅t wII =10 . 44 (h)

AH W =( H wI⋅A rI + H wII⋅A rII )⋅Dr=2760( autosati W )

4.6. Koeficijent iskorištenja vremena u 24 sata je:

AHr
ρ= =0 .641(−)
24⋅ADr
4.7. Koeficijent iskorištenja radnog vremena je:

AHw
δ= =0 . 497(−)
AHr

4.8. Izračunavanje ukupnih autokilometara:

AK =AKt + AKp+ AKn

gdje je:

AKt =Z λ AB⋅L AB +Z λ BA⋅L BA=83520(autokmt )

AKp=(Z oIId −1 )⋅L AB⋅ArII⋅Dr=20880(autokm p )

AKn=[ 2⋅LGA⋅A rI +( LGB + L AG )⋅A rII ]⋅Dr=12720( autokm n )

Prema tome ukupni autokilometri su:

AK =AKt + AKp+ AKn=117120 (autokm)

4.9. Koeficijent iskorištenja pređenog puta je:

AKt
β= =0 . 713(−)
AK

4.10. Koeficijent nultog pređenog puta je:

AKn
ω= =0 .108(−)
AK

4.11. Vrijednost eksploatacione i saobraćajne brzine je:

AK
Ve= =21 .12( km/h)
AHr
 AK
Vs= =42. 43 (km/h)
AHw

4.12. Srednja dnevna kilometraža se izračunava po obrascu:

AK
Ksd= =325 . 33 km/dan)
ADr

4.13. Ostvareni transportni rad je:

U=Q g⋅L AB +QBA⋅L BA=336028. 8(tkm )

4.14. Srednje rastojanje transporta jedne tone tereta - robe je:

U
Kst 1 = =58(km)
Q
4.15. Srednja dužina vožnje sa teretom je:

AKt
Kst λ=
A Zλ

gdje je:

A Zλ =1440(voznji )

Prema tome imamo da je:

AK t
Kst λ = =58( km)
A Zλ

4.16. Koeficijent dinamičkog iskorištenja nosivosti vozila je:

U
ε= =0. 804 (−)
q⋅AK t
4.17. Srednja vrijednost koeficijenta iskorištenja korisne nosivosti vozila je:

Q
γ= =0 . 804(−)
q⋅A Zλ

4.18. Srednje vrijeme trajanja dangube u toku vožnje pod teretom za cio vozni

park je:

AHr− AHw
t d= =1 . 93(h)
A Zλ

5. Proizvodnosti voznog parka

5.1. Radna proizvodnost voznog parka je:

Q
W 'Q = =1 . 045(t /hr )
AH r

U
W 'U = =60 . 611(tkm/h r )
AH r

5.2. Puna proizvodnost voznog parka je:

Q
WQ= =0 .360(t /hi )
24⋅AD i

U
WU= =20 . 866(tkm /h i )
24⋅AD i
6. Zaključak

Na osnovu urađenog zadatka lako se mogu analizirati razni parametri i

pokazatelji proizvodnosti voznog parka.

Usluga u saobraćaju oznaćava promjenu nahođenja ljudi i roba, odnosno

svrhovito premještanje dobara sa jednoga mjesta na drugo. Karakteristike
saobraćajne usluge jesu da je to usluga u kojoj se ujedno sučeljavaju i
proizvodnja i potrošnja.

Saobraćajni proces potrebno je sistemski analizirati i optimizirati kako bi se

obavljao transpotrni rad pri minimalnim troškovima što upućuje na mnogo
povoljnih karakteristika kao što su smanjenje zagađenja okoliša, povećanje
sigurnosti, povečana zarada i sl.

Upravo u mome zadatku je dat primjer detaljne analize transpotrnog procesa

prevoza tereta između različitih mjesta.

Ovaj zadatak oslikava realnu sliku i praktičan primjer obavljanja analize

transportnog procesa u cilju optimizacije istog kako bi se mogli uočiti
eventualni problemi i nepravilnosti koji pri tome nastaju.

Budući da je redukcija troškova jedan od ciljeva mnogih kompanija danas, za

očekivati je da će razvoj organizacije prevoza robe(tereta) i putnika dobiti
neke nove smjernice razvoja i napretka u skladu sa razvojem tehnologije.
7. Korištena literatura;

1) Zbirka zadataka iz organizacije i tehnologije drumskog saobraćaja,

Saobraćajni fakultet univerziteta u Beogradu, Mr Ivan Jovanović,
Beograd 1997 god.
2) Sveska za 3 razred srednje Tehničke škole, predmet: Organizacija
prevoza robe i putnika, školska 2010/2011
3) Sveska za 4 razred srednje Tehničke škole, Organizacija prevoza robe i
putnika, školska 2010/2011
4) Organizacija drumskog transporta (Dr. Sc. Lazar Đokić)

Internet izvori

 http://www.viamichelin.com/
 http://www.prometna-zona.com
 http://distancecalculator.globefeed.com
8. Mišljenje komisije

1._________________________________________

2._________________________________________

3._________________________________________

4._________________________________________