Tehnička škola u ZENICI Školska 2011/2012

Maturski rad
Iz organizacije prijevoza robe i putnika

Učenik: Mentor:
- Čeliković Armin - Mr. Ismet Zejnirović, dipl. Ing.saob.
Tehnička škola u ZENICI Školska 2011/2012

Stručno zvanje: Tehničar drumskog saobraćaja

Tema: Organizovati prijevoz prema datom
zadatku

Kandidat: Mentor:
Čeliković Armin - Mr. Ismet Zejnirović, dipl. Ing.saob.
SADRŽAJ MATURSKOG RADA

1. Uvod...................................................................................................................5

2. TEKST ZADATKA.............................................................................................6

3. Potreban radni i inventarski vozni prak............................................7

3.1. Potreban broj vožnji za transport robe iz mjesta A je:............................7

3.2. Potreban broj vožnji dnevno za transport iz mjesta A je:......................7

3.3. Ukupna količina transportovane robe je:...............................................7

3.4. Vrijeme trajanja obrta je:........................................................................7

3.6. Mogući broj obrta jednog vozila u toku dana s obzirom na radno
vrijeme i vrijeme trajanja obrta je:.................................................................7

3.7. Potreban broj vozila na radu je:..............................................................7

4. Izmjeritelji rada voznog parka............................................................8

4.1. Autodani voznog parka su:......................................................................8

4.2. Koeficijent iskorištenja voznog parka je:...............................................8

4.3. Koeficijent iskorištenja sposobnog (tehnički ispravnog) voznog parka

je:....................................................................................................................8

4.4. Autosati na radu se izračunavaju na sljedeći način:..............................8

4.5. Autosati provedeni u vožnji su:..............................................................9

4.6. Koeficijent iskorištenja vremena u 24 sata je:.......................................9

4.7. Koeficijent iskorištenja radnog vremena je:...........................................9

4......................................................................................................................9

4.9. Koeficijent iskorištenja pređenog puta je:..............................................9

4.10. Koeficijent nultog pređenog puta je:...................................................10

4.11. Vrijednost eksploatacione i saobraćajne brzine je:..............................10

4.12. Srednja dnevna kilometraža:...............................................................10

 4.14. Srednje rastojanje transporta jedne tone tereta - robe je:..................10

4.15. Srednja dužina vožnje sa teretom je:...................................................10

4.16. Koeficijent dinamičkog iskorištenja nosivosti vozila je:......................11

4.17. Srednja vrijednost koeficijenta iskorištenja korisne nosivosti vozila je:

.......................................................................................................................11

4.18. Srednje vrijeme trajanja dangube u toku vožnje pod teretom za cio
vozni park je:.................................................................................................11

5. Proizvodnosti voznog parka............................................................................12

5.1. Radna proizvodnost voznog parka je:.......................................................12

2. Puna proizvodnost voznog parka je:............................................................12

6. Zaključak.........................................................................................................13

7. Korištena literatura;........................................................................................14

8. Mišljenje komisije...........................................................................................15
1. Uvod

Prijevozne potrebe u cestovnom prometu u razvijenijim zapadno-europskim

zemljama nisu posve ujednačene ali su naglašene. S obzirom na to da je u
većini slučajeva riječ o pomorskim zemljama, razumljivo je da vodni promet sa
svojim prijevoznim zahtjevima dominira kad je u pitanju međunarodni promet. Isto
tako, međunarodni cestovni promet višestruko je veći od željezničkog. Ovo se
može ilustrirati sljedećim podacima.

Transport je veoma složen proces koji zahtjeva ne samo kvalitetne kapacitete vozila
već i edukovano radno osoblje i razvijeni sistem rada.
Cilj svakog transportnog preduzeća je da smanji troškove a poveća prihode. Povećanje
prihoda najkvalitetnije se može vršiti kontroliranjem troškova, korištenjem
maksimalnih dozvoljenih kapaciteta radnog osoblja i vozila.

Da bi riješili dati zadatak potrebno je da poznajemo određene pojmove iz organizacije

prijevoza robe i putnika:

 Saobraćajna brzina Vs je srednja brzina kretanja vozila u toku vremena

vožnje i dobija se iz odnosa pređenog puta i vremena vožnje.

 Prijevozna brzina Vp ili Vsp je srednja brzina prijevoženja robe ili putnika
između početne i krajnje stanice.

 Radna proizvodnost je ostavreni transportni rad ili količina prevezene robe,

odnosno broj prevezenih putnika u jedinici radnog vremena (radnog časa)
Radana proizvodnost se može izraziti u t/h – WQ' i u tkm/h – WU'.

 Puna proizvodnost se kao i radna proizvodnost može izraziti u t/h – WQ i u

tkm/h – WU.

 Promet ili obrt predstavlja količinu tereta u t koji se prevozi vozilima u nekom
periodu vršenja (dan, mjesec, godina.)

 Ponavljajući put u vidu proste vožnje je najnepovoljniji sistem kretanja

vozila jer u toku obrta vozilo ima samo jednu vožnju pod teretom s obzirom da
se vraća prazno. Npr. Vozilo koje vozi čelične profile iz Zenice u Travnik a u
povratku se vraća prazno. Veoma je značajno da se ovakav vid kretanja
izbjegne jer on stvara nepotrebne troškove i gubitke.
2. TEKST ZADATKA

U toku juna i jula kada se radi 44 dana, potrebno je organizovati transport tereta na
relaciji B (Kakanj) – C (Zenica) i to 56 100 tona. U povratnim vožnjama prevozi se
roba iz mjesta A (Nemila) u Zenicu. Transport se obavlja vozilima nosivosti 20 tona.
Koeficijent statičkog iskorištenja korisne nosivosti na relaciji Nemila-Zenica je 1.00, a
na relaciji Kakanj-Zenica 0.75. Vremena trajanja utovara i istovara su: tuA=1.0 min/t
i tuB=15 min/voz., a istovara: tiB=0.5 min/t i tiC=15 min/voz. Drugih vremenskih
gubitaka u toku transporta nema. Srednja saobraćajna brzina je 50 km/h. Rad vozila
organizovan je u dvije smjene. Koeficijent tehničke ispravnosti voznog praka je 0.850.
Vozila se svakodnevno vraćaju u gražu u mjestu G (Vraca).

Skica 1: Transport robe na ponavljajućem prevoznom putu

i garažom na prevoznom putu

Izračunati:

1. Potrebni radni i inventarski vozni park

2. Izmjeritelje rada voznog parka
3. Količinu prevezenog tereta i ostavereni transportni rad
4. Proizvodnost voznog parka

Napomena:
Sve ostale neophodne podatke usvojiti u okviru njihovih realnih kretanja.
Rješenje:

3. Potreban radni i inventarski vozni prak

3.1. Potreban broj vožnji za transport robe iz mjesta A je:

Q BC
Z λ BC = =3740( voznje)
γ BC⋅q

3.2. Potreban broj vožnji dnevno za transport iz mjesta A je:

Z λ BC
Z λ BCd = =85( vož / dan )
Dr

3.3. Ukupna količina transportovane robe je:

Q=Q BC +q⋅γ AB⋅Z λ BC=130900 (t )

3.4. Vrijeme trajanja obrta je:

L AB L L
To=t uA + ⋅60+t iB +t uB + BC ⋅60+t iC + CA ⋅60=
Vst Vst V SP
t wo +t do=120+ 60=180( min )

3.6. Mogući broj obrta jednog vozila u toku dana s obzirom na radno vrijeme i
vrijeme trajanja obrta je:

LGA
Hr⋅60−2 ⋅60
V SP
Z od = =5 .06≈5 ( obrta/ dan)
To

3.7. Potreban broj vozila na radu je:

 Z λ BCd
Ar = =17 ( vozila )
Z od

Kako je zadatkom definisana tehnička ispravnost i da se sva ispravna vozila

nalaze na radu, to inventarski broj vozila ima sljedeću vrijednost:

Ar
Ai= =20 (vozila )
αt

4. Izmjeritelji rada voznog parka

4.1. Autodani voznog parka su:

ADi= Ai⋅Di=1220(autodana i )

ADr = Ar⋅Dr=748( autodana r )

ADs=α t⋅AD i=1037 (autodana s )

4.2. Koeficijent iskorištenja voznog parka je:

ADr
α= =0. 613(−)
ADi

4.3. Koeficijent iskorištenja sposobnog (tehnički ispravnog) voznog parka je:

ADr
α '= =0. 721(−)
ADs

4.4. Autosati na radu se izračunavaju na sljedeći način:

AHr=Z od⋅T 0⋅Ar⋅Dr=11220 (autosati r )

4.5. Autosati provedeni u vožnji su:

AHw=Z od⋅t w⋅Ar⋅Dr=7480(autosati r )

4.6. Koeficijent iskorištenja vremena u 24 sata je:

AHr
ρ= =0 .625 (−)
24⋅ADr

4.7. Koeficijent iskorištenja radnog vremena je:

AHw
δ= =0 .666 (−)
AHr

4.8. Izračunavanje ukupnih autokilometara:

AK =AKt + AKp+ AKn

gdje je:

AKt =Z λ BC⋅LBC + Z λ BC⋅L AB =299200(autokm t )

AKp=(Z od −1)⋅LCA⋅Ar⋅Dr=59840 (autokm p )

AKn=( LGA + LCG )⋅Ar⋅Dr=14960 (autokmn )

Prema tome ukupni autokilometri su:

AK =AKt + AKp+ AKn=374240(autokm )

4.9. Koeficijent iskorištenja pređenog puta je:

AKt
β= =0 . 8(−)
AK
4.10. Koeficijent nultog pređenog puta je:

AKn
ω= =0 .04 (−)
AK

4.11. Vrijednost eksploatacione i saobraćajne brzine je:

AK
Ve= =33 . 35(km/h )
AHr

AK
Vs= =50 . 03(km/h )
AHw

4.12. Srednja dnevna kilometraža:

AK
Ksd= =500 . 0(km/dan )
ADr

4.13. Ostvareni transportni rad je:

U=Q BC⋅L BC +Q AB⋅L AB =5423000(tkm )

4.14. Srednje rastojanje transporta jedne tone tereta - robe je:

U
Kst 1 = =41 . 43(km )
Q

4.15. Srednja dužina vožnje sa teretom je:

AKt
Kst λ=
A Zλ
gdje je:

A Zλ =2⋅Z λ BC =7480( voznji )

Prema tome imamo da je:

AK t
Kst λ= =40. 0( km)
A Zλ

4.16. Koeficijent dinamičkog iskorištenja nosivosti vozila je:

U
ε= =0. 906 (−)
q⋅AK t

4.17. Srednja vrijednost koeficijenta iskorištenja korisne nosivosti vozila je:

Q
γ= =0 . 875(−)
q⋅A Zλ

4.18. Srednje vrijeme trajanja dangube u toku vožnje pod teretom za cio vozni
park je:

AHr− AHw
t d= =0 . 5(h )
A Zλ
5. Proizvodnosti voznog parka

5.1. Radna proizvodnost voznog parka je:

Q
W 'Q = =11 . 667(t /hr )
AH r

U
W 'U = =483. 333(tkm /h r )
AH r

2. Puna proizvodnost voznog parka je:

Q
W Q= =4 . 47 (t/hi )
24⋅AD i

U
W U= =185 . 2(tkm/hi )
24⋅AD i
6. Zaključak

Na osnovu urađenog zadatka lako se mogu analizirati razni parametri i

pokazatelji proizvodnosti voznog parka.

Usluga u saobraćaju oznaćava promjenu nahođenja ljudi i roba, odnosno

svrhovito premještanje dobara sa jednoga mjesta na drugo. Karakteristike
saobraćajne usluge jesu da je to usluga u kojoj se ujedno sučeljavaju i
proizvodnja i potrošnja.

Saobraćajni proces potrebno je sistemski analizirati i optimizirati kako bi se

obavljao transpotrni rad pri minimalnim troškovima što upućuje na mnogo
povoljnih karakteristika kao što su smanjenje zagađenja okoliša, povećanje
sigurnosti, povečana zarada i sl.

Upravo u mome zadatku je dat primjer detaljne analize transpotrnog procesa

prevoza tereta između različitih mjesta.

Ovaj zadatak oslikava realnu sliku i praktičan primjer obavljanja analize

transportnog procesa u cilju optimizacije istog kako bi se mogli uočiti
eventualni problemi i nepravilnosti koji pri tome nastaju.

Budući da je redukcija troškova jedan od ciljeva mnogih kompanija danas, za

očekivati je da će razvoj organizacije prevoza robe(tereta) i putnika dobiti
neke nove smjernice razvoja i napretka u skladu sa razvojem tehnologije.
7. Korištena literatura;

1) Zbirka zadataka iz organizacije i tehnologije drumskog saobraćaja,

Saobraćajni fakultet univerziteta u Beogradu, Mr Ivan Jovanović,
Beograd 1997 god.
2) Sveska za 3 razred srednje Tehničke škole, predmet: Organizacija
prevoza robe i putnika, školska 2010/2011
3) Sveska za 4 razred srednje Tehničke škole, Organizacija prevoza robe i
putnika, školska 2010/2011
4) Organizacija drumskog transporta (Dr. Sc. Lazar Đokić)

Internet izvori

 http://www.viamichelin.com/
 http://www.prometna-zona.com
 http://distancecalculator.globefeed.com
8. Mišljenje komisije

1._________________________________________

2._________________________________________

3._________________________________________

4._________________________________________