FA155320 ISSN 0335-3931

NF EN 1990/A1/NA

2007年12月
索引号: P 06-100-1/A1/NA
ICS :91.010.30 ;91.080.01

欧洲规范

结构计算的基础

第 NF EN 1990/A1:2006 号法国/欧洲标准的国家附件

E（英语）：欧洲规范 —设计的基础—第 NF EN 1990/A1:2006 号法国/欧洲标准

的国家附件
D（德语）：欧洲规范 —设计的基础—第 NF EN 1990 /A1:2006号法国/欧洲标准
的国家附件

法国标准的批准
由法国标准化协会（AFNOR）总经理于 2007 年 11 月 14 日决定批准，于
2007 年 12 月 14 日生效。
相关内容
本文件颁布之日，欧洲及世界上尚无关于此主题的著作。
分析 本文件规定了 2006 年 7 月第 NF EN 1990/A1 号法国/欧洲标准（用于桥梁
的附件 A2)在法国领土上的实施条件，该标准复制了第 EN 1990:2002
/A1:2005 号欧洲标准：欧洲规范—结构计算的基础，2005 年 12 月的修正
案 A1。

描述 国际技术词典：建筑、土木工程、结构、施工规则 、设计、定义、强制
要求、安全性、耐久性、可靠性、耐用性、 计算、材料强度、变形、极限、
尺寸、验证。
修改
更正
法国标准化协会（AFNOR）出版发行

地址：11, rue Francis de Pressensé

特投邮编：93571 La Plaine Saint-Denis
电话：+ 33 (0)1 41 62 80 00
传真：+ 33 (0)1 49 17 90 00
网址：www.afnor.org

© AFNOR 2007 AFNOR 2007 2007-12-F第一版

欧洲结构标准 结构的计算基础
欧洲结构规范的协调 法国标准化协会（AFNOR）
结构计算协调委员会（P06E）
标准化委员会成员

主席：CALGARO 先生
秘书：CHOLLET-MEIRIEU 先生 — 法国标准化协会(AFNOR)

CALGARO 先生 路桥总委员会 (CGPC)

BALOCHE 先生 建筑科学技术中心 (CSTB)
BEGUIN 先生 金属结构工业技术中心 (CTICM)
BERTHELLEMY 先生 公路和高速公路技术研究所 (SETRA)
BISCH 先生 梅兹和塞烁德(SECHAUD & METZ — SECHAUD)建筑股份有限公司
BOUET GRIFFON 女士 法国 ALCAN CRV 铝合金研究中心
BUI 先生 公路和高速公路技术研究所 ( SETRA)
CANEPA 先生 巴黎东区实验室( LAB REGIONAL DE L EST PARISIEN)
CHABROLIN 先生 金属结构工业技术中心 (CTICM)
CHAUVEL 女士 法国电力公司南方公司（SEPTEN）
CHENAF 先生 建筑科学技术中心 ( CSTB)
CORTADE 先生 雅克.考尔达德（JACQUES CORTADE）工程咨询公司
DAUBILLY 先生 法国全国公共工程协会 (FNTP)
DE CHEFDEBIEN 先生 混凝土制品工业研究中心（CERIB）
DUPONT 先生 天然建筑材料技术中心（CTMNC）
DURAND 先生 圬工和砖石主体工程联合会（UMGO）
FONTAINE 先生 路桥总委员会（CGPC）
FRANK 先生 法国国家道桥大学（ENPC）
GAUDIN 先生 法国建筑和公共工程企业联合会 ( EGF BTP)
GRANGE 先生 道路信号标准化办公室（BNSR）
HENRY 先生 法国国家木材工业局（BNIB）
IZABEL 先生 全国板材和型材联合会 (SNPPA)
JAY 先生 法国民航总局科技咨询委员会（DGAC— STAC）
KRETZ 先生 公路和高速公路技术研究所 (SETRA)
KRUPPA先生 金属结构工业技术中心 (CTICM)

欧洲结构标准 结构的计算基础
 前言

(1) 本国家附件规定了第 NF EN 1990/A1 号法国/欧洲标准在法国领土上的实施条件, 该标

准复制了第 EN 1990:2002/A1:2005号欧洲标准—欧洲结构规范：修正案A1,结构计算的基
础，由欧洲标准化委员会于 2004 年 10 月 14 日批准，并于 2006 年 12月 15日 发布。

(2) 本国家附件的编制，由法国标准化协会结构计算协调委员会（AFNOR P06E）负责。

(3) 本国家附件:
—为第 EN 1990:2002/A1:2005 号欧洲标准的以下条款，提了供可供选择的《为国家层
面确定的参数》(NDP):

通用条款
• A2.1.1(1) 注释 3
• A2.2.1(2) 注释 1
• A2.2.6(1) 注释 1
• A2.3.1(1)
• A2.3.1(5)
• A2.3.1(7)
• A2.3.1(8)
• A2.3.1 A2.4(A) 注释S 1 和注释 2
• A2.3.1 表 A2.4(B)
• A2.3.1 表 A2.4(C)
• A2.3.2(1) 表 A2.5 注释
• A2.4.1(1)
• 注释 1 (表 A2.6)
• 注释 2
• A2.4.1(2)

公路桥的特别条款
• A2.2.2(1)
• A2.2.2(3)
• A2.2.2(4)
• A2.2.2(6)
• A2.2.6(1) 注释 2
• A2.2.6(1) 注释 3

人行天桥的特别条款
• A2.2.3(2)
• A2.2.3(3)
• A2.2.3(4)
• A2.4.3.2(1)

欧洲结构标准 3 结构的计算基础
 铁路桥的特别条款
• A2.2.4(1)
• A2.2.4(4)
• A2.4.4.1(1) 注释 3
• A2.4.4.2.1(4)P
• A2.4.4.2.2 表 A2.7 注释
• A2.4.4.2.2(3)P
• A2.4.4.2.3(1)
• A2.4.4.2.3(2)
• A2.4.4.2.3(3)
• A2.4.4.2.4(2) 表 A2.8 注释 3
• A2.4.4.2.4(3)
• A2.4.4.3.2(6)

—为了方便土木工程运用第 NF EN 1990/A1号法国/欧洲标准, 提供了不矛盾的补充信

息。

(4) 本国家附件，结合第 EN 1990 至 EN 1999 号欧洲标准并由它们的国家附件（第 NF EN 1990

号至第 NF EN 1999 号法国/欧洲标准）作为补充，与第 NF EN 1990 号法国／欧洲标准一起
使用，将用于新的建筑和土木工程的计算。在全套欧洲规范颁布之前，《为国家层面确定的
参数》（NDP），在有必要的时候，应按照每一个项目加以确定。

(5) 除合同文件另有规定外，当第 NF EN1990 号法国/欧洲标准适用于公共合同和私人合同

时,国家附件也同样适用。

(6) 所引用的条款采用第 EN 1990/ A1 号欧洲标准中的条款。

(7)《为国家层面确定的参数》在方框内表示。国家附件的其它内容，为欧洲标准在法国的
实施，提供了不矛盾的补充。

欧洲结构标准 4 结构的计算基础
 国家附件

（标准）

国家附件1（NA.1） 附件A2在国家范围内的应用
通用条款

第A2.1.1条 概述

第A2.1.1 (1) 条 注释 3

除单个项目有不同的说明外，对于项目的使用年限，要采用的数值如下。

对于公路桥、铁路桥、人行天桥、公路或铁路挡土墙、一般的土木工程构造物，项目
的使用年限是100年。这个期限涉及到整个土木工程的结构物，其使用期限由项目里的欧洲
规范确定, 比如钢筋混凝土和预应力混凝土。

对于临时工程，项目的使用年限确定为至少 10 年。由于项目的使用年限取决于这些
结构的实际使用寿命，因此，对于那些重要的工程来说，有必要在单个项目中增加这些结
构的使用寿命。

一般来说，可以拆卸下来重复使用的结构或部分结构，不应当被视为是临时结构。

注释1 《可更换的》 一词，表明从项目一开始的时候，《更换》就已作预计。

对于某些岩土工程或土工构造物的构件（如锚杆），要考虑的项目使用寿命，已在
标准和相应的国家附件里给出。

对于木制的人行天桥，使用寿命确定为 50年。对于容易更换的构件（护板、铺面
板），产品的使用寿命则为25年。

注释2 要注明工程项目、结构构件和设备这三者使用年限的差别。

项目的使用年限是对整体构造物结构计算的标准，这里包括构造物某些部分的使用
期限，如可更换的结构构件或某些装备（例如接缝的气流计算或支座的计算，是和构造
物项目使用年限一起计算，而不是用施工缝或支座本身的使用年限计算）。

产品的使用寿命，例如可更换的结构构件（支座）或是某些装备（路面接缝、密封
防水层和安全护栏），无论是否有明确说明，都要符合产品标准规定或相关欧洲技术批
准书（ATE）的要求。这些产品的使用寿命一般根据项目的使用寿命来确定。

欧洲结构标准 5 结构的计算基础
 除另有规定外，以下表中提供了可更换结构件的示意性使用寿命，即支座以及如密
封防水层和安全护栏的使用寿命：

工程项目的使用寿命 对于可更换的结构件（支座）和装备（安全护栏和密封防水层）
（年） 其预期的指示性使用寿命
容易修复和更换的 难以修复和更换的 不能修复和更换的
构件 构件 构件
100 10 25 100

对于公路桥上的路面接缝，其产品预期的指示性使用寿命为 5 到 10 年。

对于钢索而言，可参考第 EN 1993-1-11 号欧洲标准以及《公路和高速公路技术研究所》

（SETRA）出版的《钢索—预编目录（CIP）的建议》。

第 A2.2 条 组合作用力

对于桥梁来说，重力（不包括上部结构）产生的永久性作用力特征值G，说明如下：

·它基本上不会随时间的变化而改变（在项目使用寿命期内, 材料的比重变化很小）。

·在一般情况下，它的几何误差和材料比重的误差值是很微弱的；但是，这些误差可能
对某些预应力结构的使用极限状态可能会产生敏感的影响。

同样：
·通常情况下，对于最终极限状态和使用极限状态，自重可以用一个唯一的特征值 Gk 来
表示，该特征值是根据公称尺寸和平均单位重量来计算的(Gksup = Gkinf = 1,00G)。

·然而，对于在现场用模板浇注的或在现场预制的预应力板和预应力薄梁，可能需要用
两个数值 Gksup 和 Gksup 来代表自重，这两个自重值是根据特征值 G来计算的。除了
单个项目中可能另有规定外，必须采用以下数值：Gksup = 1,10G 和 Gkinf = 0,90G。对
于预应力的滞后效应，可以通过G值的平均值来进行估算。

·要区别《覆盖层》填方（填方位于桥面上方或其层面上）和其它填方。对于前者，应
在单位体积的重量上采用分组方法，主要解决其实际高度上的不确定性和其重量对构
造物的作用力产生的巨大影响。在单个项目缺少特定值的情况下，应取值 Gksup =
1,10G 和 Gkinf= 0,90G。而对于其它填方（在底板和整片基础上方的填方或台背填方），
为简化起见，可以采用一个单一值 Gksup = G = Gkinf。

·另外，在自重的不确定性不容忽视的情况下，应该明确地计算在最终极限状态和使用
极限状态时的误差（例如配重式桥台）。

·可以允许区分可能的沉降和偶然的沉降。对于使用极限状态的验证，偶然沉降只在特
征组合作用力的情况下予以考虑。

欧洲结构标准 6 结构的计算基础
第A2.2.1 (2)条 注释 1

在第 EN 1991 号欧洲标准应用范围以外的任何附加的组合作用力，国家附件未
作规定。

第A2.2.2条 组合作用力— 对公路桥组合作用力的规定

第A2.2.2 (1) 条

国家附件对于不常见的组合作用力未作规定。

第A2.2.2 (3) 条

对于正常交通量中特种车辆组合作用力的规定，在《公路桥上应考虑的特种车辆指南》
中已经作出，参见第 EN 1991-2 号国家附件中的附录。

第A2.2.2 (4) 条

鉴于雪载要与荷载模型 1和 2 或者荷载组 gr1a和gr1b 累计相加，有必要在单个项目

中加以详细说明。通常在非山地区域，没有必要考虑雪载和荷载模型 1和 2 累计相加。
而对于桥梁，则要考虑雪载和荷载模型 1和 2 累计相加。

第A.2.2.2(5) 条

根据第 NF EN 1991-1-4 号法国/欧洲标准的法国国家附件第 8.1（4）条规定，不允许

将桥梁上和车辆上风的组合作用力值 ψ0·FWk 限定为 FW *。

在组合作用力中，当风所产生的作用力被视为交通荷载的附加（伴生）作用力时，根据
第NF EN 1991-1-4号法国/欧洲标准第 8.3.1.5(a) 条，由风力ψ0·FWk 所产生的作用力，是
按照桥面高度和车辆高度来计算的。

当风所产生的作用力被作为公路桥的（交通荷载）主要作用力时，FWk 要根据无交通量
时桥面高度来计算。

第A2.2.2 (6) 条 注释

在通常情况下，热力作用和风作用力的组合作用力，在法国可以被忽略。但在一些特殊
有用的情况下，风产生的作用力和热力作用的组合作用力，可以在单个项目中确定。

第A2.2.3 (3) 条
鉴于雪载要与荷载组gr1a和gr1b累计相加，有必要在单个项目中加以详细说明。通常在
非山地区域，没有必要考虑雪载和荷载组gr1a和gr1b累计相加。而对于有棚人行天桥，则要

欧洲结构标准 7 结构的计算基础
考虑雪载和荷载模型 1和 2 的累计相加。

第A2.2.3 (4) 条

鉴于人行天桥上的行人流量和自行车流量都要受到充分保护，使其免受任何形式的坏
天气影响，这些特殊组合作用力，必须在单个项目中作出规定。

第A2.2.4条 组合作用力 — 对铁路桥组合作用力的规定

第A2.2.4 (1) 条

对于有棚桥梁来说，组合作用力要考虑其雪载。组合作用力也要考虑铁路桥装备的
雪载（链式接触网防护用的水平挡板、人行道等）。

第A2.2.4 (4) 条

铁路交通的最大风速，取决于列车和行驶的类型以及行车的速度。根据NF EN1991-1-4
号法国/欧洲标准的国家附件第8.1（5）条，不允许将桥梁上和铁路行驶中的风的组合作用力
值 ψ0·FWK 限定为FW ** 。
在一个组合作用力中，当风产生的作用力被视为一个交通荷载的附加（伴生）作用力时，
根据第NF EN 1991-1-4 号法国/欧洲标准第 8.3.1.5(a) 条，风力ψ0·FWK 是根据桥面高度和
铁路运载高度来计算的。
当风产生的作用力被视为是交通荷载的主要作用力时，FWK 值同样也是根据在桥面上的
高度和铁路运载高度来计算的。

第A2.2.6条 组合作用力—系数 ψ 值

第A2.2.6 (1) 条 注释 1

对于公路桥，要使用的系数值ψ在本国家附件表 A2.1(NA) 中已作出规定，它代替了

第 EN 1990/A1号欧洲标准中的表A2.1。
对于人行天桥，要使用的系数值ψ，就是第 EN 1990/A1 号欧洲标准的表 A2.2 中的
相关数值。
对于铁路桥，要使用的系数ψ在本国家附件表 A2.3(NA) 中有相关规定，它代替了第
EN 1990/A1 欧洲标准中的表 A2.3。

欧洲结构标准 8 结构的计算基础
 表 A2.1 (NA) — 公路桥用的系数值ψ

作用力 荷载组别 荷载的组成部分 ψ0 ψ1 ψ2

1)
（gr）1a 组 TS 0,75 0,75 0

UDL 0,40 0,40 0

行人或自行车的荷载 0,40 0,0 0

交通荷载 1)
（gr）1b 组 单轴 0 0,75 0
（gr）2组 水平力 0 0 0
（gr）3组 行人荷载 0 0,40 0
（gr）4组 人群荷载 0 0 0
2）
（gr）5组 特种车辆荷载 0 1,0 0
风力 FWk 长期项目情况 3） 0,20 0
0,60
正在施工 — 0
4）

5）
热力作用 Tk 0,60 0,60 0.50
雪载 6) 0,80 — —
QSn,k (施工中)

施工荷载7) Qc autres 人员荷载 0 — 0

Qc 其它 其它荷载Qc 1,0 — 1,0
集中荷载 Qfwk 人行道集中荷载 0 0 0
1）对于公路，（gr）1a 组和 (gr)1b 组所给出的交通量的推荐值ψ0、 ψ1、ψ2 ，是与校正系
数αQi, αqi, αqr 和 βQ相一致的，它已在第 NF EN 1991-2/NA 号法国/欧洲标准中确定。
2）单个项目需要明确要保留的配置（特别用途的车辆或特种类型的车辆、以及相应的行驶
条件）。
通常情况下，对于组5（特种车辆）引起的作用力，常见组合作用力的系数值ψ1，对于长
期组合作用力应取值等于1.0：
— 有关特殊的交通情况，对于法国法规中的特种《类型》车辆，可以允许采用ψ1 = 0,85；
— 为单个项目规定的特别用途车辆，这些车辆通过的频率要小于每两年一次，将采用系数
值ψ1 = 0，如果对于单个项目中特种车辆通过次数没有详细说明，将采用的系数值为ψ1 =
1.0。
3）在单个项目中，如果ψ0的系数值不同，可以在特殊验证时进行详细说明。
4）在施工阶段，ψ0的值取决于主要作用力的类型。根据第 NF EN1990/A1 号法国/欧洲标准
第 A2.2.1(10) 条, 应当对单个项目详细说明风与施工过程中其它作用力的组合作用力
的规定。第 NF EN 1991-1-6/NA 号法国/欧洲标准第 3.1(7) 条对某些情况给出了说明。
在单个项目中如果没有明确的说明，取值ψ0 = 0.8。
5）对于热力作用的推荐系数值ψ0，可能在大部分情况下在最终极限状态 EQU, STR 和GEO
情况下减为 0。参看项目的欧洲规范。
6）对于长期情况，参见第 NF EN 1991-1-3 号和第 NF EN 1991-1-3/NA 号法国/欧洲标准。
7）也要参见第 NF EN 1991-1-6号和第 NF EN 1991-1-6/NA 号法国/欧洲标准。

欧洲结构标准 9 结构的计算基础
 表A2.3 (NA) — 铁路桥用的系数值Ф
ψ24
）
作用力 ψ0 ψ1
LM 71 0.80 1) 0
SW/0 0.80 1) 0
SW/2 0 1.00 0
空载列车 1.00 — —
HSLM 1.00 1.00 0
牵引和制动 对于项目的情况，在交通荷载
交通引起的 离心力 被视为一个单一（多向的）主
作用力的单 在交通垂直荷载下，因变形引起的相互作用 要作用力而不被视为荷载组
个分力 5) 力 时，交通引起的作用力的单个
分力，应当使用与其相关的垂
直荷载相同的系数值ψ。
左右摇摆力 1.00 0.80 0
非公共人行过桥荷载 0.90 0.50 0
实际列车 1.00 1.00 0
1)
交通荷载引起的横向土推力 0.90 0
空气动力影响 0.90 0.50 0
（gr）11组 最大1垂直并带
(LM71 + SW/0) 最大纵向
（gr）12组 最大2垂直并带
(LM71 + SW/0) 最大横向
（gr）13组 最大纵向
（制动/牵引）
（gr）14组 最大横向
（离心/摇摆） 0.8 0.8 0
（gr）15组 带有空载列车的横
交通的主要 (空载列车) 向稳定性
作用力(组合 （gr）16组 SM/ 2 并带有最大
荷载) (SW/2) 纵向系数值

（gr）17组 SM/ 2 并带有最大

(SW/2) 横向系数值
（gr）21组 最大1垂直并带有
(LM71 + SW/0) 最大纵向
（gr）22组 最大2垂直并带有
(LM71 + SW/0) 最大纵向
（gr）23组 最大纵向 0.8 0.7 0
（制动/牵引）
（gr）24组 最大横向
（离心/摇摆）
（gr）26组 SM/ 2 并带有
(SW/2) 最大纵向

欧洲结构标准 10 结构的计算基础
 （gr）27组 SM/ 2 并带有
(SW2) 最大横向
（gr）31组 外加荷载的情况 0.80 0.60 0
(LM71 + SW/0)
空气动力影响 0.80 0.50 0
其它运行作 在用于维修的非公共人行过道上的一般荷 0.80 0.50 0
用力 载
风产生的作 Fwk 1.00 0.50 0
2)
用力

温度产生的 Tk 0.60 0.60 0.50

3)
作用力
雪载 QSn,k (施工过程中) 0.8 — 0
施工荷载 1.0 — 1.0
Qc

1) 如果只有一条线路受载时，取值 0,8。
如果有两个线路同时受载时，取值 0,7。
如果有三条或更多条线路受载时，取值 0,6。
2) 当风力和交通同时作用时,应只考虑风力值 ψ0Fwk。
3) 参见第 EN 1991-1-5号欧洲标准。
4) 如果在长期或短期项目中检测出有变形的情况发生, 对于铁路交通的作用力，系数值ψ2
应当取值等于1.00。对于地震区项目的情况，参看表 A2.5。
5）允许与铁路交通作用力的单个分力（如离心力、加速度或制动力）并存的有利的最小垂
直力为0.5 LM71。

第A2.2.6 (1) 条 注释 2

国家附件不考虑非常见的组合作用力。

第A2.2.6 (1) 条 注释3

对于考虑在结构上水的静力作用Fwa，可能有必要根据项目情况，考虑以下水位：

—几乎永久性水位；
—常见水位（高水位和可能的低水位）；
—特征水位（高水位和可能的低水位）；
—偶见水位（高水位和可能的低水位）。

在洪水周期 Tr （Tr = 50 年）一半时，几乎永久性水位，可以被定义为一个可能被超

过的水位。

在洪水周期（Tr）的 1% 时，常见水位可以被定义为可能被超过的水位。

欧洲结构标准 11 结构的计算基础
 特征水位定义为 50 年一遇的水位。

注释： 特征水位每年的概率超过 2%。

偶见水位由单个项目规定。

对于一个已知项目的情况（特殊水位、偶见水位等），有必要规定填方一侧和露天一侧
不同含水层的水位（例如在水利工程中水位逐渐下降的情况）。

为形成组合作用力，水的作用力都被视为永久性作用力，水的作用力的可变化特点，要
通过前面确定的项目不同情况（即通过对水位的选择）1) 来加以考虑。项目所规定的部分系
数应当用于作用力上，而不是由项目不同情况确定的水位上。

除单个项目有特殊规定外，淡水的比重，要取第 EN 1991-1-1号欧洲标准 表 A.10中的

数值。

流体（水）的作用力，被视为是一种可变的作用力。

第 A2.3.1条 最终极限制状态 — 在长期和短期项目中作用力的计算值

第 A2.3.1 (1) 条

对于法国的公路桥、人行天桥和铁路桥，要采用的系数值《γ》，就是本国家附件的
表A2.4 (A)(NA)、A2.4 (B)(NA) 确定的数值，这些数值并由第 EN 1990/A1号欧洲标准的
表A2.4 (C)对其进行了补充。
关于对法国的公路桥、人行天桥和铁路桥计算的应用，应当只考虑表 A2.4 (B)(NA) 中
表达式 6.10 中确定的基本组合作用力。

1）
该段编辑内容与《通用技术条款》（CCTG）第 62分册第 V 篇第 4 章和第 EN 1991-1-6号
欧洲标准第§4.9 节《施工中的作用力》采用的内容是一致的。

欧洲结构标准 12 结构的计算基础
第 A2.3.1（5）条

除单个项目中有不同的说明外，对于公路桥、铁路桥和它们的基础，在 STR（过度
变形引起结构内损）极限状态和 GEO（过度变形超过土壤抗力） 极限状态下的计算，
都应该采用研究方法 2。

在岩土工程中，计算在 STR（指过度变形引起结构内损的）极限状态和 GEO（指过度

变形超过土壤抗力的）极限状态下的岩土作用力，要采用的研究方法，应就单个项目进行详
细说明。适用于某些岩土作用力和土壤抗力计算的部分系数，已在第 NF EN 1997 号法国/
欧洲标准或第 EN 1997-1 号欧洲标准的国家附件中提供。研究方法 3 可以用于验证一个场地
的一般稳定度、挡板、加筋土填方构造物或拉筋土构造物的整体稳定度，同时也可以用于土
壤—结构之间相互作用力的数据分析。

第A2.3.1 (7) 条

有关在桥梁墩台上的冰块压力而产生的作用力的强制性要求，在单个项目中已作出
相关规定。

第A2.3.1 (8) 条

对于公路桥、人行天桥和铁路桥，组合作用力的系数值γp，已在项目的欧洲标准中作出
规定：
—对于预应力钢筋，参见第 EN 1992-1-1 号欧洲标准第 2.4.2.2 条 (和国家附件)；
—对于受拉预应力构件，参见第 EN 1993-1-11号欧洲标准第 2.2(2) 条、第 5.2(3)
条和第5.3(2)条；
—对于由混合结构支座强制变形预应力钢筋，参看第 EN 1994-2号欧洲标准第 2.4.1.1
条 (和它的国家附件)。

欧洲结构标准 13 结构的计算基础
 表 A2.4 (A)(NA) —(EQU)作用力的计算值 (整个A类)

长期和短 永久性作用力 预应力 主要可变 附加（伴生）可变作用力

期项目 钢筋 作用力 (*)
(*)
不利的 有利的 主要的 其它的
(必要时)
(Eq.6.10) γGj.sup Gkj,sup γGj,inf Gkj,inf γQ,1 Q k,1 γQ,i ψ0,i Qk,i
γp P

(*) 可变作用力，就是表 A2.1(NA)、A2.2,、A2.3(NA)中相关作用力的数值。

注释 1 对于长期项目的情况，公路桥、人行天桥和铁路桥的数值 g 是:
永久作用力
γG.sup = 1,05 γG,inf = 0,95 (*1)
γG.sup= 1,20 γG,inf = 1,00 水静力影响
γp 在单个项目或（使用）欧洲规范的项目第 A2.3.1(8) 条中已作确定。

可变作用力
γQ = 1,35 是针对公路交通和人行交通引起的作用力的，该系数值是当作用力为不
利的时候确定的（当作用力为有利时，该系数值为 0）。
γQ = 1,45 是针对铁路交通引起的作用力的，该系数值是当作用力为不利的时候确定
的（当作用力为有利时，该系数值为 0）。
γQ = 1,35 是针对在桥台或与桥台紧邻的侧墙上，在附加交通量的作用下土壤所产生
的推力的，该系数值是当作用力为不利的时候确定的（当作用力为有利时，
该系数值为 0）。
γQ = 1,50 是针对长期项目的所有其他可变作用力的，该系数值是当作用力为不利的
时候确定的（当作用力为有利时，该系数值为 0）。

对于短期项目的情况 ,在此期间，有丧失静态平衡的风险, Qk,1 表示使其失去平衡的主

要可变作用力, Qki 表示使其失去平衡的附加（伴生）可变作用力。
在建筑过程中，如果施工能得到有效的控制，对于整个 γ 类系数值：
γG,inf = 0,95 (*1) *2
（ ）
—永久性作用力 γG.sup = 1,05
—可变作用力
γQ= 1,35 是针对施工荷载的，该系数值是当作用力为不利的时候确
定的（当作用力为有利时，该系数值为 0）。
γQ= 1,50 是针对所有其他可变作用力的，该系数值是当作用力为不利
的时候确定的（当作用力为有利时，该系数值为 0）。
对于建筑过程中项目的情况，可以参见第 EN 1991-1-6 号欧洲标准《施工过程中的作
用力》。
（*1）当采用平衡重量时，要考虑到不确定性对其特性的影响，例如根据以下两种建议中的
一个和/或另一个所产生的不确定性:
—在自重没有很好确定的时候 (如对于集装箱)，采用部分系数γQ.inf = 0,8；
—对项目位置使用一个可能变量时，要根据桥梁尺寸来作相应的详细说明。
（*2）在施工过程中，对于悬臂桥上的梁段，如果施工能得到有效的控制：γG.sup = 1,02
γQ.inf = 0,98。

欧洲结构标准 14 结构的计算基础
表 A2.4 (A)(NA) — (EQU)（静态失衡）作用力的计算值(整个A类)（结尾）

注释2 在对连续梁桥支座提升进行验证时，或是在对静态平衡的验证出现结构部件的抗力
(例如在失稳现象被一些设备或稳定装置，如锚定、稳索、临时板桩墙阻止）时，作为在表
A2.4(A)(NA)和表 A2.4(B)(NA)的基础上的两个分开验证的比较方案，可以采用在表A2.4
(A)(NA)基础上的一个组合验证。
推荐的γ值如下：
永久性作用力
γG.sup = 1,35 γQ.inf=1,25 (*1)
只要在有利部分，如同在永久性作用力的不利部分一样，使用γG,inf = 1,00，那么就不
会导致产生更不利的效果。
可变作用力
γQ= 1,35 是针对公路交通和人行交通引起的作用力的，该系数值是当作用力为不利
的时候确定的（当作用力为有利时，该系数值为 0）。
γQ = 1,45 是针对铁路交通引起的作用力的，该系数值是当作用力为不利的时候确定
的（当作用力为有利时，该系数值为 0）。
γQ= 1,50 是针对长期项目所有其他可变作用力的, 该系数值是当作用力为不利的
时候确定的（当作用力为有利时，该系数值为 0）。
γQ=1,35 是针对所有其他可变作用力的，该系数值是当作用力为不利的时候确定
的（当作用力为有利时，该系数值为0）。
岩土作用力的部分系数参见第 EN 1997-1号欧洲标准。
（*1）对于悬臂桥上的梁段，在施工过程中，如果施工能得到有效的控制：
γG.sup = 1,35， γQ.inf= 1,30。

表 A2.4 (B)(NA) — (STR/GEO极限状态下) 作用力的计算值 (整个B类)

长期和短 永久性作用力 预应力 主要的可 附加（伴生）可变作用力

期项目 变作用力 (*)
(*)
不利的 有利的 主要的 其它的
(必要情
况)
(Eq.6.10) γGj.sup Gkj,sup γGj,inf γp P γQ,1 Qk,1 γQ,i ψ0,i Qki
Gkj,inf
(*) 可变作用力，就是表 A2.1(NA),A2.2, A2.3(NA)中有关作用力的数值。

注释1 Eq. 6.10的表达式，只用于确定 (STR/GEO极限状态下) 作用力和组合作用力的计

算值。
注释2 有关长期项目的情况，对于公路桥、人行天桥和铁路桥的整个γ类数值如下：

永久性作用力

欧洲结构标准 15 结构的计算基础
 (*1)
自重 γG.sup=1,35 γG,inf =1,00

上部建筑 γG.sup=1,35 γG,inf =1,00

土的重量 γG.sup=1,35 γGj,inf =1,00
水的静力作用 γG.sup=1,35 γG,inf =1,00

由项目的欧洲规范第 A2.3.1(8) 条和单个项目中确定的预应力γp 。

(*2)
土方调配(*) γG.sup=1,35 γG,inf =1,00

收缩(*) γG.sup=1,00 γG,inf =1,00

徐变(*) γG.sup=1,00 γG,inf =1,00
(*) 如果不需要根据项目的欧洲规范来考虑 γG.sup=1,00 γG,inf =1,00

表 A2.4 (B)(NA) — (STR/GEO极限状态下) 作用力的计算值 (整个B类)（结尾）

注释2 (结尾)

可变作用力

公路交通〔（gr）1a组、（gr）1b组、（gr）2组、gr5组〕 γQ=1,35 （作用力有利时，为0）

人行或自行车交通〔组（gr）3、（gr）4组〕 γQ=1,35 （作用力有利时，为0）

在桥台或与桥台紧邻的侧墙上，在附加交通量的作用下土壤所产生的推力,
γQ=1,35 （作用力有利时，为0）

(*3)
铁路交通 γQ=1,45 （作用力有利时，为0）

风力作用 γQ=1,50 （作用力有利时，为 0）

热力作用 γQ=1,50 （作用力有利时，为 0）
施工荷载 γQ=1,50 （作用力有利时，为 0）
(*4)
其它的可变作用力 γQ=1,50 （作用力有利时，为 0）

(*1) 在结构中可以明确了解自重作用力时，系数γG.set 在施工过程中可以减小。

要确定这些作用力需要安装一台仪器，并需要用有源元件来修正这些作用力。这些有源元
件和γG值应在单个项目中加以确定。
(*2) 对于桥梁来说,通常情况下, γG.set 系数与土方调配是有关联的，应遵循以下原则:
在滞后沉降所产生的作用力造成了不利的效果时，γG.set = 1,35
在滞后沉降所产生的作用力造成了有利的效果时，γG.set = 0,00
对于强制变形,例如支座安放千斤顶，要采用的作用力的定义以及系数值γ，在单个项目中
加以详细说明。
但是，如果有必要，可能会用到以下不同的数据：

欧洲结构标准 16 结构的计算基础
地面可能的下沉(*)
线性分析 γG.sup = 1,20 γG,inf = 1,00
非线性分析 γG.sup = 1,35 γG,inf = 1,00
地面偶然的下沉 γG.sup = 0,00 γG,inf = 1,00
规定的支座水平差 γG.sup = 1,00 γG,inf = 1,00

(*) 根据项目的欧洲规范，如果不需要考虑 γG.sup = 0,00 γG,inf = 0,00

(*3) 对于铁路桥, 表 A2.4(B)(NA)中给出的系数值γ是适用的,但以下的作用力除外,对于以下
的作用力，系数值γ如下:
当 Q 表示铁路交通引发的不利作用力时，对于组合荷载 16组和17组以及SW/2组,采用 γQ
= 1,35（当作用力为有利时，为0）。
对于与组合荷载 26 组和 27 组有关的铁路交通引发的作用力，系数γQ = 1,35 适用于与模
式 SW/2 相配合的交通作用力的单项分力。系数γQ = 1,45 则适用于与荷载模式 LM71, SW/0 和
HSLM 相配合的交通作用力的单项分力。

(*4) 其它的可变作用力：为由土壤、道碴和空气动力等作用力产生的水平可变推力。

注释3 如果这些作用力的合力总效应是不利的，所有同一来源的荷载的特征值要乘以γG.sup ；
如果总效应是有利的，就乘以γG,inf，例如，可以将源自一结构自重的所有作用力视为同一来源；
如果涉及多种材料，这同样适用。参看EN 1990/A1 A2.3.1(2)。

注释4 对于特别验证，γG 和γQ可以被再细分为γg，γq，和建立模型不确定性系数γSd。对于特别

验证，γSd系数可以在单个项目中加以确定，否则，应该参阅项目的欧洲标准(第 EN 1992-2号
欧洲标准第 §5.7-105节)。对于岩土作用力来说，部分系数同样在第 EN 1997-1号欧洲标准中
已经给出。

注释5 当第EN 1997号欧洲标准没有涉及到水产生的作用力时（如流体动力影响），要采用的组

合作用力，可以在单个项目中加以确定。

第A2.3.1条 表A2.4(C)

要采用的系数值γ，取表 A2.4(C) 中的推荐值。

欧洲结构标准 17 结构的计算基础
第A2.3.2条 最终极限状态—在有意外和地震情况下项目作用力的计算值

第A2.3.2 (1) 条 表 A2.5 注释

(*) 当偶见作用力是因为对公路桥的墩台或是对公路桥面板的下表面发生了撞击而产
生的时候，那么主要附加（伴生）可变作用力，要采用几乎永久性作用力的数值。
当偶见作用力是因为对铁路桥墩台或是对铁路桥面板下表面发生了的撞击而产生
的的时候，主要的附加（伴生）可变作用力，采用常见作用力的数值。
当偶见作用力是火灾时，主要的附加（伴生）可变作用力，在第 EN 1991-1-2 号
欧洲标准的国家附件中已作规定。
主要的附加（伴生）可变作用力，也可以在单个项目中进行修改。
对于人行天桥，可能有必要预设一种结构被破坏而发生共鸣类型的荷载〔可以参考
人行天桥指南—法国公路和高速公路技术研究所/法国土木工程协会（SETRA / AFGC）
-2006）〕。
如果结构上的主要偶见作用为静水力的作用，那么水引发的作用力，要符合项目的
偶见情况（在施工过程中或在运营中）并与相关的偶见水位相一致（参见本国家附件第
A2.2.6（1）条）。当土里的水是处于静态平衡或几乎静态平衡时，适用于水引发的作
用力的部分系数，取值等于1,0（参见第 EN 1997-1 号欧洲标准的国家附件第 2.4.6.1
条）。
对于构造物上阻拦装置的撞击，组合作用力在第 EN 1991-2 号欧洲标准第4.7.3.3
条及其国家附件中已作规定。
如果偶见作用力是因为可更换的和可调节的缆索折断了，可以参照第 EN1993-1-11
号欧洲标准第 §2.3.6 条的国家附件。

(**) 可变作用力，是指表 A2.1(NA)、A2.2 和 A2.3(NA) 中相关的作用力。

(***) 特殊地震区域的项目情况，要在单个项目中进行详细说明。
对于公路桥，在地震区域的情况下，长期可变作用力要采用几乎永久性数值，但承
担大交通量的构造物除外，对于大交通量的构造物，其系数ψ2,1 取值等于0,20。在单个
项目中要明确正在设计中的桥梁是否被视为大交通量构造物。
对于铁路桥，在地震区域的情况下，长期可变作用力要采用几乎永久性数值，但承
担大运量的线路除外，对于大运量的路线，其系数ψ2,1 取值等于0,30。在单个项目中要
明确正在设计中的线路是否被视为大运量的线路。

注释 表 A2.5 中推荐的计算值γ=1,0 是在所有非地震区域的情况下，铁路桥和公

路桥都要考虑的计算值。

第A2.4.1条 使用极限状态和其它特殊极限状态 — 概述

第A2.4.1条 注释 1 表 A2.6

对于交通量引起的作用力和其它作用力，它们要使用的系数值γ，为表 A2.6 中的
推荐值。

欧洲结构标准 18 结构的计算基础
第A2.4.1条 注释 2

对于公路桥和铁路桥,国家附件不考虑非常见的组合作用力。
在铁路桥的单个项目中，可以预先考虑地震区的使用极限状态，即在缩小的地震作用
力的效果下对构造物的使用性能进行验证。该地震极限状态的相关规定（要考虑的地震的
级数、须遵守的变形标准）将在单个项目中给出。

第A2.4.1 (2) 条 注释 使用极限状态和其它特殊极限状态 — 概述

使用性能的要求和相关标准，在本国家附件和第 A2.4.2条、第 A2.4.3条中已经确定。

它们在单个项目中也可以进行修改。某些要求同样在第 EN 1991-2号欧洲标准中已作规定。

第A2.4.3.2条 使用极限状态和其它特殊极限状态 — 行人舒适度的标准

第A2.4.3.2 (1) 条 注释

给定的舒适度标准，可参阅法国公路和高速公路技术研究所/法国土木工程协会
（SETRA/AFGC）的方法指南，标题为《人行天桥: 在行人作用力下的振动性能评估》，其
中给出了舒适度标准，而且还有精确的加载标准和一套完整的人行天桥的动态分析方法。
在标准附件 A2 中确定的标准，不考虑在某些构造物上会遇到的强制同步现象。

第A2.4.3.2 (2) 条

人行天桥的扭力模式主要是因垂直作用力而产生的。要考虑的扭力振动的频率必须增
加到5Hz。对于单纯侧面振动（不存在弯曲-扭曲的联合作用）, 2,5Hz 的范围是适用的。
对于更详细的情况，可以参照上述指南。

第A2.4.4.1 (1)条 注释 3 使用极限状态和其它特殊极限状态 —

有关铁路桥振动和变形的验证 — 概述

对于辅助桥面板的尺寸,要考虑的变形极限，在单个项目中加以确定。

第A2.4.4.2.1 (4) P条—使用极限状态和其它特殊极限状态—铁路桥变形和振

动的验证 —交通安全标准 — 桥面的垂直加速作用力

本条中给出的数值和频率极限，要予以执行。

第A2.4.4.2.2条 表 A2.7 注释 使用极限状态和其它特殊极限状态—

铁路桥变形和振动的验证 — 交通安全标准—桥面变形

本条中的极限变形推荐值 t，用于标准轨距铁路的构造物。对于非标准间距的铁路，单
个项目将规定要采用的数值。

欧洲结构标准 19 结构的计算基础
第A2.4.4.2.2 (3)P条 使用极限状态和其它特殊极限状态 — 关于铁路桥变形
和振动的验证 — 交通安全标准 — 桥面变形

要采用的总变形极限值（无交通量变形和由交通量引起的变形），为 tT 7,5 mm/3 m。

第A2.4.4.2.3 (1) 条 使用极限状态和其它特殊极限状态 — 铁路桥变形和

振动的验证 — 交通安全标准 —桥面垂直变形

沿着桥梁每条（带道碴或不带道碴）线路上，并用荷载模型 LM 71, SW/ 0 et SW /2

加载的情况下测得的变形量，在单线桥梁的情况下，限定为 L/600，在双线桥梁，当一条
线路已加载的情况下，限定为 L/800。

第A2.4.4.2.3 (2) 条 使用极限状态和其它特殊极限状态 — 铁路桥有关变形

和振动的验证 — 交通安全标准 — 桥面的垂直变形

对于无道碴的结构，要满足的条件在第 EN 1991-2 号欧洲标准的国家附件中已作

详细说明。

第A2.4.4.2.3 (3) 条 使用极限状态和其它特殊极限状态 — 铁路桥有关变形

和振动的验证 — 交通安全标准 —桥面垂直变形

单个项目可以规定角位移的附加极限值。
这些极限值，同样已在第 EN 1991-2 号欧洲标准第 6.5.4 节里给出。

第A2.4.4.2.4 (2) 条 表A2.8 注释3 使用极限状态和其它特殊极限状态 —

铁路桥有关变形和振动的验证 — 交通安全标
准 — 桥面的横向变形和振动

在本条中推荐的 αi 值和 ri 值，是适用的。

第A2.4.4.2.4 (3) 条 使用极限状态和其它特殊极限状态— 铁路桥

有关变形和振动的验证 — 交通安全标准 —
桥面的横向变形和振动

侧面振动的第一固有频率值 fh0，应当高于1,2 Hz。

欧洲结构标准 20 结构的计算基础
第A2.4.4.3.2 (6) 条 使用极限状态和其它特殊极限状态 — 铁路桥有关变形
和振动的验证— 保证行人舒适度的最大垂度极限值 —
验证行人舒适度时的垂度标准

辅助桥面上行人舒适度的要求，在单个项目中确定。

欧洲结构标准 21 结构的计算基础