Phạm Tiến Đạt - 1851080011 - CO18A - Đồ án Trang bị điện ô tô

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM

------    ------
ĐỒ ÁN THIẾT KẾ TRANG BỊ ĐIỆN Ô TÔ

ĐỀ TÀI: HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG
Sinh viên thực hiện: Phạm Tiến Đạt

Lớp: CO18A
MSSV: 1851080011
GVHD: Nguyễn Văn Giao
TP.HCM, 01/2022
1
Hệ Thống Chiếu Sáng
Lời nói đầu

Cuốn giáo trình này sẽ giúp bạn học tất cả các kỹ năng cần thiết để vượt qua tất cả các
khóa học và bằng cấp về Hệ thống Điện và Điện tử trên Xe.
Khi các hệ thống điện và điện tử ngày càng trở nên phức tạp và cơ bản đối với hoạt
động của các phương tiện hiện đại, việc hiểu rõ các hệ thống này là điều cần thiết đối
với các kỹ thuật viên ô tô. Đối với sinh viên mới làm quen với môn học, cuốn sách này
sẽ giúp phát triển kiến thức này, nhưng cũng sẽ hỗ trợ các kỹ thuật viên có kinh nghiệm
theo kịp những tiến bộ công nghệ gần đây. Phiên bản mới này bao gồm thông tin về
những phát triển trong công nghệ truyền động, ghép kênh và hệ thống điều khiển động
cơ. Với đầy đủ màu sắc và bao gồm các thông số kỹ thuật mới nhất của khóa học, đây
là tài liệu hướng dẫn mà không sinh viên nào đăng ký khóa học sửa chữa và bảo dưỡng
ô tô nên không có.
Được thiết kế để giúp việc học dễ dàng hơn, cuốn sách này bao gồm:
• Hình ảnh, lưu đồ, bảng tham chiếu nhanh, mô tả tổng quan và hướng dẫn từng
bước.
• Nghiên cứu điển hình để giúp bạn đưa các nguyên tắc được đề cập vào bối cảnh
thực tế.
• Các tính năng ký quỹ hữu ích xuyên suốt, bao gồm định nghĩa, sự kiện chính và
cân nhắc "an toàn đầu tiên".
• Truy cập miễn phí vào trang web hỗ trợ, nơi bạn sẽ tìm thấy nhiều thông tin bổ
sung và tài liệu học tập hữu ích: www.automotive-technology.org.
Tom Denton là Thành viên của Viện Công nghiệp Cơ giới, Thành viên của Viện Kỹ sư
Giao thông Đường bộ và của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô. Anh ấy đã viết hơn 20 cuốn sách
giáo khoa, cùng với các tài liệu hỗ trợ và các khóa học eLearning hàng đầu thế giới.
SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

2
MỤC LỤC
1. Các nguyên tắc cơ bản về chiếu sáng ........................................................................................... 3

1.1 Giới thiệu ............................................................................................................................... 3
1.2 Bóng đèn ................................................................................................................................ 3
1.3 Đèn bên ngoài ........................................................................................................................ 6
1.4 Chóa đèn pha ....................................................................................................................... 10
1.5 Gương phản xạ hình dạng phức tạp .................................................................................. 12
1.6 Thấu kính đèn pha .............................................................................................................. 14
1.7 Hệ thống điều chỉnh vị trí của đèn pha ............................................................................. 15
2. Mạch chiếu sáng ........................................................................................................................... 16
2.1 Mạch chiếu sáng cơ bản...................................................................................................... 16
2.2 Mạch nhúng mờ .................................................................................................................. 17
2.3 Mạch đèn pha/cốt ................................................................................................................ 18
2.4 Hệ thống đèn sương mù ...................................................................................................... 21
2.5 Hệ thống đèn hậu ................................................................................................................ 23
a) Loại nối trực tiếp ................................................................................................................. 23
b) Loại có Rơ le đèn hậu ......................................................................................................... 24
2.6 Mạch đèn Tự động tắt ánh sáng ........................................................................................ 26
3 Đèn phóng điện khí, đèn LED và đèn hồng ngoại ..................................................................... 27
3.1 Đèn phóng điện khí ............................................................................................................. 27
3.2 Đèn xemon ........................................................................................................................... 31
3.3 Ánh sáng cực tím ................................................................................................................. 35
3.4 Đèn LED .............................................................................................................................. 36
3.5 Hệ thống quan sát ban đêm ................................................................................................ 38
3.6 Hệ thống đèn chiếu thích nghi ........................................................................................... 39
4. Các kỹ thuật chiếu sáng khác ..................................................................................................... 44
4.1 Đèn tín hiệu màu đơn sắc ................................................................................................... 44
4.2 Công nghệ neon ................................................................................................................... 44
4.3 Đèn uốn cong ....................................................................................................................... 45
4.4 Hệ thống chiếu sáng chủ động............................................................................................ 45
4.5 Đèn chiếu sáng thông minh phía trước ............................................................................. 48
5. Công nghệ chiếu sáng tiên tiến ................................................................................................... 49
5.1 Các thuật ngữ và định nghĩa về chiếu sáng ...................................................................... 49
6. Cập nhật ....................................................................................................................................... 52

3
Hệ thống chiếu sáng

1. Các nguyên tắc cơ bản về chiếu sáng
1.1 Giới thiệu
Hệ thống chiếu sáng trên xe rất quan trọng, đặc biệt là những nơi liên quan đến an toàn
giao thông đường bộ. Nếu đèn pha đột ngột bị hỏng vào ban đêm và ở tốc độ cao, hậu
quả có thể rất thảm khốc. Những kỹ thuật đã được sử dụng, từ các mạch chuyển đổi tự
động đến các bộ ngắt mạch nhiệt, làm xung đèn thay vì dập tắt chúng như một cầu chì
bị nổ. Hệ thống dây điện hiện đại kết hợp từng dây tóc bóng đèn một cách riêng biệt và
ngay cả khi nguồn cung cấp chính cho đèn pha bị lỗi, thì khả năng chế độ pha mờ vẫn
hoạt động.
Chúng tôi đã trải qua một chặng đường dài kể từ khi những chiếc đèn như Lucas ‘King
of the road’ được sử dụng. Đây là đèn axetylen! Một điểm chính cần nhớ với đèn xe là
chúng phải cho phép người lái xe:
• Nhìn trong bóng tối.
• Được nhìn thấy trong bóng tối (hoặc điều kiện tầm nhìn kém).
Đèn chiếu sáng xi nhan, đèn chiếu hậu, đèn phanh và những thứ khác tương đối đơn
giản. Đèn pha gây ra nhiều vấn đề nhất, bởi vì trên chùm đèn pha, chúng phải cung cấp
đủ ánh sáng cho người lái xe mà không làm chói mắt những người tham gia giao thông
khác. Những kỹ thuật đã được thử nghiệm trong nhiều năm và đã đạt được những tiến
bộ vượt bậc, nhưng mâu thuẫn giữa nhìn và chói rất khó khắc phục.
1.2 Bóng đèn

Joseph Swan ở Anh đã phát minh và cấp bằng sáng chế cho bóng đèn đầu tiên vào năm
1878 và đã chứng minh nó khoảng mười năm trước đó. Nhiều sự phát triển gia tăng đã
diễn ra kể từ thời điểm đó. Số lượng, hình dạng và kích thước của bóng đèn được sử
dụng trên các phương tiện giao thông ngày càng tăng. Hình 1.1 cho thấy một lựa chọn
phổ biến. Hầu hết các bóng đèn để chiếu sáng xe đều là bóng đèn dây tóc vonfram thông
thường hoặc halogen vonfram.
Hình 1.1 Các loại bóng đèn

4
Trong bóng đèn thông thường, dây tóc vonfram được đốt nóng đến phát sáng bằng dòng
điện. Trong chân không, nhiệt độ khoảng 2300 ° C. Vonfram là một nguyên tố kim loại
nặng và có ký hiệu W; số hiệu nguyên tử của nó là 74; và trọng lượng nguyên tử của
nó là 2,85. Kim loại nguyên chất có màu xám thép đến màu trắng thiếc. Tính chất vật
lý của nó bao gồm nhiệt độ nóng chảy cao nhất trong tất cả các kim loại: 3410 ° C.
Vonfram nguyên chất có thể dễ dàng rèn, kéo sợi, kéo và đùn, trong khi ở trạng thái
không tinh khiết, nó giòn và chỉ có thể được chế tạo một cách khó khăn. Vonfram oxy
hóa trong không khí, đặc biệt là ở nhiệt độ cao hơn, nhưng nó có khả năng chống ăn
mòn và chỉ bị tấn công nhẹ bởi hầu hết các axit khoáng. Vonfram hoặc các hợp kim của
nó do đó rất lý tưởng để sử dụng làm dây tóc cho bóng đèn điện. Dây tóc thường được
quấn thành ‘xoắn ốc’ để cho phép một sợi dây mỏng có chiều dài thích hợp trong một
không gian nhỏ và để cung cấp một số độ bền cơ học. Hình 1.2 mô tả một dây tóc bóng
đèn điển hình.
Nếu nhiệt độ đề cập ở trên bị vượt quá ngay cả trong chân không, thì dây tóc sẽ rất dễ
bay hơi và bị đứt. Đây là lý do tại sao điện áp mà bóng đèn làm việc phải được giữ
trong giới hạn chặt chẽ. Chân không trong bóng đèn ngăn cản sự dẫn nhiệt từ dây tóc
nhưng hạn chế nhiệt độ hoạt động.
Bóng đèn chứa đầy khí thông thường hơn, trong đó bóng đèn thủy tinh được đổ đầy khí
trơ như argon dưới áp suất. Điều này cho phép dây tóc làm việc ở nhiệt độ cao hơn mà
không bị hỏng và do đó tạo ra ánh sáng trắng hơn. Những bóng đèn này sẽ tạo ra khoảng
17 lm / W so với bóng đèn chân không, sẽ tạo ra khoảng 11 lm / W.
Hầu hết các loại xe hiện nay sử dụng bóng đèn halogen vonfram cho đèn pha của họ vì
chúng có thể tạo ra khoảng 24 lm / W (nhiều hơn đối với một số thiết kế hiện đại). Bóng
đèn có tuổi thọ cao và không bị đen theo thời gian như các loại bóng đèn khác. Đó là
do ở bóng đèn gas thông thường, qua một thời gian, khoảng 10% kim loại dây tóc bay
hơi và đọng lại trên thành bóng đèn. Khí trong bóng đèn halogen chủ yếu là iot. Tên
halogen được sử dụng vì có bốn nguyên tố trong nhóm VIIA của bảng tuần hoàn, được
gọi chung là halogen. Tên bắt nguồn từ tiếng Hy Lạp hal- và -gen, có nghĩa là "sản xuất
muối". Bốn halogen là brom, clo, flo và iot. Chúng có tính phản ứng cao và không có
trong tự nhiên. Khí được làm đầy đến áp suất vài bar.
Vỏ thủy tinh được sử dụng cho bóng đèn halogen vonfram được làm từ silicon hoặc
thạch anh nung chảy. Dây tóc vonfram vẫn bay hơi nhưng trên đường đi đến thành bóng
đèn, nguyên tử vonfram kết hợp với hai hoặc nhiều nguyên tử halogen tạo thành
halogenua vonfram. Chất này sẽ không bị đọng vào bóng đèn do nhiệt độ của nó. Các
dòng đối lưu sẽ làm cho halogenua di chuyển ngược về phía dây tóc tại một thời điểm
nào đó và sau đó nó tách ra, trả lại vonfram cho dây tóc và giải phóng halogen. Vì như
vậy bóng đèn sẽ không bị thâm đen; sản lượng ánh sáng do đó sẽ không đổi trong suốt
tuổi thọ của nó. Vỏ cũng có thể được làm nhỏ hơn như dây tóc, do đó cho phép lấy nét
tốt hơn. Hình 1.3 mô tả bóng đèn pha halogen bằng vonfram. Tiếp theo, một số bóng
đèn phổ biến được phác thảo.

5
Hình 1.2 Dây tóc bóng đèn giống như một đường xoắn ốc Hình 1.3 Bóng đèn halogen
Festoon
Vỏ thủy tinh có dạng hình ống, với các sợi tơ kéo dài giữa các
nắp bằng đồng thau gắn kết với các đầu ống. Bóng đèn này
thường được sử dụng để chiếu sáng biển số và nội thất.
Miniature centre contact (MCC)

Bóng đèn này có một nắp hình lưỡi lê bao gồm hai
chốt định vị chiếu ra từ hai bên của nắp hình trụ.
Đường kính của nắp khoảng 9 mm. Nó có một tiếp
điểm trung tâm duy nhất (SCC), với thân nắp kim loại
tạo thành tiếp điểm thứ hai, thường là nối mass. Nó
được chế tạo với nhiều mức công suất khác nhau, từ 1
đến 5 W.
Bóng đèn không nắp
Những bóng đèn này có một vỏ thủy tinh bán hình ống
với một đầu dẹt, cung cấp giá đỡ cho các dây đầu cuối,
được uốn cong để tạo thành hai tiếp điểm. Định mức
công suất lên đến 5 W và những bóng đèn này được sử
dụng cho đèn bảng, đèn chiếu sáng bên và bãi đậu xe.
Hiện nay chúng rất phổ biến do chi phí sản xuất thấp.

6
Đuôi đèn cỡ nhỏ có ngạnh (SBC)

Những bóng đèn này có nắp hình lưỡi lê với đường kính khoảng 15 mm với một bao
thủy tinh hình cầu bao quanh một dây tóc. Tiếp điểm trung tâm duy nhất (SCC) sử dụng
thân nắp kim loại để tạo thành tiếp điểm thứ hai. Kích thước hoặc công suất của bóng
đèn thường là 5 W hoặc 21 W. Bóng đèn 5 W nhỏ, được sử dụng cho đèn bên hoặc đèn
hậu và bóng đèn 21 W lớn hơn được sử dụng cho đèn báo, đèn báo nguy hiểm, lùi xe
và đèn sương mù phía sau.
Tiếp điểm kép, Đuôi đèn cỡ nhỏ có ngạnh

Bóng đèn này có hình dạng và kích thước tương tự như bóng đèn SCC 15 mm SBC lớn,
như đã mô tả ở trên. Nó có hai sợi, một đầu của mỗi sợi được nối với một tiếp điểm
cuối và cả hai đầu còn lại được nối với thân nắp tạo thành một tiếp điểm thứ ba, thường
là nối mass. Những chiếc mũ này có chốt lưỡi lê bù đắp để hai dây tóc có công suất
khác nhau không thể kết nối sai cách. Một dây tóc được sử dụng cho đèn dừng và dây
còn lại cho đèn đuôi. Chúng được định mức lần lượt là 21 và 5 W (21/5 W).
1.3 Đèn bên ngoài

Có các quy định liên quan đến đèn chiếu sáng bên ngoài. Sau đây là cách hiểu đơn giản
và hợp nhất các quy định hiện hành. Phạm vi cường độ sáng cho phép được ghi trong
ngoặc đơn sau mỗi tiêu đề phụ.
Đèn xi nhan (lên đến 60 cd)
Một chiếc xe phải có hai đèn bên mỗi bên có công suất nhỏ hơn 7 W. Hầu hết các loại
xe đều có đèn bên được kết hợp như một phần của cụm đèn pha.

7
Đèn hậu (lên đến 60 cd)

Một lần nữa, hai bóng đèn phải được lắp, mỗi bóng có công suất không nhỏ hơn 5 W.
Đèn sử dụng ở Châu Âu phải được đánh dấu ‘E’ và hiển thị ánh sáng khuếch tán. Vị trí
của chúng phải cách mép xe trong vòng 400 mm và cách nhau trên 500 mm và cách
mặt đất từ 350 đến 1500 mm.
Đèn phanh (40 - 60 cd)

Có hai đèn thường được kết hợp với đèn chiếu hậu. Mỗi đèn phải có công suất từ 15
đến 36 W, có ánh sáng khuếch tán. Đèn phanh phải cách mặt đất từ 350 mm đến 1500

8
mm và cách nhau ít nhất 500 mm ở vị trí đối xứng. Đèn phanh ở mức cao hiện đã được
phép sử dụng và nếu được lắp, phải hoạt động với đèn phanh chính.
Đèn lùi (300 - 600 cd)

Không được lắp nhiều hơn hai đèn với công suất tối đa mỗi đèn là 24 W. Đèn không
được làm chói mắt và được chuyển tự động từ hộp số hoặc bằng công tắc kết hợp đèn
cảnh báo. Các "bíp" khi lùi xe an toàn hiện nay thường được lắp cùng với mạch này,
đặc biệt là trên các loại xe lớn hơn.
Đèn chạy ban ngày (Tối đa 800 cd)

9
Volvo sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày vì chúng được yêu cầu trên thực tế ở Thụy
Điển và Phần Lan. Những đèn này hoạt động cùng với hệ thống đánh lửa và chỉ được
hoạt động cùng với đèn chiếu sáng phía sau. Chức năng của chúng là thông báo rằng
xe đang chuyển động hoặc sắp chuyển động. Chúng tắt khi đỗ xe hoặc đèn pha được
chọn.
Đèn sương mù phía sau (150 - 300 cd)

Có thể lắp một hoặc hai chiếc nhưng nếu chỉ lắp một chiếc thì nó phải nằm trên vạch
định vị hoặc đường chính giữa của xe. Chúng phải cách mặt đất từ 250 đến 1000 mm
và cách bất kỳ đèn phanh nào trên 100 mm. Công suất thông thường là 21 W và chúng
chỉ phải hoạt động khi đèn chiếu sáng bên lề, đèn pha hoặc đèn sương mù phía trước
được sử dụng.
Đèn trước và đèn sương mù
Nếu lắp đèn chiếu sáng phía trước (đèn lái phụ), chúng phải cách mặt đất từ 500 đến
1200 mm và cách thành xe trên 400 mm. Nếu đèn không bị mờ thì chúng chỉ được hoạt
động khi đèn pha ở trên chùm sáng chính. Đèn sương mù phía trước được lắp cách mặt
đất dưới 500 mm và chỉ được sử dụng khi có sương mù hoặc tuyết rơi. Đèn chiếu điểm
được thiết kế để tạo ra một chùm ánh sáng dài để chiếu sáng mặt đường ở phía xa. Đèn
sương mù được thiết kế để tạo ra một đường cắt rõ nét như để chiếu sáng con đường
ngay phía trước xe nhưng không phản chiếu lại hoặc gây chói mắt. Hình 1.4 cho thấy
một số thiết kế đèn xe và một số nhóm được sử dụng.

10
Hình 1.4 Các thiết kế chiếu sáng trên xe
1.4 Chóa đèn pha

Ánh sáng từ một nguồn, chẳng hạn như dây tóc của bóng đèn, có thể được chiếu dưới
dạng chùm có nhiều dạng khác nhau bằng cách sử dụng một gương phản xạ thích hợp
và một thấu kính. Chóa phản xạ dùng cho đèn pha thường là loại parabol, hai tròng
hoặc một tiêu cự.
Thấu kính, cũng được sử dụng như kính che đèn pha, được sử dụng để hướng ánh sáng
vào bên đường và theo hướng đi xuống. Hình 1.5 cho thấy cách sử dụng thấu kính và
gương phản xạ để định hướng ánh sáng.
Mục tiêu của chóa đèn pha là hướng các tia sáng ngẫu nhiên do bóng đèn tạo ra thành
chùm ánh sáng tập trung bằng cách áp dụng các định luật phản xạ. Vị trí của dây tóc
bóng đèn so với gương phản xạ là quan trọng, nếu có được hướng và hình dạng chùm
tia mong muốn. Điều này được thể hiện trong Hình 1.5 (a). Đầu tiên, nguồn sáng (dây
tóc ánh sáng) ở tiêu điểm nên chùm tia phản xạ sẽ song song với trục chính. Nếu dây
tóc nằm giữa tiêu điểm và gương phản xạ, chùm tia phản xạ sẽ phân kỳ - nghĩa là lan
ra ngoài dọc theo trục chính. Ngoài ra, nếu dây tóc được đặt ở phía trước tiêu điểm thì
chùm tia phản xạ sẽ hội tụ về phía trục chính.

11
Gương phản xạ về cơ bản là một lớp bạc, crôm hoặc nhôm lắng đọng trên bề mặt nhẵn
và bóng như đồng thau hoặc thủy tinh. Hãy xem xét một vật phản xạ gương 'nằm trong'
- vật này được gọi là vật phản xạ lõm. Điểm trung tâm trên gương phản xạ được gọi là
cực, và một đường thẳng vuông góc với bề mặt từ cực được gọi là trục chính. Nếu một
nguồn sáng được di chuyển dọc theo đường này, sẽ tìm thấy một điểm tại đó ánh sáng
bức xạ tạo ra chùm phản xạ song song với trục chính. Điểm này được gọi là tiêu điểm,
và khoảng cách của nó từ cực được gọi là độ dài tiêu cự.
Gương phản xạ Parapol
Parabol là một đường cong có hình dạng tương tự như đường cong của một viên đá
ném về phía trước trong không khí. Mặt phản xạ hình parabol (Hình 1.5 (a)) có tính
chất là tia phản xạ song song với trục chính khi nguồn sáng được đặt tại tiêu điểm của
nó, bất kể tia đó rơi ở đâu trên mặt phản xạ. Do đó nó tạo ra chùm sáng phản xạ song
song có cường độ sáng không đổi. Với gương phản xạ hình parabol, hầu hết các tia sáng
từ bóng đèn bị phản xạ và chỉ một lượng nhỏ các tia trực tiếp bị phân tán dưới dạng ánh
sáng phân tán.
Gương phản xạ hai tròng
Gương phản xạ hai tròng (Hình 1.5 (c)) như tên gọi của nó có hai phần phản xạ với các
tiêu điểm khác nhau. Điều này giúp tận dụng ánh sáng chiếu vào khu vực phản xạ phía
dưới. Phần hình parabol ở khu vực phía dưới được thiết kế để phản chiếu ánh sáng
xuống nhằm cải thiện khu vực trường gần ngay phía trước xe. Kỹ thuật này không phù
hợp với bóng đèn dây tóc đôi, do đó nó chỉ được sử dụng trên các loại xe có hệ thống
đèn pha bốn đèn. Với sự hỗ trợ của các chương trình CAD mạnh mẽ, các gương phản
xạ tiêu điểm thay đổi có thể được thực hiện với các phần không phải parabol để tạo ra
sự chuyển đổi mượt mà giữa từng khu vực.
Gương phản xạ nhiều nấc
Mặt gương phản xạ được cấu tạo bởi nhiều gương nhỏ có hình parapol với các tiêu cực
khác nhau (Gương phản xạ đa tiêu điểm).
Với gương phản xạ nhiều nấc, hệ thống đèn chiếu có thể đạt đến hiệu suất phát sáng ca
hơn và độ sáng trên đường tốt hơn.
Hệ thống đèn pha hình elip (PES)
Hệ thống đèn pha hình elip (PES) như trong Hình 1.7 được giới thiệu vào năm 1983.
Nó cho phép ánh sáng tạo ra tốt hơn, hoặc trong một số trường hợp tốt hơn đèn thông
thường, nhưng với vùng mở sáng nhỏ hơn 30 cm2. Điều này đạt được bằng cách sử
dụng gương phản xạ hình elip được thiết kế CAD. Một tấm chắn được sử dụng để đảm
bảo một mẫu chùm phù hợp. Điều này có thể là do một đường cắt được xác định rõ
ràng hoặc thậm chí là một sự thiếu sắc nét có chủ ý. Hệ thống PES Plus mới hơn, dành
cho các loại xe lớn hơn, đã cải thiện hơn nữa khả năng chiếu sáng trường gần. Những
đèn này chỉ được sử dụng với bóng đèn dây tóc đơn và phải tạo thành một phần của hệ
thống bốn đèn pha.

12
Hình 1.5 Các mẫu đèn pha được tạo ra bằng cách sử dụng cẩn thận các thấu kính và
gương phản xạ
1.5 Gương phản xạ hình dạng phức tạp

Bề mặt của chóa phản xạ được tính toán thông qua phân tích máy tính tiên tiến bằng
cách sử dụng tối thiểu 50.000 điểm riêng lẻ, mỗi điểm cụ thể cho kiểu đầu đèn được
thiết kế. Các gương phản xạ hình dạng phức tạp kiểm soát sự cắt đứt chùm tia và kiểu
mẫu cũng như tính đồng nhất.
Đèn tín hiệu khía cạnh chân kính dựa trên công nghệ hình dạng phức tạp được sử dụng
rộng rãi trong đèn pha. Dạng tia không còn được điều khiển bởi thấu kính mà bởi gương
phản xạ, trong một số trường hợp, có thể kết hợp với một bộ lọc trung gian. Ống kính
quang học thông thường sử dụng lăng kính được giảm thiểu, tạo cảm giác về độ sâu và
độ sáng lớn hơn.

13
Hình 1.6 Tạo chùm ánh sáng cốt với bóng đèn dây tóc đôi được bảo vệ
Giương phản
xạ
Hình 1.7 Chùm tia thấp poly-ellipsoid được cải thiện

14
1.6 Thấu kính đèn pha

Một đèn pha tốt phải có chùm sáng trung tâm có sức chiếu xa mạnh, xung quanh đó
ánh sáng được phân bổ theo cả chiều ngang và chiều dọc để có thể chiếu sáng một diện
tích mặt đường lớn nhất có thể. Sự hình thành chùm tia có thể được cải thiện đáng kể
bằng cách truyền các tia sáng phản xạ qua một khối thấu kính trong suốt. Chức năng
của thấu kính một phần là phân phối lại chùm ánh sáng phản xạ và bất kỳ tia sáng đi
lạc nào, để đạt được độ chiếu sáng đường tổng thể tốt hơn với mức độ chói tối thiểu.
Một khối lăng kính như hình 1.5 (b).
Hình 1.8 Thấu kính trong và gương phản xạ hình dạng phức tạp
Thấu kính hoạt động dựa trên nguyên tắc khúc xạ - tức là sự thay đổi hướng của tia
sáng khi đi vào hoặc ra khỏi một môi trường trong suốt, chẳng hạn như thủy tinh (nhựa
trên một số đèn pha mới đây). Nắp trước của đèn pha và thấu kính thủy tinh, được chia
thành một số lượng lớn các vùng hình chữ nhật nhỏ, mỗi vùng được hình thành quang
học theo hình dạng của một ống sáo lõm hoặc sự kết hợp giữa ống sáo và lăng kính.
Hình dạng của các phần này sao cho khi chùm tia gần như song song đi qua kính, mỗi
phần tử thấu kính riêng lẻ sẽ chuyển hướng các tia sáng để thu được hình chiếu hoặc
chùm tia sáng tổng thể được cải thiện.
Đồng thời, các lăng kính bẻ cong mạnh các tia xuống dưới để tạo ra ánh sáng cục bộ
khuếch tán ngay phía trước xe. Hoạt động của thấu kính được thể hiện như Hình 1.5
(b).
Nhiều đèn pha hiện nay được chế tạo với thấu kính rõ ràng, có nghĩa là tất cả hướng
ánh sáng được thực hiện bởi gương phản xạ.

15
1.7 Hệ thống điều chỉnh vị trí của đèn pha
Nguyên tắc hệ thống điều chỉnh vị trí của đèn pha rất đơn giản, đó là vị trí của đèn phải
thay đổi tùy theo tải trọng trên xe. Hình 1.9 mô tả một thiết bị ngắm bằng tay đơn giản
do người lái vận hành.
Hệ thống tự động có thể được vận hành từ các cảm biến được đặt trên hệ thống treo của
xe. Điều này sẽ cho phép tự động bù cho bất kỳ sự phân bổ tải trọng nào trên xe. Hình
1.10 mô tả sơ đồ của hệ thống này. Bộ truyền động, trên thực tế việc di chuyển đèn, có
thể thay đổi từ các thiết bị thủy lực đến động cơ bước.
Bộ truyền động tĩnh tự động điều chỉnh chiều cao dầm đến vị trí tối ưu phù hợp với
điều kiện tải trọng của xe. Hệ thống bao gồm hai cảm biến (phía trước và phía sau) của
xe. Một mô-đun điện tử chuyển đổi dữ liệu từ các cảm biến và điều khiển hai động cơ
bánh răng điện (hoặc thiết bị truyền động) nằm ở phía sau của đèn pha, được gắn cơ
học vào các gương phản xạ.
Bộ điều chỉnh động lực học tự động có hai cảm biến, một mô-đun điện tử và hai thiết
bị truyền động. Các cảm biến cũng giống như trong hệ thống tĩnh nhưng mô-đun điện
tử phức tạp hơn ở chỗ nó bao gồm các thiết bị điện tử điều khiển động cơ bước bộ
truyền động phản ứng nhanh.
Thao tác điều chỉnh diễn ra liên tục và mang lại sự thoải mái khi lái xe nâng cao, vì mục
tiêu chùm tia được tối ưu hóa. Theo quy định, thiết bị truyền động cân bằng động tự
động là bắt buộc trên tất cả các phương tiện được trang bị hệ thống chiếu sáng phóng
điện cường độ cao (HID).
Hình 1.9 Hệ thống điều chỉnh vị trí đèn pha bằng tay

16
Hình 1.10 Điều chỉnh đèn pha tự động
Hình 1.11 Đèn pha
2. Mạch chiếu sáng

2.1 Mạch chiếu sáng cơ bản
Hình 2.1 mô tả một mạch chiếu sáng đơn giản. Mặc dù biểu diễn này giúp chứng minh
cách thức hoạt động của mạch chiếu sáng, nhưng hiện nay nó không được sử dụng ở
dạng đơn giản này. Tuy nhiên, mạch điện giúp hiển thị một cách đơn giản cách các đèn
khác nhau trong và xung quanh xe hoạt động với nhau như thế nào. Ví dụ, đèn sương
mù chỉ có thể hoạt động khi đèn chiếu sáng bên. Một ví dụ khác là đèn pha không thể
hoạt động như thế nào nếu không bật đèn bên trước.

17
2.2 Mạch nhúng mờ

Đèn nhúng mờ là một nỗ lực để ngăn những người lái xe chỉ sử dụng đèn bên trong
điều kiện nửa tối hoặc tầm nhìn kém. Mạch này sao cho khi đèn chiếu sáng bên lề và
hệ thống đánh lửa kết hợp với nhau, thì đèn pha sẽ tự động bật sáng ở mức khoảng 1/6
công suất bình thường.
Đèn giảm sáng đạt được theo một trong hai cách. Cách thứ nhất sử dụng một điện trở
đơn giản mắc nối tiếp với bóng đèn pha và cách thứ hai là sử dụng mô-đun ‘chopper’,
giúp chuyển đổi nguồn điện cho đèn pha bật và tắt nhanh chóng. Trong cả hai trường
hợp, "điều chỉnh độ sáng" bị bỏ qua khi người lái xe chọn đèn pha bình thường. Hình
2.2 là một mạch đơn giản của đèn nhúng mờ sử dụng một điện trở nối tiếp. Đây là
phương pháp hiệu quả về chi phí nhất nhưng có vấn đề là điện trở (khoảng 1 Ω) khá
nóng và do đó phải được định vị thích hợp.
Hình 2.1 Mạch chiếu sáng đơn giản

Nguyên lý hoạt động:
• Nguồn từ acqui → công tắc đèn (nhánh chính giữa đóng) → công tắc đèn sương mù
(đóng) → đi qua bóng đèn sương mù → tiếp mass. Bóng đèn sương mù sáng.
• Nguồn từ acqui → công tắc đèn (nhánh chính giữa đóng) → đi qua bóng đèn sương mù
và đèn hậu → tiếp mass. Bóng đèn sương mù và đèn hậu sáng.
• Nguồn từ acqui → công tắc đèn (nhánh phía dưới đóng) → công tắc đèn pha/cốt (đèn
cốt đóng) → đi qua bóng đèn cốt → tiếp mass. Bóng đèn cốt sáng
• Nguồn từ acqui → công tắc đèn (nhánh phía dưới đóng) → công tắc đèn pha/cốt (đèn
pha đóng) → đi qua bóng đèn pha → tiếp mass. Bóng đèn pha sáng.

18
Hình 2.2 Đèn nhúng mờ mạch đơn giản sử dụng điện trở nối tiếp
2.3 Mạch đèn pha/cốt

Nhiệm vụ:
Đèn pha cốt thường được đặt chung trong cụm đèn pha ở đầu xe làm nhiệm vụ chiếu
sáng đoạn đường phía trước, giúp người lái quan sát được tình trạng giao thông, chướng
ngại vật để kịp thời xử lý.
Cụm đèn chiếu sáng này được chia làm hai phần như sau:
Đèn pha (đèn chiếu xa) giúp người lái có tầm nhìn xa hơn, có thể chiếu sáng ở tầm cao
nhất định để nhìn biển báo giao thông, giúp lái xe chủ động xử lý các vấn đề trên đường.
Chính vì chức năng của đèn pha ô tô như vậy nên cần lưu ý khi đi vào buổi tối, đặc biệt
là trong thành phố đông đúc, nhiều phương tiện tham gia giao thông, người lái phải sử
dụng đèn cốt thay cho đèn pha để không làm ảnh hưởng tới người điều khiển phương
tiện đi ngược chiều, làm họ bị lóa mắt tạm thời và giảm khả năng quan sát dễ dẫn tới
tai nạn.
Đèn cốt (chiếu sáng gần) cho ánh sáng chiếu ở tầm gần hơn, ánh sáng rọi xuống mặt
đường giúp lái xe quan sát được mặt đường, dễ dàng tránh những vật cản phía trước.
Vì vậy, khi di chuyển với tốc độ cao, đặc biệt trên đường cao tốc cần tầm nhìn xa, bật
đèn cốt khiến bạn quan sát được ít hơn và khó xử lý sớm những tình huống.

19

20
Mạch chiếu sáng xe Toyota Camry 2002

21

• Nguồn điện từ acqui → cầu chì 40A → cuộn dây rơ le đèn đầu → dòng điện đi
tới chân 15 (HRLY) → cấp nguồn điện cho Body ECU → từ chân 9 (Head) →
chân 13 bật ở chế độ Head → bật ở chế độ low → tới chân 16 → tiếp mass IK.
• Nguồn điện từ acqui → cầu chì 40A → công tắc rơ le đèn đầu (đóng) → cầu chì
15A RH → qua bóng đèn đầu RH (low) → tiếp mass EB.
15A LH → qua bóng đèn đầu LH (low) → tiếp mass EC.
5A DRL → rơ le RRL No.4 → tiếp mass EC.
5A DRL → rơ le RRL No.3 → tiếp mass EC.
• Nguồn điện từ acqui → cầu chì 40A → cuộn dây rơ le DRL No.2 → chân 16
DRL → Body ECU → chân 17 HU → bật chế độ High → chân 16 → tiếp mass.
• Nguồn điện từ acqui → cầu chì 40A → công tắc rơ le DRL No.2 (đóng) → cầu
chì đầu 10A LH → bóng đèn đầu LH (High) → hộp rơ le 1.
• Nguồn điện từ acqui → cầu chì 40A → công tắc rơ le DRL No.2 (đóng) → cầu
chì đầu 10A RH → công tắc rơ le No.3 (đóng) → hộp rơ le 1 → bóng đèn đầu
RH (High) → hộp rơ le 1 → công tắc rơ le DRL No.4 → tiếp mass EC.
=>Khi đó tất cả đèn sẽ sáng.
2.4 Hệ thống đèn sương mù

Đèn sương mù (Fog Light) hay còn có tên gọi khác là đèn gầm. Loại đèn này là một
phần trong hệ thống chiếu sáng của ô tô, được trang bị trên hầu hết các dòng xe ô tô
phổ biến ngày nay nhưng không phải là đèn pha hay đèn hậu.
Vị trí của đèn sương mù được đặt ở vị trí thấp hơn ở phía dưới cản trước của xe hoặc
phía sau xe, có chức năng chiếu trợ sáng vào những lúc thời tiết xấu như: mưa, sương
mù.
Khi di chuyển trong mưa hay sương mù, đèn sương mù có thể giúp tài xế quan sát mặt
đường ngay tại vị trí đang ngồi lái, hoặc quan sát canh theo vạch kẻ đường một cách dễ
dàng.
Đèn sương mù phía trước sẽ giúp giảm tình trạng này. Điện áp cung cấp cho đèn sương
mù thường được lấy sau Relay đèn kích thước.

22

23
Nguyên lý hoạt động
Nguồn điện đi từ bình acqui đi qua cầu chì 15A và đi tới cuộn dây Rơ le đèn sương mù,
dòng điện đi xuống công tắc điều khiển đèn sương mù làm cho BFG và LFG sang chế
độ on. Khi đó qua công tắc điều khiển độ sáng của đèn qua chế độ low HL qua EL sau
đó tiếp mass. Khi đó nguồn điện từ bình acqui đi cầu chì 15A và đi tới công tắc làm
cho công tắc đóng lại, làm dòng điện đi qua làm sau đó tiếp mass. Khi đó hai bóng đèn
sương mù phía trước sáng.
2.5 Hệ thống đèn hậu

a) Loại nối trực tiếp
Sơ đồ mạch điện
Hình 2.11: Mạch đèn hậu loại nối trực tiếp

Hoạt động:
• Khi công tắc điều khiển ở vị trí OFF: hệ thống chưa hoạt động, đèn tắt.
• Khi công tắc điều khiển ở vị trí TAIL: hệ thống hoạt động, đèn sáng.
Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:
− Nguồn điện từ acqui → Cầu chì → Công tắc điều khiển (Tail) → Tới các đèn
hậu LH và RH → Tiếp Mass.

24
b) Loại có Rơ le đèn hậu

Sơ đồ mạch điện:
Hình 2.12: Mạch đèn hậu loại có Rơ le đèn hậu

Hoạt động
Khi công tắc điều khiển ở vị trí OFF: hệ thống chưa hoạt động, đèn tắt.
Khi công tắc điều khiển ở vị trí TAIL: hệ thống hoạt động, đèn sáng.
Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:
Nguồn điện từ Acqui → Cầu chì → Rơ le đèn hậu → Công tắc điều khiển (Tail) →
Tiếp mass.
Nguồn điện từ Acqui → Cầu chì → Tiếp điểm Rơ le đèn hậu (đóng công tắc) → Các
đèn hậu → Tiếp mass.

25
Mạch đèn hậu Toyota Camry 2002

Nguồn điện từ acqui → cầu chì → cuộn dây rơ le đèn hậu → ECU Body → công tắc
điều khiển đèn (bật chế độ Tail) → mass.

26
Nguồn điện từ acqui → cầu chì → đóng công tắc rơ le đèn hậu → cầu chì 10A →
nhánh dây 15, 3 → đèn đậu xe phía trước → mass.
nhánh dây 19 → đèn sau → mass.
nhánh dây 19 → đèn soi biển số → mass.
2.6 Mạch đèn Tự động tắt ánh sáng

27

Hoạt động chiếu sáng bình thường
<Bật đèn hậu>
Khi điều khiển đèn SW chuyển sang vị trí TAIL, tín hiệu được đưa vào TERMINAL
(A) 8 của ECU thân xe. Do tín hiệu này, dòng điện chạy đến TERMINAL 14 của ECU
chảy đến TERMINAL (A) 8 đến TERMINAL 14 của SW điều khiển đèn để
TERMINAL 16 đến GROUND, và rơ le ĐUÔI khiến đèn hậu bật sáng.
<Bật đèn pha>
Khi SW điều khiển đèn được chuyển sang vị trí HEAD, tín hiệu được đưa vào
TERMINALS (A) 8 và (A) 9 của ECU thân xe. Do tín hiệu này, dòng điện chạy đến
TERMINAL 15 của ECU chảy đến TERMINAL (A) 9 đến TERMINAL 13 của bộ điều
khiển đèn SW đến TERMINAL 16 thành GROUND trong mạch đèn pha, và làm cho
đèn hậu và rơ le HEAD bật đèn. Mạch đèn hậu giống như trên.
Thao tác tự động tắt đèn
Khi đèn sáng và đánh lửa SW tắt (Tín hiệu đầu vào đi đến TERMINAL 9 của ECU),
khi cửa lái xe được mở (Tín hiệu đầu vào chuyển đến TERMINAL (C) 1 của ECU),
ECU thân xe hoạt động và dòng điện bị cắt tắt dòng chảy từ TERMINAL 14 của ECU
đến TERMINAL (A) 8 Trong mạch đèn hậu và từ TERMINAL 15 đến TERMINAL
(A) 9 trong mạch đèn pha.
Kết quả là, tất cả các đèn sẽ tự động tắt.
3 Đèn phóng điện khí, đèn LED và đèn hồng ngoại
3.1 Đèn phóng điện khí
Đèn phóng điện khí (GDL) hiện đang được lắp cho các loại xe. Chúng có khả năng
cung cấp khả năng chiếu sáng hiệu quả hơn và các khả năng thiết kế mới cho phần đầu
xe. Xung đột giữa kiểu dáng khí động học và vị trí chiếu sáng phù hợp là sự đánh đổi
tính kinh tế / an toàn, điều không mong muốn. Đèn pha mới đóng góp đáng kể vào việc
cải thiện tình trạng này vì chúng có thể tương đối nhỏ. Hệ thống GDL (còn được gọi là
phóng điện cường độ cao hoặc HID).

28
Hệ thống chấn lưu

Điều này chứa một bộ phận đánh lửa và điều khiển và chuyển đổi điện áp của hệ thống
điện thành điện áp hoạt động theo yêu cầu của đèn. Nó kiểm soát giai đoạn đánh lửa và
chạy lên cũng như điều chỉnh trong quá trình sử dụng liên tục và cuối cùng là giám sát
hoạt động như một khía cạnh an toàn. Hình 3.1 mô tả mạch đèn và các thành phần.
Hình 3.1 Hệ thống chấn lưu để điều khiển GDL

Đèn pha
Thiết kế của đèn pha tương tự như các thiết bị thông thường. Tuy nhiên, để đáp ứng các
giới hạn đặt ra về độ lóa mắt, cần có một lớp hoàn thiện chính xác hơn, do đó sẽ tốn
nhiều chi phí sản xuất hơn.
Nguồn sáng của đèn phóng điện khí là một hồ quang điện, và bóng đèn phóng điện thực
tế chỉ có bề ngang khoảng 10 mm. Hai điện cực kéo dài vào bóng đèn, được làm từ thủy
tinh thạch anh. Khoảng cách giữa các điện cực này là 4 mm. Khoảng cách giữa đầu
điện cực và bề mặt tiếp xúc của bóng đèn là 25 mm - điều này tương ứng với kích thước
của bóng đèn H1 được tiêu chuẩn hóa.
Ở nhiệt độ phòng, bóng đèn chứa hỗn hợp thủy ngân, các muối kim loại khác nhau và
xenon dưới áp suất. Khi bật đèn, xenon phát sáng đồng thời và làm bay hơi thủy ngân
và muối kim loại. Hiệu suất phát sáng cao là do hỗn hợp hơi kim loại. Thủy ngân tạo
ra hầu hết ánh sáng và các muối kim loại ảnh hưởng đến quang phổ màu. Hình 3.2 cho
thấy quang phổ của ánh sáng do GDL tạo ra so với quang phổ của bóng đèn halogen
H1. Bảng 3.1 nêu rõ sự khác biệt về công suất giữa bóng đèn D1 và bóng đèn H1 (các
số liệu chỉ mang tính chất gần đúng và để so sánh).
Hiệu suất cao của bức xạ UV từ GDL có nghĩa là trong một số trường hợp vì lý do an
toàn, cần phải có các bộ lọc đặc biệt. Hình 3.3 cho thấy độ chói của GDL một lần nữa
so với bóng đèn halogen H1. Hiệu suất trung bình của GDL lớn hơn ba lần.
Để khởi động đèn D1 (GDL), bốn giai đoạn sau được thực hiện theo trình tự.

29
• Đánh lửa - xung điện áp cao gây ra tia lửa điện nhảy giữa các điện cực, làm ion
hóa khoảng trống. Điều này tạo ra một đường dẫn xả hình ống.
• Ánh sáng tức thì - dòng điện chạy dọc theo đường phóng điện kích thích xenon,
sau đó phát ra ánh sáng ở khoảng 20% giá trị liên tục của nó.
• Khởi động - đèn hiện đang hoạt động ở công suất tăng, nhiệt độ tăng nhanh và
thủy ngân và muối kim loại bay hơi. Áp suất trong đèn tăng khi quang thông
tăng và ánh sáng chuyển từ dải màu lam sang dải màu trắng.
• Liên tục - đèn hiện hoạt động ở mức công suất ổn định là 35 W. Điều này đảm
bảo rằng hồ quang vẫn còn và đầu ra không nhấp nháy. Đạt được quang thông
(28 000 lm) và nhiệt độ màu (4500 K).
Hình 3.2 Quang phổ của ánh sáng do bóng đèn GDL D1 tạo ra so với quang phổ của
bóng halogen HI
Bảng 3.1 GDL và bóng đèn halogen
Bóng đèn Ánh sáng Nhiệt Bức xạ của tia
cực tím
H1 8% 92% <1%
D1 28% 58% 14%

30
Hình 3.3 Độ chói của GDL so với bóng đèn halogen

Để điều khiển các giai đoạn hoạt động trên, cần phải có hệ thống chấn lưu. Một điện áp
cao, có thể lên tới 20 kV, được tạo ra để bắt đầu hồ quang. Trong quá trình chạy lên, hệ
thống chấn lưu giới hạn dòng điện và sau đó cũng giới hạn điện áp. Kiểm soát công
suất này cho phép ánh sáng tích tụ rất nhanh nhưng ngăn ngừa hiện tượng quá sáng,
điều này sẽ làm giảm tuổi thọ của bóng đèn. Bộ chấn lưu cũng chứa các mạch an toàn
và triệt tiêu sóng vô tuyến.
Đèn pha hoàn chỉnh có thể được thiết kế theo một cách khác, vì bóng đèn Đ1 tạo ra
quang thông gấp 2,5 lần và nhiệt độ thấp hơn một nửa so với bóng đèn H1 thông thường.
Điều này cho phép sự thay đổi lớn hơn nhiều trong kiểu dáng của đèn pha và do đó là
phần đầu xe.
Nếu hệ thống GDL được sử dụng như một đèn cốt, đèn tự cân bằng là bắt buộc vì cường
độ sáng cao. Tuy nhiên, việc sử dụng như một chùm chính có thể là một vấn đề vì tính
chất bật / tắt. Hệ thống GDL cho đèn cốt, luôn bật và được bổ sung bởi chùm tia chính
thông thường (hệ thống bốn đèn pha), là cách sử dụng thích hợp nhất. Hình 3.4 cho
thấy sự phân bố ánh sáng của bóng đèn D1 và H1 được sử dụng trong đèn pha.

31
Hình 3.4 Cho thấy sự phân bố ánh sáng của bóng đèn D1 và H1
3.2 Đèn xemon
Hình 3.5 Bóng đèn xenon

Cấu tạo:
Đèn Xenon theo nguyên lý phóng điện cường độ cao giữa hai bản cực để sinh ra luồng
sáng vì vậy không có dây điện trở volfram như đèn sợi đốt và đèn halogen, thay vào đó
là hai bản điện cực đặt trong ống huỳnh quang, ống huỳnh quang này bên trong có chứa
khí Xenon hoàn toàn tinh khiết, thủy ngân và các muối kim loại halogen. Khi đóng
nguồn điện đặt vào hai đầu của hai điện cực này một điện áp lớn hơn điện áp đánh thủng
(lớn hơn 25000 V) xuất hiện sẽ xảy ra hiện tượng phóng điện giữa các bản cực do các
hạt electron phóng ra va đập với các nguyên tử kim loại của bản đối diện giải phóng
năng lượng tạo ra ánh sáng. Sự phóng điện cũng kích thích các phân tử khí trơ Xenon

32
lên mức năng lượng cao, sau khi bị kích thích các phân tử khí Xenon sẽ giải phóng năng
lượng để trở về trạng thái bình thường, bức xạ ra ánh sáng theo định luật bức xạ điện
từ. Màu của ánh sáng phát ra (hay bước sóng của bức xạ) phụ thuộc vào mức độ chênh
lệch năng lượng của electron và vào tính chất hóa học của muối kim loại được dùng
trong bầu khí Xenon. Vỏ đèn Xenon được làm từ thủy tinh thạch anh có thể chịu được
nhiệt độ và áp suất rất cao.
Do sự phóng điện sinh ra luồng sáng chỉ xảy ra giữa các bản cực đèn Xenon khi đặt vào
nó một điện áp cao trên 25000 V nên để có thể tạo ra được điện thế cao như vậy, hệ
thống cần có một bộ khởi động (ignitor). Ngoài ra, để duy trì tia hồ quang, một chấn
lưu (ballast) sẽ cung cấp điện áp khoảng 85 V trong suốt quá trình đèn hoạt động, đây
vừa là bộ xử lý của đèn Xenon vừa làm nhiệm vụ tăng áp cho bóng đèn.
Nguyên lý hoạt động của đèn Xenon giống như hiện tượng sét phóng điện xảy ra trong
tự nhiên khi trời mưa. Những tia sét phóng điện giữa những đám mây tích điện và bề
mặt trái đất sinh ra những luồng ánh sáng cường độ cao trong không trung, đây là ý
tưởng cho những nhà chế tạo nảy ra ý tưởng sản xuất ra đèn Xenon có thể sinh ra ánh
sáng cường độ cao thay thế cho những thế hệ đèn dây tóc và halogen ngày càng trở nên
già cỗi.
Năm 1992, nhà sản xuất bóng đèn xe hơi hàng đầu thế giới Hella giới thiệu bóng đèn
Xenon đầu tiên, sản xuất theo công nghệ phóng điện cường độ cao - High Intensity
Discharge. Đèn xenon lúc này chủ yếu chỉ dùng cho chế độ đèn cốt, vì bóng đèn Xenon
chỉ có một chế độ không giống như đèn sợi tóc có thể có hai tim, chóa đèn dùng cho
đèn xenon phải có chóa đèn pha và chóa đèn cốt riêng biệt.
Ưu điểm của đèn Xenon
Sáng hơn: Bóng đèn xenon có hiệu suất phát sáng gấp 3 lần bóng halogen, một bóng
xenon 35 W cho độ sáng tương đương bóng halogen 100 W.
Bền hơn: Bóng xenon bền gấp 4 lần bóng halogen, do không có dây tóc dễ bị đứt nên
bóng xenon ít bị ảnh hưởng bởi rung động. Tuổi thọ bóng đèn xenon của các hãng lớn
như Osram, Philips là khoảng 2.000 giờ, so với 500 giờ của bóng halogen.
Trắng hơn: Ánh sáng có màu trắng hơn và gần với ánh sáng ban ngày. Bóng xenon
của các hãng như Osram, Philips có nhiệt độ màu là 4.300 độ Kelvin, tương đương ánh
sáng ban ngày.
Lợi ích của đèn Xenon
Khoảng 94% người sử dụng đèn pha xenon bị thuyết phục về những lợi ích tích cực
của chúng. Tầm nhìn khi trời mưa cũng được đánh giá là tốt hơn 80%, trong khi 75%
trong số những người được khảo sát cho rằng mức độ an toàn của người đi xe đạp và
người đi bộ tăng lên do đường được chiếu sáng rộng hơn. Tỷ lệ tương tự cũng duy trì
rằng, nhờ có đèn xenon, các chướng ngại vật trên đường được nhận ra dễ dàng hơn.
Bóng xenon cung cấp lượng ánh sáng gấp đôi bóng halogen trong khi chỉ tiêu thụ một
nửa điện năng. Do đó, người lái có thể nhìn rõ hơn, và xe có nhiều năng lượng hơn cho

33
các chức năng khác. Hơn nữa, nó thân thiện với môi trường, vì ít điện năng hơn đồng
nghĩa với việc tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Ánh sáng trắng rõ ràng do bóng xenon tạo ra
tương tự như ánh sáng ban ngày. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng điều này giúp người lái xe
tập trung tốt hơn. Hơn nữa, màu ánh sáng đặc biệt này phản chiếu vạch kẻ đường và
biển báo tốt hơn so với ánh sáng thông thường. Bóng đèn xenon cũng đóng góp đáng
kể vào sự an toàn trên đường trong trường hợp tầm nhìn bị hạn chế do điều kiện thời
tiết. Về mặt thực tế, tuổi thọ của bóng đèn ngang với tuổi thọ của ô tô, có nghĩa là chỉ
cần thay bóng đèn trong những trường hợp ngoại lệ.
Ánh sáng xenon được cho là ít gây khó chịu hơn ánh sáng thông thường. Điều này là
do các đường viền sáng - tối được xác định rõ ràng hơn nhiều. Lượng ánh sáng được
tạo ra tăng lên chủ yếu được sử dụng để đạt được cường độ cao hơn và phân bổ ánh
sáng tốt hơn trên đường. Hơn nữa, các đỉnh cũng được chiếu sáng tốt hơn. Có ba điều
kiện cần phải được đáp ứng. Những điều này nằm trong các quy định quốc tế liên quan
đến việc sử dụng ánh sáng xenon: đèn pha phải được căn chỉnh theo quy định; xe phải
được lắp đặt hệ thống cân bằng đèn pha tự động để khi tăng tải, chùm đèn pha sẽ tự
động điều chỉnh; đèn pha phải được trang bị hệ thống làm sạch tự động, vì cặn bẩn bám
trên thấu kính hoạt động như một bộ khuếch tán, do đó chiếu ánh sáng vượt quá phạm
vi quy định. Ba điều kiện này cùng với tuổi thọ kéo dài của bóng đèn xenon làm giảm
đáng kể nguy cơ đèn pha căn chỉnh không chính xác. Việc sử dụng bóng đèn halogen
kéo theo rủi ro cao hơn nhiều.
Các loại chân đế bóng đèn Xenon

34
Chân đế tiêu chuẩn của loại đèn này có dạng tròn là D2S, D2R
Hình 3.6 Bóng đèn D2R và Bóng đèn D2S
Trong đó:
D2S là loại bóng dùng cho các chóa đèn có màng chắn lóa (ký tự S lấy từ chữ shield -
tấm chắn) và có thấu kính
D2R là loại bóng có sẵn màng chắn dùng cho các chóa đèn chỉ có mặt phản xạ (ký tự
R lấy từ chữ reflector - vật phản xạ).

35
Hình 3.7 Hiệu quả của hai loại đèn trên đường
Hãng Hella đã có một bước phát triển xa hơn. Từ năm 1999, hệ thống đèn Bi-Xenon
được sử dụng, nó có thể sinh ra tia sáng cốt và pha từ cùng một nguồn sáng. Thuận lợi
là tiêu thụ năng lượng giảm hơn nữa mở ra những khả năng mới cho các nhà thiết kế,
phát ra ánh sáng giống nhau cho pha và cốt.
3.3 Ánh sáng cực tím
GDL có thể được sử dụng để sản xuất đèn cực tím (UV). Vì bức xạ tia cực tím hầu như
không nhìn thấy nên sẽ không làm chói mắt các phương tiện giao thông đang tới nhưng
sẽ chiếu sáng các vật thể huỳnh quang như vạch kẻ đường và quần áo được xử lý đặc
biệt. Những thứ này phát sáng trong bóng tối giống như một chiếc áo sơ mi trắng dưới
ánh đèn vũ trường. Tia UV cũng sẽ xuyên qua sương mù và sương mù, vì ánh sáng
phản chiếu bởi các giọt nước không thể nhìn thấy được. Nó thậm chí sẽ đi qua lớp tuyết
dày vài cm.
Xe ô tô có đèn UV sử dụng hệ thống đèn pha bốn đèn. Điều này bao gồm hai đèn chính
/ đèn cốt halogen thông thường và hai đèn UV. Đèn UV hoạt động cùng lúc với ánh
sáng cốt, giúp tăng gấp đôi phạm vi nhưng không gây chói mắt.
Bộ lọc màu xanh lam hai giai đoạn được sử dụng để loại bỏ ánh sáng nhìn thấy. Cần
kiểm soát chính xác màu sắc của bộ lọc để đảm bảo lọc hết tia UVB và UVC, vì chúng
có thể gây hại cho mắt và ung thư da. Điều này để lại tia UVA, nằm ngoài dải quang
phổ nhìn thấy được và được sử dụng, chẳng hạn, được sử dụng trong đèn tắm nắng.
Tuy nhiên, một số nguy hiểm vẫn tồn tại; ví dụ, nếu một đứa trẻ được nhìn trực tiếp và
ở cự ly gần vào ánh sáng xanh mờ của đèn. Để tránh điều này, đèn sẽ chỉ hoạt động khi
xe đang di chuyển. Đây là một đóng góp rất hứa hẹn cho an toàn đường bộ nhưng vẫn
chưa trở thành xu hướng chủ đạo.

36
3.4 Đèn LED

Đi-ốt phát quang (LED) lần đầu tiên được sản xuất thương mại vào năm 1968. Gần như
từ thời điểm này đã có nhiều suy đoán về các ứng dụng xe khả thi. Đèn LED nhanh
chóng được ứng dụng trong nội thất của xe, đặc biệt là trên màn hình bảng điều khiển.
Tuy nhiên, cho đến gần đây, luật pháp đã ngăn cản việc sử dụng đèn LED để chiếu sáng
bên ngoài. Một sự thay đổi đơn giản trong ngôn ngữ lập pháp từ "đèn sợi đốt" thành
"nguồn sáng", giúp bạn có thể sử dụng các thiết bị chiếu sáng không phải bóng đèn dây
tóc. Hình 3.8 cho thấy một đơn vị ánh sáng có chứa các đèn LED.
Hình 3.8 Các đơn vị ánh sáng có đèn LED
LED trắng có nhiệt độ màu khoảng 5.500 Kelvin (ánh sáng ban ngày: khoảng 6.000
Kelvin). Với các hệ thống đèn chiếu Xenon, nhiệt độ màu chỉ là 4.000 Kelvin.
Ưu điểm: khác của hệ thống đèn chiếu dùng kỹ thuật LED so với hệ thống thông thường
là:
• Kích thước gọn của các hệ thống dùng LED cho phép thiết kế tự do hơn.
• Các hệ thống đèn chiếu dùng kỹ thuật LED tiêu thụ ít năng lượng hơn các hệ
thống dùng đèn dây tóc.
• LED không bị hao mòn.
• Đèn LED có tuổi thọ đánh giá điển hình là hơn 50.000 giờ, so với chỉ vài nghìn
đối với đèn sợi đốt.

37
Cấu tạo
Một hệ thống đèn chiếu dùng LED được cấu thành bởi nhiều đơn vị LED (gọi là chuỗi),
bao gồm chip LED kể cả bộ tản nhiệt và, nếu cần, những gương phản xạ cũng như một
thấu kính dạng tự do (Hình 3.9). Các đơn vị LED riêng lẻ được bật lên qua một bộ điện
tử điều khiển
Hình 3.9 Đơn vị LED

Chức năng
Sự phân bố ánh sáng trên đường xe chạy được tạo ra từ các đơn vị LED hợp thành nhóm
tương ứng với từng mức công suất phát sáng (Hình 3.10). Tùy theo mức công suất phát

38
sáng, các đơn vị LED tương ứng sẽ được bật hoặc tắt. Ở chế độ đèn chạy ban ngày, các
đơn vị LED riêng lẻ có thể hoạt động với công suất thấp.
Các đơn vị LED được làm nguội bởi bộ tản nhiệt. Trong một vài hệ thống thì quạt thông
gió đặt trong bộ phận chiếu sáng tạo ra sự lưu thông không khí đến nắp chắn và nhờ đó
bổ sung khả năng tản nhiệt. Về cơ bản, những hệ thống đèn chiếu dùng LED có thể
được thiết kế để đáp ứng tất cả các chức năng của hệ thống đèn chiếu thích nghi.
Hình 3.10: Các mức công suất chiếu sáng lúc xe chạy
Lợi ích của đèn LED
Hầu hết các nhà sản xuất lớn hiện nay đều sử dụng đèn LED cho một số ứng dụng chiếu
sáng. Đặc biệt, đèn LED được sử dụng cho đèn phanh ở mức cao. Điều này là do khả
năng chống sốc của chúng, cho phép chúng được gắn trên nắp khởi động. Một ưu điểm
nữa là chúng bật sáng nhanh hơn bóng đèn thông thường. Thời gian ‘bật lại’ này là
quan trọng; thời gian là khoảng 130 ms đối với đèn LED và 200 ms đối với bóng đèn.
Nếu điều này liên quan đến đèn phanh của xe ở tốc độ đường cao tốc, thì thời gian phản
ứng tăng lên tương đương với một chiều dài ô tô. Do đó, đây là một đóng góp lớn cho
an toàn giao thông đường bộ.
3.5 Hệ thống quan sát ban đêm

Hệ thống quan sát ban đêm bổ sung cho hệ thống đèn chiếu thông thường trong những
xe cơ giới để giúp người láu xe có khả năng phát hiện những đối tượng tỏa nhiệt, ví dụ
như người hay thú vật, trong một khoảng các lên đếm 300 mét.
Cấu tạo
Hệ thống bao gồm một máy ảnh bức xạ nhiệt và một đèn hiển thị. Một vài hệ thống
dùng thêm một đèn chiếu hồng ngoại. Nhờ thế mức hiển thị và hình ảnh đối tượng được
rõ hơn.
Hoạt động
Khi người lái xe kích hoạt hệ thống quan sát ban đêm, máy ảnh bức xạ nhiệt thu nhận
tín hiệu của đối tượng trước xe. Trên mốt màn hình hiển thị, ví dụ của hệ thống dẫn

39
đường, khu vực trước mũi xe được chiếu lên, đối tượng tỏa nhiệt được hiển thị màu
trắng (Hình 3.11). Người lái xe có khản năng chỉnh độ tương phản và độ sáng màn hình.
Hình 3.11: Hiển thị trên màn ảnh của hệ thống dẫn đường
3.6 Hệ thống đèn chiếu thích nghi

Hệ thống đèn chiếu thích nghi có khả năng thích ứng với các tình trạng chuyển động
của xe, của ánh sáng và thời tiết.
Chiếu sáng động khi quay vòng
Chức năng này điều chỉnh đèn chiếu tự động chiếu sáng hướng quay vòng. Tùy theo
bán kính quay vòng tức thời, đèn chiếu được điều chỉnh xoay theo trục đứng.
Chiếu sáng tĩnh khi quay vòng (chiếu sáng lúc rẽ xe)
Khi bán kính quay vòng rất nhỏ, thí dụ ở ngã tư, một đèn chiếu phụ được bật sáng bổ
sung cho đèn chiếu chính để chiếu sáng vùng bên cạnh đầu xe (Hình 3.12)
Hình 3.12: Chiếu sáng lúc quay vòng

40
Cấu tạo
Hệ thống đèn chiếu gồm có một đèn chiếu phụ với đèn halogen và một bộ phận phóng
sáng có cơ cấu quay ngang (Hình 3.13)
Hình 3.13: Hệ thống đèn chiếu với chiếu sáng động lúc quay vòng
Bộ phận phóng sáng là hệ thống Bi-Xenon có một tấm chắn di động để chuyển đổi từ
đèn pha qua đèn cốt. Để chiếu sáng khi quay vòng, đèn chiếu được quay xung quanh
trục đứng một góc tương ứng với bán kính vòng nhờ bộ truyền động trục vít với động
cơ bước (Hình 3.14). Bán kính quay vòng được xác định nhờ các cảm biến đo góc quay
của tay lái hoặc đo độ xoay của xe xung quanh trục thẳng đứng. Một bộ điều khiển xử
lý các tín hiệu cảm biến và tác động động cơ bước để điều khiển cơ cấu quay ngang.

41
Hình 3.14: Bộ phận phóng sáng với cơ cấu quay ngang

Chiếu sáng lúc rẽ được thực hiện ngay khi bộ điều khiển động thái rẽ, có nghĩa là khi
xe quay vòng với một bán kính nhỏ tương ứng.
Ở các hệ thống chiếu sáng Bi-Xenon hiện đại, khả năng thay đổi sự phân bố ánh sáng
được mở rộng bằng cách trang bị bộ phận phóng sáng với một màn chắn dạng trục quay
chạy bằng điện (Hình 3.15).
Hình 3.15: Trục quay màn chắn

42
Qua việc quay trục quay màn chắn, nhiều chức năng chiếu sáng khác nhau được thực
hiện khi kết hợp với cơ cấu quay ngang.
Nhờ có một hệ thống điều khiển ánh sáng tự động, những chức năng chiếu sáng bổ sung
được thực hiện tương ứng với điều kiện ánh sáng và tình trạng xe đang chạy.
Thí dụ về các chức năng chiêu sáng bổ sung:
• Chiếu sáng cơ bản
• Chiếu sáng dẫn đường trong sương mù
• Chiếu sáng khi chạy trong thành phố
• Chiếu sáng khi chạy trên đường cao tốc
• Chiếu sáng trên đường cho phép trẻ em chơi đùa
Phạm vi chức năng chiếu sáng khi xe quay vòng cũng như khi xe rẽ được giữ nguyên.
Điều khiển chiếu sáng tự động lúc xe chạy
Những cảm biến gắn ở khu vực kính chắn gió thu thập điều kiện ánh sáng và gửi đến
bộ điều khiển. Ngoài ra, bộ điều khiển còn nhận thêm dữ liệu về tốc độ và góc quay tay
lái. Từ đó, trục quay màn chắn và cơ cấu quay ngang của đèn chiếu được quay đến vị
trí tương ứng.
Chức năng hỗ trợ mở đèn pha
Hệ thống điều khiển chiếu sáng tự động lúc xe chạy có thể được bổ sung thêm chức
năng hỗ trợ mở đèn pha. Hệ thống này giúp tối ưu hóa việc sử dụng đèn pha trong
những tình huống mà đèn pha là cần thiết và được phép. Qua đó thời gian hoạt động
của đèn pha được nâng cao, người lái xe đỡ mệt nhờ việc mở hoặc tự động tắt đèn pha.
Việc vô tình làm chói mắt xe ngược chiều được ngăn chặn.
Bộ điều khiển tự động tắt đèn pha khi phát hiện xe ngược chiều hoặc có xe chạy phía
trước. Đèn pha cũng được tắt tự động khi hệ thống nhận thấy sự chiếu sáng trên đường
đã đủ, thí dụ như trong thành phố, hoặc khi vận tốc xuống thấp, thí dụ dưới 60km/h.
Khi cảm biến điều khiển đèn tự động xác định độ chiếu sáng môi trường xung quanh
yếu mà công tắc điều khiển đèn ở vị trí AUTO (hoặc vị trí OFF đối với các xe không
có vị trí AUTO), nó truyền tín hiệu tới bộ phận điều khiển đèn, bộ phận này sẽ bật sáng
các đèn hậu và sau đó tới các đèn đầu tuỳ theo mức độ chiếu sáng xung quanh. Hệ thống
này cũng có chức năng bật các đèn hậu nhưng không bật các đèn đầu trong một thời
gian ngắn khi trời trở nên tối trong một khoảnh khắc chẳng hạn như xe chạy dưới gầm
cầu hoặc dưới các phố có nhiều cây mà trời xung quanh vẫn sáng. Tuy nhiên, nếu sau
một thời gian mà độ sáng của môi trường xung quanh vẫn thấp hơn giá trị qui định thì
các đèn đầu sẽ bật sáng. Có hai loại hệ thống điều khiển đèn tự động. Đó là loại có cảm
biến điều khiển đèn tự động và bộ phận điều khiển đèn được bố trí chung hoặc loại có
đèn hậu và đèn đầu được bật sáng cùng một lúc.

43
Hình 3.16: Cảm biến và chức năng của hệ thống đèn tự động
Hình 3.17: Mạch điện hệ thống đèn tự động

Nguyên lý làm việc:
Nguồn điện từ acqui → cầu chì → khóa điện (bật ở chế độ on) → bộ điều khiển đèn
→ công tắc điều khiển đèn (bật ở chế độ AUTO) → mass.
Nguồn điện từ acqui → cầu chì → cầu chì nhánh rơ le đèn hậu → cuộn dây rơ le đèn
hậu → bộ điều khiển đèn → mass.

44
Nguồn điện từ acqui → cầu chì → cầu chì nhánh rơ le đèn hậu → đóng công tắc rơ le
đèn hậu → mass.
Nguồn điện từ acqui → cầu chì → cầu chì nhánh rơ le đèn pha → cuộn dây rơ le đèn
pha → bộ điều khiển đèn → mass.
Nguồn điện từ acqui → cầu chì → cầu chì nhánh rơ le đèn pha → đóng công tắc rơ le
đèn pha → mass.
4. Các kỹ thuật chiếu sáng khác

4.1 Đèn tín hiệu màu đơn sắc
Với công nghệ mono-color, ngoài các chức năng màu đỏ truyền thống (dừng, đèn đuôi
và sương mù), các chức năng báo lùi và xi nhan sẽ hiển thị màu đỏ khi không sử dụng,
nhưng phát ra ánh sáng trắng và hổ phách tương ứng khi hoạt động. Một số công nghệ
làm cho điều này trở nên khả thi. Trong trường hợp đèn tổng hợp trừ, màn hình màu
được đặt trước bóng đèn. Màu sắc của chúng được lựa chọn sao cho cùng với màu đỏ
của thấu kính bên ngoài, chúng tạo màu cho ánh sáng do đèn phát ra phù hợp với quy
định: màu trắng cho đèn lùi, màu hổ phách cho đèn xi nhan. Công nghệ màu bổ sung
sử dụng thấu kính ngoài hai màu, kết hợp màu đỏ (chủ đạo) và màu bổ sung của nó
(màu vàng cho đèn xi nhan, màu xanh lam cho đèn lùi). Sự kết hợp của hai đèn này -
đỏ và vàng cho đèn xi nhan, đỏ và xanh lam cho đèn lùi - tạo ra màu ánh sáng (trắng
hoặc hổ phách) theo quy định.
4.2 Công nghệ neon
Cũng như công nghệ LED, đèn neon có thời gian đáp ứng gần như tức thời (tăng độ an
toàn), chiếm ít không gian (thiết kế linh hoạt) và kéo dài hơn 2000 giờ, do đó vượt quá
mức sử dụng trung bình của một CHMSL trong suốt thời gian sử dụng xe. Hơn nữa,
đèn neon CHMSL rất đồng nhất về ngoại hình và cung cấp khả năng hiển thị bên chưa
từng có.
Hình 4.1: Đèn uốn cong động và đèn bình thường (Nguồn: Valeo)

45
4.3 Đèn uốn cong

Hệ thống đèn uốn cong bao gồm một bóng chiếu bi-xenon, hoặc đèn pha phản xạ, có
thể xoay lên từ vị trí bình thường của nó. Có thể sử dụng thêm một đèn chiếu hoặc
gương phản xạ, hoặc kết hợp cả hai để cung cấp nhiều ánh sáng hơn vào khúc cua trên
đường. Hoạt động của bộ chiếu sáng cơ giới, trong mỗi cụm đèn pha, được điều khiển
bởi một bộ điều khiển điện tử, sử dụng các tín hiệu từ vô lăng và cảm biến tốc độ bánh
xe. Một liên kết đến hệ thống định vị vệ tinh (GPS) cũng có thể được sử dụng nếu được
yêu cầu.
Hệ thống bao gồm ba kiểu chiếu sáng riêng biệt:
• Chiếu sáng đường cao tốc - thường trên 80 km / h (50 dặm / giờ), chức năng
chiếu sáng thấp của đèn pha được nâng lên bằng cách sử dụng tín hiệu nhận
được từ cảm biến tốc độ bánh xe để kích hoạt hệ thống tự cân bằng, giúp tăng
khả năng quan sát của người lái xe ở tốc độ cao.
• Đèn chiếu sáng thời tiết xấu - cung cấp, trong điều kiện tầm nhìn giảm trong
sương mù, mưa và tuyết, chiếu sáng bổ sung để giúp theo dõi các mép đường,
trong khi ánh sáng bị loại bỏ khỏi nền trước để giảm phản xạ từ đường ướt.
• Chiếu sáng khi chạy trong thành phố - trong các khu vực đô thị được chiếu sáng
tốt, chùm ánh sáng được giảm xuống và tăng ánh sáng bên, cải thiện khả năng
nhận dạng người đi bộ và người đi xe đạp tại các giao lộ cũng như giảm lóa mắt.
Đèn uốn cong là hệ thống đèn pha thông minh giúp tối ưu hóa khả năng chiếu sáng vào
ban đêm của các khúc cua bằng cách điều khiển hướng đèn pha của xe. Đèn uốn cong
động (DBL) sử dụng đèn Bi-Xenon (loại máy chiếu hoặc phản xạ) được lắp trong mỗi
bộ đèn pha, cùng với bộ truyền động điện tử và bộ điều khiển điện tử. Thiết kế này tạo
điều kiện thuận lợi cho việc xoay ngang của đèn Bi-Xenon lên đến 15 ° so với vị trí
'chiếu thẳng' bình thường (Hình 4.1 và 4.2). Chức năng này được điều khiển bởi một
bộ vi điều khiển được liên kết với mạng dữ liệu của xe với đầu vào thời gian thực từ cả
cảm biến góc lái và tốc độ. Đèn uốn cố định (FBL) sử dụng thêm máy chiếu hoặc đèn
loại phản xạ tích hợp vào bộ đèn pha ở góc 45 °.
Hình 4.2 Hệ thống chiếu sáng thông minh

4.4 Hệ thống chiếu sáng chủ động
Hệ thống chiếu sáng chủ động (adaptive front lighting system – AFS) nằm trong lĩnh
vực an toàn chủ động đang được rất quan tâm và chú trọng nghiên cứu, ứng dụng nhằm
cải thiện mức độ thân thiện, an toàn và tăng tính tiện ích cho người lái xe. Giảm thiểu
tối đa khả năng rủi ro mà người điều khiển xe có thể gặp phải vì những lí do khách quan
do quan sát hạn chế vào ban đêm, giúp người lái xe không phải quá căng thẳng khi lái
xe ban đêm do phải quan sát tập trung cao độ và liên tục.

46
Đối với hệ thống chiếu sáng góc cua hiện nay, người ta bố trí cả hệ thống đèn chiếu
sáng góc cua tĩnh và đèn chiếu sáng góc cua động, 2 hệ thống này bổ khuyết cho nhau,
hệ thống đèn liếc tĩnh thì đáp ứng tốt đòi hỏi về vùng chiếu sáng khi xe rẽ trái hoặc phải,
còn hệ thống đèn liếc động đáp ứng tốt vùng chiếu sáng khi xe ôm cua một cách uyển
chuyển, linh động.
Hình 4.3: Xe bố trí cả hệ thống chiếu sáng góc cua tĩnh và động
Trong khái niệm hệ thống chiếu sáng chủ động hiện nay không chỉ đơn thuần là thay
đổi vùng chiếu sáng chủ động theo góc cua. Các nhà sản xuất hướng tới chiếu sáng chủ
động là phải tương thích, điều chỉnh luồng sáng theo điều kiện đường xá, không chỉ về
góc cua, mà cả về không gian xe đang chạy.
Nhờ việc sử dụng một hệ thống thấu kính có thể thay đổi dịch chuyển tâm sáng từ nguồn
tới thấu kính và sắp xếp hệ thống chắn sáng, nguồn sáng trong ôtô còn có thể điều chỉnh
gần xa, tỏa rộng hay thu hẹp, tăng hay giảm cường độ sáng, việc điều khiển các chế độ
chiếu sáng dựa trên các tín hiệu tốc độ, góc lái, tải trọng… mà các cảm biến đưa về
mạch điều khiển, mạch điều khiển sẽ xử lý thông tin và phát các tín hiệu điều khiển các
cơ cấu chấp hành theo các chương trình lập trình sẵn.
Dưới đây là các chế độ xe chạy trong điều kiện địa hình đường xá khác nhau:
Trong điều kiện xe chạy trên đường nông thôn: Mặc dù mật độ phương tiện giao thông
không đông đúc nhưng do tình trạng đường xá xấu và không có hệ thống chiếu sáng
giao thông nên hệ thống chiếu sáng chủ động - AFS điều chỉnh luồng ánh sáng mở rộng
về hai bên, cường độ sáng tương đối lớn.

47
Hình 4.4: Xe có sử dụng hệ thống AFS và hông sử dụng AFS ở đường nông thôn
Trong điều kiện xe chạy trong thành phố, mật độ xe đông đúc, khoảng cách giữa các
thành phần giao thông gần nhau, nhiều cua hẹp, gãy khúc, hệ thống AFS điều chỉnh ánh
sáng ngoài việc chuyển hướng thì còn phải hạ thấp, mở rộng về hai bên, cường độ sáng
vừa phải:
Hình 4.5: Ngoài việc chiếu sáng theo các ngõ rẽ trong thành phố
Hình 4.6: Vùng chiếu sáng phải mở rộng về hai bên và hạ thấp
Khi xe chạy trên xa lộ: Lúc này xe có tốc độ cao đèn phải hoạt động ở một chế độ khác:
chiếu xa hơn vì yêu cầu về tầm nhìn xa hơn, mạnh hơn vì xe chạy trong không gian tối
hơn, nhưng phải hạ tầm sáng bên phía đối diện để không làm chói xe chạy ngược chiều,
không ảnh hưởng người vượt bên trái.

48
Hình 4.7: Trên đường xa lộ

Ngày nay với sự phát triển của kỹ thuật định vị toàn cầu, các nhà sản xuất đang tính tới
việc kết hợp hệ thống định vị với hệ thống chiếu sáng, tức là: hệ thống định vị với các
bản đồ chi tiết được cài đặt sẽ xác định chính xác tình trạng cung đường người lái đã
chọn, bao gồm cả các ngã rẽ hay cua vòng, kết hợp với tốc độ xe đang chạy, hệ thống
điều khiển sẽ thay đổi, đáp ứng vùng chiếu sáng tùy theo điều kiện địa hình và sự thay
đổi này nhanh chậm là tùy theo tốc độ của xe.
4.5 Đèn chiếu sáng thông minh phía trước

Hệ thống chiếu sáng của các phương tiện hiện đại đã được cải thiện liên tục trong vài
thập kỷ qua. Công nghệ halogen đã thiết lập các tiêu chuẩn mới sau khi nó được giới
thiệu vào đầu những năm 1970, cũng như công nghệ xenon vào những năm 1990. Ưu
điểm của các hệ thống này là hiệu suất chiếu sáng cao và phân bổ ánh sáng chính xác.
Tuy nhiên, hệ thống chiếu sáng thông minh của tương lai sẽ còn phải cung cấp nhiều
hơn thế để giúp việc lái xe an toàn và thú vị hơn.
Các tài xế châu Âu, theo một nghiên cứu, muốn đèn chiếu sáng phía trước phản ứng
với các điều kiện ánh sáng khác nhau mà họ gặp phải như ánh sáng ban ngày, chạng
vạng, ban đêm và lái xe trong và ngoài đường hầm, và các tình huống thời tiết như mưa,
sương mù, hoặc tuyết rơi. Họ cũng muốn được chiếu sáng tốt hơn ở những khúc cua.
Người lái xe cũng muốn có ánh sáng tốt hơn trên đường cao tốc. Danh sách các yêu cầu
của họ cũng bao gồm ánh sáng tốt hơn dọc theo mép đường và ánh sáng bổ sung để đỗ
xe trong không gian hẹp và khi lùi xe.
Việc biến những yêu cầu này thành một hệ thống chiếu sáng phía trước thông minh có
nghĩa là sự phát triển của các công nghệ chiếu sáng hoàn toàn mới có thể đáp ứng theo
nhiều cách khác nhau cho tất cả các tình huống khác nhau, một số yêu cầu tạo ra các
mô hình phân phối ánh sáng trái ngược nhau. Ví dụ: chiếu sáng trực tiếp vào khu vực
ngay phía trước ô tô là điều mong muốn khi đường khô ráo, nhưng có thể làm chói mắt
xe đang chạy tới nếu đường ướt. Ánh sáng phát ra phía trên vạch cắt trong sương mù
làm lóa mắt người lái xe. Và kiểu phân bổ ánh sáng dài, hẹp để lái xe trên đường cao
tốc là không phù hợp trên những con đường nông thôn ngoằn ngoèo, nơi nhu cầu chiếu
sáng rộng ở phía trước xe, có thể được tăng cường bằng đèn pha đặc biệt cho khúc cua
hoặc ' động 'hệ thống chiếu sáng tầm xa. Bất chấp sự đa dạng của tất cả các kiểu phân
bổ ánh sáng này, không được phép làm lóa mắt những người lái xe đang tới.

49
Một chủ đề khác là ý tưởng về đèn tự động bật. Các phương tiện không có đèn chiếu
sáng liên tục xuất hiện vào ban đêm, chẳng hạn như trong giao thông ở trung tâm thành
phố, bởi vì ánh sáng đường phố quá tốt khiến một số người lái xe không nhận thấy rằng
họ đang lái xe không có đèn chiếu sáng. Hiện tượng tương tự có thể thấy ở những nơi
ô tô chạy qua đường hầm. Trong cả hai trường hợp, các phương tiện không có đèn chiếu
sáng là một rủi ro lớn về an toàn vì những người tham gia giao thông khác khó có thể
nhìn thấy chúng.
Với sự hỗ trợ của các cảm biến đã được lắp đặt trên một số phương tiện, hệ thống chiếu
sáng thông minh có thể nhận biết tình hình ánh sáng luôn thay đổi và đưa ra hỗ trợ thích
hợp cho người lái xe. Ví dụ, các cảm biến ánh sáng mặt trời đã tồn tại để điều khiển hệ
thống điều hòa không khí hoặc thiết bị cảm biến tốc độ, cũng có thể cung cấp dữ liệu
đến một hệ thống chiếu sáng thông minh.
Các cảm biến bổ sung cho ánh sáng xung quanh và mật độ ánh sáng trong tầm nhìn, để
xác định đường khô hay ướt, sương mù và con đường phía trước là thẳng hay cong,
cũng có thể cung cấp dữ liệu quan trọng. Trong các phương tiện hiện đại có hệ thống
điện tử kỹ thuật số và giao diện xe buýt, những dữ liệu này sẽ không chỉ hữu ích cho
hệ thống chiếu sáng mà còn cho các hệ thống điều khiển điện tử khác, chẳng hạn như
ABS hoặc ASR, và cung cấp cho người lái sự hỗ trợ quan trọng, đặc biệt trong những
tình huống lái xe khó khăn nhất.
5. Công nghệ chiếu sáng tiên tiến

5.1 Các thuật ngữ và định nghĩa về chiếu sáng
Nhiều thuật ngữ đặc biệt được sử dụng khi liên quan đến chiếu sáng, phần này nhằm
mục đích mô tả đơn giản về những thuật ngữ được sử dụng khi xử lý đèn xe. Các thuật
ngữ đầu tiên liên quan đến ánh sáng, chính nó và sau đó là các thuật ngữ liên quan đặc
biệt hơn đến đèn xe. Các định nghĩa được đưa ra thường liên quan đến cấu tạo và sử
dụng đèn pha.
Quang thông (ϕ)
Đơn vị của quang thông là lumen (lm). Quang thông được định nghĩa là lượng ánh sáng
đi qua một khu vực trong một giây. Quang thông được định nghĩa là ánh sáng chiếu
xuống một đơn vị diện tích cách nguồn sáng một đơn vị, có cường độ sáng là một
candela.
Cường độ sáng I
Công suất để tạo ra ánh sáng ở khoảng cách xa. Đơn vị là candela (cd), là đơn vị đo độ
sáng của ánh sáng chứ không phải lượng ánh sáng chiếu vào một vật thể.
Cường độ chiếu sáng E
Điều này có thể được định nghĩa trên một bề mặt là quang thông đạt đến nó trên một
đơn vị diện tích. Cường độ sáng của bề mặt chẳng hạn như mặt đường sẽ bị giảm nếu
các tia sáng ở một góc. Đơn vị là lux (lx) nó tương đương với một lumen trên mét vuông
hoặc độ chói của bề mặt cách nguồn sáng một candela một mét. Nói một cách dễ hiểu,
nó phụ thuộc vào độ sáng, khoảng cách từ và góc tới của nguồn sáng.

50
Độ sáng hoặc độ chói L

Không nên nhầm lẫn điều này với sự chiếu sáng. Ví dụ, khi lái xe vào ban đêm, độ
chiếu sáng từ đèn xe sẽ không đổi. Độ sáng hoặc độ chói của đường sẽ thay đổi tùy
thuộc vào màu sắc bề mặt của đường. Do đó, độ chói không chỉ phụ thuộc vào độ chiếu
sáng mà còn phụ thuộc vào ánh sáng phản xạ lại từ bề mặt.
Phạm vi của đèn pha

Khoảng cách mà chùm đèn pha vẫn có cường độ sáng xác định là khoảng của nó.
Tầm nhìn
Điều này bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố nên không thể được biểu thị bằng đơn vị nhưng
nó được định nghĩa rộng rãi là khoảng cách trong trường sáng của tầm nhìn mà tại đó
vẫn có thể nhìn thấy một vật thể.
Phạm vi nhận dạng tín hiệu
Khoảng cách mà tín hiệu đèn có thể được nhìn thấy trong điều kiện kém.
Độ chói lóa mắt
Điều này rất khó để diễn đạt, vì những người khác nhau sẽ nhìn nhận nó theo những
cách khác nhau. Tuy nhiên, một hình được sử dụng và đó là nếu cường độ sáng là 1 lx
ở khoảng cách 25 m, ở phía trước của một đèn pha cốt ở độ cao của trung tâm ánh sáng,
thì ánh sáng được cho là không chói hoặc lóa. Phương pháp cũ của Anh nói rằng đèn
không được làm chói mắt một người trên cùng mặt phẳng nằm ngang với phương tiện
ở khoảng cách trên 25 feet, người có tầm mắt cao hơn mặt phẳng 3 ft 6 (tôi đoán anh ta
đang ngồi xuống!). Nói chung, đèn pha khi chiếu sáng cốt phải nằm dưới đường ngang
khoảng 1% (trong một số trường hợp là 1,2% hoặc hơn) hoặc 1 cm hoặc 1,2 cm / m.
Ánh sáng đơn của nguồn sáng
Có thể sử dụng đèn phóng điện khí (GDL) làm nguồn chiếu sáng trung tâm cho xe.
Việc phát triển hệ thống đèn pha mới này cho phép giảm kích thước đèn pha để có cùng
công suất hoặc cải thiện khả năng chiếu sáng với cùng kích thước. Sử dụng GDL làm
nguồn sáng trung tâm cho tất cả các đèn xe được thể hiện trong Hình 5.1.
Nguyên tắc là ánh sáng từ 'siêu nguồn sáng', được phân phối đến đèn pha và các loại
đèn khác bằng đường dẫn ánh sáng hoặc liên kết sợi quang học. Ánh sáng từ GDL đi
vào sợi quang học thông qua các thấu kính đặc biệt và rời khỏi ống dẫn sáng theo cách
tương tự như trong Hình 5.2. Thấu kính có hoa văn bao phủ cung cấp sự phân bố ánh
sáng cần thiết. Các tấm chắn có thể cung cấp các chức năng như đèn báo, hoặc công tắc
điện sắc thậm chí có thể khả dụng.

51
Hình 5.1: Hình 10.30 GDL là nguồn sáng trung tâm cho tất cả các đèn xe
Hình 5.2: Ánh sáng từ đèn phóng điện khí (GDL) đi vào và rời khỏi bộ dẫn sáng
thông qua một thấu kính đặc biệt
Sự tích tụ nhiệt có thể là một vấn đề trong sợi quang học nhưng một lớp phủ có thể
thấm tia hồng ngoại trên gương phản xạ sẽ giúp giảm bớt vấn đề này. Hệ thống dẫn
sáng có hiệu suất trắc quang rất thấp (tốt nhất là 10–20%), nhưng nguồn sáng rất hiệu
quả vẫn làm cho kỹ thuật này khả thi. Một trong những ưu điểm chính là có thể cải
thiện sự phân bổ ánh sáng của đèn pha chính. Do các giới hạn pháp lý liên quan đến độ
chói, đèn chiếu sáng thông thường không chiếu sáng mạnh khu vực ngay dưới đường
giới hạn. Do đó, một số chùm sợi thủy tinh có thể được sử dụng để hướng ánh sáng
phân bố đều vào các khu vực mong muốn của con đường.

52
Nguồn sáng trung tâm có thể được đặt ở bất kỳ vị trí nào trên xe. Một chiếc xe hiện nay
sử dụng khoảng 30 đến 40 bóng đèn, và con số này có thể giảm đi rõ rệt. Một nguồn s
áng duy nhất có thể được sử dụng cho đèn sau của xe, cho phép đèn sau có chiều sâu
tổng thể chỉ khoảng 15 mm. Điều này có thể được cung cấp ánh sáng từ một bóng đèn
thông thường.
6. Cập nhật
Đèn pha laze BMW
Tất cả các nhà sản xuất ô tô đều thực hiện các biện pháp an toàn rất nghiêm túc và các
nhà sản xuất lớn của Đức có danh tiếng trong lĩnh vực này. Những cải tiến trong các
khu vực xung quanh, công nghệ túi khí và sản xuất kính đều đã giúp nâng cao độ an
toàn cho người lái và hành khách trong hơn hai mươi năm qua. Tuy nhiên, BMW đặt
mục tiêu trở thành công ty dẫn đầu thị trường mới với công nghệ đèn pha có thể giúp
lái xe ban đêm an toàn hơn bao giờ hết.
Đèn pha laze của họ được coi là một tùy chọn nâng cấp cho mẫu xe thể thao plug-in
hybrid i8. Đèn có thể cung cấp cường độ được cải thiện hơn nhiều so với đèn LED hiện
đang được trang bị cho các mẫu hiện có.
Người ta tuyên bố rằng đèn pha laser mới sẽ hoạt động ở độ sáng lên tới 344 lux khi
hoạt động ở chế độ chùm sáng cao. Điều này so sánh thuận lợi với 180 lux hiện tại được
cung cấp bởi ngay cả các đèn pha LED mới nhất. Công nghệ đèn pha cũ hơn, sử dụng
xenon hoặc halogen, hiếm khi đạt 120 lux.
Tương tự như các nhà sản xuất ô tô châu Âu khác, BMW đã nhấn mạnh tầm quan trọng
của các biện pháp an toàn khác và sẽ tiếp tục tung ra thị trường loại đèn pha mới của
mình như vậy. Gần đây họ đã thừa nhận rằng cường độ dự kiến của tia laser đã bị giảm
xuống sau khi thử nghiệm trên các con đường của Pháp. Điều này đã được thực hiện để
giảm độ chói do ánh sáng phản chiếu từ các biển báo phản quang trên đường.

53
Hình 10.32 Đèn pha laser BMW trong đó tia laser bị lệch hướng nhanh chóng tạo ra
bất kỳ mẫu chùm tia nào cần thiết (Nguồn: BMW Media)
Hình 10.33 Các mẫu đèn pha (Nguồn: BMW Media)
Tài liệu tham khảo

[1] AUTOMOBILE ELECTRICAL AND ELECTRONIC SYSTEMS.
[2] CHUYÊN NGÀNH KỸ THUẬT Ô TÔ VÀ XE MÁY HIỆN ĐẠI.

Phạm Tiến Đạt - 1851080011 - CO18A - Đồ án Trang bị điện ô tô

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Phạm Tiến Đạt - 1851080011 - CO18A - Đồ án Trang bị điện ô tô

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM

ĐỒ ÁN THIẾT KẾ TRANG BỊ ĐIỆN Ô TÔ

Sinh viên thực hiện: Phạm Tiến Đạt

Lời nói đầu

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

1. Các nguyên tắc cơ bản về chiếu sáng ........................................................................................... 3

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Hệ thống chiếu sáng

1.2 Bóng đèn

Hình 1.1 Các loại bóng đèn

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Miniature centre contact (MCC)

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Đuôi đèn cỡ nhỏ có ngạnh (SBC)

Tiếp điểm kép, Đuôi đèn cỡ nhỏ có ngạnh

1.3 Đèn bên ngoài

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Đèn hậu (lên đến 60 cd)

Đèn phanh (40 - 60 cd)

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Đèn lùi (300 - 600 cd)

Đèn chạy ban ngày (Tối đa 800 cd)

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Đèn sương mù phía sau (150 - 300 cd)

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Hình 1.4 Các thiết kế chiếu sáng trên xe

1.4 Chóa đèn pha

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

1.5 Gương phản xạ hình dạng phức tạp

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Hình 1.7 Chùm tia thấp poly-ellipsoid được cải thiện

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

1.6 Thấu kính đèn pha

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Hình 1.10 Điều chỉnh đèn pha tự động

Hình 1.11 Đèn pha

2. Mạch chiếu sáng

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

2.2 Mạch nhúng mờ

Hình 2.1 Mạch chiếu sáng đơn giản

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

2.3 Mạch đèn pha/cốt

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Mạch chiếu sáng xe Toyota Camry 2002

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Nguyên lý hoạt động:

2.4 Hệ thống đèn sương mù

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Nguyên lý hoạt động

2.5 Hệ thống đèn hậu

Hình 2.11: Mạch đèn hậu loại nối trực tiếp

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

b) Loại có Rơ le đèn hậu

Hình 2.12: Mạch đèn hậu loại có Rơ le đèn hậu

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

Mạch đèn hậu Toyota Camry 2002

SVTH: Phạm Tiến Đạt GVHD: Nguyễn Văn Giao

2.6 Mạch đèn Tự động tắt ánh sáng