深圳航空有限责任公司 飞行部

飞行部
编号：F2022-3

风 险 通 告 日期： 2022-03-17

批准人：杜和军

主题：关于低空风切变告警的风险通告

典型案例
1、2022 年 3 月 X 日，B737 飞机执行贵阳-郑州航班，
19 号跑道起飞，地面风 210°/09 米/秒。离地高度 4600 英
尺（918 尺无线电高度）遭遇风切变，顶风从 21 节突然减少
到 12 节，触发风切变警告，1 秒后机组执行机动改出，5800
英尺脱离风切变，6000 英尺接通自动驾驶。期间形态起落架
收上，襟翼 5，推力 N1 保持 103%，姿态正常（11-17 度），
最大速度为 178 节。
2、2022 年 3 月 X 日，A320 飞机执行珠海-宁波航班，
宁波 13 盲降进近过程中，遭遇风切变触发告警。飞机在无
线电高度 1160 英尺，3 秒内风速减小 13 节，表速减小 15 节，
触发反应式风切变告警“wind shear”一声，机组加油门
TOGA 执行改出程序，后续等待评估后，再次正常落地。当时

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宁波气象条件为：ZSNB 17006MPS 8000 —SHRA SCT007

21/20 QNH1008。

风切变的定义为风速风向的快速变化，在飞机运行的任
何高度，都可能有风切变的存在，低高度的风切变严重威胁
飞行安全。经过近年来数据分析，风切变发生分布具有季节
性、地域性。3 月-8 月为风切变告警多发月份，风切变往往
伴随着大风乱流和强对流天气；北京、大连、昆明、丽江为
风切变告警多发机场。

1、近期大风、局域性的强对流天气增多，机组在飞行
准备时，加强对气象报文的研读。当在气象报文中看到雷暴、
强降水、扬尘、阵风、积云等信息时，需特别注意。
2、针对可能存在风切变的情况，机组在起飞和进近简
令中要做好风切变机动改出动作的预习，明确机组协同分
工。
3、起飞或进近前，正确使用气象雷达来发现和规避危
险天气。春季云层中水汽含量较低，危险天气在气象雷达上
可能呈现较弱等级，机组应提高对气象雷达回波的敏感度。
如果发现对流天气，机组要对天气的威胁进行充分评估，根
据情况推迟起飞或进近。
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4、应对风切变机组遵循预防-识别-避让-改出的原则，
预先规避是应对风切变的最好方法，机组不应质疑警告的真
实性，盲目起飞或进近，执行机动改出动作要坚决果断。

此通告。

飞行部

2022 年 3 月 17 日