表格 1

空调
空调系统概述？ ⽓源系统提供空⽓，通过:
‐ 两个组件流量控制活⻔，
‐ 两个组件，
‐ 混合装置，
将来⾃客舱和组件的空⽓混合。

在紧急情况时，RAM AIR可将外界空⽓供给混合
装置。

驾驶舱和客舱温度可以在驾驶舱内的AIR COND
⾯板上选择。由⼀个区域控制器和两个组件控制
器或空调系统控制器(ACSC)确保温度调节。

温度调节通过HOT AIR及TRIM AIR进⾏优化，

调节空⽓活⻔把组件上游抽出的热空⽓加到混合
装置空⽓中。

前乘务员⾯板上的温度控制⾯板也可⽤。巡航
时，客舱乘务员可以修改驾驶舱内选择的任⼀客
舱区域温度，修改的范围是±2.5°C。

低压空⽓由地⾯连接装置供给混合装置。
什么是PACK？ PACK：Pneumatic Air Conditioning Kit

两套组件⾃动运⾏并相互独⽴。组件运⾏由来⾃
组件控制器或空调系统控制器(ACSC)的信号控
制。

预先加温的BLEED AIR通过组件流量控制活⻔进
⼊冷却管道，并被输送到初级热交换器。 然
后，冷却引⽓进⼊空⽓循环机的压⽓机部分，并
被加压和加温。 在主热交换器中空⽓被再次冷
却，然后进⼊涡轮部分，在这⾥空⽓膨胀并产⽣
动⼒，驱动压⽓机和冷却空⽓⻛扇。 在此过程
中消耗的能量使空⽓温度下降，从⽽使涡轮排⽓
温度⼤⼤降低。
什么是组件流量控制活 组件流量控制活⻔为⽓动操作，电动控制。它根
⻔？ 据从组件控制器或ACSC收到的信号调节空⽓流
量。
在⽆⽓压时，弹簧保持活⻔关闭。

在下列⼏种情况中活⻔⾃动关闭:
- 组件过热(仅在地⾯)
- 发动机起动
- ⽕警按钮或⽔上迫降按钮按出。

活⻔通过空调⾯板控制。
什么是RAM AIR？ 紧急冲压空⽓进⽓⼝在除烟时或在双组件失效时
为驾驶舱和客舱提供通⻛。

如果未选⽔上迫降，操作RAM AIR按钮可打开冲
压空⽓活⻔。

当RAM AIR按钮在ON位:
- 如果在⾃动控制下且∆P⼩于1PSI，外流活⻔
打开约50%。
- 在⼈⼯控制下，即使∆P⼩于1PSI，外流活⻔
也不会⾃动打开。
- 如果∆P⼤于1PSI，即使冲压空⽓⻔已选择打
开，位于其下游的单向活⻔也不会打开。这样就
⽆⽓流供应。
什么是混合装置？ 混合装置把来⾃PACK的新鲜冷空⽓与通过
CABIN FAN再次循环的客舱空⽓进⾏混合。

混合装置也与RAM AIR进⽓⼝和地⾯低压进⽓⼝
相连。
什么是热空⽓压⼒调节活 热空⽓压⼒调节活⻔是⽓动操作电动控制的活
⻔？ ⻔，该活⻔调节组件上游抽取的HOT AIR的压
⼒。ACSC 1控制该活⻔。
在⽆⽓压时，弹簧保持活⻔关闭。

如果AIR COND⾯板上的HOT AIR 按钮电⻔关

闭，活⻔关闭。

如果出现以下情况，活⻔⾃动关闭:
‐ ACSC 1的两条通道均失效，或
‐ 管道过热，或
‐ 驾驶舱调节空⽓活⻔失效，或
‐ 两个客舱调节空⽓活⻔均失效。
什么是调节空⽓活⻔？ 调节空⽓活⻔由区域控制器或ACSC电动控制。
每个调节空⽓活⻔对应每个区域，通过增加热空
⽓来调节温度。

驾驶舱调节空⽓活⻔由ACSC 1控制，客舱调节
空⽓活⻔由ACSC 2控制。
空调系统如何调节温度？ 温度调节通过区域控制器或ACSC实现。
ACSC 1调节驾驶舱的温度。
ACSC 2调节客舱区域温度。

实际温度由下列传感器测量:
‐ 在驾驶舱内的传感器;
‐ 盥洗室排⽓线路和厨房通⻛系统内的传感器。
所需的区域温度中的最低温度信号传送⾄组件控
制器或ACSC，然后两个组件都提供要求的出⼝
温度。

空调系统控制器通过调节旁通活⻔及冲压空⽓进
⽓⼝折流板来调节组件温度。
冲压空⽓进⽓⼝折流板在起⻜和着陆时关闭，以
避免吸⼊外来物。

在起⻜时，当起⻜功率调定且主起落架⽀柱被压
缩时，冲压空⽓进⽓⼝折流板关闭。
着陆时，主起落架⽀柱⼀被压缩，只要速度等于
或⼤于70kt，折流板就会关闭。
速度降⾄低于70kt后20s，折流板打开。

当不能满⾜⼀个区域的冷却需求时，空调系统控
制器给两个发动机接⼝组件(EIU)发送压⼒需求信
号以增加最低慢⻋并提⾼引⽓压⼒。
组件流量如何控制？ ⻜⾏机组可以根据旅客数量及外部情况使⽤组件
流量选择器来调节组件流量。

不论机组选定何种流量，在下列情况下系统都输
送⾼流量:
‐ 单组件⼯作时，
‐ 当APU提供引⽓时。

如果机组选择低流量但温度要求未被满⾜，系统
会输送正常流量。
空调系统控制器失效时的 ACSC有双通道。⼀个主⽤，另⼀个备份。
操作？ ⼀个通道失效⽆影响。
双通道失效时，相应的组件失效，热空⽓压⼒调
节活⻔和相关的调节空⽓活⻔关闭。
ACM失效时的操作？ 如果空⽓循环机(ACM)失效(压缩机/涡轮卡阻)，
受影响的组件可以以热交换器冷却⽅式⼯作。

预先加温的引⽓通过组件活⻔进⼊冷却通道，并
被引⼊初级热交换器。然后，⼤部分冷却空⽓通
过旁通活⻔直接进⼊ACM涡轮的下游，其余的通
过失效的空⽓循环机流⼊。
ACM卡阻使组件流量减⼩。

组件正常⼯作，ACSC通过调节TRIM AIR及进⽓
⼝折流板来调节温度。同时调节热空⽓流量，以
优化驾驶舱/客舱温度调节。因为组件流量减
⼩，热空⽓流量⽐组件正常⼯作时低。
HOT AIR失效时的操作？ 失效在打开位 : ⽆影响。

失效在关闭位 : 失去最佳调节。
TRIM AIR⾃动关闭。PACK 1控制驾驶舱温度，
PACK 2控制客舱温度。
TRIM AIR失效时的操 相应区域的最佳温度调节失效。
作？
增压
增压系统概述？ 增压系统有4个基本功能:
‐ 地⾯功能 : 在地⾯，外流活⻔完全打开
‐ 预增压 : 起⻜时增压，以避免在抬轮时压⼒波
动
‐ ⻜⾏中增压 : 调节座舱⾼度和变化率
‐ 释压 : 接地后，在地⾯功能将外流活⻔完全打
开前，逐渐释放剩余的座舱超压。

系统由以下组成:
‐ 两个座舱压⼒控制器(CPC)
‐ ⼀个剩余压⼒控制组件(RPCU)
‐ ⼀个外流活⻔，装有含三个⻢达(两个⽤于⾃动
操作，⼀个⽤于⼈⼯操作)的作动器
‐ ⼀个控制⾯板
‐ 两个安全活⻔。

三个独⽴的电动⻢达中的任何⼀个都可为外流活
⻔提供动⼒。 正常情况下，两个座舱压⼒控制
器中的⼀个通过其相关的⾃动⻢达来操作外流活
⻔。 ⽔上迫降时，机组可以使⽤控制⾯板上的
超控电⻔关闭外流活⻔和低于漂浮 线的所有活
⻔。
增压系统的⾃动和⼈⼯⽅ ⾃动：机组只需监控，⽆需任何动作。座舱压⼒
式分别是什么？ 随FMGS的程序⽽变化。当FMGS数据不可⽤，
机组需选择着陆标⾼。 然后增压系统将⼈⼯选
择的着陆机场标⾼⽤于内部程序。

⼈⼯：机组通过增压控制⾯板操作外流活⻔的开
度来控制座舱压⼒。
CPC的作⽤是什么？ 两个相同且独⽴的CPC⾃动控制系统保持适当的
座舱压⼒。

CPC使⽤来⾃ADIRS、FMGC、EIU、LGCIU的
信号。

当系统处于⾃动或半⾃动⽅式时，⼀个控制器⼯
作，另⼀个作为备⽤。 控制器还为ECAM⽣成信
号。 在⼈⼯⽅式下，各控制器都有⼀个备⽤部
分，该备⽤部分由CPC 1的独⽴电源供电。这部
分还有⼀个备⽤压⼒传感器，当选择MAN⽅式
时，将为ECAM产⽣座舱⾼度及压⼒信号。 控制
器之间数据会交联。
什么是外流活⻔？ 外流活⻔位于机身右侧，在后货舱后⾯漂浮线以
下。

外流活⻔带有折流板。折流板作动器包含两个⾃
动⻢达和⼈⼯⻢达的驱动。

在⾃动⽅式中，CPC向ECAM发送活⻔位置信
号。

在⼈⼯⽅式中，CPC 1的备份部分把活⻔位置信
号传送给ECAM。

当冲压空⽓按钮在ON位且∆p⼩于1PSI时，⾃动
控制下系统驱动外流活⻔⾄⼤约50%开度。
⼈⼯控制时，即使∆p⼩于1PSI，外流活⻔也不会
⾃动打开。
什么是安全活⻔？ 两个独⽴的⽓动安全活⻔可避免客舱压⼒过⾼或
过低。它们安装在后漂浮线以上。

极限值是-1/8.6PSI。
什么是剩余压⼒控制组 在地⾯上有异常余压时，剩余压⼒控制组件
件？ （RPCU）⾃动为⻜机释压。

RPCU指令外流活⻔⾃动打开， 当:
‐ 外流活⻔未完全打开，且
‐ 两个CPC失效，或选择了⼈⼯⽅式，且
‐ ⻜机在地⾯，且
‐ 所有发动机关⻋，或所有ADIRS指示空速⼩
于100kt。
⾃动⽅式下的增压逻辑？ 任⼀CPC控制单个外流活⻔。⼀次只有⼀个CPC
⼯作。

⾃动转换发⽣在:
• 每次落地后70s
• 如果⼯作CPC失效，另⼀个CPC接替。

将MODE SEL按钮按钮置于MAN位⾄少10s后回
到AUTO将可以⼈⼯选择另⼀CPC。

控制器⾃动控制座舱压⼒。在巡航模式下，它将
座舱压⼒限制在最⼤值约8000ft。
正常情况下，CPC使⽤来⾃FMGC的着陆标⾼和
QNH，以及来⾃ADIRS的⽓压⾼度。如果FMGC
数据不可⽤，控制器使⽤来⾃机⻓侧的ADIRS⽓
压⾼度和⼈⼯着陆标⾼（选择范
围-2000/14000ft）。

地⾯(GN)
起⻜前，以及着陆后55s，外流活⻔完全打开。
接地时，剩余的座舱压⼒以500ft/min的座舱升
降率释放。

起⻜(TO)
为避免抬轮时压⼒突变，控制器以400ft/min的
速率预增压到0.1PSI。在离地时，控制器起始爬
升阶段。

爬升(CL)
在爬升过程中，座舱⾼度根据固定的预先编制的
规则变化，该规则考虑到⻜机的实际爬升率。

巡航(CR)
在巡航过程中，控制器将座舱⾼度保持在改平时
的⾼度或着陆机场标⾼，以较⾼者为准，但是座
舱⾼度⽬标最⼤限制在8000ft左右。

下降(DE)
在下降过程中，控制器保持⼀定的客舱下降率，
使客舱压⼒正好在着陆前等于着陆机场压⼒
+0.1PSI。最⼤值为750ft/min。

中断(AB)
如果起⻜后⻜机没有爬升，可使⽤中断⽅式防⽌
座舱⾼度上升。座舱压⼒设定恢复为起⻜⾼度
+0.1PSI。
⼈⼯⽅式下的增压控制？ 如果CPC1+2失效，机组可⼈⼯控制座舱增压。

MODE SEL选择MAN位，利⽤MAN V/S CTL电

⻔的UP/DN以改变座舱⾼度。

由于增压系统由⼈⼯控制，接地时外流活⻔不会
⾃动打开。
⽔上迫降功能是什么？ 为准备⽔上迫降，机组必须按下座舱增压控制⾯
板上的DITCHING按钮以关闭
- 外流活⻔
- 紧急冲压空⽓进⽓⼝
- 电⼦舱通⻛
- 组件流量控制活⻔
- 前货舱出⽓⼝隔离活⻔。
关于座舱增压的咨询条 座舱升降率 > 1800 ft/min（⼩于1600ft时重
件？ 置）

座舱⾼度 > 8800 ft 超过5.5s（⼩于8600ft时重

置）

最终进近阶段 ∆p > 1.5 PSI（⼩于1PSI时重置）

ECAM上的⼀些⾮正常显 ∆P极限是-1/8.6PSI。
示？ 超出-0.4/8.5PSI时显示琥珀⾊。

CAB ALT⼤于9550ft时为红⾊。
⾼于8800ft时闪动。

安全活⻔打开的条件是∆P约为8.2-8.9PSI之
间。

外流活⻔空中打开超过95%显示琥珀⾊。
通⻛
通⻛系统为哪些系统通 通⻛系统为下列通⻛:
⻛？ ‐ 电⼦设备，由电⼦设备通⻛控制器(AEVC)控制
‐ 电瓶
‐ 盥洗室及厨房。
电⼦舱如何通⻛？ 电⼦设备通⻛系统为电⼦舱/仪表/跳开关提供冷
却。它使⽤两部电动⻛扇使冷却空⽓进⾏循环。
不管电⼦设备通⻛系统的构形如何，电⼦设备通
⻛空⽓的⼀部分通过驾驶舱⾯板排出。
电⼦设备通⻛系统有哪些 - 电⼦设备通⻛计算机(AEVC)：AEVC控制系统
主要部件？ 中所有⻛扇及活⻔的⼯作。

- ⻛扇：当⻜机通电时，两个⻛扇（⿎⻛扇/排
⻛扇）持续⼯作。 ⻛扇速度控制器(FSC)控制电
⼦设备通⻛⻛扇速度，随着温度的变化⽽变化:
·⾼于+40 °C时为⾼速
·低于+35 °C时为低速

- 蒙⽪空⽓进⽓⼝和出⽓⼝活⻔：这些活⻔使外
部空⽓进⼊⻜机并使热空⽓从电⼦设备排出。

- 蒙⽪交换进⽓⼝和出⽓⼝旁通活⻔：这些活⻔
使空⽓在电⼦设备舱和货舱地板下的空间内循
环。

- 空调进⽓⼝活⻔：活⻔打开使空调管路给电⼦
设备舱供给新鲜空⽓。

- 蒙⽪交换隔离活⻔：该活⻔连通或隔离蒙⽪热
交换器。
正常操作下地⾯有哪些形 地⾯上的临界值为：
态？ ·+12°C持续增加
·+9°C持续降低

⾼于临界值：开放形态
低于临界值：封闭形态
正常操作下空中有哪些形 空中的临界值为：
态？ ·+35 °C持续增加，
·+32 °C持续降低。

⾼于临界值：中间形态
低于临界值：封闭形态