表格 1

N1/N2转⼦分别指的是什 ⻛扇的转速提供N1发动机参数。⾼压转⼦的转速
么？ 提供N2发动机参数。
可⽤的发动机推⼒⽤什么 N1发动机参数来计算可⽤的发动机推⼒。
来计算？
附件⻮轮箱⽤什么驱动？ 附件⻮轮箱⽤机械驱动各种附件，通过HP(⾼压)
它的作⽤有哪些？ 轴带动发动机和⻜机系统⼯作。
每台发动机的附件⻮轮箱操作:
‐ 供油泵给滑油系统供油。
‐ 主发动机燃油泵给燃烧室供油。
‐ 发动机驱动液压泵给绿和⻩液压系统增压。
‐ 发动机驱动发电机作为主要的电源来源。
‐ FADEC交流发电机给FADEC供电。
‐ ⽓源起动机使发动机起动。
FADEC有⼏个通道？ FADEC有双通道余度，⼀个通道处于现⽤状态
⽽另⼀个通道处于备⽤状态。 如果⼀个通道失
效，另⼀通道⾃动接替控制。
FADEC有哪些功能？ FADEC(全权数字式发动机控制)系统有下列功能:
控制燃⽓发⽣器
防⽌发动机超过极限
功率管理
发动机⾃动起动顺序
发动机⼈⼯起动顺序
反推控制
燃油再循环控制
向驾驶舱指示器传送发动机参数和发动机监控信
息
失效的探测，隔离和记录
FADEC的冷却
FADEC有⼏种慢⻋⽅ FADEC有以下三种慢⻋⽅式: FADEC有以下三种慢⻋⽅式:
式？ 调节慢⻋ 最⼩慢⻋
‐ 根据下列因素调节: ‐ 根据下列因素调节:
• 引⽓系统需求 • 引⽓系统需求
• 环境条件 • 环境条件
‐ 在下列情况下选择: ‐ 在下列情况下选择:
• 在空中，当襟翼收上时(襟翼⼿柄在零位) • ⻜⾏中，当起落架收上且不在
• 在地⾯，如果没有选择反推。 CONF 3 或 FULL。
进近慢⻋ • 在地⾯，如果没有选择反推。
‐ 根据⻜机⾼度调节，⽽不考虑引⽓系统需求。 进近慢⻋
‐ 在空中，当襟翼放出(襟翼⼿柄不在零位)时选 ‐ 根据⻜机⾼度、引⽓系统指令及
择。 外界条件来进⾏调节。
‐ 允许发动机从慢⻋迅速加速⾄复⻜推⼒。 ‐ 在CONF 3 或 FULL，或当起落
反推慢⻋ 架放下时，在⻜⾏中被选择。
‐ 在地⾯，当推⼒⼿柄在REV IDLE(反推慢⻋)位 ‐ 允许发动机从慢⻋迅速加速⾄复
置时选择。 ⻜推⼒。
‐ 反推慢⻋推⼒稍⾼于前慢⻋推⼒。 反推慢⻋
‐ 在地⾯，当推⼒⼿柄在REV
IDLE(反推慢⻋)位置时选择。
‐ 反推慢⻋推⼒稍⾼于前慢⻋推
⼒。
简述推⼒控制异常逻辑？ 在关键⻜⾏阶段出现不可控⼤推⼒时，FADEC
（NEO） 提供推⼒控制异常(TCM)保护。TCM保护在地⾯
及起⻜和进近阶段⽣效。
当探测到下⾯两种情况之⼀，即为推⼒控制异常:
‐ 当实际N1超过指令的N1值3 %，或
‐ 起⻜时当实际N1超过最⼤可能的N1值。
当探测到推⼒控制异常时，TCM保护功能执⾏以
下:
‐ 在地⾯如果推⼒⼿柄在慢⻋或在反推位，关停
发动机，或
‐ 在拉平和进近阶段减⼩燃油流量。
什么是EPR⽅式？ 在⼈⼯和⾃动⽅式，FADEC都会防⽌推⼒超过
（IAE） 推⼒⼿柄所在位置的极限。 发动机推⼒设置是
通过控制发动机压⼒⽐(EPR)来完成的。
EPR = 低压涡轮排⽓压⼒(P5)/发动机进⽓压⼒
(P2)
什么是额定N1⽅式？ 在传感的EPR丧失的情况下，P2(发动机进⽓⼝
（IAE） 总压)和/或P5(低压涡轮出⼝总压)发动机参数不
可⽤时，⾃动回到额定N1⽅式。
什么是⾮额定N1（降级的 在失去T2(发动机进⽓⼝空⽓全温)或环境压⼒(环
N1）⽅式？（IAE） 境压⼒发动机传感器)发动机参数⽽导致计算的
EPR丢失时，⾃动回到降级的N1⽅式。ECAM
E/WD显示上的N1额定值极限和最⼤N1指示失
去。
N1模式能否恢复？ 当FADEC在额定或⾮额定N1⽅式中，如果失效
情况消失，那么关断顶板上的ENG N1 MODE按
钮按钮将允许回到EPR⽅式。
什么是超速控制器 超速控制器独⽴于FADEC(全权数字式发动机控
（Overspeed 制)，在出现可能导致超速情况发⽣的故障时，
Governor）？（CFM） 该控制器打开燃油旁通活⻔来限制N2。
液压机械组件的作⽤是什 由FADEC(全权数字式发动机控制)控制的
么？（CFM） HMU(液压机械组件)可以:
‐ 控制到发动机燃烧室的燃油流量
‐ 控制到作动筒的燃油液压信号
‐ 防⽌超速
燃油滑油热交换器的作⽤ 冷却滑油，加热燃油，防⽌燃油结冰。
是什么？（IAE）
发动机引⽓的主要作⽤是 引⽓系统向⻜机提供压缩空⽓。
什么？（IAE/NEO） 它将空⽓⽤于:
‐ ⽓源系统
‐ 冷却发动机舱和涡轮
‐ 发动机稳定性。
发动机引⽓如何冷却发动 ‐ 现⾏的⾼压和低压涡轮间隙控制是通过冷却相 由两个系统来确保发动机的冷却:
机和涡轮？（IAE/NEO） 应的涡轮机匣来优化涡轮叶尖间隙。 ‐ 主动间隙控制(ACC)系统，控制
‐ 低压/⾼压涡轮冷却空⽓。 在FADEC控制下， 叶⽚和机匣之间的间隙。ACC引
随着N2和⾼度⽽变化，来⾃第10级HPC(⾼压压 导冷空⽓从⻛扇到⾼压涡轮(HPT)
⽓机)的冷却空⽓冷却HPT(⾼压涡轮)第2级叶 和低压涡轮(LPT)机匣。
⽚。 ‐ LP/HP涡轮冷空⽓(TCA)系统，
提供连续的冷空⽓流量。这些冷
空⽓从HPC的第3级、第6级或第8
级抽取来冷却LP/HP涡轮及中压
涡轮机匣(TIC)。
发动机引⽓如何提⾼发动 两个引⽓系统(LPC(低压压⽓机)2.5站位以及第7 供⽓系统通过控制流经LP和HP压
机稳定性？（IAE/NEO） 级和第10级)提供在不同⻜⾏阶段较⼤的压⽓机 缩机的⽓流来确保发动机的稳定
稳定性。 性。
‐ 低压压⽓机2.5引⽓活⻔在FADEC(全权数字式 该控制由FADEC通过引⽓系统来
发动机控制)的控制下移动，随着低压转⼦速 完成。该系统包括以下:
度、⾼度和⻢赫数⽽变化，并⽤于在起动、低功 ‐ HP压缩机第6级上的引⽓活⻔。
率或者瞬间操作中提⾼失速裕度。 该活⻔通常在⼤多数发动机运⾏
‐ 正常情况下，第7和第10级引⽓活⻔在⼤多数发 时是关闭的，但在发动机起动时
动机的⼯作中关闭，但在发动机起动时则完全打 是完全打开的。
开。 ‐ 2.5 引⽓压缩机活⻔。
该活⻔由FADEC根据N1、⾼度及
⻢赫数的变化来进⾏控制。该活
⻔能改进发动机起动、低功率或
短暂运⾏期间的失速裕度。
简述反推的慢⻋保护功 慢⻋保护
能？（CFM/IAE） FADEC(全权数字式发动机控制)将⾃动选择⾄慢
⻋:
‐ 反推意外打开(反推被指令在收起位)，⼀旦反
推反馈位置超过打开位的15 %(当探测的位置在
10 %和15 %之间时，推⼒减⼩到慢⻋)。
‐ 反推意外收起(反推被指令在打开位)，⼀旦反
推反馈位置低于打开位的78 %(推⼒减⼩到慢
⻋，在90 %和78 %之间)。
IAE发动机何时⾃动选择 下列情况下⾃动选择连续点⽕:
连续点⽕？ ‐ 检测到发动机熄⽕或喘振
‐ 快速重新点⽕(主操纵杆从ON循环⾄OFF，然
后返回ON位置)
‐ 发动机运转且有下列情况之⼀:
‐ ENG 1(2) ANTI ICE 按钮电⻔(发动机1(2)防
冰)设置到ON
‐ 选择了进近慢⻋形态
‐ 展开缝翼/襟翼后复⻜
‐ EIU数据失效。
简述发动机的起动系统？ 发动机起动系统由⼀个空⽓涡轮式起动机和⼀个
起动活⻔组成。起动活⻔允许⽓源系统提供的空
⽓操作起动机。
FADEC (全权数字式发动机控制机构)电动控制
起动活⻔，需要引⽓压⼒打开活⻔。在地⾯，如
果电动控制失效，起动活⻔可以⽤⼿柄⼈⼯操
纵。
⾃动启动时，FADEC有 FADEC保护
哪些保护？（CFM） ‐ 探测热起动、悬挂起动、失速、点⽕故障、起
动机超时和推⼒⼿柄不在慢⻋位
‐ 显示FAULT并以ECAM信息识别故障
‐ 在地⾯，如果起动中⽌，则执⾏中⽌起动程
序，且:
• 关闭⾼压活⻔
• 关闭起动活⻔
• 关断点⽕
• 确保在中⽌起动顺序后⾃动⼲转循环，以清除
燃油蒸汽
• 控制任何其它起动尝试。
简述⼲冷转逻辑？（IAE/ ⼲冷转（IAE） ⼲冷转（NEO）
NEO） 在残余EGT > 250 °C时的发动机起动期间，⾃ 取决于发动机的热状况，发动机
动冷转功能让发动机冷转直⾄EGT下降到250 °C 起动前FADEC可指令⾃动⼲冷
以下。对于延⻓冷转的原因没有提示信息指示给 转 。在⼲冷转过程中，备忘
机组。⾃动冷转功能可能在⾮常热的条件(典型 COOLING显示在E/WD上。⼲冷
的ISA+40°C)下或过站时间短(<20 min)时启动。 转时间⼤约为2min。
简述PW1000G发动机的 起动前(⾃动或⼈⼯)或⼈⼯⼲冷转循环前，
冷却逻辑？ FADEC可以指令⾃动⼲冷转(发动机 冷却)以防
⽌任何潜在的⼸形转⼦情况。
当FADEC通电时，并且如果需要发动机冷却，
在E/WD上为两台发动机出现COOLING指示，
并显示预期的发动机冷却时间。
当发动机冷却过程完成时，COOLING指示和预
期的发动机冷却时间消失。
什么是DUAL 在地⾯⾃动起动顺序期间，当ENG MASTER ⼿
COOLING？ 柄设置到ON位时，双冷却功能可以使FADEC指
令两台发动机同时冷却(如果需要冷却)。 双冷却
功能在专⽤的使⽤包线中可⽤，取决于APU性能
和发动机滑油温度。
如果在EW/D上为两台发动机指示了COOLING
信息，双冷却功能可⽤。
带双冷却的发动机⾃动起 系统 - 发动机 - 点⽕和启动
动包线在哪⾥查找？ 当需要发动机冷却时，双冷却功能使机组能够同
时在两台发动机上执⾏⾃动⼲转。根据APU性能
和发动机机油温度，此功能可在专⽤的包线内使
⽤。
注意：双冷却功能仅设计⽤于APU引⽓。（有⽓
压⾼度和环境温度以及滑油温度的限制）（需要
学会如何计算⽓压⾼度）
中断起⻜时PM需要监控
哪些参数？
V1后单发在操纵上要遵循
哪些原则？（姿态/SRS/
Beat⽬标）
在⼀台发动机熄⽕的情况 在速度基准系统(SRS)⽅式中，⽬标起⻜速度是
下，⻜⾏引导的坡度⻆限 V2，或者如果当前速度较⼤但不⼤于V2+15则是
制是多少？ 当前速度。在所有情况下，洋红⾊三⻆形指示
V2。复⻜⽬标速度是VAPP，或者如果当前速度
较⼤但限制在VLS+15 kt，则是当前速度。
在起⻜和进近阶段，系统按如下⽅式限制⾃动驾
驶仪(AP)和⻜⾏指引仪(FD)的坡度:
• 15 °，当⻜机速度低于机动速度(F、S或绿点速
度)-10 kt，然后：
在选择的横向引导下:
• 线性增加到25 °直⾄机动速度 (F、S或绿点速
度)-3 kt
• 25 °，⾼于机动速度(F、S或绿点速度)-3 kt。
在管理的横向引导下:
• 线性增加到30 °直⾄机动速度 (F、S或绿点速
度)-3 kt • 30 °，⾼于机动速度(F、S或绿点速
度)-3 kt。
（当⻜机俯仰超过25 °上仰或13 °下俯，或坡度
超过45 °时，两部FD都消除。）
巡航单发有哪⼏种策略？
巡航单发的机组动作有哪
些？（标准策略）
什么是发动机失速？发动 发动机失速是指涡轮发动机中的⽓流中断。当发
机失速后应该执⾏什么程 动机压缩机的叶⽚失速，它们不能再从发动机前
序？ ⾯压缩空⽓到后⾯。
如果⻜⾏机组探测到⼀种或多种发动机失速症
状，⻜⾏机组应该怀疑⼀台发动机失速，并执⾏
QRH ENG 1（2）STALL程序。
发动机振动值⼤时的处置
策略？