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发布部门：深航/飞行管理部 发布对象：全部人员

 
创建日期：2022-03-11 阅读次数：370

47 47 44
7
44
7
0 34 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

03
44
7
03
44
7 深圳航空公司飞行技术通告
A0
34
47
03
44
7
-A -A - -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
编号：SZX-FTB-010
7 7 7 7
44 44 44 44
03 关于着陆后单发 03 机型：所有机队 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
滑入的技术通告 日期: 2022-03-10
4 7 47 7 7
34 34 44 44
0 0 03 03
-A -A 总飞行师：裴双州 -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 47 47 7
44 4 4 44
凯
-A
03 关于着陆后单发滑入的技术通告
凯
-A
03
凯
-A
03
凯
-A
03
陈 陈 陈 陈

7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
一、总则：
4 7 47 7 7
34 34 44 44
0 0 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
为了贯彻公司节能减排政策，降低燃油消耗、减少维护
7 47 47 7
44 4 4
成本、节约公司运行成本，公司正常航班运行时，在条件允 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
许的情况下，着陆后建议实施一台发动机关车滑行。
7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 二、风险分析：
陈 陈 陈

47 47 44
7
44
7
0 34 0 34 03 03
-A -A
在实施单发滑入操作时应考虑以下因素： -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 7 7 7
44 （一）潜在危险因素：44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47
◆ 机组工作负荷增加
47 7 7
34 4 44 44
0 03 03 03
-A -A -A -A
陈
凯 ◆ 飞机系统的失去
陈
凯
陈
凯
陈
凯

7 ◆ 滑行时所需推力增加
47 7 7
3 44 34 44 44
A0 0 03 03
- -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47
1.机组工作负荷增加
47 7 7
34 34 44 44
0 0 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
单发滑入操作可能会增加机组的工作量，这些任务可能
7 47 47 7
44 4 4 44
03 03 03
会增加滑行操作期间的低头时间，当叠加其他因素时，增加 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
了机组出错、偏离 SOP 的风险，其他因素包括：
7 47 7 7
44 • ATC 指令的变化 4 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
• 不熟悉的机场
47 47 44
7
44
7
-A
0 34 • 复杂的滑行指令
-A
03
4
-A
03
-A
03
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 2.飞机系统失去 7 7 7
3 44 44 44 44
A0 03 03 03
- -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
在单发滑入操作期间，一些飞机系统可能没有被供电，
7 47 47 7
44 4 4 44
-A
03 因此，额外的飞机系统的失去可能会减少系统冗余。飞行机
-A
03
-A
03
-A
03
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
组应评估系统故障对单发滑入操作的影响。当影响刹车或转
47 47 47 44
7
0 34 03
4
03
4
弯能力的系统不工作时，不应进行单发滑入操作。 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 3.滑行时所需推力增加
47 7 7
3 44 4 44 44
A0 03 03 03
- -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
在单发滑入操作期间，工作发所需的推力可能更高。过
7 47 47 7
44 4 4 44
03 03 03
高推力会对人员和设备以及机场设施造成危险。 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
（二）操作上的考虑
4 47 7 4 44
7
44
7
03 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
1.机场
7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
陈
凯 某些机场不允许单发滑行；
陈
凯
陈
凯
陈
凯

47
由于停机坪和滑行道的布局，某些机场可能不适宜单发
47 47 7
34 4 4 44
0 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 47 44
7
44
7
0 34 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 滑入操作。 47 44
7
44
7
0 34 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
2.滑行道和停机坪
7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
陈
凯 滑行道和停机坪的坡度和成分，特别是软沥青，可能不
陈
凯
陈
凯
陈
凯

47
适合单发滑入操作。
47 7 7
34 4 44 44
0 03 03 03
-A -A -A -A
陈
凯 拥挤的停机坪：尾喷气流造成人员受伤和设备损坏的风
陈
凯
陈
凯
陈
凯

47 险增加。 47 7 7
34 34 44 44
0 0 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯
湿滑或污染的滑行道和停机坪：在湿滑或污染的滑行道 凯
陈 陈 陈 陈

44
7 和停机坪上不应该执行单发滑入。机组还需注意停机坪区域
44
7
44
7
44
7
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯
可能比滑行道和跑道更滑。 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 7 7 7
44 3.发动机的考虑A0344 44 44
03 03 03
-A - -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47
发动机冷却：机组应遵守《飞行机组操作手册》
47 47
（FCOM） 7
34 34 4 44
0 0 03 03
-A -A -A -A
陈
凯 中规定的发动机冷却时间要求。不遵守发动机冷却时间可能
陈
凯
陈
凯
陈
凯

7 导致发动机性能降低。
47 7 7
44 4 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯
外来物损伤：在高推力设置下，外来物损伤的可能性增 凯
陈 陈 陈 陈

47 加，在狭窄的滑行道上，发动机可能会伸出滑行道边缘并吸
44
7
44
7
44
7
0 34 03 03 03
-A -A -A -A
凯 入外来物。 陈凯 凯 凯
陈 陈 陈

47 47 44
7
44
7
0 34 4.天气状况： 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 机组人员应考虑当前的天气条件，
47 如风、
47能见度和温度。 7
44 4 4 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
陈
凯 在恶劣天气条件下，执行单发滑入程序风险增加。
陈
凯
陈
凯
陈
凯

7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 47 44
7
44
7
0 34 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47
5.转弯方向和转弯半径：
47 7 7
34 34 44 44
0 0 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
在进行单发滑入操作时，朝正在运行的发动机的急转弯
7 47 47 7
44 4 4 44
03 03 03
较难实现。此外，单发滑行时可能无法实现小半径转弯。转 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
弯过程中保持一定速度，更有利于飞机转弯操作。
7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
陈
凯 （三）机组表现和其他因素
陈
凯
陈
凯
陈
凯

47 4 7
44
7
44
7
0 34 1.单发滑入程序和机场布局：
A0
34 03 03
-A - -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 飞行机组应熟悉单发滑入操作程序；在进行单发滑入操
47 47 7
3 44 4 4 44
A0 03 03 03
- -A -A -A
陈
凯 作之前，机组应考虑机场布局和滑行路线的复杂性。
陈
凯
陈
凯
陈
凯

7 7 7 7
44 2.疲劳因素： 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47
当机组疲劳程度增加时，因疏忽造成程序、设备使用不
47 47 7
34 34 4 44
0 0 03 03
-A -A -A -A
陈
凯 当的风险相应增加。
陈
凯
陈
凯
陈
凯

7 47 7 7
44 4 44 44
03 三、实施条件： 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 47 47 7
44 （一）由机长根据当时的实际情况决定是否实施单发滑
34 34 44
03 A0 A0 03
-A - - -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
入；
47 4 7 4
（二）当飞机系统不存在电气、液压、转弯、刹车等故
7
44
7
0 34 34 34 03
-A A0- A0 - -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
障时，方可实施单发滑入；
7 7 7 7
44 34
4
34
4
（三）实施单发滑入程序前机组应充分评估天气条件、 44
03 A0 A0 03
-A - - -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
道面状况及坡度等因素的影响，在湿滑、污染道面及机场启
7 7 7 7
44 44
动低能见运行程序时不实施单发滑入； 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 47 44
7
44
7
0 34 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 （四）机场未禁止使用单发滑行；
44
7
44
7
44
7
0 34 0 3 03 03
-A -A -A -A
凯 凯
（五）波音机型左座为 凯
FZ（含）以上级别时，方可实施 凯
陈 陈 陈 陈

44
7 单发滑入。 44
7
44
7
44
7
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯
（六）空客机型当 FR/F1 在座时，凯 凯
陈 陈 陈由机长实施单发滑入。 陈

7 47 7 7
44 34 44 44
03 四、标准操作程序： 0 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 47 47 44
7
0 34 03
4
03
4
空客机型按“FCOM-程序-正常程序-补充程序-发动机- 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
单发滑行”中相关适用内容执行。
7 47 47 7
44 4 4 44
-A
03 （附录为各机型现有程序，具体执行以手册为准。
-A
03
-A
03 ） -A
03
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 47 47 7
44 4 4 44
03 03
波音机型按照附录中“B737 03
单发滑入程序”执行。 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
（附录为现有程序，若有变更，以最新技术通告或手册
47 47 44
7
44
7
0 34 为准。） 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

44
7 五、注意事项： 44
7
44
7
44
7
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47
通过对于单发滑入的风险进行分析，从威胁与差错管理
47 47 7
34 4 4 44
0 03 03 03
-A -A -A -A
陈
凯 及人的因素角度，考虑外部环境、设备等因素，机组还需注
陈
凯
陈
凯
陈
凯

47
意以下事项： 47 7 7
34 34 44 44
0 0 03 03
-A -A -A -A
陈
凯 （一）机组需通过清晰简明的语言沟通以明确单发滑入
陈
凯
陈
凯
陈
凯

7 程序的开始时机。 47 7 7
44 4 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯
（二）应确保发动机冷却时间满足机型要求，直线滑行 凯
陈 陈 陈 陈

47 且工作负荷较低时才可关断一台发动机；
44
7
44
7
44
7
0 34 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 47 44
7
44
7
0 34 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 （三）实施单发滑入程序，机组应充分考虑机场运行特
44
7
44
7
44
7
0 34 0 3 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯
点及要求，如复杂的滑行路线、停机位特点、穿越跑道要求 凯
陈 陈 陈 陈

44
7 等；当预计滑入时间不超过
44
7 5 分钟时，可以不实施单发滑入。
44
7
44
7
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯
（四）在单发滑入时可能需要比平时更大的推力，因此 凯
陈 陈 陈 陈

44
7 机组应小心使用推力，避免过大的喷气气流和外来物损伤风
44
7
44
7
44
7
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 险； 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 （五）单发滑入时应柔和调整推力，合理控制滑行速度
44
7
44
7
44
7
0 34 0 3 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 和方向； 陈 陈 陈

44
7 （六）单发滑入时需遵守机场细则中的限制，如风速等
34
47
34
47 44
7
03 0 0 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 限制； 陈 陈 陈

44
7 （七）单发滑入过程中，如遇到无法正常滑行的情况，
34
47
34
47 44
7
03 0 0 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 机组需申请拖车援助。
陈 陈 陈

34
47 （八）单发滑入过程中不得在没有机务监控的情况下再
34
47
34
47 44
7
0 0 0 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 次起动已关闭的发动机。
陈 陈 陈

7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A 附录： -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 44
7
44
7
44
7
0 34 03 03 03
-A （一）B737
-A 单发滑入程序 -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
APU ....................................................起动(RH)
7 7 7 7
44 44 44 44
03 当 APU 工作时：03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
APU 发电机电门（两个） ..........ON(RH)
7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 47 44
7
44
7
0 34 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 2 号发动机起动手柄
47 .....................核实...................切断(RH)
47 7
34 34 4 44
0 0 03 03
-A -A -A -A
陈
凯 注：发动机高推力工作后保持慢车运行至少
陈
凯
陈
凯 3 分钟方可 陈
凯

7 关车。 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

44
7 （二）A320 单发滑入程序
44
7
44
7
44
7
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 CEO 飞机 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 APU ....................................................起动
44
7
44
7
44
7
0 34 0 3 03 03
-A -A -A -A
凯 凯
一台发动机关车前起动 凯
APU 以便给发动机灭火瓶供电， 凯
陈 陈 陈 陈

44
7 避免电器瞬变并可使厨房和
44
7 IFE 工作。 44
7
44
7
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 高推力操作之后：
陈 陈 陈

44
7 发动机最少冷却时间（3
44
7 分钟）...........................考虑
44
7
44
7
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 当 APU陈指示 AVAIL 且在直线滑行时：
陈 陈

34
47 注:发动机关车期间，如果在飞机移动时使用了刹车，那
34
47
34
47 44
7
0 0 0 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 么会出现轻微的前冲。
陈 陈 陈

44
7 2 号发动机........................................关车
34
47 44
7
44
7
03 0 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 黄系统电动泵..................................ON
陈 陈 陈

44
7 以避免 PTU 运转
34
47 44
7
44
7
03 0 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 NEO 飞机 47 44
7
44
7
0 34 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈
APU ....................................................按需 陈

44
7 如需要，APU344可以在滑行时且一台发动机关车前起动，
7
34
47 44
7
03 0 0 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈
避免额外的电气瞬变，并允许厨房和陈IFE 工作。 陈

7 7 7 7
44 高推力操作之后：44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47 47 44
7
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7
0 34 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47
发动机最少冷却时间（3
47
分钟）考虑 7 7
34 34 44 44
0 0 03 03
-A -A -A -A
凯 凯
当直线滑行时： 凯 凯
陈 陈 陈 陈

44
7 注:发动机关车期间，如果在飞机移动时使用了刹车，那
34
47
34
47 44
7
03 0 0 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈
么会出现轻微的前冲 陈 陈

7 7 7 7
03
44 2 号发动机 .......................................................................关车
03
44
03
44
03
44
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
黄系统电动泵 ...................................................................ON
47 47 44
7
44
7
34 以避免 PTU 03
4
03 03
-A 运转
0
-A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
停机时（ALL）
4 7 7 7 7
34 44 44 44
0 03 03 03
-A A A
黄系统电动泵..................................................................OFF
- - -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
1 号发动机............................................................................关
47 7
44
7
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7
0 34 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

34
47 （三）A330 机型单发滑入程序
34
47 44
7
44
7
0 0 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈
APU....................................................................................按需 陈

7 7 7 7
44 如需要，APU 4 4 44
A0 可以在滑行时且一台发动机关车前起动，
03 34 34 03
-A A0
- - -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
以避免额外的电气瞬变，并允许厨房和 IFE 工作。
7 7 7 7
44 44 44 44
03 03
高推力操作之后： 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈
发动机最少冷却时间（1 分钟）..............................考虑
4 7 47 7 7
34 34 44 44
0 0 03 03
-A 当直线滑行时： -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 注: 发动机关车期间，如果在飞机移动时使用了刹车，
47 47 7
3 44 4 4 44
A0 03 03 03
- -A -A -A
陈
凯 那么会出现轻微的前冲。
陈
凯
陈
凯
陈
凯

44
7 2 号发动机.......................................................................关车
44
7
44
7
44
7
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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7
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7
0 34 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

47
停机时： 47 7 7
34 34 44 44
0 0 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯
1 号发动机.......................................................................关车 凯
陈 陈 陈 陈

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03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 飞行管理部 陈

47 47 2022
44
7 年 3 月 10 日 44
7
0 34 0 34 03 03
-A -A - A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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7
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-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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7
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7
0 34 0 34 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 7 7 7
44 44 44 44
03 03 03 03
-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

7 7 7 7
44 44 44 44
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-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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7
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7
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-A -A -A -A
凯 凯 凯 凯
陈 陈 陈 陈

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