空客 319 培训手册

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30章 防冰和防雨系统
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排水出口防冰
防冰和防雨目录
系统概述(2)…………………………………………………46

概述
防冰和防雨系统航线维护(2)…………………2
机翼防冰
系统概述(2)……………………………………12
系统接口(3)……………………………………14
发动机进气道防冰
系统概述(2)……………………………………16
系统接口(3)……………………………………18
净水/废水航线防冰
系统概述(2)…………………………………………………48
空气停止活门货舱排水系统描述/工作(可选)(3)……… 50
勤务面板加热
净水勤务面板防冰系统描述/工作(3)…………………… 52
厕所勤务面板防冰系统描述/工作(可选)(3)…………… 54
结冰指示器
系统概述(3)…………………………………………………56

探头防冰 双提醒结冰探测(可选)
系统概述(2)……………………………………20 双提醒结冰探测描述/工作(3)…………………………… 58
系统描述/工作(3)…………………………… 22

风挡防冰和除雾
系统概述(2)……………………………………32
系统描述/工作(3)…………………………… 34

防雨系统(可选)
防雨系统概述(2)………………………………40
防雨系统描述/工作(3)……………………… 44

30章 防冰和防雨 第 1页
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探头防冰
防冰和防雨系统航线维护(2)
为了提供大气系统稳定的数据，当一台发动机运转时大气系
统探头自动加温，AOA传感器、全压管、静压孔和 TAT探头的防
系统概览 冰是电加温的，PROBE/WINDOWHEAT按钮（正常在自动位置）可
防冰和防雨系统可以确保在结冰和大雨情况下飞机可以运 以在发动机停车的情况下人工接通对探头进行加温。
营。
对于防冰，热气或电加热保护飞机的关键部位。 风挡防冰
防冰和防雨的子系统有： 风挡防冰和除雾是电加温的，当一台发动机运转时前风挡和
-机翼防冰。 侧风挡的加温是自动的，PROBE/WINDOWHEAT按钮（正常在自动
-发动机进气道防冰。 位置）可以在发动机停车的情况下人工接通对前和侧风挡进行加
-探头防冰。 温。
-风挡防冰和除雾。
-排水口防冰。 排水口防冰
-结冰探测（可选）。 当接通电源时，废水排水口就开始加温了。灰水排水口在温
-净水和废水系统防冰（部分可选）。 度低到一定的值后就开始加温，它并不总是工作，下机身前后共
有两个灰水排水口，两个控制组件（位于货舱）控制前、后排水
机翼防冰 口的加温。灰水
从气源来的热空气提供每个机翼的 3、4、5号外侧前缘缝翼
的防冰，从发动机或 APU来的引气经过一个压力调节和关断活门，
两侧机翼防冰由头顶板上 ANTIICE面板上的一个的按钮控制。

发动机进气道防冰
发动机进气道防冰的热气来自独立的发动机高压压气机引
气，供气通过发动机进气道防冰活门，在发动机运转的情况下，
在地面或空中发动机防冰可以由机组人工接通。

30章 防冰和防雨 第 2页
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30章 防冰和防雨 第 3页
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防冰和防雨系统航线维护(2)

MEL/使失效

机翼防冰
故障时，根据 MEL右机翼防冰活门使失效在开位或任一个机
翼防冰活门使失效在关位飞机可以放行，如果防冰活门使失效在
开位置，相关的发动机引气电门要选择 OFF直到起飞后才可以选
择 ON，飞行性能要考虑（增加油耗大约 1%），如果活门使失效在
关位置，飞机飞行中避免进入结冰区。
程序：
-在襟翼/缝翼控制手柄上安装锁销防止其运动。
-气源系统断开。
-打开机翼下表面的接近盖板。
-移动防冰活门指示器到相应的位置并安装锁定螺钉。或者
-移动防冰活门指示器到相应的位置并安装锁定盘。

30章 防冰和防雨 第 4页
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30章 防冰和防雨 第 5页
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防冰和防雨系统航线维护(2)

MEL/使失效(续)

发动机进气道防冰
故障时，根据 MEL一台发动机进气道防冰活门使失效在开或
关位置可以放行飞机，如果 活门使失效在开位置，飞行性能要考
虑，温度、高度、最大重量、起飞速度和燃油消耗要调整，如果
活门使失效在关位置，飞机飞行中避免进入结冰区域。
程序：
-FADEC地面电源 OFF。
-打开右侧风扇整流罩。
-移动人工超控手柄到需要的位置。
对于 CFM发动机，锁销锁定。

30章 防冰和防雨 第 6页
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30章 防冰和防雨 第 7页
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防冰和防雨系统航线维护(2)

MEL/使失效(续)

排水口防冰
一个排水口加热器故障时，故障会显示在 CIDS的 FAP上，根
据 MEL排水口加热器故障飞机可以放行，使用该排水口的厨房和
厕所的供水应关断，同时，相关的厕所应锁闭不能使用。

30章 防冰和防雨 第 8页
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30章 防冰和防雨 第 9页
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防冰和防雨系统航线维护(2)

维护要点
当飞机停放时，建议在大气数据探头（AOA探头、全压管、
静压孔、TAT探头）上安装保护套，保护套上应标明：飞行前取
下。地面人员应确保飞行前或发动机启动前或测试前将保护套取
下。
当一台发动机运转时探头自动加热，飞机升空后探头也是自
动加热，地面排故时，注意以下注意事项：
-如果 PHC（探头加热计算机）供电跳开关拔出了，PHC内部
继电器会松开相关的探头会加热，确信所有相关的探头加热跳开
关都拔出（静压孔供电 28VDC、AOA和全压管还有 TAT探头供电
115VAC）。
-如果 EIU供电跳开关拔出，PHC会认为发动机在运转并且探
头会加温，确信拔出 EIU供电跳开关时同时拔出所有相关的探头
加温跳开关（静压孔供电 28VDC、AOA和全压管还有 TAT探头供电
115VAC）。
-如果 LGCIU的跳开关拔出，会模拟空中状态，同样，探头加
温也会自动打开。

30章 防冰和防雨 第 10页

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30章 防冰和防雨 第 11页

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两个压力电门监控活门下游的压力，如果压力上升到
机翼防冰系统概述（2）
30.5PSI，相应的电门给出超压信号，如果压力低于 14.5PSI，相
应的电门给出低压信号。
气源
机翼防冰的气源来自气源系统。

活门
从气源系统来的热空气经过电控气动的防冰活门供到每一侧
的机翼前缘，防冰活门调节热气压力到大约 23PSI，或门还包括
高压和低压电门以监控活门的功能，电源故障或无引气时，或门
关闭。

控制
活门由驾驶舱的机翼防冰按钮控制，地面测试时，当防冰选
择电门 ON位时延时继电器控制防冰活门打开 30秒。

管路
热气通过一个伸缩管送到 3号缝翼，然后通过分配管路送到
机翼外侧，活门下游有一个流量限制器调节气流大小，同时在管
路漏气时也限制空气的流量。

用户
只有机翼前缘的外侧 3个缝翼有防冰保护，基于机翼的空气
动力特性，1号和 2号缝翼不需要防冰。

压力电门

30章 防冰和防雨 第 12页

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30章 防冰和防雨 第 13页

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系统接口（3）

按钮
机翼防冰按钮可以在飞行中接通机翼防冰或在地面测试时接
通机翼防冰一段时间，同时该按钮也发送构型信息给 EIU和 SDACs
（系统数据采集集中器），当活门在运动过程中或活门位置与控制
不同或压力探测异常时该按钮会从故障继电器收到一个离散信号
以点亮故障灯。

EIU
EIU接收机翼防冰系统是否工作的信号用来增加发动机的功
率以满足引气需求。

LGCIU
LGCIU发送一个缓冲支柱伸出的信号给控制继电器以使系统
工作在空中状态。

SDAC
SDAC在 ECAM警告叶面、MEMO叶面和引气叶面上显示系统的
工作状态。

ACSC
ACSC
（空调系统控制器）1和 2与机翼防冰系统有接口，ACSC
接收机翼防冰离散信号监控机翼防冰系统并管理引气系统，它存
储机翼防冰的故障数据。

30章 防冰和防雨 第 14页

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30章 防冰和防雨 第 15页

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防冰活门开时，信号送到 SCAC，它计算引气需求并通过 EIU发送

发动机进气道防冰概述（2）
信号给 FADEC，引起需求可根据外界环境和发动机工作状态增大
CFM56发动机的最大 N1。
用户
发动机进气道防冰由相应的引气来加热进气道前缘，热空气 ECAM页叶面
会排放到机外。 如果一台发电机的防冰选择 ON，在 ECAMMEMO上会显示绿色
信息。
气源 EIU接收到的信号用来避免在发动机不运转时在地面出现不
热气来自于相应的 HP压气机引气： 必要的发动机防冰故障 ECAM警告信息。
-CFM-56，5级引气。
-V2500，7级引气。
-PW6000，9级引气。
采用了新技术的 CFM56发动机：
改装过的进气道防冰供气管加了一个限流器，因为 HPC5级引
气的压力和温度都比较高，这样满足了管道破裂或故障的认证要
求。

活门
该活门是电控气动的，电磁阀是通电关闭的，所以一旦供电
故障，只要有足够的引气压力，进气道防冰活门就会打开，没有
引气时，或门靠弹簧关闭。
注：CFM56发动机的防冰活门使用 9级引气作为活门做动的
气源。

控制
对每台发动机，防冰活门由顶板上的防冰按钮控制，发动机

30章 防冰和防雨 第 16页

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30章 防冰和防雨 第 17页

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系统接口（3）

按钮
按钮发送离散信号给电磁阀去开或者关活门，该信号也送给
SDAC，活门在运动中或者活门位置与控制不一致时故障灯会亮。

SDAC
SDAC接收按钮的构型并将系统的状态显示在 ECAM警告页面
或 ECAMMEMO页面上。

ACSC
ACSC1当发动机防冰接通时管理引气系统，ACSC需要从活门
来的活门未关信号来管理引气系统。

30章 防冰和防雨 第 18页

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30章 防冰和防雨 第 19页

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探头加温概述（2）

功能
静压孔、AOA、TAT和全压管是电加热防冰的，机长、副驾驶
和备用系统是独立加温的，每一个系统都包含一个 PHC（谈天加
热计算机），它控制探头的加热，由于只有两个 TAT，机长一个，
副驾驶一个，PHC3不管 TAT的加温。

控制
当一台发动机运转时，探头和静压孔的加温是自动打开的，
也可以由控制按钮人工打开加温，在地面，全压管加温是降低的
而且 TAT的加温是关断的，LGCIU控制这两个，当 LGCIU发出控
制信号时，探头加温也自动打开。

PHC
相应的 PHC给出监控和故障显示，一个探头或一个传感器故
障会通过 ADIRU和 FWC送到 ECAM。PHC也将故障信息送到 CFDIU
（中央故障显示和接口组件）。

注意

拔出 EIU的供电跳开关会导致探头和静压孔的自动加温，
LGCIU1和 2跳开关拔出（空中信号）系统也会自动加温。

30章 防冰和防雨 第 20页

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30章 防冰和防雨 第 21页

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系统描述/工作（3）

概述
下图显示飞机在地面，供电接通，探头加温系统 OFF，记住
备用探头加温系统没有 TAT加温。

ADIRU
探头加温故障时 PHC发送离散信号给相应的 ADIRU，然后
ADIRU发送给 FWC。

CFDIU
CFDIU连接到 PHC为了故障传输，PHC是 2类系统：ARINC429
输出和维护测试离散输入。

发动机继电器
EIU当发动机不运转时激活滑油低压和地面继电器。

30章 防冰和防雨 第 22页

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30章 防冰和防雨 第 23页

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系统描述/工作（3）

控制
探头和静压孔当一台发动机运转时自动加温，同时也可以用
接通按钮人工接通，地面上，全压管加温为低温而 TAT加温被关
断。

LGCIU
当三个控制条件中的一个满足时，飞行条件使 TAT加温并且
使全压管全加温。

30章 防冰和防雨 第 24页

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系统描述/工作（3）

30章 防冰和防雨 第 25页

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供电
PHC由 28VDC供电，静压孔由 28VDC供电，AOA、TAT和全压
管由 115VAC供电。

拔出 PHC跳开关的注意事项
如果拔出 PHC的供电跳开关，相应的探头会加温。

30章 防冰和防雨 第 26页

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30章 防冰和防雨 第 27页

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系统描述/工作（3）

供电（续）

拔出 EIU跳开关的注意事项
如果拔出 EIU供电跳开关，相关的发动机滑油低压电门和地
面继电器断电，AOA和静压孔会加温，TAT不加温，全压管会低加
温。

30章 防冰和防雨 第 28页

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30章 防冰和防雨 第 29页

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系统描述/工作（3）

供电（续）

拔出 LGCIU跳开关的注意事项
如果拔出 LGCIU供电跳开关，相应的探头和静压孔会进入全
加温状态。

30章 防冰和防雨 第 30页

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30章 防冰和防雨 第 31页

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风挡加温概述（2）

功能
风挡和侧窗是电加温的，加温可以在结冰条件或有雾时保证
好的能见度，该系统有两个独立的系统，每一个系统包括一个 WHC
（风挡加温计算机）、一个风挡、一个固定侧窗和一个滑动侧窗。

控制
当一台发动机运转时风挡和侧窗加温是自动的，加温也可以
通过探头、风挡加温按钮人工接通，在地面风挡加温工作在低功
率，在空中，风挡加温工作在高功率。

WHC
温度调节、过热保护和故障显示由 WHC负责，风挡或侧窗加
温故障时，WHC通过 SDAC发送输出信号给 ECAM，WHC同时也向
CFDIU发送故障数据。

注意
拔出 EIU的供电跳开关会导致风挡与侧窗的自动加温。
如果要拔出 LGCIU的供电跳开关或将飞机顶起来之前，要完
成飞行构型注意事项，这可以防止风挡和侧窗的意外加温。

30章 防冰和防雨 第 32页

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30章 防冰和防雨 第 33页

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备用传感器，第三个传感器是可选的。
系统描述/工作（3）
发动机继电器
概述 当相关的发动机不运转时，低滑油压力和地面继电器由 EIU
风挡和侧窗加温和防雾系统设计用来可以在结冰条件或有雾 供电。
时保证好的能见度，风挡是防冰的，固定和滑动侧窗是防雾的。
LGCIU
系统介绍 LGCIU用来调定风挡的加温等级，地面低档加温，空中高档
WHC由 28VDC供电，固定和滑动侧窗由 115VAC供电，前风挡 加温。
由 200VAC供电（115VAC双相）。
SDAC
控制 SDAC接收从每个 WHC来的两个离散信号，其中一个用来警告
当三个地信号送到与逻辑时风挡加温断开，当探头/风挡加温 风挡加温故障，另一个用来警告两个侧窗加温故障。
按钮接通或者一台发动机运转时（自动模式）风挡与侧窗开始加
温。 CFDIU
CFDIU连接到 WHC用于故障数据传输，WHC是 2类系统，有
计算机 ARINC429输出和维护测试离散输入。
WHC1控制和监控左侧系统，WHC2控制和监控右侧系统，WHC
识别并存储故障的部件，计算机还提供由于雷电或静电导致的过
压保护，WHC提供温度调节在 32到 42摄氏度之间，安全起见：
当温度达到正负 60摄氏度时加温断开。

用户
每个侧窗都包括一个加热部件和两个单环传感器，一个传感
器作为备份，每个风挡包括一个加热部件，三个传感器，其中一
个传感器为备份，若工作的传感器故障，需要维护人员人工连接

30章 防冰和防雨 第 34页

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30章 防冰和防雨 第 35页

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系统描述/工作（3）

飞机在地面，发动机运转时系统的工作
飞机在地面，发动机运转，LGCIU发送地信号给 WHC，WHC发
送低功率加温给风挡。

30章 防冰和防雨 第 36页

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30章 防冰和防雨 第 37页

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系统描述/工作（3）

维护
注意：如果要拔出 EIU的供电跳开关，相应的滑油压力低和
地面继电器就会断电，这会导致风挡和侧窗自动加温。

30章 防冰和防雨 第 38页

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30章 防冰和防雨 第 39页

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防雨系统概述（2）

功能
在大雨条件下，储存在容器中的液态的防雨剂可以喷到风挡
上提高能见度，喷嘴使用来自客舱的热空气来吹出残留的防雨剂。

控制
当防雨剂按钮按入时，电磁活门短时打开，使一定计量的防
雨剂喷到风挡上，如果还要喷，则需要再次按入该按钮，地面上，
双发关车后防雨剂的喷出受到抑制。

注意
确信防雨剂没有喷到飞机结构上，如果喷到了结构上，用肥
皂水冲洗干净。
注意：不要把防雨剂喷到干的表面。

30章 防冰和防雨 第 40页

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30章 防冰和防雨 第 41页

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防雨系统概述（2）

使失效
系统按装了，但可以选择性的使失效，为了达到这个目的可
以拆下防雨剂容器，拔出相应跳开关并装好卡子，风挡在雨中只
有使用雨刷来提高能见度。

30章 防冰和防雨 第 42页

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30章 防冰和防雨 第 43页

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防雨系统描述/工作（3）

概述
大雨中该系统可提高风挡的能见度，尤其在雨刷工作不力时，
系统在机长侧和副驾驶侧工作是独立的。

防雨管路路
防雨剂装好在氮气充压的容器中，容器与表相连，喷嘴通过
四个小孔将防雨剂喷到风挡上，喷嘴是对称安装的但不可以互换：
-机长的喷嘴有红标记。
-副驾驶的喷嘴有黄标记。

冲洗管路
喷嘴管路靠来自客舱的热气来冲洗，冲洗容器包括一个蓄压
瓶和测试接口。

工作
当按入按钮时，相应的喷射活门打开一定的时间，若要重复
喷射，要松开按钮，再次按入，两个喷射循环中间，来自客舱的
热空气会冲洗管路，压力指示器显示容器的氮气压力，当指针在
黄区时，或容器空了，要换掉容器。

30章 防冰和防雨 第 44页

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30章 防冰和防雨 第 45页

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-MCDU上显示测试良好信息。
排水口防冰系统描述（2）
-控制器前面板上，加热器灯和控制器灯当测试按钮按下时长
亮。
概述 如果系统有故障，FAP上有警告灯提示，在 FAP系统信息页
从厨房或厕所来的灰水通过排水口排到机外。 上会看到：排水口故障。
-检查排水溢流前（后）。
控制供电
为了排水口防冰，有交流电供电的系统控制的自动电加热。

用户
绕在排水口管上的柔性加热箔片由加热控制器供电并调节温
度。交流供电连到排水口处的一个过热电门上，该电门在 120摄
氏度开路，在正常温度调节失效时它控制温度。

控制器
控制器条件排水口的加热温度，系统由控制器的 BITE监控，
每个控制器调节温度到 6到 10摄氏度之间。

监控
系统状态发送到 CIDS用于显示在 FAP上，加热器或控制器故
障由 FAP上的一个警告灯指示出来，同时在控制器上也有加热器
和控制器的灯。排水口的数据存储在 CFDIU中。

测试
要完成完整的测试，要做两个测试，一个从 MCDU上，一个从
控制器上，如果测试通过：

30章 防冰和防雨 第 46页

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30章 防冰和防雨 第 47页

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净水/废水管路防冰系统描述（2）

概述
净水和废水管路在机身 13和 14段部分做了隔热处理并有电
加温防止在管路内部或周围结冰，系统包括两个控制器和两组加
热组件及两个相关的传感器。

控制供电
当交流电供电时系统开始工作。

控制器
每个控制器通过相应的传感器控制一组加热器。

测试
人工系统测试可以通过位于控制器上的一个按钮进行，如果
测试通过控制器前面板上两个绿色的 OK灯亮。

30章 防冰和防雨 第 48页

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30章 防冰和防雨 第 49页

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空气停止活门货仓排水系统描述/工作（可选）（3）

概述
两个空气停止活门安装在前后货仓的排水管上，在前和中排
水口的上游，这些活门是电加温防冰的。

控制供电
飞机接通电源系统开始工作，供电是 115VAC，系统是可选的，
中排水口也是可选的。

温度调节
恒温器控制加热，加热器有超温保护。

30章 防冰和防雨 第 50页

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30章 防冰和防雨 第 51页

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净水勤务面板防冰系统描述/工作（3）

概述
净水勤务面板上的加水和排水口是电加温的，防止结冰。
注：在 A318/319/321飞机上，净水溢流口也是电加温的。

控制供电
飞机电源接通系统开始工作。

温度调节
恒温器控制加热，加热器有超温保护。

30章 防冰和防雨 第 52页

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30章 防冰和防雨 第 53页

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厕所勤务面板防冰系统描述/工作（可选）（3）

概述
测所勤务面板上的冲洗口 21DV是电加温的，由一个恒温器
22DV控制，防止结冰。

控制供电
飞机电源接通，系统工作。

控制器
厕所勤务面板上冲洗口上安装有加热元件防止结冰，恒温器
安装在冲洗口附近监控冲洗口的温度，恒温器连接到加热元件上，
当结冰时，恒温器会接通加热元件开始加温。

30章 防冰和防雨 第 54页

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30章 防冰和防雨 第 55页

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结冰指示器描述（3）

概述
目视结冰指示器安装在风挡的中央柱条上，夜间可以通过灯
光照明检查结冰情况。

结冰指示器
结冰指示器包括有开口的钛合金部件，一个透明盖和一个发
光二极管。

控制
发光二极管由 28VDC供电，由一个电门控制。

30章 防冰和防雨 第 56页

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30章 防冰和防雨 第 57页

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双提醒结冰探测描述/工作（3）
复位
当机翼防冰活门控制打开时，两个地信号送到结冰探测器去
功能 复位结冰探测并取消“SEVERE”信号。
双提醒结冰探测系统的目的是提供：
-结冰条件下良好的探测功能。 监控
-当防冰系统不需要工作时它会关掉防冰系统的供气来节省 每个结冰探测器都不停的接受监控，当通电或用 MCDU测试时
燃油。 若结冰探测器故障其会发送 FAULT信号给 SDAC1和 2和 CFDIU。
双提醒结冰探测系统包括两个安装在飞机蒙皮上的结冰探测 若系统故障 CLASS 2 级 故 障 信 息 显 示 在 MCDU ANTI-ICE
器，它直接与 FWC相连在 EWD上向机组提供警告信息。 DETECTOR1或 2系统页面上。

探测
可以提供两个级别的探测：
-“ICEDETECTED”对应于基本探测。
-“SEVEREICEDETEDTED”对应于 7次连续的基本探测。
结冰探测系统接通电源即开始工作，飞机在空中时，基于飞
机高度并且 TAT小于 8摄氏度时，即使一个探测器故障，该系统
也会发送警告信息。

FWC信息
结冰探测器产生三个不同的离散信号：
-“ICEDETECTED”信号当发动机进气道防冰需要时。
-“SEVEREICEDETEDTED”信号当机翼防冰需要时。
-“ICEDETEDTFAULT”信号当两个探测器故障时。
在 EWD上显示 CLASS1警告信息，这些信息可被发动机或机
翼防冰的接通来抑制。

30章 防冰和防雨 第 58页

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30章 防冰和防雨 第 59页