00概述完成

空客 319 培训手册
空客 319培训手册
06-12章概述
此页有意留空
飞机概述
06 尺寸及区域划分………………………2
07 顶升……………………………………26
09 牵引与滑行……………………………34
10 停放系留………………………………44
12 勤务……………………………………54
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12章概述第1页
结构分解及区域
参考轴
根据如下参考轴安装结构组件。X 轴载机身长度方向，Y 轴在机
翼翼展方向，Z 轴在垂直方向，P 代表标准机身 47 隔框。
注意：所有结构组件的 0 参考点，X 轴零点位于机头前部 100 英

寸（254cm）
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12章概述第2页
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12章概述第3页
ATA 章节
飞机结构划分按 ATA100 章节参考
段号
飞机的每个主要部分都有一个段号。机身段号基本为 10，机翼段
由于制造原因分成各种段。
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12章概述第4页
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12章概述第5页
段号
机翼及垂尾
机翼部分基本号为 20，尾部基本号为 30.
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段号
发动机，起落架及机腹舱
发动机部分基本号段为 40，起落架为 50，机腹舱基本号段为 60.
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12章概述第8页
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12章概述第9页
段号
机身
站位号是到零参考点中心线的距离。站位及行条号与展示的分界
线相一致。
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12章概述第 10 页
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段号
垂直安定面
垂直安定面参考站位 Z 在垂直 Z=0，由于平尾伸展变大所以 A318
与其他飞机不同。
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段号
水平安定面，发动机及机翼
水平安定面参考站位 Y=0 位于飞机 Y 轴。对于机翼，参考站位位

于机翼参考轴 WY。WY 位于 1868mm 距离飞机 X 轴。对于发动
机因型号不同站位不同。
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区域号
飞机有 8 个主要的区域，每个主要区域都是类似的三个数字，第
一个数字区分。按笔者在空客教员学习笔记可简记为 1 下 2 上 3
安 4 掉 5 左 6 右 7 轮 8 门。
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区域号
机翼上表面及水平安定面
500 代表左侧区域，600 代表右侧右侧机翼区域。330 及 340 分别

代表左右侧平尾。
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区域号
机翼下部区域，机腹舱及起落架
710 代表前起落架，730，740 分别代表左右主起落架。
190 代表机腹舱，734,744 代表主起落架门区域。
接近盖板及接近门号按照其自身所在区域在后面加上两个字母来
划分。第一个字母代表是哪一个接近盖板或接近门。从参考轴开
始，第二个字母代表接近盖板或者门的位置。
T=上表面
B=下表面
R=右侧
L=左侧
Z=内部的
F=地板盖板
W=侧壁板
C=天花板
以下为左侧机翼下表面接近盖板的例子。
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区域号
吊架及发动机
左右短舱吊架的区别是区域号 400 的十个数字。左右区域的统一
位置的最后一个数字是一样的。
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区域号
舱门
800 代表舱门。
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顶飞机
概述
飞机有三个顶点，用于顶飞机。前顶点 A 位于前起落架，B 顶点
位于发动机吊架外侧。当飞机顶起水平之后必须安装一个安全支
柱。可以仅仅顶起前顶点，而主起落架机轮在地面。
当飞机需要换机轮时，起落架上有三个顶点：两个位于主起落架，
一个位于前起落架。
限制
在露天顶飞机限制风速不能超过允许的值，这个限制值由飞机的
总重及中心位置决定而不同。在任何情况下飞机必须迎风顶飞机。
注意事项
在顶飞机之前，必须确认主起落架地面安全锁销插好，左右油箱
燃油平衡。三个顶点同时顶升。
当顶升飞机完成后，安装安全支柱使飞机水平。不要使用安全支
柱顶升飞机，当机轮移动时安全支柱必须移走。
顶点
顶点处必须安装适配器以承受负载。
注意：当顶升飞机时要使用适配器。
同时注意左右及前顶点的适配器是不同的。
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顶飞机
校水平，称重
称重
在以下条件时可以给飞机称重
--飞机在顶起
--飞机在地面机轮支撑
--飞机在机轮顶起点
快速校水平使用姿态监控
为了确保没有过多的负载作用在个别顶点上，在顶飞机之前要做
快速水平检查。此程序包括在顶飞机时姿态监控仪的气泡在 D4
位置，姿态监控位于加燃油控制面板。D4 代表横线和及纵向水平。
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顶飞机
校水平，称重
使用 ADIRU 快速校水平程序
第一，开始 IR 校准。然后在 MCDU 输入 alpha callup 代码。
--PITCH 代表俯仰，检查纵向校准。
--ROLL 代表横滚角度检查横向校准。
开始此程序之前飞机要顶升，之后才可以在 MCDU 中读取横滚及
俯仰角度。
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顶飞机
校水平，称重
快速校水平在前货舱通过水平尺
在前货舱使用水平尺快速校水平是在 ADIRU 不可用，没有安装姿
态监控仪的情况下的一种备用方法。此方法使用需两个人。
--一个人在前货舱移动水平尺
--另一个顶飞机
当飞机顶升时，放置一个水平尺在轨道上。
对于 Y 轴，放置在滑轨上之前，操纵位于机翼下的液压顶起点，
做传输校准。
对于 X 轴，操作前液压顶起点，做纵向校准。
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牵引与滑行
牵引
警告及注意
在牵引飞机或者退飞机之前，遵守所有的安全注意事项
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--检查黄系统刹车压力指示，蓄压器指针在绿区。
牵引及滑行我们建议使用黄系统电动泵给黄系统增压，这样刹车系统才会更
有效更安全。现在安装拖杆。
牵引注意：确保拖杆有：--阻尼系统
在前部前起落架处实施牵引 --一个校装剪切销
下面的影片显示了怎样在前起落架处对飞机实施牵引。 --2 个校装备用剪切销
飞机可以被牵引或者后退：关于这些校装剪切销参考飞机维护手册。
--在最大的斜坡重量在前起落架上安装拖杆，将拖杆与拖车相连。
--发动机关闭或者工作在慢车注意：在拖飞机之前将停放刹车设置到 OFF，防止造成前起落架
的损坏。
在开始程序之前确保：在黄系统刹车压力指示上，刹车压力指示下降。
--安全设备安装在主起落架上在驾驶舱设置灯光系统：
--主轮挡在位 --设置外部灯光航行灯，航徽灯 ON
--检查是否设置停放刹车 --在夜间设置驾驶舱舱顶灯开到亮位，根据机场及塔台要求可设置
如果缓冲支柱伸出长度大于 300mm，不要牵引飞机，否则会对前防撞频闪灯到 ON 位。
起落架定中装置造成损坏。
参考飞机维护手册，确保正确操作。在此程序中依靠飞机构型。
飞机需要被激活使用 APU，特殊的地面设备或者发动机工作或者
使用地面牵引车。让我们假设飞机已经处于热状态，EIS 系统起
动程序完成，此外在前轮转弯电子控制盒上，设置地面牵引飞机
控制手柄到牵引位，安装插销。
在驾驶舱：
-- 在上 ECAM 页面， “ NOSE WHEEL STEERING
DISCONNECTED”信息在 MEMO 页面出现。
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在 VHF 系统：释压黄液压系统，作 EIS 停止程序，给飞机断电。

--为了在拖飞机时与塔台建立联系，按出 VHF 按钮，在 RMP 上
设置塔台频率。
--为了与地勤人员通信，在 ACP 上设置内话电门到设置位，按出
内话电门。
为了安全起见，当使用拖车时，前轮与拖车之间距离大于 3m，拖
飞机速度限制取决于客舱门及货舱门开关情况，详细参考飞机维
护手册。
最大允许飞机转弯角度中心线左右 95 度，当发动机在慢车位时，
此角度限制为 40 度，确保飞机维护手册上所有的警告，注意事项
及安全程序都遵守。现在，飞机开始缓慢移动，在拖飞机时，需
两个人监控翼尖，另一个人在驾驶舱按需操作刹车，当结束拖飞
机之后，确保飞机前轮与飞机中心线相平齐。
通知驾驶舱设置停放刹车，在前轮转弯 ECB 上检查停放刹车 ON
灯亮。
挡好轮挡。
从前起固定点上断开拖杆，在前轮转弯 ECB 上，移除安全锁销，
设置地面牵引控制杆到正常位，同时驾驶舱 ECAM MEMO 显示
信息“N WHEEL STEERG DISC”消失。
在灯光系统：
--外部灯光航行灯，航徽灯 OFF
--驾驶舱舱顶灯 OFF
在通信系统
--RMP 上 VHF 电门按压
--重置内话电门到中立位
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牵引滑行
滑行及相关注意事项
转弯半径
使用飞机发动机动力来移动飞机叫滑行，当飞机滑行时必须遵守
最大转弯半径。
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牵引滑行
滑行及相关注意事项
危险区域
必须提前警告飞机危险区域，如发动机进气吸力及排气区域。仅
允许通过发动机接近通道接近发动机。当风向大于 90 度时，发动
机接近通道必须关闭。当发动机推力大于最小慢车时，就没有安
全接近通道，这是由距发动机距离及相应推力设置决定的。当长
时间在工作的发动机附近工作时，必须戴耳塞。
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--从油箱放水活门放沉淀
停放系留 --打开驾驶舱，客舱遮光板，确保驾驶舱滑动窗户关闭
概述 --给所有探头，APU，发动机盖好堵塞保护套。
本模块包括如下飞机部件：警告：使用标准的适用的堵塞探头，防止不适用的粘贴物在探头
--停放大于 15 天，及传感器上会导致指示不正确及损坏驾驶舱相关设备。
--存储 --在头顶版 25VU，在座舱压力控制面板，按压 DITCHING 电门，
--起落架系统系留关闭表皮活门及外流活门。
本模块适用于 320 系列全系飞机
注意：在按压水上迫降电门之前，确保飞机无地面低压气源，如
停放（不大于 15 天）果有会导致不必要的客舱增压。
本节给出了停放飞机在标准天气下的停放程序，但：
--如果飞机在大风条件下停放，检查飞机的稳定性及系留飞机是必注意：当水上迫降电门在 ON 位时，表皮空气进气活门及排气活
要的门关闭，此时如果给飞机接电会导致电子设备通风不足。
--如果飞机停放在冷天气条件下，做冷天气维护程序。
停放程序
停放飞机完成以下任务：
--按需清洁飞机
--使飞机停放于平滑构型，确保飞机前轮与飞机轴线平行，飞机迎
风停放
--在起落架上安装安全设备
--确保飞机控制舵面收回
--确保飞机 THS 俯仰控制手轮设置 J 机头向上 2 度。
--挡好轮挡
--飞机接地
--如果可能至少加总油量 30%的燃油
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停放系留 --做 APU 封存

封存程序（不大于 6 个月） --确保外部排放口部堵塞
当飞机封存保管时必须做一些必要的维护程序，参考维护手册。 --在方向舵上表面放置保护盖防止进鸟
在飞机封存时，必须做间歇地面检查，参考维护手册。 --挡好 NACA 进口及过压保护器出口
当飞机结束封存恢复时，不需做必要的维护任务，参考 AMM。 --在驾驶舱及客舱地毯上铺上保护膜，保护地毯
--打开驾驶舱客舱遮光板，确保侧滑动窗关闭
封存程序 --润滑客舱门，货舱门，电子舱门外部手柄
当封存保管发动机时，做以下任务： --在头顶版 21VU，按压机组氧气供给电门，关闭机组氧气瓶活门。
--打开前后登机门 --抑制雨刷系统
--打开前货舱门 --在两个防雨剂喷口套上保护套
--打开应急出口门 --移除 DFDR
--打开主轮舱门 --移除 CVR
--打开货舱门隔框 --移除所有的 SPSU 电池。
--打开所有的增压舱门 --如果外界温度大于 70 度，移除发动机，APU 及货舱灭火瓶及电
--冲洗所有 ADM 系统总压静压管路爆管。
--排放冲洗所有 ADM 系统的备份总压，备份静压管路 --在断开的电插头上安装保护盖
--参考 AMM 使用特殊材料保护起落架
--检查轮胎气压。在刹车及机轮上设置保护
--按需排放冲洗马桶系统
--所有燃油箱放沉淀
--关闭燃油系统活门
--润滑 THS 机械控制装置，THS 球形杆，方向舵轴承。
--功能测试襟缝翼系统
--油封发动机
--做 IDG 封存
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--在所有的探头发动机及 APU 上安装适配保护套面积堵盖。
警告：使用标准的适用的堵塞探头，防止不适用的粘贴物在探头
及传感器上会导致指示不正确及损坏驾驶舱相关设备。
--在 25VU 头顶板，座舱压力控制面板，按压 DITCHING 电门，
关闭表皮通风活门及外流活门。
注意：在按压水上迫降电门之前，确保飞机无地面低压气源，如
果有会导致不必要的客舱增压。
注意：当水上迫降电门在 ON 位时，表皮空气进气活门及排气活
门关闭，此时如果给飞机接电会导致电子设备通风不足。
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停放系留
飞机系留
飞机系留的目的就是防止飞机在地面大风条件下损伤。
当风速大于 50 海里：
如果飞机构型限制在 05-57-00 范围内，不需系留
如果飞机在风中迎风停放，且风速：
--在 50-70 海里之间，系留前起落架
--大于 70 海里系留前起落架及主起落架
如果飞机不是迎风停放，或者风向部稳定：
风速大于 50 海里，系留前起落架及主起落架
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操纵台检查雷达电门关，确认 ATC 关。确认重力放起落架手柄在

维护绕行检查重置收藏位，在仪表控制面板，确认三个绿色的起落架放下灯亮。
控制安全检查单完成。在头顶版设置外部电源电门 ON，设置发
说明电机 1，2 电门 ON.确认没有琥珀色 GEN1,2FAULT 灯亮，最后通
录像中给出了 A321 飞机在给飞机接电之前的外部绕行检查路线风面板上没有灯闪亮，飞机状态良好。
及驾驶舱检查清单。各种主要位置都已经标出。从前部站位开始。
首先，检查前起落架轮挡挡好，然后前起落架门关闭，确保前起注意：录像展示的是 A321，但是对于 A318，319，320 仍然有效。
落架安全锁销安装，按需插好前轮转弯插销。最后检查飞机接地。
第二步，检查右 MLG，舱门关闭，主起落架安全锁套安装，检查
轮挡挡好。第三步，右发，发动机右侧接近盖板盖好，左发也是
一样，检查发动机风扇整流罩及反推整流罩关好安全。第 4 步，
右机翼，检查缝翼站位，襟翼站位，扰流板必须收起。第 5 步移
动到左机翼站位。与右机翼站位检查项目相同。第 6 步，左发与
右发检查项目相同。冲压空气涡轮设备必须在收回位。第七步左
MLG，检查部位同右 MLG。第 9 步，外部电源接口。确保外部
电源连接并可用。最后到驾驶舱做检查。首先检查所有跳开关闭
合，然后检查应急设备，包括逃生绳，灭火瓶，确保驾驶舱有防
烟雾头巾，检查防火手套在位，检查驾驶舱救生设备，氧气面罩
良好，闪光灯在位，确保雨刷在关位。电瓶 1，2 电门在关位，电
压指示大约 25V。设置电瓶 1 到 AUTO 位，然后设置电瓶 2 到
AUTO 位，检查右侧 doom 灯亮。证实速度刹车手柄在收回解除
预位位，如果速度刹车手柄与舵面实际位置不一致，需做相关维
护。在中央操作台，确保油门杆在慢车位。发动机主控电门在 OFF
位，发动机模式选择电门在 NORM 位。检查襟翼手柄与舵面实际
位置一致。如果发动机反推整流罩打开，缝翼必须收回。在中央
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外部绕行检查
一步一步
以下为录像中的检查顺序一部一部进行。
前站位及外部电源面板检查
对于站位 1，首先检查前轮挡挡好，然后检查前起落架舱门关闭，
确保前起落架安全锁销安装好，转弯插销按需最后确保飞机接地。
注意：飞机也可以在站位 9 主起落架处接地。证实外部电源连接
好，可用。
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外部绕行检查
左右主起落架站位
站位 2 及 7 包括主起落架检查，首先主起落架舱门关闭，然后证
实主起落架安全锁套安装。最后检查轮挡挡好。
对于左侧，RAT 安全设备收藏好。
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外部绕行检查
左右发动机站位
右及左侧发动机接近盖板
在站位 3，首先就是要检查左右侧发动机接近盖板盖好。站位 6
也要做相同的检查。
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外部绕行检查
左右发动机站位
发动机风扇整流罩及反推整流罩
检查发动机风扇整流罩及反推整流罩安全锁好。
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外部绕行检查
左右机翼站位
左右机翼是 4，5 号站位。确认襟缝翼位置，然后确认扰流板收回。
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外部绕行检查
飞机区域
在飞机区域站位 8，确保清洁没有工具设备及 FOD。
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外部绕行检查
驾驶舱站位
检查所有跳开关在闭合位。
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外部绕行检查
驾驶舱站位
应急设备
检查应急设备，包括逃生绳，灭火瓶，确保驾驶舱有防烟雾头巾，
检查防火手套在位，检查驾驶舱救生设备，氧气面罩良好，闪光
灯在位，确保雨刷在关位。
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外部绕行检查
驾驶舱站位
操纵台面板检查清单
在中央操纵台，证实速度刹车手柄在收回及解除预位位置，如果
速度刹车手柄与舵面位置不一致，需做维护工作。
确保油门杆在慢车位。发动机主控电门在 OFF 位，发动机模式选
择电门在 NORM 位。
检查襟翼手柄与舵面实际位置一致。如果发动机反推整流罩打开，
缝翼必须收回。
在中央操纵台检查雷达电门关，确认 ATC 关。
确认重力放起落架手柄在重置收藏位，
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外部绕行检查
驾驶舱站位
头顶板检查清单及驾驶舱电源供给
确保雨刷在关位。电瓶 1，2 电门在关位，电压指示大约 25V。设

置电瓶 1 到 AUTO 位，然后设置电瓶 2 到 AUTO 位。
注意：如果电瓶电压低于 25V，需要做一个 20 分钟充电循环。
检查右侧壁板灯亮
飞机电源供给程序：
在头顶面板，设置外部电源 ON，电瓶 1，2 电门 ON。
检查发电机 1，2 没有琥珀色 FAULT 灯亮。
厨房，客舱灯光按需。
最后证实通风面板上没有灯亮。
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外部绕行检查
驾驶舱站位
主仪表板检查，控制安全检查清单完成
在主仪表板，确保起落架控制手柄在放下位置，三个绿色的起落
架放下指示灯亮。控制安全检查清单完成。
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注意：所有结构组件的 0 参考点，X 轴零点位于机头前部 100 英

水平安定面参考站位 Y=0 位于飞机 Y 轴。对于机翼，参考站位位

500 代表左侧区域，600 代表右侧右侧机翼区域。330 及 340 分别

在 VHF 系统：释压黄液压系统，作 EIS 停止程序，给飞机断电。

停放系留 --做 APU 封存

--在所有的探头发动机及 APU 上安装适配保护套面积堵盖。

操纵台检查雷达电门关，确认 ATC 关。确认重力放起落架手柄在

确保雨刷在关位。电瓶 1，2 电门在关位，电压指示大约 25V。设

注意：如果电瓶电压低于 25V，需要做一个 20 分钟充电循环。

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水平安定面参考站位 Y=0 位于飞机 Y 轴。对于机翼，参考站位位

500 代表左侧区域，600 代表右侧右侧机翼区域。330 及 340 分别

在 VHF 系统： 释压黄液压系统，作 EIS 停止程序，给飞机断电。

停放系留 --做 APU 封存

--在所有的探头发动机及 APU 上安装适配保护套面积堵盖。

操纵台检查雷达电门关，确认 ATC 关。确认重力放起落架手柄在

确保雨刷在关位。电瓶 1，2 电门在关位，电压指示大约 25V。设

注意：如果电瓶电压低于 25V，需要做一个 20 分钟充电循环。

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