2016 I 9

XVI. ÉVFOLYAM, 9. SZÁM

HAVONTA MEGJELENŐ JÁRMŰTECHNIKAI FOLYÓIRAT

AUTOTECHNIKA.HU
 Az akció időtartama:
Profi KTS vezérlőegység- 2016. szeptember 15.
– november 30.

vizsgáló berendezés mellé

profi Bosch termékek!

Az akcióban részt vevő termékek:

KTS 540 (0684400540) KTS 970 (0684400970)
KTS 570 (0684400570) KTS 990 (0684400990)
KTS 940 (0684400940)
KTS 900 (Truck) tehergépkocsi (0684400900)
modul
KTS tehergépkocsi modul + (0684400512+
tehergépkocsi kábelkészlet 1687001944)

Vásároljon Bosch KTS vezérlőegység-vizsgáló berendezés termékeket és

megajándékozzuk szervizét egy Bosch elektromos kéziszerszámmal
vagy egy Bosch porszívóval! Szervizét ezúttal nem csak a professzionális
Bosch diagnosztikai berendezésekkel teheti nagyszerűvé, hanem az aján-
dék Bosch kéziszerszámokkal és porszívóval is! KTS 540, KTS 570, KTS
(Truck) tehergépkocsi modul + KTS tehergépkocsi kábelkészlet mellé egy
Bosch PSR 18 LI-2 Akkus kétfokozatú fúrócsavarozót; KTS 940, KTS 970
és KTS 900 (Truck) tehergépkocsi modul mellé egy Bosch PAS 11-21 Uni-
verzális porszívót; KTS 990 mellé egy Bosch GDS 18 V-EC 250 Professio-
nal akkus ütvecsavarozót adunk ajándékba. Az ajándékokat az akciós idő-
szak lejárta után 2016. december 23-ig tudja átvenni annál a nagykereske-
dőnél, akinél az akciós időszak alatt KTS berendezést vásárolt. További
részletekért kérjük forduljanak az akcióban részt vevő nagykereskedő part-
nereinkhez! Diagnosztika, alkatrészek és szolgáltatások: egy kézből a
Boschtól.

VÁSÁRIDŐ
Húsz évnél régebben van úgy, hogy az őszi hónapok egyiké-
ben a vezércikk, mostanában Editorial-nak hívjuk, a vásárok-
ról, a hazai kiállításra való meghívásról szól. A jó hír az, hogy
erre idén is sor kerülhetett, mert a vásár és a nyomtatott sajtó
válságának idejében Ön az Autótechnika folyóiratot tartja a
kezében, melynek – jogelődeivel együtt – a szerzői alkotókö-
zösség már a 26. évfolyamát írja.
Sok érvet hoztunk fel az évek során, hogy a hazai kiállítás
meglátogatására buzdítsuk a szakmabelieket, tanulókat,
tanárokat. Mennyiben változott a helyzet az elmúlt húsz-egy-
néhány évben? Egyrészről semmit, a másik részről mindig
aktuálisan, sokat.
A szakmai érdeklődés, az egészséges kíváncsiság benne
kell, hogy legyen mindenkiben és többnyire benne is van.
A látottak, a beszélgetések a kiállítókkal és a kollégákkal,
ha csak egy jó ötlettel szolgálnak, ha csak egy bizonyta-
lanságunkat oszlatja is el, már nem volt hiába a látogatás.
Természetesen engedni kell, hogy ez az ingergazdag környe-
zet hatni tudjon ránk. Nyitottnak kell lenni, helyzetbe is kell
magunkat hozni. Sajnos sokszor hallottam, hogy „ez csak
ennyi” vagy „számomra semmi érdekes nem volt”. Ha nem
jött el, azzal érvel, hogy „még egy váltót el kellett tennem”,
„én semmit nem akarok venni”. Kettőn áll a vásár! Vajon élt-e
az illető a lehetőséggel? A hihetetlen elektronikus információ
áradatban valóban nem ez az egyetlen hírforrásunk. De ez
nem virtuális világ, és ez a lényege. A beszélgetés, a kézzel
megérintés, az előadások információi, a hozzászólók lényeg-
látása tesz egy vásárt sajátossá, egyedivé. Az ötletet szülő
beszélgetések, az új kapcsolatok, az előadások okosságai és
intelmei, ezekből áll össze egy kiállítás haszna.
Sokszor példálózunk a nagy nemzetközi garázsberendezés
kiállításokon tapasztaltakkal. A műhelyek szakemberei ott
vannak, mindenütt megy az eszközök felett a konzultáció,
leülnek a pódiumbeszélgetésekre, kipróbálják a szerszámo-
EDITORIAL
DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN
főszerkesztő
kat. Ezek azok a dolgok, aminek generációról generációra
nem lenne szabad változnia, sőt „az újszülöttnek minden vicc
új” alapon a fiataloknak, a tanulóknak kötelezően itt a helyük.
Ők nyitottak a szervizinformatika, a távdiagnosztika szoft-
ver- és hardvereszközeire, általában az új technológiákra. Én
azoknak a kiállítási találkozóknak örülök a legjobban, mikor
régi szakmai ismerősök, sokan kedves barátok, pályaválasz-
tás előtt álló vagy már a műhelyben aktív szerepbe került
gyermekeikkel, sőt unokáikkal jönnek. Ha a világ rendben
lenne (bármennyit is panaszkodunk, többé-kevésbé azért így
van), ennek így kell(ene) lennie.
Mennyiben más egy mai vásár, szakkiállítás a régiekhez
képest. Vitathatatlan, ha nincs a válság, nagyobb a lendü-
let is. Már van az embereknek kitekinteni kedvük és némi
„pénzügyi tehetségük”. A kiállítók száma is egyre több, sokan
úgy gondolják, már megéri megjelenni. Mindig vannak, de
évről évre mások, a javítóipari környezet problémái. Ebből
bőven jut most is nekünk, hogy csak az NKH, mint felügyeleti
szervünk átszervezését, új EU-s rendeletek honosítását és
például a klíma hatósági és oktatási kérdéseket említsük.
Átszervezik a szakképzést, az indulás nem volt zökkenőmen-
tes. A technika sincs ránk tekintettel, hogy adjon lélegzetvé-
telre időt, gyorsulva megy a maga útján, hátrahagyva nem
mindig sikerült, többszörösen sérülékeny termékeit…
A 2016. évi Autótechnika–Autodiga társkiállítása, az Automo-
tive Hungary, a gyártók, kutató-fejlesztők, pénzügyi befek-
tetők, ügynökségek, illetve szinte minden szakágnak, mely
a gépjárműgyártás világába tartozik, éves mustrája. A hazai
járműgyártás és az OE beszállító ipar, és már jelei mutatkoz-
nak, hogy a hazai kutatás-fejlesztés is, jó értelemben véve
dübörög. A két kiállítás együtt az európai vásári mezőnyben
is jegyzett, régiónkban a rangsor elején áll.
Találkozzunk 2016. október 19–22. között a Hungexpo vásár-
városban! n
2016 I 9 3
TARTALOM 3 Vásáridő – Editorial
6 Autótechnika–Autodiga
Vásárközpontban
és Automotive Hungary a HUNGEXPO Budapesti

8 Suttogó fékbetétek: Akusztikai tesztek a fokozott fékezési kényelemért

10 Kamionok taposták
a Hungaroring aszfaltját
12 Bosch QualityScan – Bizonylatolt minőség
16 70 éves a Szakál-Met-Al nemzetközi cégcsoport
20 VOLVO TRUCKS – A MOTOR- ÉS VÁLTÓTECHNIKA MEGÚJULÁSA
24 Haszonjárművek tartós lassító fékezése – Hűtőfolyadékkal működő Voith
szekunder retarder

28 A hidraulikus fékek megújulása

32 A RIGHTSIZING JEGYÉBEN – AZ ÚJ TFSI-MOTOR

GARÁZSBERENDEZÉS MELLÉKLET

0
4 AUTOMECHANIKA FRANKFURT 2016

42 Brembo – Automechanika 2016

44 Gates – Automechanika 2016

45 SKF – Automechanika 2016

20
4 2016 I 9
 2016/09

Autonet Import Magyarország Kft. 9

DDC Kft. 71
Ferodo71
Fortuna Bt. 35
Gates53
Globál Focus Kft. 69
Hella Hungária Kft. 65
Hungexpo Zrt. 52
Interdiesel Kft. 69
Japanparts79

32
Kelle Família Kft. 69
Lincos Kft. 73
Mills57
Pumatools80
Robert Bosch Kft. 2, 15
Szakál-Met-Al Kft. 1, 11, 19

6 Tenneco – Automechanika 2016

4 SKF Zrt.
TEDGUM49
61

TRW27

48 TurboTec – Automechanika 2016 Valeo47

48 TedGum – Automechanika 2016

50 Garázsipari berendezések az idén 25 éves Puma Tools-tól Autótechnika, havonta megjelenő
járműtechnikai folyóirat

54 OSRAM LED-es szerelőlámpák ALAPÍTVA: 2002.

A lap a SZAKI (alapítás 1991.) folyóirat jogutóda.
HU-ISSN 1588-9858

58 SW-STAHL szerszámok a Szakál-Met-Al Kft.-től MEGJELENÉS: havonta

PÉLDÁNYSZÁM: 4000
KIADÓ ÉS LAPTULAJDONOS: X-Meditor Lapkiadó,

60 Fékbetétvastagság-mérő Oktatás- és Rendezvényszervező Kft.

9023 Győr, Csaba u. 21.
FELELŐS KIADÓ: Pintér-Péntek Imre
SZERKESZTŐSÉG: X-Meditor Kft. (Az AOE, a GVOE és
a MAJOSZ pártoló tagja.). Levélcím: 9002 Győr, Pf. 156.
• Telefon: 96/618-074. • e-mail: auto@xmeditor.hu •

62 Vezérműlánccsere az 1.3-as dízeleken – SKF VKML 82000 szett beszerelése

web: autotechnika.hu • facebook.com/autotechnika
FŐSZERKESZTŐ: dr. Nagyszokolyai Iván (NszI)
(nszi@xmeditor.hu). Mobil: 06-30/3488-545.

64
FELELŐS SZERKESZTŐ: Őri Péter
HellaTech – BMW világítási problémák (ori.peter@xmeditor.hu). Mobil: 06-30/788-0860
MARKETING ÉS REKLÁMSZERVEZÉS:

66
Ódor Eszter (odor.eszter@xmeditor.hu)
Tel.: 06-30/453-7796
Zajok és vibrációk diagnosztizálása PicoScope-pal MEGRENDELÉS, ÚJSÁGTERJESZTÉS:

70
X-Meditor Kft. (9002 Győr, Pf. 156)
Pozsgainé Németh Szilvia
DENSO-tanácsok – A klímakompresszor-olaj e-mail: nemeth.szilvia@xmeditor.hu
Tel.: 06-30/386-0738

72 Ford C-Max olajcsere-kijelzés reszetelése

ONLINE FELÜGYELETTEL KAPCSOLATOS
INFORMÁCIÓK:
Schlakker Levente

73 Már többen keresik a benzines autókat

e-mail: schlakker.levente@xmeditor.hu
Tel.: 06-30/946-8854
SZEDÉSZET ÉS NYOMDAI ELŐKÉSZÍTÉS:

74 Támogatás
az új elektromos autókra

X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és
Rendezvényszervező Kft.
NYOMDAI ELŐÁLLÍTÁS:

74 JATO Újautó-értékesítés 2016. augusztus

Palatia Nyomda és Kiadó Kft.
ELŐFIZETÉSI DÍJ 2016. ÉVRE: 12 600 Ft.
Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget

75
tartalmazza.
IPOSZ-elismerés a mikro- és kisvállalkozásokért végzett munkáért Megrendelhető a szerkesztőség címén, e-mail
címén, telefonon vagy a www.autotechnika.hu

76
oldalon. A kiadó a hirdetések tartalmáért
felelősséget nem vállal!
AOE–szakmai nap és elnökségi ülés Budapesten

77 XMEDITOR, 21 éve az
2016
1995
EV
AOE-INFO autófenntartó ipar első számú
kommunikációs műhelye

78 Bakterfilozófia – Abból még nem volt baj,
ha a sorompó le volt

eresztve... – Lapszél
Lapunkat rendszeresen szemlézi az
, az üzleti élet médiafigyelője.

2016 I 9 5
 AUTOMOTIVE
HUNGARY
Nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás Nemzetközi Járműipari Beszállítói Szakkiállítás

2016. október 19–22. 2016. október 19–21.

AUTÓTECHNIKA–AUTODIGA ÉS
AUTOMOTIVE HUNGARY
A HUNGEXPO Budapesti Vásárközpontban

2016-ban már jubileumi 25. alkalommal kerül megrendezésre a hazai autójavító és

-fenntartó ipar legjelentősebb szakmai fóruma, azzal a céllal, hogy egy időben egy helyen
találkozhassanak a gépjárműfenntartó, az autó- és háttéripari szakma szereplői.

A Hungexpo „A” pavilonjában megrendezendő AUTÓTECH- A kiállításokra ingyenes a belépés, ha Ön a http://autotech-

NIKA–Autodiga szakkiállítás és a vele párhuzamosan nyitva
tartó AUTOMOTIVE HUNGARY lehetőséget kínál arra,
hogy a szakma előtt bemutatkozzanak a hazai beszállító
ipar, a gépjárműfenntartó ipar, a garázsberendezés-gyártók
és -kereskedők, valamint a járműiparhoz kötődő oktatási
szféra szereplői. A résztvevők több napon át látogathat-
ják a rendezvényeket, amelyek alkalmat teremtenek arra,
hogy megismerjék az autóiparhoz kapcsolódó ágazatok és
szolgáltatások újdonságait, fejlesztéseit. A korábbi évekhez
hasonlóan a kiállítás Fórum terén (a színpadokon) szakmai
előadásokat hallgathatnak meg a résztvevők.
nika.hungexpo.hu oldalon a „Látogatói regisztráció” fülre
kattintva előre regisztrál. Egyéb esetben:
Napi belépő: 2500 Ft.
X. kerületi lakosok részére: 500 Ft.
Csoportos diákjegy (10 fő fölött): 800 Ft/fő.
Időpont: 2016. október 19–22.
Nyitva tartás: szerda (10. 19.) – csütörtök (10. 20.) 10:00–
18:00, péntek (10. 21.) – szombat (10. 22.): 10:00–17:00.
A belépőjegy feljogosít az AUTOMOTIVE HUNGARY 2016
szakkiállítás meglátogatására is (október 21-ig).

6 2016 I 9

AUTÓTECHNIKA–AUTODIGA KIÁLLÍTÁS
AOE–XMEDITOR KONFERENCIAPROGRAM
OKTÓBER 19. NYITÓNAP
(11:00–14:45)
11:00–11:05 Kiállítás megnyitása:
dr. Nagyszokolyai Iván, Spindler Tibor
11:05–11:25 NAV-előadás
14:00–14:20 A Maróti motorgyűjtemény bemutatása
Előadó: Maróti József
14:30–14:50 Szakmai szoftver
Előadó: Maróti Könyvkereskedés munkatársa
OKTÓBER 20.
(11:00–14:45)
11:00–11:05 Megnyitó, programismertetés:
dr. Nagyszokolyai Iván
11:05–13:00 AOE Szakképzési konferencia és fórum
Előadók: Nagy Edina, a szakképzési tagozat
vezetője és Spindler Tibor, AOE-elnök és felkért
hozzászólók
Előadások a szakma tanulóinak
13:00–13:30 Lesz-e atomautó? És mi nem lesz még?
Előadó: dr. Nagyszokolyai Iván
13:30–14:00 A motortuning lehetőségei. Előadó: Őri Péter
14:00–14:45 Waeco klímaszerviz. Az új hűtőközeg
alkalmazása
Előadó: Pesenyánszki Máté, a Waeco (Dometic
Group) műszaki értékesítési menedzsere
OKTÓBER 21.
11:00–11:05 Programismertető:
Spindler Tibor
11:05–11:45 Az autóüvegekkel kapcsolatos szerelési
technológiákról, szolgáltatásokról
Előadó: a Saint Gobain Kft. munkatársa
11:55–12:45 Az SKF legújabb fejlesztési irányai, illetve a
garanciális problémák kezelése
Előadó: az SKF Zrt. munkatársa
12:50–13:20 A modern autószerviz tisztításának
technológiája és a hozzá tartozó
környezetvédelmi hatások
Előadó: a Schlosser Kft. munkatársa
KIÁLLÍTÁS
13:30–14:00 Ügyviteli szoftverek és a hozzá tartozó
szolgáltatások ismertetése (ONLINE pénztárgép)
Előadó: az AutoSoft Kft. munkatársa
14:10–15:00 Bosch gépjármű-vezetői asszisztens rendszerek
felosztása, működése és felépítése, ill. az egyes
alrendszerek funkciói. Karbantartás/diagnosztika,
valamint mire ügyeljünk a rendszerek javításakor?
Előadó: a Robert Bosch Kft. munkatársa
OKTÓBER 22.
11:00–11:10 Megnyitó:
Spindler Tibor, dr. Nagyszokolyai Iván
11:10–11:40 A HKVSZ–AOE együttműködésről és a közös
érdekképviselet végrehajtásának folyamata
Előadó: Várkonyi Nándor
11:40–12:20 Miről beszél a szakma?
Előadó: Spindler Tibor
12:20–13:20 Az Automechanika 2016 műszaki újdonságai az
autószerelők szemszögéből
Előadó: dr. Nagyszokolyai Iván
13:30–14:30 Dízel részecskeszűrők – működés, tisztítás,
üzembiztonságot fenntartó kezelés
Előadó: Őri Péter
Jöjjön el és legyen a szakmában naprakész!
Cím: Hungexpo, A pavilon
HUNGEXPO Budapesti Vásárközpont
H-1101 Budapest, Albertirsai út 10.
Bejárat a III. fogadón keresztül.
A Hungexpo Vásárközpont megközelítése: metróval a
2-es metró Örs vezér téri végállomásától a vásárbejáratig
közlekedő, körforgalmú 100-as busszal, a 37-es villamossal
a Blaha Lujza tértől, személygépkocsival a belváros felől, a
Kerepesi útról.
A programváltoztatás jogát a rendező fenntartja!
www.autotechnika.hungexpo.hu/autotechnika
2016 I 9 7
8 2016 I 9
AKTUÁLIS

KAMIONOK TAPOSTÁK
A HUNGARORING ASZFALTJÁT
Augusztus utolsó hétvégéjén a mogyoródi Hungaroringre látogatott az ETRC, vagyis a ka-
mionversenyzők európai mezőnye. 32 000 néző szurkolta végig a hétvégét, melynek már
két magyar vonatkozása is volt, hiszen a címvédő Kiss Norbert a Meyle által is támogatott
Tankpool24 csapat Mercedesével állt rajthoz, míg korábbi csapata, a magyar Oxxo Energy
Truck Race Team a brit Ryan Smith-szel szállt be a versenybe.

Kiss Norbert a szombati időmérő érte, majd meglökte Vojtiseket. A cseh

edzésen a 4. rajthelyet szerezte meg,
Ryan Smith második lett. A futamon
a 31 éves szombathelyi pilóta már a
rajtnál megpróbált egy helyet javítani,
de nem járt sikerrel, negyedik maradt,
s körökön keresztül üldözte a francia
Anthony Janiec-et, akit a harmadik kör
végén egy kiváló manőverrel sikerült
megelőznie. Kiss ezután felzárkózott a
második helyen száguldó Ryan Smith-
re, akivel óriási csatát vívott, s végül az
utolsó körben, egy látványos előzéssel
utasította maga mögé. A versenyt a
háromszoros Eb-győztes német Jochen
Hahn magabiztosan nyerte meg.
A második futamon hetedikként rajtoló
Kiss Norbert az első két kört követően
már az ötödik pozíciót foglalta el, majd
az ötödik körben a pontversenyben
második Adam Lackót maga mögé
utasítva, átvette a negyedik helyet. A
hét-nyolc kamiont magában foglaló „fő-
mezőnyben” végig rendkívül kiélezett
csata folyt, szorosan követték egymást
a gépek. Kiss újabb helyet lépett előre,
majd nagy csatát folytatott a cseh
Frantisek Vojtisekkel, ám a kilencedik
körben a hátulról érkező Jochen Hahn
kitolta a pályáról, így a negyedik helyre
csúszott vissza. Pazar kifékezéssel
Kiss az utolsó kör elején visszavette a
harmadik pozíciót, sőt, a kör végén a
célegyenesre fordító kanyarban utol is
pilóta a falnak csapódott, és kiesett. A
magyar versenyző végül harmadikként
ért be. A versenyt a német Stephanie
Halm nyerte fölényesen, Ryan Smith
ötödik lett.
A második, vasárnapi időmérő első sza-
kaszában Kiss Norbert a legjobb időt
futotta, hét tizedmásodperccel meg-
előzve a pontversenyben éllovas német
Jochen Hahnt. Ezzel simán bejutott a
pole pozícióról döntő, az első rész 10
leggyorsabb versenyzőjét felvonultató,
úgynevezett Super Pole-ba. A második
szakaszban Kiss 88 századmásod-
perccel volt gyorsabb a német pilótá-
nál, így a délutáni, harmadik futamnak
az első rajtkockából vághatott neki.
Kissé beragadt a rajtnál, a pontver-
seny éllovasa, a német Jochen Hahn
megelőzte, a magyar pilótának pedig a
második hely megtartásáért is küz-
denie kellett. A folytatásban közelebb
volt a vezető némethez, mint üldözői
őhozzá, ám veszélyes támadást nem
tudott megkezdeni, így másodikként
futott be, Hahn pedig második győzel-
mét aratta a hétvégén.
Norbi a hetedik helyről vágott neki a
záróviadalnak. A rajtnál egy helyet
visszaesett, de a második körre meg-
előzte Sascha Lenzet, a német pilóta
azonban nem hagyta magát, s össze
is ért a két kamion. Az ötödik körben
Kiss egy koccanásnak köszönhetően a
hatodik pozícióba lépett előre, ezután
pedig nagy csatát vívott a francia
Anthony Janiec-kel, majd a cseh Jiri
Formannal az ötödik helyért, végül
az utolsó körben utóbbit maga mögé
utasítva szerezte meg a pozíciót. A
futamot a német Gerd Körber nyerte
Ryan Smith előtt, ám utóbb mindketten
30 másodperces büntetést kaptak, mi-
vel a startnál átlépték a megengedett
sebességet. Így Körber a kilencedik,
Smith a tizedik helyre csúszott vissza.
A futamgyőzelem a cseh Adam Lackóé
lett, a második pozícióba a francia Ant-
hony Janiec, míg a harmadikba Kiss
lépett előre. A 31 éves szombathelyi
pilóta két második és két harmadik
hellyel, 46 ponttal zárta a mogyoródi
hétvégét. Az Eb-pontversenyben 144
pontjával feljött a harmadik helyre.
Forrás: MTI

10 2016 I 9
 PAGINA

2016 I 9 11
MINŐSÉGBIZTOSÍTÁS

Bosch QualityScan

BIZONYLATOLT MINŐSÉG
A meghibásodott autóalkatrészek bevizsgálása és javítása – a szerkezetek többségében
– az autószerelők hétköznapi feladata. Vannak azonban kivételek, ahol a szerelők alap-
szabálya a „ne szereld szét!”. Még akkor se, ha az szétszerelhető és javítható. Több ilyen
alkatrészünk, fődarabunk is van: a turbótöltő, az automatikus váltók, a szervo kormány-
gépek és a dízeladagolás szerkezeti egységei, hogy csak a legfontosabbakat említsük.
Mindegyik önálló javítási szakterület, önálló mechatronikai szakma. Valamennyi speciális
szakértelmet, szerszámozottságot, alkatrészt és vizsgáló berendezést igényel. És ami a
legfontosabb, gyártói jóváhagyást, technológiát, minőségbiztosítási előírást.

12 2016 I 9

➊ ➋
E csoportban joggal első az egyen-
lők között a dízel adagolástechnika
diagnosztikája, próbapadi mérése
és javítása miatt. A speciális alkat-
részigény, a „mikronos” technológia,
a javítás műhelyfeltételei emelik ki a
többiek közül. Ha valami kényes az
autótechnikában, akkor a dízeladagolás
elemei azok. Joggal várja el az ügyfél,
hogy a felújítási, újrakalibrálási munka
számára is áttekinthető, minőségbizto-
sított és dokumentált legyen. A szigorú
rend nemcsak az ügyfélnek, hanem a
felújítónak is jó.
A dízel adagolórendszerek gyári előírás
szerinti javítását és minőségbiztosítását
a gyártóhoz kötődő szakműhelyek vég-
zik. A Bosch Diesel Center és a Bosch
Diesel Service műhelyek, a gyártmá-
nyok elterjedtsége okán is, az első
helyet foglalják el. A Bosch rendkívüli
➌ mind ennek a rendszernek a részét ké-
MINŐSÉGBIZTOSÍTÁS
alapossága mind a vizsgálati technoló-
giában és az értékelési adatbázisokban,
mind a próbapadok technikájában, az
alkatrészek minőségében és a szakmai
képzésben nyilvánul meg. Ezt a minő-
ségbiztosítási rendszer fonja át. Mivel
lehet ezt még tovább javítani?
Két magyar mondás szolgál magyará-
zatul. Az egyik az, hogy „Jó bornak is
kell a cégér!”, a másik: „Nem csak jól
kell dolgozni, azt meg is kell tudni mutat-
ni.”. A Bosch dízelrendszerek javítását,
így döntött a Bosch, nem tette teljesen
zárttá. A legújabb technológiák javítá-
sához szükséges alkatrészeket csak ➍
Bosch-specialisták vehetik meg, míg
mások csak a mérésekhez szükséges pezi. A Bosch-nak ezzel az a célja, hogy
technológiát. A feljogosított Bosch-dízel- megkülönböztesse, kiemeli a minősített
specialisták, tehát, aki a Bosch Diesel Bosch Diesel szervizeket, mely őket
Center és a Bosch Diesel Service piaci előnybe hozhatja. Az ügyfeleknek
hálózathoz tartozik, kaphatja meg a is biztosíték, hogy itt maradéktalanul
gyári technológiát. Ehhez azonban gyári technológiával és eredeti Bosch
számos egyéb feltételnek is meg kell alkatrészekkel végzik a javítást.
felelni. Aki ilyen zászló alatt dolgozik, ott
az ügyfelek biztosak lehetnek benne, NÉZZÜK, MIT JELENT EZ
hogy gyári minőséget kapnak. Sokan A TRANSZPARENCIA!
megtapasztalták már, hogy ez a gépjár-
mű-üzemeltetésben a megbízhatóságot, Ha a javításra beadott CR-injektorra
élettartamot illetően kifizeti magát. vagy a nagynyomású szivattyúra azt
Itt lépett a Bosch, amikor bevezette mondja a műhely, hogy javítható, az
a „Bosch QualityScan” rendszerét. A ügyfél megrendeli, és megkezdődik a
javítási munka bizonylatolása, a javított gyári technológia szerinti javítás, mint az
egységek pontos azonosítása, a munka eddig is történt. A kész, tehát megjaví-
lekövethetősége és az eredmények ar- tott, bemért egységre QR-kóddal ellátott
chiválása, az egyedi csomagolás mind- címke ➊ ➋ vagy klipsz ➌ kerül. Ezeket
a műhely dedikáltan veszi meg a Bosch-
2016 I 9 13
MINŐSÉGBIZTOSÍTÁS

EPS945 V 4.35.0.3 14.09.2016 12:10:58 EPS945 V 4.35.0.3 14.09.2016 12:10:58

CD-TestData 2015/B 1.4.0.8 Általános ellenőrzés CD-TestData 2015/B 1.4.0.8 Általános ellenőrzés

Ügyfél INTERDIESEL Vizsgálat helye Típus alkatrész szám Típus képlet Változ. dátuma Kompenzálás
Interdiesel Kft. 0445120217 -- CRIN 2 07.07.2015
Gyártó Részegység Típus Szabályzó áll Hőmérséklet
Szent Imre út 179. Bosch CRI 1 MV 40 °C
Ügyfélszám 9028 Győr
Megrendelés száma Injektor A Injektor B Injektor C Injektor D Injektor E Injektor F
Telefon +36 96 410-723 Sorozatszám 1096

Fax +36 96 516-251 Gyártási dátum 88902

Megjegyzés Vizsgálatot végző személy

Típus alkatrész szám Típus képlet Változ. dátuma Kompenzálás

6 Warm Up Mennyiségmérés
0445120217 -- CRIN 2 07.07.2015 Warmup Testbench
Gyártó Részegység Típus Szabályzó áll Hőmérséklet
Bosch CRI 1 MV 40 °C
7 Warm Up Mennyiségmérés
Panasz Warmup Injector

Megállapítás 8 TP2 Mennyiségmérés

Conditioning for TP2 point
Megjegyzés

9 TP2 Mennyiségmérés
Measure point TP2
Injektor A Injektor B Injektor C Injektor D Injektor E Injektor F
Sorozatszám 1096

Gyártási dátum 88902 10 TP4 Mennyiségmérés

Javítási az.sz. W4V7AH3YTI Conditioning for TP4 point
Jav. eredmény
Tömítettségteszt 11 TP4 Mennyiségmérés
IMA jelzés Measure point TP4
7AGGFYAAAA

12 TP6 Mennyiségmérés
Conditioning for TP6 point
1 Start up Mennyiségmérés

13 TP6 Mennyiségmérés
Measure point TP6
2 Clean run Mennyiségmérés
Clean run Injector
14 TP1 Mennyiségmérés
Conditioning for TP1 point
3 Leak test Tömítettségteszt
Leak test
15 TP1 Mennyiségmérés
Measure point TP1
4 Warm Up Mennyiségmérés
Warmup Testbench

°C
5 Warm Up Mennyiségmérés =
Warmup Testbench 40

EPS815/807 Oldal 1 EPS815/807 Oldal 2

➎ ➏

tól, azaz a QR tartalmazza a műhely

Lázár Pétert, a kft. értékesítési igazgatóját kérdezzük. azonosítóit. Ezután beolvassák a címke
– Az Interdiesel Kft. mióta tartozik a Bosch dízelműhely hálózathoz? QR-kódját, online kapcsolat jön létre a
– A Bosch Diesel Center jogot már 2008-ban elnyertük, de dízeles múltunk ennél Bosch szerverével, majd automatikusan
jóval korábbra nyúlik vissza. 2008 óta már sok víz lefolyt a Rábán, nekünk is a QR-kódhoz hozzárendeli a próbapadi
folyamatosan kellett a Bosch előírásainak megfelelően fejlődnünk, próbapadokat, mérési eredményeket. Ezt a Bosch
célszerszámokat és számtalan tartozékot beszereznünk. Az eredményes munka szerveren is tárolják.
másik nélkülözhetetlen eleme a Bosch szakmai oktatásain való részvétel. Az ügyfél speciális Bosch-csomagolás-
– Az új követelményeknek, a Bosch QualityScan-nek történő megfelelés, a feljogo- ban kapja meg a javított alkatrészt ➍.
sítás elnyerése bizonyára nem volt egyszerű. A dobozra is a műhely nyomtatja rá az
– Nagy szakmai kihívást nem jelentett, a nehézségeket a fejlesztés anyagi oldala azonosító címkét, aminek a tartalmát
adta. Úgy döntöttünk, hogy ezt meg kell lépnünk, csak így maradhatunk az élvo- szintén a Bosch központi szervere állítja
nalban. elő ➎. A dobozba kerül a mérési jegyző-
– Van olyan terület, ahol egy Bosch Diesel Center versenytárs nélküli, hiszen könyv (tesztriport) eredménylapja is ➏.
dízelalkatrészt mások is vásárolhatnak és javíthatnak? Ennek az autószerelő számára a legfon-
– Most egyedül a CR nagynyomású szivattyú sorozatban, a CP4 jelű szivattyú- tosabb tartalmi eleme az új IMA-kód.
felújítást csak a BDC-műhelyek végzik, mert a Bosch csak nekik ad alkatrészt és Az alkatrészen található QR-kódot az
természetesen technológiát. Nekünk a VW, Audi és BMW dízelmotorokhoz raktá- ügyfél is leolvashatja, ha okostelefonjára
ron is van felújított CP4 szivattyúnk, így ügyfeleinket azonnal ki tudjuk szolgálni, letölti a Bosch QualityScan app-ot. A le-
természetesen a Bosch QualityScan előírása szerint. hívható információt a 7. képen láthatjuk.
– Tudjuk, hogy a Bosch igen alaposan és főleg hosszan tartóan fontolja meg, mi- A Bosch QualityScan rendszer javí-
lyen egységek javítását engedélyezi, és ha engedélyez, azt is fokozatosan teszi. tóműhelyi dokumentálási folyamatát a
Mi a helyzet ma a piezo CR-injektorok javíthatóságával? győri Interdiesel Kft.-nél nézhettük meg,
– Várjuk, de még nincs rá technológia, még a csúcscserére sem. Van ezen kívül is ahol fényképeink is készültek. Jelenleg
néhány CR-injektor, amelyeket nem tudunk javítani. ehhez a rendszerhez Magyarországon,
– A BDC-szervizek javíthatnak más dízeltechnikát is, arra gondolok itt, hogy ehhez az Interdieselen kívül csak három másik
vajon a Bosch hozzájárul? Bosch szerviz tartozik, tehát ők négyen
– Nincs ilyen megkötés. Javítunk más típusokat is, azokhoz más próbapad, és teljesítették a dízeljavításra vonatkozó
saját értékelési adatbázis tartozik. Természetesen itt is gyártói eredeti alkatrésze- legszigorúbb előírásokat.
ket építünk be. DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN

14 2016 I 9
 40+4 db PAGINA

gyújtógyertya
akció

Legyen Öné az ajándék

gyújtógyertya szett!

Megajándékozzuk szervizét 2016. szeptember 1. és november 30. között minden

40 db gyújtógyertya vásárlásakor egy 4 db-os gyújtógyertya-szettel.* Az ajándék
gyújtógyertya szette(ke)t az akciós időszak lejárta után a nagykereskedő partnertől
függően 2016. december 31-ig tudja átvenni annál a nagykereskedőnél, akinél telje-
sítette a kitűzött mennyiségi célt.
A Bosch gyújtógyertyáiban több mint egy évszázad fejlesztési és gyártási tapaszta-
lata összpontosul. A vezető járműgyártókkal és a motorsport résztvevőivel való szo-
ros együttműködés miatt a Bosch olyan egyedi technikai megoldásokat kínál, mint
például a szabadalmaztatott folyamatos hullámú (CW) lézerrel történő hegesztés,
különleges minőségű kerámia használata, irányított közép-elektróda, a gyárban elő-
re beállított elektróda hézagolás, valamint a nikkelezett bevonat, amely lehetővé
teszi a benzin és/vagy gázüzemű járművekben való egyidejű használatot. A Bosch
olyan termékkínálattal rendelkezik, amelynek kifogástalan minősége és megbízha-
tósága éppolyan meggyőző, mint a nagy márkalefedettség.
További részletekért kérjük forduljanak az akcióban részt vevő nagykereskedő part-
nereinkhez! Diagnosztika, alkatrészek és szolgáltatások: egy kézből a Boschtól.

www.bosch.hu
2016 I 9
*Az ajándék gyújtógyertya-szett tartalma: A 0242235912 cikkszámú 4 db-os FR7DC+ típusformulájú termék.
15
CÉGBEMUTATÓ
70 ÉVES A SZAKÁL-MET-AL
NEMZETKÖZI CÉGCSOPORT
Ebben az évben van a mai Szakál-Met-Al Kft. jogelődje alapításának 70. évfordulója, mely-
hez először is gratulálunk. Szakál József úrral, a Szakál Metál cégcsoport igazgató-tulaj-
donosával beszélgetünk. A beszélgetést illő egy rövid múltba tekintéssel kezdeni. Kérem,
mondjon a kezdetekről néhány gondolatot!
DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN
A céget édesapám 1946-ban alapította,
miután a családot Pozsony mellőli ott-
honunkból kitelepítették. Apám műszaki
ember volt, mindig újat akaró feltaláló,
újító, egy rendkívül szorgalmas, puritán
ember, aki el akarta tartani a családját
és meg akarta valósítani találmánya-
it. Ehhez kellett a cégalapítás. Értett
az elektromossághoz és metallurgiai,
kohászati ismeretei is széleskörűek
voltak. Dolgozott a Műegyetemen Jurek
professzor úrral is. Mivel a háború után
a motorok helyreállításához hiányzott
a siklócsapágy, ennek fejlesztésébe és
gyártásába kezdett. Így az édesapám
szabadalmai alapján gyártott csapággyal
később a MÁV-nak és a honvédségnek
is beszállítója lettünk. Mára elmondható,
hogy az alapítás óta eltelt, több mint 70
év során egyedülálló szakmai tapaszta-
latokra, tudásra és kapcsolatrendszerre
tettünk szert. Ez tette lehetővé számunk-
ra, hogy a ’90-es években felépítsük
Kelet-Európa legnagyobb motorikus
autóalkatrész kereskedését.
– A Szakál-Met-Al céget mind a mai
napig sokan, csak, mint motorikus
alkatrész forgalmazót és gépműhelyt is-
merik. Azonban tudjuk, hogy ma már az
alkatrészkínálat minden autóalkatrészre
16 2016 I 9
kiterjed. Mi indokolta ezt a hatalmas
fejlesztést?
– Egy alkatrész-forgalmazó cégnek,
amelyik növekedni akar, mert ez a
fennmaradás kényszere is, a termék-
kínálatát bővíteni kell. Csak motorikus
alkatrészekből, még akkor is, ha olyan
nagyságrendről van szó, mely Európá-
ban is egyedülálló, már jelentősen fejlőd-
ni nem lehetett. A másik ok, hogy több
nagy alkatrész-forgalmazó is felvette a
motoralkatrészeket a kínálatába. Nem
maradt nekünk sem más alternatívánk,
mint kiteljesíteni a teljes gépjárműre
– beleértve a haszongépjárműveket
is – a termékválasztékunkat. A motoral-
katrész-palettát fejleszteni elsősorban Szakál József
szakmai kérdés, míg a teljes szervizal-
katrész-kínálat felépítése inkább „men�- nagyon széles, és minden tekintetben
nyiségi” kérdés. rendkívüli dinamikával nő. A Szakál-Met-
Úgy gondolom, gyorsan tudtunk reagálni Al ma már nem a „korlátlan” raktárkész-
a változó piaci helyzethez, ennek meg- let-növelésben látja a jövőt, hanem a
felelően alakítva a vállalati stratégiát és logisztikára helyezzük a hangsúlyt. Egy
struktúrát. Időben 2007 óta végezzük jó raktárkészletre természetesen szük-
termékválasztékunk minden alkatrészre ség van, de a beszállítóktól való gyors
történő kibővítését, ami azt jelenti, hogy beszerzés és az ügyfeleknek történő
a Szakál-Met-Al a mögöttünk hagyott tíz gyors árutovábbítás jelenti a jövőt. Az
évben alapvetően átalakult. elmúlt öt évben a webshop és a logiszti-
ka párhuzamosan fejlődött, ezt úgy kell
– Motorikus alkatrészekből egyedülál- elképzelni, hogy jelenleg húsz európai
lóan teljes kínálattal tudott szolgálni a gyártó és kereskedő cég raktárkészlete
Szakál-Met-Al. Mi a helyzet ma? van beintegrálva a Szakál Metál web-
– A teljes kínálat most is megvan, de ma shopba, hogy csak a legismertebbeket
már minden alkatrészfajtára kiterjedően említsem, például köztük van a német
teljes kínálatra törekszünk. A paletta Stahlgruber cég és a karosszériaszeg-

mensben világviszonylatban egyedülálló
Polcar cég. És ezen beintegrált, tehát a
webshopunkban látható készletek több-
ségét 24 órán belül ki is tudjuk szolgálni
ügyfeleinknek. Így olyan alkatrészvá-
lasztékot állítottunk össze és kínálunk a
piacon, amire rajtunk kívül ma egyetlen
cég sem képes.
A termékfejlesztéssel párhuzamosan fo-
lyik a mai napig is az ügyfélkör bővítése
is. Ez a marketingmunka sok időt vesz
igénybe. A magyarországi központú
vállalatcsoportunk folyamatosan fejlődik,
Szakál Metál cégeinkkel jelen vagyunk
Csehországban, Romániában, Ukraj-
nában, Horvátországban, Szerbiában
és Bulgáriában, de komoly eladásaink
vannak például Ausztriában is. Kiterjedt
beszállítói körünkre támaszkodva és
speciális logisztikával vevőink alkatrész-
igényét ezekben az országokban is
rendkívül gyorsan ki tudjuk elégíteni.
– Kik alkotják ma az ügyfélkört?
– A független autójavítók adják a vásárlói
kör döntő többségét. A márkaszervizek
és elsősorban a webshopon keresztül
magánszemélyek is vásárlóink. Az
autósboltok ugyan erőteljesen vissza-
szorulóban vannak, de még így is jelen
vannak a piacon.
– Kínálatukról, a folyamatos fejlesztése-
ikről hogyan tájékoztatják ügyfeleiket?
– Számunkra is ez az egyik legnehe-
zebb kérdés, mivel a fejlődés dinamikája
olyan mértéket ért el, hogy azt még
cégen belül is sokszor nehéz lekövet-
ni. Ezért azt mondjuk, hogy minden
lehetőséget meg kell ragadni a piaci
szereplőkkel történő kommunikálásra, a
folyamatos tájékoztatásra. Tesszük ezt
a weboldalunkon megjelenő hírleve-
lektől kezdve, a direkt marketingen át
a rendszeres beszállítói prezentációkig
bezárólag, minden lehetséges eszközt
felhasználva.
– A Szakál-Met-Al Kft. magyarországi te-
vékenységéről, eredményeiről is kérem,
mondjon néhány szót!
– A hazai vevőket 18 telephelyről szol-
gáljuk ki. A továbbiakban folyamatosan
növelni kívánjuk a telephelyek számát.
A cég munkatársi összlétszáma ma
Magyarországon 233 fő. Forgalmunk az
elmúlt időszakban, évenként 10–15%-
kal nőtt. Ez a növekedés egészséges,
ütemes, jól kézben tartható. Az Autó-
technika olvasóinak nem mondok újat,
mert az autóalkatrész-kereskedelem
2015. évi pénzügyi eredményeit közöl-
ték, mi a 6. helyen vagyunk.
– Van-e a cégtulajdonosnak kedvenc
terméke?
– Gondolom, mire utal a kérdés. Az
ENEOS motorolaj az elmúlt években
igazi arculattermékünkké vált. Az erő-
CÉGBEMUTATÓ
teljes marketingkampány révén ma már
nagyon sokan ismerik az ENEOS márkát
és a Szakál-Met-Al-hoz kötik. Hét évvel
ezelőtt, amikor az ENEOS-történet kez-
dődött, olyan olajat kerestünk, amely a
hazai, illetve régiós piacon korábban még
nem volt jelen, amire meg lehetett kapni a
kereskedelmi kizárólagosságot és termé-
szetesen csúcsminőségű termék.
A kérdés kapcsán egy másik, már több
mint tíz éve tartó folyamatot, a saját
csomagolású termékek fejlesztését is
megemlíteném. Nagy szakmai tapasz-
talatunk van, melynek alapján egy-egy
termékkör beszállítóinak termékeit saját
csomagolásban tudjuk ajánlani. Csak
a legjobb ár-érték arányú termékeket
csomagoljuk, csak a legjobb és leg-
megbízhatóbb beszállítóktól, teljes körű
garanciával. Vásárlóink megbíznak ben-
nünk, ezt hosszú évek munkájával és a
kiváló minőséggel tudtuk elérni.
– Maradjunk még a motorjavítás témá-
nál! Napjainkban a gépműhelyi munka,
a motorfelújítás volumene, legalábbis
a személygépjárművek motorjainál
visszaszorulóban van-e? Gondolok a
szinte felújíthatatlan motorblokkokra,
speciális felületi bevonatú főtengelyekre,
csapokra, arra, hogy nincs túlméretes
dugattyú, és a többi, felújítást akadályo-
zó tényezőre.
– Az igaz, hogy vannak problémás
esetek, de ezeket a szakemberek előbb-
utóbb megoldják. A valóban „javítha-
tatlanul korszerű” motorok még ritkán
2016 I 9 17
CÉGBEMUTATÓ
kerülnek a gépműhelyekbe. A motor-
felújítás volumene láthatóan mégsem
csökken, ami talán azzal magyarázható,
hogy jelentősen csökkent a gépműhe-
lyek száma.
A felújítási munkák is megváltoztak. Míg
korábban a forgattyús mechanizmus
volt a motorok gyenge pontja, mára
ez a hengerfejre tolódott. A gyártók a
forgattyús mechanizmust, a hengert, a
dugattyút és a csapágyat új, korszerű
technológiák és anyagok bevezetésével
fejlesztették folyamatosan. A henger-
fej a megnövekedett teljesítmény, a
hengerenkénti, kettőnél több szelep
megjelenésével azonban egyre érzéke-
nyebb lett, így ma már ez adja a felújítási
munka jelentős hányadát.
– A motorikus alkatrészek kereskedelme
hogyan alakult az elmúlt évtizedekben?
– A motorikus alkatrész kereskedelem-
nek sem a gazdasági konjunktúra, sem
a válság nem tett jót. Az első időszak
azért nem, mert az emberek új autókat
vettek felújítás helyett, a gazdasági
válságban pedig senkinek sem volt
pénze még felújíttatni sem, és jelentősen
megnőtt a bontott motor import. Az utób-
bi egy-két évben viszont a mérsékelt
üzemanyagár miatt nőtt meg a javítási
18 2016 I 9
igény. Sokan gondolják úgy, hogy ilyen
áron megengedhetik maguknak az
autózást, ezért felújíttatják régi autójukat,
motorgenerált végeztetnek.
– Érződik a használtautó-import erőtelje-
sen megnövekedett volumene?
– Feltétlenül. A forgalomnövekedés
jobbára ennek tudható be. Az autók
általában többet futottak, mint amit a ki-
lométeróra mutat, így az alkatrészigény
az egész autóra nézve szinte azonnal
jelentkezik.
– Van-e valamilyen fejlesztés a Szakál-
Met-Al műhelyben?
– Igen, itt szeretném megemlíteni, hogy
megkezdtük a turbótöltő-felújítást, mivel
erre komoly igény van, hiszen már nem-
csak a dízelek, hanem a benzines autók
is javarészt turbósok.
– Az alkatrész-forgalmazó cégek palet-
tájáról, ezt látjuk Európában és Ma-
gyarországon is, nem hiányozhatnak a
diagnosztikai műszerek, a szolgáltatásból
a képzés, és sokaknál a saját szervezésű
franchise szervizhálózat. Mi a helyzet
ezen a téren a Szakál-Met-Al Kft.-nél?
– Vegyük sorra. A diagnosztikai műszer
forgalmazást és az ehhez szükséges
háttértámogatást már kialakítottuk, Texa
műszereket kínálunk. Szakmai informá-
ciókkal honlapunk szolgál, itt szerelési
ismeretek, hasznos tanácsok, biztonsági
adatlapok mind megtalálhatóak. Beszál-
lítóink előadóit hívjuk meg előadást, tan-
folyamot tartani, őket nem lehet zavarba
hozni a gyakorlati életből vett kérdések-
kel. Hisszük azt, hogy az általunk össze-
gyűjtött tudást és tapasztalatot meg kell
osztanunk a magyarországi és a külföldi
szakemberekkel. Ennek érdekében
folyamatosan szervezünk partnertalálko-
zókat és jelen vagyunk minden jelen-
tősebb szakmai rendezvényen. Saját
szervezésű szervizhálózat kialakítását
nem tervezzük, mert ez ellentmondana
cégfilozófiánknak.
– Ha már itt tartunk, mi a Szakál-Met-Al
üzleti filozófiája?
– Kedvező ár/érték arányú termékeket
kínálunk, vagyis a lehető legjobb minő-
ségű termékeket a lehető legkedvezőbb
áron szeretnénk biztosítani ügyfeleink-
nek, kiváló logisztikai támogatás mellett,
az elképzelhető legnagyobb választék-
ban. Üzleti filozófiánkat a vevőközpontú-
ság, az ügyfelek igényeinek legteljesebb
kielégítése, szakszerű segítségnyújtás,
pontos kiszolgálás és gyors szállítás
együttese jelenti. Régen is ez volt, a
jövőben is ez marad.
Köszönöm a beszélgetést! ■
 KERESSE SZAKÜZLETEINKBEN PAGINA

A PROFESSZIONÁLIS, DE KEDVEZŐ ÁRÚ

SW-STAHL SZERELÉSTECHNIKAI
TERMÉKEKET!

AZ SW-STAHL KIZÁRÓLAGOS MAGYARORSZÁGI FORGALMAZÓJA:

2016 I 9 19
WWW.SZAKALMETAL.EU
PAGINA

Volvo Trucks

A MOTOR- ÉS VÁLTÓTECHNIKA
MEGÚJULÁSA
„A teljes hajtáslánc egész fejlesztési és gyártási folyamatát mi magunk irányítjuk. Így
biztosíthatjuk a motor és a váltó közti optimális integrációt és kommunikációt, és folya-
matosan finomhangolhatjuk hardvereinket és szoftvereinket a jó vezethetőség és az ala-
csony tüzelőanyag-fogyasztás közötti egyensúly kialakítása érdekében” – fogalmazott
Claes Nilsson, a Volvo Trucks elnök-vezérigazgatója. Az integrált hajtáslánc egy tovább-
fejlesztett Euro VI motorból és a Volvo I-Shift váltójából tevődik össze. A két legjelentő-
sebb fejlesztés a D13 motor 420 és 460 lóerős változatánál a megnövelt kompresszió-
viszony, az új elégetési eljárás egy különleges dugattyúkialakítás révén, valamint az új,
optimalizált turbófeltöltő.

20 2016 I 9
 HAJTÁSLÁNCTECHNIKA

DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN

Hogy a legújabb fejlesztésekkel

pontosan mennyi gázolaj takarítható
meg, az a teherautó műszaki adataitól
és felhasználási területétől függ. Egy
távolsági fuvarozást végző Volvo FH
esetében például akár 3 százalékkal is
csökkenhet a tüzelőanyag-fogyasztás.
Nehéz teherszállítási feladatok, például
rönkszállítás esetében pedig akár még ➋
ennél is nagyobb megtakarítás érhető
el, ha a Volvo Trucks által a közelmúlt-
ban bevezetett, I-Shift váltó kúszófoko-
zataival és a különleges, meghajtott és
felemelt hátsó tengellyel, az emelhető
tandemtengellyel együtt használják.
A fogyasztást tovább csökkenti a fülke
légellenállásának javítása. „A légellen-
állás javítása során komoly hangsúlyt
fektetünk a holisztikus megközelítésre.
A teherautót a legapróbb részletekig
megvizsgáltuk, hogy azonosíthassuk
azokat az optimalizálható elemeket,
amelyekkel a lehető legtöbb előrelé-
pést érhetjük el” – magyarázza Anders
Tenstam, a légellenállás-fejlesztés ve-
zető kutatómérnöke. A jobb légáramlás
➌

kialakítása érdekében a Volvo Trucks – továbbfejlesztett szoftver és motor-

apró módosításokat végzett az első vezérlés,
lökhárító-légterelőn, a szélterelő pane- – kisebb tömegű motorok.
leken, a sárvédőíveken, a sárfogókon,
illetve a kerékdobokon. VÁLTÓFEJLESZTÉS

A D13 (13 literes) Euro VI motort érintő
fejlesztések:
– common rail befecskendezés az
összes teljesítményszinten,
– növelt kompresszióviszony (16:1-ről
17:1 értékre a 420 és 460 lóerős
D13-as motoroknál,
– új, optimalizált turbófeltöltés az 500
és 540 lóerős D13-as motoroknál,
– kisebb belső súrlódás az új dugat�-
tyúknak és a főtengelytömítésnek
➊ köszönhetően,
Az I-Shift három különböző változat-
ban kapható. A Volvo Trucks I-Shift
intelligens automatikus váltója töké-
letes időzítéssel képes a megfelelő
fokozat kiválasztására. A standard
verzió mellett az I-Shift Dual Clutch ➊
➋ és az I-Shift with Crawler Gears (kú-
szófokozatú, nagy áttételű) is elérhető
➌. A két tengelykapcsolóval felszerelt
I-Shift Dual Clutch alig érezhető foko-
zatváltást képes végezni. A rendszer
a fokozatváltások közben is fenntartja

2016 I 9 21
HAJTÁSLÁNCTECHNIKA
Motornyomaték
Megtett út [m]
Zöld vonal: I-Shift Dual Cloutch
Szürke vonal: hagyományos váltó
➍
a nyomatékot ➍, ezért az I-Shift Dual
Clutch optimális megoldás olyan fuva-
rozási feladatokhoz, amelyeknél nagy
teljesítményre, nagy átlagsebességre
és a fokozatok közti gyakori váltásra
van szükség. Az I-Shift with Crawler
Gears megoldást nehéz terhek fuva-
rozásához és rendkívüli igénybevételt
jelentő feladatokhoz alkották meg, így
akár 325 tonnás szerelvényössztömeg
esetén is képes álló helyzetből elin-
dulni vele. A kúszóáttételek révén akár
rendkívül kis sebességen is haladhat.
Fejlesztések a légellenállás terén:
– az első lökhárító-légterelő optimális
levegőelosztást tesz lehetővé a
jármű alatt és oldalánál ➎,
➏ D16 2017. január
22 2016 I 9
hoz. Visszatér, megújul egy régi, a
Volvo által korábban használt feltölté-
si technika, a kompaund turbótöltés,
pontosabban kipufogógáz-energia
hasznosítási technika. Szóltunk már
erről, a Volvo korábbi megvalósításait
is említve, az Autótechnika 2014/2.
számában. (Nagyszokolyai: Dolgoz-
zon kétszer a kipufogógáz!). Alábbi
képeink az új D13 TC turbókompaund
motor kialakítását mutatják (lásd a
címképet és a ➏, ➐ ábrákat). A Volvo
közleménye szerint ezzel a tech-
nikával nyomatéknövelést, további
6,5% hatásfokjavulást, fogyasztás-
csökkenést lehet elérni. A turbókom-
paund-rendszer két, sorba kötött turbi-
– a légterelők jobb légáramlást
adnak a vontató és a pótkocsi
között,
– a sárvédőívek és a sárfogók eredeti
feladatuk elvégzése mellett a légel-
lenállást is csökkentik,
– a kerékdobok tömítéseket kaptak,
az abroncsok és a sárvédők közötti
légáramlás javítása miatt.
NINCS MEGÁLLÁS…
A 2017-es év a Volvo tehergépjár-
mű-motor technikában újabb változást
➎
nából áll, a turbófeltöltő centripetál
turbinája után a gáz egy axiál turbina
lapátsorán halad keresztül. Ennek
forgatónyomatéka hidrokuplungon és
fogaskerék-áttételen jut el a főten-
gelyre ➑.
Az új motorok megjelenése, a motor-
paletta frissülése az alábbi menetrend
szerint várható:
D11 2017. január
D13 2016. október
D13 TC 2017 közepe

➐ ➒
Az új motorokkal 2,2 (D11)–6,5%-
os (D13 TC) fogyasztáscsökkenést
lehet elérni.
A műszaki újítások közül ki kell emelni
a tovább javított elégetési eljárást. A
dugattyúban kialakított égéstér gyöke-
resen különbözik az eddig használt
omega alak legkülönbözőbb válto-
zataitól. A dugattyúban kiképzett ún.
„hullám” égéstér szegmenseit bordák
választják el egymástól ➒. A 6 szeg-
mensnek megfelelően a befecskende-
zési sugarak száma is 6, a sugarakat
a bordák közötti kis medencékbe
irányítják, ezzel a levegő és a tü-
zelőanyag intenzív keveredését érik el.
Mint a közleményben olvashatjuk, az
égéstér közepén elhelyezkedő levegő
oxigéntartalmát hatékonyabban tud-
ják az égésbe bevonni. Ezzel 2%-
os fogyasztáscsökkentést értek el.
A belső levegő áramlásról, töl-
tetperdületről adatot még nem
➑ DPF-SCR-CUC.
HAJTÁSLÁNCTECHNIKA
találtunk. Az intenzív keveredés
bizonyítéka, hogy a motor PM- (ko-
rom) kibocsátása lényegesen kisebb,
a korábbi égésterekkel elért emis�-
szióhoz képest megfeleződött. Ennek
betudhatóan is tudták a kompres�-
szióviszonyt növelni. A kétrészes
acéldugattyú koronarésze sajtolással
készül, a művelet eredményeként ➓
az égésteret nem kell forgácsolással
utólag megmunkálni. A két részt dör-
zshegesztéssel egyesítik. A dugattyú
⓫
nagy térfogatú olajhűtő galériával
rendelkezik. Az új dugattyúkat 2017.
januártól a Volvo és a Mack teherau-
tókba épített motorokba szerelik.
A kipufogógáz-tisztító emissziótech-
nika kialakítása egy „szekrényes” ➓,
⓫ ezzel tömegcsökkentést is elértek,
csak a D16-nál marad a két boxos
megoldás. A kipufogógáz-tisztítás
(EATS) képlete a szokásos: DOC-
n
2016 I 9 23
HASZONGÉPJÁRMŰ-TECHNIKA

Haszonjárművek tartós lassító fékezése

HŰTŐFOLYADÉKKAL MŰKÖDŐ
VOITH SZEKUNDER RETARDER
A biztonságos közlekedés miatt a haszonjárműveknél és az autóbuszoknál bizonyos tö-
meg felett kötelezővé tették az üzemi fékrendszertől független tartós lassító fékberende-
zés alkalmazását. Ennek használatával megkímélhető a súrlódásos fék a melegedés és a
kopás szempontjából. Leggyakrabban a sebességváltó és a hátsó futómű közé beszerelt
úgynevezett szekunder változatot alkalmazzák. Kezdetben a hidrodinamikus retarderek-
nél olaj volt a munkaközeg, mely egy költséges és jelentős tömegű hőcserélő segítségével
adta át az energiát a belső égésű motor hűtőrendszerének. Az új változat a hűtőfolyadék
munkaközegként történő alkalmazása révén hatékonyabb működésű.

lódásos fék eközben nem kopik és óta a haszonjárművek mozgási ener-

KŐFALUSI PÁL
címzetes egyetemi docens
A Herrmann Föttinger professzor
által kifejlesztett hidrodinamikus el-
ven működő retardert alkalmazzák a
haszonjárművek lassítására. Ez nem
alkalmas a gépkocsi megállítására,
de a 40 tonnás járműszerelvényt
nem engedi, hogy a 6 km hosszú
7%-os lejtőn felgyorsuljon. A kezdeti
sebességét kell, hogy tartsa. A súr-
6 km
7%
A tartós lassító fékkel szemben támasztott követelmények összefoglalása.
hideg marad.
A HIDRODINAMIKUS
RETARDER
Kopásmentes tartós fékezést tesz
lehetővé és megkíméli az üzemi féket
a túlmelegedéstől. A méretek csök-
kentése érdekében gyakran gyorsító
áttételt alkalmaznak a forgó lapátko-
szorú előtt. Ezt a változatot intardernek
nevezik. Közben arról sem szabad
megfeledkezni, hogy a hatvanas évek
kocsi
rhelt gép
Teljesen te
v < 30 km/h
giája négyszeresére nőtt. A biztonság
ma már nélkülözhetetlenné teszi a
tartós lassító fékberendezés valamely
változatának alkalmazását.
A MEGVÁLTOZOTT
MUNKAKÖZEG
A hidrodinamikus retarderek mun-
kaközege kezdetben olaj volt, mely
nagy teljesítményű, költséges kivitelű
hőcserélő segítségével adta át a moz-
gási energia átalakítása révén fejlődő
hőenergiát a belső égésű motor hűtő-
rendszerének. Meg kell jegyezni, hogy
kedvezőtlen az olaj és a hűtőfolyadék
közötti hőátadás. Még akkor is, ha az
olaj oldalon apróbb bordákkal igyekez-
nek azt hatékonyabbá tenni.
A hűtőfolyadéknak az olajnál nagyobb
sűrűsége is hozzájárul az elérhető na-
gyobb fékező nyomatékhoz. A víznek
a specifikus hőkapacitása is nagyobb,
szinte a duplája, mint az olajnak. Ez
is növeli ennek a munkaközegnek a
hatékonyságát. Az olajjal ellentétben

24 2016 I 9

HIDRODINAMIKUS RETARDEREK
PRIMER BEÉPÍTÉS SEBESSÉGVÁLTÓBAN
DIWA
Motor elején
Sebességváltó előtt
A hidrodinamikus retarderek csoportosítása.
a víz viszkozitásváltozása csaknem
független a hőmérséklettől. Ezért hideg
időben is jobb fékhatás érhető el, mint
az olajjal működő retardernél. A vízzel
tehát nagyobb specifikus energiaelve-
zetés valósulhat meg. További előny,
hogy a hűtőfolyadékkal működő retar-
der kisebb hőmérséklet-különbséggel
működik.
Az első közvetlenül hűtőfolyadékkal
működő Voith PWR retardert aquatar-
dernek nevezték, hiszen hűtőfolyadék-
Amikor nincs fékezés, a
szabályozó tolattyút a rugó
zárva tartja, a hűtőfolyadék
egy megkerülő csatornán
áramlik keresztül.
A fékező nyomatékot
szabályozó tolattyút rugó
ellenében sűrített levegő-
vel mozgatott dugattyú
mozgatja
Gyorsító fogaskerekes
fokozattal látták el
Első alkalmazások: Mercedes Actros és Antos
Hűtőfolyadékkal működő szekunder retarder
HASZONGÉPJÁRMŰ-TECHNIKA
A szekunder változatát a Voith a Da-
imler AG-vel közösen fejlesztette ki, és
SWR rövidítéssel látták el. Ez a sze-
SZEKUNDER BEÉPÍTÉS
kunder wasser retarder elnevezésből
származik. Az első sorozatbeépítése
INLINE OFFLINE
Retarder kardán- Retarder a kardán- néhány évvel ezelőtt az új Mercedes
tengely vonalában tengely mellett Actrosba történt. Az energiaátvitelből
Szabad beépítés tehát így kimaradhatott a legrosszabb
Fordulatszám-
növelő áttétel hőátadású olaj.
Sebességváltón Ha gyorsító áttétel növeli a forgó rész
fordulatszámát, még kisebbé válhat
Futóművön ez a berendezés. A hajtott kerekekkel
Kis sebességnél is
nagyobb fékhatás együtt forgó rotor és az álló részhez
rögzített sztátor a folyadékrészecs-
kéket gyors irányváltozásra, továbbá
felgyorsulásra, majd lelassulásra
kényszeríti, ezek révén a mozgási
kal (vízzel) működött és eleinte primer energia hővé alakul át. A retarderen
kivitelben készült. Elsőként MAN mo- keresztül áramló folyadéktérfogattal
torokra szereltek ilyen változatot. Ez lesz arányos a létrejövő fékező nyoma-
nagyon hasonlított egy túlméretezett ték. Ez pedig egy tolattyú segítségével
hűtőfolyadék-szivattyúra. szabályozható. A tolattyú mozgatását a
A hőcserélő kiküszöbölésével olcsób- munkahenger sűrített levegő nyomásá-
bá, könnyebbé és hatékonyabb műkö- nak változtatásával végzi az úgyneve-
désűvé vált a hidrodinamikus retarder. zett kontroll modul.
2016 I 9 25
HASZONGÉPJÁRMŰ-TECHNIKA

A hűtőfolyadék alkalmazása munka-

közegként hatékony működést tesz
lehetővé. A 42 kg tömegű retarder 520
kW fékező teljesítményt hoz létre. Ha
ezt kombinálják még a növelt hatású
motorfékkel, a teljes fékező teljesít-
mény eléri a 750 kW-ot.

A FÉKEZŐNYOMATÉK-
SZABÁLYOZÁS

Ha nincs szükség fékező nyomatékra,

a folyadék áramlása egy úgyneve-
zett bypass, vagyis megkerülő ágon
kikerüli a retardert. Minél nagyobb a
fékezőnyomaték-igény, annál na-
gyobb a szabályozó tolattyú elmozdu-
lása és a lapátkoszorúk közé kerülő
folyadék mennyisége is. A tempomat
működésekor például viszonylag csak
kis fékező nyomaték valósul meg,
ezért kicsi a tolattyú elmozdulása.
Az itt alkalmazott tolattyús szabályo-
zás jól megfelel az igényeknek, mert
finombeállítások valósíthatók meg. A
retarder mint egy második, az erede-
tivel sorba kapcsolt hűtőfolyadék-szi-
vattyú, fékezéskor fokozza a hűtőfo-
lyadék áramlását. Különös gonddal
Tartós lassító fékek működése
Kipufogó- Növelt
fék hatású
motorfék
Turbó-
fék Olajjal Hűtőfolyadékkal
Primer Szekunder
DIWA
sebességváltó
Intarder
Primer
A tartós lassító fékberendezések csoportosítása.
Ha nem fékez a retarder, a lapátkoszorúkat egymástól egy rugó eltávolítja, hogy kisebb
legyen a ventilációs veszteség
alakították ki a folyadék oldali csúszó- Így jelentősen csökken a ventilációs
gyűrűs tengelytömítéseket. Amikor veszteség. A működés kezdetén,
nincs szükség fékező nyomatékra és amikor folyadék kerül a lapátkoszorú-
a retarder munkatere kiürült, az álló ba, megnő annak tehetetlensége és
és a forgó lapátkoszorút egy rugó a rugó ellenében a két lapátkoszorút
egymástól eltávolítja. Ez a korábbi tí- közelíti egymáshoz.
pusváltozatokhoz hasonlóan történik. Az RCM (Retarder-Control-Modul)
elektronikusan szabályozza a retarder
működését. A CAN bus hálózaton
keresztül áll kapcsolatban a gépko-
és elhelyezése
csi fékmenedzsment-rendszerével. A
teljes működési tartományban folya-
matosan ellenőrzi a hűtőfolyadék hő-
mérsékletét és a fennálló nyomásokat.
Ezzel megóvja a hajtáslánc elemeit és
Hidrodinamikus Örvényáramú Energiatárolós a retardert is a meghibásodásoktól. Ez
retarder retarder fékezés az egység is kapcsolódik a gépkocsi
diagnosztikai rendszeréhez.
Állandó Elektro- A jelenlegi korszerű haszonjárműve-
mágneses mágneses ket elektronikus működésű légfékkel
látják el. Ennek elektronikája vezérli a
Hidraulikus Elektromos retarder működését. Ezért a gépkocsi
nyomástároló akkumulátor
Primer Szekunder üzembe helyezésekor az EBS-elekt-
Aquatarder Aquatarder
ronikának meg kell adni a retarder
pontos típusát. Ebből a szempontból
Szekunder is jó tehát, ha némi alapismerettel
rendelkezünk a retarderekkel kapcso-
latban. n

26 2016 I 9
FÉKTECHNIKA

A HIDRAULIKUS FÉKEK
MEGÚJULÁSA
A közelmúltban tanúi voltunk a Robert Bosch GmbH által kifejlesztett kérész életű új fék-
rendszer, az SBC alkalmazásának. Ez azonban nem vetette vissza a fejlesztési kedvet.
Az új ötletek és az újabb elvárások fokozatosan teret nyitnak maguknak. Ezekről szól az
alábbi cikk.

KŐFALUSI PÁL
címzetes egyetemi docens
A vákuumos rásegítővel működő hid-
raulikus fékrendszer sokat változott az
utóbbi időben. Jelenleg a fékrendszer
kiegészítőjeként már sorozatosan építik
be a lassítási folyamatot jobban uralha-
tóvá tevő ABS-, illetve ESP-rendszere-
ket, melyek elektrohidraulikus nyomás-
modulációt végeznek, a pillanatnyilag
a kerekek alatt megvalósuló tapadási
tényezőnek megfelelően.
A fékrásegítőket egyre több típusnál
villanymotoros vákuumszivattyú látja el
energiával, mert a korszerű belső égé-
sű motoroknál a hatékonyabb működés
érdekében egyre kisebb a fojtás. Emiatt
az úgynevezett „motorvákuum” egyre
kevésbé használható a fékrásegítőhöz.
A korszerű hidraulikus fékrendszer
a fentiek figyelembevételével tehát
három főbb egységből áll, melyek a
következők:
– fékrásegítő (vákuumos vagy
hidraulikus),
– hidraulikus nyomást létrehozó
főfékhenger,
– az ABS vagy ESP nyomás-
modulációt végző egység.
Még jelentősebb változást okozott a
fékrendszernél a hibrid és az elektromos
hajtású gépkocsik egyre szélesebb körű
elterjedése, mely együtt járt a rekuperatív
fékezés megvalósulásával. Ez a gépkocsi
Fékfolyadéktartály
mozgási energiájának egy részét képes
az akkumulátorban tárolható elektromos
áramként hasznosítani. A kétféle fékezést
úgy kell összehangolni, hogy észrevétle-
nül, kellően összehangoltan kapcsoljon
át az egyik lassítási mód a másikra. A
minél gazdaságosabb autózás megvaló-
sítása érdekében a generátoros fékezés
kap elsőbbséget. Lassítás közben nem
szabad, hogy megváltozzon a fékpedál
lenyomásához szükséges erő, sem pedig
a lassítással járó hanghatás. Ez úgy va-
lósítható meg a legegyszerűbben, hogy
függetlenítik a fékezőnyomást létrehozó
egységet a fékpedáltól.
EGYSZERRE TÖBB
FELADATOT TUD ELLÁTNI AZ
INTEGRÁLT HIDRAULIKUS FÉ-
KEZŐEGYSÉG

Elektronika és Az előzőekben ismertetett feladatok

Fékpedálrudazat érzékelők
ellátására a Continental Teves egy új
kompakt hidraulikus fék működtető
egységet, az MK C1 típust fejlesztette
ki. Az ebbe az egységbe beépített hid-
Szénkefe nélküli raulikus fékrásegítő hozza létre a féke-
egyenáramú motor
zéshez szükséges energiát. Az egység
elektronikus működése révén hatéko-
nyan összehangolja a súrlódásos és a
Hidraulikaegység generátoros fékezés működését.
a szabályozó szelepekkel
Pedálszimulátor Hibamentes állapotban nincs hidra-
ulikus összeköttetés a fékpedál és a
A Continental Teves MK C1 elektrohidraulikus fékezőegység részegységei. kerékfékszerkezetek között (brake by

28 2016 I 9

A Continental Teves MK C1 elektrohidraulikus fékezőegység metszete, előtérben a
villanymotoros beavatkozó egység.
wire). Ilyenkor a kétkörös főfékhenger
által létrehozott nyomás a fékpedál-szi-
mulátor dugattyúját mozdítja el. Eköz-
ben redundáns (megkettőzött) felépíté-
sű elektronikus érzékelők segítségével
méri az elektronika a nyomást és a fék-
pedál elmozdulását. Ezek együtt teljes
biztonsággal adják a gépkocsivezető
pillanatnyi fékezési igényét. A valójában
zsákutcának számító szimulátorhenger-
ben kialakuló nyomás teljesen füg-
getlen a fék munkahengerekben lévő
értéktől. Ez lehetőséget ad arra, hogy
beállítható legyen a kívánatosnak tartott
fékpedál-karakterisztika.
IDEGEN ERŐVEL
MŰKÖDTETETT HIDRAULIKUS
FÉKRENDSZER ÉS
A NYOMÁSMODULÁCIÓ
A fék munkahengerekben a nyomást
az úgynevezett beavatkozó egység
hozza létre. Ennek működtetését az
érzékelők jelei alapján az elektroni-
ka végzi. Az aktuátort jó hatásfokú,
szénkefe nélküli egyenáramú villany-
motor (BLDC) hajtja. A forgó mozgást
a dugattyú elmozdításához visszave-
zetett golyósoros csavarhajtás alakítja
Ny. növelő és
csökkentő sz.
Leválasztószelep
Szimul. szelep
Nyomás rákapcsoló
A Continental Teves MK C1 hidraulikaegység szerkezeti felépítése.
FÉKTECHNIKA
át. Ez mozgatja rendkívül dinamiku-
san a dugattyút, mely létrehozza a
szükséges fékezőnyomást. A dugattyú
pillanatnyi helyzetét az elektronika
az érzékelőkkel folyamatosan méri.
A dugattyú megszorulása esetén nyit
az elektromágneses szétkapcsoló
szelep és a főfékhengerrel a pedálerő
által létrehozott nyomás közvetlenül
a munkahengerekbe kerül. Ilyenkor a
hidraulikus rásegítés nem működik. A
beavatkozó egység maximális áram-
felvétele csak a fékezés időtartamára
100 A. A megvalósuló legnagyobb
fékfolyadék térfogatáram 50 cm3/s.
A fékrendszer egyes munkahengere-
iben a nyomásmodulációt a kerekek-
nél megvalósuló pillanatnyi tapadási
tényezőnek megfelelően végzi az
elektronika az elektromágneses sze-
lepek segítségével. Az úgynevezett
Power-on-dimand elven működik ez az
egység, ami azt jelenti, hogy csak fé-
kezéskor jelentkezik az előbb említett
energiaigény.
Egy bizonyos gépkocsihoz, illetve
fékrendszerhez a működési paramé-
terek szoftveresen programozhatók,
változtathatók. Ez menet közben, az
elektronika által megállapított dinami-
kai viszonyoknak megfelelően automa-
tikusan is módosulhat.
Diagn. szelep
2016 I 9 29
FÉKTECHNIKA

Beavatkozóegység-nyomás MEGÚJUL A KERÉKFÉKSZER-

120 KEZET IS ÚJ FIXNYERGES TÁR-
CSAFÉK KÖZÉPKATEGÓRIÁS
SZEMÉLYGÉPKOCSIKHOZ
Nyomás [bar]

80
Kedvező tulajdonságai miatt a sze-
Áram [A]

mélygépkocsiknál az utóbbi időben

széles körűen elterjedtek az ököl-
Munkahengernyomás
40 nyerges és a kombinált ököl- és kere-
Villanymotor áramfelvétele tes nyerges kerékfékszerkezetek.
Ennek az oka a kedvező akusztikájú
(csendes) működés és a kedvezően
0 kis helyigény, amelyek ezt a kerék-
0 1 2 3
Idő [s] fékszerkezetet jellemzik. Az alapöt-
A hidraulikus fékezőegység működési paraméterei let a tárcsaféknél intenzíven kopó
fékbetét vastagságának növelése
volt. A menetszél által kevésbé hűtött
Az új fékrendszer 4 kg-mal könnyebb, fékrendszernek 18 m-re van szüksége oldalon nem építenek be hidrauli-
és több mint 100 mm-rel rövidebb, mint a megálláshoz. Hasonló körülmények kus munkahengert. Így dugattyúra
a hagyományos kivitel. között a hagyományos fékrendszerrel sincs szükség. Ez ad lehetőséget a
ellátott gépkocsi a fékezés kezdetétől vastagabb fékbetét beépítésére. Így
ÁRAMMENTES ÁLLAPOTBAN számítva 18 m megtétele után még alkották meg az úszó ökölnyerges
38 km/h sebességgel halad. 5 m-rel kerékfékszerkezetet. Alkalmazását a
Ekkor az úgynevezett biztonsági fék hosszabb a fékútja, mint az új elekt- kihajlásra hajlamos ökölnyereg szi-
lép működésbe. Ilyenkor a műszerfa- rohidraulikus fékrendszerrel szerelt lárdsága korlátozta. Ennek erősített
lon sárga színű figyelmeztető lámpa gépkocsié. Ez biztonságosabb gyalo- kivitele az ököl és a keret kombiná-
világít, az elválasztó szelepek nyitottak gosvédelmet tesz lehetővé. lása volt, melyet elsőként a BMW
maradnak. A kétkörös főfékhenger
nyomása közvetlenül eljut a fék mun-
kahengerekhez és így valósul meg
a lassulás. Ilyen módon a 2 tonnás
gépkocsi lassulása 6,43 m/s2. Ez a
hatósági előírásnak megfelelő 500 N
pedálerő hatására jön létre.

AZ EDDIGINÉL SOKKAL DINA-

MIKUSABB FÉKEZÉS
Kerületi erő

Ennek a gyalogosvédelem szempont-

jából van nagy jelentősége. A városi Lefutóoldali Súrlódó Felfutó Súrlódó erő
forgalomban gyakran előforduló gya- erő erő erő a dugattyúnál Eredő erő
logosgázoláskor hatékony védelmet
nyújt az új, integrális kivitelű MK C1 Fékbetét
rugóerő
elektrohidraulikus fékrendszer. Az erre
a célra kifejlesztett speciális érzékelők
jelére automatikus fékezés következik
be, méghozzá rendkívül dinamikus
módon. Ennek köszönhetően a gya-
logosvédelem hatékonyabbá válhat.
Például 66 km/h sebességről az új A fékbetét és erői

30 2016 I 9

alkalmazott. Gyorsabb és nagyobb
tömegű személygépkocsiknál, vala-
mint kisteherautóknál kezdték alkal-
mazni, amelyeknél nagyobb fékerőre
van szükség.
Ez persze nem jelenti azt, hogy ab-
bahagyták volna a más lehetőségek
keresését. A fixnyerges kivitel konst-
rukciójából adódóan zajosabb műkö-
désű, mert a merevebb féknyeregnek
kisebb a csillapítása és nagyobb a sa-
ját hiszterézise. Emiatt nagyobb hézag
szükséges a fékbetét és a féktárcsa
között.
Jelenleg a személygépkocsik új fej-
lesztéseinél a legfontosabb szempont
a súlycsökkentés. Ezzel ugyanis egy-
aránt mérséklődik a tüzelőanyag-fo-
gyasztás és a károsanyag-kibocsátás.
A rugózatlan tömeg csökkentése
javítja a gépkocsi menetdinamikáját.
A könnyűszerkezetes építés termé-
szetesen nem mehet az alapműködés
rovására, vagyis nem eredményezhet
fékerőcsökkenést.
A tárcsafékekkel szemben sokféle
más egyéb követelményt is támasz-
tanak, mint például: nagy működés-
biztonság, hatásos fékezés lehető-
sége, hosszú élettartam. Bár ezeknél
kisebb a jelentősége, de a hidraulikus
fékeknél fontos a jó pedálérzet és a
zajmentes lassítás is. Ezeket vették
figyelembe a Continental Teves fej-
lesztőmérnökei, amikor megalkották
az új fixnyerges fékszerkezetet, a Ze-
rosplit-MF típust, a középkategóriához
tartozó személygépkocsikhoz. Első-
sorban az első futóművekre tervezték
ezt a fékszerkezetet. Ezzel az eddigi
leghátrányosabb jellemzőjét sikerült
kiküszöbölni a fixnyerges tárcsafék-
nek. Ez pedig a zajos működés volt.
Ezzel párhuzamosan kerekenként 1,5
kg súlymegtakarítást sikerült elérni. A
közelmúltban kezdődött el a soroza-
tos beszerelése.
Alumíniumból készült monoblokk
féknyerget alkalmaznak. Az új Zeros-
plit-MF típusú féknyeregben a fékfolya-
Az új féknyereg
dék a nyereg belső részén keresztül
jut el az egyik oldali munkahengerből
a másik oldaliba. A csatornák 10 mm-
nél kisebb átmérőjűek lehetnek az új
öntéstechnológiának köszönhetően.
Így nincs szükség külső csövezésre.
A féknyerget négy munkahenger-
rel és dugattyúval látják el. Az úszó
ökölnyergeseknél megszokott keret is
feleslegessé válik, amelyre a fékpofák
támaszkodnak.
A Groβgloknernél végrehajtott próbaút
során lefelé menet 155 ˚C fékfolya-
dék-hőmérsékletet regisztráltak, de
termikus problémák nem léptek fel az
új kerékfékszerkezetnél.
A fékbetétek beszerelése az eddigi
fixnyerges konstrukcióktól eltérő.
A Zerosplit-MF féknyeregnél alulról
felfelé kell behelyezni a fékbetétet a
féknyereg erre a célra kialakított nyí-
lásába. Ezt követően a központi rugót
kell a féknyereg felső részébe hátulról
behelyezni. Ezzel megtörténik a fék-
betétek biztosítása. Fékezés közben
a súrlódó erő hatására a fékbetétek
húzottak lesznek, ami egyenletes
kopást biztosít és hatékonyan hoz-
zájárul a vibrációhoz és a zajmentes
fékezéshez. A fékbetét alaplapjának
kialakítása hozzájárul az egyenletes
erőfelosztáshoz. A központi rugó a
FÉKTECHNIKA
fékezés közben fellépő rezgéseket
is csillapítja. A fékezéskor keletke-
ző tangenciális erő is egyenletes. A
féknyereg kívülről egyszerű, kevés
alkatrészből áll és tetszetős kivitelű. A
karbantartása és tisztítása is könnyen
elvégezhető.
A Continental Zerosplit-MF féknyer-
get a középosztályba tartozó, illetve
a prémium kategória első kerekeihez
fejlesztették ki.
FÉKTÁRCSÁK HC
JELÖLÉSSEL
Néhány gyártó újabban HC jelöléssel
hoz forgalomba féktárcsákat. Ez csu-
pán a dobozon jelenik meg egy fémes,
ezüst színű öntapadós, fekete betűs
feliraton. A két betű a High Carbon,
vagyis nagy széntartalmú féktárcsát
jelent. Ennek kedvező hatása van,
hiszen a szokásosnál nagyobb szén-
tartalmú az ötvözet, amiből a féktár-
csa készül, előnyös tulajdonságokkal
rendelkezik:
– jobb a hővezető képessége, így
tehát hamarabb lehűl
– jobb az anyag mechanikus rezgé-
sekkel szembeni csillapítóképes-
sége. Emiatt pedig a fékezések köz-
ben mérsékeltebb lesz a zajhatás.n
2016 I 9 31
MOTORTECHNIKA

A rightsizing jegyében

AZ ÚJ TFSI-MOTOR
A motorfejlesztésre és -gyártásra nagy nyomást gyakorolnak a hamarosan életbe lépő elő-
írások. Minden gyártónak elemi érdeke, hogy a 2020-as flotta CO2-kibocsátást, a 95 g/km
értéket teljesítse, mert különben az EU ezt szankcionálja. Kellenek tehát olyan motorok,
melyek ennek az értéknek a közelébe hozzák az autók emisszióját, és ezekből a termelési
részaránynak is lehetőleg nagynak kell lennie. A kihívás az Audi motor-, illetve gépjármű-
gyártását sem kerüli el, tehát a mai előírásoknak megfelelő, kiváló motorokat is tovább
kell fejleszteni. Így került sor a TFSI-motorok „evo” változatának kifejlesztésére.

32 2016 I 9

DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN
Mielőtt belevágnánk az új TFSI motor-
fejlesztés eredményeinek taglalásába,
igazodjunk el a nevek, rövidítések
útvesztőjében. Mint ismert, a VW-cso-
portban az Audi TFSI néven, a VW TSI
néven hozza forgalomba a turbófel-
töltött, közvetlen befecskendezésű
Otto-motorokat, illetve a konszern
más márkáinak is adja át. Vannak
TFSI-motorok, melyek csak az Audi
egyes modelljeibe kerülnek. Az első
ilyen motorok FSI névvel szerepeltek,
mely a turbocharged stratified injecti-
on kifejezés mozaik- vagy betűszava.
Arra utal, hogy a motor turbótöltött
és réteges keverék képzésű. Az Audi
által használt TFSI ettől akart egy
kicsit eltérni, így lett turbocharged fuel
stratified injection, azaz turbótöltött, tü-
zelőanyag-réteges befecskendezésű.
A réteges keverékképzés a közvetlen
befecskendezést eleve feltételezi.
Igen ám, de…
A réteges keverékképzés az üzemel-
tetésben, az ügyfeleknél, amikor a
VW ezt bevezette – ahogy mondani
szokták –, nem jött be. Elég gyorsan
felismerték és változtattak: megmarad-
tak a hagyományos homogén keverék-
képzésnél. Mit csináljanak, ha már egy
nevet bevezettek, de az nem fedi a
műszaki megoldást? Több lehetőség is
adta magát. Ne fedjék fel, mit is jelent,
ha a betűszót fel kellene oldani, majd
meg kell próbálni más jelentést adni a
rövidítésnek, illetve a már bevezetett
rövidítést kicsit módosítani is lehet.
Az „átállás” jól sikerült! Az FSI „fuel
straight injection” rövidítésre változott,
ami közvetlen tüzelőanyag-befecsken-
dezést jelent. Az Audi eléje tette a „t”
betűt, miszerint ez a motor turbótöltött.
A VW TSI-re változtatott. (Hivatalos
Audi-oldalakon vajon miért oldják fel a
betűszót mind a mai napig a rétegezett
keverékképzés megjelöléssel?)
A TFSI-GENERÁCIÓK
Az alábbi összefoglalás az Audi R4-es,
azaz négyhengerű, soros TFSI-ge-
nerációkat tekinti át. (TFSI-motorok
nagyobb lökettérfogattal és több hen-
gerrel is készülnek.)
2004
– 2,0 liter TFSI EA113 (EU és NAR)
2007
EA888 Gen.2
– 2,0 liter TFSI
– AVS Audi Valvelift System a szívósze-
lepeknél, szabályozott olajszivattyú.
2011
EA888 Gen.3
– 1,8 liter (CJEB, CJSA, CJSB) és 2,0
liter (CNCB, CNCD, CJXC) TFSI
– AVS (Audi Valvelift System) a kipu-
fogószelepeknél a belső kipufogó-
gáz-visszavezetés érdekében,
– hengerfejbe integrált kipufogó gyűj-
tőcső,
– elektromos termosztát,
– elektromos állítású wastegate szelep,
– kettős befecskendezés (szívóto-
rok-MPI és közvetlen-FSI).
– A TFSI Gen.3 sorozat motorja-
iból kihozható teljesítményeket
Szívószelep zár
70° FHP előtt
20° FHP előtt
➊ Dugattyúhelyzet a szívószelep zárásakor (szelepemelés 1,0 mm), bal oldalon a Gen.3,
jobb oldalon a Gen.3B motornál.
MOTORTECHNIKA
– EU- és német előírás alapján –
három csoportba osztották (német
megnevezéssel Leistungsklasse):
1. teljesítményosztály: 118–148 kW
/ 240–310 Nm,
2. teljesítményosztály: 160–185 kW
/ 340–360 Nm,
3. teljesítményosztály: 220–228 kW
/ 370–380 Nm.
2015
Gen.3 „evo”
– 2,0 liter EA888
– Leistungsklasse 1 és 2
A folyamatos motorfejlesztés célja a
tüzelőanyag-fogyasztás csökkentése.
A fenti motorokkal, A4-es modellben,
automatikus váltóval, 2004-től 2015-ig
kereken 60 g/km CO2 emissziócsökke-
nést értek el. Ebben a motor által elért
eredmény 75%.
A Gen.2 és a Gen.3 ma is nagysoroza-
tú gyártásban van.
AZ ÚJ „EVO” GENERÁCIÓ
Az EA888 legújabb tagja, a Gen.3
„evo” részben közeli, részben távoli
rokona a Gen.3 motoroknak. A Gen.3
„evo” bázismotorja a 2,0l-TFSI motor
(motorkódja CNCB).
2016 I 9 33
MOTORTECHNIKA

A 2,0 literes EA888 Gen.3 evo táblázat tartalmazza. Megnevezésük:

TFSI-motor a 125–147 kW-os tarto- 2,0l-TFSI-Motor Gen.3-MLBevo BZ
mányban le fogja váltani az 1,8 literes (Audi ultra), teljesítményosztály (Leis-
Gen.3 motort a VW-csoport minden tungsklasse) 1
eddigi alkalmazásánál. Az Audi-filo- 2,0l-TFSI-Motor-Gen.3-MLBevo, telje-
zófia szerint a „rightsizing”, az opti- sítményosztály (Leistungsklasse) 2
mális motorméret első reprezentánsa
a Gen.3 evo motor, mely a „B-ciklus” A megnevezésben magyarázatra szo-
szerint működik – erre a követke- rul az MLB, mely a Modularer Längs-
zőkben rátérünk – és számos más, baukasten rövidítése és hosszirányú
korszerű motorépítési megoldást is al- motorbeépítést jelent, illetve ennek
kalmaz. Az új Audi A4-esben elért 114 megfelelő platformot. Várható, hogy a
g/km CO2 --kibocsátással (NEDC-cik- motornak lesznek MQB beépítési vál-
lusban) osztálya legjobb hatásfokú tozatai is. A BZ a „B-ciklus” (B-Zyklus)
szikragyújtású motorja. rövidítése. A két „evo” motor nagyon
A TFSI „evo” motorcsaládnak ma két különbözik egymástól és természete-
tagja van, melynek adatait az alábbi sen a bázismotortól, a Gen.3-tól is.

Az igazi műszaki csemegét a BZ jelű

22
320 Nm 140 Nm motorban találjuk. Ennek megneve-
20
zésként az Audinál, például a motor
18
első bemutatásánál (forrás: 1), csak a
effektív középnyomás [bar]

16
„Gen.3B”-t használták.
14 Az evo motorok rendelkezésünkre álló
12 Közvetlen benzinbefecskendezés (FSI) műszaki adatait az alábbi táblázatba
10 rendeztük (➊ táblázat).
8 Amennyiben az új motor kap Stop-
6
Start rendszert, ez lesz az alapváltozat
Szívótorok 2.0 verziója.
4
befecskendezés Az Audi TT quattro sport concept (TT
2 (MPI)
420) modellbe a motorcsalád legerő-
1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3500 4000 4390 4500 5000 5500 6000 6500 sebb tagját tették, teljesítménye 309
motorfordulatszám [1/min] kW, maximális forgatónyomatéka 450
➋ Nm. Korábban ilyen adatokkal 8 hen-
gerűek rendelkeztek.
22
320 Nm 140 Nm
20
NEM MILLER, HANEM
18
„B-CIKLUS”
effektív középnyomás [bar]

16

14
Kis szívószelep Nagy szívószelep
A Gen.3 evo BZ igazi újdonsága
12 bütyök bütyök a szelepvezérléssel alapvetően
10 módosított töltetcsere-folyamat. A
8 motoros szakirodalomban „meghos�-
szabbított expanziós ütemű elégetési
6
eljárás”-ként említik, és a turbótöltött
4
motorokon alkalmazott változat, a
2
megoldás kidolgozójáról elnevezve, a
1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3500 4000 4390 4500 5000 5500 6000 6500
Miller-ciklus nevet kapta.
A valóságban nem a munkaüte-
motorfordulatszám [1/min]
➌ met hosszabbították meg, hanem

34 2016 I 9
MOTORTECHNIKA

MŰSZAKI ADATOK 2,0L-TFSI-MOTOR GEN.3-MLBEVO BZ 2,0L-TFSI-MOTOR-GEN.3-MLBEVO

(AUDI ULTRA) TELJESÍTMÉNYOSZTÁLY TELJESÍTMÉNYOSZTÁLY
(LEISTUNGSKLASSE) 1 (LEISTUNGSKLASSE) 2
Motorkód CVKB, CYRB
Motorépítés R4 (soros, 4 henger)
Elégetési eljárás BZ (B-Zyklus) hagyományos
Lökettérfogat 1984 cm3
Löket/Furat 92,8/82,5
Szelepek száma 2+2
Szelepátmérő szívó Ø32,1 mm, kipufogó Ø28 mm
Gyújtási sorrend 1-3-4-2
Kompresszióviszony 11,65:1 9,6:1
Névleges teljesítmény 140 kW 185 kW
A névleges teljesítmény fordulatszáma 4200–6000 min-1 5000–6000 min-1
Maximális forgatónyomaték 320 Nm 370 Nm
A maximális forgatónyomaték fordulatszáma 1450–4200 min-1 1650–4500 min-1
Tüzelőanyag Super benzin ROZ 95
Motorolaj 0W-20
Motorirányító egység Bosch MED 17.1.10 SIMOS 18.4
Kommunikáció FlexRay busz
Szabályozás Adaptív légviszonytényező, motorkopogás és alapjárati töltetmennyiség szabályozás
Befecskendezés FSI – közvetlen befecskendezés (szekvenciális, kettős), MPI – szívótorok-befecskende-
zés
Maximális befecskendezési nyomás MPI 250 bar
Kipufogógáz-tisztítás Megfelel az euro 6 (W) előírásnak; 3 komponensre ható, kerámiahordozós katalizátor,
lambda-szonda a turbótöltő előtt és a katalizátor után
CO2 -emisszió* 114 g/km 129–139**

* Audi A4 Avant, váltó S tronic

**Audi A4 Limousine, váltó S tronic, illetve Audi A4 Avant quattro, váltó S tronic

➊ táblázat

az effektív kompresszió ütemet zetében van. Tehát nem az elégetési

– a kompressziós lökethosszt
– csökkentették le. A Miller-féle
megoldás szerint a szívószelep már
messze az AHP előtti szöghelyzetben
zár. A dugattyú tovább halad az AHP
felé, növeli a zárt teret. Az FHP felé
haladva akkor kezd csak komprimál-
ni, amikor a szívóütemi zárásnak
megfelelő szimmetriapontot el nem
éri. Az FHP felé a szimmetriapontig
haladva, a külső nyomás is rásegít a
dugattyú mozgására. Ezt követi – a
stratégiának megfelelően – a befecs-
kendezés, akár többször is. A keve-
rék a gyújtás pillanatában homogén,
légviszonytényezője 1 szoros környe-
eljárás, hanem a töltetcsere-folyamat
változott a „B”- vagy Miller-ciklusban.
Ezzel elérik, hogy részterhelésnél
csökkenjen a töltetcseremunka, és
így nem kell a szabályozást teljes
mértékben fojtással – fojtószeleppel
– végezni.
A motor kompresszióviszonyá-
nak névleges értéke növelhető. (A
névleges érték a lökettérfogatot
viszonyítja az FHP-ben lévő
térfogathoz képest.). Mivel a tényle-
ges kompresszióviszony a névleges-
hez képest kisebb, mert csak attól a
főtengely-elfordulási szöghelyzettől
számítjuk a hengertérfogatot, amikor

36 2016 I 9
 MOTORTECHNIKA

q w e
a tényleges sűrítés megkezdődik,
ezért az égéstértérfogatot lehet
csökkenteni. Ezáltal megnő a név-
leges kompresszióviszony (11,7:1).
Mindennek az a haszna, hogy kisebb
(részterhelési) hengertöltetnél na-
gyobb lesz a kompresszió-végnyo-
más, így az égési csúcsnyomás is.
Ezzel elérik a hagyományos szelep-
vezérlésű motor csúcsnyomásszintjét,
miközben a szívási, hengerfeltöltési
munka jelentősen kisebb. Az expanzi-
óviszony nem változik, ezt tekinthetjük
meghosszabbított munkaütemnek.
A motor B-ciklus szerint alapjáraton
és alsó részterhelési tartományban
üzemel.
Nézzük a vezérlést a számok nyelvén!
A motor szívó vezértengelye kapta
meg az AVS-t, az Audi bütyökváltó
konstrukcióját. A Miller-ciklusban
(Audi belső elnevezéssel a B-cik- r t
lusban, innen a BZ rövidítés) a kis
➍ 1 – Kartergáz beáramlás, 2 – Kiegyenlítőtengely, 3 – Kartergázáram a finomleválasztó-
bütykök nyitják a két szívószelepet.
hoz, 4 – Ablakos forgóhüvely, 5 – Kartergáz a forgattyútérben
Hagyományos vezérlésnél a szívási
szögtartomány 190–200 °ft közötti
érték, a Gen.3-nál 170 °ft, míg a AVS A SZÍVÓOLDALON Napjaink problémája több okból is
Gen.3 evo-nál csak 140 °ft. Az „evo” a kartergáz kenőolajtól való szinte
motor szívószelepe az AHP előtt 70 Amikor a „BZ” motor terhelési mezőjé- tökéletes szeparálása. A kartergázzal
°ft főtengely szöghelyzetben zár. ben a B-ciklus tartományának határát az égéstérbe kerülő olaj egyrészről
Ezt a vezértengely-fázisállító módo- átlépjük, a bütyökváltó AVS a nagyobb részecske- (PM) képző. A PM-emis�-
sítja. Az ➊. ábra összehasonlítja a szívóbütyökkel nyitja a szívószelepeket, sziót ma koncentráció és darabszám
Gen.3 és a Gen.3 evo motor szí- mellyel a nyitvatartási szögtartomány 170 szerint is mérik a típusvizsgálati
vószelep-zárási helyzetét. Ehhez °ft. Ezt tekinthetjük hagyományos moto- tesztek során és a közvetlen befecs-
hozzá kell tenni, hogy milyen motor rüzemnek. A ➋ a bütyökváltás határait kendezésű Otto-motorok határértéket
üzemállapotban igaz a bemutatott mutatja. A szaggatott vonal is váltási meghaladó részecskekibocsátásúak.
érték, mert a vezértengely-fázisállító határ: a hagyományos üzemről, terhe- Ennek egyik előidézőjét, a karter-
ezt módosítja. Esetünkben a motor- léscsökkenéskor itt vált át a rendszer kis gázzal felhordott olajmennyiséget
fordulatszám 2000 min-1, az effektív bütyökre, azaz B-ciklusra. Az áramlás- drasztikusan csökkenteni kell. A
középnyomás 6 bar. terelő szívócső lapok csak a legalsó csökkentés másik oka az, hogy az
A tárgyalt 2,0l-TFSI-Motor Gen.3-ML- terhelési tartományban vannak zárva. olajcseppek a motorban korai gyúj-
Bevo motor BZ üzeme szinte teljesen A szívótorok (MPI) és a közvetlen be- tást okozhatnak.
azonos az Autótechnika 2016/8. szá- fecskendezés (FSI) üzemi tartományait A tárgyalt motornál az egyik kiegyen-
mában bemutatott VW EA211 TSI evo láthatjuk a ➌. Az MPI-üzem csak a kis lítő segédtengely egyben centrifugális
motor Miller-ciklus szerinti üzemével. terhelési tartományban, a mai NEDC- leválasztó. Mint a ➍ ábra mutatja, a
A kedves olvasónak érdemes ismét tesztciklus által igénybe vett motorter- kartergáz áthalad a motorfordulatszám
átolvasnia annak leírását, mert jól heléseknél van üzemben. kétszeresével forgó segédtengely egy
megalapozza, illetve kiegészíti az itt le- Végül a 2,0l-TFSI-Motor Gen.3-MLBe- szakaszát övező, vele együtt forgó
írtakat. A TSI-motor plusz „tudománya” vo BZ néhány további érdekes konst- csőburkolat belsejében, itt az olaj je-
a hengerlekapcsolás. rukciós megoldására térjünk még ki. lentős része kicsapódik. Innen kilépve

2016 I 9 37
MOTORTECHNIKA
a gáz a hengerfejen lévő finomlevá-
lasztóba kerül.
A motor szívócsövében, a B-ciklusban
nyitott fojtószelepnél bekövetkező
visszaáramlás értékeléséhez két légtö-
megáram-mérőre van szükség.
A motor kenőolaja (VW-csoport premi-
er) 0W-20 (VW 50800 és VW 50900),
lásd erről az Autótechnika 2016/7., 37.
oldalán megjelent cikkünket.
Az MPI-befecskendezés maximális
rail-nyomása 250 bar.
Élettartam-vezérlési lánchajtás, csök-
kentett láncfeszítő erővel, láncátugrást
megakadályozó, meghosszabbított
láncvezetőkkel.
A 3. dugattyúgyűrű (olajlehúzó gyűrű)
3 részes.
Kétfokozatú nyomású/szállítású
olajszivattyú, növelt fordulatszámú
lánchajtás.
38 2016 I 9
A módosított szívócsatorna, a szívó-
szelepülék utáni, ún. maszkolt hen-
gerfej-kialakítás a hengertéri fokozott
töltetmozgást hivatott szolgálni.
ZÁRSZÓ
A belső égésű motortechnika itt tart
ma. A feladat nem kisebb, mint kihozni
ebből a hőerőgépből az effektív hatás-
fok maximumot. Mindehhez „raffinált”
szerkezeti egységek és „élére állított”
motorüzem-szabályozás kell, me-
lyek nagyon sérülékenyek. Ezt fogja
hamarosan tetézni a változtatható
kompresszióviszonyt vezérlőjelre
beállítani képes forgattyús mechaniz-
mus. Murphy egyik „törvénye” szerint:
„Minden megoldás új problémákat
kölykezik.” – ezzel az autójavításnak
számolnia kell.
A VW-csoport fejlesztői csapata min-
dent megtesz a belső égésű motorok
fenntarthatósága érdekében, de nem
csodálom, hogy közben igen nagy erő-
vel fejlesztik az elektromos hajtást. 
Forrás:
1. Dr.-Ing. Rainer Wurms, dr.-Ing. Ralf
Budack, dr.-Ing. Michael Grigo, dr.-Ing.
Günther Mendl, dr.-Ing. Thomas
Heiduk, dr.-Ing. Stefan Knirsch (Audi
AG, Ingolstadt): Der neue Audi 2.0l
Motor mit innovativem Rightsizing –
ein weiterer Meilenstein der
TFSI-Technologie,
36. Internationales Wiener
Motorensymposium, 2015.
2. www.audi-mediacenter.com
3. Audi 2,0l-TFSI-Motoren Baureihe
EA888, SSP 645
GARÁZSIPAR

AUTOMECHANIKA
FRANKFURT 2016

Már jó néhány éve, hogy az Automechanika gépjárműfenntartó ipari szakki-

állítás neve mellé a helyszínt is oda kell írni. Automechanika név alatt ma a
világ számos pontján, 14 ország 15 városában rendeznek hasonló tematiká-
val vásárt, a legújabb rendező ország Vietnam.

40 2016 I 9

Számunkra a vásár ötletének szüle-
tési helye, sokáig egyetlen helyszíne
Frankfurt, a szakma mekkája. Az
autófenntartás legszélesebb körét,
minden szakágát felölelő, kétévente
megrendezett frankfurti Automechani-
ka Európa legnagyobb kiállítása.
A 2016-os vásár is tükrözte a mobilitás
hallatlan kiterjedését és fenntartásá-
nak egyre növekvő iparágát. A vásár
mottója is erre utal: „A jövő szervize és
a mobilitás”.
A kapuit szeptember 13–17-e között
nyitva tartó vásár idén is szolgált
rekordokkal. Még ennyi kiállító – szám
szerint 76 országból 4820 – nem volt.
A látogatók száma megközelítően 136
ezer volt. A Messe Frankfurt majd-
nem teljes vásárterére kiterjedő, 305
ezer négyzetmétert elfoglaló kiállítás
pavilonjait, szabadtéri kiállítói tereit
napról napra zsúfolásig töltötték meg a
látogatók.
A vásár klasszikus tematikája, a
szerviz, garázsberendezés, autóal-
katrész, javítástechnológiák mellé a
szervizinformatika, a szerviz mun-
kainformáció, a vállalkozásvezetés,
a szakképzés és a továbbképzés
zárkózik fel egyre nagyobb jelen-
tőséggel. A műhelyek valamen�-
nyi tevékenységének, belső és
külső kapcsolatainak, vizsgáló
berendezésének informatikai
hálózatba kötése ma is kiemelt
jelentőségű feladat. Emeljünk ki
néhány, érdeklődésre kiemelten
számot tartó szakmai területet: az
új klíma hűtőközeghez szükséges
szervizberendezések és technológi-
ák, haszongépjármű-fékvizsgálathoz
szükséges új görgőspadok, az intel-
ligens gépjármű-világítás diagnosz-
tikája, asszisztensek újrakalibrálása
GARÁZSIPAR
haszonjárműveknél is, felújított,
újragyártott alkatrészkínálat, korom-
szűrők tisztítása, elektromos autók
teszt- és szervizberendezései, a
„smart repair” egyre bővülő technoló-
giai kínálata.
A márkaszervizektől a kétszemé-
lyes műhelyekig, a szakma minden
szereplője megtalálhatta a számára
fontos dolgokat, a műhelymegújí-
táshoz, új beruházáshoz szükséges
valamennyi berendezést és a szüksé-
ges információt.
A kiállítás receptjéhez tartozik a
számtalan konferencia, szakmai
tanácskozás, workshop. A szakmun-
kás fiatalokat szinte elkényeztették a
rendezők különböző „csináld te is!”
műhely színterekkel, előadásokkal és
étellel, itallal is.
A bemutatás új technikáit, például a
3D-s szemüvegek adta virtuális világot,
a virtuális osztálytermekben az inter-
aktív oktatást sok helyen ki lehetett
próbálni.
A 25. frankfurti Automechanika 2018-
ban lesz, szeptember 11–15-e között,
mely már magában foglalja az eddig
Essenben megrendezett REIFEN
vásárt, a gumisok szakkiállítását is.
NSZI
2016 I 9 41
➊

42 2016 I 9
 GARÁZSIPAR

BREMBO
A Brembo standján látottak alapján a cég fejlesztései az
információ gyorsabb és egyszerűbb áramlását, az alkat-
részek eredetiségének igazolását és a rugózatlan tömeg
csökkentését célozzák.

Kezdjük a rugózatlan tömeg csök- ahol segítséget kapunk az alkatrész

kentésével, melynek bemutatásához
elhozták a prototípus féktárcsát, mely-
nek agy része 2 mm-es alumíniumból,
a súrlódó felület pedig vasból készült.
Az egy alkatrészt képző, két anyagból
készült tárcsa titka a gyártási techno-
lógiában rejlik, mely lehetővé teszi az
agy és a tárcsa összeolvadását ➊.
Az elérhető kínálatban és az online
katalógusban is megtalálható Brem-
bo XTRA féktárcsák jobb súrlódást
biztosítanak és a bennük található
furatoknak köszönhetően tisztán
tartják a fékbetéteket, és a hőleadásuk
is jobb, mint a hagyományos tárcsák-
nak. Elsősorban a nagy teljesítményű
járművekhez ajánlják a jobb minőségű
XTRA tárcsákat ➋.
A szervizek számára létrehozták a
bremboparts.com weboldalt, ahol
könnyen összehasonlíthatjuk az adott
autóhoz kapható alkatrészeket és
cseréjéhez.
A hamisítás elleni védelmet a csoma-
golásra elhelyezett hologrammal és a
minden termékre egyedileg készített
QR-kóddal biztosítják ➌. A védelem
kiegészül egy olyan csomagolási
eljárással, ami lehetetlenné teszi a
doboz észrevétel nélküli kibontását. Az
egyedi QR-kód leolvasásával pedig a
Brembo honlapja elárulja, hogy eddig
hányan olvasták le ugyanezt a kódot.
A 3-szori vagy többszöri leolvasás
gyanúra ad okot! Magán a terméken is
találhatók jelölések, melyeket érdemes
ellenőrizni. A Brembo-kód és logó, a
megengedett minimum vastagság és
az ECE R 90 homologizációs szám is
megtalálható a féktárcsákon, a beté-
tekről pedig a Brembo-kódot és logót,
a WVA-kódot és az ECE R 90 homolo-
gizációs számot tudjuk leolvasni.
ŐRI

➋ ➌

2016 I 9 43
 GATES
A Gates-standon lehetőségünk nyílt személyes beszélgetésre régiónk termékfelelősével,
aki részletesen beszámolt a cég újdonságairól: az új katalógusról, az új termékekről, az
új szolgáltatásokról és a kibővített szettekről.
Megjelent a GatesAutoCat ötödik ki-
adása, mely kibővíti a katalógus tech-
nikai információit az alkatrészekhez
szükséges csatlakozók és csövek ada-
taival. A kiegészítők külön is kereshe-
tők, de a katalógus többi alkatrészéről
is átlinkelhetők az azokhoz csatlakozó
perifériák, melyeknek megtudhatjuk a
méretét, anyagát, üzemi hőmérsékle-
tét vagy üzemi nyomását.
A technikai információknál
maradva, szóba
került a Gates
TechZone ➊, mely
a 2014-es alapítása óta
➊ látja el hiteles szerelési útmu-
44 2016 I 9
tatóval és videókkal a műhelyeket,
akik pedig rendszeres információfor-
rást szeretnének, feliratkozhatnak a
TechZone-hírlevelekre.
Az új termékcsoport a haszonjármű-
vekhez alkalmazott termosztátokat
jelenti, melyeket a Gates a 2017-es
katalógusban már megjelenített. A
DAF, Iveco, Mercedes Benz, Scania,
MAN, Renault és Volvo modellek nagy
részéhez találni benne OE-minőségű
termosztátot.
A gyári beszállítást a személyautók
esetén még inkább kiemeli a beszál-
lító, hiszen a folyamatos termékfej-
lesztésnek és a szellemi tőke növe-
 GARÁZSIPAR

➋ ➌

kedésének ez az alapja. A VW EA288
2.0 TDI-motorban használt szíjakat
a Gates szállítja ➋, de más gyártók
is választják első beszállítónak, mint
például a Jaguar, a PSA-csoport vagy
a DAF.
A cserealkatrész-piacra készített szett-
jeikben pedig a teljes kiszolgálásra töre-
kednek, így már nemcsak a vízpumpát
csomagolják együtt a vezérlésszettel,
hanem szerelést segítő szerszámot is
találhatunk bizonyos szettekben ➌.
A Gates stratégiája továbbra is a sze-
relőműhelyek teljes körű kiszolgálása,
mind OE-minőségű termékekkel, mind
kibővített szolgáltatásokkal, technikai
információkkal.
ŐRI

SKF
Az SKF-standon az első szembeötlő vál-
tozás a kiállított termékek a korábbiakhoz
képest megváltozott csomagolása volt
➊. Az új design már elérhető az autóipari
cserealkatrészek piacán, így senki ne
lepődjön meg, ha a kerékcsapágyat vagy
a vezérlésszettet a korábbiaktól eltérő
csomagolásban találja. A dobozokon lévő
QR-kódok leolvasása után a csomago-
lásban található termékkel kapcsolatos
technikai információhoz, szerelési útmu-
tatóhoz és videókhoz jutunk.
A vezérlésszettek területén is to- ➊ ➋
vábbfejlesztett a svéd cég, ugyanis
kiterjesztette a vezérműlánc-készleteit, szett az Opel 1.3 CDTI motorokhoz a szakmai anyagokhoz. Az SKF Shelf
így már európai és japán modellekhez készített VKML 82000. applikáció segítségével lementhetjük a
is találunk SKF-szetteket, melyek a A termékek mellett a hozzájuk tartozó gyakran használt útmutatókat, így nem
láncot, a lánctányérokat, a feszítőt és információs szolgáltatás fejlesztésére kell állandó internetkapcsolat, hogy hoz-
a vezetőket is tartalmazzák. Az eddigi is sok erőforrást áldozott a cég, hogy a záférjünk a szükséges anyagokhoz ➋.
tapasztalatok alapján a legsikeresebb szervizek egyszerűbben hozzáférjenek ŐRI

2016 I 9 45
GARÁZSIPAR

TENNECO
A frankfurti Automechanika kiállításon a Tenneco a Monroe és
a Walker márkaneveken futó termékeivel jelent meg.

Újdonság, hogy a lengéscsillapító-spe-

cialista más futóműalkatrészeket is
bevezetett a kínálatába ➊, Monroe
név alatt már lengőkarok, gömbfejek is
kaphatók.
A Walker-standon a részecskeszűrő
kapta a főszerepet. Összehasonlítható
volt a két különböző kerámiabetéttel
szerelt DPF, és bemutatkozott a Wal-
ker tüzelőanyag-adalék ➋, mely segíti
a korom oxidációjának elindulását
azzal, hogy csökkenti a reakció bein-
dulásához szükséges hőmérsékletet.
A Spheretech-kel közösen fejlesztett
folyadékot megelőző jelleggel érdemes
használni. A teljesen eltömődött (túltelí-
tődött) és a hamuval telítődött részecs-
keszűrőn sajnos ez sem segít.
ŐRI ➊ ➋

46 2016 I 9
Valeo vízpumpák
a helyes választás az egyenletes
teljesítmény és a hosszú
élettartamú szivattyú Kiváló minőségű csapágy,
különleges csapágyzsírral

érdekében
A zajcsökkentés és a szélsőséges
hőmérsékleti körülményeknek történő
jobb ellenálló képesség érdekében.

A szíjtárcsát az O.E. szabvány

szerinti szíjakhoz tervezték
A magas zajszint és a vezérműszíj A lapátkereket az
túlzott igénybevételének O.E.szabványok
megakadályozása érdekében. felhasználásával tervezték.
A legjobb hidraulikus
teljesítmény érdekében.
performance.
Gőzelvezető furat
A felesleges gőzök
elvezetése érdekében.

Ellenőrzött öntési eljárás ‣ Széles körben megfelelnek az O.E. minőségnek:

A porózusság elkerülése érdekében. teljesítmény, terhelhetőség, hő sokk és
csapágyterhelési vizsgálatok.
‣ A kiváló kivitel csökkenti a szíj igénybevételét
és növeli a csapágy élettartamát.
GARÁZSIPAR

TURBOTEC
A lengyel székhelyű TurboTec idén új
installációval jelentkezett az Automecha-
nikán. A felújított, újragyártott alkatrészek

termékpalettájának bővítése mellett a és Bosch PLD egységekből is, melyek a

haszonjárművek dízelrendszereinek
felújítását emelték ki konzultációnk
során a cég vezetői a kínálatból ➊. A
Hartridge AVM2-PC gépük segítségével
bevizsgált, kiváló minőségű felújított
raktárkészletet tartanak fenn EUI Delphi
➊ injektorokból, EUP Delphi injektorokból
DAF / VOLVO / SCANIA / MERCEDES
kamionokban, buszokban nagy szám-
ban megtalálhatók. A gyári technoló-
giával és cserealkatrészekkel felújított
egységekre ugyanúgy érvényes a 2 év
garancia, mint a cég többi termékére.
ŐRI

TEDGUM poliuretán alkatrészek is helyet kaptak

Az Automechanika kiállítás a TEDGUM
részéről az új partnerekkel való egyez-
tetésről és a meglévő partnerekkel
történő beszélgetésről szólt. A kiállított
termékek a TEDGUM PRO line meg-
erősített alkatrészcsaládba tartoztak. A
a kiállító polcain, ugyanis egyre szé-
lesebb körben kaphatók versenycélra
használható termékek a TEDGUM
kínálatában. Hosszú tesztelés után be-
mutatták a szilentek szerelését segítő
szerszámukat is, mely már rendelhető.
Minden termékük megtalálható a
www.tedgum.eu honlapon.
ŐRI

48 2016 I 9
GARÁZSIPAR

GARÁZSIPARI BERENDEZÉSEK AZ
IDÉN 25 ÉVES PUMA TOOLS-TÓL
Mindenhol jó, de legjobb otthon

Így is kezdhetnénk történetünket, amiben a kényelem és a komfort érdekében a lapra sze-

relt instant bútorok világába kalauzolnánk el Önöket. Sajnos ahhoz, hogy bevackoljuk ma-
gunkat kedvenc fotelünkbe és a tv előtt fészkelődve nézzük kedvenc sorozatunkat, előbb
a napi munkát kell befejeznünk.

Életünk jelentős részét bizony a mun- illetve a fixen telepített berendezések.

kahelyünkön töltjük, ezért nagyon nem
mindegy, hogy milyen körülmények
között. Persze ismerjük a mondást,
miszerint a zseni átlát a káoszon, de
valljuk be őszintén, idegsokkot tud okozni
a lédig bitek, ömlesztett szerszámok és
az útvesztő, ami a műhelyben az autótól
a kijáratig tart. Mi is szeretjük a tárgy-
keresős játékokat, de a valóságban ez
nem szórakoztató és még segítség sincs.
Bizonyított tény, hogyha a munkahelyün-
kön rend van, a közérzetünk jobb lesz, és
nem utolsósorban gyorsabban haladunk,
ha minden a helyén van, átláthatóbb a
készletünk és tudjuk, hová kell nyúlni.
Erre kínál megoldást a Puma Tools
műhely-berendezési „osztálya” széles
választékkal és bemutatóteremmel, hogy
a választás egyszerűbb legyen. Érde-
mes rászánni egy kis időt, és akciótervet
készíteni a rendszerezésre és rendrakás-
ra, pontról pontra haladni, mindig csak
egy kicsit, és a végeredmény garantáltan
pozitív lesz.
A GARÁZSIPARI BERENDEZÉ-
SEKET KÉT FŐ CSOPORTRA
OSZTHATJUK
Az egyik csoport a fix, nem mozgatható
termékek, szekrények, falra szerelt szek-
rények, satupadok vagy munkaasztalok,
Weboldalunkon átláthatóan megtalálja a
teljes műszaki specifikációval és fényké-
pekkel rendelkező tételeket, mint például
a következő toplistás termékünket.
A satupadok legkedveltebb darabja a
Torin Big Red gyártósoráról került ki ➊.
Hossza két méter, szerkezete pedig az ➊
erős, masszív acélváznak köszönhetően
stabil munkát biztosít. Három fiókkal is
rendelkezik, melyek külön-külön zárha-
tóak, így mindig kéznél van a szükséges
szerszám. A helykihasználást is szem
előtt tartották a tervezői, aljára polc van
erősítve, ezen is tárolhatunk bármit,
aminek kicsit nagyobb tér kell, ami miatt
azt fiókba nem tehetjük. A legpraktiku-
sabb a szortimentünkből a saját gyár-
tású vegyszerszekrény ➋, ami minden, ➋
tárolásra vonatkozó hatályos szabálynak
megfelel, és kifejezetten ennek a polcnak
a méreteihez lett igazítva. Feldobhatjuk
még a hasznos felületeket és a fiók belső
részét is gumiszőnyeggel, ami nem-
csak csúszásgátló, de hasznos is, mert
védelmet nyújt a kopások és a zaj ellen,
ha például a nap végén kiesik a kezünk-
ből a szerszám. Mi igény szerint méretre
vágjuk ezeket.
A palettán szerepel egy összeállítás is,
amely egyben és külön-külön darabon-
ként is rendelhető ➌. Van közte álló
kétajtós szekrény, munkaasztal, gurulós ➌

PUMA TOOLS Professzionális Kéziszerszámok, Műhelyfelszerelések, Célszerszámok Kis- és Nagykereskedelme!

Raktáráruház: 2141 Csömör, Major út 19. • Nyitva tartás: H–P: 8.00-17.00-ig, SZ–V: zárva.
www.pumatools.hu Tel./fax: (+36) 28/446-888 • Központi mobil: 06-30/9489-232 • Webáruház: www.pumatools.hu • E-mail: info@pumatools.hu

50 2016 I 9
 GARÁZSIPAR

alsószekrény és falra szerelhető felső-
szekrény is, ami külön kiegészítő alsó
fiókkal is felszerelhető. Amolyan felnőtt
kirakós, mert a kombinációknak, felsze-
reléseknek szinte csak a képzelet szab
határt. Színe a szürke és fekete kombiná-
ciója, ami visszafogott, de modern külsőt
kölcsönöz a szerviznek. Van, ahol csak
úgy emlegetik ezt a szettet, mint a „Férfi-
ak konyhája”, csak itt sokkal kevesebbet
kell mosogatni.
A garázsberendezések másik fő csoportja
a mobil, mozgatható, gurulós eszközök.
Ezeknek fontos szerepük van munkánk
során, így spórolhatunk a legtöbb időt
magunknak, és ha kicsit odafigyelünk, jól
szervezzük az elosztást, hosszú távon
rengeteg pénzt tudunk vele megtakarí-
tani. Kezdjük a gurulós szekrényekkel,
azaz a fiókos szerszámos kocsikkal.
Szortimentünkben kiemelt helyen szere-
pel a Torin Big Red által gyártott hatfiókos
kocsi, ami nem érdemtelenül vezeti az
eladási listánkat ➍. Fiókjai csapágyas ki-
alakításúak, nagyon könnyen mozognak
még nagyobb súly alatt is. Kerekei vasta-
gabbak az átlagosnál, így akár az enyhén
egyenetlen felületen is tökéletesen gurul.
Ennek nagy előnye, hogy közvetlen az
autó mellé gurítva, kézközelben vannak
a szerszámok, nem kell visszasétálni,
ha épp becsapott a szemmértékünk és
ahhoz a csavarhoz mégsem 13-as kulcs
kell. Kettő normál és kettő 360° fokban
forgatható és fékezhető keréken gördül.
Nemcsak ezek miatt kedvelik ügyfele-
ink, hanem, mert kompatibilis a fiókba
helyezhető Genius Tools márkájú tálcás
szerszámok hatalmas választékával
➎. Csapatunk ehhez előre elkészített,
különféle felszerelt szerszámos szekrény
variációkkal, illetve egy egyedileg fejlesz-
tett applikációval nyújt segítséget
egy olyan személyes konfigu-
ráció kialakításában, amely
ügyfeleink igényeihez a
leginkább alkalmazkodik.
Az applikációt webolda-
lunkba integráltuk, így
ha az összeállítás elnyeri
ügyfeleink tetszését, egyből
meg is rendelhetik, vagy ha
még a döntéshez időre lenne szük-
ségük, ajánlatként ki is nyomtathatják azt.
Kicsit egyszerűbb, de talán még
praktikusabb a hárompolcos kis kocsi,
a „zsúrkocsi”, ami nyitott, átlátható és
ugyanolyan hasznos, mint nagyobb
testvérei. Könnyen tudunk vele mozogni
és termetesebb tételeket is rá tudunk
tenni. Kéztörlők, tisztítószerek és vegyi
anyagok, szóró flakonok vagy egyéb,
csak állítva tárolható elemek ➏. Ismétel-
jük magunkat, de ezt a terméket is meg
lehet óvni egy gumiszőnyeg-alátéttel,
ami ugyan nem tartozék, de mindhárom
polcra tudjuk illeszteni, a
védelem érdekében.
A legegyszerűbb megol-
dások olykor a legjobbak.
Például a Laser Tools termékei között
is akad említésre méltó. A szerviztálcás
szerelőkocsi a legideálisabb motorsze-
reléshez ➐. Széles talpai közrefogják a
gépjármű kerekeit, így közelebb lehet
tolni, hogy egy szükséges műszert
vagy akár a szerszámot, akár a
kiszedett alkatrészeket egy
helyre tegyük. Ezzel legin-
kább az esőcsatornába he-
lyezett, és végleg sorsára
hagyott kisebb szerszámok
és csavarok jövőjét tehetjük
szebbé, hogy rendeltetéssze-
rű használatban maradjanak.
A biztonság kedvéért érdemes mellé
sárvédő takarót használni, mert a fénye-
ző ismerőseinknek inkább szóban, mint
tettekkel ajánljunk munkát.
Úgy érzem, műhelyberendezéseink
szolgálata nemcsak a rend és az
átláthatóság, hanem a kényelem is. A
szerelőtársadalom képviselői mindent
megtesznek, hogy segítsenek ügyfele-
iknek, ezért akár a ruhájukat is beko-
szolják és behemperednek az autó alá
vagy órákig görnyednek egy nehezen
hozzáférhető csavar előtt. Nem kell! A
rendelések között legtöbbször gurulós

➍ ➎ ➏

PUMA TOOLS Professzionális Kéziszerszámok, Műhelyfelszerelések, Célszerszámok Kis- és Nagykereskedelme!

Raktáráruház: 2141 Csömör, Major út 19. • Nyitva tartás: H–P: 8.00-17.00-ig, SZ–V: zárva.
www.pumatools.hu Tel./fax: (+36) 28/446-888 • Központi mobil: 06-30/9489-232 • Webáruház: www.pumatools.hu • E-mail: info@pumatools.hu

2016 I 9 51
 GARÁZSIPAR

aláfekvőkkel és teleszkópos szerelő-
székekkel találkozunk ➑. Mint Gombóc
Artúr a csokoládéval, mi is így érezzük
magunkat. Van belőle négy-, hatkere-
kes, állítható támlás, párnázott, mágne-
ses, szerszámtartós, szerelőlámpás…
A lista szinte végtelen, és biztos köztük
van az Önnek megfelelő is.
Ha úgy érzi, nem biztos a dolgában, mert
lehetséges, hogy nem férne el a szekrény,
vagy akár nem elég vastag az anyag,
akkor se aggódjon. A Puma Tools idén is,
mint már sok éve, részt vesz az októberi
Autótechnika–Autodiga 2016 szakkiál-
lításon. Ebben az a legjobb, hogy az itt
papírra vetett termékek mellett még több
ezer termékünk megtekinthető, kézbe
fogható és kipróbálható. Mindezek mellett
még rengeteg újdonsággal, bemutatókkal,
óriási akciókkal és értékes ajándékokkal
készülünk, hiszen 2016-ban ünnepeljük
fennállásunk 25. évét, amelyre nagyon
büszkék vagyunk. Belénk vetett bizalmu-
kat ezúton is szeretnénk megköszönni, hi-
szen vállalatunk sikerességének feltétele
az Önök elégedettsége.
Ne feledkezzünk meg az időpontról!

LAS-6043
2016. október 19–22.
➐ ➑
A pavilon – 110/A. stand

PUMA TOOLS Professzionális Kéziszerszámok, Műhelyfelszerelések, Célszerszámok Kis- és Nagykereskedelme!

Raktáráruház: 2141 Csömör, Major út 19. • Nyitva tartás: H–P: 8.00-17.00-ig, SZ–V: zárva.
www.pumatools.hu Tel./fax: (+36) 28/446-888 • Központi mobil: 06-30/9489-232 • Webáruház: www.pumatools.hu • E-mail: info@pumatools.hu

AUTÓTECHNIKA-AutoDIGA
Új műhely, új szokások
Szakkiállítás 2016
A SZAKMA ÜNNEPE OKTÓBERBEN!

Idén ősszel immáron 25. alkalommal nyitja meg kapuit

az AUTÓTECHNIKA-AutoDIGA szakkiállítás, melyen
a hazai beszállító- és járműjavító-ipart kiszolgáló
műszer- és garázsberendezés-forgalmazók, valamint a
szakképzési szféra szereplői mutatják be kínálatukat és
a most legyártott járművek üzemeltetéséhez szükséges
eszközöket és szakmai tudást. Az Automotive Hungary
kiállítással egy időben zajló rendezvény a partneri
kapcsolatok bővítésére is kiváló lehetőség, hiszen egy
helyen tapasztalható meg a gyártó- és fenntartó-ipar
jövőjének összefonódása.
A honlapon online szakmai regisztráció
működik az ingyenes belépésért:
www.autotechnika.hungexpo.hu/autotechnika
Bővebb információ:
www.autotechnika.hungexpo.hu
Találkozzunk 2016. október 19–22.
között a HUNGEXPO-n!

Nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás

autodiga 2016
2016. október 19–22.

52 2016 I 9
Az egyes alkatrészektől a teljes
körű megoldásokig... Bízzon a Gates
vállalatban... az elsőre illeszkedő
termékek szakértője !

HASZNÁLJON EREDETI-MINŐSÉGŰ
ALKATRÉSZEKET A HAJTÁSRENDSZEREK
SPECIALISTÁJÁTÓL
A Gates a szíjhajtási megoldások vezető
gyártója, kínálatában szerepel minden
olyan alkatrész, amely a vezérműszíj,
illetve a segédberendezések hajtásának
teljes körű felújításához szükséges.
A szíjaktól a fém elemekig. Az egyes
daraboktól a „minden egyben” készletekig.
Győződjön meg a Gates szaktudásáról:
www.gatestechzone.com

AZ ÖN PRÉMIUM JÁRMŰIPARI PARTNERE

 OSRAM LED-ES
SZERELŐLÁMPÁK
Az új LEDinspect PRO termékcsalád a professzionális felhasználóknak, például az au-
tószervizeknek készült, öt nagy teljesítményű LED-es lámpát tartalmaz: a Slimline 280,
a Bonnet 1400, a Pocket 280, a Penlight 150 és a Penlight 150 UV-A modelleket. A kol-
lekciót mi is kipróbáltuk, és eljuttattuk különböző szervizekbe is, hogy összegyűjtsük a
tapasztalatokat.

A júliusban bemutatott eszközökről konstrukciójuk megfelel a járművek ERŐS ÉS SOKOLDALÚ:

➊ Petra Maya Wilhelm, az OSRAM
termék- és portfóliómenedzsere
is nagyon optimistán nyilatkozott:
„Továbbfejlesztettük a LEDinspect
termékcsaládot, és létrehoztuk az új
LEDinspect PRO termékeket, amelyek
tartós és rugalmas LED-es világítási
megoldásokat nyújtanak a professzio-
nális felhasználók számára. Tökéletes
ellenőrzése és karbantartása során
felmerülő követelményeknek”. Ezek a
LED-es lámpák a beépített mágnessel
vagy rugalmas horoggal közvetlenül a
járműre helyezhetők. A lámpák akku-
mulátorral működnek, így nincsenek
lógó kábelek. A LEDinspect PRO so-
rozat minden lámpatestére hároméves
garanciát vállal a gyártó.
SLIMLINE 280
Az új LEDinspect PRO Slimline 280
nagy intenzitású fényt ad ➋. Az egy
sorban elhelyezett tíz LED által szol-
gáltatott 280 lm fényáram és a 6000 K
színhőmérséklet ideális megvilágítást
biztosít a jármű munkaterületén. A
fej 180 fokban állítható, hogy a fényt

54 2016 I 9

pontosan oda lehessen irányítani,
ahol arra szükség van. A Slimline 280
mágneses tartója rendkívül sokol-
dalú, így munka közben mindkét
kezünk szabadon használható ➌. A
szerelőlámpa kijelzője mutatja a nagy
kapacitású (2000 mAh) akkumulátor
aktuális állapotát, amely akár négy
GARÁZSIPAR
órán keresztül világíthat maximális
teljesítménnyel, és zseblámpaként
akár nyolc óráig is használható. Az
akkumulátor a mellékelt töltővel vagy
egy USB-porton keresztül könnyen
feltölthető.
A mérete miatt a legjobb, ha a mág-
nest használva az autóhoz rögzítjük,
és úgy dolgozunk vele. A műhely meg-
világításától függetlenül előfordulhat
olyan helyzet, amikor az emelőn lévő
autó aljára kevés fény esik, ilyenkor
sokat számít a nagy fényerő és a nagy
szögben állítható fej. A narancssárga
szín kifejezetten előnyös a lámpa ész-
lelésére, a sötét, egyszínű műhelylám-
pákat könnyebb elhagyni és nehezebb
megtalálni.
➊ ható munka-
GARÁZSIPAR
➋ ➌
A SZERVIZEK KEDVENCE: lámpa akkumulátorának állapotáról.
POCKET 280 Az USB-n keresztül tölthető hosszú
élettartamú akkumulátorok három órán
A Pocket 280 LED vizsgálólámpa át biztosítják a fényerőt.
kompakt, 132x63 milliméteres méretei, Mivel nagy szögben állítható a fényfor-
a három nagy teljesítményű LED és a rás, ezért a Slimline 280-hoz hasonló
beépített fényszóró funkció a felhasz- alkalmazásokra ideális, a formájának
nálóbarát tulajdonságokat impresszív, és összecsukható kialakításának
280 lumen fényárammal kombinálja ➍. köszönhetően viszont zsebben is
Méretei a régi galvánelemes zseblám- könnyen elfér.
pára emlékeztetnek, fogása is hason- A tesztet végző autóbontós kiemelte,
ló, fényereje viszont összehasonlítha- hogy a kompakt méretbe csomagolt
tatlanul nagyobb a hagyományos izzós nagy fényerő ideális a nagy telephelyen
elődökénél ➎. A beépített övcsipesz keresendő alkatrészek megtalálására,
segítségével bármikor bevetésre kész. a rajtuk lévő számok leolvasására, a
A lámpa hátsó mágneses rögzítéssel pedig az alkatré-
részén elhelye- szek kiszerelését is egyszerűbbé teszi.
zett erős mágnes A megkeresett szerelők egyöntetűen a
és egy kihajtható kedvencüknek választották a sokoldalú,
tartó különböző kis helyet foglaló műhelylámpát.
lehetőségeket
ad a lámpa FÓKUSZÁLT FÉNY A KÖN�-
rögzítésére a NYEBB ELLENŐRZÉSHEZ:
járművön kívül és PENLIGHT 150 ÉS PENLIGHT
belül egyaránt 150 UV-A
➍. A kijelző
folyamatos A Penlight 150 ➏ kompakt formája
tájékoztatást könnyűvé teszi a gépjármű átvizsgálá-
ad a hordoz- sát, mivel a lámpa fókuszált nyalábban
sugároz ki 150 lumen fényáramot.
2016 I 9 55
GARÁZSIPAR
➍ ➎
➐ ➑
➒ ➓
Mágneses rögzítése folytán közvet-
lenül a járműre helyezhető, a mun-
karuházatban pedig mint egy tollat
tárolhatjuk, amíg nincs rá szükség. Egy
dízelműhelyben nagyon jól használha-
56 2016 I 9
➏
helyen van, általában koromsötétség
uralkodik a lábtérben. A kis lámpa jól
bevilágítja a teret, a mágnes segítsé-
gével pedig könnyen rögzíthető. Ma
már van olyan konstrukció, melynél a
pollenszűrő cseréjéhez ki kell szerelni
a pedálegységet, így egyre gyakrab-
ban kényszerülünk a vezetőülés előtti
lábtérbe ➑.
A Penlight 150 UV-A kiegészítő UV-fé-
nye a motortér ellenőrzésekor segít
megtalálni a légkondicionáló egység
esetleges szivárgását ➒ ➓. Érde-
kesség, hogy segítségével a sötét
alapon írt fehér betűket is könnyebb
leolvasni.
A műhelylámpákat, mint fent már
említettük, egy autóbontóban, egy
független gépjárműjavítónál és egy
márkaszervizben ismertettük meg a
szerelőkkel, kérve őket, hogy teszteljék
munkájuk során. Mindenki elismerés-
sel szólt, és szívesen lecserélnék az
éppen használt LED-es lámpáikat. A
fényerő, a fényszórás, a lámpaméret,
a tölthetőség, az erős mágneses rögzí-
tés lehetősége mind kiváló minősítést
kapott tőlük.
ŐRI
OSRAM Magyarország
Fehérvári út 84/a 
tó a nehezen látható injektorszámok 1119 Budapest
leolvasására és a motortérben nehezen Tel.: +36 1 225 30 55
hozzáférhető helyek megvilágítására ➐. Fax: +36 1 225 30 54
Szintén kritikus a pedálok környéke, E-mail: osram@osram.hu
hiszen amellett, hogy elég szűkös www.osram.hu
 EXTRÉM FORRADALMI ÚJÍTÁS
AZ AUTÓFÉNYEZÉSBEN

Extrém gyors száradás.

Extrém energia megtakarítás.
Extrém hatékony munkafolyamat.

Mindent megváltoztat az alapozás folyamatában.

An Axalta Coating Systems Brand www.standox.com

GARÁZSIPAR
SW-STAHL SZERSZÁMOK
A SZAKÁL-MET-AL KFT.-TŐL
A Szakál-Met-Al Kft. a 2016-os évtől kizárólagos forgalmazója lett az SW-Stahl márkának.
Célunk, hogy minőségi szerszámokat kínáljunk partnereinknek barkács áron.
Az 1987-ben alapított SW-Stahl a kézi-
és speciális szerszámok piacának egyik
nemzetközileg is elismert szereplője. A
garázsipari szegmens egyik fő gyártója,
mely kereskedőpartnerein keresz-
tül több mint 20 európai országban
értékesíti a 8000 különböző terméket
meghaladó, kiváló minőségű szer-
számkínálatát. Az SW-Stahl termékeit
túlnyomórészt típusfüggetlen szervizek
használják. Iparági beszállítóként az
SW-Stahl kiváló minőségű termékeket
kínál, melyek megfelelnek a gyári (OE)
követelményeknek is.
Az SW-Stahl komolyan veszi a minő-
séget, ezért termékeire 2 év teljes körű
garanciát vállal. Bizonyos termékei-
hez (légkulcsok, racsnik stb.) felújító
szetteket is kínál, a garanciaidőn túli
javításokhoz.
58 2016 I 9
Néhány érdekesség az SW-Stahl
történetéből és jelenéből:
A céget 1987-ben alapították
Wuppertalban, majd 2005-ben
a német szerszámgyártás
fővárosába, Remscheidbe
költözött. 2015-től már egy új,
nagyobb, modernebb logisztikai
központból irányítják a vállalat
működését. A termékek és az
SW-Stahl márkanév sikeressé-
gén több mint 60 munkatárs dolgozik
nap mint nap. A folyamatos fejlesztések
eredményeként mára több mint 8000
különböző, csúcsminőségű cikket
számláló termékpaletta jellemzi az SW-
Stahl márkanevet, a kézi- és a speciális
célszerszámok teljes kínálatával. A
márkanév egyet jelent a minőséggel
és a folyamatos innovációval. A magas
minőség mellett a vonzó megjelenés és
a kiváló, versenyképes ár-érték arány
szintén az SW-Stahl piaci ismertségé-
nek és elismertségének záloga.
A modern kor elvárásainak megfelelően
a szerszámok teljes kínálata megtalál-
ható az interneten is, a www.tool-is.com
weboldalon.
A weboldalon egy komplett online szer-
számkatalógus található viszonteladók-
nak és a szervizeknek. Az oldal speciá-
lis, teljes mértékben a vevői igényekre
szabott megoldásokat tartalmaz, mint
pl. a gyári szám alapú keresés. A
folyamatos fejlesztések eredményeként
számos hasznos információ, valamint
a hatékony felhasználást elősegítő,
széles spektrumú keresési lehetőségek
jellemzik az SW-Stahl weboldalát. A
speciális célszerszámokról készített
termékfotók és a szakszerű használatot
bemutató videók, átváltó listák és a
letölthető, angol és német nyelvű keze-

lési útmutatók egyaránt megtalálhatóak
az internetes felületen.
Az SW-Stahl az ügyfélkapcsolatok
terén is a szolgáltatások maximalizálá-
sát tekinti üzletpolitikája meghatározó
elemének. A termékek és a márka
széles körű megismertetése az egyik
legfontosabb marketingcél, így a gyártó
rendszeresen megjelenik és kiállít a
jelentősebb nemzetközi szakkiállítá-
sokon, köztük az Automechanikán is.
Emellett kihelyezett, helyszíni termék-
Az SW-Stahl komolyan veszi a minőséget, ezért termékeire
2 év teljes körű garanciát vállal.
bemutatók, szaktanácsadás, szakmai
fórumok és ötletbörzék szervezése, va-
lamint a hatékony értékesítéstámogatás
is fontos eleme a vállalat stratégiájának.
A SAUER márka már 1957 óta egy
ismert és elismert név a profi szervizek
és műhelyek körében, mint prémium
minőségű, innovatív megoldásokkal
rendelkező garázsipari gyártó. 2015-
ben az SW-Stahl megszerezte a
SAUER márka kereskedelmi jogait.
Azóta egy szakemberekből álló csapat
folyamatosan a SAUER világpiaci pozí-
GARÁZSIPAR
ciójának megerősítésén dolgozik. Eme
folyamatok eredményeként újraépült
egy széles termékpalettából álló, ver-
senyképes és csúcsminőséget képvise-
lő márka, mely kiváló választás bármely
javító tevékenységet végző partner
számára. A SAUER nagyszerű múltja
és a további tervezett nagymértékű
fejlesztések a funkcionalitás és a mi-
nőség biztosítékai. A SAUER kínálatát
olyan speciális eszközök, megoldások
jellemzik, mint a modulokból álló, toló
és húzó hidraulikus rendszerek, vagy
olyan innovatív megoldások, mint az
intelligens indukciós fűtési rendszerek.
A folyamatos termékfejlesztés/tervezés
tapasztalt autóipari szakértők bevoná-
sával és modern, számítógépes (CAD)
tervezésű berendezések segítségével
történik. Szintén fontos tényező, hogy a
SAUER szerszámok gyártására jelen-
tős részben Németországban kerül sor.
A csúcsminőségű SW-Stahl és a SAUER-
termékeket keresse a Szakál-Met-Al Kft.
értékesítési hálózatában. 
2016 I 9 59
GARÁZSIPAR

FÉKBETÉTVASTAGSÁG-MÉRŐ
A tárcsafékek fékbetétjének vastagságmérése, pontosabban a súrlódóbetét vastagság-
mérése alapvető ellenőrzési művelet minden szervizátvizsgálásnál, műszaki vizsgá-
ra való felkészítésnél, és a műszaki vizsgán is. Általában nem nehéz kerékleszerelés,
illetve szétszerelés nélkül rápillantani. Azt hamar meglátjuk, ha „vas a vason” állapot van
(az autósnak ez néha fel sem tűnik…).

A MÉRET A LÉNYEG! kell mérnünk. A határeset felé köze-

ledve már szemmértékünk megbízha-
Mennyire kopott el, mennyi még a tatlan. A subler itt esélytelen. Ilyenkor
várható élettartam, futásteljesítmény. lehet hasznos a Snap-on Blue-Point
Akkor sincs nehézségünk, ha kopás- mérősablonja. Amint azt a képek

Néha csak a megváltozott fékezés közbeni hanghatás

figyelmezteti a vezetőt a kopási határértékre.

jelzőt építettek a betétbe és a kritikus mutatják, a fékbetét hátlaptól 90°-ban

értéknél műszerfali visszajelzést
kapunk. Néha csak a megváltozott
fékezés közbeni hanghatás figyelmez-
teti a vezetőt a kopási határértékre.
Ha mindezek nincsenek, akkor meg
elfordítva, de egyenes vonalban is
mérhetünk.
A sablonsorozat három színcsoportba
rendezett, minden színcsoportban há-
rom, különböző méretű sablon van.

A fékbetét cserélendő piros 2 mm (derékszögű és egyenes),

3 mm
A fékbetétvastagság még megfelelő sárga 4, 5, 6 mm
A fékbetétvastagság megfelelő zöld 8, 10, 12 mm

60 2016 I 9
Hibrid és elektromos autók -
az SKF-hez csatlakoztatva
Megoldások a hibrid és elektromos autók piacára

Az SKF, mint a globálisan gyorsan fejlődő hibrid és elektromos autópiac egyik kulcs�-
szereplője, különböző csapágyakkal és egyedi megoldásokkal látja el a gyártókat
(OEM) és az elsődleges beszállítókat, miközben reagál az alkatrészpiac elvárásaira is.

Az SKF az elektromos hajtáslánc minden elemét optimalizálja az energiatakaré-

kos csapágyazási megoldásokon, a pontos érzékelési megoldásokon és különböző
hatótávjavító görgős főtengely és vezérműtengely csapágyazásokon keresztül. Az
SKF optimalizált, költséghatékony megoldásai robusztusak és megfelelnek a mai
e-motorok kompakt kialakítási elvárásának. A végfelhasználó részére az előnye - a
legmodernebb SKF-technológiák és fejlesztéseknek köszönhetően - az üzem-
anyag-fogyasztás és az autóban keletkező belső zajok csökkenése.

Az SKF, mint gyártói (OEM) beszállító; széles alapot teremt a hibrid és elektromos
autó alkatrész piaca számára.

Szereljen bizalommal
www.vsm.skf.com
EZ+AZ

Vezérműlánccsere az 1.3-as dízeleken

SKF VKML 82000 SZETT

BESZERELÉSE
A frankfurti Automechanika kiállításon beszélgettünk Horváth Péterrel, az SKF munka-
társával, aki beszámolt róla, hogy nagyon sok gond van a több gyártót érintő 1.3-as dí-
zelmotorok vezérműláncaival, melyek javításához az SKF a VKML 82000 szettet ajánlja.
Jelen cikkünkben bemutatjuk a csere folyamatát.

A megfelelő kenés az egyik legfon-
tosabb óvintézkedés a vezérműlánc
tartósságának megőrzése érdekében.
Gyakran előfordul, hogy a láncolajozó
csövek eldugulnak, szennyeződnek.
Ezt a problémát felismerve, a szak-
szerű és megfelelő javítás érdekében
az SKF a szükséges olajozó csövet a
VKML 82000 készletbe integrálta.
A főbb kiváltó okok a rendellenes
motorműködés, a nem megfelelő
kenőolaj használata, valamint a csere-
intervallum elmulasztása. Ez olajsár-
képződést, kenőképesség-vesztést,
megnövekedett motorzajt és olaj-gáz
képződést, valamint az olajozó cső
eldugulását okozhatja ➊ ➋ ➌.
Javaslat a főtengelyrögzítő csavar le-
és felszereléséhez ➎ (VKA 10006).
A főtengely és a főtengelyszíjtárcsa
között nem található ékes kötés, így a

Az érintett típusok:
AUTÓGYÁRTÓ MODELL MOTOR KÉSZLET GYÁRI (OE) SZÁMA
Fiat Group Doblo, Idea, Mito, Panda, Punto, Qubo 500, Musa, Ypsilon 1.3 JTD 71776647
Chevrolet Aveo 1.3 D -
Citroen/Peugeot Bipper, Nemo 1.3 HDI -
Ford Ka 1.3 TDCI -
Opel/Vauxhall Agila, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Tigra 1.3 CDTI 6 36 597, 95518770
Suzuki Ignis II, Swift III, Wagon R
+
1.3 DDIS -

➊ táblázat

➊ Megjegyzés! Az eldugult olajcsövet könnyen ➋ Figyelem! A fenti motorok esetében a ➌ Az SKF VKML 82000 vezérműlánckészlet
figyelmen kívül hagyják. Ne kockáztassa az új megfelelő javítást elősegítve az olajozó komponensei.
alkatrészek korai meghibásodását. csövet a készlet tartalmazza.

62 2016 I 9
 EZ+AZ

Gyártói csoportok szerinti meghúzási nyomatékok

CSAVARFAJTA GM GROUP PSA FORD FIAT ALFA ROMEO SUZUKI
vezérműtengely- lánckerék 150 Nm 150 Nm 168 Nm 120 Nm 150 Nm 120 Nm
rögzítő csavar
2x hidraulikus feszítőegység 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm
rögzítő csavar
mozgó láncvezető rögzítő 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm
csavar
2x láncvezető rögzítő csavar 9 Nm 10 Nm 28 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm
főtengelyszíjtárcsa központi 50 Nm + 90° 50 Nm + 75° 50 Nm + 90° 230 Nm 50 Nm + 75° 230 Nm
rögzítő csavar
4x kis szíjtárcsarögzítő csavar 25 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm
2x szelepfedél- rögzítő csavar 20 Nm 20 Nm 20 Nm 20 Nm 20 Nm 20 Nm

➋ táblázat

➍ ➎ ➏ ➐

csavar lazítását megelőzően min-
den esetben használjon pozícionáló,
rögzítő szerszámot. Fontos: a főten-
gelyrögzítő csavar ➍ bal menettel
rendelkezik:
– Lelazítás az óramutató járásával
megegyező irányba.
– Meghúzás az óramutató járásával
ellentétes irányba.
Megjegyzés! Az eltérő meghúzási
nyomatékok és sorrendek pontosítása
érdekében kérjük, ellenőrizze a gyártói
előírásokat. A meghúzási nyomatékok a
különböző gyártói csoportoknál eltérőek
lehetnek (➋ táblázat).
Javaslat a vezérműtengely-lánckerék
cseréhez ➏ – rögzítőcsavar-lazítás és
-meghúzás.
Figyelem! A vezérműtengely és a
vezérműtengely-lánckerék között nem
található ékes kötés. Soha ne hasz-
nálja a vezérműtengely-pozícionálót
a vezérműtengely-lánckerék rögzítő
csavar lelazítása során. A rögzítő
szerszám elhajolhat és károsíthatja a
motor belső szerkezetét.
Javaslat! A vezérműtengely-lánckerék
rögzítő csavar lazítása előtt távolítsa el
➑ hez! ■
a vezérműtengely-pozícionáló szer-
számot és minden esetben használjon
kerékrögzítő célszerszámot.
Megjegyzés! A vezérműtengely-lánc-
kerék rögzítő csavar nagy nyomaték-
kal rögzített. Használja a gyártó által
meghatározott nyomatékértéket.
Javaslatok a tömítés megfelelő illesz-
téséhez ➐ ➑.
A teljes és szakszerű szerelés érde-
kében az SKF VKML 82000 készlet a
fémtömítést is tartalmazza. A tömítés
pontos felhelyezése és az elmoz-
dulás elkerülése érdekében néhány
pontban tömítő paszta használata
ajánlott.
A szakszerű javítás érdekében minden
esetben használja a gyártói szerszá-
mokat az SKF vezérműlánc-készletek-

2016 I 9 63
EZ+AZ
BMW VILÁGÍTÁSI PROBLÉMÁK
BMW E46 RENDSZÁMTÁBLA-
VILÁGÍTÁS HIBÁJA
Ha az ügyfél a 2001 és 2005 között
gyártott BMW E46 Touring rend-
számtábla-világítás meghibásodásra
panaszkodik, a hiba oka nem feltétle-
nül a fényforrás. A lámpákba jutó nagy
mennyiségű nedvesség az érintkezők
korrózióját okozhatja ➊. A kábeleken
keresztül víz kerülhet az érintkezőkap-
csolóba. Ez általában a kapcsoló kor-
rózióját eredményezi, ami végül nem
megfelelő érintkezéshez vezet. Ritkán
az is előfordulhat, hogy emiatt a cso-
magtérajtó zárja önmagától reteszel
vagy kiold. Ilyen esetben a következők
szerint kell eljárni:
– Szerelje ki a rendszámtábla-vilá-
gítást. Ehhez csavarja ki a négy
Torx-csavart ➋. Az egység mindkét
végén bepattintással rögzül a ka-
rosszériába. Műanyag szerszámot
használva emelje ki óvatosan az
egységet a karosszériából.
– Tisztítsa meg a rendszámtábla-vi-
lágítás érintkezőit. Ha a korrózió
➊ ➋
64 2016 I 9
HellaTech
túl nagy mértékű, ki kell
cserélni a lámpát.
– Azon ritka esetekben,
amikor a hiba a cso-
magtérajtó zárjának
reteszelését és kioldását
eredményezi, vizsgálja
meg és szükség esetén
cserélje ki az érintkező-
kapcsolót ➌.
– Helyezze vissza az
eltávolított alkatrészeket ➌
a kiszerelés lépéseinek
fordított sorrendjében. Ellenőrizze a műszerfalon nem gyullad ki emiatt
a világítóberendezés és a kapcsoló a visszajelző lámpa. Ilyen esetben a
hibátlan működését. következők szerint járjon el:
– Olvassa ki a hibakódot egy megfelelő
BMW3-AS (E46) XENON-VILÁGÍ- diagnosztikai készülékkel. Ehhez a
TÁS SZINTSZABÁLYOZÁSÁNAK jármű kiválasztása után válassza a
MEGHIBÁSODÁSA „Lichtschaltzentrum” (Világításvezérlő
egység) menüpontot ➊.
Ha a xenon-világítással szerelt BMW – A példában a rendszer az áramel-
E46-os modellek fényszórója a legalsó látás hibáját észleli a jármű első
szabályozási helyzetbe áll, az álta- szintérzékelőjénél ➋.
lában a szintszabályozó rendszer – A ,,Messwerteund Parameter”
meghibásodására utal. A hibát a fény- (,,Mérésiértékek és paraméterek”)
szóró alsó helyzetbe állása jelzi, mivel menüpontban ellenőrizhetők az

➊ ➋
érzékelő tényleges értékei. Az első
érzékelőnél (terhelésérzékelő)
0,2 V érték mérhető, ami túl kicsi.
Ez az érték szintállítás szimulálásá-
val sem változik.
– Emelje meg a járművet, és ellen-
őrizze az érzékelő csatlakozását
és kábelezésének épségét. Ha az
ellenőrzés során nem talál rendel-
lenességet, az az érzékelő belső
hibájára utalhat.
– Cserélje ki a jármű szintérzékelő-
jét. A csatlakozókhoz Hella spe-
ciális spray használata javasolt.
Ez minden elektromos és elekt-
romechanikus alkatrésznek tartós
védelmet biztosít a fröccsenő és
kondenzálódó víz, a túlfolyás és a
nagy páratartalom miatti kúszóára-
mokkal, rövidzárlatokkal és korrózi-
óval szemben. Ezen kívül megőrzi
a gumitömítések rugalmasságát,
EZ+AZ
➌
és megakadályozza azok elride-
gedését. Hella-cikkszám: 9XH 184
965-802
– Az alkatrész cseréje után az első
érzékelő értéke 2,2 V, ami már az
előírt tartományba esik ➌.
– Hogy a felfüggesztés alaphely-
zetbe kerüljön, nyomja le kézzel a
jármű négy sarkát, majd állítsa be a
fényszórókat a gyártó útmutatásai
szerint. ■
2016 I 9 65
DIAGNOSZTIKA

ZAJOK ÉS VIBRÁCIÓK
DIAGNOSZTIZÁLÁSA PICOSCOPE-PAL
Az autógyártók sokat dolgoznak, hogy az újabb modellekben egyre kevesebb zaj és vib-
ráció érje a járműben tartózkodókat, így a mai, csendesebb autóknál egy-egy zajos hiba
feltűnőbb lehet. Előfordul, hogy a probléma csak nagyobb sebességnél vagy sporadiku-
san jelentkezik, így a statikus ellenőrzés eredménytelen és értelmetlen. A Pico ezekre
az esetekre fejlesztette ki az NVH*-szettet, melynek működése könnyen megérthető egy
esettanulmányon keresztül.

*Az NVH általánosan használt angol betűszó, mely a zaj és a vibráció jelenségeire utal (Noise, Vibration and Harshness). Ha az autón rend-
ellenes zajokat, a vibrációnak (rezgésnek, lengésnek) különböző fokozatait érzékeljük, illetve ilyen panasszal fordul az ügyfél a szervizhez,
kiderítendő annak forrása. Ekkor végzünk NVH-elemzést.

66 2016 I 9
 DIAGNOSZTIKA

Az alany egy VW Golf V 2.0 TDI volt,

amiben jellemzően 107 és 117 km/h
sebességnél elviselhetetlen vibrációt ta-
pasztaltak. A kerekeket kiegyensúlyoz-
ták, így nem maradt más hátra, mint Mágneses
gyorsulásmérő az
tovább kutakodni. A Pico NVH-szettben ülésbefogató csavarba Álatlános USB-OBD
helyezve eszköz a jármű
található egy mágnessel ellátott gyor- diagnosztikai
csatlakozójába
sulásszenzor, amit a vezető üléssín-le-
fogató csavarhoz érdemes rögzíteni a PicoScope USB-OBD
PC-re eszköz a PC-re
mérés során. A hallható zajok diagnosz- csatlakoztatva csatlakoztatva
tizálásához a szettben egy mikrofon
is található. A gyorsulásszenzort az
NVH-interfészen keresztül kötjük be a
szkópba. A számítógépet egy USB-
OBD átalakító kábellel kötjük össze az
autóval, így a motorfordulatszám- és
járműsebesség-adatokat onnan kapja
a Pico NVH-szoftvere ➊. Ha régebbi
Mágneses
járműről van szó, vagy nem találunk gyorsulásmérő az ülésbefogató
csavarba helyezve
motorfordulatszám-jelet, akkor más
módszerrel, a szkóp egy csatornájára
kötve is mérhetünk fordulatszámot.
Ha minden szenzort bekötöttünk, akkor
következhet a járműparaméterek fel-
vitele a Pico szoftverbe. Fontos, hogy
annyi adatot adjunk meg, amennyit ➊
csak tudunk. A szoftver ezeket a szá-
mokat használja fel, hogy a motorfor-
dulatszámból a hajtáslánc elemeinek gyorsulásérzékelő típusát, helyét és minden esetben annyi adatot ad-
fordulatszámát meghatározza. funkcióit ➋. junk meg, amennyit csak lehet ➌.
– Járműadatok – Felvétel és kiértékelés ➍
A kezelőfelületen szükséges munkálatok: A hajtásláncadatok megadására Ha felállítottuk a mérőrendszert és
– Az NVH Analyzer beállítása szolgál a „Jármű adatok” menü- beírtuk az adatokat, akkor nincs
A beállítás során meg kell adni a pont. Amikor csak menet közben más hátra, mint felvételt készí-
fordulatszám-mérési módszert, a észlelünk zajt vagy vibrációt, akkor teni a hibajelenségről. A szoftver

➋ ➌

2016 I 9 67
DIAGNOSZTIKA

➍ ➏

➎ ➐

elemzi az észlelhető zajok és Az esettanulmányban szereplő VW – féltengelyek,

rezgések frekvenciáját, majd ös�-
szehasonlítja a hajtáslánc eleme-
inek fordulatszámával. A rögzített
adathalmazból meghatároz egy T1
és egy E1 értéket, melyek közül a
T1 az elsőrendű sebességfüggő
rezgéseket jelenti, az E1 pedig az
elsőrendű motorfordulatszám-füg-
gő rezgéseket.
esetében 21,4 mg (mg = millig, a
„g”-gyorsulás ezred része) vibrációt
mértek 15,68 Hz frekvencián, ami
megegyezik a kerék fordulatszámának
megfelelő frekvenciával ➏ ➐ ➑.
Ezzel a problémát 4 alkatrészcsoportra
szűkítettük:
– gumiabroncs, keréktárcsa,
– kerékagy,
– differenciálmű kihajtó tengelye.
A gumiabroncs vizsgálatakor kiderült,
hogy ovalitás van benne, és ez az alak-
hiba okozza a rezgéseket ➎. A https://
www.youtube.com/watch?v=fnCjtkAxl-
pA linken látható videóból is jól kivehető
a gumiabroncs hibája. A kerektől eltérő
forma, mivel csak 1 pontban tért el a
körtől, elsőrendű rezgéseket okozott a
kerék forgási frekvenciáján.
A frekvenciaanalízis bebizonyította,
hogy kiválóan alkalmas a hajtásláncból
érkező hangok és rezgések pontos
meghatározására, ha a szükséges
adatokat hitelesen tudjuk megadni.
ŐRI

A hazai autószerelői gyakorlatban

vannak, akik már rendelkeznek a
Pico NVH mérőkészletével és siker-
rel derítettek fel rejtélyes zajokat és
rezgéseket kiváltó szerkezeteket. Fel-
kérjük őket, számoljanak be ezekről az
➑ esetekről, a hibafeltárás menetéről.

68 2016 I 9
 INTERDIESEL KFT. Diesel Center

Felújított CP4 szivattyúk raktárról

H-9028 Győr, Szent Imre út 179.

Tel.: +36-96/516-253 • +36-30/457-3957
Fax: +36-96/516-251
e-mail: info@interdiesel.hu
www.interdiesel.hu

Magyarországi PICO
képviselet

GLOBAL FOCUS KFT.

1119 Budapest, Etele u. 59-61. ● Tel.: +36-1/48-11-233.

web: www.globalfocus.hu ● E-mail: info@globalfocus.hu

2016 I 9 69
EZ+AZ
A KLÍMAKOMPRESSZOR-OLAJ
A kompresszorok meghibásodásával kapcsolatos okok feltárása létfontosságú a szervizek és
az üzembentartók számára. A beépítés és a karbantartás során elkövetett leggyakoribb hiba
a nem megfelelő kompresszorolaj használata, mely a lehető legkönnyebben elkerülhető.
AFTERMARKET
A kompresszorolaj a kompresszor moz-
gó részeit keni és hűti, emellett vékony
filmet képez a henger és a dugattyúk kö-
zött. Ezért az olajnak helyes kenési telje-
sítménnyel, viszkozitással és a hűtőkö-
zeggel való keveredési képességgel kell
rendelkeznie. A DENSO klímakompres�-
szorokra vonatkozó garanciális igénybe-
jelentései azt mutatják, hogy az esetek
25%-ában a szervizek nem megfelelő
PAG-olajat használtak. A nem megfelelő
olajok – mint pl. univerzális olajok vagy
keverékek – használata elkerülhetetlenül
bemaródáshoz és károsodáshoz vezet
és ez a klímakompresszorok meghibá-
sodásának második leggyakoribb oka.
VIGYÁZNI KELL AZ UNIVERZÁLIS
OLAJOKKAL!
A szervizek által gyakran előnyben
részesített univerzális PAO-olajok a
PAG-olajokhoz képest eltérő kenési
teljesítménnyel és viszkozitással, vala-
70 2016 I 9
DENSO-tanácsok
mint a hűtőközeggel való alacsonyabb
keveredési képességgel rendelkez-
nek. Az eltérő viszkozitás vékonyabb
filmréteget eredményez a henger és a
dugattyúk között, a hűtőközeggel való
alacsonyabb keveredési képesség pedig
az olaj elégtelen keringését okozza,
ezáltal csökkenti a kompresszor kenését
és hűtését. Ez a kompresszor bemaró-
dásához vezet és megrövidíti a komp-
resszor élettartamát. A helyes olajtípus
azonosításához célszerű a kompresszor
azonosító címkéjére hivatkozni, amelye-
ket a kompresszor hátsó részén vagy az
oldalán találunk. Esetenként ez eltérhet
a jármű specifikációitól (!), ezért mindig
ellenőrizni kell a gépkocsi gyártójának
adatait. Ez felülírhatja a kompresszorra
írt olajfajtát.
MEGFELELŐ MENNYISÉGŰ
OLAJAT!
A szabályos rendszerekhez szüksé-
ges olajmennyiség a kompresszor
típusától és a rendszer tervezésétől
függ. Mind a túl sok, mind pedig a túl
kevés olaj csökkenti a kompresszor
élettartamát és kedvezőtlenül befolyá-
solja a rendszer hűtési teljesítményét.  kompresszor olajmennyisége eltér a jár-
Éppen ezért fontos, hogy az olajat a
klíma-szervizállomáson engedjék le és
pontosan mérjék meg a térfogatát. A
leengedett térfogatot kell hozzáadni a
hűtőkörhöz, amikor feltöltik a hűtőkö-
zeggel. A régi kompresszor eltávolítása
után le kell engedni az olajat a komp-
resszorból és meg kell mérni a men�-
nyiséget. Ezt követően ellenőrizni kell
a kompresszor beépítési útmutatóját a
megfelelő olajleengedési eljáráshoz.
BEÉPÍTÉSI JAVASLATOK
Ha a rendszert hűtőközeggel átmosták,
a helyes olajmennyiséggel feltöltve
szállított eredeti DENSO kompresszo-
rokat azonnal fel lehet szerelni. Ilyenkor
alaposan át kell forgatni a kompresszort,
mert így egyenletesen tud eloszlani
az olaj. Ezzel elkerülhető az esetleges
károsodás a kompresszor mozgásának
kezdetekor vagy üzembe helyezéskor. 
Bizonyos alkalmazásokhoz szükség
lehet olaj hozzáadására: például, ha az
egyes párologtató és a kettős párolog-
tató körök egy és ugyanazon alkatrész-
számmal rendelkeznek, vagy ha az új
műspecifikációban megjelölttől. Mindig
ellenőrizni kell a gépjármű gyártójának
adatait a megfelelő olajmennyiség bizto-
sítása érdekében! Soha ne adagoljunk
olajat közvetlenül a kompresszorba,
helyette inkább a kondenzátorba, a szá-
rítótartályba vagy a második párologtató
körbe öntsük! n
 Találkozunk az A pavilon
AUTÓTECHNIKA Kiállításon 313/A stand
2016. október 19-22.

Érdeklődjön akcióinkról,
látogassa bemutatóinkat!

DDC Duex Diagnosztikai Centrum Kft.

e-mail: info@autoalkatreszek.com, ddckft@gmail.com
mobil: +36 20 256 9369, +36 30 244 0031

EGYSZERŰ MEGOLDÁSOK HÍRLEVÉL CSAK KÖNNYEDÉN.

EASY SOLUTIONS BULLETIN LEGYEN

Új, fejlett kialakítású porvédő a népszerű Mercedes-Benz gömbcsuklóhoz

Kihívás
MERCEDES-BENZ Egyszerű megoldások
CLS, E-CLASS, S-CLASS, SL
ME-BJ-3697
Annak érdekében, hogy a porvédő a gömbcsukló
Az új MOOG kivitel alakja maximális kitérésénél se érjen hozzá a környező elemekhez,
maximális kilengési szöget a MOOG módosította a felsorolt népszerű Mercedes-
biztosít a környező elemek
Benz gömbcsuklók kialakítását és alakját. Ezzel
érintése nélkül.
RÉGI ÚJ optimizálta a teljesítményt, és hosszú élettartamot
Évjárat (kezdő) ’
biztosított a MOOG alkatrésznek.
GYÁRTMÁNY TÍPUS
Évjárat (befejező)

MERCEDES-BENZ CLS (219) 10/04’12/10

E-Class (W211, S211) 03/02’07/09
S-Class (W220) 10/98’08/05
SL (R230) 10/01’01/12

MOOG CIKKSZÁM GYÁRI CIKKSZÁMOK LEÍRÁS

2113300235, 2113300435, 2203300427,

ME-BJ-3697 2203330127, 2203330227, 2203330327, Bal és jobb gömbcsukló
2203330427, 2203330727

www.moogproducts.com

HU_85137314_ESB-Apr-180x124.indd 1 30/08/2016 16:46:24

2016 I 9 71
EZ+AZ

FORD C-MAX OLAJCSERE-

KIJELZÉS RESZETELÉSE
A Ford 2011-től számos modelljét ellátta IOLM (Intelligent Oil-Life Monitor™) azaz intelli-
gens olaj élettartam felügyelettel. Az IOLM egy teljesen szoftver alapú, külön olajszenzort
mellőző rendszer, mely a gépjármű olajcseréjének esedékességét jelzi, többek között fi-
gyelembe veszi az olajcsere-intervallumok közötti motorterhelési állapotokat, hőmér-
sékleteket, a megtett távolságok jellegét (rövid vagy hosszú távú utak), a gépjárművezető
vezetési stílusát. Olajcsere után ennek megfelelően a rendszert reszetelni kell.

BŐDI BÉLA Egyszerre nyomja

le a fék- és a gáz-
pedált, és tartsa le-
Az alábbiakban egy C-MAX-on nyomva őket. Kb. 3
mutatjuk be a visszaállítás lépéseit, másodperc múlva
de gépjárműmodelltől függetlenül az a „Service:Oil
eljárás azonos. reset in prog.”
Az olajcsere esedékességére a mű- felirat jelenik meg
szerfali kijelző „Oil change required” és folyamatosan
felirata tájékoztatja a vezetőt ➊, mely látható a kijelzőn
minden gyújtásráadásnál néhány má- ➋.
sodpercig megjelenik. Tartsa továbbra is
Az olajcsere elvégzése után fordítsa el lenyomva a pedá-
a gyújtáskulcsot I. állásba (nyomógom- lokat addig, amíg ➊
bos gyújtáskapcsoló esetén a gombot kb. 25 másodperc
2 másodpercig nyomja le anélkül, hogy múlva a „Service:Oil reset complete” Vegye le a gyújtást, ezzel a reszetelés
a fékpedálra rálépne). felirat meg nem jelenik ➌. befejeződött. n

➋ ➌

72 2016 I 9
 MÁR TÖBBEN KERESIK A BENZINES AUTÓKAT
A Használtautó.hu autós portál adatai
szerint fordulat állt be a használtau-
tó-piacon: idén augusztusban először
fordult elő, hogy többen keresték a
benzines járműveket, mint a dízelmo-
torosokat. Míg 2013 elején még majd-
nem kétharmad-egyharmad arányban
kerestek dízeles, illetve benzines
személyautókat a potenciális vevők,
idén augusztusban a keresések 49,2
százaléka benzines, míg 48,7 száza-
léka dízelmotorra vonatkozott.
Az elmúlt 5–6 év sok autótulaj-
donost ébresztett rá arra, hogy a
mai dízelmotorok a nagyobb szer-
vizköltségeik miatt nem feltétlenül
gazdaságosabbak a hagyományos
benzineseknél – magyarázza Fodor
László, a Használtautó.hu szakértője.
Az elmúlt években rengeteg ellenőriz-
hetetlen előéletű, a valóságban akár
több százezer kilométert is lefutott
dízelautó került az országba. Ezek új
10 ÉVE AZ ÖNÖK SZOLGÁLATÁBAN!
FOLYAMATOS AKCIÓK
Találkozzunk az
EXPRESSZ KISZÁLLÍTÁS
SZAKKÉPZETT ÜGYFÉLSZOLGÁLAT AUTOTECHNIKA kiállításon!
KEDVEZŐ FIZETÉSI MÓDOK 2016. október 19-22. - 312A stand
tulajdonosai sok esetben már megta-
pasztalhatták a saját pénztárcájukon,
hogy milyen váratlan költségekkel
járhat egy korszerű dízelrendszer
felújítása – tette hozzá.
A portál adatai szerint a forgalomba
helyezett új autók között a benzines
autók mindig is többségben voltak,
ám a dízelautók aránya itt is folyama-
tos csökkenést mutat: míg 2013-ban
még a forgalomba hozott új autók
46 százalékát képviselték, tavaly év
végére ez az érték 42 százalékra
csökkent, a piac növekedése mellett.
A szakértő szerint a jelenlegi nyo-
mottabb tüzelőanyagárak mellett
jelentősen csökken a dízelautók
fogyasztási előnye, vagyis komolyabb
olajárrobbanás nélkül – melynek a
következő években kicsi az esélye
– várhatóan tovább eshet majd a
dízelautók népszerűsége. Ennek mér-
téke kategóriánként jelentősen eltér
majd, például a nagyobb tömegű és
teljesítményű autóknál, terepjáróknál
továbbra is kevésbé jó alternatíva a
benzinhajtás – vélekedett.
A dízelautók népszerűségének foko-
zatos hanyatlásával együtt emelkedik
az alternatív, azaz hibrid vagy elektro-
mos hajtású autóké is: bár a teljes pia-
cot tekintve ezek a járművek egyelőre
még csak 1–2 százalékot képviselnek,
a Használtautó.hu adatai kedvező tren-
det mutatnak. Míg tavaly augusztusban
31 ezren kerestek rá hibrid autóra,
idén augusztusban már 65 százalékkal
többen. Ugyanebben az időszakban
az elektromos autók iránti érdeklődések
száma 8-ról 18 ezerre ugrott.
Tavaly 821 új hibrid autót adtak el,
miközben használtan 1311-et impor-
táltak Magyarországra, mindkét adat
pontosan 57 százalékkal haladja meg
az egy évvel korábbit.
MTI
AUT O T E
CHN
kia’ll’ita’ s IKA
312A st
and - Lin
c os
OT T L
ESZEK
!!
HU.LINCOS.TOOLS
SALESSLINCOS.HU
4002 DEBRECEN
BALMAZÚJVÁROS ÚT 10.
+36 52 319 107
2016 I 9 73
GAZDASÁG, KERESKEDELEM
TÁMOGATÁS
AZ ÚJ ELEKTROMOS AUTÓKRA
A kormány támogatja az elektro-
mos hajtású autók vásárlását, az
idén erre 2 milliárd forintot bizto-
sít – mondta a nemzetgazdasági
miniszter szerdán Budapesten, egy
szakmai fórumon.
Varga Mihály az Emobility Forum 2016
elnevezésű konferencia megnyitóján
közölte: a kormány elektromos hajtású
személyautók és kishaszongépjármű-
vek beszerzéséhez ad anyagi segít-
séget. A támogatás a bruttó vételár 21
százaléka, maximum 1,5 millió forint,
ÚJAUTÓ-ÉRTÉKESÍTÉS
A JATO Dynamics augusztusi új autó
forgalomba helyezési összesítése
szerint 2016. augusztus hónapban ös�-
szesen 7193 darab új személygépkocsi,
valamint 2094 darab 3,5 tonna össztö-
meget nem meghaladó kishaszongép-
jármű került forgalomba. A személy-
gépjárművek esetén ez a forgalomba
helyezési mennyiség a tavaly augusz-
tusi számoknál 43,66%-kal nagyobb. A
kishaszongépjárművek esetén az előző
év augusztusi eredményekhez képest
117,22%-os növekedés történt. Augusz-
tusban a legsikeresebb autómárka
TOP 5 SZEMÉLYAUTÓ 2016.
AUGUSZTUS
SUZUKI VITARA 419
SKODA OCTAVIA 358
OPEL ASTRA 351
KIA CEED 163
FORD FOCUS 160
További információ: hungary.enquiries@jato.com
74 2016 I 9
csak új járművek megvételére, lízinge-
lésére vonatkozik, amelyek ára nem
haladja meg a 15 millió forintot – mond-
ta Varga Mihály. Tájékoztatása szerint
október 27-től lehet pályázni a támoga-
tásra. A vásárlók lehetnek természetes
személyek, gazdasági társaságok,
egyéni vállalkozók, civil szervezetek,
helyi önkormányzatok, köztestületek és
költségvetési szervezetek.
A nemzetgazdasági miniszter közölte
azt is, hogy a pályázati kiírás rövidesen
elérhető lesz a kormány.hu, valamint az
e-mobi.hu oldalon. Hozzáfűzte: a most
2016. augusztus
(személyautó és összes haszongépjár-
mű) a Ford volt, 1070-es darabszámmal.
Ha csak a személyautók piacát nézzük,
akkor az év nyolcadik hónapjának győz-
tese az Opel 826 darabbal és 11,48%-os
piaci részesedéssel. A második a Suzuki
(689 db), a harmadik a Ford (660 db),
akit a Skoda (579 db) és a Toyota (485
db) követ a toplistán.
Modell szinten a legtöbb Suzuki Vitarából
(419 db), Skoda Octaviából (358 db),
Opel Astrából (351 db), Kia Ceedből (163
db), Ford Focusból (160 db) és Opel Cor-
sából (151 db) kelt el augusztusban.
2015. TOP 5 HASZONJÁRMŰ 3,5
AUGUSZTUS TONNA ALATT
302 DACIA DOKKER
334 FORD RANGER
196 VOLKSWAGEN CADDY
104 FORD TRANSIT
96 RENAULT MASTER
bejelentett támogatásra a kormány jövőre
is biztosít forrást. A szaktárca közlése
szerint jövőre 3 milliárd forintra nőhet a
keret. A kormány 2020-ig 3 ezer nyilvá-
nos töltőállomás létesítését irányozta
elő, hogy Magyarország minden régiója
elérhető legyen elektromos járművekkel
is. A szabályozási rendszert is módosí-
tották: bevezették a zöld rendszámot,
egyszerűsítették a töltőberendezések
létesítésére és üzemeltetésére vonatkozó
szabályokat, és számos adókedvez-
ményt biztosítanak.
Forrás: MTI
A 3,5 tonna össztömeget meg nem ha-
ladó kishaszonjárművek eladása terén
az augusztus a Daciának kedvezett,
164 db-os Dokker forgalomba helyezés-
sel. A Dacia mögött a Ford Ranger 152
db-os, a Volkswagen Caddy 132 db-os,
a Ford Transit 118 db-os értékesítést
produkált. A Renault Master 117 db-os
eladási számot, míg a Fiat Ducato 116
db-os, a Fiat Doblo Cargo 113 db-os
eladási számot ért el.
A legjobban teljesítő 5 modell a személy-
gépjármű és a 3,5 tonna össztömeg
alatti haszongépjármű kategóriákban:
2016. 2015.
AUGUSZTUS AUGUSZTUS
164 40
152 80
132 11
118 62
117 78
 AOE-INFÓ

IPOSZ-ELISMERÉS A MIKRO-
ÉS KISVÁLLALKOZÁSOKÉRT
VÉGZETT MUNKÁÉRT
Az IPOSZ Országos Elnöksége az
ipartestületek javaslatára újságírók,
szerkesztőségek kiemelkedő munkáját
elismerő kitüntetéseket adományozott
2016. szeptember 8-án a 25. Magyar
Kézművesség Napján, Budapesten.
A kitüntetettek hiteles, szakszerű,
lelkiismeretes tájékoztató tevékeny-
ségükkel biztosították a mikro- és
kisvállalkozások működésére ható sza-
bályozók bemutatását, a szövetség, az
ipartestületek, a szakmák helyzetének,
törekvéseinek megismertetését a nyil-
vánossággal. Következetesen népsze-
rűsítették a duális képzést, a műhelyek
világát, a kézműves értékeket, kiállítá-
sokat, régi mesterségeket szolgáltató Nagy megtiszteltetés, hogy az Autó- részesült az autójavító és -fenntartó
iparosokat. Erősítették a lakosság, szerelők Országos Egyesületének szakma, a független javítóműhelyek
az önkormányzat és az ipartestületek ajánlására folyóiratunk főszerkesztője, hiteles információval történő ellátásá-
együttműködését. dr. Nagyszokolyai Iván IPOSZ-díjban ért, áldozatos munkájáért.

A KÉZMŰVESSÉG
HAGYOMÁNYOS ÜNNEPÉN
KITÜNTETETT ÚJSÁGÍRÓK

IPOSZ Díj: dr. Nagyszokolyai Iván

főszerkesztő, Autótechnika szakmai
folyóirat, Győr;
Sámathy-Kurucz Tamás újságíró, MV
Iparos Újság;

Magyar Kézművességért Díj Ezüst

fokozata: Fekete Zoltán média- és in-
fokommunikációs szakértő, MV Iparos
Újság;

„A fémiparos vállalkozók felemelke-

déséért Díj”: Pekár Erzsébet újságíró,
MTVA. n

2016 I 9 75
AOE-INFO

AOE SZAKMAI NAP ÉS ELNÖKSÉGI

ÜLÉS BUDAPESTEN
2016. szeptember 9-én tartott szakmai napot az Autószerelők Országos Egyesülete Bu-
dapesten, ahol a szakmát érintő gazdasági és műszaki kérdések kerültek reflektorfény-
be. Délelőtt az online pénztárgép, délután a részecskeszűrők voltak célkeresztben. Az
előadások alatt összeült az AOE elnöksége, hogy a második félév teendőit megvitassák.

A reggeli regisztrációkor mintegy 90-en

gyűltek össze, hogy meghallgassák
Szamosfalvi Istvánt, az AutoSoft
ügyvezetőjét, aki a teljes délelőtti
programot kitöltötte az online pénztár-
géppel kapcsolatos információkkal. A
hallgatóság sok kérdéssel készült az
előadásra, így gyorsan eltelt a 2 és fél
órás program.
Ebéd után Őri Péter tartott előadást
a részecskeszűrők működéséről
és tisztítási metódusairól. A Zso-Jó
Vp 97 Bt. nevében Varga József is
eljött a szakmai napra, akit saját
fejlesztésű tisztítóberendezéséről
kérdeztek (bővebben a dpfcleaner.
hu oldalon informálódhatnak). Abban el tudja végezni a tisztítást és a ve- félévre meghozták a szükséges dön-
egyetérthetünk, hogy sok probléma szélyes hulladékról is szabályszerűen téseket, elfogadták a tagfelvételeket
van a részecskeszűrőkkel, a tisztítá- gondoskodik. és a rendezvénytervezetet, amely az
si folyamat pedig még nem kiforrott Amíg a nagyteremben az előadások októberi Autótechnika kiállítást és a
hazánkban. Kevés zárt rendszerrel zajlottak, addig egy másikban az AOE szakmai napokat is tartalmazza.
rendelkező cég van, aki megfelelően elnöksége ülésezett, ahol a második AOE

76 2016 I 9
 AOE-INFO
Az Autószerelők Országos Egyesülete a szakma összetartó ereje...

KIEMELT PÁRTOLÓ PÁRTOLÓ TAGJAINK

TAGOK
SKF Zrt. Tiszk kft. DAT Magyarország Zaladiag/Puba Garagent

Robert Bosch Kft.

Tenneco Automotive Magyarországi Kereskedelmi Képviselet TurboTec ZF Hungária Kft. AutoSoft Kft.

2016 FOREX Intó Kft. Lubexpert Hungária Kft. Kelle Família Kft. TBC
1995
EV

DDC kft. LUKOIL HENKEL Magyarország Kft. Saint-Gobain Kft. Kärcher termékek forgalmazója

Kuczik Zsigmond ELAFORG 2000 Kft. OPEL ALKATRÉSZCENTRUM Autó- Doktor kft Osz-Car Kft.

Weszti Kft. Zso-Jó VP 97 Bt. Tiszk kft. Lincos - Ravaglioli

Inter Cars Hungária Kft.

TISZTELT AUTÓJAVÍTÁSSAL FOGLALKOZÓ VÁLLALKOZÁS!

Ezúton invitáljuk Önt II. féléves szakmai napjainkra, ahol a részvétel minden érdeklődő számára ingyenes. Tekintse meg hon-
lapunkon a részletes programokat, meghívókat. Lásd: http://aoeportal.hu/index.php/rendezvenyek/aktualis-rendezvenyeink.
Megújult előadásokkal, az autós szakma aktuális híreivel, a legfontosabb szakmai információkkal várunk minden érdeklődőt.
A személyes találkozás reményében:
Spindler Tibor
AOE-elnök

Szeptember 30. (péntek) Békéscsaba Szakmai nap, diák

30. (péntek) Békéscsaba AOE–Kamarai fórum
Október 06. (csütörtök) Szekszárd Szakmai nap, diák
07. (péntek) Pécs Szakmai nap, diák
07. (péntek) Pécs Futóműves konzultáció
19–22. (szerda–szombat) Budapest AUTÓTECHNIKA KIÁLLÍTÁS
27. (csütörtök) Eger Szakmai nap, diák
28. (péntek) Miskolc Szakmai nap, diák

További információkért keressen bennünket az interneten!

www.aoeportal.hu
Az aktuális hírekről, vállalkozását segítő lehetőségekről egyesületünk honlapján tájékozódhat.
Amennyiben tagunk szeretne lenni, belépési nyilatkozatunkat kérje
az aszer1@aoeportal.hu címre küldött e-mailben, illetve letöltheti honlapunkról.

2016 I 9 77
 Bakterfilozófia

LAPSZÉL ABBÓL MÉG NEM VOLT BAJ,

HA A SOROMPÓ LE VOLT ERESZTVE…
Örök igazságuk a széküket féltő bürokratáknak, legalábbis azóta, amióta van
sorompó és vonat. A viccet félretéve, talán még sokkal régebbről, amióta van
állami, hatalmi bürokrácia. A legbiztosabb számukra az írás mögé bújni, a szabá-
lyok útvesztőjében lavírozni, azokat mereven és úgy értelmezni, hogy a „kényes”
keresetek elutasíthatóak legyenek. Ebből baj nem lehet, a felelősség hárítható.
Mitől lehet egy, a hatósághoz, döntéshozókhoz beadott kereset „kényes”?
Mert valami, esetünkben egy technikai megoldás, alkalmazás meghaladta az adott
ország előírásának kereteit. Tehát nem fér bele.
– Mert hiányos a szabályozás, tele van joghézagokkal.
– Mert a rendeletek egymásnak ellentmondanak.
– Mert túlszabályozás van, felesleges és bonyolult előírásokat tartalmaznak a
rendeletek, melyekben azok sem ismerik ki magukat, akiknek ez a hivataluk.
Mi a sorsa ilyenkor a „kényes” keresetnek?
– Nincs válasz!
– Visszadobják a beadványt hiánypótlásra.
– Megindul a levelezés, tengeri kígyó lesz belőle.
– Elutasítják, egy kövületi jogszabályi helyre utalva, vagy egy oda nem is illőre.
Néha elegendő a „csak”…
– Kiidegelik a kérelmezőt, míg bele nem fárad.
– Utánanyúlnak, néhány más hatóság vizsgálatát rászabadítva.
Alapszabály: a hatósági döntés megkérdőjelezhetetlenségének a látszatát fenn
kell tartani. (Akinek az Isten hivatalt adott, észt is adott hozzá.)
A fentiek szigorúan népmesei elemek, ha a valósággal egyeznének, az csak a
véletlen műve lehet.
A mese folytatódik!
Mit lehetne tenni, hogy
– a valóban indokolt „kényes” keresetek ne vetélődjenek el,
– a kérelmezők kedve ne menjen el, ha valami újat akarnak,
– a fejlődésnek ne legyen a bürokrácia a gátja.
Kérem, ne vágják rá tapasztalatukból, hogy semmit!
Felül kell vizsgálni és változtatni kell a jogszabályokat! Azokat, amelyek máshol
már jók, mert igazítottak a szabályokon, nálunk nem, mert mi beragadtunk. Az
elavultakat pedig ki kell dobni. Finomítani kell a megfogalmazást. Ha a változtatás
megtehető, mert vannak kötelezően, változtatás nélkül átveendő uniós jogszabá-
lyok. Ezeknek lehet az a bajuk, hogy az inhomogén EU-ban, például mi, még nem
értünk meg használatbavételükre. Halasztanunk kellene.
A joghézagokat fel kell ismerni és megszüntetni.
A jogszabályi hiányosságokat és ellentmondásokat fel kell számolni.
Szakhatósághoz szakemberek kellenek, jó, ha a vezető is az.
Meg kell hallgatni a szakmát, a szakmai szervezeteket – mai divatos szóval, a
civileket –, ők tudják, „mi fáj”.
Persze lehet, hogy elég lenne a „baktereket” lecserélni.
Naiv ember kívánságlistája – mondhatják, és jobbára igazuk is van.
Ma nem látom, hogy a mi szakmáinkban hol van az az erő, szaktudás, akarat, ami
a szükséges változtatásokat végig tudja vinni. Sajnos az is átpolitizált, aminek a
politikához semmi köze.
A sorompót mi eresztjük le és tartjuk csukva. A béklyókat mi tesszük fel, ahelyett,
hogy a meglévőket is eloldoznánk. Ne keressük máshol bajaink okát!
NSZI
TERMOSZTÁTOS SZELEPEK

TELJES ÁZSIAI LEFEDETTSÉG

A MOTOR ÁLLAPOTÁT A MEGFELELŐ MŰKÖDÉSI

HŐMÉRSÉKLET MEGTEREMTÉSÉVEL JAVÍTJÁK,
KÉT MÁRKÁT KÍNÁLUNK.

TAMA (KÓD: 22), A JAPÁN MÁRKÁK GYÁRI

CSEREALKATRÉSZEINEK BESZÁLLÍTÓJA, MINDEN
Az Önök specialistája a
TERMÉKET TÖMÍTÉSSEL SZÁLLÍT A GYORS ÉS
PRECÍZ BESZERELÉS ÉRDEKÉBEN. japán, koreai és
amerikai autók terén
JAPKO (KÓD: 38), EGY MÁRKA, MELY A
MINŐSÉGET EGYESÍTI A
GAZDASÁGOSSÁGGAL SZÉLES, ÁZSIAI
ÉS AMERIKAI AUTÓKHOZ KÉSZÜLT
TERMÉKKÍNÁLATÁBAN.

ÖSSZESEN TÖBB, MINT 300 TÉTELES

KÍNÁLATÁBAN KIVÁLÓ MINŐSÉG ÁLL A
RENDELKEZÉSÉRE, HOGY MOTORJÁNAK JOBB
JELLEMZŐKET ÉS NAGYOBB ÉLETTARTAMOT
BIZTOSÍTHASSON.
Via della Meccanica, 1/A - 37139 Verona (IT)
tel. +39 045 8517711 - fax +39 045 8510714
CSAPÁGYAK: GARANTÁLT MINŐSÉG www.japko.it
25
ÉVES
ALAPÍTVA
1991