2016 I 12

XVI. ÉVFOLYAM, 12. SZÁM

HAVONTA MEGJELENŐ JÁRMŰTECHNIKAI FOLYÓIRAT

AUTOTECHNIKA.HU

CSAPÁGYAK: GARANTÁLT MINŐSÉG

www.japanparts.eu

Via della Meccanica, 1/A - 37139 Verona (IT)

tel. +39 045 8517711 - fax +39 045 8510714

KÉZ A KÉZBEN
A
mikor Ön, Kedves Olvasónk, akinek ezúton is kö-
szönjük egész évi figyelmét, előfizetését, az év végi
lapszámba először belelapoz, már közel járunk a
karácsonyi ünnepekhez, az év vége remélt nyugalmához, az
aktív vagy csendesebb pihenés óráihoz. Talán nem zaklatja
éjjeli nyugalmában, hogy egy-egy javítandó autó miért nem
indul melegen, vagy az adaptációs határhoz miért jut el
minduntalan.
Tervez és, emlékezik is ilyentájt. Mi is így teszünk ebben a
lapszámban: megidézzük a veterán világot és előre is né-
zünk pár évet, mindkét esetben jobbára hazai mezőkön.
Vallom én is, melyet a régiektől tanulhattunk: a tanítómeste-
rek, ma ugyan nem divatos ezt mondani, példaképeink, le-
gyen az egy nagyszerű mester, vagy korszakalkotó mérnök,
tudós, legyen személyes ismerős, vagy csak ismert ember,
legyen élő, vagy már eltávozott, kezét kell fognunk. Ők nyújt-
ják. Rengeteget lehet tőlük tanulni, akár hibáikból is. Tovább
kell vinnünk tudásukat, bölcs gondolataikat, ha megadatik,
még gyarapíthatjuk is. Ezzel nincs vége a folyamatnak, mert
ez a fonál nem szakadhat meg. Nekünk is át kell adni tudá-
sunkat, tapasztalatainkat, szerszámainkat, könyvtárunkat a
következő generációnak. Fiainknak, lányainknak, az arra ér-
demeseknek. Azok, akikkel így foghatjuk egymás kezét, nem
teremnek minden bokor alatt. Ismét egy nem divatos szóval
kell élnem, ki kell nevelni őket. A mi szakmánk, az automo-
bilok világának minden ága-boga, nem hagyja, hogy apáról
fiúra szálló rutinra hagyatkozzunk. Régóta mondják: csak
egy dolog változatlan, a változás. Az ehhez történő igazodás,
magyarul szólva, az életen át való tanulás képességét kell
fejlesztenünk magunkban. Az aktív korosztályoknál, ez lehet
életfogytig is tartó (!), a belefáradás felejtendő, a szakmai
kíváncsiság fenntartandó. Csak ez lehet a majdani – akár
holnapi – problémák megoldásának a kulcsa és hozhat be-
vételt az elégedett ügyféltől.
EDITORIAL
DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN
főszerkesztő
A házunk tájáról is ejtsünk szót.
Bírva az Önök támogatását, Autótechnika-előfizetésüket, a
szakmai szolgáltatók megjelenését, szakmai cikkeit, rek-
lámjait, folytatjuk 2017-ben is, írjuk az Autótechnika 17.
évfolyamát, a jogelődökkel együtt számolva, amit szintén mi
csináltunk, a XXVII-et. Folyóirat formájában autótechnikai
szakirodalmat adunk, és azon vagyunk, hogy a vállalkozókat
cégvezetési ismeretekkel is segítsük. Hatalmas szakmai
anyagmennyiség található a cikkarchívumban, melynek
10–15 évekre visszamenő része a napi munkában is segít-
het, az „ősi” része pedig már a fiatalabb veterán autók, a
youngtimerek javításához ritkaságszámba menő információk
együttese, a karburátoroktól a mechanikus és korai elektro-
nikus benzinbefecskendezésekig. Mindezek forrása és gyors
elérhetősége ma már, még akkor is, ha polcukon ott sorakoz-
nak bekötött folyóirat évfolyamok, az autotechnika.hu. Azon
vagyunk, hogy mielőbb teljes körű szolgáltatást tudjunk adni
ezen a téren is.
Az újságtartalmi szerkesztési alapelveinken, úgy gondolom,
nem kell változtatni. A műhelyeknek „másnap pénzzé tehető
információkkal” kívánunk szolgálni, lényegesnek tartjuk a
technika megértetését, így feladatunk a szerkezetműkö-
dések, a miértek elmagyarázása, a tanulók – közép- és
felsőfokon egyaránt – korszerű ismeretekkel való ellátása,
kitekintés, előre nézés. Nem hallgatjuk el fórum oldalainkon
a szakma napi problémáit sem, és várjuk ehhez a kollégák
észrevételeit, az illetékesek válaszát.
Igyekeztünk év végi számunk tartalmát sokszínűvé tenni, hol
a szokottnál olvasmányosabban, hol képi élményeket adva,
és nagyobb odafigyelést igénylő cikkekkel is a múltból, a je-
lenen át, a jövőbe tekintve. Kéz a kézben, mert ez a fejlődés
útja.
Kellemes karácsonyi ünnepeket és eredményekben gazdag
új évet kívánunk! ■
2016 I 12 3
TARTALOM 3 Kéz a kézben – Editorial
6 Aktualitások a járműiparban
8 A Nissan új soros benzines hibridje
9 A Toyota tüzelőanyag-cellás haszongépjárművet fejleszt
9 A Ferodo új fékdob termékskálája
10 Az Autótechnika csavarmeghúzó verseny nyertesei

12
12 Utas előtti légzsák a tetőbe építve
15 Az EURO VI haszongépjárművek (N2, N3) környezetvédelmi vizsga követelményei
VETERÁN VILÁG MELLÉKLET

24 Magyar veterán motorkerékpárok, avagy a „kiválasztott tizenkettő”

27 Boros Jenő – Magyar Autókrónika
28 Hidvégi János – Négyesi Pál – A triciklivel kezdődött
30 A legendás Bosch oktatási anyagok
36 A hydrolastic rugózás
38 Classic Expo, Salzburg, 2016
42 „Oldtimer”-szerszámok a Puma Tools kínálatában

4 2016 I 12
 2016/12

Austropannon14
Autonet Import Magyarország Kft. 11
Ferodo7
Fortuna Bt. 55
Hella Hungária Kft. 47
Japanparts1
Kelle Famí lia Kft. 14
Standox71

15
Tedgum53
Valeo59

44 MAHLE Technikai Információ – Generátor-szíjtárcsák szerelése

45 HellaTechWorld – Izzócsere
48 Tilos az utángyártás – Szabadalmi védettségű féktárcsa
49 A rend kiteljesedett
50 BTS-szervizinformáció – Turbófeltöltő-meghibásodás, teljesítményvesztés Autótechnika, havonta megjelenő
járműtechnikai folyóirat

51 TEDGUM-tippek – Motortartó bölcső szilentjének cseréje Renault Trafficokban ALAPÍTVA: 2002.

A lap a SZAKI (alapítás 1991.) folyóirat jogutóda.

52 Gyorsanya a szilent- és kerékcsapágy-szerelő készlethez HU-ISSN 1588-9858

MEGJELENÉS: havonta
PÉLDÁNYSZÁM: 4000

54 Milyen olajban fut a szíj? KIADÓ ÉS LAPTULAJDONOS: X-Meditor Lapkiadó,

Oktatás- és Rendezvényszervező Kft.
9023 Győr, Csaba u. 21.

56 Visszahívások FELELŐS KIADÓ: Pintér-Péntek Imre

SZERKESZTŐSÉG: X-Meditor Kft. (Az AOE, a GVOE és
a MAJOSZ pártoló tagja.). Levélcím: 9002 Győr, Pf. 156.

58 Kiállítások, vásárok 2017

• Telefon: 96/618-074. • e-mail: auto@xmeditor.hu •
web: autotechnika.hu • facebook.com/autotechnika
FŐSZERKESZTŐ: dr. Nagyszokolyai Iván (NszI)

60 Mr. Musk és a sós tavi flamingók

(nszi@xmeditor.hu). Mobil: 06-30/3488-545.
FELELŐS SZERKESZTŐ: Őri Péter
(ori.peter@xmeditor.hu). Mobil: 06-30/788-0860
MARKETING ÉS REKLÁMSZERVEZÉS:
63 JATO Újautó-értékesítés – 2016. November Ódor Eszter (odor.eszter@xmeditor.hu)
Tel.: 06-30/453-7796
MEGRENDELÉS, ÚJSÁGTERJESZTÉS:

64 A szakma humora X-Meditor Kft. (9002 Győr, Pf. 156)

Pozsgainé Németh Szilvia
e-mail: nemeth.szilvia@xmeditor.hu

66 Rendelet Tel.: 06-30/386-0738

ONLINE FELÜGYELETTEL KAPCSOLATOS
INFORMÁCIÓK:

68 Az AOE tanfolyamsorozatot hirdetett meg a 2016–2017. évre Schlakker Levente

e-mail: schlakker.levente@xmeditor.hu
Tel.: 06-30/946-8854

70 Sprichst du Deutsch? Do you speak English? – Lapszél SZEDÉSZET ÉS NYOMDAI ELŐKÉSZÍTÉS:

X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és
Rendezvényszervező Kft.
NYOMDAI ELŐÁLLÍTÁS:
Palatia Nyomda és Kiadó Kft.
ELŐFIZETÉSI DÍJ 2016. ÉVRE: 12 600 Ft.
Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget
tartalmazza.
Megrendelhető a szerkesztőség címén, e-mail
címén, telefonon vagy a www.autotechnika.hu
oldalon. A kiadó a hirdetések tartalmáért
felelősséget nem vállal!

2016
1995 XMEDITOR, 21 éve az
EV
autófenntartó ipar első számú
kommunikációs műhelye

24 Lapunkat rendszeresen szemlézi az

, az üzleti élet médiafigyelője.

2016 I 12 5
AKTUÁLIS

ÚJ LENDÜLETET KAPHAT KI FEJLESSZE AZ ELEKTROMOS BUDAPESTEN 45 ELEKTRO-

AZ ELEKTROMOS AUTÓK PRÉMIUMAUTÓT? MOS AUTÓVAL INDULT EL
ELTERJEDÉSE EGY AUTÓMEGOSZTÓ
A Volkswagennél évtizedekig a vállalati SZOLGÁLTATÁS
A nagy német autógyártók és a Ford kultúra része volt a márkák közötti bel-
szándéknyilatkozatot írtak alá arról, ső verseny, állítólag ez a jelenség kezd „A GreenGo hazai startup közleménye
hogy a jövőben együtt fejlesztenek és kicsúszni a vezetés irányítása alól. szerint 45 elektromos autóval (VW
telepítenek villámtöltőket, hogy ezzel is Korábban még belefért a párhuzamos e-up!) indul el a szolgáltatás. Azoknak
segítsék az elektromos autók terjedé- fejlesztések luxusa, de miközben a szánják, akik „reális alternatívát keres-
sét. A Daimler, a BMW, a Volkswagen Volkswagen elveszíti a dízelbotrány- nek a nehézkes belvárosi tömegköz-
konszern, valamint leányvállalatai, az ban a pénzügyi tartalékának nagy lekedésre, fáznak már a Bubin, nem
Audi és a Porsche, illetve az amerikai részét, ilyesmiről egyre kevésbé lehet akarnak drága pénzen saját gépjármű-
Ford a közös projekt első fázisában szó. A Reuters névtelenséget kérő vet fenntartani, vagy csak fáj a szívük,
400 elektromos gyorstöltőállomást belső forrása szerint az Audi és a Por- ha marokszám dobálják a százasokat
létesít a főbb európai közlekedési sche között alakult ki látványos belső a parkolóautomatákba.
folyosók mentén. Ígéretük szerint az konkurenciaharc. A tét az, hogy melyik A GreenGo a külföldön már jól ismert
évtized végére a töltőállomások száma márkánál fejlesztik a jövő elektromos sablon alapján működik: mobilappli-
elérheti a többezres nagyságrendet. prémiumautóinak műszaki alapjait. káció segít megtalálni a szolgáltatási
MTI Totalcar területen belül (Árpád-híd – Hősök
tere – Baross utca – Rákóczi híd
– Bocskai út – Alkotás út – Óbuda
GYŐRBEN GYÁRTJÁK AZ AUDI ELEKTROMOS AUTÓINAK által határolt kerületekben) elérhető
ERŐFORRÁSAIT autókat, amelyet a felhasználók az
okostelefonjaikon keresztül foglalhat-
2018 végén, 2019 elején indul az Audi elektromos autók sorozatgyártása nak le. A fizetés a használat után tör-
Győrben, s ekkor kezdik meg az elektromos motorok előállítását a magyar- ténik, teljesen automatikus módon (a
országi üzemben – mondta el az MTI érdeklődésére Peter Kössler, az Audi rendszer a percalapú használat után
Hungaria Motor Kft. ügyvezetője. egyszerűen megterheli a megadott
Hubert Waltl, a járműipari konszern igazgatótanácsának gyártásért és logisz- bankkártyát). A rendszerben elérhető
tikáért felelős tagja egy csütörtöki ingolstadti rendezvényen annyit árult el, autók állandó kapcsolatban állnak a
most alakítják ki az Audi elektromosautó-portfólióját. Az MTI kérdésére, hogy vállalkozás központjával. Csatlakozni
készülnek-e ilyen járművek majd Győrben, konkrétum említése nélkül úgy pofonegyszerű, ezeket a lépéseket
válaszolt: a gyárban adottak ehhez a keretfeltételek. kell követni:
Az MTI érdeklődésére Peter Kössler, az Audi Hungaria Motor Kft. ügyveze- – letölteni és telepíteni az alkalmazást
tésének elnöke elmondta: 2018–2019 fordulójára tervezi az Audi az elektro- bármelyik webstore-ból (App Store;
mos autók sorozatgyártásának kezdetét, s ezzel párhuzamosan indul meg Android Play),
az elektromos motorok előállítása a magyarországi üzemben. – elvégezni az online regisztrációt,
Jelezte: már most is Győrben készülnek a prototípusok. Mint mondta, ez a – személyesen bemutatni az ellen-
gyár látja majd el a társaságot elektromos motorokkal. őrzéshez szükséges okmányokat
Peter Kössler elhárította az MTI azon kérdését, hogy mekkora beruházás (jogosítvány, személyi igazolvány) a
szükséges a termelés megkezdéséhez, arra azonban utalt, hogy a társaság Király utca 16. szám alatt található
az utóbbi három évben átlagosan 300 millió eurónyi fejlesztést hajtott végre GreenGo-irodában.
Magyarországon. Utalt rá: Győr fontos szerepet játszik a konszern életében A regisztrációs díj 1000+4900 forint,
annak kapcsán is, hogy itt fejlesztették, próbálták ki az emberi munkavégzés a szolgáltatás havi díja 990 forint. A
robotizált támogatását jelentő Smart Factory koncepciójuk számos elemét is, bérlés percdíja 65 forint, parkolni (a
amelyeket aztán más gyáraikban is bevezetnek. bérlés ideje alatt) 15 forintért lehet per-
Számos újdonság nem Győrbe érkezik, hanem Győrből jön – fogalmazott az cenként. A maximális napi díj 19 500
Audi Hungaria Motor Kft. ügyvezetésének elnöke. forint, ennél többet a rendszer nem
MTI terhel a megadott bankkártyára.
Origo

6 2016 I 12
 AKTUÁLIS

KÉT SZOFTVER IS
MANIPULÁLT?

A Süddeutsche Zeitung tudni véli,

hogy az Egyesült Államokban az
Audi ellen indított csoportos per in- CAR-O-LINER FELVÁSÁRLÁS
dítványában megfogalmazott gyanú
szerint két szoftver is manipulál- A Snap-on céget 1920-ban alapították, központja Kenosha (Wisconsin,
hatta az emissziót. Feltételezéseik USA) városban van. Magyarországon is jó hírnevet szerzett minőségi
szerint az egyik program a katali- szerszámaival. Ma már a céghez tartozik a korábban önálló John Bean
zátor üzemi hőmérsékletének minél és az Európában, a garázsberendezés szektorban klasszikusnak számító
hamarabbi elérését szolgálta, míg Hofmann vállalat is. A Snap-on cégnek Sopronban is van gyára.
a másik szoftver az automata váltót Legújabb, de nem az első skandináv akvizíciója, azaz vállalat-felvásárlása
befolyásolhatta, amely a tesztpadon a hazai körökben is jól ismert Göteborg központú. A Car-O-Liner Holding
állva hamarabb kapcsolt magasabb tagja a Car-O-Liner Holding AB karosszéria-egyengető próbapadgyártó
fokozatba. cég. A Car-O-Liner Holding tagja, és így a Snap-onhoz fognak tartozni a
Autopro Josam és a Truck-Cam cégek is. A Car-O-Liner az Egyesült Államokban
korábban is erős üzleti tevékenységet folytatott.
A felvásárlási összeg 155 millió US dollár. Az illetékes versenyhivatalnak
még jóvá kell hagynia az akvizíciót.
NSZI

EGYSZERŰ MEGOLDÁSOK HÍRLEVÉL CSAK KÖNNYEDÉN.

EASY SOLUTIONS BULLETIN LEGYEN

A népszerű VAG lengőkarok még jobb kialakítása

Kihívás

SEAT VOLKSWAGEN
Arosa (6H) Lupo (6X1 – 6E1), Polo (6N1 – 6N2 – 6NF) Egyszerű megoldások
VO-WP-0236(P) / VO-WP-0235(P) / VO-WP-1520(P) / VO-WP-1519(P)
A lengőkar alkatrészeinek hosszabb élettartamának
Évjárat (kezdő) ’
GYÁRTMÁNY TÍPUS
Évjárat (befejező) biztosítása érdekében számos eljárást és fejlesztést
Seat
Volkswagen
Arosa (6H)
Lupo (6X1 – 6E1)
05/97->06/04
09/98->07/05
eszközöltünk. A nagyobb hegesztések megerősítik a
Polo (6N1 – 6NF)
Polo (6N2)
09/94->12/99
10/99->10/01
perselyek karhoz történő rögzítését. Emellett, a függőleges
persely új, optimális kialakítása és a rajta lévő
Nagyobb hegesztések fejlettebb gumirész megakadályozza a haladás közbeni
túlzott mozgást, ami jelentősen javítja az alkatrészek
élettartamát.

ÚJ RÉGI

Új kialakítás
strapabíró gumival

www.moogproducts.com

HU_85137314_ESB-Juli-180x124.indd 1 6/12/16 15:05

2016 I 12 7
AKTUÁLIS

A NISSAN ÚJ SOROS
BENZINES HIBRIDJE

A Nissan bemutatta az Intelligent

Mobility stratégiájának „e-POWER”
megnevezésű új hibrid hajtásláncát.
A Nissan Leaf modellben, mely ma
a világ legnagyobb darabszámban
értékesített villanyautója, alkalmazott
technikája, mely eddig tisztán akkumu-
látoros elektromos hajtású volt, kibővül
soros hibrid változattal. A Note modell-
ben debütáló műszaki megoldásnál
benzines belső égésű motorgenerátort
hajt, mely szükség szerint, inverteren
keresztül, tölti a nagyfeszültségű akku-
mulátort. Ez feleslegessé teszi a kon-
nektoros töltést. A kerekeket továbbra sorolható. A belső égésű motor állandó
is csak a villanymotor hajtja. A Nissan fordulatszámon, 2500 min-1 fordulaton
e-Power technikai megoldása a ható- jár, terhelését a generátor a benzinmo-
távolság-növelő ún. range extender tor legjobb hatásfokú üzemi pontjára
és a teljes funkciójú soros hibrid közé teszi. A japánokra általában és a már

félig európai Nissanra is jellemző, hogy

a műszaki adatok közlésével szűkösen
bánnak. Erről a technikáról, például az
akkukapacitásról, villamos teljesítmé-
nyekről sem tudunk sokat, pontosab-
ban semmit. Piaci visszajelzésekből
bizonyára érzékelik a gyártók, hogy az
ilyen „szolid” hibrid kedvezőbb fogad-
tatású, használati értéke is nagyobb,
mint most, a tél előtt, a tisztán villany-
hajtásúaknak.
NSZI

8 2016 I 12

A TOYOTA TÜZELŐANYAG-CELLÁS
HASZONGÉPJÁRMŰVET FEJLESZT
A Toyota a személygépjárművek után
(a Mirai modellt technikai vonatko-
zásban is részletesen bemutattuk)
nagyhaszongépjárművek, kamionok
esetén is vizsgálja a tüzelőanyag-cel-
lás hajtás lehetőségét. Az autógyár
A FERODO ÚJ FÉKDOB TERMÉKSKÁLÁJA
A Federal-Mogul Motorparts tovább
bővítette a Ferodo® márka alkatrész-
kínálatát, így a termékek között már
a személygépkocsikhoz és a könnyű
haszongépjárművekhez használható
fékdobok széles skálája megtalálható.
A legújabb bővítéssel a Ferodo kínálata
még átfogóbb lett a súrlódó anyagok
és a fékezéshez kapcsolódó egyéb
kiegészítők terén.
Az új Ferodo fékdobok kiemelkedő
minőségű öntvényekből, a legmoder-
nebb megmunkálással készülnek; az
előzetes megmunkálás és kiegyensú-
lyozás megkönnyíti a felszerelést, illetve
időt takarít meg a szerelők számára. A
egy kaliforniai megvalósíthatósági
tanulmány segítségével megvizsgálja,
hogyan alkalmazható ez a hajtás-
mód a nyerges vontatók esetében. A
Toyota hosszú ideje vallja, hogy a jövő
nulla károsanyag-kibocsátású közúti
széles termékskála a legújabb, illetve a
már kifutott gépjárművekhez egyaránt
tartalmaz termékeket, így bármilyen
dobfékkel szerelt gépjármű igényei kielé-
gíthetők, az Auditól és az Alfa Romeótól
kezdve a Volkswagenekig. A fékdobok
után a Ferodo-termékek között megtalál-
hatók fékbetétek, féktárcsák, hidraulikai
elemek, féknyergek, bowdenek, fékfo-
lyadékok, fékpofák, fékpofakészletek és
a szereléshez szükséges anyagok.
A Federal-Mogul Motorparts termék-
portfóliójában a Ferodo® mellett több
mint 20 márkával van jelen a globális
autóipari pótalkatrész piacon, az eredeti
járműalkatrész-gyártók kiszolgálása
mellett, ezek közt találhatók a BERU®
gyújtásrendszerek, a Champion®
AKTUÁLIS
szállításában a Fuel Cell, a hidrogén
tüzelőanyag-cellás nyerges vontató
jelenthet megoldást. A hidrogénalapú
társadalomról, mint távlatban az egyet-
len megoldásról és ebben a közúti
járművek felhasználásáról a Toyota
tanulmányt készít, melyről a következő
hónapokban szolgál majd további rész-
letekkel. Megjegyzendő, hogy ma már
az Egyesült Államokban más gyártók
tüzelőanyag-cellás autóbuszai jelentős
számban közlekednek. ■
gyújtógyertyák, ablaktörlők és szűrők,
az Interfil® szűrők, az AE®, Fel-Pro®,
FP Diesel®, Goetze®, Glyco®, Nüral® ,
Payen® és Sealed Power® motortermé-
kek; a MOOG® futóműalkatrészek és
Jurid®, Wagner® féktermékek.
További információkért látogasson el
weboldalunkra: www.FMMotorparts.com
Széles körű online műszaki támoga-
tás és szerelési útmutatók érhetők el
a www.ferodo.com címen, illetve a
rendszeresen frissített e-katalógusban. A
Federal-Mogul online kampuszán (www.
fmcampus.eu) pedig a virtuális oktató-
anyagok széles választéka érhető el. ■
2016 I 12 9
AZ AUTÓTECHNIKA
CSAVARMEGHÚZÓ VERSENY
NYERTESEI
A 2016. évi Autótechnika–Autodiga kiállítás Autótech-
nika-standján nyereményjátékban vehetett részt min-
denki, aki erre vállalkozott. A feladat első hangzásra
egyszerűnek tűnhetett, hiszen csak egy csavart kellett
meghúzni 30 Nm nyomatékkal érzésre, tehát nyomaték-
kulcs segítsége nélkül. A nehezítés abban rejlett, hogy
az erőkar a nyomatékkulcsokhoz megszokotthoz képest
rövidebb volt, így a tapasztaltabb kollégák közül is sokan
alulbecsülték a szükséges erőt. Minden csavarmeghú-
zást nyomatékmérő rögzített, így lehetett rangsorolni a
versenyzőket ügyességük, azaz pontosságuk szerint.
A játék nyereménye az X-Meditor Kft. felajánlásából 4
db, éves Autótechnika Online előfizetés a 2017-es évre.
A főnyeremény pedig a kiállításon részt vevő Puma Tools
felajánlásából egy nyomatékkulcs.

A játékos verseny eredménye:

 Kelemen Melinda
26,4 Nm
Nyereménye: Autótechnika Online előfizetés 2017-re

 Bozsoki Tamás
29,8 Nm
Nyereménye: Autótechnika Online előfizetés 2017-re

 Bodor és Szűcs Kft.

29,7 Nm
Nyereménye: Autótechnika Online előfizetés 2017-re

 Ürmösné Kormány Kitti

30,0 Nm
Nyereménye: 1 db kanadai márkájú Genius Tools
19-100 Nm-es nyomatékkulcs a Puma Tools felajánlá-
sából és Autótechnika Online előfizetés 2017-re

Nyerteseinket e-mailben értesítettük.

Gratulálunk a nyerteseknek!
Köszönjük minden játékosnak, hogy próbára tette magát
standunkon.

www.pumatools.hu

10 2016 I 12
 PAGINA

2016 I 12 11
UTASVÉDELEM

UTAS ELŐTTI LÉGZSÁK

A TETŐBE ÉPÍTVE
A TRW (ma már ZF-TRW) kifejlesztett a személygépkocsikhoz egy olyan első légzsákot, amit
nem a műszerfalba, hanem a gépkocsi tetővázába építenek be. A műszerfal így több lehető-
séget kínál más, szintén fontos szerelvények befogadására. Csökken a védelmet nyújtó, az
utas fejét és nyakcsigolyáját terhelő erőhatás és egyben csökken a szélvédőre ható erő is.
Így vékonyabb lehet a szélvédő, ami a gépkocsinál tömegcsökkentést eredményez.

védik frontális ütközés esetén. A belső Az új fejlesztésű légzsákot szabada-

KŐFALUSI PÁL
Több mint két évtizede építenek be a
gépkocsik műszerfalába légzsákokat,
melyek a vezetőt, illetve az elöl utazót
kárpitozás takarja azt a részt, ahonnan
a légzsák előkerül, majd felfúvódik. A
légzsák-elektronika által működtetett,
egy- vagy kétfokozatú, hagyományos
vagy hibrid kivitelű gázgenerátorral
láthatják el ezeket.
lom védi, mely
– gázgenerátorból,
– diffúziós csatornából és
– magából a légzsákból áll.
Az autógyárak számára különböző ki-
viteli változatokat kínál a gyártó. Vagy

12 2016 I 12

közvetlenül a tetőváz első kereszttar-
tójára szerelik fel vagy a kereszttartók
közé, szinte tetszőleges helyre ➊. Az
előbb említett részegységeket egy kö-
zös házba szerelik be, mely a ➋ ábrán
látható. Ez az elhelyezés nem korlá-
tozza sem a kilátást, sem pedig a nap-
ellenző felszerelését. Az alkalmazott
diffúziós csatorna a fejlesztett gázt a
szélvédővel párhuzamosan a légzsák
belsejébe irányítja, gondoskodik a
megfelelő nyomásról és az egyenletes
nyomáseloszlásról. A légzsák ennek
hatására ellenőrzött módon nyílik ki
és töltődik fel nitrogéngázzal, mely
egyébként légkörünk jelentős részét
alkotja. Így tehát nem okoz környezet-
szennyezést.
A speciális kialakítású légzsák poli-
amid szövetből készül, „zsák” része
két részből áll. Az első rész a szélvé-
dővel párhuzamosan lefelé irányítja a
fejlesztett gázt. A második rész pedig
a műszerfal felett, az utas felső teste
előtt terül el és kitölti a rendelkezésre
álló teret ➌. Ez akadályozza meg az
akár egymástól jelentősen eltérő mére-
tű test előre csapódását.
A légzsákot a gyártója burkolattal
látja el, amely beépítés után is takarja
azt. A légzsák térfogata 100–130 liter
közötti. A modul 45–50 mm magas, így
elfér a tetőváz nyílásai között. Tömege
kevesebb, mint 2 kg. Hatása a gépko-
csi tömegközéppontjának helyzetére
és a menetdinamikára elhanyagolható.
A gázgenerátor egy- és kétfokozatú
➋ A „tető” légzsák egység kialakítása.
Légzsákmodul
Szélvédő
Napellenző
Kinyílt légzsák
Műszerfal
➊ TRW új fejlesztésű „tető” légzsák.
kivitelben is készülhet. Ez utóbbinak
az előnye az, hogy működése kevésbé
agresszív, jobban igazodik az ütközés
súlyosságához és az elöl ülő személy
testméretéhez, illetve elhelyezkedésé-
hez. Az előzőekben említett új kialakí-
tású gázgenerátor a TRW-nél már jó
ideje sorozatban készül.
AZ ÚJ LÉGZSÁK ELŐNYEI
A légzsák a gépkocsi tetejéről lefelé
aktiválódik a szélvédő mentén és a
műszerfalnál irányt vált az utas felé.
A felfújódáshoz szükséges idő 40 ms,
mely megfelel a műszerfalba szerelt
változatokénak. A légzsák alakja és
méretei az autógyár által megadott
peremfeltételeknek megfelelően az
utastér alakjához igazítható. Ütközé-
UTASVÉDELEM
Tető
Tetőváz
Tetőkárpit
Utas
ses balesetnél a légzsák aktiválását
követően a fejet és a nyakcsigolyát
terhelő erők a korábbi változatokéhoz
képest kisebbek, továbbá a nyakcsi-
golyára ható nyomaték is kedvezően
kicsi. Egy szalaggal a légzsák két rész-
re van osztva. Amikor a légzsák alsó
része töltődik fel, csökken a felső rész
függőleges irányú kiterjedése és ezzel
a fejre ható erő is.
Az új tetőlégzsák sokkal flexibilisebb
belső tér kialakítást tesz lehetővé.
Teljes értékű utasvédelmet biztosít.
Kompatibilis a különböző utastér-kiala-
kításokkal. Az új kialakítású légzsák
csökkenti a sérülések kockázatát, ami-
kor az utas a légzsákműködés szem-
pontjából nem megfelelő helyzetben
van, amit „out-of-position”-nak szoktak
nevezni. Egyszerűbb és gyorsabb a
2016 I 12 13
UTASVÉDELEM

szórók és a kesztyűtartó elhelyezésére.

➌ A felfúvódott „tető” légzsák.
beszerelése az autógyárban, mint an-
nak a változatnak, amit a műszerfalba
szerelnek be. Így kedvezőbb lehetőség
nyílik a levegőbefúvó nyílások, a hang-
További előny, hogy lényegesen kisebb
az első szélvédőre jutó mechanikai
terhelés, mint amikor az utaslégzsákot
a műszerfalba szerelik be. Ugyanis
az új első légzsáknál az aktiválás a
szélvédővel párhuzamosan történik.
Ez lehetővé teszi a vékonyabb és ezért
könnyebb szélvédő alkalmazását, ami a ➍
gépkocsinál tömegcsökkentéssel jár. Az
első beépítések egyikével az új Citroën tető szélére szerelt változattal lehessen
C4 Cactus modellben (2014) találkoz- helyettesíteni, amely a kormánykeréken
hatunk ➍. támaszkodik meg. Ez a légzsáktechnika
lehetőséget ad arra is, hogy a hátsó ülé-
ÚJABB LÉGZSÁK- seken ülők elé is kerülhessen légzsák.
ALKALMAZÁSOK Ez is a tetővázból fúvódik fel, és az első
ülések háttámláin támaszkodik meg.
A TRW fejlesztési központjaiban, Ame-
rikában és több európai országban is Az új légzsákváltozat valamennyi euró-
folyamatosan dolgoznak azon, hogy a pai uniós előírásnak megfelel (ECE 21,
kormánykerékbe szerelt légzsákot is a ECE 94). ■

ÁLLÓFŰTÉSEK
Hálózatról működő motormelegítők
Nyestriasztó rendszerek

ÚJ!
Eberspächer HS3 személyautó fűtőkészülék-család!
A legmodernebb internetes vezérlési lehetőséggel!

Kft., Eberspächer Vezérképviselet

H-9081 Győrújbarát, Fő u. 96. | Tel.: 96/543-333 | Fax: 96/456-481

www.eberspaecher-hungary.com | info@eberspaecher-hungary.com
www.austropannon.hu | info@austropannon.hu

14 2016 I 12
 PAGINA

Ha már csinálnunk kell valamit, miért ne csináljuk jól

AZ EURO VI HASZONGÉPJÁRMŰVEK
(N2, N3) KÖRNYEZETVÉDELMI-
VIZSGA KÖVETELMÉNYEI
Éppen most állunk olyan feladatok előtt, melyek konszolidált műszaki előkészítési, döntés-
hozói környezetet kívánnak meg. Nincs okom feltételezni, hogy ez – remélhetően hamarosan
– nem fog létrejönni, de az NKH ez év végi megszűnésével az eddig egyben tartott, hatásköré-
ben ugyan kissé megtépázott csapat további sorsa, e cikk írásakor, még bizonytalan. Egyben
bizonyosan nem marad, várható, hogy kiváló szakemberek válnak ki a sorból. Magyarország
nem olyan gazdag, hogy minden hozzáértő munkatárs helyére tízen várnának bebocsátást.
Jogászokkal pedig ezek a feladatok, ez a mai tendencia, nem oldhatók meg. Jelen írásunk a
szerző véleményét, javaslatait tartalmazza, melyet az érintettek (vajon kik ők?) szíves figyel-
mébe ajánl és vitára bocsát. Témánk két, bevezetés előtt álló EU-irányelvben foglaltaknak
a gyakorlatba való átültetése és ha ezekhez végrehajtási utasítás csatolható, akkor annak
majdani tartalma. Most az Euro VI N2, N3 kategóriára vonatkozó kipufogógáz vizsgálatára (az
irányelv szóhasználatában környezetterhelésre) vonatkozó részeket taglaljuk.

2016 I 12 15
EMISSZIÓTECHNIKA
DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN
A két, bevezetésre váró irányelv 2014.
április 3-án jelent meg:
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TA-
NÁCS 2014/45/EU IRÁNYELVE
a gépjárművek és pótkocsijaik idősza-
kos műszaki vizsgálatáról (…),
valamint
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TA-
NÁCS 2014/47/EU IRÁNYELVE
az Unió területén közlekedő haszon-
járművek közlekedésre való alkalmas-
ságának közúti műszaki ellenőrzéséről
(…).
Az első a 2009/40/EK irányelvet, a má-
sodik a 2000/30/EK irányelvet helyezi
hatályon kívül.
Az irányelvek, rendeletek hatálybalé-
pése 2018 május 20. A hazai szövege-
zésnek, rendeleti környezetbe beépíté-
sének már 2017 első félévében el kell
készülnie. Mai helye a számtalanszor
módosított, a közúti járművek műszaki
megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV.
12.) KöHÉM rendeletben van. Nincs
kizárva, hogy majd máshol fogjuk meg-
találni, mert tervezik az 5-ös és a 6-os
rendeletek megújítását.
A 2014/45/EU irányelv bevezetőjében
az EU egységes műszaki vizsgáztatás
rendszerének alaptételeit fektetik le.
Ezek közül számos már korábban is
megfogalmazásra került és a hazai ren-
deletek is tartalmazzák. Mégis érdemes
néhányat közülük felidéznünk, hiszen
ezek – az üzemeltetett közúti járművek
hatósági műszaki megvizsgálását illető-
en – meghatározók a jövőre nézve. Az
alábbi szövegek egy része a rendelet
eredeti megfogalmazása.
16 2016 I 12
A FELADAT
A műszaki vizsgálat azon szélesebb
körű rendszer része, ami azt biztosítja,
hogy a járművek használatuk során biz-
tonságos és környezetvédelmi szem-
pontból megfelelő állapotban legyenek.
E rendszernek ki kell terjednie a jár-
művek rendszeres időszakos műszaki
vizsgálatára és a kereskedelmi célú
közúti fuvarozásra használt járműveket
érintő közúti műszaki ellenőrzésekre,
valamint a járművekre vonatkozóan
olyan nyilvántartásba vételi eljárást is
tartalmaznia kell, amely lehetővé teszi
a közúti közlekedés biztonságára köz-
vetlen veszélyt jelentő járművek közúti
forgalomban való részvétele jogának
felfüggesztését. A megfelelő műszaki
állapot fenntartásának legfőbb eszköze
az időszakos vizsgálat. A haszonjár-
művek közúti műszaki ellenőrzése
az időszakos vizsgálatokhoz képest
pusztán kiegészítő jellegű lehet. A köz-
úti vizsgálat kiterjed a tranzitforgalom
járműveire is, melyek állapota – ez a
tapasztalat – sok esetben kritikus.
MIRE JOGOSULTAK
AZ EGYES ORSZÁGOK?
A műszaki vizsgálat szuverén tevé-
kenység, ezért azt az adott államoknak
AdBlue®
befecskendezés
CO(NH2)2 + H2O
DOC (Pt) DPF (Pt) AdBlue®
oxidációs szűrés, átalakulás
katalizátor oxidáció (O2, NO2) hidrolízis, termolízis
HC, CO, (PM) C, HC  CO2 H2O NH3, CO2, (H2O)
NO  NO2
AdBlue® = karbamid + víz [CO(NH2)2 + H2O]
* CUC – Clean up Catalysts; ASC – Ammonium Slip Catalysts
➊
vagy a megbízott állami vagy magán-
szerveknek az állam felügyelete alatt
kell elvégezniük. A műszaki vizsgá-
latért továbbra is minden esetben az
államnak kell felelősnek maradnia,
még akkor is, ha a nemzeti rend-
szer lehetővé teszi, hogy a műszaki
vizsgálatokat magánszervek, köztük
a járművek javításával is foglalkozó
magánszervek végezzék.
A műszaki vizsgálóállomásoknak biz-
tosítaniuk kell a járművek objektív és
magas színvonalú vizsgálatát. Ezért a
minőségirányítási minimumkövetelmé-
nyeknek való megfelelés érdekében
a műszaki vizsgálóállomásoknak meg
kell felelniük az engedélyt kibocsátó
tagállam által meghatározott követel-
ményeknek.
Az egyes országok (EU-tagállamok)
számára lehetővé kell tenni, hogy az
ezen irányelvben előírtaknál szigorúbb
vizsgálati előírásokat határozzanak
meg, valamint az EU-tagállamokat nem
indokolt megakadályozni abban, hogy
önkéntes alapon engedélyezzék továb-
bi műszaki vizsgálatok elvégzését.
A részletesebb közúti ellenőrzés
során használt műszaki berendezések
költségeinek csökkentése érdekében
a tagállamoknak lehetőséget kell bizto-
sítani arra, hogy díjat számoljanak fel,
amennyiben hiányosságokat találtak.
nox és
ammónia-
SCR redukáló CUC* szonda
katalizátor DOC (Pt)
(TiO2, V2O3, oxidációs
WO2 MoO2) katalizátor
NO, NO2  NH3 
N2, H2O N2, H2O

➋ ajánlásainak és egyéb követelmények-
E díj összegének ésszerűnek és ará-
nyosnak kell lennie.
AMI A KIPUFOGÓGÁZOKAT
ILLETI…
A hibásan működő kipufogógáz-vezér-
lő rendszerekkel rendelkező járművek
nagyobb környezeti hatást fejtenek
ki, mint a megfelelően karbantartott
járművek. Ezért a műszaki vizsgála-
tok időszakos rendszere a járművek
átlagos szennyezőanyag-kibocsátásá-
nak csökkentése révén hozzájárulna a
környezet minőségének a javításához.
Az elmúlt két évtizedben folyamatosan
szigorodtak a járművek károsanyag-ki-
bocsátására vonatkozó típus-jóvá-
hagyási előírások. A levegőminőség
azonban – különösen a nitrogén-oxidok
(NOx) és a finom szálló por tekintetében
– nem javult az előre jelzett mértékben
a gépjárművekre vonatkozó kibocsá-
tási normák szigorításával. Közelről
meg kell vizsgálni a típusvizsgálati
ciklusok javításának lehetőségeit azok
közúti körülményekhez való igazítása
céljából, további megoldások – köztük
a NOx-szintek mérésére vonatkozó
vizsgálati módszerek és a NOx-kibocsá-
tások határértékeinek megállapítása
– kidolgozása érdekében. (Erről szót
ejtünk, mert nem teljesen világos, hogy
mit is akartak a megfogalmazók.)
HONNAN VAN AZ INFORMÁCIÓ?
A járművek ellenőrzéséhez (…) elen-
gedhetetlenül fontos, hogy minden
egyes jármű műszaki előírásai hoz-
záférhetőek legyenek. A járműjavítási
és -karbantartási információkhoz való
hozzáféréssel kapcsolatos rendelkezé-
seket is hasonlóképpen kell alkalmazni,
ezáltal hozzáférést biztosítva a műszaki
vizsgálóállomások számára a mű-
szaki vizsgálathoz szükséges összes
információhoz. Az adatoknak olyan
részleteket kell tartalmazniuk, amelyek
alapján a járművek biztonsági rend-
szereinek működését oly módon lehet
nyomon követni, amely lehetővé teszi
ezen rendszerek időszakos műszaki
ellenőrzési környezetben való vizsgá-
latát. Ez döntő fontosságú, különösen
az elektronikusan vezérelt rendszerek
területén, és ki kell terjednie valamen�-
nyi, a gyártó által beszerelt elemre.
Mivel az Euro 5 és Euro V, valamint az
Euro 6 és Euro VI kibocsátási osztály-
EMISSZIÓTECHNIKA
nak megfelelő járművek esetében a fe-
délzeti diagnosztikai rendszerek (OBD)
egyre hatékonyabbak a kibocsátások
értékelése tekintetében is, ezért indo-
kolt a szokásos kibocsátási vizsgálattal
egyenértékű felhasználásuk műszaki
vizsgálatok (műszaki vizsga) céljaira.
Előírt, hogy a járművek üzemi élettartam
alatti vizsgálatainak viszonylag egysze-
rűnek, gyorsnak és költségkímélőnek,
egyúttal ezen irányelv célkitűzéseinek
elérése terén hatékonynak kell lenniük.
Ezt a célt az OBD alapvetően szolgálja.
Az OBD műszaki vizsgálatok során
történő felhasználásának lehetővé tétele
érdekében az EU-tagállamok számára le-
hetővé kell tenni annak engedélyezését,
hogy ezt a vizsgálati módszert a gyártó
nek megfelelően azoknál a járműveknél
alkalmazzák, amelyeknél az egyenér-
tékűséget független módon ellenőrizték.
Magyarra fordítva, a gyártónak közzé kell
tennie az erre vonatkozó ismereteket. (Díj
ellenében vagy anélkül?)
A KÖZÚTI ELLENŐRZÉS
Szükséges a járművek szúrópróba-
szerű közúti műszaki ellenőrzésének
rendszerén keresztül annak biztosí-
tása, hogy a járművek megőrizzék
közlekedésre való alkalmasságukat. A
közúti műszaki ellenőrzések alapvető
szerepet játszanak annak biztosításá-
ban, hogy a haszonjárművek műszaki
állapota használatuk során folyama-
tosan magas színvonalú legyen. Ezek
az ellenőrzések nemcsak a közúti
közlekedés biztonságához és a jármű-
vekből származó kibocsátás csökken-
téséhez járulnak hozzá, de elősegítik
a tisztességtelen verseny elkerülését
is a közúti fuvarozásban, amely abból
fakad, hogy a tagállamokban különbö-
ző ellenőrzési szinteket fogadnak el.
A közúti műszaki ellenőrzés egy elsőd-
leges, és szükség esetén egy részlete-
sebb ellenőrzésből áll. Mindkét esetben
ki kell terjednie a jármű lényeges ré-
2016 I 12 17
EMISSZIÓTECHNIKA
➌ gáz-vizsgálati tételekben, technológi-
szeire és rendszereire. A részletesebb
ellenőrzés uniós szintű harmonizáci-
ója érdekében valamennyi vizsgálati
elemre vonatkozóan meg kell határozni
az ajánlott vizsgálati módszereket, a
hiányosságok típusait és a súlyosságuk
foka szerinti kategóriát.
SZANKCIONÁLÁS
A tagállamoknak meg kell állapítaniuk
az ezen irányelv rendelkezéseinek
megsértése esetén alkalmazandó
szankciókra vonatkozó szabályokat, és
biztosítaniuk kell e szabályok vég-
rehajtását. Az említett szankcióknak
hatékonyaknak, arányosnak, vissza-
tartó erejűnek és megkülönböztetés-
től mentesnek kell lenniük. E téren
szélsőséges az érvényben lévő hazai
szabályozás. Ha egy rendszámtáb-
la-világítási hibát nem vesz észre a
vizsgálóállomás, a büntetés arányta-
lanul nagy. Ha a közúti vizsgálat során
egy emissziótechnikai manipuláló be-
rendezést fedez fel az ellenőr, legfel-
jebb azt kobozhatja el, majd a járművet
tovább kell engednie büntetés nélkül.
18 2016 I 12
A tagállamoknak különösen azokra az
esetekre kell megfelelő intézkedéseket
megállapítaniuk, ha a jármű vezetője
vagy üzemeltetője nem működik együtt
az ellenőrrel, és ha veszélyes hiányos-
ságokkal rendelkező járművet enge-
dély nélkül üzemeltetnek.
MI IS A PROBLÉMA?
A haszongépjármű-üzemeltető,
-tulajdonos az új emissziótechnikai
rendszerben ellenséget lát. (Előre is
elnézést kérek azoktól, akik nem így
gondolják!)
Az AdBlue pénzbe kerül. A motor
gázolajfogyasztásának 4–5%-a az
AdBlue-fogyasztás.
A rendszer hibája esetén a rendszer
büntet: először a motornyomatékot
redukálja 25%-kal, majd ha a hiba to-
vábbra is fennáll, a gépkocsi sebessé-
gét 20 km/h értékben maximálja. Ezzel
az aktuális fuvarfeladat teljesülése
lehetetlenül.
Az emissziótechnikai rendszer javítá-
sa, alkatrészcseréje igen nagy össze-
get emészt fel.
Ezek „indokolják”, hogy egyesek az
emissziótechnikai rendszert kiiktatják.
Megtehetik, nagy a kínálat a kiiktató
szoftverekből, a tisztítószekrény belső
„átrendezéséből”. Ez sokaknak jó üzlet.
A műszaki vizsgán, a közúti ellenőr-
zésnél, mint ahogy az alapelvekben
is említik, ezt kellene észrevenni és
szankcionálni.
Koncentráljunk a dízelüzemű gépjár-
művekre vonatkozó vizsgálati előírá-
sokra, majd szűkítsük az Euro VI-os
N2, N3 kategóriájú járművekre.
(Az Euro V-ös haszongépjárművekre
is már sok minden igaz, ami az Euro
VI-osnál alapkövetelmény, de nem
vállalt feladatunk itt és most a teljes
áttekintés.)
A 45-ös és a 47-es előírás a kipufogó-
ában nem fedi át egymást maradékta-
lanul.
A 45-ös: műszaki vizsga előírás
8.2 Kipufogógáz-kibocsátás
8.2.2. Kompressziós gyújtású motorok
kibocsátása
8.2.1.1. Kipufogógáz-kibocsátást sza-
bályozó berendezések
a) A gyártó által felszerelt kibocsá-
táscsökkentő berendezés hiányzik,
átalakították vagy nyilvánvalóan meg-
hibásodott.
b) Olyan szivárgások észlelhetők,
amelyek befolyásolhatják a kibocsá-
tásmérést.
8.2.2.2. Fényelnyelés
Euro 6 és Euro VI kibocsátási osz-
tályú járművek esetében a kipufo-
gógáz fényelnyelésének mérése
(terhelés nélkül, az alapjárattól a
leszabályozott fordulatszámig tartó)
szabadgyorsítás mellett, miközben a
sebességváltó üres állásban van, a
tengelykapcsoló pedig ki van nyom-
va, vagy az OBD-rendszer leolvasá-
sával történik, a gyártó ajánlásaival,
illetve egyéb követelményekkel
összhangban (1).

[(1) A „követelményeket” a nyilván-
tartásba vétel szerinti országban a
jóváhagyáskor, az első nyilvántartás-
ba vételkor vagy az első forgalomba
helyezéskor megszabott típus-jóvá-
hagyások, illetve az utólagos módo-
sítási kötelezettségek vagy a nem-
zeti jogszabályok határozzák meg. E
hibaokok csak akkor érvényesek, ha
a követelményeknek való megfelelést
ellenőrizték.]
47-es: közúti műszaki ellenőrzés
8.2 Kipufogógáz-kibocsátás
8.2.2. Kompressziós gyújtású motorok
kibocsátása
8.2.1.1. Kipufogógáz-kibocsátást sza-
bályozó berendezések
a) A gyártó által felszerelt kibocsá-
táscsökkentő berendezés hiányzik,
átalakították vagy nyilvánvalóan meg-
hibásodott.
b) Olyan szivárgások észlelhetők,
amelyek befolyásolhatják a kibocsá-
tásmérést.
c) A hibajelző lámpa (MIL) nem megfe-
lelő sorrendben jelez.
d) Adott esetben nem elegendő rea-
gens.
➍
NÉZZÜK TÉTELESEN
A VIZSGÁLATI ELEMEKET!
8.2.1.1. Kipufogógáz-kibocsátást sza-
bályozó berendezések
a) A gyártó által felszerelt kibocsá-
táscsökkentő berendezés hiányzik,
átalakították vagy nyilvánvalóan meg-
hibásodott.
Ezt a vizsgálati elemet mindkét irány-
elv tartalmazza. Az irányelv szövege
egyértelmű. A vizsgálat teljesítésének
lényege a rendszerismeret. Ismerni
kell a rendszer felépítését, az egyes
emissziótechnikai elemek elhelyezke-
dését, szerelvényezését (csövezés,
jeladók, vezetékezés). A rendszer
ismeretében a külső – nem engedélye-
zett – beavatkozások felismerhetőek.
A szemrevételezés fontos eleme a
kipufogócső belső felületi lerakódá-
sának megállapítása (fém tiszta vagy
kormos). Ellenőrizendő az AdBlue
tartály, a beöntő nyílás, a tartály tank-
sapka. Az elemek tartószerkezeteinek
állapota (rögzítettség, korrózió).
Az AdBlue szivárgás (a karbamid kris-
tályosodás a csatlakozóelemeknél).
① elemei, az adagolómodul, ha van, a
② Hiányosság, gyári kialakítás módosítás
④ 2 – nyomásmérő
EMISSZIÓTECHNIKA
(Ha a végrehajtási utasítás megszület-
ne, ezeket a tételeket alaposan át kell
gondolni.)
Mi az, ami viszonylag egyszerűsíti a
helyzetet? Az, hogy az N2, N3 osz-
tályok emissziótechnikai megoldásai
(angol szokásos megnevezéssel EATS
– Exhaust Gas After Treatment Sys-
tem) nagyon hasonlítanak egymáshoz,
szinte azonosak. Ez persze a típus-
sajátosságok meglétének nem mond
ellent. A „tisztítószekrény” tartalmaz
mindent. Az alábbi „képlettel” írhatjuk
le a tartalmát:
DOC – DPF – (AdBlue befecskende-
zés) – SCR – CUC (Slip DOC). Tehát
oxidációs katalizátor, koromszűrő,
AdBlue reakció (NH3 képzés), nitro-
gén-oxid redukáló katalizátor, oxidáci-
ós katalizátor ➊. Valamennyi egység-
ből, párhuzamos elrendezésben, több
is lehet.
A „tisztítószekrény” nem teljesen zárt,
mert a részecskeszűrőhöz, annak
cseréje céljából, hozzá kell férni ➋. A
szekrényre, illetve a be- és kivezető
kipufogó csőszakaszra szerelik a folya-
mat ellenőrzését célzó jeladókat, azok
csatlakozó-, illetve interface egységeit
➌ ➍. A rendszer többnyire könnyen
szemrevételezhető akár oldalról vagy
az aknából.
Az AdBlue ellátó rendszer (DeNOx)
keverőegység az aeroszol rendszer-
nél, az injektor, a csővezetékek ugyan-
csak többnyire szemrevételezhetőek.
felismerhető.
Mindehhez természetesen típusisme-
1 – AdBlue® injektor
3 – hőmérő
4 – nox-szonda interface
2016 I 12 19
EMISSZIÓTECHNIKA
➎ is mutatunk kipufogócsővégről. Az 5.
ret kell. Honnan tehet erre a tudásra
szert a vizsgabiztos?
Ha márkaszerviz munkatársa, részt
vesz a gyári oktatáson, a típusdoku-
mentáció a rendelkezésére áll, nap
mint nap a márka típusain dolgozik.
Ha általános vizsgálóállomás, na-
gyobb a gond és messze nem csak a
környezetvédelmi vizsgálat területén
akadnak nehézségei. A mai haszon-
gépjármű-technika a műszaki vizsgán
a fékrendszert, az asszisztenseket
illetően is feladja a leckét.
Kellene vizsgaszempontú típusisme-
reti adatbázis (elvileg az adatokat a
gyártóknak meg kell adni). Ki csinálja
ezt meg?
Lehetne az adott gyári képviseletnél
tanfolyam. A független vizsgahely
vizsgabiztosa csak akkor vizsgálhatja
egy adott gyártó (pl. IVECO) típusait,
ha a vizsgabiztos elvégzi a gyári kép-
viseletnél, importőrnél a típusismereti
tanfolyamot.
Nem ördögtől való ez! A vizsgabiztosi
továbbképzés ilyen mélységet nem tud
elérni (és nem is mindenkinek kellene).
20 2016 I 12
Mi a helyzet a közúti ellenőrökkel,
hiszen ők mindenféle „nagy vassal”
találkoznak? Húzós, mondják pestie-
sen. Nekik, hirtelen tettenéréssel, fel
kellene ismerni a manipuláló eszközö-
ket is. Sok esélyt nem adok erre, de ab
ovo, ne adjuk fel.
8.2.1.1. Kipufogógáz-kibocsátást sza-
bályozó berendezések
b) Olyan szivárgások észlelhetők,
amelyek befolyásolhatják a kibocsá-
tásmérést.
Ezt a vizsgálati elemet mindkét irányelv
tartalmazza. Az Euro VI emissziótechni-
kája esetében a vizsgálati feladat telje-
sítésének nincs különösebb akadálya. A
motor és a tisztítószekrény közötti cső-
szakaszt és a tisztítószekrényből való
gázszivárgást kell ellenőrizni. Mivel a
tisztítószekrény egyben a hangtompítás
feladatát is ellátja, külön hangtompítót a
rendszer nem tartalmaz.
8.2 Kipufogógáz-kibocsátás
8.2.2.2. Fényelnyelés. Euro VI kibo-
csátási osztályú járművek esetében is
a kipufogógáz fényelnyelésének méré-
se (terhelés nélkül (?), az alapjárattól
a leszabályozott fordulatszámig tartó)
szabadgyorsítás mellett
vagy az OBD-rendszer leolvasásával
történik, a gyártó ajánlásaival, illetve
egyéb követelményekkel összhangban.
Ezt a vizsgálati elemet mindkét irány-
elv tartalmazza. A dízelmotornál a
kipufogógáz-komponensek közül csak
a részecsketartalmat (dízelfüstöt) kell
mérni (nincs gázemisszió-mérés). A
koromszűrő miatt a hagyományos, mai
előírás szerinti opaciméterekkel való
részecskekibocsátás-mérés értelmét
veszti. Részecske gyakorlatilag csak
akkor kerül ki a szabadba, ha a korom-
szűrő vagy „vidéke” sérült, azt manipu-
lálták. Koromszűrős autó kipufogócső-
végének a belső fala teljesen tiszta. Ez
szemmel is megállapítható. Két fotót
kép 50 e km-t futott kamioné, a címkép
pedig egy közel 800 ezer kilométert
teljesítő kamionról készült. Itt nincs ér-
telme a füstölés, illetve mérésnek. Ha
mégis mérünk, és üzemmeleg a motor
és a kipufogógáz a tisztítószekrény
katalizátorait is felmelegítette, legfel-
jebb K = 0,05 m-1 értéket fogunk kapni,
ami már nem más, mint mérési hiba. A
vízgőzt is csekély mértékben füstnek
méri az opaciméter.
E sorok írója számára nem érthető, hogy
a motortéri táblán, ahol kötelező feltün-
tetni a gyári megengedett maximális
füstölés K értékét, miért találunk DPF-es
autónál 0,5 m-1 értéket. Példaként egy
Mercedes haszongépjármű táblájának
vonatkozó részét mutatjuk be ➏.
Ha egy koromszűrős autó 0,5 m K
értékű füstöt emittál, ott már nagy baj
van. A vizsgabiztos kinek higgyen?
Milyen döntést hozzon?
Ha a kipufogócsővég korommal
szennyezett, indokolt a hagyományos
füstölésmérés.
Felmerül a nagy érzékenységű ré-
szecskemérő használata műszaki vizs-
gán, közúti ellenőrzésnél. Itt bővebben

OBD II protokoll is. Ha az emisszió-
technikai rendszer hibátlan, erről álta-
lános „OK” információt is kapunk. Ha a
rendszert, például a DPF-et a szken-
nerrel megszólítjuk és nem kapunk
választ, valószínű, hogy illetéktelen
beavatkozás történt.
➏ Számomra még nem tisztázott, hogy
milyen szkennert alkalmazzunk (ha-
nem kifejtve, ennek nincs értelme. Ha szongépjármű multibrand szkennert
egy ilyen műszer komoly kormot kap, vagy általános OBD-kiolvasót?). A
javításra küldhetjük… tapasztalat azt mutatja, hogy ha mind-
kettő olvassa is az OBD II-t, nem ad
azonos adathalmazt. Műszaki vizsgán
TÉRJÜNK VISSZA AZ OBD-VEL való ilyen vizsgálatát elvetném (ha
TÖRTÉNŐ EMISSZIÓVIZSGÁ- engem kérdeznének).
LATRA! Mivel az ENSZ EGB 49. nagyon pon-
tosan rögzíti a kipufogógáz fedélzeti
Ha a típusvizsgálatnál a környezet- OBD-vizsgálatát és egyben rögzíti az
védelmi ellenőrzés OBD-n keresztül erre vonatkozó MIL műszerfali jelzé-
jóváhagyott, ezt kell alkalmaznunk. seket, ezt javaslom műszaki vizsga
Jelenti-e ez azt, hogy az OBD-csatla- OBD-diagnosztikaként. A „47”-es ennek
kozón ➐ keresztül kell kiolvasnunk az ellenőrzését írja elő, akkor, amikor az
emissziótechnikai rendszerre vonatko- alábbi követelményt fogalmazza meg:
zó állapotinformációt? Jelentheti. Az 8.2 Kipufogógáz-kibocsátás
Euro V és Euro VI haszongépjármű- 8.2.1.1. Kipufogógáz-kibocsátást sza-
vekben van (van, amelyikben nincs?) bályozó berendezések
➐ Fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) olyan állapotfelügyeleti rendszert jelent a járművön vagy a motoron, aminek képessége:
(a) olyan hibás működés észlelése, ami befolyásolja a motorrendszer emissziós teljesítményét;
(b) megjelenésük jelzése riasztórendszerrel;
(c) a hibás működés valószínű területének azonosítása számítógép memóriájában tárolt információval és/vagy közlése kívülre.
EMISSZIÓTECHNIKA
c) A hibajelző lámpa (MIL) nem megfe-
lelő sorrendben jelez.
Az vitatható, hogy a „nem megfelelő
sorrendben jelez” megfogalmazás he-
lyes-e, de villogókóddal valóban mély-
reható információt ad. Ezt javaslom
a „45”-ösbe is átvenni. A részleteket
majd a végrehajtási utasításban kell
rögzíteni. A dolgokra csupán figye-
lemfelhívásként az ENSZ EGB 49-ből
emelek ki ábrarészletet ➑ és bemuta-
tok egy villogókód kódfejtést ➒.
Egyik probléma szüli a másikat. Két
egyszerű vizsgaeset van:
– a MI lámpa a motor beindulása után
égve marad. Súlyos hiba, a jármű a
vizsgán elbukik.
– a MI lámpa a motor beindulása után
azonnal elalszik. Az emissziótechni-
kai rendszerben nincs hiba.
Lehet olyan eset is, amikor a MI lámpa a
motor beindulása után 15 másodpercig
ég és utána alszik ki. Ez – itt a részletek-
re nem térve ki – olyan rendszerhibára
utal, mely potenciálisan súlyos hibához
vezethet. Ekkor hogyan döntsön a
vizsgabiztos? A jelenlegi rendszerben
2016 I 12 21
EMISSZIÓTECHNIKA

„korlátozott érvényesség” nem létezik,

pedig ez nagyon megkívánná.
A villogókód utal arra is, hogy a readi-
ness nem teljes körű, tehát a vizsgálat
pillanatában a fedélzeti diagnosztika
van, amit nem tudott ellenőrizni. Ben-
zineseknél tudjuk, hogy ilyen esetben
egy extra lambda-szonda-tesztet kell
végrehajtani. Itt, a dízelnél mit tegyünk?

Van még egy tétel:

47-es: közúti műszaki ellenőrzés
8.2.1.1. Kipufogógáz-kibocsátást sza-
bályozó berendezések
d) Adott esetben nem elegendő reagens.

A fedélzeti diagnosztika kiemelt

figyelmet fordít az AdBlue mennyisé-
gére, mert nélküle a NOx semlegesítés
nem történik meg. Az AdBlue-hiányt a
rendszer nyomaték-, majd sebesség-
csökkentéssel bünteti. A műszerfali
figyelmeztetés is többfokozatú. Vajon
mit akar a rendeletalkotó ezzel a pont-
tal elérni? Ha a közúti ellenőrzésnél
nincs elegendő vagy egyáltalán nincs
AdBlue a tartályban, azt valamilyen
módon megkifogásolhatja?
Itt említem meg, hogy a műszaki
vizsgán az AdBlue optikai eszközzel
végezhető sűrűségmérése is felmerül-
het. Ha a névlegestől nagyon eltér a
sűrűség, és az OBD ezt nem veszi ész-
re, gyanúperrel élhetünk. Előbb-utóbb
a tartályokba bekerül egy AdBlue-kon-
centrációt érzékelő jeladó is.
A vizsgálati tételeket sorba vettük és a
végére értünk. Célunk nem volt több,
mint a vizsgáztatók, vizsgálóállomások
és a tanult szakmai körök tájékoztatá-
sa, reményünk szerint a hazai irány-
elv-adaptáció elkészítéséhez átgondo-
lást igénylő segítségnyújtás.
ZÁRSZÓ
A cikk felcímének megismétlésével
fejezem be ezt a kisebb tanulmányt:
„Ha már csinálnunk kell valamit, miért
ne csináljuk jól.”.
➑
Indítókulcs-elfordítás, motor áll
MIL 5 s-ig világít, 10 s-ig kialszik
MIL 5 s-ig villog, 5 s-ig kialszik
Kipufogógáz releváns hibák kijelzése,
hibaosztályok szerint
(kijelzés a motor beindításáig)
➒
Lehet mindent „alaphangon” is tel-
jesíteni és lehet a műszaki tartalom
megkívánta szinten. Mint látjuk, a két
rendelet meglehetősen szűkszavú és
valóban csak iránymutató. Egy rendelet
akkor ér valamit, ha az a gyakorlatba
átültethető, ezért kell olyan tartalommal
megtölteni, mely végre is hajtható. Nem
kell túlzásokba sem esni, de itt nincs
alapja annak a hazai „sirámnak”, és így
kompromisszumkeresésnek, miszerint a
járműpark életkora nem teszi indokolttá,
hogy a szállítmányozókra ne rakjunk
újabb terheket. Ez egy egységes európai
környezetvédelmi irányelv, amely nem
alku tárgya. Sajnálnám, ha a rendeletet
előkészítők a minimálist is alulról köze-
lámpaellenőrzés
OBD readiness ellenőrzése:
– 5 s-ig világít, majd 5 s-ig KI, ha az OBD
readiness OK
– 4-et villog, ha a readiness nem OK
„C” osztály (nincs hiba): a MIL egyszer felvil-
lan, 5 s-ig kialszik, majd ez ismétlődik.
„A” hibaosztály – folyamatosan ég
„B1” és „B2” 5 s alatt háromszor 1 s-ra BE,
majd 5 s-ra KI, ez ismétlődik.
lítő jogszabályt alkotnának, Isten tudja,
kinek az utasítására vagy időhiányra
hivatkozva. A rendeletek hosszú időre
szólnak, ezek bevezetése előtt célszerű
kiválasztani olyan vizsgálóállomásokat,
ahol tapasztalat gyűjthető. Mert kell a
gyakorlati visszaigazolás, hogy a végső
korrekciók megtehetők legyenek.
KÖSZÖNETNYILVÁNÍTÁS
A cikk megírásához értékes tanácsaik-
kal járultak hozzá: dr. Paár István (KTI
Kht.), Dalos István (Robert Bosch Kft.),
Oláh Árpád (J&S Speed Kft.), Kéringer
Bence (MB-Autó Magyarország Kft.).
Köszönjük a segítségüket! ■

22 2016 I 12
VETERÁN VILÁG

Csepel WM 98

Magyar veterán motorkerékpárok, avagy

A „KIVÁLASZTOTT TIZENKETTŐ”
Szerencsére hazánkban is egyre ténelmi múltjából adódóan – nem di-
MARÓTI JÓZSEF többen érdeklődnek a múlt technikája csekedhet olyan kiemelkedő múlttal a
gépjármű-restaurátor iránt és mentenek meg az enyészettől motorkerékpár-gyártás területén, mint
szakmérnök régi járműveket. Magyarország – tör- a tőlünk nyugatabbra fekvő számos
ország. A KGST „jóvoltából” a magyar
családok fészerében, padlásán, paj-
tájában nem öreg BMW, NSU, BSA,
Indian stb. motorkerékpárok állnak,
hanem Pannonia, Berva, Panni, Da-
nuvia, Tünde stb., esetleg valamelyik
szocialista ország motorkerékpárja
található. Úgy gondolom, hogy van
mire büszkének lenni. Szeretném a
jövőben az Autótechnika újság hasáb-
jain ismereteim egy részét megosz-
tani a múlt technikai története iránt
érdeklődőknek.
A Magyar Posta Zrt. „Magyar veterán
motorkerékpárok” elnevezéssel 2014
őszén alkalmi bélyeg kisívet bocsátott
ki. A tizenkét bélyeget tartalmazó kisív

24 2016 I 12
 VETERÁN VILÁG

címletein a Maróti Motorkerékpár-gyűj-

temény motorjai láthatóak, az alnyo-
matokat pedig korabeli fotók és cikkek
alkotta montázsok díszítik. A bélyegek
Elekes Attila bélyegtervező grafikus-
művész tervei alapján készültek. A
kisív különlegessége, hogy az ofszet
eljárás a magyar bélyegkibocsátásban
itt készült először 3D-technológiával,
majd UV-lakkozással egészült ki, mely-
nek köszönhetően a motorkerékpárok
felülete a papír síkjából kiemelkedve
egyedi csillogást kapott. A 62 000
darabban elkészült bélyeg kisívnek
köszönhetően a magyar motorkerék-
párok híre olyan országokba is eljut-
hatott, ahol még csak nem is hallottak,
vagy eredeti valóságában soha nem
láthattak magyar motorkerékpárt.
A bélyeg kisíven látható motorok Látszólag egyszerű a WM 98 blokk, de a tapasztalt szerelőknek is fejfájást tud okozni a
apropóján hónapról hónapra szeret- beindítása
nék Önöknek bemutatni 1–1 népsze-
rű magyar motorkerékpár-típust, és LEGFONTOSABB MŰSZAKI ADATAI

szeretnék néhány, veteránozással Gyártó Weiss Manfréd Acél- és Fémművei Rt.

(1931-34 több módosítással)
kapcsolatos gondolatot megosztani és
Furat/löket 50/50 mm
mítoszt eloszlatni.
Keverékképzés Zenith karburátor
Teljesítmény 1,7 LE/3500/min
Indítás behajtó pedállal
Gumiabroncs 2,25x24” gumifalcos
Fék elől fél oldalas dobfék
Fék hátul kerékpár kontrafék
Legnagyobb sebesség 50 km/ó

WM 98 CSEPEL (SZÍVTANKOS) meg, hogy abban az időben csak a

SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁR
Csepelen a motorkerékpárok sorozat-
gyártása 1931-ben a Csepel WM 98
segéd-motorkerékpárral kezdődött. Ezt
megelőzően is az 1900-as évek elején
már többen készítettek magyar motor-
kerékpárt, pl. Csonka János, Dedics,
Szám, Bory, Muskát, Hora, Adorján.
Jellemzően ezekből a motorokból csak
3–10 db készült. Az első kissorozatban
a motorkerékpárokat import blokkal
Mérayék készítették 1923-tól. A jármű-
technika-történeti múltunkat kevésbé
ismerők természetesen joggal kérdezik
képen látható egyszerű kicsi moto-
rokat tudtak-e készíteni. A válaszom
természetesen az, hogy nem, mert
már pl. a ’20-as években is Lőrinc Béla
által készült 670 cm3-es, vízhűtéses,
kéthengeres az EMMAG (Első Magyar
Motorkerékpár- és Alkatrészgyár) mo-
torkerékpár. Azt tudni kell, hogy abban
az időben volt egy olyan rendelet, hogy
magyar gyártású, 100 cm3-nél kisebb,
és 37,5 kg-nál nem nehezebb motorok-
ra, ha a kerékpár jellege megmarad,
nem kell vezetői engedély, adó, vizsga,
rendszám. Ezért nagy igény volt abban
az időben ezekre a kis motorocskák-

2016 I 12 25
VETERÁN VILÁG

ra. Ezért Weiss Manfréd vezetése

is üzletet látott ebben az új típusú
segédmotoros kerékpár járműgyártási
programban. Az első sorozatgyártású
WM 98-as típusok a mai szemmel
érdekes műszaki megoldással rendel-
keztek (pendel rendszerű első rugózás,
az egy oldalon csapágyazott főtengely,
zsákhenger, tarajos dugattyú). A világí-
tás kerékpárdinamóval volt megoldva. A
gyújtószikrát fogaskerékkel meghajtott
Bosch gyújtómágnesről kapta. Sebes-
ségváltó nem lévén, a motort tengely-
kapcsoló segítségével pedálozással
lehetett elindítani. A tankot formájáról
„szívtankosnak” is nevezték.
Ezt a típust a gyűjtők különleges becs-
ben tartják, mert kevés készült belőlük
és az elmúlt közel 80 év alatt sajnos
sok megsemmisült. Mint mindenütt, Fichtel & Sachs hátsó kerékagy, amibe jelölve van az agy gyártás ideje
mára már itt is megjelentek az után-
gyártott alkatrészek. Figyelem, szinte akkor egy hamis motorra könnyen szert ségű, új anyagból, korszerű technikával
már minden alkatrészét meg lehet tudunk tenni. készült alkatrésszel. Rafináltabb „gyár-
vásárolni a „szívtankos” motorkerékpár- Jó tudni, hogy bizonyos alkatrészek tók” korrodált anyagból készítik vagy
nak is utángyártottként, talán a hátsó pótlása elkerülhetetlen. Nagyon ügyes „öregbítik” és így felismerni az új gyártá-
agy és a Zenith karburátor kivételével. iparosok az eredeti alkatrésszel szinte sú alkatrészt már komolyabb kihívás. Ha
Ezek azonban beszerezhetők más megszólalásig azonos alkatrészt tud- ismerjük a korabeli gyártástechnológiát,
motor alkatrészeiként. Felhívnám a nak készíteni. Ennek az ellenkezője is akkor sok alkatrészről eldönthetjük, ill.
veterán motorkerékpárt vásárolni szán- tapasztalható, sajnos sok esetben az gondolkodóba eshetünk az eredetiség
dékozók figyelmét arra, hogy sajnos eredetivel nem egyezik az utángyártott tekintetében. Ha kedvet kapunk egy
lehet olyan eladó motorkerékpárral is alkatrészméret, anyagminőség, kialakí- veterán járműre, akkor a vásárlásnál
találkozni a hirdetésekben, ami nem tás, felületvédelem stb. legyünk nagyon körültekintőek.
az 1930-as években készült, hanem Az is gyakran előfordul, hogy típuside-
néhány éve! Ha az eladó tájékoz- gen, vagyis nem olyan alkatrésszel AJÁNLÓ
tat bennünket erről, akkor lehet azt szerelték annak idején a járművet. Az Szeretnék végül néhány olyan
mondani, hogy utángyártott, ill. replika ilyen alkatrészekkel felújított motorkerék- veterán motorkerékpárokkal
motort kínál eladásra. Ha eltitkolják, és pár bizony sok kritika tárgya lehet. Az új foglalkozó szakkönyvet a figyel-
nem rendelkezünk kellő információval, alkatrészeknél találkozhatunk jó minő- mükbe ajánlani, ami részletesen
foglalkozik a magyar motorkerék-
párok technikatörténetével.
Dr. Kováts Miklós: Magyar
motorkerékpárok
Ocskay Zoltán: Csepeli történet

Maróti Könyvkereskedés Kft.

1205 Budapest, Nagykőrösi út 91.
Tel.: 06-1/285-6608
E-mail: info@marotikonyvker.hu
Nagy eltérés a fenti utángyártott és a lenti eredeti láncvédő között Web: marotikonyvker.hu

26 2016 I 12
 VETERÁN VILÁG

Boros Jenő

MAGYAR AUTÓKRÓNIKA
A szerző Magyar Autókrónika című, gazdagon illusztrált könyvében gépjármű-történeti,
de nemcsak történeti, hanem történelmi, korrajzi utazásra hív bennünket a kocsi kez-
deteitől, dicsőséges korszakokon át a mai fiatalok világversenyeken kiválóan szereplő
alternatív járművéig.

Aki kevésbé ismeri a magyar – autó-

tervezők, feltalálók, dizájnerek, kiváló
mérnökemberek – munkáit a hazai és
a világ autóiparában, a könyv olvasá-
sakor meglepetésektől az ámulatig is
eljuthatnak, például azért, mert Földön
kívüli járművek is kötődnek magyarok
munkáihoz. Az ismert ikonikus szemé-
lyek, Bánki, Csonka, Galamb mellett az
új- és legújabb kori alkotókról is szól a
szerző, munkásságuk ismertetését né-
hány sztorival is megtetézve. Sajnos a II.
világháború utáni gazdasági helyzetünk
és a „táborhoz” tartozás miatt sok az
elvetélt, többre érdemes kezdemény, az
ötletnél, prototípusnál tovább nem jutott
alkotás. E fejezet címe: „Kis ország, kis
autók és kis lehetőségek”. Természe-
tesen nem maradnak ki ipari nagyjaink
sem a Rábától, a Csepel Autón át az
Ikaruszig. A katonai járművek is okozhat- fotói mutatják, mire képes a Rába jármű- A könyv nyelvi stílusa nem tagadja
nak meglepetést az olvasónak, hiszen gyártása. A többi érdekesség felfedezé- meg a szerző újságírói mivoltát, olvas-
a közismert Rába Botond után a maiak sét a könyv olvasóira bízzuk. mányossága, közvetlensége késztet
minket az együltében való kiolvasásra.
A Maróti könyvkiadó munkáját dicséri,
hogy a mai, nem éppen könyvköz-
pontú világunkban erre a nem elévülő
értékű könyv kiadására vállalkozott. A
keményfedelű, fényes papírra nyomott
könyvben a gazdag fényképanyag
nagyon jól érvényesül. Egyedül a
fejezetnyitó oldalak grafikai megoldása
nem nyerte el a tetszésemet. A 128
oldalas könyv 3500 Ft-os áron a kiadó-
nál rendelhető meg.
NSZI

2016 I 12 27
VETERÁN VILÁG

Hidvégi János – Négyesi Pál

A TRICIKLIVEL KEZDŐDÖTT
Aki valamelyest is ismeri a Magyar Királyi Posta, majd a Magyar Posta gépjárműves vilá-
gát, mert ez messze több, mint egyszerű gépjármű-felhasználó, -üzemeltető vállalat, ré-
gen várta már, hogy ennek történetét tudományos igénnyel feldolgozzák. A Magyar Királyi
Posta a hazai járműfejlesztés és -gyártás egyik motorja is volt vevői igényeivel, rendkívül
színvonalas fenntartó tevékenységével. Aki pedig erről nem tudott, járműtörténelmünk
nagyszerű fejezeteit, sok vonatkozásban világelső törekvéseit és működését ismerheti
meg. A legnagyobb tisztelettel kell adóznunk eleink munkájának, okos előrelátásának.

28 2016 I 12
 VETERÁN VILÁG

A szerzők rendkívüli alapossággal,

részletekbe menően, forrásmunka
igényével dolgozzák fel a posta jármű-
történelmét a kezdetektől napjainkig.
Sokaknak, akik megélték, visszakö-
szönnek az elmúlt fél évszázad postai
járművei, felidézésük akár személyes
élményeket is felszínre hozhat. Nagy
adósságot tudott le ezzel a szerzőpá-
ros és a Maróti könyvkiadó. Köszönjük
nekik!
Kedvcsinálónak e sorok írója szerint
talán a műszakilag legizgalmasabb
fejezetből emelünk ki részleteket, mely
téma valóban a múltból a jövőbe mutat
és elcsodálkozhatunk, mennyire nincs
új a nap alatt…

A POSTA VILLAMOS HAJTÁSÚ

GÉPJÁRMŰVEI (1927–1945)

„Lenkei Andor gépészmérnök számos

adatot gyűjtött össze a külföldön hasz-
nált villamos hajtású járművekről. Az
USA-ban használt villamos teherautók
száma állandóan növekedett. New
Yorkban 1923-ban 2899 olyan villamos
teherautó volt forgalomban, amely már
több mint 7 éve közlekedett. 1928-ban
az American Express vasúttársaság
több mint 2000 villamos teherautót
tartott üzemben. Európában is voltak
hasonló példák. Berlinben 500-nál
több villamos autótaxi közlekedett,
és a német posta több ezer villamos
csomagszállító autót tartott üzemben.
1927-ben a bécsi postaigazgatóság
39 villamos hajtású járművet tartott
forgalomban. Francia adatok szerint
a postaüzemben használt gyakori
megállás és indulás miatt a benzinmo-
toros autóknál az üzemanyag-fogyasz-
tás és a gumiabroncsok kopása akár
30–40%-kal, míg ugyanez villamos
hajtású járművek esetében mindös�-
sze 20%-kal növelheti a költségeket.
Lenkei számításai szerint, ha az 1929-
ben Budapesten forgalomban lévő
2000 teherautónak az 50%-át pótolnák
villamos hajtású gépkocsival, évente
1 350 000 pengő árú üzemanyag- és
120 000 pengő árú kenőolaj-megtaka-
rítást értek volna el.
A Rába elektromobilnál közvetlenül a
differenciálmű elé építették a hajtó vil-
lanymotort, így az alváz szerkezetében
alig kellett változtatást végrehajtani a
benzinmotoros változatokhoz képest.
A gépkocsi villamos berendezéseit a
Ganz Villamossági Rt. szállította. A
Rába és a MÁG elektromobilok villa-
mos berendezései mindkét kocsitípus-
nál azonosak voltak. A jármű hajtására
szolgáló energiát Tudor-rendszerű,
40 elemből álló, 5 órai kisütés mellett
320 vagy 400 Ah-s akkumulátortelep
szolgáltatta. A telep nyugalmi kapocs-
feszültsége feltöltött állapotban 80 V,
töltéskor maximálisan 110 V lehetett.
A töltési áramerősség 55–60 A, a nor-
mális kisütési áramerősség kb. 64 A
volt. Az akkumulátor feltöltéséhez
6–8 órára volt szükség. Az akkumu-
látortelepet kézi, láncos csigahajtású
mechanizmussal lehetett az alvázról
leengedni, illetve oda felemelni, cse-
rekor emelőpaddal a töltőhelyiségbe
leengedni, illetve onnan a feltöltött
telepet felemelni. Az akkumulátortelep
teljes cseréje 3–5 percnél hosszabb
időt nem igényelt. Az akkumulátortelep
teljes feltöltéssel, száraz, sík úton,
teljes járműterheléssel 20–22 km-es
óránkénti sebességgel, 60–70 km
távolság teljesítésére volt képes. Az
épülő posta járműtelepet saját villamos
erőművel építették, így az akkumulá-
torok töltésének költsége még kedve-
zőbbnek ígérkezett, mintha a Székes-
fővárosi Elektromos Művek éjszakai
áramával töltötték volna a telepeket.
Az 1937-ben összeállított statisztika
szerint a posta összes 221 gépkocsijá-
ból levonva a 18 személyszállító gép-
kocsit, a villamos hajtású járművek a
járműállomány 21,67%-át tették ki, ami
rendkívül jelentős aránynak mondható.
1960-ban még 6 elektromobil közleke-
dett, az utolsót 1963-ban vonták ki a
forgalomból.”
A könyv 4900 forintos áron a Maróti
Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft.-
nél vásárolható meg.
NAGYSZOKOLYAI

2016 I 12 29
PAGINA

A LEGENDÁS BOSCH
OKTATÁSI ANYAGOK
A Bosch cég egyedülálló a világ vezető autóalkatrész-gyártóinak, ma rendszerbeszál-
lítóinak világában, már a vállalat alapításától kezdve, ami az oktatás támogatását, az
oktatási célú szakmai dokumentációk elkészítését, közreadását illeti. A szakiskolák
tantermeinek falát a sárga oktatótáblák mind a mai napig ékesítik, a közismert sárga
füzetek tankönyvként szolgáltak és szolgálnak, szakkönyveiknek minden autószerelő
és mérnök könyvespolcán ott kell lenniük.

Veterán világ tematikájú számunkban tompított fénnyel. Ez még nincs is

NAGYSZOKOLYAI IVÁN
A Bosch „Kraftfahrtechnisches
Taschenbuch” ma már a 28. kiadás,
1544 oldalon, bibliapapírra nyomtatva
valóban a szakma bibliája. Ennyi jó
után sajnálattal vesszük tudomásul,
hogy az oktatótáblák, sárga füzetek
kiadásával mintha leállt volna a Bosch.
a hatvanas évek végéről – közel 50
év távlatából – bemutatunk gyűjtemé-
nyünkből származó négy oktatási célú
képet (eredetileg A3-as méretűek),
hogy érzékelhető legyen, mire utal-
tunk. Természetesen ezekhez bőséges
leírás is társult.
Az egyik tábla a ma már klasszikus
fényvetőt mutatja be, a szimmetrikus
nagyon távol napjainktól.
A másik tábla már klasszikus technika:
a soros dízeladagoló pneumatikus
szabályzóját részletezi. Ilyen volt a
legelső dízelmotoros személyautó
szabályzója is. A korabeli hazai dízeles
szakirodalom ennek működését részle-
tesen leírja. Például dr. Flamisch Ottó:
Gépkocsi porlasztók, befecskendező

30 2016 I 12
VETERÁN VILÁG

2016 I 12 31
VETERÁN VILÁG

32 2016 I 12
VETERÁN VILÁG

2016 I 12 33
VETERÁN VILÁG

34 2016 I 12

szerkezetek című könyvében (Műszaki
Könyvkiadó, 1976) ír róla a „depres�-
sziós (vákuum) szabályzó működése”
fejezetben. Veterán restauráláshoz az
eredeti Bosch-szakirodalom szüksé-
ges, mely a Bosch-tól beszerezhető.
Két tábla valóban a régmúlt technikáját
mutatja, hiszen a két- és háromoszlo-
pos dinamó feszültségszabályzókat a
generátor és az elektronikus feszült-
ségszabályozás már régen feledtette.
Mai tanulók bizony ennek örülhetnek,
mert a régi autóvillamossági szerelők-
nek betéve kellett tudniuk az áramuta-
kat, az érintkezők légrésbeállítását. Ma
azt sem tudjuk, hol van a feszültség-
szabályozás, ami jobbára szoftver és
elektronikus kapcsoló, mely többnyire
a motorirányító ECU-ba költözött.
A hazai autóvillamosságiak a háború
után Tömösy M. Jenő „Gépjárművek
villamos berendezése” sokszor kiadott
könyvéből tanultak. Talán az 1952-es
volt az első kiadása és legalább 10 ki-
adást ért meg. Későbbi szerzőtársával,
Frank Györggyel, bővített, korszerűsí-
tett kiadások is napvilágot láttak.
Az autóvillamossági könyvek sorát He-
vesi György és dr. Hodvogner László
folytatta. Közös művük Autóvillamos-
ság címmel 1994-ben jelent meg,
akkor már az autóelektronikai műsze-
rész szakma tanulóinak. Azért, hogy
a fiataloknak legyen elképzelésük az
„oszlopos” feszültségszabályozókról,
mind a két-, mind a háromoszloposról,
a Hevesi–Hodvogner könyvből egy
részletet felidézünk. Nem öncélú ez,
hiszen a veteránautó-restaurálás ma
virágkorát éli, melyben az áramellátás,
mint látjuk, a maiaknak alapos fejtörést
okoz. Ma még szinte fillérekért meg-
vásárolhatóak a fenti szakkönyvek,
az online portálok kínálják. Jó, ha a
polcon tartjuk őket.
„AZ ÁRAMKAPCSOLÓ
A közúti járművekben egyre ritkábban
előforduló egyenáramú generátor
(dinamó) kis fordulatszám vagy nagy
terhelés esetén kisebb kapocsfe-
szültséget szolgáltat, mint a töltendő
akkumulátor belső feszültsége. Ekkor
a fizikai törvényeknek megfelelően
az áramirány megváltozik: az akku-
mulátor energiatermelővé válik, az
egyenáramú gép motorként forog. Ez
az állapot felesleges, veszteséget is
okoz. Létrejöttét mechanikus elemek-
kel megakadályozni nem lehet.
A visszafelé folyó Iv áram (visszáram)
értékét azonban lehet és kell korlá-
tozni. Ezt a feladatot az áramkap-
csoló oldja meg. (A váltakozó áramú
generátorban, ma csak generátornak
mondjuk, ez az állapot nem fordulhat
elő, mert a gépbe épített egyenirányító
egység megakadályozza a visszafelé
folyó áram létrejöttét, ezért nincs szük-
ség áramkapcsolóra.) Az áramkapcso-
ló önálló készülék, de a gyakorlatban
a (mechanikus) szabályozóval egy
szerkezeti egységet képez.
A kapcsoló csak akkor kötheti össze
a D+ és a B pontokat, ha a generátor
kapocsfeszültsége biztonsággal na-
gyobb, mint az akkumulátor belső fe-
szültsége. Ez a feltétel 12 V névleges
feszültségű rendszerben 12,8...13,2 V
közötti generátorfeszültség esetén
teljesül, amit bekapcsolási feszültsé-
geknek (Ub) nevezzük.
A kapcsoló nyugalmi helyzetben (pl. álló
dinamó esetén) nyitott, a generátort villa-
mosan elválasztja a feszültség alatt álló
hálózattól, az akkumulátortól. A gene-
rátor működését követően a D+ ponton
egyre nagyobb feszültség jelenik meg.
Ha az ebből fakadó erőhatás eléri a nyu-
galmi helyzetet adó rugóerő értékét, a
mozgóérintkező elmozdul: a K kapcsoló
rövidre zárja a D+ és B pontokat. Ez a
bekapcsolt, üzemszerű állapot.
A generátor fordulatszámának – és a
feszültség – csökkenésekor az áram
iránya megváltozik: B-től D+ felé. Ez
az áramtekercsben a korábbi fluxussal
ellentétes irányú mágneses teret hoz
létre. A két tekercs által együttesen
VETERÁN VILÁG
képzett, csökkenő fluxus csökkenő
erőt ad. A rugó hatására a kapcsoló
nyit és a D+ és B pontokat elválasztja
egymástól.
A bekapcsolási feszültséget (Ub) (a
feszültségszabályozókhoz) vagy rugó
előfeszítésével vagy támasztóhorgok
segítségével állítják be. A kapcsolót
gyártó vállalat (ill. a gépjármű műszaki
leírása) megadja a bekapcsolási áram,
valamint az álló és mozgó vasmag
közötti légrés előírt értékét.
AZ ÁRAMKORLÁTOZÓ
A járműgenerátorok fordulatszám-ter-
helőáram jelleggörbéiből világosan
leolvasható, hogy a váltakozó áramú
generátor – állandó kapocsfeszültség
esetén – a fordulatszám növelése
ellenére Imax-nál nagyobb áramot
nem képes adni. Ezzel szemben az
egyenáramú generátor hasonló körül-
mények között Imax-nál nagyobb áram
leadásra is képes. Ennek következté-
ben – tartós túlterhelés esetén – a gép
túlmelegszik, leég.
Túlterhelés akkor következhet be,
ha – nagy sebességű, tartós haladás
esetén egyre több villamos fogyasztót
kapcsolunk be. Ilyenkor a generátor
tekercsein egyre nagyobb áram folyik,
a generátor túlmelegszik, tönkremegy.
Ennek elkerülésére a dinamó gerjesz-
tését – a megengedett legnagyobb
terhelőáram elérésekor – csökkenteni
kell, így a gép feszültsége és árama is
kisebb lesz. A generátor áramát áram-
relé érzékeli és ennek mozgóérintke-
zője a beavatkozóelem.
Ha az áramkorlátozó tekercs árama
kisebb a megszólalási (Imax) értéknél,
az érintkezők zártak, Rk-nak semmi
szerepe nincs, rajta áram nem folyik.
Imax elérésekor az áramkorlátozó
működik, a gerjesztőkör ellenállása
Rk-val megnő, így a gerjesztőáram –
és ezzel a gép feszültsége és árama
– csökken, ami a dinamót megvédi a
túlterheléstől.” 
2016 I 12 35
VETERÁN VILÁG

A HYDROLASTIC RUGÓZÁS
A hydrolastic néven 1962-ben bemutatott rugózási rendszer nem az Alex Issigonis tervei
szerint készült gumirugózású futóművek rendkívül ötletes továbbfejlesztése. A gumiru-
gózású BMC kiskocsik százezrei – mint azt a korabeli szaklapok írták – kitűnően vizsgáz-
tak a világ útjain, a legnehezebb igénybevételek esetén is. A hydrolastic rendszert a BMC
mérnöke, Alex Moulton konstruálta barátjával és munkatársával, Alex Issigonis-szal.

részleteket. „A hydrolastic szerke- esetben ásványi anyagoktól mentes

NAGYSZOKOLYAI IVÁN zetben nem kap szerepet a levegő fagyálló olaj – lengéscsillapító hatását
rugalmassága és a folyadék, - adott sem olyan formában hasznosítják,
Az angol BMC (British Motor Corpora-
tion) 1952-ben az Austin és a Morris
összeolvadásából jött létre. A BMC
mérnöki tervezőirodája, az ADO (Am-
algamated Drawing Office) az 1950-
es évek első felében jött létre. Ez a
tervezőiroda jegyzi az angol autógyár-
tás számos modelljét, így az Austin,
Austin-Healey, Morris, Mini, MG, BMC,
Wolseley, Vanden Plus, Riley márkák
számos típusát.
Munkáját még a BMC-nek a British
Leyland csoportba olvadása után is
végezte a ’70-es évek végéig.
A hydrolastic integrált rugózással és
lengéscsillapítással először 1962-ben,
a BMC ADO 16 modellcsalád tagjait
szerelték, kezdetben az Austin 1100
és a Morris 1100 kapta meg. A BMC
ADO 16 kis családi autó modellsorozat
sikerét mi sem bizonyítja jobban, hogy
jó tíz éven át az Egyesült Királyság-
ban vezette az újautó-eladási listá-
kat. Mindketten dolgoztak a Citroën
DS felfüggesztésén és rugózásán.
A hydrolastic megoldás bizonyos
szempontból a Citroën hidropneuma-
tikus rugózásához hasonlítható, de a
tervezőpáros kisebb autókhoz jobban
illeszkedő, egyszerűbb, kisebb helyet
foglaló megoldást keresett.
A továbbiakban Liener György Autó-
típusok könyvéből (1964) idézünk

36 2016 I 12
 VETERÁN VILÁG

mint a Citroën kocsikban. A kerekek

felfüggesztésénél progresszíven
működő üreges gumitömböket talá-
lunk, amelyek önmaguk is kielégítő
rugózást nyújtanak. A hydrolastic
rendszer azzal, hogy magába foglalja
az eddig különálló lengéscsillapítót is,
nem csak felülmúlja a gumirugózás jó
tulajdonságait, hanem egyszerűbbé és
olcsóbbá teszi a kocsi előállítását. A
hydrolastic elem acéllemezből sajtolt
hengere és az üreges gumitömb közé
egy membránt helyeztek el. Ennek,
illetve egy ide iktatott szelep segítsé-
gével oly módon szabályozható az
olajáramlás, hogy az lengéscsillapító
hatást is kifejt. Merészen új az is,
hogy egy-egy bal, illetve jobb oldali
mellső- és hátsókerék között össze-
kötő csövet alkalmaztak. A két kerék,
illetve ilyen módon a mellső és hátsó
futómű között áramló, mindössze 4,5
liter mennyiségű olaj olyan rugózási
kiegyenlítést hoz létre, mely egyedül- 1 Gumirugó
2 Szabályozószelep
álló módon képes megakadályozni 3 Olajcsatorna
a kocsi hátrányos bólintó lengéseit. 4 Membrán
5 Lengődugattyú
Ennek eredményeként a hydrolastic 6 Lengőkar csatlakozás
rugózású autók viszonylag billenés
mentesen képesek haladni, még az
átlagosnál egyenetlenebb, kimondot-
tan gödrös utakon is, például a Citroën
DS és ID 19 hidropneumatikus szerke-
zetével szemben a BMC konstrukció
egyszerűsége különösen vonzó. Nem
rendelkezik ugyan a hidropneumati-
kus rugózás ismert szintszabályozási
képességével, vagyis a kocsi szabá-
lyozható emelési, illetve süllyesztési
lehetőségével, de az egyéb rugózás
tulajdonságok tekintetében feltétle-
nül versenyképes. Egyszerűsége és
ennek folytán megbízhatósága az
eddigi jelek szerint is határozottan arra
utal, hogy általánosabb elterjedésére Forrás: https://en.wikipedia.org/wiki/
jogosan lehet számítani.” http://www.theminiforum.co.uk/forums/ Amalgamated_Drawing_Office
A „Hydrolastic” név a Moulton De- topic/296490-one-millionth- https://en.wikipedia.org/wiki/
velopments Limited márkaneve. hydrolastic-unit-gold-plated/ Hydrolastic
A hydrolastic rugóstagot a Dunlop Liener György: Autótípusok, Műszaki Dunlop prospektus, REF. NO.
Limited Suspension Division, Coventry Könyvkiadó, Budapest, 1964 RL428/3M/9/67
gyártotta. 

2016 I 12 37
 CLASSIC EXPO, SALZBURG, 2016

© Messezentrum Salzburg/Konrad Lagger

A salzburgi vásárközpontban rendezett Classic Expo Európa egyik legnagyobb, és egyben

– e sorok írója szerint – a legbarátságosabb veterán börzéje és kiállítása. A 12. alkalom-
mal megrendezett eseményen, október 14. és 16. között, Csády Szabolcs járt. A kiállítás
a salzburgi vásárközpontban 40 000 m²-en terült el és több mint 200 nemzetközi old-
timer-kereskedő kínálta restaurált portékáit. A kiállításra mintegy 26 000 látogató volt
kíváncsi. A 70 éves Vespa tiszteletére a frissen átadott, felújított 1-es csarnokot kizárólag
az olasz motorkerékpároknak tartották fenn. Jövőre a Ferrari ünnepli 70 éves fennállá-
sát, ezért a tematikus kiállításon a Ferrarikat gyűjtik össze. Érdemes felírni az október
20–22-i dátumot, mert 2017-ben is megnyitja kapuit a Classic Expo.

38 2016 I 12
 VETERÁN VILÁG

1932-ben készült a büszke tekintetű

Auburn 12-161 Convertible coupe,
melyet Spanyolországban restauráltak
gyári állapotára. A modell újkorában
is nagyon népszerű volt, hiszen a
V12-es motor 160 LE-s teljesítménye
révén könnyedén mozgatta a nehéz
karosszériát. Az Auburn Automobile
Company 1937-ben csődbe ment,
így igazán ritkaságnak számítanak az
Auburn oldtimerek a piacon.

Nem számított túl öregnek az 1957-es

bajor kabrió, a BMW 503-as modellje.
A 3,2 liter lökettérfogatú V8-as motor
140 LE-s teljesítménnyel rendelkezett, a
felnyitott motorháztetőnek köszönhetően
pedig a látogatók is megcsodálhatták.
A kiállított darab egyike a 78 db-os első
szériának, így igazi kuriózumnak számít.
Képek: Csády Szabolcs

Veterán motorkerékpárokból sem volt

hiány a kiállításon, ezt bizonyítja az 1937-
ben készült, most is gyári állapotú NSU
250 OSL is.

2016 I 12 39
VETERÁN VILÁG

129 000 euróra becsülik a restaurált Riley 12/4 értékét. A kocsit
1936-ban gyártották, igazi kétüléses sportautó volt, ami a
sornégyes, 1,5 liter lökettérfogatú motorjával 95 LE teljesítményre
volt képes. A karosszériát és a motort is teljesen felújították, és a
kiállított modell rendelkezik FIA és FIVA papírokkal is.
1927-ben Chicagóban készült a farmereknek tervezett pick-up,
ami a 35 LE-s motorral és a 6 fokozatú váltóval a nehezebb
terepeken is helytállt. Az 50 000 euró értékre becsült autót
teljesen restaurálták.

A börzén mindenféle kiegészítőt

lehetett venni a veteránokhoz és a
youngtimerekhez. Korhű autórádiók,
hangszórók és rádiók közül lehetett
válogatni.

Az 1971-es Le Mans-i bajnok Martini

Porsche 917-et 2004–2008 között
építették újra. A magnéziumvázas
versenyautó magabiztosan nyert a
francia tartóssági versenyen, ráadásul
rekordját 2010-ig nem is tudták
megdönteni.

40 2016 I 12
 VETERÁN VILÁG

Az osztrák veterán tűzoltóautó megjárta a X. Jubileumi Nemzetközi Tűzoltó Csillagtúrát 1993-ban.

A cseh tervezésű BT750 egy

1954-ben készült H-csoportos
versenyautó. Tömege csupán 400 kg
körül volt, Jaroslav Brokes 35
versenyen indult vele, melyből 11
alkalommal első helyet szerzett.

EXKLUZÍV KÉPGALÉRIA
Itt hívjuk fel Kedves Olvasóink figyelmét, hogy az autotechnika.hu oldal nyitóoldalának menüsorában találnak „EXKLUZÍV”
feliratú menüpontot. Ez alatt olyan képgalériák találhatóak, többnyire veterán témában, melyek sehol máshol, mivel ezeket a
felvételeket szerkesztőségünk munkatársai, illetve felkérésünkre külső munkatársaink készítették. A fenti Classic Expo képeit
is itt találják.

2016 I 12 41
VETERÁN VILÁG

„OLDTIMER” SZERELŐ
SZERSZÁMOK A PUMA TOOLS-TÓL!
Vitathatatlan, hogy a Youngtimer és az
Oldtimer autóknak Magyarországon
is rendkívül népes rajongótábora van.
Legyen szó gyűjtőszenvedélyről vagy
egyszerű, ám ugyanakkor igen költsé-
ges hobbiról, netán tervezett befekte-
található üveg-gyertya adaptert a
LAS-GUN-G4074
gyújtógyertya helyére csavarozva,
majd a motort beindítva egy kontroll
ablakon keresztül meggyőződhetünk
a keverékképzés minőségéről. A

LAS-GUN-G4074

➌
LAS-GUN-G4125

➊ Az egyik igen hasznos termék a karbu- ➏

tési módszerekről, szögezzük le: ezek
a matuzsálem korú, veterán járművek
bizony különleges gondoskodást és sa-
játos szerviztechnikai hátteret igényel-
nek. Az angol Gunson márka égisze
alatt forgalmazott, s egyúttal a Puma
Tools által a hazánkba importált termé-
kek egy része kifejezetten a veterán
autók szerelésére született. Nemcsak
a szigetországban, de egész Európá-
ban komoly kereslet mutatkozik e szűk
LAS-GUN-G4074
rátor keverékállítása közben használha-
tó üveg-gyertya szett (angol fantáziané- tüzelőanyag–levegő keverék „robba-
ven a híres „COLORTUNE”), amely a nása” helytelen arány esetén sárga,
optimális esetben pedig kékes fényt
ad, amelyet a kis ablakon keresztül el-
LAS-GUN-G4074
lenőrizhetünk, miközben kalibrálható a
hozzáadott benzin-levegő mennyisége
➊-➍. Háromféle alapkészlet közül vá-
laszthatunk (10, 12 és 14 milliméteres
gyertyamenettel), illetve opcionálisan
➍
LAS-GUN-77111
karburátoros járművek levegő-üzem-
anyag keverékének optimális beállítá-
sára szolgál, és nem mellesleg magyar
találmány. Lényege, hogy a szettben

LAS-GUN-77112
LAS-GUN-G4125
➐

➋ megvásárolható hozzá több adapter-

eszközparkra, amelyet mi sem bizonyít-
hatna jobban, minthogy a Gunson külön
katalógussal áll a muzeális járműveket
szerelni vágyók rendelkezésére.
készlet is.
Hasonló, ám funkcionálisan eltérő
diagnosztikai műszer a szén-monoxid-
kibocsátást mérő készülék is ➎-➏.
➎ A szondát a szokott módon a kipufo-

PUMA TOOLS Professzionális Kéziszerszámok, Műhelyfelszerelések, Célszerszámok Kis- és Nagykereskedelme!

Raktáráruház: 2141 Csömör, Major út 19. • Nyitva tartás: H–P: 8.00-17.00-ig, SZ–V: zárva.
www.pumatools.hu Tel./fax: (+36) 28/446-888 • Központi mobil: 06-30/9489-232 • Webáruház: www.pumatools.hu • E-mail: info@pumatools.hu

42 2016 I 12

rálása, még inkább a gyári arculatra
LAS-GUN-77128 hajazó cseréje. A domború tűzőkap-
(77129)
csokkal rögzíthető kárpitok felhelyezé-
séhez nyújt segítséget a speciálisan
erre a célra tervezett fogó ➑, amihez
külön kapcsok is rendelhetők. A paten-
tok által rögzíthető anyagok, vásznak,
tetők felújítására egy komplex kis
készlet áll rendelkezésre 6– 6 darab
fémpatenttel, valamint a lyukasztáshoz
nélkülözhetetlen kiütővel ➒.
Az ultrahangos tisztító nem új keletű
technológia, de a bonyolult geometri-
➑ LAS-6166
gócsőbe helyezve ellenőrizhetjük a
keverék egyensúlyát.
Az elkoszolódott, de még működő
gyújtógyertya gyors és hatékony
megtisztítását teszi lehetővé a Gunson ⓫ beszerezhető (40, 50, 75 mm), illetve
gyártmány sűrített levegővel működő
ájú alkatrészek, karburátorok tisztítá-
sának szinte egyedülálló módszere.
LAS-GUN-77116 Az ultrahanghullámok által kiváltott
rezgések leoldják a szennyeződést a
munkadarabok legeldugottabb zugai-
ból is. A művelet ráadásul gyors, olcsó,
mindemellett pedig környezetbarát is.
➒ A Puma Tools-nál kisebb (1,3 literes)
szerkezete ➐. A tisztítóházba kívülről
becsavarozott gyertya első bekormo-
PT-TR-A01011
zódott része gyakorlatilag szemcse-
szórásos módszer révén pillanatok
alatt újszerű külsőt kap.
A veteránautó-felújítás során szinte
törvényszerűen napirendre kerül az
üléskárpitok és vászontetők restau-
LAS-GUN-77107 ⓬ További műszaki adatokat, specifiká-
és nagyobb (13 literes) űrtartalommal
is elérhető ➓, ⓫. Az üzemeltetéshez
szükséges speciális ultrahangos
mosófolyadék természetesen szintén
➓ rendelhető.
PUMA TOOLS Professzionális Kéziszerszámok, Műhelyfelszerelések, Célszerszámok Kis- és Nagykereskedelme!
Raktáráruház: 2141 Csömör, Major út 19. • Nyitva tartás: H–P: 8.00-17.00-ig, SZ–V: zárva.
www.pumatools.hu Tel./fax: (+36) 28/446-888 • Központi mobil: 06-30/9489-232 • Webáruház: www.pumatools.hu • E-mail: info@pumatools.hu
VETERÁN VILÁG
A veterán autók felújítá-
sának legproblematiku-
sabb és legsarkalatosabb
pontja a karosszéria,
hiszen elemeit már szinte
lehetetlen beszerezni, így
nemes egyszerűséggel kézi formázást
KEN-549-2500K
(2520K és 2560K)
⓭
követel meg. Az angol kerék ⓬ a leme-
zek domborítását hivatott kialakítani. A
hat darab cserélhető domborító görgő
segítségével különféle formák, ívek
alakíthatók ki. Az angolkerék haszná-
lata mellett nélkülözhetetlen a tojásfejű
fakalapács ⓭, amely több méretben
a kontúrsablon. Ez utóbbi ⓮ több száz
9-8025
9-8149
⓮
fémtüskét vagy műanyag tüskét tar-
talmaz – kiviteltől függően –, amelyek
a kereszttartóban elcsúszva felveszik
bármilyen téridom formáját, ezáltal egy
lemezkivágás vagy domborítás műve-
lete során pár másodperc alatt hibátlan
mintát vehetünk a javítandó karosszé-
riaelem gyári kontúrjáról.
ciókat és képeket talál a Puma Tools
honlapján (www.pumatools.hu), ahol
meg is rendelheti a terméket a webol-
dalon keresztül, illetve személyesen
is megtekintheti és megvásárolhatja a
csömöri raktáráruházukban. 
2016 I 12 43
EZ + AZ

MAHLE Technikai Információ

GENERÁTOR-SZÍJTÁRCSÁK
SZERELÉSE
A generátor tengelyének meghibásodása legtöbbször a szíjtárcsa helytelen szerelésé-
re vezethető vissza, ezért a Mahle összegyűjtötte a generátorcsere és -szerelés során
leggyakrabban elkövetett hibákat, és a helyes javítási technológiákat.

Bármely villamossági alkatrész

javítását az akkumulátor lecsatlakoz-
tatásával kell kezdeni. A generátor
pozitív csatlakozóját is le kell venni,
mielőtt további munkálatokat végzünk
rajta. A generátorcsere során sokszor
az eredeti generátor szíjtárcsáját kell
felszerelni az új generátorra. Ilyen-
kor levegős kulcsot csak a szíjtárcsa
lelazításához használjunk, a meg-
húzáshoz már speciális szerszámok
szükségesek. A levegős kulccsal
történő szíjtárcsa-felfogatás a menet
tönkremeneteléhez vagy a tengely
töréséhez vezethet!
A túl kis meghúzási nyomaték is káros
a tengelyre, ugyanis a csapágy előfe-
szítését is a szíjtárcsa rögzítőcsavarja
végzi. A megfelelő előfeszítés hiányá-
ban a csapágy tönkreteheti a tengelyt,
ami „kóválygó” mozgást eredményez.
A forgó rész „kóválygó” mozgása miatt
hozzáér az álló részhez, ami rövidzárt
eredményez.
A megfelelő nyomatékra húzáshoz
minden esetben speciális szerszámot
alkalmazzunk, hogy pontosan be tud-
juk állítani a csapágy előfeszítését, és
a tengelyt se terheljük túl.

A különböző tengelyátmérőkhöz tarto-

zó meghúzási nyomatékok:
M16x1,5:95 Nm ± 5 Nm
M27x1,5:152 Nm ± 17,5 Nm 

44 2016 I 12
 HELLATECHWORLD.HU
CITROËN C1, PEUGEOT 107
A hátsó lámpában található izzók cseréje
a következőkben leírtak szerint történik.
Helyzetjelző, féklámpa, irányjelző,
ködlámpa és tolatólámpa:
– Gyújtást kapcsolja ki.
– Csavarja ki a rögzítőcsavarokat fent
és lent a hátsó lámpán ➊.
– A lámpa két ponton gömbpatentokkal
van a karosszériához rögzítve ➋.
➊ ➋
➌ ➍
HellaTech World
IZZÓCSERE
– Óvatosan nyomjon be egy gumi-
éket a karosszéria és a lámpa közé,
amíg a gömbpatentok kioldódnak a
tartókból ➌. Figyelem! Ne használ-
jon csavarhúzót. Túl kis nyomó-,
ill. felfekvő felület esetén fennáll
annak a veszélye, hogy kis darabok
kitörnek a lámpából.
– Oldja ki a csatlakozót és húzza le.
– Oldja a zárófedélen a reteszelo-
̋elemeket és vegye le a fedelet a
lámpáról ➍.
– Cserélje ki a megfelelő izzót az
izzótartóban.
Az összes kiszerelt alkatrészt szerel-
je vissza fordított sorrendben.
Ellenőrizze a világítás megfelelő
működését.
HONDA JAZZ
Az izzók cseréje a következőkben
leírtak szerint történik.
UTASOLDAL
Tompított és távolsági fényszóró:
– Gyújtást kikapcsolni.
– Szerelje le a sárvédő belső
burkolatát (szegecsek ➎). A jobb
szétszerelhetőség érdekében
emelje meg a járművet, és szük-
ség szerint szerelje le a kereket.
– Húzza le a csatlakozót a H4-es
izzóról ➏.
– Ezután húzza le a körbefutó gumi-
tömítést a fényszóróházról ➏.
– Oldja a rugós kengyelt, és vegye
ki az izzót a fényszóróból ➐.
Helyzetjelző izzó:
– Szerelje le a sárvédő belső burko-
latát (szegecsek ➎).
A jobb szétszerelhetőség érde-
kében emelje meg a járművet
és szükség szerint szerelje le a
kereket.
– Az izzó foglalatát (a csatlakozó
bekötve maradhat) forgassa el
balra és vegye ki a fény-
szóróból ➑.
Irányjelző:
– Az irányjelző izzó cseréje a motor-
tér felől elvégezhető.
2016 I 12 45
 HELLATECHWORLD.HU

ban kb. 1 centiméterrel húzza le a

burkolatot ➒.
– A burkolatot hátrafelé először lent,
majd fent is húzza le teljesen ➓.
– A burkolat mögött két csavar válik
láthatóvá, melyeket egy (a jármű-
ben lévő szerszámok között találha-
tó) csavarhúzó segítségével ki kell
csavarozni ⓫.
– Kicsit nyomja kifelé a hátsó lámpát,
majd vegye le.
➎ ➏ Így hátulról hozzáférhető a hátsó
lámpa, az izzótartó pedig a fülek
megnyomásával kivehető a hátsó
lámpából ⓬.

FONTOS

A 06/10 gyártási év előtti járművek

esetében az izzó cseréje után
egyszer ki kell venni a kulcsot a
gyújtáskapcsolóból, majd vissza
kell dugni, hogy újrainduljon az iz-
zóellenőrző protokoll és a rendszer
felismerje az új izzót. A 06/10 után
➐ ➑ gyártott járművek esetében az
izzólámpák cseréje után már nem
VEZETŐOLDAL kell ezt a folyamatot elvégezni.
Tompított, távolsági fényszóró,
irányjelző és helyzetjelző:
– Lásd utasoldali izzók cseréjénél leír-
takat!
Az összes kiszerelt alkatrészt szerelje
vissza fordított sorrendben. Ellenőrizze
a világítás megfelelő működését.
Ellenőrizze a fényszórók beállítását,
ha szükséges, végezze el a beállí-
tást. ➒

VW TOURAN HÁTSÓ LÁMPA

➓
Az izzók cseréjéhez szükség van a
hátsó lámpa kiszerelésére.
Ehhez a következő műveleteket kell
elvégezni:
– Nyissa ki a csomagtartót.
– Dugja a (a járműben lévő szerszá-
mok között található) kengyelt a
hátsó lámpa burkolatában lévő kis
furatba, fordítsa a kengyelt a jármű
közép irányába, majd a nyíl irányá- ⓫ ⓬

46 2016 I 12
 HELLATECHWORLD.HU

CITROËN
C4 PICASSO Ilyen hibánál nem feltétlenül kerül hiba- elektromos és

Hátsó világítás nem működik.
A 2007 után gyártott, kanyarfényszó-
róval felszerelt Citroen C4 Picasso
modelleknél a meghibásodott jár-
műszint-érzékelő lehet annak az oka,
hogy a hátsó világítás nem működik.
Lehetséges, hogy a műszerfal mul-
tifunkciós kijelzője (EMF) a kanyar-
fényszóró meghibásodását jelzi, ezzel
egyidejűleg villog a tompított fényszóró
visszajelző lámpája.
A fent leírt hibára utal még pl.:
– a középső állásban lévő, illetve kissé
lefelé irányított 
fényszórók pozíciója.
A fényszórók pozíciója kormányelfor-
dítással / a kormányszög módosítá-
sával sem változtatható. 
 Javaslat: 
- A dugaszok csatlakoz-
– Emellett a légrugós rendszer sem
működik megfelelően. 
 ray 
használata javasolt. Ez minden
kód a memóriába. 
Az előző jelenségek- elektromecha-
kel együtt ezek a hibák is meghibásodott nikus alkatrész-
járműszint-érzékelőre utalnak. Mindkét nek tartós vé-
rendszernek, a világításnak és a légru- delmet biztosít
gós rendszernek is, a járműszint-érzé- a fröccsenő és
kelő által küldött jelekre van szüksége. kondenzálódó
Ha a világítás nem kap jelet vagy víz, a túlfolyás
valószerűtlen jelet kap, akkor a fény- és a nagy
szórók vészüzemmódra váltanak. 
Ilyen páratartalom
esetben a következők szerint járjon el: miatti kúszóá-
– Ellenőrizze az érzékelő(k) kábeleit ramokkal,
és csatlakozásait. 
Ha az ellenőrzés rövidzárlatokkal
során nem talál rendellenességet, és korrózióval
az az érzékelő belső hibájára utal- szemben.
hat. Az érzékelő ilyen jellegű hibáját – Hella cikkszám:
korrózió vagy repedés okozhatja. 
 9XH 184 965-
– Cserélje ki a járműszint-érzékelőt. 802 (MPS 100)
– Állítsa be a jármű hasmagasságát,
tatásához Hella speciális sp- majd állítsa be a fényszórókat a
gyártó útmutatásai szerint. 

Kiváló választás,
minden évszakban

XENON IZZÓ
HELLA MINŐSÉG

Keresse a HELLA Xenon izzókat nagykereskedőjénél!

HELLA Hungária Gépjárműalkatrész-Kereskedelmi Kft.

1139 Budapest, Forgách u. 17. Tel.: +36 1 450 - 2150; Fax: +36 1 239 - 1602; E-mail: info@hellahungaria.hu; www.hella.hu

2016 I 12 47
FÉKTECHNIKA
SZABADALMI VÉDETTSÉGŰ
FÉKTÁRCSA
Talán példa nélküli, hogy kerék-
fék-szerkezeti alkatrészt egy gyártó
szabadalommal, formavédelemmel le-
védett. Ezt tette a Mercedes 2014-ben
a C-osztálynál (W 205), de kiterjesz-
tette az E- és S-osztályra is (W/S/C
205, W/S 213, W 222, A/C 2017 és
X 253). A mai féktárcsák tömegcsök-
kentés miatt összetettek (Verbundb-
remsscheibe). A tömegcsökkentés a
féktárcsaagy könnyítését jelenti. Ezt
megvalósíthatják két anyagból álló
konstrukcióval, mikor is az agy alumí-
nium vagy az agy nem öntvény, hanem
acéllemezből készül. Mindkét eset-
ben a két anyag összekötése jelent
problémát, technológiai fejlesztést. A
Mercedes féktárcsa agyrésze alakos
acéllemez ➊, ezzel 7 kg tömegcsök-
kentést értek el. A nem, illetve kevésbé
➊ ➋
48 2016 I 12
Tilos az utángyártás
rugózott tömeg kisebb értéke kedvező
hatással van a lengéscsillapításra, az
úttartásra, és természetesen az autó
össztömegét is csökkenti. A Mercedes
ezt a konstrukciót levédette és így az
utángyártók ilyen kialakítású féktárcsát
nem gyárthatnak, illetve nem hozhat-
nak forgalomba.
Ha egy utángyártó tud a levédett fék-
tárcsától eltérő konstrukciót készíteni
hasonlóan kis tömeggel és megkapja
rá az ENSZ-EGB (ECE) R90 jóváha-
gyást, akkor piacra hozhatja. Ezt tette
a Continental Ate. Új konstrukcióval
➋ váltotta ki a Mercedes a gyári (azt,
hogy a gyárinak ki a beszállítója, nem
tudjuk) féktárcsát és 2017-ben meg-
kezdi a teljes sorozat gyártását.
Az elmondottakhoz két megjegy-
zést fűzünk. A gyártói formavédelem
nem új keletű. Karosszériaelemekre,
lámpákra régen próbálják a gyártók
ezt a védelmet megszerezni, ezzel
az utángyártókat el ellehetetleníteni,
illetve az utángyártott alkatrészek árát
lényegesen megnövelni. Arra utalunk,
hogy az összetett féktárcsa-konstruk-
ciókról az Autótechnikában már több
cikk is megjelent.
NSZI
Forrás:
http://5komma6.mercedes-benz-pas-
sion.com/die-technischen-high-
lights-mercedes-c-klasse-w205/
Torsten Schmidt: Patente Lösung,
Krafthand 2016/20 p. 34
Ate-Continental Presse; Premiere im
Aftermarket: Bremsscheibe von Conti-
nental für Mercedes-Benz C-Klasse
 FÉKTECHNIKA

A REND KITELJESEDETT
A közlekedésbiztonságot alapvetően
meghatározó fékalkatrészek, a súrlódó
párok minőségi követelményeit, mi-
nőségbiztosítását az ENSZ-EGB 90.
számú előírás rögzíti. Címe a „Csere
fékbetét-szerelvények, dobfék borítá-
sok, tárcsák és dobok jóváhagyására
vonatkozó egységes feltételek gépjár-
művekhez és pótkocsijaikhoz.”
(Forrás: http://www.nkh.gov.hu/web/
kozuti-gepjarmu-kozlekedesi-hivatal/
nyilvantartasok).

Ha ezt a címet elolvassuk, kételyek

ébredhetnek bennünk. Hiába tanultunk
autótechnikát, van, ami – lehet, hogy
csak nekem – nem érthető.
Nézzük az angol szöveget!
„Uniform provisions concerning the
approval of replacement brake lining
assemblies, drum brake linings and
discs and drums for power-driven
vehicles and their trailers.” ➊
Így már érthető. Szóval, szó nincs
például dobfékborításról… Ezzel az EU-ban gyártott és az EU-n minősíteni. Ha a terméken és a csoma-
Tárcsafék súrlódó betétről, annak kívüli országból az EU piacán értéke- goláson rajta van az ECE R90-re utaló
teljes egységéről és dobfék súrlódó sített fékalkatrészeken fel kell tüntetni jelzés, akkor jóváhagyott, ha nincs, nem
betétről, valamint féktárcsákról és az „E” jelet. Jelen esetben az E2 a forgalmazható. A rendszer felmenő,
fékdobokról szól. A félrefordítás vé- jóváhagyó országot jelöli, a tehát az új modellekhez tartozó pótalkat-
gighúzódik a rendeleten. Majd, akinek 90 R – 02 az R90-es rendelet 02 mó- rész-piaci termékekre vonatkozik.
dolga, kijavítja. dosítása, illetve a további számsor a A hamisítványok és gyenge minő-
„A rend kiteljesedése” cím arra utal, jóváhagyási szám. ségű fékalkatrészek elleni harc 2016.
hogy 2016. november 1-jével a ren-
delet minden eleme hatályba lépett,
tehát a fékbetétek után jó pár évvel a
féktárcsákra és a fékdobokra vonatko-
zó rendelkezések is.
Az ENSZ-EGB (ECE) R40-es rendelet
lényegében arról szól, hogy a fenti
fékalkatrészeknek gyakorlatilag a gyári
beszállítói követelményeknek, jóváha- Az ➊ ábra az ATE (Continental) egy már november elsejével a fékbetétek után
gyási vizsgálatoknak kell megfelelniük. jóváhagyott féktárcsáját mutatja. Ezek tehát a féktárcsák és a fékdobok minő-
Vonatkozik ez az alkatrész anyagára, után tehát nem kell a fenti fékalkatré- ség-ellenőrzésével kiteljesedett.
hő- és mechanikai terhelhetőségére. szeket gyártónként, tagországonként NAGYSZOKOLYAI

2016 I 12 49
 BTS-szervizinformáció

TURBÓFELTÖLTŐ-MEGHIBÁSODÁS,
TELJESÍTMÉNYVESZTÉS
A motorban fellépő rezonancia hatá-
sára a hőszigetelés célú, duplafalú
lemezből készült kipufogóleömlőkkel
előfordulhat, hogy a belső fal meg-
reped, korrodálódik, kritikus esetben
egy kis darab kitörik a falból. Ez a
fémdarab eltömítheti a kipufogórend- ➊
szert, vagy tönkreteheti a változtatható
szögű vezetőlapátozás (VTG) állí- mechanikai beha-
tóművét, kritikusabb esetben pedig a tást tapasztalunk, akkor a
fémdarab eljuthat a turbinalapátig, és leömlőt is ellenőrizzük. Ha repedést
ledarálhatja azt. Ezzel természetesen vagy anyagleválást tapasztalunk rajta,
megszűnik a turbófeltöltő hatása, és akkor ne csak a turbófeltöltőt, hanem
a motor veszít teljesítményéből, vagy a leömlőt is cseréljük ki.
akár vészüzemre is kapcsolhat. Gyakori esetek: MERCEDES-BENZ, Az alábbi BTS-számú turbófeltöltők
Ha a turbófeltöltő leszerelésekor JEEP, CHRYSLER. lehetnek érintettek a problémá-
val: T915234, T915235, T915668,
T915699, T981384.

A BTS majdnem minden Magyaror-

szágon forgalmazott turbó dobozába
csomagol magyar nyelvű szervizin-
formációs lapot. Ennek elolvasása és
betartása segít a meghibásodás és
a garanciális ügyek elkerülésében.
Ezen kívül mellékel egy cseklistát is,
mely segít abban, hogy a turbócsere
során milyen részfeladatokat célszerű
➋ elvégezni. 

50 2016 I 12
 PAGINA

2016 I 12 51
FUTÓMŰSZERVIZ

TEDGUM-tanácsok

A MOTORTARTÓ BÖLCSŐ
SZILENTJÉNEK CSERÉJE RENAULT
TRAFFICOKBAN
Általában a szilentcsere nem tartozik a
nehéz javítói műveletek közé, legyen
szó a bölcsőről vagy egy lengőkarról,
de vannak olyan speciális esetek,
amelyek szerelése nagyobb odafigye-
lést igényel, hogy ne kövessünk el
hibát, ne rongáljunk meg más alkatré-
szeket.
A 2001-es évtől gyártott Renault Traffic
szilentjének a kiszerelése a bölcsőből
nagyon jó példa erre. A TEDGUM ezért
összevetette a helyes és a helytelen
szerelés műveleteit, hogy segítsék
elkerülni a tönkretett bölcső okozta
extra költséget.

➋ ➌

①
①

② ②

➍ ➎ ➏

52 2016 I 12
 FUTÓMŰSZERVIZ

➐ ➑ ➒

A helyes szerelési eljárás:
➊ első lépésként a tömítés és a szilent
belseje közötti területet kell kenni.
➋ ezután le lehet venni a tömítést, ha
két oldalról felfelé feszítjük, a szilent
tengelyét pedig lefelé ütjük.
➌ a tömítés lekerült a szilentről.
➍ nagy átmérőjű gyűrűvel támasszuk alá
a bölcsőt, és nyomjuk ki a szilent belsejét
úgy, hogy a gumiágyazás kiszakadjon.
➎ a belső csap már nincs a szilentben.
➏ egy fűrészlap segítségével hosszá-
ban fel kell vágni a maradék gumit és
a szilent külső gyűrűjét.
➐ kenőanyag segítségével lehet segí-
teni a külső gyűrű kinyomását.
➑ egy üthető csavarhúzóval toljuk ki a
külső gyűrűt.
➒ kiszerelt állapotban a bölcső szi-
lentje.
HELYTELEN SZERELÉSI
ELJÁRÁS
A tömítés kiszerelése nélkül nem sza-
bad megpróbálni kinyomni a szilentet,
ugyanis az a méreténél fogva kárt tesz
a bölcsőben, miközben kipréseljük.
Ezután már nem lehet új szilentet
beszerelni a bölcsőbe.
ŐRI

GYORSANYA A SZILENT- ÉS
KERÉKCSAPÁGY-SZERELŐ KÉSZLETHEZ
A KL-0039-23 nevet kapta az az 5 gyorsanyából álló készlet, melyet a
Gedore a frankfurti Automechanika kiállításon mutatott be, és melyet
a nemzetközi sajtó is elismeréssel fogadott. A KL-0039 készlethez
illő gyorsanyák M10-es, M12-es, M14-es, M16-os és M20-as méretű
menetes szárakhoz alkalmazhatók. Előnyük egyértelműen a javítás
során megtakarítható időben rejlik, hiszen nem kell a menetes száron
végigtekerni az anyát, hanem az gyorsan a kívánt pozícióba helyez-
hető a menetes száron, és el lehet kezdeni a csapágy vagy szilent
préselését.

Az 5 részes készlet elemei:

KL-0039-2110-2 – M10x1,25 menetméret
KL-0039-2112-2 – M12 menetméret
KL-0039-2114-2 – M14 menetméret
KL-0039-2116-2 – M16 menetméret
KL-0039-2120-2 – M20 menetméret

Az anyákat úgy tervezték, hogy a 17 tonna nyomóerőre képes,

KL-0040-2500 számú hidraulikus munkahengert is kiszolgálja.
ŐRI

2016 I 12 53
SZÍJHAJTÁS
MILYEN OLAJBAN FUT A SZÍJ?
Az olajban futó vezérműszíjakkal
a lánchajtást kívánták kiváltani a
vezérlésben. Jelenleg egyre növekvő
tendenciát mutatnak, ugyanis súrló-
dási tulajdonságaik jobbak, mint a
láncoké, ráadásul már az élettarta-
mukat is 240–300 ezer km-re tartják.
Természetesen az elméleti élettartam
esetében az „elméleti” szó a hang-
súlyos: akkor, ha a teljes élettartam
alatt minden a szervizelőírásoknak
megfelelően történt. És mi történik,
ha nem? Erre a kérdésre ad választ a
Contitech kutatása.
A Contitech letette voksát az olajban
futó szíjak mellett (Belt In Oil – BIO),
ezért fejlesztésükre is sok erőforrást
fordítanak. A szíj egyértelmű előnye
a lánccal szemben a kisebb tömeg, a
kisebb súrlódás és a halkabb futás,
viszont ugyanennyire fontos előny,
hogy az élettartama során alig változik
a hossza. A hajtó elem hosszváltozása
befolyásolja a vezérlési időket, ezért
fontos annak minél stabilabb értéke
a motor teljes élettartama során. A
Contitech végzett egy belső tesztet,
melynek keretein belül egy szíj és egy
lánchajtással is 240 000 km-nek meg-
felelő tesztet végeznek, melynek ered-
ményeiből azt szűrték le, hogy a szíj
mindössze 0,1%-ot nyúlt, miközben
a lánc ennek 5-szörösét. A Contitech
olajban futó szíjakra a gyártó 300 000
km élettartamot határozott meg, ami az
autógyár szemében azt jelenti, hogy
motorélettartamnak megfelelő. Egy
motor élettartamát ugyanis 240–300
ezer km-ben vagy 6000 üzemórában,
de minden bizonnyal maximum 15
évben határozza meg a gyártó.
Ezt az élettartamot a szíj gond nélkül
teljesíti, ha a körülmények megfelelő-
ek. Az elhasználódott motorolaj azon-
54 2016 I 12
ban árthat a szíjnak, ugyanis égéster- szíj tömegét, vagyis ilyen mértékben
mék-maradékok, kopadékok agresszív lépett kémiai folyamatba a szíjjal. Az
anyaggá változtatják a motorolajat, etilén-glikol, a kartergáz-kondenzátum
amely a szíj gumikeverékébe bejut. és a csapvíz is növelték a szíj tömegét.
Minél több rövid utat teszünk meg a A szennyezőktől mentes elhasznált
járművel, annál savasabbá válik a mo- motorolaj viszont nem lépett reakcióba
torolaj a használat során. A vezérmű- a szíjjal, vagyis az olajcsere-intervallum
szíjnak ez mégsem okoz problémát, az nincs nagy hatással az olajban futó
élettartam nem csökken a kénsav vagy szíjak élettartamára. Jobban kell arra
a salétromsav hatására sem. vigyázni, hogy ne kerüljön hűtőfolyadék,
A következő lehetséges szennyező víz vagy tüzelőanyag a motorolajba,
anyag az olajban a hűtőfolyadék, mely- mert az csökkenti a szíj megbízha-
nek alapanyaga legtöbbször etilén-gli- tóságát és élettartamát. A Contitech
kol. A tesztpadi járatások során arra ennek megfelelően ajánlja az olajban
a megdöbbentő eredményre jutottak, futó vezérműszíjak 150 000 km-enkénti
hogy a motorolaj 20%-os glikol szen�- cseréjét, ha a jármű életében nem ga-
nyezettsége a szíj élettartamát az ere- rantált a mindenkori tiszta motorolaj (pl.
deti 20%-ára csökkenti. A másik komoly részecskeszűrős autók motorolajának
kártevő az etanol lehet, mely szintén tüzelőanyaggal való keveredése miatt).
tönkreteszi a szíjak anyagát, ezzel A Contitech tovább folytatja a ve-
csökkentve azok élettartamát. Az ábrán zérműszíjak fejlesztését, melynek
egy teszt eredménye látható, melynek következő szintje a szíj szélességének
során 72 órát hagyták ázni a szíjakat csökkentése, hogy befoglaló méreté-
különböző anyagokkal szennyezett ben is a lánchajtás vetélytársa legyen.
motorolajban. Minden szennyező 20%- A jelenlegi 16–25 mm-ről 10–14 mm-re
ban volt jelen a teszt során, ahol a szíj próbálják csökkenteni a szíjszéles-
tömegváltozását vizsgálták. A legna- séget. Az olajszivattyú-hajtásnál már
gyobb tömegváltozást az etanol idézte sikerült 9 mm-t elérni.
elő, mely több mint 10%-kal növelte a ŐRI
CONTI® OIL RUNNER – 20%-os olajszennyeződés mellett
CONTI® OIL RUNNER HNBR
72 óra 90ºC-os szennyezett motorolaj
12
Tömegnövekedés [%]
10
8
6
4
2
0
Etanol
Glykol*
Kartergáz
koncentrátum
Víz
Benzin
Biodízel
Dízel
50e km-t
futott
30e km-t
futott
Motorolaj
*20% szennyezőanyag-tartalommal
EZ + AZ

VISSZAHÍVÁSOK
MÁRKA MODELL GYÁRTÁSI IDŐ HIBAOK HIBAJELENSÉG INTÉZKEDÉS
Audi Q7 2015. január – Gyártási hiba a 3. ülés- Egy baleset alkalmával az Utólagosan beépített
SQ7 2016. július sorban. üléssor előre mozdulhat. konzollal kell megerősí-
teni a 3. üléssort.
BMW M3 2014 – 2016 Egy szervizakció kereté- Az előírás szerint új csa- Új csavarokra kell
M4 ben a hátsó felfüggesztést varokat kell alkalmazni. cserélni az újrahúzott
a saját csavarjaival meg- csavarokat.
M5
húzva javították.
1-es sorozat 2007. január – Nincs teljes fékrásegítés. Fékezéskor nagyobb A vákuumos fékrásegítő
4 hengerű 2013. október pedálerő szükséges. fedélzeti diagnosztikájá-
Otto-motorral nak telepítése.
(N43)
3-as sorozat
4 hengerű
Otto-motorral
(N43)
5-ös sorozat
4 hengerű
Otto-motorral
(N43)
X3 2014. április 13. – Hegesztési hiba a légzsák- Fémdarabok repülhetnek A légzsákokat ki kell
X4 2014. április 15. ban. az utastérbe a légzsák cserélni.
nyitásakor.
X5
X6
5-ös sorozat 2011. december – A légzsákszenzorok prog- A szíjfeszítő patron nem A légzsákszenzorok
GT 2012. június ramozási hibája. lép működésbe egy fron- cseréje.
7-es sorozat tális vagy hátulról történő
ütközéskor.
Fiat 500 2015. december – Nem megfelelő gyártás- Nem zár a sín egy adott Vizsgálat, szükség
Abarth 500 2016. január folyamat miatt a jobb első pozícióban. esetén a jobb első ülés
ülés vezetősínje hibás. sínjének cseréje.
Scudo 2016. május 1. Beszállítói hiba a légzsá- A vezető légzsák hibásan A vezető oldali légzsák
kok esetében. nyílik egy baleset alkal- cseréje és szoftverfris-
mával. sítés.
Jeep Grand 2009. december 3. – A napellenzőn vagy a tető- A tükörlámpa nem műkö- Ellenőrizni kell a napel-
Cherokee 2012. szeptember 1. kárpiton végzett karban- dik, zárlat és tűz kelet- lenzőbe menő kábe-
(WK) tartási munka rövidzárlatot kezhet. leket, szükség esetén
okozhat. javítani kell azokat, a
napellenzőt pedig ki kell
cserélni. Belső kód: R71
Mazda 6 (GG/GY) 2002. február 14. – Baleset esetén a vezető és Az utasok súlyos vagy A gázgenerátorokat a
2005. szeptember 14. az utaslégzsáka nem meg- halálos sérülést szen- módosított alkatrészek-
felelően nyílik ki a hibás vedhetnek egy baleset re kell cserélni. Belső
gázgenerátor miatt. alkalmával. kód: AF037A
B2500/BT-50 2004. január 14. – Baleset esetén a veze- A járművezető súlyos A gázgenerátort a
UN 2011. szeptember 22. tőoldali légzsák a hibás vagy halálos sérülést módosított alkatrészre
RX-8-SE 2003. február – gázgenerátor miatt nem szenvedhet egy baleset kell cserélni. Belső kód:
2008. február megfelelően nyílik ki. alkalmával. AF037A
323/323F (BA, 1994. január 26. – Túl sok zsír került a gyúj- A zsír kokszosodhat, a A gyújtáskapcsoló cse-
BB, CB) 2000. augusztus 10. táskapcsolóba. zárlat tüzet okozhat. réje. Belső kód: AF050A
323 (BG) 1989. június 1. –
1996. november 9.
121 (DB) 1990. szeptember 22.
– 1996. január 10.
Demio (DW) 1997. február 6. –
2002. november 22.
MX-3 (EC) 1991. május 10. –
1998. február 2.
626, MX-6 1992. szeptember 1.
(GE, GF, USA – 1998. március 3.
gyártmány)

56 2016 I 12
 EZ + AZ

MÁRKA MODELL GYÁRTÁSI IDŐ HIBAOK HIBAJELENSÉG INTÉZKEDÉS

Mazda 626, MX-6 1992. szeptember 1. Túl sok zsír került a gyúj- A zsír kokszosodhat, a A gyújtáskapcsoló cse-
(GE, GF, japán – 1998. május 6. táskapcsolóba. zárlat tüzet okozhat. réje. Belső kód: AF050A
gyártmány)

MPV (LV) 1989. január 1. –

1999. május 31.
929 (HD) 1992. október 5. –
1994. január 12.
Mercedes- C300 d Hybrid 2015 – 2016-os Hibás keréknyomás-jelve- Hibás keréknyomásjel a A jelvevő cseréje.
Benz T-Modell (BR modellév vő a hátsó tengelynél. hátsó tengely esetében.
205)
GLE Coupé 2014. november – A hátsó fejtámla hibája Egy baleset alkalmával A hátsó fejtámla cse-
(BR 292) 2015. július miatt nem állítható be a megnő a sérülés veszé- réje.
kívánt helyzetbe. lye.
A-osztály (BR 2015. november A bal oldali üléssín hibás. Balesetveszély. A bal oldali sín cseréje.
176)
GLA (BR 156)
C-osztály (BR 2015. február – Hibás ESP hidraulikaegy- Az ESP-funkció meghibá- Az ESP hidraulikaegy-
205) 2015. május ség. sodása, instabil járművi- ség és vezérlő cseréje.
GLC (BR 253) selkedés.
C63 AMG 2015. december – Az első lökhárító lelazulhat Menet közben leeshet az A lökhárító rögzítése.
Coupé Edition 2016. február a helyéről. első lökhárító.
1 (BR 205)
Nissan Primastar 2012. szeptember 22. Öntési hiba miatt a kor- Egy baleset alkalmával a Ellenőrizni a kormány-
– 2013. december 14. mánykeréken repedések kormánykerék leválhat a kereket, szükség esetén
keletkezhetnek. kormányoszlopról. cserélni.
Renault Espace 5 A motorháztető külső és A külső héj eltávolodik a A külső és belső szer-
belső szerkezete elválik tartótól. kezet kapcsolatának
egymástól. megerősítése, szükség
esetén a motorháztető
cseréje. Belső kód: 0CE0
Mégane IV 2016. gyártási A fékcső és a kerék ös�- A fékcső sérülhet. Szemrevételezéssel
kezdéstől szeérhet. ellenőrizni kell a fékcsö-
2016. február 4. veket, szükség esetén
cserélni kell a fékcsö-
vet, és egy tartót kell
felszerelni.
Traffic III R9M 2013. december 9. – Nagynyomású EGR-cső Rezgés és nyomás A nagynyomású EGR-
Gen2 motorral 2015. június 18. nem elég vastag. hatására megreped az cső cseréje. Belső kód:
EGR-cső. 0CAC
Skoda Citigo 2016. január – A napfénytető előlapja Az előlap leválhat, és az Az előlap cseréje. Belső
2016. március nincs jól rögzítve a tetőn. utastérbe eshet. kód: 60C6
Suzuki Jimmy 2013. december – Gyártási hiba az alábbi A fékrásegítés hiányában A fékrásegítő cseréje
2014. július alvázszámú modellek megnő a pedálerő. a vákuumcsövekkel
fékrásegítőjében: JSAFJ- együtt. Belső kód:
B43V00586341 – JSAFJ- JPVW
B43V00609666
Toyota Prius (4. gene- 2016. december – A rögzítőfék vezetéke ki- Nincs rögzítőfék hatás a Rugós fül beszerelése
ráció) 2017. január bújhat a működtető karból. fékkar meghúzásakor. a fékvezeték rögzí-
téséhez. Belső kód:
16OSD-079
Volvo S90 2016 – 2017-es Egy szerelési hiba követ- Víz folyhat az utastérbe, Ellenőrizni a kifolyó
V90 modellév keztében a klíma kon- ahol az elektromos rend- csövet, szükség esetén
denzvíz-elvezetése nem szerek emiatt beázhat- módosítani a cső
XC90
megfelelő. nak. elvezetését. Belső kód:
R89707
VW Passat predik- 2015. április – 2015. Szerszámkopás miatt Beszorul a dugattyú vagy ESC-rendszer ellen-
tív gyalogos- október nem megfelelő a dugat�- nem épít fel kellő nyomást őrzése, és szükség
védelemmel tyúk mérete a hidraulikus a fékezéshez. esetén cseréje az alábbi
egységben. alvázszám-tartomá-
nyokban: WVW ___3C
_ F E 503666 - WVW
___ 3C _ G E 071821;
WVW ___ 3C _ F P
421701 - WVW ___ 3C_
G P 014141

2016 I 12 57
KIÁLLÍTÁSOK

KIÁLLÍTÁSOK, VÁSÁROK 2017

A KIÁLLÍTÁS MEGNEVEZÉSE IDŐPONTJA HELYSZÍNE JELLEGE

Vienna Autoshow január 12–15. Ausztria, Messe Wien (Prater) Autószalon

Auto Mässan 2017 január 18–21. Svédország, Göteborg Scandinavia’s largest exhibi-
tion for the automotive service
and aftermarket industry.

AutoZum január 18–21. Ausztria, Salzburg Garázsberendezés

Retromobile 2017 február 8–12. Franciaország, Párizs, Veterán

Expo Porte de Versailles

Budapesti Motor Fesztivál február 24–26. Budapest, Hungexpo Motorkerékpár-kiállítás

87. Geneva International március 9–19. Svájc, Genf Autószalon

Motor Show

AMTS március 24–26. Budapest, Hungexpo Automobil & tuning show

Techno Classica április 5–9. Németország, Messe Essen „Veterán-világ"

Motor Show Poznan április 6–9. Lengyelország, Poznan Autószalon

MotorTechna Brno április 15 Csehország, Brno Veterán kiállítás és börze

Autosalon április 19–24. Szlovákia, Pozsony Nemzetközi autószalon

Autonet Mobility Show május 20. Budapest, Hungexpo Gépjárműfenntartás

Oldtimer Messe Tulln május 20–21. Ausztria, Tulln Veterán börze

Autopromotec május 24–28. Olaszország, Bologna Gépjárműfenntartás

ReMaTec június 18–20. Hollandia, Amszterdam Autóalkatrész-felújítás,

újragyártás

Automotive Interiors Expo június 20–22. Németország, Messe Stuttgart Autógyártó, OEM

Automotive Testing Expo június 20–22. Németország, Messe Stuttgart Kutatás-fejlesztés, OEM

Autonomous Vehicle Test & június 20–22. Németország, Messe Stuttgart Kutatás-fejlesztés, OEM
Development Symposium 

EngineExpo június 20–22. Németország, Messe Stuttgart Motorfejlesztés, OEM

Global Automotive Compo- június 20–22. Németország, Messe Stuttgart OEM, aftermarket
nents and Suppliers Expo 

67. IAA Cars szeptember 14–24. Németország, Frankfurt am Nemzetközi autószalon

Main
sajtónapok szeptember 12–13.

szakmai napok szeptember. 14–15.

Equip Auto október 17–21. Franciaország, Párizs, Expo Gépjárműfenntartás, fókusz-

Porte de Versailles (új hely- ban connected mobility
szín!)

Automotive Hungary október 18–20. Budapest, Hungexpo Autógyártás, OEM, K+F,

egyetemek

Autótechnika–Autodiga október 18–21. Budapest, Hungexpo Gépjárműfenntartás,

szakképzés

Classic Expo október 20–22. Ausztria, Salzburg Kiemelt téma: 70 éves a Ferrari

MotorTechna Brno október 21. Csehország, Brno Veterán kiállítás és börze

Teljes körű autós vásári körképet az alábbi címen érhetünk el: http://tofairs.com/fairs.php?fld=&rg=1&cnt=&cty=&sct=128

58 2016 I 12
 Gyémánt
Első látásra egyetlen
különbség van: az ár
Gondolja át, mielőtt
eredeti és másolat
között dönt
Ne engedjen az optikai csalódásnak
A biztonságos közlekedéssel összefüggő utángyártott
alkatrészek a forgalmazó és a felhasználó szempontjából is
veszélyesek. E téren könnyen érintettek lehetnek a járművek
jelzőfényei és lámpái
Az utángyártás elégtelen minősége a megfelelő látás és
a vezetők komfortérzetének csökkenését okozhatja és
balesetekhez vezethet. Könnyen jogi következményekkel járhat
a forgalmazó és a javító műhelyek számára, ha silány minőségű
másolatokat értékesítenek vagy szerelnek be a járművekbe.
A minőség jele Járműipari technológia, természetesen
Cirkónium
A fény, mint döntő biztonsági tényező
2009-ben a Valeo bevételének 6.3%-át fektette kutatás-fejlesztésbe*. A
cég olyan alkatrészeket forgalmaz, amelyek komoly minőségellenőrzésen
esnek át a prototípustól a végtermékig. A Valeo által értékesített
termékek egyenlőségjelet tesznek a járműgyártó soron beépített és
az utángyártott alkatrészek között. A Valeo-hoz hasonló forgalmazók
jó pozícióban vannak ahhoz, hogy segítsék az értékesítőket és javító
bázisokat az általuk fejlesztett, jövőt idéző technológiai megoldásokhoz.
Valeo műszaki tudásával és eszközeivel, diagnosztikai felszereléssel látja
el ügyfeleit. Ha a Valeo-t választja, a jövő partnerére talál.
ELEKTROMOS AUTÓZÁS

Várjunk néhány évet és akkor meglátjuk, igaza volt-e

MR. MUSK ÉS A SÓS TAVI

FLAMINGÓK
Nehéz különbséget tenni a látnokok és a nagyot mondók között. A nagyot mondók azok, akik
túllépve minden realitást, állítanak dolgokat. A látnokok azok, akik hihetetleneket monda-
nak, ami csak később bizonyosodik be, hogy igaz. Azt, hogy Mr. Musk, a Tesla Motors Co. 45
éves CEO-ja melyik kategóriába tartozik, nehéz ma megmondani. Látomásai túlszárnyalnak
minden elképzelésen, eredményei kétségesek, még ha részleteiben imponálóak is.

SZEMERÉDY LÁSZLÓ
Az igaz, hogy Mr. Elon Reeve Musk
szinte a semmiből hozta létre a Tesla
Motors Co.-t, mely üzemel és gyártja
a világon egyedülálló, élenjáró techni-
kát és technológiát képviselő sze-
mélygépkocsikat; képes volt ezek ter-
vezését és gyártását megoldani, úgy,
hogy minden szkeptikust meghazud-
tolva elő tudta teremteni a szükséges
tőkét is. Ugyanakkor a vállalat fennál-
lásának elmúlt 13 éve alatt még nem
volt egy olyan éve, amikor profitot
tudott volna felmutatni. 2015-ben Tes-
la vesztesége 889 millió dollár volt.
Mr. Musk hitele – bármilyen hihetetlen
is – továbbra is fennáll. Képzeletének
a vállalat ijesztő anyagi helyzete nem
szab határt. Amikor meghirdette, hogy
2017 év végére a vállalat kibocsátja a
szélesebb fogyasztói réteg számára
is elérhető árú elektromos autóját, a
Tesla Model 3-t, 373 000 vevő jelölt
tett le 1000 dollár előleget. Hozzá kell
tenni, hogy a Model 3-nak még csak a
gyártása sem kezdődött meg, de talán
még a tervezése sem fejeződött be.
Vannak ügyes emberek, akik, ahogy
itt mondják, képesek jeget eladni az
eszkimóknak. Úgy tűnik, Mr. Musk
ebbe a kategóriába tartozik.
De Mr. Musk nem hagyja, hogy
bármi is gúzsba kösse látomásait.
Az elektromos autógyártás imponá-
ló dolog, de ezzel nincs megoldva
az emberiség túlélése. Mellesleg
az elektromos autók elterjedésének
komoly akadályai vannak. Leginkább
az akkumulátor maga. Jelenleg egy
elektromos autó árának az egyhar-
mada az akkumulátor ára. Ez komoly
hátrány. Mr. Musk szerint a megoldás
több csatornán keresztül lehetséges.
És amit elképzelt, az még a nagyot
mondókat is meghazudtolja. Sőt, mi
több, elképzelésének megvalósításá-
hoz már hozzá is kezdett.
A Panasonic Corp-al közösen nekiállt,
hogy megépítse a világ talán legna-
gyobb épületét a Sparks nevű város-
ban, a nevadai sivatagban. Mr. Musk
a gyárat szerényen Gigafactory 1-nek
nevezte el. Az épület kolosszális, 1
millió négyzetméter lesz az alapterü-
lete, ha teljesen elkészül. Hogy mek-
kora is ez? Nagy. Akinek nincs elkép-
zelése róla, ha teheti, látogasson el
New Yorkba. Az épület területe felér a
Central Park területével. Az építkezés
gyors ütemben halad, mert a gyárnak
csak egyetlen feladata lesz: lítium-ion
akkumulátorokat előállítani. Nélkülük
a Model 3 kibocsátása lehetetlenné
válik, annak pedig van határideje. A
gyárnak a jelenleginél 30 százalékkal
olcsóbban kell az akkumulátorokat
előállítani, mert a marketingszakem-
berek szerint a piac ezt az árat még
képes elfogadni.
A giga méretű gyár lehetővé teszi az
akkumulátorgyártás racionalizálását,
az akkumulátor minden alkotóelemé-
nek egy helyen történő előállítását.
Ezzel drasztikusan csökken majd az
akkumulátor előállítási költsége. Az
alapanyagok beáramlanak a gyár
egyik oldalán és a túloldalon kijön a
kész akkumulátor. Ez ilyen egyszerű.
Mr. Musk szerint a gyártás koncentrá-
lásával és a fejlesztéseket figyelembe
véve a vállalat 2020-ra eléri, hogy az

60 2016 I 12

akkumulátor ára 1 kWh-ra vetítve 100
dollár legyen, míg ez 2010-ben 1200
dollár volt. Nagy ugrás, az biztos.
Egy ilyen gyár létrehozása nem olcsó
dolog. Mr. Musknak mégis sikerül,
azzal együtt, hogy első vállalkozása,
a Tesla Model S gyártása még nem
hozott pénzügyi sikert. Magyarul,
ha a befektető éjszakánként azt
álmodja, hogy hamarosan a családja
népkonyhán fog étkezni, annak van
alapja. De maradjunk a giga gyárnál.
Az 5 milliárd dolláros építési költsé-
get részben a befektetők pénzéből
finanszírozzák részvénykibocsátáson
keresztül. A Panasonic is hozzájárul
a költségekhez 1,6 milliárddal. Na és
ha már Nevada állam olyan szeren-
csés, hogy a gyárat a területén építik,
gyorsan meghálálja 1,25 milliárdos
kedvezménnyel: nem kell 10 évig
ingatlanadót és 20 évig értékesítési
adót fizetni, ráadásul még kapnak 195
millió dollár adó hitelt is, melyet a Tes-
la szabadon használhat fel. Nem cso-
da, hiszen a gyárban 10 000 dolgozót
foglalkoztatnak majd a nagyarányú
automatizálás mellett. És melyik állam
ne rohanna kedvezményekkel ked-
veskedni annak, aki polgárai számára
ilyen mennyiségű munkalehetőséget
tud megteremteni.
Mr. Musk fantáziája nem áll meg egy
magában egyedülálló gyár létrehozá-
sán. Nemrégen ajánlatot tett a nap-
elemeket gyártó SolarCity Corporation
megvásárlására 2,5 milliárd dollár
értékben. A napelemek felhasználá-
sával ugyanis függetleníteni tudja az
elektromos autók energiaellátását a
hálózattól. SolarCity Co. Powerwall és
Powerpack néven gyárt újratölthető
energiatároló egységeket háztartások
és intézmények részére, melyhez az
akkumulátorcellákat az a Panasonic
cég szállítja, mely közvetlenül is érde-
kelt a giga gyár akkumulátorgyártásá-
nak sikerében.
Az elképzelés az, hogy az ezernyi
lakóház tetején elhelyezett napelemek
egy virtuális erőművet képezzenek,
mely képes áramot eladni a hálózat-
nak. Ez egy óriási üzleti lehetőség, ha
a Tesla képes létrehozni. De ha Mr.
Musk nem képes az akkumulátorok
gyártásának költségeit és hatásfoku-
kat növelni a tervezett mértékben, ak-
kor a Tesla jövője megkérdőjelezhető.
Egyelőre még csak terv van, ered-
mény nincs, üzleti következtetést
levonni nem lehet. Ez nem akadá-
lyozza meg Mr. Muskot, hogy ne
beszéljen arról, hogy ilyen giga gyár
létrehozása szükséges Európában,
Kínában és esetleg Indiában is.
Szerinte a giga gyárak szükségesek
a jövőben, melyek összekapcsolnák
a gépkocsigyártás minden elemét az
akkumulátorcellák gyártásától a kész
gépkocsiig. Várjunk néhány évet és
meglátjuk, igaza van-e.
De nem csak Mr. Musknak vannak öt-
letei az akkumulátorgyártás területén.
Az akkumulátorgyártás egyik problé-
mája a gyártókapacitás és a felhasz-
nálás ingadozásának egyensúlyba
hozása. A gyártás és a felhasználási
folyamat közé akarva-akaratlan be-
ékelődik a tárolás. A tárolás magában
foglalja az akkumulátorok minőségi
romlásának veszélyét, tárolókapacitá-
suk csökkenését.
A Mercedes-Benz kidolgozott egy
koncepciót, mely már a megvalósí-
tási fázisban van. Ahelyett, hogy az
akkumulátorokat egyszerűen magas
raktárban tárolnák, mint az megszo-
kott, a tárolt akkumulátorok egy óriási
áramtároló és áramellátó egységként
működnek. Az aktív raktárat már az
idén üzembe helyezik Hannoverben a
város közreműködésével. A hannoveri
aktív raktár teljesítménye 16 mega-
watt lesz. Az akkutároló segítségével
stabilizálható lesz az áramellátás,
ELEKTROMOS AUTÓZÁS
mely stabilizálásnak nagy szerepe
van, főleg, ha figyelembe vesszük a
szél- és napenergiából nyert energia
és a fogyasztás szélsőséges fluktuá-
lását.
A Daimler 650 millió dollár értékben
fektet be a lítium-akkumulátort előál-
lító cég, az Accumotive bővítésébe
Kamenzben, Szászországban, ahol
az elektromos Mercedesek gyártása
is történik. Az Accumotive büszke
az ezen a területen elért eredmé-
nyeikre, mert, hogy ők rendelkeznek
a lítium-ion akkumulátor gyártás
legkiterjedtebb gyakorlatával. Az első
lítium-ion akkumulátorral szerelt gép-
kocsi a Mercedes-Benz S400 kocsija
volt még 2009-ben, és a gyár ma már
a negyedik generációs akkumulátorait
állítja elő.
Kamenzben az akkumulátorok aktív
tárolását magánházaknák tervezik
megvalósítani, és a munka is már
megkezdődött. Ez az aktív tárolási
módszer sok szempontból előnyös.
Az így tárolt akkumulátorok hozzájá-
rulnak az elektromos hálózat stabilizá-
lásához, a fluktuáló hatások kiegyen-
súlyozásához és így a veszteségek
elkerüléséhez. A tárolási módszer
üdvözítő az akkumulátorokra nézve
is. Ahhoz ugyanis, hogy a legyártott
akkumulátorokat időmegszorítás
nélkül tudják felhasználni, az akkumu-
látorokat rendszeresen és kontrollált
körülmények között kell tölteni és
kisütni, elkerülve a mély kisülést, ami
minőségromláshoz vezet.
Hozzá kell tenni, hogy ez a tárolási
módszer nem alkalmazható min-
den típusú akkumulátornál. A hibrid
kocsikhoz készült akkumulátorok
felhasználása teljesítményhez kötött,
míg a tiszta elektromos hajtású kocsik
akkumulátora kapacitáshoz. Az Accu-
motive high-tech vezérlése biztosítja,
hogy az akkumulátorok optimális
állapotukat fenntartsák. A tárolás kö-
2016 I 12 61
ELEKTROMOS AUTÓZÁS
vetelménye az is, hogy a hőmérséklet
állandó legyen és az akkumulátoro-
kat ne tegyék ki se rázkódásnak, se
vibrációnak.
A Daimler ki akarja aknázni ezt a
technológiát a gyáraiban is. Ezek az
aktív tárolók biztosítanák az ener-
gia-felhasználás hullámzásából eredő
igény kielégítését és az áramkima-
radások okozta károk megelőzését,
mely sok fejlődő országban állandó
fejfájást és jelentős veszteséget okoz.
Az akkumulátorok tárolását lehetsé-
ges úgy menedzselni, hogy az akku-
mulátorgyártás és -ellátás, valamint
a tároló össz. kapacitása optimális
szinten maradjon.
Nem kell szakembernek lenni, hogy
tudjuk, a használt lítium-ion akkumu-
látorok gépkocsikban történő élet-
tartama véges. Tíz év után már nem
várható, hogy az akkumulátor a jármű
üzemeltetéséhez elegendő kapacitás-
sal rendelkezzen. De ez a kapacitás-
csökkenés véletlenül sem jelenti az
akkumulátor élettartamának végét.
A Daimlernél az akkumulátorok
utóélete már a tervezési fázisban
megkezdődik. Az újrahasznosítás a
tervezés egyik alappillére, így pl. elke-
rülni az ólom és a króm VI használatát
és hogy olyan anyagokat használ-
janak, melyek már bizonyították a
gyakorlatban, hogy újrahasznosítha-
tók. A tervezés másik alapja, hogy
az akkumulátor könnyen felnyitható
legyen és alkotóegységeit játékos
könnyedséggel és kockázatmentesen
lehessen cserélni.
Ennek a megoldásnak az is az
előnye, hogy a hagyományos értelem-
ben vett újrahasznosításon túlmenően
az akkumulátor felújítható: a meghi-
básodott vagy idő előtt tönkrement ak-
kumulátorokban a hibás komponenst
egyszerűen ki lehet cserélni. Ezzel el
lehet kerülni a költséges akkumulá-
torok felesleges leselejtezését, mivel
62 2016 I 12
már a tervezési fázisban figyelembe
veszik a felújítás lehetőségét.
Ha az akkumulátor eléri használható-
ságának végét, akkor kincsesbányája
lesz az újrahasznosításnak. Első-
sorban a nikkel, kobalt és réz, amit
ki lehet nyerni a képződött sókból,
melyek jól használhatóak pl. elektro-
lízises eljárásoknál. A leolvasztásnál
szükségszerűen képződő salakot
útépítésnél hasznosítják. A műanya-
got energiatermelésre használják. A
Daimlernél az akkumulátor újrahasz-
nosítási tényezője 70 és 80 százalék
között mozog, ami nagyobb a jelenleg
kötelezően előírt 50 százaléknál. És
ez az arány tovább fokozható.
Az akkumulátorok lebontását képzett
szakemberek végzik az erre speci-
alizált vállalatoknál. Az Accumotive
megadja a bontási utasítást minden
akkumulátortípusra. Mivel az akkumu-
látorok ragasztva, csavarozva vagy
hegesztve vannak, kiemelt fontos-
sággal bír, hogy a nagyfeszültségű
egység helyét mindenki ismerje. E tu-
dásszint elsajátítása minden bontásra
vállalkozó vállalatnak kihívás.
A Mercedes-Benz gépkocsiknál az
akkumulátor típusról típusra más és
más. Miután az akkumulátor elhelye-
zésének adottsága típusonként eltér,
az akkumulátorok standardizálása,
mely egyszerűsítené a bontást, kizárt.
Miután a használt akkumulátorokban
vannak nagyfeszültségű részek, a
biztonsági előírásoknak és azok be-
tartásának abszolút elsőbbségük van.
Azt, hogy az akkumulátorok megfelel-
jenek a követelményeknek, azt már a
tervezési és kifejlesztési szakaszban
figyelembe kell venni, mely szakasz
hossza jelenleg kb. három év. A pro-
totípusokat folyamatosan bontják és
rakják össze újra és újra. Tapasztala-
tokat nyernek az üzemeltetett kísérleti
járművek akkumulátorainak bontásá-
ból is, amikor a gépkocsikat már nem
használják.
A fentiekben már sok változásról és
újdonságról ejtettünk szót, ideje szóba
hozni az akkumulátorok kapacitás-
növelésének egyik érdekes és nagy
reménnyel kecsegtető hírét.
A svájci Paul Scherrer intézet és az
ETH Zürich hatékony megoldást talált
a hagyományos lítium-ion akkumu-
látorok kapacitásának növelésére.
A kutatók óvatos becslése szerint
az akkumulátor kapacitását 30–50
százalékkal tudják növelni. Ez jelentős,
mert egyenesen arányos az elekt-
romos gépkocsik hatótávolságának
növelésével. Az intézet – más kutatók-
kal ellentétben – nem új anyagokkal
próbálja az akku kapacitását növelni.
Ők a jelenleg használt anyagok teljes
kihasználását igyekeznek megoldani.
Ez a hozzáállás olcsóbb, mint új anyag
kutatásába és fejlesztésébe belefogni,
ugyanakkor ez a megközelítés garan-
tálja a piacon való megjelenést, miután
az ipari kapacitás a már gyártott akku-
mulátorok esetében adott.
A svájci megoldás kulcsa az anód
anyag feldolgozásának a manipulálá-
sa. A jelenlegi technológiával gyártott
lítium-ion akkuk anódja grafit, mely-
nek felépítése úgy jellemezhető, hogy
a grafitlemezkék rendszertelen össze-
visszaságban vannak összepréselve,
mint az étkezési zabpehely szeletben.
Töltés közben a lítium-ionok a katód-
ról az elektroliton keresztül az anódra
vándorolnak, ahol a tárolás történik.
Az akku használatakor a lítium-ion
részecskék visszavándorolnak a
katódra, de ahhoz át kell vergődniük a
sűrűre préselt grafitlemezkék labirintu-
sában, mely munka csökkenti az akku
kapacitását.
A kutatók úgy találták, ha a grafitle-
mezkéket függőlegesen, egymással
párhuzamosan sajtolják egybe úgy,
hogy az elektróda síkja a katód irányá-

ba van fordítva, akkor az ionok áram-
lása szabadabbá válik, a tárolókapa-
citás növekszik. Ezt az elrendezést
az ETH Zürich szintetikus anyagokkal
már kidolgozta. A módszer az, hogy a
grafitlemezkéket mágnesezhető nano
méretű vasrészecskékkel vonják be,
etanol oldatba keverik bele és 100 mili-
tesla erősségű mágneses térnek teszik
ki őket. A mágneses tér forgatásával
a lemezkék nemcsak, hogy beállnak
függőlegesen, de párhuzamosak is
lesznek egymással, mint a könyvek
a könyvespolcon. Az így tökéletesen
elrendeződött grafitlemezek között a lí-
tium-ionok diffúziós útja minimális lesz.
A lemezek megtartják rendezettségü-
ket, miután kiemelik őket az etanolos
fürdőből és összepréselik őket. Az így
kialakított anódok tárolási kapacitása
jelentősen megnövekszik.
ÚJAUTÓ-ÉRTÉKESÍTÉS
A JATO Dynamics novemberi új
autó forgalomba helyezési ös�-
szesítése szerint 2016. november
hónapban összesen 9415 darab új
személygépkocsi, valamint 1866
darab 3,5 tonna össztömeget nem
meghaladó kishaszongépjármű
került forgalomba.
A személygépjárművek esetén ez a
forgalomba helyezési mennyiség a
tavaly novemberi számoknál 42,57%-
kal nagyobb. A kishaszongépjármű-
vek esetén az előző év novemberi
eredményekhez képest 0,27%-os
csökkenés történt. Novemberben a
TOP 5 SZEMÉLYAUTÓ 2016.
NOVEMBER
SKODA OCTAVIA 639
SUZUKI VITARA 624
DACIA DUSTER 482
OPEL ASTRA 344
RENAULT CLIO 295
További információ: hungary.enquiries@jato.com
ÉS HOGY JÖNNEK
MINDEHHEZ A FLAMINGÓK?
Kétségkívül áll, hogy az elektromos
kocsik forgalmazásának áradata, ha
késik is, de nem múlik. Üzemelteté-
sükhöz akkumulátorokra van szükség,
mégpedig a technika mai állása szerint
lítium-ion akkumulátorra. Ehhez lítiumra
van szükség. A lítiumot nagy men�-
nyiségben Chile északi részén, a világ
legszárazabb, a 3000 négyzetkilomé-
teres Salar de Atacama sivatagban a
lerakódott sótáblák alól bányásszák ki.
A lítiumot az Andokból ide folyó folyók
mosták le évezredek során és miután
innen nem volt vízelfolyás, a víz vagy
elpárolgott, vagy lagúnákban gyűlt
össze, a lítium meg lerakódott. A terület
korábban a vad flamingóiról volt híres,
melyek a lagúnák vizében élték boldog
2016. november
legsikeresebb autómárka (személy-
autó és összes haszongépjármű) a
Ford volt, 1298-as darabszámmal.
Ha csak a személyautók piacát
nézzük, akkor az év tizenegyedik
hónapjának győztese a Suzuki 1124
darabbal és 11,94%-os piaci részese-
déssel. A második a Skoda (997 db),
a harmadik a Ford (874 db), akit az
Opel (746 db) és a Volkswagen (742
db) követ a toplistán.
Modell szinten a legtöbb Skoda Octa-
viából (639 db), Suzuki Vitarából (624
db), Dacia Dusterből (482 db), Opel
Astrából (344 db), Renault Clio-ból
2015. TOP 5 HASZONJÁRMŰ
NOVEMBER 3,5 TONNA ALATT
479 FORD RANGER
407 CITROË N BERLINGO
118 FIAT DUCATO
331 VW CADDY
68 FORD TRANSIT
ELEKTROMOS AUTÓZÁS
életüket és fogyasztották a sós vízben
élő páncélos rákféléket. A lítiumbányá-
szat arra ösztökéli a helyi bányászati
vállalatokat, hogy a lagúnák vizét leszi-
vattyúzzák. A Naturalist Society of San
Pedro de Atacama biokémikusai szerint
abszurd mennyiségű víz eltávolításáról
beszélünk. Egyes vállalatok másod-
percenként 400–1500 liter sós vizet
szivattyúznak ki. Ha ez folytatódik, a kö-
vetkezmények a vad flamingókra nézve
katasztrofálisak. A lítium iránti éhség
óriási és az igény csak növekszik.
Csak remélni tudom, hogy politiku-
sok, üzletemberek, környezetvédelmi
szakemberek és mérnökök közös erő-
feszítéssel megtalálják a megoldást
a flamingók e ritka fajtájának meg-
mentésére. Talán a hidrogéncellás
gépkocsik előnyben részesítésével?n
(295 db) és Ford Focusból (280 db)
kelt el novemberben.
A 3,5 tonna össztömeget meg nem
haladó kishaszonjárművek eladása
terén a november a Fordnak ked-
vezett, 176 db-os Ranger, 96 db-os
Transit és 67 db Transit Custom for-
galomba helyezéssel. A Ford mögött
a Citroën Berlingo 174 db-os, a Fiat
Ducato 115 db-os, a VW Caddy 107
db-os értékesítést produkált.
A legjobban teljesítő 5 modell a
személygépjármű és a 3,5 tonna
össztömeg alatti haszongépjármű
kategóriákban:
2016. 2015.
NOVEMBER NOVEMBER
176 165
174 40
115 181
107 1
96 137
2016 I 12 63
A SZAKMA HUMORA

A SZAKMA HUMORA
ÉRTELMEZŐ SZÓTÁR AUTÓVÁSÁRLÁSHOZ
HIRDETÉS
„Családi okok miatt eladó”
„Tűrhető állapotban”
„Enyhén törött”
„Jól karbantartott”
„Kifogástalan állapotban”
„Eredeti állapotban”
„Sok extrával”
„Nemdohányzó tulajdonostól”
„Kis javításra szorul”
JELENTÉS
Eladom, mielőtt teljesen szétesik.
„Kitűnő állapotban”-t akartam írni, de felébredt ben-
nem a lelkiismeret.
Elvitte az oldalát egy kamion.
Néha lecseréltem az olajat.
Csak ne próbáld ki.
Semmit nem javíttattam meg, állíttattam be vagy
cseréltettem ki rajta.
Egyik többször elromlik, mint a másik.
Sajnos ez az egyetlen jó, amit el tudok mondani róla.
Nem működik.

A hölgy azt mondta, hogy elkezdett

világítani a műszerfalon a keréknyo-
másra figyelmeztető lámpa

– Hogy hívják a görög autószerelőt?

– ???
– Alkatrész...

Vidéki útján egy városi férfinak le-

robban az autója. Éppen egy legelő
mellett áll meg, ahol egy csomó tehén
legelészik. Gondterhelten nézegeti az Végül is, a hengerfej és az olajteknő is alumíniumból készült.
autót, amikor odajön egy tehén, meg-
bökdösi az orrával, majd azt mondja:
Szerintem a hűtő lyukadt ki...
A férfi megijed, gyorsan elszalad. Lát
egy házat a legelő mellett, bekopog,
majd a kijövő gazdának levegőért
kapkodva meséli:
– Képzelje, egy tehén azt mondta,
hogy kilyukadt a hűtőm!
A farmer elgondolkodik, majd megkérdi:
– Volt a tehén fején két sötét folt?
– Igen, volt.
– Akkor ez biztos a Riska volt. Ne is
törődjön vele, semmit sem ért az
autókhoz! Itt az ideje, hogy lecseréld a keréktárcsát és a gumisod!

64 2016 I 12
 A SZAKMA HUMORA

AZ AUTÓJAVÍTÁS ÓRADÍJAI
Hétfőtől szombatig, munkaidőben 9000 Ft + áfa/óra

KIVÉTELEK
Ha nézed, amíg dolgozom 11 000 Ft + áfa/óra
Ha tanácsokat adsz javítás közben 15 000 Ft + áfa/óra
Ha segíteni szeretnél a javításban 18 000 Ft + áfa/óra
Ha már más szervizben is volt az autó az aktuális 25 000 Ft + áfa/óra
problémával
Ha már más szervizben is volt az autó az aktuális 30 000 Ft + áfa/óra
problémával, és ezt elhallgatod
Ha láttad az interneten, hogy ezt „milyen könnyű 40 000 Ft + áfa/óra
megjavítani” Egy boldog karburátor örömet visz a
szürke hétköznapokba

Egy paraszt vett egy Mercedest. Sokat mérgelődött az extrákért fizetendő

felár miatt. Nem sokkal később a Daimler egyik vezetőségi tagja vett ettől a
paraszttól egy tehenet a hétvégi birtokára. A következő számlát kapta.
Számla:
– 1 tehén – alapmodell – Alapár 2400 EUR
– 1 tehén – kétszínű (fekete/fehér) – Felár 150 EUR
– Marhabőr huzat: 100 EUR
– Tejtartó nyári és téli üzemre: 50 EUR
– 4 lefejtő szelep: 12,50 EUR/db, 50 EUR
– 2 lökhárító, szaru: 17,50 EUR/db, 35 EUR
– Trágyázó berendezés (bio): 60 EUR
– Paták (páros ujjú, négy évszakos): 100 EUR
– Kétkörös fékrendszer (első és hátsó): 400 EUR
– Légycsapó, félautomata: 30 EUR
– Többhangú hangjelző: 135 EUR
– Becsukható halogénszemek: 150 EUR
– Vegyes üzemű tápanyaglebontó: 1250 EUR
– Teljes tehén a kívánt kivitelben: 4910 EUR
Keresd a hibát!

A Ferrari Forma–1 csapata lecse-

rélte teljes műszaki gárdáját, mi-
után magyar használtautó-
kereskedőkkel végzett teszteket.
A magyar kereskedők csapata 4
másodperc alatt lecserélte a kere-
keket, sőt, ennyi idő alatt megbu-
herálta a váltót, visszapörgette a
kilométerórát és az egész autót
eladta a McLaren csapatnak.

2016 I 12 65
RENDELET
A Kormány 365/2016. (XI. 29.) Korm.
rendelete Budapest Főváros Kor-
mányhivatalának egyes ipari és
kereskedelmi ügyekben eljáró ható-
ságként történő kijelöléséről, vala-
mint a területi mérésügyi és műszaki
biztonsági hatóságokról
(A nyomástartó berendezések és
rendszerek tárgyú jogszabályi helyek
kiemelése)
4. A piacfelügyeleti hatóság kijelölése
4. § (1) A  Kormány – a  (2)  bekezdésben
meghatározott körben – piacfelügyeleti
hatóságként Budapest Főváros Kor-
mányhivatalát jelöli ki. (2) A piacfelügyeleti
eljárás a jogszabály szerinti egyes gazda-
sági célfelhasználásra szánt
a) nyomástartó berendezések és rend-
szerek biztonsági követelményeinek és
megfelelőség tanúsításának,
b) egyes szállítható nyomástartó beren-
dezések biztonsági követelményeinek
és megfelelőség tanúsításának,
c) gázfogyasztó készülékek kialakításá-
nak és megfelelőség tanúsításának,
d) villamossági termékek biztonsági
követelményeinek és az azoknak való
megfelelőség értékelésének,
e) gépek biztonsági követelményeinek
és megfelelősége tanúsításának,
f) egyes potenciálisan robbanásveszé-
lyes környezetben történő alkalmazásra
szánt berendezések, védelmi rendsze-
rek vizsgálatának és tanúsításának,
g) egyes az energiával kapcsolatos
termékek
ga) környezetbarát tervezési követelmé-
nyeinek,
gb) energia- és egyéb erőforrás-fogyasz-
tásának címkézéssel és előírt termékis-
mertetővel történő megadásának,
h) egyes kültéri berendezések zajkibo-
csátási követelményeinek és megfelelő-
ségük tanúsításának,
66 2016 I 12
RENDELET
i) a kötelező hitelesítés körébe tartozó
egyes mérőeszközök méréstechnikai
követelményeinek és megfelelőség
tanúsításának,
j) aeroszol termékek és aeroszol csoma-
golások forgalmazási követelményeinek
ellenőrzésére terjed ki
....
(3) A Kormány műszaki biztonsági ható-
ságként Budapest Főváros Kormányhi-
vatalát jelöli ki
a) az egyes hegesztett szerkezetek
gyártását, szerelését, átalakítását és
javítását végző gazdálkodó szervezetek
nyilvántartásba vételével,
b) a  tartályok, tároló létesítmények és
berendezéseik gyártását és a  tartályok-
hoz kapcsolódó helyszíni technológiai
szerelést, a tartályok javítását, átalakí-
tását, tisztítását, szivárgásvizsgálatát,
időszakos vizsgálatát végző gazdálkodó
szervezetek nyilvántartásba vételével,
c) a  földgázellátásról szóló 2008.  évi
XL.  törvény 118/A.  §-a alkalmazásában
a  turista használatú palackba történő
PB-gáz-átfejtési tevékenység engedé-
lyezésével,
d) a gázpalackokkal kapcsolatos rendkí-
vüli események kivizsgálásával,
e) az egyes hegesztett szerkezetek
gyártását, szerelését, átalakítását és
javítását végző gazdálkodó szerveze-
tek alkalmasságát igazoló szervezetek
kijelölésével és felügyeletével,
f) a  tartályok, tároló létesítmények és
berendezéseik gyártását és a  tartályok-
hoz kapcsolódó helyszíni technológiai
szerelést, a tartályok javítását, szivár-
gásvizsgálatát, átalakítását, tisztítását,
időszakos vizsgálatát végző gazdálkodó
szervezetek alkalmasságát igazoló szer-
vezetek kijelölésével és felügyeletével,
g) az  üzemanyag töltőállomásokon
szénhidrogén emisszió mérését, a  meghatározott vizsgálatok esetében
pisztolygáz visszavezető és gázinga
rendszerek beállítását végző szerveze-
tek kijelölésével és felügyeletével,
h) a  nyomástartó berendezés kezelője,
a  nyomástartó berendezés vizsgálója
és a  nyomástartó edény gépész (ha a 
munkáltató nem elosztói, szállítói vagy
tárolói engedélyes), a  tartályvizsgáló, a 
tartálytisztító, az  érintésvédelmi szab-
ványossági felülvizsgáló, az  erősáramú
berendezések felülvizsgálója, a  villám-
védelmi berendezések felülvizsgálója,
valamint a  felvonó- és mozgólépcső
ellenőr, továbbá a  földgázellátásban
műszaki biztonsági szempontból jelen-
tős munkakörök esetében szükséges
felkészítő tanfolyam és továbbképzés
képzési programjának jóváhagyásával.
(…)
j) a  műszaki-biztonsági hatósági fel-
ügyelet alatt álló, cseppfolyós propán-,
butángázok és ezek elegyei tárolására
szolgáló, legfeljebb 13 000 l össztérfoga-
tú nyomástartó berendezések és kriogén
tartályok létesítésének tervezésére,
létesítésére, üzembe helyezésére, üze-
meltetésére, átalakítására, javítására,
időszakos ellenőrzésére és megszün-
tetésére vonatkozó műszaki-biztonsági
irányítási rendszert működtető ellenőrző
szervezet nyilvántartásba vételével és
felügyeletével,
k) a  műszaki biztonsági szempontból
jelentős ipari szakképesítés (nyomás-
tartó berendezés kezelője, nyomástartó
berendezés vizsgálója, tartálytisztító,
tartályvizsgáló) megszerzéséhez szük-
séges vizsgakötelezettség teljesítéséhez
igénybe vehető hatósági jellegű képzés
programjának jóváhagyásával és a kép-
zési tevékenység felügyeletével,
l) az  aeroszol termékek és aeroszol
csomagolások forgalmazásának köve-
telményeiről szóló miniszteri rendeletben

a vizsgálati módszer jóváhagyásával
kapcsolatos eljárásokban.
....
10. A műszaki biztonsági hatósági tevé-
kenység szabályai 14. § (1) A műszaki
biztonsági hatóság műszaki biztonsági
hatósági tevékenységének keretében
ellenőrzi a (2) bekezdésben meghatáro-
zott létesítmények, berendezések:
a) létesítésére, kivitelezésére, felállí-
tására,
b) üzembe helyezésére,
c) üzemeltetésére,
d) időszakos ellenőrzésére,
e) átalakítására, javítására, bontására,
megszüntetésére,
f) vizsgálatát, átalakítását, javítását
végző szervezetek tevékenységének
ellenőrzésére,
g) kezelését végzők szakképesítésére,
h) vonatkozásában műszaki biztonsági
tevékenységet ellátó szervezetek tevé-
kenységének ellenőrzésére,
i) alkalmazásával szolgáltatást végző
szervezetek tevékenységére vonatkozó
jogszabályi rendelkezések megtartását
és érvényesülését.
(2) Törvény vagy kormányrendelet
eltérő rendelkezése hiányában a  megszüntetésének műszaki biztonsági
műszaki biztonsági hatóság jár el a  követelményeire, feltételeire és az  ehhez
következő berendezések, létesítmé-
nyek tekintetében:
b) a nyomástartó berendezések és lé-
tesítmények, beleértve az autógáztöltő
állomásokat,
c) a szállítható nyomástartó berende-
zések,
d) a  b) és c)  pontban meghatározott
nyomástartó berendezés töltésére szol-
gáló berendezések, valamint az egyedi
sűrített földgáztöltő berendezések,
f) a gázüzemű közúti jármű üzem-
anyag-ellátó berendezései, munkagép
és nem közúti gép üzemanyag-ellátó
berendezései,
g) a  veszélyes áruk szállítására
használt nem nyomástartó tartályok,
tartányok, csomagolóeszközök, kivéve
az ezek szállítására vonatkozó szállí-
tóeszközök,
i) az  ipari, mezőgazdasági vagy szol-
gáltatási célú, megújuló energiaforrást
átalakító, biogázt, biodízelt bioetanolt,
biomasszát előállító vagy tároló beren-
dezések, létesítmények,
21.§ (1) A  műszaki-biztonsági hatósá-
gi felügyelet alá tartozó, cseppfolyós
propán-, butángázok és ezek elegyei
tárolására szolgáló, legfeljebb 13 000 l
össztérfogatú nyomástartó berendezé-
sek és kriogén tartályok létesítésének
tervezésére, létesítésére, üzemelteté-
sére, átalakítására, javítására, idősza-
kos ellenőrzésére és megszüntetésére
vonatkozó műszaki-biztonsági irányítási
rendszert a műszaki biztonsági hatóság
által nyilvántartott szervezet vagy
természetes személy (a továbbiakban:
szervezet) működtethet.
...
16. Záró rendelkezések
32. § Felhatalmazást kap az iparügye-
kért felelős miniszter, hogy
a) a nyomástartó berendezés, nyomás-
tartó létesítmény létesítésének, üzembe
helyezésének, üzemeltetésének és
kapcsolódó műszaki biztonsági ható-
sági engedélyek kiadásának rendjére,
a  Műszaki Biztonsági Szabályzatra, a  nált nem nyomástartó tartály, tartány,
Műszaki Szakbizottság működésére és
feladataira, valamint az üzemeltetéshez
kapcsolódó tevékenységekre jogosító en-
gedélyek kiadásának rendjére, a műszaki
biztonsági dokumentáció tartalmára,
az engedélyesekről vezetett nyilvántartás
vezetésére vonatkozó szabályokra, a  kiadásának rendjére, valamint az  enge-
műszaki biztonsági szempontból jelentős
munkakörök esetén szükséges tovább-
képzések követelményeire, továbbá
az engedélyesekre jogszabályban vagy
hatósági határozatban előírt kötelezettsé-
gek be nem tartásának esetén alkalma-
zandó jogkövetkezményekre,
c) az  a) és b)  pontban meghatározott
nyomástartó berendezés töltésére
szolgáló berendezés, valamint a  kistel-
RENDELET
jesítményű sűrített gáztöltő berendezés
létesítésének, üzembe helyezésének,
üzemeltetésének és megszüntetésének
műszaki biztonsági követelményeire,
feltételeire és az  ehhez kapcsolódó
műszaki biztonsági hatósági engedé-
lyek kiadásának rendjére, valamint az 
üzemeltetéshez kapcsolódó tevékeny-
ségekre jogosító engedélyek kiadá-
sának rendjére, a  műszaki biztonsági
dokumentáció tartalmára, az  engedé-
lyesekről vezetett nyilvántartás vezeté-
sére vonatkozó szabályokra, a  mű-
szaki biztonsági szempontból jelentős
munkakörök esetén szükséges tovább-
képzések követelményeire, továbbá az 
engedélyesekre jogszabályban vagy
hatósági határozatban előírt kötele-
zettségek be nem tartásának esetén
alkalmazandó jogkövetkezményekre,
e) a gázüzemű közúti jármű, munkagép
és nem közúti gép üzemanyag-ellátó
berendezés üzembe helyezésének és
üzemeltetésének műszaki biztonsági kö-
vetelményeire, feltételeire és az  ehhez
kapcsolódó műszaki biztonsági hatósági
engedélyek kiadásának rendjére, vala-
mint az  engedélyesekre jogszabályban
vagy hatósági határozatban előírt köte-
lezettségek be nem tartásának esetén
alkalmazandó jogkövetkezményekre,
f) a  veszélyes áruk szállítására hasz-
csomagolóeszköz (kivéve az  ezek
szállítására szolgáló szállítóeszköz)
üzembe helyezésének és üzemeltetésé-
nek műszaki biztonsági követelményei-
re, feltételeire és az  ehhez kapcsolódó
műszaki biztonsági hatósági engedélyek
délyesekre jogszabályban vagy hatósági
határozatban előírt kötelezettségek be
nem tartásának esetén alkalmazandó
jogkövetkezményekre,
33. § Ez a rendelet 2017. január 1-jén
lép hatályba.
Forrás:
Magyar Közlöny,
2016. évi 184. szám
2016 I 12 67
AOE-INFO

AZ AOE TANFOLYAMSOROZATOT
HIRDETETT MEG A 2016–2017. ÉVRE
Az autójavító vállalkozások részéről érkezett többszöri megkeresésre válaszul az egye-
sület ügyvezetése úgy döntött, hogy a felmerülő igényeknek megfelelően tanfolyam-
sorozatot hirdet.

2016. november 26-án a Budapesti Gé-

pészeti SZC Kossuth Lajos Két Tanítási
Nyelvű Műszaki Szakközépiskolája adott
helyet az első konzultációnak, melynek
tematikája: Mindent a dízel részecs-
keszűrőkről, tegyük tisztába a témát és
a szűrőt is. A tanfolyamot a lehetséges
maximális létszámmal sikerült megtarta-
ni. Spindler Tibor elnök úr átadta a tanfo-
lyam szakmai anyagát a résztvevőknek,
majd ezt követően Őri Péter AOE szak-
mai előadó és az Autótechnika szakmai
folyóirat szerkesztője tartotta meg szak-
mai blokkjait. Az elméleti háttér feltárását
követően, a gyakorlati mérésekre is sor
került. A nap zárásaként Spindler Tibor
elnök úr vállalkozói konzultációján olyan
információkkal látta el a hallgatóságot,
melyeket hasznosan fel tudnak használ-
ni a jövőben a vállalkozások biztonságos
és sikeres vezetésében.
Minden résztvevő a szakmai anyagok
mellett átvehetett egy bizonyítványt,
mely azt igazolta, hogy a Dízel Ré-

szecskeszűrő Tanfolyamot elvégezte. TOVÁBBI INFORMÁCIÓ

A nagy érdeklődésre való tekintettel,
2016. december 17-én megismételjük
a tanfolyamot. Várjuk mindenki jelent-
kezését, aki szeretne átfogó betekin-
tést nyerni a témában.
AOE ÜGYVEZETÉSE
http://aoeportal.hu/index.php/
rendezvenyek/aktualis-ren-
dezvenyeink/647-aoe-tanfo-
lyam-2-2016-12-17

68 2016 I 12
 AOE-INFO
Az Autószerelők Országos Egyesülete a szakma összetartó ereje...

KIEMELT PÁRTOLÓ PÁRTOLÓ TAGJAINK

TAGOK
SKF Zrt. Tiszk kft. DAT Magyarország Zaladiag/Puba Garagent

Robert Bosch Kft.

Tenneco Automotive Magyarországi Kereskedelmi Képviselet TurboTec ZF Hungária Kft. AutoSoft Kft.

2016 FOREX Intó Kft. Lubexpert Hungária Kft. Kelle Família Kft. TBC
1995
EV

DDC kft. LUKOIL HENKEL Magyarország Kft. Saint-Gobain Kft. Kärcher termékek forgalmazója

Kuczik Zsigmond ELAFORG 2000 Kft. OPEL ALKATRÉSZCENTRUM Autó- Doktor kft Osz-Car Kft.

Weszti Kft. Zso-Jó VP 97 Bt. Tiszk kft. Lincos - Ravaglioli

Inter Cars Hungária Kft.

TISZTELT AUTÓJAVÍTÁSSAL FOGLALKOZÓ VÁLLALKOZÁS!

Ismét eltelt egy év, egyesületünk sok változáson ment át. Elmondhatjuk, hogy a kitűzött szakmai na-
pokat, konferenciákat, kiállításokon való megjelenést sorra teljesítettük. Az események színvonalát
emelte a magas látogatottság, ezúton köszönjük minden, autójavítással foglalkozó vállalkozásnak,
akik részt vettek rendezvényeinken. 2017-ben is számíthatnak az AOE Ügyvezetésének munkájára,
a megfelelő szakmai információk eljuttatására, a folyamatosan megjelenő, szakmát érintő hírekre;
rendeletváltozásokra, szakmai és vállalkozást segítő előadásainkra, a rendszeresen megjelenő AOE
INFO-ra és természetesen a személyes találkozásra különböző szakmai rendezvényeinken, konfe-
renciánkon, tanfolyamainkon.

Békés, boldog karácsonyt és sikerekben gazdag, boldogságos új évet kívánunk Önnek és családjá-
nak; dolgozóinak:
AOE Ügyvezetése

További információkért keressen bennünket az interneten!

www.aoeportal.hu
Az aktuális hírekről, vállalkozását segítő lehetőségekről egyesületünk honlapján tájékozódhat.
Amennyiben tagunk szeretne lenni, belépési nyilatkozatunkat kérje
az aszer1@aoeportal.hu címre küldött e-mailben, illetve letöltheti honlapunkról.

2016 I 12 69
 PAGINA

LAPSZÉL SPRICHST DU DEUTSCH?

DO YOU SPEAK ENGLISH?
Szeptember óta új szakképzési rendszerben tanulnak a középiskolás diákok – így ha
végeznek, a tanulók több mint fele szakmával is rendelkezik majd, nem csak érettségivel.
(Ezt nem lehet kihagyni: feltalálták a kiskanálban a mélyedést, miután az elődök tönk-
retették a szakképzést…). Alig indult el az új rendszer, máris tovább fejlesztik – mondja
Odrobina László, az NGM helyettes államtitkára, majd így folytatja: – Nagyságrendekkel
szeretnénk javítani a szakképző iskolákban tanuló diákok nyelvi tudásán: ennek a be-
avatkozásnak két része lenne. Az egyik, hogy jövő szeptemberi indulással lehetőségük
lesz a jelenlegi nyolcadikosoknak nulladik (azaz nyelvi előkészítő) évfolyamra a szakkép-
zésben is: ez az év tehát szinte kizárólag a nyelvoktatásról szól majd a számukra. 
Eddig jellemzően inkább gimnáziumokban volt erre lehetőség. Jövő szeptembertől
azonban már minden nagyobb városban választhatóvá tettük azt a lehetőséget, hogy
a szakképző iskolába jelentkező diákok számára beiktatható legyen egy első – vagy
nevezzük így: a nulladik évben egy teljes évnyi nyelvtanulás.
Ehhez persze olyan pedagógusok kellenek, akik ténylegesen meg is tanítják a nyelvet
– s ez a másik része a fejlesztésnek. Most zajlik egy felmérés, ahol azt nézzük meg,
milyen nyelvtanáraink vannak a szakképző iskolákban, kikkel lehet elindítani a szakkép-
zésben a nulladik évfolyamot. Azt kell mondanom, hogy nem állunk rosszul e tekintetben.
Jövő szeptemberben egy hatékony tanári karral kell elindulnunk. A nyelvi előkészítő
évfolyamokon a diákok heti 18 órában tanulnak idegen nyelvet: ezzel az óraszámmal
képesek lehetnek az év végére arra, hogy készségszinten kommunikáljanak az adott
idegen nyelven. Erre azért hívjuk fel most a figyelmet, mert nemsokára jelentkezniük
kell a középiskolákba a gyerekeknek, és fontos, hogy tudjanak erről a lehetőségről is.
Forrás:
Vági Barbara,
Origó, 2016. 12. 02.

Az interjúból nem derül ki, hogy a nevezett szakképző iskola szakközépiskola vagy szak-
iskola. Nem mindegy. Konzultáltunk a szakképző iskolában tanító nyelvtanárokkal. Ha
minisztériumi székekből jónak is tűnik az elgondolás, olyan trendi, a gyakorlatba nagyon
nehéz lesz átültetni. Ők nem látják egyhamar megvalósíthatónak.
Nem arról van szó, hogy a szakképzésben a nyelv ne lenne fontos. Nagyon fontos. Az
autós szakmákban a szaknyelv, a dokumentációolvasás, ezt követően az ügyfélkapcsolati
kommunikáció. Egy általános nyelvvizsga itt nem ér sokat, majdnem semmit.
A probléma ott kezdődik, hogy nincsenek nyelvtanárok. Odrobina úr kincstári optimiz-
musa helyzetismeret hiányát mutatja. A szakközépiskolában előbb van létjogosultsága,
hiszen az közel áll a gimnáziumhoz. A szakiskolában tűnik nehezebbnek a nyelvi nulladik
évfolyammal való bővítése. Egy évvel nő a tanulmányi időszak, mely a szülők egy részé-
nél nem finanszírozható (vagy a munkanélküliséget akarják egy évvel kitolni, bizonyára
nem). Azok a fiatalok, akik – ez a valóság – szakiskolába mennek, erre nem lesznek
„vevők”. Valahogy csomagolni kell a nyelvoktatást, hogy a „nyelvpirulát” bevegyék. (Mikor
mi voltunk 15–16 évesek, a gimnáziumban sokan Beatles és Bob Dylan szövegein
tanultunk meg angolul.). És még egy fontos tényező: a kézműves szakmák gyakorlati
képzését nagyon hamar meg kell kezdeni, ilyenkor még bepiszkolják a kezüket, később
már mindenki „fehérgalléros” akar lenni.
Nehogy ebből is a mindennapos testnevelésóra legyen, például, hogy nincs tornate-
rem (azaz nyelvtanár). Nyelvtanárból is olyan, aki ezzel a korosztállyal tud bánni és a
pályakezdő nem rohan ki sírva a teremből, mert nem bír a tinédzserekkel.
Lehet ezeket a kérdéseket nagyívben átugrani. Alapos átgondolás, elemzések nélkül a
kudarc borítékolható. 

70 2016 I 12
 PAGINA

ARD COLOR Kft.

2151 Fót, József Attila u. 31/a.
www.ardcolor.hu

XTRÉM
FORRADALOM ÚJ TECHNOLÓGIA. RENDKÍVÜLI EREDMÉNYEK.
A Standox VOC Xtreme Filler U7600 és a Standox Express Prep Wipes
U3000 olyan új technológiát képviselnek, amely gyors változást hoz az
alapozási folyamatokba. Egy munkamenetben alkalmazhatók,
kiszellőztetés nélkül. A nagyon meggyőző levegőn száradási tu-
lajdonságai révén a VOC Xtreme Filler már csupán 20-40 perces
légszárítás után csiszolható. A még gyorsabb eredmény érdekében a
VOC Xtreme Filler-t és a Standox Express Prep Wipes-t alkalmazza Stan-
docryl VOC Xtreme Clear-rel együtt. Ez a kombináció hatékony energia-
és idő-megtakarítást tesz lehetővé. Az egy nap alatt elkészülő javítás már
valóság, nem csak ígéret.

An Axalta Coating Systems Brand

2016 I 12 71
 Sikerekben gazdag új évet kívánunk
minden kedves olvasónknak!

MENTOVICS ÉVA:
KARÁCSONYI JÓKÍVÁNSÁG

Szent karácsony beköszöntött,

pompázatos ruhát öltött.
Oly szaporán, mint a zápor,
ezer csillag hull a fáról.
Örömkönnyek hullnak egyre,
s pottyannak a kis kezekre.
Fenyőfánkat körbeálljuk,
és egymásnak azt kívánjuk:
E szép este minden fénye
adjon erőt az új évre.
Minden napja legyen ünnep,
melengesse kis szívünket.

BOLDOG KARÁCSONYT!