381, December Teljes

érdemes
2009-re?
előfizetni
OLDALON.
2008 I 12
10.
Miért
LÁSDA
CR-szivattyúk vizsgálata Mitsubishi elektromos autó Lítiumion akku diagnosztika Acélkarosszéria fejlesztése
KOLBENSCHMIDT motoralkatrészek
kedvező árakon, nagy raktárkészlettel!
ÉRDEKLŐDJÖN MOST: (06-1) 246-2242
Elérhetőségeink:
Motorikus alkatrész nagykereskedelem, Budapest – Telefon: (06-1) 246-2242
Központ – Telefon: (06-25) 247-401 • (06-25) 507-105
Motorfelújító üzem – Telefon: (06-25) 247-402
Budapesti képviselet – 1118 Budapest, Rétköz u. 51/E
Központ: 7017 Mezőszilas, Schönherz Zoltán u. 9.
Isten éltessen, Tanár Úr!
Az ember életében a kerek évforduló kiválóan alkalmas arra, amely először Szaki, majd Autószaki, néhány éve pedig Au-
hogy megálljon egy pillanatra, hátra tekintsen, és megnézze tótechnika néven jut el az olvasókhoz.
mit végzett el, mit ért el idáig azokból a célokból, álmokból, Aki ezekben a folyóiratokban, és egyéb más szakmai lapok-
amelyeket gyermekként, tinédzserként elképzelt magának, ban – meggyőződésem szerint – a legtöbb cikket írta, szer-
és amelyeket felnőttként persze számtalanszor megváltozta- kesztette, „főszerkesztette”.
tott. Aztán előre nézzen, és a múltból kiindulva újabb célokat Aki az egész magyar autófenntartóipari szakma talán leg-
tűzzön maga elé. nagyobb tanítómestere a járműjavító mestertől az egyetemi
Az emberek egy jelentős részének, még a legkerekebb év- diákig bezárólag a terület minden képviselőjének.
fordulókon is, ezt a számvetést magának kell elvégeznie, az- Aki évente képes 100 000 kilométert autózni, hogy minden
tán a szerencsésebbek – azt gondolom, a többségük – a eseményen ott legyen, ahol szakemberekkel találkozhat,
családjával, a közvetlen hozzátartozóival tud emlékezni a akiket a mindennapok túlélésében tud hatékonyan segíteni
múlt szép élményeire, és az ő kezüket fogva tud továbbindul- tudásával, tanácsaival, előadásaival, és akiktől ő maga is
ni új csodák, új célok felé. Van aztán egy szűk képzeletbeli még mindig tanulni szeretne.
kaszt, amelynek tevékenysége, életvitele, a környezetre ki- Aki nélkül másképp zajlottak volna le azok a folyamatok,
fejtett hatása túlmutat a klasszikus családon, és nagyon sok amelyek során a Trabanton, a Zsigulin, a Skodán és a Wart-
ember életére, mindennapjaira tud pozitív hatással lenni. burgon felnevelkedett autószerelő társadalom szaktudásá-
Egy ilyen embert szeretnék köszönteni a 60. születésnapja nak sokoldalú gyarapításával képessé vált a legmodernebb
alkalmából. Őt, aki a magyar autófenntartó szakma legis- gépjárművek megjavítására is.
mertebb és legelismertebb személyisége jelen pillanatban. Akivel jómagam számtalan „csatában” részt vettem, és ret-
Akit egyaránt tisztel és becsül az egyszemélyes műhelyt üze- tentően büszke vagyok arra, hogy végigkövethettem munka-
meltető 73 éves, nyugdíjas autóvillamossági szerelőmester társaként azt az utat, amelyet az utóbbi közel húsz évben
Szűrös Zsiga bácsi, és Magyarország műszaki tudományok bejárt.
területén legfiatalabb akadémikusa, a Knorr-Bremse kutatás- Mindenki tudja, hogy idáig kiről beszéltem, és kit próbáltam
fejlesztési igazgatója, a Budapesti Műszaki Egyetem profes�- jellemezni az én szerény eszközeimmel, de azt talán keve-
szora, dr. Palkovics László. sen tudják, hogy 2008. december 22-én hatvanéves lesz dr.
Aki minden gondolkodás nélkül felhívja – mert kölcsönösen Nagyszokolyai Iván. Ezúton arra biztatok mindenkit, hogy
tisztelik egymást – Jürgen Creutzigot, a CECRA (Autójaví- ezen, a karácsony közelsége miatt amúgy is érzelmekkel tele
tók és Autókereskedők Európai Szövetsége) elnökét, majd napon, gondoljunk egy pillanatban rá, hogy érezze az au-
ezt követően fél órán keresztül képes valaki hozzá forduló tójavító társadalom felé irányuló őszinte megbecsülését és
szakembernek tanácsokat adni egy makacskodó autó meg- szeretetét.
javításához. Ne szégyellje senki sem azt mondani: „Köszönjük Iván, kö-
Aki az elmúlt húsz esztendőben a legtöbb szakmai előadást szönjük Tanár Úr a hosszú évekre visszanyúló önzetlen segít-
tartotta a magyarországi autójavítással foglalkozó vállalko- ségedet, a szakmai jó tanácsokkal mindenkori rendelkezésre
zók részére. állásodat, a közvetlenségedet. Maradj továbbra is ilyen ak-
Aki alapítója, szerkesztője és nem utolsósorban főszerkesz- tív, alkotó, nagyszerű ember, és ehhez adjon az élet sok erőt
tője az autós szakmai információkat hordozó havilapnak, és legfőképpen jó egészséget!”
Pintér–Péntek Imre
felelős kiadó
autótechnika 2008 I 12 3
Tartalom
40–42 A Bosch „Diesel-Set3” készlet alkalmazása – Ez + az
42 A BSI is tud felejteni – Ez + az
44–45 Peraves gömbmotor
46 Vízpumpával kiegészített vezérműszíj-cserekészlet –

Láng Kft.
47–49 Gépjárművek navigációs és multimédiás eszközei –

3. rész
50–51 Könyv- és CD-ajánló
Karosszéria
53–55 Horgany a gépkocsigyártásban
56–57 A Renault Clio III karosszériájának különlegességei

A Mitsubishi is elkötelezte magát
az alternatív hajtás mellett. A
hosszas fejlesztőmunka ered-
20 58–59 Az Autorobot Finland Oy termékválasztéka
ménye az i-MiEV (Mitsubishi 60–62 Az acél vázszerkezet koncepciójának továbbfejlesztése
innovative Electric Vehicle),
teljesen elektromos hajtású kis-
autó, melynek szériagyártását és 64 Kisebb tüzelőanyag-fogyasztás OMV BIXXOL motor-
forgalmazását 2009-ben kezdik olajokkal
meg Japánban.
3 Isten éltessen, Tanár Úr!– editorial

Autósport
65–66 Olaszországban jártunk… – Formula Student
6–8 Aktuális hírek, információk
10 Újdonságok előfizetőinknek
12–15 Új energiatároló eszközök a gépkocsikon
16–18 Aktív töltéskiegyenlítő lítiumion akkumulátorokhoz
20–23 i-MiEV, avagy a Mitsubishi legújabb elektromos autója
24–25 Az amerikai Ford célja a tüzelőanyag-fogyasztási előírá-

sok túlteljesítése
26–27 A BMW hétsebességes DSG-je 3. rész
28 Így gyártjuk mi… – Armafilt
30–32 Direct-Actinger CR-injektor a Delphitől
33 Izzócsere (xenon) – Ford Mondeo – Ez + az
34–35 Kúpgörgős csapágy csere – FAG – Ez + az A Delphi piezo injektora – mely-

ről már régóta lehetett hallani
és csak napjainkra vált biztossá
30
36–37 Intelligens HALL kerékforgás-érzékelő – Ez + az
első alkalmazása a Mercedes új
37 Harmincéves a Bosch ABS 2S – Ez + az 4 hengerű, 2,2 literes, 150 kW-os
dízelmotorjában – új generációt
38–39 A common rail nyomásdiagnosztikája – Bosch CP1H, jelent, mivel közvetlenül váltja ki a
CP3 CR-szivattyúk tápnyomásvizsgálata – Ez + az tűelmozdulást.
4 autótechnika 2008 I 12
Tartalom
Autóház
67 Megegyezés a szén-dioxid-kibocsátási vitában
68 A Mercedes-Benz A-osztály menetpróbája és fejlesz-

tési változatai
69–71 Újautó-kereskedelem az EU-ban – statisztika
72–73 Peugeot – 150 mozgalmas év
74 Autószalonok, járműipari szakkiállítások 2009-ben
A Bosch két „tesztere”, a rendszer

egyes pontjain kialakuló – könnyen
el nem érhető – nyomás mérését
38
teszi lehetővé, illetve a rendszer
nyomásfelépülésére ad információt.
A mérőszett tudása ebben nem
merül ki, mert a CR legfőbb para-
méteréről, a railnyomásról is ad
információt, ezen keresztül pedig a
nyomásjeladót is ellenőrizhetjük.
75 Autótechnika online
A hűtőradiátor rögzítéséhez különle- 76–77 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei

gesen kialakított vázszerkezetnek is
köszönhetően a Clio III az Euro NCAP
56 77 A Dekra tovább terjeszkedik Európában
frontális és oldalsó töréstesztjei alapján
5 csillagos minősítést kapott. 78 Magunk között… – lapszél
Hirdetői index
Akzo Nobel CR Kft. 55. • Autonet 1., 19. • BG
Tech Kft. 23. • Csergő Opel Alkatrész Centrum
52. • Elektronika Szerviz Kkt. 25. • Energotest
Jelenleg az Autonet cégcsoport Kö- Kft. 23. • Ergolakk Kft. 63. • Eszkimó Magyar-
zép- és Kelet-Európa egyik legjelen- ország Kft. 32. • Forex Kft. 32 . • Fortuna Bt.
tősebb javítóipari szolgáltatója. A 2. • Garagent Kft. 52. • Global Technology
teljes termék- és szolgáltatásportfólió Kft. 45 • Hase Kft. 52. • Hungexpo Zrt. 9. •
már Magyarországon is elérhető: Kelle Kft. 25. • Láng Kft. 29. • Lito-Technik
az oktatóbázis, technikai hotline, Kft. 11. • Mowa Bt. 15. • Nagy Gépmű-
szervizkoncepciók, több mint 100 hely 23. • Pere Kft. 59. • Robert Bosch Kft.
termékportfólió, autódiagnosztika, 43., 80. • TM-Trade Kft. 27. • Valeo Service
műhelyfelszerelés – mindössze né- Export 63.
hány példája a „full szolgáltatás” fo-
galmának. Az Autótechnika következő, 2009/01. száma
AUTONET Import Magyarország Kft. január 30-án jelenik meg.
2120 Dunakeszi, Pallay u. 7.
Aktuális
Mazda intelligens start-stop rendszer

A Mazda a „Fenntartható Zoom-Zoom” néven meghirdetett tervvel
összhangban minden ügyfelének kimagasló környezetvédelmi és
biztonsági szolgáltatásokat kíván nyújtani a vezetési élmény mel-
lé. A Mazda benzinmotorjain alkalmazott, következő mérföldkő a
saját fejlesztésű intelligens start-stop rendszer sorozatgyártásban
történő bevezetése a 2009-es év során. A Mazda egyedüliként
olyan start-stop rendszert fejlesztett ki, amely a motor leállítása-
kor tüzelőanyagot fecskendez közvetlenül a hengerbe, majd azt
begyújtva hozza mozgásba a dugattyút. Ez az SISS-rendszerrel
felszerelt közvetlen befecskendezéses motor gyors, csendes újra-
indítást tesz lehetővé, emellett akár 9%-kal kisebb tüzelőanyag-
fogyasztást ér el (vegyes üzemben). A rendszer, amely kiválóan
példázza a Mazda rugalmas K&F képességeit az alternatív, kör-
nyezetbarát technológiák kifejlesztése terén, először Japánban és
Európában kerül bevezetésre, a későbbiekben azonban a teljes
világpiacon megjelenik. Közlekedési lámpánál, vagy – különösen
városi környezetben – forgalmi dugókban állva szinte soha nem
állítjuk le a motort, holott azzal az üzemanyag-fogyasztást és a
CO2-kibocsátást egyaránt csökkenthetnénk. A Mazda alapjárati
start-stop rendszere automatikusan leállítja a motort amikor a jármű
megáll, és önállóan újraindítja azt, amikor a vezető ismét el kíván in-
dulni. A Mazda SISS-rendszere álló helyzetben közvetlenül a hen-
gerekbe fecskendezi be a tüzelőanyagot, majd a keveréket meg-
gyújtva hozza mozgásba a dugattyút, amivel újraindítja a motort.
Ez a rendszer nem csupán kevesebb tüzelőanyagot használ, mint
a hagyományos start-stop rendszerek, de gyorsabban és csende- tól kezdve belső égésű energiát hasznosítva indítja újra a motort,
sebben indítja újra a motort azoknál. Annak érdekében, hogy meg- ami elengedhetetlenné tette a közvetlen befecskendezés alkal-
találja az optimális egyensúlyt a valós tüzelőanyag-megtakarítást mazását. A Mazda japán piaci modellválasztékában jelenleg a
eredményező motorleállítás és a minimális újraindítási késlekedés 2.0 DISI közvetlen befecskendezéses szívómotor képviseli ezt a
között, a Mazda egy teljesen új megközelítésű újraindítási rend- technológiát, ezért az SISS-rendszer elsőként itt mutatkozik be. A
szert dolgozott ki, amely csak az újraindítás legkorábbi fázisában fentiek szerinti újraindításhoz elengedhetetlen, hogy a sűrítési és
alkalmaz villanymotort. Fontos azonban megjegyezni, hogy ez a munkavégzési ütemben a dugattyúkat olyan pozícióban állítsuk
villanymotor kizárólag rásegítő szerepet játszik az újraindítási folya- meg, ami az indíthatóság szempontjából optimális hengertéri
matban. Az SISS-rendszer kiterjedt tesztelését követően a Mazda levegőmennyiséget eredményez. Ezért az SISS-rendszer a leál-
úgy döntött, hogy kiegészítő villanymotor alkalmazásával fokozza lítás során pontosan vezérli a dugattyúk helyzetét. Az újraindítás
a tüzelőanyag-megtakarítás mértékét. A megoldásnak számos oka során a rendszer azonosítja a gyújtási ütemben lévő hengereket,
van. Ahhoz, hogy villanymotor alkalmazása nélkül indítsuk újra a és azokban begyújtja a keveréket. A dugattyúk ekkor pontosan
motort, nem csupán a dugattyú helyzetét kell pontosan beállítani abban a helyzetben állnak, ahol a motor leállításakor voltak. A
a motor leállításakor, de az hagyományos rendszer röviddel azután azonosítja a gyújtási ütem-
el nem égett gázokat tel- ben lévő hengereket, hogy a főtengely elkezdett forogni, az SISS
jes mértékben ki kell ellenben már az újraindítás előtt elvégzi ezt a szelekciót, amit az
üríteni az égéstérből. tesz lehetővé, hogy a dugattyúk helyzetét még a leállítás során
Ehhez a leállítás előtt szabályozta a rendszer. Ennek köszönhetően a motor gyorsan újra
rövid ideig járatni kell felveheti az alapjárati fordulatszámot. Az újraindítás 0,35 másod-
a motort, ami kis mér- perc alatt megy végbe, körülbelül kétszer olyan gyorsan, mint a
tékben, de plusz tüze- hagyományos start-stop rendszereknél. Ahhoz, hogy egy közvetlen
lőanyag-felhasználással befecskendezésű motort SISS-rendszerrel szereljünk fel, a motor ve-
jár, és ezért a tervezők szán- zérlőmoduljának csupán viszonylag kismértékű módosítására van
dékával ellenkező hatást vált szükség, illetve kifinomultabb vezérműtengelypozíció-érzékelőt kell
ki. A Mazda SISS-rendszere alkalmazni. Ennek köszönhetően a rendszerben komoly fejlesztési
a működés legkorábbi fázisá- lehetőségek és távlatok rejlenek.
Aktuális
A Ford értékesíti Mazda-részvényeit Az EU szabad utat adott

A Mazda Motor Corporation bejelentette, hogy a vállalat
a „beszélő autóknak”
és néhány stratégiai partnere tőzsdei akvizíció keretében Az Európai Unió szabad utat adott a „be-
megszerzi a Ford Motor Company Mazda-részvényeinek szélő autók” számára. Lefoglaltak ugyanis
egy részét. Ennek eredményeként a Ford Motor Company olyan rádiófrekvenciákat, melyeken az
Mazda-részvényeinek aránya 33,4%-ról 13%-ra csökken, autóvezetők egymás közt kapcsolatot léte-
de a megállapodás továbbra is lehetővé teszi a két vállalat síthetnek. A felhasználókat a közlekedési
stratégiai együttműködésének folytatását, mely immár 30 éves múltra tekint vis�- centrumokból így a dugókra is figyelmez-
sza. „A Mazda-részvények értékesítésének hatására nem fog változni a Mazda tethetik. Az Európai Unió Bizottságának
stratégiája – továbbra is folytatjuk a termékvezérelt márkaépítést és az inno- egy tagja szerint a megfelelő eszközök
vációk által történő költségcsökkentést” – mondta Hisakazu Imaki, a Mazda 2010–2011-ben kerülnek a piacra. Céljuk
elnök-vezérigazgatója. „A Forddal megmarad a stratégiai kapcsolat és a folya- azonban nem kizárólag a közlekedésbiz-
matban lévő projekteket – úgy, mint a padlólemezek és motorok megosztása tonság növelése, hanem az autóvezetők
– sem állítjuk le.” „A megállapodás segíti, hogy a Ford saját tőkét emeljen, és közötti kommunikáció biztosítása is. A fő
megalapozza termékvezérelt átalakulását, egyúttal a Ford és a Mazda folytat- cél természetesen a balesetek megakadá-
hatja sikeres stratégiai együttműködését, a két vállalat legfőbb érdekeit szem lyozása és a közlekedési dugók elkerülése.
előtt tartva” – nyilatkozta Alan Mulally, a Ford elnök-vezérigazgatója. A Ford- Az új rendszerrel a vezetőket figyelmeztet-
részvényeket a Mazda és a Mazda stratégiai partnerei fogják felvásárolni. hetik a jeges útra vagy egy balesetre, mi-
vel elérhetők lesznek a közlekedésfelügye-
let számára. Az információkat kis adók
Downsizing vagy rétegzett keverékképzés? segítségével sugározzák az aktuális utca
Az idei 4. MTZ-konferenciára június 3–4-én downsizing-koncepciók fogyasztási értékeit teljes hosszában. „Az autóvezetők a ve-
került sor Münchenben, témája „a holnap nem éri el. Ezeknél a koncepcióknál nagyon zetési idejük átlagosan 24%-át forgalmi
erőforrása” volt. Ezen belül is a közvetlen fontos a feltöltés mértéke, melynek közvetlen dugókban töltik” – magyarázza Viviane
befecskendezésű Otto-motor volt az, melyről befolyása van a lökettérfogatra és ezáltal a Reding, a telekommunikációért felelős EU-
heves viták folytak. Jürgen Willand, a VW ku- hengerek számára. Nagymértékű feltöltés biztos. Ezáltal 2010-ig mintegy 80 milliárd
tatási vezetője „Motortrendek a szén-dioxid- esetén egy középkategóriás autó számára euró kár keletkezik. Mindennap kb. 7500
kibocsátás csökkentésének szolgálatában – elegendő egy körülbelül 1 liter lökettérfogatú kilométer hosszan áll a forgalom az Euró-
downsizing vagy rétegzett keverékképzés?” erőforrás. A Bosch szerint is a downsizing az pai Unió útjain. 2006-ban 42 000 ember
címmel tartott előadást. Az előadó a kutatási előnyben részesítendő koncepció. Dr. Bernd vesztette életét közlekedési balesetben és
eredmények alapján arra a következtetésre Bohr szerint a rétegzett keverékképzésű mo- több mint 1,6 millióan megsérültek. A bi-
jutott, hogy a downsizing, turbófeltöltéssel torok költségesek, főleg a közvetlen befecs- zottság ezért döntött úgy, hogy a jövőben
kombinálva, szén-dioxid-kibocsátási és költ- kendezés megoldása. Az ehhez szükséges lefoglalnak egy 30 Mhz-es frekvenciasá-
ségszempontokból is a legelőnyösebb – a kipufogógáz-utánkezelés a katalizátorban vot. A már meglévő szolgáltatásokat, mint
vizsgálati keretfeltételek mellett, figyelembe drága a nagy nemesfémárak miatt. Sokkal például az amatőr rádiókat azonban nem
véve világszintű felhasználhatóságát is. Rész- gazdaságosabb a downsizing turbófeltöltés- fogják tiltani. A döntés része az EU „intel-
terheléses égési folyamat esetén, mint ami- sel, és lambda 1-es közvetlen befecskende- ligens autó” célkitűzésének, melynek segít-
lyen a rétegzett közvetlen befecskendezés, zéssel. Természetesen a downsizing-ot és a ségével a közúti forgalom intelligensebb
vagy akár a homogén kompressziós gyújtás, rétegzett keverékképzést is lehet kombinálni szervezését kívánják megoldani.
csökken a tüzelőanyag-fogyasztás, de a – a vitának folytatása következik.
Biodízel a tengerből
A bécsi egyetem tengerészbiológiai kará- kevés potenciális agrárterületet vesztenek az olajpala kőzet egyik fő alkotóeleme, de a
nak egy csapata Michael Schagerl vezeté- – a mezei terményekből készített biodízellel bitumen és a nehezen illó olajok is tartalmaz-
sével algákat tanulmányoz mint potenciális szemben. Schagerl vezetésével és a BDI zák. A kutatócsapat 3 éves projektje során
biodízel alapanyagot, amely nem jelent kon- (BioDiesel International AG) céggel együtt- algákat fog izolálni, kitenyészteni, és olajtar-
kurenciát az élelmiszergyártás számára. A működve különböző élőhelyekről izolálnak talmukat ellenőrizni. A következő lépésként
kutatók olyan mikroalgákat keresnek, melyek algákat, és megvizsgálják a zsírtartalmu- egy algareaktor modellt fognak készíteni,
megfelelnek a biodízel-előállítás feltételeinek. kat. Az olajbeágyazódás számos lebegő amely optimalizálja az algatermést, és az
Az alga-tüzelőanyag környezetsemleges, algánál túlélési stratégiaként szolgál, ezzel algaolajat biodízellé észterifikálja. Végül ter-
ezért előnyben részesítendő az eddig hasz- minimalizálják a megvilágítatlan területekre veznek egy bioreaktort, melyet egy biomasz-
nált, fosszilis energiahordozókkal szemben. való lesüllyedést. A Botryococcus zöldalga sza-erőmű égéstermékeivel üzemeltetnének,
A mikroalgák gyors növekedési üteme által, egyes fajtái nagy lipidtartalmukról ismertek. az égéskor keletkező szén-dioxidot pedig
és az algareaktorok használatával csak Ezek fosszilis állapotban is fellelhetők, mint ismét biomasszává alakítják.
Aktuális
Leváltás előtt áll a belső égésű motor?

A németországi Passauban, november 5-én motor helyettesítené. A tisztán villamos
tartották a „Trendek a motortechnológiában” autó a legköltségkímélőbb megoldás, de
című szimpóziumot, mintegy 315 résztvevő- nagy akkumulátorkapacitást igényel. Az
vel. A rendezvény vezérszónoka, dr. Gernot elektromotoros járművek előnyeinek op-
Spiegelberg így foglalta össze a szimpózi- timális kihasználása érdekében szükség
um tanulságát: „a villamos autó sokkal gyor- van az új járműelektronikai architektúrákra függ
sabban kerül bevezetésre, mint azt sokan való átváltásra. A kerékagymotoros villa- az ellátóhálózattól is, melyet
gondolnák.” A szakember a tisztán villamos mos autó a drive-by-wire koncepció alapján nem szabad túlterhelni. Az elgondolás
autó előretörésére számít annak ellenére, működik, amely a mai mechatronikai tech- alapja az, hogy egy jármű nem állandóan
hogy az alternatív és hibrid hajtásoknak már nológiákkal már teljesíthető. Spiegelberg működik. Ha nem használják, az akkumulá-
számtalan variációját ismerjük. Kezdésként a szerint a városi közlekedésben hatalmas toraiban tárolt energiát az ellátóhálózatnak
hagyományos autók belső égésű motorjait piaci potenciállal rendelkeznek a villamos adják, így egyfajta energiapufferként funkci-
lehetne lecserélni egy központi villanymotor- járművek – még jelentős infrastrukturális onál. A vezető – akinek autója energiájának
ra, később azonban új koncepciókat is létre intézkedések nélkül is. Egyes előrejelzések „megcsapolását” természetesen megtérítik
lehetne hozni, összkerékhajtással és kerék- szerint 2020-ban már 9 millió villamos autó – eldöntheti, milyen mértékben meríti le az
agymotorral. Végül költség-, funkcionális és közlekedhet Németország útjain – főleg má- akkumulátorokat, hogy még hazáig elérjen.
beépítési szempontokból a súrlódó fékeket sodik autóként, napi kevesebb, mint 50 kilo- Otthon pedig jutányos árú éjszakai árammal
is el lehetne hagyni, ezeket is a kerékagy- métert megtéve. Sikerük azonban nagyban töltheti fel az akkukat.
Két százalékkal nagyobb motorteljesítmény,

bevonattal ellátott alumíniumdugattyúkkal
A Bekaert cég a november 11–13. között Kölnben meg-
rendezett Professional MotorSport World Expo 2008
kiállításon mutatta be új, DLC-bevonatos (diamond-like
coating, vagyis gyémántszerű bevonat) alumíniumdugat�-
tyúját. A bevonat hatására a dugattyú súrlódási és kopási
tulajdonságai olyan sokkal javulnak, hogy a motorteljesít-
mény akár 2%-kal is megnőhet. Annak érdekében, hogy
az alumíniumdugattyút DLC-bevonattal elláthassák, a
szakembereknek két előfeltételt kellett teljesíteniük: elő-
ször is a dugattyú felületének minőségi állapotát kellett
Poliamid motortartó bak az Opel Insigniában optimalizálni, melynek tipikus érdessége, egyenetlensége
A ContiTech Vibration Control kifejlesztette az üvegszál-erősítéses, a DLC-bevonatnak az útjában állt. Ezért a fejlesztők kö-
poliamid alapú nyomatékfelvételre is képes motortartó bakot a so- szörüléssel csökkentették a dugattyú felületének érdessé-
rozatgyártású személyautók számára, amely 50%-kal könnyebb, gét – amely kezdetben 5 és 7 mikrométer között volt – 0,5
mint az alumínium kivitel. Az alkatrész az új Opel Insigniában de- mikrométerre Rz érdesség szerint és 0,05 mikrométerre Ra
bütál, mely modell elnyerte „Az Év Autója 2009” díjat. A ContiTech érdesség szerint. A tesztek szerint a kisebb érdesség nem
a középkategóriás platformra épülő új GM-modellek kizárólagos befolyásolta a súrlódási és korróziós tulajdonságokat. A
beszállítója lesz 2012-ig saját fejlesztésű komponensével, melyet bevonattól függő kisebb súrlódás ugyanis kisebb kenést
természetesen más gyártók autóiba is be lehet szerelni. Ez az első követelt meg a dugattyúpalást és a hengerhüvely között.
eset, hogy a motorgyártásban egy nagy igénybevételű részegysé- Második lépésként le kellett csökkenteni a keménységkü-
get hőre lágyuló szintetikus anyagból készítettek. A könnyű alkatrész lönbséget a bevonat és az alumínium között, hogy optima-
nemcsak az autó össztömegét, hanem a tüzelőanyag-fogyasztását lizálják a kötést a kemény DLC-bevonat és a lágy alumíni-
is csökkenti. Mivel kisebb tömeg nehezedik az első tengelyre, javul a umfelület között. A bevonatot ezért egy köztes állapotként
terheléseloszlás, és ezzel párhuzamosan javul a vezetési biztonság szilíciummal vegyítették. Keménysége így kisebb lett, mint
és a menetdinamika. A ContiTech már a poliamid motortartó bak má- a tiszta DLC-bevonaté, viszont erősödött a kötés a hordo-
sodik generációját gyártja, amely az új gyártási folyamatnak köszön- zó anyaggal. A Bekaert szakemberei a DLC Cavidur elne-
hetően még könnyebb, mint elődje. A tömegcsökkenés szembetűnő, vezésű bevonattal kezelt dugattyúkat közösen tesztelték a
mivel az előző generációs elem 1390 grammjával szemben az új francia Akira Technologies cég szakértőivel. A dugattyú-
komponens csak 720 gramm. A GM számára készülő bak mellett kat beszerelték egy 1000 köbcentiméteres, négyhengerű
a ContiTech több mint 20-féle új műanyag alkatrészt is kifejlesztett Kawasaki ZX10R motorkerékpár motorblokkjába, mely-
más gyártók sorozatgyártású modelljei, többek között sportautók nek legnagyobb teljesítménye 138 kW 13 000 min-1 for-
számára is. A műanyag alkatrészek ugyanis nemcsak könnyebbé, dulatszámon. A motor így nagyobb teljesítményt nyújtott,
takarékosabbá és környezetbarátabbá teszik az autókat, hanem főleg a felső fordulatszám-tartományokban, 13 000 min-1
előállításukhoz is kevesebb energiára és pénzre van szükség, továb- fordulaton így 141 kW-ra nőtt a teljesítmény.
bá az újrafelhasználásukra is több lehetőség adódik.
HUNGEXPO Budapesti Vásárközpont
A
é p já rm ű fenntartó
g
p a r t e l je s körű
i
ozása!
bemutatk
AUTOTECHNIKA – Autó-DIGA
A HUNGEXPO BUDAPESTI VÁSÁRKÖZPONTBAN!
Jelentkezés: 2009. április 15-ig 2006-os fedett területi árakon!
Az előttünk álló egy-két évre még az optimista gazdasági elemzők is pénzügyi és gazdasági krízishelyzetet, és csak
lassan javuló állapotot jeleznek előre. A válság fokozottan érinti az autóipart, az újautókereskedelmet. Ebben a hely-
zetben a gépjárműfenntartó iparra nagyobb feladat hárul. Az ehhez szükséges fejlődés eszközrendszerben, szolgál-
tatásokban előrelépést kíván a szakmától.
Kitűnő alkalom erre a 2009. szeptember 22–25. között sorra kerülő A megújult vásárközpont, a modern környezet, a minőségi szolgál-
Autotechnika – Autó-DIGA szakkiállítás. A HUNGEXPO Zrt. és tatások kedveznek a kiállítóknak, és a látogatók számára is vonzók.
az X-Meditor Kft. közös szervezésében zajló, a hazai piacon megha- Mindemellett a szervezők többet is tesznek a népszerűségért. A ki-
tározó jelentőségű szakkiállítások a megújult Budapesti Vásárközpont állítás a szakmai értékeinek megtartása mellett nyitni fog a kisebb
legújabb „G” pavilonjában kapnak helyet. javításokra otthon is vállalkozó, szakmai érdeklődésű nagyközönség
Az Autotechnika – Autó-DIGA széles körben kínál bemutatkozási felé. Az ágazat képviselőit a határokon túlról is meghívják. A környe-
lehetőséget az ágazat szereplőinek. A tematika lehetőséget teremt a ző országokban – többek között a társszervező X-Meditor Kft. mé-
teljes gépjármű-háttéripar és garázsipar, a gépészeti technológiák, az diakapcsolatait is kihasználva – szakmai kiadványokban jelentetnek
innovációs eredmények és a csúcstechnológia, a környezetbarát meg- meg figyelemfelkeltő cikkeket, sőt szakember-delegációk szervezése
oldások felvonultatására. A kiállítások képet adnak a hazai gyártású is erősíti majd a látogatottságot. Szintén várható, hogy az egy időben
alternatív járművekről is. A magyarországi autógyárak és gépjármű- zajló ÖKOTECH környezetvédelmi kiállításra érkező szakemberek ér-
fenntartó ipari cégek részvételével beszállítói konferencia és állásbör- deklődnek majd az autóipar kiemelkedően fontos tényezőjét jelentő
ze is várja a látogatókat. Az új pavilonban európai színvonalú üzleti környezetkímélő fejlesztések iránt.
környezetben fogadhatják partnereiket a terület piaci szereplői. További értékeket hordoznak a kiállítás mellett zajló konferenciák. Né-
Az Autotechnika – Autó-DIGA aftermarket piaci kínálatában be- hány a tervezett konferenciatémák közül: hatósági helyzetkép a gép-
mutatkozik a háttéripar, az első beszállítói és az első beszállítói minő- jármű műszaki hatósági vizsgáztatásról; környezetvédelmi felülvizsgá-
séggel egyenértékű alkatrészgyártás és kereskedelem, az alkatrész- latok; egyablakos hatósági járműügyintézési ügyfélszolgálat.
újragyártás és felújítás. A kibővített szakmai tematikában új témaként A szervezők 2009-re ismét kiírják az Autotechnika – Autó-DIGA
megjelenik a mechatronikai gépészeti és elektromos rendszer diag- Nagydíj pályázatot a hazai gyártású, környezetbarát termékek és új-
nosztika is. Lesz ezen kívül gépjármű-szerelési ötletbörze, szervizbe- donságok presztízsének emeléséért. A pályázati kiírás január 15-től
rendezés és alkatrészbörze. megtalálható a www.automobil.hungexpo.hu weboldalon.
Bővülő
Újdonságok információszolgáltatáirastra? a folyó
Miért érdemes előfizetni az Autótechnik
előfizetői n k nek Mert az Autótechnika és
az X- Meditor Kft.
ak többi folyóirata
2009-ben Autóinformatika üzletágán
szakirodalom, melynek tarta
akár két évtizedre is – vissz
lma sok évre –
amenően komoly
vításhoz nélkülöz-
értéket képvisel, egy-egy ja
hetetlen.
séget jelent a Szaki,
Mert egyedülálló lehető
Online Autótechnika AutóSzaki, Autótechnika, a
Szaki- és Autósza-
s és -fényezés, az
Mert van, aki online szereti… ki-tanuló, a Karosszériajavítá
járműve folyóiratok
Autóház, Járművek, A jövő
onos tartalom. online szakmai
A nyomtatott kiadással az több ezer tételt meghaladó
tatott kiadás
Az online változat a nyom cikkarchívuma.
már elérhető és
megjelenése előtt 1 héttel
nden előfizetőnk, a
kinyomtatható. Mert a cikkarchívumot mi
szik el a kézbesítés yenesen érheti el.
Az ön példánya nem ve megadott keret erejéig, ing
során.
előfizetési díj elle- gét azzal szeretnénk
Mindkét változat azonos Mert régi előfizetőink hűsé
ntokat adunk aján-
nében rendelhető meg. megköszönni, hogy plusz po
dékba.
További kedvezményeink: t mind en elő fizetőnk 20% kedvez-

ak mai CD -ke
nk forgalmazott sz
2009. január 1-jétől az általu
n az
ménnyel vásárolhatja meg. ma i ko nfe renciák on, tov áb bképzéseken, tanfolyamoko
vezett szak
2009-ben az általunk szer k részt.
ez mé nyes részvételi díjért vehetne
Autótechnika -előfize tők kedv
t, mind az on lin e vá ltoza t előfizetőit megilleti!
k mind a nyomta tot
Valamennyi kedvezményün
Részletes tájékoztatónkat a www.autotechnika.hu oldal „Megrendelés” menüjében olvashatja.
A TWS OKTATÓKÖZPONT TANFOLYAMAI – 2009
I. Járműelektronikai alapozó tanfolyamok
é s
I/a Járművillamossági, -elektronikai alapozó és felfrissítő tanfolyam
s
j!  Jeladók, érzékelők, beavatkozók működési elve, jelalakok,
ez d
á
el k
l
E zz  Áramkörök építése, kapcsolások mérése és kiértékelése,…
I/b Méréstechnika
a n u
 Méréstechnikai alapfogalmak és alkalmazásuk a gépjármű villamos rendszerében
t d
 Digitális multiméter és oszcilloszkóp használata és gyakorlati alkalmazása
9 a á s o k
II. Járműelektronikai rendszerek
a
0 0 d á n
II/1. Benzinbefecskendező- és gyújtórendszerek
2 tu s
 Jellemző rendszerek felépítése
á
 Jeladók, központi egység, beavatkozók,
a d z
 EOBD az Otto-motoros gépjárműben,
o
 Hibakeresés és intelligens diagnosztika a gyakorlatban.
a p s
II/2. Common rail dízel befecskendező-rendszerek
r e
l
 Gyártmányspecifikus megoldások: Bosch, Siemens, Delphi, Denso
y a
 EOBD a dízel gépjárműben
g e
 Intelligens diagnosztika a CR-rendszeren
é v
II/3. CAN-BUS/Multiplex rendszerek
 Szabványok, alapfogalmak, digitális technikai alapok, üzenetek és prioritások,
l
 „Rendszer” felépítés és működés, információáramlás, adatbusz-protokollok,
lő
 BUS-rendszer típusok: CAN-BUS, VAN, LIN, LAN, MOST,
e ,
 Gépjárműves alkalmazások, intelligens és oszcilloszkópos mérési lehetőségek
s
II/4. ABS – ASR – ESP rendszerek
á ts z
l e
 Az ABS-rendszerek felépítése és szabályozása (Bosch, Conti-Teves)
u h
 ABS-diagnosztika
ta n k ü l n
III. Járműdiagnosztika
e
A e ig
III/1. Intelligens diagnosztika és méréstechnika a gyakorlatban
en t
 Intelligens diagnosztikai módszerek a gyakorlatban
m o n
III/2. Keréknyomás-ellenőrző rendszerek: (RDKS)
z
 Passzív és aktív rendszerek, gyártmányspecifikus kivitelek,
m is
 Intelligens diagnosztika: keréknyomás-ellenőrzés, kódolás és szelepgerjesztés
n e e vIV. Különleges járműtechnikai rendszerek
ő r
IV/1. Emissziókezelő és -tisztító rendszerek
l
e
 Katalizátortechnika: SCR+AdBlue ©, NOx-tárolós katalizátor
 Dízel részecskeszűrő rendszerek: adalékos-FAP és karbantartásmentes DPF
IV/2. Közvetlen benzinbefecskendező rendszerek
További információk 2009. január elejétől honlapunkon: www.lito-technik.hu
Elérhetőség: LITO-Technik Kft. 1163 Budapest, Cziráki u. 26–32. Tel./fax: (06-1) 403-9158.
Alternatív jármŰhajtás
Új energiatároló eszközök a gépkocsikon

Napjaink energiafelhasználása exponenciálisan nő. A növekvő energiafelhasználás mellett növekvő szerepet kap a
környezetvédelem. A folyamatosan növekvő fedélzeti energiaigényeket kielégítő fejlesztések egyre újabb megol-
dásokkal gazdagítják a gépkocsi energiatároló eszközeinek kínálatát. Legújabban a hibrid járműveken alkalma-
zott nagy hatékonyságú ultrakondenzátorokkal ismerkedik a világ.
A vezetői asszisztens és az x-by-wire rend- sége kétszer nagyobb, a tömege pedig kényszerhűtést kell alkalmazni. A hibrid
szerek szaporodása mind jobban feszegeti csak a fele a vele megegyező energiasű- üzemű és a villamos hajtású gépkocsik
a 14 voltos energiatároló eszközök hasz- rűségű ólomakkumulátorokénál. A hibrid lítium-ion akkumulátorait, különösen a for-
nálatának határait, egyre nehezebbé téve hajtású gépkocsik körében napjainkban szírozott gyorsítások során, védeni kell a
az állandó fedélzeti feszültség megőrzé- zajlik a nikkel metál-hidrid akkumulátorok termikus megszaladástól. A korszerű ak-
sét. A gépkocsikon fedélzeti energiatároló náluk is kedvezőbb, lítium-ion akkukra kumulátorok működése szavatolt pontos-
eszközként bevált akkumulátorok hátránya, cserélése. A lítium-ion akkumulátorokban ságú akkumulátor-jeladók információin
hogy rövid idejű csúcsigénybevételekre töltéskor, külső feszültség hatására a líti- alapuló felügyelő rendszer ellenőrzése
csak korlátozottan alkalmasak. Ráadá- um-ionok az anódhoz, az elektronok a alatt áll. Például a lítium-ion akkumuláto-
sul a szaporodó fogyasztók lökésszerű fém-oxid katódhoz áramlanak. Kisütéskor rok csak speciális elektronikák használa-
villamos terhelései fokozottan élettartam- az áramlás megfordul: a lítium-ionok a tával tölthetők. Ez küszöböli ki a veszé-
csökkentőek. Az utóbbi időkben terjedő fém-oxid katódhoz, az elektronok moz- lyes üzemállapotokat (túltöltést, intenzív
ultrakondenzátorok jól egészítik ki az akku- gása a külső áramkörön keresztül, az kisütést) és menedzseli a generátor köz-
mulátorok fedélzeti áramellátását. anódhoz irányul. A lítium-ion akkumulá- vetlen és rekuperatív üzemű feltöltését.
torok különösen érzékenyek az üzemel- Az akkumulátor-jeladók a töltőáramot, a
tetés villamos és termikus viszonyaira. A kapocsfeszültséget és az akkumulátor hő-
Lítium-ion akkumulátor túlmelegedés ugyanis növeli az elektrolit mérsékletét mérik. Használatuk csökkenti
A ’70-es években kifejlesztett első líti- belső ellenállását, és az aktív anyagok a jármű energiafelhasználását, és növeli
um-ion akkumulátorok fém-anódját mára öregedéséhez vezet. Emiatt a lítium-ion a töltőrendszer működésbiztonságát, és
grafi t, katódját fém-oxidok váltották fel, akkumulátorok folyamatos működtetése, a járműhasználat megbízhatóságát. A líti-
elektrolitja szerves oldószerben oldott a –25°– +55 °C közötti hőmérséklet, és um-ion akkumulátorok hermetikusan lezárt
lítium-só. A lítium a legkönnyebb fém. az 50–80%-os töltöttségtartományban energiatároló eszközök. Tárolásuk során
Anyaga a maga 3,7 voltjával nem csak precíz akkumulátormenedzselést igényel. kerülni kell a vízzel való érintkezést, mert
a legnagyobb névleges cellafeszültséget Ennek fenntartá-
kínálja, 100 Wh/kg körüli energiasűrű- sához folyamatos CP hatásfok 3000 F (0.1, 0.25, 0.4Pml)
Hatásfok
Energiamenedzsmentet
felügyelő kontroller
Gyorsítás-
Váltakozó áramú
vezérlő inverter motorterhelés
ultrakondenzátor csomag
Ultrakondenzátor-csomag Lítium-ion akkumu-
látorcsomag Idő, s
Párhuzamosan kapcsolt ultrakondenzátor és a lítium-ion cella 95%-os hatásfokú ultrakondenzátor állandó teljesítményen
kombinációja felvett kisütési görbéi
12 V-os hálózat
Ultrakondenzátorok Akkumulátorrendszer Indítógenerátor
Irányváltó rendszer
Teljes hibrid Villamos utazás
Javított menettulajdonságok
Nagy teljesítmé-
Funkcióváltozatok
Mildhibrid Takarékos terheléselosztás Ultrakondenzátor nyű fogyasztó

Akkumulátor
Gyorsítás, rekuperáció
Feltöltés
A Valeo StARS +14-es jelű start-stop, és rekuperációs rendszeré-
Mikrohibrid Rekuperáció nek tömbvázlata
Start-stop
A hibrid funkciókhoz szükséges elektromos teljesítmény, energia Áthelyezett kombinált

kábel
és feszültség
Generátor Hűtőventilátor
Common Rail
Szelepvezérlés
14 V Villamos
G B+, 25 mm2 Cu Meglévő vezetékelosztó
fogyasztók B+, 35 mm2 Cu
Energiaellátó tápvezeték, 16 mm2 Cu Indítócsatlakozó
DC Kromberg-Schubert gyártmányú ultrakondenzátoros indítóegység

DC
200/1000 W
M
A lítium-ion akku- Ultrakondenzátorok
A mulátorok pólusait
16–30V/26F
Ultrakondenzátor soha sem szabad Az ultrakondenzátorok a villamos energiát
E-kormány
12 V rövidre zárni, sem a töltéspolarizáció miatt, kémiai reakciók
Dinamikus energiatároló
4,2 V-nál nagyobb nélkül, elektrosztatikusan tárolják. Ennek
Akkumulátor fe s z ü l t s é g s z i n t re köszönhetően az ultrakondenzátorok millió-
feltölteni, vagy cel- szor is feltölthető és kisüthető energiatároló
Az Audi mikrohibrid hajtórendszerének tömbvázlata lánként 2,5 V-nál eszközök. Az elektrosztatikus ultrakondenzá-
kisebb feszültség- torok feltöltési és kisütési ciklusszáma jelentő-
a repedt, szivárgó, vagy nyitott lítium-ion szintre kisütni. A lítium-ion technika az el- sen nagyobb a kémiai reakciókon alapuló
akkumulátor, az elektrolitnak a vízzel való következő két évtizedben a gépkocsiipar működésű akkumulátorokénál. Az akkumu-
heves egyesülése, robbanást okozhat. számára világos választást jelent. A líti- látorok és az ultrakondenzátorok között az
Túltöltés esetén a lítium-ion akkumulátorok um-ion akkumulátorok és az gyors ener- a legfőbb különbség, hogy az előbbieket
környezetében robbanási gázkoncentrá- giaimpulzusok előállítására alkalmas nagy energiasűrűség, az utóbbiakat nagy
ció is kialakulhat. A lítium-ion akkumulátor ultrakondenzátorok használata ugyanis teljesítménysűrűség jellemzi. Az ultrakon-
elektrolit folyadéka tűzveszélyes. Ezért a biztató előrelépést jelentenek a mobil denzátorok egy másodperces időtartamig,
lángra kapott lítium-ion akkumulátor tüzét energiatárolás költségcsökkentésében, ideálisan alkalmasak nagy csúcsteljesítmény
vízzel soha sem szabad oltani. A kelet- megbízhatóságának élettartamának és kifejtésére. A gépkocsik kedvező térkihasz-
kező tűz oltására homokot kell használni. hibatűrésének növelésében. nálásának gyakori követelménye a villamos-
Energiatároló fajta Fajlagos energia- Energiaspecifikus Fajlagos teljesít- Teljesítményspecifikus Töltési-kisütési

sűrűség fajlagos költségek ménysűrűség fajlagos költségek ciklusszám
(Wh/kg) (€/Wh) (Wh/kg) (€/kW)
Ultrakondenzátor 5 12 7 9 >106 (4 x 106)
Ólomakkumulátor 30 0,1 0,05 65 3 x 102 (7 x 103)
NiMH akkumulátor 44 0,5 0,4 60 4 x 103(1,5 x 105)
Lítium-ion akkumulátor 70 0,4 0,5 60 5 x 103(2,8 x 105)
Villamosenergia-tároló eszközök elektromos jellemzőinek összehasonlítása
A BMW X3 Efficient Dynamics ultrakondenzátorai a jármű

küszöbüregeibe kerültek beépítésre
Az ultrakondenzátorok nagy hatékonyságú

A villamos hajtású RUF Porsche lítium-ion akkumulátorainak
villamosenergia-tároló eszközök. Tulajdon-
járművön belüli elhelyezése
ságaik nagyban hozzájárulnak a folyama-
tosan bővülő villamos rendszerek növekvő
energia-igények rövid hozzávezető utakon, néhány százalékát képesek tárolni annak a igényeinek új fejlesztésekkel végzett kielé-
kis energiaellátó egységek áramával vég- villamos energiának, amit egy velük egyező gítéséhez. Használatukkal a teljesítőképes-
zett kielégítése. A tárolásfejlesztés célja az méretű akkumulátor tárol. ség, a hatékonyság és az élettartam kívánt
energiatárolás nagyságának növelése. A követelményei jó eredménnyel elégíthetők
kondenzátorok esetében ez a cél, a fegyver- Az ultrakondenzátorok és az akku- ki. Gyorsításkor ultrakondenzátorok táplál-
zetfelület nanocsövek milliárdjaival végzett mulátorok összehasonlítása ják a villamos hálózatot, tehermentesítve a
helyettesítésével érhető el a legegyszerűb- generátort, és megnövelve a hajtónyoma-
ben. Megfelelő számú csövecskével végzett Amint a táblázatból kitűnik, hogy az ultra- tékot. A motor terheléscsökkenése ilyenkor
kondenzátor felületnöveléssel, a vele meg- kondenzátorok energiaspecifikus költségei elérheti az üresjáratival összemérhető 0,9
egyező méretű akkumulátorban tárolt ener- jelentősen meghaladják a nagyságrenddel kW-os teljesítmény- és a 12 Nm-es nyoma-
gia mennyisége akár meg is kettőzhető. Bár nagyobb energiasűrűségű akkumulátoro- tékszintet. Az Audi A4 2.0 liter gépkocsin
még távol van, amíg az ultrakondenzátorok két. Élettartamuk viszont, a működésükre jel- mindez 0,56 l/100 km-es üzemanyag
egyedül is képesek lesznek a villamos vagy a lemző nagy energiaátalakulások ellenére megtakarítását teszi lehetővé. Az ultrakon-
hibrid gépkocsi táplálására, ahhoz azonban rendkívül nagyok. denzátorok hagyományos energiatárolók-
már is közel állunk, hogy erre a célra rásegí- Az akkumulátorok az ultrakondenzátorok- kal szemben meglévő előnyei, különösen
tő, kiegészítő energiatárolóként hasznosít- nál a következők miatt előnyösebbek. a 90%-ot meghaladó hatásfokuk, a hibrid
hassuk. Az ultrakondenzátorok egyre nép- – Rendkívül csekély belső ellenállásuk hajtások, rekuperatív hajtásmódjában hasz-
szerűbbek a különböző alkalmazásokban, miatt az ultrakondenzátorok nagy hatás- nosíthatók eredményesen. Ekkor ugyanis
mert több előnyük is van. Nem érzékenyek fokú, hatékony energiatárolók. a fékezési energia minimális veszteség-
a mikro-, sőt pikoszekundumos kisütésekre – Az ultrakondenzátorok 40 °C-nál ki- gel használható fel a járműgyorsításra. A
és feltöltésekre. Évtizedes élettartamuk, ked- sebb hőmérsékleten is kifogástalanul különféle hajtáskombinációkban végzett
vező hőállóságuk, kiváló rezgésállóságuk üzemelnek. Ennél hűvösebb környezet- alkalmazása főképp a járműdinamikában
mostoha környezetben való alkalmazásukat ben az akkumulátorok működőképessé- és az energiamegtakarításban jár kedve-
is lehetővé teszi. Persze semmi sem tökéletes. ge drasztikusan csökken. ző eredménnyel. Az ultrakondenzátorok
Az ultrakondenzátorok ugyanis legfeljebb – Az akkumulátoroktól eltérően az ult- a gépkocsi legkülönfélébb területein, az
rakondenzátorok akkumulátorokkal együtt és külön is átfogó
Fajlagos energiasűrűség, Wh/kg mikro- (az összes alkalmazásra találnak a jövő autóin a vil-
energia 5%-áig ter- lamosenergia-igények kielégítésében. Az
jedő), és mély (az ultrakondenzátorok előnyös tartozékai az
Akkumulátorok összenergia 80%- indítógenerátoros start-stop rendszereknek
áig terjedő) kisütési is. A Valeo 4–5 kW-os, ékszíjhajtású indító-
ciklusokban egy- generátor 10–16 darab, sorba kapcsolt, 2
Kettős rétegű kondenzátorok
aránt üzembiztosan ezer Farados ultrakondenzátorral nemcsak
Elektrolitkondenzátorok működnek. indítómotor nélkül hozza működésbe a jár-
– Nincs állandó műmotort, hanem további megtakarítások
üzemi feszültségük, forrása is. A fékezés során termelt villamos
Fajlagos teljesítménysűrűség, W/kg emiatt végfokoza- áram gyors tárolásával és gyorsításkor vég-
tok kimenetére is zett gyors kisütésével 12%-os üzemanyagot
Különböző rendszerű villamosenergia-tároló eszközök fajlagos közvetlenül rácsat- is megtakarít. A motortérbe kényszerült ak-
energiasűrűsége, a villamos teljesítménysűrűség függvényében lakoztathatók. kumulátorok hosszú tápkábelén fellépő fe-
a
Ultrakondenzátor
Teljesítményvezérlő,
és plug-in hibrid
Primer akkumulátor töltőegység
Központi hajtásvezérlő
egység
Opciós
akkumulátor
Nagy hatásfokú
villamos gép
Biztonsági
tápegység
Opciós hajtó- b
egység (belső
égésű motor)
Ultrakondenzátorok és lítium-ionos akkumulátorok kombinált

beépítése villamos hajtású gépkocsin Akkumulátortöltés-érzékelő (a) és bekötése a jármű gépkocsi-
akkumulátorára (b)
szültségesés kiküszöbölésében is jól hasz- Azért, mert 1. a lítium-ion akkumulátorok és plug-in hibrid és villamos hajtásmóddal,
nosítható, ha az indítás áramigényét az a szuperkapacitások használata lehetővé valamint a hozzájuk kapcsolódó töltőinfra
indítómotor közelében elhelyezett ultrakon- teszi a villamos hajtású gépkocsik soro- struktúrával kielégíthetők az emissziómentes
denzátor elégíti ki. Úgy, mint a Kromberg- zatgyártását; 2. azok intelligens energia- helyi közlekedés vásárlói igényei. Reméljük,
Schubert alternatív indítórendszer eseté- menedzselő rendszerei megbízhatóvá és nálunk is, mihamarabb.
ben. Miért fontos tehát a gépkocsik újfajta üzembiztossá teszik a villamos gépkocsik Petrók János
energiatároló rendszereinek a fejlesztése? működését; 3. az előbbieket megvalósító
ELEKTRONIKA
Aktív töltéskiegyenlítő lítiumion akkumu-

látorokhoz
Az utóbbi időkben egyre többet hallani az átmenetileg terjedőben
lévő hibrid, illetve a végső célt idéző tisztán villamos hajtású
gépjárműfejlesztésekről. Az Infineon rendszerfejlesztő mérnökcso-
portja olyan villamos hajtású kísérleti járművet fejlesztett ki (lásd:
címkép), mely nagyfeszültségű Li-ion akkuegységgel működik és
elektronikája mindkét hajtáskialakítás üzemeltetésére alkalmas. Az
akkublokkok energiamenedzselésére használt új típusú intelligens
rendszerük, ellentétben a hagyományos és energiapazarló eljárások-
kal, gyakorlatilag veszteségmentes energiakiegyenlítést valósít meg
az egyedi Li-ion cellák között, úgy a töltési, mint a kisütési fázisban.
Mint ismeretes, a hagyományos, illetve a javí- (NiMH) típusú akkumulátorokat alkalmazzák, cellafeszültséggel számolva, a mindenkori
tott kivitelű (kalciumos, zselés stb.) ólomakkumu- de a gépkocsiipar már régóta szorgalmazza blokkfeszültség a sorosan kapcsolt cellák szá-
látor elsősorban kedvezőtlen tömeg/energia- az azonos tömeg mellett kb. háromszor na- mából könnyedén megállapítható.
tároló képesség hányadosa miatt alkalmatlan, gyobb energiatároló képességgel rendelke- A meglehetősen magas, néhányszor 100 V-os
ugyanakkor a kedvezőbb tulajdonságokkal ző Li-ion akkumulátorok mielőbbi „csatasor- eredő feszültség biztosításához célszerűnek
rendelkező NiCd akku pedig „memória effek- ba” állítását. A folyamatosan fejlesztett Li-ion látszott olyan egységblokkok kifejlesztése,
tusa” következtében használhatatlan gépko- akkuváltozatok előnyei a csekély önkisülés melyben 3 párhuzamosan és 12 sorosan kap-
csik villamos hajtásához. Az említett effektussal és hosszú élettartam mellett a gyorstöltési le- csolt cella (jelölése: 3 P 12 S), tehát összesen
rendelkező akkumulátorok feltöltését ugyanis, hetőség is, felhasználásuk tehát – megfelelő 36 cella helyezkedik el. Ezek a blokkok név-
csak teljes kisütésük után lehet megkezdeni, kü- óvintézkedések mellett – feltétlenül indokolt. legesen ~42–45 V feszültséget szolgáltatnak,
lönben kapacitásuk rohamos csökkenésével Nem hallgatható azonban el, hogy a gépjár- némi nosztalgiával adózva a 42 V-os hálózat
számolhatunk. Mivel az említett feltétel üzeme- műhajtásoknál egyébként sikerrel alkalmaz- emlékének. A komplett akkuegység kapocsfe-
lő gépjárműben nem teljesíthető, az akkutípus ható nanofoszfát típusú Li-ion akkumulátorok, szültségének – a mindenkori töltöttségi foktól
sem alkalmazható. túl vagy alultöltött állapotukban könnyen meg- függő – változása miatt egy DC-DC átalakító
A kísérleti hibrid járművekben, a korábban em- hibásodnak, ezért az energiamenedzselést szükséges a villamos hajtás stabil feszültségű
lített okok miatt jó ideje a Nikkel-Metall-Hydrid nemcsak az akkublokkokra, hanem az egyes ellátásához. Az átalakító megfelelő működé-
cellákra is ki kell ter- séhez már 150–300 V tartományba eső fe-
jeszteni. szültség is elegendő, mely érték 5–8 sorosan
Úgy a hibrid, mint a kapcsolt Li-ion akkublokkal könnyen elérhető.
Feszültség [V]
tisztán villamos hajtá- A rövid bevezető után célszerű visszatérni a

sú gépjárművekben Li-ion akkucellák említett nagyfokú töltésérzé-
Lehetséges károsodás viszonylag magas fe- kenységére és ennek kezelésére. Az 1. ábrán
szültségű (összessé- láthatjuk egy nanofoszfát típusú Li-ion cella ki-
gében akár 450 V-ot sütési diagramját.
Megengedett tartomány szolgáltató) akkuegy- Mint az ábrából kitűnik, a pillanatnyi cellafe-
ségeket alkalmaz- szültség nem lépheti túl a megengedett tarto-
nak. Az egységek mány felső értékét (3,6 V), de nem is eshet a
Lehetséges károsodás blokkokból, ezek pe- teljes kisütést jelző alsó érték (2 V) alá.
dig különböző szá- Látható, hogy az engedélyezett tartomány
mú párhuzamosan elhagyásakor a kérdéses cellafeszültség
és sorosan kapcsolt változásának meredeksége, ezzel együtt
Kapacitás [Ah]
egyedi cellákból a károsodás rizikófaktora is megnő. A
állnak. Li-ion akku- megengedett tartomány tartós elhagyása-
mulátorok esetében kor ugyanis a cellában olyan vissza nem
1. ábra 3,3–3,6 V névleges fordítható (irreverzibilis) kémiai folyamatok
Elektronika
játszódnak le, melyek először az önkisülési

folyamat felgyorsulását, majd a cella idő 2. ábra Akkublokk +
előtti tönkremenetelét okozzák.
Li-ion akkuegységek használata esetén tehát,
az alkalmazott töltésmenedzselő rendszernek
nemcsak az akkublokkok, hanem az egyedi Cellan
cellák pillanatnyi feszültségét is folyamatosan
kell mérni, illetve ellenőrizni. Alapesetben az
engedélyezett tartomány felső értékének túllé- Szekunder
oldal
pésekor a töltési folyamat, míg az alsó határér-
téknél kisebb feszültség esetén a kisütési folya-
mat azonnali megszakítására volna szükség, Cella3
hogy a későbbi károsodást megelőzhessük.
Mivel a jelzett beavatkozások egy üzemelő
járműnél túlzottan drasztikusnak – gyakorla-
Cella2
tilag kivitelezhetetlennek tűnnek, a fejlesztők
különféle megoldásokat keresnek a probléma
orvoslására. Primer
A „legegyszerűbb”, ám féloldalasnak tűnő oldal Cella1
megoldás, a túltöltés (azaz a cellafeszültség
3,6 V fölé emelkedését) képes meggátolni,
Szűrő
mégpedig úgy, hogy a túltöltött cellát vagy
cellákat egy vezérelt kapcsolóval összekötött
ellenálláson keresztül addig süti ki, míg feszült-
ségük a kívánt szintre nem csökken. A kisütő Akkublokk –
áram értéke – a káros túlmelegedés elkerülé-
se érdekében – mintegy 100 mA nagyságú,
ezért a „klasszikus, passzív töltéskiegyenlítés”
néven emlegetett megoldás órákkal megnö- úgy „áthelyezni”, hogy a művelet közben szin- korlátozása, a potenciálértékek változása
veli a töltési időt, miközben a túlzott kisütés te nincs energiaveszteség. A továbbiakban stb.), ezért az említett fejlesztőcsoport az in-
ellen – ezért féloldalas – védelmet nem tud a „dinamikus töltéskiegyenlítésnek” nevezett duktív tárolót részesítette előnyben, mégpedig
nyújtani. A túltöltött cellákból kivett energiával megoldás működését ismertetjük. Alapelvként egy transzformátor formájában. A különleges
gyakorlatilag a környezetet fűtjük, ezért az el- leszögezhető, hogy energiaáttöltéshez vala- kialakítású ferritmagos transzformátoron az
járás kifejezetten energiapazarló. milyen közbenső energiatárolóra van szükség. egyetlen primer tekercs mellett annyi szekunder
Az említett hátrányok kiküszöbölésére az Energiatárolóként vagy kondenzátor (villamos tekercs található, amennyi a sorosan kapcsolt
Infineon és a Vogt Electronik Componens energia tárolására), vagy induktivitás (mágne- cellák száma. A szekunder tekercsek, egy köz-
GmbH fejlesztési csoportjai olyan közös meg- ses energia tárolására) alkalmazható. ponti processzor által vezérelt kapcsolórend-
oldást dolgoztak ki, amivel a túltöltött cellák Kondenzátor alkalmazása esetén több prob- szeren keresztül, egyenként kapcsolhatók a
energiatöbbletét képesek az alultöltöttekbe léma jelentkezik (a töltő és kisütő áramértékek cellakapcsokra, és ezzel a megoldással úgy
a feszültségmérés, mint az energia kivétele és
visszatáplálása – gyakorlatilag idő- és ener-
giaveszteség nélkül – oldható meg.
A 2. ábra a rendszer főbb egységeinek kap-
csolási vázlatát mutatja.
A működés leírását kezdjük a cellafeszültség
Transzformátor- mérésének ismertetésével. A cellafeszültsé-
feltöltés gek mérése úgy valósítható meg, hogy a
mikrokontroller (µC) sorban zárja az egyes
akkucellákat az energiatároló transzformátor
szekunder tekercsétől elválasztó kapcsolókat.
Az első cella körének zárásakor (S1) a sze-
kunder tekercsben pontosan akkora feszültség
indukálódik, mint a cella pillanatnyi feszültsége
(Lenz törvénye!). Ez a feszültség áttevődik a
menetarány függvényében a nyitott primerte-
kercsre és előkezelés után (blokkfeszültség-
Transzformátor- leválasztás, szűrés) a processzor analóg-
kisütés
digitál átalakítójának bemenetére (ADCin) jut,
Sprim Sprim majd átalakítás után egy tárolóba kerül. Mivel
a vezérelt (S1) kapcsoló zárása nagyon rövid
3. ábra ideig tart (~4µs), a transzformátorban felhal-
Elektronika
mozódó energia is rendkívül csekély. S1 újbó-

li megnyitásával egyidejűleg záródik a primer
oldali kapcsoló (Sp1), így a felhalmozott cse-
kély energia sem vész el, hanem a teljes akku-
blokkba veszteségmentesen visszatöltődik. A
leírt feszültségmérési procedúrát minden cellá- Transzformátor-
feltöltés
nál megismétlik, és a művelet végén az eltárolt
értékeket átlagolják. Ez az átlagérték képezi
azt az összehasonlítási alapot, melyhez az
egyes cellaértékek viszonyíthatók.
Miután az eltárolt cellafeszültség-értékek to-
vábbra is rendelkezésre állnak, könnyedén
kiválaszthatók azok a cellák, melyek feszült-
sége az átlagtól felfelé vagy lefelé egy előre
meghatározott értékkel eltér, és az eredmé-
Transzformátor-
nyek birtokában kezdődhet a cellák közti kisütés
energiakülönbségek dinamikus kiegyenlítése. Sprim Sprim
Célszerű előre megjegyezni, hogy a kifejlesz-
tett rendszerben a dinamikus töltéskiegyenlítés
minden olyan cella esetében megvalósul, 4. ábra
amelyik a számolt átlagtól bármelyik irányban
eltér, hiszen csak így akadályozható meg a a blokk összes cellájába. Az eljárás előnyei A működési leírásból látható, hogy az el-
káros túltöltés, illetve mélykisütés. közül kiemeljük, hogy a leírt energiacsere kö- járás gyakorlatilag veszteségmentes töl-
Először megvizsgáljuk az akkublokkban talált zel veszteségmentesen zajlik, miközben a töl- téscserét és hosszú akkucella-élettartamot
legtöltöttebb cella energiakiegyenlítésének tési folyamat is zavartalan. biztosít, ami a Li-ion akkumulátorok előnyös
(Top-Balancing) folyamatát. A 3. ábrán, a A töltéskiegyenlítés ellenkező irányú folyama- tulajdonságait figyelembe véve, gyors elter-
művelet lényegéhez tartozó vázlatos áramköri tát, amikor egy alultöltött cella energianöve- jedésükhöz vezethet.
részletek láthatók. lését kell megoldani (Bottom-Balancing) a 4. A kísérleti jármű dinamikus töltéscseréjét megva-
Tételezzük fel, hogy a feszültségmérés ered- ábra mutatja. lósító rendszer „lelke” a 28 kivezetéssel rendel-
ményeként az átlagtól felső irányban az 5-ös Feltételezve, hogy a feszültségmérési proce- kező (12 soros cellával rendelkező akkublokk
számú cella feszültsége (azaz energiaszintje) dúra után kapott átlagértékhez viszonyítva ellátásához) és a telítődést megakadályozó
tér el a legjobban. A procedúra kezdetén az a 2-es számú cella feszültsége, ezzel együtt légréssel ellátott ferritmagos transzformátor,
5-ös számú szekunder tekercs kapcsolóját töltöttsége is minimális, tehát az adott cellába valamint a folyamatokat vezérlő Infineon gyárt-
(sec5) a központi mikrokontroller zárja és a te- plusztöltést kell juttatni. A mikrokontroller (µC) mányú XC886CM 8-bites mikrokontroller.
kercsen (induktivitás!) lineárisan növekvő áram most a kapcsolókat fordított sorrendben ve- Az említett kapcsolókat ugyancsak Infineon
felépíti a mágneses teret. Mivel a transzformá- zérli. Első lépésként zárja a Sprim kapcsolót, gyártmányú OptiMOS-3 típusú MosFet tran-
tor által képviselt induktivitás fix érték, így sec5 ezzel a primer tekercset a teljes akkublokkra zisztorok realizálják, melyek extrém alacsony
zárvatartási idejétől függ a cellából kivett rákapcsolja (Transformer Charge), hogy a vezetési ellenállással rendelkeznek, ezért a raj-
energia. A transzformátor feltöltésének folya- transzformátor feltöltődjön. A lineárisan nö- tuk létrejövő hőveszteség minimális. Gyakorlati
mata (Transformer Charge) a sec5 nyitásakor vekvő áram (Ip) felépíti a mágneses teret (a tapasztalatok alapján, bár a töltéskiegyenlítő
ér véget. A nyitással azonos időben a primer tér energiatartalma a kapcsoló zárási idejétől áramok akár az 5 A értéket is elérhetik, a vesz-
tekercs Sprim kapcsolón keresztül a teljes ak- függ!), majd a Sprim megszakításával egyi- teségi teljesítmény mindössze 2 W körül mo-
kublokkra kapcsolódik, és a benne felhalmo- dejűleg záródik a 2-es számú szekunder te- zog, ezért további energiaveszteséget okozó
zott energia áttöltődik (Transformer Discharge) kercs sec2 kapcsolója. A transzformátorban külön hűtésre sincs szükség.
felhalmozott mágneses energia, létrehozva A megvalósított 36 cellás (12 X 3) blokkal egy-
az Is töltőáramot (Transformer Discharge) – beépített energiamenedzselő rendszer kivite-
gyakorlatilag ismét veszteségmentesen – a lét az 5. ábrán tanulmányozhatjuk. A helyi di-
2-es számú cellába áramlik. A leírt folyamat namikus töltéskiegyenlítő és akkumenedzselő
ciklusideje Tp = 40 µs (ez 25 kHz frekvenci- rendszer CAN-busszal csatlakozik a központi
ájú jel), amibe két aktív áttöltési folyamat, va- energiafelügyelethez, mely a kapott adatok
lamint egy szünetidő fér bele. Azért, hogy az birtokában dönt az egyéb fogyasztók hasz-
impulzustöltési folyamatok alatt minél kisebb nálatának engedélyezéséről vagy tiltásáról.
hallható zaj (pattogás) keletkezzen, a transz- Összefoglalásként megállapítható, hogy az
formátorrezonancia frekvenciáját is a még Infineon és a Vogt Electronik Componens
hallható tartomány felső határa, azaz 20 kHz GmbH közös fejlesztésű dinamikus töltéski-
fölé hangolják. A dinamikus töltéskiegyenlítés egyenlítő rendszere meggyorsíthatja a koráb-
hatásosan meggátolja bármelyik cella teljes ban fenntartásokkal emlegetett Li-ion akkumu-
kisülését (ezáltal gyors tönkremenetelét!) és látorok széles körű elterjedését úgy a hibrid,
a tapasztalatok alapján, a folyamatos üzem mint a tisztán villamos hajtású járművekben.
az utolsó cella megengedett határig történő Csúri György
5. ábra kisütéséig fenntartható. Forrás: ATZ elektronik 2008/02
Autótechnika
i-MiEV, avagy a Mitsubishi legújabb

elektromos autója
Csatlakozva a mai trendhez, melyy szerint környezetbarát,
a környezetünket kevésbé terhelő gépjárműveket
pjárműveket kell ter-
vezni és üzemeltetni, a Mitsubishi is elkötelezte
kötelezte magát
egy alternatív hajtás fejlesztése mellett.
tt. A hosszas
fejlesztőmunka eredménye az i-MiEV (Mitsubishi
itsubishi
innovative Electric Vehicle), teljesen elekt-
lekt-
romos hajtású kisautó, melynek széria-
gyártását és forgalmazását 2009-ben
kezdik meg Japánban.
Elektromos meghajtású autók modell, a Lancer elektromos változatát. A rokkal szerelték fel, hanem sokkal nagyobb
legyártott autók egy villamosenergia-szol- kapacitással és energiasűrűséggel bíró líti-
már a ’70-es évektől gáltatóhoz kerültek. um-ion akkumulátorokkal.
A hetvenes évek elején, a japán gazdaság A szigorú emissziós határértékeiről híres Az elmúlt években több modellen is pró-
gyors növekedésekor egyre inkább előtér- Kaliforniában elindult a ZEV- (Zero Emission bálkoztak a kerékagymotoros hajtással.
be került a légszennyezés kérdése, ezért Vehicle) program. A programban kiválasz- Elkészült az Eclipse, a Colt és a Lancer
több autógyártó – köztük a Mitsubishi tott autógyártók vettek részt, a cél nulla ká- Evolution (1. ábra) is ilyen változatban, de
Motors – a probléma megoldásán kezdett rosanyag-emisszióval rendelkező járművek a közelmúltban minden energiával a 2009
dolgozni. Legtöbben elektromos hajtású fejlesztése volt. Bár
autó fejlesztésébe kezdtek, mert ezt a tech- a Mitsubishi nem
nológiát gondolták a leghatásosabbnak volt a kiválasztottak
a légszennyezés csökkentése érdekében. között, mégis aktí-
A Mitsubishi Motors egy villamosenergia- van kezdte tovább-
szolgáltató vállalattal karöltve készítette el fejleszteni meg-
a Minica Van EV és a Minicab EV elektro- lévő elektromos
mos meghajtású autókat, melyekből össze- hajtásait. Ennek
sen 108 darabot gyártottak és adtak el. e re d m é n y e k é p -
A fejlesztés folytatódott, 1979-ben a Delica pen született meg
elektromos változatát dobta piacra a Mi- az FTO-modell
tsubishi, 1983-ban pedig a Minica Econot, elektromos válto-
válaszul a légszennyezésre és az olajvál- zata 1998-ban,
ságra. majd 2001-ben az
A kilencvenes évekre a globális felmelege- Eclipse sportautó is
dés miatt az ózonréteg védelme, a CO2- hasonló hajtást ka-
emisszió csökkentése vált a legfontosabb pott. Ezeket a mo-
témává. A Mitsubishi természetesen foly- delleket már nem
tatta az elektromos hajtású autók fejleszté- a hagyományos
os Lancer Evolution
sét, elkészítették az egyik legnépszerűbb ólomakkumuláto - 1. ábra: kerékagymotor
elhelyezkedése
iEV hajtásrendszereinek
2. ábra: Mitsubishi i és i-M
nyarán, Japánban debütáló i-MiEV fejlesz- ellátott gépjárművek. A tüzelőanyag-cellás fejlesztésén dolgozik, hiszen a táblázat
tésére koncentráltak a gyár mérnökei, hogy járműveknek nincs károsanyag-kibocsátásuk, alapján a teljes folyamat hatásfoka így
az elsők között dobhassák piacra nagy hiszen a kipufogóból csak vízgőz távozik a növelhető. A Mitsubishi az i-MiEV modell
szériában a teljesen elektromos hajtásrend- környezetbe, valamint a hidrogéntartály mé- esetében arra törekszik, hogy a teljes ha-
szerrel felszerelt autót. retének növelésével viszonylag egyszerűen tásfok 32%-ra növekedjen azáltal, hogy a
növelhető az egy tankolással megtehető „Tank-to-Wheel” hatásfokot növelik.
Miért éppen elektromos hajtás? maximális távolság. A tüzelőanyag-cellás
járműveket egyértelműen a távoli jövő autó-
A fő előny természetesen a fent említett, inak tartják, de szélesebb elterjedését – ha- Különböző hajtási módok hatásfokai
miszerint menet közben nincs károsanyag- sonlóan az elektromos járművekhez – egy- Az elektromos hajtás mellett szól az a tény
kibocsátás. Persze gondolnunk kell arra előre gátolja a töltőinfrastruktúra hiánya és a is, hogy az i Otto-motoros változatához ké-
is, hogy a hajtásra felhasznált elektromos drága technológia. pest az i-MiEV 72%-kal kevesebb CO2-t bo-
energiát elő kell állítani, így az egész fo- Feltehetjük a kérdést, hogy akkor miért van csát ki (természetesen nem az autó, hanem
lyamatot tekintve nem nulla a károsanyag- értelme teljesen elektromos hajtású jármű az erőmű a töltésre használt elektromos
emisszió. fejlesztésével foglalkozni? Az alábbi táb- áram előállításakor), egy, a piacon futó hib-
A történelmi bevezetőből is látszik, hogy lázatban az úgynevezett „Well-to-Wheel” ridhez képest pedig 47%-kal kevesebbet. A
több autógyár is foglalkozott, foglalkozik hatásfokot (az adott energiafajta előállítá- gyár adatai szerint az elektromos hajtású
elektromos hajtású gépjárművek tervezé- sától a gépjárműben való felhasználásig) i-MiEV használata olcsóbb is benzines tár-
sével, de ezek mégsem terjedtek el széles és összetevőit láthatjuk különböző hajtás- sainál, 100 km megtétele negyedannyiba
körben. Ennek okát három fő problémára módok esetén. A „Well-to-Tank” hatásfokot kerül. Japánban külön tarifa van a nappali,
lehet visszavezetni: (előállítástól a gépjárműbe való töltésig) és külön az éjszakai elektromos áramra. Ez
1. Az elektromos hajtású gépjármű teljesít- vizsgálva látható, hogy az elektromos ener- azt jelenti, hogy amennyiben éjszaka töltjük
ménye (túl kis hatótávolság egy feltöltés- gia előállításának, szállításának hatásfoka az autó akkumulátorait, 100 km megtétele
sel, túl nagy töltési idő). jóval kisebb, mint a fosszilis tüzelőanyagok kb. tizenháromszor kevesebbe kerül, mint a
2. A rendszert alkotó elemek túl nehezek, előállításának hatásfoka, de a „Tank-to- benzines alapmodell esetében.
költségesek. Wheel” (betöltéstől a felhasználásig) ha-
3. A töltőinfrastruktúra hiánya. tásfok esetében már egyértelműen az elekt-
Ezeket a problémákat eddig olyan fajsú- romos hajtás rendelkezik a legnagyobb Mitsubishi i-MiEV: az innovatív
lyosnak gondolták a gyártók, hogy más hatásfokkal. Ennek eredményeképpen a tel- kisautó
technológiák, hajtásrendszerek fejlesztésé- jes hatásfok esetében is az elektromos haj- Amikor a Mitsubishi Motors úgy határozott,
re helyezték a hangsúlyt. Ilyenek a tüzelő- tás a legjobb, megelőzve a hibrid hajtást hogy elektromos hajtásrendszer fejlesztésé-
anyag-cellával vagy hibrid hajtásrendszerrel (Otto-motor+elektromos hajtás). A dízel- és be kezd, egy erre alkalmas modellt keresett
az Otto-motor ese- a modellpalettán, melybe könnyen beépít-
tében jóval kisebb a hető az új hajtásmód. A régebbi elektromos
Különböző hajtási módok hatásfokai
teljes hatásfok, de a hajtású modellek esetében bonyolult átala-
Well-to-Wheel dízel- az Otto-motor kításokat kellett végezni, de az i miniautó
Tank- Teljes előtt jár, főként a mo- ideálisnak bizonyult ebből a szempontból,
Well-to-Tank
to-Wheel hatásfok
tor jobb hatásfoka hisz a motor és a váltó a csomagtér alatt,
Elektromos hajtás 43% 67% 29% miatt. Nem véletlen, a hátsó tengely előtt kapott helyet, valamint
Dízelmotor 88% 18% 16% hogy több gyártó az autó kis méretéhez képest viszonylag
Hibrid (Otto-motorral) 30% 25% dízel+elektromos hosszú volt a tengelytávja. Kis túlzással azt
82%
Otto-motor 15% 12% hibrid rendszer lehet mondani, hogy a motort (660 cm3,
Autótechnika
is beszerelhetők, motorokra általánosságban jellemző, hogy

így a padlólemez már 0 fordulat / perctől biztosítják a maxi-
alatt rendelkezés- mális nyomatékot. Ez az i-MiEV esetében is
re álló hely ma- így van, a 180 Nm nyomaték már indulás-
ximálisan kihasz- nál rendelkezésre áll, ennek köszönhetően
nálható. a 100 km/h sebesség eléréséhez 30%-kal
A 2007-es flotta- kevesebb időre van szükség.
teszteken ezekkel Megkerülhetetlen kérdés az akkumuláto-
az akkumuláto- rok töltésének problémája. A rugalmas-
rokkal 130 km ság érdekében kétféle töltési mód közül
volt az i-MiEV választhat a tulajdonos: a töltés történ-
hatótávolsága, het normál és gyorstöltéssel egyaránt. A
az akkumulátorok gyorstöltéshez egy különálló gyorstöltőre
továbbfejlesztésé- van szükség, mely háromfázisú 200 V-os
vel sikerült 20%- hálózatról működtethető. Ezzel a töltővel
kal növelni az
energiasűrűséget,
, mo dulokb ól építet t akkumulátorcsomag így az egy feltöl-
modul
3. ábra: cellákból épített
téssel megtehető
távolság 160 km-
feltöltött Otto-motor) kiszerelték, a helyére re növekedett. Az akkumulátorok fejlesztése
került az elektromotor, az inverter és a fe- elengedhetetlen, így a Mitsubishi Motors
délzeti töltőberendezés. Természetesen az úgy döntött, hogy anyacégével, a Mitsu-
akkumulátoroknak is helyet kellett találni. bishivel és egy lítium-ion akkumulátorokat
Mivel a benzines változat tüzelőanyag-tar- gyártó céggel, a GS Yuasa Corporation-
tálya a padló alatt helyezkedett el, több- nel karöltve létrehoz egy új vállalatot Lithium
nyire ennek a helyére kerültek az akkumu- Energy Japan néven (2007. december 12.),
látorok, valamint további szabad helyekre melynek feladata az akkumulátorok tovább-
a padlólemez alatt a
nagyobb hatótávolság
érdekében. Az elekt-
romos hajtás és az ak-
kumulátorok beépítése
után is elegendő hely
maradt 4 felnőtt utasnak
és bizonyos mennyisé-
gű csomagnak az autó- dezés
5. ábra: gyorstöltő beren
ban. Az akkumulátorok
padló alatti elhelyezé-
sének további előnye, és töltési móddal az akkumulátor 80%-os
hogy az autó tömegkö- töltöttségi szintre tölthető 20 perc alatt.
zéppontja mélyebbre Ez a töltő és töltési mód ideális, ha a tu-
kerül, ami a stabilitást lajdonos távol van otthonától (pl. bevá-
jelentősen növeli. sárlóközpont stb.). Az otthoni töltéshez
s szinkronmotor
Az i-MiEV energiaellátá- 4. ábra: állandó mágnese az autóba épített töltőberendezés hasz-
sáról nagy teljesítményű nálandó, mely 100 vagy 200 V-os há-
lítium-ion akkumulátorok lózatról működtethető. Egyszerűen csak
gondoskodnak, melyek kb. négyszer akko- fejlesztése és gyártása lesz. A GS Yuasa csatlakoztatni kell a gépjárművet a háló-
ra energiasűrűséggel rendelkeznek, mint a volt Japánban az egyetlen vállalat, mely zathoz, és a 80%-os töltöttségi szint 11
hagyományos ólomakkumulátorok. Kiváló nagyméretű lítium-ion akkumulátorok gyártá- (100 V/15 A hálózat) vagy 5 (200 V/15 A
kimeneti teljesítményük annak is köszön- sával foglalkozott szériában. Azóta felépült hálózat) óra alatt elérhető. A gyors- és a
hető, hogy belső ellenállásuk viszonylag egy új fejlesztőközpont és az új gyártósor is, normál töltőnek is külön csatlakozója van,
kicsi és nem függ a töltöttség szintjétől. Egy melyen az i-MiEV akkumulátorai készülnek az egyik a gépjármű jobb oldalán, a má-
akkumulátorcsomag 22 modulból áll, egy majd (200 000 cella évente). sik a bal oldalán.
modul pedig négy cellából. A modulok fő Az i-MiEV hajtásáról egy állandó mágne- A Mitsubishi Motors az akkumulátorok
előnye, hogy vízszintesen és függőlegesen ses szinkronmotor gondoskodik. A villany- kapacitásának növelése helyett a töltő-
Autótechnika
Az i-MiEV elektromos autó paraméterei infrastruktúra bő- felelő információkkal rendelkezzen a gyár
Hosszúságxszélességxmagasság [mm] 3395x1475x1600 vítésében látja a a piacképességet, valamint a töltőinfrast-
probléma megoldá- ruktúra kiépíthetőségét illetően. 10 évvel
Saját tömeg [kg] 1080
sát, ezért szorosan ezelőtt sok minden nem volt elérhető, mely
Szállítható utasok száma 4
együttműködik több a mai technológiákkal már igen, továbbá
Max. sebesség [km/h] 130 áramszolgáltatóval, a felhasználók hozzáállása is változott a
Hatótávolság [km] 160 hogy minél gyor- környezetvédelmet illetően. 2009 közepén
állandó mágneses sabban elterjedhes- Japánban bevezetésre kerül az i-MiEV, kí-
típus
szinkronmotor senek a gyorstöltő váncsian várjuk a fogadtatását és az első
Motor
max. teljesítmény [kW] 47 berendezések. A tapasztalatokat.
max. nyomaték [Nm] 180 flottatesztek jelen- Forrás:
Hajtás hátsó kerék leg is zajlanak a Development of Next-Generation
világ több pontján, Electric Vehicle Mitsubishi i-MiEV /
típus lítium-ion
Akkumulátor hogy a globális be- ATZautotechnology (2008/10)
feszültség [V] 330 Orosz Norbert
vezetés előtt meg-
BOSCH gyártmányú diagnosztikai műsze-

Apró
rek, 4 komponenses füstgázelemző, dízel füs-

tölésmérő, ABS teszter, HUNTER futóműállító auto@xmeditor.hu
nyomtatóval, SP gyújtásmodulvizsgáló, stb.
eladó. Bővebben: www.orcsikmuhely.hu
Nyílt üzenet azoknak,

akiknek gondjuk volt a
motorfelújítással!
Iratkozzon fel és töltse le honlapunkról a
„motorfelújítás buktatói” című tanulmányunkat!
Olvassa el, hogy elkerülhesse a költséges és

hírnévromboló garanciális javításokat, hogy a
felújított motorja úgy járjon, mint a DOXA óra!
www.nagygepmuhely.hu
6000 Kecskemét, Fecske u. 5.
Tel.: 76/416-683, 30/257-5252.
Gyári diagnosztikai műszerek
28
TÍPUSHOZ
Tel.: 20/944-0864.
Fax: 1/410-4514.
www.bgtech.hu
Az amerikai Ford célja a tüzelőanyag-

fogyasztási előírások túlteljesítése
Az amerikai Ford Motor Co. azt tervezi,
hogy túlszárnyalja az USA szövetségi
kormány által meghatározott és 2020-
tól érvényes 6,7 liter/100 km flotta
tüzelőanyag-fogyasztási előírásokat.
A Ford azon túlmenően, hogy kielégítse a

szövetségi előírásokat, meg akar felelni a fo-
gyasztók igényeinek is, akik elvárják a gaz-
daságosabban üzemeltethető kis fogyasz-
tású járműveket. Ezeket az igényeket olyan
árszinten kívánják kielégíteni, ami az átlagos ros motor egyezik meg az Európában for- és spekulációs érdekek okozták, részben
jövedelmű fogyasztók számára is megfelelő. galmazott motorokkal, hanem az erőátviteli függetlenül a kőolaj hozzáférhetőségétől.
A Ford bejelentette, hogy 2010-re a Ford rendszer is. Európában a V6 motorra nincs Az azonban mindenki előtt világos, hogy a
Fusion és a Mercury Milan középkategóriájú nagy kereslet, feltételezhetően Amerikában kőolaj, és ezzel együtt a tüzelőanyagárak
kocsijaikat takarékosabb üzemű benzin, vala- is a soros négyhengerű motor lesz a nép- előbb vagy utóbb tartósan emelkedni fog-
mint benzines hibrid erőforrással látják el. szerű, ahogy a vásárlókat kevésbé fogja nak, ahogy a hozzáférhető és kitermelhető
Az említett 2010-es típusokba az új 2,5 érdekelni, hogy hányhengerű motor van a kőolajkészletek csökkennek.
literes négyhengeres soros (I-4) 175 LE mo- kocsiban, vagy hogy mekkora annak a lö- Ford közzétett néhány részletet a 2010-es
tort szerelik, ugyanakkor ezek a járművek kettérfogata. Inkább az autó fogyasztása modellévű Fusion és Milan Hybrid autókról is
kaphatóak lesznek a feljavított 3 literes V-6, és menettulajdonsága lesz a fő szempont a (HEV). A tüzelőanyag-megtakarítást segíti elő
valamint most először 3,5 literes V-6 moto- jármű kiválasztásakor. Ezzel együtt a Ford az innovatív műszerfal, melyet SmartGauge-
rokkal is. vizsgálja, hogy tehetné gazdaságosabbá nek (okos műszernek) neveztek el, mely ma-
Az új I-4 motoroktól – amit a már gyártás a nagyobb V6 motorokat. Az eddigi ada- gában foglalja az ún. EcoGuide (környezet-
alatt lévő 2009-es Ford Escort és Mercury tok szerint egyelőre a motor hengerűrtar- barát-gazdaságos vezetést segítő) részletet
Mariner cross/utility kocsikba már most talmának csökkentése 3,4 literről 3 literre is. Ez utóbbi információkat szolgáltat
g a vezető
beépítenek – elvárják, hogy fogyasztásuk nem hozott jelentős megtakarítást a tüzelő-
100 km-enként a Honda Accordnál leg- anyag-fogyasztásban.
g-fogyasztásban.
alább 1,3 literrel, a Toyota Camrynnál meg A kőolaj
olaj és ezzel együtt a motorhajtó-
2 literrel jobb legyen. anyag g árának az elmúlt rövid idő-
Az új motorokat hatsebességes automati- szakban an történt jelentős csök-
kus sebességváltókkal hozzák forgalomba, kentésese nem befolyásolja a
ami a tüzelőanyag-fogyasztást 10%-kal is Ford terveit autóinak
csökkentheti. A Fusion és a Milan kocsiknál fog yasz
asz tására
a teljesítményt növelni fogja a vezérműten- vonatkozóan.
kozóan.
gely fázisszög-állítás vezérlése és az elekt- Világos,
romos szervokormány. hogy az
Felhasználva a már más típusokra kifejlesz- elmúlt
tett erőátviteli rendszereket, a mérnökök időszak
gyorsan és hatékonyan tudták kiválasztani kő o l a j á rá -
a megfelelőt a Fusion és a Milan autók ré- nak ingado-
szére. Nemcsak hogy a négyhengerű so- zását főleg politikai
A HEV-autók vezetői meg- a jármű 76 km/h sebességgel haladjon, kizá-

választhatják az információk rólag az elektromos motor használatával, és
mennyiségét a műszerfalon, egyszeri feltöltéssel képes legyen 1127 km-t
a tankban lévő tüzelőanyag- megtenni városi forgalomban. Ellentétben
mennyiség és az akkumulá- a Ford első generációs hibrid járműveivel,
tor töltöttsége mellé vagyla- melyek a Toyota technológiáját használták.
gosan: Az új járművek rendszerét a Ford maga fej-
– az elektromos jármű lesztette ki. Az új hibridbe egy új fejlesztésű
számára az erőátviteli egységek működésé- állapotjelzője és a fordulat- nikkel-fémhidrid akkumulátort építenek be,
nek pillanatnyi állapotáról, hogy segítséget számmérő, mely könnyebb és 20%-kal nagyobb teljesít-
nyújtson a legcsekélyebb fogyasztás eléré- – a benzin és az elektromos motorok pilla- ményű, mint amit az Escape és Mariner HEV-
séhez. Az új műszerfal közepén egy mutatós natnyi leadott teljesítménye, ben jelenleg használnak. Az akkumulátoregy-
sebességmérő óra foglal helyet, a két oldalán – a kerekeken mért nyomaték és az a séget a Sanyo Electric Co. Ltd. fejlesztette ki
színes folyadékkristály-kijelzőkkel. Ezeken a küszöbérték, amikor a belső égésű mo- a Delphy Corporationnel közösen, és ezt az
kijelzőkön az adatok tetszés szerint változtat- tornak már be kell kapcsolódnia, illetve egységet majd a többi, már meglévő hibrid
hatóak, így információt lehet kapni a tankban ekkor különböző részegységek teljesít- kocsikban is alkalmazni fogják.
lévő benzinmennyiségről, az akkumulátor töl- ményigényét. A Fusion és a Milan tüzelőanyag-fogyasztá-
töttségéről, az átlagos és pillanatnyi fogyasz- A műszerfal kifejlesztésében közreműködött si adatait majd csak a kocsik forgalmazása
tásról. A műszer jobb szélső részén szőlőin- a Johnson Controls Inc. Beszállító. Ez a rend- előtt teszik közzé, előreláthatólag 2009 első
dák láthatók, melyek hol zsugorodnak, hol szer várhatóan megjelenik majd az Escape negyedévében. A kocsik fogyasztása vár-
növekednek fogyasztástól függően. és Mariner HEV-kocsikban is. Emellett ezt a hatóan legalább 2,1 literrel lesz jobb városi
Az új rendszer kifejlesztése érdekében a műszerfalat módosítani lehet a nem hibrid forgalomban, mint a Toyota Camry hibridé.
Ford tervezőmérnökei a vásárlókat kérdez- járművekben való alkalmazásra is. A Camry Hybrid fogyasztása 5,4 és 6,4 li-
ték meg, mit gondolnak, mi tenné a HEV- Az új, 2010-es évjáratú Fusion és Milan HEV- ter/100 km országúton és városban mérve.
autók vezetését érdekesebbé és milyen ek az új műszerfal mellett még feljavított hibrid Szemerédy László
információk segítenék őket a legjobban. erőátvitelt is kapnak, mely lehetővé teszi, hogy az AT kanadai tudósítója
Váltótechnika
A BMW hétsebességes DSG-je 3. rész
LEHETSÉGES HIBAÜZENETEK Hibaüzenet 307

(Check controll message)
További lehívható hibaüze-
netek a műszerfali kijelző
egységen
A cikkünk előző részében ígérteknek megfelelően folytatjuk a lehetsé-
ges hibaüzeneteket és az őket kiváltó okokat tartalmazó listát. Faulty transmission. Transmission fault (Váltóműhiba)
(Hibás váltómű.)
Drive carefully Some functions may be faulty.
(Óvatosan vezess!) (Bizonyos funkciók nem működ-
Belső váltóhibák, valószínűtlen érzékelő- nek megfelelően.)
és szelephelyzetállás-értékek, határérték-
Gear can be engaged without
zavarok braking! (Fékezés nélkül is bekö-
vetkezhet fokozatkapcsolás.)
3. A következő hibaüzenetet kapjuk, Drive carefully (Óvatosan vezess!)
a. ha a hőmérséklet- és a nyomásérzékelő nem érzékel hűtőolaj- Ask your nearest BMW Service
áramlást, például az egyik szelep hibája esetén, miközben egy to check this. (Vigye el a jármű-
másik szelep vagy érzékelő működése közben zavar lépett fel, vét a legközelebbi BMW-szer-
vizbe, ellenőriztetni a probléma
b. ha ismétlődő nyomásérzékelő jel szabálytalanság tapasztalható,
kiváltó okát.)
c. ha a mechatronikus egységben hiba keletkezett (állító rudazat,
Tünetek:
fokozatválasztó, állító rudazat helyzetérzékelő),
Csak a második és a hátrameneti fokozat választható.
d. ha a mért hőmérsékletérték nem esik abba a mérési intervallumba,
amely a DSG-elektronikába előzetesen be lett táplálva mint referen- Beavatkozás
ciaérték.
Végezzen hibakód-kiolvasást! Tárja fel a hiba okát, majd szüntesse meg!
Hibaüzenet 365 (Check További lehívható hibaüze-
controll message) netek a műszerfali kijelző
egységen
Faulty transmission. Transmission fault (Váltóműhiba)
(Hibás váltómű.) Valószínűtlen értékegyüttesek a féklám-
Drive carefully Emergency program activated. (A
pakapcsoló, a parkolási rögzítőfokozat
(Óvatosan vezess!) vészfutás üzemmód aktív.) és a fokozatválasztó kar (váltókar) jelei
Ask your nearest BMW Service alapján
to check this. (Vigye el a járművét
a legközelebbi BMW-szervizbe,
ellenőriztetni a probléma kiváltó 1. A következő hibaüzenetet kapjuk,
okát.) a. ha a féklámpakapcsoló nem működik megfelelően, vagy sza-
Tünetek: bálytalan jelet bocsát ki,
A tengelykapcsoló állása valószínűleg blokkolt. Valamelyik előtétten- b. ha az elektronika irreális lassulásértékeket érzékel, a fékpedál
gely fokozatait nem lehet kiválasztani, a váltást vezérlő program nem érintésének érzékelése nélkül,
tudja a fokozatokat kapcsolni (R/1/3/5/7 vagy 2/4/6 fokozatok). c. ha az elektronika azt érzékeli, hogy a gázpedált és a fékpe-
Egy fogaskerék vagy fogaskerékpár blokkolt. dált 1 percnél tovább egyidejűleg működtetik.
Beavatkozás Hibaüzenet 250 További lehívható hibaüze-
Végezzen hibakód-kiolvasást! Tárja fel a hiba okát, majd szüntesse (Check controll message) netek a műszerfali kijelző
meg! egységen
Gear can be engaged without Important! (Fontos!)
braking! (Fékezés nélkül is bekö-
4. A következő hibaüzenetet kapjuk, vetkezhet fokozatkapcsolás.)
a. ha a váltóolaj hőmérséklete túl nagy, It is still necessary to step on the
brakes before shifting into gear.
b. ha az olajteknő hőmérséklete a tengelykapcsoló hőmérsékletéhez (Ebben az esetben is szükséges
viszonyítva aránytalanul nagy, a fékpedálra lépni indulás előtt,
c. PT-CAN bus hiba vagy kommunikációs zavar esetén, fokozatválasztás előtt!)
d. ha a gázpedál helyzetérzékelője hibás, vagy irreális értékeket The journey can be continued.
ad ki. (Folytathatja útját!)
VÁLTÓTECHNIKA
Turn off the engine before Ask your nearest BMW Service

leaving the vehicle. (Állítsa le to check this. (Vigye el a járművét
a motort, mielőtt elhagyja az a legközelebbi BMW-szervizbe
utasteret!) és ellenőriztesse a problémát.)
Have it checked by your BMW Ser- Tünetek:
vice as soon as possible. (Vigye el
Nem lehet kiválasztani a parkolási rögzítőfokozatot.
járművét amint lehetséges a legköze-
lebbi BMW-szervizbe, megjavíttatni Beavatkozás
a probléma kiváltó okát.) Végezzen hibakód-kiolvasást! Szüntesse meg a hiba okát!
Tünetek:
Amennyiben a féklámpakapcsoló elromlott, a motort nem lehet
beindítani. 4. A következő hibaüzenetet kapjuk, ha a parkolási
Beavatkozás rögzítőfokozatot nem lehet oldani hidraulikusan:
Végezzen hibakód-kiolvasást! Tárja fel a hiba okát, majd szüntesse Hibaüzenet 541 További lehívható hibaüzenetek
meg! (Check controll message) a műszerfali kijelző egységen
Transmission position P is faulty! Faulty transmission (Hibás
(A parkolási rögzítőfokozat (P) váltómű.)
2. A következő hibaüzenetet kapjuk, ha a parkolási nem működik!)
rögzítőfokozat nem kapcsolható elektromechanikusan: To pull away, unlock the parking lock
Hibaüzenet 302 További lehívható hibaüze- manually, see Owner’s Handbook
(Check controll message) netek a műszerfali kijelző (A parkolási rögzítő oldásához
egységen olvassa el a Kezelési Utasítást!)
Transmission position P is Transmission position P is Ask your nearest BMW Service to
not selected! A parkolási not selected! A parkolási check this. (Vigye el a járművét a
rögzítőfokozat (P) nincs rögzítőfokozat (P) nincs kiválaszt- legközelebbi BMW-szervizbe és
kiválasztva!) va!) ellenőriztesse a problémát.)
The vehicle may roll away. (A Tünetek:
jármű elgurulhat.) Nem lehet oldani a parkolási rögzítőfokozatot.
Tünetek: Beavatkozás
Nem működik a parkolási rögzítőfokozat, a járművet rögzítőfékkel kell Oldja a rögzítőfokozatot a váltókar bőrborítása alatt elhelyezett vészkap-
rögzíteni. csolóval, majd végezzen hibakód-kiolvasást! Szüntesse meg a hiba okát!
Beavatkozás
Ellenőrizze a „P” fokozat elektromágnes kapcsolóját a váltókarnál.
Ellenőrizze a mágneskapcsolót és a váltóművet összekötő bowdent! 5. Váltókarhiba
Ellenőrizze a váltómű felőli oldalon a bowden rögzítési pontját, vala-
mint azt, hogy ez a kar el tud-e mozdulni. Végezzen hibakód- Hibaüzenet 394 További lehívható hibaüzenetek
kiolvasást! Szüntesse meg a hiba okát! (Check controll message) a műszerfali kijelző egységen
Selector lever may be faulty! (A Selector lever is faulty! (A váltókar
váltókar valószínűleg rossz!) rossz!)
3. A következő hibaüzenetet kapjuk, ha a parkolási rögzítő- The journey can be continued. (Az
fokozat érzékelője rossz: utazás nem folytatható.)
Hibaüzenet 175 További lehívható hibaüze- If necessary repeat gearshift
(Check controll message) netek a műszerfali kijelző request. (Amennyiben lehetséges,
egységen ismételje meg a fokozatválasztást!)
Transmission position P is faulty! Faulty transmission (Hibás Tünetek:
(A parkolási rögzítőfokozat (P) váltómű.)
Egy vagy több váltókarfunkció nem működik.
nem működik!)
Beavatkozás
Transmission position P may not
be possible. (Nem lehetséges a Ismételje meg a fokozatválasztást, használja a kormányon elhelyezett vál-
váltót „P” állásba kapcsolni.) tógombokat! Végezzen hibakód-kiolvasást! Szüntesse meg a hiba okát!
www.autoszerszam.hu ...minden, amire a szakmának szüksége lehet.
SzŰréstechnika
Így gyártjuk mi…

Az Armafilt Ipari és Kereskedelmi Zrt. elődei tevékenységét is figyelembe véve a hatvanas évek köze-
pétől, tehát a magyarországi motorizáció fejlődésének kezdetétől gyárt különféle szűrőket. A kezdet
kezdetén a gyártott termékek típusválasztéka igazodott az akkori hazai igényekhez, így elsősorban
a keleti országokban gyártott személy- és tehergépjárművekhez készítettek olaj- és levegőszűrő-
ket. Ma már az európai és távolkeleti gépjárművek számtalan típusához gyárt vagy forgalmaz az
ARMAFILT levegő-, utastér-, olaj- és tüzelőanyag-szűrőt.
Szűrőmédia
A szűrési feladatnak megfelelően más-más papírtípusok, szűrőtí-
pusok kerülnek felhasználásra. Szűrőpapírt viszonylag kevesen
gyártanak a világon, ezek közül a legjelentősebb három multina-
cionális gyártócég az Ahlstrom-Bossó, a FiberMark Gessner és a
Binser papírgyárak. Az ARMAFILT hasonlóan a világ és Európa
legnagyobb szűrőgyáraihoz, ennek a három gyárnak a termékeit
építi be gyártmányaiba.
A szűrő alakját meghatározó elemek

A gépjárműmotorokhoz használt szűrők megjelenési formája a
funkció és a beépítési hely lehetőségei miatt változatosak. A szű-
rőpapírt minden esetben valamilyen merevebb szerkezet tartja a
szűrőn vagy szűrőházon belül. Ezeknek a támasztóelemeknek,
fedeleknek az anyaga fém vagy műanyag. A szűrők kiegészítő
elemei – szelepek, csatlakozóelemek, burkolatok – is hasonló
anyagokból készülnek. Az ARMAFILT fentiek gyártásához csak
műbizonylattal rendelkező, rendszeresen ellenőrzött anyagokat
használ fel. A szűrőalkatrészek egymáshoz történő rögzítése rész-
ben ragasztással történik. Ennek speciális tulajdonságokkal és ál- azoktól a gyártóktól szerzi be, mint a nagy európai szűrőgyárak,
landó minőséggel kell bírnia, hiszen helyenként nagy környezeti minden gumialapú alkatrésztételnek ellenőrzi a minőségét és a
igénybevételnek vannak kitéve, például az olajszűrő 80 °C feletti várható élettartamát.
olajától. Ugyanakkor a ragasztás hibája a szűrőképesség jelen-
tős csökkenését vagy megszűnését jelenti. Bár ragasztógyártó A szűrők gyártása
számtalan található a szűkebb vagy tágabb környezetünkben, az
ARMAFILT termékeihez csak a szűrőragasztás területén speciális A szűrők formájának, kivitelének sokszínűségéből következik a
szakismerettel rendelkező gyártóktól szerez be ragasztókat. gyártástechnológia sokfélesége is. Az ARMAFILT a szűrők alkat-
részeinek elkészítéséhez egyaránt használ hagyományos és mo-
dern, speciális gépeket.
Tömítőelemek A fém alkatrészek gyártása excenterpréseken, hidraulikus mélyhú-
A szűrő akkor látja el feladatát, ha a szűrt és szűretlen oldal egy- zó préseken – svéd Lagan gyártmányok –, hegesztőgépeken, me-
mástól, illetve a szűrő a „külvilágtól” a szükséges helyeken el van netfúró célgépeken történik. A papír hajtogatására késes és rotáci-
szeparálva. Ezt biztosítják a különféle tömítőelemek, melyek anya- ós hajtogatógépeket használnak. A szűrőszerelés gépei általában
ga általában gumi vagy műanyag. A tömítőanyagokkal szembe- célgépek, amelyek vagy nyugat-európai gyártóktól származnak
ni legfontosabb követelmény – azon kívül, hogy ne ereszék át a vagy saját fejlesztésűek.
levegőt, az olajat stb., hogy a szűrő teljes élettartamán keresztül Az ARMAFILT Magyarország legnagyobb járműipari szűrőgyártó-
megtartsák ezt a tulajdonságukat. Ezért nagyon fontos, hogy csak ja. Termékeink kiváló minőségét 50 éves múltunk, szakmai tapasz-
megbízható gyártótól származó termékek kerüljenek beépítésre. talatunk, valamint műszaki hátterünk és az ISO 9001:2000 szerinti
Az ARMAFILT amellett, hogy a tömítőelemek nagy részét ugyan- minőségbiztosítási rendszerünk garantálja.
1138 Budapest, Váci út 156. Tel.: 1/451-9600, 1/451-9696. Fax: 1/451-9698.

Dízeltechnika
Direct-Acting CR-injektor a Delphitől

A dízel common rail világában a piezotechnika már régóta
ismert. Elsőként és hosszú ideig egyedülállóként a piacon a
Siemens injektora rendelkezett piezós szelepműködtetéssel. A
Bosch VW-konszern részére gyártott piezo in-line befecs-
kendező piezo eleme is kapcsolószelepet
működtet, de az injektor konstruk-
ciója lényegesen kompaktabb. A
Delphi piezo injektora – melyről
már régóta lehetett hallani és
csak napjainkra vált biztossá első
alkalmazása a Mercedes új, 4 hengerű,
2,2 literes 150 kW-os dízelmotorjában – új
generációt jelent, mivel közvetlenül váltja ki a tűelmozdulást.
A 2000 bar-os rendszer befecskendezősze- be a befecskendezés. A szeleptűnyitás mérté- család, amely mágnesszelep működtetésű
lepében a működtető piezooszlop mozgása kének rendkívül pontos szabályozhatósága és injektorokat tartalmaz (DFI1-család). A másik
közvetlen hatást gyakorol a tűszelep mozgásá- kontrollja segítségével a befecskendezésre ke- pedig az ún. közvetlen működtetésű (Direct-
ra. A hatásmechanizmusban tehát az aktuátor rülő legkisebb tüzelőanyag-mennyiség (1 mg) Acting-Common-Rail-System, DFI3) rendszer,
és szeleptű között nincs külön szervo- vagy is kiválóan reprodukálható, mely az injektor mely az injektor előbbiekben említett közvetí-
vezérlőszelep, melynek mozgatása és így egy- élettartama során állandó értékű marad. tő-, vezérlőelem nélküli hatásmechanizmusá-
egy tüzelőanyag-csatorna elzárása vagy nyi- A Delphinél a common rail rendszerek két ról kapta a nevét. A különböző típusok kifej-
tása következtében jönne létre, vagy fejeződne fő családba sorolhatók. Az egyik a Multec lesztésénél fontos célul tűzték ki a mérnökök
az egyes rendszerek külső egyezőségét,
azért, hogy a DFI1-et és a DFI3-at is szerelni
3. 6. akaró autógyártóknak ne kelljen két külön
4. 5. hengerfejet tervezniük és gyártaniuk egy
adott motortípushoz (1. ábra).
7.
8. A közvetlen működtetésű
9. befecskendező-rendszer
10. 11. 12. A 2000 bar maximális befecskendező-
13. nyomású rendszer sajátossága, hogy az
injektortól nincs visszafolyó tüzelőanyagág,
1. 2. azaz a befecskendezőszelephez érkező
14. 15. 17.
16.
összes nagynyomású gázolaj befecsken-
dezésre kerül. Mindezzel körülbelül 1 kW
1. ábra: a Delphi két common rail rendszercsaládjának elemei teljesítménymegtakarítást értek el. További
1. piezoinjektor, 2. mágnesszelepes injektor, 3. nyomásérzékelő, 4. visszafolyó ág előnye a visszafolyás nélküli rendszernek,
az injektortól, 5. közös-, nagynyomású-, gyűjtőcső, 6. nyomásszabályozó szelep, 7. hogy nincs szükség tüzelőanyag-hűtőre.
visszafolyó ág csatlakozó, 8. hozamszabályozó szelep, 9. tüzelőanyaghőmérséklet- Természetesen egy új rendszer fejlesztésé-
érzékelő, 10. tüzelőanyag-hozzávezetés, 11. tüzelőanyag-szűrő, 12. nagynyomású nél ma már nem lehet nem célul kitűzni a
szivattyú, 13. visszafolyó ág a tüzelőanyag-tartályba, 14. sugárszivattyú, 15. sugárszi- tüzelőanyag-fogyasztás és a károsanyag-
vattyú, 16. előszállító szivattyú, 17. tüzelőanyag-tartály kibocsátás csökkentését. A rendszer követ-
Dízeltechnika
Mágnes- Piezo- fecskendez) változat bizonyult a legjobbnak, railnyomás. Az első lépcsőben a szeleptű
szelep elektromos melynek lényege az, hogy a szeleptű nyitása a és a piezoaktuátor mereven kapcsolt, azért,
aktuátor piezooszlop alapméretére való visszaállításá- hogy az injektor nyitásához szükséges áram-
Vezérlő- val valósítható meg. A befecskendezőszelep felvétel kis mértékű tudjon maradni. Amikor a
Nyomás-
szelep
tároló-tér akkor zár, ha a piezooszlopra feszültséget befecskendezőszelep nyitott állapotba kerül,
Szervo- kapcsolunk, és az a záráshoz szükséges akkor a második erősítő lépcsőben hidrauli-
kör A tű el-
mértékben megváltoztatja hosszát, és az ál- kus áttétellel segítik a tű további nyitását. En-
mozdulását
erősítő tér tala kifejtett erő következtében a szeleptűt az nek célja az, hogy a maximális tűnyitáshoz
ülékére szorítja. Az injektor belső, nagy fura- szükséges lökethossz megvalósítása érdeké-
Szelep-
tű
tában, azaz a piezooszlop házában nagy ben ne kelljen a piezoelem löketét túl nagyra
nyomású gázolajtér található, mely űrmérté- növelni. Az első erősítő fázisban a szeleptű
kéből adódóan nyomástárolóként („mini-rail”) közvetlenül, gyorsan és nagy erővel zárható.
is funkcionál. Ennek a térnek köszönhetően Ennek köszönhetően a pilot- és utóbefecs-
2. ábra: a mágnesszelepes és a közvetlen vált a visszafolyó ág elhanyagolhatóvá. A kendezésekkor szükséges, rövid ideig tartó,
működtetésű piezós injektor sematikus nyomástároló szeleptűhöz való közelsége nagyon kis mennyiségű tüzelőanyag-befecs-
működési elve miatt – a főként befecskendezés kezdetekor kendezés megvalósítható (3. ábra).
– jelentkező nyomáshullámok gyakorlatilag A szelepülék kúpszögét a mágnesszelepes-
kező tulajdonságaival értek el fogyasztás- megszűnnek. Ennek hatására a szeleptű moz- hez képest 60°-ról 90°-ra növelték, mely-
és emissziócsökkentő hatást: gatása még pontosabban vezérelhető, és a nek hatására minimális szintre csökkent a
– gyors szeleptűnyitás és -zárás befecskendezett mennyiség még pontosab- nyitáskor és záráskor jelentkező, a tű és az
– 3x gyorsabb, mint a mai common rail ban szabályozható. ülék között keletkező fojtó hatás, valamint
injektorok, A tűszelep elmozdításához kétlépcsős erő- a kúpszög megváltoztatásával csökkenteni
– nagyobb effektív befecskendezési kö- sítő láncot alkalmaznak, melynek forrása a lehetett az ülék maximális átmérőjét is.
zépnyomás, azaz kis fordulatszámokon
is nagy fajlagos (időre vetített) befecs-
kendezési mennyiség (4.1. ábra)
– 7 vagy több befecskendezés egy ütem
alatt (4.3. ábra)
– kis „befecskendezési időtávolságok”
– nincs egymást befolyásoló hatásuk
az egyes befecskendezéseknek,
mivel az injektor belső, egyben gáz-
olajtere nyomástárolóként is szolgál,
– a motorhoz és a járműhöz progra-
mozható ECU-platform,
– nincs ciklusonkénti befecskendezett meny-
nyiség-ingadozás,
– nincs tüzelőanyag-visszafolyás
– CO2-emisszió-csökkentő hatás, Piezoelektromos A tű elmozdulását
– Start-Stop automatikának ez kedvező Szeleptű
aktuátor erősítő dugattyú
kialakítás, mivel nem kell várni a mo-
tor rövid leállítását követően az újbóli 3. ábra: a közvetlen működtetésű piezós injektor belső felépítése
nyomásfelépülésre.
Vezérlőszelepes injektor Közvetlen működtetésű injektor
A piezós, közvetlen működtetésű
Fajlagos befecskendezett mennyiség
befecskendezőszelep
Az indirekt vezérlésű befecskendezőszele-

peknél a működtető elemek (mágnesszelep
vagy piezooszlop) csak a vezérlőszelepet
(mg/ms)
(mg/ms)
működtették. A direkt, azaz közvetlen ve-

zérlésű injektornál a piezoelemre kapcsolt
feszültség hatására bekövetkező hosszvál-
tozás a tűt hatásmechanizmusában közvet-
lenül mozgatja (2. ábra).
Több, különböző fejlesztési irány közül az ún. Idő (ms) Idő (ms)
„de-energised to inject” (deenergizálva be- 4.1. ábra:
Dízeltechnika
400 bar befecskendezési nyomás, 650 K hengertér- Az új nagynyomású szivattyú

hőmérséklet, 220 µs-mal a befecskendezés kezdete után
Az új szivattyú maximális befecskendezőnyomását 1600 bar-ról 2000-re nö-
velték. A piezós rendszerhez illesztett szivattyú (DFP3.4) 0,5…0,7 cm3 gázola-
jat szállít fordulatonként. A DFP3.4 két dugattyú segítségével állítja elő a nagy
nyomást. A szivattyú hozamszabályozóval van ellátva, melynek feladata annak
a gázolajmennyiségnek a pontos beállítása, amelyet a szivattyúnak feltétlenül
komprimálnia kell a befecskendezéshez. A dugattyúk mozgatására a hagyomá-
„vezérlő- közvetlen
nyos, excenteres csapágyazású, emelőgyűrűs mechanizmus szolgál.
elemes” működteté- A „mini-rail” nyomástároló hatásának és a gyors és közel fojtás nélküli szeleptűnyitás
injektor sű injektor és -zárásnak köszönhetően a szóráskép független a railnyomástól. Egészen kis
befecskendezési nyomásokon is megfelelő szóráskép alakul ki (4.2. ábra).
4.2. ábra A szeleptű gyors zárásának és az ülék új kialakításának köszönhetően az utol-
só pillanatban befecskendezett gázolaj-mennyiség is tökéletesen porlasztva,
nagy behatolási mélységgel jut az égéstérbe. Ez a részecskekibocsátás és

a CH-emisszió szempontjából is rendkívül kedvező tulajdonság. A „mini-rail”
hatására közel állandó befecskendezett mennyiség alakul ki főbefecskende-
zéskor, a pilot- és a főadag közötti időkésedelemtől függetlenül.
(mg/ms)
A befecskendezés fenti újításainak köszönhetően és a nagy mennyiségű

visszavezetett kipufogógáz miatt a motor rendkívül kis nyers emissziójú.
A befecskendező-rendszer mágnes-, illetve piezoaktuátoros injektorokkal
elsőként a Mercedes újgenerációs 4 hengerű dízelmotorjaiban kerül alkal-
mazásra. A kisebb teljesítményű motorokat mágnesszelepes, a 150 kW
teljesítményűeket pedig piezoelemes rendszerrel szerelik majd, elsőként a
Idő (ms) C-osztályba és a Sprinterekbe.
4.3. ábra (CsT)
Vas-villa
A VAS- ÉS VILLAMOSIPARI
SZAKKÉPZŐ ISKOLA
ÉS GIMNÁZIUM
A szakmai „mozgalmi” év ismét

Sopronban kezdődik
Autószerelő szakmai nap

Az Autótechnika folyóirat – többéves hagyományát követve
– 2009. január 31-én, szombaton, 9 órai kezdettel autósze-
relő szakmai napot szervez Sopronba, a társrendező Vas- és
Villamosipari Szakképző Iskolában. A programot javítóipa-
ri, diagnosztikai szakmai előadások, beszámoló a 2009. évi
AutoZUM vásárról, hatósági tájékoztatók, cégek kiállításai
alkotják. A szakmai nap kiemelt támogató résztvevői: az
AOE (Autószerelők Országos Egyesülete), az Intent Hungá-
Az Eszkimó Hűtéstechnikai Szakiskola ria Kft., valamint a Soproni Kereskedelmi és Iparkamara és a
járműklíma-szerelő
tanfolyamot szervez, az AOE szakmai védnökségével
Sopron és Vidéke Ipartestület.
A részletes programot január közepén a www.autotechnika.
nyilvántartási szám: CSMMK 06-0135-06
hu honlapon tesszük közzé, valamint az e-mailen bejelent-
kezőknek, a Sopronban és környékén dolgozó szakműhe-
A következő tanfolyamaink lyeknek e-mailen, levélben is megküldjük.
2009. január 19-től indulnak.
A tanfolyam helyszínei: Pápa, Debrecen, Pécs, Budapest. A részvétel ingyenes!
Bővebb felvilágosítást a
A rendezvény időpontja:
www.eszkimo.hu honlapon,
2009. január 31. 9.00–13.30 óra
vagy Marton Károlytól kérhetnek a
06-20/510-6000-es telefonszámon Helyszín:
illetve az info@eszkimo.hu címen. „Vas-Villa” Sopron, Ferenczy János u. 7.
Szolgáltatás
Autószerelőknek való Ez+Az
Izzócsere (xenon) – Ford Mondeo

(második generáció, 2000. 01. hónaptól)
2.
1. A fényszóróház rögzítősínjeit (oldalanként két darab) felfelé

húzzuk ki a helyéről! A fényszórót előrefele emeljük ki a karosszé-
riából és a közös elektromos csatlakozóját húzzuk le az aljzatról!
A tompított izzó cseréje. Oldjuk a bajonettzáras rögzítéseket és
a grillrácsot előrefele szereljük ki a helyéről!
4.
Távolítsuk el a fényszóróház fedelét.

3.
Csavarozzuk ki a Torx csavarokat, majd oldjuk a bepattanó

kötését a fényszóróház fedelének!
6.
A xenonlámpát csavarjuk ki a helyéről, majd cseréljük ki az izzót!
Városi fény, irányjelzőizzó, fényszóróizzó cseréje.

Az előzőekben vázoltak szerint szereljük ki a helyéről a
5. fényszóróházat! Az izzókat ezután problémamentesen tud-
juk cserélni.
A gyújtóegységet ütközésig fordítsuk el balra, majd húzzuk le a
xenonlámpáról! A kiszerelt alkatrészeket fordított sorrendben szereljük vissza.
Ellenőrizzük az izzók megfelelő működését az ismert szakmai
gyakorlatnak megfelelően. Soros diagnosztikai műszer segít-
ségével a hibakód-kiolvasást, valamint az előrevilágítás-sza-
bályozás alapbeállítását végezzük el!
??? SZOLGÁLTATÁS
EZ+AZ Autószerelőknek való
Kúpgörgős csapágy csere

A kúpgörgős csapágyak ki- és beszerelése jár-
műgyártónként és járműfajtánként eltérő lehet,
valamint függ attól is, hogy hajtott vagy nem
hajtott, tárcsa vagy dobfékkel szerelt az adott ten-
gely. A következőkben egy nem hajtott tárcsafékes
Mercedes gyártmányú nehézgépjármű kúpgörgős
csapágy cseréjének lépéseit mutatjuk be.
3.
Távolítsuk el a kerékagyat takaró fedelet!
1.
Ellenőrizzük a csapágyak állapotát.

1. Emeljük meg a járművet vagy az adott tengelyt! (Oldjuk a
rögzítőféket). 4.
2. Forgassuk meg a kereket lassan, és figyeljük meg, hogy ta-
pasztalható-e ugrás, kotyogás a körülfordulás közben.
3. Forgassuk meg a kereket gyorsan és hallgatózzunk! Figyel- Oldjuk a kerékagy-felfogató anyát a megfelelő szerszámmal,
jünk a szokatlan zajokra, morgó, kotyogó hangokra. majd a biztosító alátéttel együtt távolítsuk el!
Oldjuk a kerékfelfogató anyákat sorban egymás után, majd
szereljük le a kereket.
Szereljük ki a fékpofákat a féknyeregből!
5.
Húzzuk le a kerékagyat egészen addig, míg a külső kúpgör-

2. gős csapágy is szerelhetővé nem válik. Szereljük le a kerék-
agyat a csonktengelyről a féktárcsával együtt. Tisztítsuk meg
a csonktengelyt, majd burkoljuk be egy tiszta rongydarabbal
Szereljük le a féknyerget a tengelycsonkról! a visszaszerelésig!
SZOLGÁLTATÁS
???
Autószerelőknek való EZ+AZ
9.
6.
Préseljük be mindkét külső gyűrűt a kerékagyba! Ügyeljünk
Távolítsuk el a szimmeringet és az ABS póluskerekét (ameny- arra, hogy a présszerszám nyomórúdja csak a gyűrű külső
nyiben a jármű ABS-szel szerelt) a kerékagyból! Szereljük ki a oldalát érintse! Bepréselés után nézzük meg azt, hogy a külső
belső kúpgörgős csapágyat! gyűrűk felültek-e a kerékagyban kialakított vállakon!
10.
7.
Szereljük be a belső csapágygyűrűt, majd préseljük be a helyére
a szimmeringet! Nyomjuk a helyére az ABS-rendszer póluskere-
Távolítsuk el a külső gyűrűket a megfelelő célszerszámmal a két is a megfelelő célszerszámmal! Zsírozzuk be a csonktengelyt
kerékagyból! is, majd helyezzük fel rá a megfelelő pozícióban a kerékagyat!
Tisztítsuk meg a kerékagyat a szennyeződésektől, ügyeljünk Ellenőrizzük, hogy a tömítések sérülésmentesek-e!
arra, hogy régi zsiradék ne maradjon a felületeken!
8.
11.
Szereljük be a külső csapágyat is a kerékagyba! Helyezzük fel

a biztosító lemezt, majd a kerékagy-felfogató anyát. Forgas-
Zsírozzuk be a megfelelő suk a kerékagyat megfogva az anyát egészen addig, amed-
típusú csapágyzsírral a kúp- dig a kerékagyat már csak nehezen lehet forgatni!
görgős csapágyakat! A he- Lazítsuk meg az anyát olyan mértékig, hogy a kerékagy újra
lyes zsírozási metódust a kép könnyedén el tudjon fordulni! Ellenőrizzük a csapágy játékát
mutatja. Fektessük az egyik az ismert metódus szerint! Forgassuk az egyik, majd a má-
kezünkbe a csapágygyűrűt, majd a zsírt nyomjuk át az egyik ol- sik irányba a kereket 30–40°-ban! Nem hajtott tengelyek
dalról kezdve az összes kúpgörgőn keresztül, addig, amíg meg esetében a játéknak 0,025 és 0,15 mm közé kell esnie! Ha a
nem jelenik a zsír a görgő másik oldalán! Ezután egységesen vi- csapágyazás megfelelő, biztosítsuk az anyát, majd a leszerelt
gyünk fel a kúpgörgős csapágyra egy zsírréteget! elemeket fordított sorrendben szereljük vissza!
Autótechnika
Ez+Az Autószerelőknek való
Intelligens HALL kerékforgás-érzékelő

Az Autótechnika 2007/6. számában olvashattunk a magnetorezisztív ABS kerékfordulatszám-
érzékelőkről. A cikk szólt egy olyan érzékelőváltozatról is, mely a kerék forgásirányát, valamint a
jeladó és a jeladókerék közötti légrés nagyságát is érzékelte. Ennek a jeladónak a HALL-effektus
elvén működő testvéréről lesz szó az alábbiakban.
A hagyományos indukciós kerékfordulatszám-érzékelők kivál-

tására több mint tíz évvel ezelőtt megjelentek a kétvezetékes,
magnetorezisztív vagy HALL-elven működő szenzorok (1. ábra).
Ezen szenzorok tartalmaznak egy kétértékű áramgenerátort,
melynek a segítségével a szenzorok kimenő jele kétféle áram-
érték, azaz a szenzor 7 mA és 14 mA között „kapcsolgat”. Míg
jellemzően a TEVES a magnetorezisztív szenzorokat, addig a
BOSCH a HALL-effektus alapján működő szenzorokat részesíti
előnyben a különböző ABS- és ESP-rendszereinél.
A magnetorezisztív elven működő szenzoroknak egyes változatai
a kerékforgásirány- és légrésadatokat a kerékfordulatszám-jelek
közé beszúrt adatbitek segítségével közlik az elektronikával. A
HALL-os szenzorok azonban a kimenő négyszögjel kitöltési ténye-
zőjének a változtatásával továbbítják a mérési adatokat (PWM
– Pulse Width Modulation). A kerékforgásirány érzékelése szük- 1 – ferromágneses
séges információ a lejtőn való elindulást segítő rendszereknek csapágytömítő-gyűrű
(Hill holder function), illetve kieső GPS-jelek esetén válik fontossá 2 – HALL érzékelőfej
a jármű haladási iránya. A HALL-os szenzorok egyes változatai 3 – szenzorház
1. ábra: HALL-os kerékfordulatszám-érzékelő mágneses csap-

ágytömítő-gyűrűvel
a magnetorezisztív szenzorokkal egyezően az indukciós kerék-

forgás-érzékelőknél használt póluskereket vagy a kerékcsapágy
tömítőgyűrűjébe integrált északi és déli pólusokkal ellátott tárcsát
használják jeladó tárcsaként. A kerékforgásirány meghatározá-
sának az elve egyszerű, ugyanis ugyanaz a szenzor nem egy,
hanem három önálló HALL-mérő cellát tartalmaz. Szilíciumhordo-
zóba integráltan a három mérőcella 200 mikrométer átmérőjű
HALL-elemekből épül fel (2. ábra).
A három cella egymáshoz képest el van tolva 1,25 mm-rel. Így
a kerékforgáskor az egyes cellák szinuszos kimenő feszültsége
szintén egymáshoz képest fáziskéséssel rendelkezik. Az egyes
cellák kimenő feszültségének amplitúdója arányos a mágneses
tér erősségével és a HALL-elemeken átfolyó árammal (HALL
plate bias current). A három mérőcella kimenő szinuszos feszült-
ségét a 2. ábrán alul látható elven két mérőcsatorna kialakí-
tásával összegzik. Az 1. csatorna segítségével a kerékfordu-
latszám, a második csatorna az első csatorna jeléhez képesti
2. ábra: a szenzor belső felépítésének és működésének vázlata pozíciójából a forgásirányt határozzák meg.
Autótechnika
A 3. ábrán jelzett első eset, amikor a négyszögjel 45 µs idejű,
akkor következik be, mikor a jeladó még érzékeli a mágneses
pólusváltásokat (kicsi a HALL-cellák kimenő szinuszos feszültsé-
ge), még azok kiértékelhetők, de további légrésnövekedés már
meg fogja hiúsítani a jelképzést (air gap limit). Ilyenkor a 45 µs-os
jel forgásiránytól függetlenül azonos. A 2. és 3. esetként jelzett
90, illetve 180 µs-os jelkitöltés normális mágneses térerősségnél
(a mágneses indukció B>4 mT) a kerék egyik, illetve másik irá-
nyú forgásakor jön létre. A 4. és 5. eset a 360 és 720 µs-os jel
gyenge mágneses térerősségnél (2 mT<B<4 mT) látható külön-
böző kerékforgásirányoknál. A 6. eset a kerék álló helyzetében
(vagy ha a szenzor 745 milliszekundumig nem érzékel mágne-
ses pólusváltást) jön létre. Ilyenkor 1,36 Hz frekvenciával 1,44
mikroszekundumos kitöltésű négyszögjelet generál a szenzor.
A bemutatott érzékelő főbb paraméterei:

3. ábra: a szenzor kimenő jel kitöltési tényezőjének változásai Tápfeszültség: 4,5–20 V-ig,
Maximális tápfeszültség ellentétes polaritású bekötés
esetén: 30 V,
Az első csatorna szinuszos jelének csúcstól csúcsig mért feszült- Működési hőmérséklet tartomány: –40-től 150 °C-ig,
ségértéke arányos a mágneses tér erősségével, ami azonban köz- Kimeneti áram alacsony értéke: 5,5–8,5 mA,
vetlen kapcsolatban van a szenzorvég és a jeladó tárcsa közötti Kimeneti áram magas értéke: 11–17 mA.
légrés nagyságával. A szenzor kimenő jelének kitöltési tényezője
a 3. ábrán láthatóan változhat. Az egyes esetek magyarázata a Remélhetőleg a fenti információk hasznukra válnak egy későbbi
következő. Minden egyes pólusváltáskor négyszögjel jelenik meg hibakeresés során.
a szenzorkimeneten (a szenzor árama 7 mA-ről 14 mA-re nő). Bődi Béla
Harmincéves a Bosch ABS 2S évf

Már a húszas években többen is szabadal- bi elektronikus menetdinamikai szabályozó tésből áll. Az első
ord
maztattak olyan fékezési kerékcsúszás szabá-
lyozókat, melyek kedvező fékutat biztosítanak
rendszerek alkalmazását személygépkocsik-
nál és haszonjárműveknél egyaránt.
kerekeknél egyedi, a
hátsóknál alsó szintű szabá-
uló
és eközben növelik a gépkocsi-stabilitást. lyozást valósítottak meg. Ez utób-
1936-ban a Bosch nyújtott be ABS-szaba- binál a korábban megcsúszó hátsó ke-
dalmat, de nem került gyártásra. réknél beállított fékezőnyomás érvényesült
A jelentősebb fejlesztés a Teldixnél, a Bosch mindkét keréknél. Ez hatékonyan növeli a
leányvállalatánál 1964-ben kezdődött. Eb- gépkocsi stabilitását. Az ABS beavatkozása
ből a Bosch ABS 1 típusból még nem lett közben nyomáscsökkentéskor a fékfolyadék
sorozatgyártás. A már félvezetőket alkalma- dugattyús tárolótérbe kerül. Innen villanymo-
zó, de analóg elektronikája kb. 1000 db torral meghajtott fékfolyadék-szivattyú szállít-
áramköri elemből állt. A működésbiztonság ja vissza a fékrendszerbe.
még nem volt megfelelő. Az elektronika az utasterében a környezeti
A Daimler-Benz és a Teldix együttműködé- behatásoktól védetten kapott helyet. A hid-
sében 1969-ben készült el az első, maihoz raulikaegységre szereltek egy szivattyú- és
hasonló kerékfordulatszám-érzékelő. egy szeleprelét.
Az első, gépkocsiba szerelt blokkolásgátlót Az ABS a gépkocsi hagyományos hidrauli- A kísérleti autóval 7 millió km próbautat tettek
1970-ben mutatták be a szaksajtónak. Köz- kus fékrendszerét egészíti ki. Konstrukciója meg a sorozatgyártás megkezdése előtt. A
lekedésbiztonságot növelő hatása mindenki olyan, hogy esetleges meghibásodása nem nagy biztonsággal működő, jól bevált blok-
számára meggyőző volt. befolyásolja hátrányosan a fék működését. kolásgátló a sorozatgyártásban az ABS 2S
1972-ben elkészültek az USA-ban az első Három induktív működésű kerékfordulatszám- típusjelzést kapta. A Mercedesen kívül ha-
digitális áramköri elemek. Ezek alkalmazá- érzékelővel látták el, és háromcsatornás volt marosan beszerelték a BMW 745i, majd a
sával az ABS-elektronika áramköri elemei ez a rendszer. Ennek megfelelően a hidrauli- Volvo 760 gépkocsikba. Előnyös, hogy az
csaknem a tizedére csökkentek. A fejlesztő- kaegység három elektromágneses szelepet ABS meghibásodása nem befolyásolja a
munkába bekapcsolódott a Daimler-Benz is. tartalmazott. Az elektronika ezek segítsé- fékrendszer működését. Az elektronika ekkor
Ennek eredményeként 1978-ban elkezdőd- gével szabályozza a fékezőnyomásokat a még 140 egységből állt, melyek száma egy
hetett a világon elsőként a blokkolásgátló kerékcsúszás függvényében. A moduláció évtizeden belül a felére csökkent.
sorozatgyártása. Ez alapozta meg a továb- nyomásnövelésből, -tartásból és -csökken- Kőfalusi Pál
Autótechnika
A common rail nyomásdiagnosztikája

A common rail dízeladagoló rendszer – Bosch CP1H, CP3 CR-szivattyúk
többször elemezték ezt már kiváló szerzők
lapunkban – elsősorban hidraulika-rendszer.
A hidraulika-rendszereket, azok működését,
tápnyomásvizsgálata
állapotát a munkafolyadék – esetünkben
a gázolaj – nyomása, nyomásváltozásának
jellemzői, áramlási paraméterei, hőmér-
séklete írja le. Kézenfekvő tehát, hogy a
CR-diagnosztika is méri, értékeli a jellemző
nyomásértékeket, a nyomásfelépülést, a nyo-
másmérő jeladók „igazmondását”. A Bosch
alábbiakban bemutatott két „tesztere”, a
rendszer egyes pontjain kialakuló – könnyen
el nem érhető – nyomás mérését teszi lehe-
tővé, illetve a rendszer nyomásfelépülésére
ad hiteles információt. A mérőszett tudása
ebben nem merül ki, mert a CR legfőbb para-
méteréről, a railnyomásról is ad információt,
ezen keresztül pedig a nyomásjeladót is
ellenőrizhetjük. adapterre van szükség. A vizsgáló adapter
egy alumínium közbetét tömb, amelyen egy
nyomáselvételi hely van elforduló csőcsonk
A Bosch 0 986 613 270-es számú vizs- csatlakozással. A közbetét gyakorlatilag a
gálóeszköze a CP1H és CP3 common rail hozamszabályozó szelep előtti, beömlőtér
nagynyomású szivattyúkra szerelt fogas- kibővítésére szolgál. A vizsgálóadapter
kerekes előszállító szivattyú vizsgálatára, csomagja tartalmaz 3 db belső kulcsnyílású
nevezetesen az előszállító szivattyú által lét- M5x45 csavart is, mely a vizsgálóegység
rehozott tápnyomás mérésére szolgál. Mivel felfogatására szolgál (1. ábra).
a fogaskerekes szivattyú közvetlenül házon
belül szállítja a gázolajat a nagynyomású
szivattyúhoz, így az általa létrehozott nyo-
Előkészületek
mást közvetlenül nem lehet megmérni. Ehhez A járművön végzett szerelés esetén és
Bosch CR szivattyúvizsgáló próbapadon.
Vegyük le a gyújtást! Tisztítsuk meg a nagy-
nyomású szivattyút tisztítósprével, majd fújjuk
szárazra sűrített levegővel. A rendelkezésre
álló tértől függően helyezzünk kármentő
edényt a nagynyomású szivattyú hozamsza-
bályzója alá és környékére. Ügyeljünk arra,
hogy ne kerülhessen gázolaj a kiegészítő
hajtások hosszbordás szíjára, vagy olyan
alkatrészre, amelyben kárt tehet. 2. ábra: felszerelt vizsgálóadapter
A hozamszabályzó szelep tásonként. A csavarokon és a körülöttük talál-

ható szennyeződéseket, festékrétegdarabokat
kiszerelése
azonnal távolítsuk el. Hajtsuk teljesen ki a csa-
Csatlakoztassuk le az elektromos csatlakozót. varokat, majd óvatosan szereljük ki a helyéről
Csavarozzuk ki a hozamszabályozó szelepet a hozamszabályozó szelepet, kézzel forgat-
1. ábra: BOSCH 0 986 613 270 készlet felfogató csavarokat körbe haladva pár fordí- va, húzva. Ne használjunk semmilyen feszítő-
Jobb, ha vigyázunk!
– Ne bontsuk meg a tüzelőanyag-rendszert a motor műkö-
dése közben! A motor leállítása után várjunk legalább 1
percet, mielőtt bármilyen munkának nekikezdünk.
– A nagynyomású szivattyúban, a közös gyűjtőcsőben, a
nagynyomású csövekben a befecskendezőszelepekben
nagy nyomás uralkodik a motor leállítása után is!
– Próbáljuk elkerülni azt, hogy tüzelőanyag kerüljön a motor-
térbe! A kifolyt gázolajat azonnal töröljük fel!
szerszámot a kiszereléshez, mert a szelep 6…7 Nm. Csatla-

rendkívül könnyen sérül! A hozamszabályozó koztassuk az adap-
szelep, szabályozófuratában található szeny- ter csőcsonkjára
nyeződéseket távolítsuk el – ha lehet elszívás- (2) a nyomásmérő
sal – óvatosan! órát, közben ügyel-
jünk arra, hogy a
A vizsgálóadapter felszerelése csőcsonk leszorító csavarja megfelelően Molykote W15 (1 987 123 050) szerelő
legyen meghúzva! A mérés után szereljük kenőanyaggal. Először az alsó gyűrűt
(2. ábra)
le a hozamszabályozó szelepet és a vizs- helyezzük fel a célszerszámmal (0 986
Helyezzük be a vizsgálóadaptert (1) a gáló adaptert a helyéről, majd cseréljük 611 815), majd a felsőt illesszük a helyé-
hozamszabályozó szelep helyére, óvato- le a gumigyűrűket a szelepen! A megfe- re csavarodásmentesen (0 986 611 851).
san forgatva ide-oda. Kézzel helyezzük lelő szerszámot használjuk a gumigyűrűk Ellenőrizzük, hogy mindkét tömítés megfe-
be a hozamszabályozó szelepet (3) a eltávolításához! A szabályozó furatot (3. lelően beült-e a helyére! A hozamszabá-
vizsgálóadapteren kialakított helyre, majd ábra nyíllal jelölt) tisztítsuk meg a szennye- lyozó szelep beillesztése előtt újra kenjük
rögzítsük a három belső kulcsnyílású csa- ződésektől! Ellenőrizzük, hogy a lyuk kör- be Molykote W15-tel, majd óvatosan
var segítségével. Meghúzási nyomaték: nyéke és a csonk felülete sérülés- és karco- mozgassuk be a helyére. Ügyeljünk arra,
lásmentes-e! Kenjük be a tömítőgyűrűket hogy a szabályozószelep megfelelően
felüljön a nagynyomású szivattyú házára.
Referenciaértékek A képen látható sorrendben húzzuk meg
a csavarokat, először 3–3 Nm-rel, majd
Indítózási fordulatszámon: végül húzzunk rá 6–7 Nm-ig. Töröljük a
240 kPa...340 kPa (2,4...3,4 bar) hibakódtárolót, ha ez szükséges, és vigyük
Alapjárati fordulatszámon: el az autót egy tesztútra. Olvassuk ki újra
450 kPa...510 kPa (4,5...5,1 bar) a hibakódtárolót, és ellenőrizzük a nagy-
1000 min-1 fordulatszám felett: nyomású szivattyút és a hozamszabályo-
450 kPa...550 kPa (4,5...5,5 bar) zó szelepet szivárgás szempontjából.
3. ábra: a hozamszabályozó szelep furatai
Autótechnika
A BOSCH „Diesel-Set3” készlet alkalmazása

1. A nagynyomású szivattyú nyomásfelépülésének vizsgálata indítózási fordulatszámon
A következő hibajelenségeknél végezzük el a vizsgálatot: 1
21 5
– a motor nem indul, 20
– a motor megállt és nem lehet újraindítani. 18 6
2
A nyomásosztó modul csatlakoztatása 15 3
Kizárólag a gyújtás levett állapotában végezzük a szereléseket. 7
19
Először tisztítsuk meg a nagynyomású szivattyút és környékét:
tisztítósprével fújjuk be, majd sűrített levegővel szárítsuk le. Szerel-
jük le a szivattyút és a közös gyűjtőcsövet összekötő nagynyomású
16
csövet a helyéről. Dugózzuk le a leszerelt összekötő cső kivezeté-
8
13 4
17
seit. Körültekintően itassuk fel a kifolyó gázolajat, és ügyeljünk arra,
hogy ne folyhasson rá olyan alkatrészre, melyet károsíthat.
A készletből (1. kép 17-es tétel) a 600 bar-os csővezetéket csatla-
12
9
koztassuk a megfelelő kötéssel – szögben álló vagy egyenes adap-
14
11
ter (1. kép/14, 15, 16), hollandi anya, biztosítógyűrű (balmenetes) 10
– a nagynyomású szivattyúra. Ezzel a vizsgálat idejére a nagynyo-
mású szivattyút leválasztottuk a közös gyűjtőcsőről, a motor tehát
nem indítható be. A D-Set3 vizsgálókészlet elemei:
Csatlakoztassuk az elosztóegységet (1. kép/13) a vezeték másik vé- 1. a védőszivacs és a használati utasítás
géhez. Húzzuk meg az összes csavarkötést. Az elosztóegységen 2. digitális nyomáskijelző egység
lévő csavarkötés meghúzásakor tartsunk ellent egy másik csavarkulcs- 3. a nyomáskijelző akkumulátorainak töltője
csal, nehogy megszakadjon a kiálló csatlakozócsonk. 4. elektromos csatlakozó vezetékek
Csatlakoztassuk a nyomásmérő-kijelző egységet (1. kép/2) elektro- 5. csatlakozó adapter (M14,5x1,5/M14,5x1,5, 2000 bar
mos vezetékkel (1. kép/4) az elosztóra (mely magában foglalja a 45°/90°)
nyomásjeladót), majd kapcsoljuk be a mérőműszert. Az indítómotor 6. tartó, hollander rögzítőgyűrűkkel M8x1 (2000 bar-os veze-
működtetése közben a szivattyú által szállított gázolaj az elosztó- tékhez)
hoz csatlakozó tartályában gyűlik össze. Az összeépített mérő- 7. hollandi anyák (M12x1,5;M14x1,5; M14x1; M15x1;M18x1,5;
rendszert a 2. ábra mutatja, ahol az 1-es a nyomáskijelző, a 2-es a (2000 bar-os csővezetékhez)
nyomásjeladóval és tartállyal szerelt elosztó, 3-as a CP és az elosztó 8. 2000 bar-os csővezeték M14x1,5/M14x1,5
közötti csővezeték. 9. adapter 45°, M14x1,5/M8x1 (2000 bar-os csővezeték-
hez)
A vizsgálat lefolytatása 10. egyenes adapter, M14x1,5/M8x1 (2000 bar-os csőveze-
tékhez)
Ügyeljünk arra, hogy ehhez a vizsgálathoz a jármű akkumulátorá- 11. adapter 90°, M14x1,5/M8x1 (2000 bar-os csővezetékhez)
nak teljesen feltöltött állapotban kell lennie! Forgassuk a motort az 12. elosztó nyomásérzékelővel, M14x1,5 csatlakozással
13. elosztó modul nyomásérzékelővel, M14x1 csatlakozással
14. egyenes adapter, M12x1,5/M7x1 (600 bar-os csőveze-
tékhez)
15. 45°-os adapter, M12x1,5/M7x1 (600 bar-os csőveze-
tékhez)
16. 90°-os adapter, M12x1,5/M7x1 (600 bar-os csőveze-
tékhez)
17. 600 bar-os csővezeték, M12x1,5/M14x1
18. kiegészítők tartója a 600 bar-os vezeték kiegészítő tartozé-
kainak
19. hollandi anyák M12x1,5; M14x1,5; M14x1; M15x1; M18x1,5
(600 bar-os csővezetékhez)
20. tartó, hollander rögzítőgyűrűkkel M7x1 (600 bar-os csőve-
zetékhez)
21. adapter M12x1,5/M12x1,5 (600 bar-os csővezeték, 45°/90°)
Autótechnika
indítómotor segítségével 10–15 másodpercig, eközben figyeljük a egység nyomásmérőjére. A kiépített mérőkört a 3/1. kép mutatja,
nyomásmérőt! A n lassú felépülését fogjuk tapasztalni, ugyanis a ahol 1 az elosztó, 2 a nyomáskijelző műszer, 3 a mérőkör nagy-
rendszernek fel kell telnie gázolajjal. nyomású csővezetéke. Ezek után kapcsoljuk be a mérőműszert!
A közel állandósult nyomásérték a nagynyomású szivattyú indítózási Ha a kijelző akkumulátora feltöltésre szorul, a kijelzőn a „LoBat!”
fordulatszámon vett nyomásfelépülésének mértéke. Amennyiben ez felirat jelenik meg.
az érték meghaladja az 500 bar-os értéket, a nagynyomású szivaty-
tyú védelme érdekében a vizsgálómodulba beépített nyomáshatáro- A vizsgálat
ló szelep nyit, és közvetlenül a gyűjtőtartályba vezeti a gázolajat.
Csatlakoztassuk a soros rendszerteszterünket az autó diagnoszti-
kai csatlakozójához. Figyeljük az éppen aktuális nyomásértékeket,
Az eredmények értékelése melyet a CR-rendszer saját nyomásmérő szenzorának jelei alap-
ján állapít meg a motorirányító egység, a motort járassuk külön-
A nyomásérték nagyobb, mint 250 bar böző állandó fordulatszámokon. A nyomás kialakulásának ideje
A kisnyomású kör és a nagynyomású szivattyú megfelelően hosszabb lesz, mivel a beiktatott hosszú csővezetékeknek fel kell
működik (a nyomásfelépülés szempontjából) telniük gázolajjal! A diagnosztikai célból becsatlakoztatott nyo-
A nyomásérték kisebb, mint 250 bar másmérőnek a railnyomást kell mutatnia.
Ellenőrizzük, hogy a kisnyomású kör nem levegős-e. A levegőbu-

borékok és a nem megfelelő mértékű nyomás a kisnyomású körben
zavarja a nyomásfelépülés folyamatát a nagynyomású szivattyúban.
Amennyiben a kisnyomású kört rendben találjuk, úgy ellenőrizzük a
nyomásszabályozó szelepet (ha az a nagynyomású szivattyún van), a
hozamszabályozó szelepet és a nyomáshatároló szelepet.
A vizsgálóegységeket fordított sorrendben szereljük le. A nagynyo-
mású összekötő cső helyére szereljünk be újat minden esetben a
gyártó által előírt alkatrészszámon, és szerelési segédlet szerint.
Járassuk a motort, és figyeljünk arra, hogy nem észlelünk-e szivár-
gást valahol a rendszerben!
2. A common rail nyomásjeladójának

összehasonlító vizsgálata
A következő hibajelenségeknél végezzük el a vizsgálatot:
– gyenge motorteljesítmény (nincs eltárolt hibaüzenet)
Előkészületek
Kizárólag a gyújtás levett állapotában végezzük a szereléseket.
Először tisztítsuk meg a közös gyűjtőcső (a rail) és az injektor kör-
nyékét: tisztítósprével fújjuk be, majd sűrített levegővel szárítsuk le.
Szereljük le a befecskendezőszelepet a közös gyűjtőcsővel össze-
kötő, legkönnyebben hozzáférhető nagynyomású csövet. Körülte-
kintően itassuk fel a kifolyó gázolajat, és ügyeljünk arra, hogy ne
folyhasson rá olyan alkatrészre, melyet károsíthat. Minden esetben
dugózzuk le a kiszerelt összekötő cső kivezetéseit és az injektor
nagynyomású csatlakozócsonkját. A 2000 bar-os csővezetéket (1.
kép/8) csatlakoztassuk a megfelelő kötéssel – szögben álló vagy
egyenes adapter, hollandi anya, biztosítógyűrű (balmenetes) – Értékelés
railcsőre, másik végét pedig az elosztómodulra (1. kép/12). Ameny-
nyiben rendelkezünk a kiegészítő 2000 bar-os csővezetékkel is,
úgy kössük be a mérőkörbe a kiiktatott befecskendezőszelepet is! Ha a rendszerteszterrel kiolvasott érték: < 1000 bar,
Húzzuk meg az összes csavarkötést. Az elosztón lévő csavarkötés a nyomáseltérés a két érték között max. 70 bar lehet.
meghúzásakor tartsunk ellent egy másik csavarkulccsal, nehogy Ha a rendszerteszterrel kiolvasott érték: 1000–2000 bar,
megszakadjon a kiálló csatlakozócsonk. Végül csatlakoztassuk a a nyomáseltérés a két érték között max. 100 bar lehet.
nyomásmérő egységet (1. kép/2) elektromos vezetékkel az elosztó-
Amennyiben a mért nyomásértékek egymástól nagyobb mér- Csővezetékek és csatlakozások
tékben különböznek mint a megengedett, akkor a rendszer
nyomásjeladóját ki kell cserélni! Ha a nyomáseltérés a megenge- Az ábrák az egyenes, illetve a szögben csatla-
dettnél kisebb, a hiba okát máshol kell keresni, de a nyomásmérő koztatott adapterek, csővezetékek, biztosítógyűrűk
szenzor hibáját kizárhatjuk. (balmenetes) helyes összeszerelését mutatják, akár a
A vizsgálóegységeket fordított sorrendben szereljük le. A közös 600, vagy a 2000 bar-os csatlakozás esetében.
gyűjtőcsövet és a befecskendezőszelepet összekötő nagynyomá-
sú cső helyére szereljünk be újat minden esetben a gyártó által A digitális nyomásmérő egység
előírt alkatrészszámon, és szerelési segédlet szerint. Járassuk a A digitális nyomáskijelzőnek NiCd akkumulátor adja a tápfe-
motort és figyeljünk arra, hogy nem észlelünk-e szivárgást valahol szültséget, mely 10 óra működést tesz lehetővé, amennyiben haszná-
a rendszerben! lat előtt teljesen feltöltöttük. A mérőegység működtethető adapterrel
Ne hagyjuk figyelmen kívül, hogy a vizsgálat során a motor egy- hálózatról is. Ügyeljünk arra, hogy az egységet ne tároljuk nyirkos
gyel kevesebb hengerrel jár. Egy 2000 bar-os kiegészítő csatla- környezetben! A képen látható új típusú kijelzőegységnek kivehető ak-
kozóval a hiányzó befecskendezőszelepet is be lehet kötni (3/2. kumulátorai vannak, melynek töltőberendezése is a készlet tartozéka.
kép), de ez nem része az alap DSET3 vizsgálókészletnek. Csütörtöki Tamás
A BSI is tud felejteni

Tavaly télen gurult be a műhelyembe egy Citroën Xsara (1,4 ben- neteket... Gondoltam, hogy ezt a lépést jobb lesz kihagyni, de a
zines, 2000-es évjárat, KFX motorkód). A tulajdonos elmondta, mai napig sem tudom megmondani, hogy miért volt ez. Következő
hogy lemerült az akkumulátora néhány napja, melyet tölteni kez- ötletem az volt, hogy belenézek a BSI-be, hátha látok benne va-
dett, de valamilyen okból vagy figyelmetlenségből ráindítózott lami sérülést, hibára utaló jelet a nyákon. Levettem a gyújtást, vár-
töltés közben. Ekkor mindenféle kattogó-zizegő hangot hallott a tam, míg a főrelé lekapcsolt. Kiszereltem a műszerfal alól, levettem
műszerfal alól. Az első gondolatom az volt, hogy a BSI fejezte róla a csatlakozókat és sziszifuszi munkával sikerült szétszednem.
ki nem tetszését erre a kis „manőverre.” A tulajdonos azt állítot- De semmiféle sérülést, „elfüstölést” nem láttam rajta. Két panelből
ta, hogy semmilyen problémát nem tapasztalt azóta az autóval, állt, az egyiken a hat darab relé, két kapcsoló tranzisztor és hat
csak annyit, hogy a műszerfalon az olajnyomás-visszajelző lámpa olvadóbiztosíték kapott helyet. A másikon a mikroprocesszor és
nem világított, amikor a gyújtást ráadta, csak akkor, ha egyidejű- még pár SMD- tranzisztor. Átnéztem a forrasztásokat, egyebet nem
leg a kéziféket is behúzta. Ezt én is kipróbáltam és valóban így tudtam csinálni. Meggyőződtem, hogy vagy szoftveres gond van,
volt. Aztán vetettem egy pillantást a BSI-re, amely ennél a típusnál vagy valahol valamelyik félvezető vagy IC ment tönkre. Elmondtam
a műszerfal alatt található, egy levehető takaró műanyag alatt. a tulajdonosnak, hogy az én tudásom itt véget ért. Összeraktam
Siemens B4-es típusú, ahogy leolvastam a cikk matricájáról. B4? és kipróbáltam minden perifériát, az indexeket, az ablakemelőt, a
Hm… Ezt a típust tudtommal csak a gazdag felszereltségűekbe fényszórókat, az összes kapcsolható elektromos berendezést, és
szerelték, ez pedig nem tűnt annak. Mivel akkor éppen rengeteg minden jól működött. Azt javasoltam, hogy küldjük a BSI-t javíttatni,
munkánk volt, azt javasoltam, hogy vagy márkaszervizt keressen de az ügyfélnek nagyon kellett az autó, így a teljes összeszerelés
fel vagy beszéljünk meg egy későbbi időpontot a javításra. Telt- előtt felírtam a BSI pontos adatait a rajta lévő címkéről, majd a pa-
múlt az idő, elmúlt a tél is, jött a nyár és vele együtt a Citroën is. Az pirost odaadtam a tulajdonosnak, aki ragaszkodott ahhoz, hogy ő
ügyfél lehangoltan elmondta, hogy a márkaszervizben nem tudták intézhesse a továbbiakban az autó ügyeit. Javasoltam neki, hogy
megjavítani az autóját, sőt, azóta az események rosszabbra for- menjen vissza a márkaszervizbe és mondja meg az ottani kollé-
dultak. A kocsi villamos berendezései elkezdtek önálló életet élni, gáknak, hogy a BSI-t nézzék meg. Két nap múlva csörgött a tele-
a műszerfal minden egyes visszajelző lámpája időnként elkezdett fonom, a vonal másik végén a tulaj örvendezett a fülembe, hogy jó
együtt vagy külön-külön villogni. Hol volt elektromos ablakemelő, a kocsi! A szervizes kollégák kicserélték a BSI-t, ráprogramozták
hol nem, hol volt irányjelző, hol nem, hol volt fényszóró, hol nem, és a szoftvert és minden „jóra fordult”. Annyit még elárult a tulaj, hogy
még így tovább a központi zárral, az ablaktörlővel és az utastéri az odafelé úton húzni kellett az autót, mert semmi sem működött
ventilátorral. Mindezt tetézte a BSI folyamatos kattogása is. A BSI rajta, sem a világítás, sem az irányjelző, se semmi.
tehát összevissza kezdte vezérelni az autót és villamos perifériáit. Mért történhetett ez?
Nos, akkor lássunk neki! Talán van letárolt hibakód, bár nem gon- Az akku töltése közben ráindításkor leesett a feszültségszint és a
doltam, hogy találok valamit, mert már akkor sejtettem, hogy valami töltő kompenzálni próbálta a feszültségesést. A hosszan tartó túl-
szoftveres gond lehet. Végül nem is tudtam belőle hibát kiolvasni, terhelést azonban a BSI nem tűrte.
mert amikor csatlakozni szerettem volna az OBD-csatlakozóhoz, a Legyünk óvatosak! Mert az ilyen attrakció képes arra, hogy a BSI
BSI iszonyatos kattogásba és kerregésbe kezdett, ezzel együtt a EEPROM-jából teljesen törölje a tartalmat, sőt beleírhat a letárolt
műszerfalon a visszajelzők mint a karácsonyfaizzók, úgy villogtak, adathalmazba is. A válasz minderre az inkorrekt működés.
ráadásul a műszer magától kikapcsolt. Még egyszer! Hasonló tü- Nyári Attila
Motortechnika
Különleges motorkonstrukciók
Peraves gömbmotor
Már mintegy két évszázada (tehát a

belső égésű motorokat megelőzően is)
hajtórúd-forgattyústengely mechanizmu-
sokat alkalmaztak a dugattyú alternáló
mozgásának forgó mozgássá való át-
alakításához. Napjaink autóiban is ezek
a szerkezetek használatosak, ennek
ellenére a wintherturi székhelyű Peraves
a tavalyi frankfurti autószalonon bemu-
tatta új fejlesztésű gömbmotorját, amely
újraértelmezi a belső égésű motort.
A svájci Peraves jármű- és motorfejlesztő megmunkálási technológiák tették lehetővé

intézet szerint már elérkezett a hagyomá- a gömbmotor létrejöttét.
nyos dugattyús motorok nyugdíjazásának A manapság magukat egyre környezettuda-
kora. Állításuk szerint autók, hajók és re- tosabb színben feltüntető autógyártók víziói-
pülőgépek erőforrásaként, valamint stabil ban egyre kisebb súllyal szerepel a belső
motorként, azaz gyakorlatilag minden fel- égésű motor. Ezzel szemben a gömbmotor
használási területen kiválthatja őket az álta- új reményt szeretne kelteni a benzines ener-
luk kifejlesztett gömbmotor. Együttműködő giaforrások iránt elkötelezetteknek. Építés-
partnerükkel, a Berlini Műszaki Egyetem- módja ugyanis kompakt, könnyű és csak
mel közös standon mutatta be a Peraves, három mozgó alkatrészt tartalmaz. Tehát
hogy ők hogyan is képzelik el a jövőt a mo- egy ilyen motorral felszerelt autó is kisebb
torizáció terén. Új szerkezeti anyagok és és könnyebb lehet. A motor zaj- és vibráció-
kibocsátása csekély értékű.
Az említett három mozgó alkatrész egy
tengelyből és két gömbszegmensből áll. középsíkra szimmetrikusan egy körülfordu-
A két gömbszegmensben két-két tolattyú lás alatt kétszer megközelítik egymást és
lett kialakítva. Ezek a tolattyúk felelnek eltávolodnak egymástól. Ez azt is jelenti,
meg tulajdonképpen a hagyományos bel- hogy egy körülfordulás alatt lejátszódik
ső égésű motor dugattyúinak. Itt azonban a négy ütem. Az egész működés alapja
nem alternáló mozgást végeznek, mint egy az, hogy az égésfolyamat következtében
dugattyús motorban, hanem egyrészt a ten- létrejövő nyomásnövekedés a tolattyúkat
gely körül fordulnak el, másrészt a gömb- szét akarja tolni, azaz a gömbszegmensek
szegmensekből kiálló kerámiagolyók a forgó kényszermozgást végeznek. Ekkor
ház belső falán kialakított vezetőpályában ugyanis a vezetőpályák (és így a tolattyúk
futnak. Ez utóbbi kényszerkapcsolat követ- is) eltávolodnak egymástól, így biztosítva
keztében a tolattyúk a tengelyre merőleges teret az expandálni akaró közegnek.
Motortechnika
A megbízható működéshez nagyon ponto- fordulat alatt négy munkaütem játszódik le,
san, kis tűréssel kell megmunkálni a vezetőpá- akár egy hagyományos 4 ütemű, 4 hen-
lyákat (5 tengelyű megmunkálás), továbbá a geres dugattyús motor esetén. Az égésfo-
bennük futó golyóknak és vezetőpályáknak lyamat optimális lefutására így igen rövid
a lehető legkisebb súrlódási tényezővel és időkeresztmetszet áll rendelkezésre, ezért
kimagasló kopásállósággal kell rendelkezni- két gyújtógyertyát alkalmaznak. A környe-
ük. Ezért a golyókat kerámiából készítik. zetük hőterhelését pedig folyadékhűtéssel
A működésmódra visszatérve megállapít- próbálják csökkenteni. A szívás és kipufo-
ható, hogy mivel a négy ütem egy körülfor- gás a kétütemű motorok mintájára réseken
dulás alatt lejátszódik és a gömbszegmens keresztül történik. A kipufogó rés a házban
két „végén” van tolattyú, ezért egy körülfor- a kerület mentén helyezkedik el, míg a négy tilag kizárja a csekély károsanyag-kibocsá-
dulás alatt két munkaütem megy végbe. Ez szívó rés a motor két oldalán egy-egy forgó tású égésfolyamat lehetőségét.
egyúttal azt is jelenti, hogy két főtengely- lemezben található. Ezen a téren (is) meglehetősen szűkszavú a
A Peraves gömbmotor számos előnyös tu- Peraves sajtóközleménye. Az újszerű motor be-
lajdonsága mellett azonban néhány kétely mutatása óta eltelt több mint egy évben sem le-
óhatatlanul is megfogalmazódik a műszaki hetett hallani, hogy a jelentősebb autógyártók
vénával megáldott emberben. Először is a egymásnak adnák a kilincset a cégnél. Ez pe-
gömbszegmensek és a ház közötti megfelelő dig azt engedi sejtetni, hogy amennyiben nem
tömítettség biztosítása hasonlóan problémás sikerül néhány alapvető módosítást végezni a
lehet, mint egy Wankel-motor bolygódugat�- koncepción, akkor csak a technikatörténeti kuri-
tyúi esetén. A vezető kerámiagolyók terhelé- ózumok hosszú sorát bővítheti a megoldás.
se is kritikus mértékű lehet. Kenési rendszerről Hegedüs Tamás
szó sem esett a motor bemutatója során, így
valószínűleg a tüzelőanyaggal oldják ezt Forrás: www.peraves.ch
meg. Ez utóbbi és a már korábban említett Videó: http://www.youtube.com/watch?
igen rövid égési időkeresztmetszet gyakorla- v=wAE9g_CV-eY
Gazdaságos autóelektronikai
részegységek 1–2 év garanciával!
2 év garancia 2 év garancia 1 év garancia 2 év garancia 2 év garancia 2 év garancia 7 ponton kalibrált

51 000 Ft-tól 51 000 Ft-tól 23 000 Ft-tól 35 000 Ft-tól 33 000 Ft-tól 43 500 Ft-tól légtömegmérők!
1 év garancia
Áraink az áfát nem tartalmazzák!
Kérje részletes katalógusunkat! 25 500 Ft-tól
Az Actronics (holland) cég rövid idő alatt lett az EU legelis-

mertebb autóelektronikai részegység-felújító üzeme, amely
megbízható minőséggel, gazdaságos és kedvező költségvetés-
sel szolgálja az autószervizeket.
Időt – pénzt – fáradságot takaríthat meg!

Alfától VW-ig gyári szinten felújított részegységek.
Kellemes ünnepeket kívánunk! Rendelés, info: +36-23/445-060

Javítási megrendelőnket letöltheti a WWW.GLOBALTECHNOLOGY.HU weboldalunkról.
GLOBAL TECHNOLOGY KFT. – 2040 Budaörs, Vasút u. 9. – e-mail: sales@globaltechnology.hu
AT L
PH -TŐ
!
???
Ó
KA 009
2
Vízpumpával
kiegészített
vezérműszíj-cserekészlet
A ContiTech legújabb, sikerre ítéltetett
újdonsága a vízpumpát is tartalmazó
vezérműszíj-cserekészlet 2009-től
kapható. A logikusan kibővített készlet
rengeteg időt, energiát és pénzt spórol
majd meg az autószerelő mesternek és
az autótulajdonosnak is.
autószerelő inkább új víz-
Az új készlet tartalmazza a gyári beszállítói
minőségű vezérműszíjat, feszítő- és vezető-pumpát szerel be, megala-
görgőket, valamint az eredeti alkatrésszel pozott és nem mondvacsinált
egyező vízpumpát is. Amellett, hogy a leg- gondolatok által vezérelve.
több autógyártó a vezérműszíj cseréjekor A gondolat alapja az idő-, ener-
előírja, de legtöbb esetben csak ajánlja gia- és pénzspórolás. Az idő, az energia és A készlet nyújtotta előnyök:
a vízpumpa cseréjét is, mégis a legtöbb a pénz ott térül meg, hogy egy szétszere-
léssel, megbontás- OE minőségű alkatrészek
sal cseréljük ki az
összes alkatrészt, egy alkatrészszámon rendelhető
nem pedig kettővel, alkatrészcsomag
hiszen a vízpumpa
egy újabb szíjcsere- költségcsökkentő megoldás
periódust nagy va- összeillő alkatrészeket tartalmaz
lószínűséggel már
nem bírna ki. Nem a legtöbb járműhöz elérhető
is érdemes koc-
káztatni, hiszen a A készletben kínált alkatrészek:
hűtőkörben, netán
a vezérlésben be- CONTI SYNCHROBELT vezérműszíj
következő elégte-
lenségek akár teljes vízpumpa tömítéssel
motorgenerálhoz feszítő- és vezetőgörgők
is vezethetnek. A
szerelés norma-
idejében pedig a tehát jobb egy időben, összeillő OE minő-
legnagyobb tétel ségű alkatrészeket beszerelni.
korántsem az al- A kisebb helyen tárolható, egy alkatrész-
katrész cseréjére számon rendelhető szíjcserekészlet víz-
A VW-konszern 1,9 literes, PDTDI-motorjainál a 90 000 revízió pumpával való kiegészítése a ContiTech
fordított- hanem a
alkalmával mind a szíj-, mind a vízpumpacsere is gyári előírás. termékmenedzsereinek logikus és sikerre
szét- és az össze-
A képen egy Skoda Superb 1,9-es PDTDI-motorja látható szereléssel eltöltött ítéltetett lépése volt.
idő. Összefoglalva (CST)
1138 Budapest, Váci út 156. Tel.: 1/451-9600, 1/451-9696. Fax: 1/451-9698.
Navigáció
Gépjárművek navigációs 3. rész
és multimédiás eszközei
Újabb irányzatok, eredmények
Egyre jobban terjed a kézmozgást érzékelő mációk megjelenítése. Ezen kívül a kezelést
kezelőpanel. Az érintőképernyő ekkor felismeri elősegítő intelligens funkciókon kívül a kijel-
A személygépjárművek multi- a felé közelítő kéz mozgását és megjeleníti az zőn nagy felület áll rendelkezésre a szöve-
médiás eszközei robbanásszerű érintésre reagáló kezelőgombokat, amelyek gek, más sorszámok és egyéb információk
alaphelyzetben nem láthatók (15. ábra). részére. A színes organikus EL-kijelzőben
fejlődésnek indultak, így a Gyakori az osztott képernyő alkalmazása. Ezt alkalmazott hibrid koncepció mindössze két
lakásunkban lévő szórakoztató- az üzemmódot több változatban is lehet alkal- (narancssárga és kék) fényforrásból állítja
mazni. Jobb oldalon a tágabb környezet, bal elő a többszínű képeket. Ezzel a technoló-
eszközöket az autónkban sem kell oldalon pedig a felnagyított kép jelenik meg a giával gazdag színválasztékú animációk
nélkülözni. Egyszerűen kezelhet- jobb oldali kép valamely részletéből, pl. egy hozhatók létre háromdimenziós megvalósí-
kereszteződés közelítésekor megjelenik a ke- tással. A kétszínű fénykibocsátás tökéletes fe-
jük mind az analóg, de egyre reszteződés felnagyított képe (16. ábra). hér fény kikeverésére is alkalmas. A kék OEL
inkább a digitális adathordozók és Lehetőség van arra is, hogy a keresztező- valójában új szín kikeverését jelenti, amelyet
déseknél a besoroláshoz sávajánlást ad „trend kéknek” neveznek (18. ábra).
formátumok széles skáláját. Ezzel meg a rendszer. Mindez hanggal egybe- A jelzőnyíl típusú navigációs egység egész
a szélesebb körű eszköztámoga- kötve is lehetséges. Európára vonatkozóan tartalmaz útvonal-
A 17. ábra szerinti megoldás esetén a jobb információkat, mindössze két CD-ROM
tással, illetve az adatforrás és oldalon a közlekedési környezet, bal oldalon lemezen. A beépített RDS-tunerrel kom-
adathordozó kompatibilitásának pedig a kezelőfelület egy része jelenik meg. binálva naprakész forgalmi információk
Érdekes megoldás a sebességhez alkal- segítik a célállomás biztonságos elérését,
biztosításával az autós szórakoz- mazkodó hangerő. A gépjármű haladási amennyiben a szolgáltatás az adott terü-
tatás végtelen tárházát nyithatjuk sebességének függvényében négyfajta leten elérhető. A rendszerben egyszerűen
(használaton kívüli/halk/közepes/hangos) elvégezhető a célkeresés. A célállomás ki-
meg. A legkedvezőbb CD- és beállítási lehetőséget alkalmazva állítja be jelölése az ország, a város és az utcanév
DVD-ink mellett már megjelentek a hangerőt a rendszer. megadásával történik, de lehetőség van
A jelzőnyíl típusú navigációs egységek ese- POI-keresésre is. A célállomáshoz vezető
az iPod-on lévő zene, illetve az tén a navigációs információk megértését a útvonal kiszámítása másodpercek alatt
USB-meghajtón tárolt WMA zene- kiváló kontrasztot nyújtó OEL-kijelzőn meg- megtörténik. Az 50 leggyakrabban hasz-
jelenő jelzőnyíl biztosítja. Az OEL- (organic nált célállomás eltárolható privát címjegy-
fájlok lejátszásainak lehetőségei. electro-luminescent) kijelző legszembetű- zékben későbbi felhasználás céljából, az
A nagyobb választék mellett nőbb jellemzője az erős napfényben is utolsó 50 célállomás pedig automatikusan
garantált képélesség és a mozgó 3D-s ani- bekerül a „célállomások naplójába”.
a mobil digitális hálózattal az
autóba szánt zenegyűjtemény
sokkal egyszerűbben kezelhető. A
fejlődés növekvő ütemével egyre
újabb és újabb fogalmak jelennek
meg, amelyeket az átlagemberek
jelentős része nem ért, de kény-
telen elfogadni az érthetetlen, de
jól hangzó rövidítéseket.
15. ábra
Navigáció
d) Hasznos címek keresése i) Kereszteződésekkel kapcsolatos

(POI) információk
Hotelek, éttermek, repülő- Ebben a funkcióban látható a következő
terek stb. a hasznos címek kereszteződésig hátralévő távolság és egy
több tucat kategóriája sze- nyíl jelzi, merre kell kanyarodni. A keresz-
rint szinte mindenre választ teződéshez közeledve, a távolság szám-
ad. Vannak esetek, amikor adatát grafikus ábra váltja fel. Ha egymás
a címeket alkategóriába so- után kétszer kell kanyarodni, a másodikat
rolja a rendszer, hogy leegy- kisebb nyíl mutatja. Hasonló a helyzet bo-
szerűsítse a keresést. A „kör- nyolultabb csomópontok esetében is, ekkor
nyék” menü pl. a mindenkori a rendszer javaslatot tesz a helyes irányba
pozíciótól max. 25 km távol- történő besorolásra.
16. ábra ságra elhelyezkedő címeket j) Híres épületek három dimenzióban
Ez a rendszer egész Európára képes ki- kiválasztja és 5 km-enkénti csoportosításban Az olyan nevezetességek, mint pl. az Ország-
számolni a legrövidebb vagy leggyorsabb felsorolja (pl. benzinkút, étterem stb.). ház, vagy pl. a Brandenburgi kapu stb. három-
útvonalakat, továbbá támogatja a fizetős e) Saját cím keresése dimenziós ábrázolásként jelennek meg. Jelen-
autópályák és kompátkelők elkerülését. A Az otthoni címet egyszerűen el kell menteni és leg – bármely gyártmány esetén – néhány
továbbfejlesztett RDS-TMC szolgáltatás- az úti cél képernyőről közvetlenül elérhető. száz különböző ilyen szerepel az adatbázis-
nak köszönhetően még idejében elkerülhe- f) Előzmények keresése ban Nyugat-Európa néhány országáról.
tők az útvonalon bekövetkezett rendkívüli A rendszer automatikusan elmenti az utolsó k) Háromdimenziós ábrázolás
forgalmi események, torlódások. kb. 30 úti cél adatokat. Így bármit kiválaszt- Az utcák stb. úgy jelennek meg, mint aho-
A rendszer képes az útirányításra is (19. hatunk a „Legutóbbi célpontok” menüből gyan látjuk valójában. Ez még nem minden
ábra). Ekkor választható nyelvű beszéd- és nem kell az egész adatbevitelt az ele- berendezés tulajdonsága.
hang segíti a navigációt olyan üzenetek jéről kezdeni. l) Segítség sávváltáskor
lejátszásával, mint pl. a „Forduljon jobbra g) Jelzőtáblákkal kapcsolatos információk Amikor olyan kereszteződés felé közele-
200 m után” utasítás. Az OEL-kijelzőn meg- Utazás közben nem lehet mindig arra tá- dünk, ahol lehet kanyarodni, de egyenesen
jelenő nyíl hanginformációk kíséretében maszkodni, hogy a jelzőtáblák helyesen is lehet haladni, akkor a kijelzőn a megfe-
jelzi a helyes útirányt. A kijelzőn végig lát- mutatják az útirányt, ezért egyes berende- lelő sáv valamilyen színben megjelenik, és
ható az aktuális és a következő utca neve. zések megmutatják, hogy melyik táblát kell hanggal is figyelmeztet. Ennek az az elő-
A megfelelő funkciógombok megnyomásá- követni. Ez különösen ismeretlen területeken nye, hogy ha először járunk egy adott út-
val megtekinthető a célállomásig hátralévő hasznos. vonalon, akkor elkerülhető, hogy az utolsó
távolság, a becsült érkezési időpont, az h) Sebességgel kapcsolatos információk pillanatban kelljen sávot váltani.
elhelyezkedési státus, az utcák listája a cél- Külön ikon és figyelmeztető hangjelzés hív- m) GPS-asszisztencia
állomásig és az aktuális pozíció, de képes ja fel a figyelmet, ha a jármű átlépi az is- Ez a funkció a jármű helyzetének megha-
folyamatosan kijelezni az adott útszakasz- mert sebességkorlátot. A sebességadatot a tározását kompenzálja gyenge GPS-jelek
ra vonatkozó sebesség-előírásokat is. GPS szolgáltatja. Ezt a funkciót módosítani
Összefoglalva a navigációs célú lehetősége- és kikapcsolni is lehet.
ket, a berendezések az alábbiakat tudják:
a) Útvonaltervezés
Lehetőség van az útvonal otthon történő
megtervezésére a GPS-jelek fogadása nél-
kül. Megtekinthetők a távolságok, utazási
időtartamok, sőt lehetőség van a teljes út-
vonal szimulálására is.
b) Címek keresése
Gyorsan megtalálható az úti cél hozzáve-
tőleges elhelyezkedése, a helység neve,
utcanév, intézmény neve stb. alapján. Ha is-
mert a postai irányítószám, akkor még gyor-
sabban meghatározható a pontos hely.
c) Kedvencek keresése
Gyorsabb keresés és megjelenítés érde-
kében elmenthetők a kedvenc úti célok és
megállóhelyek. A nevek szerkeszthetők, az
ikonok becserélhetők és szükséges hangve-
zérlés is beállítható hozzájuk. 17. ábra
Navigáció
esetén. Elektronikus iránytű gondoskodik a

kifelé vezető út ábrázolásáról pl. parkoló-
háznál. Hasonló a helyzet pl. alagúton tör-
ténő áthajtáskor.
n) Opcionális valós idejű forgalmi információk
TMC vevőkészülék telepítése esetén a
térkép ikonokkal és szöveges megjegyzé-
sekkel jelzi a közlekedési baleseteket és
útjavításokat stb. A berendezés a kerülőutat
automatikusan kijelöli.
1. Jelenlegi utcanév 7. Útvonalon lévő forgalmi (TMC)
o) Többnyelvű hangnavigáció
2. Következő utcanév események
A hangnavigálás kb. 20 nyelven érhető el. 3. Jelenlegi idő 8. Összes TMC-üzenet listája
Ez akkor jelentős, ha az országhatárokon 4. Távolság a következő manőverig 9. Útmegszakítási pont
utazunk át, és az információkat az anya- 5. Hely státusa 10. Forgalmi torlódás elkerülése
nyelvünkön hallgathatjuk. 6. Útvonalon lévő utcák listája 11. Sebességhatás kijelzése
p) Egyszerűen frissíthető térképek
19. ábra
Az új navigációs adatokat SD-kártyáról
vagy USB-csatlakozással át lehet tölteni.
q) Sebességhez alkalmazkodó hangerő analóg műsorszóró eljárástól, CD-közeli egyéb szolgáltatás vételéhez (hírek, közle-
A sebességtől függően állítható – 4 foko- hangzást és megbízható vételt biztosít, kedési információk, torlódásjelentés, parko-
zatban – a hangerő. még kedvezőtlen körülmények vagy autó- lóhely-információ, tőzsdei hírek, előadó és
r) Multimédiás alkalmazás zás közben is. A DAB műsorszórás nem cím megjelenítése stb.) kiegészítő antenna,
A kijelző többfunkciós alkalmazása lehetsé- esik egybe az analóg URH-FM sávval. Az vagy az eddig meglévő AM/FM antenna
ges, amelyet egy későbbi cikksorozatban 1995-ben Wiesbadenben megrendezett cseréje, vagy ehhez kiegészítő antenna al-
ismertetünk. frekvenciatervező értekezleten a DAB szá- kalmazása szükséges. A gyártó cégek több
mára a VHF I, VHF II, a VHF III és L sávban DAB-frekvenciát lefedő antennát kínálnak.
Alapfogalmak jelöltek ki frekvenciatartományokat. Ezzel Ezek lehetnek kombinált antennák, amelyek
párhuzamosan létrejött a német–koreai AM/FM és/vagy GSM-vételt is biztosíta-
DAB-Digital Audio Broadcasting (Digitális közös fejlesztés keretében a DMB-Digital nak a DAB mellett. Az alkalmazott antenna
hang műsorszórás) Multimedia Broadcasting-platform, bár ez DDA-Digital Directional Antenna – vagyis
Az Európai Unió irányelvei szerint a tagor- inkább televízióra vonatkozik. Az átállás digitális irányított antenna. Autórádiókban a
szágoknak 2011 végéig kell áttérni a digi- szükséges, mert az analóg műsorszórás- DDA-eljárás két független antennát és vevőt
tális műsorszórásra. Tervek szerint 2014. nál egyetlen frekvencián egyetlen műsor használ, amelynek jeleit középfrekvencián
december 31-ével teljesen megszűnik az sugározható, addig a DAB-bal ugyanazon (kf) digitalizálnak. Az adatokat egy adap-
analóg műsorszórás. A kormány már elfo- a frekvencián 6–8 adó is képes sugározni. tív (önszabályozó) algoritmus dolgozza fel.
gadta a rádiózásról és televíziózásról szóló Van még egy tulajdonsága, hogy a zene A zavartalan vételt biztosító területeken a
törvény módosításáról, valamint a műsorter- 15 kHz-es felső határa kitolódik kb. 20 második –háttérvevő – RDS – működik. A
jesztés és digitális átállás szabályairól szó- kHz-re, mert sokan a 15 kHz-es frekvencia- DDA és RDS közötti átkapcsolás igen gyors
ló törvényjavaslatokat (1014/2007. (III.13.) tartomány felett is hallják a hangokat. Egy és a hallgató számára nem érzékelhető. Az
korm. határozat). Az új rendszer neve DAB, dolog már biztosan látható, hogy a nem átkapcsolást egy logikai kapcsolás végzi.
amelyet nyugat-európai összefogással dol- DAB-képes rádiók piaca hamarosan véget Egy dinamikus zajmaszkolás (DNC-Dinamic
goztak ki. Jelentősen eltér a hagyományos ér. A DAB zavartalan hallgatásához és sok Noise Covering) a hangerőt automatikusan
a külső zajforrásokhoz illeszti, amely a me-
netzajnak nemcsak a szintjét, hanem a frek-
MONOKRÓM OEL ÉS SZÍNES ORGANIKUS KIJELZÉS venciaspektrumát is figyelembe veszi. Az
Monokróm OEL Színes, organikus EL egyéni hangzásváltozatok gyakorlatilag
korlátlan lehetőségeit a spektrumanalizátor,
a különböző környezeteknek (klub, stadion,
színház, koncertterem stb.) megfelelő ha-
tások, továbbá az előre programozható
hangzásképek teszik teljessé. Ez utóbbi ké-
pességeket az ún. ekvalizerek (DSA-Digital
Sound Adjustment) teszik lehetővé.
(Folytatjuk.)
Dr. Oláh Ferenc
18. ábra Horváth Richárd
Könyv- és CD-ajánló
ÚJ!
A XX. század autója – 100 éves a Ford T-modell
112 oldal • 284 kép
ár: 4700 Ft/db + postaköltség
100 évvel ezelőtt, 1908. október 1-jén gurult ki a Ford Művek
szerelőműhelyéből a Galamb József és társai – Harold Wills,
Balog Károly és Farkas Jenő – által tervezett első Ford T-modell.
Henry Ford e típussal megvalósította álmát, „kerekekre helyezte Pumpe-Düse CD
Amerikát”. Az autóból 19 év alatt több mint 15 millió példányt készítettek, s ezzel a
teljesítménnyel az első népautóként vonult be a történelembe. A centenárium alkalmából
a Budapesti Műszaki Főiskola kiadásában, melynek jogelődjében, a Magyar Királyi Állami A CD-n megtalálható a nagy
Felső Ipariskolában szerzett gépész végzettséget Galamb József, jelent meg az intézmény Tribológia sikerű „Pumpe-Düse motorok szerelése”
oktatói – Gáti József, Horváth Sándor és Legeza László – által írt „A XX. század autója – tanfolyam alapanyaga, kiegészülve a
Szerzők: dr. Valasek István – piezós Pumpe-Düse szerkezeti, működési
100 éves a Ford T-modell” című, képekkel gazdagon illusztrált könyv. Törös Mihályné információival, szerelési tippeivel és a VW-
Magyar • 246 oldal • puha kötés konszernen kívüli Land Rover, TD5 motor-
Autókatalógus 2009 ÚJ!
ár: 3200 Ft/db + postaköltség ban található Lucas Unit injektorrendszer
ár: 2490 Ft/db + postaköltség • 296 oldal – puha kötés leírásával, szervizinformációival.
A könyv tartalmából:
A tartalomból:
Tanulmányautók, az autószalonok sztárjai, szériaautók különleges 1. Tribológia
– az adagolóporlasztó (PDE, UI, UIS)
felmenői. Szériaautók – a világ összes sorozatgyártású autójának 2. Tribológiai alapfogalmak
– az 1,9 literes motor szerelése
részletes bemutatása. Adatok – sűrítési viszonytól a gyorsuláson 3. A tribológia alapelemei (súrlódó
– a 2,0 literes és a 2,5 literes, 5
át egészen a nyomtávig a szériaautók összes műszaki adata és anyagpárok)
hengerű PD-TDI motor áttekintése
a gyártók elérhetőségei. Egzotikumok – különleges sportkocsik, 4. Kenőanyagok (tribológiai kapcsolatok
– piezoszelepes adagolóporlasztó
oldtimerszerű replikák: minden, ami ritka és drága. Autóárak köztes anyagai)
szerkezete, működése
Magyarországon. 5. Gépelemek kenése
– az I. és II. generációs adagolópor-
6. Kenőkészülékek
lasztó szét- és összeszerelése
Egyéb kiadványok:
A birodalom végnapjai 1 000 Ft
A gépjármű villamos hálózata és az akkumulátorok 1 990 Ft
A járműkereskedelem jogi szabályozása az EU-ban 3 500 Ft
ABS-től ESP-ig (Elektronikus menetdinamikai szabályozó rendszerek) 4 480 Ft Szenzorok a gépjárművekben
A leggyorsabb verdák 1 990 Ft
A legszebb autók 1 990 Ft ár: 3990 Ft/db + postaköltség
Az Ikarus évszázados története 9 700 Ft
Benzinbefecskendező és motorirányító rendszerek 4 480 Ft Robert Bosch GmbH sárga füzetek sorozat
Common rail befecskendező-rendszerek 3 990 Ft Alapok és áttekintés, fő követelmények és trendek,
Dízel befecskendező-rendszerek 4 980 Ft a szenzorok mérési elvei, szenzorok a gyakorlatban.
Elégedett az ügyfél? 2 500 Ft
Ferrari 4 490 Ft
Fékrendszerek 6 300 Ft
Futómű-diagnosztika 3 500 Ft
Gépjármű-környezetvédelmi technika és diagnosztika II. 2 500 Ft
Gépjárműtechnikai szakrajz CD-melléklettel 4 480 Ft
Hibakódok 6 000 Ft
Így festünk mi (Autófényezési kézikönyv) 9 800 Ft
Jármű- és alkatrészkereskedelem 2 500 Ft
Márkakereskedések és szervizek 2 500 Ft
Maschienenbautechnik 3 800 Ft Gépjárművek
Motorüzemeltetői enciklopédia 2 500 Ft menetstabilizáló rendszerei
OBD, EOBD 4 500 Ft
Oldtimer Katalógus 2 900 Ft ár: 3990 Ft/db + postaköltség
Trabant–Story 4 200 Ft
Turbófeltöltés alkalmazása járműmotoroknál 4 480 Ft Robert Bosch GmbH sárga füzetek sorozat
Gépjármű-technikai ismeretek
CD-k:
Anyagtechnológia CD 3 000 Ft
Biztonsági és komfortelektronika
Autóklíma CD 3 000 Ft
Autótechnika 2002/2003 CD (Cikkgyűjtemény) 3 300 Ft
Autótechnika 2004 CD (Cikkgyűjtemény) 3 500 Ft
Autóvillamossági CD 3 000 Ft
CAN CD 3 500 Ft
Rendelését levélben, faxon vagy e-mailen is elküldheti!
Dízeltechnika CD 3 500 Ft
Gépjármű-környezetvédelmi technika és diagnosztika I. CD 3 500 Ft X-Meditor Kft. Autóinformatikai üzletág
Gépjárműmotorok szelepvezérlése CD 3 500 Ft
Karosszériajavítás és -fényezés CD 3 900 Ft 9002 Győr, Pf. 156 • Tel.: 96/618-074. • Fax: 96/618-063.
Villogó kódok CD 3 500 Ft E-mail: am@xmeditor.hu
Bővebb információt a www.autotechnika.hu honlapunkon olvashat!
Könyv- és CD-ajánló
ÚJ!
Alternatív járműhajtások Fedélzeti diagnosztika Gépjármű-diagnosztika Motorkerékpárok restaurálása

magyar • 224 oldal • gazdagon illusztrált ár: 4480 Ft/db + postaköltség 2., bővített kiadás • 239 oldal ár: 6000 Ft/db + postaköltség
ár: 4480 Ft/db + postaköltség A könyv az OBD történetét, a környe- ár: 3400 Ft/db + postaköltség Szerzők: dr. Kováts Miklós, Maróti József
zetvédelem érdekében megalkotott A könyv a diagnosztikai alapfogal- A múlt motorkerékpárjainak technikája,
Az alternatív hajtások mai útvesztőjében
új előírásokat, szabványokat ismerteti mak tisztázása után foglalkozik veterán motorok kiválasztása és beszer-
nehéz tisztán látni. Ez a könyv alapvetést
és alapozza meg a további szakmai diagnosztikai mérések, az áramellátó zése, a felújításhoz szükséges eszközök,
ad, fogalmakat tisztáz, rendszereket
tartalom jobb megérthetőségét. és indítórendszer, a levegőellátó Pannónia motorkerékpárok restaurálása,
ismertet, segít tájékozódni a szétszórtan
Átfogó elméleti és gyakorlati ismereteket és kipufogórendszer, a gyújtás, a tanácsok NDK és cseh motorkerékpárok
keringő információk között. Ma még
közvetít az autószerelők, autóvillamos- dízel- és Otto-motorok, a futómű és felújításához, lakkozott és krómozott
útválasztó szakaszban vagyunk, alternatív
sági szerelők, szaktanárok, tanulók és a lengéscsillapító, a fékberendezés felületek megújítása, a készre szerelés
ügyben nem dőlt el semmi. Ebben segít ez
hallgatók számára. és a szervokormány, a gépjárművek teendői, veterán járművek vizsgáztatása
az európai könyvkiadási szinten is igazi
időszakos hatósági vizsgálata, munka- és használata, régi típusok beállítási
könyvújdonság.
és balesetvédelmi szabályokkal. adatai és kapcsolási rajzai.
Autótechnika cikkarchívum 2007 CD

Dízelmotorok kipufogógáz-technikája ár: 3900 Ft/db + postaköltség
ár: 3990 Ft/db + postaköltség A CD tartalma az Autótechnika, javítás és kereskede-
A Robert Bosch GmbH új generációs, 130 oldalas lem folyóiratban 2007-ben megjelent, több mint 400
sárga kötete. A könyv bemutatja a motoron belüli és szakmai cikk gyűjteménye. A gyűjtemény a cikkek
a motor utáni károsanyag-csökkentési elveket. tartalma és a szerző alapján is kereshető.
Magyarországi újszemélyautó-eladások
adatbázisa 1992–2007
A CD az 1992 és 2007 közötti 16 év magyarországi
Futóműdiagnosztika CD újszemélyautó-eladási statisztikáját tartalmazza. Kü-
ár: 4000 Ft/db + postaköltség lön márkák és külön típusok szerinti összevetésben,
A szerző azonos című könyvének elektronikus évenkénti bontásban. A táblázatok az egyéni igények
kiadása, mely a futóművizsgálat mérési, beállítási alapján szűrhetők, sorba rendezhetők.
módszereit és a korszerű műszereket mutatja be.
A magyar autógyártás 100 éve DVD

Szótár és rövidítés CD A magyar járműgyártás története dióhéjban, gyártók,
ár: 3500 Ft/db + postaköltség konstruktőrök, gyárak, tervek, próbálkozások. Gyártmá-
nyok: magyar személyautók, teherautók, autóbuszok,
Több ezer német és angol autójavító-ipari műszaki
Ikarus-autóbuszok. Automobilizmus: autók a köz szolgá-
szakkifejezés szakszó[tár]a, rövidítések (angol,
latában, intézmények az autó szolgálatában. Továbbá
német) gyűjteménye részben, feloldással magyarázat-
médiatár, kislexikon, képtár, diafilmmúzeum, filmtár,
tal. V.A.G. PR-kódok.
tanulmányok, szabadalmak, angol összefoglaló.
Opel alkatrészimportőr,
nagy- és kiskereskedelmi forgalmazó
American BlueLine (USA)
emelők rendkívül kedvező árszinten Kínálunk raktárról, illetve 24 óra alatt
Németországból és Ausztriából behozva Opel-gyári
• 4 t teherbírással, robusztus, és identikus alkatrészeket
megbízható konstrukció.
75 000 tételes választékban.
• A széles, nagyméretű járművekkel
való munkát megkönnyítendő, a be- Kedvezmények a fogyasztói árból 20–30%,
rendezés oszlopok közötti távolsága a megrendelés minőségétől és nagyságától függően.
is nagyobb a szokásosnál.
Országos szintű házhoz szállítás
• Minimális karbantartási igény.
rendkívül kedvező áron!
Kellemes karácsonyi ünnepeket és Opelhez minden alkatrészt
boldog új évet kívánunk egy kézből, jó minőségben, olcsón!
minden meglévő és leendő kedves
partnerünknek. Tel.: (06 1) 330-0000
1116 Budapest, Kondorosi út 2/a
(06 30)330-0010
Tel.: 205-3668, 801-8161, fax: 203-2475. info@csergoe.hu, home: www.csergo.hu
E-mail: info@garagent.hu, www.garagent.hu
Nyitva tartás: H–Cs: 730– 1745
Bővebb információért keresse weboldalunkat, P: 730– 1700
www.garagent.hu vagy hívja szakembereinket.
Szo: 830–1300
Kft. Kft. Kft. Kft.
Újdonságok Rendelhető: 2009. januártól
DIESEL-TECH CRU.2 COMMON RAIL G-DI BENZINES BEFECSKENDEZŐ

TESZTER max. 2200 bar TESZTER max. 250 bar
Kizárólagos forgalmazó: Kft.

6000 Kecskemét, Halasi út 29. E-mail: hase@t-online.hu • Tel./fax: 76/415-421. www.hase-kft.com
Karosszéria
53–55 Horgany a gépkocsigyártásban 58–59 Az Autorobot Finland Oy termékválasztéka
56–57 A Renault Clio III. karosszériájának különlegességei 60–62 Az acél vázszerkezet koncepciójának továbbfejlesztése
Horgany a gépkocsigyártásban
A horgany a gépkocsigyártásban kevésbé ismert szerkezeti anyag. Ez a színesfém évtizedekig megvédi az acélka-
rosszériát a korróziótól, és ezzel jelentős mértékben hozzájárul a gépkocsik értékállóságának és a minőségének a
növeléséhez. A horgany ötvözeteit – nyomásos technológiával öntött alkatrészek előállításához – a gépkocsigyár-
tásban is nagy mennyiségben felhasználják.
A Nemzetközi Horgany Szövetség adatai

szerint valamennyi Japánban, Európában és
Dél-Amerikában gyártott személygépkocsi-
ban az átlagosan felhasznált horgany meny-
nyisége 10,2 kg. Egy részét azonban, több
mint 3,2 kg-ot, a karosszériák korrózióvédel-
méhez, és 4,9 kg-ot nyomásos öntéstechno-
lógiával gyártott horgany alkatrészek készí-
téséhez használják fel. További 0,5 kg-ot a
gépkocsi-keréktárcsához gyorsítóanyagként
a gumivulkanizáláshoz és kisebb mennyiséget
a gépkocsi színezéséhez. Évente több mint 9
millió tonna horganyötvözetet gyártanak és
ennek 16%-át melegkamrás, nyomásos tech-
nológiával készített öntvényekhez, többek kö- 1. ábra: a horgany felhasználási lehetőségei egy személygépkocsinál.
zött az építőipar és a gépkocsiipar részére. 1 – fényvető ház, 2 – hűtőrács, 3 – embléma, 4 – elektronikus egységek – légzsákszen-
Az 1. táblázat tartalmazza a különböző te- zor, 5 – vízszivattyúház, 6 – légterelők, 7 – műszertartó keretek, 8 – pedálok, 9 – ajtó-
rületeken felhasznált horgany mennyiségét. nyitó rendszer egyes részei, 10 – belső felszerelések (pl. hamutartó), 11 – gépkocsiülések
egyes elemei, 12 – biztonsági övrendszer egyes elemei, 13 – nyomásjeladó ház a kerék-
Termék Felhasznált ben, 14 – tartályborítás, 15 – hátsólámpa-ház, 16 – díszlécek, 17 – zárrendszer egyes
megnevezése mennyiség (%) elemei, 18 – antennák, 19– tetőelemek, 20 – napfénytetőkeret, 21 – ablakemelő egyes
Acélkarosszéria elemei, 22 – belső tükörburkolat, 23 – kormányoszlop, 24 – lopásgátló rendszer egyes
47
horganyzása zárelemei, 25 – rádiók, CD-lejátszó, navigációrögzítő elemek, 26 – külső tükörház, 27 –
Öntvény gyártása 16 légzsákkapcsoló, 28 – ablaktörlő kar, 29 – ablaktörlőmotor-ház
Sárgaréz ötvözése 19
Az 1. ábrán a horgany felhasználási lehetőségeit újrahasznosíthatónak kell lenni, 2015-től pedig ezt
Horgany féltermék mutatjuk be egy személygépkocsinál. az arányt 95%-ra kell növelni.
7
gyártása Fontos azonban a horgany felhasználásának a
Ötvözőfémként 7 sokféleségét figyelembe venni, pl. a korrózióvédel-
met vagy az öntvénygyártást. Azon kívül jelentős
Horganyzott acélok
Egyéb felhasználás 4
a gépkocsiiparban a horganyhulladék teljes újra- Az utóbbi években a karosszériához felhasznált
hasznosítási lehetősége. A piacra vitt gépjármű- acéllemez-gyártástechnológiát jelentős mérték-
1. táblázat veknél 2005-től a szerkezeti anyagok 85%-ának ben fejlesztették, és valóban magas színvonalú
Tanulmányi ver-
Karosszériajavítás
???
Karosszéria
gyártmány lett. A szakvélemények szerint, tekin- 1 – zsírtalanító fürdő, 2 – lemosó fürdő,
tettel a nagy tüzelőanyag-költségekre, mindig 3 – pácoló fürdő, 4 – lemosó fürdő, 5 –
könnyebb járműveket kell gyártani, az acélleme- folyósítóanyag fürdő, 6 – szárítókemen-
zeknek egyre vékonyabbnak és könnyebbnek ce, 7 – horganyfürdő, 8 – vízfürdő.
kell lenni, ugyanakkor azonban a szilárdságuk A horganyzandó darabot mind a két
mindig nagyobb legyen. A gyártók rendszeresen technológiánál folyékony horganyfür-
ismertetik a „nagy” vagy a „növelt szilárdságú” dőbe mártják, amelynek hőmérséklete
acélfajták tulajdonságait. Ilyen jó minőségű 440–460 ºC között van. A fémfürdő
acél valóban sokféle van, azonban még olyan horganytartalma a DIN EN ISO 1461 sz.
nincs, amely egyedül képes lenne megvédeni szabvány szerint legalább 98%. Hogy
az alkatrészt a korróziótól. A horganyzás ezért a kedvező horganyzási eredményt biz-
az alkatrészgyártáskor mindenképpen szüksé- tosítsuk, a horganyolvadékot szokásos
ges művelet, és ezt nyújtják a lemezhorganyzó módon különböző fémekkel ötvözik. A
eljárások. A 2. ábrán az acéllemez folyamatos horganyzási eljárásnál a folyékony hor-
horganyzóberendezését látjuk. Ez alkalmas arra, gany sokoldalú diff úziójának eredménye-
hogy vékony réteggel az ajtókat, a burkolatokat, ként az acél alkatrész felületén különböző
a fedeleket, a sárhányókat bevonják. A személy- összetételű vas-horgany tartalmú rétegek
és a tehergépkocsik egyes elemeit darab- vagy képződnek. A tűzi horganyzott darab ki-
tűzi horganyzással védik meg a korróziótól. vételekor marad a felső ötvözetrétegen
még egy – tiszta horganybevonatként
Folyamatos szalaghorganyzó megjelölt – réteg – amely jól megtapadt,
eljárások és megfelel a horganyötvözet összeté-
telének. Ezzel az eljárással felvitt réteg
A személygépkocsi-alkatrészeket, az ajtókat, korrózióvédelem-biztos lesz, kopásálló
burkolatokat és a sárhányókhoz felhasznált acél- az igénybevétellel szemben, a nagy me-
lemezeket horganyzó eljárással egy vékony ré- chanikai terheléseket nehézség nélkül 2. ábra: acéllemez horganyzása
teggel vonják be, és legelőször egy 5% nitrogént bírja a mozgatásnál, szerelésnél és az
tartalmazó hidrogénközegben lehűtik. Ezzel az üzem közben. A korrózió elleni védelem
eljárással megvalósulnak a megkívánt mechanikai időtartama 50 év felett van, és ezt ezek az
Horganyötvözetek
tulajdonságok az újrakristályosodással. Ezután kö- eljárások biztosítják. A gépkocsiipar részére Az irodalomban kb. 25-féle horganyötvözetet
vetkezik az acélszalagnál a 460 ºC-os fürdőben végzett tűzi horganyzás nemcsak a korrózió- találunk. Az EN 1461. szabvány a horganyöt-
a horganyréteg felvitele. Eközben a darabot a védelem, hanem a gazdaságossága miatt is vözetek, az EN 12844. sz. szabványban pedig
védőgáz atmoszférában megfordítják, mielőtt az fontos eljárás. a nyomásos öntvény gyártásához felhasznált
a fémfürdőt ismét elhagyná. A különleges fúvóka A technológiai fejlesztés mindig biztosítja a vé- horganyötvözetek adatait tartalmazza, külön-
segítségével a fölösleges folyékony horganyt le- konyabb acéllemezek horganyzásánál az új, böző, Európában elterjedt megnevezésekkel.
húzzák, hogy a rétegvastagság 7 µm-nél kisebb különleges követelményeket, így a vékonyfalú A gépipari gyakorlatban három ötvözet terjedt
legyen. Végül a horganyzott acélszalag szabad horganyzott lemezeknél, vagy a különféle anya- el, a ZL 400, ZL 410 és a ZL 430 jelű ötvö-
levegőn hűl le. Fontos, hogy a levegőből oxigén goknál, pl. az acél- és az alumíniumlemez között. zet. 1930-tól gyártják Angliában, New Jersey
kis mennyiségben kerüljön az acélszalag felületé- Itt bekövetkeznek a hagyományos hegesztési és ZAMAK Fémöntödében a horganyötvözeteket,
re. A horgany egyébként nem nedvesíti az acél- forrasztási műveleteknél különböző nehézségek. az iparban ezeknek a jelölései ismertek. Az öt-
szalag felületét, ugyanis a horganyzás nem lenne Először bekövetkezhet a nagy hőmennyiség be- vözetek összetételét a 2. táblázat tartalmazza.
lehetséges, mert a fém gyöngyözve lefolyna a da- vitelével az alkatrész alakváltozása. Az újonnan Ezek alapféme a 99,999%-os finom horgany.
rab felületéről. Mielőtt a horganyzott acéllemez a kifejlesztett horganyalapú forrasztóanyagok 15% Azonban alumíniummal, rézzel, és magnézium-
szereléskor a végleges alakját elnyeri, a lemezt alumíniumot tartalmaz-
méretre leszabják és több lépésben mélyhúzzák. nak és jelentősen ki-
Azon kívül a horgany olyan jól tapad, hogy a sebb az olvadáspont- Elemek ZAMAK 2 ZAMAK 3 ZAMAK 5 ZAMAK 7
mélyhúzásnál nem pereg le a lemez felületéről. juk, amely az ötvözet Pb 0,004 0,004 0,004 0,002
összetétele szerint Fe 0,075 0,075 0,075 0,075
400 °C alatt van. Így
Darab- vagy tűzi horganyzás biztosítják az innovatív Cd 0,003 0,003 0,003 0,002
Egyes, biztonságtechnikai szempontból fontos horganytermékek – Al 3,9–4,3 3,9–4,3 3,9–4,3 3,9–4,3
elemeket, mint pl. a kereszthimbát, a kardán- amelyeket most a külön-
0,025– 0,025– 0,030– 0,010–
hidat vagy a nyomtávrudat, darab- vagy tűzi féle gépkocsigyártók Mg
0,050 0,050 0,060 0,020
horganyzási eljárással, külső réteggel látják el. a szériasorozatoknál
Az alkatrészeket darab- vagy tűzi horganyzási, vizsgálnak – a vékony Cu 2,6–2,99 0,10 0,75–1,25 0,10
melegkamrás technológiával vonják be a kor- lemezek kereskedel- Sn 0,002 0,002 0,002 0,001
rózióvédő réteggel. A darabhorganyzásnál men kívüli részét, és
Zn maradék maradék maradék maradék
az alkatrészeket kézzel, a tűzi horganyzásnál biztosítják az új konst-
viszont a darabokat gépi úton, felső pályás rukciós lehetőségeknél 0,005–
Ni
rendszerrel mozgatják a berendezések között. az optimális felhaszná- 0,020
A darabhorganyzási gépsor a következő beren- lásokat a könnyű szer-
dezésekből áll: kezetű gépkocsinál. 2. táblázat
Karosszéria
ZAMAK EN DIN Vegyi jelölés Szakítószilárdság Folyáshatár Ütőmunka
Jelölés
ZAMAK 2 ZL 0430 Z430 ZnAl4Cu3 Rm (MPa) Rp0,2 (MPa) A (J)
ZAMAK 3 ZL 0400 Z400 ZnAl4 ZAMAK 2 397 361 38
ZAMAK 5 ZK 0410 Z410 ZnAl4Cu1 ZAMAK 3 208 268 46
ZAMAK 7 – – ZnAl4NI ZAMAK 5 317 221–269 61
4. táblázat: horganyötvözetek mechanikai jellemzői

3. táblázat: horganyötvözetek jelölése
mal és további ötvözőelemekkel is ötvözik, ame- Az alumínium elősegíti a horgany megmunkál- technológiával öntött horgany alkatrészek a
lyek a fém alapanyag tulajdonságait jelentősen hatóságát, és az ötvözés hatására növeked- gyártóknak különböző konstrukciós lehetősé-
befolyásolják, javítják. Ugyanakkor a használt nek a fontos mechanikai tulajdonságok, mint geket biztosítanak például azzal, hogy a külső
ötvözőelemek a nagy tisztaságukkal a horgany- szakítószilárdság, a nyúlás és az ütőmunka. A részeket közvetlenül az alkatrészekhez hozzá
ötvözet korrózióállóságát biztosítják. réz és magnézium növeli a szilárdságot és a lehet önteni. Ezt még bonyolult alkatrészeknél
Az egy adattal szereplő értékek max. meny- keménységet. A horganyötvözetek jellemzője is nagy üzemi biztonsággal megvalósíthatják.
nyiséget jelentenek. a jó önthetőség, amely a rendkívül vékonyfalú Enyingi Kálmán
Különleges felhasználási területeken, mint alkatrészek öntését is lehetővé teszi. Az önt- Forrás:
pl. a nagyon vékony falvastagságú vagy vény falvastagsága max. 300 mm, azonban Sonderausgabe von ATZ-MTZ, Jan. 2007. Dr. Sa-
a különleges felületi követelményekhez, bine Grund: Werkstoff Zink im Automobilbau
(0,5–0,8) mm is lehet 420 °C-os öntési hőmér-
az elmúlt években a nyomásos öntvények- www.initiative.de Zink in Zahlen
sékletnél. Továbbá lehetővé teszi a horgany-
www.atzonline.de Wirtschaftsvereinigung
hez új ötvözeteket fejlesztettek ki, mint a nyomásos öntés a legjobb kivitelt a felületke- Metalle: Zehn Kilogramm Zink im Pkw
Superloy és a ZAMAK Ultra, a ZAMAK 7 zelésre és ezzel a díszítőelemek gyártásához. www.feuerverzinken.com
ötvözetet. 1990-től a belga Firma Nyrstar A pontos méretek miatt a megmunkáláshoz Arbeitsblätter: EN 1774 Zinklegierungen, EN
vállalat kezdte gyártani a Zn-Cu-Al jelű, kevés megmunkálási idő és költségráfordítás 12844 Zinkdruckgusslegierungen
Superloy ötvözetet, amely 6,6–7,2% alu- szükséges, így a horganynyomásos öntvény www.wikipedia.com ZAMAK Legierungen
míniumot és 3,2–3,8% rezet tartalmaz. igen gazdaságos technológia. A nyomásos www.lenkei-diecasting.hu ZAMAK alapanyagok
Láthatatlan javítások –
látható siker
Az Ön sikere – a Mi hivatásunk
Láthatatlan javítás – ez minden fényezo célja, és minden
autótulajdonos kívánsága. A tökéletes javítás kivitelezése az
egy dolog, de a sima és hatékony javítási folyamat az egy
másik. A jobb termelékenység és hatékonyság érdekében nem
csak jó festékre van szüksége és pontosan ebben lehetünk az
Ön partnere. Hiszen a Sikkens-rendszerek és szolgáltatások:
prémium autófestékek és segédanyagok, mindenre kiterjedo
képzés, színtámogatás és üzleti konzultációk teljes körét
jelentik. Az Akzo Nobel, a világ elso számú festékgyártója
segítségével élvezheti Ön is a legmodernebb festéktechnológia
és innováció elonyeit.
Mindig az eredményre koncentrálunk, hogy az Ön sikere
látható legyen.
Profit. Fejlodés. Sikkens.
Akzo Nobel CR Kft.

1116 Budapest, Temesvár utca 19–21.
Tel.: 06-1/206-1027., Fax: 06-1/206-1024.
megrendeles@akzonobel.com
www.sikkenscr.hu autótechnika 2008 I 12 55
Tanulmányi ver-
???
Karosszéria
A Renault Clio III karosszériájának
különlegességei
Összeállította és fotózta: X-Meditor Kft.
Hegesztéstechnika
Tanulmányi ver-
Karosszéria
A hűtőradiátor rögzítéséhez különlegesen kialakított

vázszerkezetnek is köszönhetően a Clio III az Euro
NCAP frontális és oldalsó töréstesztjei alapján 5 csil-
lagos minősítést kapott.
Tanulmányi ver-
???
Karosszéria
Az Autorobot Finland Oy termékválasztéka

Az Autorobot szinte minden évben újabb fejlesztésekkel lepi ni egy olyan termékcsoportot, ami elképzelése szerint neki a
meg a karosszéria iparág szakértőit. Legutóbb szeptember- legjobban megfelel.
ben a frankfurti Autómechanika kiállításon két világújdonság- Az az elképzelés azután tárgyalás, majd esetleg szerződés tárgyát ké-
gal is kirukkoltak. Ezért időszerűnek láttuk, hogy erről beszá- pezheti, amit eladó és vevő aztán a tárgyalás során pontosít, véglegesít.
moljunk – amit már korábbi cikkünkkel meg is kezdtünk –, de A bemutatott termékskála csak a rendszer legfontosabb, alapve-
egyúttal a két újdonságot a teljes termékválasztékba illesztve, tő eszközeit tartalmazza a hely korlátai miatt, a tartozékokat és
megmutassuk helyüket a termékek sorában, érthetőbbé, átte- egyéb termékeket majd egy második termékválasztékban fogjuk
kinthetőbbé tegyük a rendszert, hogy mindenki aki Autorobot bemutatni és az első csoporttal való kapcsolódást kifejteni.
vásárlásán gondolkodik, necsak egy-egy terméket lásson Kérésre elküldjük a B15 és EzCalipre magyarnyelvű prospektusát.
maga előtt, hanem önmagának is képes legyen összeállíta- Pere Antal
Ú j!
514F Minden korábbi hú-

zópaddal is kompatibilis
Minden pontban 10 t
húzóerő
5D1D2 univerzális alumínium húzótorony Autorobot B15: emelő- és húzópad egyben

Starblock
Autorobot Micro BZ Autorobot MicroB

Egyszerűen továbbfejleszthető (XLS+, B15)
Univerzális járműfelfogás
Autorobot XLS+: ergonomikus XLS+ pad 514F egyengetőegységgel
Sokoldalú
Autorobot IV. 4x10 tonnával húz,

6 tonnával nyom, kívül, belül
58 autótechnika 2008 I 12 Erős

Hegesztéstechnika
Tanulmányi ver-
Karosszéria
Autorobot B20 Gold Super Calipre mérőrendszer
6,5 m hosszú, 4 t kapacitás,
1600 mm emelési magasság
Kábel nélküli
WLAN adat-
átvitel
Elektronikus mérőrúd alváz és kocsiszekrény méréséhez

Ú j!
Adatlaprendszer 2500 gépkocsihoz Mérés udvaron… emelőn… műhelyben!
Bővebb információ: Pere Kft. • 2030 Érd, Rekettye u. 38.

Tel./fax: 23/371-172, 30/948-6916. • e-mail: perekft@t-online.hu, www.perekft.hu/autorobot
Tisztelt jelenlegi és leendő Partnereink!

Az Autorobot Finland Oy és a PERE Kft.
különleges árengedménnyel kíván
kellemes karácsonyi ünnepeket
és boldog új évet önöknek!
Autorobot® 514F Az 514F egyengető egységet

most akciós áron 2 219 000 Ft helyett
1 949 000 forintért (+áfa) ajánljuk!
(Az ajánlat 2009. 01. 31-ig érvényes)
A karosszériaműhely új húzópadra
való beruházás helyett a meglévő
okos továbbfejlesztésével nagyobb
eredményt érhet el.
(Kérjük olvassák el az Autótechnika 2008/6
62–63. oldalán található cikkünket is!)
Tanulmányi verseny
???
Karosszéria
Az acél vázszerkezet koncepciójának

továbbfejlesztése
A növekvő tüzelőanyagárak miatt
egyre inkább vonzóbbá válnak a
kisebb fogyasztású járművek. A
CO2 csökkentése végett korsze-
rűsödő járművek és a környezet-
kímélés összeférhetősége között
viszont konfliktus áll fenn, többek
között a rezgések, az akusztika
(zajkibocsátás) miatt is.
A tüzelőanyag-fogyasztás és vele együtt a A Graz-i Kompetenz-Zentrum és a Mag- módszerrel hasonlították össze az acél-
károsanyag-kibocsátás mérséklése nagy- na Steyr Fahrzeugtechnik a „Das virtuelle spaceframe-koncepció szerinti karos�-
mértékben a jármű tömegének csökken- Fahrzeug” című projekt keretében vizsgálta széria rezgéstechnikai jellemzőit egy ha-
tésével érhető el, mely rezgések, zajok ki- meg az acél spaceframe karosszéria terü- gyományos lemezes héjszerkezetűével,
alakulásához vezethet. A tömegcsökkentés letén elérhető lehetőségeket. valamint egy hibridkoncepció szerintivel
a könnyűszerkezetes gyártási koncepció A cél tehát egy acél-spaceframekon- (alumínium, acél vegyes építési mód).
továbbfejlesztésével és az utazási komfort cepció keretében a tömegcsökkentés További paramétereket, jellemzőket is
egyidejű növelésével kiemelt fontosságú. lehetőségének az elemzése. Végeselem bevontak a vizsgálatba. Ilyeneket, mint
a tömeg, a könnyűépítési
fokozat, a statikus elcsa-
ACC-
varodási szilárdság, vagy
karosszéria Lotus Elise
a gyártási folyamatok át-
állíthatósága.
vegyes
Lemez- építési mód
burkolatos Fiat
Multipla Alu spaceframe Karosszériagyártási
karosszéria módszerek – a tech-
Audi A2 nika mai szintje
Acél-
spaceframe Alu – spaceframe- A személygépkocsi-ka-
hibrid építési mód rosszériák többféle szem-
Carbon pont szerint csoportosít-
Acélkarosszéria Monocoque Jaguar XJ
hatóak. Az 1. ábra egy le-
Lemezburkolat-építés
Műanyag hetséges felosztást mutat.
karosszéria Alumínium- Az első csoport a hagyo-
karosszéria mányos lemezes héjszer-
Karosszéria- kezetű (unibody), amely
Alumínium+
típusok
műanyag ma a leginkább megva-
lósított építési mód. A má-
Hibrid- Acél + sodik a keretszerkezetes
karosszéria műanyag BMW 5-ös
változat (spaceframe).
Alumínium+acél Az így gyártott jármű-
karosszéria vek közül az Audi A2 és
A8 a legismertebbek.
Továbbá említésre mél-
1. ábra: karosszériák beosztása különböző építési csoportokba tó még az ULSAB-AVC
Tanulmányi
Hegesztéstechnika
verseny
???
Karosszéria
és a New-steel body (NSB) -tanulmány.
A Monocoque építési módot kisszériák- Keretprofil
nál és a versenysportban alkalmazzák. Külső burkolólemez
Ezeknek a főcsoportoknak számos kom- Belső burkolólemez
binációjával találkozhatunk, különböző Toronylemez
anyagféleségekkel párosítva.
Kerékházlemez
A lemezes héjszerkezetű vagy unibody
Leng. csillapító
karosszéria acéllemezből készülő üreges
fedél
alkatrészekből áll össze, melyhez ponthe-
gesztéssel rögzítik a burkolólemezeket. A
rászerelt alkatrészeket, mint első sárvédő-
ket, ajtókat, motorháztetőt és csomagtar-
tófedelet a karosszéria tartóelemeihez
csavarozással, szegecseléssel vagy ra-
gasztással rögzítik. Ez a változat tekint-
hető a hagyományos karosszériatípusnak
és a szériagyártásban leggyakrabban
alkalmazott változatnak. A tömegcsök-
kentés érdekében ennél a karosszéria-
változatnál is egyre gyakrabban használ-
nak különböző vastagságú, előzetesen 2. ábra: a spaceframe-koncepció vázszerkezet
lézerrel összehegesztett (tailored blanks)
lemezeket. Az acél-spaceframe karosszéria- koztatása, bekötése nem volt lehetséges:
A spaceframe-karosszériák abban külön- fejlesztés koncepciója Ezt példázza a 3. ábra a hátsó küszöb-
böznek a hagyományosaktól, hogy a ka- rész kialakításával. A hátsó tengely hossz-
rosszéria önhordó vázszerkezetből áll (2. Mint már említettük az önhordó keretszer- tartójának (3. ábra 9. tétel) felfogásához
ábra). Összehasonlítva a hagyományos kezet üreges profilú elemekből áll össze, megadott csatlakozási helyen a küszöb
lemezes héjszerkezettel, az alumínium- melyek vagy görgős hengerléssel vagy keresztmetszete beszűkül. Az alkatrész
spaceframe-es kivitelnél a lemezek he- belső nagynyomású sajtolással készülnek. beszűkítése történhet görgős profilozás-
lyett extrudált, rúdsajtolással gyártott A csatlakozási csomópontokat támasztóle- sal vagy belső nagynyomású sajtolással.
üreges profilokat és nyomásos öntéssel mezekkel erősítik meg. A későbbi összeha- A küszöböt ezért osztva két félben kell
készített összekötő elemeket használnak. sonlíthatóság érdekében a fejlesztés alap- legyártani. A két félből összeálló burko-
lólemezek alkalmazásával oldhatók meg
a keresztmetszet-változások. A küszöb
így az első küszöbrészből (1. tétel), egy
mélyhúzással gyártott külső burkolólemez-
ből (2. tétel), a belső burkolólemezből (6.
tétel) és további nyitott burkolólemezekből
(5–7. és 8. tétel) áll. Azon kívül a burkoló-
lemezeket úgy gyártották le, hogy a szom-
szédos üreges profilú alkatrészek (1–3 és
4. tétel) átlapolással illeszkedhessenek,
hogy a lézervarrattal körbehegeszthetők
legyenek.
A karosszériát elsősorban a vibro-
akusztikai követelmények teljesítésére ala-
3. ábra: a hátsó küszöbtartomány kialakítása sajtolt lemezfelekből pozva alakították ki, de figyeltek az ütkö-
zések során kiemelt jelentőségű területekre
Az acél-spaceframe-nél ezek az üreges jául a Magna Steyr által már megvalósított is. Így például erősítő lemezeket alkalmaz-
profilok belső nagynyomású hidraulikus Unibody karosszériáját választották. Így az tak az ütközési követelmények teljesítése
alakítással (IHU), valamint görgős profi- új konstrukció kialakítását az egyes egysé- érdekében az egyes csomópontokban, és
lozással készülnek. gek felfüggesztési, csatlakozási pontjainak a motor hossztartójának kialakításánál.
A hibrid építési mód egyre több eredeti az unibodyéval azonos helyzete és számos
konstrukciójú egységnél, alkatrésznél je- egyéb konstrukciós részlet korlátozta. Kötési technikák
lenik meg. Ebben a csoportban kiemelt A teherhordó vázszerkezetet acél finom- A vázszerkezetet kizárólag lézerrel he-
szerepet játszanak a különböző mű- lemezzel burkolták. Összekötésre, rögzí- gesztették össze (4. ábra). Ezáltal sikerült
anyagok. Acél kombinálása alumínium- tésre lézeres és ponthegesztéses technikát elhagyni a kötési helyeken különböző ös�-
mal, illetve alumínium magnéziummal már alkalmaztak. A karosszéria kizárólag acél- szekötő peremes alkatrészeket, elősegít-
fellelhető néhány szériagyártású jármű- elemekből áll. ve ezzel a tömegcsökkentést. A lézeres
ben, például a BMW 5-ös és BMW 8-as Külön-külön alakított burkolólemezeket al- hegesztést a finomlemezek keretszerke-
sorozatban. kalmaztak ott, ahol az üreges profil csatla- zethez és egymáshoz történő kötésénél
Tanulmányi verseny
???
Karosszéria
egyaránt alkalmazták. A homlokfal egyes
elemeit, és különböző más burkolólemeze- 4. ábra: lézerrel készített
ket viszont ponthegesztéssel kapcsolták hegesztési varratok (piros) a
egymáshoz. keret elülső részén
A karosszéria teljesítményének
értékelése
A karosszéria teljesítőképességét leg-
gyakrabban minőségi és teljesítmény-
paraméterekkel jellemzik. Első lépésben
a karosszéria tömegét állapítják meg és
értékelik ki. A további lépés a statikus el-
csavarodási (torziós) merevség, a könnyű
építési fokozat, a dinamikai merevség és
az utastér akusztikájának a meghatározá-
sa, végezetül a már meglévő/épített egy-
séggel történő összehasonlítás.
A koncepcióban szereplő modell tömege
(body-in white) 381 kg, ebből a keretszer-
kezet kereken 233 kg. merevségéhez, és helyettesítő anyagok tésével és a hátsó részben átlós támaszok
A tömegmegtakarítás tovább növelhető nem alkalmazhatók. beépítésével értek el, nagysága 5%-kal
mintegy 15%-kal, ha a vázszerkezet meg- A könnyűépítési fokozat egy összehasonlí- kisebb a bázissal összehasonlítva.
felelő nagyságú merevséggel rendelkezik tó számérték, mely egyenlő a karosszéria
ahhoz, hogy a külső burkolatot alkalmas tömege osztva a szerkezet statikus elcsa- Dinamikus merevség
műanyagokkal és a fenéklemeznél, a te- varodási merevségének + a karosszéria Az elcsavarodási saját frekvencia a ka-
tőtartományában, kerékburkolatoknál a alapfelületének összegével (5. ábra). rosszéria egy lényeges paramétere, mert
homlokfalnál a meglévő konstrukciót több- Számértéke kisebb, mint az összehasonlí- értéke a dinamikai viszonyokat erősen
rétegű anyagokkal lehessen helyettesíteni. tás alapjául szolgáló unibodyé. befolyásolja. Magas dinamikájú torziós
Összehasonlító számításokkal minden- A statikus elcsavarodási merevség befo- sajátfrekvenciával rendelkező járművek a
esetre megállapítást nyert, hogy az acél- lyásolja az utazási kényelmet és a jármű megnövekedett lengési komforton keresz-
ból gyártott tetőlemez és a homlokfal je- egyenes futását. A futómű, motor és hajtás- tül kellemesebbé teszik az utazást. Szolid
lentősen hozzájárul az egész konstrukció lánc rezgései átadódnak a karosszériára. és nagy értékű karosszéria érzését keltik
Egy elcsavarodásra az emberben. A bázisegységgel szembe-
merev karosszéria ni nagyobb értéket (47,7 Hz) a kisebb ka-
ezeket a rezgése- rosszériatömeggel és a hasonlóan nagy
spaceframe ket, lengéseket kom- karosszériamerevséggel érték el.
penzálja, ellensú- Összefoglalásként megállapítható a Kom-
könnyűépítési fok
referencia lyozhatja, és ezzel petenzzentrum munkája, a „Das virtuelle

a vibroakusztikai Fahrzeug” projekt alapján, hogy az inno-
jelenségek, mint a vatív acélkarosszéria a szerkezeti dinami-
rázkódás, dübörgés kában és az akusztika területén nagy le-
nem tud fellépni. To- hetőségeket képes felmutatni az egyidejű
vábbá javulnak a tömegcsökkentés mellett. A karosszéria
megszólalási viszo- homlokfalának optimalizálásával és a
nyok és növekszik lemezvastagság tailored blankos tovább-
a kormányzási ma- fejlesztésével ennek a koncepciónak a
nővereknél a me- minősége tovább növelhető az akusztikai
netirány stabilitása. szempontok figyelembevételével is.
Így határhelyzetek- Végezetül ez a cikk is bizonyítja számunk-
ben a jármű kön�- ra, hogy a könnyűszerkezetes építés nem
nyebben uralható jelenti automatikusan a kisebb sűrűségű
marad és lényege- anyagféleségek győzelmét az acéllal
sen növekszik az szemben. Az acél az acél marad, és sike-
utazás biztonsága. resen küzd a fennmaradásáért.
A spaceframe- Dr. Pordán Mihály
karosszéria stati-
kus elcsavarodási Forrás: ATZ 10/2008: p. 878-884.
merevsége 21704 E. Böhler, G. Kronsteiner, H. Priebsch,
5. ábra: a könnyűépítési fok értelmezése, valamint a referencia Nm/°, amit első- M. Bauer, G. Wagner: Alternative
és spaceframe összehasonlítása (m = tömeg, cT = merevség sorban a jármű első Fahrzeugkarosserien, Entwicklung eines
(torziós), A = levetített felület) részének a mereví- Stahl-Spaceframe-Konzepts
Hasznos együttműködéssel
telt ez az év!
Bízunk a sikeres folytatásban és
kellemes karácsonyi ünnepeket,
eredményekben, egészségben gazdag,
boldog új esztendőt kívánunk
mindenkinek!
Ergolakk Kft.
Területi képviseletek:
Agria Color ’98 Kft.
3300 Eger, Servita u. 39.
Sándli Fivérek Kft.
2890 Tata, Agostyáni út 119.
Toplakk Kft.
5600 Békéscsaba, Orosházi út 79.
Kisebb tüzelőanyag-fogyasztás OMV BIXXOL motorolajokkal
A vizsgálatok 7%-os megtakarítást és hosszabb motorélettartamot igazolnak
Közép-Európa vezető olaj- és gázipari vál- Csúcsteljesítmény

lalata, az OMV 2007-ben mutatta be az
új OMV BIXXOL motorolajmárkát. Az új Az OMV BIXXOL special SR SAE 10W-60
motorolajokkal – a gépjármű típusától füg- csúcsteljesítményű. Még maximum sebes-
gően – az olajcsere-periódus akár 50 000 ség és hőmérséklet mellett is kiváló kenőké-
kilométerre növelhető, ami a gépjárműve- pesség jellemzi.
zetők részére kevesebb olajfelhasználást Az OMV BIXXOL special V7 SAE 5W-30
jelent. Azonban nem pusztán az olajigény motorolajat elsősorban a VW-konszern
csökkenthető: az OMV BIXXOL motorola- által gyártott járművek részére ajánljuk. A
jokkal a tüzelőanyag-fogyasztás is keve- válogatott alapolajok és új fejlesztésű ada-
sebb. Egy nemrégiben készült független lékanyagok maximum megbízhatóságot és
tanulmány azt igazolja, hogy akár 7%-os biztonságot kínálnak, s az olajcsere-perió-
tüzelőanyag-megtakarítás is elérhető, gép- dus akár 50 000 km-re is megnövelhető. Az
járműtípustól függetlenül mind dízel-, mind elsősorban BMW, Mercedes és Porsche jár-
pedig benzinüzemű gépjárművek esetén. művekhez kínált OMV BIXXOL special BM
Az OMV jelenlegi kenőanyag-kínálatában SAE 5W-40 rendkívüli mértékben megnöveli
összesen 1400 különféle termék szerepel. az olajcsere-periódust.
Közép-Európa vezető gáz- és olajipari
szolgáltatója személygépjárművek, illetve A környezet és a részecskeszűrő
motorkerékpárok részére OMV BIXXOL védelme
márkanév alatt mutatta be új, egyedi fej- Az új OMV BIXXOL motorolajok minima-
lesztésű motorolajait, melyek kifejezetten lizálják a részecskeszűrő és a katalizátor Vizsgálatok igazolják, hogy az új OMV
az egyes motortípusoknak és gyártóművi elhasználódását, aminek köszönhetően BIXXOL motorolajok csökkentik a részecs-
követelményeknek megfelelően készülnek. megnő ezen alkatrészek élettartama. Az keszűrők és katalizátorok elhasználódását
A motorkerékpárosok ötféle olaj közül OMV a Peugeot és Citroën járművek-
választhatnak, az OMV-töltőállomások ben használt legújabb benzin- és dízel- A vizsgálat bebizonyította, hogy az új OMV
a leggyakoribb gépjárműtípusok részére üzemű motorok részére fejlesztette ki az motorolajok kiváló kenőképességgel, vala-
pedig több mint 13 különböző motorolajat OMV BIXXOL special C2 SAE 5W-30 mint első osztályú menettulajdonságokkal
kínálnak. Az OMV BIXXOL special C1 SAE terméket. Ez a motorolaj az új midSAPS- rendelkeznek. A motorvédelem kiváló, a
5W-30 kis hamutartalmú, szintetikus, nagy technológiának köszönhetően kevés súrlódás csökken. A tüzelőanyag-fogyasz-
teljesítményű motorolaj például kifejezetten szulfáthamu-, foszfor- és kéntartalommal tás, valamint a CO2-kibocsátás jelentősen,
Mazda gépjárművekhez készült. rendelkezik, s ezáltal védi a környezetet, 7%-kal kevesebb.
valamint a részecskeszűrőt.
Éves megtakarítás: több mint
Tüzelőanyag-takarékosság huszonkétezer forint
A különböző motorolajok tüzelőanyag-fo- Álljon itt néhány egyszerű szám a csök-
gyasztásra gyakorolt hatásának dokumen- kentett tüzelőanyag-fogyasztás miatti költ-
tálása érdekében az OMV nemrégiben séghatékonyság igazolására. Ha egy
felkért egy független szervezetet három személygépkocsi évente 15 000 kilométert
népszerű gépjárműtípus összehasonlító fut, és átlagos fogyasztása 7 liter/100 km,
elemzésére. A próbában részt vevő jármű- továbbá figyelembe véve, hogy az OMV
veket, egy benzinüzemű Ford Focus-t, va- BIXXOL 7%-kal csökkenti a tüzelőanyag-
Az egyes gépjárműtípusoktól függően lamint egy dízelüzemű Mercedes C Class fogyasztást, akkor a gépjárművezető a
az OMV BIXXOL motorolajoknak kö- 200 CDI és egy BMW X3 gépkocsit, azo- tüzelőanyag-vásárlásnál évente több mint
szönhetően a motorolajcsere periódusa nos körülmények között, járműfékpadon huszonkétezer forintot spórolhat meg (300
akár 50 000 km-re nőhet vizsgáltak. Ft/liter tüzelőanyagár mellett).
OMV Hungária Kft.

1134 Budapest, Róbert Károly körút 64–66.
Autósport
Olaszországban jártunk… – Formula Student

Hazatértünk a második futamunkról, Olasz- között elhelyezkedő képzeletbeli nyelven gépátvételen. A nap végén maradt egy kis
országból, a maranellói Ferrari tesztpályájá- tartottak, megbizonyosodhattunk róla, hogy időnk, és megtekintettük a Ferrari-múzeumot
ról. Megtisztelő érzés az, hogy ott lehettünk. az olasz mentalitás valahogy eltér minden is. Elmondhatatlan… Magamat ismétlem:
Első utunk a kempingbe vezetett, lepakol- mástól. Mindennap kaptunk egy kis ebédet, aki arra jár, ne hagyja ki.
tunk, sátrat vertünk. Ezek után maradt egy fél minden napra más és más Ferrari-típusokat Másnap átszállítottuk az autót a verseny kö-
napunk, így időt szakítottunk megtekinteni a állítottak ki a pályára a kedvünkért és hason- vetkező helyszínére, a Ferrari-tesztpályára.
közelben található Lamborghini-múzeumot. ló, a diák szívének kedves különlegességek- A gépátvétel következő állomása a zajteszt.
Impozáns autók, régiek, újak, utcai és ver- kel kápráztattak el minket a verseny szerve- A határérték 110 dB volt, a mi autónk 109,5
senyautók, remek kiállítás, aki a helyszínen zői. Ez az olasz vendégszeretet. dB-t tudott. Erre mondják azt, hogy tudatos
jár, ne hagyja ki. Másnap kezdődött az ese- A gépátvétel hangulatát, azt gondolom, jel- tervezés. A fékteszt sem múlt el izgalmak nél-
ménysorozat, ami miatt megtettük az utat, zők nélkül meghatározza az a tény, hogy kül. Az erre vonatkozó követelmény az, hogy
amire annyit készültünk. a Ferrari-múzeum parkolójában kapott he- mind a négy kerekét tudja blokkolni az autó.
Az egész versenyt valahogy más hangulat lyet. A német verseny tapasztalataiból ta- A tesztek alkalmával próbálgattuk ugyan és
jellemezte, mint a németországit. Persze el- nulva következetesen igyekeztünk az elsők mindig sikerült is, csak az kerülte el a figyel-
képzelhető, hogy csak a jó eredmény miatt között megjelenni minden eseményen, így münket, hogy a tesztnapon a fékrendszerünk
kaptak más színt az emlékek, de ne szalad- a gépátvételen is. Nagy lendülettel, 6 óra „üzemmeleg” volt, míg a vizsgálatkor hideg
junk ennyire előre. Az első napon, a meg- magasságában neki is vágtunk az útnak a autóval indulunk. Így a fékerőelosztó beállí-
nyitóbeszéd során, amit egy olasz és angol kempingből, gondolva hogy jól túljárunk a tását módosítanunk kellett a siker érdekében.
többi csapat eszén, és mi De még mindig jobban jártunk, mint az a
leszünk az elsők, délután csapat, akinek a fékezéskor nemes egysze-
pedig kedves pihenéssel rűséggel kitört a kerekük… Adtunk nekik GL-
múlatjuk majd az időt. szemeket a miénkből, nekünk remélhetőleg
De nem, a kempingkapu úgysem lesz rá szükség. Hálásnak bizonyul-
7-kor nyit. A kapu zárva, tak, az itthon kézhez kapott, malomkeréknyi
portás sehol. Fél óra el- sajt nagyon ízlett a csapatunknak. Egy szó,
teltével szinte az egész mint száz átjutottunk, az autónk versenyre al-
kemping libasorba ren- kalmasnak ítéltetett.
deződve várta a kapu- Új nap, új feladatok. A költséghatékonysági
nyitást. Végül meglett a vizsgálat során javarészt sikerült megindokol-
portás saját telefonszá- nunk a választásainkat, és rendben is találták
ma, kijutottunk. az adatok nagy részét. A bírák rákérdeztek,
Nem panaszkodunk, hogy miért lett ilyen drága az autónk, hiszen
hamar átjutottunk a semmi „flancos” nincsen rajta. A válaszunk,
Autósport
miszerint „igaz, igaz, de a mi költségtervünk teljesen más szempontok
legalább őszinte”, nagy tetszést váltott ki szerint készülnek a csapa-
bennük. A tervezés alaposságát vizsgáló tok. Mivel az egyetlen mért
bemutató „érdekes” hangulatban zajlott. A kör idejében nagyon nem
bemutató kötött sorrendben történt, és bíráin- elhanyagolható, hogy a
kon már megérkezésükkor az érződött, hogy pálya mennyire van „felgu-
kicsit már unják ezt az egészet, így aztán 78 mizva” az előttünk induló
pontot kaptunk az elérhető 150-ből. delikvensek által, az a fur-
A verseny legizgalmasabb pontja termé- csa helyzet alakult ki, hogy
szetesen a dinamikus versenyszámok napja az autók szépen sorba áll-
volt. Megtartva jó szokásunkat a korai kelést nak a rajtra várva, de „saj-
illetően, még tesztelni is tudtunk a verseny- nos” minden autón pont most
számok előtt. A skid padhez is az elsők kö- találtak valami apró szerelni-
zött érkeztünk. Az itt esedékes négy futamot valót, a mögöttük álló autók
letudva toltuk át az autót a gyorsulás helyszí- nyugodtan induljanak előttük.
nére. A pálya kialakítása miatt a lassításra a Igen ám, de mindenki így gondolkodott. E lünk egy időben pályán tartózkodó verseny-
kifutó szakaszban meglehetősen kevés hely közben az időmérésre szolgáló infracsapda társainkat. A sok előzés remekül feldobta a
volt, a futam végén intenzíven kellett fékezni- is felmondta a szolgálatot. Már bőven dél- szurkolás hangulatát, amit a versenyszám
ük a versenyzőknek. Ebből akadt is problé- után jártunk, így kezdett kétséges lenni, hogy végéhez közeledve kiegészített a „csak bírd
ma. Az egyik sorstársunk, a célvonalon még jut-e idő egyáltalán a verseny fénypontjá- ki” érzés. Kibírta. A verseny után kötelező
egyet felváltott, és csak pár tizedmásodperc nak számító endurance-ra. Jutott. A rajtunkat fogyasztásmérés, továbbra is feszült hangu-
múlva ébredt rá, hogy ez hiba volt. Négy várva már tapintható volt a levegőben a latban, a „vajon mennyit lehet visszatölteni
blokkoló kerék jelezte, hogy ráébredt eme feszültség. Pilótáink azt az igen nehéz fel- a tartályba” nevű játék kezdődött. 4,6 liter
hibájára, ám az enyhe kanyar, és talán a adatot kapták, hogy igyekezzenek kímélni kb. 22 km-re, vagyis 20,9 l/100 km. Nem
hátsó tengelyen túlzott fékerő hatására autó- az autót, hiszen elsődleges célunk befejezni kevés, de versenyautó, mondogatjuk ma-
ja 180 fokos fordulatot véve, farral közelített a versenyt, emellett azért egy jó eredményt gunknak. Miután lezajlott a verseny, a csa-
az egyik pályabíró felé. Szerencsére a bírá- sem vetnénk meg. Első indulónk, Tomi szé- patok gratuláltak egymásnak, némelyeknek
nak jók voltak a reflexei, és el tudott ugrani. pen végrehajtotta a rá osztott feladatot, az autót vizsgáló bíró is. Köztük nekünk is,
Talán jövőre hosszabb kifutási utat kapunk… az autót „üzemmelegen”, ereje teljében, a hisz végigmentünk, ami első éves csapatként
Az sprintversenyre készülve, ami tulajdon- meghibásodás legkisebb jele nélkül adta át kiváló teljesítmény. A végeredmény? 16.-ak
képpen az endurance időmérője is, már Ferinek, a második „hosszútávfutónknak”. A lettünk, a 33 indulóból, ami a németorszá-
verseny során, az óvatos időmérő miatt egy ginál sokkal erősebb mezőny ismeretében
kicsivel talán az elérhetőnél későbbi rajtidő- kiváló eredmény.
pontot kaptuk, ami azzal járt, hogy nagyon Ez a mi történetünk, a BME Formula Racing
csúnyán végigbüntettük a ve- Team első szezonjának ezzel vége, ám
gőzerővel tervezzük a jövő évi autót. És az
idei? Az „ő” sorsa még kérdéses, de annyi
bizonyos, hogy nem lesz az enyészeté. Ez
az eredményes szezon remélhetőleg nem
merül feledésbe, hiszen első autó, első évad
mindig csak egy van. Reméljük, sikereinkkel
sikerült kitaposnunk egy olyan utat, amire az
utánunk érkező diáktársak is büszkén rálép-
hetnek, talán valamivel könnyebb dolguk
lesz, mint nekünk. Közhely ugyan, de minden
kezdet nehéz, de megérte megküzdeni a ne-
hézségekkel.
Az idei eredmények és a visszajelzések
alapján azt mondhatom, hogy a jövő
szponzorainkon, tanárainkon, segí-
tőinken nem fog múlni. Köszönjük
nekik! Reméljük, jövőre is szép
eredményekkel hálálhatjuk meg
segítségüket.
Bakó Csaba
BME-FRT-tag
???
Autóház
67 Megegyezés a szén-dioxid-kibocsátási vitában 72–73 Peugeot – 150 mozgalmas év
68 A Mercedes-Benz A-osztály menetpróbája és fejlesztési változatai 74 Autószalonok, járműipari szakkiállítások 2009-ben
69–71 Újautó-kereskedelem az EU-ban – statisztika
Megegyezés a szén- Csődhullám vár

az autószalonokra
dioxid-kibocsátási vitában Október végéig 8, az elmúlt hónap-

ban pedig 17 százalékkal kevesebb
új autót helyeztek forgalomba, mint
az elmúlt év azonos időszakában.
A kereslet szűkülésének múlt havi
megugrása ugyan aggodalomra
December 1-jén Brüsszelben az Európa Parlament, az EU-tagállamok adhat okot, de az első tíz hónap 8
és az Európai Unió Bizottságának képviselői kompromisszumos meg- százalékos csökkenése nem lepte
meg a Magyar Gépjárműimportő-
állapodást kötöttek a szén-dioxid-kibocsátás kérdésében. Eszerint a rök Egyesületét, amelynek elnöksége
tervezett kibocsátási határértékeket csak fokozatosan vezetik be. januárban 10 százalékos visszaesést
prognosztizált erre az évre. A né-
hány évvel ezelőtti 200 ezer körüli
2012-től az újonnan szén-dioxidot bocsásson ki, mint most. A „csúcsforgalom” csupán a különböző
kibocsátott autók 130 grammos értéket az egyre korszerűbb „becsalogató” hitelkonstrukciók által
65%-ának kellene a motortechnológiákkal érhetik el, további 10 fűtött kereslet révén jött létre – derül
kibocsátási határér- grammot pedig a klímaberendezések és a ki a JATO Dynamics adataiból. A
téket elérnie, amely gumiabroncsok fejlesztésével nyerhetnek. márkakereskedőket tönkre is teheti a
átlagosan 120 A német autóipari szövetség (VDA) elnö- forgalom zuhanása, hiszen a nagy
gramm lesz kilomé- ke, Matthias Wissmann szerint az új CO2- autóipari csoportok megkövetelték az
terenként. 2013-ban kibocsátási célok kihívást jelentenek az európai színvonalú bemutatóterem-
ez az arány már autógyártóknak és a beszállítóknak. Bizako- szerviz komplexumok építését, pe-
75% lesz, 2014-ben dik azonban abban, hogy a német autóipar dig a magyar vásárlóerő korántsem
80%, 2015-ben pe- teljesíteni fogja a követelményeket. A szakem- európai színvonalú. Az ilyen 300–500
dig 100%. Angelika ber a kivetendő bírságokat azonban túl ma- millió forintos beruházások persze
Niebler, az Európa gasnak tartja, mivel ezzel az autóipart sokkal hitelből valósultak meg, a törlesztést
Parlament ipari bi- nagyobb mértékben sújtják, mint a szén- és azonban ma már egyre kevesebben
Angelika Niebler, tudják fizetni. Ezért országosan tucat-
zottságának elnöke acélipart. Wissmann szerint a 2020-ra elő-
az EU ipari bizott- üdvözölte a komp- irányzott 95 grammos határérték is túl szigo- szám zárnak be – sok esetben csőd
ságának elnöke romisszum megszü- rú, a szövetség inkább egy 95 grammtól 110 miatt – az autószalonok.
letését. „Tettünk vala- grammig terjedő sávot tartott volna reálisnak. Forrás: FigyelőNet
mit a környezetvédelemért, de az iparágnak A célok eléréséhez azonban a gazdasági
is nyújtottunk kedvezményeket” – értékelte a keretfeltételeknek is teljesülniük kell. Ehhez
helyzetet. A hosszú távú tervekben 2020-ra hozzátartoznak az Európai Beruházási Bank jártak el, mivel saját nemzeti autógyártóik
már csak 95 g/km CO2-kibocsátás szere- által, kedvező kamatfeltételekkel nyújtott hite- érdekeit helyezték előtérbe. Németország
pel. 2012-től a határérték túllépését bün- lek, az innovatív technológiák kutatására. főként a nagyobb autókat gyártó Merce-
tetni fogják: 1 gramm túllépés kezdetben 5 Az autóipari munkahelyek is csak a klímavé- des és BMW érdekeit képviselte, míg Fran-
euróba fog kerülni, majd a büntetés mértéke delemmel együtt tarthatók fenn. Bár a kör- ciaország a főleg kisebb típusokat gyártó
folyamatosan nő, 2018-ban már 95 euró nyezetvédők szerint a most bevezetendő PSA és Renault szempontjából állt hozzá
lesz grammonként. Mindehhez azonban az határértékek csak kis mértékben járulnak a kérdéshez. A franciák erejét növeli az a
Európa Parlament és mind a 27 tagállam be- hozzá a globális környezetvédelemhez – tény is, hogy jelenleg ők látják el az EU so-
leegyezésére is szükség van. Ez a tervezet ők szigorúbb szabályozásra számítottak. A ros elnökségét.
jelentősen eltér Stavros Dimas, az EU környe- vita során egyes szakértők szerint a jelentős A végső döntésre lapzártánk után került sor
zetvédelmi biztosának eredeti javaslatától. autóiparral rendelkező tagországok – min- Brüsszelben, erről természetesen beszámo-
Dimas azt szerette volna elérni, hogy 2012- denekelőtt Németország, Franciaország és lunk majd lapunk hasábjain.
től minden új autó egyötöddel kevesebb Spanyolország – nem túl demokratikusan Onódi Gábor
???
STATISZTIKA
AUTÓHÁZ
A Mercedes-Benz A-osztály
menetpróbája és fejlesztési változatai
A Daimler AG Mercedes-Benz A-osztályú gépkocsijának

kipróbálására a szubjektív tapasztalatszerzés és a
kettős padlólemez megismerésének szándéka motivált.
Az A-osztály jelenlegi, fosszilis üzemanyagú változata
Kecskeméten egyszerűsített padlólemezre épül
A tavaly korszerűsített A-osztály, A 150-es benzines változatával anyagú modellváltozatai a meglévő, alternatív üzemanyagú modell-
(amely a gyártás beindulásáig) további modellfrissítésen megy át, igen változatai, az erre a célra kialakított villamos töltőállomásokon „tankol-
jó személyes tapasztalatot szereztem a rövid félszáz kilométeres futó- hatnak”. Ha abból indulunk ki, hogy a jelenleg kapható A-osztály is
próbán. A menetpróba során jó útfekvésű, stabil iránytartású, mérsékelt a kategóriájának megfelelő utazáskényelmet, menetbiztonságot nyújt
gyorsítási dinamikájú jármű mutatkozott be. A jármű menetdinamikai utasainak, a gazdaságosság szempontjából is továbbfejlesztett válto-
jellemzői akkor is meggyőzőek maradtak, ha már a jármű kipróbá- zat, kiváló terméke lehet az új kecskeméti gyárnak.
lásának kezdetén ismertté vált, hogy az A- és a B-osztály világújdon-
ságnak számító alternatív hajtású modellváltozatait a kecskemétiekétől „e-mobility Berlin“
eltérő, kettős padlólemezű változatban, Rastattban fogják gyártani.
Szeptember óta a német
gyártó nemcsak a futó-
Modellek, hajtások és padlólemezek próbák, hanem a londoni
Az alternatív hajtás úgy módosítja a gépkocsi felépítményét, hogy az és az „e-mobility Berlin“
elektromos részegységek a jármű kettős padlólemeze közé kerülnek. elnevezésű nagyüzemi
Ennek során a kettős padlólemez között kitöltött térrész magasságát a közlekedési kísérlet so-
lítium-ion cellák magassága határozza meg. Mind a villamos, mind a rán szerzett üzemeltetési
tüzelőanyag-cella hajtású modelleken. A tapasztalatokkal is gaz-
tervek szerint ugyanis 2010-ben dagodott. A Daimler és
mindkét hajtásváltozatú a Rajna-Wesztfáliai Villa-
modell gyártása be- mos Művek Részvénytár-
indul majd. Az A- saság „e-mobility Berlin“
és a B-osztály elnevezésű nagyüzemi
fosszilis kísérlete jó példa a poli- Az alternatív hajtású A- és B-osztályú
üzem - tika, az energiaellátás és modellek elektromos részegységei a
az autóipar összefogá- jármű kettős padlólemeze közé kerül-
sára a jövő fenntartható nek beépítésre
mobilitása érdekében,
továbbá a villamos közlekedés újfajta infrastruktúrájának gyakorlati
kipróbálására és fejlesztési tapasztalatok szerzésére. A német fővá-
rosban telepített 500 villamos „töltőállomás”, és az ott közlekedő 100
darab villamos gépkocsi nagyüzemi próbája jó lehetőséget teremtett
az emissziómentes közlekedés kezdeteinek a begyakorlására. A szé-
les körű együttműködés megfelelő alkalmat nyújtott a villamos közle-
kedés újfajta infrastruktúrájának (az otthoni és nyilvános töltőhálózat-
nak) a kiépítésére, gyakorlati kipróbálására, fejlesztési tapasztalatok
A B-osztály jelenleg tartampróbán lévő, tüzelőanyag-cellás szerzésére, és a 2010-ben kezdődő villamos gépkocsik gyártásának
modelljén úgyszólván valamennyi tárolóhelyet a hajtáselemek megalapozásához.
foglalják el PETRÓK JÁNOS
???
AUTÓHÁZ
Újautó-kereskedelem az EU-ban
Még nem érződik a válság
A pénzügyi válság az autóiparban is érezteti hatását – állapítottuk meg novemberi cikkünkben
(Autóipari válság, 65–67. o.). Jelen összeállításunkban a 2008 I–III. negyedévi újszemélyautó-eladá-
sokat elemezzük az Európai Unió tagállamaiban. Vagyis a táblázatok legfrissebb adatai szeptember
végiek. Megállapítható, hogy bár több piacon is negatív tendenciát látunk, a válság csak októbertől
érezteti hatását igazán. Érdekes lesz majd megfigyelni, hogy milyen mértékben esik vissza az érté-
kesítés a IV. negyedévben, és ez milyen mértékben befolyásolja a teljes 2008-as év statisztikáit.
Az I–III. negyedévben 11,7 millió új sze-

mélyautó talált gazdára az Európai Unió ÚJSZEMÉLYAUTÓ-ELADÁS AZ EURÓPAI UNIÓBAN
25 tagállamában (Málta és Ciprus kivé- Márka 2008 I–III. 2007 I–III. Változás
telével) és a 3 EFTA-tagországban (Svájc- negyedév negyedév
ban, Norvégiában és Izlandon) – derül 1. Volkswagen 1 211 549 1 238 099 –2,1%
ki az Európai Autógyártók Szövetsége
(ACEA) adataiból. Ez az érték 4,4%-os 2. Ford 975 087 1 012 958 –3,7%
visszaesésnek felel meg az előző év azo- 3. Opel / Vauxhall 935 464 1 047 251 10,7%
nos időszakához viszonyítva. A Volkswa-
4. Renault 883 662 917 443 –3,7%
gen eladásai 2,1 százalékkal csökken-
tek, de a márka megtartotta vezető helyét 5. Peugeot 810 484 860 002 –5,8%
Európában. A Ford is visszaesett, de nem 6. Fiat 765 277 749 611 +2,1%
akkora mértékben, mint az Opel / Vaux-
7. Citroën 678 516 729 942 –7,0%
hall páros, így átvette a második helyet.
A következő helyeken nincs változás, a 8. Toyota 608 529 693 433 –12,2%
Renault a legkeresettebb francia márka 9. Mercedes 547 654 573 808 –4,6%
a Peugeot előtt. A Fiat az első gyártó a
10. BMW 529 189 523 580 +1,1%
rangsorban, amely jobb eredményt ért
el, mint 2007-ben. A következő 3 márka 11. Audi 507 169 507 917 –0,1%
(Citroën, Toyota, Mercedes) is negatív 12. Skoda 359 738 364 028 –1,2%
időszakot zárt, a BMW viszont javított,
13. Nissan 277 081 237 342 +16,7%
14. Seat 268 335 297 549 –9,8%
LEGKERESETTEBB SZEMÉLYAUTÓK 15. Honda 215 738 249 111 –13,4%
EURÓPÁBAN
2008 I–III. NEGYEDÉVÉBEN Forrás: ACEA
1. Volkswagen Golf 360 743
2. Peugeot 207 332 458 ha csak kis mértékben is. A VW-konszern a Fiat Panda iránt nőtt a kereslet a leg-
két újabb márkája (Audi, Skoda) után jön jobban, ezek a modellek kiszorították az
3. Ford Focus 295 418 a legtöbbet fejlődő Nissan (+16,7%-os élmezőnyből a Fiat Punto – Volkswagen
4. Opel / Vauxhall Corsa 290 369 eladásnövekedés). A sort a Seat és a Polo – BMW 3-as sorozat triót. Érdekes
5. Renault Clio 271 948 Honda zárja. a típusok szegmens szerinti megoszlása
A legkeresettebb személyautó-típus a is: a 10 modell között 5 kisautót, 3 alsó-
6. Opel / Vauxhall Astra 266 496 Volkswagen Golf volt az EU-ban 2008 középkategóriás és 2 középkategóriás
7. Ford Fiesta 254 647 I–III. negyedévében, megelőzve a Peu- típust találunk.
8. Audi A4 196 072 geot 207-est – derül ki a JATO Dynamics Németországban, az unió legjelentő-
összeállításából. A dobogóra még a sebb autópiacán 1,3%-kal több új sze-
9. Volkswagen Passat 193 137 Ford Focus fért fel. A legkeresettebb 10 mélyautót értékesítettek az I–III. negyed-
10. Fiat Panda 173 285 típusból 7 német, 2 francia és 1 olasz évben, a tavalyi év azonos időszakához
Forrás: JATO Dynamics nemzetiségű. A félévi eredményekhez ké- képest. A Volkswagen megtartotta, sőt
pest az Audi A4, a Volkswagen Passat és megerősítette vezető helyét a Mercedes
STATISZTIKA
???
AUTÓHÁZ
megelőzve már a 7. helyet foglalja el. Ér-
OLASZORSZÁG
dekesség, hogy az eddig legkeresettebb
Márkák Típusok japán Toyota kiesett a legjobbak közül,
1. Fiat 430 514 1. Fiat Punto 126 220
helyét a Mazda vette át. A Fiat remek-
lésének következtében a Mercedes is
2. Ford 132 646 2. Fiat Panda 113 028 kicsúszott a top 10-ből.
3. Opel 110 794 3. Fiat 500 74 478 A Volkswagen a típusoknál is nagyon
4. Volkswagen 108 423 4. Ford Fiesta 61 102
erős, a Golf vezet, a Polo negyedik, a
Passat pedig a hatodik helyet foglalja el.
5. Citroën 91 591 5. Lancia Ypsilon 45 116 Tavalyhoz képest azonban ez is visszalé-
6. Toyota / Lexus 85 995 6. Toyota Yaris 44 109 pés, mert a Polót időközben megelőzte a
Skoda Fabia és az Audi A4, a Passatot
7. Renault 78 433 7. Opel Corsa 40 670
pedig a Peugeot 207. Az Opel-modellek
8. Peugeot 76 198 8. Citroën C3 37 854 közül érdekes módon a tavaly még nem
9. Lancia 74 032 9. Volkswagen Golf 37 607 jegyzett Corsa fogyott jobban, míg az
Astra négy helyet rontott. Új típus a listán
10. Mercedes 56 141 10. Fiat Bravo 36 719
a Ford Focus is, míg a Skoda Octaviát, a
Forrás: ANFIA Fiat Puntót és az Audi A3-at már hiába
keressük a toplistán.
Hosszú idő után újra a rendelkezésünkre Romániában 228 450 új személyautót
NÉMETORSZÁG – Márkák áll a típusok szerinti sikerlista is, melyen értékesítettek 2008 I–III. negyedévében,
1. Volkswagen 464 739 teljes a Fiat uralma. A Punto vezet az 1,4%-kal kevesebbet, mint 2007-ben.
Európában sikeresebb Panda és az 500- Az ország tizedik az EU-rangsorban.
2. Mercedes 254 616
as előtt, a Bravo tizedik. A Lancia Ypsilon
3. BMW, Mini 215 901 az ötödik helyet tudta megszerezni, elé a
4. Opel 203 525 legkeresettebb importmodell, a Ford Fies- ROMÁNIA – Márkák
ta férkőzött be. A legjobb japán, a Toyo- 1. Dacia 61 860
5. Audi 184 254
ta Yaris a hatodik, míg a legkeresettebb
6. Ford 162 962 2. Skoda 20 042
francia, a Citroën C3 a nyolcadik helyen
7. Renault, Dacia 114 246 található. Összességében megállapítha- 3. Renault 16 115
tó, hogy az olaszok a kisautókat kedvelik 4. Volkswagen 16 114
8. Skoda 94 739
leginkább, az első nyolc típus mind ebbe
9. Toyota, Lexus 78 070 5. Opel 14 213
a kategóriába tartozik.
10. Peugeot 70 909 Ausztria a kilencedik legjelentősebb 6. Ford 13 694
autópiac az Európai Unióban, 232 157 7. Hyundai 9 926
Forrás: KBA
eladott autóval, ami 0,3%-kal több, mint a
tavalyi adat. A Volkswagen a piacvezető 8. Peugeot 8 574
előtt. A BMW, Mini páros megelőzte az az Opel és a Ford előtt. A német gyár- 9. Chevrolet 8 140
Opelt, és kissé el is húzott tőle. A hazai tók dominanciáját a Renault töri meg, a 10. Fiat 8 131
gyártású márkák sorát az Audi és a Ford francia márka sikeresen megelőzte az
teszi teljessé. A legkeresettebb import- Audit. A Fiat tavaly még nem is szerepelt Forrás: APIA
márka a Renault és a Dacia, megelőzve a listánkon, most pedig több riválisát is
a Skodát és a meglepetésre jelentősen
visszaeső Toyota, Lexus párt. A sort a AUSZTRIA
Peugeot zárja. A típusok rangsora sajnos
nem állt rendelkezésünkre, de nem kell Márkák Típusok
nagy jóstehetség ahhoz, hogy kitaláljuk, 1. Volkswagen 36 887 1. Volkswagen Golf 10 142
a Volkswagen Golf vezet.
2. Opel 17 333 2. Skoda Fabia 6 775
Olaszországban 1,7 millió új személy-
autó talált gazdára az első kilenc hó- 3. Ford 15 786 3. Audi A4 6 270
napban, 11,3%-kal kevesebb, mint tavaly 4. Renault 15 333 4. Volkswagen Polo 5 877
ilyenkor. A hazai Fiat toronymagasan
5. Audi 12 661 5. Peugeot 207 4 820
vezet a konkurencia előtt, a dobogóra
a Ford és az Opel fért még fel. Az első 6. Skoda 12 301 6. Volkswagen Passat 4 503
féléves sorrendhez képest nem változott 7. Fiat 11 673 7. Skoda Octavia 4 454
semmi. A hazai gyártású márkák közül
8. Peugeot 11 131 8. Opel Corsa 3 966
még a Lancia került be a legkeresettebb
tíz közé, az Alfa Romeónak ez 40 940 9. BMW 10 932 9. Opel Astra 3 840
értékesített autóval nem sikerült. Ezen kí- 10. Mazda 10 702 10. Ford Focus 3 643
vül 674 db Maseratit, 551 db Ferrarit és
Forrás: Kfz-Wirtschaft
169 db Lamborghinit sikerült eladni.
???
AUTÓHÁZ
képest. Ez a növekedési ütem a legmaga-
CSEHORSZÁG sabb a 28 ország közül. A Skoda növelte
előnyét a Suzuki előtt, a Volkswagen pedig
Márkák Típusok
megelőzte a Peugeot-t a harmadik helyen.
1. Skoda 33 931 1. Skoda Fabia 18 532 A francia márkák egymást követik Peugeot,
2. Ford 8 164 2. Skoda Octavia 9 295 Renault, Citroën sorrendben. A Kia itt is jól
szerepel, megelőzve a Toyota / Lexus pá-
3. Renault 7 092 3. Ford Fusion 3 908
rost és a Fiatot is. Az Opel és a Hyundai
4. Volkswagen 6 819 4. Skoda Roomster 3 357 kiszorultak a listáról.
5. Hyundai 5 328 5. Peugeot 207 2 453 A típusoknál hasonló a helyzet, mint
Csehországban: a Skoda Fabia vezet
6. Peugeot 5 294 6. Kia Cee’d 2 340
az Octavia előtt. Utóbbi modell keresle-
7. Citroën 5 185 7. Renault Thalia 2 124 te van felfutóban, a Fabiából körülbelül
8. Kia 4 189 8. Volkswagen Polo 2 108 annyit adtak el, mint 2007-ben. A tava-
lyi harmadik Suzuki Swift már csak a ti-
9. Toyota 3 958 9. Toyota Yaris 1 968
zedik, helyét egy másik Suzuki, az SX4
10. Fiat 3 246 10. Volkswagen Golf 1 804 vette át. A Kia Cee’d a hetedikről a ne-
Forrás: www.sda-cia.cz gyedik helyre lépett előre, a Citroën C3
rovására. A Peugeot 206-os már nincs a
A típusok rangsorával sajnos nem rendel-

kezünk, így csak a márkák erősorrendjét SZLOVÁKIA
ismertetjük. A Dacia szokás szerint vezet,
a második helyre pedig a Skoda ka- Márkák Típusok
paszkodott fel, megelőzve a Renault-t és 1. Skoda 10 809 1. Skoda Fabia 6 518
a Volkswagent is. A német márkákat az 2. Suzuki 3 942 2. Skoda Octavia 3 610
Opel és a Ford képviseli még az első tíz-
ben. A hazai gyártású Daewoo meglepe- 3. Volkswagen 3 555 3. Suzuki SX4 1 839
tésre nem szerepel már a legkeresettebb 4. Peugeot 3 484 4. Kia Cee’d 1 509
gyártók között. Sikeresek a dél-koreai 5. Renault 3 326 5. Citroën C3 1 454
gyártók, a Hyundai három helyet javítva
már a hetedik, míg a Chevrolet megtartot- 6. Citroën 3 193 6. Renault Thalia 1 443
ta a kilencedik helyet. A Daewoo helyét 7. Ford 3 138 7. Ford Fiesta 1 301
a Fiat vette át a top 10-ben. 8. Kia 3 005 8. Volkswagen Golf 1 270
Csehországban 109 000 új személyautó
fogyott a vizsgált időszakban, ami keve- 9. Toyota / Lexus 2 336 9. Peugeot 207 1 243
sebb hazánk adatánál. Ezzel az ország 10. Fiat 2 183 10. Suzuki Swift 1 220
a 19. helyet foglalja el a rangsorban (Ma- Forrás: www.zapsr.sk
gyarország a 17.). A hazai Skoda megtar-
totta jelentős előnyét a Ford és a Renault
előtt. A Hyundai megelőzte a Peugeot-t, mivel a Kia is javított helyezésén. A Toyota legkeresettebb modellek között, utódja,
melyet kis lemaradással követ a Citroën. a legkeresettebb japán márka Csehország- a 207-es viszont már a kilencedik. Az
A dél-koreai márkák itt is jól szerepelnek, ban. Az Opel iránt visszaesett a kereslet, Opel Astra eltűnt a 8. helyről, helyét a
helyét a Fiat vette át. nagy rivális Volkswagen Golf vette át. A
A típusoknál a Skoda Fabia vezet az legkeresettebb 10 modellből 6 kisautó és
BULGÁRIA – Márkák Octavia előtt. A Ford Fusion azonban 4 alsó-középkategóriás.
1. Opel 4 359 megelőzte a Roomstert, így nem teljes Bulgáriában is jelentős mértékben, 16,5%-
a Skoda sikere. A Peugeot 207-es iránti kal bővült a piac, melyről csak a márkák
2. Toyota 4 061
kereslet nagyon felfutott, a típus már az eredményei állnak rendelkezésünkre. Ösz-
3. Volkswagen 3 644 ötödik helyet foglalja el. A Kia sikereinek szesen 34 324 új személyautót adtak el,
4. Peugeot 3 175 záloga a Cee’d, amely új belépőként ezzel az ország 24. a rangsorban, csak a
a 6. helyig jutott. Ugyancsak új a listán balti államokat és Izlandot előzi meg. Az
5. Ford 3 157
két VW-modell, a Polo és a Golf is, nem első helyet idén az Opel vette át a Toyo-
6. Dacia 2 764 szerepel viszont már itt a Hyundai Getz, tától, a dobogóra még a Volkswagen fért
7. Citroën 2 423 az Opel Corsa, a Renault Clio és a Ford fel. A Ford a másodikról az ötödik helyre
Focus. A 10 legnépszerűbb modell kö- került, a tavalyi harmadik Peugeot pedig a
8. Skoda 2 257
zött 6 kisautót, 3 alsó-középkategóriás negyedikre. Egyre erősebb a román Dacia,
9. Chevrolet 2 051 modellt és 1 egyterűt találunk. a Citroënt és a Skodát is megelőzte. A lista
10. Renault 1 609 Szlovákia az EU 22. legjelentősebb újsze- végén a Chevrolet és a Renault helyet cse-
mélyautó-piaca, 52 083 eladott autóval, rélt egymással.
Forrás: www.svab.bg
ami 19,8%-os bővülést jelent tavalyhoz ONÓDI GÁBOR
???
STATISZTIKA
AUTÓHÁZ
Peugeot – 150 mozgalmas év

1858. november 20-án történt, hogy Emile oroszlán megjelenése. Eleinte oldalnézet- díszített. Így hát az oroszlán a kezdetek-
Peugeot márkaemblémaként bejegyeztet- ben lépdelt méltóságteljesen egy nyílvesz- től elkíséri a világ három legrégibb autó-
te az oroszlánt, nyíllal, illetve nyíl nélkül. szőn, annak bal oldali hegye felé. Aztán gyártójának egyikét. 1910-ben egyesült
Peugeot megkérte a franciaországi Franche- eltűnt a nyíl és ritkán előfordult, hogy jobb a két részleg (Peugeot Frères és Armand
Comté megyébe valósi Julien Blazer éksze- felé nézett. 1882-ben megváltoztatták a sö- Peugeot), hogy létrejöjjön a „La Sté des
részt és vésnököt, hogy tervezzen számára rényét és erőteljesebbé tették a testalkatát. automobiles et cycles Peugeot”, vagyis
emblémát, amellyel valamennyi Peugeot Az oroszlán rövidesen a Peugeot egyedüli a Peugeot autó és kerékpár vállalat – a
terméket azonosíthatnak majd. Az orosz- bejegyzett védjegye lett, és már nemcsak két paletta együtt szerepelt egészen az
lánembléma hamarosan megjelent fűrésze- fűrészeken, illetve kéziszerszámokon jelent első világháborúig. Az utolsó oroszlános
ken és forgácsolószerszámokon. Azért vá- meg, hanem 1881-ben kávédarálókon autó ebből az időszakból a BéBé Lion
lasztották ezt az állatot a Peugeot fűrészek (azok gyártása 1840-ben kezdődött), (tervezője Ettore Bugatti), amely a Pári-
jellemzésére, mert azok mindmáig híresek a 1882-től kerékpárokon, majd 1898-tól mo- zsi Autószalonon mutatkozott be, 1912
következőkről: fogaik erősek, mint az orosz- torkerékpárokon is. októberében. A következő modellek régi
láné, a penge hajlékony, mint az oroszlán Jóllehet Armand Peugeot már 1891-ben stílusú márkajelzést viseltek a hűtőmaszk
gerince, továbbá oly gyorsan darabolnak, legyártotta első autótípusát (type 3), csak tetején, kettős ellipszisbe foglalva, néha
ahogy az oroszlán szétszaggatja zsák- 1906-ban jelent meg az első modell, ame- felirattal kombinálva a hűtőrácson önma-
mányát. Idővel azonban megváltozott az lyet a „nyílon sétáló oroszlán” embléma gában vagy címerpajzsban (a 201-től).
1858 1880 1925 1936 1955

5. Peugeot Design Contest
Az 5. Peugeot Designverseny 2008. október 2-án, a Párizsi Nemzet-
közi Autószalon megnyitásával lezárult. A verseny témája – „Képzeljék
el a holnap megapoliszainak Peugeot-ját” – nagy sikert hozott, hiszen
több mint 2500 pályaművet nyújtottak be 95 különböző országból.
Az autó-formatervezés első nemzetközi méretű versenyeként a Peu-
geot Design Contest továbbra is lelkesíti a fiatal formatervezőket, akik
egy felelősen viselkedő világról álmodnak, ahol a mobilitás az ember
és a környezetvédelem szolgálatában áll. A dizájnerek megannyi
megoldást – hibrid motor, villanymotor, üzemanyagcella és kompakt
projektek – vázoltak fel annak érdekében, hogy szavatolják ember és
gép kiegyensúlyozott szövetségét.
Három pályamű, három különböző kontinensről végzett a dobogón:
1. díj: PEUGEOT RD – Carlos Arturo Torres Tovar – Kolumbia
2. díj: PEUGEOT EGO – Emre Yazici – Törökország PEUGEOT RD
3. díj: OXO – Lou Ke – Kína
A lényegében egy igen leleményes csuklórendszer segítségével mű-
ködő Peugeot RD tanulmányautó útfekvése kifogástalan, és könnye- kéletesen illeszkedik a jövő összetett közlekedési kihívásokat támasztó
dén mozog a városi forgalomban. Környezetbarát villanymotorjával megapoliszának környezetéhez.
ez az egyszemélyes tanulmány határtalan, újfajta szabadságérzést A Peugeot EGO a derű autója: olcsó, strapabíró és egyszerűen
kínál vezetés közben a panorámakilátásnak, az akusztikus vezetés- használható. Az EGO teljes mértékben környezetbarát. A nagyvá-
támogató rendszernek és a biztonságos vezetéshez szükséges in- rosokban, csúcsidőben egyetlen ember ül a legtöbb autóban. Az
formációk szélvédőre vetítésének köszönhetően. A tanulmány a há- EGO-t ebben a szellemben tervezte meg alkotója. A hagyomá-
romkerekű robogók szabadságélményét és a személyautók vezetési nyos személyautókhoz képest mindössze negyedakkora tömegű
kényelmét egyesíti, miközben mindkét közlekedési eszköz alapvető autó így 100%-ban elektromos meghajtással képes működni. Miért
tulajdonságait megőrzi, s mindezt a legnagyobb csendben. Az olcsó, használjunk négy kereket, ha kettő is elegendő? Az EGO-nak csak
strapabíró és rendkívül egyszerű Peugeot RD tanulmányautó tehát tö- két kereke van, mégis kategóriája legbiztonságosabb gépjárműve
???
AUTÓHÁZ
Az 1920-as években az oroszlán lett a elején is. Ezeket azonban karambol esetén túr” oroszlán 1975 szeptemberétől a 604-
Peugeot-rajongók jelképe, akik autójuk túl veszélyesnek tartották, és 1958 szep- et díszítette, majd átvitték a 305-re (1977
hűtősapkáját díszítették vele. Kétféle hűtő- temberétől már nem szerepeltették. november) és az 505-re (1979 május), mi-
oroszlánt lehetett kapni: egy bömbölőt a A 203 bevezetésekor tűnt fel először előtt fekete háttér előtt pompázott 1982-től
szobrász Marxtól és egy támadni készülőt Franche-Comté és a Montbéliard her- a 205-ön, 1985-ben a 309-en, 1987-ben
Baudichontól. A kerékpárok és a motorke- cegség címeroroszlánja. A csomagtartó a 405-ön, 1989-ben a 605-ön, 1991-ben
rékpárok eleinte nyílvesszőn sétáló orosz- fedelén helyezték el 1952 októberében, a 106-on és 1993-ban a 306-on. 1995-ös
lánt kaptak, küllős kerékháttérrel, majd a majd 1958 szeptemberétől átvándorolt a megjelenésekor a 406 kiemelkedően nagy
húszas években jött a jobbra néző, harcias géptető elejére, és ott is maradt 1960 feb- oroszlánnal büszkélkedett, amely azután
oroszlán, végül ugyanez, de egyenesen ruárjáig. Ebben az időszakban a Peugeot egykettőre tért hódított a teljes „6-os” mo-
álló betűkkel 1960-ban. A szerszámokat motorkerékpárokon is megjelent a címer- dellcsaládon. Végül, 1998-ban megszüle-
és háztartási eszközöket címerpajzsba oroszlán. Ugyanez az oroszlán volt látható, tett a mai oroszlán, stilizált, szögletes for-
helyezett nyílon masírozó oroszlánnal, a címerpajzsban, a 403 hűtőmaszkjának kö- mákkal, amely a Peugeot autók és robogók
kávédarálókat pedig ovális plakettel lát- zepén, 1955 áprilisától 1966-ig, majd ezt elejét, illetve hátulját díszíti. 2000-ben az
ták el. 1933 októberétől, amikor kijött az váltotta fel egy nagyobb változat, először Adventure Peugeot egyesület, amely külde-
„áramvonalas” járműcsalád (201BR, 301 1960 májusában a 404-en. A hatvanas tésének tekinti a céghagyomány ápolását,
CR, 601 C és egy évvel később a 401), évek folyamán, valamennyi modellen ezt sárga keretű, kékkel kitöltött címerpajzsba
oroszlánfej jelent meg a hűtőmaszk tetején. a formátumot alkalmazták. A háttérből elő- helyezte az oroszlánt, utalva az elmúlt évek
Az ötlet megint előkerült a 402 (1935), ugró (aranyszínű vagy krómozott) oroszlán cégemblémájára.
majd a 302 és 202 típuson. Az 1948-as 1968 szeptemberében jelent meg az 504- Az oroszlán reputációja ma már egyete-
203 markánsabb oroszlánt kapott a gép- en, majd ezt átvette a 404, a 204, a 304 mes, képe szorosan kapcsolódik a Peugeot
háztetejére, és új oroszlán tündökölt a 403 és a 104 is. Egy újabb nemzedék, a „kon- névhez.
1960 1965 1970 1980 1998 2002

körülölelő formájának köszönhetően. Végül, az EGO az időjárási
viszontagságoktól sem szenved: egész évben, minden időben hasz-
nálható. Egyedülálló kompakt formája és pluszhelyet nem igénylő
ajtónyitó rendszere lehetővé teszi, hogy az autó a legkisebb helyre
is képes legyen leparkolni. A flexibilis szélvédőben kapott helyet a
szélvédőre vetítő kijelző, és a be- és kiszállást is biztosítja oly mó-
don, hogy betekeredik a gépjármű hátuljában elhelyezett hengerbe.
Hasonlóképp, a csomagtérajtó nyitáskor a padlólemez alá csúszik
be. Vezetéskor a kerekek forgási sebességét kell változtatni, melyek
függetlenek egymástól, így az autó képes egy helyben megfordulni.
Az EGO páratlanul fürge, egy joystick szolgál az irányítására, és
ezzel szabályozhatjuk a sebességét is. OXO
Az OXO tanulmány neve közvetlenül utal a Peugeot-modellek szá-
mozására. A korábban „x0x” névre keresztelt tanulmányautó az
oroszlános márka középső 0-ját kívánta felhasználni, és két „x”-szel körbevéve hangsúlyozni futurista jellegét. Tekintettel azonban az
„X”-tengely köré felépített autó sajátos jellegére, a 0 és az x-ek fel-
cserélésével született meg az „OXO” név. A határozottan modern
PEUGEOT EGO és környezetbarát Peugeot OXO 100%-ban elektromos gépjármű.
Első és legfontosabb újítása csuklórendszere, hiszen az „X”-rend-
szerrel jelentős mértékben képes csökkenteni méretét parkoláskor,
illetve a városi forgalomban is, például szűk utcákban. Igen kreatív
kerékrendszerének köszönhetően a tanulmányautó képes oldal-
irányban mozogni, megfordulni saját tengelye körül, így városban
különösen előnyös. További újítás a „Peugeot Phone” konzol alkal-
mazása, mellyel a vezető manuálisan, illetve automatikusan is irá-
nyíthatja az autót. A „Stresszmentes vezetés” opció lehetővé teszi a
vezető és az utas számára, hogy optimalizálják útvonalukat, vagy
egész egyszerűen csak gyönyörködjenek a táj szépségében.
???
statisztika
Autóház
Autószalonok, járműipari szakkiállítások

2009-ben
Az alábbi táblázat a 2009-es év legfontosabb járműipari szakkiállításainak, illetve vásárainak – nem teljes körű – felsorolása. A
feltüntetett időpontok tájékoztató jellegűek, a rendezők a változtatás jogát fenntartják.
Időpont Helyszín Rendezvény

Január 11–25. Detroit, Egyesült Államok North American International Auto Show
Január 14–17. Salzburg, Ausztria AutoZum
Január 16–25. Brüsszel, Belgium International Light Commercial Vehicles Show
Január 21–26. Kairó, Egyiptom International Motor Show
Február 13–22. Toronto, Kanada Canadian International Auto Show
Február 24–27. Lipcse, Németország Zuliefermesse
Március 3–5. Moszkva, Oroszország Automechanika Moscow
Március 3–15. Genf, Svájc 79th International Motor Show
Március 10–13. Kijev, Ukrajna AutoTechService
Március 18–21. Johannesburg, Dél-Afrika Automechanika South Africa
Március 25–28. Kuala Lumpur, Malajzia Automechanika Malaysia
Március 26 – április 5. Belgrád, Szerbia International Motor Show
Március 27 – április 1. Lipcse, Németország AMITEC
Március 27 – április 5. Lipcse, Németország AMI
Március 31 – április 3. Algír, Algéria Equip Auto Algeria
Március 31 – április 11. Amszterdam, Hollandia International Motor Show
Április 2–12. Szöul, Dél-Korea International Motor Show
Április 16–19. Isztambul, Törökország Automechanika Istanbul
Április 21–25. Zágráb, Horvátország International Motor Show
Április 21–25. Moszkva, Oroszország COMTRANS
Április 21–26. Pozsony, Szlovákia Autosalon / Autoservis
Április 22–25. Vilnius, Litvánia Baltics Motor Show
Május 7–10. Milánó, Olaszország Transpotec Logitec
Május 20–24. Bologna, Olaszország Autopromotec
Május 26–31. Kijev, Ukrajna SIA
Május 28 – június 7. Barcelona, Spanyolország International Motor Show
Május 31 – június 2. Dubai, Egyesült Arab Emirátusok Automechanika Middle East
Június 4–14. Brno, Csehország Autosalon Brno
Június 5–7. Bukarest, Románia Autó-DIGA Románia
Június 12–21. Szófia, Bulgária International Motor Show
Engine Expo / Automotive Testing Expo / Crash Test Expo /
Június 16–18. Stuttgart, Németország
Vehicle Dynamics Expo / European Automotive Components Expo
Június 16–28. Buenos Aires, Argentína International Motor Show
Július 15–7. Mexikóváros, Mexikó PAACE Automechanika Mexico
Szeptember 15–27. Frankfurt am Main, Németország IAA
Szeptember 22–25. Budapest, Magyarország Autótechnika – Autó-DIGA
Október 2–6. Nyitra, Szlovákia Autosalon Nitra
Október 8–18. Sydney, Ausztrália International Motor Show
Október 8–18. Bukarest, Románia International Motor Show
Október 13–18. Párizs, Franciaország Equip Auto
Október 21 – november 8. Tokió, Japán 41st Tokyo Motor Show
Október 28 – november 1. Szentpétervár, Oroszország Auto + Automechanika St. Petersburg
Október 29 – november 7. Amszterdam, Hollandia The European Road Transport Show
November 6–15. Athén, Görögország International Motor Show
November 28 – december 6. Essen, Németország Essen Motor Show
December 2–13. Los Angeles, Egyesült Államok Los Angeles Auto Show
December 3–6. Isztambul, Törökország Commercial Vehicles & Components Fair
Forrás: OICA
???
Az információszolgáltatás mai világában

az ikrek vannak divatban. Az írott sajtónak
kell, hogy elektronikus párja legyen, ikertest- Pumpe-Düse CD A magyar autógyártás 100 éve DVD
vére, de azok ne legyenek egypetéjűek. A CD-n megtalálható a nagy sikerű
Szerkesztőségünk is – hasonlóan a világ „Pumpe-Düse motorok szerelése” tanfo- A kiadvány fő fejezetei:
számos autós szaklapjához – 2009 janu- lyam alapanyaga, kiegészülve a piezós  Történet – Mérföldkövek az autó felta-
árjában elindítja az Autótechnika internetes Pumpe-Düse szerkezeti, működési infor- lálásához vezető úton
on-line változatát. Az „ATonline.hu” termé- mációival, szerelési tippeivel és a VW-  Magyar járműgyártók az autó felta-
szetesen cikkeiben, szakanyagában a konszernen kívüli Land Rover, TD5 motor- lálása előtt – A magyar járműgyártás
nagy hagyományú Autótechnika folyóiratra ban található Lucas Unit injektorrendszer története dióhéjban – „A magyar au-
épül, a folyóirat a képernyőn lapozható, ki-
nagyítható. Az ATonline.hu néhány nappal
„Pumpe-Düse” – CD
leírásával, szervizinformációival. tógyártás 100 éve” kiállítás anyaga
Röviden a tartalomból: – Magyar autógyártás a centenáriumi
előbb jelenik meg, mint ahogy a folyóiratot  Az adagolóporlasztó
A CD-n megtalálható a nagy(PDE, sikerű UI, UIS) mo- cikksorozat tükrében
Pumpe-Düse
a posta Önökhöz kikézbesíti.  1,9
torokliteres
szerelésemotor
tanfolyam szerelése,
alapanyaga,bütykös
kiegészülve Gyártók: Konstruktőrök Magyarorszá-
Az ATonline.hu azonban ennél több! tengely, csapágyazás, tandemszivat�- gon – Konstruktőrök külföldön
a piezós Pumpe-Düse szerkezeti, működési infor-
Több lehet, mert a nyomtatott változat oldal- tyú, gázolajkör, hengerfej,
mációival, szerelési tippjeivel és a hengerfej-
VW-konszernen  Gyárak: Tervek, próbálkozások – Kis-
száma itt már nem köt minket. Az ATonline.hu tömítés,
kívüli Landforgattyús hajtómű,található
Rover TD5 motorban siklócsap-
Lucas Unit üzemek, középvállalkozások – Nagy-
egy-egy cikkhez bővítményt, mellékletet, ágyak, szívósor, kipufogósor, AGR, üzemek, nagyvállalatok – Az autó-
injectorrendszer leírásával, szervizinformációival.
forgalmazói ajánlatot is ad. Ha egy szak- vízszivattyú, termosztát, karter, adagoló-
olaj- gyártás fellegvárai
Tartalmazza a Bosch I. és II. generációs
cikk a szerző által megírt terjedelemben az szűrő, olajszivattyú, turbó, vezérmű- és  Gyártmányok: Régi magyar autók
porlasztó (UI-1 és UI-2) szét- és összeszerelését,
Autótechnikába nem fért be, az ATonline.hu- hosszbordás szíj,nyitónyomásának
a vezérlés beállítá-
hibafelvételezését, megmérését, – Magyar személyautók – Magyar
n a teljes verzió lesz olvasható. sa teherautók – Magyar autóbuszok –
beállítási műveleteit.
A képekkel ugyanez a helyzet: például  1,9 literes AVB-motor és villamos olda- Ikarus autóbuszok
egy kiállítási beszámoló fotóiból csak la Ára: 3480 Ft  Automobilizmus: Autók a köz szolgá-
néhány fér el a nyomtatott változatban, itt  2,0 literes PD-TDI motor áttekin- latában – Intézmények az autó szol-
akár száz kép is megtekinthető lesz. tése, hengerfej, vezérlés, sze- gálatában
Ha egy cikkhez a forgalmazó prospektus- relése, fogazottszíj-felszerelés,  Utókor. Múzeumok – Eszmei és tárgyi
lapot vagy gépkönyvet akar mellékelni, kiegyenlítőtengelyek hajtása, tüzelő- dokumentumok – Centenáriumi ünnep-
erre is van lehetősége. Az adott cikkté- anyag-szűrés, kipufogógáz-visszave- ségsorozat 2005
mához kötődő, korábban írt cikkeinkből is zetés, koromszűrés, tanácsok  XXI. század: cégek és intézmények
adunk ajánlatot. Így lesz teljes az informá-  2,5 literes 5 hengerű PD-TDI motor át-  Médiatár. Kislexikon – Képtár – Dia-
ciószolgáltatás köre. tekintése filmmúzeum – Filmtár – Könyvtár – Ta-
Aki ATonline.hu előfizető, a cikkeket a  Piezoszelepes adagolóporlasztó nulmányok – Szabadalmak – Szakiro-
képernyőn elolvashatja, és a cikket ki-
nyomtathatja. Arra az évfolyamra néz-
szerkezete, működése, szerelési infor- dalom „A magyar autógyártás
mációk  Angol összefoglaló – A kiadvány tá-
ve, melyet előfizetett, számára ez örökös
hozzáférést jelent.
 Az I. és II. generációs adagolópor- mogatói 100 éve” – DVD
lasztó (UI-1 és UI-2) szét- és összesze-
Keresőrendszer is párosul az ATonline.hu relése, hibafelvételezése, nyitónyomá- A DVD Mérföldkövek az autó feltalálásához
megvásárolható vezető úton,
az Autó-DIGA
szolgáltatáshoz – ez az X-Meditor lapki- sának megmérése, beállítása. magyaraz
kiállításon járműgyártók
X-Meditoraz autóKft.
feltalálása előtt,
standján,
adó közismert cikkarchívuma –, mely nem-  Land Rover TD5 modulban található 3480 konstruktőrök Ft-ért vagy Magyarországon
megrendelhetőés külföldön,
szer-
csak az aktuális számban, de a korábbi Lucas Unit injektorrendszer leírása, kesztőségünknél! tervek, próbálkozások – kisüzemek, középvál-
évek, évtizedek folyóiratainak tartalom- szervizinformációk lalkozások – nagyüzemek, nagyvállalatok – az
jegyzékében enged kutakodni. Áfás ára: 3480 Ft + postaköltség autógyártás fellegvárai. Régi magyar autók – ma-
Az ATonline.hu egyben portálszolgáltatás Megrendelhető: am@xmeditor.hu gyar személyautók – magyar teherautók – magyar
is. Elérhető lesz innen a könyv- és CD- autóbuszok – Ikarus-autóbuszok.
kínálat, a rendezvénynaptár és rendez- A XX. század autója Magyar automobilizmus. Autók a köz szolgálatában.
vényajánló, a „Garázsberendezés-portál”, Intézmények az autó szolgálatában.
az Autótechnika folyóirat honlapja és utol- 100 éves a Ford T-modell Médiatár: kislexikon – képtár – diafilmmúzeum –
jára, de nem utolsósorban az „Autótech- filmtár – könyvtár – tanulmányok – szabadalmak
nika Internet Nagyáruház” nemzetközi Gáti József, Horváth Sándor és Legeza László által írt – szakirodalom.
összehasonlításban is az autós világ egyik „A XX. század autója. 100 éves a Ford T-modell” című,
legnagyobb információs tárháza. képekkel gazdagon illusztrált könyv. Az album Galamb Ára: 3480 Ft
A reklámozóknak nemcsak a hirdetései lát- Józsefnek, a „Bádog Böske” főkonstruktőrének és fő
hatóak az ATonline.hu-n, hanem közvetlen alkotásának, a kora legmegbízhatóbb autójának számító
összeköttetést is tud az olvasó teremteni a Ford T-modellnek állít emléket.
céggel, gyártóval. A mű gondos munkával foglalja össze Galamb életpályá-
Az ATonline.hu kiegészítő szolgáltatásait ját Makótól a Ford Művekig, s mutatja be alkotó életét.
csak az on-line előfizetők érik el. Az éves Eligazítja az olvasót a korai gépkocsik fejlesztésében, műszaki
előfizetési díj azonos a nyomtatott Autó- újdonságaiban, s betekintést ad a világhírűvé vált, Galamb
technikával. Az előfizetésre vonatkozó bő- által tervezett Ford T-modell restaurálási munkáiba.” 112 Megrendelhető:
vebb információval a www.autotechnika.hu oldal terjedelmű, 284 színes és fekete-fehér képet tartalmazó,
honlapon szolgálunk. nagyméretű album. am@xmeditor.hu, vagy
X-Meditor, Autóinformatika személyesen szerkesztőségünkben:
Ára: 4700 Ft autótechnika 2008 I 12
9023 Győr, Csaba utca 21. 75
Autószerelők
AOE-INFO Országos Egyesülete
Oroszlányi iroda: Tel./fax: 34/366-966.
E-mail: aszer1@mail.datanet.hu
Győri iroda: Tel.: 96/618-074.
Fax: 96/618-063. E-mail: am@xmeditor.hu
www.aoeportal.hu www.aoeportal.hu
Az Autószerelők Országos Egyesülete
az első számú és a legszélesebb szakmai bázison 2008. évi főpártolóink
működő autójavítói érdekképviselet!
Az autójavítói szakma működését elősegítő egyesületi
tagozódások:
1. Gépjárművizsgáló állomások szakmai tagozata Robert Bosch Kft.
2. Karosszériajavító és -fényező szakmai tagozat OMV Hungária Kft.
Pártoló tagjaink
3. Az egyesület bázisiskolái által működtetett
szakképzési tagozat
Szerviz-Trade Kft.
Érdekképviselet, érdekvédelem, programok… Erka Schlosser Kft.

Bosch Nagykereskedő Szakál Metal Kft. ECOMARK Kft.
Keressen bennünket az interneten!

www.aoeportal.hu Helpdesk Hungary Kft.
Böllhoff Kft.
M.E.T. Kft.
Austropannon Kft.
Amennyiben egyesületi tag kíván lenni,
töltse le belépési nyilatkozatunkat a TurboSoft Informatikai Kft.
Kelle Família Kft. Autonet Import
www.aoeportal.hu oldalról vagy kérje Magyarország Kft.
irodavezetőnktől a 34/366-966-os telefonszámon.
AutoSoft Kft. Hóbagoly Weszti Kft.
Szakiskola
Kft.
Ezúton köszönjük tagjainknak OPEL ALKATRÉSZCENTRUM Hase Kft. Corbo Lift Kft.
és minden más érdeklődőnek
a részvételét rendezvényeinken! Eszkimó Kft. FOREX AuDaCon
Örülünk annak, hogy a sok lehetőség közül Hegyalja Kft. SRT Kft. MANN HUMMEL
Profi Master Kft.
Magyarország Kft.
bennünket választottak!
Signal Biztosító Zrt. Q-TESZT Kft. SKF Zrt.
Reméljük, a jövőben is találkozunk Önökkel

a 2009. évi egyesületi rendezvényeinken!
Global Focus DD cad Autó M3 Kft. 24H futár Berner Kft.
A 2009-es I. félévi rendezvényeinket B e r e n c si

Vezetési Tanácsadó és
Szolgáltató Iroda
január 15-től megtalálhatják honlapunkon! BG Tech Kft. Endo 2000 Kft. TM-TRADE Kft. Berencsi Bt.
ZF Trading GmbH Kereskedelmi Képviselet
A programok részletes tartalma honlapunkon és

az aktuális Autótechnika újságban olvasható!
A rendezvények időpontjának és tartalmának

Karosszériajavító és -fényező tagozat
változtatási jogát fenntartjuk!
Kísérje figyelemmel programjainkat! Pere Kft.

Migatronic Kft.
Sika Hungária Kft.
Békés karácsonyi ünnepeket
és eredményekben gazdag új esztendőt
kívánunk az egyesület tagjainak
és pártoló tagjainak!
AOE elnöksége és ügyvezetése
A Dekra tovább terjeszkedik Európában
A stuttgarti székhelyű Dekra tovább folytat- átvette a második helyet a Benelux-állam egész országra szóló kísérleti vállalko-
ja európai terjeszkedését. Október köze- piacán a kárrendezés és kár-szakértés zást. A németországi telephelyeken 100
pén átvették Londonban a CarCheckers területén, 25 millió eurós éves forgalom- vizsgabiztos dolgozik egy új diagnosz-
kárszakértő céget. A vállalkozás, amely a mal. Az így létrejött Dekra Bartok BV cég tikai szkennerrrel, amely megkönnyíti az
jövőben Dekra Expert Ltd. néven fog mű- révén a stuttgartiak kibővítették klasszikus elektronikai hibák keresését. Ezzel tovább
ködni, 1,5 millió eurós éves forgalmával szolgáltatásaikat Hollandiában (műszaki növelhető a kárszakértés és -kiértékelés
az egyik vezető angol használtautó-tanú- vizsga, biztosítási szakértés, kárrende- pontossága. A tesztműszer lekérdezi az
sítványadó. Mérnökeinek és technikusai- zés) a tulajdonban keletkező károk sza- elektronikus rendszerek státuszát, és infor-
nak kiterjedt hálózatával a CarCheckers bályozásával a háztartásban, illetve a mációkat nyújt az elektronikusan vezérelt
képes biztosítani a használt autós me- szállításban. December 31-ével a Dekra részegységek állapotáról. A szakember
nedzsmentet az autókereskedők, finanszí- a finn Polartest Oy minőségellenőrző cé- így látja, milyen elektronikus rendszerek
rozók és a flottaüzemeltetők számára. Az get is átveszi, legalábbis annak 96%-os vannak az autóban, és ezek hibásak-e. A
új szervezet ügyvezetője Peter Chapman tulajdonrészét. A maradék 4% továbbra műszer a biztonsági rendszerek – mint a
lesz, aki a Dekránál kiépített többéves is a menedzsment tulajdonában marad. légzsák vagy az ESP – mellett a komfort-
üzleti kapcsolatai mellett a CarCheckers, A Polartest éves forgalma 20 millió euró, elektronikát és az infotainment rendszere-
Andy Ferrett által vezetett, már bizonyított ezt 190 munkatárssal, 14 telephelyen éri ket is megszólítja. Egy hibás napfénytető
menedzsmentjére is számíthat. A stuttgarti el. A Dekra ezzel az akvizícióval még kö- vagy navigációs berendezés ugyanúgy
konszern eddig a biztosítási kárrende- zelebb került céljához, mely szerint Euró- csökkenti az autó értékét, mint egy mani-
zések területén tevékenykedett, most pa vezető alapanyag-minőségellenőrző pulált légzsák. A jobb diagnosztika azzal
pedig Stefan Köbl, a Dekra Automotive cége szeretne lenni. az előnnyel is jár az autóházak számára,
International üzleti vezetője szerint elő- Ugyancsak a vállalathoz kötődő hír, hogy a visszavett lízinges autók esetén így
ször szállt be a használtautó-tanúsítvány- hogy az autók elektronikus rendsze- könnyebben kiszámolhatók a karbantar-
adásba és menedzsmentbe Európa har- reinek szakértői vizsgálatát a Dekra tási és javítási költségek, valamint ennek
madik legjelentősebb autópiacán. Ebben saját, folyamatosan tökéletesített több- megfelelően az autó értéke. A tesztfázis
a szegmensben is természetesen piacve- márkás rendszerteszterével, soros után a Dekra más piaci szereplőknek is
zető pozícióra törnek. Szeptemberben a szkennerével szeretné végezni. Ezért értékesítené a szoftvert. A Dekránál már
Dekra Hollandiában növelte lényegesen a német Gépjárműműszaki Intézettel a járműállomány 80%-át ezzel a szoftver-
piaci jelenlétét. A 350 munkatársat fog- (Kraftfahrzeugtechnischen Institut http:// rel ellenőrzik, és a jövőben ezt az arányt
lalkoztató Bartok-csoporttal a konszern www.k-t-i.de) közösen elindítottak egy tovább kívánják növelni.
Lapszél Impresszum
Magunk között…
Válogatás a Würth WOW internetes autószerelői
Autótechnika
szakmai fórum bejegyzéseiből Javítás és kereskedelem
Az autójavítás és -vizsgálat, az autógyártás, az autó- és
Nekem a munkavédelmi ellenőr azt mondta – még körül sem nézett –, hogy leg- alkatrészkereskedelem műszaki, gazdasági szaklapja
alább öt dolgot fel kell írnia. Ezek lehetnek apró dolgok, de a lényeg, hogy lássák, VII. évfolyam, 2008/12. szám
hogy Ő milyen jól végzi a munkáját. Azt is mondta, hogy ha nem hagyom, hogy ki- Alapítva: 2002.
találjon magától apróságokat, akkor majd keres, de az nekem sokba fog kerülni! A lap a SZAKI (alapítás 1991.), illetve a kiadó AUTÓSZAKI, Karosszéria
javítás és -fényezés, AUTÓHÁZ és AUTÓSZAKI-Junior folyóiratainak
Érdekes, hogy az ÁNTSZ-es hölgy is ugyanezt mondta, csak kb. egy hónap kü- jogutóda.
lönbséggel....(vajon súgnak nekik?) HU-ISSN 1588-9858
Ember legyen a talpán, aki mindezt követni tudja. Különben meg, ha kapsz bár-
Megjelenés: havonta
mifajta ellenőrzést, úgyis bele fognak kötni valamibe. Olyan nincs, hogy mindent
rendben találjanak. Ha meg mindent a szabályok szerint akarsz csinálni és minden Kiadó és laptulajdonos: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és
Rendezvényszervező Kft. 9023 Győr, Csaba u. 21.
papírmunkát el akarsz végezni, akkor mikor dolgozzunk? Felelős kiadó: Pintér Imre
Sajnos ez mindannyiunk problémája is, de csak egyet tudok: birkák vagyunk, mert Szerkesztőség: X-Meditor Kft. Autóinformatika üzletág
hagyjuk! De az is igaz, hogy átfogó profi védegylet híján védtelenek vagyunk. (Az AOE és a MAJOSZ pártoló tagja.)
Levélcím: 9002 Győr, Pf. 156.
Lapozgassuk fel a törikönyveket: középkori céhek és védegyletek... volna mit ta- Telefon: 96/618-074, fax: 96/618-063.
nulnunk belőle! e-mail: auto@xmeditor.hu • www.autotechnika.hu
Főszerkesztő: dr. Nagyszokolyai Iván (NszI)
Ja, és a kedvencemet elfelejtettem említeni, amelyik így kezdi, mikor megjön: „olvas- (nszi@xmeditor.hu), mobil: 06-30/3488-545.
tam a neten”..... és már sorolja is a litániát, hogy mi a baja az autójának....AKKOR Szerkesztő: Sándorné Tamási Rita, Onódi Gábor, Csütörtöki Tamás
MIÉRT IS JÖTT HOZZÁM? Főmunkatárs: dr. Szalay Attila, mobil: 06-30/948-1548.
Olvasószolgálat: Sándorné Tamási Rita
Internetről kinyomtatott listát minden héten hoznak hozzám is mint lehetséges Alkotószerkesztők:
hibákat. Felénk még az is járja, hogy csak mondjam meg a hibát, majd ő meg- Almássy Tibor (közlekedés, közlekedésbiztonság), Bagi Mihály (szak-
javítja. Aztán végigfutja az összes boltot, hogy hol a legolcsóbb. Én véletlenül képzés), Bogdanovits László (járműalkatrész-gyártás), Bődi Béla
se vegyek alkatrészt. Múlt héten nálam is járt a „KPM” vagy ma hogy is hívják. (autóelektronika), Csúri György (autóelektronika, informatika), Czuni Ákos
(gépjármű-elektrotechnika), dr. Emőd István (autóipari kutatás-fejlesztés,
Hozzáteszem, normálisak voltak. Úgy vettem észre, ők is rühellik ezt a nagy alternatív hajtások), Enyingi Kálmán (anyagtechnológia), dr. Frank Tibor
bürokráciát. Nekik sajnos be kellene tartatni, amit olyan emberek találnak ki, (irányítórendszerek), Gablini Gábor (márkakereskedelem), dr. Gellér
akik csak képen láttak autót. Józsefné (kerék, gumiabroncs), Horváth Tibor (gépjármű- és motor
vizsgálat), Huszti Tibor (autóvillamosság), Iharos Sándor (alkatrészkeres
A garázssoron lévő fusikirályokat pedig senki sem nyaggatja! kedelem), Kertay Nándor (kenéstechnika), dr. Körmendy Ágoston (autó- és
Két tűz között vagyunk! főegységgyártás), dr. Lakatosné dr. Novák Éva (EU-jogász), dr. Lakatos
Nekem is kezd tele lenni a tököm az egésszel! István (gépjárműdiagnosztika, márkakereskedelem), dr. Lévai Zoltán (fo-
lyóirat-szerkesztés), dr. Lukács Pál (újrahasznosítás, recycling), Máthé István
Nem beszélve a sunyin hallgatózó, információéhes, nem ide való egyedekről, akik (motorkerékpár-technika), dr. Melegh Gábor (igazságügyi és műszaki szak-
értés), dr. Merétei Imre Tamás (emissziótechnika), dr. Paár István (emisszió
legtöbb esetben senkiházi garázstuningos, alulígérő ügyféltolvajok. technika), dr. Palkovics László (menetszabályzó rendszerek), Petrók János
(autós innovációk), dr. Pordán Mihály (autótechnika, -gyártás és -javítás
A főiskolás könyveket meg felejtsd el. Az előadásokat meg szintén. Az előadáso- technológia), Spindler Tibor (autószervizek), Szalai László (dízeltechnika),
kon csak a tananyagot mondják el, aki vágja a témát, az unatkozik, aki nem, az Szilágyi Tamás (karosszériajavítás és -fényezés), Szügyi György (marketing,
meg semmit nem ért. Voltam már ilyenen. Olyan előadásokat kellene tartani, ahol kommunikáció, vállalkozásvezetés, menedzseri módszerek).
az előadási mód olyan, mintha két szaki beszélgetne. Senkit nem érdekel, hogy Marketingvezető:
a HALL jeladót a „HALL PISTABÁCSI” mikor és hogy találta fel, meg hogy, hogy Erdőző-Horváth Krisztina
működik. Nekünk azt kell tudnunk róla, hogy mire használja a komputer, és hogy erdozo-horvath@xmeditor.hu
Tel.: 96/618-088.
kell megnézni, hogy jó-e.
Marketing és reklámszervezés:
Főiskolai tankönyveket bújok öreg fejjel, s rádöbbenek, mennyi minden hiányzik. Sándorné Tamási Rita (auto@xmeditor.hu). Tel.: 96/618-074.
Minél inkább ásom bele eszem, annál inkább jövök rá – milyen kisfiú vagyok! Vasfői Balázs (vasfoi.balazs@xmeditor.hu). Tel.: 96/618-088.
Sajnos sokszor nem tudok elmenni a szakmai összejövetelekre, mert mindig kell Szedészet és nyomdai előkészítés:
produkálni a havi egyenlőséget, amit az aktuális „vállalkozóbarát” kormány diktál! X-Meditor Kft. Felelős vezető: Csonka Imre Iván
Nyomdai előállítás:
Én szívesen rászánok egy napot, hogy találkozzunk, és ami egy napba belefér, Palatia Nyomda és Kiadó Kft.
azt elmondjam neked a dízelekről, persze az én tudásom is hiányos, nap mint nap
Megrendelés és terjesztés: X-Meditor Kft.
tanulok újat, de a tanulás az nem szégyen, csodálatos dolog, amire nap mint nap Stipsits Zsuzsanna, tel.: 96/618-067.
képes az agyunk. Előfizetési díj 2009. évre: 9 840 Ft.
Példányszám: 4500
Bármennyire is idegfeszítő a „vasakkal” folytatott napi küzdelmünk, legalább e na- Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget tartalmazza.
pok közeledtével figyeljünk egymásra és igazi értékeinkre! Mert a gépeket nem A kiadó a hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállal!
Nyersanyagot nem őrzünk meg és nem küldünk vissza!
azért teremtettük, hogy mi legyünk értük!
Mert akkor vagyunk igazi mesterek, ha emberek maradunk eb-
ben a világban, és figyelünk egymásra. Na, félretéve a nagy sza-
vakat, békés, boldog ünnepeket!
Autótechnika
Békés, boldog k arácsonyi ünnepet,

és sikerekben gazdag új évet kíván
olvasóinak és partnereinek
az Autótechnik a újság
szerkesztősége!

381, December Teljes

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

381, December Teljes

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

érdemes

ÉRDEKLŐDJÖN MOST: (06-1) 246-2242

40–42 A Bosch „Diesel-Set3” készlet alkalmazása – Ez + az

42 A BSI is tud felejteni – Ez + az

44–45 Peraves gömbmotor

46 Vízpumpával kiegészített vezérműszíj-cserekészlet –

47–49 Gépjárművek navigációs és multimédiás eszközei –

50–51 Könyv- és CD-ajánló

56–57 A Renault Clio III karosszériájának különlegességei

3 Isten éltessen, Tanár Úr!– editorial

12–15 Új energiatároló eszközök a gépkocsikon

16–18 Aktív töltéskiegyenlítő lítiumion akkumulátorokhoz

20–23 i-MiEV, avagy a Mitsubishi legújabb elektromos autója

24–25 Az amerikai Ford célja a tüzelőanyag-fogyasztási előírá-

26–27 A BMW hétsebességes DSG-je 3. rész

28 Így gyártjuk mi… – Armafilt

30–32 Direct-Actinger CR-injektor a Delphitől

33 Izzócsere (xenon) – Ford Mondeo – Ez + az

34–35 Kúpgörgős csapágy csere – FAG – Ez + az A Delphi piezo injektora – mely-

68 A Mercedes-Benz A-osztály menetpróbája és fejlesz-

69–71 Újautó-kereskedelem az EU-ban – statisztika

72–73 Peugeot – 150 mozgalmas év

74 Autószalonok, járműipari szakkiállítások 2009-ben

A Bosch két „tesztere”, a rendszer

A hűtőradiátor rögzítéséhez különle- 76–77 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei

Mazda intelligens start-stop rendszer

A Ford értékesíti Mazda-részvényeit Az EU szabad utat adott

Leváltás előtt áll a belső égésű motor?

Két százalékkal nagyobb motorteljesítmény,

További kedvezményeink: t mind en elő ﬁzetőnk 20% kedvez-

I. Járműelektronikai alapozó tanfolyamok

n e e vIV. Különleges járműtechnikai rendszerek

IV/2. Közvetlen benzinbefecskendező rendszerek

További információk 2009. január elejétől honlapunkon: www.lito-technik.hu

Új energiatároló eszközök a gépkocsikon

Mildhibrid Takarékos terheléselosztás Ultrakondenzátor nyű fogyasztó

A hibrid funkciókhoz szükséges elektromos teljesítmény, energia Áthelyezett kombinált

DC Kromberg-Schubert gyártmányú ultrakondenzátoros indítóegység

Energiatároló fajta Fajlagos energia- Energiaspeciﬁkus Fajlagos teljesít- Teljesítményspeciﬁkus Töltési-kisütési

Villamosenergia-tároló eszközök elektromos jellemzőinek összehasonlítása

A BMW X3 Eﬃcient Dynamics ultrakondenzátorai a jármű

Az ultrakondenzátorok nagy hatékonyságú

Ultrakondenzátorok és lítium-ionos akkumulátorok kombinált

Aktív töltéskiegyenlítő lítiumion akkumu-

tisztán villamos hajtá- A rövid bevezető után célszerű visszatérni a

játszódnak le, melyek először az önkisülési

mozódó energia is rendkívül csekély. S1 újbó-

i-MiEV, avagy a Mitsubishi legújabb

is beszerelhetők, motorokra általánosságban jellemző, hogy

BOSCH gyártmányú diagnosztikai műsze-

rek, 4 komponenses füstgázelemző, dízel füs-

Nyílt üzenet azoknak,

Olvassa el, hogy elkerülhesse a költséges és

Gyári diagnosztikai műszerek

Az amerikai Ford célja a tüzelőanyag-

A Ford azon túlmenően, hogy kielégítse a

A HEV-autók vezetői meg- a jármű 76 km/h sebességgel haladjon, kizá-

A BMW hétsebességes DSG-je 3. rész

LEHETSÉGES HIBAÜZENETEK Hibaüzenet 307

Turn oﬀ the engine before Ask your nearest BMW Service

www.autoszerszam.hu ...minden, amire a szakmának szüksége lehet.

Így gyártjuk mi…

A szűrő alakját meghatározó elemek