2017 I 3

XVII. ÉVFOLYAM, 3. SZÁM

HAVONTA MEGJELENŐ JÁRMŰTECHNIKAI FOLYÓIRAT

AUTOTECHNIKA.HU

Bosch
ta
ajándé vaszi
keső!
2017. márc
2017. j ius 1. é
únius 3 s
0. közö
tt

*Az ajándékokról a képek illusztrációk, a típus rendelkezésre állástól függősen eltérhet.

Turbózza fel szervizét
értékes ajándékokkal!
www.bosch.hu
Javítsa ügyfelei gépkocsijának minőségét a Bosch alkatrészeivel és mi segítünk, hogy autószervize
még vonzóbb legyen mind a kollégái, mind potenciális ügyfelek számára.
Ha 2017. március 1. és 2017. június 30. között Bosch autóalkatrészeket (kivéve dízel
és diagnosztika) vásárol, vásárlásai után pontokat gyűjthet, melyeket ajándékokra válthat.
Minden, ugyanazon nagykereskedőnél elköltött nettó 1000 Ft vásárlás után 1 pontot kap.
Ha gyűjtött pontjai összesen nagykereskedőnként elérik vagy meghaladják az alábbi pontértéke-
ket, a következő ajándékok* közül választhat:
400 pont: Bosch száraz/nedves porszívó vagy Bosch ütvecsavarozó
750 pont: Bosch mikrohullámú sütő és Bosch vízmelegítő vagy
Bosch filteres kávéfőző, kenyérpirító és vasaló
1200 pont: LG Smart TV 49΄ vagy Bosch mosogatógép (beépíthető vagy szabadon álló)

További részletekért forduljanak nagykereskedő partnereinkhez.

Diagnosztika, alkatrészek és szolgáltatások: egy kézből a Boschtól.

A DÍZELEKNEK ANNYI?
K
ét földi dolgot éltet a szenzáció: a sajtót és a politi-
kust. A szenzáció adja el a médiumokat, halmozza a
kattintást, valamint fordítja a figyelmet a politikus felé.
A szenzáció hullámára fel lehet ülni, azt hosszan életben
lehet tartani. Érteni kell ehhez is.
Mi tagadás, a dízelbotrány botrány a javából. Van alapja,
és az mindennek, csak ügyesnek nem nevezhető. A sajtó
rászállt, de mára már nincs akkora vonzereje, hogy tovább
kellene ragozni. A piaci, üzleti érdek diktál, a cápák, haszon-
lesők, konkurensek, no meg a politikusok, a feltörni akarók,
szolgálólánynak bevonva némi tudományt, még ki akarnak
hozni valamit a dologból.
A dízelkitiltók úgy érzik, eljött az ő idejük.
Az északiak kezdték. Stuttgart elöljárói már ki is jelentették,
hogy a tiltás már 2018-tól életbe lép. Egy magyar képviselő
is dízeltiltás indítvánnyal állt elő.
Kezdjük a tényekkel. A dízel kipufogógáz részecske tartalma,
leánykori nevén koromtartalma, ha vetekedni kellene, melyik
a károsabb az élővilágra, ránk, a nitrogén-oxidok vagy a
részecskék, a részecske viszi a tüdőt…
Ezt hivatalosan is kimondták. Tehát a dízel közellenség!
Igen, de…
Zárójelben jegyezzük meg, hogy a közvetlen befecsken-
dezésű benzinesek sem ártatlanok: részecskeemissziójuk
vetekszik a dízelével.
Jó harminc éve már egyes nagyvárosok alkottak szabályokat,
hogy szmogriadó alatt a dízelek nem közlekedhetnek. Akkor,
mások mellett, a dízel kipufogógáz szénhidrogén-tartalmát
tartották bűnösnek a szmog létrejöttében. A dízelautók közül
többet gyárilag oxidációs katalizátorral szereltek fel. A dízelau-
tók füstölését korlátok között tartották, de a dízelek füstöltek.
Az Euro környezetvédelmi előírások sora lépett életbe,
eljutottunk az Euro 6-ig. Az Euro 5-höz képest a szigorítás
mérnöki megrengető mértékű volt, de a műszaki (kémiai)
megoldások megszülettek.
EDITORIAL
DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN
főszerkesztő
A dízel kipufogógáz Euro 6 motoroknál, ha működik a tisztí-
tórendszer, rendkívül tiszta, sokkal tisztább, mint egy nagy
PM-tartalmú szmogriadós levegőé! Ha egy dízelmotoros
autó ilyen levegőben halad, kis túlzással állítható, hogy azt
tisztítja. A koromrészecskéket a szervesanyag-tartalommal
kiszűri és semlegesíti, a CO-t és a HC-t oxidálja, a nitro-
gén-oxidokat redukálja. A DPF ultra finom részecske áteresz-
téssel való megvádolása alaptalan. A környezetvédelem
igazi ellenségei azok az autószerelők, akik „megértésből”
kiiktatják. Szén-dioxidot természetesen létrehoz a dízelmotor
is, mert ez a tüzelőanyag széntartalmának oxidációs végter-
méke. Csökkenteni a fogyasztás csökkentésével lehetséges,
ebben a dízelmotor élenjáró hőerőgép.
Nincs is ezzel a technikával bajuk a (méreg)zöldeknek. Az
Euro 6 alattiakat akarják a városokból kitiltani. Ismét térjünk
vissza néhány évvel korábbra. Németországban állami pénz-
zel támogatták a régebbi dízelmotoros személyautók korom-
gyérítő szűrővel való felszerelését. Ez ENSZ EGB rendelet is
lett, amely a magyar jogrendbe is beépült. Ez azonban a gáz
káros anyagokat nem semlegesíti. Felmerült, hogy az Euro 6
technikáját, például az SCR-t, régebbi modellekbe be lehet-e
építeni. Határozottan nem.
A dízeltechnika emissziótechnikája elérte a közel tökéletest, a
gyorsabb üzembeállásban, precízebb állapotfelügyeletben fogják
még fejleszteni. A dízelautó kis fogyasztása miatt egyelőre még a
gyártóknak, a flotta CO2-teljesítése miatt, nélkülözhetetlen.
Az Euro 4-es és az alatta lévő besorolású dízelek kritikus
levegőminőségi helyzetben való korlátozása indokolható, az
Euro 0-1-2 üzemének türelmi idő utáni kitiltása is képezheti
megfontolás tárgyát.
A globális dízelellenesség politikusi szenzációhajhászás. Va-
jon figyelembe vették, hogy például Németországban minden
második autó dízelmotoros? Einstein szerint a világon két
dolog végtelen: a világegyetem és az emberi butaság. Bár az
elsőben nem vagyok biztos. ■
2017 I 3 3
TARTALOM 3 A dízeleknek annyi? – Editorial
6 Bosch Powertrain Solutions
6 Átalakult a BME Autós Tanszéke
6 Nyolcéves csúcson a magyarországi gumiabroncspiac
7 Ford PHEV Transit
10 AOTV 2017 középdöntő – III. régió – Veszprémi középdöntő a Honda Autóházban
14 AOTV 2017 középdöntő – IV. régió – A címvédő Szombathelyen versenyzett
az ismétlés lehetőségéért

18 AOTV 2017 középdöntő – V. régió – Budapesti középdöntő a Fix Auto Service-ben

21 A Bosch diagnosztikai újítása az R-1234yf hűtőközeghez

22 AZ ASSZISZTENSRENDSZEREKTŐL AZ AUTONÓM KÖZLEKEDÉSIG

22
FUTÓMŰTECHNIKA MELLÉKLET

28 105 évvel ezelőtt – A pneumatik

31 Növekvő nyersanyagárak – Drágulnak a gumiabroncsok

32

Koncepció gömbabroncs mesterséges intelligenciával –
A kerék forradalma Goodyear Eagle 360 Urban

35 BREMBO fékújdonságok a Genfi Autószalonon

36 Előbb-utóbb találkozunk vele a műhelyben…

36 Kerékhajtás fogyókúrán

4 2017 I 3
 2017/3

Austropannon Kft. 43
Autonet Import Magyarország Kft. 2
DDC Kft. 41
Fortuna Bt. 75
Huntraco Zrt. 31
Japanparts57
Kelle Família Kft. 43
Magneti Marelli 57
Oil Hungary Kft. 63
PumaTools76
Robert Bosch Kft. 1, 21
Schaeffler53
SKF Svéd Csapágygolyó Kft. 67

46 Valeo13

8
3 TRW javítási tanácsok – Zajos fékbetétek

39 Az SKF HBU 2.1 kerékcsapágyak problémamentes szerelése

42 A fékrendszer lelke a fékfolyadék

44

AUTEL – MaxiTPMS TS601 Diagnosztikai és Programozó Műszer
a Puma Tools kínálatában
Autótechnika, havonta megjelenő
járműtechnikai folyóirat

ALAPÍTVA: 2002.

46 KORMÁNYJELADÓ ÚJRAKALIBRÁLÁS – A SASOLÁS NEM MARADHAT EL

A lap a SZAKI (alapítás 1991.) folyóirat jogutóda.
HU-ISSN 1588-9858
MEGJELENÉS: havonta

49 Csak a legjobbak jutnak a csúcsra: Bosch fékbetét-prototípusok készítése

PÉLDÁNYSZÁM: 4000
KIADÓ ÉS LAPTULAJDONOS: X-Meditor Lapkiadó,
Oktatás- és Rendezvényszervező Kft.
9023 Győr, Csaba u. 21.

0 CR-injektor alátét
5
FELELŐS KIADÓ: Pintér-Péntek Imre
SZERKESZTŐSÉG: X-Meditor Kft. (Az AOE, a GVOE és
a MAJOSZ pártoló tagja.). Levélcím: 9002 Győr, Pf. 156.
• e-mail: auto@xmeditor.hu • web: autotechnika.hu •
51 MAHLE technikai információ – Indítómotor-meghibásodás jelei túlterhelés miatt facebook.com/autotechnika
FŐSZERKESZTŐ: dr. Nagyszokolyai Iván (NszI)
(nszi@xmeditor.hu). Mobil: 06-30/3488-545.

52 Újdonság: INA rezgéstől lecsatolt szíjtárcsa javítási megoldása a Schaefflertől FELELŐS SZERKESZTŐ: Őri Péter
(ori.peter@xmeditor.hu). Mobil: 06-30/788-0860
MARKETING ÉS REKLÁMSZERVEZÉS:

54 MAN hengerfejtömítés, hengerhüvely Ódor Eszter (odor.eszter@xmeditor.hu)

Tel.: 06-30/453-7796
ELŐFIZETÉS:

55 JATO újautó-értékesítés – 2017. február X-Meditor Kft., 9002 Győr, Pf. 156)
www.autotechnika.hu/elofizetes
auto@xmeditor.hu

56 Klímaszerviz megoldások csak professzionális felhasználásra! SZÁMLÁZÁS:

penzugy@xmeditor.hu
OLVASSON MINKET ONLINE IS!

58 ContiTech technikai információ – Vezérléscsere a Fiat 500-as 1,2-es motorján

www.autotechnika.hu
A WEBOLDALLAL KAPCSOLATOS ÉSZREVÉTELEK:
itsupport@xmeditor.hu

60 Nyest az autó motorterében – Megoldás: Stop&Go nyestriasztó rendszerek

SZEDÉSZET ÉS NYOMDAI ELŐKÉSZÍTÉS:
X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és
Rendezvényszervező Kft.
NYOMDAI ELŐÁLLÍTÁS:
62 Generátorok és szabadonfutók egy kézből: természetesen a Valeo-tól Palatia Nyomda és Kiadó Kft.
ELŐFIZETÉSI DÍJ 2017. ÉVRE: 12 600 Ft.
Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget

64 Visszahívások tartalmazza.
Megrendelhető a szerkesztőség címén, e-mail
címén, telefonon vagy a www.autotechnika.hu

68 Magyar veterán motorkerékpárok, avagy – A „kiválasztott tizenkettő” 3. rész oldalon. A kiadó a hirdetések tartalmáért
felelősséget nem vállal!

73 AOE-INFO 2016
1995
EV
XMEDITOR, 21 éve az
autófenntartó ipar első számú
kommunikációs műhelye

74 Nemzeti Fejlesztési Minisztérium – Kivonat az új szervezeti és

működési szabályzatból – Lapszél
Lapunkat rendszeresen szemlézi az
, az üzleti élet médiafigyelője.

2017 I 3 5
AKTUÁLIS

NYOLCÉVES CSÚCSON
A MAGYARORSZÁGI
GUMIABRONCSPIAC
2016-ban 5,1%-kal nőtt a hazai
személygépkocsi gumiabroncs piac
a 2015-ös évhez képest. „Éves
visszatekintésben elmondható,
hogy a tavalyi év az elmúlt nyolc
BOSCH POWERTRAIN SOLUTIONS év legjobbja volt a gyártói-importőri
oldalon, összesen több mint 2,5 millió
A Bosch 2018 elejétől a jelenlegi Gasoline Systems és Diesel Systems üzletágakat is darab gumiabroncs értékesítésével”
magában foglaló, új Powertrain Solutions üzletágat hoz létre, melyben önálló egység – mutat rá Rábai Dániel, a Conti-
lesz az elektromos mobilitás számára. Az elektromobilitás mellett a Bosch továbbra is nental Hungaria Kft. ügyvezetője. A
intenzív munkát folytat a belső égésű konstrukciók fejlesztésén, mert előrejelzése szerint nyári abroncsok forgalma 7%-kal, a
2025-ben közel 20 millió hibrid és elektromos hajtású jármű mellett mintegy 85 millió négy évszakos abroncsok forgalma
benzines és dízelmotoros új gépkocsi is készül. „Mivel ma még nyitott, hogy mikor és 13,2%-kal, míg a téli abroncsoké
melyik energiaforrású hajtás, illetve hajtáskombináció válik meghatározóvá, egyfajta pár- 2,6%-kal nőtt. A nyári abroncsok
huzamos megközelítés mentén az elektromos és a belső égésű mobilitás terén egyaránt piacán a SUV abroncsok forgalma
tovább bővítjük tudásunkat és tapasztalatainkat” – mondja dr. Rolf Bulander, a vállalat kimagaslóan, 24,9%-kal, a kisteher
mobilitási megoldások üzletágának elnöke, egyben a Robert Bosch GmbH igazgatóta- abroncsok 9,8%-kal, a személygép-
nácsának tagja. A Bosch éves szinten több milliárd eurót fordít a különböző hajtásmegol- kocsi-abroncsok szegmense 5,5%-
dások további fejlesztésére. Önmagában az elektromos mobilitás áttörésébe évente 400 kal növekedett. Ha keréktárcsa-átmé-
millió eurót fektet be, amelynek a legnagyobb részét az akkumulátorok területén foly- rő szerinti bontásban nézzük a nyári
tatott kutatás és fejlesztés jelenti. Stratégiailag a Powertrain Solutions három alapvető abroncsok piacát, a 14 collos méret
szegmensre összpontosít: az egyik a személyautók és a haszonjárművek belső égésű csökkenése mellett minden méret
motorral, a másik a hibridrendszerekkel, a harmadik pedig a tisztán elektromos hajtású darabszáma erősen növekedett az
járművekkel foglalkozik. A Powertrain Solutions világszerte 25 ország több mint 60 te- előző év azonos időszakához képest,
lephelyén összesen mintegy 88 ezer munkatárs munkáját fogja majd össze. A Gasoline különösen a 17–18 collos, valamint
Systems és a Diesel Systems munkatársai már ma is szorosan és sikeresen működnek a 20–21 collos méretkategória bővült
együtt világszerte, s e közös munka 2018-tól az új üzletágban fejlődhet tovább. erőteljesen. A téli abroncsoknál
Forrás: Bosch összességében 2,6%-kal nőtt a
forgalom a gyártói oldalon. A SUV
abroncsok értékesítése 2,5%-kal,
ÁTALAKULT A BME AUTÓS TANSZÉKE a kisteher abroncsoké 4,8%-kal, a
személyabroncsoké 2,4%-kal növe-
A BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karának 2017. évi átszerve- kedett 2015-höz képest.
zéséből adódóan és az egyetemi szenátus 2017. 02. 27-i határozatának A négy évszakos abroncs piacon
megfelelően a RECAR (Research Center for Autonomous Road Vehicles) is erősen szerepelt a SUV abron-
Autonóm Járműkutató Központ és az EJJT Járműipari Tudásközpont 2017. csok forgalma, 15,1%-os bővülést
március 1-jével beolvad a korábbi Gépjárművek és Járműgyártás Tanszék- produkált a magyar piac, és a
be. Az így megalakult új szervezet Gépjárműtechnológia Tanszék néven – személyabroncsok között is 17,4%-
tanszékvezető dr. Szalay Zsolt – folytatja tovább tevékenységét és egyesíti a os növekedés történt. Ugyanakkor a
korábbi szervezeti egységek feladatait, kompetenciaterületeit és erőforrásait. kisteherautó-gumiabroncsok eseté-
Az új Gépjárműtechnológia Tanszék kompetenciaterületébe a gépjárművek ben a négy évszakos abroncsokból
és elemeinek konstrukciója, működése, üzemeltetése, anyagai és gyártá- 28,5%-kal kevesebb fogyott.
sa tartozik bele, mind az oktatási és mind a kutatási tevékenységükön belül. Forrás: Continental Hungaria Kft.

6 2017 I 3

FORD PHEV TRANSIT
A kipufogószennyezés nélküli városi
közúti közlekedés – ebben is az áru-
szállítás – feltétel nélküli szükséges-
sége túl van a kívánságon. A műszaki
megoldások tömegszerű kipróbálásá-
nak időszakát éljük, és kötelező beve-
zetése már sokáig nem várat magára.
Természetes, hogy a kísérleti színteret
a legzsúfoltabb metropoliszok adják.
Csak első olvasatra megdöbbentő,
hogy például Londonban a haszongép-
járművek naponta 280 000 fuvart, azaz
közel 13 millió kilométert teljesítenek
egy-egy tipikus hétköznapon. E munka
75 százalékát a csúcsforgalom idején
végzik a kisáruszállítók, és ilyenkor
London belvárosában óránként több
mint 7000 ilyen jármű közlekedik.
Túl az általános szabályozáson, a
városok külön is elrendelhetnek kor-
látozásokat. Ha Magyarország, illetve
Budapest elnyerné az olimpia rende-
zési jogát, ilyen természetű intézkedé-
sekre itt is sort kell keríteni.
A Londoni Közlekedési Vállalat Lo-
CITY néven iparági kezdeményezést
dolgozott ki, hogy az áruszállító és
AKTUÁLIS
flottajárművek környezeti terhelésé- Custom PHEV-modelleket kifejezetten
nek csökkentésével javítsa London arra tervezték, hogy tisztán elektromos
levegőminőségét, és mérsékelje a hajtással, nulla károsanyag-kibocsá-
közúti fuvarozásból származó lég- tással tehessék meg a városi utak
szennyezést. nagy részét, a hosszabb távú fuvarok
A Ford egy több millió font költségve- során pedig takarékos belső égésű
tésű projektet indít, amelynek célja a motorjuk hajtja az autókat. A Ford az
levegőminőség javítása Londonban; első tömeggyártó, amely PHEV-tech-
mindez összefügg azzal, hogy a nológiát kínál az áruszállító piac ezen
vállalat a követke- szegmensében.
ző öt évben 13 új A Ford 20 darab PHEV Transitot biz-
elektromos hajtású tosít egy sor különféle helyi haszon-
modell bemutatá- gépjárműflotta-üzemeltető – köztük a
sára készül. Londoni Közlekedési Vállalat – szá-
A Londoni Köz- mára, hogy kiderüljön, milyen mérték-
lekedési Vállalat ben járulnak hozzá az ilyen autók a
(Transport of légszennyezés csökkentéséhez, és
London) által hogyan javítják a flottaüzemeltetők
támogatott projekt gazdasági mutatóit a zsúfolt nagyváro-
lényege, hogy a si forgalomban, ami köztudottan próbá-
kiválasztott teszte- ra teszi a járműveket. A kezdeménye-
lők 12 hónapon át zést a brit kormányzat által alapított
20 darab új plug-in Fejlett Hajtásmód Központ (Advanced
hibrid (PHEV) jár- Propulsion Centre) pénzbeli támoga-
művet használnak. tással is segíti. ■
A londoni kísérlet- Forrás:
hez szánt Transit Ford
2017 I 3 7
PAGINA

AOTV 2017 döntő

2017. április 7.
Győr, Széchenyi István Egyetem

találkozik az autójavító szakma

A Részletes program a túloldalon található.

8 2017 I 3
 PAGINA

AOTV 2017
SZAKMAI KONFERENCIÁK ÉS KIÁLLÍTÁS Programfüzet
Helyszín Széchenyi István Egyetem – Laborfolyosó; 9026 Győr, Egyetem tér 1.

Időpont 2017. április 7. (péntek)

08.45–09:00 AOTV Döntő megnyitó "E" terem Köszöntő: dr. Nagyszokolyai Iván AOTV-el-
nök és Spindler Tibor AOTV-társelnök,
09.00–10:00 A szakmai kiállítás megnyitása Laborfolyosó AOE-elnök

10.00–10.15 AOE Konferencia megnyitása "E" terem Előadó: Knezsik István, Autós Nagykoalíció
elnök. Levezető: Pápai József AOE-alelnök
10:15–11:00 I. Blokk: Szakképzés és a vele kapcsola- "E" terem Előadók: Nagy Edina, AOE Szakképzési
tos információk átadása, az elmúlt fél év Tagozat vezető, Dr. Horváth Béla, Budapesti
történéseiről Gépészeti Szakképzési Centrum főigazgató,
Szigetváry Csilla, Budapesti Gépészeti Szak-
képzési Centrum szakértő
11:00–11:15 SZÜNET "E" terem
11:15–11:35 II. Blokk: A gyakorlati képzőhelyek ellenőr- Előadó: Pális Ferenc, GYMSKIK szakképzési

Tanulók részére programok

zésének kamarai gyakorlata vezető
11:35–11:45 SZÜNET "E" terem

11:45–13:15 III. Blokk: Gépjárműfenntartó tevékenység Felkért előadó: Mikulás Róbert, Nemzeti

felügyeletét ellátó minisztériumban történt
összevonások, átszervezések, ezen tevé-
kenységgel kapcsolatos feladatok megosz-
lása szakmánkra vetítve AOE INFÓ
14.00–14:45 Díjátadó
14.45–15:00 A GYMSKIK Autófenntartó Klub megnyitója
Szakmai kiállítás
Fejlesztési Minisztérium, Jármű Módszer-
tani Hatósági Főosztály főosztályvezető
Előadó: Spindler Tibor AOE-elnök
“E” terem Levezető: dr. Nagyszokolyai Iván, az Au-
tótechnika szakfolyóirat főszerkesztő és
Spindler Tibor, AOE-elnök
“E” terem Beszédet mond: Pintér-Péntek Imre,
GYMSKIK-elnök és Lakatos István, Közúti
és Vasúti Járművek Tanszék tanszékvezető

A programváltoztatás jogát fenntartjuk.

15.00–15:45 „Mire megoldás az e-mobilitás? “E” terem Előadó: dr. Hanula Barna, Széchenyi István
Az elektromos autó és közlekedés járulékos Egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Kar
kihívásai.Hogyan változtatja meg az életünket, dékán
az autósét és a javítóét, a villanyautó?”
15.45–16:00 SZÜNET
16.00–16:45 A műszaki vizsgáztatás jövője “E” terem Előadó: dr. Nagyszokolyai Iván, az Autótechnika
szakfolyóirat főszerkesztője
16.45–17:00 SZÜNET
17.00–18:00 Részecskeszűrő-tisztítás “E” terem Előadó: Őri Péter

18.00 Zárás Laborfolyosó

A RÉSZVÉTEL INGYENES, DE REGISZTRÁCIÓHOZ KÖTÖTT.

REGISZTRÁCIÓ AZ AUTÓTECHNIKA.HU OLDALON ÉS AZ ALÁBBI KÓDON:

SZERVEZŐK

AUTÓSZERELŐK
ORSZÁGOS
EGYESÜLETE

TÁMOGATÓK

Életre tervezve
Robert Bosch Kft.

2017 I 3 9
Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny 2017
 AOTV 2017 középdöntő – III. régió

VESZPRÉMI KÖZÉPDÖNTŐ
A HONDA AUTÓHÁZBAN
Veszprémben a Honda Autóház Q-Service látta vendégül az AOTV középdöntőjének har-
madik megmérettetésén a tatai és a székesfehérvári csapatokat. Reggelivel fogadták a
diákokat, hogy a javítási munkához legyen elég energiájuk. Gördülékenyen zajlott a ver-
seny, a csapatok között csak kis különbséget lehetett felfedezni, amit az értékelő lapokon
látható pontok is tükröztek.

Szabó Győző, a műhely ügyvezetője

személyesen fogadta a reggel érkező
csapatokat, és a reggelit követően
megtartotta a munka- és tűzvédelmi
oktatást. Felhívta a figyelmet a szerviz
sajátosságaira és hivatalosan is
megnyitotta az Autótechnika Országos
Tanulmányi Verseny 3. középdöntőjét.
Dr. Nagyszokolyai Iván, az Autótech-
nika szakfolyóirat főszerkesztője, a
verseny elnöke is köszöntötte a diáko-
kat, és az értékelő versenybizottsági

10 2017 I 3

munkában, a diákok kikérdezésében is
aktív szerepet vállalt.
A III. régió középdöntőjébe a Tatabá-
nyai Szakképzési Centrum Bláthy Ottó
Szakközépiskolája, Szakiskolája és
Kollégiumának diákjai: Kalácska Mar-
tin Johann, Angyal Benjamin Dávid,
Hollósi Ádám és a Székesfehérvári
Szakképzési Centrum Váci Mihály Ipari
Szakképző Iskola és Kollégiumának
diákjai: Horváth Árpád, Závodi István,
Horváth László jutottak be.
A csapatok a reggeli eligazításon meg-
kapták feladatlapjaikat, majd egy rövid
megbeszélést tartottak, hogy megvitas-
sák feladataikat, és a munkát a legjobb
tudásuk szerint felosszák maguk között.
Már az első percekben kiderül, hogy a
csapatok tökéletesen alkalmasak-e a kö-
zös munkára, hiszen egymás erősségeit
és gyengeségeit is ismerniük kell, hogy
megfelelő stratégiát állítsanak fel a mun-
kafeladatok megosztására, elvégzésére.
Az értékelésben legtöbbet számí-
tó javítási feladat mindkét csapat
számára egy Honda Jazz első
lengéscsillapító és egy Opel Astra
első fékbetétjének és féktárcsájá-
nak cseréje volt. A fékjavítás során
apróbb hibákat vétettek a csapatok,
de az autót segítség nélkül, az ügyfél
számára átadható állapotba hoz-
ták, ami a versenyen az elsődleges
cél. Szinte mindegyik versenyző
szervizben tölti gyakorlati idejét, így
érzékeljük, hogy az ott látott javítási
AOTV 2017
folyamatokat sajátítják el, nem pedig
a hivatalos előírásokat. Az Inter Cars
biztosította az IC technika szoftvert,
melyből a diákok kérhették a pontos
meghúzási nyomaték adatokat, de
ezzel a lehetőséggel eleinte nem
éltek.
A Honda Jazz első lengéscsillapítójá-
nak cseréje bonyolultabb feladatnak
bizonyult, a tatai csapat segítségre
szorult a rugós tag összeszerelésekor,
ugyanis nem jegyezték fel a szerelési
sorrendet, és robbantott ábrát sem
kértek. A rugó-összehúzató célszer-
szám alkalmazása egyik csapatnak
sem jelentett problémát.
A csapatoknak mindkét járművet át
kellett vizsgálniuk, hogy minden hibát
feltárjanak, és minden folyadékot ellen-
őrizzenek. A megtalált hibák számát
és a vizsgálat menetét is értékelte a
versenybizottság.
Meglepetésre – mert máshol nem így
volt – a menetjavítást sikerült elvégez-
2017 I 3 11
AOTV 2017

ni a csapatoknak. A versenyszámok
közül ez bizonyult eddig a legnehe-
zebbnek.
Az Inter Cars részéről Szabó András,
az Inter Cars Q-service back office
menedzsere kikérdezte a csapatok
egy-egy tagját az autóátvétel, a mun-
kafelvétel és az alkatrészrendelés té-
makörben. Az ügyfélváróban teljesíten-
dő feladat egy mindennapi helyzetet
szimulál, amikor is egy ügyfél érkezik a
műhelybe, elpanaszolja az autó hibáit,
és egy időszakos szervizt is elvégeztet
a járművön. Minden csapatból egy diák
elkészítette a megrendelőlapot és egy
elméleti munkalapot, valamint áraján-
latot készített a felmerülő alkatrészcse-
rékre és a munkadíjra vonatkozóan.
Dr. Nagyszokolyai Iván a fék- és len-
géscsillapító-mérésről kérdezte a diá-
kokat, hiszen az általuk végzett javítási
feladatok után ezeket a méréseket kell
elvégezni. A szervizben lehetőség volt
gyakorlati méréseket is végezni, így a
versenybizottság teljes képet kapott a
diákok jártasságáról a műszaki meg- tok teljesítményéről. A hiányosságok a Székesfehérvári Szakképzési Centrum
vizsgálás témakörében. főleg a figyelmetlenségnek és az ellesett Váci Mihály Ipari Szakképző Iskola és
A feladatokat mindkét csapat a határidő rossz szokásoknak voltak köszönhető- Kollégiumának diákjai: Horváth Árpád,
előtt befejezte, és minden versenybizott- ek. A versenybizottság egyhangú, de Závodi István, Horváth László jutottak be
sági tag pozitívan nyilatkozott a csapa- szoros eredményt hirdetett, ami alapján a győri döntőbe.
A 2. helyezettnek és a felkészítő
tanároknak az Inter Cars nevében
Piri András adott át ajándékokat, dr.
Nagyszokolyai Iván pedig, mint az
Autótechnika Országos Tanulmányi
Verseny elnöke, Emléklappal jutal-
mazta a „Bláthy-iskola” tanulóit. A
szerviz munkatársai mindkét csapatról
elismerően nyilatkoztak. Gratulálunk
minden résztvevőnek a színvonalas
teljesítményhez és köszönjük felkészí-
tő tanáraiknak – Révész Józsefnek és
Szita Péternek – az áldozatos munkát,
amivel hozzájárultak a diákok ered-
ményeihez és szakmai fejlődésükhöz,
továbbá köszönjük a Honda Autóház
Veszprém Q-Service-nek, hogy szín-
vonalas helyet biztosított a verseny
lebonyolításához. ■
ŐRI PÉTER

12 2017 I 3
Valeo vízpumpák
a helyes választás az egyenletes
teljesítmény és a hosszú
élettartamú szivattyú Kiváló minőségű csapágy,
különleges csapágyzsírral

érdekében
A zajcsökkentés és a szélsőséges
hőmérsékleti körülményeknek történő
jobb ellenálló képesség érdekében.

A szíjtárcsát az O.E. szabvány

szerinti szíjakhoz tervezték
A magas zajszint és a vezérműszíj A lapátkereket az
túlzott igénybevételének O.E.szabványok
megakadályozása érdekében. felhasználásával tervezték.
A legjobb hidraulikus
teljesítmény érdekében.
performance.
Gőzelvezető furat
A felesleges gőzök
elvezetése érdekében.

Ellenőrzött öntési eljárás ‣ Széles körben megfelelnek az O.E. minőségnek:

A porózusság elkerülése érdekében. teljesítmény, terhelhetőség, hő sokk és
csapágyterhelési vizsgálatok.
‣ A kiváló kivitel csökkenti a szíj igénybevételét
és növeli a csapágy élettartamát.
 AOTV 2017 középdöntő – IV. régió

A CÍMVÉDŐ SZOMBATHELYEN
VERSENYZETT AZ ISMÉTLÉS
LEHETŐSÉGÉÉRT
Szombathelyen a Nagy Autószerviz Q-Service látta vendégül az AOTV középdöntőjének ne-
gyedik megmérettetésén a helyi és a címvédő győri csapatot. Nagy Gyula, a cég tulajdonosa
fogadta a diákokat, és a versenyben is aktívan részt vett a fék- és lengéscsillapító-vizsgá-
lattal kapcsolatos ismeretek kikérdezésében. A verseny jó hangulatban telt, a pontok össze-
adása után pedig látszott, hogy mindkét csapat jól felkészült a megmérettetésre.

Nagy Gyula személyesen fogadta a

reggel érkező csapatokat, és a reggelit
követően bemutatta szervizének törté-
netét és a jelenlegi elrendezést. Ismer-
tette a gépek elhelyezkedését, és a
verseny során segítséget nyújtó mun-
katársát is bemutatta a csapatoknak.
Már hagyomány, hogy a műhelyekben
dolgozó munkatársak is részt vesznek
a versenybizottság munkájában, így a
végső értékelésben is.
A IV. régió középdöntőjébe a Győri
Műszaki Szakképzési Centrum Lukács
Sándor Mechatronikai és Gépészeti
Szakgimnáziumának diákjai: Both

14 2017 I 3
 AOTV 2017

Imre, Bordas Sergiu Viorel és Vecsey gyorsan haladtak. Sajnos a meghú- A csapatoknak mindkét járművet át
Bálint, valamint a Szombathelyi Mű- zási nyomatékok tekintetében nem kellett vizsgálniuk, hogy minden hibát
szaki Szakképzési Centrum Savaria voltak elég körültekintőek a diákok, és feltárjanak és minden folyadékot
Szakgimnáziuma és Kollégiumának megpróbáltak műszaki adat ismerete ellenőrizzenek. Az értékelésnél – a
színeiben induló tanulók: Peitli Dániel, nélkül biztonságkritikus csavarokat verseny során tapasztalt minimális
Ódor Richárd és Kovács Benjámin meghúzni. különbség miatt – fontos szempontnak
jutottak be. Az első lengéscsillapítójának cseréje- számított a feltárt hibák száma és a
A csapatok a reggeli eligazításon kor a rugó-összehúzató célszerszám vizsgálat alapossága.
megkapták feladatlapjaikat, melyeken alkalmazása egyik csapatnak sem Az igazi kihívás, amit nem sikerült
a nap során elvégzendő gyakorlati jelentett problémát, jó gyakorlati érzék- elsőre teljesíteni egyik csapatnak sem,
munkák voltak felsorolva. Az online kel abszolválták a feladatot. az a menetjavítás volt. Az acélcsa-
fordulóból továbbjutott csapatok a
feladatkiadás után egy rövid megbe-
szélést tartottak, ahol az elvégzendő
feladatokat elemezték és a csapatta-
gok között felosztották azokat.
Az értékelésben legtöbbet számító ja-
vítási feladat mindkét csapat számára
egy Opel Astra első lengéscsillapító
és egy VW Touran hátsó fékbetétjé-
nek és féktárcsájának cseréje volt.
Mindkét csapat gyorsan nekilátott a
feladatoknak, így a javítási munkával

2017 I 3 15
AOTV 2017

var kifúrása a hengerfejből nehéz minden esetben voltak meggyőzőek, sai mindkét csapatról elismerően nyi-
feladatnak bizonyult. Mindkét csapat de a nehezen elsajátítható kézügyes- latkoztak. Gratulálunk minden résztve-
lehetőséget kapott két próbálkozásra, ség tekintetében pozitív képet kaptunk. vőnek a színvonalas teljesítményhez
így sikerült értékelhető eredményt A versenybizottság egyhangú, de szo- és köszönjük felkészítő tanáraiknak
produkálni. A valós munka világában ros eredményt hirdetett, ami alapján – Kraft Károlynak és Haklits Tamás-
ez már egy alkatrész tönkretételét a Szombathelyi Műszaki Szakképzési nak – az áldozatos munkát, amivel
jelentette volna. Centrum Savaria Szakgimnáziuma és hozzájárultak a diákok eredményeihez
Az Inter Cars részéről Szabó András, Kollégiumának diákjai: Peitli Dániel, és szakmai fejlődésükhöz, továbbá
az Inter Cars Q-service back office Ódor Richárd és Kovács Benjámin köszönjük a Nagy Autószerviz Q-Ser-
menedzsere kikérdezte a csapa- jutottak be a döntőbe. vice-nek, hogy színvonalas helyet
tok egy-egy tagját az autóátvétel, a A 2. helyezettnek és a felkészítő taná- biztosított a verseny lebonyolításához.
munkafelvétel és az alkatrészrendelés roknak az Inter Cars nevében Szabó  ■
témakörben. Ezen területen a szom- András adott át ajándékokat és em- ŐRI PÉTER
bathelyi diák nagyobb tapasztalatról és léklapokat, ezzel is elismerve szakmai
körültekintésről adott tanúbizonyságot, teljesítményüket. A szerviz munkatár-
így a verseny vége felé egyre inkább
az ő javukra billent a mérleg nyelve.
Végül Nagy Gyula, a szerviz tulajdono-
sa a fék- és lengéscsillapító-mérésről
kérdezte a diákokat, hiszen az általuk
végzett javítási feladatok után ezeket
a méréseket kell elvégezni. A műhely
rendelkezik műszaki vizsgáztatásra
alkalmas berendezésekkel, így a csa-
patokat a műszaki megvizsgálás egyéb
területeiről is kérdezhette a tulajdonos.
A feladatokat mindkét csapat a
határidő előtt befejezte, és minden
versenybizottsági tag pozitívan nyilat-
kozott a csapatok teljesítményéről. A
hiányosságok főleg a rutintalanságnak
és a műhelyekben ellesett rossz szo-
kásoknak voltak köszönhetőek. Az el-
méleti kérdésekre adott válaszok nem

16 2017 I 3
LENGÉSCSILLAPÍTÓK

ÁZSIAI JÁRMŰVEK TELJES LEFEDETTSÉGE

Új 5.000 m²-es raktár

kizárólag lengéscsillapítók
tárolására.

Több, mint 1500 kódszám,

ázsiai és európai gépkocsikhoz,
folyamatos fejlődés.

Az Önök specialistája a
Rendkívül ellenálló krómozású szár, japán, koreai és amerikai
“NOK” szigetelőgyűrűk, autók terén
gondos festés és hegesztés.

Minden lengéscsillapítóra
24 hónapos garancia érvényes
korlátlan kilométer futással.

Via della Meccanica, 1/A - 37139 Verona (IT)

tel. +39 045 8517711 - fax +39 045 8510714
CSAPÁGYAK: GARANTÁLT MINŐSÉG www.ashika.eu
 AOTV 2017 középdöntő – V. régió

BUDAPESTI KÖZÉPDÖNTŐ
A FIX AUTO SERVICE-BEN
Budapesten a Fix Auto Service, amelyik az Inter Cars Q-Service hálózat tagja, látta ven-
dégül az AOTV középdöntőjének ötödik megmérettetésén a két továbbjutott budapesti
csapatot. Kertész Norbert, a cég tulajdonosa felkészülten várta a versenyzőket, a két ja-
vítandó jármű és a szerszámkocsik már a megnyitó előtt ki voltak készítve a csapatok
számára. Ennek megfelelően gördülékenyen zajlott a munka, melynek értékelésében a
műhely szakemberei is aktívan részt vettek.

Kertész Norbert, a műhely tulajdonosa

személyesen fogadta a reggel érkező
csapatokat, és a reggelit követően
megtartotta a munka- és tűzvédelmi
oktatást. Felhívta a figyelmet a szerviz
sajátosságaira és hivatalosan is
megnyitotta az Autótechnika Országos
Tanulmányi Verseny 5. középdöntőjét.
Dr. Nagyszokolyai Iván, a verseny
elnöke is köszöntötte a diákokat, és az
értékelő versenybizottsági munkában,

18 2017 I 3
 AOTV 2017

a diákok elméleti ismereteinek kikérde-

zésében is aktív szerepet vállalt.
Az V. régió középdöntőjébe a Buda-
pesti Gépészeti Szakképzési Centrum
Kossuth Lajos Két Tanítási Nyelvű
Műszaki Szakgimnáziumának diákjai:
Végső Márk, Horváth László, Ber-
ki Ádám és a Budapesti Gépészeti
Szakképzési Centrum Csonka János
Műszaki Szakgimnáziuma és Szak-
középiskolájának diákjai: Szekeres
Gábor, Galgóczi Kristóf, Brunda Gábor
jutottak be.
A csapatok a reggeli eligazításon
megkapták feladatlapjaikat, melyeken
a nap során elvégzendő gyakorlati
munkák voltak felsorolva. Az online
fordulóból továbbjutott csapatok a egy Citroen első lengéscsillapító és gyakorlati idejét, ezért sok esetben
feladatkiadás után egy rövid megbe- egy VW Golf első fékbetétjének és fék- tapasztaljuk, hogy az ott látott javítási
szélést tartottak, ahol az elvégzendő tárcsájának cseréje volt. A fékjavítás folyamatokat sajátítják el, nem pedig
feladatokat elemezték és a csapatta- mindkét csapatnak gyorsan ment, vi- a hivatalos előírásokat. Az Inter Cars
gok között felosztották azokat. szont a segédanyagok használatában biztosította az IC technika szoftvert,
Az értékelésben legtöbbet számító ja- tapasztaltunk hiányosságokat. Szinte melyből a diákok kérhették a pontos
vítási feladat mindkét csapat számára mindegyik versenyző szervizben tölti meghúzási nyomaték adatokat, de ez-
zel a lehetőséggel sajnos nem mindig
éltek, így figyelmeztetni kellett őket
egy-egy csavar meghúzásánál.
A Citroën első lengéscsillapítójának
cseréje bonyolultabb feladatnak
bizonyult, ugyanis a lengéscsillapító
cseréjéhez meg kellett bontani a tűz-
falon lévő műanyag burkolatokat, és
az ablaktörlőlapát-karokat is le kellett
célszerszámmal húzatni. Valószínűleg
nem mostanában szerelték le őket
utoljára, ugyanis a lehúzó célszer-
számmal is nehézkesen jöttek le. A
rugó-összehúzató célszerszám alkal-

2017 I 3 19
AOTV 2017

A 2. helyezettnek és a felkészítő
tanároknak az Inter Cars nevében
Szabó András adott át ajándékokat,
dr. Nagyszokolyai Iván pedig, mint az
Autótechnika Országos Tanulmányi
Verseny elnöke, Emléklappal jutal-
mazta a „Csonka-iskola” tanulóit,
elismerve szakmai teljesítményüket. A
szerviz munkatársai mindkét csapatról
elismerően nyilatkoztak. Gratulálunk
minden résztvevőnek a színvonalas
teljesítményhez és köszönjük felké-
szítő tanáraiknak – Kenéz Attilának
és Ács Sándornak – az áldozatos
munkát, amivel hozzájárultak a diákok
eredményeihez és szakmai fejlődé-

mazása egyik csapatnak sem jelentett

problémát, így a Citroën is időben
elkészült.
A csapatoknak mindkét járművet át
kellett vizsgálniuk, hogy minden hibát
feltárjanak, és minden folyadékot ellen-
őrizzenek.
Az igazi kihívás, amit nem sikerült
teljesíteni egyik csapatnak sem
ügyfélnek átadható minőségben, az a
menetjavítás volt. Az acélcsavar kifúrá-
sa a hengerfejből túl nehéz feladatnak
bizonyult.
Az Inter Cars részéről Szabó András,
az Inter Cars Q-Service back office
menedzsere kikérdezte a csapa-
tok egy-egy tagját az autóátvétel, a tási feladatok után ezeket a méréseket
munkafelvétel és az alkatrészrendelés kell elvégezni.
témakörben. A feladatokat mindkét csapat a
Dr. Nagyszokolyai Iván a fék- és határidő előtt befejezte, és minden
lengéscsillapító-mérésről kérdezte a versenybizottsági tag pozitívan nyilat-
diákokat, hiszen az általuk végzett javí- kozott a csapatok teljesítményéről. A
hiányosságok főleg a rutintalanság-
nak és az ellesett rossz szervizgya-
korlati szokásoknak voltak köszönhe-
tőek. A versenybizottság egyhangú,
de szoros eredményt hirdetett, ami
alapján a Budapesti Gépészeti Szak-
képzési Centrum Kossuth Lajos Két sükhöz, továbbá köszönjük a Fix Auto
Tanítási Nyelvű Műszaki Szakgim- Service-nek, hogy színvonalas helyet,
náziumának diákjai: Végső Márk, kiváló feltételeket biztosított a verseny
Horváth László, Berki Ádám jutottak lebonyolításához.
be a győri döntőbe. ŐRI PÉTER

20 2017 I 3
ACS 661: A Bosch diagnosztikai újítása
az R-1234yf hűtőközeghez
Reagáljon elsőként és menjen elébe a piaci igényeknek
a Bosch ACS 661 klímaszerviz-berendezésével!
2017. január elsejével minden szerviznek készen
kell állnia az R1234yf hűtőközeggel feltöltött
klímaberendezések szervizelésére.
Ehhez nyújt segítséget a Bosch az ACS 661,
automata, felhasználóbarát klímaszerviz-
berendezésével. Gondolt-e már arra, hogy
ajánlja, mint szolgáltatás más szervizeknek
az R1234yf hűtőközeggel szerelt járművek
karbantartását?
ACS 661: A Bosch diagnosztikai újítása az R-1234yf
hűtőközeghez
Az új R-1234yf légkondicionáló rendszerekkel felszerelt
első járműmodellek 2011-es piaci bevezetését követően
a Bosch szorosan együttműködött az autóipar képvi-
selőivel új klímaszerviz-berendezésének kifejlesztése
érdekében. A technológiailag fejlett ACS 661 berende-
zéssel megbízható szolgáltatás végezhető, egyúttal hoz-
zájárul a környezet megóvásához.
A műszaki szakértelem biztonságot, egyszerű működ-
tetést és pontosságot garantál.
Az ACS 661 berendezéssel egyszerű, időtakarékos és
precíz szerviz végezhető a modern R-1234yf légkondi-
cionáló rendszereken. A Bosch technológiájának és a
részletekre való odafigyelésének köszönhetően a be-
rendezés a teljesítményre és a biztonságra vonatkozó
összes releváns szabvány előírásait teljesíti, beleértve
az R-1234yf hűtőközeget használó rendszerek szerviz-
berendezéseire vonatkozókat is.
Egyszerűen tökéletes
Napjainkban az automatizálásnak köszönhetően minden
egyszerűbb. Az ACS 661 berendezéssel a klímaszerviz
teljes mértékben automatizált.
ACS 661
Megrendelési szám
ACS 661 S P00 000 071
Az ACS 661 előnyei röviden
Professzionális berendezés alapfelszereltségként
 Teljes mértékben automatizált szervizfolyamat
 Egyenként is választható szervizlépések
 Szerviztömlőkhöz tartozó öblítő funkció a hibrid/
elektromos rendszerekkel való kompatibilitás
érdekében
 Külön olaj-/UV-festékbefecskendező palackok
 Nagy teljesítményű mély vákuum funkció
 Elektronikusan vezérelt belsőlevegő-csere
 Integrált öblítőprogram opcionális készlettel
 Nem cseppfolyósodó gázok automatikus lefejtése
 Egyszerűen karbantartható belső szűrő
 Szervizelhetőség: egyszerű olajcsere
a szárítószűrőben és a vákuumszivattyúban
 Nyomtató
A Bosch diagnosztikai készülékekkel kapcsolatosan részletes
információ (prospektus, használati utasítás, ismertetők)
a www.bosch.hu weboldalon a Gépjárművek/Műhelyvilág
menüpont alatt található. Kapcsolatfelvétel az Info.
BoschGepjarmu@hu.bosch.com e-mail címen kérhető.
Diagnosztika, alkatrészek és szolgáltatások: egy kézből
a Boschtól.
 ASSZISZTENS RENDSZEREK

A nagyobb biztonság jegyében

AZ ASSZISZTENS RENDSZEREKTŐL
AZ AUTONÓM KÖZLEKEDÉSIG
A korszerű asszisztens rendszerek képesek a különböző veszélyes forgalmi helyzeteket
felismerni, kiértékelni, és megfelelő módon a biztonság érdekében beavatkozni, ha szüksé-
ges. Ilyenek például a követési távolság szabályozó rendszer, a forgalmi sáv tartását segítő
és a sávváltási asszisztens. Ezek mindegyike egy-egy nagyon speciális területen működik.

Érzékelt tartomány
KŐFALUSI PÁL Radarérzékelő 2

Ennek a három asszisztens változat-

nak az együttes rendszerét nevezik
ADAS-nak az angol Advanced Driver
Assistance elnevezés alapján. Ezen
három asszisztens működőképessége
feltétele a gépkocsi autonóm közleke-
désének. Ez utóbbi azonban sokkal
több, mint az asszisztens rendszerek
összessége. Ez valójában a gépkocsi-
vezetőt képes modellezni különböző
elektronikus rendszerek segítségével.
Ez egyúttal tehermentesítést jelent,
mely csökkenti a baleset bekövetkezé-
sének kockázatát.
A belső visszapil-
lantó tükör talpába
szerelik az optikai
érzékelőt, mely az
autó előtti 10 m-nyi
teret és a tőle balra
illetve jobbra lévő
részt figyeli
Optikai érzékelő
Érzékelt tartomány
Radarérzékelő 1
Ellenőrzött zóna
A különböző
érzékelők működési
tartománya
ÉRZÉKELÉS AZ AUTÓ KÖRÜL
Az újabb gépkocsikat ellátják egy, a
haladási irányba néző videokamerával.
Jelenleg már elkezdődött a szemhez ha-
sonlóan a két videoérzékelő egymással
párhuzamos alkalmazása, mely lehetővé
teszi a térlátást. Az érzékeléshez külön-
böző kamerákat, radar-, lidar-, ultrahan-
gos érzékelőket alkalmaznak, melyek a
gépkocsi környezetét figyelik. (Radar =
Radio Detection And Ranging, magyarul
rádióérzékelés, az újabb lidar = lézer
fénnyel működik hasonló módon). Ezek
az egységek valójában elektromechani-
kus átalakítók, melyek az észlelt képet
elektromos jelekké alakítják.
Az elektronikus érzékelők működését
különböző zavaró tényezők hátrányosan
befolyásolhatják, mint például az eső,
a füst, a köd vagy a hulló falevelek stb.
Ezeknek a zavaró körülményeknek a ha-
tása persze az adott érzékelő működési
elvétől is függenek. Hasonló módon az
emberek is rossz látási viszonyok között
a távolságot kevésbé jól tudják megbe-
csülni. A radarérzékelők például esőben
és ködben is jól tudnak „látni”. Jelenleg

22 2017 I 3
 ASSZISZTENS RENDSZEREK

kel önállóan közlekedő gépkocsi kritikus

Érzékelők Beszerelés – Robusztus, autóba szerelhető optika
a gépkocsiba helyzetben gyorsabban reagál, és ha
– Nagy fényerő dinamikájú CMOS-érzékelő
kell, fékez automatikusan. Például, ha
– Gyors tárolásoptimált képfeldolgozású szoftver
– Az első kamera és a képfeldolgozó számítógép
egy gyerek az autó elé fut, vagy egy idős
külön egység is lehet ember lényegesen lassabban lép elé.
– Az esőérzékelővel közös egységet is képezhet
A vezető
Képfeldolgozás – A fényérzékelővel is összeépíthető
figyelmeztetése AZ ELEKTRONIKA, MELY AZ ÉR-
– Összekombinálható az ACC-rendszerrel
ZÉKELŐK JELEIT FELDOLGOZ-
ZA ÉS KIÉRTÉKELI

A kiértékelő elektronikába számos érzé-

kelőktől futnak be jelek. A menethelyze-
teket folyamatosan különböző intelligens
elektronikus rendszerek értékelik ki. Ve-
szélyhelyzetben a lehetséges manőve-
rek közül kiválasztja a lehető legjobbnak
tűnőt. Ezek az elektronikák és logikai
egységek különböző szub-funkciókkal is
CMOS optikai érzékelő el vannak látva.
A működéshez szükséges folyamatok
már különböző hullámhosszokon mű- működik. Az emberi észlelés nagy állandóan bővülnek. Évről évre a fej-
ködő radarérzékelőket alkalmaznak, a előnye az, hogy meg tudja különböztetni lődéssel arányosan egyre nagyobb adat-
feladatnak megfelelően. egymástól a fontos és a kevésbé fontos halmazt kell uralni és megfelelő gyorsa-
A vezető nélküli közlekedésnél például dolgokat. Az ilyen szűrés különösen egy sággal feldolgozni. Az így létrejövő jelek
különböző működési elvű érzékelők közlekedési eseménynél jelentős előn�- alapján képezik a beavatkozó egységek
kombinációját alkalmazzák, mert így nyel jár. Fontos kérdés az, hogy hogyan működtetéséhez szükséges beavatkozó
teljesül a funkcionális biztonság. Ha az lehet egy elektronikus egységet úgy jeleket. Ezek aztán a villanymotoros
egyik érzékelő meghibásodik, a másik kialakítani, hogy egy forgalmi helyzetet szervokormányhoz, a fékrendszerhez,
lép a helyére, amelyik azonos informá- „megértsen”, vajon milyen esetekben illetve a motorelektronikához érkeznek
ciót azonos minőségben biztosít. Így működhetne jobban, mint az ember ész- meg és alapvetően meghatározzák a
tehát az elektronikus érzékelés jobbnak lelése? Egy, az elektronikus rendszerek- további működéseket.
mondható, mint magáé a gépkocsive-
zetőé.
A különböző érzékelők kombinációinak
alkalmazásával valósul meg a 360˚-os,
vagyis körkörös érzékelés. Ez egyrészt
előnyös, de meg kell jegyezni, hogy így
jelentős mennyiségű adatot kell feldol-
goznia a rendszer elektronikájának.
Azt is jó tudni, hogy a gépkocsikban al-
kalmazott autonóm rendszerek helyzet-
felismerő képessége folyamatosan javul.
Jelenleg már ott tartunk, hogy nemcsak
támogatni, hanem helyettesíteni is ké-
pes a gépkocsivezetőt. Hamarosan már
jobban, hatékonyabban működik, mint
maga a gépkocsivezető.
Az ember érzékelése több évszázados
evolúciós fejlődés eredményeként fino-
modott ki annyira, mint ahogy az jelenleg Az érzékelők működési tartománya

2017 I 3 23
ASSZISZTENS RENDSZEREK
Távoli, 77 GHz-es radarérzékelő
Legújabban a gépkocsi irányításának
biztonsági működését egy úgyne-
vezett Safety Domain ECU (Electro-
nic Control Unit) végzi. Összevont
megnevezésként gyakran használják
az SDE rövidítést is. Ez egy külön-
böző elektronikákból álló rendkívül
összetett hálózat elektronikája, mely
lehetővé teszi az automatikus közleke-
dést. Ugyanakkor ez nem nevezhető
központi elektronikának, hiszen ilyen
nincs is a korszerű gépjárművek-
ben, hanem elektronikus rendszerek
összetett hálózata. Az ebben részt
vevő elektronikák mindegyikének a
feladatnak megfelelő adatfeldolgozási
teljesítménye van, hogy képes legyen
ellátni a feladatát. Az elektronikákba
az úgynevezett többmagos mikropro-
cesszorokat építik be, melyek lehetővé
teszik, hogy különböző folyamatokat
párhuzamosan lefuttassanak. A nyitott
csatlakozásaik segítségével lehetővé
teszik azt is, hogy más processzorok
szoftverjét használva végezzenek mű-
veleteket. Nem alkalmaznak egységes
stratégiát, ami például azt határozná
meg, hogy mit csináljanak a beavat-
kozó egységek és mit a processzorok.
Nagyon sok változat valósulhat meg,
ami kizárja, hogy egységes irányban
24 2017 I 3
haladjon tovább a fejlődés. A sok érzé-
kelő alkalmazása miatt folyamatosan
növekszik a számítási kapacitás igény
is. A többi elektronikának is folyama-
tosan növekszik a teljesítménye. Az
ECU-kat jelenleg már nem lehet kész-
termékeknek tekinteni.
Jelenleg már Ecosystem szigetekről
beszélhetünk, melyek szerves részét
képezi a szoftverarchitektúra is.
Vannak olyan autógyárak, amelyek kü-
lönböző kivitelű, illetve felszereltségű
gépkocsikat kínálnak. Ezekbe például
nem lehet ugyanolyan kivitelű fékrend-
szert vagy kormányrendszert beépí-
teni. Ezért van szükség a rugalmas
architektúrákra.
Az emberi agy összetett szituációkat
képes felfogni. Például mozgásokat
észlel, és közben távolságokat is meg-
becsül. Egy távlati képből az ember
számos más információt is nyerhet.
Ezt kellene az elektronikus képfeldol-
gozásoknál is megvalósítani.
Az autóiparban alkalmazott processzo-
rok eredetileg a számítógépes játékok
világából származnak és nem sorolha-
tók az úgynevezett biztonsági chipek
körébe. A legtöbb az információátviteli
rendszerek eszközeihez lett kifejleszt-
ve, és ennek megfelelően alakult a
teljesítőképessége is.
Az érzékelőkkel kapcsolatban nagyon
fontos megjegyezni az emberek azon
fontos jellemzőjét, hogy ha csupán
valaminek vagy valakinek egy apró
részletét látja, például egy fa mögül,
vagy valamilyen takarásból kilépő
ember lábát, vagy akár más részle-
tét, azt képzeletben könnyen ki tudja
egészíteni, és az elméjében megje-
lenik a teljes kép. Erre pillanatnyilag
az elektronikus érzékelők még nem
képesek, de kellően nagy ráfordítással
a számítógép képfelismerő programja
is megtanítható erre a működésre is.
Az ember gondolkodási képességét és
az évek óta felhalmozott tapasztalatát
így tehát nem szabad alábecsülni.
A gépkocsiba beépített asszisztens
rendszerek mind nagyobb teljesítőké-
pessége egyre több adatözönt indít az
egyes elektronikák között. A fokozódó
konkurenciaharc miatt az autógyárak
világszerte különböző megoldásokat
alkalmaznak, ahelyett, hogy egységes
koncepcióban gondolkodnának. Ma
már a gondolkodásra képes érzéke-
lő sem helyezendő a nagyon távoli
jövőbe.
De felmerül az a kérdés is, hogy vajon
az adatfeldolgozás mindig a gépkocsi
központi elektronikus egységében
kell-e, hogy megtörténjen, mint régeb-
ben egy kijelölt nagy teljesítményű
elektronikában? Ez megtörténhet
ugyanis különböző kisebb processzo-
rokkal is, amelyek a hálózat különböző
elektronikáiba vannak telepítve és
bizonyos részfeladatokat végeznek.
Felvetődik egy másik fontos kérdés is,
hogy van-e lehetőség menet közben
két autó közötti közvetlen kommuniká-
cióra? Vagy a másik érdekes kérdés:
szükséges-e, hogy minden adatfeldol-
gozás a gépkocsiban történjen? Lenne
lehetőség külső számítógépközpontok
igénybevételére is, továbbá hogyan
oldható meg ilyen esetekben az adat-
védelem?
Valószínűleg a számítógép továbbra
is a gépkocsiban marad, de a szoftve-
rek egyre összetettebbé válnak. Ezért
szükség van arra, hogy a letöltések az
okostelefonokhoz hasonlóan folyama-
tosan megtörténhessenek.
Közeli, 24 GHz-es radarérzékelő

Adaptive Cruise Control
Lidar / 77 GHz Radar
Stop&Go + automatikus vészfé-
Forgalmisáv-felismerés
kezés + Precrash infravörös
Éjszakai látás scanner. 24 GHz
Képfeldolgozás
A különböző elektronikus rendszerek működési tartománya
A BEAVATKOZÓK ÉS
MŰKÖDTETÉSÜK
A beavatkozó egységek segítségével
például fékezéssel, gyorsítással vagy
kormányzással megfelelő módon
korrigálható, módosítható a gépkocsi
menetpályája. Az elektronika parancsai-
nak megfelelően a veszélyes menethely-
zetek így folyamatosan elkerülhetővé
válnak. Az alkalmazott beavatkozó
egységek szintén elektromechanikus
átalakítóknak tekinthetők, melyek az
elektromos jelekkel arányos mértékű
mechanikai elmozdulásokat végeznek
az állítómotorok segítségével. A vezető-
től függetlenül megváltoztatható például
az aktív, elektromechanikus szervokor-
mányoknál a kerekek elkormányzási
szöghelyzete. Az újabb fékezőegységek-
kel a gyorsan működő villanymotorral és
csavarhajtással a vezetőtől függetlenül
létrehozható nagyon dinamikusan,
hidraulikus fékrásegítő segítségével a
fékező nyomás. Ezzel megvalósíthatók
a vészfékezések is. Eközben termé-
szetesen a fékasszisztens és az ABS is
működőképes marad. Az elektronikák
közötti kommunikáció segítségével be
lehet avatkozni a belső égésű motor
Parkolási asszisztens
24 GHz, ultrahangos
érzékelő
Oldalütközés-felismerés
24 GHz radar, infravörös
scanner
működésébe. Befolyásolható a motor
nyomatéka s a leadott teljesítmény is,
a pillanatnyi menethelyzetnek megfele-
lően.
A GÉPKOCSIK AUTONÓM
KÖZLEKEDÉSE
A közúti forgalomban ez a kifejezés még
egy kissé szokatlan. Egy trans-atlanti
repülőútnál ki állítaná azt például, hogy
sokkal biztonságosabb lenne, ha a teljes
útvonalon maga a pilóta vezetné végig a
repülőgépet? Mindenki számára egyér-
telmű, hogy az autopilot sokkal nagyobb
biztonságot nyújt.
Ha a közúti forgalmat nézzük, felve-
tődik a kérdés, hogy hogyan osztható
meg a felelősség az ember és a gép
között vezetés közben? Az automatikus
vezetésnél, amikor például bizonyos
Lézerszkenner
ASSZISZTENS RENDSZEREK
Sávváltási as�-
szisztens 24 GHz,
kamera
Távoli sávváltási
asszisztens 77 GHz
radar/Lidar
Precrash infravörös
scanner. 24 GHz
körülmények miatt a vezető odafigye-
lése válik szükségessé, bizony eltelik
néhány perc is addig, amíg a vezető,
aki eddig olvasott vagy éppen aludt, oda
tudjon figyelni az adott forgalmi helyzetre
és megfelelően reagálni tudjon arra.
Ezért tehát pontosan meg kell osztani
a felelősséget a gépkocsi és a vezetője
között. Az automatikus vezetés időtarta-
mára a gépkocsi elektronikus rendszere
kell, hogy vállalja a kockázatot és a
következményeket is.
Tudni kell, hogy az autonóm vezetésnél
több fokozatot kell egymástól megkü-
lönböztetni. Az 1 és 2 -es fokozatban a
gépkocsi olyan, mintha egy jól kifejlesz-
tett asszisztens rendszerrel közlekedne,
és a vezető viseli a felelősséget. A 3.
fokozat a legnehezebben megvalósítha-
tó, ennél sajnos pillanatnyilag még nem
tudjuk az összes közlekedési szituációt
hatékonyan modellezni és az automa-
tikus vezetést megvalósítani. A legtöbb
autógyár jelenleg még azt mondja, hogy
biztonságosan ez csak az autópályán
történő közlekedésnél valósítható meg.
Például egy útjavítási vagy építkezési
szakaszon, ahol például beszűkül a sáv,
az áthaladás autonóm vezetéssel már
sokkal kockázatosabbá válik. Ilyenkor a
vezető vissza kell, hogy vegye a gépko-
2017 I 3 25
ASSZISZTENS RENDSZEREK
csi vezetését az elektronikus rendszer-
től. Ekkor automatikusan a 2. fokozat lép
működésbe, amikor a vezető a közleke-
dés egyik fontos résztvevőjeként irányít-
ja a gépkocsit. Ekkor az eseményekért,
a történtekért ő vállalja a felelősséget. A
3. fokozat teszi lehetővé, hogy a vezető
ne figyeljen oda a közlekedésre és bár-
mi mással foglalkozhasson.
AZ EMBER ÉS A GÉP KÖZÖTTI
KOMMUNIKÁCIÓ
Az elektronikus rendszerek egyik fontos
elemét, az ember és a gép közötti
kapcsolatot, kommunikációt a szakma
angol elnevezéssel „Human-Machine
Interface”-nek nevezi és ez alapján
HMI-nek rövidíti. Az automatikus veze-
tés közben például, ha a közlekedés
körülményei azt szükségessé teszik,
ismételten a vezető kell, hogy irányítsa
a gépkocsit. Ilyen esetekben nagy jelen-
tősége van az ember és a gép közötti
kommunikációnak. Ezt a feladatot látja
el a Guidance Display vagy magyarul
az irányítói kijelző. Erről tudhatja meg a
vezető, hogy éppen milyen állapotban
van a gépkocsija. Innen ismerheti fel a
kritikus pillanatokat, illetve a veszélyhely-
zeteket, amikor neki haladéktalanul be
kell avatkoznia, és ezután a gépkocsi-
vezetés felelőssége is őt terheli. Ennek
veszélyét sokan alulértékelik. Hiszen
ez csak a kérdésnek az egyik fele.
Automatikus vezetés
26 2017 I 3
Optikai érzékelő képalkotása a kijelzőn
Valójában az ilyen körülményeket akár
az automatizáció hézagának is tekint-
hetjük, amely a vezetőt kellemetlen,
sőt veszélyes helyzetbe hozhatja. Vagy
kissé továbbgondolva, akár a vezető
bizalmát is megingathatja a jelenleg még
új automatikus vezetés iránt.
AZ 5. FOKOZAT A TELJESEN
AUTOMATIKUS VEZETÉS
Ez a lehetőség jelenleg még elég távo-
linak tűnik. A megvalósulásának esélye
a 2020–2025 közötti időszakra várható,
de ennél is csak korlátozott körülmé-
nyek között használható. Jelenleg a 3.
fokozatnál tartunk, és az is csupán az
autópályán működik megfelelően, illetve
a parkolásnál valósul meg.
A KÖZELJÖVŐ MÁR
ELKEZDŐDÖTT
Ha egy autonóm módon közlekedő
autóba beülünk, akkor a következőket
tapasztaljuk. Anélkül, hogy a vezető fog-
ná a kormányt vagy más kezelő szervet
megérintene, halad az autó, méghozzá
szabályosan. Ha az előttünk haladó
jármű lassabban halad, vagyis kisebb
a sebessége, mint a miénk, a rendszer
ellenőrzi, hogy a mellettünk lévő bal
oldali sáv szabad-e az előzéshez. Ha
ennek nincs akadálya, a vezetőnek kell
bekapcsolni az irányjelzőt. Ha a mellette
lévő sávban megfelelő hosszúságú sza-
bad rész van, a gépkocsi már önállóan
kiszemeli azt magának és megkezdi az
átsorolást és a gyorsítást az előzetesen
meghatározott és beállított sebességre.
A visszatérést az eredeti forgalmi sávba
a gépkocsi önállóan hajtja végre, még-
hozzá a megfelelő biztonsági távolságot
betartva, tehát szabályosan. ■
FUTÓMŰTECHNIKA

105 évvel ezelőtt

A PNEUMATIK
Nehéz a megfelelő szavakat megtalálni a gumiabroncs-fejlesztés több, mint 100 évet
átívelő fejlődési pályájára a korai pneumatiktól az intelligens, futófelületi mintázatot is
változtatni képes „ballon-pneumatik”-ig. Talán a szédítő, zseniális, elképesztő, hihetetlen
jelzők illenek rá és a fejlesztők még – ez reálisan várható – nem is kis meglepetések-
kel fognak szolgálni. Magyarország napjainkra gumiabroncsgyártó nagyhatalom lett, és
gyártási múltja is kiemelkedő. A Magyar Ruggyantaárugyár Rt. (MRG) Cordatic abroncsa-
ival világhírre tett szert. Nézzük a kezdeti idők technikáját korabeli szakkönyvekből vett
részletek felidézésével.

„A rugókon kívül az automobil szer- 1. A belső légmentes gumicsőből

kezetének és az utasoknak rázás-
tól való megóvására szolgálnak a
pneumatikok. A pneumatik nem más,
mint a kerekekre erősített rugalmas
és légmentesen záró tömlő, mely le-
vegővel van teleszivattyúzva. Maga a
tömlő tehát csak burkolatául szolgál
az összesűrített levegőnek, mely a
rugalmasságot adja. A pneumatik két
részből áll:
(voltaképp vulkanizált kaucsuk cső),
mely teljesen zárt és egy kis légte-
lenítő-csappal, az ún. légszeleppel
van ellátva.
2. A pneumatik köpenyből, mely a
tömlőt az abroncshoz erősíti, s
erős anyagával egyrészt védi a
belső tömlőt, másrészt annak nagy
nyomású levegővel való telítését
lehetővé teszi. A köpeny anyaga
gumival preparált erős szövet,
többrétegben egymásra ragasztva.
Két szélén gumibordázata van.
(Ezek feszülnek a kerékabroncs
horonyjaiba.) A köpeny azon része,
mely a földdel érintkezik, az ún.
futófelület, vagy vastag gumiréteg-
gel van borítva, vagy szegecsekkel
borított bőrréteg van reá ragasztva.
Ez utóbbi esetben antiderapant-nak
nevezik.
Az előzőekből világosan következik, Tudjuk, hogy a pneumatikánál nem
hogy a jó pneumatikok nemcsak a ve- a gumi, hanem a benne, illetőleg a
zető és az utas kényelmét és az üzem- tömlőben összesajtolt levegő az, mely
biztonságát növelik, hanem rendkívüli a rugalmas járást biztosítja. A tömlő és
módon kihatnak az üzemfogyasztásra az ezt burkoló köpeny csak rugalmas
és a gépszerkezet tartósságára is, és szilárd, külső sérülések által minél
végeredményben tehát az automobil kevésbé megtámadható, foglalatul
fenntartásának összes költségére. szolgál a sűrített levegő számára. Míg a

28 2017 I 3

tehát az következik, hogy a köpeny
alapanyagát képező szövetanyag jósá-
gától, tartósságától függ a pneumatik
élettartama. Ha a kérdést laikus szem-
mel vizsgáljuk, felületes szemlélet mel-
lett különösen tűnhet fel, hogy éppen a
futófelület által jól megvédett, semmivel
közvetlenül nem érintkező szövetanyag
miért megy tönkre, ha csak kívülről
sérülés, vágás, szúrás, nem éri.
Az eddig általánosan gyártott pneuma-
tikok vászna keresztben szőtt szöve-
tanyagból állott. Tudjuk azonban, hogy
a pneumatik minden őt érő nyomásra,
vagy nyomásváltozásra eltorzul, defor-
málódik, benyomódik alul és szétfeszül
oldalt és fent.
Így bekövetkezik e torzulás már az
autó súlya alatt, minden ki és beszál-
tömlő, amelynek teljesen légmentesnek
kell lennie, tiszta gumiból áll, addig az
ennek finom, puha és könnyen sérülő
anyagát védő köpeny legfőbb anyaga a
gumirétegek szegélyével összeragasz-
tott szövet, vagy vászon, s a legkülső
vászon fölé ragasztott gumi, vagy
szegecsekkel ellátott bőr futófelület. Ez
csak azt a cél szolgálja, hogy a köpeny
szövetanyagát a kopástól óvja. Míg a
futófelület többször megújítható, s így
ismét egy újjal majdnem egyenértékű
köpeny áll rendelkezésünkre, addig a
szövetanyag megromlása a köpeny
végleges tönkremenetelét jelenti. Ebből
lásnál, minden zökkenőnél, minden
kövecskén, vagy kövezet kockán való
átugrásnál naponta sok milliószor. Bár
a változás kicsiny, amely a szövedék
szálai között beáll, amennyiben ezek
hol megfeszülnek, hol ismét lazulnak,
de a kicsiny változás, oly sokszor és oly
szaporán ismétlődik, hogy az egymá-
son keresztül bújtatott (keresztben
szőtt) szálak egymáson súrlódván,
előbb-utóbb elrágódnak, szétkopnak.
Amint pedig a vászonnak nincs többé
ellenálló ereje, a belső légnyomás
a gumi réteget már egykettőre szét-
FUTÓMŰTECHNIKA
nyomja. A fenti okok miatt már régen
törekedtek arra, hogy a pneumatik ezen
belső szétrágódásának elejét vegyék.
Több francia gyár pld. egy megközelítő
megoldást produkált a „cablée”-nek
nevezett köpenyeinél. A szövetanyagot
ugyanis kábelszerűen sodrott zsinórzat-
ból állította elő, amelyet csak egészen
gyéren alkalmazott keresztszálak
tartanak össze. Az így nyert szövedék
természetesen csak a zsinórok hos�-
szirányában ellenállók, míg oldalirány-
ban nem volna ereje a nyomás ellen:
a vékony és ritka keresztszálak nem is
erre szolgálnak, csak oly célból vannak
alkalmazva, hogy a szövedék a gyártási
eljárás alatt kezelhető legyen, mint
összefüggő anyag. Ezért a francia gyár,
hogy a pneumatiknál fellépő minden irá-
nyú nyomással szemben meglegyen a
szilárd ellenállás, ezeket a sodrony szö-
vedékeket egymáshoz képest kereszt-
ben álló szálakkal rétegezve ragasz-
totta egymás fölé. Egy-egy réteg tehát
csak egy irányban tart. Ha a vékony
keresztszálak ugyan még okoznak is
rágódást, ez már lényegesen csökken,
ezért a cablée-köpeny már nagy hala-
dást jelentett a pneumatiktechnikában
úgy a megbízhatóság, mint a tartósság
tekintetében. Természetesen, számos
utánzója is akadt, bár tökéletesnek még
nem mondható.
2017 I 3 29
FUTÓMŰTECHNIKA

Ezen fent részletezett probléma végül

is tökéletesnek mondható módon a „Cor-
datic”-rendszerű pneumatik gyártásnál
nyert megoldást, amelyet Magyaror-
szágon a Tauril-gyár hoz forgalomba. A
Cordatic, mint neve is mutatja (cord =
kötél), szintén egymás fölé rétegezett
és csak egy irányú tartással bíró zsinór
szövedéket alkalmaz, hogy itt a kereszt-
szálak teljesen elmaradtak, a zsinórzat
tökéletesen egy síkban fekszik. Ezt
úgy érik el, hogy maga a zsinórzat, már
gumi-ágyazattal van ellátva, a rétege-
zési eljárás előtt, tehát könnyen és jól
kezelhető. Elmaradván a keresztszálak,
elrágódás egyszerűen nem állhat be,
lévén pedig az egész tartóréteg minden
zsinórja tökéletesen egyazon síkban, a
pneumatik sohasem lazulhat fel. Minden 1–2 légkörnyomásra levegővel telíteni, rugalmas légpárnát érvényesülni
eddigi gyakorlati tapasztalat tökéletesen hogy az automobilt tartsa. Az igen engedi. Azt a csekély hátrányát, hogy
igazolta a fenti elmélet meggondolást, s csekély belső nyomás folytán kön�- nagyobb tapadási felülete folytán több
a Cordatic tartóssága felül múlja a többi nyen benyomódik, kiválóan tapad. Míg port ver fel, mint a normális pneumatik,
pneumatikok élettartamát. tehát a rendes köpeny, ha például az bőségesen ellensúlyozzák előnyei:
Egy másik jelentős újítás a pneumatik
technika területén az ún. ballon-pneu-
matik, melyet szintén keresztszál nél-
Ezért nem lehet egyszerűen reklámnak, szólamnak
küli vászonanyaggal készítve „ballon minősíteni azt a sok oldalról hangsúlyozott mondást,
Cordatic” néven hoznak forgalomba. hogy a jobb pneumatikáért adott pénztöbblet volta-
Lényegében e ballon-pneumatik nem képpen megtakarítást jelent.
más, mint egy igen nagy keresztmet-
szetű, tehát bőséges köbtartalmú,
ún. túlméretezett pneumatik, mely autó hegyesebb köveken halad át, hogy nem csúszik, az autó járását hi-
vékonyabb falvastagsággal, kevesebb mert nem deformálódván, kis felületen bás, kátyus utakon is nyugodttá teszi,
vászonréteggel van készítve és nagy kapja a nyomást, ezért erősen ráz, sőt ezáltal az úttest egyenetlenségeinek
felületen fekszik. Épp ezért elegendő néha át is szuratik, a ballon-pneuma- kerülgetése feleslegessé válik, s az
tik egyszerűen enged a nyomásnak, utasokra nézve a leghosszabb túraút
behorpad, de nem lévén ellenállása, sem kellemetlen.” ■
ki nem lyukad. Ezen tény folyománya-
ként, a kis zökkenők nem érezhetők
az automobilban, ha ballon-pneuma- Forrás:
tikon fut: mert e pneumatik az úttest Mihály Dénes: Az automobil; Buda-
egyenlőtlenségeit egyszerűen kitölti pest, Atheneum első kiadás 1911.
és nem ugrik át azokon, hanem simán A fenti szöveg a harmadik kiadásból
átgördül. Ez a sima járás pedig az származik, 1925-ből;
utasok kényelmén kívül a gépeze- Hevesi Gyula, Roth Imre:
tet és a karosszériát is megkíméli a Az automobil és kezelése; Budapest,
legkárosabb apró rázkódtatástól. A Politzer Zsigmond és Fiai
ballon-cordatik tehát visszatérést jelent Könyvkereskedése, 1912.
a pneumatik ős-céljához: a „levegőnjá-
ráshoz”. Amennyiben ugyanis a lágyan

30 2017 I 3
 FUTÓMŰTECHNIKA

DRÁGULNAK A GUMIABRONCSOK
Az Abroncs Kereskedőháztól származó
információ szerint várhatóan jelentősen
növekszik a gumiabroncsok ára a követ-
kező hetekben. Iparági hírekre utalva,
a gyártáshoz szükséges nyersanyagok
áremelkedése miatt a gyártók átlagosan
4–9 százalékkal drágábban adják majd
termékeiket. Az Abroncs Kereskedőház, a
gumiabroncs-nagykereskedelem piacve-
zető vállalata vélelmezi, hogy a készletek
kimerülésével a többletköltség 4–6 héten
belül a fogyasztói árakban is megjelenik.
Jelentős áremelést hajtanak végre a
gumiabroncsgyártók, amelynek hátteré-
ben a gyártáshoz szükséges alapvető
nyersanyagok – szénszármazékok, a
szintetikus és természetes gumi, valamint
az acél – árának újabb drasztikus emelke-
Növekvő nyersanyagárak
dése áll. Ezek közül a szénszármazékok
és a mesterséges gumifélék ára mintegy
100 százalékkal nőtt tavaly július óta. A
természetes gumi kitermelése pedig az
áradások miatt csökkent a legnagyobb ex-
portőr országban, Thaiföldön. Ezen kívül
az abroncsokba belekerülő acélhuzalok
ára is nagymértékben, 80 százalékkal
növekedett egy év alatt. A többletköltség
így valamennyi gyártót érinti.
A fogyasztói kosár e szegmensben
50–100 ezer forint között van, így az
átlagvásárlónak akár 15 ezer forinttal is
mélyebben a zsebébe kell nyúlnia egy
garnitúra megvásárlásához. Mint Tiszay
Árpád, a vállalat kereskedelmi vezető-
je elmondta: idén valamivel korábban
kezdődött a tavaszi kerékcsere szezonja.
Az elmúlt években jelentősen kitolódott
a téli-nyári abroncsok cseréjének ideje,
az autósok többségének emlékeiben
még élénken él a 2013. márciusi nagy
havazás, amikor hatalmas káosz alakult
ki az utakon, amelyeken sokan már nyári
gumival közlekedtek.
Nagy rohamra március utolsó, április első
két hetében számítunk a szervizekben.
A tapasztalataink szerint általában május
közepéig az autósok többsége azért le-
cserélteti téli abroncsait. Egy jó minőségű
nyári abronccsal felszerelt autó fékútja
közel harmadával is rövidebb lehet, mint a
téli abronccsal szereltté. A nyári melegben
hamarabb elkopik a téli szett.
(Forrás: Abroncs Kereskedőház
sajtóközlemény, 2017. 03. 08.)

Minőségi légszerszámok a HUNTRACO Zrt-től kedvező áron!*

231 GXP
285B-6 ütvecsavarozó-
gép 2145 QiMAX
csavarozógép ütvecsavarozógép 2235 QTi
34.000 ütvecsavarozó-
Ft+Áfa gép
162.000 138.000
Ft+Áfa Ft+Áfa 82.000
Ft+Áfa
Csavarkompresszorok
Garázskompresszorok 200 vagy 500 L légtartályra
szerelve
Kihajtás Cikkszám Max. nyomaték
1” 285B-6 2400 Nm
3/4” 2145QiMAX 1830 Nm

már 650.000 1/2” 231GXP 610 Nm

már 49.000
Ft+Áfa -tól
Ft+Áfa -tól 1/2” 2235QTi 900 Nm

Garancia, szerviz, alkatrészellátás! Érdeklődni lehet a (+36-23) 504-212-os telefonszámon.

*Az akció a készlet erejéig érvényes.

HUNTRACO Kereskedelmi és Szolgáltató Zrt.

2040 Budaörs, Kamaraerdei út 3. Tel.: (+36-23) 504-200 Fax: (+36-23) 504-291 energetika@huntraco.hu
Kirendeltségek: Békéscsaba, Kaposújlak, Nyíregyháza, Szombathely www.huntraco.hu

2017 I 3 31
PAGINA

Koncepció gömbabroncs mesterséges intelligenciával

A KERÉK FORRADALMA
GOODYEAR EAGLE 360 URBAN
A Goodyear a Genfi Autószalonon mutatta be hosszú távú elképzelését a jövő hálózatba
kapcsolt, intelligens gumiabroncsáról. Napjaink rohamosan fejlődő mobilitási ökosziszté-
májában, melyet a vezető nélküli járművek, a városokban pedig a járművek megosztására
való törekvés határoz meg, a Goodyear célja a gumiabroncsok, a jármű és a környezet
közötti interakció forradalmasítása. A Goodyear legújabb, Eagle 360 Urban nevű, gömb
alakú, 3D nyomtatással készült abroncsa az első koncepcióabroncs, melyet mesterséges
intelligencia hajt, és amely érezni, dönteni, átalakulni és kommunikálni is képes lesz majd.

„Forradalom megy végbe az autonómia,
a mobilitás és a konnektivitás találko-
zásánál, melynek kibontakozásával a
gumiabroncs-technológia még fontosabb
lesz, mint jelenleg. Ahhoz, hogy bizton-
ságosan eligazodjanak környezetükben,
a jövő autonóm járműveinek meg kell
tanulniuk megbirkózni azzal a millió féle
bizonytalansági tényezővel, melyek-
kel mi nap mint nap szembenézünk
a különféle vezetési helyzetek során.
Ehhez adatokhoz is hozzá kell férniük,
valamint a tanulásra és az alkalmazko-
dásra is képesnek kell lenniük” – mondta
Jean-Claude Kihn, a Goodyear EMEA
régió elnöke.
Tavaly az Eagle 360 koncepcióabronc�-
csal a Goodyear egyedi, többirányú,
gömb alakú gumiabronccsal állt elő, mely
megnövelt komfortfokozata, biztonsága
és kormányozhatósága révén felel meg
az autonóm vezetés által támasztott
igényeknek. A pozitív visszajelzések
hatására a gyártó még egy lépéssel

32 2017 I 3

tovább vitte a koncepciót.Idén az Eagle
360 Urban gumiabronccsal a Goodyear
ismét a határokat feszegeti, felvillantva
vízióját egy lehetséges jövőről. A mes-
terséges intelligencia révén a Goodyear
koncepcióabroncsa „agyat” kap. Bionikus
felületével és alakváltó mintázatával
(lásd a címképet!) az Eagle 360 Urban
képes arra, hogy a gyakorlatba átültesse
az ismereteket. A gumiabroncs a jármű
„idegrendszere”, valamint a „dolgok inter-
nete” (IoT – Internet of Things) össze-
kapcsolt világának részét képezi majd. Ily
módon gyorsan alkalmazkodhat a változó
körülményekhez, valamint a flották és
felhasználóik mobilitás, mint szolgálta-
tás (Mobility as a Service, MaaS) iránti
növekvő igényeihez.
A Goodyear Eagle 360 Urban gumiab-
roncsainak bionikus felületét érzékelők
hálózzák be, aminek köszönhetően a
koncepcióabroncs ellenőrizheti saját
álla potát és információkat gyűjthet be a
környezetéből, például az út felületéről. A
többi járművel, valamint infrastrukturális,
forgalmi és mobilitási irányítási rendsze-
rekkel összekapcsolódva, az Eagle 360
Urban a környezetéből is valós idejű
információkat gyűjt.
A fenti információforrások kombinálása,
valamint azok „deep learning” (gépi mély
tanulási) algoritmusokkal programozott
➊ dimenziója révén.
➋
neurális hálózatok használatával meg-
valósuló azonnali feldolgozása révén
az Eagle 360 Urban képes döntéseket
hozni az adott helyzetben megfelelő
lépésekről. Ráadásul az Eagle 360
Urban a mesterséges intelligenciának
köszönhetően tanul a korábbi műve-
letekből, hogy ezáltal optimalizálja a
jövőbeni válaszreakciókat.
A gumiabroncs szuperelasztikus polimer-
ből készült bionikus felülete az emberi
bőrhöz hasonlóan rugalmas: nyúlik és
összehúzódik. A külső réteg alatt olyan
erős habszerű anyag húzódik, amely
a jármű ránehezedő súlya ellenére is
rugalmas marad. E rugalmasságnak kö-
szönhetően a gumiabroncs felszíne alatti,
elektromos hatásra formájukat megvál-
toztató, az emberi izomzathoz hasonló
működtető egységek átformálják a gumi-
abroncs futófelületének mintázatát alkotó
FUTÓMŰTECHNIKA
egyedi szekciókat ➊, nedves útviszonyok
között „gödröcskéket” képezve, száraz
körülmények között pedig kisimítva az
abroncs felületét. Így gondoskodik az új
futófelület a biztonságosabb érintkezési
felületről.
Ezzel az alakváltó mintázatával az Eag-
le 360 Urban a változó út- és időjárási
viszonyokhoz alkalmazkodva átalakul.
Ezután a koncepcióabroncs megoszt-
hatja az összegyűjtött információkat, az
elvégzett műveleteket és azok sikeres-
ségét a többi járművel, valamint a dolgok
internetének többi elemével.
Ha a gumiabroncs bionikus felülete
megsérül, a futófelületbe épített érzé-
kelők meghatározzák a defekt helyét, a
gumiabroncs pedig elfordul, hogy máshol
érintkezzen az úttal ➋. Ezáltal csökken
a defektes részre nehezedő nyomás, és
megkezdődhet az öngyógyítási folya-
mat. Az öngyógyítás olyan anyagok
segítségével történik, melyek különleges
összetételük révén épp a sérült rész felé
folynak, majd egymással fizikai és kémiai
reakcióba lépve új molekuláris kötéseket
képeznek, és lezárják a lyukat ➌.
A gumiabroncsoknak ez az új gene-
rációja hozzáadott értéket képvisel az
OEM-partnerek és a mobilitást, mint
szolgáltatást (MaaS) kínáló feltörekvő
szolgáltatók számára az üzemidő maxi-
malizálásával és a proaktív karbantartás
biztosításával. A napi szinten ingázók
számára a gumiabroncsok továbbfej-
lesztett vezetési élményt nyújtanak az
autonóm vezetés biztonságos műkö-
désének és tanulási képességeinek új
2017 I 3 33
FUTÓMŰTECHNIKA
A Goodyear idén meghívta a franciaor-
szági ISD RUBIKA formatervezői iskola
hallgatóit, hogy együtt álmodják és al-
kossák meg a tökéletesen az Eagle 360
Urban koncepcióabroncsra szabott kon-
cepciójárművet. A Goodyear tervezőivel
szoros együttműködésben a diákok a
jövő városait és mobilitási igényeit szem
előtt tartva megalkották a Vision UMOD
névre keresztelt járművet.
A legfontosabb jellemzők és előnyök:
A gumiabroncs „agyaként” szolgáló mes-
terséges intelligencia lehetővé teszi,
hogy az abroncs:
– folyamatosan, valós időben érzékel-
je az út állapotát és a környezetet,
valamint az abroncsok állapotát.
– „deep learning” algoritmusokkal
programozott neurális hálózatok
használatával feldolgozza a gyűjtött
információkat, hogy eldöntse,
milyen műveletet végezzen, illetve
tanuljon a jövőre nézve.
– alakváltó mintázata, illetve az abron-
csok és a jármű közötti kommuniká-
ciós felület segítségével átalakuljon.
– kommunikáljon a többi járművel,
illetve a dolgok internetének többi
elemével, hogy az összegyűjtött
információkat és a tanulságokat
megossza.
A bionikus felület fejlett érzékelési ké-
pessége révén, amit az érzékelői hálózat
biztosít, összegyűjti az út- és időjárási
viszonyokkal kapcsolatos információkat
és továbbítja azokat:
– a gumiabroncs felé, a futófelület
mintázatának optimális átalakulása
érdekében;
– a jármű „idegrendszere” felé, a jármű
fékezésének, kezelhetőségének és
hatékonyságának javítása érdekében;
– a dolgok internetének minden eleme
felé, így tájékoztatva a többi abron-
csot és járművet, amelyek ugyana-
zon az úton fognak közlekedni.
Az intelligens alakváltó mintázat felké-
szíti a járművet a váratlan helyzetekre:
minden körülmények között proaktívan
gondoskodik a biztonságról. Az út- és
34 2017 I 3
➌
időjárási viszonyoknak leginkább megfe- Gömbölyű formájának köszönhetően
lelő futófelület-mintázat autonóm módon minden irányba mozog, az így meg-
jelenik meg, a gumiabroncs bionikus növelt kényelem, biztonság és kormá-
felületének a segítségével. nyozhatóság révén pedig megfelel az
A bionikus felületnek köszönhetően a autonóm mobilitás és a mobilitás, mint
gumiabroncs képes az öngyógyulásra. szolgáltatás támasztotta követelmé-
A mesterséges intelligencia egységgel nyeknek. Formájuknak köszönhetően,
együtt pedig a jelenleg mért adatok a gumiabroncs az okos városokban
alapján képes megjósolni a jövőbeni ab- korlátozottan rendelkezésre álló hely
roncskopást, lehetővé téve az automa- okozta kihívásoknak is megfelel (kisebb
tizált abroncsmenedzsmentet, valamint parkolóhelyek, járműkonvojok összehan-
a prediktív és proaktív karbantartást. golt közlekedése, manőverezés, könnyű
Ezáltal maximalizálható az üzemidő és csere stb.).
a biztonság, a mobilitást, mint szolgál- A Youtube-on, az Eagle 360 Urban be-
tatást (MaaS) kínáló szolgáltatóknak írásával számos videót láthatunk arról,
pedig mindenkor megnövelt mobilitási miként képzelték el a jövő járműveit
élményben lesz részük. ezzel az abronccsal megálmodóik. ■
A főszerkesztő hozzászólása: maga Verne Gyula, de a közelmúlt nagy
fantáziájú sci-fi írói is valahol a sor végén kullognak, ha a mai agyak jövőt
megálmodó és a realitásokat sem nélkülöző technikai vízióit állítjuk velük
versenybe. A fenti gömbabronccsal kapcsolatban ugyan még sok kérdés
maradt nyitva, de valóban az autótechnika talán legkritikusabb, leggyen-
gébb láncszemét próbálja a közlekedésbiztonság végett megerősíteni. Négy
tenyérnyi felület köt minket az úthoz, és a tapadás, számos kedvezőtlen kö-
rülmény miatt, ott is gyakran bizonytalan. A kritikus állapotot előre nem látja
eddig semmiféle műszaki megoldás. Ha már csúszni, sodródni kezd a jármű,
akkor kapkodja elő a „fegyvertárból” a stabilizáló beavatkozó intézkedése-
ket. A műszakiak autó-autó között, ez esetben figyelmeztető funkciója, az
útviszonyokat is szkennelő navigáció ad ugyan reményt, hogy az előrelátás
megvalósuljon, de akkor is a keréken (gömbön?) sok múlik.
A Goodyear fenti sajtóanyagát nem kellett megszabadítanunk sem a csöpögő
marketingtől, sem a szakszerűtlenség miatt korrigálnunk. A leírás sci-fi a javából,
melynek fizikai, mérnöki alapjai bizonyára megvannak. Még azt sem mondom,
hogy úgy lennénk vele, mint a paraszt bácsi, akit elvittek a Csillagok háborúja mo-
ziba. Kijövetkor ingatja a fejét és mormolja magában: „Én ezt nem hiszem el!”…
 FUTÓMŰTECHNIKA

BREMBO FÉKÚJDONSÁGOK
A GENFI AUTÓSZALONON
A Brembo először vett részt önállóan a Genfi Autószalonon, ahová idén egy új termékük-
kel, az Alpine A110-ben debütáló, teljes egészében alumíniumból készült, a tárcsa sík-
jába illesztett, két darabból készült féknyereggel érkeztek, melybe integrálták az elekt-
romechanikus rögzítőféket is. Az új termék az ECS nevet kapta, ami az Electromechanical
Combined Sliding angol kifejezés rövidítése, ami a beépített rögzítőfékre és az úszónyer-
ges kialakításra utal.

A Brembo mérnökei az ECS féknyer-

gek tervezésekor két célt tűztek ki ma-
guk elé: legyen a féknyereg könnyű és
kompakt kialakítású, valamint integrál-
tan tartalmazza a rögzítőféket. Mivel a
féknyereg alumínium, kb. 1,25 kg-mal
kisebb rugózatlan tömeget értek el az
adott keréknél egy öntöttvasból készült
úszó féknyereggel szerelt modellhez
képest. A Brembo által fejlesztett haj-
tóműves motor kis tömegű, közvetlenül
a nyeregre építhető, így a konstruk-
ció is egyszerűsödött és a tömeg is
csökkent.
A mechanikai tervezés mellé egy
intelligens szoftver is társul, ami figyeli
a fékkörök állapotát, és amint meg-
hibásodást tapasztal, a rögzítőféket
működteti üzemi fékezéskor is. Az új
nyereghez tartozó szoftver alkalmas a
lejtőn parkolás segítésére is, ugyanis a

megálláskor nagy hőmérsékletű féktár- módja miatt hasonlít a fix kivitelekhez,

csa és -betét lehűlésekor bekövetkező de működése az úszónyerges kialakí-
zsugorodást képes kompenzálni a tásokkal azonos. ■
rögzítőfék motorjának ismételt bekap- ŐRI
csolásával, így a rögzítőfék ereje nem
csökken, ha az alkatrészek lehűlnek.
Olasz cég lévén nem feledkeztek meg
a dizájnról sem, az új féknyereg a két
fél összecsavarozásának helye és

2017 I 3 35
FUTÓMŰTECHNIKA

ELŐBB-UTÓBB TALÁLKOZUNK
VELE A MŰHELYBEN…
KERÉKHAJTÁS
Az autószerelőket, műhelyirányítókat a napi munka gyakran
110%-kal leterheli, így visszajelzések alapján azt tapasz-
FOGYÓKÚRÁN
taljuk, hogy az Autótechnikában megjelenő anyagok közül
elsősorban, vagy kizárólag azokra a dolgokra figyelnek,
amelyekkel munkájuk során találkoznak. Azoknak a szer-
A gépjármű-konstrukcióban a méret- és tö-
kezeteknek, melyek várhatóan, sőt biztos, hogy hamarosan megcsökkentést minden szerkezeti elemre
megjelennek a szériagyártásban, illetve már jelen vannak ki kell terjeszteni, a sok kicsi sokra megy
a futó modellekben, de a szervizeket még nem látogatják, elv szerint. Miért éppen a kerékagy (kerék-
nagy figyelmet nem szentelnek. csapágy) és a féltengely maradna ki ebből
Egy autótechnikával foglalkozó szaklapot pedig „izgatnak”
az újdonságok és a szerkesztők gondolata szerint segítjük
a fogyókúrából?
ezek bemutatásával a felkészülést, mondván, jobb félni,
mint megijedni. Jobb tudni, hogy mivel találkozhatunk, mint
szembesülni egy „vadidegen” dologgal. A féltengely a kerékaggyal általában hosszbordás csapos
Szerelői szempontból az újdonságok ismertetése a vonatko- kötéssel, anyás rögzítéssel kapcsolódik. Néha az autó-
zó gyakorlati ismeretek hiánya miatt, hiszen még újdonsá- szerelők rémálma a berohadt bordakötést dórni közremű-
gok, talán kevésbé kötik le a figyelmüket. ködésével kiverni. Jó megoldás, de találtak ennél jobbat
Úgy gondolom, van erre a nem feloldhatatlan dilemmára is! Az, ha a kerékagy hajtás felőli homlokfelületén Hirth-,
orvosság. A technikai újdonságok hallatlanul érdekesek, és azaz homlokfogazás van és ehhez a féltengelyharang,
érdemes előre tudni, mit is jelent majd, ha diagnosztika, javí- mint ellendarab szintén homlokfogazással kapcsolódik,
tás céljából kerül a műhelyünkbe. Mind a gépelemek, mind az számos előnnyel jár.
elektronika és vegyespárosuk, a mechatronika szolgál megle-
petésekkel. Ezt igazolandó, példák sokaságát lehet felhozni.
Hadd utaljak csak a CAN-kommunikációra. Valami földönkívü-
li dolognak tűnt, ma pedig a LIN-es generátorok sem okoznak
nagy gondot. Ezt bizony előre kellett (kellett volna) tanulni.
Nem ok nélkül írom ezeket a sorokat, mert most is (mint oly
sokszor) van aktualitása.
Jelen számunkban a vezető téma a futómű és a kerék „vidé-
ke”. Régen volt az, hogy az ESP- (ESC) rendszer beépítését
sejttettük olvasóinkkal, majd működését, új szerkezeti ele-
meit vettük sorra. Ma a kitörésgátló beépítése már kötelező.
A futóműveseknek ennél kellett először, hogy a diagnosztikai
csatlakozón keresztül lépjenek kapcsolatba az autó egyik
„agyával”. Ma érdemes a SAS beállítására ismét visszatérni.
A gépelemek között a kerékagy, féltengely összekapcsolás is ➊
hozott újat az elmúlt években. Mikor jó pár évvel ezelőtt meg-
láttuk egy szakkiállításon a Schaeffler-standon az új típust, A KERÉKCSAPÁGY
a homlokfogazott kerékagyat, lefényképeztük és azonnal
közzétettük az Autótechnikában. Akkor még azt sem lehetett A Schaeffler FAG kerékagycsapágy ilyen kialakítású, az
tudni, hogy melyik gyártó fogja alkalmazni. Most már érdemes egyik oldallal már rendben vagyunk. Az interneten találtunk
visszatérni rá, mert egyre nagyobb számban fut az útjainkon. egy Schaeffler szabadalmi leírást, melyet az USA-ban
Mindebből számunkra az következik, hogy az új szerkezetek 2006-ban adtak be és 2010-ben kapta meg a szabadalmi
bemutatása után azok szervizpraktikáira vissza kell térnünk, védettséget. A szabadalmi rajzot az ➊ ábra mutatja.
amikorra azok néha 6–10 év elteltével a független műhe- A kerékagy FAG csapágyazási megoldása ➋ is szerelő-
lyekbe is elkerülhetnek. ■ barát. A kerékagycsapágy csapágyhézagát a gyártásnál

36 2017 I 3
 FUTÓMŰTECHNIKA

gumitömítés is kell, amint az a BMW javítási utasításban

található.

A FÉLTENGELY

A kapcsolat másik eleme a féltengely. A csuklóharangon ké-

pezték ki a homlokfogazást ➍. Ennek gyártói megnevezése
Face Spline. A féltengelyt a GKN a 2009. évi IAA-n mutatta
be, a pótalkatrész-kereskedelemben Spidan és Löbro már-
kanéven forgalmazza.
A két elem a homlokfogazattal kapcsolódik össze, az ös�-
szehúzó erőt tengelyirányú csavarkötéssel hozzuk létre. A
féltengelyharangban van a menetes rész, a kerékagyban
a csavarfejalátét fekszik fel. A csavart imbuszkulc�-
csal húzzuk meg. Meghúzási
nyomatéka 210 Nm + 90°.
➋ Természetesen mindig új
csavart kell felhasználni.
állítják be, így arra a szerelőnek már nem kell, hogy gondja A FAG kerékagyon a
legyen. A kerékcsapágy tömítése ún. könnyűfutású, azaz kis homlokfogazást védő ki-
súrlódású, az eredmény 50%-kal kisebb súrlódás és tovább egészítő tömítést is találunk,
javított víz- és szennyeződésbejutás-gátlás. Az új konst- azért, hogy a fogazati kötés ne
rukció 10%-os tömegcsökkentést is eredményezett, amely korrodáljon és szétszerelésnél a
összességében több mint 1 kg-ot tesz ki a négy kerék- kerékcsapágy kapcsolatát nagyobb ➍
csapágynál. A homlokfogazás mivel nagyobb átmérőjű ke- erőkifejtés nélkül lehessen oldani.
rületen csatlakozik a féltengellyel, így az átvihető nyomaték A homlokfogazású kerékagy-féltengely konstrukciót
is 50%-kal nagyobb lehet, azonos kerékagyméret mellett. A (FAG-GKN) jelenleg a BMW egyes típusain alkalmazzák:
szerviz szakemberek arról számoltak be, hogy a 7-es csúcs-
motorizált modelljében volt eset, bizonyára egyedi, hogy a 5 (F10), 12/09 -
homlokfogazás nagy keréknyomatéknál átugrott. 5 Gran Turismo (F07), 09/08 -
A Schaeffler ezt a kerékcsapágyat FAG WheelSet-ként 5 Touring (F11), 04/10 - 12/11
kínálja a pótalkatrészpiacon ➌. A képen nem látszik, de a 6 Gran Coupe (F06), 09/11 -
csavar alá speciális rugós biztosítás kerül és a csavarszáron 6 Kabrió (F12), 03/11 -
6 Kupé (F13), 11/10 -
7 (F01, F02, F03, F04), 06/08 - 12/15
X3 (F25), 09/10 -
X4 (F26), 04/14 -

BMW-cikkszámok:
BMW 6 867 087[WB]
BMW 6 872 888[WB]

Schaeffler-cikkszámok:
6272 kerékcsapágy-készlet
713 6496 30 kerékcsapágy-készlet

http://webcat.schaeffler-aftermarket.com helyen a cikkszám

beírásával találjuk meg a FAG kerékcsapágy-készletet ■

➌ NAGYSZOKOLYAI

2017 I 3 37
FUTÓMŰTECHNIKA
ZAJOS FÉKBETÉTEK
FÉKBETÉT BELÉPŐ ÉLLETÖRÉS
A TRW GDB1363 és GDB1431 fékbe-
téteknek csak a belépő élét törik le kis
szögben, hogy ezzel is csökkentsék a
zajkibocsátást fékezéskor. Geometria-
ilag lehetséges a fékbetét beszerelése
mindkét irányban, ezért a TRW jelölő
nyilat helyez el a fékbetétek hátol-
dalán, hogy segítsék az irányhelyes
behelyezést. A helyes beszerelési mód
➊ meghatározása, melyhez 8 ponton kell
➋
az ➊ ábrán látható, ahol a piros nyíl je-
löli a féktárcsa forgási irányát. Ha nem
így szerelik be a fékbetéteket, akkor
fékezéskor kellemetlen zaj hallható.
38 2017 I 3
TRW javítási tanácsok
➌ A TRW GDB1732 fékbetétkészletben
A FÉKTÁRCSAVASTAGSÁG-
ELTÉRÉS MÉRÉSE
Használt féktárcsán ütés- és vastag-
ságmérést kell végezni, hogy további
használhatóságáról dönteni tudjunk.
Utóbbi mérésen alapul a TRW által
ajánlott féktárcsavastagság-eltérés
mérni a tárcsa vastagságát 10 mm-re
a tárcsa peremétől, a ➋ ábrán látható
módon. Ha a legnagyobb mért értékből
kivonjuk a legkisebb mért értéket, akkor
megkapjuk a féktárcsavastagság-elté-
rést (DTV – Disc Thickness Variance),
➍ ŐRI PÉTER
melynek legnagyobb megengedett érté-
ke 0,015 mm a gyártó előírása szerint. A
mérést mikrométerrel kell elvégezni ➌. A
legkisebb értéket felhasználhatjuk a leg-
kisebb megengedett vastagság ellenőr-
zésére is. Ezt a határértéket a tárcsán
is fel szokták tüntetni, de az autójavítói
adatbázisokban is megtalálható.
VISSZATÉRÍTŐ RUGÓ
GUMIBEVONATTAL
két különböző visszatérítő rugó talál-
ható. A gumibevonattal ellátott rugókat
kell a fékbetéttartó azon oldalára
szerelni, ahol előremenetben kifutóban
van a tárcsa. A ➍ ábrán látható egy
példa, ahol a nyíl az előremeneteli
forgási irányt jelöli.
SZILENT-BESZERELÉSI IRÁNY
A TRW JBU602 szettben lévő szilente-
ket mindig úgy kell beszerelni, hogy az
➎ ábrán látható jelölt részek a jármű
közepe felé álljanak.  ■
 FUTÓMŰTECHNIKA

AZ SKF HBU 2.1 KERÉKCSAPÁGYAK

PROBLÉMAMENTES SZERELÉSE
Jelen cikkünkben a HBU 2.1 keré- KERÉKAGYCSAPÁGY- ÁTMÉRŐ GYÁRTÓ MODELL
KÉSZLET HBU 2.1 (MM)
kagycsapágy ➊ SKF szerszámmal
VKBA 3550 62 VW, AUDI LUPO (6X1, 6E1), A2 (8Z0)
történő gyors, szakszerű szerelésének
VKBA 3568 66 VW, SKODA POLO (9N_), FABIA (6Y2), FABIA
főbb lépéseit mutatjuk be, ugyanis Combi (6Y5), FABIA Saloon (6Y3),
ezt a típusú kerékcsapágyat nagyon FABIA Praktik, FOX (5Z1, 5Z3), FABIA
sok járműbe építik be, így gyakran VKBA 6626 68 SMART FORTWO Coupe (451), FORTWO
Cabrio (451)
találkozhatunk vele a műhelyekben.
VKBA 3569 72 SEAT, AUDI, TOLEDO IV (KG3), IBIZA V SPORT-
A VKN 600, VKN 601 és VKN 602-1 VW, SKODA COUPE (6J1), IBIZA V (6J5), IBIZA V
szerszámkészletekkel az SKF képes ST (6J8), A1 (8X1, 8XF), A1 Sportback
(8XA, 8XK), POLO (6R, 6C), POLO
lefedni több mint 20 millió, az európai (9N_), RAPID Spaceback (NH1),
utakon megtalálható, az ➊ táblázatban FABIA (NJ3), FABIA Estate (NJ5),
ROOMSTER (5J), ROOMSTER
felsorolt autók 62 és 85 mm átmérő Praktik (5J), POLO Saloon, A2 (8Z0),
közé eső 2.1 csapágyának szakszerű FABIA (6Y2), FABIA Combi (6Y5),
FABIA Saloon (6Y3), IBIZA IV (6L1),
ki- és beszerelését. CORDOBA (6L2), FABIA Praktik,
POLO Saloon (9A4), FOX (5Z1, 5Z3),
FABIA, FABIA Combi, RAPID (NH3)
VKBA 6635 72 SKODA ROOMSTER Praktik (5J), FABIA
(6Y2), FABIA Combi (6Y5), FABIA
Saloon (6Y3), FABIA Praktik, ROOMS-
TER (5J), FABIA, FABIA Combi
VKBA 6680 75 SMART,
MITSUBISHI
FORFOUR
(454), COLT
VI (Z3_A,
Z2_A), COLT
CZC Conver-
tible (RG)
VKBA 6800 78 MAZDA 3 (BK), 3 Saloon (BK)
➊ VKBA 3660 78 FORD C-MAX (DM2), FOCUS II Estate
(DA_), FOCUS II (DA_), FOCUS
C-MAX, FOCUS II Saloon (DA_),
A HBU 2.1 kerékagycsapágy elősze-
FOCUS II Convertible
relt egység, amely ezáltal előfeszített, VKBA 6543 78 VOLVO S40 II (MS), V50 (MW), C70 II Conver-
előre beállított csapágyhézaggal és tible, C30
szerelt osztókör tárcsával rendelke- VKBA 6752 82 LAND RO- FREELANDER 2 (FA_), GALAXY
VER, FORD (WA6), S-MAX (WA6)
zik. A forgó osztókör tárcsa, menetes
VKBA 6585 82 FORD MONDEO IV Saloon (BA7), MONDEO
furattal, illetve előreszerelt tőcsavarral, IV (BA7), MONDEO IV Turnier (BA7),
valamint tehermentesítő központosító FOCUS II (DA_)
vállal ellátott, amely lehetővé teszi VKBA 6531 82 VOLVO V70 III (BW), V60, S80 II (AS), S60 II,
XC60, XC70 II
a féktárcsa és a keréktárcsa pontos
VKBA 3646 85 VW TRANSPORTER V Bus (7HB, 7HJ,
illesztését. A kerékagycsapágy tömí- 7EB, 7EJ, 7EF), TOUAREG (7LA, 7L6,
tésbe integrált ABS jeladó gyűrűvel 7L7), MULTIVAN V (7HM, 7HN, 7HF,
7EF, 7EM, 7EN), TRANSPORTER V
ellátott, amely jeleket biztosít az ASB-, Platform/Chassis (7JD, 7JE, 7JL, 7JY,
ASR- és ESP-rendszerek számára. A 7JZ, 7FD, TRANSPORTER V Box
(7HA, 7HH, 7EA, 7EH)
csapágy típustól függően biztosítógyű-
rűvel is rendelkezhet. ➊ táblázat

2017 I 3 39
FUTÓMŰTECHNIKA

A SZERELÉS MENETE

1. Használja a VKN 601 szerszámot a

régi csapágy csonkállványból történő
kiszereléséhez. Ügyeljen a szerszám
csapágyra történő megfelelő illesz-
tésére. Győződjön meg a szerszám
megfelelő illeszkedéséről ➋. Óvatosan
szerelje ki a kerékagycsapágyat a
➋ ➐ csonkállványból ➌. Elérhető tartozék:
hidraulikus munkahenger, a könnyebb
csapágykiszereléshez ➍.
2. Alaposan tisztítsa le a csonkállvány
illesztési felületét, és győződjön
meg róla, hogy sérülés-, rozsda- és
szennyeződésmentes ➎ ➏.
3. Ellenőrizze az új csapágy ABS jeladó
gyűrűjét. Soha ne alkalmazzon mág-
neses végű csavarhúzót az ellenőrzés-
hez. A teszteléshez használja a mágne-
ses jeladó gyűrű ellenőrző kártyát ➐.
➌ 4. Használja a VKN 600 szerszámot az
➑ illesztéshez, amely a megfelelő be-
szereléshez szükséges erő kifejtésére
méretezett. Használjon korróziógátló
szerelőpasztát a csapágy illeszkedő
felületein ➑. A csapágy károsodásának
elkerülése érdekében a nyomóerőnek
a külső gyűrűre kell hatnia ➒ ➓.

MEGJEGYZÉS
➍ A beszerelés a legkritikusabb lépés,
amely a nem megfelelő szerszám
használata esetében a leggyakoribb
oka a korai csapágy-meghibásodá-
sok kialakulásának. Egy szokványos
hidraulikus prés használatával,
➒ célszerszám hiányában, a kerékagy-
tárcsán keresztül a csonkállványba
történő csapágybepréselés hibás
➎ gyakorlat. A kerékagytárcsára történő
nyomás a belső gyűrűre, a gördülő
elemekre és így a külső gyűrűre
átadódó erő miatt a belső szerke-
zetben maradandó alakváltozást,
illetve tömítéskárosodást okoz. Ez a
későbbiekben külső szennyeződés
bejutását és gyors csapágy-meghi-
básodást eredményez ⓫ ⓬ ⓭.
➏ ➓

40 2017 I 3

⓫ ⓬
⓮ ⓯
5. A csapágy a csonkállványhoz képest
90 fokos szöget kell, hogy bezárjon.
Ebben a pozícióban tartva húzza be,
amíg a felület megfelelően felütközik.
Bosch FWA 4455S1
futóműállító berendezés
■ Forgózsámollyal
■ Felfogókészlettel
1 499 000 Ft + áfa
Más típusú
futóműállítókért
keresse kollégáinkat
FUTÓMŰTECHNIKA
Figyelem: ne húzza tovább a
csapágyat a felütközést követően ⓮.
6. A szerelés után ellenőrizze, hogy a
csapágy megfelelően illeszkedik és
szabadon forog ⓯.
7. Rögzítse a tengelycsonk véganyát.
Soha ne használjon légkulcsot
⓭ ennél a lépésnél ⓰. ■
⓰
INFÓ
A javítás menetéről az alábbi linken keresztül egy szemléltető
videót is megtekinthet: https://youtu.be/wHrfKITlSNE
■ Számítógéppel
■ Beüzemelve
2017 I 3 41
FUTÓMŰTECHNIKA
A FÉKRENDSZER LELKE
A FÉKFOLYADÉK
BEKE PÉTER
gépészmérnök
értékesítési igazgató
valvoline.hu
Az ilyenkor szokásos tavaszi felkészí-
tés, illetve átvizsgálás elengedhetet-
len eleme a fékrendszer ellenőrzése
és karbantartása is. A gépjárművek
kenőanyagai, illetve egyéb folyadékai
kapcsán, kifejezetten kevés alkalom-
mal kerülnek szóba a fékfolyadékok.
Jelen cikkemmel ezen szeretnék
változtatni és felhívni néhány, szó
szerint életbevágóan fontos dologra a
szervizszakma figyelmét a fékfolyadé-
kokkal kapcsolatban.
Először is szögezzük le, hogy a fékfo-
lyadék nem fékolaj. Mindannyian értjük
ugyan, hogy ha fékolajról beszélünk,
akkor a fékfolyadékra gondolunk,
ugyanakkor jó, ha tudjuk, hogy a fék-
folyadéknak vajmi kevés köze van az
olajhoz. Annyira igaz ez, hogy a fékfo-
lyadék olajjal vegyülve egy kifejezetten
káros és használhatatlan elegyet hoz
létre. Ez azt is jelenti tehát, hogy a
fékfolyadékot semmilyen módon nem
szennyezheti olaj!
A személyautók és egyéb járművek
hidraulikus fékrendszereiben haszná-
lunk fékfolyadékot. A hidraulikus fék-
rendszerek működési elvüket tekintve
a folyadékok összenyomhatatlanságá-
42 2017 I 3
nak fizikai alaptétele szerint működ-
nek. Eszerint egy zárt rendszerben
a folyadék nyomása minden irányba
azonos nagyságú. Amikor lenyomjuk
a fékpedált, akkor a főfékhengerben
nyomást hozunk létre. Itt a fékcsö-
veken keresztül a fékfolyadék, mint
összenyomhatatlan közeg továbbítja a
fentebb említett fizikai alaptétel szerint
a nyomást. Ez a nyomás kényszeríti
a fékmunkahengerekben lévő du-
gattyúkat mozgásra. A kifelé mozgó
dugattyúnak támasztott fékbetét pedig
összeszorítja a féktárcsát, így képezve
fékezőerőt. Nyilván nagyon fontos,
hogy nem a fizikai erőnk jelenik meg,
mint fékerő. Különböző rásegítőkön
keresztül hatványozódik az általunk
kifejtett erő. Természetesen mindeköz-
ben a folyadéknak összenyomhatat-
lannak kell maradnia.
Ugyanakkor tudható az is, hogy
fékezés közben nagy hő keletkezik a
folyadékban. Gondoljunk arra a fizikai
törvényszerűségre, hogy ha egy zárt
térben növeljük egy folyadék nyomását,
akkor annak hőmérséklete is megnő.
Természetesen a hőterhelés igen je-
lentős része a felmelegedett fékbetétek
felől érkezik. Nagyon fontos tehát, hogy
a fékfolyadék képes legyen elviselni a
megemelkedett hőmérsékletet.
Nézzük meg, hogy miért kiemelten fon-
tosak a fentebb említett tulajdonságok.
A fékfolyadékoknak összetételük-
nél fogva van egy számunkra nem
kedvező tulajdonságuk. Ez pedig az,
hogy nagyon könnyen kötik meg a
vizet. A fékfolyadék a levegőből képes
összeszedni a párát, ami tulajdonkép-
pen maga a víz. (Ezért nem tárolhatjuk
a fékfolyadékot lezáratlan flakonban!).
A vízről pedig tudjuk, hogy zárt térben
120 °C körül légbuborékok válnak ki
belőle. Ez a fékrendszer esetében
annyit jelent, hogy a fékfolyadékba
belekeveredő vízpárából légbuboré-
kok válnak ki. Ez azért problémás,
mert a vízzel telített folyadék már nem
homogén, a légbuborékok pedig ös�-
szenyomhatók. Ekkor mondjuk, hogy
a fékrendszer „levegőssé” válik. Ezt
a jelenséget a fékpedál „beesésével”
érzékeljük. Tulajdonképpen a fékpedál
lenyomásakor ezeket a légbuboréko-
kat nyomjuk össze, ezzel jelentősen
csökkentve a fékerőt a kerekeken.
(A gázok a folyadékokkal szemben
összenyomhatók.)
A víz továbbá a korrózió miatt is ko-
moly probléma. Jelenlétében gyakorla-
tilag megkezdődik a fékrendszerben a
korrózió folyamata.
A víz jelenlétének mértékére tudunk
hatékonyan következtetni, amikor a
fékfolyadék forráspontját mérjük. A
fékfolyadék forráspontja üzem közben
folyamatosan csökken és kb. 2 év
alatt eléri azt a szintet, amikor cserére
szorul.
A fékfolyadék kétféle forrásponttal
rendelkezik. Az ún. száraz forráspont-
tal és a nedves forrásponttal. A száraz
forráspont értelmezésének csupán a
használatlan, új fékfolyadék esetében
van értelme. Ennek a számnak minél
magasabbnak kell lennie! (A VALVO-
LINE DOT 5.1 száraz forráspontja
270 °C.). A nedves forráspont pedig
tulajdonképpen a használt, vizet is tar-
talmazó fékfolyadék forráspontja. Ezt
mérjük, amikor forráspontot mérünk a
fékfolyadék tartályából vett fékfolya-
déknál. Ott, ahol a fékfolyadék nedves
 FUTÓMŰTECHNIKA

forráspontja 150–160 °C alá esett,
ott a fékfolyadékot mindenképpen
cseréljük ki. Ugyanakkor a fékfolyadé-
kot javasolt kicserélni akkor is, ha az
üzemideje elérte a két évet.
Továbbá nagyon fontos a fékfolyadék
esetében a megfelelő viszkozitás is!
A fékpedál lenyomásakor a fékerőnek
nagyon gyorsan kell továbbítódnia
a fék felé. Ehhez pedig megfelelően
alacsony viszkozitásra van szükség. A
fékezést követően viszont a rendszer-
nek nagyon gyorsan kell alapállapotba
kerülnie, beleértve a dugattyúkat is. Ez
pedig a fékfolyadék megfelelő viszko-
zitásán múlik.
További nagyon fontos elvárás a fékfo-
lyadékok esetén a vegyi semlegesség
és a kenőképesség is. A fékfolyadék
meg kell, hogy óvja a különböző fém
és gumi alkatrészeket a fékrendszer-
ben. A karmantyúk, munkahengerek,
fékcsövek állapotában a fékfolyadék
nagy szerepet játszik.
Tulajdonképpen a fenti tulajdonságo-
kat foglalja össze a DOT osztályozás.
A fékfolyadékokat a SAE J1703-as
szabvány szerint osztályozzuk. A rész-
letekre való kitérés nélkül elmondható,
hogy a DOT-3 kategória nem hasz-
nálható fékrásegítős rendszerekben.
A szintén glikolbázisú DOT-4 viszont
igen. Ez tekinthető tulajdonképpen a
leggyakrabban előforduló előírásnak.
A korszerűbb és esetleg nagyobb
terheléseknek kitett rendszerekben
már DOT-5 lehet az előírás. Fontos
különbség, hogy ez nem glikolbázisú
folyadék, hanem szilikonbázisú. Ennél
is korszerűbb kategória a DOT-5.1,
mely a szilikontól is mentes. Ahogyan
emelkedik a DOT osztályozás szám-
jelölése, úgy nő a száraz és a nedves
forráspont is. Nagyon fontos tudnunk,
hogy a különböző DOT osztályok,
valamint a különböző gyártmányok
egymással nem keverhetők! Ezek
összetevői egymással elegyedve
kicsapódnak és dugulást okoznak a
fékrendszerben.
Összefoglalásként elmondható, hogy
a gépjárművek tavaszi átvizsgálása
során figyelmünk terjedjen ki a fékfo-
lyadékok vizsgálatára is. Mérjük meg
a fékfolyadék forráspontját, valamint a
legutóbbi csere időpontját. Amennyi-
ben a forráspont 160 °C alá esik, vagy
a fékfolyadék üzemideje elérte a 2
évet, úgy azt haladéktalanul cseréljük
le. Csak és kizárólag megbízható és
magas műszaki színvonalú fékfolyadé-
kot válasszunk. Ez a kérdés ugyanis
szó szerint életbevágó. ■

ÁLLÓFŰTÉSEK
Hálózatról működő motormelegítők
Nyestriasztó rendszerek

ÚJ!
Eberspächer HS3 személyautó fűtőkészülék-család!
A legmodernebb internetes vezérlési lehetőséggel!

Kft., Eberspächer Vezérképviselet

H-9081 Győrújbarát, Fő u. 96. | Tel.: 96/543-333 | Fax: 96/456-481

www.eberspaecher-hungary.com | info@eberspaecher-hungary.com
www.austropannon.hu | info@austropannon.hu

2017 I 3 43
FUTÓMŰTECHNIKA

TPMS
AUTEL – MaxiTPMS TS601 Diagnosztikai és Programozó Műszer
a Puma Tools kínálatában

A 2014 novemberében hatályossá vált európai uniós rendelet következményeként im-

már jelentős mértékben megnövekedett azon gépjárművek száma, melyek rendelkeznek
TPMS vezérlőegységgel, azaz a gumiabroncsok nyomását felügyelő fedélzeti rendszer-
rel. A technológia működési elvének, felépítésének és szerelhetőségének részletezése
már korábban napvilágot látott e folyóirat hasábjain, ám az elmúlt két esztendő távlatából
újra felelevenítjük a témát, mégpedig egy konkrét gyártmányú, „mindent tudó” műszer és
tartozékainak szempontjából, mely a Puma Tools termékpalettájáról kerül terítékre.

MI A TPMS? ális levegőnyomás és a hőmérséklet

A TPMS (Tyre Pressure Monitoring
System) egy, a jármű gumiabroncsait
felügyelő fedélzeti rendszer. Az USA-
ban 2008-tól, az Európai Unióban pedig
2014 novemberétől kötelező eleme az
újonnan forgalomba kerülő autóknak.
Kezdetben a prémium felszereltséggel
bíró felső kategóriás gépjárművekbe
szánt aktív TPMS-technológia funkciója
a gumiabroncsokban jelen lévő aktu-
érzékelése, amelynek adatait egy-egy
felprogramozott szenzor gyűjti be, majd
elsődleges kiértékelést követően nagyf-
rekvenciájú rádióhullámokkal továbbítja
azokat az elektronikus vezérlőegység
(ECU) felé. A komputer a kapott értékek
függvényében riasztja a járművezetőt
a műszerfalon elhelyezett visszajel-
ző lámpán keresztül, ha a nyomás
valamely kerékben a meghatározott
szint alá süllyed. A technológia célja
TS601
433 MHz MX-Sensor - fém
➌
értelemszerűen a közlekedésbizton-
ság javítása, illetve a gazdaságosabb
üzemeltetés a tüzelőanyag-fogyasztás
és a gumikopás csökkentése révén.
A szabályozás előírja, hogy a TP-
MS-rendszer hibátlan állapota feltétele
a sikeres műszaki vizsgának, továbbá
megkívánja az abroncscsere alkalmá-
val esedékes rendszeres ellenőrzést
is. Ebből adódóan a TPMS a szerviz-
technika egyre fajsúlyosabb ágazatává
formálódik, háttere a szakmai ismeretek
mellett külön céleszközök beszerzését
igényli.

A diagnosztikai műszerek piacán már

globális szinten is figyelemre méltó
➊ ➋ AUTEL márkanevet magán hordozó

PUMA TOOLS Professzionális Kéziszerszámok, Műhelyfelszerelések, Célszerszámok Kis- és Nagykereskedelme!

Raktáráruház: 2141 Csömör, Major út 19. • Nyitva tartás: H–P: 8.00-17.00-ig, SZ–V: zárva.
www.pumatools.hu Tel./fax: (+36) 28/446-888 • Központi mobil: 06-30/9489-232 • Webáruház: www.pumatools.hu • E-mail: info@pumatools.hu

44 2017 I 3

TPMS-készülék a TS601 típusjelzést
kapta ➊ ➋. Segítségével gyakorlatilag
A-tól Z-ig megbirkózhatunk a kerék-
ben rejtőző szenzorokkal kapcsolatos
teendőkkel. Műszerünk kiemelkedően
jó formatervezés eredménye – ütés-
állóságot elősegítő gumiburkolattal,
tapintásra is igényes műanyag házzal
és nagyméretű, színes kijelzővel
szerelték. Frappáns, átlátható menü-
rendszere garantálja a gyors, egyszerű
kezelhetőséget. Funkcióit és adatbázi-
sát tekintve jelenleg az egyik legna-
gyobb tudású TPMS-műszer a világon.
Mit is takar ez pontosan? Detektálható
a szenzor rendellenes működése
(hibakódok olvasása, törlése); AUTEL
TPMS-szenzorok aktiválása rádiófrek-
venciás jellel; az adott járműtípusra
való programozása, ID (azonosító) és
pozíció betanítása (klónozással, illetve
manuális és automata ID-generálás-
sal); akár egy kerék programozási
lehetősége; sérült, nem olvasható
szenzorok ID-azonosítása a TPMS
ECU-ból; jelátvitel 315 MHz-en (USA
és Ázsia) és 433 MHz-en (EU-piacra
gyártott járművek); ECU-ban tárolt sze-
lepazonosítók átírása; TPMS hibakód
433 MHz MX-Sensor - fém
➍ leértve). Az akár 35 fokos dőlésszögre
PUMA TOOLS Professzionális Kéziszerszámok, Műhelyfelszerelések, Célszerszámok Kis- és Nagykereskedelme!
Raktáráruház: 2141 Csömör, Major út 19. • Nyitva tartás: H–P: 8.00-17.00-ig, SZ–V: zárva.
www.pumatools.hu Tel./fax: (+36) 28/446-888 • Központi mobil: 06-30/9489-232 • Webáruház: www.pumatools.hu • E-mail: info@pumatools.hu
FUTÓMŰTECHNIKA
olvasás/törlés, élő adat ábrázolás az
OBD-csatlakozón keresztül;
aktivált szenzorok
adatainak kiolvasása
(szenzor ID, kerék- TS601+8S
nyomás, hőmérséklet,
elem állapota, jelstá-
tus). A készülék beépí-
tett lítium akkumulátort
kapott, adatbázisa online
ingyenesen frissíthető, nem
mellesleg 24 hónap garancia
jár hozzá. Rendelkezésre áll
továbbá WIFI kapcsolódási lehe-
tőség, valamint kinyomtathatjuk a
mérési protokollt.
Beszéljünk a szenzorról!
Az AUTEL kétféle programozható
szenzora rendelhető jelenleg: gumi- és
➏
433 MHz MX-Sensor - gumi
állítható szenzor nagy erénye, hogy
számos keréktárcsához jól idomul. Az
érzékelőkre 24 hónapig vagy 40 000
kilométer futásteljesítményig jótállást
vállal a gyártó.
A gumiabroncsok cseréje alkalmával
a TPMS-szenzorokat előírásszerűen
➎ ellenőrizni kell, a nem megfelelő álla-
potú tömítéseket, kötőelemeket pedig
fémszeleppel ➌ ➍ ➎ . Ez bőségesen cserélni szükséges. E célra elégséges
elegendő is, hiszen univerzális jelle- javítókészletet igénybe venni.
güknél fogva 95 százalékos járműle- Az AUTEL TPMS TS601 diagnosztikai
fedettséggel rendelkeznek, s ezzel ki és programozó műszer az OBD adap-
is hangsúlyoztuk azt a monumentális terkábellel, a szükséges tartozékokkal,
előnyt, amely szerint a gumis szak- illetve 8 darab 433 MHz-es szenzorral
műhelyekben, futómű- és autószer- készletben is, most bevezető akciós
vizekben rendkívül költséghatékony áron megvásárolható ➏.
készletezés valósítható meg, mivel
nincs szükség a típusspecifikus szen- További műszaki adatokat, specifikáci-
zorok raktározására. Az érzékelők az ókat, képeket és videókat talál a Puma
európai szabványnak megfelelően 433 Tools honlapján (www.pumatools.hu),
MHz-en kommunikálnak, így szinte az ahol meg is rendelheti a termékeket a
összes, európai piacra gyártott autóval weboldalon keresztül, illetve személye-
kompatibilisek (ázsiai típusokat is be- sen megtekintheti és megvásárolhatja
a csömöri raktáráruházukban. ■
2017 I 3 45
FUTÓMŰTECHNIKA

Kormányjeladó újrakalibrálás

A SASOLÁS NEM MARADHAT EL

A hetvenes évek legvégén, a Hunter cégnél, 1978-ban jelent meg az első „négyfejes” fu-
tóműbemérő műszer. Azt már régen tudták, hogy az autó arra megy, amerre a hátsó fu-
tómű helyzete kijelöli, de mivel a merev hátsó hidak álláshelyzetét szinte lehetetlen mó-
dosítani, ezért maradtak az első kerekek helyzetének ellenőrzésénél, beállításánál.

összetartásának szögfelezője tűzi ki A SAS ÉS AZ ESC

DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN
Amikor a független hátsókerék-felfüg-
gesztés a szériagyártásban már széles
körben teret nyert, új helyzet alakult ki.
A hátsó kerekek dőlése, összetartása
beállíthatóvá és a beállítás szükséges-
sé is vált.
Új fogalmat tanultunk meg, ez a
tényleges menettengely. Angolul
thrustline. A hátsó kerekek eredő
az irányát. A karosszéria szimmetri-
atengelyétől eltérhet. Ha eltér, akkor
a gépkocsi egyenesmeneti haladását
ez az irány jelöli ki, az első kerék
összetartással, illetve kormányközép
állással lehet korrigálni. A „négyfejes”
futómű-beállítás mára sok mérés-
technikai változatban létezik, adat-
szolgáltatásáról elmondható, hogy
valóban teljes körű, azaz az autó
minden tengelyhelyzetét, kerékállás-
szögét és kormányzási jellemzőjét
tartalmazza. Az utóbbi évtizedben a
futóműveseknek ezt az alapvetően
mechanikai feladatot egy elektronikai
beavatkozással kell kiegészíteniük.
Ez több műhelyben már rutin, máshol
még nem szembesültek vele. Vagy
csak nem tudtak róla?
A kormánykerék elfordításának mérté-
két és szögsebességét a kormányten-
gelyen mért tengelyelfordulási szögjel-
adó méri. Az angolban, és ez terjedt el
a világ szakirodalmában, a jeladó neve
„Steering Angle Sensor”, kormányzási
szögjeladó ➊. Rövidítése SAS. Ennek
jelét kezdetben az ESP – ma már
elfogadott néven –, a kitörésgátlás
irányítóegység kapja meg. Mérnöki
nyelven menetdinamikai szabályzó. A
vezetői szándék szerinti és a tényle-
ges pálya közötti eltérést ismeri fel a
rendszer és a fizikai határokon belül
mindent megtesz azért, hogy a vezetői
akarat érvényesüljön.
A kitörésgátlást, ezt a szabályzó
rendszert, eltérő nevekkel azonosít-

46 2017 I 3

ják a gyártók. A nálunk ismert ESP
(Elektronisches Stabilitätsprogramm) a
Bosch elnevezése, melyet a Mercedes
„sajátította” ki. A Bosch első alkalma-
zása 1995-re datálódik.
➊ iler Stability Assist – TSA).
Leggyakrabban az Electronic Stability
Control (ESC) megnevezést hasz-
nálják. A BMW, a Jaguar és a Mazda 
DSC – Dynamic Stability Control, a
Toyota VSC – Vehicle Stability Control,
a Honda VSA – Vehicle Stability Assist,
a Porsche PSM – Porsche Stability
Management; a Ferrari CST – Cont-
rollo Stabilità e Trazione, a Maserati
MSP – Maserati Stability Program, a
Volvo DSTC – Dynamic Stability and
Traction Control neveket használják.
Találkozhatunk még az ASC – Active
Stability Control és a PCS – Precision
Control System megnevezéssel is.
Ha a kitörésgátlás kerekenkénti, sta-
bilizáló fékezéssel történik, akkor az
ABS/ESP integrált funkció, a kormány-
szög jelet ez az egység kapja meg.
Kritikus helyzetben a stabilizálást – és
ez egyre gyakrabban alkalmazott meg-
oldás – kormányzással vagy kerék-
nyomaték-oldalankénti módosítással
(növeléssel, csökkentéssel) érik el.
Ilyenkor a SAS jelét ezek irányítóegy-
ségei kapják.
Az ESC (ESP) hasznossága vitathatat-
lan, közlekedésbiztonsági sikerességét
statisztikák sora bizonyítja. Indokolt,
hogy más országok mellett például
az USA-ban és az EU-ban kötelező a
használata.
Ma már, és ennek több, mint jó 10 éve,
a SAS más rendszerek működéséhez
is alapvetően fontos bemenő jelet ad:
– az EPS (Electric Power Steering) az
elektromos szervokormány,
– az aktív kormányzás,
– a sávelhagyás és a sávtartó as�-
szisztensei,
– a parkolási asszisztens,
– a vonóerő-szabályozás (kipörgés-
gátlás),
– az ACC korszerű rendszerei,
– a vészhelyzeti automatikus sávvál-
tás asszisztense,
– felborulásgátlás (Roll Stability Cont-
rol – RSC),
– utánfutó-stabilitási asszisztens (Tra-
FUTÓMŰTECHNIKA
➋
És ez a sor fokozatosan, modellévről
modellévre bővül!
Mindezek indokolják, hogy a SAS-
ra a gépjárműfenntartásnál kiemelt
figyelmet kell fordítani. Ha a fedélzeti
diagnosztika a SAS hibáját jelzi, va-
lamennyi rá épülő rendszer funkcióját
veszti. Ilyenkor cserélni kell, mely –
„kotta” birtokában – rutin művelet.
Helyes működése azonban egy szigo-
rúan betartandó feltételhez kötött: az
autó egyenesmeneti helyzetében ezt
a kormánytengely szöghelyzetet je-
lentenie, a közép vagy nulla helyzetről
kell az irányítóegységet tájékoztatnia.
Ha egyenesmenetben nem egyenes-
meneti kormányállásról ad jelet, a
szabályzórendszerek beavatkoznak,
téves funkciókat váltanak ki.
Tehát a feladat a „nullázás”.
Ha a gépjármű futóművét bemérjük és
állítjuk, lehetséges (nem biztos), hogy
a SAS pozíciót nullázni kell.
Miután minden klasszikus mechanikai
jellegű beállítást elvégeztünk, a SAS
helyzetét a központi diagnosztikai
csatlakozón keresztül ellenőriznünk
kell. Ehhez a művelethez gyári vagy
többmárkás rendszerteszter kell. Az
2017 I 3 47
FUTÓMŰTECHNIKA
ellenőrzési és a beállítási folyamat
autógyártónként eltérő technológia
szerint történik ➋.
Jó gyakorlat az, ha valaki a rendszer-
teszter műszerét csatlakoztatja az
autó diagnosztikai aljzatához, majd
kikeresi a SAS jelet. Ez vagy számmal
vagy grafikai segítséggel mutatja a
nulla pontjához vett szögértéket. Ha
a kormánykereket addig fordítják el,
amíg a SAS szögérték nulla és ha ek-
kor a kormánykerékküllő vízszintes, a
tájolás rendben van. A kormánykereket
kitámasztják, majd ezután következhet
a kerékösszetartás beállítása.
Mi van akkor, ha az autó egyenesme-
nete problémamentes, de valamilyen
okból a SAS ekkor nem áll nullán? Az
eltérés mértékétől függően a stabili-
záló elektronika (ESP) beavatkozik,
fékezhet a jármű, az ABS-lámpa is
kigyullad. Mint láttuk, a többi, SAS jelre
épülő asszisztens működésében is
zavar keletkezhet.
Újra kell kalibrálni: az egyenesmeneti
kormánykerék álláshoz kell a szögjel-
➍
48 2017 I 3
adó „0” értéket rendelni.
Miért lehet szöghiba? Elsősorban
karambolos futóműjavítás, kormány-
gépcsere, be-, illetve kiszerelés követ-
kezményeként. Nagyon meggyötört
felfüggesztés természetesen okozhat
eltérést.
Mint említettük, az újrakalibráláshoz
gyári vagy többmárkás rendszerteszter
kell, az ellenőrzési és a beállítási folya-
mat autógyártónként eltérő technológia
szerint történik.
VAN EGYSZERŰBB ELJÁRÁS IS!
A Hunter cég CodeLink® diagnosztikai
műszere célberendezés. Óriási és
frissített modell lefedettséggel erre a
feladatra, a SAS-kalibrációra fejlesztet-
ték ki, ezzel az egyes gyári műszere-
ket feleslegessé téve ➌. A futóműves
és gumisműhelyek, melyek egyébként
ECU kommunikációs műszert nem
vesznek, ezzel a területükre „betört”
elektronikát kezelni tudják: ellenőrizni a
kalibrációt és típusonként, kézen fogva
ADC radar
LDW kamera
SAS
OBD-csatlakozó
➌
vezetve, elvégezni az újrakalibrációt. A
CodeLink® a Hunter WinAlign11 szoft-
verrel, illetve futóműmérő műszerrel
dolgozik együtt.
Megválaszolandó kérdések:
1. Az autóban van SAS?
2. Szükséges-e SAS újrakalibráció?
3. Miként lehet a SAS-t a járművön
újrakalibrálni?
4. Milyen eszköz szükséges ehhez?
5. Hogyan kell ezt az eszközt hasz-
nálni?
6. Miként dokumentálható a SAS újra-
kalibrálás elvégzése?
ELŐRENÉZŐ
A SAS szükséges, mint az egyik
bemeneti jel, a korszerű ADAS, azaz
fejlett asszisztens rendszerek) rend-
szerekhez is. Ezek alapja a környezet-
érzékelés: radarok és kamera „körül-
tekintése”. Ezek újrakalibrálásához,
menettengelybe, illetve előírt pozícióba
állításról ➍, mint viszonylag új szerviz-
feladatról mind a személygépjárművek,
mind a haszongépjárművek esetén, a
SAS ellenőrzése is szükséges. Ha ma
még kevés ilyen feladat jut a műhe-
lyekbe, jó tudni róla.  ■
Forrás:
http://www.hunter.com/
alignment-systems
http://www.sasreset.com/features/
alignment-process.htm
http://www.hunter.co.hu/hawkeye_3.html
Fék info
Csak a legjobbak jutnak a csúcsra:
Bosch fékbetét-prototípusok készítése
Az ellenállóképesség és a stabilitás alapja: homogén fékbetétkeverékek
Az alaplemez sörétszóró kezelése
A célkitűzésekkel összhangban: prototí-
pus-készítés a Bosch laboratóriumában
A sikeres fejlesztéshez nélkülözhetetlen a
fékbetétekkel szemben támasztott igények
ismerete. A prototípus-készítés célja a
biztonság, kényelem és a gazdaságosság
szempontjából optimális megoldás megta-
lálása. A biztonságos fékbetéteknek nagy a
nyírószilárdsága és nagymértékben stabil
a súrlódási együtthatója. Az alacsony zaj-
szint, a minimális vibráció és a biztonságos
pedálérzet teszi a fékbetéteket igazán
kényelmessé. Ugyanakkor a gazdaságosság
biztosítása érdekében mind a fékbetétek,
mind a féktárcsák kopását minimalizálni
kell. A prototípus-készítés során az alaple-
mezek sörétszóró kezelést kapnak, henge-
reléssel bevonatolják őket, és válogatott
anyagkeverékeket nyomnak rájuk a fékbe-
tét hőkezelése előtt. Ezt követi a fékbetét
lekerekítése, kiégetése és porbevonatolá-
sa. Csak a prototípusok sikeres tesztelését
követően kezdődik meg a sorozatgyártás.
Az alap: keverék és alaplemez
Az optimális minőség szempontjából
döntő fontosságú a fékbetétkeverék
egyes összetevőinek homogenitása.
Szintén fontos a fékbetét és az alaple-
mez megbízható és biztonságos kap-
csolódása. Ehhez tiszta és tökéletesen
érdesített felületre van szükség. Ahhoz,
hogy a ragasztó jobban tapadjon az
alaplemezre, ez utóbbinak a felületét
sörétszórással kezelni kell, így kapunk Az illesztőlemezek felhelyezése
pontosan meghatározott érdességű
felületet. Ezt követően a fékbetétkeve- megbízható, és nem okoz további beágya-
réket 250–400 bar nyomással rányom- zódást. Porbevonat segít a korrózió és a
ják az alaplemezre. Ezután véglegesen keletkező zaj kiküszöbölésében. A zajszint
egyesítik az új alkatrészt egy 230 °C-os csökkentése, ill. a féknyereg és a fékbetét
égetőkemencében. A járműbe szerelt szétválasztásának elősegítése érdekében
féktárcsára való pontos illeszkedés biz- még a betét alaplemezén lévő illesztőle-
tosítása érdekében a felesleges anyag mezeket is módosítottuk. A prototípus-ké-
lecsiszolásával optimális felületet hoz- szítés utolsó lépésében kapcsokat rögzí-
nak létre. tünk rá. Ha ilyen módon rögzítik a rögzítő-
elemében, akkor a fékbetétek biztonságos
Fékteljesítmény és kényelem és zajmentes fékezést garantálnak.
Ám a fékbetétnek ezután természete- www.bosch.hu
sen egyenletesen, biztonságosan és
csendesen kell futnia a féktárcsán. Ez a
betét széleinek lekerekítésével érhető
el. Az esős időben is optimális féktel-
jesítményt egy esőhorony biztosítja,
amely egyben minimalizálja a fékbetét
felületének rezgéseit is. Ezt követően a
fékbetéteket az úgynevezett „kiégetés-
nek” vetik alá – ez egy speciális, magas
hőmérsékleten (600 °C-on) végzett A tesztpadon végzett teljesítménytesztnél kü-
kezelés, melynek köszönhetően az új lönböző nyomásokon mérik a súrlódási együtt-
fékbetétekkel való fékezés biztonságos, hatót és a fékbetét beágyazódását, így szimu-
lálják a járműben történő sokéves használatot.
EZ + AZ

CR-INJEKTOR ALÁTÉT
Az alátétek között mindegyik, ahová rendeltetett, nélkülözhetetlen fontosságú. Ha sor-
rendet kellene felállítani, a common rail injektor alátét, a tűzgyűrű lehetne a király. Díze-
leseknek nem kell elmondani, miért, az autószerelők pedig legyenek szívesek, aki nem
tudja, megtanulni.

Nézzük a lényeget! És végül a gyári méretű, anyagú, geo- adjuk közre, ha szükséges használ-
Az injektorcsúcs besüllyedésének mér- metriai kialakítású tűzgyűrűt használjuk. ják, de a lényeg, hogy ne feledjék a
téke a dugattyúban kialakított égéstér- Bontás után mindig újat tegyünk bele! tűzgyűrű „királyságát”! ■
be, a dugattyúkamrába a jó működés, Az alábbi Elring-táblázatot szívesen NSZI
indíthatóság alapfeltétele. Tehát a
dugattyú felsőholtponti helyzetében a
csúcs, a furatok helyzete a meghatáro-
zó. Itt tizedmilliméterek is számítanak.
(Mostanában derül a szakma azon a
kontáron, aki biztos, ami biztos, 2–3
tűzgyűrűt tett az injektor alá. Volt, aho-
vá 3-at tett, volt, ahová kettőt…
Nem indult a motor, és a diagnoszta
mindenre gondolt, csak erre nem. (Az
esetet Ruzsa János írta le az Autófó-
kuszban.)
A másik dolog, amire ügyelni kell, a
tűzgyűrű ülékének állapota. A szakmá-
ban elterjedt, hogy maróval dolgozzuk
meg. Ha csak a lerakódást szedik le,
azt is nagyon óvatosan, de anyagot ne
vegyünk le belőle.
A harmadik dolog, hogy meglegyen a
kellő injektor leszorító erő.

50 2017 I 3
 EZ + AZ

7 x 12,3 x 2 CU A 20x 232.930 Audi, Seat, Škoda, Volkswagen Delphi

7 x 13,6 x 1,6 CU A 20x 027.130 Ford Delphi
7 x 13,8 x 1,85 CU A 20x 006.990 Citroën, Ford, Renault Bosch, Denso
7,07 x 14,9 x 2,1 CU A 20x 456.810 Fiat, Opel, PSA VDO, Continental
7,1 x 15 x 1,56 CU d 20x 924.867 Mercedes-Benz Bosch
7,1 x 15 x 1,76 CU d 20x 199.360 Mercedes-Benz Bosch
7,1 x 15 x 1,96 CU d 20x 199.340 Mercedes-Benz Bosch
7,2 x 16 x 1,5 CU A 20x 182.350 Ford, PSA Bosch, VDO
7,2/7,7 x 13 x 1,5 CU 20x 173.190 Audi, Seat, Škoda, Volkswagen Bosch
7,3 x 14,9 x 3 CU A 20x 331.680 Audi, BMW, Ford, Nissan, Opel, Delphi
PSA, Seat, Škoda, Volkswagen
7,3 x 16 x 2 CU A 20x 569.370 Fiat, Opel, PSA Bosch
7,3 x 16 x 3 CU PR 20x 688.120 Toyota Bosch
7,5 x 15,4 x 2,5 CU A 20x 027.140 Ford, Mazda, PSA VDO, Continental
7,5 x 16,92 x 3,54 CU ZNN PR 20x 298.790 Toyota Denso
7,6 x 15 x 1,53 CU A 20x 293.140 BMW, Fiat, Opel Bosch
7/7,7 x 12,3 x 2,46 CU A 20x 426.780 Audi, Seat, Škoda, Volkswagen VDO, Continental
7/7,7 x 15 x 2 CU A 20x 572.260 Ford, Opel, PSA, Renault Bosch
7,9 x 15,5/16,7 x 1/2 CU PR 20x 499.501 Opel Bosch, Denso

A
CU Kupfer | Copper | Cuivre |Cobre | Rame
D
ZNN Verzinnt | Tin plated | Étamé |Estañado | Estañado
PR

MAHLE technikai információ

INDÍTÓMOTOR-MEGHIBÁSODÁS JELEI TÚLTERHELÉS MIATT
A hagyományos indítómotor mű- kor a tekercsek már jelentős mértékben
ködése egyszerű és jól ismert ➊. fűtenek és felhevítik az indítómotort. A
Amikor hosszan indítózunk, vagy túlhevülés egyértelműen megállapítható
nagyon rövid szüneteket hagyunk a gyártás során a tekercsre helyezett
két indítási próbálkozás között, ak- indikátorpapír színéből ➋ ➌.

➊ ➌

2017 I 3 51
Újdonság: INA rezgéstől lecsatolt szíjtárcsa javítási
megoldása a Schaefflertől
Kiegészítőegység innováció az utángyártott alkatrészpiacon
A független utángyártott alkatrészpiac egyetlen szereplőjeként a Schaeffler most először kínál rezgéstől lecsatolt szíjtárcsás javítási
megoldást a segédberendezésekhez. Ez az INA javítási megoldás eleinte a BMW 1,5 literes és 3 hengeres benzinmotoros járműveihez
(mint például a BMW 3-as sorozat) lesz elérhető, az év végére pedig egyes Opel- és Volvo-modellekhez is rendelkezésre áll majd.

A segédberendezés még hatékonyabb Az íves rugókkal ellátott

rezgéscsillapítása érdekében a Schaeffler
rezgéstől lecsatolt szíjtárcsája – amelyet
gyári felhasználásra már 2013 óta széles-
körűen alkalmaznak – most először az INA
FEAD KIT-ek (első kiegészítőegység-javító
szettek) részeként is elérhető. „Ezáltal mi
lettünk az első olyan cég a piacon, amely
megfelelő javítási megoldást kínál a szer-
vizeknek” – nyilatkozta Christian Kos, a
Schaeffler Automotive Aftermarket mo-
tor- és alváz-részlegének igazgatója. „A
rezgéstől lecsatolt szíjtárcsa bevezetése a
logikus következő lépés termékkínálatunk
bővítésében, amelynek révén az egyre ösz-
szetettebbé váló segédberendezések szer-
vizelési megoldásait biztosítjuk.”
Jó ideje már, hogy a segédberendezések
az egyszerű szíjhajtásból fokozatosan
összetett rendszerekké fejlődtek. Az egy-
re magasabb kényelmi elvárások – mint
például a légkondicionáló, a szervokor-
mány vagy a start-stop rendszerek – vala-
mint a különféle járműipari trendek – mint
például a hibridhajtóművek térhódítása
vagy a járművek méretének csökkentése
– mind-mind azt eredményezték, hogy a
segédberendezések minden komponen-
se lényegesen nagyobb terhelésnek van
kitéve. Ha például kevesebb és kisebb
lökettérfogatú henger működik alacsony
fordulatszámon, az jóval nagyobb forgási
egyenetlenségeket és vibrációt okozhat.
Az íves rugókkal és beépített torziós rez-
géscsillapítóval ellátott rezgéstől lecsa-
tolt szíjtárcsa nem csupán csökkenti a
segédberendezés vibrációit és a forgási
rezgéstől lecsatolt
szíjtárcsa csökkenti a Íves rugók
vibrációkat, ami segít
elérni az alacsonyabb Közvetlen
üzemanyag-fogyasztási rögzítés a
és CO2-kibocsátási főtengelyre
értékeket.
Torziós
rezgéscsillapító
(TVD)
egyenetlenségeit, hanem az alacsonyabb dás ékszíjakat, vezető- és feszítőtárcsá-
súrlódási veszteségeknek köszönhetően kat, valamint a beszereléshez szükséges
drámaian, akár 2 százalékkal képes csök- kiegészítő alkatrészeket. A jármű típusá-
kenteni az üzemanyag-fogyasztást és a tól és felhasználásától függően a szett
CO2-kibocsátást. tartalmazhat továbbá szabadonfutó ge-
A 200-nál is több különböző javítási nerátor-ékszíjtárcsát (OAP-t), torziós rez-
megoldást magába foglaló INA FEAD KIT géscsillapítót (TVD-t), rezgéstől lecsatolt
portfolió tartalmaz minden olyan kompo- szíjtárcsát vagy vízszivattyút.
nenst, amely a teljes segédberendezés
rendszer professzionális szervizeléséhez
szükséges. Minden szett tartalmaz bor-
Most először a Schaeffler a rezgéstől lecsatolt szíjtárcsás javítási megoldását az INA
FEAD KIT-jének részeként is elérhetővé teszi.
MOTORSZAKÉRTŐ AZ OE
ÉS AZ AFTERMARKET
SZÁMÁRA

TÖKÉLETES,
mert mi sokkal többet kínálunk, mint minőség
Jó, ha minden pótalkatrész teljesíti a követelményeket, de még jobb, ha a kísérő szolgáltatás
meghaladja a várakozásokat. Mi arra törekszünk, hogy a munka a lehető legegyszerűbb legyen.
Ez csak az egyik oka annak, hogy miért tartalmaznak a javítási megoldások mindent, amire szüksége
van a professzionális és hatékony karbantartáshoz. Legjobb, ha saját maga győződik meg róla!

Több információ:
www.schaeffler-aftermarket.com
www.repxpert.com
EZ + AZ

MAN HENGERFEJTÖMÍTÉS,
HENGERHÜVELY
829.722 / 099.980

829.722 099.980

296.770 369.910

829.722 296.520 I 296.620 099.980 296.520 I 296.620

360.751 296.660 I 545.810 360.751 296.660 I 545.810
762.940 814.882 467.251 I 762.940 814.882

54 2017 I 3
 EZ + AZ

MEGHÚZÁSI SORREND ÉS MEGHÚZÁSI TECHNOLÓGIA

542.340 216.941

2x 138,0 x 142,2 x 2,1 FPM PX 1x 136,0 x 3,35/4,6 FPM PX

2x 144,0 x 152,0 x 4,0 FPM PX 2x 144,0 x 152,0 x 4,0 FPM PX

1. 10 Nm
2. 80 Nm
3. 150 Nm
4. 90º <
5. 90º <
6. 2000 – 45 000 km
7. 90º <

ÚJAUTÓ-ÉRTÉKESÍTÉS
A JATO Dynamics februári új autó
forgalomba helyezési összesítése
szerint 2017. február hónapban
összesen 8003 darab új személygép-
kocsi, valamint 1297 darab 3,5 tonna
össztömeget nem meghaladó kisha-
szongépjármű került forgalomba.
A személygépjárművek esetén ez a
forgalomba helyezési mennyiség a
tavaly februári számoknál 20,69%-kal
nagyobb. A kishaszongépjárművek ese-
tén az előző év februári eredményeihez
képest 14,56%-os csökkenés történt.
Februárban a legsikeresebb
autómárka (személyautó és ös�-
2017. február
szes haszongépjármű) a Ford volt,
1050-es darabszámmal. Ha csak a
személyautók piacát nézzük, akkor
az év második hónapjának győztese
a Suzuki 872 darabbal és 10,9%-os
piaci részesedéssel. A második az
Opel (811 db), a harmadik a Skoda
(805 db), akit a Ford (746 db) és a
Dacia (720 db) követ a toplistán.
Modell szinten a legtöbb Suzuki
Vitarából (560 db), Dacia Dusterből
(482 db), Skoda Octaviából (420 db),
Opel Astrából (317 db), Ford Focusból
(280 db) és Opel Corsából (174 db) kelt
el februárban. A 3,5 tonna össztömeget
meg nem haladó kishaszonjárművek
eladása terén a február a Fordnak
kedvezett, 109 db-os Transit, 99 db-os
Ranger és 33 db-os Transit Custom
forgalomba helyezéssel. A modellek te-
kintetében a Fiat Ducato végzett az első
helyen 140 db-os eladott példánnyal.
A második helyen a Toyota Hilux 134
db-os, az ötödik helyen a Dacia Dokker
96 db-os, a hatodik Renault Master 81
db-os értékesítést produkált.
A legjobban teljesítő 5 modell a
személygépjármű és a 3,5 tonna
össztömeg alatti haszongépjármű
kategóriákban:

TOP 5 SZEMÉLYAUTÓ 2017. 2016. TOP 5 HASZONJÁRMŰ 2017. 2016.

FEBRUÁR FEBRUÁR 3,5 TONNA ALATT FEBRUÁR FEBRUÁR
SUZUKI VITARA 560 557 FIAT DUCATO 140 168
DACIA DUSTER 482 124 TOYOTA HILUX 134 106
SKODA OCTAVIA 420 344 FORD TRANSIT 109 174
OPEL ASTRA 317 362 FORD RANGER 99 76
FORD FOCUS 280 221 DACIA DOKKER 96 36
További információ: hungary.enquiries@jato.com

2017 I 3 55
Klímaszerviz megoldások csak
professzionális felhasználásra!

A Magneti Marelli gépjármű-klíma üzletága átfogó megoldásokat kínál Önnek A-tól Z-ig
a klímakarbantartás, a klímadiagnosztika és javítás terén. A Magneti Marelli-termékeket
a több évtizedes autógyártói tapasztalatok alapján fejlesztették, mely technológiák már
az Ön számára is elérhetők. A kínálatban mindent megtalál, ami a gyors, hatékony és
szakszerű klímaszervizhez szükséges, személyautó és teherautók számára egyaránt.

A FIAT csoport ajánlásával

ÚJ 2017-ES KLÍMAKATALÓGUSÁT
KÉRJE VISZONTELADÓJÁTÓL!

■ KLÍMAKARBANTARTÓ ÁLLOMÁSOK
■ OZON MAKER-FERTŐTLENÍTÉS
■ KARBANTARTÓ ÉS TISZTÍTÓFOLYADÉKOK
■ KLÍMATISZTÍTÓ ÁLLOMÁSOK
■ KIEGÉSZÍTŐ ÉS PÓTALKATRÉSZEK
■ KLÍMAKOMPONENSEK

56 2017 I 3
 KLÍMATECHNIKA

KLÍMA RENDSZER ALASKA KLÍMATÖLTŐ

ÖBLÍTÉS ÁLLOMÁSOK

007935110700 007950015200
AC FLUSH PRO ALASKA START
■ Automatic

Tulajdonságok: 007950015210
Tápellátás: Autóakkumulátor 12 V ALASKA START HFO
Szivattyú: a maximális áramlási sebesség ■ Automatic (1234yf)
4,5 liter / perc;
Maximális nyomás: 5 bar 007950015220
Méretek: Szélesség: 610 mm ALASKA BUS
Magasság: 1030 mm ■ Automatic (R134a) palack 25 kg
Mélység: 560 mm
Súly: ~ 50 kg 007950015230
Üzemi hőmérséklet: 7 °C és +40 °C ALASKA PREMIUM
■ Automatic (R134a) konvertálható
1234yf, palack 25 kg

007950015240
ALASKA PREMIUM HFO
AZ UTASTÉR-FERTŐTLENÍTÉS ■ Automatic (1234yf) palack 12 kg

Az ózongenerátor eltávolítja a kellemetlen szagokat és a baktériumokat,

fertőtlenítő hatású. A részletes specifikációkról
érdeklődjön viszonteladójánál.

430104018045 007936210010

Technikai specifikációk és működési jellemzők:

■ méretek: 320x220x95 mm (Ozon Maker)
■ áramellátás: 220/240 V–50 Hz–0,15 A–18 W
■ kapacitás: 3 l/min.
■ ózontermelés: 1 g/h
■ kompakt kialakítás, ózonpipával ellátott
■ készülékbe integrált szűrő
■ felhasználóbarát kezelhetőség
■ egyéb kemikália hozzáadását nem igényli

2017 I 3 57
 ContiTech technikai információ

VEZÉRLÉSCSERE A FIAT 500-AS

1,2-ES MOTORJÁN
A Continental tapasztalatai alapján a
műhelyekben gyakran vétenek hibát
a Fiat 500-as 1,2 l lökettérfogatú, 169
A4.000 kódú motorjának vezérléscse-
réje közben, ezért közzétette a csere
helyes folyamatát és felhívja a figyel-
met azokra a pontokra, ahol könnyű
hibát ejteni.
A gyártói előírások szerint 60 000 ➊ ➍
km-enként vagy kétévente kell ellen-
őrizni a vezérlés állapotát, 5 évente
vagy 120 000 km-enként pedig le kell
cserélni a vezérműszíjat és a hozzá tar-
tozó görgőket, feszítőket. Ha a járművet
nagy terhelésen üzemeltetik, akkor az 5
év helyett 4 éves csereperiódust javasol
a gyártó. A művelet 2,35 órát igényel.
A vezérműkészlettel egy időben kell
cserélni a hűtőfolyadék-szivattyút is. ➋ ➎
A karbantartási munkához az alábbi
célszerszámok szükségesek:
1. Motortartó konzol OE (1870595000)
2. Támasztó csapágy a motortartó
konzolhoz OE (1870650000)
3. Motortartó konzol (hosszirányú) OE
(1860851003)
4. Támasztó konzol OE (1871001300)
5. Főtengelyrögzítő OE (2000004500)
6. Vezérműtengely-állító OE ➌ ➏
(2000004400)
7. Feszítő OE (1860987000) az óramutató járásával megegyező burkolatot. Szerelje ki a bölcsőből a
irányba forgassuk, és csak a főten- motortartó bakokat és a légszűrőházat,
ELŐKÉSZÜLETEK gely tárcsáján keresztül. Tartsa be valamint a légszűrőházhoz vezető csö-
Először azonosítani kell a járművet az előírt meghúzási nyomatékokat. vet. Szerelje le a hosszbordás szíjat
a motorkód alapján, majd le kell Emelje fel a jármű elejét és engedje le és a főtengely-szíjtárcsát. Helyezze el
csatlakoztatni az akkumulátort. Ha a hűtőfolyadékot. az 1–4. számmal jelölt rögzítő szerszá-
a vezérműszíjat leszereljük, akkor Szerelje le a motorburkolatot és az mokat, miután kivette a motortartó ba-
már ne forgassuk a főtengelyt és a alsó védőlemezt. Vegye le a jobb kokat és felemelte a motort. Vegye le a
vezérműtengelyt. A motort mindig első kereket és a jobb első kerékjárati vezérműszíj alsó és felső burkolatát.

58 2017 I 3

➐ az anyát ➒. A vezérműszíj ebben az
➑ megfelelő, akkor lépjen a következő
SZÉTSZERELÉS
1. Helyezze be az OE 2000004400 szá-
mú rögzítőt a vezérműtengelybe ➊ ➋.
Ehhez addig forgassa a motort az óra-
mutató járásával megegyező irányba,
amíg a vezérműtengely végén található
jelölés 12 óra pozícióba nem áll ➌.
2. Csavarozza le a vezérműtengely-rög-
zítő szerszámot a hengerfejhez ➍.
3. Rögzítse az OE 2000004500 szer-
számmal a főtengelyt ➎ ➏.
4. Lazítsa meg a feszítőgörgő anyát és
lazítsa meg a feszítőt.
5. Vegye le a vezérműszíjat.
ÖSSZESZERELÉS
1. Cserélje ki a feszítőgörgőt és a
hűtőfolyadék-szivattyút. Tisztítsa meg
a motorblokk hűtőfolyadék-szivattyúval
csatlakozó felületét ➐. Óvatosan kenje
be a hűtőfolyadék-szivattyú tömítő
felületét tömítőpasztával ➑. A tömítő-
paszta kötési ideje kb. 1 óra, ezért a
hűtőfolyadék-szivattyú beszerelését
követően legalább 1 órát várjon a
hűtőfolyadék feltöltésével.
2. Helyezze fel a vezérműszíjat a fő-
tengelytárcsára, az óramutató járásá-
val ellentétes irányba haladva. Utoljára
a feszítőre tegye fel a szíjat, ügyeljen
arra, hogy a felfutó ágon feszes legyen
a szíj. A beszerelés során nem szabad
megtörni a szíjat.
3. Fordítsa el a feszítőgörgőt az óramu-
tató járásával ellentétes irányba az OE
1860987000 számú célszerszámmal,
amíg az a maximum állítási lehetőségig
ér, majd húzza meg a feszítőgörgőn
⓫
állapotban van a legjobban feszítve.
4. Vegye le a vezérműtengelyről és a
főtengelyről a rögzítőket.
5. Az óramutató járásával megegyező
irányba forgassa át kétszer a motort.
6. Ellenőrizze a beállítást úgy, hogy
visszahelyezi a rögzítő szerszámokat
a főtengelyre és a vezérműtengelyre.
Ha azt tapasztalja, hogy a vezérlés
⓬
lépésre. Ha nem, akkor a 2. lépéstől
kezdje elölről a beállítást.
7. Állítsa be a feszítőgörgőt jelre. Eh-
hez lazítsa meg az anyát, majd az OE
1860987000 célszerszámmal addig
fordítsa el a feszítőgörgőt, amíg a
jelölés egybeesik a referenciajelöléssel
➓. Húzza meg a feszítőgörgő anyát
25 Nm-rel. Mivel a jelölés csak alulról
látszik, ezért érdemes tükröt használni ⓭
a folyamat elvégzéséhez ⓫.
8. Vegye le a rögzítőt a vezérműten-
gelyről és a főtengelyről. Az óramutató
járásával megegyező irányba forgassa
át kétszer a motort, majd helyezze vis�-
sza a rögzítőket. Ha nem illeszkednek
a helyükre, akkor ellenőrizze a vezérlés
helyzetét és javítsa azt, és ellenőrizze
újra a szíjfeszességet. Ellenőrizze az
átforgatás után a feszítőgörgőn a jelzé-
➒ seket ⓬. Ha nem megfelelő pozícióban
van a feszítő, akkor állítsa be újra.
9. Szerelje le a rögzítőket, és a
szétszereléssel ellenkező sorrendben
szerelje vissza az alkatrészeket.
10. A főtengely-szíjtárcsának a csavar-
jait 25 Nm-rel húzza meg.
11. Jegyezze fel a vezérléscsere adatait
a ContiTech által biztosított matricára,
amit a motortérben helyezzen el ⓭.
➓ ŐRI
2017 I 3 59
JÁRMŰVÉDELEM

NYEST AZ AUTÓ MOTORTERÉBEN

MEGOLDÁS: STOP&GO
NYESTRIASZTÓ RENDSZEREK
Milyen bosszantó, ha reggel nem indul az autónk, mert a motortérben egy nyest hátra-
hagyta a jelenlétére utaló szétrágott indítókábelt. Az ilyen apró katasztrófák mindennapo-
sak az autótulajdonosok életében, ahol nyestek előfordulnak.

Mostanában azonban szinte minden- nyest jelenlétére utalhatnak. Már a

hol találkozhatunk velük. Ennek az
amúgy kedves, játékos kis állatnak alig
akad természetes ellensége, az alkal-
mazkodóképesség és a veleszületett
kíváncsiság a nyestet egyre beljebb
hozza a településekre. Kedvenc
tartózkodási helye az autók motortere.
A kellemetlen következmények nem
váratnak sokáig magukra!
MILYEN KÁROK FORDULNAK ELŐ?
Például karcolási nyomok, indítá-
si problémák és vízveszteség egy
szétrágott gyújtókábel a katalizátor
végét jelentheti. A szétrágott vízcső
a motor túlmelegedéséhez vezethet,
a megrágott kábelek beláthatatlan
következményekkel járhatnak. A károk
azonban, amelyeket a járművekben
hátrahagynak – a bosszúságon kívül
–, jelentős anyagi terhet is jelentenek a
járműtulajdonosok számára.
Ahhoz, hogy megérthessük, miként
keletkeznek ezek a károk, meg kell
ismernünk a károkozó lélektanát. A
nyest egy területvédő állat. Ahhoz,
hogy a saját területét védelmezni

Nyestek

tudja, saját szagmintájával megjelöli az

általa birtokolt területet, adott esetben
a járművet. Ez a jármű, ha egy másik
területre megy, ott jön egy másik nyest,
amely hasonlóan megjelöli ezt az
autót és megpróbálja eltávolítani az
előző nyest szagmintáját. Ennek aztán
legtöbbször az indítókábel vezetéke, a
különböző víz- vagy üzemanyagtöm-
lők és a motorház-szigetelés esnek
áldozatául. Jelentős anyagi terhet róva
Nyestriasztó termékek ezzel az autótulajdonosokra.

60 2017 I 3
 JÁRMŰVÉDELEM

Motortér beépített nyestriasztóval

MIT TEHETNEK A MŰHELYEK különösen a legkiválóbb, az egyszerű – Mechanikus rágásvédelem a

ÉS AZ AUTÓTULAJDONOSOK?
A STOP&GO professzionális nyestri-
asztó rendszert ajánl a nyestkárok
megelőzésére. Különböző szaganya-
goktól kezdve ultrahangos és nagyfe-
szültségű készülékekkel áll rendelke-
zésre. Az első, amellyel a védekezést
célszerű elkezdeni: egy alapos
motormosás, melynek során egy
speciális szagminta-eltávolító folyadék
segítségével a nyest szagmintáját
el kell távolítani. Ugyanis egy másik
nyest szagának a kiszimatolása bőszíti
rágásra, karmolásra nyestünket.
beszerelésű, a fedélzeti elektronikától
független, elemmel működő
8 PLUS-MINUS készülék. A motortér-
ben elhelyezve egy kisebb áramütés-
sel más búvóhelyre tereli a nyestet, és
többé nem keresi fel ezt a járművet.
Speciális védőeszközök, kiegészítők,
melyek szintén hatékony védelmet
nyújtanak:
gyújtókábel és más egyéb kábelek,
kisnyomású tömlők és hasonlók
számára.
– Gégecső rágásbiztos műanyagból.
Hasított és különböző méretekben
kaphatóak. Könnyen szerelhető, a
kábel leszerelése nélkül (egyszerű-
en ráhúzható).
– Nyestbiztos rádióantenna. ■

NYESTRIASZTÓ ESZKÖZÖK

Ezt követően lehet válogatni az illata-

nyagok, különböző ultrahangos vagy
magas feszültségű, a jármű fedélzeti
elektronikájára csatlakoztatható vagy
elemes készülékek közül. Verhetetle-
nek az ultrahangos és a nagyfeszült-
ségű rendszerek. A leghatékonyab-
bak a nagyfeszültségű készülékek, 8 Plus-Minus nagyfeszültségű készülék Szagminta eltávolító

2017 I 3 61
GENERÁTOROK ÉS SZABADONFUTÓK EGY
KÉZBŐL: TERMÉSZETESEN A VALEO-TÓL
Napjainkban a generátorok szinte kötele-
ző alkatrésze a generátor szabadonfutó.
Régen nem volt törvényszerű a generá-
tor szabadonfutóval való felszerelése,
viszont manapság ez másként van. Mi
ennek az oka? Mindenekelőtt a motorok
kisebb mérete (downsizing) és ezáltal az
aciklikus forgás megnövekedett szintje.
A generátor a mechanikus energiát elekt-
romos energiává alakítja; az energiater-
melés a fordulatszámtól függ. A generátor
fordulatszáma a motorfordulatszám há-
romszorosának felel meg, ami azt jelenti,
hogy 3000 percenkénti motorfordulatszám
mellett a generátor percenként 9000 fordu-
latszámú sebességgel forog.
A mechanikus energia a forgattyús
tengelyről az ún. kisegítő szíjmeghajtás
segítségével kerül átvitelre a generátorhoz,
a klímakompresszorhoz, a vízpumpához
és hidraulikaszivattyúhoz. Ennek a szíjnak
bármilyen rendellenes terhelése hatásfok-
csökkenést és fokozott kopást eredményez.
A szíjhajtás jellemző hibája a szíj túlzott fe-
szítése, a forgatónyomaték túllépése, a szíj
elöregedése, továbbá a meghajtott egysé-
gek leblokkolása által okozott túlterhelése.
A szíj kopása akár annak elszakadásához
is vezethet, ami több fontos funkció komoly
sérülését vonja maga után.
A belső égésű motorok jellemzője a
sűrítési és expanziós fázisok váltakozá-
sa. A hengereken belüli nyomás ciklikus
változása fordulati sebesség ingadozást,
ún. forgási egyenlőtlenséget okoz. Ez
az oka az egyenetlen fordulatszámnak
(torziós rezgésnek). A forgás gyorsulása
és lassulása átvivődik a szíjmeghajtásra. A
meghajtott alkatrészek tehetetlensége nem
teszi lehetővé ezeknek a hirtelen lassítá-
soknak a követését és a forgatónyomaték
változásainak szíjra gyakorolt hatása
annak megcsúszásához vezet.
62 2017 I 3
Kisebb motorok és forgási
egyenlőtlenség
A forgási egyenlőtlenség már az első
belső égésű motoroknál is jelen volt, tehát
egyáltalán nem új keletű jelenség. Az
üzemanyag-fogyasztás csökkentésére
irányuló elvárások és a környezetvédelmi
előírások (Euro 4/5/6) kisebb térfogatú
motorok használatára kényszerítik az
autógyártókat. Ez a „downsizing“ a motor
teljesítményszintjének megőrzése melletti
lökettérfogat csökkentését foglalja ma-
gában. Ez turbófeltöltő és nagynyomású
közvetlen befecskendezés technológia
(benzin- és dízelmotorok) révén érhető el.
A „downsizing” közvetlen hatással van a
forgási egyenlőtlenség szintjének növe-
kedésére; ez a jelenség legjobban a 3
hengeres motoroknál jelentkezik. A forgási
egyenlőtlenség növekedése a hajtáslánc
elemeinek védelmével kapcsolatos mód-
szerek tömeges használatához vezetett. A
tengelykapcsoló rendszerekhez hasonlóan
a sebességváltók is a torziós rezgések
szűrésének problémájával küzdenek.
A szíjmeghajtásban a legnagyobb
a tehetetlenségi nyomaték
A teljes szíjmeghajtásban a generátor forgó
részeinek tehetetlenségi nyomatéka a legna-
gyobb, és az a szíjra is áttevődik. Az egyik le-
hetőség a forgó rész szíjról való lekapcsolá-
sára egy szerkezet, mely a forgás lassulása
folyamán lekapcsolja a forgó rész tengelyét:
ez a generátor szabadonfutó feladata.
A generátor szabadonfutók egyirányú forgó
berendezések, a szíjmeghajtás-rendszertől
függően némelyek közülük a forgást az
óramutató járásával megegyező, mások
az óramutató járásával ellenkező irányban
viszik át a generátorra.
Amint a szíj hirtelen lelassul, a generátor
szabadonfutók lehetővé teszik a generátor
„szabadon futását”. Ezzel előzetesen meg-
akadályozza a szíj megcsúszását, csökkenti
a rezgést, a kopást és a „sípoló” hangokat.
Mi szól a Valeo generátor
szabadonfutók mellett?
• A szíjmeghajtás magasabb élettartama: a
motorból átvitt torziós rezgések szűrésével
védi a szíjmeghajtás-rendszert.
• Utazási kényelem: javítja a szíjmeghajtás
tulajdonságait (zaj/rezgés/nehéz járás).
• A rendszer nagyobb hatásfoka, üzemanyag-
megtakarítás és a CO2-károsanyag-kibo-
csátás csökkenése: Megakadályozza a
szíj megcsúszása következtében fellépő
súrlódási kopást.
EZ + AZ

VISSZAHÍVÁSOK
MÁRKA MODELL GYÁRTÁSI IDŐ HIBAOK HIBAJELENSÉG INTÉZKEDÉS
Audi Q7 2015. január – 2016. Gyártási hiba a 3. Egy baleset alkalmá- Utólagosan beépített
július üléssorban. val az üléssor előre konzollal kell megerő-
mozdulhat. síteni a 3. üléssort.
SQ7
BMW M3 2014 – 2016 Egy szervizakció Az előírás szerint új Új csavarokra kell
keretében a hátsó csavarokat kell alkal- cserélni az újrahúzott
felfüggesztést a saját mazni. csavarokat.
csavarjaival meghúz-
va javították.
M4
M5
1-es sorozat 4 hen- 2007. január – Nincs teljes fékráse- Fékezéskor nagyobb A vákuumos fék-
gerű Otto-motorral 2013. október gítés. pedálerő szükséges. rásegítő fedélzeti
(N43) diagnosztikájának
telepítése.
3-as sorozat 4 hen-
gerű Otto-motorral
(N43)
5-ös sorozat 4 hen-
gerű Otto-motorral
(N43)
X3 2014. április 13. – Hegesztési hiba a Fémdarabok repül- A légzsákokat ki kell
2014. április 15. légzsákban. hetnek az utastérbe a cserélni.
légzsák nyitásakor.
X4
X5
X6
5-ös sorozat GT 2011. december – A légzsákszenzorok A szíjfeszítő patron A légzsákszenzorok
2012. június programozási hibája. nem lép működésbe cseréje.
egy frontális vagy
hátulról történő ütkö-
zéskor.
7-es sorozat
Fiat 500 2015. december – Nem megfelelő Nem zár a sín egy Vizsgálat, szükség
2016. január gyártásfolyamat miatt adott pozícióban. esetén a jobb első
a jobb első ülés veze- ülés sínjének cseréje.
tősínje hibás.
Abarth 500
Scudo 2016. május 1. Beszállítói hiba a lég- A vezető légzsák A vezető oldali
zsákok esetében. hibásan nyílik egy légzsák cseréje, és
baleset alkalmával. szoftverfrissítés.
Jeep Grand Cherokee 2009. december 3. – A napellenzőn vagy a A tükörlámpa nem Ellenőrizni kell a
(WK) 2012. szeptember 1. tetőkárpiton végzett működik, zárlat és tűz napellenzőbe menő
karbantartási munka keletkezhet. kábeleket, szükség
rövidzárlatot okozhat. esetén javítani kell
azokat, a napellenzőt
pedig ki kell cserélni.
Belső kód: R71

64 2017 I 3
 EZ + AZ

MÁRKA MODELL GYÁRTÁSI IDŐ HIBAOK HIBAJELENSÉG INTÉZKEDÉS

Mazda 6 (GG/GY) 2002. február 14. – Baleset esetén a Az utasok súlyos A gázgenerátorokat
2005. szeptember 14. vezető és az utas vagy halálos sérülést a módosított alkatré-
légzsákja nem megfe- szenvedhetnek egy szekre cserélni. Belső
lelően nyílik ki a hibás baleset alkalmával. kód: AF037A
gázgenerátor miatt.

B2500/BT-50 UN 2004. január 14. – Baleset esetén a A járművezető súlyos A gázgenerátort a

2011. szeptember 22. vezető légzsákja nem vagy halálos sérülést módosított alkatrész-
megfelelően nyílik ki szenvedhet egy bal- re cserélni. Belső
a hibás gázgenerátor eset alkalmával. kód: AF037A
miatt.

RX-8-SE 2003. február –

2008. február

323/323F (BA, BB, 1994. január 26. – Túl sok zsír került a A zsír kokszosodhat, A gyújtáskapcsoló
CB) 2000. augusztus 10. gyújtáskapcsolóba. a zárlat tüzet okozhat. cseréje. Belső kód:
AF050A

323 (BG) 1989. június 1. –

1996. november 9.

121 (DB) 1990. szeptember 22.

– 1996. január 10.

Demio (DW) 1997. február 6. –

2002. november 22.

MX-3 (EC) 1991. május 10. –

1998. február 2.

626, MX-6 (GE, 1992. szeptember 1.

GF, USA gyárt- – 1998. március 3.
mány)

626, MX-6 (GE, 1992. szeptember 1.

GF, japán gyárt- – 1998. május 6.
mány)

MPV (LV) 1989. január 1. –

1999. május 31.

929 (HD) 1992. október 5. –

1994. január 12.

Mercedes- C300 d Hybrid 2015 – 2016-os Hibás keréknyo- Hibás keréknyomás- A jelvevő cseréje.
Benz T-Modell (BR 205) modellév más-jelvevő a hátsó jel a hátsó tengely
tengelynél. esetében.

GLE Coupé (BR 2014. november – A hátsó fejtámla hibá- Egy baleset alkalmá- A hátsó fejtámla
292) 2015. július ja miatt nem állítható val megnő a sérülés cseréje.
be a kívánt helyzetbe. veszélye.

A-osztály (BR 176) 2015. november A bal oldali üléssín Balesetveszély. A bal oldali sín cse-
hibás. réje.

GLA (BR 156)

C-osztály (BR 205) 2015. február – Hibás ESP-hidrauli- Az ESP-funkció meg- Az ESP hidraulika-
2015. május kaegység. hibásodása, instabil egység és vezérlő
járműviselkedés. cseréje.

GLC (BR 253)

C63 AMG Coupé 2015. december – Az első lökhárító le- Menet közben leeshet A lökhárító rögzítése.
Edition 1 (BR 205) 2016. február lazulhat a helyéről. az első lökhárító.

2017 I 3 65
EZ + AZ

MÁRKA MODELL GYÁRTÁSI IDŐ HIBAOK HIBAJELENSÉG INTÉZKEDÉS

Nissan Primastar 2012. szeptember 22. Öntési hiba miatt Egy baleset alkalmá- Ellenőrizni kell a kor-
– 2013. december 14. a kormánykeréken val a kormánykerék mánykereket, szük-
repedések keletkez- leválhat a kormány- ség esetén cserélni.
hetnek. oszlopról.

Renault Espace 5 A motorháztető külső A külső héj eltávolo- A külső és a belső

és belső szerkezete dik a tartótól. szerkezet kapcsola-
elválik egymástól. tának megerősítése,
szükség esetén a
motorháztető cseréje.
Belső kód: 0CE0

Mégane IV 2016. gyártási A fékcső és a kerék A fékcső sérülhet. Szemrevételezés-

kezdéstől összeérhet. sel ellenőrizni kell a
2016. február 4. fékcsöveket, szükség
esetén cserélni kell
a fékcsövet, és egy
tartót kell felszerelni.

Traffic III R9M 2013. december 9. – Nagynyomású EGR- Rezgés és nyomás A nagynyomású
Gen2 motorral 2015. június 18. cső nem elég vastag. hatására megreped EGR-cső cseréje.
az EGR-cső. Belső kód: 0CAC

Skoda Citigo 2016. január – A napfénytető előlap- Az előlap leválhat, és Az előlap cseréje.
2016. március ja nincs jól rögzítve a az utastérbe eshet. Belső kód: 60C6
tetőn.

Suzuki Jimmy 2013. december – Gyártási hiba az A fékrásegítés A fékrásegítő cseréje

2014. július alábbi alvázszámú hiányában megnő a a vákuumcsövekkel
modellek fékráse- pedálerő. együtt. Belső kód:
gítőjében: JSAFJ- JPVW
B43V00586341
– JSAFJ-
B43V00609666

Toyota Prius (4. generáció) 2016. december – A rögzítőfék vezetéke Nincs rögzítőfék ha- Rugós fül beszere-
2017. január kibújhat a működtető tás a fékkar meghú- lése a fékvezeték
karból. zásakor. rögzítéséhez. Belső
kód: 16OSD-079

Volvo S90 2016 – 2017-es Egy szerelési hiba kö- Víz folyhat az utastér- Ellenőrizni a kifolyó
modellév vetkeztében a klíma be, ahol az elekt- csövet, szükség ese-
kondenzvíz-elvezeté- romos rendszerek tén módosítani a cső
se nem megfelelő. emiatt beázhatnak. elvezetését. Belső
kód: R89707

V90

XC90

VW Passat prediktív 2015. április – Szerszámkopás miatt Beszorul a dugat�- ESC-rendszer ellen-
gyalogosvédelem- 2015. október nem megfelelő a tyú vagy nem épít őrzése, és szükség
mel dugattyúk mérete a fel kellő nyomást a esetén cseréje az
hidraulikus egység- fékezéshez. alábbi alvázszám-tar-
ben. tományokban: WVW
___3C _ F E 503666
- WVW ___ 3C _ G
E 071821; WVW ___
3C _ F P 421701 -
WVW ___ 3C_ G P
014141

66 2017 I 3
Új megjelenés
bevezetése
az SKF autóipari alkatrészeinél

Új külső, a megszokott magas minőségű

tartalommal!

Mint köztudott, az SKF termékeit évtizedek óta a minőség és a megbízhatóság jellemzi.

Amely mostantól vanonatúj, korszerű csomagolásban található meg.

www.vsm.skf.com
VETERÁN VILÁG

WM-Csepel 100 Túra (1947–48)

Magyar veterán motorkerékpárok, avagy

A „KIVÁLASZTOTT TIZENKETTŐ”
3. RÉSZ

MARÓTI JÓZSEF
gépjármű-restaurátor
szakmérnök

A Magyar veterán motorkerékpárok bé-

lyeg kisívre ez a kismotorkerékpár többek
között azért került fel, mert a csepeli
motorkerékpár sorozatgyártásban sok
tekintetben elsőként, illetve utolsóként
alkalmazott megoldásokat tartalmaz.
Így a háború előtti típus, a Csepel 100/L
számos alkatrészét felhasználva, a mo-
torblokk átalakításával készült el a háború
utáni első csepeli, nem segéd-motor-
kerékpár. Ennél a motornál készítettek
először sorozatban pl. dupla bölcsővázat,
első lemezvillát, berúgó karral történő
indítást, lábbal történő sebességvál-
tást (igaz, külső aretálással). Utoljára Magyar veterán motorkerékpárok bélyeg kisív (Magyar Posta Zrt. 2014)

68 2017 I 3
 VETERÁN VILÁG

volt sorozatban az öntöttvas-hüvelyes

könnyűfém hengerborda. (A Tünde más
technikával készült. Ott először leöntötték
a hengert az átömlő, szívó- és kipufo-
gó csatornákkal, majd erre öntötték rá
a könnyűfém hűtőköpenyt.). A háború
előtti Csepel 100-as lemezvázas típus
gyártásáról lemondtak, mert az acélle-
mezből sajtolt, hegesztett váz és az első
villa gyengének bizonyult. Versenyképes
konstrukció kialakítása érdekében az új
Csepel 100 Túra modell már berúgó szer-
kezettel, lábfékkel készült. A kétfokozatú
sebességváltó a korábbi kézi kapcsolás
(tankváltó) helyett lábkapcsolású lett. A
váz hidegen vont acélcsövekből készült,
a csövek egymáshoz kötését öntvénybi-
lincsekkel (muffokkal) oldották meg, az
első villa kezdetben húzó-, majd nyomó-
rugós kivitelű volt.

A CSEPEL TÚRA TÍPUS Csepel Túra 100 szétszerelt motorblokk. Fotó: Maróti József
GYÁRTÁSÁNAK ELŐZMÉNYEI
A CSEPEL TÚRA MŰSZAKI ADATAI
Gyártó WM Acél- és Fémmű Rt., Csepel
A Csepel Túra fejlesztési munkáit több
Furat/löket 48/54 mm
körülmény is befolyásolta. A legfonto-
Sűrítési arány 6:1
sabbak ezek közül:
Teljesítmény 3 LE/4000/min
– A háborút követő újjáépítés idősza-
Keverékképzés Greiczin karburátor, majd ø16-os WM-gyártmány
ka zajlott. Primer hajtás fogaskerekes (20/53)
– Öt-hat évvel korábban (1939-ben) Sebességváltó lábkapcsolás 2-fokozatú (1. fok. 14/26: 2. fok. 18/22)
indított, de szériagyártásba nem Szekunder hajtás fogaskerekek a blokkban (18/22) és lánchajtás (28/24)
került típus továbbfejlesztése, a Össz. áttétel 1. fokozat: 1:13,1
korábban legyártott alkatrészek és 2. fokozat 1:8,62
szerszámok lehetőség szerinti fel- Indítás indító pedállal, előre történő mozgatással
használása költségkímélés céljából. Gumiabroncs 2,25x24” gumifalcos

– Részben a háborús rombolások mi-

att kezdetleges gyártási és szerelési
körülmények.
A sok nehézség ellenére viszonylag
korán, már 1946-ban megkezdődött a
motorgyártás beindításának előkészü-
lete. Adva volt bizonyos mennyiségű
félkész termék a háború előtti időből és
adottak voltak bizonyos technológiai
feltételek. A korábbi, még csak csekély
darabszámban készült lemezvázas
konstrukció (WM 100/L) folytatását,
a segédmotoros kétkerekűek további
WM Csepel („pirostankos”) segédmotoros kerékpár. Fotó: Maróti József gyártását szerencsére elvetették, így

2017 I 3 69
VETERÁN VILÁG
A Csepel Turánt 1934-től gyártották. Fotó: Maróti József
megnyílt a lehetőség egy igazi kismo-
torkerékpár kialakítására és gyártására.
Az „igazi” kifejezés alatt a berúgó karos
indítást, a lábtartókat, a lábféket és a
megfelelő világító eszközöket kell érte-
nünk. Az időközben alapvetően megvál-
tozott gazdasági feltételek miatt központi
célkitűzés lett, hogy lehetőleg mindent a
gyár kapuin belül kell előállítani.
Műszakilag feltétlenül előnyös az
öntöttvas-hüvelyes könnyűfém henger,
az ekkor bevezetett Schnürle-féle
öblítési rendszer (még Y-elrendezésű
átömlőkkel) és a motorblokkba épített,
A „nikkeltankosokkal” már versenyezni is jól lehetett. Fotó: Maróti József
70 2017 I 3
kétfokozatú sebességváltó.
A harmincas évek elején kezdődött
el a csepeli Weiss Manfréd gyárban
a szerkezetileg egyszerű, olcsón
gyártható segédmotoros kismotorke-
rékpárok fejlesztése és gyártása. Az
első típusváltozat a WM 98 Csepel
(„piros- vagy szívtankos”), amivel e
cikksorozatunkat kezdtük.
A Csepel Turán („szivartankos”) vál-
tozatnál a lökettérfogatot 86 cm3-re
csökkentették, a főtengelyt már mind-
két oldalon csapágyazták, porlasztója
pedig saját fejlesztésben készült. A
váz, a rugózás és a meghajtás lénye-
gében változatlanul maradt. Az 1937-ig
gyártott mennyiség kb. 1800 db.
Az időrendben (1936) ezt követő újabb
típusváltozat lényeges előrelépést
mutatott az előbbi két modellváltozat-
hoz képest. Ez a WM 128-as típus már
igazi kismotorkerékpár: 3 LE telje-
sítmény, kétfokozatú sebességváltó,
lendkerék-mágnesgyújtás, 65 km/óra
végsebesség. A legnagyobb hibája,
hogy sorozatgyártásba – valószínűleg
minőségi hibái miatt – nem kerülhetett.
Elkészült helyette a segédmotoros ke-
rékpárok harmadik, egyben legsikere-
sebb változata, a Csepel WM-98 („nik-
keltankos”), melyet 1939-től gyártottak.
Fontos változás volt, hogy szakítottak
a korábbi zsákhenger-konstrukcióval
és nagy előrelépéssel rögtön kön�-
nyűfém hengerre és levehető henger-
fejre tértek át. A könnyűfém hengert
öntöttvas hüvellyel perselyezték. Itt
még megmaradt a megszokott tarajos
dugattyú.
A Csepel-Túrák utolsó elődjének a
WM 100/L típust tekinthetjük, mely –
legalábbis a motorját tekintve – legkö-
zelebb áll a háború utáni Csepel-Túra
típushoz. Csak néhány a legfontosabb
jellemzők közül: Schnürle-rendszerű
öblítés (Terplán Sándor tervezése),
hüvelyes könnyűfém henger, kétfoko-
 VETERÁN VILÁG

zatú sebességváltó, pedálos indítás,

lemezvillás rugózás elöl, elöl-hátul
dobfék. A modell különlegessége a
sajtolt lemezváz, mely egyben benzin-
tartályként is szolgált. Ez utóbbi nem
volt szerencsés fejlesztési elgondolás,
hiszen a magas szerszámozási költ-
ségek miatt az ilyen konstrukció csak
igen nagy darabszámú gyártás esetén
lehet gazdaságos.
A háború utáni fejlesztéseknél a
csepeliek szakítottak a pedálos, se-
gédmotoros gyakorlattal, lehetőséget
adva ezzel az igazi motoros műszaki
fejlesztéseknek. De a pedálos motoros A Csepel 100/L korszerű motorteljesítményével nem volt összhangban a váz, ami
kétkerekűek kora az ötvenes-hatvanas megrepedt, és így szivárgott az üzemanyag. Fotó: Maróti József
években ismét (és egyben utoljára)
még egyszer felvirágzott a moped-kor- az itt már bevezetett Schnürle-féle lehetőségnél vagy a motortól külön-
szak idején, ez azonban a csepelie- öblítési rendszer (még Y-elrendezésű választott meghajtást alkalmazták
ket már nem, legfeljebb áttételesen átömlőkkel) és a motorblokkba épített, második meghajtólánc felszerelésé-
érintette. kétfokozatú sebességváltó. Jelentős vel, vagy a motorblokkban kialakított
konstrukciós gondot okozott viszont a szabadonfutós kapcsolattal vezették
A CSEPEL TÚRA 100 KONST- korábbi motorblokk olyan átalakítása, az erőátvitelt az egyetlen hátsó hajtó-
RUKCIÓJÁNAK LEÍRÁSA hogy a motor indítása behajtó pedálok lánchoz. Ez utóbbi kivitelt láthatjuk a
Az erőforrás a korabeli egyszerű és helyett berúgó karral történjen. Teljesen háború előtti lemezvázasnál, melyet a
olcsó kismotorkerékpároknak megfele- új fejlesztésű motornál ez a probléma Túránál berúgósra és tisztán motorhaj-
lően kétütemű, egyhengerű, léghűtéses egyszerűen és jól megoldható, amint tásúra kellett alakítaniuk. A probléma
motor, keverékolajozással. Műszakilag ezt a későbbi 100/48 csepeli fejlesztés megoldása csak bonyolult szerkezeti
feltétlenül előnyös a „nikkeltankos” is példázza. részletek kialakításával sikerült, me-
Csepelnél már sikerrel alkalmazott, A segédmotoros kerékpároknál lyek a mellékelt motorblokk metszeti
öntöttvas-hüvelyes könnyűfém henger, szokásos, pedálos indítási és hajtási rajzon jól láthatók.

Korai Csepel Túra (első villa, dupla húzórugóval). Ffotó: Maróti József

2017 I 3 71
VETERÁN VILÁG
Mindezek következménye például,
hogy a hajtás a főtengelyről három
fogaskerék-pár közvetítésével jut el a
kihajtó lánckerékhez egy, mindössze
két sebességfokozat kapcsolhatóságát
biztosító, tehát nagyon egyszerű váltó-
nál. Tehát nagy árat kellett fizetniük a
fejlesztőknek a korábbi motorházönt-
vények megtartása érdekében.
A sebességváltó további bonyodal-
makat is okozott a Túra típus kiala-
kításánál. A mozgatószerkezet nem
volt egyszerű, mivel a váltókapcsolás
kivezetése a fogaskerekektől – a kézi
váltónak megfelelően – a motorblokk
tetején maradt, onnan kellett alkalmas
rudazatkombinációval a bal oldali vál-
tópedálhoz elvezetni.
A berúgó karnak indításkor előrefelé
kellett fordulnia (a 100/L-nél a hajtó-
pedál is abban az irányban forgott),
így a fékpedált csak a motoros jobb
lába mögött lehetett elhelyezni, vagyis
sarokkal kellett a fékezőerőt kifejteni. A
motorblokkban elhelyezett számos ten-
gely csapágyazása nem volt egyszerű
feladat a gyáriak számára. A blokk
szétszerelésekor elég vegyes megol-
dásokat találunk: a legtöbb helyen (a fő-
tengelynél, a váltótengelyek egyik-egyik
végénél és a kihajtásnál) szétszedhető
vállcsapágyat (Schulterkugellager), a
később általánosan alkalmazott mély-
hornyú golyóscsapágyaktól eltérően. A
kihajtásnál a belső golyópályát magából
a tengely anyagából munkálták ki. A
motorral közös térben elhelyezett, a
főtengelyről fogaskerékkel meghajtott
A fékezési és az indítási karok helye.
Fotó: Maróti József
72 2017 I 3
A Csepel Túra motorblokkjának metszeti rajza (Dr. Kováts Miklós rajza, 2012).
tengelykapcsoló a klasszikus, többle-
mezes, olajban futó szerkezet. A két
darab parafa betétes lemez külső kör-
mökkel kapcsolódik a lemezből sajtolt
és a hajtó fogaskerékre szegecseléssel
rögzített külső kosárhoz. Belső kosár
nincs, a menesztés feladatát három
csap látja el.
A sebességváltónál a kapcsolás leg-
egyszerűbb módja a bordás tengelyen
elcsúszó fogaskerekek használata,
körmös meghajtással.
A vázszerkezet hajlított acélcsövekből,
muffos kötésekkel összeállított kettős
bölcsőváz, tehát alapvetően eltér a
háború előtti csepeli gépek kerék-
pár-szerkezetű vázától. Ezt a váz-
konstrukciót használta később a 100
és 125 cm3-es típusainál is a gyár.
A Túra 100-as motorját az Autó-Traktor
üzem galériáján felállított munkaaszta-
lokon szerelték, kézi illesztésekkel. A
vázak a Kistömegárugyárban készül-
tek, hajlító gépek és hegesztősablonok
segítségével.
Az első és a hátsó kerék csapágya-
zása a két világháború közötti időben
még a kerékpároknál általánosan
alkalmazott, kónuszos csészés
konstrukcióban készült. A kerekek
csapágyazására a mélyhornyú golyós-
csapágyak használata csak a háborút
követően terjedt el, nagyobb teherbí-
rást és egyszerűbb cserét biztosítva
ezzel (például Csepelen a 125/T típus
bevezetésénél, 1951-ben tértek át go-
lyós-csapágyas kerekek beépítésére).
A bélyegképen és a képeken látható
WM-Csepel 100 Túra (1947–48) többek
között azért is kedves a szívemnek,
mert 2012-ben ennek a motorkerékpár-
nak a restaurálása volt a diplomamun-
kám témája. A motorkerékpár restau-
rálása közel egy évig tartott és minden
igyekezetemmel arra törekedtem,
hogy a munkát tanult ismereteim és a
szakmai tapasztalatom alapján klasszi-
kus módon végezzem el. Igyekeztem
minden, még fellelhető szakirodalmat
beszerezni, minden információhoz
hozzájutni. A motorkerékpár szét- és
összeszerelése, restaurálása közben
nagyon komoly figyelmet szenteltem az
archiválás képi és szöveges dokumen-
tálásának, a régi gyártástechnológiák
tanulmányozásának is. A felújítás
folyamatának minden lépését fotóztam
és jegyzőkönyveztem. Talán egyszer,
nyugdíjas koromban ismét előveszem
a diplomamunkámat és néhány igaz
emberi történettel, kedves sztorival
kiegészítve közkinccsé teszem. ■
 AOE-INFO
Az Autószerelők Országos Egyesülete a szakma összetartó ereje...

FŐPÁRTOLÓ TAG PÁRTOLÓ TAGJAINK

SKF Zrt. Dometic Kft. TurboTec Garagent

Inter Cars Hungária Kft.

www.pumatools.hu

Tenneco Automotive Magyarországi Kereskedelmi Képviselet OIL Hungary Kft. Puma Tools

KIEMELT PÁRTOLÓ
TAGOK ZF Hungária Kft. AutoSoft Kft. Lubexpert Hungária Kft. FOREX

BoMo kft. TBC HENKEL Magyarország Kft. Saint-Gobain Kft.

Robert Bosch Kft.

24H Logistics Kft. OPEL ALKATRÉSZCENTRUM

Kärcher termékek forgalmazója Kuczik Zsigmond

Autó- Doktor kft Zso-Jó VP 97 Bt. Tiszk kft.

TISZTELT AUTÓJAVÍTÁSSAL FOGLALKOZÓ VÁLLALKOZÁS!

Ezúton is köszönjük a magas létszámú megjelenésüket rendezvényeinken, tavasszal továbbra is várjuk Önöket a konferen-
ciákon, szakmai napokon, tanfolyamokon. Április 7-én kerül megrendezésre a tanulmányi verseny döntője Győrben, ahol kiderül,
mely iskola tanulói teljesítenek a legjobban.

A 7 csapat, akik bejutottak a döntőbe:

■ Nyíregyházi SZC Bánki Donát Műszaki Középiskolája és Kollégiuma
■ Egri Szakképzési Centrum Bornemissza Gergely Szakgimnáziuma, Szakközépiskolája és Kollégiuma
■ Székesfehérvári SZC Váci Mihály Ipari Szakképző Iskola és Kollégium
■ SZMSZC Savaria Szakgimnáziuma és Kollégiuma
■ Bajai SZC Jelky András Szakközépiskolája, Szakiskolája és Kollégiuma
■ Szekszárdi Szakképzési Centrum
■ Budapesti Gépészeti Szakképzési Centrum

Ezúton kívánunk az Egyesület ügyvezetése, elnöksége és tagozat vezetése nevében kellemes húsvéti ünnepeket.
AOE ÜGYVEZETÉS

További információkért keressen bennünket az interneten!

www.aoeportal.hu
Az aktuális hírekről, vállalkozását segítő lehetőségekről egyesületünk honlapján tájékozódhat.
Amennyiben tagunk szeretne lenni, belépési nyilatkozatunkat kérje
az aszer1@aoeportal.hu címre küldött e-mailben, illetve letöltheti honlapunkról.

2017 I 3 73
LAPSZÉL Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

KIVONAT AZ ÚJ SZERVEZETI ÉS
MŰKÖDÉSI SZABÁLYZATBÓL
A bürokráciacsökkentés kormányzati törekvés, majd intézkedés számos háttérintézményt,
hatóságot szüntetett meg a maga valóságában és részben olvasztotta be az érintett mi-
nisztériumokba. Mint tudjuk, a Nemzeti Közlekedési Hatóság is ezek sorába tartozott. Az
NKH szervezetébe épült be, egyes feladatai kormányhivatalokhoz kerültek. Lassan kialakul
az NKH új Szervezeti és Működési Szabályzata, és megtörténnek a vezetői és munkatársi
kinevezések. Az alábbi összeállítás a közúti közlekedés irányítása, felügyelete szempont-
jából fontos átalakulást igyekszik összefoglalni, a minisztériumi szervezeti egységeket
felsorolni.

Az NFM-ben volt és van Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkárság.

A közlekedéspolitikáért felelős államtitkár: dr. Homolya Róbert.
A Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkárságon belül három helyettes államtitkárság van,
melynek vezetői:
– Közlekedésért felelős helyettes államtitkár: Mosóczi László.
– Közlekedési operatív programokért felelős helyettes államtitkár: Szalóki Flórián.
– Közlekedési hatósági ügyekért felelős helyettes államtitkár: Győri Gyula.

A gépjárművek üzembe állításáért és üzemben tartásáért, annak eddig is ismert széles

vetületében, a közlekedési hatósági ügyekért felelős helyettes államtitkár, illetve szervezeti
egységei felelnek. Az alábbiakban csak a közúti közlekedés ügyeiben kompetens szerveze-
ti egységeket soroljuk fel. Valószínű, hogy a kormányhivatalok alá tartozó műszaki vizsgá-
lóállomások kettős, az NGM és az NFM felügyelete nem változik. A Nemzeti Fejlesztési Mi-
nisztérium miniszterének a fővárosi és a megyei kormányhivatalokkal kapcsolatos szakmai
irányítási és ellenőrzési jogkörei az alábbiak:
A miniszter szakmai irányítása alá tartozó feladat: a kormányhivatal közlekedési hatósá-
gi feladatai.
A miniszter szakmai irányítási és ellenőrzési jogköre: az államháztartásról szóló 2011.
évi CXCV. törvény (a továbbiakban: Áht.) 9. § g)–i) pontjában meghatározott jogkör, vala-
mint törvényességi és szakszerűségi ellenőrzés.
A miniszter által átruházott hatáskörben eljáró állami vezető: közlekedéspolitikáért
felelős államtitkár.
A miniszteri hatáskör gyakorlásával összefüggésben szakmai felelős szervezeti egység:
Másodfokú Hatósági Főosztály (közvetlenül az államtitkár alá tartozik!).
Az NFM Szervezeti és Működési Szabályzata – az NFM honlapján olvasható – szerint az „NKH-
utód” szervezeti egységek (csak amelyek a mi műszaki világunkat érintik) az alábbiak:

Hatósági Koordinációs Főosztály Közúti Közlekedési Ellenőrzési Főosztály

1. Képviseleti Osztály
2. Koordinációs Osztály
3. Fejlesztési Osztály
Közúti Jármű Hatósági Főosztály
1. Műszaki Engedélyezési Osztály
2. Forgalmi Engedélyezési Osztály
Jármű Módszertani Hatósági Főosztály
Főosztályvezető: Mikulás Róbert
1. Járművizsgálati Osztály
2. Járműüzemeltetési Osztály
1. Ügyeleti Osztály
2. Dél-kelet Magyarországi Régiós
Ellenőrzési Osztály
3. Észak-kelet Magyarországi Régiós
Ellenőrzési Osztály
4. Kelet Magyarországi Régiós Ellenőrzési
Osztály
5. Dél-nyugat Magyarországi Régiós
Ellenőrzési Osztály
6. Észak-nyugat Magyarországi Régiós
Ellenőrzési Osztály
7. Központi Régiós Ellenőrzési Osztály

Lapzártakor az egyes szervezeti egységek élére még nem történt meg a vezetők kinevezé-
se és címük sem véglegesült.
A Minisztérium fenti osztályainak címe: ?
(A fentiek a 2017. március 16-i állapotnak felelnek meg.)
 PAGINA

2017 I 3 77
PAGINA

78 2017 I 3
 PAGINA

2017 I 3 79
PAGINA

80 2017 I 3