Srednja mješovita škola „Žepče“

ul. Zagrebačka 2
72230 Žepče
Redovno obrazovanje – tehničar cestovnog prometa
Školska godina 2021./2022.

MATURALNI RAD

Iz predmeta:

Analiza prednosti intermodalnog transporta

Mentora: Studentica:
Zdenko Vrbić Križanac Valentina 4-a

Žepče, veljača 2022. godine

 SADRŽAJ

1. UVOD............................................................................................................................................1
1.1. Definisanje problema.............................................................................................................1
1.2. Cilj..........................................................................................................................................1
1.3. Struktura rada........................................................................................................................1
2. INTERMODALNI TRANSPORT.................................................................................................2
2.1. Kako funkcionira intermodalni prijevoz.................................................................................2
2.2. Zašto se koristi intermodalni prijevoz?...................................................................................3
2.3. Prednosti i nedostaci korištenja intermodalnog prijevoza......................................................3
2.3.1. Prednosti........................................................................................................................3
2.3.2. Nedostaci........................................................................................................................4
2.4. Podjela.......................................................................................................................................5
3. PREDNOSTI INTERMODALNOG TRANSPORTA....................................................................8
3.1. Prednosti korištenja cestovnog prijevoza.............................................................................11
3.2. Prednosti korištenja željezničkog prijevoza..........................................................................13
3.3. Prednosti korištenja vodnog prijevoza.................................................................................13
3.3.1. Prednosti korištenja morskog (oceanskog) prijevoza...................................................14
3.4. Prednosti korištenja zračnog prijevoza................................................................................14
4. INTERMODALNI TRANSPORT U BIH....................................................................................16
5. ZAKLJUČAK..............................................................................................................................18
6. LITERATURA.............................................................................................................................19
 1. UVOD
U maturskom radu prikazana je važnost i značaj intermodalnog transporta. Intermodalni
transport iskorištava prednosti korištenja različitih transportnih sredstava. Pored toga,
intermodalni transport je zanimljiv zbog ekoloških prednosti i ekonomičnosti. Intermodalni
transport ima veoma značajnu ulogu u prometnoj politici u svijetu i stoga se poduzimaju
mjere za kvalitetnu i uspješnu upotrebu istoga. Prometna politika mora omogućiti bolju
usklađenost razvoja gospodarstva i prometa, izraditi mogućnosti smanjenja transportnih i
logističkih troškova, omogućiti oblikovanje povoljne strukture transportnog sistema, te se
pobrinuti za racionalnu potrošnju energije, očuvanje okoliša i poboljšanje sigurnosti u
prometu.

1.1. Definisanje problema

Intermodalni prijevoz može se smatrati procesom za prijevoz tereta i putnika putem sustava
međusobno povezanih mreža, koji uključuje različite kombinacije načina prijevoza, u kojem
su sve komponente neprimjetno povezane i učinkovito kombinirane.

Intermodalni prijevoz brzo dobiva na prihvaćanju kao sastavni dio sistemskog pristupa
poslovanja u sve konkurentnijoj i međuovisnoj globalnoj ekonomiji.

1.2. Cilj

Cilj istraživanja ovog maturskog rada je analiziranje prednosti svih intermodalnih transporta,
predstavljanje intermodalnog transporta u Bosni i Hercegovini.

1.3. Struktura rada

Maturski rad je podijeljen na 6 glavnih cjelina, a to su:

Prva tačka – Uvod u rad

Drga tačka – Definisanje i podjela intermodalnog transporta

Treća tačka – Prednosti

Četvrta tačka – Intermodalni transport u BiH

Peta tačka – Zaključak o temi

Šesta tačka – Literatura

1
 2. INTERMODALNI TRANSPORT

Intermodalni prijevoz znači premještanje velike robe u istim čeličnim kontejnerima kroz dva
ili više načina prijevoza. To je tipičan način kretanja robe u moderno doba. Intermodalni
prijenos može uključivati kamion, željeznicu, brod, a zatim ponovno kamion. U osnovi,
umjesto prebacivanja robe s jednog vozila na drugo tijekom putovanja, intermodalni prijevoz
umjesto toga rukuje ovim posebnim standardiziranim kontejnerima. Ovaj proces donosi
mnoge prednosti, poput povećane sigurnosti robe i brže isporuke.

Ovaj način prijevoza potječe iz Britanije iz 18. stoljeća. Britanci su ga koristili za

premještanje ugljena pohranjenog u kontejnerima preko svoje mreže kanala. No, tek 1960-ih
intermodalni je postao poželjan izbor za pomorski prijevoz.

Logističke tvrtke i međunarodne organizacije uložile su napore za integraciju ostalih načina

prijevoza kroz intermodalizam. Kasnije, kontejnerizacija i standardizacija međunarodnih
veličina kontejnera učinili su intermodalni transport još unosnijim jer su omogućili
jednostavno rukovanje između modalnih sustava. Trenutno je intermodalni transport
dominantan način za globalni opskrbni lanac i logistiku.

Stoga je za svakoga u logističkom poslu od vitalnog značaja razumjeti ovaj koncept koji
pokreće industriju međunarodnog transporta i transporta. U ovom članku ćemo istražiti
značajke, prednosti i trenutni tržišni krajolik za intermodalni prijevoz.

2.1. Kako funkcionira intermodalni prijevoz

Na početku procesa intermodalnog transporta, prazan kamion stiže na mjesto primatelja.

Nadležni pošiljatelj ili prijevoznik utovaruje robu u kontejner na stražnjem dijelu kamiona.
Najvjerojatnije nitko neće rukovati ovom robom od ove točke dok ne stigne na odredište.

Kamion putuje do željezničkog kolodvora kroz cestovnu mrežu. Ovdje logistička tvrtka
prebacuje kontejnere u vlak. Taj bi vlak mogao prenijeti kontejner na željezničku stanicu u
odredišnom gradu ili bi mogao otići u luku na otpremu.

Brodarska tvrtka ove kontejnere pomiče pomorskom mrežom do odredišne luke. Ljudi
istovaraju kontejner i prebacuju ga u drugi kamion. Ili ga mogu staviti u drugi vlak za više
unutarnjeg prijevoza, a zatim u kamion. Ovaj kamion može dostaviti kontejner do odredišne
2
modalne stanice. Kamioni koji se koriste za prijevoz te robe nazivaju se drayage, usluga koju
pružaju samo određene tvrtke.

Poslije toga logistička tvrtka sada vadi robu iz kontejnera. Sada je kontejner prazan i spreman
za novo punjenje. Logistička tvrtka obavlja isporuku zadnjeg kilometra do krajnjeg korisnika.

2.2. Zašto se koristi intermodalni prijevoz?

Omogućuje logističkoj tvrtki da iskoristi prednosti svakog prijevoznog sredstva. Korištenje

željezničkih usluga često je jeftinije za unutarnji prijevoz. Dostava omogućuje brže
međunarodno putovanje na velike udaljenosti. A kamioni su neophodni za posljednju milju
lokalnih preuzimanja i isporuka.

2.3. Prednosti i nedostaci korištenja intermodalnog prijevoza

Intermodalni transport postao je okosnica trgovine i logističke industrije jer nudi brojne
pogodnosti. Nažalost, zbog velike udaljenosti neki problemi i situacije su neizbježni. Evo
nekoliko prednosti i nedostataka korištenja intermodalnog prijevoza.

2.3.1. Prednosti

Brza usluga: Korištenjem intermodalnog prijevoza tvrtka može smanjiti vrijeme isporuke.
Tvrtka može koristiti najbrži način prijevoza za velike udaljenosti. Korištenje kontejnera
također omogućuje učinkovit prijenos robe s jednog načina prijevoza na drugi. Skraćeno
vrijeme utovara i istovara također pridonosi bržoj isporuci.

Niži troškovi: Pošiljatelji uživaju u nižim cijenama, uz niske troškove rukovanja. Ove cijene
su također predvidljivije. Dakle, cijeli intermodalni transfer je jeftiniji. Odabir željezničkog
načina rada također je dobar način za smanjenje troškova, jer troši manje goriva dok se putuje
na znatnu udaljenost.

Povećani kapacitet: Budući da većina industrija koristi intermodalni prijenos, relativno je lako
postići ekonomiju razmjera i osigurati povećani kapacitet. Tvrtke također mogu koristiti
obrnutu logistiku za punjenje velikih kontejnera.

Sigurnost: Kontejneri pohranjuju robu tijekom cijelog putovanja. Također im nije potrebno
rukovanje tijekom prebacivanja između načina prijevoza. Ovi kontejneri su poput skladišta i

3
ograničavaju rizik od oštećenja robe. Dakle, nitko nema pristup robi dok je u tranzitu.
Korištenje kontejnera također smanjuje šanse za krađu. Također, kontejner je također uvijek
pod nadzorom, za razliku od prekoputne pošiljke, čime se osigurava najveća sigurnost robe.

Ekološki prihvatljiva usluga: Smanjenje ugljičnog otiska pošiljke minimizira štetu okolišu
koju uzrokuje. Prema Breakthrough Fuel, vlakovi emitiraju 5,4 funte ugljičnog dioksida na
100-tonsku milju, dok kamioni emitiraju 19,8 funti na istoj težini i udaljenosti.

2.3.2. Nedostaci

Strukturni troškovi: Postavlja se pitanje može li intermodalni prijevoz smanjiti troškove

prijevoza? To uveliko ovisi o strukturi proizvoda. Ako je kontejner težak i potrebna mu je
dizalica za premještanje u kamione iz željeznice, tada pošiljatelji mogu manipulirati
troškovima, što dovodi do većih troškova infrastrukture. Ovaj problem je uobičajen u nekim
zemljama u razvoju u kojima nedostaje standardizacija.

Kašnjenja: Iako mnoge tvrtke preferiraju intermodalni prijevoz zbog niske cijene, on može
biti sporiji u nekim situacijama. Na primjer, željeznica možda neće nuditi izravne rute do svih
odredišta, čime se produžuje vrijeme isporuke. Vrijeme za iskrcaj nosača također može biti
frustrirajuće ako taj objekt kasni.

Pouzdanost: Budući da intermodalni transport ovisi o više od jednog načina prijevoza, postoji
velika vjerojatnost da će se lanac u nekom trenutku prekinuti. Za svaki vid prijevoza mogu
biti zadužene različite tvrtke. To zahtijeva veću logističku koordinaciju i povećava rizik.
Moguća su neočekivana kašnjenja zbog promjene vremena i kvara opreme.

Slika 1 - Intermodalni transport u intermodalnim kontejnerima 1

1
https://blog.ptvgroup.com/en/transport-logistics/intermodal-transportation/

4
 2.4. Podjela

Kako bi se učinkovito mogao analizirati, intermodalni sustav potrebno je podijeliti na dva

podsustava. Prvi podsustav je fizički koji se sastoji od infrastrukture i transportne opreme.

Infrastruktura se sastoji od čvorova i linija. Linije su u ovisnosti o transportnim oblicima:

npr. željeznice, ceste, unutarnji plovni putovi, itd. Čvorovi predstavljaju intermodalne
terminale, npr. luke, aerodrome, itd. Transportna oprema uključuje vozni park (kamione,
vlakove, brodove,..) i intermodalne teretne jedinice (kontejnere, palete,..).

Linije uključuju sljedeće transportne modove:

 Cestovni transport,
 Željeznički transport,
 Pomorski transport,
 Unutarnje plovne putove,
 Zračni transport.

Uslužni akteri predstavljaju drugi podsustav koji uključuje niz kompanija i organizacija koje
pružaju usluge (špediteri, pošiljatelji, morski prijevoznici, cestovne kompanije,..). Upravo oni
omogućuju prijevoz između čvorova fizičke intermodalne transportne mreže, a nude i druge
usluge, kao distribuciju, skladištenje i administraciju.

Intermodalni transportni lanac nositelj je fizičke realizacije robnog toka i u tom smislu
integrator pojedinih modova. Terminal kao jedna komponenta u konceptu intermodalne
integracije u osnovi je transferna točka moda. Odnosno mogu biti transferne točke za različite
kombinacije modova, na primjer:

 Jedan mod (cestovni, željeznički, riječni, itd.),

 Dva moda (cestovno – željeznički, riječno – cestovni, riječno – željeznički, itd.),
 Tri moda (cestovno – riječni – željeznički i dr.).

Intermodalni transportni lanac sastoji se od spajanja, povezivanja, promjene

transportnog moda i razdvajanja. Spajanje je proces sakupljanja i konsolidacije tereta na
terminalima. Terminal se nalazi na mjestu spajanja lokalnog i regionalnog sustava
distribucije i na mjestu spajanja nacionalnog i međunarodnog sustava distribucije. To su
aktivnosti koje su blisko povezane s proizvodnom funkcijom, pakiranjem i skladištenjem.

5
Povezivanje predstavlja utvrđen prometni tok između najmanje dvaju terminala, koji se
odvija na području nacionalnog ili međunarodnog sustava distribucije tereta. Promjena
transportnog moda najbitniji je proces u intermodalnom transportnom lancu. Taj se proces
odvija u terminalima. Subjekti u intermodalnom transportu također moraju dobro poznavati
pojave, međuodnose, ograničenja i veze unutar elemenata i procesa. Subjekti su sljedeći:

 Vršitelj prijevoza,
 Nositelj prijevoza,
 Operater u intermodalnom prijevozu (ITO),
 Pošiljatelj robe,
 FTL.

Osim navedenih sudionika u intermodalnom transportu sudjeluje i javni sektor:

 Menadžeri infrastrukture,
 Lučke uprave,
 Regionalne javne uprave.

Slika 2 – Linije transporta 2

Da bi logistika bila učinkovita, često zahtijeva korištenje kombinacije transportnih opcija.

Tipično putovanje počinje kada se kamion s praznim kontejnerom vozi do pošiljatelja.
Kontejner se tada puni, a kamion ga dostavlja u luku gdje se ukrcava na kontejnerski brod.

2
https://lot.dhl.com/glossary/intermodal-transportation/

6
Nakon što brod stigne na svoje prvo odredište, kontejner se stavlja u vlak. Kada dođe do kraja
linije, kamion ispušta kontejner na konačnom odredištu.

To je poznato kao intermodalni transport. Dizajniran je za otpremu tereta s jednog odredišta

na drugo putem dva ili više načina prijevoza (npr. brodom, željeznicom, kamionom), dok roba
ostaje u istom brodskom kontejneru u koji je pakirana na svom izvornom odredištu.

Pošiljka se ukrcava na jednu jedinicu za utovar, koja može biti kontejner, izmjenjiva
karoserija ili poluprikolica. Osim toga, sama utovarna jedinica kompatibilna je sa svim
modalitetima, osiguravajući sigurno i sigurno kretanje robe tijekom cijelog putovanja.

Intermodalnim i multimodalnim prijevozom, troškovi rukovanja i rizik od oštećenja i gubitka

svedeni su na minimum, a roba u kraćem vremenu stiže do konačnog odredišta.

Pomaže smanjiti vrijeme isporuke, smanjiti troškove zaliha i držati troškove transporta pod
kontrolom. Optimizirano planiranje ruta također smanjuje emisije i ugljični otisak transporta.

U Bosni i Hercegovini se nalazi DHL međunarodna logistička tvrtka koja pruža kurirske
usluge, dostavu paketa i ekspresnu poštu, koja je odjel njemačke logističke tvrtke Deutsche
Post. Grupa tvrtki isporučuje preko 1,6 milijardi paketa godišnje.

7
 3. PREDNOSTI INTERMODALNOG TRANSPORTA

Intermodalni transport je značajan u prijevozu robe i tereta. Kada se govori o intermodalnom

prijevozu, u većini slučajeva se misli na kontejnerski i vagonski prijevoz, iako to nisu jedini
oblici.

Kako svaki mod prijevoza ima svoje prednosti i mane, tako je prednost intermodalnog
transporta ta što omogućuje u jednom putovanju kombinaciju specifičnih prednosti svake
transportne grane: fleksibilnost cestovnog prijevoza, veliki kapacitet željeznice i niske
troškove prijevoza unutarnjim plovnim putevima i morem, na najbolji mogući način.
Odnosno, koristi prednosti pojedinih modova transporta i minimizira nedostatke pojedinačnog
moda. Na primjer, prijevoz željeznicom je u većini slučajeva energetski učinkovitiji od
ostalih, a time su i manji troškovi jer je više ekološki nastrojen oblik prijevoza. Također, neka
područja nisu spojena rijekom ili morem, a i teško su prohodna za željeznički promet, stoga se
teret može na tom dijelu prebaciti na prijevoz cestom, čije se prometnice mogu sagraditi na
teško pristupačnim mjestima, kako bi se ubrzao proces dostave i smanjili ostali troškovi
manipulacije, itd.

Intermodalni transport u odnosu na postojeće tehnologije transporta ima prednosti brzine,

dostupnosti, pristupnosti, pouzdanosti, zaštite, održivosti, transparentnosti i orijentiranosti
prema krajnjem korisniku. Također omogućuje učinkovitije korištenje postojeće infrastrukture
sa smanjenim negativnim utjecajima na okoliš.

Također su prisutne brojne prednosti za društvo:

 Intermodalni prijevoz nudi proizvodnoj industriji neprekidan, dobro isplaniran

prijevoz kada ceste više nisu dovoljne. Odnosno, omogućuje manja zagušenja i
oštećenja na cestama.
 Sigurniji je transport opasnog tereta,
 Manje je prometnih nesreća.

Prijevoz tereta i putnika ostvaruje se različitim prometnim granama, od kojih svaku

karakteriziraju određene prednosti i nedostaci koji utječu na odluku o odabiru
najprihvatljivijeg prijevoznog sredstva, pritom uzimajući u obzir brojne karakteristike poput
brzine prijevoza, troškova, sigurnosti, dostupnosti, razvijenost određenog transporta, kvaliteta
same usluge, brzina, itd.

8
Uz impresivan popis prednosti, kombinirani prijevoz je industrija koja se, kao ni jedna druga,
suočava s brojnim izazovima. To je najvećim dijelom posljedica uključenosti različitih vrsta
prijevoza u provedbu jedinstvene prometne usluge, a istodobno i nedostatka jednog elementa,
referentne jedinice unutar ministarskih struktura, koja bi bila posvećena ovoj iznimno
dinamično rastućoj disciplina. Mora se jasno naglasiti da intermodalni prijevoz nije ni
cestovni ni željeznički promet, to je i cestovni i željeznički promet, što čini značajnu razliku u
njegovim karakteristikama i funkcioniranju.

Uz potrebu pravilne sinkronizacije pojedinih transporta, važan čimbenik koji određuje

kvalitetu poslovanja lanca opskrbe je osiguranje sigurnosti robe tijekom njezina prekrcaja u
luci ili terminalu te duž cijele transportne rute. Kontejneri, učvršćeni HSS brtvama, izvrsna su
transportna jedinica, koja omogućuje sigurnu i pouzdanu uslugu, uvelike jamčeći sigurnost
utovara. Moderni, ograđeni, nadzirani, funkcionalni 24/7 terminali upotpunjuju ovu sliku, a
zajedno sa sustavima za nadzor i lociranje perona, željezničkih skladišta i automobila, daju
visoko jamstvo pouzdanosti isporuke ne samo na vrijeme, već i sigurno, bez ikakvih
oštećenja. na robu.

Jedinstvena transportna dokumentacija i prepoznavanje od strane tržišta/utovarivača i

primatelja CMR-a kao dokumenta koji ne odražava transportni put i jedinstveni intermodalni
popis je dragocjen u ovom slučaju, zakonodavac koji podržava ovu inicijativu i edukaciju o
tržištu u području specifičnosti intermodalnog prijevoza, sveobuhvatan plan korištenja
zemljišta za podršku razvoju intermodalnih terminala i distribucijskih i konsolidacijskih
centara, koji će omogućiti učinkovitu uslugu trenutno razvijenih i trenutno zapuštenih
prometnih regija zemlje.

Kao što je ranije rečeno, postoje određene prednosti intermodalnog prijevoza koje pomažu
pošiljateljima da poboljšaju učinkovitost cjelokupnog transportnog procesa. Ove prednosti su:

Smanjeni trošak

Budući da se željeznica koristi za kopneni prijevoz, intermodal može ponuditi znatne uštede u
troškovima ovisno o duljini vučne vožnje i udaljenosti pošiljatelja/primatelja od željezničkih
rampi. Što je udaljenost veća, to je veća ušteda. Uštede se mogu kretati od 10% do čak 40% i
mogu se pripisati:

9
  Niži troškovi goriva: Intermodal koristi željeznicu za prijevoz tereta kopnom. Budući
da je željeznica najučinkovitiji način kopnenog prijevoza, to znači niže troškove
goriva.
 Niže naknade za rukovanje: Roba koja se prevozi intermodalno ne napušta kontejner
dok ne stigne na odredište. To znači manje rukovanje i, posljedično, manje troškove
rukovanja.
 Povećana troškovna učinkovitost: Zbog korištenja željeznice smanjuje se trošak po
toni tereta koji se kreće, čime se povećava troškovna učinkovitost. O tome se više
raspravlja pod "Održivost" u nastavku.

Veći pristup kapacitetu

Intermodalni prijevoz ima ogromne količine kapaciteta, posebno na prometnim trakama

velike količine tereta. Zbog korištenja željezničkog prijevoza, može ponuditi značajnu
prednost u kapacitetu nabave u vremenima ograničenog kapaciteta kamiona ili nedostatka
vozača. To je zbog operativne prirode intermodalnog.

Za razliku od kamiona, jedan vozač može okrenuti više tereta u istom danu. Kontejneri se
također mogu dvostruko slagati na željezničke vagone, udvostručavajući njihovu nosivost. S
druge strane, s teretom kamiona, jedan vozač upravlja kamionom 2.000 - 3.000 milja prije
nego što preuzme drugi teret.

Povećana sigurnost

Intermodalni prijevoz pruža povećane sigurnosne prednosti smanjenjem mogućnosti krađe,

nesreća ili oštećenja.

Šanse za krađu su smanjene jer se željeznica koristi za većinu kopnenog putovanja s

intermodalom. Sljedeći su čimbenici koji doprinose sigurnom prijevozu tereta od porijekla do
odredišta:

 Vlakovi se stalno kreću.

 Teret se ne ostavlja sam, kao što se može dogoditi s kamionskim transportom.
 Željeznička policija kontinuirano prati kretanje intermodalnog tereta.
 Visoka razina sigurnosti na terminalima, dokovima i željezničkim kolodvorima.
 Osim toga, željeznice doživljavaju manje nesreća, pa je teret manje izložen
mogućnostima cestovnih sudara ili nesreća.

10
Također je manja manipulacija jer se teret prevozi u kontejnerima, čime se smanjuje
mogućnost oštećenja. Vlakovi također imaju veće povjerenje u prijevoz opasnih materijala.
Prema Američkom udruženju željeznica, više od 99,99% svih štetnih tvari koje se prebacuju
željeznicom stigne na odredište bez ispuštanja uzrokovanog željezničkom nesrećom, što čini
željeznicu odgovornim izborom.

Održivost

Intermodalni transport je vrlo održiv način prijevoza tereta. Korištenje željeznice u

intermodalnom prijevozu daje prednost održivosti u smislu visoke učinkovitosti goriva,
visoke učinkovitosti tereta i smanjenog utjecaja na okoliš.

Željeznica je najučinkovitiji oblik kopnenog prijevoza. Na jednom galonu goriva, željeznica

može premjestiti 1 tonu tereta za više od 470 milja. Željeznica je također učinkovitija u
prijevozu tereta od kamiona. Intermodalni vlak može vući otprilike 280 kamiona tereta.

Konačno, otpremnici mogu značajno smanjiti svoj ugljični otisak odabirom intermodalnog
prijevoza. Relativna energetska učinkovitost željeznice procjenjuje se na jedan i pol do pet
puta veću od kamionskog prijevoza, a omjer emisija stakleničkih plinova (GHG) je sličan.

3.1. Prednosti korištenja cestovnog prijevoza

Da bi se ostvarila mogućnost upotrebe različitih prijevoznih sredstava potrebna je izgradnja

infrastrukture koja će omogućiti njeno korištenje, a cestovni promet u odnosu na druge
prometne grane zahtijeva manja početna ulaganja u izgradnju prometnica, troškovi rada i
održavanja su manji te su najčešće financirane iz državnog proračuna pa je cijena korištenja
prometnica za građane iz tog razloga pogodnija. Nadalje, izgradnja prometnica je moguća i
na područjima gdje željeznički promet nije dostupan ili gdje nema mogućnosti izgradnje
zračne luke, područjima koja nisu spojena morem ili rijekom, te je na taj način omogućeno
povezivanje ruralnih sredina i udaljenijih područja sa urbanim sredinama. Cestovni promet
omogućava maksimalnu fleksibilnost i privatnost jer nije ograničen voznim redom i ne
zahtjeva posebne dozvole i odobrenja, što omogućava odabir željene rute i vremenskog
rasporeda uz mogućnost promjene bez nastanka neugodnosti i problema za druge sudionike u
prometu. Jedna od najznačajnijih prednosti cestovnog prijevoza je mogućnost prijevoza „od
vrata do vrata“ što znači da omogućava prijevoz putnika i robe izravno do željenog odredišta.

11
Zahvaljujući prijevozu „od vrata do vrata“ cestovni promet je najpogodniji za male i srednje
udaljenosti.

Iako se npr. željeznički promet čini jeftinijim izborom, on zahtijeva brojne popratne radnje
koje stvaraju troškove i gubitak vremena, kao što su dolazak do željezničkog kolodvora,
utovar i istovar, posebno pakiranje robe i sl. Navedena prednost je uočljiva iz statističkih
podataka za u 2014.g., pa s obzirom na udaljenosti koju su pređene cestovnim vozilima u
prijevozu robe najviše je kilometara pređeno na kratke udaljenosti do 49 km, a najmanje na
udaljenosti više od 500 km, što potvrđuje prednost cestovnog prometa na male udaljenosti
zbog velikih troškova prijevoza na veće udaljenosti tj. neisplativosti. S obzirom da nema
višestrukog ukrcaja i iskrcaja, što je najčešći uzrok oštećenja robe, cestovni promet je
najprikladniji za prijevoz lako lomljive robe i vrijednih predmeta, a postoje i specijalizirana
vozila za određene vrste robe, poput tzv. hladnjača koje omogućuju izravan prijevoz bez
potrebe posebnog pakiranja lako kvarljive robe. Cestovna prijevozna sredstva, automobili i
teretna vozila, su najdostupniji i ekonomski najprihvatljiviji oblik prijevoznog sredstva za
građane i pravne osobe, te iz tog i svih prethodno navedenih razloga brojni poduzetnici
stvaraju vozni park i na taj način distribuiraju svoje proizvode po željenom rasporedu i
rutama.

Kada bi se prednosti svele na jedan popis, izgledao bi ovako:

 Manja početna ulaganja u infrastrukturu,

 Manji troškovi rada i održavanja,
 Cijene su niže za kratke udaljenosti u odnosu na zračni prijevoz i prijevoz
željeznicom,
 Isporuka robe je brža i nije potrebno prekrcavanje robe jer je mreža cesta
rasprostranjenija može prolaziti mjestima gdje ostali vidovi prometa ne mogu,
 Nije ograničen voznim redom i ne zahtijeva posebne dozvole i odobrenja.

12
 Slika 3 – Cestovni transport 3

3.2. Prednosti korištenja željezničkog prijevoza

Prednosti željeznice su brojne. To oblik prometa koji koristi i električnu energiju i dizelske
lokomotive te ima mogućnost prijevoza velikih količina tereta, čak 50 do 60 puta veće no u
cestovnom, uz razmjerno male troškove, neovisnosti o vremenskim prilikama i dobu dana, te
ima razmjerno veliku sigurnost, brzinu i udobnost vožnje. 17 Najznačajnije prednosti
korištenja željezničkog prijevoza su:

 Najpouzdaniji oblik prijevoza iz razloga što na njega najmanje utječu vremenske

nepogode,
 Bolje organiziran od ostalih oblika prijevoza. Ima točno određene rute i vrijeme
prijevoza,
 Brz i prigodan za prijevoz rasutog i glomaznog tereta na velike udaljenosti,
 Ekonomičan prijevoz robe i ljudi,
 Vjerojatnost nesreća i kvarova na željeznici su minimalne u usporedbi s ostalim
vidovima prijevoza, što ga čini najsigurnijim vidom prijevoza,
 Ima najveću nosivost i kapacitet, koji se dodatno mogu povećati dodavanjem još
vagona, itd.

Radi velikih ekoloških problema kod ostalih vidova prijevoza, energetskih kriza, zakrčenosti
cesta i zračnih koridora, sve se više povećava prijevoz željeznicom. Povećanjem korištenja
željezničkog prometa, sve se više radi na unaprjeđenju i modernizaciji infrastrukture,
povećanju brzine prijevoza i skraćenju vremena prijevoza.
3
https://transportmagazin.hr/system/mega-kamion-u-spanjolskoj/

13
 Slika 4 – Željeznički transport 4

3.3. Prednosti korištenja vodnog prijevoza

Vodni prijevoz može biti prijevoz unutarnjim plovnim putevima, poput rijeka, jezera i kanala,
te može biti prijevoz morem. To je najstariji oblik prijevoza koji se vrši na prirodnim
putevima i stoga nisu potrebne velike investicije u izgradnju infrastrukture i njeno održavanje,
osim kada je riječ o kanalima. Oni zahtijevaju veliku količinu kapitala za izgradnju i
održavanje tzv. umjetnih plovnih puteva.

Riječki i kanalski prijevoz pogodan je za masovne robe niske pojedinačne vrijednosti koja ne
podnosi visoke prijevozne troškove i ne zahtijeva visoku brzinu prijevoza (npr. drvo, ugljen,
rude). Pojedinačne cijene prijevoza su u prosjeku do tri puta niže od željezničkog prijevoza, a
10 puta od cestovnog, ali ukupni troškovi su veći od željezničkog što je rezultiralo
smanjenjem korištenja riječkog i kanalskog prijevoza te se prešlo na ''pouzdanije'' i ''jeftinije''
oblike prijevoza.

3.3.1. Prednosti korištenja morskog (oceanskog) prijevoza

Prijevoz morem je neophodan za međunarodnu robnu razmjenu. Njegovo korištenje spojilo je

različite krajeve svijeta i tako kreiralo svjetsku trgovačku mrežu. Prijevoz se vrši na prirodnim
putevima, odnosno po moru, gdje plovilo nije ograničeno kretanjem kao kod željeznice i
ceste. Prijevoz može biti priobalni i prekooceanski. Nema velikih ulaganja u prijevozne
puteve, dok za teretne luke i terminale te u samu flotu brodova ima.

Zbog glatke površine mora, potrebno je manje vučne snage što rezultira u nižim cijenama
njihovih operacija. Nadalje, ima veliku nosivost i kapacitet.

4
https://www.hgk.hr/documents/pozivnica-za-medijetribina-intermodalni-prijevoz5da969e5b5b14.pdf

14
Može biti jedan od jeftinijih načina prijevoza, a može biti i jedan od najskupljih. Sve ovisi o
svojstvima infrastrukture. Puno je fleksibilniji oblik prijevoza nego željeznicom te sigurniji.
Manje je zagađenje okoliša i promet je funkcionalan i preko godine.

3.4. Prednosti korištenja zračnog prijevoza

Zračni prijevoz najnoviji je oblik prijevoza, a najviše se razvio tokom dva svjetska rata. Ima
brojne prednosti, a najznačajnija je da je to najbrži oblik prijevoza. Pruža regularnu, efikasnu i
brzu uslugu. Nema fizičkih barijera pri obavljanju prijevoza što mu omogućuje direktnu i
najkraću rutu. Može se koristiti i za prijevoz ljudi i robe na teško dostupna područja gdje
ostali oblici prijevoza ne mogu. Najprikladniji je za prijevoz laganog tereta velike vrijednosti.
Isto tako, carinske formalnosti su jednostavnije, osiguranje robe je jeftinije kao i troškovi
pakiranja. Također, krađe su rjeđe.

Slika 5 – Zračni transport 5

5
http://www.dinamina.lk/sites/default/files/news/2021/12/29/plane.jpg

15
 4. INTERMODALNI TRANSPORT U BIH

U Bosni i Hercegovini najviše je zastupljen cestovni transport koji se vrši šleperima do

odredišta ili većih luka, te se onda prevoze brodom do odredišta. Bosna i Herecegovina nema
luku za teretne brodove kako bi koristila more za transport, ali ostali vidovi transporta se
iskorištavaju.

U Bosni i Hercegovini firma koja je najzastupljenija i koja se najviše koristi za dostavu izvan
granica Bosne i Hercegovine je DHL.

Slika 3 – Usluge koje nudi DHL u Bosni i Hercegovini

Magistralne ceste pram svojoj zastupljenosti i geografskom rasporedu trenutno predstavljaju

oslonac razvoja intermodalnog transporta prvenstveno zbog prostorne raspodjele
intermodalnih i multimodalnih terminala i ravnomjerne geografske i transportne povezanosti
zemlje s ostatkom Europe. Drugi izuzetno bitan pokazatelj za razvoj intemrodalnog transporta
je opterećenost prometnih pravaca u Bosni i Hercegovini (izraženo u PGDP). Budući da je
izgradnja autocesta i brzih cesta u Bosni i Hercegovini tek u povojima, u ovom radu su kao
ulazni parametri transportnih koridora korišteni aktualni podaci s trenutnog stanja cestovne
transportne mreže u Bosni i Hercegovini.

Željeznička transportna mreža Bosne i Hercegovine raspolaže sa 1041 km željezničkih pruga

od čega je 948,732 km jednokolosječne pruge a 93,053 km dvokolosječne pruge. Za razvoj
16
intermodalnog i transporta najznačajniji željeznički prometni pravci u BiH su Koridor Vc i
paralela X koridoru. Značaj ovih koridora se ogleda u tome što se na tim pružnim pravcima
odvija 90% željezničkog teretnog i putničkog prometa. Pored toga koridor Vc i paralela X
koridora su povezani s lukom Ploče i riječnim lukama Brčko i Šamac.

Bosne i Hercegovina ima izlaz na Jadransko more kod Neuma i ukupno dužinu obale od 23
km. Ovaj dio obale se koristi isključivo u tirstičke svrhe i u budućnosti nije planirana
eventualna promjena namjene tog dijela jadranske obale. Što se tiče pomorske transportne
mreže BiH je orjentirana na luku Ploče koja se nalazi u Republici Hrvatskoj.

Zračno transportnu mrežu Bosne i Hercegovine čine zračni putevi kroz BiH kao i aerodromi i
aerodrmoska infrastruktura. Bosna i Hercegovina ima ukupno 23 zračne luke od čega su četiri
međunarodna aerodroma (Sarajevo, Banja Luka, Mostar i Tuzla) certificirana za međunarodni
zračni transport od strane Organizacije za međunarodno civilno zrakoplovstvo (ICAO).

17
 5. ZAKLJUČAK

Smatram da će se budućnosti nastaviti zahtjevi za bržom dostavom robe i proizvodima,

manjim cijenama i kvalitetnijom uslugom. Pored ovih zahtjeva, Bosna i Hercegovina bi se
trebala proširiti kako bi korisnici imali više od jednog internacionalnog transporta. BiH bi
trebala Neum iskoristiti osim turizma i za transport robe. Iako u Bosni i Hercegovini
intermodalni transport još uvijek nije dostigao svoj pravi potencijal zbog brojnih nedostataka
u prometnoj infrastrukturi, u EU i svijetu se već godinama uspješno koriste intermodalne
tehnologije koje su donijele brojne čimbenike za korisnike. Da bi realizacija razvoja
intermodalnih tehnologija bila moguća, potrebno je adekvatno opremiti infrastrukturu
terminala, odnosno točke ukrcaja. U osnovnu opremu infrastrukturnih objekata spadaju:

 željeznički kolosijeci,
 prilazne i unutarnje cestovne prometnice,
 parkirališni prostor za cestovna vozila koja čekaju utovar,
 prateći objekti (upravna zgrada terminala, prostorije za vozače i osoblje, servisne
postaje, crpne stanice, itd.)

Lučki terminali su malo kompleksniji, stoga ih se mora definirati kao čvorište morskih,
riječnih i kopnenih prijevoznih putova. Moraju biti organizirani za prihvat, prikupljanje i
otpremu velikih količina tereta prekrcavanjem s morskih na kopnena prijevozna sredstva i
obrnuto. Povećanjem svijesti djelovanja i vremena uloženog u definiranje intermodalnog
prometa povećat će potrebu za edukacijom i uvježbavanjem stručnjaka za upravljanje i
usavršavanje novih, intermodalnih tehnologija i informacijsko-komunikacijskih sustava.

18
 6. LITERATURA

Istraživački rad:
Yuri Yevdokimov: Measuring Economic Benefits of Intermodal Transportation, University of
New Brunswick, January 2000 (Preuzeto sa:
https://www.du.edu/ncit/media/documents/measuring-economic-benefits-of-intermodal-
transportation.pdf )

Internet stranice:
1. https://www.szz.hr/regionalna-konferencija-intermodalni-prijevoz-i-razvojni-projekti
(Pristupljeno: 22.01.2022)
2. https://blog.ptvgroup.com/en/transport-logistics/intermodal-transportation/
(Pristupljeno: 25.01.2022)
3. https://blog.intekfreight-logistics.com/benefits-of-intermodal-transportation
(Pristupljeno: 27.01.2022)
4. https://www.withvector.com/blog/post/what-is-intermodal-transportation
(Pristupljeno: 19.01.2022)
5. https://www.ekol.com/en/logistics/freight/intermodal/advantages/ (Pristupljeno:
23.01.2022)
6. https://www.inboundlogistics.com/cms/article/intermodal-transportations-strategic-
advantage/ (Pristupljeno: 28.01.2022)
7. https://www.products.pcc.eu/en/blog/intermodal-transport-organisation-benefits-and-
key-challenges/ (Pristupljeno: 28.01.2022)

19
Datum završetka rada: ____/____/ 2022. godine

Datum odbrane rada: ____/____/ 2022. godine

Ocjena iz rada: _______________________ ( )

Pitanja iz rada:

1.__________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

2.__________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

3.__________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

20
Predmetni profesor

Zdenko Vrbić

_____________________

21