In this video, I'll give you basic instructions to take off in an airliner.

As we hold short of runway two-seven at San Diego in the Boeing 737-700

I'll walk you through a pre takeoff checklist, which can be applied to just about any aircraft in
our fleet.

I've also included each item of the checklist on your screen so that you can follow along.
Let's begin.

Fuel quantity: Checked.

Departure procedure: We are departing San Diego to remain in the traffic pattern.

We will fly straight ahead engaging autopilot once stable above 400 feet AGL.

Altitude: Traffic patterns will be flown at 2,000 feet

Takeoff Trim: Set at 15%

Flaps: Set at 5 degrees

V Speeds: Based on a weight of one hundred and twenty six thousand pounds or fifty-seven
thousand kilograms are calculated V1 speed is 130 knots.

Rotation speed is 135 knots and V2 speed is 140 knots.

Power Setting: 85%

Clearance Verification: Check.

Always verify that you've been cleared for takeoff or announced your intentions on Unicom.

Runway Verification:

I verify that we are taking off from runway two-seven

Final and the runway is clear.

Lights: Strobes and landing lights on.

I will now taxi onto the runway aligning the nose of the aircraft on the runway center line
prior to setting takeoff power.

To combat the crosswind we will ensure that aileron is fully deflected into the wind. Turning
your device into the wind will also accomplish this.
When you look at your wings the aileron that is up should be on the same side that the wind
is coming from.

Failing to do so can cause your up one wing to lift off early, which sends you veering off the
runway.

Once stable, I will slowly increase power until takeoff power is set at 85%.

As we are rolling and my ailerons become more effective

I can slowly reduce the amount of deflection while also using rudder to maintain the center
line.

At VR or rotation speed, I will apply gentle back pressure to lift the nose off the ground while
maintaining the slight aileron deflection for the crosswind

pitching the nose up to 8 to 10 degrees.

Once a positive rate of climb is observed, we will raise the gear and continue to increase our
pitch to 10 to 15 degrees.

Passing 400 feet AGL I slowly return the rudder and aileron to a neutral position and activate
the autopilot heading mode.

As my climb stabilizes I will reduce my power to 75% as I also lower the nose to accelerate
to 210 knots.

Once in the desired climb profile I will set the vertical speed, altitude, and speed on the
autopilot to begin the crosswind turn.

Taking off in any airplane requires a plan and the ability to stay ahead of the airplane.

Things happen faster when you're rolling down the runway, so it's absolutely crucial that you
practice practice practice.

TAKEOFF V Speeds CHECKED

Fuel Qty Checked Power CHECKED

Departure Checked Runway CLEAR

Altitude SET Strobes & Landing

Takeoff Trim SET Lights ON

Takeoff Flaps SET Landing Gear UP

Trong video này, tôi sẽ cung cấp cho bạn các hướng dẫn cơ bản để cất cánh bằng máy bay.

Khi chúng tôi thiếu đường băng hai bảy tại San Diego trên chiếc Boeing 737-700

Tôi sẽ hướng dẫn bạn danh sách kiểm tra trước khi cất cánh, danh sách này có thể được áp
dụng cho bất kỳ máy bay nào trong đội bay của chúng tôi.

Tôi cũng đã bao gồm từng mục trong danh sách kiểm tra trên màn hình của bạn để bạn có
thể theo dõi. Hãy bắt đầu nào.

Lượng nhiên liệu: Đã kiểm tra.

Thủ tục khởi hành: Chúng tôi sẽ khởi hành từ San Diego để vẫn trong tình trạng giao thông.

Chúng tôi sẽ bay thẳng về phía trước chế độ lái tự động hấp dẫn một khi ổn định trên 400
feet AGL.

Độ cao: Các mẫu giao thông sẽ bay ở độ cao 2.000 feet

Cắt cất cánh: Đặt ở mức 15%

Flaps: Đặt ở 5 độ

V Tốc độ: Dựa trên trọng lượng của một trăm hai mươi sáu nghìn pound hoặc năm mươi
bảy nghìn kilôgam được tính toán tốc độ V1 là 130 hải lý / giờ.

Tốc độ quay 135 hải lý / giờ và tốc độ V2 là 140 hải lý / giờ.

Cài đặt nguồn: 85%

Xác minh thông quan: Kiểm tra.

Luôn xác minh rằng bạn đã được cho phép cất cánh hoặc thông báo ý định của bạn trên
Unicom.

Xác minh đường băng:

Tôi xác minh rằng chúng tôi đang cất cánh từ đường băng hai-7

Cuối cùng và đường băng là rõ ràng.

Đèn: Áo choàng và đèn chiếu sáng.

Bây giờ tôi sẽ lăn trên đường băng căn chỉnh mũi máy bay trên đường trung tâm đường
băng trước khi thiết lập lực cất cánh.
Để chống lại gió tạt, chúng tôi sẽ đảm bảo rằng aileron hoàn toàn bị lệch hướng vào gió.
Biến thiết bị của bạn thành gió cũng sẽ thực hiện được điều này.

Khi bạn nhìn vào đôi cánh của mình, chiếc aileron đang bay lên phải ở cùng phía mà gió thổi
tới.

Không làm như vậy có thể khiến một cánh trên của bạn bị cất cánh sớm, điều này khiến bạn
xoay chuyển khỏi đường băng.

Khi đã ổn định, tôi sẽ từ từ tăng công suất cho đến khi công suất cất cánh được đặt ở mức
85%.

Khi chúng tôi đang lăn lộn và ailerons của tôi trở nên hiệu quả hơn

Tôi có thể từ từ giảm lượng lệch hướng trong khi cũng sử dụng bánh lái để duy trì đường
tâm.

Ở VR hoặc tốc độ quay, tôi sẽ áp dụng áp lực ngược nhẹ nhàng để nâng mũi lên khỏi mặt
đất trong khi vẫn duy trì độ lệch của aileron cho gió chéo

nâng mũi lên từ 8 đến 10 độ.

Sau khi quan sát thấy tốc độ leo dốc tích cực, chúng ta sẽ tăng số và tiếp tục tăng cao độ lên
10 đến 15 độ.

Vượt qua AGL 400 feet, tôi từ từ đưa bánh lái và aileron về vị trí trung lập và kích hoạt chế
độ lái tự động.

Khi leo lên ổn định, tôi sẽ giảm sức mạnh xuống 75% đồng thời hạ mũi xe xuống để tăng tốc
lên 210 hải lý / giờ.

Khi ở trong cấu hình leo núi mong muốn, tôi sẽ đặt tốc độ thẳng đứng, độ cao và tốc độ trên
chế độ lái tự động để bắt đầu rẽ ngang.

Cất cánh trên bất kỳ máy bay nào cũng cần có kế hoạch và khả năng đi trước máy bay.

Mọi thứ diễn ra nhanh hơn khi bạn đang lăn xuống đường băng, vì vậy điều tối quan trọng là
bạn phải luyện tập thực hành.