You are on page 1of 114

ΤΕΧΝΙΚΉ�ΕΞΕΙΔΊΚΕΥΣΗ.

ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ�ΠΡΟΪΌΝΤΩΝ.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
Γενικές�υποδείξεις

Σύμβολα�που�χρησιμοποιούνται

Σε�αυτό�το�έγγραφο�χρησιμοποιείται�το�παρακάτω�σύμβολο�/�η�παρακάτω�σχηματική�απεικόνιση�για
την�καλύτερη�κατανόηση�ή�για�να�τονιστούν�ιδιαίτερα�σημαντικές�πληροφορίες:

Περιλαμβάνει�σημαντικές�υποδείξεις�ασφαλείας�και�πληροφορίες,�οι�οποίες�είναι�απαραίτητες�για
την�άρτια�λειτουργία�του�συστήματος�και�πρέπει�να�ληφθούν�οπωσδήποτε�υπόψη.

Ενημερότητα�και�εκδόσεις�χώρας

Τα�οχήματα�του�BMW�Group�καλύπτουν�τις�υψηλότερες�απαιτήσεις�ασφαλείας�και�ποιότητας.�Η
τροποποίηση�των�απαιτήσεων�σε�τομείς,�όπως�η�προστασία�του�περιβάλλοντος,�τα�πλεονεκτήματα
για�τον�πελάτη,�η�σχεδίαση�ή�η�κατασκευή�οδηγούν�στη�συνεχή�περαιτέρω�εξέλιξη�των�διαφόρων
συστημάτων�ή�εξαρτημάτων.�Εξαιτίας�αυτού�ενδέχεται�να�προκύψουν�αποκλίσεις�ανάμεσα
στα�περιεχόμενα�αυτού�του�εγγράφου�και�στα�οχήματα�που�είναι�διαθέσιμα�για�τη�διαδικασία
πιστοποίησης.

Στο�παρόν�έγγραφο�περιγράφονται�κυρίως�αριστεροτίμονα�οχήματα�ευρωπαϊκής�έκδοσης.�Στα
δεξιοτίμονα�οχήματα,�ορισμένα�χειριστήρια�ή�εξαρτήματα�έχουν�διαφορετική�διάταξη�από�αυτήν�που
παρουσιάζεται�στις�γραφικές�παραστάσεις�αυτού�του�εγγράφου.�Επίσης�ενδέχεται�να�προκύψουν
ορισμένες�περαιτέρω�αποκλίσεις,�λόγω�των�διαφορετικών�εκδόσεων�εξοπλισμού,�ανάλογα�με�την
αγορά�ή�τη�χώρα.

Επιπρόσθετες�πηγές�πληροφοριών

Περισσότερες�πληροφορίες�για�τα�επιμέρους�θέματα�μπορείτε�να�βρείτε:

• στο�εγχειρίδιο�οδηγιών
• στο�Integrated�Service�Technical�Application.

Επικοινωνία:�conceptinfo@bmw.de

©2017�BMW�AG,�Μόναχο

Απαγορεύεται�η�ανατύπωση�µέρους�ή�όλου,�χωρίς�την�έγγραφη�άδεια�της�BMW�AG,
Μόναχο.

Οι�πληροφορίες�που�περιλαμβάνονται�σε�αυτό�το�έγγραφο�αποτελούν�μέρος�της�διαδικασίας�της
Τεχνικής�Πιστοποίησης�του�BMW�Group�και�προορίζονται�για�τον�εκπαιδευτή�και�τους�συμμετέχοντες
σε�αυτή�τη�διαδικασία.�Πληροφορίες�για�τυχόν�αλλαγές�/�συμπληρωματικές�προσθήκες�στα�τεχνικά
στοιχεία�διατίθενται�μέσω�των�τρεχόντων�συστημάτων�πληροφοριών�του�BMW�Group.

Υπεύθυνος:
Christian�Ludwig
Τηλ.:�+49�(0)�89�382�93421
Email:�christian.ludwig@bmw.de

Ενημέρωση�των�πληροφοριών:�Μάρτιος�2017
Τεχνική�εξειδίκευση.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΑ.

1. Εισαγωγή.................................................................................................................................................................................................................................................... 7
1.1. Εισαγωγή............................................................................................................................................................................................................................. 7
1.2. Προαπαιτούμενες�δεξιότητες........................................................................................................................................................... 7
1.3. Περισσότερες�πληροφορίες................................................................................................................................................................. 8

2. Λειτουργίες............................................................................................................................................................................................................................................. 9
2.1. Συνοπτική�παρουσίαση�συστήματος...................................................................................................................................10
2.2. Υποδείξεις�για�το�σέρβις....................................................................................................................................................................... 13
2.2.1. Εργασίες�στα�ηλεκτρικά�κινητήρα....................................................................................................... 13
2.2.2. Μετρήσεις�στα�ηλεκτρικά�κινητήρα...................................................................................................14

3. Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE........................................................................................................................................................15
3.1. Συνοπτική�παρουσίαση�μονάδων�ελέγχου................................................................................................................. 15
3.1.1. Ιστορικό............................................................................................................................................................................................ 16
3.1.2. DDE�7.xx.........................................................................................................................................................................................16
3.1.3. DDE�8.xx.........................................................................................................................................................................................18
3.2. EWS� ...................................................................................................................................................................................................................................... 21
3.2.1. Αλληλουχία�έγκρισης�εκκίνησης.............................................................................................................. 21
3.3. Πλεξούδα�καλωδίων�κινητήρα...................................................................................................................................................... 23
3.4. Υποδείξεις�για�το�σέρβις....................................................................................................................................................................... 24
3.4.1. Εργασία�με�μονάδες�ελέγχου....................................................................................................................... 24
3.4.2. Προγραμματισμός/κωδικοποίηση........................................................................................................... 25
3.4.3. Επισκευή�πλεξούδας�καλωδίων................................................................................................................. 25
3.4.4. Διάγνωση�σφάλματος.............................................................................................................................................. 27

4. Διάγνωση�συστήματος................................................................................................................................................................................................. 33
4.1. Παρακολούθηση................................................................................................................................................................................................. 33
4.1.1. Επιτήρηση�των�σημάτων�εισόδου...........................................................................................................33
4.1.2. Επιτήρηση�των�σημάτων�εξόδου............................................................................................................. 33
4.2. Διάγνωση�επί�του�οχήματος�OBD...........................................................................................................................................34
4.2.1. Νομοθεσία�σχετικά�με�την�OBD.............................................................................................................. 34
4.2.2. Σχετικές�με�τις�εκπομπές�ρύπων�μονάδες�ελέγχου.................................................... 34
4.2.3. Προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής�καυσαερίων.............................................................. 35
4.2.4. Readiness�Code................................................................................................................................................................. 36
4.2.5. Προειδοποιητική�λυχνία�EML........................................................................................................................37
4.3. Υποδείξεις�για�το�σέρβις....................................................................................................................................................................... 38
4.3.1. Λειτουργία�σέρβις�OBD�Scan-Tool...................................................................................................... 38

5. Αισθητήρες�και�ενεργοποιητές.................................................................................................................................................................... 39
5.1. Αισθητήρες.................................................................................................................................................................................................................. 39
5.1.1. Συνοπτική�παρουσίαση........................................................................................................................................... 39
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΑ.

5.1.2. Μονάδα�πεντάλ�επιτάχυνσης....................................................................................................................... 43
5.1.3. Μονάδα�συμπλέκτη...................................................................................................................................................... 44
5.1.4. Αισθητήρας�νεκράς�ταχύτητας................................................................................................................ 45
5.1.5. Αισθητήρας�σχέσης...................................................................................................................................................... 46
5.1.6. Αισθητήρας�στροφαλοφόρου�και�εκκεντροφόρου�άξονα............................... 47
5.1.7. Μέτρηση�στάθμης�λαδιού................................................................................................................................. 52
5.2. Ενεργοποιητές........................................................................................................................................................................................................ 55
5.2.1. Σερβομηχανισμοί.............................................................................................................................................................. 55
5.3. Υποδείξεις�για�το�σέρβις....................................................................................................................................................................... 58
5.3.1. Αισθητήρας�στροφαλοφόρου�και�εκκεντροφόρου�άξονα............................... 58

6. Τροφοδοσία�τάσης.............................................................................................................................................................................................................. 60
6.1. Ενσωματωμένη�μονάδα�τροφοδοσίας.............................................................................................................................61

7. Σύστημα�προθέρμανσης........................................................................................................................................................................................... 65
7.1. Ιστορικό..............................................................................................................................................................................................................................65
7.1.1. Πετρελαιοκινητήρες�Μ........................................................................................................................................... 65
7.2. Συνοπτική�παρουσίαση�τεχνολογιών................................................................................................................................... 66
7.2.1. Πετρελαιοκινητήρες�Ν.............................................................................................................................................67
7.2.2. Πετρελαιοκινητήρες�Β............................................................................................................................................. 68
7.3. Συνοπτικές�παρουσιάσεις�συστημάτων..........................................................................................................................69
7.3.1. Σύστημα�προθέρμανσης�με�μονάδα�ελέγχου
προθερμαντήρων............................................................................................................................................................. 69
7.3.2. Ενσωματωμένη�στα�DDE�ρύθμιση�προθέρμανσης..................................................... 72
7.4. Προθερμαντήρες............................................................................................................................................................................................... 73
7.4.1. Προθερμαντήρας�Beru�ISS.............................................................................................................................74
7.4.2. Προθερμαντήρας�Beru�CGP......................................................................................................................... 75
7.4.3. Προθερμαντήρας�Bosch�GLP5................................................................................................................ 75
7.5. Λειτουργία..................................................................................................................................................................................................................... 75
7.6. Είδη�λειτουργίας................................................................................................................................................................................................. 76
7.6.1. Κρυφή�θέρμανση.............................................................................................................................................................. 76
7.6.2. Προθέρμανση........................................................................................................................................................................ 76
7.6.3. Θέρμανση�ετοιμότητας�εκκίνησης....................................................................................................... 77
7.6.4. Θέρμανση�εκκίνησης..................................................................................................................................................77
7.6.5. Θέρμανση�μερικού�φορτίου.............................................................................................................................77
7.6.6. Θέρμανση�αναγέννησης...................................................................................................................................... 78
7.6.7. Θέρμανση�ανάγκης......................................................................................................................................................78
7.7. Υποδείξεις�για�το�σέρβις....................................................................................................................................................................... 78
7.7.1. Λειτουργίες�σέρβις........................................................................................................................................................ 78

8. Αυτόματο-Start-Stop-Κινητήρα.................................................................................................................................................................82
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΑ.

8.1. Συνοπτική�παρουσίαση............................................................................................................................................................................. 82
8.1.1. Διακριτικά�γνωρίσματα.......................................................................................................................................... 83
8.1.2. Τεχνολογικές�καινοτομίες�στο�σύστημα�MSA.....................................................................85
8.2. Λειτουργίες�του�MSA..................................................................................................................................................................................86
8.2.1. Αυτόματη�λειτουργία................................................................................................................................................. 86
8.2.2. Βασικές�λειτουργίες�με�χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων�(από�το�MSA
1.0)........................................................................................................................................................................................................... 87
8.2.3. Βασικές�λειτουργίες�με�αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων�(από�το�MSA
2.0)........................................................................................................................................................................................................... 89
8.2.4. Ενδεικτικές�λυχνίες........................................................................................................................................................92
8.3. Παρεμπόδιση�απενεργοποίησης,�αίτημα�ενεργοποίησης,
απενεργοποίηση.................................................................................................................................................................................................. 93
8.3.1. Παρεμπόδιση�απενεργοποίησης............................................................................................................. 94
8.3.2. Αίτημα�ενεργοποίησης............................................................................................................................................ 96
8.3.3. Απενεργοποίηση�λόγω�σφαλμάτων�συστήματος........................................................... 97
8.3.4. Απενεργοποίηση�μέσω�του�πλήκτρου�MSA..........................................................................98
8.4. Αισθητήρες.................................................................................................................................................................................................................. 99
8.5. Υποδείξεις�για�το�σέρβις................................................................................................................................................................... 100
8.5.1. MSA�1.0......................................................................................................................................................................................100
8.5.2. MSA�2.x.......................................................................................................................................................................................101
8.5.3. Λίστα�ελέγχων�MSA�για�την�υποδοχή�πελάτη�MSA�2.xx............................... 102
8.5.4. Αυτόματη�απενεργοποίηση�του�ακροδέκτη�15...........................................................104
8.5.5. Διαχείριση�ισχύος�και�αλλαγή�μπαταρίας............................................................................ 105
8.5.6. MSAconnected�1.0................................................................................................................................................... 105

9. Power-Managment........................................................................................................................................................................................................... 106
9.1. Εξαρτήματα........................................................................................................................................................................................................... 106
9.1.1. Έξυπνος�αισθητήρας�μπαταρίας.......................................................................................................106
9.1.2. Εναλλακτήρας.................................................................................................................................................................. 108
9.2. Λειτουργίες�συστήματος................................................................................................................................................................... 109
9.2.1. Επιτήρηση�μπαταρίας..........................................................................................................................................109
9.2.2. Προδιαγραφή�ονομαστικής�τιμής�τάσης�φόρτισης............................................... 111
9.2.3. Αύξηση�του�αριθμού�στροφών�ρελαντί.....................................................................................111
9.2.4. Μείωση�καταναλωτών..........................................................................................................................................111
9.2.5. Επιτήρηση�ρεύματος�ηρεμίας................................................................................................................. 111
9.3. Υποδείξεις�για�το�σέρβις................................................................................................................................................................... 112
9.3.1. Αντικατάσταση�της�μπαταρίας�του�οχήματος............................................................. 112
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
1.�ΕΙΣΑΓΩΓΉ.

1.1.�Εισαγωγή
Αυτή�η�προϊοντική�πληροφόρηση�είναι�μέρος�της�διαδικασίας�πιστοποίησης
"BMW Group Automotive Senior Technician"�και�χρησιμεύει�ως�βοήθημα�για�το�θέμα�"Ηλεκτρονικό
σύστημα�στον�πετρελαιοκινητήρα".�Στόχος�αυτής�της�προϊοντικής�πληροφόρησης�είναι�να�μεταδώσει
τεκμηριωμένη�γνώση�για�όλα�τα�συστήματα�που�περιλαμβάνονται�στα�ηλεκτρικά�κινητήρα�των
τρεχόντων�οχημάτων�BMW�και�MINI.

Ομάδα�στόχος�της�διαδικασίας�πιστοποίησης:

• Υπάλληλοι�BMW�και�MINI,�οι�οποίοι�έχουν�ολοκληρώσει�ήδη�μια�διαδικασία�κατάρτισης�για
την�απόκτηση�της�ιδιότητας�"BMW Group�Automotive�Technician".
• Νέοι�υπάλληλοι�BMW�και�MINI,�οι�οποίοι�έχουν�ήδη�βασικές�γνώσεις�τεχνολογίας�οχημάτων
και�είναι�εξοικειωμένοι�με�τις�βασικές�γνώσεις�γύρω�από�τα�οχήματα�BMW�και�MINI.

Αυτό�το�έγγραφο�θέτει�στη�διάθεσή�σας�πληροφορίες,�που�σκοπό�έχουν�να�σας�χρησιμεύουν�ως
γενικό�πλαίσιο�στην�καλύτερη�κατανόηση�του�περιεχομένου�του�υλικού�κατάρτισης.�Κατά�κανόνα,
για�όλες�τις�εργασίες�συντήρησης�και�επισκευής�πρέπει�να�τηρούνται�οι�οδηγίες�και�οι
υποδείξεις�στο�σύστημα�πληροφοριών�συνεργείου.

1.2.�Προαπαιτούμενες�δεξιότητες
Για�την�απόκτηση�της�ιδιότητας�"BMW�Group�Automotive�Senior�Technician"�προϋποτίθενται
αρκετές�δεξιότητες,�που�είτε�υφίστανται�ήδη,�είτε�αποκτούνται�μέσω�της�διαδικασίας�κατάρτισης�για
την�ιδιότητα�"BMW�Group�Automotive�Technician".

Γενικά,�οι�συμμετέχοντες�στη�διαδικασία�κατάρτισης�θα�πρέπει�να�μπορούν�να
πραγματοποιούν�γενικές�και�απλές�εργασίες�επισκευής�με�άρτιο�τρόπο�και�σύμφωνα�με�τις
προδιαγραφές�των�τρεχουσών�οδηγιών�επισκευής.

Επιπλέον�προϋποτίθεται�η�εξής�τεχνολογική�βασική�γνώση�για�το�ηλεκτρονικό�σύστημα�στον
πετρελαιοκινητήρα�στα�οχήματα�BMW�και�MINI:

7
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
1.�ΕΙΣΑΓΩΓΉ.

Ενότητα Σύστημα�μετάδοσης�κίνησης�I
μετεκπαίδευσης
Μηχανικά�μέρη • Ονομασία�κινητήρα�και • Ρόλοι,�δομή�και�θέσεις
κινητήρα σήμανση�κινητήρα τοποθέτησης�της
τροφοδοσίας�λαδιού
• Τύποι,�φορές�περιστροφής
και�θέσεις�τοποθέτησης • Ρόλοι�και�παραλλαγές�της
των�κινητήρων ψύξης
• Δομή�και�παραλλαγές�των • Ρόλοι�και�εκδόσεις�του
περιβλημάτων�κινητήρων συστήματος�υποπίεσης
• Εκδόσεις�και�ρόλοι�των
μηχανισμών�βαλβίδων,
στροφάλου�και�των
ιμαντοκινήσεων

1.3.�Περισσότερες�πληροφορίες
Αυτό�το�έγγραφο�σας�ενημερώνει�για�τις�λειτουργίες�και�τις�ιδιαιτερότητες�των�ηλεκτρικών�των
πετρελαιοκινητήρων.

Περαιτέρω�πληροφορίες�για�το�θέμα�ICT Πετρελαιοκινητήρας�βρίσκετε�στα�επόμενα�έγγραφα:

Έγγραφο Πληροφορίες�για
ICT Πετρελαιοκινητήρας – Συστήματα • Τροφοδοσία�καυσίμου
καυσίμου
• Προετοιμασία�καυσίμου

ICT Πετρελαιοκινητήρας –�Συστήματα • Σύστημα�αέρα�εισαγωγής
εισαγωγής/καυσαερίων
• Στροβιλοσυμπιεστής�καυσαερίων
• Σύστημα�υποπίεσης
• Επανακυκλοφορία�καυσαερίων
• Συστήματα�καυσαερίων

8
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
2.�ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΕΣ.

Ως�ηλεκτρικά�κινητήρα�χαρακτηρίζονται�όλα�τα�ηλεκτρικά�εξαρτήματα�του�πετρελαιοκινητήρα�που
είναι�αναγκαία�για�τον�έλεγχο,�τη�ρύθμιση�και�την�επιτήρηση�όλων�των�λειτουργιών�του�κινητήρα.

Τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE�αποτελούν�το�κέντρο�υπολογισμού�και�ενεργοποίησης�των
ηλεκτρικών�κινητήρα.�Τα�DDE�μετατρέπουν�την�επιθυμία�του�οδηγού�που�δίνεται�με�τη�μορφή
της�θέσης�πεντάλ�γκαζιού�σε�ακριβείς�διαδικασίες�ψεκασμού�και�καθιστούν�εφικτή�τη�ρύθμιση
ακριβείας�μεταξύ�των�σχετιζόμενων�παραμέτρων�λειτουργίας�σε�όλες�τις�καταστάσεις�οδήγησης.
Έτσι�αυξάνεται�σημαντικά�η�οικονομία�και�βελτιώνεται�η�ποιότητα�λειτουργίας.�Τα�DDE�φροντίζουν
και�για�την�τήρηση�των�νομικά�προδιαγραφόμενων�οριακών�τιμών�καυσαερίων.

Η�κύρια�λειτουργία�της�διαχείρισης�κινητήρα�έγκειται�σε�έναν�πετρελαιοκινητήρα�στον�ψεκασμό�του
καυσίμου�στους�κυλίνδρους.

• Σύστημα�καυσίμου
- Τροφοδοσία�καυσίμου
- Έλεγχος�αντλίας�καυσίμου

- Προετοιμασία�καυσίμου
- Ψεκασμός�καυσίμου
Ποσότητα�ψεκασμού
Έναρξη�ψεκασμού
Διάρκεια�ψεκασμού
Διαδρομή�ψεκασμού
Πίεση�μπεκιέρας�(rail).

Εκτός�από�τον�ψεκασμό�προκύπτει�ένα�πλήθος�περαιτέρω�λειτουργιών,�είναι�οι�εξής:

• Ρύθμιση�του�συστήματος�αέρα�(επανακυκλοφορία�καυσαερίων�και�ρύθμιση�πίεσης
υπερπλήρωσης)
• Συμπληρωματική�επεξεργασία�των�καυσαερίων
- Ρύθμιση�καταλύτη�οξειδίου�του�αζώτου
- Αναγέννηση�φίλτρου�σωματιδίων�πετρελαίου
- Ρύθμιση�SCR

• Σύστημα�προθέρμανσης
• Διάγνωση�και�επιτήρηση�των�λειτουργιών�κινητήρα
- Λειτουργία�διάγνωσης�επί�του�οχήματος
- Επιτήρηση�κρίσιμων�καταστάσεων�των�σημάτων�εισόδου�και�εξόδου�και�μεταγωγή�σε
εναλλακτικά�μέτρα�(υπολογισμός�τιμών�αντικατάστασης�και�λειτουργιών�ανάγκης)
- Διάγνωση�ελαττωματικών�εξαρτημάτων

• Ηλεκτρονικό�σύστημα�ακινητοποίησης�EWS
• Τροφοδοσία�τάσης
- Διαχείριση�ισχύος

• Αυτόματο-Start-Stop-Κινητήρα�MSA.

9
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
2.�ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΕΣ.

2.1.�Συνοπτική�παρουσίαση�συστήματος
Τα�ηλεκτρικά�κινητήρα�αποτελούνται�από�τα�εξής�3�μπλοκ�συστήματος:

• Αισθητήρες�και�δότες�ονομαστικών�τιμών
• Μονάδα�ελέγχου�κινητήρα�(Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE)
• Στοιχεία�εκτέλεσης�(ενεργοποιητές).

Αναλόγως�των�προδιαγραφών�εκπομπής�καυσαερίων�τοποθετούνται�διαφορετικοί�αισθητήρες�και
ενεργοποιητές�στους�πετρελαιοκινητήρες.�Η�επόμενη�συστηματική�επισκόπηση�δίνει�μια�γενική
εικόνα�των�εξαρτημάτων�που�τοποθετούνται�στους�κινητήρες�Ν�και�Β.�Αναλόγως�της�προδιαγραφής
εκπομπών�καυσαερίων�και�του�τύπου�κινητήρα�μπορεί�να�διαφέρουν�σημαντικά�μεταξύ�τους�οι
τοποθετημένοι�αισθητήρες,�ενεργοποιητές�καθώς�και�τα�διαθέσιμα�συστήματα�διαύλου.

10
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
2.�ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΕΣ.

Συνοπτική�παρουσίαση�συστήματος�DDE

11
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
2.�ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΕΣ.

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE
2 Αισθητήρας�πίεσης�περιβάλλοντος
3 Αισθητήρας�θερμοκρασίας
4 Μονάδα�συμπλέκτη
5 Αισθητήρας�πίεσης�θαλάμου�καύσης
6 Αισθητήρας�στάθμης�λαδιού
7 Αισθητήρας�εκκεντροφόρου�άξονα
8 Αισθητήρας�στροφαλοφόρου�άξονα
9 Αισθητήρας�πίεσης�λαδιού/διακόπτης�πίεσης�λαδιού
10 Αισθητήρας�θερμοκρασίας�ψυκτικού�υγρού
11 Αισθητήρας�πίεσης�υπερπλήρωσης
12 Αισθητήρας�θερμοκρασίας/πίεσης�καυσίμου
13 Αισθητήρας�διαφορικής�πίεσης
14 Αισθητήρας�πίεσης�μπεκιέρας
15 Ευρυζωνικός�αισθητήρας�Λάμδα
16 Αισθητήρες�NOx
17 Μονάδα�πεντάλ�επιτάχυνσης
18 Αισθητήρας�πίεσης�διαφοράς�επανακυκλοφορίας�καυσαερίων�χαμηλής
πίεσης�(SENT)
19 Αισθητήρας�πίεσης�καυσαερίων
20 Αισθητήρες�θερμοκρασίας�καυσαερίων
21 Μετρητής�μάζας�αέρα�θερμού�φιλμ�HFM
22 Αισθητήρας�CAN�(αισθητήρες�NOx)
23 Flex-Ray
24 PT-CAN
25 Δίαυλος�LIN
26 BSD�(σειριακή�διεπαφή�δεδομένων�bit)
27 Κύριο�ρελέ�DDE�(μεμονωμένα�διατεταγμένο�ή�στην�ενσωματωμένη�μονάδα
τροφοδοσίας)
28 Ενεργοποιητής�πίεσης�υπερπλήρωσης�(στροβιλοσυμπιεστής�καυσαερίων
μεταβλητής�γεωμετρίας�τουρμπίνας�VNT)
29 Ηλεκτρική�βαλβίδα�αλλαγής
30 Ηλεκτροπνευματικός�μετατροπέας�πίεσης
31 Βαλβίδα�ρύθμισης�ποσότητας
32 Βαλβίδα�ρύθμισης�πίεσης�μπεκιέρας
33 Μπεκ�(ηλεκτρομαγνητική�βαλβίδα,�πιεζοηλεκτρικά)

12
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
2.�ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΕΣ.

Ευρετήριο Επεξήγηση
34 Σύστημα�θέρμανσης�φίλτρου�καυσίμου
35 Ρυθμιστής�επανακυκλοφορίας�καυσαερίων
36 Πεταλούδα�γκαζιού
37 Κλαπέτο�συσσώρευσης�καυσαερίων
38 Ρυθμιστής�κλαπέτου�στροβιλισμού
39 Βαλβίδα�χαρτογραφημένης�ρύθμισης
40 Ηλεκτρομαγνητική�βαλβίδα�(επιλεκτικής�ενεργοποίησης�ψύξη�εμβόλων,
κινητήρες�B57)
41 Μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�DDE�7�(DDE�8�ρύθμιση�προθέρμανσης
εσωτερικά�στα�DDE)
42 Προθερμαντήρες
43 Μονάδα�ελέγχου�CAS/FEM/BDC
44 Θύρα�διάγνωσης

2.2.�Υποδείξεις�για�το�σέρβις

2.2.1.�Εργασίες�στα�ηλεκτρικά�κινητήρα
Οι�εργασίες�στα�ηλεκτρικά�κινητήρα,�η�αποσύνδεση�συνδέσεων�φις�και�φις�μονάδων�ελέγχου,
επιτρέπεται�κατά�κανόνα�να�γίνονται�μόνο�με�απενεργοποιημένη�ανάφλεξη�(ακροδέκτης�15
απενεργοποιημένος)�ή�στην�κατάσταση�οχήματος�Στάθμευση.�Αυτό�ισχύει�ομοίως�για�τη�σύνδεση
συνδέσεων�φις�και�μονάδων�ελέγχου.�Από�αυτό�μπορεί�να�προκύψουν�αιχμές�τάσης,�οι�οποίες
καταστρέφουν�τα�ηλεκτρονικά�εξαρτήματα.

Μετά�την�απενεργοποίηση�του�ακροδέκτη 15�πρέπει�να�τηρείται�χρόνος�αναμονής�περ. 5 λεπτών.
Στη�διάρκεια�αυτού�του�χρονικού�διαστήματος,�η�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα�βρίσκεται�σε�μια�φάση
μεταλειτουργίας,�όπου�συνεχίζουν�να�ανταλλάσσονται�πληροφορίες�με�άλλα�εξαρτήματα�και�να
αποθηκεύονται.

Αναλόγως�των�προς�εκτέλεση�εργασιών�στα�ηλεκτρικά�κινητήρα,�ενδέχεται�να�απαιτείται�η
αποσύνδεση�του�καλωδίου�γείωσης�της�μπαταρίας�και�ενδεχομένως�πρόσθετων�μπαταριών.�Μέσω
της�αποσύνδεσης�(διακοπή�ηλεκτρικού�κυκλώματος)�γίνεται�εφικτή�μια�ασφαλής�εργασία�στα
ηλεκτρικά�συστήματα.�Η�αποσύνδεση�του�θετικού�πόλου�της�μπαταρίας�απαιτείται�μόνο�για�την
εξαγωγή�της�μπαταρίας.

Μέσω�της�αποσύνδεσης�της�μπαταρίας�οχήματος�διαγράφεται�η�μνήμη�σφαλμάτων.�Για�αυτό,�πριν
την�αποσύνδεση�της�μπαταρίας�του�οχήματος�πραγματοποιείτε�μια�κλήση�της�μνήμης�σφαλμάτων�με
το�σύστημα�πληροφοριών�συνεργείου.

Μέσω�της�εξαγωγής�και�τοποθέτησης�εξαρτημάτων,�ρελέ�ή�ασφαλειών�μπορεί�να�αποθηκευτούν
καταχωρίσεις�μνήμης�σφαλμάτων�στα�DDE.�Για�αυτό,�μετά�από�εργασίες�στα�ηλεκτρικά�κινητήρα�να
κάνετε�πάντα�μια�κλήση�μνήμης�σφαλμάτων�και�ενδεχ.�να�διαγράφετε�τη�μνήμη�σφαλμάτων.

13
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
2.�ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΕΣ.

2.2.2.�Μετρήσεις�στα�ηλεκτρικά�κινητήρα
Για�μια�ασφαλή�και�άρτια�αναζήτηση�σφαλμάτων�στα�ηλεκτρικά�κινητήρα�χρησιμοποιείτε�πάντα�τα
για�αυτό�προβλεπόμενα�καλώδια�αντάπτορα�και�τα�κιβώτια�μέτρησης.�Με�τις�προκαθορισμένες�και
τυποποιημένες�επαφές�αποφεύγετε�ζημιές�των�προς�έλεγχο�υποδοχών�και�κουμπωτών�επαφών.�Μια
πιθανή�πηγή�σφάλματος�(π. χ.�αυξημένη�αντίσταση�επαφής�λόγω�λυγισμένων�επαφών)�αποκλείεται�με
αυτό�τον�τρόπο.

Μετρήσεις�στα�ηλεκτρικά�κινητήρα

Ευρετήριο Επεξήγηση
A Μέθοδος�μέτρησης�όχι�σωστή,�μέτρηση�απευθείας�στην�πλεξούδα�καλωδίων
κινητήρα
B Μέθοδος�μέτρησης�σωστή,�μέτρηση�με�κιβώτιο�μετρήσεων

Μετρήσεις�στην�πλεξούδα�καλωδίων�επιτρέπεται�να�γίνονται�αποκλειστικά�με�τις�εγκεκριμένες
μεθόδους�μέτρησης.�Η�χρήση�λάθος�εργαλείων�π. χ.�ακίδων�μέτρησης�μπορεί�να�έχει�ως�αποτέλεσμα
ζημιά�των�κουμπωτών�επαφών.

14
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

Τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE�αποτελούν�το�κέντρο�υπολογισμού�και�ενεργοποίησης�της
διαχείρισης�κινητήρα.�Αισθητήρες�και�δότες�ονομαστικών�τιμών�στον�κινητήρα�και�στο�όχημα
παρέχουν�τα�σήματα�εισόδου,�ενεργοποιητές�εφαρμόζουν�τις�εντολές.�Τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά
Diesel�υπολογίζουν�από�τα�σήματα�εισόδου,�τα�αποθηκευμένα�υπολογιστικά�μοντέλα�και�τις
ψηφιακές�χαρτογραφήσεις�τα�αντίστοιχα�σήματα�διέγερσης.Τα�στοιχεία�εκτέλεσης�(ενεργοποιητές)
μετατρέπουν�τα�ηλεκτρικά�σήματα�εξόδου�της�μονάδας�ελέγχου�σε�μηχανικά�μεγέθη.�Κεντρικό�τμήμα
είναι�ένας�αποδοτικός�μικροεπεξεργαστής�με�αναλογικές�και�ψηφιακές�εισόδους�και�εξόδους.

Στα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE�είναι�ενσωματωμένος�και�ένας�αισθητήρας�πίεσης
περιβάλλοντος�και�ένας�αισθητήρας�θερμοκρασίας.�Ο�αισθητήρας�πίεσης�περιβάλλοντος�καθιστά
εφικτό�έναν�ακριβή�προσδιορισμό�της�πυκνότητας�του�ατμοσφαιρικού�αέρα.�Αυτή�η�πληροφορία
χρειάζεται�για�διάφορες�λειτουργίες�διάγνωσης.�Επιπλέον,�σε�περίπτωση�διακοπής�λειτουργίας�του
μετρητή�μάζας�αέρα�θερμού�φιλμ,�μπορεί�με�τη�βοήθεια�περαιτέρω�μεγεθών�εισόδου�να�υπολογιστεί
μια�ακριβής�τιμή�αντικατάστασης�για�την�πλήρωση�κυλίνδρων.

Ο�αισθητήρας�θερμοκρασίας�μετρά�τη�θερμοκρασία�στο�εσωτερικό�της�μονάδας�ελέγχου.�Αν�αυξηθεί
υπερβολικά�η�θερμοκρασία�εκεί,�μειώνεται�για�παράδειγμα�ο�πολλαπλός�ψεκασμός,�για�να�ψυχθούν
ομοίως�λίγο�και�οι�τελικές�βαθμίδες.Έτσι�δεν�επιτρέπεται�η�θερμοκρασία�στο�εσωτερικό�της�μονάδας
ελέγχου�να�υπερβεί�μια�κρίσιμη�περιοχή.

Η�περιοχή�τάσης�λειτουργίας�για�τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE�είναι�μεταξύ�9�και�16�V.�Για�να
είναι�εφικτή�η�διαπίστωση�ενός�σφάλματος�στην�τροφοδοσία�τάσης�των�DDE,�επιτηρείται�διαρκώς�η
τάση�μπαταρίας.

Περαιτέρω�λειτουργίες�των�DDE�είναι�οι�εξής:

• Επικοινωνία�με�άλλες�μονάδες�ελέγχου�μέσω�διαύλου�CAN,�Flex-Ray,�διαύλου�LIN
• Αυτοδιάγνωση�της�μονάδας�ελέγχου:�Αναγνώριση�και�αποθήκευση�σφαλμάτων
• Διάγνωση�των�αισθητήρων�και�των�ενεργοποιητών:�Αναγνώριση�και�αποθήκευση�σφαλμάτων
• Λειτουργίες�ασφαλείας�σε�περίπτωση�σφάλματος
• Επιτήρηση�των�καταστάσεων�λειτουργίας�κινητήρα
• Επιτήρηση�και�ρύθμιση�των�συστημάτων�συμπληρωματικής�επεξεργασίας�καυσαερίων
• Θύρα�διάγνωσης.

3.1.�Συνοπτική�παρουσίαση�μονάδων�ελέγχου
Οι�συνεχώς�αυστηροποιούμενες�προδιαγραφές�εκπομπών�καυσαερίων�απαιτούν�ένα�πλήθος
δεδομένων�μέτρησης�(αισθητήρων),�ώστε�να�τηρούνται�με�ασφάλεια�οι�νομικές�προδιαγραφές
εκπομπής�καυσαερίων�σε�όλες�τις�καταστάσεις�λειτουργίας�του�κινητήρα.�Η�αυξανόμενη�ποσότητα
δεδομένων�απαιτεί�όλο�και�μεγαλύτερη�υπολογιστική�ισχύ�των�συστημάτων�διαχείρισης�κινητήρα.Έτσι
απαιτούνται�νεότερες�γενιές�μονάδων�ελέγχου,�που�λόγω�των�αυξανόμενων�σημάτων�εισόδου�και
εξόδου�απαιτούν�με�τη�σειρά�τους�μεγαλύτερο�πλήθος�επαφών�σύνδεσης.

Στη�συνέχεια�εμφανίζονται�τα�χρησιμοποιούμενα�συστήματα�διαχείρισης�κινητήρα.�Εδώ
τοποθετούνται�συστήματα�διαχείρισης�κινητήρα�μόνο�της�εταιρείας�Bosch.

15
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

3.1.1.�Ιστορικό

DDE�1.xx DDE�2.xx
M21D24�Turbodiesel M21D24�Ατμοσφαιρικός�πετρελαιοκινητήρας
M21D24�Turbodiesel
M51D25
M41D17

DDE�3.xx DDE�4.xx
M47D20O0 M57D25O0
M57D30O0
M67D39O0
W17D14O0

DDE�5.xx DDE�6.xx
M47D20U1 M47D20U2
M47D20O1 M47D20O2
M47D20O2 M57D30U2
M57D30O1 M57D30O2
M67D39O1 M57D30T1
M57D30T2
M67D44O1
W16D16O0
W17D14O1

3.1.2.�DDE�7.xx
Οι�μονάδες�ελέγχου�της�7ης�γενιάς�είναι�δομοστοιχειωτής�διαμόρφωσης�και�έχουν,�αναλόγως�της
παραλλαγής�DDE,�διαφορετικό�πλήθος�κουμπωτών�μονάδων�και�επαφών.�Αναλόγως�του�τύπου�του
οχήματος,�του�κινητήρα�και�του�έτους�κατασκευής,�τοποθετείται�μία�από�τις�δύο�επόμενες�μονάδες
ελέγχου�κινητήρα.

16
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

Ψηφιακά
Ηλεκτρονικά�Diesel
7.xx

Κουμπωτές�επαφές 154�πόλων 181�πόλων


Σύνδεση�φις 1 Μονάδα�κινητήρα 1 Μονάδα�κινητήρα�1
Συνοπτική Αισθητήρες,�ενεργοποιητές Αισθητήρες�και
παρουσίαση�μονάδων και ενεργοποιητές�1
Ψεκασμός
2 Μονάδα�κινητήρα�2
2 Μονάδα�οχήματος Αισθητήρες�και
Σύνδεση�με�το�όχημα ενεργοποιητές�2
Τροφοδοσία�τάσης�DDE
3 Μονάδα�οχήματος
4 Τροφοδοσία�τάσης�DDE
5 Μονάδα�ψεκασμού

Τα�DDE�της�7ης�γενιάς�τοποθετήθηκαν�στους�εξής�τύπους�κινητήρα:

Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B�(πολυλειτουργικών�μονάδων)
4-κύλινδρος 6-κύλινδρος 3-κύλινδρος 4-κύλινδρος
N47D20K0� N57D30U0� B37C15K0�� B47C20U0��
N47C16K1� N57D30O0� B37C15U0�� B47C20O0��
N47C16U1� N57D30T0� B37D15K0� B47D20K0�
N47D16U1� N57D30O1� B37D15U0� B47D20U0�
N47C20K1� N57D30T1� B47D20O0�
N47C20U1� N57D30S1� B47C20T0�
N47D20K1� B47D20T0�
N47D20U1�
N47D20U0�
N47D20O0�
N47D20T0�
N47D20O1�
N47D20T1�

17
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

 Χρήση�σε�οχήματα�BMW.
 Χρήση�σε�οχήματα�MINI.

3.1.3.�DDE�8.xx
Από�τους�κινητήρες�B5x�τοποθετείται�μια�νέα�γενιά�μονάδων�ελέγχου�κινητήρα�της�Bosch.�Το
ηλεκτρονικό�σύστημα�κινητήρα�της�8ης�γενιάς�διαμορφώνει�μία�κοινή�πλατφόρμα�μονάδων�ελέγχου
για�τους�βενζινοκινητήρες�και�τους�πετρελαιοκινητήρες.�Οπτικά,�εντύπωση�προκαλεί�το�ενιαίο
περίβλημα�μονάδων�ελέγχου�καθώς�και�η�ενιαία�λωρίδα�φις.�Το�υλισμικό�(Hardware)�στο�εσωτερικό
προσαρμόστηκε�ωστόσο�εκάστοτε�στους�διαφόρους�τομείς�χρήσης.

Στα�DDE�8,�η�ρύθμιση�προθέρμανσης�ενσωματώθηκε�στη�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα.�Έτσι�ήταν�εφικτό
να�μη�χρησιμοποιηθεί�εξωτερική�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων.

Μονάδα�ελέγχου�DDE�8.xx

Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά
Diesel�8.xx
Κουμπωτές�επαφές 254�πόλων
Σύνδεση�φις 1 Ψεκασμός
Συνοπτική�παρουσίαση
μονάδων 2 Τροφοδοσία�τάσης�DDE
3 Ρύθμιση�προθέρμανσης
4 Αισθητήρες�και�ενεργοποιητές�2
5 Αισθητήρες�και�ενεργοποιητές�1
6 Σύνδεση�με�το�όχημα

18
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

Κινητήρας Σειρά Μοντέλο


DDE�8.02 B47D20O0 BMW�Σειρά�5 G30
DDE�8.32 B47D20T0 BMW�Σειρά�5 G30
B57D30O0 BMW�ΣΕΙΡΑ�7 G11,�G12
B57D30T0
B57D30S0

Κωδικός�μονάδας�ελέγχου�DDE�8

Στον�επόμενο�πίνακα�αποκωδικοποιείται�η�συντομογραφία�των�DDE�της�8ης�γενιάς:

Συντομογραφία
Σημασία
DDE�8.xy
DDE Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel
8 Γενιά�μονάδας�ελέγχου�(8η�γενιά)
x Σύστημα�ψεκασμού�Common-Rail
ζυγός�αριθμός�=�μπεκ�ηλεκτρομαγνητικής�βαλβίδας,�π. χ.�DDE�8.02
μονός�αριθμός�=�πιεζοηλεκτρικό�μπεκ,�π. χ.�DDE�8.32
y Έκδοση�υλισμικού�(Hardware)

19
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

Συνδέσεις�φις�NanoMQS

Μονάδα�ελέγχου�κινητήρα�της�8ης�γενιάς�με�συνδέσεις�φις�NanoMQS

Ευρετήριο Επεξήγηση
A Συνδέσεις�φις�NanoMQS�(σύστημα�Micro�Quadlok)
1 Ενσωματωμένη�μονάδα�τροφοδοσίας
2 Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE�της�8ης�γενιάς
3 Μονάδα�οχήματος
4 Μονάδα�αισθητήρων�1
5 Μονάδα�αισθητήρων�2
6 Μονάδα�για�ρύθμιση�προθέρμανσης
7 Μονάδα�τροφοδοσίας
8 Μονάδα�μπεκ

5�από�τις�6�κουμπωτές�μονάδες�της�μονάδας�ελέγχου�κινητήρα�διαθέτουν�μια�σύνδεση�φις�NanoMQS
(Micro�Quadlok�System)�(δείτε�A).

Η�σύνδεση�με�το�σύστημα�φις�NanoMQS�προσφέρει�τα�εξής�πλεονεκτήματα:

20
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

• Μειωμένη�ανάγκη�χώρου
• Ελάχιστο�βάρος
• Μεγάλη�αντοχή�στους�κραδασμούς.

Με�ελάχιστη�διατομή�αγωγού�0,13 mm² – 0,35 mm²,�η�συμπαγής�σύνδεση�φις�NanoMQS�επιτυγχάνει
ένα�σημαντικό�πλεονέκτημα�βάρους�ενώ�ταυτόχρονα�διαθέτει�ασυνήθιστα�μεγάλη�αντοχή�στους
κραδασμούς.�Με�τον�χώρο�τοποθέτησης�που�εξοικονομήθηκε�ήταν�εφικτό�να�μειωθεί�σημαντικά�η
ανάγκη�χώρου�πάνω�στην�πλακέτα�τυπωμένου�κυκλώματος.�Η�σύνδεση�φις�NanoMQS�μπορεί�να
λειτουργεί�με�ρεύματα�με�μέγιστη�ένταση�έως�3 A.

Μετρήσεις�στην�πλεξούδα�καλωδίων�επιτρέπεται�να�γίνονται�αποκλειστικά�με�τις�εγκεκριμένες
μεθόδους�μέτρησης.�Η�χρήση�λάθος�εργαλείων,�για�παράδειγμα�ακίδων�μέτρησης,�έχει�ως
αποτέλεσμα�ζημιά�των�κουμπωτών�επαφών.

3.2.�EWS
Το�ηλεκτρονικό�σύστημα�ακινητοποίησης�EWS�χρησιμεύει�στην�αντικλεπτική�προστασία.�Σε�κάθε
όχημα�αντιστοιχίζεται�ένας�μυστικός�κωδικός�μήκους�128�Bit,�ο�οποίος�αποθηκεύεται�επιπλέον�σε�μια
βάση�δεδομένων�του�BMW�Group.

Τα�μοντέλα,�στα�οποία�τοποθετείται�ένας�κινητήρας�Ν�ή�Β,�διαθέτουν�διάφορα�ηλεκτρικά�κυκλώματα
οχήματος.�Το�ηλεκτρονικό�σύστημα�ακινητοποίησης�τοποθετείται,�αναλόγως�του�οχήματος�και�του
ηλεκτρικού�κυκλώματος�του�οχήματος,�σε�μία�από�τις�επόμενες�μονάδες�ελέγχου:

• Car�Access�System�CAS
• Front�Electronic�Modul�FEM
• Body�Domain�Controller�BDC.

Ο�μυστικός�κωδικός�προγραμματίζεται�στο�EWS�και�στα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE�και�είναι
αποθηκευμένος�με�ασφάλεια�έναντι�παραποίησης.�Ο�μυστικός�κωδικός�δεν�μπορεί�να�διαγραφεί�ή�να
τροποποιηθεί�πλέον.�Έτσι�κάθε�μονάδα�ελέγχου�αντιστοιχεί�αποκλειστικά�σε�ένα�όχημα.

Μια�δοκιμαστική�αντικατάσταση�της�μονάδας�ελέγχου�και/η�της�μονάδας�ελέγχου�CAS/FEM/BDC�δεν
είναι�εφικτή.

3.2.1.�Αλληλουχία�έγκρισης�εκκίνησης
Τα�δεδομένα�κλειδιού�διαβάζονται�αρχικά�από�το�EWS�από�το�κλειδί�οχήματος.�Μόνο�αφού�ελεγχθεί
η�ορθότητα�των�δεδομένων�κλειδιού,�πραγματοποιείται�η�ενεργοποίηση�του�εκκινητή.

Ταυτόχρονα,�τα�DDE�αξιολογούν�από�έναν�τυχαίο�αριθμό�και�τον�μυστικό�κωδικό�ένα�αίτημα
εκκίνησης�και�το�προωθούν�στο�EWS.�Από�το�ληφθέν�αίτημα�εκκίνησης�και�τον�μυστικό�κωδικό,�το
EWS�αξιολογεί�μια�επιβεβαίωση�εκκίνησης�και�την�επιστρέφει�στα�DDE.

21
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

Στη�διάρκεια�αυτού,�και�τα�DDE�αξιολογούν�την�επιβεβαίωση�εκκίνησης.�Μετά�τη�λήψη�της
επιβεβαίωσης�εκκίνησης�από�το�EWS,�τα�DDE�συγκρίνουν�την�ομοιότητα�των�ληφθέντων�δεδομένων
με�την�επιβεβαίωση�εκκίνησης�που�έχουν�αξιολογήσει�τα�ίδια.Αν�συμφωνούν�οι�επιβεβαιώσεις
εκκίνησης,�εγκρίνεται�η�εκκίνηση�κινητήρα�(ψεκασμός).

Από�τη�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα�επιτηρούνται�τόσο�η�μετάδοση�δεδομένων�όσο�και�τα�σήματα�τα
ίδια.

Αν�η�μονάδα�ελέγχου�CAS/FEM/BDC�ή�τα�DDE�είναι�ελαττωματικά,�πρέπει�να�τηρηθεί�μια
συγκεκριμένη�διαδικασία.�Η�αναγκαία�μονάδα�ελέγχου�πρέπει�να�παραγγελθεί�επακριβώς�για�το
συγκεκριμένο�όχημα.�Για�αυτό�απαιτούνται�τα�στοιχεία�του�οχήματος�(αριθμός�πλαισίου�οχήματος).
Δεν�χρειάζεται�ρύθμιση�EWS�μετά�από�αντικατάσταση�μονάδας�ελέγχου.

22
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

3.3.�Πλεξούδα�καλωδίων�κινητήρα

Κινητήρας�B57�Super,�πλεξούδα�καλωδίων�κινητήρα

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Μονάδα�ελέγχου�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE�8.32
2 Μονάδα�οχήματος
3 Πλεξούδα�καλωδίων�κινητήρα�σύστημα�αισθητήρων,�μονάδα�1
4 Πλεξούδα�καλωδίων�κινητήρα�σύστημα�αισθητήρων,�μονάδα�2
5 Πλεξούδα�καλωδίων�κινητήρα�μονάδα�προθέρμανσης
6 Πλεξούδα�καλωδίων�κινητήρα�μονάδα�τροφοδοσίας
7 Πλεξούδα�καλωδίων�κινητήρα�μονάδα�μπεκ

23
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

Η�πλεξούδα�καλωδίων�κινητήρα�συνδέει�τους�ενεργοποιητές�και�αισθητήρες,�οι�οποίοι�είναι
απαραίτητοι�για�μια�άριστη�λειτουργία�του�κινητήρα,�με�τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel.�Μέσω
αυτής�λαμβάνουν�επίσης�τα�DDE�και�τα�σήματα�του�ηλεκτρικού�συστήματος�του�οχήματος�(π. χ.
έγκριση�εκκίνησης�CAS,�σήματα�διαύλου)�καθώς�και�την�τροφοδοσία�τάσης.

Λόγω�της�τοποθέτησης�της�πλεξούδας�καλωδίων�κινητήρα�απευθείας�στον�πετρελαιοκινητήρα,�αυτή
είναι�εκτεθειμένη�σε�έντονους�κραδασμούς�και�διακυμάνσεις�θερμοκρασίας.Για�αυτό�είναι�ιδιαίτερα
σημαντικό,�σε�εργασίες�στον�κινητήρα,�που�απαιτούν�την�αποσυναρμολόγηση�της�πλεξούδας
καλωδίων�κινητήρα,�αυτή�να�τοποθετείται�στην�αρχική�θέση.

Για�την�αποτροπή�ζημιών�πρέπει�να�τηρούνται�οι�εξής�υποδείξεις:

• Αποφύγετε�καταπονήσεις�πίεσης�και�έλξης
• Προσέξτε�για�τοποθέτηση�χωρίς�τσακίσματα�και�σημεία�τριβής
• Σε�αιχμηρά�εξαρτήματα,�προσέξτε�για�τοποθέτηση�χωρίς�επαφή,�αν�χρειαστεί,
χρησιμοποιήστε�προστατευτικό�ακμών
• Αν�χρησιμοποιούνται�πρόσθετα�καλώδια�(π. χ.�εκ�των�υστέρων�τοποθέτηση�εξοπλισμού),�αυτά
πρέπει�να�στερεώνονται�με�κατάλληλο�υλικό�στερέωσης�(π. χ.�σφιγκτήρες�καλωδίων).

Υπό�ορισμένες�συνθήκες�ενδέχεται�να�περισσέψουν�ορισμένες�συνδέσεις�φις�μετά�από�την
αντικατάσταση�της�πλεξούδας�καλωδίων�κινητήρα�(αναλόγως�των�εκπομπών�ρύπων,�της�χώρας�ή
των�παραλλαγών).Αυτές�πρέπει�να�στεγανοποιηθούν�εκτός�του�κουτιού�ηλεκτρονικών�έτσι,�ώστε�να
μπορεί�να�αποκλειστεί�μόνιμα�η�διείσδυση�υγρασίας.

3.4.�Υποδείξεις�για�το�σέρβις

3.4.1.�Εργασία�με�μονάδες�ελέγχου

Σωστός�και�λάθος�χειρισμός�των�μονάδων�ελέγχου

Κατά�τη�μεταφορά�της�μονάδας�ελέγχου�DDE�πρέπει�να�προσέξετε�ότι�τυχόν�μεταφορά�επιτρέπεται
να�γίνει�μόνο�στην�αρχική�συσκευασία.�Σε�καμία�περίπτωση�δεν�επιτρέπεται�να�μεταφέρονται�τα
εξαρτήματα�χωρίς�προστατευτική�συσκευασία�ESD�σε�σακούλες�PE�(πολυαιθυλένιο).�Πρέπει�να
δίνεται�προσοχή�ώστε�κατά�την�αφαίρεση�από�τις�συσκευασίες�να�μην�αγγίζονται�οι�συνδέσεις�ή�τα
εξαρτήματα�ημιαγωγού�με�τα�δάχτυλα.

24
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

Αυτό�μπορεί�να�έχει�ως�αποτέλεσμα�ηλεκτροστατική�εκφόρτιση�και�υψηλό�ενεργειακό�παλμό�στα
ηλεκτρικά�εξαρτήματα�ή�στις�μονάδες�ελέγχου.�Αυτός�ο�ενεργειακός�παλμός�(φαίνεται�π.χ.�ως
σπινθήρας)�μπορεί,�σε�περίπτωση�μη�ευνοϊκών�συνθηκών�στη�συσκευή,�να�έχει�ως�αποτέλεσμα�ζημιές
σε�ηλεκτρικά�εξαρτήματα.

Ηλεκτρική�εκφόρτιση

Πρέπει�να�αποφεύγεται�το�άγγιγμα�των�ακίδων�των�μονάδων�ελέγχου�ή�άλλων�ηλεκτρικών
εξαρτημάτων�με�τα�χέρια�ή�μη�επιτρεπόμενα�εργαλεία.

Σε�εργασίες�στα�ηλεκτρικά�κυκλώματα�πρέπει�να�τηρούνται�πάντα�υποχρεωτικά�οι�τρέχουσες�οδηγίες
επισκευής�καθώς�και�οι�οδηγίες�των�ενοτήτων�ελέγχου.�Αν�δεν�τηρηθούν,�η�συνέπεια�μπορεί�να�είναι
ζημιές�στο�ηλεκτρικό�σύστημα�του�κινητήρα�και/ή�του�οχήματος.

3.4.2.�Προγραμματισμός/κωδικοποίηση
Μετά�την�αντικατάσταση�της�μονάδας�ελέγχου�DDE�ή�της�μονάδας�ελέγχου�SCR�πρέπει�να
προγραμματιστούν�και�να�κωδικοποιηθούν�οι�μονάδες�ελέγχου.

Τα�οχήματα�μέχρι�την�BMW�Σειρά�7�F01�(όλες�οι�σειρές�Ε)�μπορούν�να�προγραμματιστούν/
κωδικοποιηθούν�αποκλειστικά�με�το�πρόγραμμα�ISTA/P�με�τον�σταθμό�προγραμματισμού�ISSS�Next.

Οχήματα�μετά�την�BMW�Σειρά�7�F01�(όλες�οι�σειρές�F�και�G)�μπορούν�να�προγραμματίζονται/
κωδικοποιούνται�με�τους�εξής�τρόπους:

• Με�το�πρόγραμμα�ISTA�μέσω�του�ISID�Next
Με�το�πρόγραμμα�ISTA/P�μέσω�του�σταθμού�προγραμματισμού�ISSS�Next.

Για�να�διατηρείται�η�τροφοδοσία�τάσης�του�οχήματος,�πρέπει�στη�διάρκεια�μίας�διάγνωσης/
προγραμματισμού�να�συνδέεται�πάντα�ένας�εγκεκριμένος�φορτιστής�μπαταρίας.

3.4.3.�Επισκευή�πλεξούδας�καλωδίων

Για�να�είναι�διασφαλισμένη�μια�σωστή�επισκευή,�πρέπει�να�χρησιμοποιούνται�οπωσδήποτε�τα
εγκεκριμένα�ειδικά�εργαλεία,�οι�οδηγίες�επισκευής�καθώς�τα�ανταλλακτικά.�Από�μια�ακατάλληλη
επισκευή�μπορεί�να�προκύψουν�δυσλειτουργίες�καθώς�και�επακόλουθα�σφάλματα.

25
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

Πριν�από�μια�επισκευή�πρέπει�να�αναγνωριστεί�πρώτα�η�αιτία�της�ζημιάς�στην�πλεξούδα�καλωδίων
(π. χ.�αιχμηρά�τμήματα�αμαξώματος,�ελαττωματικοί�καταναλωτές,�διάβρωση�από�νερό�που�έχει
διεισδύσει�κτλ.)�και�να�εξαλειφθεί.

Αναλόγως�της�σοβαρότητας�της�ζημιάς�της�πλεξούδας�καλωδίων�κινητήρα�μπορεί�να�αρκεί�η
επισκευή�της,�αλλά�ενδέχεται�να�απαιτείται�και�η�αντικατάσταση�της�πλεξούδας�καλωδίων�κινητήρα.

Πριν�τη�σύνθλιψη�των�κουμπωτών�επαφών�ή�των�επαφών�υποδοχής�πρέπει�πρώτα�να�αφαιρείται
η�μόνωση�στα�άκρα�των�καλωδίων.�Η�αφαίρεση�της�μόνωσης�των�καλωδίων�επιτρέπεται�να
πραγματοποιείται�αποκλειστικά�με�μια�αυτορρυθμιζόμενη�τσιμπίδα�αφαίρεσης�μόνωσης�(οι�εκάστοτε
ενημερωμένοι�αριθμοί�εξαρτήματος�των�ειδικών�εργαλείων�μπορούν�να�βρεθούν�στην�Aftersales
Assistance�Portal�ASAP).�Η�τσιμπίδα�αφαίρεσης�της�μόνωσης�ρυθμίζεται�εντελώς�αυτόματα�στις
διάφορες�διατομές�των�καλωδίων�και�αποτρέπει�έτσι�τον�διαχωρισμό�των�μεμονωμένων�συρμάτων.�Σε
περίπτωση�διαχωρισμού�των�συρμάτων�(π. χ.�από�μη�ενδεδειγμένο�διαχωρισμό�με�έναν�πλαγιοκόφτη),
μειώνεται�η�διατομή�καλωδίου.�Έτσι�ενδέχεται�να�επηρεαστεί�αρνητικά�η�ποιότητα�της�μετάδοσης�των
σημάτων�καθώς�και�η�λειτουργική�ασφάλεια�της�σύνδεσης.

Με�τη�βοήθεια�μίας�πένσας�σύνθλιψης,�τα�σύρματα�του�καλωδίου�συνδέονται�με�μια�κουμπωτή
επαφή,�επαφή�υποδοχής�ή�με�έναν�συνδετήρα�με�σύνδεση�θετικής�εμπλοκής.Η�σύνθλιψη�επιτρέπεται
να�γίνεται�αποκλειστικά�με�τη�σωστή�πένσα�σύνθλιψης�(οι�εκάστοτε�ενημερωμένοι�αριθμοί
εξαρτήματος�των�ειδικών�εργαλείων�μπορούν�να�βρεθούν�στην�Aftersales�Assistance�Portal�ASAP).
Διαφορετικά,�η�σύνδεση�ενδέχεται�να�είναι�υπερβολικά�χαλαρή�(ο�αγωγός�φεύγει�από�τη�θέση�του)�ή
πολύ�σφιχτή�(τα�σύρματα�παθαίνουν�ζημιά).

Αν�αρκετά�καλώδια�έχουν�ζημιά�και�πρέπει�να�επισκευαστούν,�πρέπει�να�διατάσσονται�με�μετατόπιση
μεταξύ�τους�τα�μεμονωμένα�σημεία�επισκευής.Αυτό�σκοπό�έχει�να�εμποδίσει�να�γίνει�πολύ�παχιά�η
πλεξούδα�καλωδίων�στο�επισκευασμένο�σημείο.

Μετά�από�κάθε�επισκευή�πρέπει�να�πραγματοποιείται�ένας�έλεγχος�λειτουργίας�και�μια�κλήση�της
μνήμης�σφαλμάτων.

Καλώδια�διαύλου�(συστραμμένα�καλώδια)

Επισκευές�των�καλωδίων�διαύλου�(FlexRay,�PT-CAN)�είναι�εφικτές.�Τα�καλώδια�μπορούν�σε�περίπτωση
ζημιάς�να�ενώνονται�με�συμβατικούς�συνδετήρες.�Κατά�την�εργασία�αυτή�πρέπει�να�προσέξετε�τα
εξής:

• Τα�καλώδια�FlexRay�επιτρέπεται�να�έχουν�μόνο�ένα�σημείο�αποσύνδεσης,�για�αυτό�πρέπει
ενδεχ.�να�αντικατασταθεί�όλο�το�καλώδιο.
• Η�συστροφή�των�καλωδίων�διαύλου�πρέπει�να�διατηρείται�μετά�την�επισκευή.�Τα�καλώδια
πρέπει�να�συστρέφονται�όσο�πιο�κοντά�γίνεται�στο�σημείο�αποσύνδεσης.

26
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

Συνδέσεις�φις�NanoMQS

Εργαλεία�για�συνδέσεις�φις�NanoMQS

Ευρετήριο Επεξήγηση
A Πένσα�σύνθλιψης
B Κεφαλή�πένσας�σύνθλιψης
C Εργαλείο�απογύμνωσης

2 2
Λόγω�της�μικρής�διατομής�αγωγού�των�0,13�mm �–�0,35�mm ,�αφαίρεση�της�μόνωσης�των�καλωδίων
πρέπει�να�γίνεται�αποκλειστικά�με�το�για�αυτό�προβλεπόμενο�ειδικό�εργαλείο.�Με�τη�βοήθεια
ενός�βαθυμέτρου�στο�εργαλείο�απογύμνωσης�μπορεί�να�προρρυθμίζεται�το�μήκος�των�συρμάτων
καλωδίου.

Η�πένσα�σύνθλιψης�είναι�διαμορφωμένη�με�δυνατότητα�αφαίρεσης�από�την�κεφαλή�της�πένσας�και
έτσι�να�χρησιμοποιηθεί�με�διάφορες�άλλες�προσθήκες�για�διαφορετικούς�σκοπούς.

3.4.4.�Διάγνωση�σφάλματος

Αυτό�το�κεφάλαιο�σκοπό�έχει�να�μεταδώσει�αποκλειστικά�πληροφορίες�πλαισίου�για�μια�πιθανή
αναζήτηση�σφάλματος.�Οι�αναφερόμενες�ενδείξεις�σφάλματος�χρησιμεύουν�μόνο�ως�παράδειγμα,
για�αυτό�τον�λόγο.�Αναλόγως�του�είδους�του�σφάλματος�μπορεί�να�διαφέρει�ο�απαιτούμενος�χρόνος
και�η�μέθοδος�μίας�αναζήτησης�σφάλματος.

Εδώ�πρέπει�να�τηρούνται�οπωσδήποτε�οι�οδηγίες�του�συστήματος�πληροφοριών�συνεργείου/της
ενότητας�ελέγχου�και�η�διαδικασία�στις�τρέχουσες�οδηγίες�επισκευής.

27
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

Αν�έχουν�αποθηκευθεί�σφάλματα,�γίνεται�διάκριση�ανάμεσα�σε�στατικά�(το�σφάλμα�υφίσταται
τη�συγκεκριμένη�στιγμή�και�μπορεί�να�γίνει�αντιληπτό)�και�σε�σποραδικά�σφάλματα�(το�σφάλμα
προκύπτει�παροδικά).�Δεν�είναι�σημαντικό�μόνο�για�τα�σποραδικά�συμπτώματα�σφαλμάτων�να
υπάρχει�η�διατύπωση�του�πελάτη.

Ως�"διατύπωση�του�πελάτη"�χαρακτηρίζεται�η�αντίληψη�του�σφάλματος�από�τον�πελάτη,�βάσει
της�αυθεντικής�του�διατύπωσης.�Καταγράφεται�ως�ελεύθερο�κείμενο�στην�εντολή�εργασίας
του�συνεργείου.�Αυτή�η�λεγόμενη�διατύπωση�του�πελάτη�μπορεί�να�δώσει�σημαντικά�σημεία
προσανατολισμού�σε�μια�αναζήτηση�σφάλματος,�κυρίως�αναφορικά�με�τις�συνθήκες,�στις�οποίες
προέκυψε.Τέτοιες�συνθήκες�σφάλματος�μπορεί�π.χ.�να�είναι�οι�εξής:

• Κατά�την�οδήγηση/με�ακινητοποίηση�του�οχήματος
• Ανάλογα�με�το�φορτίο/ανάλογα�με�τον�αριθμό�στροφών
• Κατάσταση�λειτουργίας�(κρύα�εκκίνηση,�ζέσταμα�κινητήρα,�θερμοκρασία�λειτουργίας)
• Εξάρτηση�από�την�ταχύτητα
• Αναλόγως�της�διάρκειας�οδήγησης
• Αναλόγως�της�θέσης/ταχύτητας�στο�κιβώτιο�ταχυτήτων
• Χάραξη�της�διαδρομής
• Από�τον�τελευταίο�ανεφοδιασμό
• Από�την�τελευταία�επισκευή�ή�και�το�τελευταίο�σέρβις�οχήματος
• Είδος�του�θορύβου
- Συχνότητα
- Στάθμη�θορύβου

• Συνεχώς/σποραδικά
• Περιβαλλοντικές�συνθήκες
- Εξωτερική�θερμοκρασία
- Υγρό/στεγνό�οδόστρωμα

• Εμφανιζόμενα�μηνύματα�Check-Control.

Επιπλέον�μπορεί�να�είναι�χρήσιμη�η�διεξαγωγή�μίας�δοκιμαστικής�οδήγησης�πριν�την�έναρξη�της
διάγνωσης,�για�να�διαπιστωθεί�η�πραγματική�κατάσταση�του�οχήματος.

Για�να�μπορεί�να�προκύψει�ένα�διασαφηνιστικό�αποτέλεσμα�μετά�τη�δοκιμαστική�διαδρομή,�πρέπει
να�είναι�γνωστό�το�παράπονο�του�πελάτη.�Αν�υπάρχουν�επιπλέον�λεπτομέρειες�για�το�σφάλμα�από
το�σύστημα�πληροφοριών�συνεργείου,�οι�συνθήκες�του�σφάλματος�θα�μπορούν�να�εντοπιστούν
καλύτερα.�Σε�οχήματα�με�αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων�μπορεί�επιπλέον�να�είναι�χρήσιμη�η�οδήγηση
στον�χειροκίνητο�τρόπο�λειτουργίας.�Έτσι�μπορεί�να�αποφεύγεται�στοχευμένα�το�ανέβασμα�ή
κατέβασμα�ταχυτήτων�και�κάθε�σχέση�μπορεί�να�λειτουργήσει�μέχρι�το�όριο�αριθμού�στροφών
της.Μόνο�έτσι�μπορεί�να�ελεγχθεί�στοχευμένα�η�περιοχή�ταχύτητας�κίνησης,�αριθμού�στροφών
ή�φορτίου,�για�την�οποία�αναφέρονται�συμπτώματα�σφάλματος.�Για�να�ελεγχθεί�ένας�πιθανός
συσχετισμός�με�τη�θερμοκρασία,�συνιστάται�η�δοκιμαστική�οδήγηση�να�ξεκινήσει�με�κρύα�εκκίνηση�και
το�όχημα�να�οδηγηθεί�σε�αρκετά�μεγάλη�διαδρομή.

Έτσι�θα�είναι�μάλλον�απίθανο�να�παραβλεφθεί�ένα�σφάλμα�και�να�υπάρξει�κίνδυνος
επαναλαμβανόμενης�επισκευής.�Αυτό�θα�πρέπει,�εφόσον�είναι�εφικτό,�να�γίνει�μαζί�με�τον�πελάτη.
Εδώ,�η�υποκειμενική�αντίληψη�του�σφάλματος�από�τον�πελάτη�θα�μπορεί�να�επαληθευτεί:

28
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

• Το�σφάλμα�υπάρχει�και�μπορεί�να�γίνει�αντιληπτό�ή�είναι�σποραδικό
(Αυτό�χρειάζεται�μια�περαιτέρω�διάγνωση�ή�επισκευή)
• Κατάσταση�σύμφωνα�με�τις�προδιαγραφές�(δεν�υπάρχει�σφάλμα,�εξηγήστε�στον�πελάτη�την
κατάσταση)
• Εσφαλμένος�χειρισμός�από�τον�πελάτη�(υποδείξτε�στον�πελάτη�τον�σωστό�χειρισμό).

Ως�βοήθεια�σε�μια�αναζήτηση�σφάλματος�μπορούν�να�χρησιμοποιηθούν�τα�επόμενα�συστήματα
πληροφοριών�συνεργείου:

• ISTA
- Διάγνωση
- Περιγραφές�λειτουργίας
- Οδηγίες�επισκευής
- Πληροφορίες�σέρβις
- Tεχνικά�Στοιχεία
- IMIB�(έξυπνο�κουτί�διασύνδεσης�τεχνολογίας�μετρήσεων)
- NED�Μη�Ηλεκτρική�Διάγνωση

• AIR�(Aftersales�Information�Research)
• PuMA�(Product�and�Measures�Management�Aftersales)
• ASAP�(Aftersales�Assistance�Portal)
• ETK�(Ηλεκτρονικός�Κατάλογος�Εξαρτημάτων)
• KSD�(εμπορικά�στοιχεία�σέρβις)
• Τεχνικές�ενέργειες
• Δεδομένα�από�το�Dealer�Management�System�DMS�(ιστορικό)
• Έγγραφα�από�τις�διαδικασίες�τεχνικής�κατάρτισης.

Η�ελλιπής�πραγματοποίηση�μίας�διάγνωσης�μπορεί�να�έχει�ως�αποτέλεσμα�η�δαπάνη�που�έχει
επικυρωθεί�στα�πλαίσια�μίας�αίτησης�εργοστασιακής�εγγύησης�ή�εγγύησης�καλής�θέλησης�για�τη
διάγνωση�ή�την�επισκευή�να�μην�αναγνωριστεί�ή�να�μην�αναγνωριστεί�πλήρως.�Για�αυτό,�στις�εργασίες
διάγνωσης�πρέπει�να�τηρείται�πάντα�η�"ονομαστική�διαδικασία�διάγνωση".

Οι�ενότητες�ελέγχου�υπάρχουν�στο�σύστημα�πληροφοριών�συνεργείου�για�όλα�τα�ηλεκτρονικά
συστήματα�οχήματος.�Επίσης�υπάρχουν�διαγνωστικά�προγράμματα�για�επιλεγμένα�μηχανικά
συστήματα�ή/και�επιλεγμένες�ενδείξεις�σφάλματος.�Υπό�τις�επόμενες�συνθήκες�απαιτείται�πάντα�μια
αναζήτηση�σφαλμάτων�με�το�σύστημα�πληροφοριών�συνεργείου:

29
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

• Ηλεκτρονικά�εξαρτήματα�παρουσιάζουν�σφάλματα�που�δεν�μπορούν�να�γίνουν�αντιληπτά
άμεσα
• Ένα�σφάλμα�έχει�ως�αποτέλεσμα�την�ενεργοποίηση�μίας�ενδεικτικής�λυχνίας
• Υπάρχει�ένα�μηχανικό�σφάλμα�και�δεν�μπορεί�να�γίνει�σαφώς�αντιληπτό
• Η�αναζήτηση�σφάλματος�ή�η�επισκευή�είναι�εξαιρετικά�χρονοβόρα/κοστοβόρα
• Το�ελαττωματικό�εξάρτημα�απαιτεί�ένα�TeileClearing.

Λεπτομερείς�πληροφορίες,�για�ποια�ηλεκτρονικά�εξαρτήματα�δεν�απαιτείται�διάγνωση,�περιέχει�ένα
έγγραφο�στο�σύστημα�πληροφοριών�συνεργείου�"Επισκευή�εξαρτημάτων�χωρίς�διάγνωση".

Μηχανικά�εξαρτήματα,�τα�οποία�απαιτούν�πριν�την�επισκευή�μια�διάγνωση�(μη�ηλεκτρική�διάγνωση),
παρατίθενται�στο�έγγραφο�του�συστήματος�πληροφοριών�συνεργείου�"Περιεχόμενα�Μη�ηλεκτρικής
διάγνωσης�(NED)".

Η�εργασία�με�τα�συστήματα�πληροφοριών�συνεργείου�απαιτεί,�παρά�την�καθοδηγούμενη
αναζήτηση�των�σφαλμάτων,�καλές�γνώσεις�του�ηλεκτρικού�συστήματος�του�κινητήρα.

Στην�αρχή�της�διάγνωσης�πρέπει�να�γίνεται�μια�πλήρης�αναγνώριση�του�οχήματος�(με�έλεγχο
οχήματος)�με�το�σύστημα�πληροφοριών�συνεργείου.

Τεχνικά�δεν�είναι�δυνατή�η�εξακρίβωση�όλων�των�καταστάσεων�σφάλματος�ενός�συστήματος�μέσω
της�μνήμης�βλαβών.

Εάν�μετά�τον�έλεγχο�οχήματος�υπολογιστεί�ένα�σχέδιο�ελέγχου,�εμφανίζονται�μόνο�οι�ενότητες
ελέγχου,�που�απαιτούνται�για�την�επεξεργασία�των�αποθηκευμένων�σφαλμάτων.

Στις�ενότητες�ελέγχου�που�εμφανίζονται�στο�σχέδιο�ελέγχου�πρέπει�αρχικά�να�ελεγχθεί�ποιες
ενότητες�ελέγχου�σχετίζονται�με�τα�παράπονα�του�πελάτη�ή�το�διαπιστωμένο�σφάλμα�λειτουργίας.�Η
επεξεργασία�αυτών�των�ενοτήτων�ελέγχου�πρέπει�να�γίνει�με�προτεραιότητα.�Εδώ,�τα�εμφανιζόμενα
σχέδια�ελέγχου�και�οι�καταχωρίσεις�μνήμης�σφαλμάτων�των�εμφανιζόμενων�επιμέρους�συστημάτων
(π. χ.�σύστημα�φίλτρου�σωματιδίων,�σύστημα�προθέρμανσης,�σύστημα�ψεκασμού�ή�σύστημα�αέρα
υπερπλήρωσης)�δεν�επιτρέπεται�να�εξετάζονται�μεμονωμένα.�Τα�ηλεκτρικά�του�κινητήρα�πρέπει�να
αντιμετωπίζονται�πάντα�ως�ένα�ενιαίο,�συνολικό�σύστημα.�Έτσι�για�παράδειγμα,�ένας�ελαττωματικός
θερμοστάτης�υγρού�ψύξης�(κολλά�ανοιχτός�–�καμία�καταχώριση�στη�μνήμη�σφαλμάτων)�μπορεί�να
έχει�ως�αποτέλεσμα�τον�κορεσμό�του�συστήματος�φίλτρου�σωματιδίων.�Οι�συνθήκες�αναγέννησης�δεν
ικανοποιούνται,�λόγω�πολύ�χαμηλής�θερμοκρασίας�υγρού�ψύξης.

Στη�διάρκεια�της�διάγνωσης�πρέπει�για�αυτό�να�αναγνωρίζεται�πρώτα�και�να�επισκευάζεται�το
υπαίτιο�επιμέρους�σύστημα�ή�εξάρτημα,�το�οποίο�ήταν�αρχικά�υπεύθυνο�για�το�πρόβλημα.�Στη
συνέχεια�πρέπει�να�διορθώνονται�τα�επακόλουθα�σφάλματα�που�προέκυψαν�από�αυτό.�(Τα
επακόλουθα�σφάλματα�προκύπτουν�λόγω�ενός�άλλου�σφάλματος�και�δεν�μπορούν�να�αντιστοιχούν
στο�ίδιο�επιμέρους�σύστημα.)

Εάν�με�τη�βοήθεια�των�ενοτήτων�ελέγχου�στο�σχέδιο�ελέγχου�δεν�είναι�δυνατόν�να�εντοπιστεί�το
σφάλμα�με�ακρίβεια,�πρέπει�να�επιλεχθούν�περαιτέρω�αποτελεσματικές�ενότητες�ελέγχου�μέσω�της
Δομής�λειτουργιών.

30
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

Επιπλέον�ενδέχεται�να�υπάρχουν�καταχωρίσεις�μνήμης�σφαλμάτων,�οι�οποίες�δεν�σχετίζονται�με
ένα�παράπονο�του�πελάτη�ή�μια�ένδειξη�σφάλματος.�Για�αυτό�πρέπει�να�ελέγχεται�βάσει�των
λεπτομερειών�της�καταχώρισης�στη�μνήμη�σφαλμάτων�ποιες�καταχωρίσεις�μπορούν�να�αγνοηθούν.Η
αντικατάσταση�ενός�δομικού�εξαρτήματος�με�βάση�την�καταχώριση�σφάλματος�είναι�δικαιολογημένη
μόνο�στην�περίπτωση,�κατά�την�οποία�βάσει�των�λεπτομερειών�της�μνήμης�βλαβών�είναι�εμφανές,�ότι
το�αποθηκευμένο�σφάλμα�σχετίζεται�με�το�παράπονο�πελάτη�ή�την�ένδειξη�σφάλματος.�Οι�επόμενες
λεπτομέρειες�στην�καταχώριση�της�μνήμης�σφαλμάτων�είναι�σημαντικές:

• Τρέχουσα�κατάσταση�σφάλματος�(το�σφάλμα�υπάρχει�/�δεν�υπάρχει�αυτή�τη�στιγμή)
• Χιλιομετρική�ένδειξη�κατά�την�τελευταία�εμφάνιση�του�σφάλματος
• Συχνότητα�σφάλματος.

Κατά�τις�εργασίες�επισκευής�στο�σύστημα�αέρα�υπερπλήρωσης,�ιδιαίτερα�στα�συγκροτήματα
υπερπλήρωσης�δύο�βαθμίδων,�πρέπει�να�δίνεται�ιδιαίτερη�προσοχή.�Τα�συγκροτήματα�υπερπλήρωσης
δύο�βαθμίδων�έχουν�ιδιαίτερα�πολύπλοκη�δομή�και�απαιτούν,�σε�περίπτωση�επισκευής,�κατά�την
αφαίρεση�και�την�τοποθέτησή�τους,�μια�πολύ�συγκεκριμένη�διαδικασία�σύμφωνα�με�τις�τρέχουσες
οδηγίες�επισκευής.

Σφάλματα�συνεπεία�απόκλισης�ρύθμισης�πίεσης�υπερπλήρωσης�(π. χ.�λόγω�ενός�χαλασμένου
στεγανοποιητικού�δακτυλίου)�συνήθως�δεν�εμφανίζονται�αμέσως,�αλλά�με�το�πέρας�του�χρόνου.
Επιπλέον,�σποραδικά�εμφανιζόμενα�σφάλματα�στο�σύστημα�αέρα�υπερπλήρωσης�γίνονται�δύσκολα
αντιληπτά�στις�συνθήκες�του�συνεργείου.Αυτά�προκύπτουν�συνήθως�υπό�φορτίο.�Τα�συμπτώματα
σφαλμάτων�αυτού�του�είδους�απαιτούν�συνήθως�μια�δοκιμαστική�οδήγηση,�για�να�γίνει�αντιληπτό�και
να�εντοπιστεί�το�σφάλμα.

Διαρροές�στο�σύστημα�αέρα�υπερπλήρωσης�μπορούν�π.χ.�να�εντοπιστούν�με�τη�βοήθεια�του
διαγνωστικού�καπνού.

Αν�χρειάζονται�ηλεκτρικές�μετρήσεις�στα�ηλεκτρικά�κινητήρα,�πρέπει�να�εφαρμόζονται�οι
προδιαγραφόμενες�μέθοδοι�μέτρησης�υπό�όλες�τις�συνθήκες.Αν�δεν�τηρηθεί�αυτό,�το�αποτέλεσμα
μπορεί�να�είναι�ζημιές.

Σε�όλες�τις�εργασίες�διάγνωσης,�επισκευής�πρέπει�να�χρησιμοποιούνται�οπωσδήποτε�τα�εκάστοτε
εγκεκριμένα�ειδικά�εργαλεία�και�οι�μέθοδοι�επισκευής.

Μετά�το�πέρας�των�εργασιών�επισκευής,�πρέπει�να�διαγράφεται�η�μνήμη�σφαλμάτων�των�DDE.
Επιπλέον�πρέπει�να�επαναφέρονται�οι�απαιτούμενες�προσαρμογές.�Οι�προσαρμογές�πρέπει�να
επαναφέρονται,�και�όταν�διορθώνεται�μια�διαρροή�στο�σύστημα�αέρα�εισαγωγής�ή�καυσαερίων.

Μετά�το�πέρας�των�εργασιών�διάγνωσης�και�επισκευής�πρέπει�να�αξιολογείται�εκ�νέου�το�όχημα.�Αυτό
θα�πρέπει�να�γίνεται�με�τη�μορφή�μίας�προσεκτικής�δοκιμαστικής�οδήγησης,�που�θα�πρέπει�αν�είναι
εφικτό�να�περιλαμβάνει�αρκετά�τμήματα�με�υψηλό�φορτίο,�ώστε�να�μπορεί�ενδεχ.�να�ελεγχθεί�το
σύστημα�αέρα�υπερπλήρωσης�και�το�σύστημα�καυσίμου.

31
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
3.�ΨΗΦΙΑΚΆ�ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ�DIESEL�DDE.

Αυτό�απαιτείται,�καθώς�ορισμένα�σφάλματα�αποθηκεύονται�στη�μνήμη�σφαλμάτων�μόνο�μετά�από
έναν�χρόνο�καταστολής�που�μπορεί�να�διαρκεί�έως�και�ορισμένα�δευτερόλεπτα.�Αυτός�ο�λεγόμενος
χρόνος�καταστολής�είναι�αναγκαίος,�ώστε�να�μην�υπερφορτώνεται�η�μνήμη�σφαλμάτων�λόγω
σύντομων�θετικών/αρνητικών�υπερβάσεων�οριακών�τιμών�ή�διακυμάνσεων�σημάτων.�Τα�σφάλματα
πρέπει�για�αυτό�να�υφίστανται�για�ένα�προκαθορισμένο�χρονικό�διάστημα,�πριν�αποθηκευτούν.

Στο�τέλος�της�δοκιμαστικής�οδήγησης�πρέπει�να�ελέγχεται�ξανά�το�περιεχόμενο�της�μνήμης
σφαλμάτων.�Έτσι�μπορεί�να�διαπιστωθεί�η�απουσία�σφαλμάτων�στα�ηλεκτρικά�κινητήρα.

32
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
4.�ΔΙΆΓΝΩΣΗ�ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ.

4.1.�Παρακολούθηση
Τα�ηλεκτρικά�κινητήρα�θέτουν�υψηλές�προκλήσεις�για�τη�σχεδίαση�της�διάγνωσης.Βάση�της
διάγνωσης�στο�συνεργείο�είναι�η�καθοδηγούμενη�αναζήτηση�σφαλμάτων.�Εκεί�πραγματοποιούνται
διαδικασίες�ελέγχου�Off-Board�(ενότητες�ελέγχου�με�τη�βοήθεια�του�συστήματος�διάγνωσης).

Στο�πλαίσιο�της�αυστηροποίησης�της�νομοθεσίας�για�τα�καυσαέρια�και�της�απαίτησης�για�μόνιμη
επιτήρηση,�ο�νομοθέτης�χρησιμοποιεί�την�ενσωματωμένη�στη�διαχείριση�κινητήρα�διάγνωση�επί�του
οχήματος�OBD�ως�βοηθητικό�μέσο�για�την�επιτήρηση�των�εκπομπών�των�καυσαερίων.

Εκτός�από�την�αυτοδιάγνωση�της�μονάδας�ελέγχου,�επιτηρούνται�τα�σήματα�εισόδου�και�εξόδου
καθώς�και�η�επικοινωνία�των�μονάδων�ελέγχου�μεταξύ�τους.Τα�σφάλματα�που�αναγνωρίζονται�εκεί
αποθηκεύονται�στη�μνήμη�σφαλμάτων.

4.1.1.�Επιτήρηση�των�σημάτων�εισόδου
Οι�αισθητήρες,�οι�συνδέσεις�φις�και�οι�συνδετικοί�αγωγοί�προς�τη�μονάδα�ελέγχου�επιτηρούνται�βάσει
των�αξιολογηθέντων�σημάτων�εισόδου.�Για�αυτό�εφαρμόζονται�οι�εξής�μέθοδοι:

• Επιτήρηση�για�ηλεκτρικά�σφάλματα
Βραχυκυκλώματα�και�διακοπές�αγωγών
• Έλεγχος�της�καταγεγραμμένης�τιμής�ως�προς�την�επιτρεπόμενη�περιοχή�τιμών�(π. χ.�0,5-4,5
V)
Σφάλματα�εύρους�τιμών,�δηλαδή�υπέρβαση�ή�υστέρηση�έναντι�καθορισμένων�ορίων�τάσης,
που�αντιστοιχούν�στη�φυσική�περιοχή�μέτρησης�του�αισθητήρα
• Σφάλματα�εγκυρότητας
Αν�υπάρχουν�πρόσθετες�πληροφορίες�(π. χ.�τιμές�αντικατάστασης),�πραγματοποιείται
ένας�έλεγχος�λογικότητας�με�την�καταγεγραμμένη�τιμή�(π. χ.�σύγκριση�αριθμού�στροφών
στροφαλοφόρου�και�εκκεντροφόρων�αξόνων).
• Ιδιαίτερα�σημαντικοί�αισθητήρες�(π. χ.�μονάδα�πεντάλ�γκαζιού)�διαθέτουν�και�εφεδρικό�σήμα.
Τα�σήματα�μπορούν�έτσι�να�συνδέονται�άμεσα�μεταξύ�τους.

4.1.2.�Επιτήρηση�των�σημάτων�εξόδου
Με�τις�λειτουργίες�επιτήρησης�αναγνωρίζονται�εκτός�από�τα�σφάλματα�των�ενεργοποιητών�και�οι
διακοπές�αγωγών�και�τα�βραχυκυκλώματα.

Οι�επιδράσεις�των�ενεργοποιητών�στο�σύστημα�καταγράφονται�μέσω�μίας�επιτήρησης�λειτουργίας
και�εγκυρότητας.�Οι�ενεργοποιητές�του�συστήματος�π. χ.�βαλβίδα�επανακυκλοφορίας�καυσαερίων,
πεταλούδα�γκαζιού�ή�ρυθμιστής�κλαπέτου�στροβιλισμού�επιτηρούνται�έμμεσα�μέσω�των�κυκλωμάτων
ρύθμισης�(π.χ.�μόνιμη�απόκλιση�ρύθμισης)�και�πρόσθετα�μέσω�αισθητήρων�θέσης.

33
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
4.�ΔΙΆΓΝΩΣΗ�ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ.

4.2.�Διάγνωση�επί�του�οχήματος�OBD
Τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE�πρέπει�να�επιτηρούν�όλα�τα�συστήματα�που�σχετίζονται�με
τα�καυσαέρια�ως�προς�την�άψογη�λειτουργία�τους.�Αυτή�η�λειτουργία�ονομάζεται�διάγνωση�επί�του
οχήματος�OBD.�Αν�καταχωριστεί�από�τη�διάγνωση�επί�του�οχήματος�ένα�σφάλμα,�ενεργοποιείται�η
προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής�καυσαερίων.

4.2.1.�Νομοθεσία�σχετικά�με�την�OBD
Όλοι�οι�αισθητήρες,�οι�ενεργοποιητές�και�τα�συστήματα,�τα�οποία�χρησιμοποιούνται�για�την
τήρηση�των�οριακών�τιμών�καυσαερίων�που�καθορίζονται�στον�νόμο,�πρέπει�να�επιτηρούνται�με
κατάλληλα�μέτρα�από�τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE.�Αν�διακοπεί�η�λειτουργία�αισθητήρων
ή�ενεργοποιητών�καθώς�και�συστημάτων,�που�έχουν�ως�αποτέλεσμα�υπέρβαση�των�οριακών�τιμών
καυσαερίων�OBD,�αυτό�πρέπει�να�υποδεικνύεται�μονίμως�στον�οδηγό�μέσω�της�προειδοποιητικής
λυχνίας�καυσαερίων.

Αν�επισκευαστεί�ένα�σφάλμα�σε�συστήματα�ή�εξαρτήματα�που�σχετίζονται�με�την�OBD,�το�σύστημα
πρέπει�σύμφωνα�με�τον�νομοθέτη�να�μπορεί�να�αυτοελέγχεται.�Αυτός�ο�αυτόνομος�έλεγχος�μπορεί
να�λάβει�χώρα�μετά�την�επισκευή�μέσω�της�λεγόμενης�διαδρομής�προδιαγραφόμενων�συνθηκών.Μία
διαδρομή�προδιαγραφόμενων�συνθηκών�μπορεί�αναλόγως�των�συνθηκών�να�διαρκέσει�μεταξύ
60�και�90�λεπτών�και�θα�πρέπει�να�γίνεται�κατά�προτίμηση�σε�επαρχιακούς�δρόμους�ή�στον
αυτοκινητόδρομο.

4.2.2.�Σχετικές�με�τις�εκπομπές�ρύπων�μονάδες�ελέγχου
Εκτός�από�τη�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα,�μπορεί�και�άλλες�μονάδες�ελέγχου�στο�όχημα�να�έχουν
εξαρτήματα�και�λειτουργίες�που�σχετίζονται�με�τις�εκπομπές�ρύπων.�Η�αιτία�για�αυτό�είναι�η
αυξανόμενη�δικτύωση�του�συστήματος�μετάδοσης�κίνησης�στο�όχημα�καθώς�και�η�εκάστοτε
νομοθεσία�για�τις�εκπομπές�ρύπων.

Ένα�σφάλμα�του�"σήματος�ταχύτητας�οχήματος"�μπορεί�να�επιδρά�στην�κατανάλωση�καυσίμου�και
συνεπώς�και�τις�εκπομπές�ρύπων.�Διάφορες�λειτουργίες�των�DDE�εξαρτώνται�από�αυτό�το�σήμα.�Το
σήμα�"Ταχύτητα�οχήματος"�προσδιορίζεται�με�τη�βοήθεια�των�αισθητήρων�αριθμού�στροφών�τροχού,
που�αξιολογείται�από�τη�μονάδα�ελέγχου�DSC.�Και�τέτοια�σφάλματα�μπορεί�στη�συνέχεια�να�έχουν
ως�αποτέλεσμα�την�ενεργοποίηση�της�προειδοποιητικής�λυχνίας�εκπομπής�καυσαερίων.�Μονάδες
ελέγχου�με�σφάλματα�σχετικά�με�τις�εκπομπές�ταξινομούνται�σύμφωνα�με�τη�νομοθεσία�για�τους
ρύπους�στις�εξής�κατηγορίες:

34
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
4.�ΔΙΆΓΝΩΣΗ�ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ.

Όρος Μονάδα Επεξήγηση


ελέγχου
Master�- DDE Η�μονάδα�ελέγχου�Master�είναι�η�μοναδική�μονάδα�ελέγχου
Μονάδα στο�όχημα�που�επιτρέπεται�να�ενεργοποιήσει�απευθείας�την
ελέγχου προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής�καυσαερίων�στο�ταμπλό�οργάνων.
Πρέπει�να�έχουν�αποθηκευθεί�δικά�της�σφάλματα�σχετικά�με�τις
εκπομπές,�για�να�ενεργοποιηθεί�η�προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής
καυσαερίων.
Στη�μονάδα�ελέγχου�Master�μπορεί�να�έχουν�αποθηκευθεί
παραπομπές�σε�σφάλματα�σχετικά�με�τις�εκπομπές�σε�πρωτεύουσες
μονάδες�ελέγχου.
Πρωτεύουσες DSC,�EGS, Οι�πρωτεύουσες�μονάδες�ελέγχου�μπορεί�να�ζητούν�έμμεσα�την
Μονάδες SCR ενεργοποίηση�της�προειδοποιητικής�λυχνίας�εκπομπής�καυσαερίων.
ελέγχου Το�αίτημα�γίνεται�μέσω�ενός�σήματος�από�την�πρωτεύουσα�μονάδα
ελέγχου�προς�τη�μονάδα�ελέγχου�Master.
Οι�πρωτεύουσες�μονάδες�ελέγχου�πρέπει�να�έχουν�αποθηκεύσει
δικά�τους�σφάλματα�σχετικά�με�τις�εκπομπές,�για�να�μπορούν�να
ζητήσουν�την�ενεργοποίηση�της�προειδοποιητικής�λυχνίας�εκπομπής
καυσαερίων.

4.2.3.�Προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής�καυσαερίων

Προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής�καυσαερίων

Η�προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής�καυσαερίων�είναι�μια�σταθερή�λυχνία�θαλάμου�στο�ταμπλό
οργάνων.

Όταν�η�διάγνωση�επί�του�οχήματος�αναγνωρίζει�ένα�σφάλμα�σχετικό�με�τις�εκπομπές,�ο�οδηγός
προτρέπεται�με�το�άναμμα�της�ενδεικτικής�λυχνίας�να�επισκεφθεί�το�συνεργείο.�Αυτό�γίνεται�για�να
αποφευχθούν�μη�αναγκαία�προβλήματα�για�το�όχημα�και�το�περιβάλλον.

Ενεργοποίηση�σε�περίπτωση�σφαλμάτων

Η�προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής�καυσαερίων�ενεργοποιείται,�όταν�αναγνωρίζεται�ένα�σφάλμα
σχετικό�με�τις�εκπομπές�σε�3�διαδοχικούς�κύκλους�οδήγησης.

Ένας�κύκλος�οδήγησης�αποτελείται�από�μια�κρύα�εκκίνηση�και�τελειώνει�με�μια�φάση�ηρεμίας�μετά
την�απενεργοποίηση�του�ακροδέκτη�15.�Αυτός�ο�κύκλος�οδήγησης�μπορεί�να�διαρκέσει�έως�περ.
60-90 min�και�πρέπει�να�περιλαμβάνει�προκαθορισμένη�οδήγηση�με�σταθερή�ταχύτητα,�διαδικασίες
επιτάχυνσης�και�ρολαρίσματος.

35
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
4.�ΔΙΆΓΝΩΣΗ�ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ.

Όταν�ανάψει�η�προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής�καυσαερίων,�ο�αντίστοιχος�κωδικός�σφάλματος
λαμβάνει�πρόσθετα�τη�λεπτομέρεια�σφάλματος�"Το�σφάλμα�ενεργοποιεί�αυτή�τη�στιγμή�μία
προειδοποιητική�λυχνία".

Η�προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής�καυσαερίων�απενεργοποιείται�πάλι,�όταν�το�σφάλμα�δεν
εμφανίζεται�πλέον�σε�4�διαδοχικούς�κύκλους�οδήγησης.�Σε�αυτή�την�περίπτωση�αλλάζει�στον
κωδικό�σφάλματος�η�λεπτομέρεια�σφάλματος�"Το�σφάλμα�ενεργοποιεί�αυτή�τη�στιγμή�καμία
προειδοποιητική�λυχνία".

Αν�το�σφάλμα�δεν�εμφανιστεί�ξανά,�η�καταχώριση�μνήμης�σφαλμάτων�παραμένει�αποθηκευμένη�για
40�κύκλους�οδήγησης�και�στη�συνέχεια�διαγράφεται.

Ενεργοποίηση�χωρίς�σφάλματα

Στις�επόμενες�καταστάσεις�ενεργοποιείται�ομοίως�η�προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής�καυσαερίων.
Αυτές�οι�καταστάσεις�δεν�αποτελούν�ωστόσο�κάποια�κατάσταση�σφάλματος,�για�αυτό�δεν�απαιτείται
αναζήτηση�σφάλματος.

• Στη�διάρκεια�του�ελέγχου�πριν�την�έναρξη�πορείας�(Pre-Drive-Check,�έλεγχος�ενδείξεων,
λυχνιών�και�λειτουργιών�πριν�την�έναρξη�της�πορείας)
Για�μερικά�δευτερόλεπτα�αμέσως�μετά�την�εκκίνηση�κινητήρα
• Αν�ενεργοποιήθηκε�μόνο�ο�ακροδέκτης�15�ή�η�λειτουργία�PAD�χωρίς�να�έχει�ενεργοποιηθεί�ο
κινητήρας.

4.2.4.�Readiness�Code
Σε�όλα�τα�οχήματα�με�διάγνωση�επί�του�οχήματος,�ο�Readiness�Code�ή�και�έλεγχος�ετοιμότητας�OBD
αποτελεί�συστατικό�μέρος.�Για�να�περάσει�το�όχημα�έναν�έλεγχο�καυσαερίων,�πρέπει�να�έχουν�γίνει
με�επιτυχία�οι�έλεγχοι.�Αν�κατά�τον�έλεγχο�διαπιστωθούν�σφάλματα,�δημιουργείται�μια�καταχώριση
σφάλματος�και�ο�Readiness�Code�δεν�ολοκληρώνεται�με�επιτυχία.

Για�να�ολοκληρωθούν�όλοι�οι�έλεγχοι�του�Readiness�Code,�απαιτείται�μια�διαδρομή
προδιαγραφόμενων�συνθηκών�(διάρκεια�περ. 60-90�min).

Αν�δεν�οριστούν�όλοι�οι�Readiness�Codes�(κατάσταση:�"Ολοκληρώθηκε"),�αυτό�μπορεί�να�έχει�τις�εξής
αιτίες:

• Η�μνήμη�σφαλμάτων�μόλις�διαγράφηκε
• Δεν�έχουν�τρέξει�ακόμη�όλοι�οι�έλεγχοι�OBD.
• Στη�διάρκεια�του�ελέγχου�διαπιστώθηκε�ένα�σφάλμα�στο�αντίστοιχο�σύστημα.

Τα�εξής�δομικά�συγκροτήματα�μπορεί�να�συνδέονται�με�τον�Readiness�Code�ενός�πετρελαιοκινητήρα
(αναλόγως�του�οχήματος�και�της�παραλλαγής):

• Αναγνώριση�διακοπών�καύσης
• Σύστημα�καυσίμου
• Καταλύτης
• Συστήματα�για�τη�συμπληρωματική�επεξεργασία�των�εκπομπών�NOx
• Σύστημα�αέρα�υπερπλήρωσης

36
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
4.�ΔΙΆΓΝΩΣΗ�ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ.

• Σύστημα�αισθητήρων�καυσαερίων�(αισθητήρες�λάμδα,�αισθητήρες�NOx)
• Φίλτρο�σωματιδίων�πετρελαίου
• Επανακυκλοφορία�καυσαερίων.

Ο�Readiness�Code�μπορεί�να�διαβαστεί�με�το�σύστημα�διάγνωσης.

4.2.5.�Προειδοποιητική�λυχνία�EML

Προειδοποιητική�λυχνία�EML

Η�προειδοποιητική�λυχνία�EML�δεν�είναι�σταθερή�λυχνία�θαλάμου�στο�ταμπλό�οργάνων.�Η
ενεργοποίησή�της�μπορεί�να�γίνεται�μαζί�με�την�προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής�καυσαερίων�ή�και
ξεχωριστά.

Αναλόγως�του�τύπου�του�οχήματος�και�του�προαιρετικού�εξοπλισμού,�εμφανίζεται�επιπλέον�και�το
επόμενο�μήνυμα�κειμένου:

• Μετάδοση�κίνησης
Οδηγήστε�με�προσοχή.
Δεν�είναι�διαθέσιμη�η�πλήρης�ισχύς�μετάδοσης�κίνησης.
Αναθέστε�στον�εξουσιοδοτημένο�επισκευαστή�BMW�Service�να�το�ελέγξει.

Η�ενεργοποίηση�της�προειδοποιητικής�λυχνίας�EML�πραγματοποιείται�όταν�αποθηκεύεται�μια
καταχώριση�στη�μνήμη�σφαλμάτων,�η�οποία�για�την�προστασία�εξαρτημάτων�και�για�λόγους
ασφαλείας�(π.χ.�πολύ�υψηλές�θερμοκρασίες�καυσαερίων,�πολύ�χαμηλή�πίεση�υπερπλήρωσης)�απαιτεί
μια�μείωση�της�ροπής�στρέψης.�Αυτό�γίνεται�στον�πετρελαιοκινητήρα�με�τη�μείωση�της�ποσότητας
ψεκασμού�του�καυσίμου.

Αναλόγως�του�είδους�και�της�σοβαρότητας�του�σφάλματος,�η�μείωση�της�ροπής�στρέψης�γίνεται
σταδιακά.�Μια�μικρή�μείωση�ροπής�στρέψης�σχεδόν�δεν�γίνεται�αντιληπτή�(συνήθως�δεν�ανάβει�η
ενδεικτική�λυχνία�EML)�και�μπορεί�σε�σοβαρά�σφάλματα�να�φθάσει�σε�μια�πολύ�έντονη�μείωση�της
ροπής�στρέψης�αλλά�και�του�αριθμού�στροφών�(ανάβει�η�ενδεικτική�λυχνία�EML).�Ωστόσο�σε�αυτή�την
περίπτωση�γίνεται�πάντα�προσπάθεια�να�διατηρηθεί�η�ετοιμότητα�οδήγησης.

Και�η�προειδοποιητική�λυχνία�EML�μπορεί�να�ζητηθεί�από�μια�άλλη�μονάδα�ελέγχου.�Έτσι�μπορεί�για
παράδειγμα�μέσω�ενός�αιτήματος�της�μονάδας�ελέγχου�DSC�–�συνεπεία�ενός�υπερθερμασμένου
συστήματος�φρένων�–�να�λάβει�χώρα�μια�προσωρινή�μείωση�της�ισχύος�του�κινητήρα.

Σε�αντίθεση�με�την�προειδοποιητική�λυχνία�εκπομπής�καυσαερίων,�η�ενεργοποίηση�της
προειδοποιητικής�λυχνίας�EML�γίνεται�χωρίς�καθυστέρηση�μετά�την�εμφάνιση�του�σφάλματος.
Επιπλέον,�η�προειδοποιητική�λυχνία�EML�και�επίσης�η�μείωση�της�ροπής�στρέψης�παραμένει�ενεργή,
μόνο�μέχρι�να�μην�υφίσταται�πλέον�το�σφάλμα.

37
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
4.�ΔΙΆΓΝΩΣΗ�ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ.

4.3.�Υποδείξεις�για�το�σέρβις

4.3.1.�Λειτουργία�σέρβις�OBD�Scan-Tool
Αυτή�η�λειτουργία�σέρβις�επικοινωνεί�με�όλες�τις�σχετικές�με�τις�εκπομπές�μονάδες�ελέγχου,�όπως
ένα�Scan-Tool.�Σε�αυτή�τη�διαδικασία�διαβάζονται�όλοι�οι�αποθηκευμένοι�κωδικοί�σφάλματος,
που�ευθύνονται�εκείνη�τη�στιγμή�για�την�ενεργοποίηση�της�προειδοποιητικής�λυχνίας�εκπομπής
καυσαερίων.�Διαβάζονται�και�οι�κωδικοί�σφάλματος,�οι�οποίοι�στο�παρελθόν�ήταν�υπεύθυνοι�για�την
ενεργοποίηση�της�προειδοποιητικής�λυχνίας�εκπομπής�καυσαερίων.

38
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

5.1.�Αισθητήρες
Οι�πετρελαιοκινητήρες�διαθέτουν�ένα�πλήθος�αισθητήρων.�Αυτοί,�ως�αισθητήρια�όργανα,
μετατρέπουν�ένα�φυσικό�ή�χημικό�μέγεθος�σε�ένα�ηλεκτρικό�μέγεθος.�Μαζί�με�τους�ενεργοποιητές,�οι
αισθητήρες�αποτελούν�τη�διεπαφή�μεταξύ�του�κινητήρα�και�των�DDE.

5.1.1.�Συνοπτική�παρουσίαση
Στη�συνέχεια�παρατίθενται�οι�αισθητήρες�σύμφωνα�με�το�μέγεθος�που�μετρούν.

Αισθητήρες�θέσης

Οι�αισθητήρες�θέσης�καταγράφουν�θέσεις�διαδρομής�και�γωνίας�μίας�ή�πολλών�διαστάσεων.�Σε
αυτές�ανήκουν�και�ανοχές,�αποστάσεις�και�στάθμες�πλήρωσης.

Και�στους�ενεργοποιητές�τοποθετούνται�αισθητήρες�θέσης.�Μέσω�της�σύγκρισης�ονομαστικής/
πραγματικής�τιμής�γίνεται�εφικτή�μια�ρύθμιση�ακριβείας.

Αισθητήρες Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


(πολυλειτουργικών
μονάδων)
Μονάδα�πεντάλ�επιτάχυνσης  
Αισθητήρας�σχέσης�και
αισθητήρας�νεκράς�ταχύτητας
 
(μόνο�με�χειροκίνητο�κιβώτιο
ταχυτήτων�και�MSA)
Μονάδα�συμπλέκτη  
Πεταλούδα�γκαζιού  
Ρυθμιστής�κλαπέτου
 
στροβιλισμού
Ηλεκτρικός
Ενεργοποιητής�πίεσης  
υπερπλήρωσης
Ρυθμιστής�επανακυκλοφορίας 
καυσαερίων (μόνο�BMW�N47
με�έλεγχο�υποπίεσης και�MINI�N47TU)
Ηλεκτρικός
Ρυθμιστής�επανακυκλοφορίας  
καυσαερίων
Κλαπέτο�συσσώρευσης 
καυσαερίων (μόνο�με�επανακυκλοφορία
καυσαερίων�χαμηλής�πίεσης)

39
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Αισθητήρες�αριθμού�στροφών�και�ταχύτητας�κίνησης

Οι�αισθητήρες�αριθμού�στροφών�και�ταχύτητας�κίνησης�μετρούν�τη�γωνία�ή�διαδρομή�που�διανύεται
ανά�μονάδα�χρόνου.

Αισθητήρες Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


(πολυλειτουργικών
μονάδων)
Αισθητήρας�εκκεντροφόρου
 
άξονα
Αισθητήρας�στροφαλοφόρου
 
άξονα

Αισθητήρες�πίεσης

Η�μέτρηση�πίεσης�γίνεται�απευθείας,�μέσω�μίας�παραμόρφωσης�ενός�διαφράγματος.

Αισθητήρες Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


(πολυλειτουργικών
μονάδων)
DDE�εσωτερικά
Αισθητήρας�πίεσης  
περιβάλλοντος
Διακόπτης�πίεσης�λαδιού 
(μόνο�B57�με�επιλεκτικής

ενεργοποίησης
ψύξη�εμβόλων)
Αισθητήρας�πίεσης�λαδιού 
Αισθητήρας
θερμοκρασίας/πίεσης  
καυσίμου
Αισθητήρας�πίεσης�μπεκιέρας  
Αισθητήρας�πίεσης�θαλάμου

καύσης
Αισθητήρας�πίεσης 1 1
υπερπλήρωσης (N57D30S1�=�2) (Κινητήρες�Top�και�Super�=�2)
Αισθητήρας�πίεσης�καυσαερίων
πριν�το�στροβιλοσυμπιεστή  
καυσαερίων
Αισθητήρας�πίεσης�καυσαερίων

πριν�το�φίλτρο�σωματιδίων
(μόνο�με�EURO�4�και�5)
πετρελαίου
Αισθητήρας�διαφορικής�πίεσης 

(μόνο�με�EURO�6)

40
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Μετρητής�ροής

Ο�ρόλος�της�μέτρησης�ροής�στο�όχημα�είναι�η�καταγραφή�της�αναρροφώμενης�μάζας�αέρα.

Αισθητήρες Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


(πολυλειτουργικών
μονάδων)
Μετρητής�μάζας�αέρα�θερμού
φιλμ  
(HFM)

Αισθητήρες�αερίου

Η�συγκέντρωση�μίας�ουσίας�υποδεικνύει�το�ποσοστό�μάζας�ή�όγκου,�με�το�οποίο�μια�ορισμένη�ουσία
περιέχεται�σε�μια�άλλη�ουσία�ή�σε�ένα�μίγμα�άλλων�ουσιών.

Αισθητήρες Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


(πολυλειτουργικών
μονάδων)
Αισθητήρας�λάμδα EURO�4�και�5�=�1
Bosch�LSU�4.9 EURO�6�=�2
Αισθητήρας�λάμδα
2
Bosch�LSU�5.1
Αισθητήρας�NOx 2 2
(μόνο�με�SCR) (μόνο�με�SCR)

Αισθητήρες�θερμοκρασίας

Στους�αισθητήρες�θερμοκρασίας�απαιτείται�μια�άμεση�επαφή�με�το�προς�μέτρηση�μέσο�(θερμόμετρο
επαφής).�Εδώ�τοποθετούνται�αισθητήρες�θερμοκρασίας�με�μια�εξαρτώμενη�από�τη�θερμοκρασία
αντίσταση�με�αρνητικό�συντελεστή�θερμοκρασίας�(NTC).

Αισθητήρες Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


(πολυλειτουργικών
μονάδων)
DDE�εσωτερικά
 
Αισθητήρας�θερμοκρασίας
Αισθητήρας�θερμοκρασίας
 
ψυκτικού�υγρού
Αισθητήρας�θερμοκρασίας/
 
πίεσης�καυσίμου
Αισθητήρας�θερμοκρασίας 
καυσίμου (μόνο�MINI�N47TU)
Αισθητήρας�θερμοκρασίας
 
αέρα�υπερπλήρωσης

41
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Αισθητήρες Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


(πολυλειτουργικών
μονάδων)
Αισθητήρας�θερμοκρασίας
καυσαερίων�μετά�την 

επανακυκλοφορία�καυσαερίων (μόνο�με�EURO�5�και�6)
υψηλής�πίεσης
Αισθητήρας�θερμοκρασίας

καυσαερίων�μετά�την
(μόνο�με�επανακυκλοφορία
επανακυκλοφορία�καυσαερίων
καυσαερίων�χαμηλής�πίεσης)
χαμηλής�πίεσης
Αισθητήρας�θερμοκρασίας
 
καυσαερίων�πριν�τον�καταλύτη
Αισθητήρας�θερμοκρασίας
καυσαερίων�πριν�το�φίλτρο  
σωματιδίων�πετρελαίου
Αισθητήρας�θερμοκρασίας
 
καυσαερίων�πριν�τον�καταλύτη
(μόνο�με�SCR) (μόνο�με�SCR)
SCR

Αισθητήρες�υπερήχων

Αισθητήρες Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


(πολυλειτουργικών
μονάδων)
Αισθητήρας�στάθμης�λαδιού  

Οι�αισθητήρες�του�συστήματος�αέρα�εισαγωγής�και�καυσαερίων�καθώς�και�του�συστήματος�καυσίμου
περιγράφηκαν�ήδη�στην�προϊοντική�πληροφόρηση�(ICT�Senior�Technician�-�Συστήματα�εισαγωγής
και�καυσαερίων�Diesel�και�ICT�Senior�Technician�Συστήματα�καυσίμου�Diesel)�και�μπορείτε�να
ανατρέξετε�εκεί�για�αυτούς.

42
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

5.1.2.�Μονάδα�πεντάλ�επιτάχυνσης

Μονάδα�πεντάλ�επιτάχυνσης

Μονάδα�πεντάλ�γκαζιού�διαδρομή�σήματος

Ευρετήριο Επεξήγηση
A Αισθητήρας�γωνίας�Hall�1
B Αισθητήρας�γωνίας�Hall�2
1 Γωνία�ενεργοποίησης�σε�μοίρες
2 Τάση�της�θέσης�πεντάλ�γκαζιού�σε�mV

Η�μονάδα�πεντάλ�γκαζιού�δίνει�στα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�την�πληροφορία�"Επιθυμία�φορτίου
οδηγού".�Η�μονάδα�πεντάλ�γκαζιού�λειτουργεί�σύμφωνα�με�την�αρχή�λειτουργίας�μαγνητικής
αντίστασης.�Τοποθετούνται�2�αισθητήρες�γωνίας�Hall,�για�να�γίνεται�εφικτή�η�επιτήρηση�και�η

43
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

αναγνώριση�σφαλμάτων.�Οι�δυο�αισθητήρες�γωνίας�Hall�τροφοδοτούνται�ξεχωριστά�με�τάση�5 V�και
γείωση�από�τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel.�Από�τους�αισθητήρες�εκδίδεται�εκάστοτε�ένα�σήμα
τάσης�και�μεταδίδεται�στα�DDE.�Το�σήμα�του�αισθητήρα�γωνίας�Hall�1�(A)�είναι�μεγαλύτερο�κατά�τον
συντελεστή�2�σε�σχέση�με�το�σήμα�από�τον�αισθητήρα�γωνίας�Hall�2�(B).

Τα�DDE�επιτηρούν�τα�δύο�σήματα�εισόδου�των�αισθητήρων�γωνίας�Hall�και�τα�συγκρίνουν�ως�προς
λογικότητα.

Η�μονάδα�πεντάλ�γκαζιού�διαθέτει�τις�εξής�συνδέσεις:

• Τροφοδοσία�τάσης�του�αισθητήρα�γωνίας�Hall�1�(5�V)
• Τροφοδοσία�τάσης�του�αισθητήρα�γωνίας�Hall�2�(5�V)
• Καλώδιο�σήματος�προς�τα�DDE�του�αισθητήρα�γωνίας�Hall�1
• Καλώδιο�σήματος�προς�τα�DDE�του�αισθητήρα�γωνίας�Hall�2
• Γείωση�αισθητήρα�γωνίας�Hall�1
• Γείωση�αισθητήρα�γωνίας�Hall�2.

5.1.3.�Μονάδα�συμπλέκτη

Μονάδα�συμπλέκτη

Σε�οχήματα�με�χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων,�η�μονάδα�συμπλέκτη�καταγράφει�τη�θέση�του
συμπλέκτη�και�είναι�κουμπωμένη�στην�κεντρική�αντλία�συμπλέκτη.

Το�σήμα�της�μονάδας�συμπλέκτη�χρησιμοποιείται�για�τις�εξής�λειτουργίες:

• Σύστημα�ελέγχου�σταθερής�ταχύτητας
• Αυτόματο-Start-Stop-Κινητήρα
• Έγκριση�εκκίνησης.

Εδώ,�η�μονάδα�συμπλέκτη�καταγράφει�τις�εξής�δύο�θέσεις:

• Πεντάλ�συμπλέκτη�10�%�πατημένο
Αυτή�η�θέση�χρειάζεται�για�το�σύστημα�ελέγχου�σταθερής�ταχύτητας�και�το�Αυτόματο-Start-
Stop-Κινητήρα.
• Πεντάλ�συμπλέκτη�90�%�πατημένο
Αυτή�η�θέση�χρειάζεται�για�τη�φραγή�εκκίνησης.

Για�τη�λειτουργία�MSA�πρέπει�να�γίνουν�οι�εξής�διακρίσεις:

44
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

• Η�σχέση�είναι�επιλεγμένη�-�Το�MSA�είναι�εκτός�λειτουργίας.
• Έχει�επιλεγεί�η�θέση�ρελαντί�-�Ο�κινητήρας�ξεκινά,�όταν�το�πεντάλ�συμπλέκτη�πατιέται�κατά
10 %.
• Μοχλός�αλλαγής�ταχυτήτων�ελαφρά�πιεσμένος�(όχι�στη�θέση�ρελαντί)�-�ο�κινητήρας�ξεκινά,
όταν�το�πεντάλ�συμπλέκτη�πατιέται�κατά�90 %.

Στη�μονάδα�συμπλέκτη�είναι�ενσωματωμένος�ένας�αισθητήρας�PLCD�(Permanentmagnetic�Linear
Contactless�Displacement).�Το�πλεονέκτημα�του�αισθητήρα�είναι�ότι�λειτουργεί�χωρίς�επαφή.
Έτσι�ο�αισθητήρας�λειτουργεί�μέσω�διαχωριστικών�τοιχωμάτων,�από�μη�μαγνητικά�υλικά.�Αυτός�ο
αισθητήρας�καταγράφει�χωρίς�επαφή�τη�θέση�της�κεντρικής�αντλίας�συμπλέκτη.�Η�ηλεκτρονική
μονάδα�αξιολόγησης�στη�μονάδα�συμπλέκτη�αξιολογεί�τα�σήματα.

5.1.4.�Αισθητήρας�νεκράς�ταχύτητας

Αισθητήρας�νεκράς�ταχύτητας

Σε�οχήματα,�τα�οποία�διαθέτουν�χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων�και�το�Αυτόματο-Start-Stop-
Κινητήρα,�στο�κέλυφος�κιβωτίου�ταχυτήτων�είναι�βιδωμένος�ένας�αισθητήρας�νεκράς�ταχύτητας.
Μέσω�του�αισθητήρα�νεκράς�ταχύτητας�αναγνωρίζει�η�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα�τη�θέση�ρελαντί�του
χειροκίνητου�κιβωτίου�ταχυτήτων�ή�του�μοχλού�αλλαγής�ταχυτήτων.�Έτσι�αποτρέπεται�ο�κινητήρας�να
μπορεί�να�ξεκινήσει�μη�ηθελημένα�όταν�έχει�επιλεγεί�σχέση�ταχύτητας.

Όπως�και�στη�μονάδα�συμπλέκτη,�ένας�αισθητήρας�PLCD�είναι�ενσωματωμένος�στο�εσωτερικό
του�αισθητήρα.�Στον�άξονα�επιλογής�στο�εσωτερικό�του�κιβωτίου�ταχυτήτων�υπάρχει�ένας�μόνιμος
μαγνήτης.�Αναλόγως�της�θέσης�του�μόνιμου�μαγνήτη�αλλάζει�η�τάση�στο�εσωτερικό�του�αισθητήρα.
Η�διαφορά�τάσης�δίνει�τη�θέση�του�μόνιμου�μαγνήτη�και�συνεπώς�τη�"θέση�ρελαντί"�του�άξονα
επιλογής.�Μέσω�της�εξόδου�σήματος�του�αισθητήρα�νεκράς�ταχύτητας�λαμβάνει�η�μονάδα�ελέγχου
κινητήρα�το�σήμα�θέσης�μέσω�ενός�παλμοευρικά�διαμορφωμένου�σήματος.

Μετά�την�αντικατάσταση�του�αισθητήρα�νεκράς�ταχύτητας�ή�μετά�από�αντικατάσταση�του
χειροκίνητου�κιβωτίου�ταχυτήτων,�ο�αισθητήρας�πρέπει�να�υποστεί�ξανά�διαδικασία�εκμάθησης�με
τη�βοήθεια�του�συστήματος�διάγνωσης.�Για�αυτό�πρέπει�να�τηρείται�μια�συγκεκριμένη�διαδικασία.
Η�διαδικασία�εκμάθησης�είναι�αναγκαία,�για�να�αντισταθμίζονται�ανοχές�στα�μηχανικά�και�στα
ηλεκτρικά�μέρη.

Σε�περίπτωση�διακοπής�λειτουργίας�του�αισθητήρα�ή�διακοπής�του�σήματος,�απενεργοποιείται�το
Αυτόματο-Start-Stop-Κινητήρα.

45
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

5.1.5.�Αισθητήρας�σχέσης

F56�Αισθητήρας�σχέσης

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Αισθητήρας�σχέσης
2 Κλιπ�μαγνήτη
3 Άξονας�επιλογής

Σε�οχήματα�με�χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων�τοποθετήθηκε�για�πρώτη�φορά�στο�ΜΙΝΙ�F56�ένας
νέος�αισθητήρας�σχέσης.�Έτσι�ήταν�εφικτό�να�αναγνωρίζονται�οι�ακριβείς�θέσεις�των�μεμονωμένων
σχέσεων�καθώς�και�η�θέση�ρελαντί.�Αυτή�η�πληροφορία�στέλνεται�μέσω�ενός�σήματος�SENT�προς�τα
Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE.�Μέσω�του�προσδιορισμού�της�θέσης�ήταν�εφικτό�να�καταργηθεί�ο
τωρινός�μηχανικός�διακόπτης�όπισθεν.

Οι�κινήσεις�του�μοχλού�αλλαγής�ταχυτήτων�μεταδίδονται�στα�οχήματα�MINI�μέσω�μίας�ντίζας�στον
άξονα�επιλογής�στο�κιβώτιο�ταχυτήτων.�Για�το�σκοπό�αυτό�υπάρχει�επάνω�στον�άξονα�επιλογής�ένα
κλιπ�μαγνήτη,�το�οποίο�είναι�σταθερά�συνδεδεμένο�με�τον�άξονα�επιλογής.Οι�μαγνητικές�γραμμές�του
μαγνητικού�κλιπ�αξιολογούνται�από�τον�αισθητήρα�σχέσης,�ο�οποίος�είναι�βιδωμένος�εξωτερικά�στο
κέλυφος�του�κιβωτίου�ταχυτήτων.�Έτσι�αναγνωρίζεται�με�ασφάλεια�κάθε�θέση�του�άξονα�επιλογής�και
συνεπώς�επίσης�η�εκάστοτε�επιλεγμένη�σχέση.

Ο�αισθητήρας�σχέσης�κιβωτίου�έχει�ικανότητα�αυτοδιάγνωσης�και�μπορεί�ενδεχ.�να�μεταδίδει
τυχόν�σφάλμα�στη�μονάδα�ελέγχου�DDE.�Μετά�την�αντικατάσταση�του�αισθητήρα�σχέσης�ή�μετά
από�αντικατάσταση�του�χειροκίνητου�κιβωτίου�ταχυτήτων,�ο�αισθητήρας�πρέπει�να�υποστεί�ξανά
διαδικασία�εκμάθησης�με�τη�βοήθεια�του�συστήματος�διάγνωσης.�Για�αυτό�πρέπει�να�τηρείται�μια
συγκεκριμένη�διαδικασία.�Όπως�και�στον�αισθητήρα�νεκράς�ταχύτητας,�η�διαδικασία�εκμάθησης�είναι
αναγκαία,�για�να�αντισταθμίζονται�ανοχές�στα�μηχανικά�και�στα�ηλεκτρικά�μέρη.

46
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Τα�δεδομένα�του�αισθητήρα�σχέσης�χρησιμοποιούνται�μεταξύ�άλλων�για�το�Αυτόματο-Start-Stop-
Κινητήρα,�την�ένδειξη�σημείου�αλλαγής�ταχύτητας�και�την�προσαρμογή�αριθμού�στροφών�κινητήρα
κατά�την�αλλαγή�σχέσης.

Σε�περίπτωση�διακοπής�λειτουργίας�του�αισθητήρα�ή�διακοπής�του�σήματος,�οι�εξής�λειτουργίες
μεταξύ�άλλων�δεν�είναι�πλέον�διαθέσιμες:

• Αυτόματο-Start-Stop-Κινητήρα
• Φως�όπισθεν
• Προσαρμογή�αριθμού�στροφών�αλλαγής�ταχύτητας.

5.1.6.�Αισθητήρας�στροφαλοφόρου�και�εκκεντροφόρου�άξονα

Αισθητήρας�στροφαλοφόρου�άξονα

Στους�πετρελαιοκινητήρες�Ν�και�Β�τοποθετούνται�αισθητήρες�στροφαλοφόρου�άξονα,�οι�οποίοι
μπορούν�να�αναγνωρίζουν�και�τη�φορά�περιστροφής.�Πρόκειται�για�τον�λεγόμενο�ενεργό�αισθητήρα
στροφαλοφόρου�άξονα,�που�λειτουργεί�σύμφωνα�με�την�αρχή�λειτουργίας�Hall.�Ο�αισθητήρας
διαθέτει�μια�δική�του�λογική�αξιολόγησης.

Ο�οδοντωτός�δίσκος�αισθητήρα�πολλαπλών�πόλων�του�αισθητήρα�στροφαλοφόρου�άξονα�έχει�58
αυξητικά�βήματα�(ζεύγη�πόλων).�Με�εξαίρεση�ένα�κενό�συγχρονισμού�18°,�τα�αυξητικά�βήματα
(ζεύγη�πόλων)�του�στροφαλοφόρου�άξονα�είναι�ομοιόμορφα�διατεταγμένα�σε�απόσταση�εκάστοτε�6°
μεταξύ�τους.�Το�κενό�συγχρονισμού�18°�χρησιμεύει�στον�προσδιορισμό�της�θέσης�του�εμβόλου�στον
1ο�κύλινδρο.�Καθώς�το�έμβολο�του�1ου�κυλίνδρου�στην�αρχή�λειτουργίας�του�τετράχρονου�κινητήρα
βρίσκεται�δύο�φορές�στο�Άνω�Νεκρό�Σημείο�(ΑΝΣ)�για�ένα�πλήρη�κύκλο�λειτουργίας,�χρειάζεται�ένα
δεύτερο�σήμα�για�τον�προσδιορισμό�της�θέσης�του�ΑΝΣ�στο�ΑΝΣ�ανάφλεξης.

47
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Ενεργός�αισθητήρας�στροφαλοφόρου�άξονα�με�οδοντωτό�δίσκο�αισθητήρα�πολλαπλών�πόλων

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Ενεργός�αισθητήρας�στροφαλοφόρου�άξονα
2 Οδοντωτός�δίσκος�αισθητήρα�πολλαπλών�πόλων
3 Ζεύγος�πόλων�ως�κενό�συγχρονισμού

Αισθητήρας�εκκεντροφόρου�άξονα

Για�την�αναγνώριση�της�θέσης�των�εκκεντροφόρων�αξόνων�χρησιμοποιείται�ένας�αισθητήρας
εκκεντροφόρου�άξονα,�ο�οποίος�λειτουργεί�σύμφωνα�με�την�αρχή�λειτουργίας�Hall.�Για�αυτό,�στον
εκκεντροφόρο�εισαγωγής�χρησιμοποιείται�ένα�γρανάζι�αισθητήρα�εκκεντροφόρου�με�3�αυξητικά
βήματα�(δείτε�την�επόμενη�γραφική�παράσταση).Μέσω�του�αισθητήρα�εκκεντροφόρου�μπορούν
τα�DDE�να�αναγνωρίζουν�αν�ο�1ος κύλινδρος�βρίσκεται�στη�φάση�συμπίεσης�ή�στη�φάση�αλλαγής
φορτίου.�Από�τη�θέση�στροφαλοφόρου�άξονα�δεν�μπορεί�να�γίνει�αυτή�η�αντιστοιχία.�Η�αντιστοιχία
είναι�αναγκαία,�για�να�μπορεί�να�ρυθμίζεται�αντίστοιχα�ο�ψεκασμός.�Ένα�ειδικό�σχέδιο�καλύμματος
επιτρέπει�τη�λειτουργία�ανάγκης�σε�περίπτωση�διακοπής�λειτουργίας�του�αισθητήρα�στροφαλοφόρου
άξονα.�Η�ανάλυση�του�σήματος�του�αισθητήρα�εκκεντροφόρου�είναι�ωστόσο�υπερβολικά�ανακριβής
για�να�υποκαταστήσει�τον�αισθητήρα�στροφαλοφόρου�άξονα�στην�κανονική�λειτουργία.

Συγχρονισμός

Την�ακριβή�θέση�του�στροφαλοφόρου�ως�προς�τον�εκκεντροφόρο�άξονα�την�προσδιορίζουν�τα
Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�στη�διάρκεια�της�εκκίνησης�του�κινητήρα�μέσω�ενός�συγχρονισμού
μεταξύ�των�σημάτων�του�αισθητήρα�στροφαλοφόρου�και�εκκεντροφόρου�άξονα.Για�αυτό,�τα
αυξητικά�βήματα�των�δύο�αισθητήρων�είναι�διαφορετικά�διαμορφωμένα.�Μόνο�όταν�και�τα�δύο
σήματα�βρίσκονται�εντός�μίας�καθορισμένης�περιοχής,�δίνουν�τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�μια
έγκριση�για�την�εκκίνηση�του�κινητήρα.

48
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Σήματα�του�αισθητήρα�στροφαλοφόρου�άξονα�και�του�αισθητήρα�εκκεντροφόρου�άξονα

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Άνω�καδένα�χρονισμού
2 Κοντό�αυξητικό�βήμα�στο�γρανάζι�παλμοδότη
3 Αισθητήρας�εκκεντροφόρου�άξονα
4 Μακρύ�αυξητικό�βήμα�στο�γρανάζι�παλμοδότη
5 Μεσαίο�αυξητικό�βήμα�στο�γρανάζι�παλμοδότη
6 Εκκεντροφόρος�άξονας
7 Αισθητήρας�στροφαλοφόρου�άξονα
8 Κενό�συγχρονισμού�οδοντωτού�δίσκου�αισθητήρα�πολλαπλών�πόλων
9 Οδοντωτός�δίσκος�αισθητήρα�πολλαπλών�πόλων
10 Κάτω�καδένα�χρονισμού

Η�σχέση�μετάδοσης�στροφαλοφόρου�και�εκκεντροφόρου�άξονα�είναι�2:1,�για�αυτό�το�κενό
συγχρονισμού�του�οδοντωτού�δίσκου�αισθητήρα�πολλαπλών�πόλων�του�στροφαλοφόρου�άξονα
ταυτίζεται�με�το�μακρύ�αυξητικό�βήμα�του�εκκεντροφόρου�άξονα�μόνο�σε�κάθε�δεύτερη�περιστροφή.

49
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Σήμα�συγχρονισμού�του�αισθητήρα�στροφαλοφόρου�άξονα�και�σήμα�του�εκκεντροφόρου�άξονα

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Σήμα�του�αισθητήρα�στροφαλοφόρου�άξονα
2 Σήμα�του�αισθητήρα�εκκεντροφόρου�άξονα
3 Συγχρονισμός�και�των�δύο�σημάτων�(1ος�κύλινδρος�στο�ΑΝΣ�ανάφλεξης)

Αν�συμφωνούν�και�τα�δύο�σήματα�του�χρονικού�συγχρονισμού,�ο�συγχρονισμός�έχει�ολοκληρωθεί
και�τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�αναγνωρίζουν�τη�θέση�του�1ου�κυλίνδρου.�Βάσει�μίας
καθορισμένης�σειράς�ανάφλεξης,�μπορούν�με�τα�58�αυξητικά�βήματα�(ζεύγη�πόλων)�του
αισθητήρα�στροφαλοφόρου�άξονα�να�υπολογίζονται�όλοι�οι�περαιτέρω�κύλινδροι.Ο�συγχρονισμός
πραγματοποιείται�ξανά�σε�κάθε�νέα�εκκίνηση�του�κινητήρα.

Οι�κινητήρες�Bx7�απόκτησαν�μια�νέα�λειτουργία�για�τον�προσδιορισμό�της�μετατόπισης�γωνίας
μεταξύ�στροφαλοφόρου�και�εκκεντροφόρου�άξονα.�Η�τιμή�συγχρονισμού�(μετατόπιση�γωνίας�του
συγχρονισμού)�εκμανθάνεται�στο�νέο�όχημα�σε�αρκετές�εκκινήσεις�κινητήρα�και�αποθηκεύεται�στα
DDE.�Ξεκινώντας�από�αυτή�τη�νέα�τιμή,�μπορεί�σε�περίπτωση�μετατόπισης�των�δύο�σημάτων�μεταξύ
τους�να�υπολογιστεί�η�από�αυτό�προκύπτουσα�φθορά�των�καδενών�χρονισμού.�Η�ονομασία�αυτής�της
νέας�λειτουργίας�των�DDE�είναι�υπολογισμός�μετατόπισης�γωνίας.

Αν�απορρυθμιστούν�οι�χρονισμοί�του�κινητήρα�λόγω�εργασιών�στην�αλυσοκίνηση,�πρέπει�να�μηδενιστεί
η�εκμαθηθείσα�τιμή�συγχρονισμού�στα�DDE�με�τη�βοήθεια�του�συστήματος�διάγνωσης.

50
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Διάγνωση�επιμήκυνσης�καδένας�χρονισμού

Για�να�διαπιστώνεται�η�φθορά�ή�ζημιά�των�καδενών�χρονισμού,�πριν�προκύψουν�ζημιές�στον�κινητήρα,
ενσωματώθηκε�στα�DDE�από�το�λανσάρισμα�των�πετρελαιοκινητήρων�ένα�λογισμικό�για�την
επιτήρηση�των�χρονισμών.

Σήμα�του�αισθητήρα�στροφαλοφόρου�και�σήμα�του�εκκεντροφόρου�άξονα�σε�καδένα�χρονισμού�που�έχει�κρεμάσει

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Σήμα�του�αισθητήρα�στροφαλοφόρου�άξονα
2 Σήμα�του�αισθητήρα�εκκεντροφόρου�άξονα
3 Μετατόπιση�γωνίας�του�συγχρονισμού�εξαιτίας�μίας�καδένας�χρονισμού�που
έχει�κρεμάσει

Όταν�οι�καδένες�χρονισμού�κρεμάνε,�μετατοπίζονται�και�τα�δύο�σήματα�μεταξύ�τους,�ώστε�να
δημιουργείται�μια�μετατόπιση�γωνίας�μεταξύ�του�κενού�συγχρονισμού�του�οδοντωτού�δίσκου
αισθητήρα�πολλαπλών�πόλων�του�στροφαλοφόρου�άξονα�και�του�σήματος�μεγάλου�μήκους�του
αισθητήρα�στον�εκκεντροφόρο�άξονα.�Στα�DDE�πραγματοποιείται�μια�μόνιμη�επιτήρηση�και�των
δύο�σημάτων�στη�διάρκεια�της�λειτουργίας�του�κινητήρα.�Αν�σε�αυτή�την�περίπτωση�ξεπεραστούν
αποθηκευμένες�οριακές�τιμές,�τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�εκδίδουν�έναν�κωδικό�σφάλματος.

Τα�εξής�κείμενα�σφάλματος�μπορεί�να�υποδεικνύουν�φθαρμένες�καδένες�χρονισμού:

51
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

• Επιτήρηση�αριθμού�στροφών:�Διαφορά�μεταξύ�θέσης�στροφαλοφόρου�άξονα�πολύ�υψηλή�στη
διάρκεια�του�ελέγχου�τοποθέτησης
• Επιτήρηση�αριθμού�στροφών:�Διαφορά�μεταξύ�θέσης�στροφαλοφόρου�και�εκκεντροφόρου
άξονα�πολύ�υψηλή.

Η�χρήση�μη�εγκεκριμένων�ειδών�λαδιών�κινητήρα�καθώς�και�η�υπέρβαση�προδιαγραφόμενων
διαστημάτων�σέρβις�μπορεί�να�έχει�ως�αποτέλεσμα�αυξημένη�φθορά�των�καδενών�χρονισμού.

5.1.7.�Μέτρηση�στάθμης�λαδιού
Χρησιμοποιούνται�ηλεκτρονικοί�αισθητήρες�λαδιού�για�να�καταγράφονται�τιμές�όπως�θερμοκρασία
και�στάθμη�λαδιού.�Στους�κινητήρες�Ν�και�Β�τοποθετούνται�2�διαφορετικά�είδη�αισθητήρων�για�τη
μέτρηση�της�στάθμης�λαδιού.

Αισθητήρας�κατάστασης�λαδιού Αισθητήρας�στάθμης�λαδιού

Επιπλέον,�σε�όλους�τους�πετρελαιοκινητήρες�υπάρχει�ένας�δείκτης�στάθμης�λαδιού,�για�να�μπορεί�να
προσδιορίζεται�και�χειροκίνητα�η�στάθμη�λαδιού.

Αισθητήρας�κατάστασης�λαδιού

Ο�αισθητήρας�κατάστασης�λαδιού�(QLT,�Quality�Level�Temperature-Sensor)�μπορεί�επιπλέον�να
προσδιορίζει�την�ποιότητα�του�λαδιού.�Αυτό�το�σήμα�αισθητήρα�ωστόσο�δεν�χρησιμοποιείται�στους
πετρελαιοκινητήρες.�Δεν�λαμβάνεται�υπόψη�η�ποιότητα�του�λαδιού�στα�δεδομένα�CBS.

52
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Σχηματική�απεικόνιση,�αισθητήρας�κατάστασης�λαδιού

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Κέλυφος
2 Εξωτερικός�μεταλλικός�σωλήνας
3 Εσωτερικός�μεταλλικός�σωλήνας
4 Λάδι
5 Αισθητήρας�στάθμης�λαδιού
6 Αισθητήρας�κατάστασης�λαδιού
7 Ηλεκτρονικά�αισθητήρα
8 Ελαιολεκάνη
9 Αισθητήρας�θερμοκρασίας�λαδιού�κινητήρα

Ο�αισθητήρας�αποτελείται�από�2�κυλινδρικούς�πυκνωτές�που�είναι�διατεταγμένοι�οι�ένας�πάνω�από
τον�άλλο.�Ο�προσδιορισμός�της�ποιότητας�λαδιού�γίνεται�από�τον�κάτω,�μικρότερο�πυκνωτή�(6).�Ως
ηλεκτρόδια�πυκνωτή�διατάσσονται�2�μεταλλικοί�σωλήνες�(2�+�3)�ο�ένας�μέσα�στον�άλλο.�Μεταξύ�των
ηλεκτροδίων�υπάρχει�το�λάδι�(4)�ως�διηλεκτρικό�στοιχείο.�Η�ηλεκτρική�ιδιότητα�υλικού�του�λαδιού
αλλάζει�όσο�αυξάνεται�η�φθορά�και�αποσυντίθενται�οι�πρόσθετες�ουσίες.�Στους�επάνω�κυλινδρικούς
πυκνωτές�βρέχεται�μόνο�ένα�μέρος�της�επιφάνειας�με�λάδι,�αναλόγως�της�στάθμης�λαδιού.�Έτσι,
αναλόγως�της�στάθμης�λαδιού,�αλλάζει�η�χωρητικότητα�του�κυλινδρικού�πυκνωτή.�Η�στάθμη�λαδιού
μπορεί�να�υπολογίζεται�από�τα�DDE�από�τις�τιμές�του�κάτω�και�του�επάνω�κυλινδρικού�πυκνωτή.

53
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Διηλεκτρικό�στοιχείο:�Μη�αγώγιμο�υλικό�σε�ένα�ηλεκτρικό�πεδίο.�Το�ηλεκτρικό�πεδίο�επεμβαίνει�μέσω
ενός�μονωτή�(λάδι).�Το�φορτίο�των�πλακών�πυκνωτή�επηρεάζεται�από�τον�μονωτή�(λάδι).

Από�τις�αλλαγμένες�ηλεκτρικές�ιδιότητες�υλικού�του�λαδιού�(διηλεκτρικό�υλικό),�μεταβάλλεται
η�χωρητικότητα�του�πυκνωτή�(αισθητήρας�κατάστασης�λαδιού).Αυτό�σημαίνει�πως�αυτή�η�τιμή
χωρητικότητας�υποβάλλεται�σε�επεξεργασία�στην�ηλεκτρονική�μονάδα�αξιολόγησης�που�είναι
ενσωματωμένη�στον�αισθητήρα�και�προκύπτει�ένα�ψηφιακό�σήμα.�Η�καταγραφή�της�στάθμης�και�της
θερμοκρασίας�λαδιού�κινητήρα�γίνεται�διαρκώς,�όσο�ασκείται�τάση�στον�ακροδέκτη�15.

Το�ηλεκτρονικό�σύστημα�του�αισθητήρα�κατάστασης�λαδιού�διαθέτει�μια�λειτουργία�αυτοδιάγνωσης.
Σε�περίπτωση�σφάλματος�στο�εξάρτημα�στέλνεται�ένα�αντίστοιχο�μήνυμα�σφάλματος�προς�τα�DDE.
Μέσω�μίας�σειριακής�διεπαφής�δεδομένων�bit�(καλώδιο�BSD)�ή�ενός�διαύλου�LIN�πραγματοποιείται�η
ανταλλαγή�δεδομένων�με�τη�μονάδα�ελέγχου�DDE.

Αισθητήρας�στάθμης�λαδιού

Τα�αρχικά�PULS�(Packaged�Ultrasonic�Level�Sensor)�περιγράφουν�έναν�αισθητήρα,�ο�οποίος
προσδιορίζει�τη�στάθμη�πλήρωσης�στην�ελαιολεκάνη�κινητήρα�βάσει�της�δοκιμασμένης�μέτρησης
διάρκειας�λειτουργίας�υπερήχων.Η�ηλεκτρονική�μονάδα�αξιολόγησης�στέλνει�παλμούς�υπερήχων.
Αυτοί�οι�παλμοί�υπερήχων�ανακλώνται�στο�σημείο�μετάβασης�μεταξύ�λαδιού�και�αέρα�(παλμός
ηχούς).�Η�απόσταση,�την�οποία�διανύει�το�ηχητικό�σήμα,�προσδιορίζει�τη�διάρκεια�της�ηχούς.�Από�τη
διάρκεια�ηχούς,�η�ηλεκτρονική�μονάδα�αξιολόγησης�υπολογίζει�τη�στάθμη�λαδιού.

Αν�υπάρξει�μία�προσωρινή�υπερπλήρωση�με�λάδι�κινητήρα,�ο�αισθητήρας�στάθμης�λαδιού
προστατεύεται�από�τη�διείσδυση�λαδιού�κινητήρα�με�μία�φούσκα�αέρα�στην�περιοχή�του�καπακιού.

Εντός�του�αισθητήρα�στάθμης�λαδιού�τοποθετείται�ο�αισθητήρας�υπερήχων,�ο�αισθητήρας
θερμοκρασίας�λαδιού�κινητήρα�και�μία�ηλεκτρονική�μονάδα�αξιολόγησης�σε�ένα�κέλυφος,�το�ένα
δίπλα�στο�άλλο�(τεχνολογία�μονάδας�Multi-Chip).

Περιφερειακές�επιδράσεις,�π.χ.�κεκλιμένες�θέσεις�του�οχήματος,�πλευρική�και�διαμήκης�επιτάχυνση,
αντισταθμίζονται�μέσω�του�σχηματισμού�μίας�μέσης�τιμής�στα�DDE.

Ακριβής�μέτρηση

Οι�αισθητήρες�μπορούν�να�προσδιορίζουν�τη�στάθμη�λαδιού�με�τις�εξής�μετρήσεις:

• Στατική�μέτρηση
- Το�αυτοκίνητο�πρέπει�να�βρίσκεται�σε�επίπεδο�οδόστρωμα�και�ο�κινητήρας�πρέπει�να
λειτουργεί�σε�κανονική�θερμοκρασία�λειτουργίας
- Χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων:�Μοχλός�αλλαγής�ταχυτήτων�στη�θέση�νεκράς,
συμπλέκτης�και�πεντάλ�γκαζιού�όχι�πατημένα
- Αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων:�Επιλογέας�ταχυτήτων�στη�θέση�N�ή�P�και�πεντάλ�γκαζιού�όχι
πατημένο.

Η�μέτρηση�πρέπει�να�ξεκινήσει�μέσω�του�μενού�Πληροφορίες�οχήματος�και�διαρκεί�περίπου�ένα
λεπτό.�Στη�συνέχεια,�η�στάθμη�λαδιού�κινητήρα�εμφανίζεται�μέσω�μιας�κλίμακας.

• Δυναμική�μέτρηση
- Όχημα�σε�λειτουργία�οδήγησης�και�κινητήρας�σε�θερμοκρασία�λειτουργίας.

Αυτή�η�μέτρηση�γίνεται�διαρκώς�και�διαρκεί�περίπου�20 min.

54
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

5.2.�Ενεργοποιητές
Οι�ενεργοποιητές�είναι�στοιχεία�εκτέλεσης,�που�αναλαμβάνουν�πλήθος�λειτουργιών�στον�κινητήρα.
Οι�ενεργοποιητές�ενεργοποιούνται�από�τα�DDE�και�μετατρέπουν�ηλεκτρικά�σήματα�σε�μια�μηχανική
κίνηση.

Υδραυλικοί�ενεργοποιητές Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


(πολυλειτουργικών
μονάδων)
Βαλβίδα�χαρτογραφημένης

ρύθμισης
Ηλεκτρομαγνητική�βαλβίδα

(επιλεκτικής�ενεργοποίησης
(μόνο�B57)
ψύξη�εμβόλων)
Βαλβίδα�ρύθμισης
 
ποσότητας
Βαλβίδα�ρύθμισης�πίεσης 

μπεκιέρας (όχι�MINI�N47TU)
Μπεκ�ηλεκτρομαγνητικής
 
βαλβίδας
Πιεζοηλεκτρικό�μπεκ  

Πνευματικοί Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


ενεργοποιητές (πολυλειτουργικών
μονάδων)
Ηλεκτρική�βαλβίδα�αλλαγής  
Ηλεκτροπνευματικός 

μετατροπέας�πίεσης (μόνο�BMW�N47,�MINI�N47TU,
(μόνο�κινητήρες�Top�και�Super)
κινητήρες�Top�και�Super)

5.2.1.�Σερβομηχανισμοί
Οι�σερβομηχανισμοί�είναι�ενεργοποιητές�που�χρησιμοποιούνται�για�ελέγχους�και�ρυθμίσεις.
Στους�πετρελαιοκινητήρες�τοποθετούνται�ηλεκτρικοί�αλλά�και�πνευματικοί�σερβομηχανισμοί.�Οι
σερβομηχανισμοί�χρησιμεύουν�στην�απομακρυσμένη�ρύθμιση�κλαπέτων,�βαλβίδων�που�συνήθως
χρειάζονται�μεγάλες�δυνάμεις�για�μικρές�κινήσεις�ρύθμισης.

Οι�σερβομηχανισμοί�μπορούν�να�διακρίνονται�ως�εξής:

55
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Πνευματικοί Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


σερβομηχανισμοί (πολυλειτουργικών
μονάδων)
Ρυθμιστής

επανακυκλοφορίας
(μόνο�BMW�N47
καυσαερίων�με�έλεγχο
και�MINI�N47TU)
υποπίεσης
Κλαπέτο�ρύθμισης�στροβίλου  
(μόνο�κινητήρες�Top�και�Super) (μόνο�κινητήρες�Top�και�Super)
Βαλβίδα�Wastegate  
(μόνο�κινητήρες�Top�και�Super) (μόνο�κινητήρας�Super)
Κλαπέτο�παράκαμψης  
βαθμίδων�χαμηλής�πίεσης (μόνο�κινητήρες�Top�και�Super) (μόνο�κινητήρας�Super)
Κλαπέτο�παράκαμψης  
συμπιεστή (μόνο�κινητήρες�Top) (μόνο�κινητήρες�Top)
Κλαπέτο�ενεργοποίησης
 
συμπιεστή
(μόνο�κινητήρας�Super) (μόνο�κινητήρας�Super)
Βαθμίδα�υψηλής�πίεσης�2

Εξωτερικά�ρυθμιζόμενοι Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


σερβομηχανισμοί (πολυλειτουργικών
(ρυθμιστής�Simple) μονάδων)
Πεταλούδα�γκαζιού  
Ρυθμιστής�κλαπέτου
 
στροβιλισμού
Ηλεκτρικός
Ενεργοποιητής�πίεσης  
υπερπλήρωσης
Ηλεκτρικός
Ρυθμιστής
 
επανακυκλοφορίας
καυσαερίων

Εσωτερικής�ρύθμισης Κινητήρες�Ν Κινητήρες�B


σερβομηχανισμοί (πολυλειτουργικών
(ρυθμιστής�Smart) μονάδων)
Ηλεκτρικός
Ενεργοποιητής�πίεσης  
υπερπλήρωσης
Κλαπέτο�συσσώρευσης 
καυσαερίων (μόνο�με�επανακυκλοφορία
καυσαερίων�χαμηλής�πίεσης)

56
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Πνευματικοί�σερβομηχανισμοί

Πνευματικοί�σερβομηχανισμοί�τοποθετούνται�σε�απλές�εφαρμογές.�Η�ενεργοποίηση�γίνεται�μέσω
υποπίεσης.�Το�σύστημα�υποπίεσης�είναι�εκτός�από�το�ηλεκτρικό�σύστημα�ένα�περαιτέρω�σύστημα�για
την�ενεργοποίηση�διαφόρων�λειτουργιών.

Το�σύστημα�υποπίεσης�έχει�το�πλεονέκτημα�ότι�το�ηλεκτρικό�τμήμα�είναι�αποσυνδεδεμένο�από�τον
σερβομηχανισμό�που�εκτίθεται�σε�υψηλές�θερμοκρασίες.�Τα�DDE�τροφοδοτούν�με�ρεύμα�για�αυτό�μια
ηλεκτρική�βαλβίδα�αλλαγής�(EUV)�ή�έναν�μετατροπέα�πίεσης�(EPDW)�και�επιφέρουν�έτσι�μια�κίνηση
ρύθμισης�του�ρυθμιστή�υποπίεσης�(κουτί�υποπίεσης�που�ενεργοποιείται�με�διάφραγμα).�Η�τροφοδοσία
με�υποπίεση�γίνεται�μέσω�της�τροφοδοσίας�υποπίεσης�του�κινητήρα.

Ένα�σημαντικό�μειονέκτημα�του�πνευματικού�μηχανισμού�κίνησης�είναι�πολύ�δύσκολα�εφαρμοζόμενη
ρύθμιση�θέσης,�ώστε�να�είναι�εφικτή�μια�σύγκριση�ονομαστικής-πραγματικής�τιμής�ακριβείας.

Εξωτερικά�ρυθμιζόμενοι�σερβομηχανισμοί�(ρυθμιστής�Simple)

Απλοί�("simple")�ενεργοποιητές�λαμβάνουν�το�σήμα�ενεργοποίησης�απευθείας�από�τα�DDE.
Τα�ρυθμιστικά�μεγέθη�ρυθμίζονται�ελεγχόμενα�από�τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�και�ο
σερβομηχανισμός�τα�μετατρέπει�απλά�σε�μια�κίνηση�ρύθμισης.�Για�τη�διέγερση�χρησιμοποιείται�μία
γέφυρα�Η,�η�οποία�επιτρέπει�και�την�αντίθετης�φοράς�διέγερση�του�κινητήρα.�Για�αυτό�τον�λόγο�οι
σερβομηχανισμοί�διεγείρονται�με�ένα�θετικό�ή�αρνητικό�παλμοευρικά�διαμορφωμένο�σήμα.

Το�από�τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�εκδιδόμενο�θετικό�ή�αρνητικό�παλμοευρικά�διαμορφωμένο
σήμα�χρησιμεύει�συνεπώς�ως�τάση�διέγερσης�για�το�μοτέρ�DC,�για�την�τροποποίηση�της�κατεύθυνσης
της�κίνησης.�Μέσω�του�συντελεστή�παλμών�προδιαγράφεται�η�ταχύτητα�ρύθμισης.�Ένας�στον
ενεργοποιητή�ενσωματωμένος�αισθητήρας�θέσης�καθιστά�εφικτή�τη�σύγκριση�ονομαστικής/
πραγματικής�τιμής�ώστε�να�είναι�εφικτή�μια�πιο�ακριβής�ρύθμιση.

Εξωτερικά�ρυθμιζόμενοι�σερβομηχανισμοί�διαθέτουν�τις�επόμενες�5�συνδέσεις:

• Θετική�διέγερση�μοτέρ�DC�(παλμοευρικά�διαμορφωμένο�σήμα)
• Αρνητική�διέγερση�μοτέρ�DC�(παλμοευρικά�διαμορφωμένο�σήμα)
• Τροφοδοσία�τάσης�αισθητήρα�θέσης
• Σύνδεση�γείωσης�αισθητήρα�θέσης
• Καλώδιο�σήματος�αισθητήρα�θέσης.

Τα�επόμενα�εξαρτήματα�των�πετρελαιοκινητήρων�Ν�και�Β�διαθέτουν�έναν�απλό�σερβομηχανισμό
"ρυθμιστή�Simple".�Αυτά�ωστόσο�ενδέχεται�να�διαφέρουν,�αναλόγως�του�τύπου�του�κινητήρα:

• Πεταλούδα�γκαζιού
• Ρυθμιστής�κλαπέτου�στροβιλισμού
• Στροβιλοσυμπιεστής�καυσαερίων,�ρυθμιστής�μεταβλητής�γεωμετρίας�τουρμπίνας�VNT
• Ρυθμιστής�επανακυκλοφορίας�καυσαερίων.

Εσωτερικής�ρύθμισης�σερβομηχανισμός�(ρυθμιστής�Smart)

Οι�έξυπνοι�("smart")�ενεργοποιητές�διαθέτουν�ένα�ενσωματωμένο�λογικό�σύστημα�ρύθμισης.�Τα
ονομαστικά�μεγέθη�προδιαγράφονται�από�τα�DDE�και�μεταδίδονται�μέσω�ενός�παλμοευρικά
διαμορφωμένου�σήματος�στον�σερβομηχανισμό.�Ένα�ενσωματωμένο�λογικό�σύστημα�ρύθμισης�στο

57
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

εσωτερικό�του�σερβομηχανισμού�εκκινεί�την�ονομαστική�θέση�βάσει�του�εισερχόμενου�παλμοευρικά
διαμορφωμένου�σήματος.�Το�παλμοευρικά�διαμορφωμένο�σήμα�χρησιμεύει�συνεπώς�αποκλειστικά
στη�μεταβίβαση�δεδομένων�και�όχι�στην�τροφοδοσία�του�μοτέρ�DC.�Η�τροφοδοσία�τάσης�που�είναι
αναγκαία�για�την�ενεργοποίηση�λαμβάνεται�απευθείας�από�το�ηλεκτρικό�κύκλωμα�οχήματος.

Η�επικοινωνία�αυτών�των�ενεργοποιητών�με�τα�DDE�γίνεται�μέσω�ενός�παλμοευρικά�διαμορφωμένου
σήματος.�Το�μήνυμα�απόκρισης�της�τρέχουσας�θέσης�ρυθμιστή�προς�τα�DDE�γίνεται�ομοίως�μέσω
ενός�παλμοευρικά�διαμορφωμένου�σήματος.�Λόγω�του�ενσωματωμένου�λογικού�συστήματος
ρύθμισης,�η�δομή�των�ενεργοποιητών�είναι�σαφώς�πιο�περίπλοκη�από�ό,τι�σε�εξωτερικά�ρυθμιζόμενους
ενεργοποιητές.

Εσωτερικά�ρυθμιζόμενοι�σερβομηχανισμοί�διαθέτουν�αναλόγως�της�έκδοσης�3�ή�4�συνδέσεις:

• 3�Συνδέσεις
Τροφοδοσία�τάσης
Σύνδεση�γείωσης
Καλώδιο�παλμοευρικά�διαμορφωμένου�σήματος�(είσοδος�και�έξοδος).
• 4�Συνδέσεις
Τροφοδοσία�τάσης
Σύνδεση�γείωσης
Καλώδιο�παλμοευρικά�διαμορφωμένου�σήματος�(είσοδος)
Καλώδιο�παλμοευρικά�διαμορφωμένου�σήματος�(έξοδος).

Τα�επόμενα�εξαρτήματα�των�πετρελαιοκινητήρων�Ν�και�Β�διαθέτουν�έναν�έξυπνο�σερβομηχανισμό
"ρυθμιστή�Smart".�Αυτά�ωστόσο�ενδέχεται�να�διαφέρουν,�αναλόγως�του�τύπου�του�κινητήρα:

• Στροβιλοσυμπιεστής�καυσαερίων,�ρυθμιστής�μεταβλητής�γεωμετρίας�τουρμπίνας�VNT�(π. χ.
N57D30S1�ρυθμιστής�VNT�για�βαθμίδες�υψηλής�πίεσης)
• Κλαπέτο�συσσώρευσης�καυσαερίων�(κινητήρες�Bx7�με�επανακυκλοφορία�καυσαερίων
χαμηλής�πίεσης).

Επαναφορά/θέση�Fail-Safe

Στους�σερβομηχανισμούς�πρέπει�να�λαμβάνεται�μια�προκαθορισμένη�θέση�σε�περίπτωση�διακοπής
λειτουργίας�του�σερβομηχανισμού.�Αυτή�χαρακτηρίζεται�ως�θέση�Fail-Safe.�Αυτό�επιτυγχάνεται�με
ένα�ενσωματωμένο�ελατήριο�επαναφοράς�στον�σερβομηχανισμό.

5.3.�Υποδείξεις�για�το�σέρβις

5.3.1.�Αισθητήρας�στροφαλοφόρου�και�εκκεντροφόρου�άξονα

Διακοπή�λειτουργίας�αισθητήρα�στροφαλοφόρου�άξονα

Το�ειδικό�σχέδιο�καλύμματος�του�αισθητήρα�εκκεντροφόρου�άξονα�επιτρέπει�τη�λειτουργία�ανάγκης
σε�περίπτωση�διακοπής�λειτουργίας�του�αισθητήρα�στροφαλοφόρου�άξονα.�Η�ανάλυση�του�σήματος
του�αισθητήρα�εκκεντροφόρου�είναι�ωστόσο�υπερβολικά�ανακριβής�για�να�υποκαταστήσει�τον
αισθητήρα�στροφαλοφόρου�άξονα�στην�κανονική�λειτουργία.�Για�αυτό,�μια�διακοπή�λειτουργίας
κατά�την�εκκίνηση�του�κινητήρα�έχει�ως�αποτέλεσμα�αρχικά�μια�σημαντικά�αυξημένη�διάρκεια
εκκίνησης.Κατά�την�οδήγηση,�η�έλλειψη�του�σήματος�αισθητήρα�στροφαλοφόρου�άξονα�μπορεί�να
έχει�ως�αποτέλεσμα�μια�μείωση�της�ροπής�στρέψης.

58
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
5.�ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ�ΚΑΙ�ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΈΣ.

Αναλόγως�της�εφαρμογής�των�DDE,�η�έλλειψη�ενός�σήματος�αισθητήρα�στροφαλοφόρου�άξονα
μπορεί�να�έχει�ως�αποτέλεσμα�ακόμη�και�την�αδυναμία�εκκίνησης�του�κινητήρα.

Διακοπή�λειτουργίας�αισθητήρα�εκκεντροφόρου�άξονα

Σε�περίπτωση�διακοπής�λειτουργίας�του�αισθητήρα�εκκεντροφόρου�άξονα�είναι�εφικτή�μια�σχεδόν
απεριόριστη�λειτουργία�του�κινητήρα.�Μόνο�η�διάρκεια�εκκίνησης�αυξάνεται,�καθώς�τα�DDE�πρέπει
να�υπολογίσουν�το�ΑΝΣ�του�1ου�κυλίνδρου.�Αν�αυτό�γίνει�γνωστό,�πραγματοποιείται�η�εκκίνηση
κινητήρα.

Αναγνώριση�κακού�οδοστρώματος

Η�αναγνώριση�κακού�οδοστρώματος�αναγνωρίζει�μια�διαδρομή�με�κακής�ποιότητας�οδόστρωμα
(οδήγηση�πάνω�από�πέτρες,�χοντρά�χαλίκια�ή�λακκούβες)�βάσει�της�μεταδιδόμενης�επιτάχυνσης�των
τροχών.�Σε�αναγνώριση�κακού�οδοστρώματος�αποθηκεύεται�μια�καταχώριση�στη�μνήμη�σφαλμάτων
και�αποκρύπτεται�για�λίγο�η�αναγνώριση�διακοπών�καύσης.�Η�απόκρυψη�είναι�αναγκαία�καθώς
ταλαντώσεις�στο�σύστημα�μετάδοσης�κίνησης�από�κακής�ποιότητας�οδόστρωμα�μπορεί�να�έχουν�ως
αποτέλεσμα�τη�λανθασμένη�αναγνώριση�διακοπών�καύσης.�Αντίστροφα�είναι�πιθανό,�η�αναγνώριση
κακού�οδοστρώματος�να�επιδράσει�πολύ�καθυστερημένα�(μόνο�αφού�αναγνωριστούν�λανθασμένα
διακοπές�καύσης).Σε�αυτή�την�περίπτωση,�οι�διακοπές�καύσης�αναγνωρίζονται�με�τη�βοήθεια�της
αναγνώρισης�κακού�οδοστρώματος�ως�εσφαλμένη�διάγνωση.

Ενεργοποίηση�μετατόπισης�γωνίας�στροφαλοφόρου�ως�προς�τον�εκκεντροφόρο�άξονα

Μέσω�μίας�νέας�λειτουργίας�στη�μονάδα�ελέγχου�DDE�είναι�εφικτός�ο�προσδιορισμός�της
μετατόπισης�γωνίας�μεταξύ�στροφαλοφόρου�και�εκκεντροφόρου�άξονα.�Αυτή�η�λειτουργία�υπάρχει
από�τον�Μάρτιο�του�2015�(κινητήρες�B37/47)�και�τον�Νοέμβριο�του�2016�(κινητήρες�B57).

Η�μετατόπιση�γωνίας�προσδιορίζεται�στο�εργοστάσιο�και�αποθηκεύεται�ως�τιμή�αναφοράς.�Με�αυτό
τον�τρόπο�μπορεί�να�διαπιστώνεται�μια�φθορά�στον�μηχανισμό�κίνησης�αλυσίδας.

Μετά�από�κάθε�εργασία�επισκευής�στον�μηχανισμό�κίνησης�αλυσίδας,�πρέπει�να�γίνεται�νέα
εκμάθηση�αυτής�της�τιμής�αναφοράς.�Οι�επόμενες�εργασίες�χρησιμεύουν�ως�παράδειγμα:

• Ρύθμιση�χρονισμών
• Αντικατάσταση�της�(των)�καδένας(-ων)�χρονισμού�ή�άλλων�εξαρτημάτων�της�αλυσοκίνησης.

Μέσω�της�λειτουργίας�σέρβις�"Ενεργοποίηση�μετατόπισης�γωνίας�στροφαλοφόρου�ως�προς
τον�εκκεντροφόρο�άξονα"�μπορεί�να�πραγματοποιείται�η�εκμάθηση�της�γωνίας�μετατόπισης
μεταξύ�στροφαλοφόρου�και�εκκεντροφόρου�άξονα.�Αυτή�η�νέα�προσδιορισμένη�τιμή�αποθηκεύεται
στη�συνέχεια�ως�τιμή�αναφοράς.

59
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
6.�ΤΡΟΦΟΔΟΣΊΑ�ΤΆΣΗΣ.

Η�τροφοδοσία�τάσης�τροφοδοτεί�εκτός�από�τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE�και�τους
ενεργοποιητές�και�αισθητήρες�που�είναι�αναγκαίοι�για�τη�λειτουργία�του�κινητήρα�με�την
απαιτούμενη�τάση.�Για�να�είναι�εφικτή�μια�σταθερή�τροφοδοσία�τάσης,�αυτή�επιτηρείται�μονίμως�από
τα�DDE.

Πιέζοντας�το�πλήκτρο�START-STOP�ενεργοποιείται�ο�ακροδέκτης�15.�Από�τη�μονάδα�ελέγχου
CAS/FEM/BDC�λαμβάνουν�τα�DDE�μέσω�μίας�ξεχωριστής�σύνδεσης�αυτή�την�πληροφορία�και
ενεργοποιούν�το�κύριο�ρελέ�DDE.�Το�κύριο�ρελέ�DDE�φροντίζει�επίσης�ώστε�οι�ενεργοποιητές�και�οι
αισθητήρες�να�τροφοδοτούνται�με�τάση.

Αν�απενεργοποιηθεί�ο�ακροδέκτης�15,�τα�DDE�απενεργοποιούν�το�κύριο�ρελέ�DDE�μόνο�μετά�από
ένα�προκαθορισμένο�χρονικό�διάστημα.�Ο�λόγος�για�αυτό�είναι�ότι�στη�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα
μετά�την�απενεργοποίηση�του�ακροδέκτη�15�αποθηκεύονται�μη�πτητικά�προσαρμογές�στα�DDE.
Αυτές�είναι�στη�συνέχεια�πάλι�αμέσως�διαθέσιμες�στην�επόμενη�εκκίνηση�κινητήρα.

Το�κύριο�ρελέ�DDE�βρίσκεται�αναλόγως�του�μοντέλου�είτε�στο�κουτί�ηλεκτρονικών�στον�χώρο
κινητήρα�είτε�στην�ενσωματωμένη�μονάδα�τροφοδοσίας.�Το�κύριο�ρελέ�DDE�ή�η�ενσωματωμένη
μονάδα�τροφοδοσίας�βρίσκονται�συνήθως�πολύ�κοντά�στη�μονάδα�ελέγχου�DDE.

E84�N47,�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα�και�κύριο�ρελέ

60
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
6.�ΤΡΟΦΟΔΟΣΊΑ�ΤΆΣΗΣ.

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Μονάδα�ελέγχου�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE�7.xx
2 Κύριο�ρελέ�DDE
3 Ασφάλειες�κινητήρα
4 Κουτί�ηλεκτρονικών

G11�με�B57D30O0,�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα�και�ενσωματωμένη�μονάδα�τροφοδοσίας

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Μονάδα�ελέγχου�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE�8.32
2 Ενσωματωμένη�μονάδα�τροφοδοσίας

6.1.�Ενσωματωμένη�μονάδα�τροφοδοσίας
Η�ενσωματωμένη�μονάδα�τροφοδοσίας�είναι�ένας�διανομέας�ρεύματος�στον�χώρο�κινητήρα,�ο�οποίος
τροφοδοτεί�τα�DDE�και�τους�ενεργοποιητές�και�τους�αισθητήρες�με�τάση.�Η�ενσωματωμένη�μονάδα
τροφοδοσίας�περιλαμβάνει�ασφάλειες,�ρελέ�καθώς�και�το�κύριο�ρελέ�DDE.�Οι�ενσωματωμένες
ασφάλειες�δεν�μπορούν�να�ελέγχονται�χειροκίνητα.�Αν�μία�από�τις�ασφάλειες�ή�ένα�από�τα�ρελέ�είναι
ελαττωματικά,�πρέπει�να�αντικατασταθεί�όλη�η�ενσωματωμένη�μονάδα�τροφοδοσίας.

Για�αυτό�σε�περίπτωση�αναζήτησης�σφαλμάτων,�πρέπει�να�τηρούνται�οι�οδηγίες�των�ενοτήτων
ελέγχου�του�συστήματος�πληροφοριών�συνεργείου.

61
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
6.�ΤΡΟΦΟΔΟΣΊΑ�ΤΆΣΗΣ.

G11,�ενσωματωμένη�μονάδα�τροφοδοσίας

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Τροφοδοσία�τάσης,�ενεργοποιητές�και�αισθητήρες
2 Τροφοδοσία�τάσης,�ενεργοποιητές�και�αισθητήρες
3 Ενεργοποίηση�ρελέ�ενσωματωμένης�μονάδας�τροφοδοσίας
4 Τροφοδοσία�τάσης,�ενεργοποιητές�και�αισθητήρες
5 Τροφοδοσία�τάσης�ρύθμισης�προθέρμανσης
6 Τροφοδοσία�τάσης�από�τον�διανομέα�ρεύματος�χώρου�κινητήρα
7 Σύνδεση�θέρμανσης�φίλτρου�καυσίμου

62
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
6.�ΤΡΟΦΟΔΟΣΊΑ�ΤΆΣΗΣ.

Κινητήρες�Bx7,�G11,�G12,�G30�τροφοδοσία�τάσης

Ευρετήριο Επεξήγηση
A Κύριο�ρελέ�DDE
B Ρελέ�για�ψεκασμό
C Ρελέ�για�σύστημα�προθέρμανσης
D Ρελέ�για�τροφοδοσία�τάσης�των�αισθητήρων�και�ενεργοποιητών
E Ρελέ�για�θέρμανση�φίλτρου�καυσίμου
1 Διανομέας�ρεύματος�χώρου�κινητήρα
2 Ενσωματωμένη�μονάδα�τροφοδοσίας
3 Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE
4 Body�Domain�Controller�BDC
5 Διανομέας�ρεύματος�πίσω�δεξιά
6 Σύστημα�θέρμανσης�φίλτρου�καυσίμου
7 Αισθητήρας�στάθμης�λαδιού
8 Βαλβίδα�ρύθμισης�πίεσης�λαδιού
9 Βαλβίδα�ρύθμισης�ποσότητας
10 Ηλεκτρομαγνητική�βαλβίδα�ψύξης�εμβόλων
11 Βαλβίδα�αλλαγής�ελέγχου�έδρασης�κινητήρα
12 Αισθητήρας�λάμδα�μετά�τον�καταλύτη
13 Βαλβίδα�αλλαγής�αερισμού�συστήματος�υποπίεσης�(μόνο�B57S)
14 Αισθητήρας�λάμδα�πριν�τον�καταλύτη
15 Βαλβίδα�αλλαγής�παράκαμψης�συμπιεστή�(μόνο�B57�Top)

63
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
6.�ΤΡΟΦΟΔΟΣΊΑ�ΤΆΣΗΣ.

Ευρετήριο Επεξήγηση
16 Βαλβίδα�αλλαγής�κλαπέτου�ενεργοποίησης�βαθμίδας�υψηλής�πίεσης�2�(μόνο
B57S)
17 Μετατροπέας�πίεσης�κλαπέτο�ρύθμισης�στροβίλου�(μόνο�B57�Top)
18 Βαλβίδα�αλλαγής�κλαπέτο�ρύθμισης�στροβίλου�(μόνο�B57S)
19 Μετατροπέας�πίεσης�για�βαλβίδα�Wastegate�(μόνο�B57S)
20 Βαλβίδα�αλλαγής�παράκαμψης�βαθμίδας�χαμηλής�πίεσης
21 Βαλβίδα�αλλαγής�παράκαμψης�ψυγείου�επανακυκλοφορίας�καυσαερίων
22 Βαλβίδα�αλλαγής�αντλίας�υγρού�ψύξης�(όχι�B57S)
23 Αισθητήρας�οξειδίων�αζώτου�πριν�τον�καταλύτη�SCR
24 Αισθητήρας�οξειδίων�αζώτου�μετά�τον�καταλύτη�SCR
25 Κλαπέτο�συσσώρευσης�καυσαερίων�επανακυκλοφορίας�καυσαερίων�χαμηλής
πίεσης
26 Αισθητήρας�σωματιδίων�πετρελαίου�(μόνο�ΗΠΑ)

Ο�διανομέας�ρεύματος�χώρου�κινητήρα�τροφοδοτεί�την�ενσωματωμένη�μονάδα�τροφοδοσίας
μέσω�ενός�καλωδίου�μπαταρίας�με�ακροδέκτη�30.�Όλες�οι�έξοδοι�της�ενσωματωμένης�μονάδας
τροφοδοσίας�ασφαλίζονται�μέσω�των�ενσωματωμένων�ασφαλειών.

64
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

Το�σύστημα�προθέρμανσης�εξασφαλίζει�ασφαλείς�ιδιότητες�κρύας�εκκίνησης�και�μια�ομαλή
λειτουργία�κινητήρα�όταν�ο�κινητήρας�είναι�κρύος.�Η�λειτουργία�κινητήρα�βελτιστοποιείται�και�κατά
τη�λειτουργία�μέχρι�την�περιοχή�μερικού�φορτίου.

Στους�πετρελαιοκινητήρες,�το�καύσιμο�αναφλέγεται�μέσω�της�αυτανάφλεξης,�όταν�ο�κινητήρας
έχει�επαρκή�θερμοκρασία.�Για�αυτό�τον�σκοπό,�το�συμπιεσμένο�στον�κύλινδρο�μίγμα�αέρα/
καυσίμου�πρέπει�να�υπερβεί�τη�θερμοκρασία�αυτανάφλεξης�των�250 °C.�Για�να�επιτευχθεί�αυτή�η
θερμοκρασία,�η�αναγκαία�ποσότητα�θερμότητας�παράγεται�στη�διάρκεια�της�φάσης�συμπίεσης�μέσω
του�έργου�συμπίεσης.�Σε�ορισμένες�περιοχές�λειτουργίας�δεν�είναι�ωστόσο�αυτό�εφικτό,�για�αυτό
απαιτούνται�συστήματα�προθέρμανσης.

Μέσω�της�μείωσης�του�λόγου�συμπίεσης�στους�σύγχρονους�πετρελαιοκινητήρες�από�ε�=�18�σε�ε�=�16
είναι�εφικτή�η�μείωση�των�εκπομπών�ρύπων�καυσαερίων�με�ταυτόχρονη�αύξηση�της�ειδικής�ισχύος.
Αυτό�ωστόσο�επιδρά�αρνητικά�στη�συμπεριφορά�κρύας�εκκίνησης�και�κρύου�ρελαντί�σε�αυτούς�τους
κινητήρες.Για�να�επιτυγχάνονται�στην�κρύα�εκκίνηση�και�στο�κρύο�ρελαντί�ελάχιστες�τιμές�αιθάλης
καυσαερίων�και�ιδιαίτερα�ομαλή�λειτουργία,�απαιτούνται�θερμοκρασίες�άνω�των�1150�°C�στον
προθερμαντήρα.�Στη�διάρκεια�της�φάσης�κρύας�λειτουργίας�μπορούν�να�επιτευχθούν�χαμηλές�τιμές
εκπομπών�μόνο�μέσω�της�μεταθέρμανσης.

Σε�κινητήρες�στροβιλισμού�ή�με�προθάλαμο�καύσης�προεξέχουν�οι�προθερμαντήρες�μέσα�στον
δευτερεύοντα�θάλαμο�καύσης,�σε�κινητήρες�άμεσου�ψεκασμού�στον�θάλαμο�καύσης.�Το�μίγμα�αέρα/
καυσίμου�περνά�από�την�καυτή�ακίδα�του�προθερμαντήρα�και�θερμαίνεται.

Τα�συστήματα�προθέρμανσης�των�πετρελαιοκινητήρων�Ν�και�Β�μπορεί�να�αποτελούνται�από�τα�εξής
εξαρτήματα:

• Χαλύβδινοι�προθερμαντήρες
Beru�ISS�(Instant�Start�System)
• Κεραμικοί�προθερμαντήρες
Beru�CGP
BoschGLP5
• Μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων
Κινητήρες�Nx7�και�B37/47
DDE�7.xx
• Μονάδα�ελέγχου�DDE�με�ενσωματωμένη�λειτουργία�προθέρμανσης
Κινητήρες�B47�και�B57
DDE�8.xx
• Ηλεκτρικά�καλώδια.

7.1.�Ιστορικό

7.1.1.�Πετρελαιοκινητήρες�Μ

65
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

4-κύλινδρος

Σύστημα M41 M47D20U0 M47D20U1


προθέρμανσης M47D20O0 M47D20U2
M47D20O1
M47D20O2
Ρελέ�προθερμαντήρα  
Εξωτερική 
Μονάδα�ελέγχου
προθερμαντήρων
Σημείο�τοποθέτησης Κουτί�ηλεκτρονικών Κουτί�ηλεκτρονικών Κάτω�από�τη�μονάδα
Μονάδα�ελέγχου φίλτρου�λαδιού
προθερμαντήρων/
ρελέ�προθερμαντήρα
Προθερμαντήρας  
Χάλυβας
Χαλύβδινος 
προθερμαντήρας
Beru�ISS

6-κύλινδρος

Σύστημα M21�Όλοι M51�Όλοι M57D25O0 M57D25O1


προθέρμανσης M57D30O0 M57D30U2
M57D30O1
M57D30T1
M57D30O2
M57D30T2
Ρελέ   
προθερμαντήρα
Εξωτερική 
Μονάδα�ελέγχου
προθερμαντήρων
Σημείο Κουτί Κουτί Κουτί Στον
τοποθέτησης ηλεκτρονικών ηλεκτρονικών ηλεκτρονικών στροφαλοθάλαμο
Μονάδα�ελέγχου πλευρικά,�σε
προθερμαντήρων/ κατεύθυνση
ρελέ πορείας�αριστερά
προθερμαντήρα
Προθερμαντήρας   
Χάλυβας
Χαλύβδινος 
προθερμαντήρας
Beru�ISS

7.2.�Συνοπτική�παρουσίαση�τεχνολογιών

66
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

7.2.1.�Πετρελαιοκινητήρες�Ν

4-κύλινδρος

Σύστημα�προθέρμανσης N47D20K0 N47C16K1


N47D20O0 N47C16U1
N47D20T0 N47C20K1
N47C20U1
Εξωτερική
Μονάδα�ελέγχου  
προθερμαντήρων
Σημείο�τοποθέτησης
Μονάδα�ελέγχου Στη�μονάδα�φίλτρου�λαδιού Σύστημα�αναρρόφησης
προθερμαντήρων
Χαλύβδινος�προθερμαντήρας

Beru�ISS
Κεραμικός�προθερμαντήρας
Beru�CGP
Κεραμικός�προθερμαντήρας

BoschGLP5

Σύστημα N47D20U1 N47D16U1 N47D20T1


προθέρμανσης N47D20K1
N47D20O1
Εξωτερική
Μονάδα�ελέγχου   
προθερμαντήρων
Σημείο�τοποθέτησης
Σύστημα Σύστημα Σύστημα
Μονάδα�ελέγχου
αναρρόφησης αναρρόφησης αναρρόφησης
προθερμαντήρων
Χαλύβδινος
προθερμαντήρας
Beru�ISS
Κεραμικός

προθερμαντήρας 1
έως�2/2011
Beru�CGP
Κεραμικός

προθερμαντήρας  1
από�2/2011
BoschGLP5

1 Αναλόγως�του�έτους�κατασκευής�και�του�τύπου�του�οχήματος�μπορεί�να
τοποθετείται�μία�από�τις�δύο�παραλλαγές�προθερμαντήρων.

67
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

6-κύλινδρος

Σύστημα N57D30U0 N57D30O1 N57D30T1 N57D30S1


προθέρμανσης N57D30O0
N57D30T0
Εξωτερική
Μονάδα�ελέγχου    
προθερμαντήρων
Σημείο
Στο�στήριγμα
τοποθέτησης Σύστημα Σύστημα Σύστημα
της�αντλίας
Μονάδα�ελέγχου αναρρόφησης αναρρόφησης αναρρόφησης
υψηλής�πίεσης
προθερμαντήρων
Χαλύβδινος
προθερμαντήρας
Beru�ISS
Κεραμικός
 
προθερμαντήρας 
έως�1/2012 έως�6/2016
Beru�CGP
Κεραμικός
 
προθερμαντήρας 
από�1/2012 από�7/2016
BoschGLP5

7.2.2.�Πετρελαιοκινητήρες�Β

Σύστημα Κινητήρας B37�CO2 B47 B47 B57


προθέρμανσης B37�Basis Με Κινητήρες Κινητήρες Κινητήρες
βελτίωση DDE�7.xx DDE�8.xx DDE�8.xx
ως�προς
το
Εξωτερική   
Μονάδα�ελέγχου
προθερμαντήρων
Σημείο�τοποθέτησης Σύστημα Σύστημα Σύστημα Λειτουργία Λειτουργία
Μονάδα�ελέγχου αναρρόφησης αναρρόφησης αναρρόφησης προθέρμανσηςπροθέρμανσης
προθερμαντήρων DDE DDE
εσωτερικά εσωτερικά
Χαλύβδινος  
προθερμαντήρας
Beru�ISS

68
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

Σύστημα Κινητήρας B37�CO2 B47 B47 B57


προθέρμανσης B37�Basis Με Κινητήρες Κινητήρες Κινητήρες
βελτίωση DDE�7.xx DDE�8.xx DDE�8.xx
ως�προς
το
Κεραμικός
προθερμαντήρας
Beru�CGP
Κεραμικός   
προθερμαντήρας
BoschGLP5
Αισθητήρας�πίεσης — -κύλινδρ.2 -κύλινδρ.2 — —
θαλάμου�καύσης όχι
ενσωματωμένος�στον B47x20T0
προθερμαντήρα Κατάργηση
7/2016

7.3.�Συνοπτικές�παρουσιάσεις�συστημάτων

7.3.1.�Σύστημα�προθέρμανσης�με�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων

69
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

Πετρελαιοκινητήρες�Ν

N47D20O0,�σύστημα�προθέρμανσης

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Σύνδεση�ρεύματος�υψηλής�έντασης
2 Σύνδεση�προθερμαντήρα�και�σήματος
3 Τροφοδοσία�τάσης�(ακροδέκτης�30)
4 Μονάδα�ελέγχου�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel
5 Προθερμαντήρας
6 Πλεξούδα�καλωδίων�προθέρμανσης
7 Σύνδεση�σήματος�στην�πλεξούδα�καλωδίων�κινητήρα
8 Μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων

70
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

Πετρελαιοκινητήρες�Β

B37D15K0,�σύστημα�προθέρμανσης

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Προθερμαντήρας
2 Μονάδα�ελέγχου�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel
3 Πλεξούδα�καλωδίων�προθέρμανσης
4 Μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων
5 Τροφοδοσία�τάσης�(ακροδέκτης�30)
6 Σύνδεση�ρεύματος�υψηλής�έντασης�και�προθερμαντήρα
7 Σύνδεση�σήματος

71
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

7.3.2.�Ενσωματωμένη�στα�DDE�ρύθμιση�προθέρμανσης
Η�λειτουργία�προθέρμανσης�ενσωματώθηκε�μετά�τα�DDE�8�στη�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα�και�ελέγχει
μέσω�της�πλεξούδας�καλωδίων�κινητήρα�τις�προδιαγραφές�θερμοκρασίας�για�τους�προθερμαντήρες.

Κινητήρας�B57,�σύστημα�προθέρμανσης

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Αισθητήρας�πίεσης�θαλάμου�καύσης
2 Μονάδα�ελέγχου�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel
3 Πλεξούδα�καλωδίων�προθέρμανσης
4 Προθερμαντήρας

72
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

7.4.�Προθερμαντήρες
Οι�κεραμικοί�προθερμαντήρες�διακρίνονται�για�τις�υψηλές�εφικτές�θερμοκρασίες,�τις�μικρές�ανάγκες
ενέργειας�καθώς�και�τους�σύντομους�χρόνους�απόκρισης.�Σε�αυτούς�τους�προθερμαντήρες,�η�ακίδα
αποτελείται�από�ένα�κεραμικό�υλικό.Επιπλέον,�οι�κεραμικοί�προθερμαντήρες�διακρίνονται�για�μεγάλη
διάρκεια�ζωής.�Ωστόσο�απαιτείται�προσεκτικός�χειρισμός,�καθώς�η�κεραμική�ακίδα�είναι�ιδιαίτερα
εύθραυστη.

Επιτρέπεται�να�τοποθετείται�μόνο�ένας�τύπος�προθερμαντήρα�(Beru�ISS,�Beru�CPG�ή�Bosch�GLP5).
Μικτή�τοποθέτηση�των�προθερμαντήρων�από�χάλυβα�και�κεραμικό�καθώς�και�των�εταιρειών�Beru�και
Bosch�δεν�επιτρέπεται.�Αν�αναγνωριστεί�από�την�ενσωματωμένη�διαγνωστική�λειτουργία�μια�μικτή
τοποθέτηση,�πραγματοποιείται�μείωση�της�τάσης�ενεργοποίησης�(θερμοκρασία�προθέρμανσης)
σε�ένα�μη�κρίσιμο�μέτρο,�για�να�αποτραπεί�η�υπερφόρτωση�των�λάθος�τοποθετημένων
προθερμαντήρων.�Ωστόσο,�οι�προδιαγραφές�για�τις�εκπομπές�καυσαερίων�συνεχίζουν�να�τηρούνται
με�ασφάλεια.

• Στους�κινητήρες�Ν�και�στον�κινητήρα�B37,�η�μείωση�της�τάσης�ενεργοποίησης�ανέρχεται�στα
4,4 V.
• Στον�κινητήρα�B47�και�B57,�η�μείωση�της�τάσης�ενεργοποίησης�ανέρχεται�στα�6,8 V.

Ένας�υπερθερμασμένος�κεραμικός�προθερμαντήρας�μπορεί�να�σπάσει�στη�χειρότερη�περίπτωση,
προξενώντας�ζημιά�στον�κινητήρα.

Οι�κεραμικοί�προθερμαντήρες�είναι�ευαίσθητοι�σε�χτυπήματα�και�λυγίσματα.�Προθερμαντήρες�που
έχουν�πέσει�κάτω�μπορεί�να�έχουν�πάθει�πρόωρη�ζημιά.

Η�επόμενη�γραφική�παράσταση�δείχνει�τους�προθερμαντήρες�που�χρησιμοποιούνται�στους�κινητήρες
Ν�και�Β�και�τις�διαφορές�τους.�Γίνονται�αμέσως�αντιληπτές�οι�διαφορετικές�χρωματικές�επισημάνσεις
των�υποδοχών�μονωτήρων�καθώς�και�τα�διαφορετικά�σχήματα�των�προθερμαντήρων.�Με�αυτά�τα
χαρακτηριστικά�είναι�εφικτή�μια�διαφοροποίηση�των�προθερμαντήρων.

73
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

Προθερμαντήρες�κινητήρων�Ν�και�Β

Ευρετήριο Επεξήγηση
A Χαλύβδινος�προθερμαντήρας�Borg�Warner�"Beru"�ISS
B Κεραμικός�προθερμαντήρας�Borg�Warner�"Beru"�CGP
C Κεραμικός�προθερμαντήρας�Bosch�GLP5

7.4.1.�Προθερμαντήρας�Beru�ISS

Τύπος�προθερμαντήρα Μέταλλο
Ονομαστική�τάση 4,4 V
Θερμοκρασία�προθέρμανσης Περ.�1050�°C
Χρόνος�προθέρμανσης�1000�°C Περ.�<�3�s
Χρωματική�σήμανση�υποδοχής�μονωτήρα Κόκκινο

74
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

7.4.2.�Προθερμαντήρας�Beru�CGP

Τύπος�προθερμαντήρα Κεραμικό
Ονομαστική�τάση 5,4 V
Θερμοκρασία�προθέρμανσης Περ.�1250�°C
Χρόνος�προθέρμανσης�στους�1000�°C Περ.�<�2�s
Χρωματική�σήμανση�υποδοχής�μονωτήρα Μπλε

7.4.3.�Προθερμαντήρας�Bosch�GLP5

Τύπος�προθερμαντήρα Κεραμικό
Ονομαστική�τάση 7 V
Θερμοκρασία�προθέρμανσης Περ.�1250�°C
Χρόνος�προθέρμανσης�στους�1000�°C Περ.�<�2�s
Χρωματική�σήμανση�υποδοχής�μονωτήρα Λευκό

7.5.�Λειτουργία
Η�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�λαμβάνει�από�τα�DDE�μέσω�του�διαύλου�LIN�(Local
Interconnect�Network)�τις�προδιαγραφές�θερμοκρασίας,�που�χρησιμεύουν�στην�ενεργοποίηση�των
προθερμαντήρων.�Οι�προθερμαντήρες�ενεργοποιούνται�αναλόγως�των�αναγκών,�σύμφωνα�με�τις
προδιαγραφές�θερμοκρασίας,�μέσω�ενός�παλμοευρικά�διαμορφωμένου�σήματος.�Επιπλέον,�η�μονάδα
ελέγχου�προθερμαντήρων�μπορεί�να�επιστρέφει�πληροφορίες�διάγνωσης�και�κατάστασης�μέσω�του
διαύλου�LIN�προς�τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel.

Τα�Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�προσδιορίζουν�τις�αναγκαίες�θερμοκρασίες�προθερμαντήρων
συναρτήσει�των�εξής�τιμών�λειτουργίας�κινητήρα:

• Αριθμός�στροφών�κινητήρα
• Θερμοκρασία�ψυκτικού�υγρού
• Θερμοκρασία�αέρα�εισαγωγής
• Ποσότητα�ψεκασμού
• Πίεση�περιβάλλοντος
• Τάση�ηλεκτρικού�κυκλώματος�οχήματος
• Σήμα�κατάστασης�έγκρισης�εκκίνησης.

Στη�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�υπάρχουν�οι�τελικές�βαθμίδες�ισχύος�για�την�ενεργοποίηση
των�προθερμαντήρων.�Τα�κυκλώματα�προθερμαντήρων�μπορούν�να�υποβάλλονται�σε�διάγνωση
ξεχωριστά�για�κάθε�κύλινδρο�(εκτός�από�το�MINI�N47TU,�τα�4�κυκλώματα�προθερμαντήρων
επιτηρούνται�ανά�ζεύγη).

Όλες�οι�σειρές�κινητήρων,�που�διαθέτουν�τα�DDE 8.xx,�δεν�διαθέτουν�εξωτερική�μονάδα�ελέγχου
προθερμαντήρων�πλέον.�Η�λειτουργία�προθέρμανσης�καθώς�και�οι�τελικές�βαθμίδες�ισχύος
ενσωματώθηκαν�στη�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα.

75
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

Η�εξωτερική�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�δεν�έχει�ξεχωριστή�μνήμη�σφαλμάτων.�Σφάλματα
στο�σύστημα�προθέρμανσης,�που�αναγνωρίζονται�από�τη�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων,
δηλώνονται�από�τη�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�μέσω�του�διαύλου�LIN�στα�DDE.�Τα
σφάλματα�αποθηκεύονται�στη�συνέχεια�στη�μνήμη�σφαλμάτων�των�DDE.�Αν�ξεπεραστεί�η
επιτρεπόμενη�θερμοκρασία�λειτουργίας�της�μονάδας�ελέγχου�προθερμαντήρων,�η�μονάδα�ελέγχου
προθερμαντήρων�διακόπτει�κάθε�διαδικασία�προθέρμανσης,�για�να�αποφευχθούν�ζημιές.

Κατά�την�πρώτη�ενεργοποίηση�της�μονάδας�ελέγχου�προθερμαντήρων�αξιολογείται�η�ηλεκτρική
αντίσταση�των�προθερμαντήρων�στην�αρχή�της�διαδικασίας�προθέρμανσης.�Ένας�ήδη�καυτός
προθερμαντήρας�έχει�σαφώς�αυξημένη�τιμή�αντίστασης�σε�σχέση�με�την�κρύα�κατάσταση.�Αν
αναγνωριστούν�καυτοί�προθερμαντήρες,�αυτοί�τροφοδοτούνται�με�λιγότερη�ενέργεια�στην�αρχή
της�προθέρμανσης.�Οι�κρύοι�προθερμαντήρες�αντίθετα�τροφοδοτούνται�με�τη�μέγιστη�ενέργεια
στην�αρχή�της�προθέρμανσης.�Αυτή�η�λειτουργία�λέγεται�δυναμική�επαναληπτική�προθέρμανση.
Έτσι�αποφεύγεται�να�προσάγεται�υπερβολικά�πολλή�ενέργεια�σε�έναν�ήδη�καυτό�προθερμαντήρα
μέσω�μίας�δεύτερης�διαδικασίας�προθέρμανσης,�η�οποία�ακολουθεί�λίγο�μετά�την�πρώτη�διαδικασία
προθέρμανσης,�κάτι�που�θα�είχε�ως�αποτέλεσμα�αυτός�να�υπερθερμανθεί.

7.6.�Είδη�λειτουργίας

7.6.1.�Κρυφή�θέρμανση
Η�κρυφή�θέρμανση�ενεργοποιείται,�ώστε�να�επιτευχθεί�η�θερμοκρασία�λειτουργίας�του
προθερμαντήρα�ήδη�πριν�την�εκκίνηση�κινητήρα.�Αυτό�έχει�ως�αποτέλεσμα�βελτιωμένη�συμπεριφορά
εκκίνησης�του�κινητήρα.

Έως�θερμοκρασία�υγρού�ψύξης�30�°C,�η�προθέρμανση�και�η�θέρμανση�ετοιμότητας�εκκίνησης
ενεργοποιούνται�ως�η�λεγόμενη�κρυφή�θέρμανση.�Η�κρυφή�θέρμανση�ενεργοποιείται,�αναλόγως
της�έκδοσης�κινητήρα,�4-6�φορές�και�στη�συνέχεια�εγκρίνεται�πάλι�μόνο�με�την�επόμενη�εκκίνηση
κινητήρα.�Η�κρυφή�θέρμανση�ενεργοποιείται�με�τα�εξής�σήματα:

• Κατάληψη�θέσης�οδηγού�(μετά�από�ακροδέκτη�"R",�παλιός�έλεγχος�ακροδεκτών.)
• Σήμα�πόρτα�οδηγού�κλειστή�(από�την�κατάσταση�ακροδέκτη�"Παραμονή",�νέος�έλεγχος
ακροδεκτών�"στάθμευση-παραμονή-οδήγηση")
• Αγκράφα�ζώνης�ασφαλείας�οδηγού
• Έγκυρο�κλειδί�οχήματος
• Πατημένο�φρένο
• Συμπλέκτης�πατημένος�(μόνο�χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων).

7.6.2.�Προθέρμανση
Μετά�την�ενεργοποίηση�του�ακροδέκτη�15,�ενεργοποιείται�η�προθέρμανση.�Μέσω�της
προθέρμανσης,�ο�προθερμαντήρας�θερμαίνεται�μέχρι�τη�θερμοκρασία�λειτουργίας.

Η�ενεργοποίηση�της�ενδεικτικής�λυχνίας�προθέρμανσης�στο�ταμπλό�οργάνων�γίνεται�μόνο�σε
θερμοκρασίες�υγρού�ψύξης�≤�10�°C.�Η�προθέρμανση�τερματίζεται,�αν:

• Ξεπεραστεί�το�όριο�αριθμού�στροφών�των�42�σ.α.λ.�(ενεργοποιείται�ο�εκκινητής)

76
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

ή�του

• Χρόνος�προθέρμανσης�έληξε.
Ο�χρόνος�προθέρμανσης�καθορίζεται�αναλόγως�της�θερμοκρασίας�υγρού�ψύξης�και�είναι
καθορισμένος�σε�μια�χαρακτηριστική�καμπύλη�στα�DDE.

7.6.3.�Θέρμανση�ετοιμότητας�εκκίνησης
Αν�τερματιστεί�η�προθέρμανση�μέσω�της�λήξης�του�χρόνου�προθέρμανσης,�ενεργοποιείται�η
θέρμανση�ετοιμότητας�εκκίνησης.�Έτσι�διατηρείται�η�θερμοκρασία�προθερμαντήρων�που�είναι
απαραίτητη�για�την�εκκίνηση.�Η�θέρμανση�ετοιμότητας�εκκίνησης�τερματίζεται:

• Μετά�από�10�s�θέρμανσης�ετοιμότητας�εκκίνησης

ή�του

• Αν�ξεπεραστεί�το�όριο�αριθμού�στροφών�των�42�σ.α.λ.

7.6.4.�Θέρμανση�εκκίνησης
Η�θέρμανση�εκκίνησης�ενεργοποιείται�σε�κάθε�εκκίνηση�του�κινητήρα,�αν�η�θερμοκρασία�υγρού
ψύξης�είναι�κάτω�από�τους�75�°C�(κινητήρες�Ν)�ή�τους�50 °C�(κινητήρες�Β).�Η�θέρμανση�εκκίνησης
ξεκινά�μετά�την�υπέρβαση�του�ορίου�αριθμού�στροφών�των�42�σ.α.λ..�Η�θέρμανση�εκκίνησης
τερματίζεται:

• Μετά�το�πέρας�της�διάρκειας�προθέρμανσης�των�60�s

ή�του

• Μετά�τον�τερματισμό�της�διαδικασίας�εκκίνησης

ή�του

• Όταν�η�θερμοκρασία�υγρού�ψύξης�ξεπερνά�τους�75�°C�(κινητήρες�Ν)
• Όταν�η�θερμοκρασία�υγρού�ψύξης�ξεπερνά�τους�50 °C�(κινητήρες�Β).

7.6.5.�Θέρμανση�μερικού�φορτίου
Μετά�την�εκκίνηση�κινητήρα�μπορεί�κάτω�από�μια�θερμοκρασία�υγρού�ψύξης�75�°C�(κινητήρες
N)�ή�50 °C�(κινητήρες�Β)�να�πραγματοποιηθεί�μια�θέρμανση�μερικού�φορτίου,�που�βελτιώνει�τη
συμπεριφορά�εκπομπών�ρύπων.�Μείωση�της�θερμοκρασίας�του�κινητήρα�μπορεί�να�προκύψει�μετά
από�παρατεταμένες�φάσεις�ρολαρίσματος�και�σε�παρατεταμένη�λειτουργία�μερικού�φορτίου�με
ενεργή�επανακυκλοφορία�καυσαερίων.�Η�ενεργοποίηση�των�προθερμαντήρων�εξαρτάται�εδώ�από�τον
αριθμό�στροφών�κινητήρα�και�το�αίτημα�φορτίου�του�οδηγού.

77
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

7.6.6.�Θέρμανση�αναγέννησης
Αφού�ζητηθεί�μια�αναγέννηση�του�φίλτρου�σωματιδίων�Diesel,�μπορεί�να�χρησιμοποιηθεί�το�σύστημα
προθέρμανσης�για�ταχύτερη�επίτευξη�των�αναγκαίων�θερμοκρασιών�καυσαερίων.�Μέσω�της
ενεργοποίησης�του�συστήματος�προθέρμανσης,�αυξάνεται�το�φορτίο�κινητήρα�(υψηλότερο�φορτίο
εναλλακτήρα)�και�σε�συνδυασμό�με�τους�μεταψεκασμούς�και�περαιτέρω�μέτρα�επιτυγχάνεται
ταχύτερα�η�θερμοκρασία�αναγέννησης�του�φίλτρου�σωματιδίων�πετρελαίου.�Η�ενεργοποίηση�του
συστήματος�προθέρμανσης,�όταν�έχει�ζητηθεί�μια�αναγέννηση,�εξαρτάται�από�τη�θερμοκρασία
υγρού�ψύξης.

Για�να�μπορεί�η�θέρμανση�αναγέννησης�να�ενεργοποιηθεί�από�το�σύστημα�προθέρμανσης,�η
θερμοκρασία�υγρού�ψύξης�πρέπει�να�είναι�περ. 65 °C.�Η�θέρμανση�αναγέννησης�εγκρίνεται�στη
συνέχεια�για�15 min�το�μέγιστο.

7.6.7.�Θέρμανση�ανάγκης
Σε�περίπτωση�διακοπής�λειτουργίας�της�επικοινωνίας�στον�δίαυλο�LIN,�ανάμεσα�στη�μονάδα�ελέγχου
DDE�και�στη�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�για�περισσότερο�από�1�s,�ενεργοποιείται�για�3�min�η
θέρμανση�ανάγκης.�Σε�αυτή,�η�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�χρησιμοποιεί�ασφαλείς�τιμές,�για�να
αποφευχθούν�ζημιές�στο�σύστημα�προθέρμανσης.

Στα�DDE�8.xx,�δεν�υπάρχει�πλέον�η�λειτουργία�θέρμανση�ανάγκης,�καθώς�οι�λειτουργίες
προθέρμανσης�έχουν�ενσωματωθεί�στη�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα.

7.7.�Υποδείξεις�για�το�σέρβις

Οι�κεραμικοί�προθερμαντήρες�είναι�ευαίσθητοι�σε�χτυπήματα�και�λυγίσματα.�Προθερμαντήρες�που
έχουν�πέσει�κάτω�μπορεί�να�έχουν�πάθει�πρόωρη�ζημιά.

Μικτή�τοποθέτηση�των�προθερμαντήρων�Beru�και�Bosch�δεν�επιτρέπεται.

7.7.1.�Λειτουργίες�σέρβις
Στους�πετρελαιοκινητήρες�Ν�και�Β�τοποθετούνται�διαφορετικοί�τύποι�προθερμαντήρων.�Για�αυτό,�για
τις�διαφορετικές�σειρές�κινητήρων�διατίθενται�διαφορετικές�λειτουργίες�σέρβις,�οι�οποίες�πρέπει�να
πραγματοποιούνται�οπωσδήποτε�πριν�ή�μετά�από�την�αντικατάσταση�προθερμαντήρων.

Ο�επόμενος�πίνακας�παραθέτει�τις�λειτουργίες�σέρβις,�οι�οποίες�διατίθενται�για�τα�συστήματα
προθέρμανσης:

78
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

Αναγνώριση Καμία Σύνολο�δεδομένων Προθερμαντήρες


προθερμαντήρων Μέτρο ασφαλείας/ Εκμάθηση
αναγνώριση
προθερμαντήρων
Κατασκευαστική�σειρά
κινητήρα
μόνο�χαλύβδινοι 
προθερμαντήρες
(π. χ.�κινητήρες�M)
Κατασκευαστική�σειρά
κινητήρα
μόνο�κεραμικοί

προθερμαντήρες
ίδιου�κατασκευαστής
(π. χ.�κινητήρες�B47,�B57)
Κατασκευαστική�σειρά
κινητήρα
Κεραμικοί/χαλύβδινοι

προθερμαντήρες
διαφορετικοί�κατασκευαστές
(π. χ.�κινητήρες�Ν)

Σύνολο�δεδομένων�ασφαλείας/αναγνώριση�προθερμαντήρων

Προσοχή:�Η�διαδικασία�αναγνώρισης�προθερμαντήρων�πρέπει�να�πραγματοποιείται�κατά�την
αντικατάσταση�της�μονάδας�ελέγχου�προθερμαντήρων�ή�των�προθερμαντήρων.

Η�λειτουργία�σέρβις�περιλαμβάνει�2�λειτουργίες,�οι�οποίες�είναι�απαραίτητες,�σε�περίπτωση
επισκευών�στο�σύστημα�προθέρμανσης:

• Πριν�την�αντικατάσταση�προθερμαντήρων�πρέπει�να�ενεργοποιηθεί�με�τη�λειτουργία�σέρβις
το�σετ�δεδομένων�ασφαλείας.�Αυτό�είναι�απαραίτητο�για�να�διασφαλιστεί�ότι�η�μονάδα
ελέγχου�προθερμαντήρων�ενεργοποιεί,�σε�περίπτωση�αλλαγής�ακροδέκτη,�τους�καινούργιους
προθερμαντήρες�για�λόγους�ασφαλείας�με�το�σετ�δεδομένων�ασφαλείας.�Αν�ενεργοποιηθεί
το�σύνολο�δεδομένων�ασφαλείας,�όλοι�οι�προθερμαντήρες�ενεργοποιούνται�με�ασφαλή�τάση
4,4 V.
• Μετά�την�αντικατάσταση�των�προθερμαντήρων�ή�της�μονάδας�ελέγχου�προθερμαντήρων,
πρέπει�να�εκτελεστεί�με�τη�λειτουργία�σέρβις�η�αναγνώριση�προθερμαντήρων.

Ελέγχονται�τα�εξής:

• Αναγνωρίζει�η�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�όλους�τους�προθερμαντήρες;
• Έχουν�τοποθετηθεί�οι�σωστοί�προθερμαντήρες;
• Έχει�ενεργοποιηθεί�στη�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�το�σωστό�σετ�δεδομένων;

79
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

Αυτή�η�λειτουργία�σέρβις�φροντίζει�ώστε�στη�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�να�έχει�ενεργοποιηθεί
το�σωστό�σύνολο�δεδομένων�για�τους�τοποθετημένους�προθερμαντήρες.�Εάν�δεν�πραγματοποιηθεί
η�διαδικασία�αναγνώρισης�των�προθερμαντήρων,�ενδέχεται�να�παραμείνει�ενεργό�ένα�λανθασμένο
σετ�δεδομένων.�Αυτό�μπορεί�να�έχει�ως�συνέπεια�τους�λειτουργικούς�περιορισμούς�κατά�την
προθέρμανση�ή�την�πρόκληση�ζημιάς�στους�προθερμαντήρες.

Για�να�ενεργοποιούνται�οι�διάφοροι�τύποι�προθερμαντήρων�με�το�σωστό�προφίλ�τάσης,�υπάρχουν
διάφορα�σετ�δεδομένων�για�τη�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων.�Επιπρόσθετα�στα�σετ
δεδομένων�για�τη�σωστή�λειτουργία�των�προθερμαντήρων,�περιλαμβάνεται�στη�μονάδα�ελέγχου
προθερμαντήρων�επίσης�το�επονομαζόμενο�σετ�δεδομένων�ασφαλείας.�Το�σετ�δεδομένων
ασφαλείας�έχει�σχεδιαστεί�κατά�τέτοιον�τρόπο,�ώστε�να�είναι�δυνατόν�να�ενεργοποιηθούν�με�αυτό,
σε�περίπτωση�σφάλματος�ή�λανθασμένης�τοποθέτησης,�όλοι�οι�τύποι�προθερμαντήρων�χωρίς�τον
κίνδυνο�πρόκλησης�ζημιάς.�Για�την�αναγνώριση�των�τύπων�προθερμαντήρων�στη�μονάδα�ελέγχου
προθερμαντήρων�υπάρχουν�2�μέθοδοι:

• Σε�κάθε�πλήρη�κύκλο�προθέρμανσης�μετά�από�αλλαγή�ακροδέκτη,�η�αναγνώριση
πραγματοποιείται�αυτόματα.�Κατά�τη�διαδικασία�αυτή,�η�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων
μπορεί�να�ξεχωρίσει�μόνο�τους�μεταλλικούς�(BERU�ISS)�από�τους�κεραμικούς
προθερμαντήρες�(BERU�CGP�ή�BOSCH�GLP5).�Εάν�η�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων
αναγνωρίσει�πολύ�μεγάλη�διακύμανση�τάσης�ή�εάν�ενεργοποιηθεί�το�σήμα�για�την
ενεργοποίηση�της�μίζας,�η�αναγνώριση�ακυρώνεται.�Εάν�αναγνωριστούν�περισσότεροι�από
ένας�προθερμαντήρες�λανθασμένου�τύπου,�η�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�ενεργοποιεί
το�σετ�δεδομένων�ασφαλείας.
• Μέσω�της�λειτουργίας�σέρβις�μπορεί�να�ενεργοποιηθεί�μια�ειδική�δοκιμαστική�προθέρμανση.
Σε�αυτήν�ενεργοποιείται,�σε�περίπτωση�μη�σαφούς�αναγνώρισης�όλων�των�προθερμαντήρων,
πάντοτε�το�σετ�δεδομένων�ασφαλείας.

Εκμάθηση�προθερμαντήρων

Με�αυτή�τη�λειτουργία�σέρβις�γίνεται�η�εκμάθηση�των�τιμών�αντίστασης�των�κεραμικών
προθερμαντήρων�Bosch�GLP5.�Αυτή�η�εκμάθηση�είναι�ωστόσο�αναγκαία�και�εφικτή�μόνο�στις�εξής
σειρές�κινητήρων:

• B47�Κινητήρες
• B57�Κινητήρες.

Η�εκμάθηση�των�τιμών�αντίστασης�είναι�αναγκαία,�καθώς�οι�προθερμαντήρες�υπόκεινται�σε
ορισμένες�ανοχές�κατασκευής.�Για�να�μπορούν�αυτοί�να�ενεργοποιούνται�με�τη�σωστή�τάση,�όταν�ο
κινητήρας�είναι�απενεργοποιημένος�η�ενεργοποίηση�γίνεται�με�2�προκαθορισμένα�προφίλ�τάσης.�Έτσι
μπορεί�να�προσδιοριστεί�η�τιμή�αντίστασης�για�μια�άψογη�λειτουργία�του�συστήματος�προθέρμανσης.

Επιπλέον,�η�εκμάθηση�των�προθερμαντήρων�γίνεται�κάθε�10 ώρες�προθέρμανσης�εκ�νέου.�Αυτό
γίνεται�στη�συνέχεια�στη�διάρκεια�της�μεταλειτουργίας�των�DDE.�Ελέγχονται�τα�εξής:

• Αναγνωρίζει�η�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�ή�τα�DDE�όλους�τους�προθερμαντήρες;
• Έχουν�τοποθετηθεί�οι�σωστοί�προθερμαντήρες;

Εδώ,�η�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�ή�η�εσωτερικά�στα�DDE�ρύθμιση�προθέρμανσης�μπορεί�να
αναγνωρίζει�μόνο�τον�προθερμαντήρα�της�Bosch�GLP5.�Αν�η�μονάδα�ελέγχου�προθερμαντήρων�ή�τα
DDE�αναγνωρίσουν�μια�απόκλιση�των�τιμών�μέτρησης�ή�μια�πολύ�μεγάλη�διακύμανση�τάσης,�όλοι�οι
προθερμαντήρες�ενεργοποιούνται�με�τιμή�τάσης�ασφαλείας�6,8 V.

80
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
7.�ΣΎΣΤΗΜΑ�ΠΡΟΘΈΡΜΑΝΣΗΣ.

Μέσω�της�λειτουργίας�σέρβις�μπορεί�να�ενεργοποιηθεί�μια�ειδική�δοκιμαστική�προθέρμανση.�Εδώ,
αν�δεν�αναγνωριστούν�με�σαφήνεια�όλοι�οι�προθερμαντήρες,�ενεργοποιείται�πάντα�η�τιμή�τάσης
ασφαλείας�των�6,8 V.

Αποσυναρμολόγηση,�συναρμολόγηση�των�προθερμαντήρων

Για�ευκολότερη�αποσυναρμολόγηση�των�προθερμαντήρων�συνιστάται�ο�κινητήρας�να�έρθει�σε
θερμοκρασία�λειτουργίας.�Επιπλέον,�ψεκάστε�τους�προθερμαντήρες�με�το�γράσο�Brunox�και�αφήστε
το�να�δράσει�περ.�2�λεπτά.�Ο�τρέχων�αριθμός�εξαρτήματος�μπορεί�να�βρεθεί�στον�Ηλεκτρονικό
Κατάλογο�Εξαρτημάτων�ETK.

Κατά�την�εξαγωγή�των�προθερμαντήρων�με�κρύο�κινητήρα�μπορεί�να�προκύψει�ζημιά�του
σπειρώματος�στην�κυλινδροκεφαλή.

Διάγνωση

Λόγω�ενός�ελαττωματικού�συστήματος�προθέρμανσης�(προθερμαντήρες�και/ή�ρύθμιση
προθέρμανσης)�ενδέχεται�να�μην�πραγματοποιείται�πλέον�ιδανικά�η�καύση.�Εδώ�υπάρχει�ο�κίνδυνος
αυξημένης�εκπομπής�αιθάλης.�Αυτό�μπορεί�να�έχει�ως�αποτέλεσμα�τον�ταχύτατο�κορεσμό�του
φίλτρου�σωματιδίων�πετρελαίου.

Για�αυτό,�όταν�αποθηκεύονται�καταχωρίσεις�μνήμης�σφαλμάτων�για�το�σύστημα�προθέρμανσης
πρέπει�να�πραγματοποιείται�ένας�έλεγχος�λειτουργίας�και�ενδεχ.�να�διορθώνονται�τα�σφάλματα.

Αν�εμφανιστούν�όλοι�οι�τοποθετημένοι�προθερμαντήρες�ως�ελαττωματικοί,�είναι�πιθανό,�όλοι�οι
προθερμαντήρες,�και/ή�η�ρύθμιση�προθέρμανσης�να�έχει�βλάβη.�Για�αυτή�την�αναζήτηση�σφάλματος
υπάρχει�μια�ενότητα�ελέγχου.�Με�αυτή�μπορεί�να�ξεκινήσει�μια�προθέρμανση�διάγνωσης�και�να
ελεγχθεί�η�λειτουργία�των�προθερμαντήρων�καθώς�και�της�ρύθμισης�προθέρμανσης.

81
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Η�λειτουργία�Αυτόματο-Start-Stop-Κινητήρα�(MSA)�αποτελεί�θεμελιώδες�τμήμα�του�πακέτου
2
μέτρων�για�τη�μείωση�των�εκπομπών�CO .�Η�μείωση�της�κατανάλωσης�καυσίμου�επιτυγχάνεται�με�την
αυτοματοποιημένη�απενεργοποίηση�του�κινητήρα�σε�ακινητοποιημένο�αυτοκίνητο.�Η�επανεκκίνηση
πραγματοποιείται�επίσης�αυτοματοποιημένα,�μόλις�αναγνωριστούν�οι�ανάλογες�προϋποθέσεις
ενεργοποίησης.�Το�MSA�τοποθετήθηκε�στα�μοντέλα�E8x,�E9x�και�R5x�σε�συνδυασμό�με�χειροκίνητο
κιβώτιο�ταχυτήτων�και�4-κύλινδρους�κινητήρες.

Το�MSA�ανήκει�από�αυτά�τα�οχήματα�στον�βασικό�εξοπλισμό.�Η�λειτουργία�MSA�βρίσκεται�στα
Ψηφιακά�Ηλεκτρονικά�Diesel�DDE.

8.1.�Συνοπτική�παρουσίαση
MSA Πρώτη�χρήση Πρώτη�χρήση�σε�όχημα Είδος�κιβωτίου�ταχυτήτων
Έκδοση
1.0 2006 E8x Χειροκίνητο�κιβώτιο
E9x ταχυτήτων
R5x
2.0 2010 F25 Χειροκίνητο�κιβώτιο
ταχυτήτων
Αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων
2.1 2012 F01�LCI Χειροκίνητο�κιβώτιο
ταχυτήτων
Αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων
2.1+ 2013 F15 Αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων
2.2 2013 F10�LCI/F3x/F2x Χειροκίνητο�κιβώτιο
ταχυτήτων
Αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων
2.3 2015 G11/G12 Αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων
2.3 connected 2016 G11/G12/G30 Χειροκίνητο�κιβώτιο
"Έξυπνη ταχυτήτων
λειτουργία Αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων
Auto�Start
Stop"

82
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

8.1.1.�Διακριτικά�γνωρίσματα

MSA Είδος�κιβωτίου MSA Περιοχή Περιοχή


Έκδοση ταχυτήτων απενεργοποίηση εξωτερικής εξωτερικής
κινητήρα θερμοκρασίας θερμοκρασίας
MSA�μη�ενεργό MSA
μη
ενεργό�με
σύστημα
κλιματισμού
1.0 Χειροκίνητο�κιβώτιο v�=�<3�km/h <�3�°�C >�30 °C
ταχυτήτων
2.0 Χειροκίνητο�κιβώτιο v�=�<3�km/h <�3�°�C >�30 °C
ταχυτήτων
Αυτόματο�κιβώτιο v�=�0�km/h�και
ταχυτήτων 1�δευτερόλεπτα
Ακινητοποίηση
οχήματος
2.1 Χειροκίνητο�κιβώτιο v�=�<3�km/h Ανεξάρτητα�από >�30 °C
ταχυτήτων την�εξωτερική
θερμοκρασία.�Μόνο
Αυτόματο�κιβώτιο v�=�0�km/h�και
αναλόγως�της�SOC
ταχυτήτων 1�δευτερόλεπτα
της�μπαταρίας�και
Ακινητοποίηση
της�θερμοκρασίας
οχήματος
της�μπαταρίας
(κατευθυντήρια
τιμή:�Σε�<�3�°C
θερμοκρασία
μπαταρίας,�το�MSA
δεν�είναι�ενεργό)
2.1+ Χειροκίνητο�κιβώτιο v�=�<3�km/h Ανεξάρτητα�από >�30 °C
ταχυτήτων την�εξωτερική
θερμοκρασία.�Μόνο
Αυτόματο�κιβώτιο v�=�0�km/h�και
αναλόγως�της�SOC
ταχυτήτων 1�δευτερόλεπτα
της�μπαταρίας�και
Ακινητοποίηση
της�θερμοκρασίας
οχήματος
της�μπαταρίας
(κατευθυντήρια
τιμή:�Σε�<�3�°C
θερμοκρασία
μπαταρίας,�το�MSA
δεν�είναι�ενεργό)

83
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

MSA Είδος�κιβωτίου MSA Περιοχή Περιοχή


Έκδοση ταχυτήτων απενεργοποίηση εξωτερικής εξωτερικής
κινητήρα θερμοκρασίας θερμοκρασίας
MSA�μη�ενεργό MSA
μη
ενεργό�με
σύστημα
κλιματισμού
2.2 Χειροκίνητο�κιβώτιο v�=�<3�km/h Ανεξάρτητα�από >�30 °C
ταχυτήτων την�εξωτερική
θερμοκρασία.�Μόνο
Αυτόματο�κιβώτιο v�=�0�km/h�και
αναλόγως�της�SOC
ταχυτήτων 1�δευτερόλεπτα
της�μπαταρίας�και
Ακινητοποίηση
της�θερμοκρασίας
οχήματος
της�μπαταρίας
σε�ανηφόρες
(κατευθυντήρια
v�=�0–1�km/h�σε
τιμή:�Σε�<�3�°C
επίπεδο�έδαφος
θερμοκρασία
μπαταρίας,�το�MSA
δεν�είναι�ενεργό)
2.3 Χειροκίνητο�κιβώτιο v�=�<3�km/h Ανεξάρτητα�από >�35 °C
ταχυτήτων την�εξωτερική
θερμοκρασία.�Μόνο
Αυτόματο�κιβώτιο v�=�0–1�km/h�σε
αναλόγως�της�SOC
ταχυτήτων ανηφόρες
της�μπαταρίας�και
v�=�<3�km/h
της�θερμοκρασίας
σε�επίπεδο�έδαφος
της�μπαταρίας
(κατευθυντήρια
τιμή:�Σε�<�3�°C
θερμοκρασία
μπαταρίας,�το�MSA
δεν�είναι�ενεργό)

84
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

8.1.2.�Τεχνολογικές�καινοτομίες�στο�σύστημα�MSA

Έκδοση Εκκινητής Θέρμανση/ Κιβώτιο Άνεση


κλιματισμός ταχυτήτων
1.0 Ενισχυτής
εκκινητή
2.0 Εξατμιστής Υδραυλικός
συσσώρευσης συσσωρευτής
παλμών�για
αυτόματο
κιβώτιο
2.1 Ενεργοποίηση Εξάλειψη
μόνο�μετά�την διαμήκους
ακινητοποίηση σκορτσαρίσματος
του στο�αυτόματο
στροφαλοφόρου κιβώτιο
άξονα ταχυτήτων
KSopt0
2.1+ Λανσάρισμα�των
στρατηγικών
ενεργοποίησης
κινητήρα
2.2 Εκκίνηση�reflex Κατάργηση
με�αριθμό καθυστέρησης
στροφών στη�στρατηγική
κινητήρα�0-150 απενεργοποίησης
σ.α.λ.�εφικτή κινητήρα�για
KSopt150 αυτόματο
κιβώτιο
ταχυτήτων
MSA�2.3 Νωρίτερο
σβήσιμο
κινητήρα�σε
ανηφόρες�και
κατηφόρες

85
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Έκδοση Εκκινητής Θέρμανση/ Κιβώτιο Άνεση


κλιματισμός ταχυτήτων
Διεύθυνση
οχήματος�σε
απενεργοποίηση
κινητήρα�από�το
MSA
Άμεση�εκκίνηση
κινητήρα
MSAconnected Μείωση�των
1.0�"Έξυπνη απενεργοποιήσεων
λειτουργία του�κινητήρα
Auto�Start από�το�MSA
Stop" λαμβάνοντας
υπόψη�δεδομένα
πλοήγησης�και
συστήματα�που
βασίζονται�σε
κάμερα�και
ραντάρ

8.2.�Λειτουργίες�του�MSA

8.2.1.�Αυτόματη�λειτουργία
Μετά�από�κάθε�εκκίνηση�του�κινητήρα,�η�λειτουργία�MSA�βρίσκεται�σε�ετοιμότητα�λειτουργίας.

Η�λειτουργία�MSA�ενεργοποιείται�πάνω�από�μία�ορισμένη�ταχύτητα�οχήματος:

• Οχήματα�με�μηχανικό�κιβώτιο�ταχυτήτων:�>�5�km/h
• Οχήματα�με�αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων:�>�9�km/h.

Από�το�MSA�2.0�τοποθετήθηκε�μια�νέα�λειτουργία,�μέσω�της�οποίας�λαμβάνει�χώρα�η�αναγνώριση
παρουσίας�του�οδηγού�μέσω�του�διακόπτη�αγκράφας�ζώνης�ασφαλείας�και�επιπλέον�μέσω�της
επαφής�πόρτας.

Όταν�ο�οδηγός�εγκαταλείπει�το�αυτοκίνητο,�το�MSA�απενεργοποιείται,�για�να�αποτραπεί�η�αυτόματη
εκκίνηση�του�κινητήρα.

Το�MSA�επανενεργοποιείται�πάντα,�στις�επόμενες�καταστάσεις:

• Ο�οδηγός�έχει�δέσει�τη�ζώνη�ασφαλείας�και�το�όχημα�κινείται�με�ταχύτητα�> 5 km/h*.
• Η�πόρτα�του�οδηγού�είναι�κλειστή�και�το�όχημα�κινείται�με�ταχύτητα�> 5 km/h*.

*�>�9�km/h�-�οχήματα�με�αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων

Ανάλογα�με�την�κατάσταση�ζεύξης�του�διακόπτη�αγκράφας�ζώνης�ασφαλείας�και�της�επαφής
πόρτας�κατά�την�ενεργοποίηση�του�MSA,�οδηγούν�διαφορετικές�προϋποθέσεις�στην�απενεργοποίηση
του�MSA:

86
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Κατάσταση�σε�ενεργοποίηση�του�MSA Προϋποθέσεις�για�την�απενεργοποίηση�του
MSA

• Η�ζώνη�ασφαλείας�του�οδηγού�είναι Ο�οδηγός�ανοίγει�την�αγκράφα�της�ζώνης
δεμένη. ασφαλείας�και�την�πόρτα�του�οδηγού.

• Η�πόρτα�του�οδηγού�είναι�κλειστή.

• Η�ζώνη�ασφαλείας�του�οδηγού�δεν�είναι Ο�οδηγός�ανοίγει�την�πόρτα�οδηγού.
δεμένη.
• Η�πόρτα�του�οδηγού�είναι�κλειστή.

• Η�ζώνη�ασφαλείας�του�οδηγού�είναι Ο�οδηγός�ανοίγει�την�αγκράφα�της�ζώνης
δεμένη. ασφαλείας.

• Η�πόρτα�του�οδηγού�είναι�ανοιχτή.

Το�MSA�επανενεργοποιείται�στις�επόμενες�καταστάσεις:

• Η�αγκράφα�της�ζώνης�ασφαλείας�ή/και�η�πόρτα�οδηγού�είναι�κλειστές�και�εκκινείται�ο
κινητήρας.
• Η�αγκράφα�της�ζώνης�ασφαλείας�ή/και�η�πόρτα�οδηγού�είναι�κλειστή�και�το�όχημα�κινείται�με
ταχύτητα�>�5�km/h*.

*�>�9�km/h�-�οχήματα�με�αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων

8.2.2.�Βασικές�λειτουργίες�με�χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων�(από�το�MSA
1.0)

Οδήγηση

Όσο�το�αυτοκίνητο�κινείται,�ο�οδηγός�δεν�αντιλαμβάνεται�τη�λειτουργία�του�MSA.�Όταν�πληρούνται
όλες�οι�προϋποθέσεις,�το�MSA�λειτουργεί�με�το�εξής�τρόπο:

Οδήγηση

87
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Το�όχημα�κινείται.
2 Η�σχέση�είναι�επιλεγμένη.�Το�πεντάλ�γκαζιού�πατιέται.
3 Ο�κινητήρας�βρίσκεται�σε�λειτουργία.

Στάση

Από�την�πλευρά�του�οδηγού,�η�διαδικασία�στάσης�σε�συνδυασμό�με�μετέπειτα�σβήσιμο�του�κινητήρα
είναι�η�εξής:

Στάση

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Ο�οδηγός�φρενάρει,�μέχρι�το�όχημα�να�ακινητοποιηθεί.
2 Ο�οδηγός�επιλέγει�το�ρελαντί�και�ελευθερώνει�το�πεντάλ�συμπλέκτη�.
3 Ο�κινητήρας�σβήνει.�Στο�ταμπλό�οργάνων�εμφανίζεται�το�σύμβολο�"Start/
Stop".

Εκκίνηση

Ο�οδηγός�σηματοδοτεί�την�επιθυμία�εκκίνησης�πορείας�μέσω�του�πατήματος�του�πεντάλ�συμπλέκτη.

Εκκίνηση

88
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Ο�οδηγός�επιθυμεί�να�συνεχίσει�πορεία.
2 Ο�οδηγός�πατά�το�πεντάλ�συμπλέκτη�προς�τα�κάτω.�Ο�κινητήρας�εκκινείται.
3 Η�σχέση�στο�κιβώτιο�μπορεί�να�επιλεγεί�και�η�οδήγηση�να�συνεχιστεί.�Το
σύμβολο�"Start/Stop"�σβήνει.

8.2.3.�Βασικές�λειτουργίες�με�αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων�(από�το�MSA�2.0)

Οδήγηση

Όσο�το�αυτοκίνητο�κινείται,�ο�οδηγός�δεν�αντιλαμβάνεται�τη�λειτουργία�του�MSA.

Οδήγηση

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Το�όχημα�κινείται.
2 Επιλογέας�ταχυτήτων�στη�θέση�αυτόματου�κιβωτίου�D,�ο�οδηγός�πατάει�το
πεντάλ�γκαζιού.
3 Ο�κινητήρας�λειτουργεί,�η�ένδειξη�του�στροφόμετρου�και�του�οικονομόμετρου
αντιστοιχεί�στην�κατάσταση�οδήγησης.

Στάση

Από�την�πλευρά�του�οδηγού,�η�διαδικασία�στάσης�σε�συνδυασμό�με�μετέπειτα�σβήσιμο�του�κινητήρα
είναι�η�εξής:

89
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Στάση

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Το�όχημα�επιβραδύνεται�π.χ.�σε�ένα�κόκκινο�φανάρι.
2 Ο�επιλογέας�ταχυτήτων�παραμένει�στη�θέση�οδήγησης�αυτόματου�κιβωτίου
D,�ο�οδηγός�πατά�για�την�επιβράδυνση�του�οχήματος�το�πεντάλ�φρένων�και
η�ταχύτητα�οχήματος�πέφτει�κάτω�από�τα�3�km/h�ή�είναι�0�km/h�σε�ανηφόρες
και�κατηφόρες.
3 Ο�κινητήρας�σβήνει,�το�στροφόμετρο�δείχνει�"Ready".�Σε�ανηφόρες�ή
κατηφόρες,�το�όχημα�συγκρατείται�από�υδραυλικό�σύστημα�DSC.

Στην�απεικονιζόμενη�κατάσταση,�ο�οδηγός�συγκρατεί�το�όχημα�ακινητοποιημένο�με�το�πάτημα�του
πεντάλ�φρένου.

Εναλλακτικά�μπορεί�ο�οδηγός�επίσης�να�μετακινήσει�τον�επιλογέα�ταχυτήτων�από�τη�θέση�D�στη
θέση�P�και�να�απελευθερώσει�το�πεντάλ�φρένου.�Σε�αυτήν�την�περίπτωση,�ο�κινητήρας�παραμένει
απενεργοποιημένος.

Εκκίνηση

Ο�οδηγός�σηματοδοτεί�την�επιθυμία�εκκίνησης�μέσω�της�απελευθέρωσης�του�πεντάλ�φρένου�και�του
μετέπειτα�πατήματος�του�πεντάλ�γκαζιού.

Εκκίνηση

90
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Ο�οδηγός�θέλει�να�συνεχίσει�την�οδήγηση�(φανάρι�πράσινο).
2 Ο�επιλογέας�ταχυτήτων�παραμένει�στη�θέση�αυτόματου�κιβωτίου�D,�ο�οδηγός
ελευθερώνει�το�πεντάλ�φρένου�και�στη�συνέχεια�πατάει�το�πεντάλ�γκαζιού.
3 Ο�κινητήρας�ξεκινά,�το�στροφόμετρο�αλλάζει�από�την�ένδειξη�"Ready"�σε
αριθμό�στροφών�ρελαντί.�Το�όχημα�ξεκινά�και�στη�συνέχεια�πατιέται�το
πεντάλ�γκαζιού.

Εάν�ο�οδηγός�συγκρατούσε�προηγουμένως�ακινητοποιημένο�το�αυτοκίνητο�κρατώντας�πατημένο�το
πεντάλ�φρένου,�ο�κινητήρας�εκκινείται�μόλις�ο�οδηγός�απελευθερώσει�το�πεντάλ�φρένου.

Εάν�ο�οδηγός�μετακινήσει�τον�επιλογέα�ταχυτήτων�στη�θέση�P,�ενώ�ο�κινητήρας�έχει�σβήσει�αυτόματα,
κατά�την�αλλαγή�στη�θέση�D,�ο�κινητήρας�εκκινείται�αυτόματα.

Σε�αυτήν�την�περίπτωση,�η�ενεργοποίηση�της�αυτόματης�εκκίνησης�του�κινητήρα�δεν
πραγματοποιείται�μέσω�ενός�σήματος�του�διακόπτη�φώτων�φρένων,�αλλά�μέσω�της�επιτήρησης�της
πίεσης�φρένων,�που�πραγματοποιείται�από�τη�μονάδα�ελέγχου�DSC.

Αποτροπή�αυτόματης�διακοπής�λειτουργίας�κινητήρα

Για�να�γίνει�δυνατή�η�ιδιαίτερα�γρήγορη�εκκίνηση,�π.χ.�σε�μια�διασταύρωση,�υπάρχει�εντός�ενός
δευτερολέπτου�μετά�την�ακινητοποίηση�του�αυτοκινήτου�δυνατότητα�ενεργής�αποτροπής�της
αυτόματης�διακοπής�λειτουργίας�του�κινητήρα.

Αποτροπή�αυτόματης�διακοπής�λειτουργίας�κινητήρα

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Το�αυτοκίνητο�επιβραδύνει�π.χ.�σε�ένα�κόκκινο�φανάρι,�μέχρι�να
ακινητοποιηθεί.
2 Αμέσως�μετά�την�ακινητοποίηση�του�αυτοκινήτου�(εντός�ενός�δευτερολέπτου)
πρέπει�να�πατηθεί�το�πεντάλ�φρένου�για�λίγο�με�μεγαλύτερη�δύναμη�και�στη
συνέχεια�να�παραμείνει�πατημένο�με�τη�συνήθη�δύναμη�πεντάλ.
3 Ο�κινητήρας�συνεχίζει�να�λειτουργεί.

91
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Αυτόματη�απενεργοποίηση�κινητήρα�κατόπιν�επιθυμίας�οδηγού�(από�το�MSA�2.3)

Υπό�ορισμένες�ιδιαίτερες�συνθήκες�μπορεί�ο�οδηγός�να�επιθυμεί�να�ξεκινήσει�μία�απενεργοποίηση�του
κινητήρα�από�το�MSA,�π.χ.�όταν�υπάρχει�μία�ενεργή�παρεμπόδιση�απενεργοποίησης.

Αυτόματη�απενεργοποίηση�κινητήρα�κατόπιν�επιθυμίας�οδηγού

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Το�αυτοκίνητο�επιβραδύνει�π.χ.�σε�ένα�κόκκινο�φανάρι,�μέχρι�να
ακινητοποιηθεί.�Ο�κινητήρας�συνεχίζει�να�λειτουργεί.
2 Μετά�την�ακινητοποίηση�του�οχήματος�πρέπει�να�πατηθεί�το�πεντάλ�φρένου
για�λίγο�με�μεγαλύτερη�δύναμη�και�στη�συνέχεια�να�παραμείνει�πατημένο�με
τη�συνήθη�δύναμη�πεντάλ�ή�να�επιλεγεί�η�θέση�"P"�στο�κιβώτιο�ταχυτήτων.
3 Ο�κινητήρας�σβήνει,�το�στροφόμετρο�δείχνει�"Ready".

8.2.4.�Ενδεικτικές�λυχνίες
Οι�επόμενες�ενδείξεις�διατίθενται�στον�οδηγό�ως�ένδειξη�κατάστασης�του�MSA.�Αναλόγως�του�τύπου
του�οχήματος�μπορεί�να�διαφέρουν�οι�ενδείξεις.

92
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Ενδεικτική�λυχνία Λειτουργία
Αυτόματο-Start-Stop-Κινητήρα�ενεργοποιημένο,�κινητήρας�σβηστός�και
ικανός�προς�εκκίνηση.
Αν�ο�κινητήρας�μπορεί�να�ξεκινήσει�μέσω�του�MSA,�αυτή�η�κατάσταση
εμφανίζεται�μονίμως�στην�οθόνη�του�ταμπλό�οργάνων.

Διακοπή�λειτουργίας�Αυτόματου-Start-Stop-Κινητήρα.
Αν�υπάρχει�ένα�σφάλμα�εντός�του�MSA�Hardware,�που�έχει�ως
αποτέλεσμα�απενεργοποίηση�του�MSA,�εμφανίζεται�ένα�μήνυμα�Check-
Control.

Αυτόματο-Start-Stop-Κινητήρα�απενεργοποιημένο.
Σε�απενεργοποίηση�του�MSA�για�τη�διασφάλιση�της�λειτουργικής
ασφάλειας,�("αγκράφα�ζώνης�ασφαλείας�ανοιχτή")�εμφανίζεται�ένα
μήνυμα�Check-Control,�μόλις�υπάρξει�ένα�αίτημα�ενεργοποίησης�του
κινητήρα.

8.3.�Παρεμπόδιση�απενεργοποίησης,�αίτημα�ενεργοποίησης,
απενεργοποίηση
Υπό�ορισμένες�προϋποθέσεις,�η�λειτουργία�του�MSA�πρέπει�να�κατασταλεί.�Ο�κινητήρας�συνεχίζει�να
λειτουργεί,�παρά�το�ότι�ο�μοχλός�ταχυτήτων�βρίσκεται�στη�θέση�ρελαντί�και�έχει�ελευθερωθεί�πλήρως
το�πεντάλ�συμπλέκτη,�π.χ.�η�παρεμπόδιση�απενεργοποίησης.

93
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Ο�οδηγός�φρενάρει,�μέχρι�το�όχημα�να�ακινητοποιηθεί.
2 Ο�οδηγός�επιλέγει�το�ρελαντί�και�ελευθερώνει�το�πεντάλ�συμπλέκτη�.
3 Ο�κινητήρας�συνεχίζει�να�λειτουργεί.�Υπάρχει�μια�παρεμπόδιση
απενεργοποίησης,�στο�ταμπλό�οργάνων�εμφανίζεται�το�αντίστοιχο�σύμβολο.

8.3.1.�Παρεμπόδιση�απενεργοποίησης
Υπό�ορισμένες�προϋποθέσεις,�η�λειτουργία�του�MSA�πρέπει�να�κατασταλεί.�Αυτό�σημαίνει�ότι�λόγω
προκαθορισμένων�συμβάντων�ο�κινητήρας�δεν�επιτρέπεται�να�σβήσει.

Παρεμπόδιση�απενεργοποίησης Γενιές�αυτόματου
Start-Stop�κινητήρα
1.0 2.0 2.1 2.1+ 2.2 2.3
Το�αυτοκίνητο�ρολάρει�(μόνο�αυτοκίνητα�με�χειροκίνητο�κιβώτιο
    
ταχυτήτων).
Το�όχημα�ρολάρει�(ταχύτητα�οχήματος�> 3 km/h,�μόνο�οχήματα

με�χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων).
Η�υποπίεση�φρένων�είναι�πολύ�χαμηλή�(μόνο�αυτοκίνητα�με
     
χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων).
Το�πεντάλ�φρένου�δεν�πατιέται�αρκετά�δυνατά�και�συνεπώς
θεωρείται�ότι�το�όχημα�δεν�συγκρατείται�επαρκώς�(μόνο�οχήματα     
με�αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων).
Το�όχημα�είναι�σταματημένο�σε�ανωφέρεια�/�κατωφέρεια�με�κλίση
    
>�12%.
Το�όχημα�ρολάρει�σε�ανηφόρες�ή�κατηφόρες�(ταχύτητα�οχήματος

> 1 km/h).
Η�γωνία�στροφής�των�τροχών�είναι�>�6°.     
Η�κίνηση�του�τιμονιού�δεν�έχει�ολοκληρωθεί�ακόμη�(διότι
διαφορετικά�θα�υπήρχε�ανεπαρκής�υποβοήθηση�του�συστήματος      
διεύθυνσης).
Το�όχημα�δεν�κινήθηκε�μετά�την�τελευταία�απενεργοποίηση�του
κινητήρα�με�ταχύτητα�> 5 km/h�(οχήματα�με�μηχανικό�κιβώτιο     
ταχυτήτων)�ή�>�9�km/h�(οχήματα�με�αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων).
Ο�κινητήρας�δεν�λειτουργεί�με�αριθμό�στροφών�ρελαντί�(το
     
πεντάλ�γκαζιού�είναι�πατημένο).
Κατά�την�κίνηση�με�την�όπισθεν     
Το�Hill�Descent�Control�HDC�είναι�ενεργοποιημένο.    
Η�θερμοκρασία�λειτουργίας�του�κινητήρα�είναι�πολύ�χαμηλή.      
Πραγματοποιείται�αναγέννηση�του�φίλτρου�σωματιδίων
    
πετρελαίου.
Η�ποιότητα�του�καυσίμου�είναι�ανεπαρκής.     

94
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Παρεμπόδιση�απενεργοποίησης Γενιές�αυτόματου
Start-Stop�κινητήρα
1.0 2.0 2.1 2.1+ 2.2 2.3
Η�προσαρμογή�κιβωτίου�ταχυτήτων�είναι�ενεργή�(μόνο�οχήματα�με
    
αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων).
Ο�υδραυλικός�συσσωρευτής�παλμών�δεν�έχει�φορτιστεί�ακόμη
    
(μόνο�οχήματα�με�αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων).
Κυκλοφορία�Stop�and�Go     
Η�εξωτερική�θερμοκρασία�είναι�κάτω�από�τους�+3 °C
 
(προειδοποίηση�παγετού).
Η�εξωτερική�θερμοκρασία�υπερβαίνει�τους�+30 °C�(με
    
ενεργοποιημένο�το�σύστημα�κλιματισμού).
Η�εξωτερική�θερμοκρασία�υπερβαίνει�τους�+35�°C�(με

ενεργοποιημένο�το�σύστημα�κλιματισμού).
Ο�αισθητήρας�θαμπώματος�της�Αυτόματης�Θέρμανσης-
Κλιματισμού�IHKA�αναγνωρίζει�θάμπωμα�στο�μπροστινό     
παρμπρίζ.
Το�σύστημα�θέρμανσης/κλιματισμού�είναι�ενεργοποιημένο,�αλλά
ο�εσωτερικός�χώρος�του�οχήματος�δεν�θερμαίνεται�ή�δεν�ψύχεται      
σύμφωνα�με�την�επιθυμητή�ρύθμιση.
Έχει�πραγματοποιηθεί�φρενάρισμα�ABS.     

Μια�απενεργοποίηση�του�κινητήρα�από�το�MSA�αποτρέπεται,�αν�περιβαλλοντικές�επιδράσεις�ή
συνθήκες�του�οχήματος�το�ζητούν.�Οι�εξής�παρεμποδίσεις�απενεργοποίησης�είναι�πιθανές�από�την
πλευρά�της�διαχείρισης�ισχύος:

• Η�κατάσταση�φόρτισης�της�μπαταρίας�δεν�είναι�έγκυρη.�Αυτό�μπορεί�να�έχει�τις�εξής�αιτίες:
- Δεν�αναγνωρίστηκε�μπαταρία�AGM.�Σε�οχήματα�με�MSA�πρέπει�να�έχει�καταχωριστεί�μια
μπαταρία�AGM�στην�εντολή�εργασίας�του�οχήματος.
- Ο�έξυπνος�αισθητήρας�μπαταρίας�IBS�αποσυνδέθηκε�από�την�τάση�τροφοδοσίας�ή�από
τον�αρνητικό�πόλο�μπαταρίας.�Η�κατάσταση�φόρτισης�της�μπαταρίας�δεν�μπορεί�να
προσδιοριστεί.
- Ο�έξυπνος�αισθητήρας�μπαταρίας�IBS�έχει�βλάβη�(π.�χ.�σφάλμα�επικοινωνίας�με�το
ηλεκτρονικό�σύστημα�κινητήρα).
- Ένας�πρόσθετος�καταναλωτής�ρεύματος�έχει�συνδεθεί�απευθείας�με�την�μπαταρία�και
έχει�ως�αποτέλεσμα�ένα�σφάλμα�κατά�τον�προσδιορισμό�της�κατάστασης�φόρτισης�της
μπαταρίας.
Υπάρχει�μια�διαρκής�παραβίαση�του�ρεύματος�ηρεμίας�και�εμποδίζει�τη�μέτρηση�τάσης
ηρεμίας�για�τον�προσδιορισμό�της�κατάστασης�φόρτισης�της�μπαταρίας.

• Η�κατάσταση�φόρτισης�της�μπαταρίας�είναι�πολύ�χαμηλή.�Η�κατάσταση�φόρτισης�της
μπαταρίας�δεν�αντιστοιχεί�στην�ελάχιστη�φόρτιση,�η�οποία�χρειάζεται�για�το�MSA.�Φορτίστε
την�μπαταρία�με�έναν�εγκεκριμένο�φορτιστή�ή�με�μια�παρατεταμένη�διαδρομή.
• Θερμοκρασία�μπαταρίας�πολύ�υψηλή�(πάνω�από�περ.�54�°C)�ή�πολύ�χαμηλή�(κάτω�από�περ.
3�°C�σε�καλή�κατάσταση�φόρτισης).�Η�κατάσταση�φόρτισης�της�μπαταρίας�δεν�μπορεί�να
προσδιοριστεί�αξιόπιστα.

95
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

• Υπερβολικά�μεγάλη�πτώση�τάσης�κατά�την�προηγούμενη�εκκίνηση�του�κινητήρα�από�το�MSA.
Η�μπαταρία�ενδέχεται�να�έχει�φορτιστεί�ανεπαρκώς.
• Οι�ενεργοποιημένοι�καταναλωτές�ρεύματος�χρειάζονται�υπερβολικά�πολύ�ρεύμα.
Η�μπαταρία�στηρίζεται�από�τον�εναλλακτήρα,�εδώ�δεν�επιτρέπεται�η�απενεργοποίηση�του
κινητήρα�από�το�MSA.
Απενεργοποιήστε�τους�ενεργοβόρους�καταναλωτές�ρεύματος�(π.χ.�θέρμανση�πίσω�παρμπρίζ,
θέρμανση�καθίσματος�ή�ανεμιστήρας�θέρμανσης).
• Σφάλμα�του�εναλλακτήρα
Αν�ο�εναλλακτήρας�δηλώνει�ένα�ηλεκτρικό,�μηχανικό�σφάλμα�ή�μια�υπερθέρμανση,�ορίζεται
μια�παρεμπόδιση�απενεργοποίησης�του�κινητήρα.�Ενδέχεται�η�μπαταρία�να�μην�μπορεί�να
φορτιστεί�σωστά�από�τον�εναλλακτήρα.

8.3.2.�Αίτημα�ενεργοποίησης
Στην�αντίθετη�περίπτωση�μπορεί�επίσης�να�είναι�απαραίτητη�η�εκκίνηση�του�κινητήρα.

Αιτήματα�ενεργοποίησης Γενιές�αυτόματου
Start-Stop�κινητήρα
1.0 2.0 2.1 2.1+ 2.2 2.3
Το�όχημα�δεν�συγκρατείται�επαρκώς�από�το�απελευθερωμένο
    
πεντάλ�φρένου�(μόνο�οχήματα�με�αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων).
Το�τιμόνι�περιστρέφεται.      
Ο�κινητήρας�δεν�λειτουργεί�με�αριθμό�στροφών�ρελαντί�(το
     
πεντάλ�γκαζιού�είναι�πατημένο).
Το�κιβώτιο�αλλάζει�από�P�στη�θέση�D.�Ο�οδηγός�έχει�αλλάξει
προηγουμένως�σε�αυτόματα�σβησμένο�κινητήρα�από�τη�θέση�D     
στη�θέση�P�(μόνο�οχήματα�με�αυτόματο�κιβώτιο).
Το�κιβώτιο�ταχυτήτων�αλλάζει�από�D�σε�N�ή�R�(μόνο�οχήματα�με
    
αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων).
Η�υποπίεση�φρένων�είναι�πολύ�χαμηλή�(μόνο�αυτοκίνητα�με
    
χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων).
Η�κατάσταση�φόρτισης�της�μπαταρίας�είναι�πολύ�χαμηλή.      
Η�εξωτερική�θερμοκρασία�υπερβαίνει�τους�+30 °C�(με
    
ενεργοποιημένο�το�σύστημα�κλιματισμού).
Η�εξωτερική�θερμοκρασία�υπερβαίνει�τους�+35�°C�(με

ενεργοποιημένο�το�σύστημα�κλιματισμού).
Ο�αισθητήρας�θαμπώματος�της�Αυτόματης�Θέρμανσης-
Κλιματισμού�IHKA�αναγνωρίζει�θάμπωμα�στο�μπροστινό      
παρμπρίζ.
Η�θερμοκρασία�εξατμιστή�είναι�πολύ�χαμηλή,�για�να�διασφαλιστεί
     
ο�επαρκής�κλιματισμός.

96
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Αιτήματα�ενεργοποίησης Γενιές�αυτόματου
Start-Stop�κινητήρα
1.0 2.0 2.1 2.1+ 2.2 2.3
Ειδική�περίπτωση:�Η�ζώνη�ασφαλείας�του�οδηγού�είναι�ακόμη
δεμένη�και�η�πόρτα�οδηγού�ανοίγει�(π.χ.�σε�περίπτωση�χρήσης
    
ενός�γλωσσιδιού�ζώνης�χωρίς�ιμάντα�σε�περιοχές,�που�δεν�υπάρχει
υποχρέωση�χρήσης�της�ζώνης�ασφαλείας).
Το�όχημα�ρολάρει�(ταχύτητα�οχήματος�> 5 km/h).    
Το�όχημα�ρολάρει�(ταχύτητα�οχήματος�> 3 km/h). 

8.3.3.�Απενεργοποίηση�λόγω�σφαλμάτων�συστήματος
Η�λειτουργία�MSA�μπορεί�να�απενεργοποιείται�για�λόγους�του�συστήματος.�Αν�υπάρχει�επιθυμία
εκκίνησης,�ο�οδηγός�λαμβάνει�ένα�μήνυμα�Check-Control�στο�ταμπλό�οργάνων.

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Ο�οδηγός�φρενάρει,�μέχρι�το�όχημα�να�ακινητοποιηθεί.
2 Ο�οδηγός�επιλέγει�το�ρελαντί/και�ελευθερώνει�το�πεντάλ�συμπλέκτη/�Ο
κινητήρας�σβήνει.
3 Ο�οδηγός�βγάζει�τη�ζώνη�ασφαλείας.�Η�λειτουργία�MSA�απενεργοποιείται,
ο�κινητήρας�παραμένει�σβηστός.�Ο�κινητήρας�εκκινείται,�μόνο�αν�ο�οδηγός
πιέσει�το�κουμπί�Start/Stop.

Ανάλογα�με�το�πότε�παρουσιάστηκε�η�προϋπόθεση�απενεργοποίησης�για�το�MSA,�προκύπτουν�τα
εξής�σενάρια.

• Ο�κινητήρας�συνεχίζει�να�λειτουργεί�και�δεν�σβήνει�πλέον�αυτόματα.
• Ο�κινητήρας�έσβησε�αυτόματα�και�εκκινείται�ακόμη�μία�φορά�αυτόματα.
• Ο�κινητήρας�έσβησε�αυτόματα�και�δεν�ξεκινά�πλέον�αυτόματα�Εμφανίζεται�το�μήνυμα
Check-Control�"MSA�off".�Για�την�εκκίνηση�του�κινητήρα�πρέπει�να�πιεστεί�το�πλήκτρο
START-STOP.

Μπορεί�να�παρουσιαστούν�οι�εξής�παράγοντες�απενεργοποίησης.

97
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Απενεργοποιήσεις Γενιές�αυτόματου
Start-Stop�κινητήρα
1.0 2.0 2.1 2.1+ 2.2 2.3
Αναγνωρίστηκε�απουσία�του�οδηγού.     
Μετά�την�ενεργοποίηση�του�ακροδέκτη�15�δεν
     
πραγματοποιήθηκε�εκκίνηση�κινητήρα.
Το�μπροστινό�καπό�είναι�ξεκλειδωμένο.      
Αναγνωρίστηκε�ένα�σφάλμα�σχετικό�με�το�MSA�στον�κινητήρα,
στο�κιβώτιο�ταχυτήτων�ή�σε�εξαρτήματα,�που�σχετίζονται�με�το      
MSA.
Η�επικοινωνία�διαύλου�παρουσιάζει�βλάβη.      
Το�MSA�απενεργοποιήθηκε�μέσω�του�πλήκτρου�MSA.      
Το�MSA�απενεργοποιήθηκε�μέσω�του�συστήματος�πληροφοριών
     
συνεργείου.
Το�αυτοκίνητο�βρίσκεται�σε�λειτουργία�μεταφοράς.      
Ο�κινητήρας�έσβησε�λόγω�χαμηλού�αριθμού�στροφών�(σε�οχήματα
με�χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων�είναι�δυνατή�η�αυτόματη
    
εκκίνηση�του�κινητήρα�με�επιλεγμένη�ταχύτητα�και�πατημένο�το
πεντάλ�συμπλέκτη�για�3 s).

Οι�επιμέρους�καταστάσεις�μπορούν�να�αναγνωσθούν�με�το�σύστημα�πληροφοριών�συνεργείου.

Ένα�απλό�και�κατανοητό�παράδειγμα�για�την�απενεργοποίηση�με�μετέπειτα�αίτημα�ενεργοποίησης:

• Στη�φάση�της�αυτόματης�διακοπής�λειτουργίας�κινητήρα,�το�MSA�απενεργοποιείται�μέσω�του
πλήκτρου�MSA.
• Ακολούθως,�ο�κινητήρας�εκκινείται�αυτόματα.
• Στη�συνέχεια�δεν�πραγματοποιείται�περαιτέρω�αυτόματη�απενεργοποίηση�κινητήρα,�το�MSA
παραμένει�απενεργοποιημένο.

8.3.4.�Απενεργοποίηση�μέσω�του�πλήκτρου�MSA
Με�το�πλήκτρο�MSA,�η�λειτουργία�MSA�μπορεί�να�απενεργοποιηθεί�χειροκίνητα�και�ανάβει�η�LED�στο
πλήκτρο.�Μετά�από�κάθε�επανεκκίνηση�του�κινητήρα,�η�λειτουργία�MSA�είναι�και�πάλι�ενεργή.

98
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

MSA�2.0�F25�Πλήκτρο�MSA

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Πλήκτρο�για�την�ενεργοποίηση/απενεργοποίηση�του�MSA

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Ο�οδηγός�φρενάρει,�μέχρι�το�όχημα�να�ακινητοποιηθεί.
2 Ο�οδηγός�επιλέγει�το�ρελαντί.
3 Ο�κινητήρας�συνεχίζει�να�λειτουργεί.

8.4.�Αισθητήρες
Η�λειτουργία�του�MSA�είναι�ιδιαίτερα�περίπλοκη�και�συνδέεται�με�το�σύνολο�του�συστήματος�διαύλων.
Οι�αναγκαίες�πληροφορίες�χρησιμοποιούνται�ωστόσο�από�ήδη�υπάρχοντα�σήματα�από�άλλα
συστήματα.

Τα�εξής�εξαρτήματα�είναι�αναγκαία�για�το�MSA:

Αισθητήρες�του�συστήματος

• Αισθητήρας�υποπίεσης�φρένων�σερβόφρενου
• Αισθητήρας�νεκράς�ταχύτητας/αισθητήρας�σχέσης�(χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων)
• Πλήκτρο�αυτόματου�Start�-�Stop�κινητήρα�(MSA).

Εξωτερικοί�αισθητήρες,�π. χ.

• Μονάδα�συμπλέκτη�(χειροκίνητο�κιβώτιο�ταχυτήτων)
• Διακόπτης�επαφής�μπροστινού�καπό
• Διακόπτης�αγκράφας�ζώνης�ασφαλείας�(οδηγός).

99
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Σε�ανεπαρκή�υποπίεση,�το�MSA�ξεκινά�τον�κινητήρα�και�χωρίς�ενέργεια�του�οδηγού.

8.5.�Υποδείξεις�για�το�σέρβις

8.5.1.�MSA�1.0

Το�MSA�λειτουργεί�μόνο�υπό�ορισμένες�προϋποθέσεις.�Σε�παράπονα�πελατών,�πρέπει�να�ελέγχονται
πάντα�αυτές�οι�προϋποθέσεις.

Όταν�η�επαφή�καπό�κινητήρα�είναι�τραβηγμένη�προς�τα�επάνω�(λειτουργία�συνεργείου)�εκδίδεται�η
πληροφορία�"διακόπτης�κλειστός".�Η�λειτουργία�MSA�είναι�ενεργή.�Προσοχή,�μπορεί�να�προκύψει
αυτόματη�εκκίνηση�κινητήρα.

Το�MSA�χρειάζεται�τις�πληροφορίες�της�διαχείρισης�ενέργειας.�Σε�περίπτωση�αντικατάστασης�της
μπαταρίας�ή�μετά�από�κάθε�προγραμματισμό,�τα�δεδομένα�αναφοράς�σχετικά�με�την�κατάσταση
φόρτισης�και�υγείας�της�μπαταρίας�ενδέχεται�να�χαθούν.

Μόνο�μετά�από�έναν�χρόνο�εκμάθησης�τουλάχιστον�3 και�έως�και�6 h�(αναλόγως�του�τύπου�του
οχήματος�και�του�έτους�κατασκευής)�θα�είναι�πάλι�διαθέσιμα.�Σε�αυτό�το�χρονικό�διάστημα,�το
σύστημα�διαύλου�πρέπει�να�βρίσκεται�σε�κατάσταση�ηρεμίας.�Το�ΜSA�δεν�μπορεί�να�ενεργοποιηθεί
στη�διάρκεια�αυτής�της�φάσης�εκμάθησης�για�λόγους�αξιοπιστίας�της�λειτουργίας.

Τα�αποθηκευμένα�σφάλματα�του�συστήματος�MSA�έχουν�ως�αποτέλεσμα�γενικά�την
απενεργοποίηση�του�Αυτόματου-Start-Stop-Κινητήρα.�Πριν�από�μια�αντικατάσταση�εξαρτημάτων,
πρέπει�να�διαπιστωθεί�οπωσδήποτε�η�δυσλειτουργία�του�αισθητήρα�με�έναν�έλεγχο�λειτουργίας.

Μετά�από�εργασίες�σε�οχήματα�MSA,�οι�οποίες�περιελάμβαναν�μία�από�τις�επόμενες�ενέργειες,
η�λειτουργία�MSA�είναι�απενεργοποιημένη�μέχρι�την�εκμάθηση�των�νέων�παραμέτρων�ρεύματος
ηρεμίας/μπαταρίας.�Η�λειτουργία�MSA�θα�ενεργοποιηθεί�πάλι�αυτόνομα.�Στον�πελάτη�πρέπει�να�γίνει
σχετική�ενημέρωση.

Κατά�την�πραγματοποίηση�εργασιών�σε�οχήματα�με�MSA,�πρέπει�να�τηρούνται�οπωσδήποτε�τα
προληπτικά�μέτρα�ασφαλείας�

100
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Πριν�από�εργασίες�στον�κινητήρα�διασφαλίζετε�πάντα�την�απενεργοποίηση�του�MSA,�για�να
αποτρέπεται�μία�αυτόματη�εκκίνηση�του�κινητήρα�στη�διάρκεια�εργασιών�στον�χώρο�κινητήρα.�(Η
λειτουργία�απενεργοποιείται�ως�εξής:

• Απενεργοποίηση�του�MSA�μέσω�του�πλήκτρου
• Άνοιγμα�αγκράφας�ζώνης�ασφαλείας�και�πόρτας�οδηγού
• Άνοιγμα�καπό�κινητήρα.

Για�τη�διαχείριση�κινδύνων�ασφαλείας:�Στις�περισσότερες�ενότητες�ελέγχου,�στις�οποίες�δεν�ελέγχεται
η�λειτουργία�MSA,�αλλά�μεμονωμένες�λειτουργίες�εξαρτημάτων�και/ή�καλώδια,�η�λειτουργία�του
MSA�απενεργοποιείται�για�λόγους�ασφαλείας�μέχρι�την�επόμενη�εναλλαγή�ακροδέκτη.�Αυτό�γίνεται
αυτόματα.�Αυτό�σημαίνει�πως�πραγματοποιείται�μια�εργασία�για�την�προσωρινή�απενεργοποίηση�του
MSA,�χωρίς�να�μπορεί�να�επέμβει�το�προσωπικό�του�σέρβις�σε�αυτή.

Αιτία:�Υπό�ορισμένες�συνθήκες�και�σε�"worstcase",�δηλαδή�σε�ελαττωματική�αγκράφα�ζώνης
ασφαλείας,�επαφή�καπό�κινητήρα,�πλήκτρο�MSA,�το�MSA�δεν�απενεργοποιείται�αυτόματα.�Αν
το�προσωπικό�του�σέρβις�πραγματοποιεί�εργασίες�στον�χώρο�κινητήρα,�αυτό�θα�μπορούσε�υπό
ορισμένες�προϋποθέσεις�να�έχει�ως�αποτέλεσμα�την�αυτόματη�εκκίνηση�του�κινητήρα.

Οι�ενότητες�διάγνωσης�στο�σύστημα�πληροφοριών�συνεργείου�καλύπτουν�τα�εξής�εξαρτήματα:

• Αισθητήρας�νεκράς�ταχύτητας
• Αισθητήρας�υποπίεσης�φρένων
• Μονάδα�συμπλέκτη
• Πλήκτρο�αυτόματου�Start�-�Stop�κινητήρα�(MSA)
• Powermanagement�αναφορικά�με�το�MSA
• Μετατροπέας�DC/DC�αναφορικά�με�το�MSA�στο�CAS.

Επιπλέον�υπάρχουν�3�δυνατότητες�διάγνωσης�για�τον�έλεγχο�της�λειτουργίας�του�MSA.

• Διαγνώσεις�για�τις�λειτουργίες�που�συμμετέχουν�στο�δίκτυο�συστήματος�του�MSA:�Ο
αισθητήρας�αριθμού�στροφών�τροχού,�το�ταμπλό�οργάνων,�η�μπαταρία�οχήματος�και�η�IGR,
η�Powermanagement,�το�Junction�Box,�το�IHxx,�το�CAS,�τα�DME/DDE�και�η�αγκράφα�ζώνης
ασφαλείας�δεν�μπορούν�να�καλυφθούν�εν�συνόλω�από�τις�διαγνώσεις�του�MSA.�Εδώ�πρέπει
να�χρησιμοποιούνται�οι�εκάστοτε�διαγνώσεις�συστήματος.
• Ο�διακόπτης�επαφής�μπροστινού�καπό�δεν�μπορεί�να�υποστεί�διάγνωση�και�για�αυτό�δεν
μπορεί�να�ελεγχθεί�με�το�σύστημα�πληροφοριών�συνεργείου.
• Μέτρηση�σήματος:
Για�τη�μέτρηση�σήματος�διατίθενται�προσαρμογείς�μέτρησης�για�τον�αισθητήρα�νεκράς
ταχύτητας�και�τον�αισθητήρα�υποπίεσης�φρένων.

8.5.2.�MSA�2.x

101
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Διασφάλιση�από�τυχόν�αυτόματη�εκκίνηση�του�κινητήρα�MSA�2.x

Κατά�την�πραγματοποίηση�εργασιών�σε�αυτοκίνητα�με�MSA,�πρέπει�να�τηρούνται�οπωσδήποτε�τα
μέτρα�ασφαλείας�

Κατά�την�πραγματοποίηση�εργασιών�στο�χώρο�του�κινητήρα�αποτρέπεται�η�αυτόματη�εκκίνηση�του
κινητήρα.�Μόλις�ανοιχθεί�το�μπροστινό�καπό,�το�MSA�απενεργοποιείται.�Με�το�σύστημα�πληροφοριών
συνεργείου,�το�MSA�μπορεί�να�απενεργοποιηθεί�προσωρινά.

Εάν�τραβηχθεί�προς�τα�έξω�η�επαφή�στο�διακόπτη�επαφής�του�μπροστινού�καπό,�η�επαφή�ασφαλίζει
στη�θέση�σέρβις.�Στη�συνέχεια�το�MSA�είναι�ενεργό,�παρά�το�ανοιχτό�καπό�κινητήρα�

Η�εκ�νέου�εκκίνηση�του�κινητήρα�μπορεί�να�πραγματοποιηθεί�με�το�πλήκτρο�START-STOP.

Το�MSA�επανενεργοποιείται�στις�επόμενες�καταστάσεις:

• Το�μπροστινό�καπό�είναι�κλειστό�και�ο�κινητήρας�εκκινείται.
• Το�μπροστινό�καπό�είναι�κλειστό�και�το�αυτοκίνητο�κινείται�με�ταχύτητα�>�5�km/h*.

*�>�9�km/h�-�οχήματα�με�αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων

8.5.3.�Λίστα�ελέγχων�MSA�για�την�υποδοχή�πελάτη�MSA�2.xx
Σε�περίπτωση�παραπόνων�πελάτη,�τα�παράπονα�πρέπει�να�ελεγχθούν�βάσει�της�"Λίστας�ελέγχων
MSA".

Επεξεργαστείτε�τυχόν�καταχωρίσεις�σφαλμάτων�με�το�σύστημα�πληροφοριών�συνεργείου.�Εάν�δεν
υπάρχουν�καταχωρίσεις�σφαλμάτων,�ελέγξτε�με�τον�έλεγχο�συστήματος�του�MSA�την�κατάσταση�του
MSA.

Η�λειτουργία�σέρβις�για�τον�"Έλεγχο�συστήματος�MSA"�δείχνει�μια�συνοπτική�παρουσίαση�της
τελευταίας�υπάρχουσας�κατάστασης�του�MSA�και�βοηθάει�κατά�την�αναζήτηση�σφάλματος.

Διαμαρτυρία�πελάτη:�Συχνά�μη�διακοπή�λειτουργίας�του�κινητήρα�–�ενώ�αναμενόταν
αυτόματη�διακοπή�λειτουργίας�του�κινητήρα,�η�λειτουργία�του�κινητήρα�επανειλημμένα�δεν
διακόπηκε.

Ελέγξτε�σε�διάλογο�με�τον�πελάτη�τις�γενικές�προϋποθέσεις�για�την�αυτόματη�διακοπή�λειτουργίας
του�κινητήρα:

Ναι Όχι
Ζώνη�ασφαλείας�του�οδηγού�δεμένη; ⃞ ⃞
Αυτοκίνητο�ακινητοποιημένο; ⃞ ⃞
Αυτόματο�κιβώτιο�ταχυτήτων�σε�θέση�D,�πεντάλ�φρένου�πατημένο; ⃞ ⃞
Κινητήρας�σε�θερμοκρασία�λειτουργίας; ⃞ ⃞

102
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Ναι Όχι
Δεν�κινήθηκε�το�αυτοκίνητο�πριν�την�ακινητοποίησή�του�με�την�όπισθεν; ⃞ ⃞
MSA�ενεργοποιημένο�(πλήκτρο�MSA�όχι�πατημένο�-�η�φωτοδίοδος�LED�δεν�είναι
⃞ ⃞
αναμμένη);
Εξωτερική�θερμοκρασία�>�3°�C;
⃞ ⃞
Ισχύει�μόνο�έως�MSA�2.0
Κατάσταση�φόρτισης�της�μπαταρίας�του�αυτοκινήτου�εντάξει�(όχι ⃞ ⃞
παρατεταμένες�περίοδοι�ακινητοποίησης�ή�αποκλειστική�οδήγηση�με�σύντομες
διαδρομές);
Κατάσταση�ποιότητας�της�μπαταρίας�του�αυτοκινήτου�εντάξει�(καμία�εξωτερική ⃞ ⃞
διαδικασία�φόρτισης,�δεν�υπάρχουν�πρόσθετες�συσκευές�συνδεδεμένες�στην
μπαταρία�του�αυτοκινήτου);

Εάν�όλα�τα�κριτήρια�απαντήθηκαν�με�το�Ναι:

• Εκτελέστε�τη�λειτουργία�σέρβις�"Έλεγχος�συστήματος�MSA".

Εάν�απαντήθηκε�τουλάχιστον�ένα�κριτήριο�με�το�Όχι:

• Το�MSA�λειτουργεί�σύμφωνα�με�τις�προδιαγραφές.

Διαμαρτυρία�πελάτη:�Σποραδικά�μη�διακοπή�λειτουργίας�κινητήρα�–�ενώ�αναμενόταν
αυτόματη�διακοπή�λειτουργίας�του�κινητήρα,�η�λειτουργία�του�κινητήρα�ορισμένες�φορές
δεν�διακόπηκε.

Ελέγξτε�εάν�η�αυτόματη�λειτουργία�απέτρεψε�τη�διακοπή�λειτουργίας�του�κινητήρα�για�λόγους
ασφάλειας�ή�άνεσης.�Επεξηγήστε�στον�πελάτη�τις�αυτόματες�λειτουργίες:

Ναι Όχι
Σύστημα�θέρμανσης/κλιματισμού�ενεργοποιημένο�και�εσωτερικός�χώρος�σε ⃞ ⃞
φάση�ψύξης�(π.χ.�κατά�την�έναρξη�της�οδήγησης�ή�σε�προηγούμενη�διακοπή
λειτουργίας�του�κινητήρα)
Έναρξη�θαμπώματος�του�μπροστινού�παρμπρίζ�σε�αυτόματο�σύστημα ⃞ ⃞
κλιματισμού
Κινήσεις�του�τιμονιού�σε�ακινητοποιημένο�αυτοκίνητο ⃞ ⃞
Κυκλοφορία�Stop�and�Go�(τουλάχιστον�3�διαδοχικές�διακοπές�λειτουργίας�με ⃞ ⃞
ταχύτητα�<�25�km/h)

Εάν�όλα�τα�κριτήρια�απαντήθηκαν�με�το�Όχι:

• Εκτελέστε�τη�λειτουργία�σέρβις�"Έλεγχος�συστήματος�MSA".

Εάν�απαντήθηκε�τουλάχιστον�ένα�κριτήριο�με�το�Ναι:

• Το�MSA�λειτουργεί�σύμφωνα�με�τις�προδιαγραφές.

103
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Διαμαρτυρία�πελάτη:�Ξαφνική�αυτόματη�εκκίνηση�του�κινητήρα�–�δεν�αναμενόταν�αυτόματη
εκκίνηση�του�κινητήρα,�αλλά�ο�κινητήρας�εκκινήθηκε.

Ελέγξτε�εάν�η�αυτόματη�λειτουργία�εκκίνησε�αυτόματα�τον�κινητήρα�για�λόγους�ασφάλειας�ή
άνεσης.�Επεξηγήστε�στον�πελάτη�τις�αυτόματες�λειτουργίες:

Ναι Όχι
Θέρμανση�του�εσωτερικού�χώρου�με�ενεργοποιημένο�σύστημα�θέρμανσης/ ⃞ ⃞
κλιματισμού
Έναρξη�θαμπώματος�του�μπροστινού�παρμπρίζ�σε�αυτόματο�σύστημα ⃞ ⃞
κλιματισμού
Κινήσεις�του�τιμονιού�σε�ακινητοποιημένο�αυτοκίνητο ⃞ ⃞
Πραγματοποιήθηκε�κύλιση�του�αυτοκινήτου�(ταχύτητα�<�5�km/h) ⃞ ⃞
Χαμηλή�υποπίεση�φρένων�λόγω�επαναλαμβανόμενου�πατήματος�του�πεντάλ ⃞ ⃞
φρένου
Πολύ�χαμηλή�κατάσταση�φόρτισης�της�μπαταρίας�του�αυτοκινήτου�λόγω ⃞ ⃞
παρατεταμένων�φάσεων�διακοπής�της�λειτουργίας�του�κινητήρα
Προηγούμενη�δυναμική�οδήγηση ⃞ ⃞

Εάν�όλα�τα�κριτήρια�απαντήθηκαν�με�το�Όχι:

• Εκτελέστε�τη�λειτουργία�σέρβις�"Έλεγχος�συστήματος�MSA".

Εάν�απαντήθηκε�τουλάχιστον�ένα�κριτήριο�με�το�Ναι:

• Το�MSA�λειτουργεί�σύμφωνα�με�τις�προδιαγραφές.

Διαμαρτυρία�πελάτη:�Δεν�πραγματοποιείται�εκκίνηση�του�κινητήρα�–�το�πεντάλ�φρένου
απελευθερώθηκε,�αλλά�δεν�πραγματοποιήθηκε�αυτόματη�εκκίνηση�του�κινητήρα.

Ναι Όχι
Πόρτα�οδηγού�και�αγκράφα�ζώνης�ασφαλείας�κατά�τη�φάση�διακοπής ⃞ ⃞
λειτουργίας�του�κινητήρα�ανοιχτές;
Μπροστινό�καπό�ανοιχτό; ⃞ ⃞

Εάν�και�τα�δύο�κριτήρια�απαντήθηκαν�με�το�Όχι:

• Εκτελέστε�τη�λειτουργία�σέρβις�"Έλεγχος�συστήματος�MSA".

Εάν�απαντήθηκε�τουλάχιστον�ένα�κριτήριο�με�το�Ναι:

• Το�MSA�λειτουργεί�σύμφωνα�με�τις�προδιαγραφές.

8.5.4.�Αυτόματη�απενεργοποίηση�του�ακροδέκτη�15
Με�το�άνοιγμα�και�το�κλείσιμο�της�πόρτας�οδηγού�με�απενεργοποιημένο�κινητήρα,�απενεργοποιείται
αυτόματα�ο�ακροδέκτης�15�μέσω�της�επαφής�πόρτας.

104
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
8.�ΑΥΤΌΜΑΤΟ-START-STOP-ΚΙΝΗΤΉΡΑ.

Με�το�μετέπειτα�πάτημα�του�πλήκτρου�START-STOP,�ο�ακροδέκτης�15�μπορεί�να�ενεργοποιηθεί�και
πάλι�μόνιμα.

8.5.5.�Διαχείριση�ισχύος�και�αλλαγή�μπαταρίας
Το�MSA�είναι�δικτυωμένο�εντατικά�με�τη�διαχείριση�ισχύος.

Τα�δεδομένα�για�την�κατάσταση�και�τη�φόρτιση�της�μπαταρίας�μπορεί�να�χαθούν�στις�εξής
καταστάσεις:

• Προγραμματισμός�των�DDE
• Αλλαγή�του�έξυπνου�αισθητήρα�μπαταρίας
• Αποσύνδεση�της�μπαταρίας
• Αλλαγή�μπαταρίας.

Τα�δεδομένα�αυτά�είναι�και�πάλι�διαθέσιμα�μόνο�μετά�από�μια�εσωτερική�μέτρηση�του�ρεύματος
ηρεμίας�του�αυτοκινήτου,�με�το�αυτοκίνητο�σε�κατάσταση�αδρανοποίησης�και�κλειδωμένο.�Αυτή�η
μέτρηση,�στην�οποία�το�όχημα�δεν�επιτρέπεται�να�αφυπνιστεί,�απαιτεί�τουλάχιστον�3�και�έως�και�6 h
(αναλόγως�του�τύπου�του�οχήματος�και�του�έτους�κατασκευής).�Όσο�τα�δεδομένα�αυτά�δεν�έχουν
μεταδοθεί�ακόμη,�το�MSA�δεν�είναι�ενεργό.

Για�να�καταχωρίσει�το�αυτοκίνητο�μετά�από�μια�αλλαγή�μπαταρίας�τα�δεδομένα�της�μπαταρίας,
πρέπει�να�εκτελέσει�την�εσωτερική�μέτρηση�του�ρεύματος�ηρεμίας.

Σε�περίπτωση�αλλαγής�της�μπαταρίας,�πρέπει�να�τοποθετηθεί�και�πάλι�μια�μπαταρία�AGM,�έτσι�ώστε
να�συνεχίσει�να�διασφαλίζεται�η�άρτια�λειτουργία�του�MSA.

8.5.6.�MSAconnected�1.0

Λόγω�όχι�πλέον�ενημερωμένου�υλικού�χαρτών�πλοήγησης�μπορεί�να�προκύψουν�περιορισμοί�στη
λειτουργία�του�MSAconnected�1.0.�Για�αυτό�απαιτείται�οπωσδήποτε�να�είναι�πάντα�διαθέσιμο�το
ενημερωμένο�υλικό�χαρτών�πλοήγησης�στην�Headunit.

Σε�κάθε�παράπονο�αναφορικά�με�το�MSAconnected�1.0�πρέπει�πριν�από�τη�διάγνωση�να�ελέγχεται
με�ακρίβεια�αν�πρόκειται�για�ενδεχομένως�έναν�οφειλόμενο�στο�σύστημα�περιορισμό�της�λειτουργίας.
Σε�αυτή�την�περίπτωση,�μια�εργασία�επισκευής�δεν�θα�είχε�αποτέλεσμα.

105
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
9.�POWER-MANAGMENT.

Η�αποστολή�του�ηλεκτρικού�ενεργειακού�κυκλώματος�του�οχήματος�είναι�η�διάθεση�και�η�διανομή�της
ηλεκτρικής�ενέργειας�σε�όλες�τις�καταστάσεις�λειτουργίας�του�αυτοκινήτου.�Εδώ�ο�στόχος�είναι�να
μπορεί�να�διατίθεται�σε�όλα�τα�ηλεκτρικά�εξαρτήματα�σε�όλες�τις�καταστάσεις�οδήγησης�η�αναγκαία
ηλεκτρική�ενέργεια.�Εδώ,�προτεραιότητα�έχει�η�διατήρηση�της�ικανότητας�εκκίνησης�του�οχήματος
και�η�απροβλημάτιστη�λειτουργία�στη�διάρκεια�της�οδήγησης.

Για�αυτό,�στα�τρέχοντα�οχήματα�του�BMW�Group�υλοποιείται�μια�διαχείριση�ενέργειας,�ώστε�να
διασφαλίζεται�μια�ισορροπημένη�διαχείριση�της�ενέργειας�στο�όχημα.Οι�λειτουργίες�της�διαχείρισης
ενέργειας�εκτελούνται�στη�διαχείριση�ισχύος,�η�οποία�βρίσκεται�στα�DDE�ως�λογισμικό.

Η�διαχείριση�ισχύος�ρυθμίζει�την�κατανάλωση�ισχύος�των�σημαντικότερων�καταναλωτών�ρεύματος
και�την�ισχύ�του�εναλλακτήρα�καθώς�και�τη�φόρτιση�της�μπαταρίας�κατά�την�οδήγηση.Η�διαχείριση
ισχύος�είναι�αρμόδια�για�την�αξιολόγηση�και�την�αποθήκευση�των�δεδομένων�του�έξυπνου�αισθητήρα
μπαταρίας�(IBS).

Όταν�η�μπαταρία�οχήματος�φορτίζεται�ενώ�είναι�τοποθετημένη,�ο�φορτιστής�μπαταρίας�πρέπει�να
συνδεθεί�στον�θετικό�ακροδέκτη�εξωτερικής�τροφοδοσίας�της�μπαταρίας.�Μόνο�έτσι�διασφαλίζεται
ότι�η�διαδικασία�φόρτισης�της�μπαταρίας�καταγράφεται�από�τον�IBS.

Περαιτέρω�πληροφορίες�για�τη�διαχείριση�ενέργειας�μπορείτε�να�βρείτε�στην�προϊοντική
πληροφόρηση�"ICT�Ηλεκτρικό�κύκλωμα�οχήματος".

9.1.�Εξαρτήματα

9.1.1.�Έξυπνος�αισθητήρας�μπαταρίας
Ο�έξυπνος�αισθητήρας�μπαταρίας�(IBS)�είναι�ένα�μηχατρονικό�εξάρτημα�για�την�επιτήρηση�της
κατάστασης�της�μπαταρίας.�Η�ονομασία�"έξυπνος"�παραπέμπει�στον�IBS�σε�έναν�ενσωματωμένο
μικροεπεξεργαστή.�Αυτός�ο�μικροεπεξεργαστής�πραγματοποιεί�τον�υπολογισμό�και�την�αξιολόγηση
κρίσιμων�ως�προς�τον�χρόνο�μεγεθών�μέτρησης�και�αξιολογεί�την�τρέχουσα�ποιότητα�της�μπαταρίας.

106
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
9.�POWER-MANAGMENT.

F01,�έξυπνος�αισθητήρας�μπαταρίας

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Ακροδέκτης�αρνητικού�πόλου�μπαταρίας
2 Έξυπνος�αισθητήρας�μπαταρίας
3 Αρνητικό�καλώδιο�μπαταρίας

Τα�επόμενα�εξαρτήματα�υπάρχουν�στον�έξυπνο�αισθητήρα�μπαταρίας:

• Shunt�(αντίσταση�για�τη�μέτρηση�ρεύματος)
• Αισθητήρας�θερμοκρασίας
• Ηλεκτρονική�μονάδα�αξιολόγησης�σε�μια�πλακέτα�τυπωμένου�κυκλώματος.

Ο�έξυπνος�αισθητήρας�μπαταρίας�μετρά�στην�μπαταρία�τις�εξής�τιμές�μέτρησης:

• Τάση�ακροδέκτη
• Ρεύμα�φόρτισης
• Ρεύμα�εκφόρτισης
• Θερμοκρασία�της�μπαταρίας

Καθώς�ο�έξυπνος�αισθητήρας�μπαταρίας�τοποθετείται�στον�πόλο�γείωσης,�τροφοδοτείται�επιπλέον
με�ακροδέκτη�30�(συνεχές�θετικό).�Το�λογισμικό�στον�IBS�ελέγχει�τη�λειτουργική�διαδικασία�και�την
επικοινωνία�με�τα�DDE.�Εδώ,�τα�συλλεχθέντα�δεδομένα�στέλνονται�στη�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα
μέσω�μίας�διεπαφής.

Στις�διάφορες�σειρές�οχημάτων�τοποθετούνται�διαφορετικές�διεπαφές�για�τη�μετάδοση�δεδομένων
μεταξύ�του�IBS�και�των�DDE,�που�μπορούν�να�βρεθούν�στον�επόμενο�πίνακα.

107
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
9.�POWER-MANAGMENT.

Σειρά BSD Δίαυλος�LIN


Σειρά�Ε
E6x,�E7x,�E8x�(εκτός�από�E83), 
E9x
Σειρά�R
R5x,�R6x 
από�DDE�7.xx
Σειρές�F�και�G�όλα 

BSD Σειριακή�διεπαφή�δεδομένων�bit
Δίαυλος Local�Interconnect�Network
LIN

Στον�ΙBS�είναι�ενσωματωμένες�οι�εξής�λειτουργίες,�μεταξύ�άλλων:

• Συνεχής�μέτρηση�ρεύματος,�τάσης�και�θερμοκρασίας�της�μπαταρίας�σε�κάθε�κατάσταση
λειτουργίας�του�οχήματος
• Υπολογισμός�των�δεικτών�της�μπαταρίας�ως�βάση�για�την�κατάσταση�φόρτισης�και�υγείας
της�μπαταρίας.�Ο�δείκτες�της�μπαταρίας�είναι�το�ρεύμα�φόρτισης�και�εκφόρτισης,�η�τάση
και�η�θερμοκρασία�της�μπαταρίας�του�οχήματος.Ταυτόχρονα�με�τον�υπολογισμό�των�δεικτών
της�μπαταρίας�πραγματοποιείται�ένας�αρχικός�υπολογισμός�της�κατάστασης�φόρτισης�της
μπαταρίας
• Ισοζύγιση�του�ρεύματος�φόρτισης/εκφόρτισης�της�μπαταρίας
• Μόνιμη�επιτήρηση�της�φόρτισης�της�μπαταρίας�και�μετάδοση�των�δεδομένων,�εφόσον�η
φόρτιση�είναι�πολύ�χαμηλή
• Υπολογισμός�της�πορείας�του�ρεύματος�κατά�την�εκκίνηση�κινητήρα,�για�τον�προσδιορισμό
της�κατάστασης�της�υγείας�της�μπαταρίας
• Επιτήρηση�ρεύματος�ηρεμίας�του�οχήματος
• Αυτοδιάγνωση.

9.1.2.�Εναλλακτήρας
Ο�εναλλακτήρας�παράγει�την�τάση�για�τη�φόρτιση�της�μπαταρίας�όταν�λειτουργεί�ο�κινητήρας�και
επηρεάζεται�από�τη�διαχείριση�ισχύος�αναλόγως�της�θερμοκρασίας�και�του�ρεύματος�με�αύξηση�του
αριθμού�στροφών�κινητήρα�από�τα�DDE.

Στην�G11/G12�τοποθετούνται�εναλλακτήρες�με�αυξημένο�βαθμό�απόδοσης.�Η�αύξηση�του�βαθμού
απόδοσης�του�εναλλακτήρα�επιτυγχάνεται�με�τη�μείωση�των�απωλειών�στον�ανορθωτή.�Οι�δίοδοι
που�εμφανίζουν�μεγάλες�απώλειες�αντικαθίστανται�με�τρανζίστορ�MOSFET�που�ενεργοποιούνται
στοχευμένα.�Χάρη�στην�αύξηση�του�βαθμού�απόδοσης�επιτυγχάνεται�μία�μείωση�της�κατανάλωσης
καυσίμου.Αναλόγως�του�κινητήρα�και�του�εξοπλισμού�του�οχήματος�τοποθετούνται�διαφορετικοί
εναλλακτήρες.

108
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
9.�POWER-MANAGMENT.

9.2.�Λειτουργίες�συστήματος

Λειτουργία�διαχείρισης�ισχύος

Ευρετήριο Επεξήγηση
1 Προδιαγραφή�ονομαστικής�τιμής�για�την�τάση�φόρτισης
2 Μείωση�της�κατανάλωσης�ισχύος�ή�απενεργοποίηση�μεμονωμένων
καταναλωτών�ρεύματος
3 Αύξηση�του�αριθμού�στροφών�ρελαντί
4 Διαχείριση�ισχύος
5 Δεδομένα�της�μπαταρίας�(ρεύμα,�τάση�και�θερμοκρασία)
6 Έξυπνος�αισθητήρας�μπαταρίας�(IBS)
7 Κινητήρας�εσωτερικής�καύσης
8 Καταναλωτής
9 Εναλλακτήρας
10 Μπαταρία

9.2.1.�Επιτήρηση�μπαταρίας
Μια�λειτουργία�της�διαχείρισης�ισχύος�είναι�η�μόνιμη�επιτήρηση�της�μπαταρίας�του�οχήματος.�Έτσι
μπορεί�να�αναγνωρίζεται�έγκαιρα�μια�πιθανή�διακοπή�λειτουργίας.�Εδώ�προσδιορίζονται�οι�εξής
πληροφορίες�για�την�μπαταρία:

109
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
9.�POWER-MANAGMENT.

• Κατάσταση�φόρτισης�μπαταρίας
• Όριο�ικανότητας�εκκίνησης
• Κατάσταση�μπαταρίας.

Κατάσταση�φόρτισης�μπαταρίας

Στη�διάρκεια�της�οδήγησης�και�με�ακινητοποιημένο�όχημα,�η�κατάσταση�φόρτισης�καταγράφεται
βάσει�των�δεδομένων�μέτρησης�του�IBS:

• Οδήγηση
Ισοζύγιση�του�ρεύματος�φόρτισης�και�εκφόρτισης�της�μπαταρίας
Υπολογισμός�της�πορείας�του�ρεύματος�κατά�την�εκκίνηση�κινητήρα,�για�τον�προσδιορισμό
της�κατάστασης�της�μπαταρίας.

• Ακινητοποίηση�οχήματος
Με�ακινητοποιημένο�όχημα�οι�τιμές�μέτρησης�καλούνται�περιοδικά�(μέτρηση�τάσης�ηρεμίας),
για�να�αναγνωρίζονται�απώλειες�ενέργειας.�Οι�τιμές�μέτρησης�αποθηκεύονται�στον�IBS�και
μεταδίδονται�στα�DDE�μετά�την�επανεκκίνηση�του�κινητήρα.

Στα�DDE�αποθηκεύεται�και�ένα�ιστορικό�της�κατάστασης�φόρτισης�της�μπαταρίας.�Μέσω�του
συστήματος�πληροφοριών�συνεργείου�μπορεί�να�διαβαστεί�η�κατάσταση�φόρτισης�της�μπαταρίας�των
τελευταίων�5�ημερών�και�το�ιστογράφημα�κατάστασης�φόρτισης�με�τη�χρονική�διάρκεια.

Το�ιστογράφημα�κατάστασης�φόρτισης�μηδενίζεται�σε�περίπτωση�προγραμματισμού�των�DDE�ή�μέσω
της�καταχώρισης�της�μπαταρίας�του�οχήματος�μετά�από�μια�αλλαγή.

Όριο�ικανότητας�εκκίνησης

Η�διαχείριση�ισχύος�προσδιορίζει�ένα�κατώτατο�και�ένα�ανώτατο�όριο�ικανότητας�εκκίνησης�και
υπολογίζεται�με�την�αξιολόγηση�των�εξής�μεγεθών�μέτρησης:

• Μέση�θερμοκρασία�περιβάλλοντος�με�σταθμευμένο�όχημα
• Θερμοκρασία�περιβάλλοντος�της�τελευταίας�διαδρομής
• Τρέχουσα�κατάσταση�φόρτισης
• Πτώση�τάσης�των�τελευταίων�εκκινήσεων�κινητήρα�(τάση�για�τη�γήρανση�της�μπαταρίας).

Κατάσταση�μπαταρίας

Η�κατάσταση�της�μπαταρίας�δεν�μπορεί�να�προσδιοριστεί�μόνο�μέσω�της�κατάστασης�φόρτισης
της�μπαταρίας.�Όλες�οι�μπαταρίες�υπόκεινται�σε�φυσική�φθορά�λόγω�της�φυσιολογικής�διαδικασίας
γήρανσης.�Από�τις�χημικές�διαδικασίες�στην�μπαταρία,�αποτελούμενες�από�τους�κύκλους�φόρτισης
με�φόρτιση�και�εκφόρτιση�της�μπαταρίας,�σχηματίζονται�επικαθίσεις�στην�μπαταρία.�Αυτές
αποτρέπουν�το�να�διατηρεί�η�μπαταρία�την�πλήρη�χωρητικότητα.�Μέσω�του�έξυπνου�αισθητήρα
μπαταρίας�μπορεί�να�αναγνωρίζεται�η�κατάσταση�της�μπαταρίας.

• Αναγνώριση�ελαττωματικών�στοιχείων�μπαταρίας
• Προσδιορισμός�της�υπολειπόμενης�χωρητικότητας�μπαταρίας.

110
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
9.�POWER-MANAGMENT.

Κάθε�πλήρης�(βαθιά)�εκφόρτιση�της�μπαταρίας�έχει�ως�αποτέλεσμα�απώλεια�της�χωρητικότητας
της�μπαταρίας.Όσο�περισσότερο�παραμένει�η�μπαταρία�στην�κατάσταση�βαθιάς�εκφόρτισης,�τόσο
μεγαλύτερη�θα�είναι�η�απώλεια�της�χωρητικότητας�της�μπαταρίας.�Οι�τοποθετούμενες�μπαταρίες
μπορούν�ωστόσο�να�αντέξουν�αρκετές�σύντομες�βαθιές�εκφορτίσεις�ή�έως�και�2�μεγάλης�διάρκειας
βαθιές�εκφορτίσεις,�αν�φορτιστούν�πάλι�μετά�τη�βαθιά�εκφόρτιση�με�σταθερή�τάση�φόρτισης�πλήρως.

Αν�η�επιτήρηση�της�κατάστασης�μπαταρίας�αναγνωρίσει�μια�έντονα�γηρασμένη�ή�ελαττωματική
μπαταρία,�αποθηκεύεται�μια�καταχώριση�μνήμης�σφαλμάτων�στη�μονάδα�ελέγχου�κινητήρα.

9.2.2.�Προδιαγραφή�ονομαστικής�τιμής�τάσης�φόρτισης
Η�λειτουργία�Προδιαγραφή�ονομαστικής�τιμής�τάσης�φόρτισης�εξασφαλίζει�με�τη�ρύθμιση�της
εξαρτώμενης�από�τη�θερμοκρασία�τάσης�φόρτισης�της�μπαταρίας�μια�ιδανική�φόρτιση�της
μπαταρίας.�Καθώς�μια�κρύα�μπαταρία�απορροφά�λιγότερο�ρεύμα,�η�τάση�για�τη�φόρτιση�πρέπει�να
είναι�υψηλότερη�σε�σχέση�με�μια�ζεστή�μπαταρία.�Ισχύει�και�το�αντίθετο,�σε�μια�ζεστή�μπαταρία�και
συνεχή�φόρτιση�με�εξίσου�υψηλή�τάση,�θα�υπήρχε�ο�κίνδυνος�σχηματισμού�αερίων.�Για�αυτό,�η�τάση
φόρτισης�στον�εναλλακτήρα�ρυθμίζεται�αναλόγως�της�θερμοκρασίας.

9.2.3.�Αύξηση�του�αριθμού�στροφών�ρελαντί
Για�να�αποφεύγεται�αρνητικό�ισοζύγιο�φόρτισης�της�μπαταρίας,�η�διαχείριση�ισχύος�μπορεί�να�ζητεί
μια�αύξηση�του�αριθμού�στροφών�ρελαντί�του�κινητήρα�εσωτερικής�καύσης.�Ο�αριθμός�στροφών
ρελαντί,�αναλόγως�της�παραλλαγής�κινητήρα,�αυξάνεται�κατά�έως�και�200�σ.α.λ..

9.2.4.�Μείωση�καταναλωτών
Για�να�μειώνεται�η�κατανάλωση�ρεύματος�σε�κρίσιμες�καταστάσεις,�εκτός�από�την�αύξηση
του�αριθμού�στροφών�ρελαντί�και�της�τάσης�φόρτισης,�μπορεί�να�μειώνεται�η�ισχύς�ή�και�να
απενεργοποιούνται�πλήρως�διάφοροι�καταναλωτές�άνεσης.�Έτσι�η�μπαταρία�δεν�εκφορτίζεται.

Αν�η�κατάσταση�φόρτισης�της�μπαταρίας�αφήσει�την�κρίσιμη�περιοχή,�οι�λειτουργίες�είναι�πάλι
πλήρως�διαθέσιμες.

Όταν�ενεργοποιείται�η�απενεργοποίηση�μεμονωμένων�καταναλωτών�ή�η�μείωση�της�κατανάλωσης
ισχύος,�οι�ενδείξεις�συνεχίζουν�να�είναι�ενεργές�(οι�LEDs�συνεχίζουν�να�ανάβουν).

Σε�μείωση�καταναλωτών�ή�απενεργοποίησή�τους,�αποθηκεύεται�μια�καταχώριση�στη�μνήμη
σφαλμάτων�και�στη�μνήμη�ιστορικού�αποθηκεύεται�η�διάρκεια,�η�χιλιομετρική�ένδειξη�και�η
πληττόμενη�λειτουργία.

9.2.5.�Επιτήρηση�ρεύματος�ηρεμίας
Αν�το�ρεύμα�της�μπαταρίας�σε�κατάσταση�ηρεμίας�του�οχήματος�υπερβεί�την�τιμή�80�mA,�ο�IBS
καταχωρίζει�μια�παραβίαση�ρεύματος�ηρεμίας�και�αποθηκεύει�μια�καταχώριση�μνήμης�σφαλμάτων
στα�DDE.

Αν�επιπλέον�η�προκληθείσα�εκφόρτιση�της�μπαταρίας�υπερβαίνει�τα�2�Ah,�εκτελούνται�διαδοχικά�τα
εξής�μέτρα,�όσο�υφίσταται�η�παραβίαση�ρεύματος�ηρεμίας:

111
ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ�ΚΙΝΗΤΉΡΑ.
9.�POWER-MANAGMENT.

• Επαναφορά�του�ακροδέκτη�30F
Ο�IBS�δηλώνει�μια�παραβίαση�του�ρεύματος�ηρεμίας�και�ζητεί�μια�επαναφορά�του
ακροδέκτη�30F.
• Απενεργοποίηση�του�ακροδέκτη�30F
Αν�μετά�την�επαναφορά�του�ακροδέκτη�30F�και�τη�νέα�επίτευξη�της�κατάστασης
ηρεμίας�συνεχίζει�να�υφίσταται�μια�παραβίαση�ρεύματος�ηρεμίας,�ο�IBS�ζητεί�τη�μόνιμη
απενεργοποίηση�του�ακροδέκτη�30F.

9.3.�Υποδείξεις�για�το�σέρβις

9.3.1.�Αντικατάσταση�της�μπαταρίας�του�οχήματος
Μετά�την�τοποθέτηση�μίας�νέας�μπαταρίας�πρέπει�να�πραγματοποιηθεί�η�λειτουργία�σέρβις
"Καταχώριση�αλλαγής�μπαταρίας".�Η�καταχώριση�της�αλλαγής�μπαταρίας�είναι�αναγκαία
για�να�δηλωθεί�στη�διαχείριση�ισχύος�ότι�έχει�τοποθετηθεί�μια�νέα�μπαταρία�στο�όχημα.�Χωρίς
καταχώριση�της�αλλαγής�μπαταρίας�δεν�λειτουργεί�σωστά�η�διαχείριση�ισχύος.�Αυτό�μπορεί�να�έχει
ως�αποτέλεσμα�την�ένδειξη�του�μηνύματος�Check-Control�και�περιορισμούς�λειτουργίας,�π.χ.�μείωση
ή�απενεργοποίηση�μεμονωμένων�καταναλωτών.

Σε�περίπτωση�αλλαγής�της�μπαταρίας,�πρέπει�να�τοποθετηθεί�και�πάλι�μια�μπαταρία�AGM,�έτσι�ώστε
να�συνεχίσει�να�διασφαλίζεται�η�άρτια�λειτουργία�του�MSA.

Αν�αλλάξει�ο�τύπος�μπαταρίας�(μολύβδου-οξέος�ή�AGM)�ή�η�χωρητικότητα�μπαταρίας,�πρέπει�σε
κάθε�περίπτωση�να�προσαρμοστεί�η�εντολή�εργασίας�οχήματος.�Επιπλέον�μπορεί�να�απαιτείται�ένας
προγραμματισμός/κωδικοποίηση�του�οχήματος.

Αν�η�μπαταρία�αντικατασταθεί�ή�αποσυνδεθεί�ή�τα�DDE�προγραμματιστούν,�ενδέχεται�να�χαθούν
τα�δεδομένα�για�τη�φόρτιση�και�την�κατάσταση�της�μπαταρίας.�Μόνο�μετά�από�μια�φάση�ηρεμίας
τουλάχιστον�3 και�έως�και�6 h�(αναλόγως�του�τύπου�του�οχήματος�και�του�έτους�κατασκευής)�θα
έχει�γίνει�πάλι�η�εκμάθησή�τους.�Σε�αυτό�το�χρονικό�διάστημα,�το�σύστημα�διαύλου�πρέπει�να
βρίσκεται�σε�κατάσταση�ηρεμίας�(το�όχημα�δεν�επιτρέπεται�να�αφυπνιστεί).Σε�αυτό�το�χρονικό
διάστημα�εκμάθησης�η�λειτουργία�MSA�δεν�είναι�ενεργή�(παρεμπόδιση�απενεργοποίησης�κινητήρα�=
κατάσταση�φόρτισης�μη�έγκυρη).

Ο�πελάτης�πρέπει�να�ενημερωθεί�σχετικά�κατά�την�παράδοση�του�οχήματος.�Η�λειτουργία
MSA�θα�ενεργοποιηθεί�πάλι�αυτόματα,�μόλις�ολοκληρωθεί�με�επιτυχία�η�φάση�εκμάθησης.

112
Bayerische�Motorenwerke�Aktiengesellschaft
Händlerqualifizierung�und�Training
Röntgenstraße�7
85716�Unterschleißheim,�Germany

You might also like