Professional Documents
Culture Documents
Niki Lauda háromszoros világbajnokként fejezte be F1-es pályafutását, és sokáig a Ferrari legeredményesebb pilótája volt.
Azonban, ha a rajongókat megkérdeznénk, hogy melyik a három legismertebb versenye, a legtöbbeknél alighanem a 25-ből
egyetlen győzelme sem kerülne fel a listára. Sőt, a leggyakoribb választások közül kettőn még csak célba sem ért, a
harmadikon viszont olyan eredményt ért el, amely a körülmények ismeretében talán bármelyik diadalánál értékesebb.
Lauda 25 versenyt nyert pályafutása során, de legemlékezetesebb teljesítményét olyan versenyen nyújtotta, amelyen dobogóra sem állhatott FORRÁS: AFP/GERARD FOUET
Az első helyen nyilvánvalóan az 1976-os balesete állna, amibe kis híján belehalt. Szintén emlékezetes, hogy ugyanebben az
évben a szezonzáró fudzsi versenyt két kör után feladta, mondván, nem tartja biztonságosnak a körülményeket. A kettő
között rendezték meg az Olasz Nagydíjat, amit a 4. helyen fejezett be, mégis legalább úgy ünnepelték, mintha megnyerte
Eleinte annyira nem bíztak a gyors felépülésében, hogy Enzo Ferrari nem egy-két futamra, hanem az idény hátralévő részére
keresett helyettest. Később, amikor a teszteken bizonyította, hogy készen áll, nehezen hitték el, hogy ez lehetséges, hiszen
mindezt nem tudták összeegyeztetni azzal a látvánnyal, amit súlyos sérülései miatt nyújtott. Laudának ráadásul nem csupán
azokat kellett legyőznie, akik próbálták lebeszélni a korai visszatérésről, élükön a feleségével: az akkor 27 éves versenyző
fizikailag és mentálisan is óriási kihívással nézett szembe.
Fel sem merült, hogy még abban az évben visszatér
Lauda 1976. augusztus 1-én szenvedett balesetet a Német Nagydíjon. A felszáradó pályán zajló verseny 2. körében a Ferrari a
falnak csapódott, majd kigyulladt, és az előző idény világbajnoka hosszú másodperceket töltött a lángok között, mire
versenyzőtársai kihúzták. Teste súlyosan megégett, de a valódi problémát nem ez, hanem tüdejének állapota jelentette, olyan
Miután kórházba szállították, az is elképzelhetetlennek tűnt, hogy még abban az évben visszatérjen FORRÁS: AFP
„Elmondtam Ferrari úrnak, hogy Niki élete veszélyben van – emlékezett vissza az eseményekre a Beyond The Grid című
podcastban. – Megkérdezte, hogy »Daniele, mit csinálsz a kórházban?« »Várok a hírekre, hogy aztán megosszam.« »Nem,
neked nem a kórházban van a helyed, az orvosok vigyáznak Nikire. Most menj vissza a paddocba, és mondd meg Emerson
Fittipaldinak, hogy felkínálom neki az autómat a szezon hátralévő versenyeire.« Senki nem gondolt arra, hogy Niki az idény
vége előtt felépülhet, sőt, hogy egyáltalán újra versenyezhet, vagy hogy életben marad.”
Manapság alighanem óriási felháborodást keltene, ha kitudódna, hogy egy életveszélyes baleset után az érintett versenyző
főnöke már akkor helyettest keres, amikor a pilótát jóformán még be sem szállították a kórházba. A
Commendatore azonban nem tartozott a
legérzékenyebb tulajdonosok közé.
Audetto elmondta, főnöke úgy tekintett a történtekre, hogy a szezon további futamaira elveszítette egyik pilótáját, és ezt
aligha lehetett felróni neki, mert valószínűleg mindenki más is ugyanezt gondolta, aki tudott Lauda állapotáról. A
csapatmenedzser tehát visszament a futam helyszínére, miután Ferrari meggyőzte őt, hogy Fittipaldi biztosan el fogja fogadni
az ajánlatát.
Ebben viszont tévedett, hiszen a kétszeres világbajnok nemet mondott. Nem azért, mert nem igazolt volna szívesen a
Ferrarihoz, hanem amiatt, mert „Brazíliában megölnének”. Ő, valamint bátyja, Wilson ugyanis abban az évben alapították
meg saját csapatukat, aminek szponzora a brazil Copersucar, a világ egyik legnagyobb nádcukorgyártó vállalata lett.
„Ferrari úr kapott egy telefonhívást Giovanni Agnellitől, a Fiat elnökétől, aki kijelentette, hogy »Niki megnyerte nekünk a
világbajnokságot, és azt gondolja, hamarosan készen fog állni a versenyzésre« – árulta el Audetto. – Nagyon kérem, ne
igazolja le Ronnie Petersont!”
Peterson (jobbra) majdnem a Ferrarihoz szerződött, de Lauda gyakorlatilag megvétózta a leigazolását FORRÁS: TT NEWS AGENCY VIA AFP/PETER KNOPP/AFTONBLADET
A Fiat elnökének azért lehetett beleszólása a pilótakérdésbe, vagy egyáltalán bármibe a Ferrarinál, mert 1969 óta 50
százalékban a maranellói cég társtulajdonosa volt. Audettóék már éppen azon dolgoztak, hogy felkészítsék az autót a
tesztelésre, amikor Ferrari titkára szólt neki, hogy a Commendatore azonnal beszélni akar vele. Az alapító pedig utasította,
hogy fújják le a tesztet, mert az istállónak nincs szüksége Petersonra. A csapatmenedzser nem ismerte az előzményeket, ezért
elkezdett ellenkezni, de ezzel csak azt érte el, hogy felbőszítette főnökét, aki ezt követően már üvöltve parancsolta meg neki,
hogy teljesítse a feladatot.
Lauda külseje nem volt összeegyeztethető teljesítményével
Audetto számára csak később derült ki, hogy a láncreakciót maga Lauda indította el. Miután megtudta, hogy csapata Peterson
szerződtetésére készül, felhívta Luca di Montezemolót, a Fiat akkori versenyzésért felelős igazgatóját, aki az előző idényben
A Ferrari végül Carlos Reutemannt szerezte meg a Brabhamtől, ám az idén elhunyt argentin pilóta nem a nürburgringi
futamot követő Osztrák vagy a Holland Nagydíjra kapott szerződést, hanem csak a monzai fordulóra. A maranellóiak ugyanis
időközben felmerült, hogy az egész idénytől visszalépnek, amiben Lauda balesete mellett az is közrejátszott, hogy James
Hunt visszakapta spanyolországi győzelmét. A spielbergi hétvégét ki is hagyták (a mai napig ez az utolsó alkalom, hogy
egyáltalán nem léptek pályára), Zandvoortban pedig csak Clay Regazzoni vezetett.
Lauda arca tele volt hegekkel, de ő mindenképpen vissza akart térni FORRÁS: DPA/AFP/USAGE WORLDWIDE, VERWENDUNG WELTWEIT/HARTMUT REEH
Ferrari nem ellenkezett, de leszögezte, Laudának Fioranóban nemcsak azt kell bizonyítania, hogy gyors, hanem a fittségéről
is tanúbizonyságot kell tennie. Innentől kezdve viszont nem állhatott versenyzője útjába, így felkészült arra, hogy adott
esetben három autóval kell rajthoz állniuk. Audetto átadta az üzenetet, az osztrák versenyzőnek, aki el is utazott a Ferrari
tesztpályájára.
Laudának még az overálja is túl nagy volt, mivel a balesete óta eltelt időszakban tíz kilogrammot fogyott. Beült az autóba,
megtett két nagyon lassú kört, majd vissza is hajtott a bokszba, és a jelenlévők már-már letettek arról, hogy ott lesz
Monzában. Aztán viszont kiderült, hogy csak a biztonsági öve volt túl laza, és miután orvosolták a problémát, ismét pályára
gördült. A következő tíz kör még arról szólt, hogy megtalálják a beállításokat, ezt követően viszont egyre gyorsabbá vált, és a
nap végére a körrekordot is megközelítette.
Audetto szerint Lauda nagyjából 60 kört tett meg, amivel mindenkit meggyőzött arról, hogy gyors és fitt. Még úgy is, hogy a
külseje éppen ennek ellenkezőjét sugallta. „Ha az ember meglátta Nikit, akkor nem hitte el – magyarázta. – Ha ránézett az
„Monzában megbénított a félelem – fogalmazott Lauda az önéletrajzi könyvében. – Annyira rémisztő volt az esős pénteki
edzés, hogy az első adandó alkalommal kiszálltam az autóból. El kellett játszanom a hőst, hogy időt nyerjek magamnak, és
rendezzem a dolgokat. Amikor beültem a pilótafülkébe, annyira hatalmába kerített a félelem, hogy minden motivációs
Visszatértem a hotel
elméletem elszállt. Ment a hasam, a szívem hevesen vert és hánytam.
Laudának azonban nem csupán mentális problémákkal kellett megküzdenie. Nyilvánvaló volt, hogy állapota még közel sem
mondható száz százalékosnak, ami fizikailag is borzasztóan megnehezítette a helyzetét.
Mindezek ellenére Lauda az időmérőre összeszedte magát, és az 5. helyet szerezte meg. A címvédő ráadásul mindkét
csapattársát megverte, hiszen Reutemann a 7., míg Regazzoni csak a 9. pozícióban végzett.
A futamot viszont nem kezdte jól, ugyanis a rajt után egészen a 12. helyig csúszott vissza, és mind az argentin, mind a svájci
versenyző megelőzte. Pár körrel később azonban már a 9. pozícióban talált magát, a verseny alatt pedig még tovább
zárkózott.
Lauda rosszul rajtolt, de később felzárkózott, többek között a képen látható Brambillát is megelőzve
A 12. körben megelőzte Reutemannt, akit eredetileg a helyére szerződtettek, és akit Lauda antipatikusnak tartott. Egy körrel
később Vittorio Brambilla mellett is elment, és annak ellenére, hogy az áldozata olasz volt, a közönség hatalmas ovációval
fogadta a manővert.
Ezt követően üldözőbe vette Jody Schecktert, akit a 41. körben utasított maga mögé, és ezzel visszaszerezte eredeti
rajtpozícióját. Ekkor viszont még nem volt vége, ugyanis Patrick Depailler a másik Tyrrell volánja mögött motorhibával
küszködött, így Lauda a 4. helyen ért célba.
„Ez olyan momentum volt, amelyet át kellett élni ahhoz, hogy az ember megértse, mennyire jó, mennyire elszánt és mennyire
erős volt Niki Lauda – ecsetelte. – Nemcsak egy bajnok volt – persze nyert három címet –, hanem egy hihetetlen ember is.
Nem csupán az érzelmeit tartotta az irányítása alatt, de az erejét is. Negyven nappal korábban egy helikopterben láttam, és azt
gondoltam, hogy »soha többé nem látlak élve«. [Aztán] versenyzett Monzában és a negyedikként végzett? Ez hihetetlen.
Ezeket a pillanatokat nem fogom elfelejteni, még a következő életemben sem.”
A 78 éves egykori csapatmenedzser hozzátette, ez volt a legnagyobb versenyzői teljesítmény, amit pályafutása során látott.
Senki nem számított arra, hogy Lauda ennyire előkelő eredményt ér el a balesetét követő első futamán, korábban pedig
egyetlen ember sem gondolta, hogy ilyen korán visszatér. Az érintett viszont úgy vélte, hogy ezt a lehető leghamarabb meg
kell tennie.
Ez utóbbinak viszont vannak korlátai, legalábbis egy ilyen baleset után. A mai pilóták a fizikai állapotuknak, valamint a
jelenlegi orvostudománynak köszönhetően minden bizonnyal képesek lennének hasonlóra, de akkoriban ez nagyon nem volt
magától értetődő. A versenyzők jelentős része ugyanis olyan életvitelt folytatott, amely napjainkban elképzelhetetlen lenne az
F1-ben.
Lauda azért is térhetett vissza ennyire hamar, mert az átlagnál sokkal jobb erőben volt FORRÁS: DPPI/DPPI/DPPI F1
„Niki nemcsak mentálisan, hanem fizikailag is rendkívül erős volt – méltatta őt Audetto. – Soha nem ivott alkoholt, és nem is
dohányzott. Megváltoztatta az F1-es pilóták szemléletét: az olyan versenyzők, mint Mario Andretti, Clay Regazzoni és
Jacques Laffite, mind romantikus srácok voltak. Úriemberként viselkedtek, sokat kockáztattak, [imádták] a nőket, valamint
teniszeztek és golfoztak. Niki nem, ő volt az első profi az F1-ben. Rendelkezett fizioterapeutával és kizárólag tejet ivott, ezért
fitt volt.”