한국풍력에너지학회 2019년 추계학술대회

해상풍력터빈 지지구조물-타워의
L형 플랜지 볼트 접합부 거동에 관한 연구
The Study for the Behavior of the L-type Flange Connection
with the Bolt between the Substructure and Tower of the Offshore Wind Turbine

2019.10.29

홍관영 : ㈜세일종합기술공사
이대용 : 군산대학교
박지승 : ㈜세일종합기술공사
박치중 : ㈜세일종합기술공사
심은철 : ㈜세일종합기술공사

-1-
 발표순서

1. 연구개요

2. L형 플랜지 볼트-외력 곡선 모델

3. FE 해석에 의한 L형 플랜지 거동 분석

4. L형 플랜지 볼트 접합부 설계결과 비교분석

5. 결론

Structural Engineering Department -2-

1. 연구개요

▣ 연구배경
• 해상풍력터빈의 타워와 하부구조물 사이 L형 링플랜지 볼트 접합부는 국부적인 손상이 전체 구조시스템
의 건전성에 크게 영향을 미칠 수 있다는 그 중요성에 비해 상대적으로 국내연구가 미흡

• L형 링플랜지 볼트 접합부의 설계 위해 다음에 대한 이해 필요

- 단일볼트의 L형 플랜지로 이상화

- 볼트의 인장력과 벽체 외력과의 관계

- Petersen이 제안한 3가지 파괴모드 이용한 접합부 설계

Structural Engineering Department -3-

1. 연구개요

▣ 연구목적
• 단일볼트의 L형 플랜지 접합부의 거동과 볼트인장력(이하 볼트)-벽체외력 (이하 외력) 관계 분석

- 기존에 제안된 볼트-외력 곡선 모델 특성 분석

- FE해석에 의한 볼트-외력 곡선 특성 분석

- 기존 제안 모델 & FE해석 결과 비교 분석

• 3가지 파괴모드에 의한 볼트 접합부 설계시 적용된 볼트-외력 곡선의 특성 분석

Structural Engineering Department -4-

2. L형 플랜지 볼트-외력 곡선 모델

▣ 기존에 제안된 L형 플랜지 볼트-외력 곡선 모델

• Petersen의 Bi-linear 볼트-외력 곡선 모델
• Schmidt/Neuper의 Tri-linear 볼트-외력 곡선 모델
• VDI 2230의 Circular arc 볼트-외력 곡선 모델

Structural Engineering Department -5-

2. L형 플랜지 볼트-외력 곡선 모델

▣ Petersen의 Bi-linear 볼트-외력 곡선 모델

① Z≤ 0 ZⅠ 이전 보다 빠른 선형적 증가

볼트의 초기 조임력에 의해
L형 플랜지에는 압축응력이 pb 볼트와 플랜지의 탄성
관계에 의한 계수
대칭의 곡선형태로 형성
λ 플랜지의 치수에 의한
볼트하중 선형적 증가 계수

② Z ≤ ZⅠ ③ ZⅠ < Z
FVB,1 = FV + pb × λ × Z FVB,2 = λ × Z
벽체외력이 작용하는 볼트 우측 볼트 좌측 플랜지의 압축응력은
플랜지의 압축응력이 볼트 좌측 플랜지 모서리로만 집중
플랜지로 점진적인 이동이 발생

Structural Engineering Department -6-

2. L형 플랜지 볼트-외력 곡선 모델

▣ Schmidt/Neuper의 Tri-linear 볼트-외력 곡선 모델

④ ZⅡ < Z
ZⅡ 이전 보다
① Z≤ 0 빠른 선형적 증가 FVB,3 = λ × Z
볼트의 초기 조임력에 의해 볼트 좌측 플랜지의 압축응
L형 플랜지에는 압축응력이 력은 플랜지 모서리로만 집
ZⅠ 이전
대칭의 곡선형태로 형성 보다 빠른 중되고, 볼트하중의 증가는
볼트하중 선형적
증가 ZⅡ 이전보다 더 빨라짐
선형적 증가

② Z ≤ ZⅠ ③ ZⅠ < Z ≤ ZⅡ
FVB,1 = FV + pb × Z FVB,2 = FV + pb × ZⅠ + λ × ZⅡ − FV + pb × ZⅠ
ZⅠ 이하에서는 벽체외력이 × Z − Z Ⅰ / ZⅡ − ZⅠ
작용하는 볼트 우측 플랜지 볼트 우측의 상하 플랜지들 사이가 열리기(Opening) 시작하고,
의 압축응력이 점진적으로 볼트 우측 플랜지에서 좌측 플랜지로 압축영역의 전이와 볼트
볼트 좌측 플랜지로 이동 하중의 증가가 ZⅠ 이전 보다 빨라짐

Structural Engineering Department -7-

2. L형 플랜지 볼트-외력 곡선 모델

▣ VDI 2230의 Circular arc 볼트-외력 곡선 모델

ZⅡ 이전 보다
① Z≤ 0 빠른 선형적 증가

볼트의 초기 조임력에 의해 ④ ZⅡ < Z

L형 플랜지에는 압축응력이 v+a
FVB,3 = v+s ×Z
ZⅠ 이전 보다 sym
대칭의 곡선형태로 형성 빠른 비선형적 증가
볼트하중 볼트 좌측 플랜지의 압축응
선형적 증가 력은 플랜지 모서리로만 집
중되고, 볼트하중의 증가는
ZⅡ 이전보다 더 빨라짐

② Z ≤ ZⅠ ③ ZⅠ < Z ≤ ZⅡ
FVB,1 = FV + Øen × Z FVB,2 = FV + nk + rk 2 − Z − mk 2

ZⅠ 이하에서는 벽체외력이 볼트 우측의 상하 플랜지들 사이가 열리기

작용하는 볼트 우측 플랜지 (Opening) 시작하고, 볼트 우측 플랜지에서 좌
의 압축응력이 점진적으로 측 플랜지로 압축영역의 전이와 볼트하중의 증
볼트 좌측 플랜지로 이동 가가 ZⅠ 이전 보다 빨라짐

Structural Engineering Department -8-

3. FE 해석에 의한 L형 플랜지 거동 분석

▣ L형 플랜지 접합부 FE 모델
• 타워 제원 및 재질 : D6.0m x 60t (Steel)
• 타워 강재의 항복강도 : 335MPa
• 타워 외경의 단위 볼트당 폭 : 192.3mm
• L 형 링플랜지 전체 볼트수 : 98ea
• 볼트 제원 및 재질 : D72mm (Grade 10.9)
• 플랜지 재질 및 항복강도 : Steel (325MPa)

■ 제원 및 FE 모델링 ■ 경계조건 및 접촉조건

External force External force

Dx,Dz
Bolt Fixed Contact
condition
Dz Fixed

Flange Dz Fixed

Flange

Contact
Bolt condition
Dx, Dy, Dz Fixed

Structural Engineering Department -9-

3. FE 해석에 의한 L형 플랜지 거동 분석

▣ L형 플랜지 접합부 FE 해석
• 호장증분법(Arc-length method)을 적용한 과도해석(Transient analysis) 수행

■ 플랜지와 볼트의 각 응력분포

초기조임력에 의한 볼트중심 우측 플랜지의 우측 클램프 응력 우측 클램프 응력분포 좌측 플랜지 모서리 좌측 플랜지 모서리
클램프 응력분포 클램프 응력분포 감소 좌측으로 전이 최종 감소 응력집중 최종 응력집중

초기
열림

(a) Step-1 (b) Step-8 (c) Step-11 (d) Step-15 (e) Step-17 (f) Step-37

Structural Engineering Department - 10 -

3. FE 해석에 의한 L형 플랜지 거동 분석

▣ 볼트의 인장력

② Min. Stress

① Max. Stress

③ Normal Stress
Stress
= Max. Stress - (Max. Stress - Min. Stress)/2

① Max.Stress
② Min.Stress
Tension
(+)

(+) (+)
(-)
Compression

Combined Stress ③ Normal Stress Bending Stress

Structural Engineering Department - 11 -

3. FE 해석에 의한 L형 플랜지 거동 분석

▣ FE 해석에 의한 볼트-외력 곡선 극한 벽체외력=1505kN 극한 벽체외력=1630.3kN

• c~d 구간 : 플랜지간 열림현상 심화로 볼트의 휨

응력으로 인한 볼트-외력 곡선간 격차 심화

(e) (f) (f1)

a b c d e f1

단면의 1/4 소성 단면 완전소성

Structural Engineering Department - 12 -

3. FE 해석에 의한 L형 플랜지 거동 분석

▣ 기존의 제안된 볼트-외력 곡선 모델과 FE 해석 결과의 비교

■ Schmidt/Neuper vs FE 해석의 볼트-외력 곡선
• Schmidt/Neuper의 볼트-외력 곡선의 형태는 FE해석의 볼트단면 최대응력에 의한 볼트-외력 곡선의
형태와 비교적 유사한 것으로 확인됨.
• Schmidt/Neuper의 볼트-외력 곡선 모델의 개발 컨셉 추정.

ZⅡ
ZⅠ

Structural Engineering Department - 13 -

3. FE 해석에 의한 L형 플랜지 거동 분석

▣ FE 해석과 볼트-외력 곡선 모델의 비교

■ Petersen & VDI-2230 vs FE 해석의 볼트-외력 곡선
• Petersen & VDI-2230의 볼트-외력 곡선의 형태는 FE해석의 볼트단면 응력에서 휨응력을 제거한 응력
에 의한 볼트-외력 곡선의 형태와 비교적 유사한 것으로 확인됨.
• 하지만 VDI-2230 볼트-외력 곡선에서 ZⅡ 이전 곡선의 형태는 FE해석의 볼트단면 응력에서 최소응력
볼트-외력 곡선의 형태와 보다 유사.

ZⅠ
ZⅠ

ZⅡ

Structural Engineering Department - 14 -

4. L형 플랜지 볼트 접합부 설계결과 비교분석

▣ 파괴모드를 이용한 볼트 접합부 설계 관점

■ 볼트의 최종파괴 시점
• 앞서 볼트-외력 곡선의 특성 분석을 통하여 볼트단면의 최대 / 최소 / 휨응력 제거 응력 등으로 볼트의
인장력 산정은 파괴모드의 개념에서 볼트단면의 최종파괴 시점의 결정과 관련됨.

최대응력에 따른 휨응력 제거 응력에 따른 최소응력에 따른

볼트단면 소성 볼트단면 소성 볼트단면 소성
(25%) (50%) (100%)

Structural Engineering Department - 15 -

4. L형 플랜지 볼트 접합부 설계결과 비교분석

▣ 파괴모드를 이용한 L형 플랜지 볼트 접합부 설계

■ 3가지 파괴모드에 의한 L형 플랜지 볼트 접합부의 파괴 형태 및 설계 인자

Failure mode A Failure mode B Failure mode C

- 볼트의 설계인장강도 - 볼트의 설계인장강도 - 플랜지 단면의 모멘트 설계강도

- 벽체 단면의 모멘트 설계강도 - 벽체 단면의 모멘트 설계강도
𝟎. 𝟗 × 𝐑 𝐦 × 𝐀𝐛
𝐅𝐕𝐁,𝐝 =
𝛄𝐦

각 볼트-외력 곡선별로 볼트와 벽체가 동시에 항복한 상태에서 플랜지와 벽체가 동시에 항복한 상태에서
볼트의 설계인장강도에 도달하는 힘의 평형관계에 따른 극한 벽체외력 산정 힘의 평형관계에 따른 극한 벽체외력 산정
극한 벽체외력 산정

Structural Engineering Department - 16 -

4. L형 플랜지 볼트 접합부 설계결과 비교분석
■ 볼트-외력곡선별 세가지 파괴모드에 의한 극한 벽체외력

Ultimate external force(Ft, kN)

Curve model
Failure mode A Failure mode B Failure mode C

Petersen 797.5 1413.4 1457.9

Schmidt / Neuper 902.5 1413.4 1457.9

VDI 2230 1330.0 1413.4 1457.9

Max. 1142.0 1413.4 1457.9

Nonlinear analysis Min. 1398.6 1413.4 1457.9

Normal 1245.1 1413.4 1457.9

• 파괴모드 A
- Petersen과 Schmidt/Neuper의 볼트-외력 곡선 모델은 FE 해석 결과에 비해 보수적인
극한 벽체외력 산정
- VDI 2230의 볼트-외력 곡선 모델은 FE해석 결과에서 볼트단면의 최소응력과 휨응력 제거 응력
사이에 위치한 극한 벽체외력 산정

• 파괴모드 B & C에서는 볼트-외력 곡선 모델별 극한 벽체외력은 같음

Structural Engineering Department - 17 -

5. 결론

■ L형 플랜지 볼트 접합부에 대한 기존 볼트-외력 곡선 분석

• Petersen의 볼트-외력 곡선 모델은 Bi-linear 곡선으로 설명
• Schmidt/Neuper의 볼트-외력 곡선 모델은 Tri-linear 곡선으로 설명
• VDI 2230의 볼트-외력 곡선 모델은 Bi-linear & Circular arc 곡선으로 설명

■ L형 플랜지 볼트 접합부에 대한 FE 해석결과 분석

• L형 플랜지 접합부에 외력 작용시 발생하는 응력분포의 전이, 플랜지간 열림 현상 등 각 이벤트의 발생은
기존에 제안된 곡선 모델에서 설명하는 그것과 유사하게 발생하는 것으로 확인됨

• 볼트-외력 곡선 형태는 플랜지의 압축응력 천이구간인 ZⅠ ~ ZⅡ 구간에서 비선형 곡선의 형태를 보였고, 플
랜지 사이의 열림이 심화될 수록 볼트에 휨응력이 발생하는 것을 확인함.

■ FE 해석결과를 통한 기존 볼트-외력 곡선 특성 이해
• Schmidt/Neuper의 볼트-외력 곡선은 FE해석의 볼트단면 최대응력에 의한 볼트-외력 곡선과 비교적 유사
• Petersen & VDI 2230의 볼트-외력 곡선은 FE해석의 휨응력 제거 응력에 의한 볼트-외력 곡선과 비교
적 유사. 하지만 VDI-2230 볼트-외력 곡선의 ZⅡ 이전 곡선형태는 FE해석 최소응력의 볼트-외력 곡선
과 보다 유사

■ L형 플랜지 볼트 접합부의 설계 이해
• 파괴모드 A에서 볼트단면의 응력분포와 볼트의 파괴시점의 관계에 따른 극한 벽체외력 산정됨

• Petersen과 Schmidt/Neuper는 보수적인 설계, VDI 2230은 최적화된 설계 결과 도출이 예상됨

Structural Engineering Department - 18 -

 Thank you
for your attention

- 19 -