726 ventilacién soplante, sin embargo, al produ- cise en este caso el desplazamiento del tapon muy diuido, desaparece el riesgo existente en aquél 2.4. Ventilacin aspirante y soplante simultaneas En este sistema de ventilacién son necesa- las dos tuberias, provista cada una de su ventilador, pero la tuberia soplante puede ser corta, y su ventilador poco potente. Basta en efecto, que la tuberia soplante aspire el aire unos metros mas alras de la boca de la aspirante. El papel de la tuberia soplante es s6lo homogeneizar el frente de avance. Figura 3. Esquema de ventiacién asprante y soplr- te simuttaness Al ser la tuberia muy corta (10 m, 20 m, a lo sumo 30 m) es posible que su didmetro sea muy pequefio y se podra llevar con facilidad muy cerca del frente. Se consigue un tiempo de purga muy pequefio, incluso aunque el aire soplado sea muy poco. Por el contrario, la tuberia de aspiracion no necesita llegar cerca del frente (de 30 m a 40 m). Se puede usar una de gran didmetro, porque no mo- lesta al trabajo del frente, y colocaria con gran cuidado, pues no puede ser alcanzada Por las pegas. ‘Cuando para realizar el avance del tunel se uilizan tuneladoras o rozadoras, puede ullizarse una variante de este sistema en la que existe una ventilacién soplante que aporta aire fresco al frente, en tanto que una aspirante capta el polvo producido en el arranque y lo lleva a un fitro de mangas 0 paneles, donde es recogido, retornando el aire limpio al tunel 0 al exterior. Las ventajas e inconvenientes de este siste- ma de ventilacién son los siguientes: Ventajas Los gases y humos retornan por la tube- ria, evitando que el personal tenga que respirarlos, ~ Se consigue una limpieza rapida y eficaz del frente, Inconvenientes: ~ Es de instalacién mas compleja y cara. ~ La tuberia aspirante ha de ser rigida 0 armada con espiral de acero. ~ Elaire llega al frente lentamente, después de atravesar todo el tunel, pudiéndose calentar por el trayecto. 3. CAUDAL DE AIRE NECESARIO EN LA CONSTRUGCION DE TUNELES Entre las causas que provocan la contami- nacién de la atmésfera, unas tienen un efecto permanente y estable en el tiempo, tales como el recalentamiento del aire por los terrenos, la respiracién del personal, los gases de escape de los motores diesel, 0 la formacién de polvo durante a perforacién y el rozado. Otras, sin embargo, se muestran de forma mas localizacia en el tiempo, como los humos de disparo de los explosivos y el desprendimiento de polvo que se verifica en ese momento. Los factores determinantes para fa ventila- ibn de tineles en construccién suelen ser los gases y humos producidos tras el disparo de las voladuras y los gases emitides por los motores de la maquinaria utlizada en las distintas fases de construccién Las concentraciones volumétricas admisi- bles para los distintos gases peligrosos, segiin se indica en las Normas Basicas de Seguridad Minera en sus Instrucciones Técnicas Complementarias, a lo largo de una jornada de ocho horas, son los siguien- tes= 50 ppm de monéxido de carbono (CO) = 5000 ppm de diéxido de carbono (CO,) = 10 ppm de oxides de nitrdgeno (NO + No,). = 10 ppm de sulfuro de hidrégeno (SH.). = 5 ppm de didxido de azure (SO.) + 1000 ppm de hidrégeno (H.) No obstante, durante periodos cortos, y de acuerdo con la peligrosidad del gas, podran admitirse contenidos superiores, sin que se sobrepasen nunca los siguientes: = 100 ppm de mondxido de carbone (CO). = 12500 ppm de diéxido de carbono (CO,) - 25 ppm de oxidos de nitrégeno (NO + NO). - 50 ppm de sulfuro de hidrégeno (SH) = 10 ppm de diéxido de azutre (SO,) = 10000 ppm de hidrégeno (H,) Si los detectores de gases registran una elevacion de las concentraciones por encima de los limites indicados, las zonas de trabajo eberan desalojarse y ventilarse convenien- temente. En todo caso, la proporcién de oxigeno (O,) nunca sera, en las zonas de trabajo, inferior ‘al 19% en volumen. En caso necesario debera realizarse la correccién pertinente Por aititud 3.4. Dilucién de los gases de escape de los motores diesel Se considera que son necesarios 1.500 m* de aire por cada hora y por cada kilogramo de gasoil consumido para diluir suficiente- mente los gases de escape de los motores diesel. Se considera también que el consu- mo de gasoll de las maquinas que trabajan en el frente es de 0,272 kg/kW h, es decir 0,272 kg a la hora por cada kW de potencia de la maquina. El valor obtenido se multipli- ca por un factor de 0,6, pues se supone que, como media, las maquinas trabajaran a un 60% de su potencia nominal. Con los valores anieriormente indicados se obtiene el diagrama de la Fig. 4 que indica el caudal de aire necesario para ventilar un ti- nel en construcci6n en funcion de la potencia de la maquinaria que esta trabajando en él POTENCIA DE LA MAQUINA (kW) 310 15 ‘CAUDAL DEL AIRE (m* /s) 20 3830 Figura 4. Caudal de aire para la ventiiacion de las hums de los motores diesel. Ejemplo, En la construccién de un tdnel esta trabajan- do el siguiente equipo: - Una pala cargadora sobre ruedas, que trabaja en régimen continuo: 100 KW de potencia + Un tractor de orugas, que trabaja en régimen continuo: 169 kW de potencia, ~ Dos vehiculos de transporte que trabajan en ef interior 49 minutos de cada hora 110 kW de potencia La potencia total que se considera de cara al disefio de ventilacién sera de: (100 + 169 + 2 (40/60) 110) kW = 415,67 KW 415,67 KW x 1.500 m?/h kg x 0,272 koykW by 0,6 = 101.756 m'/h = 26,26 m/s Siendo éste e! caudal de aire necesario para Ja ventilacion de los gases de escape de los, motores. 3.2. Venttlacién de los gases de voladura Los gases producidos por el disparo de los ‘explosives, formados a elevada presion y128 temperatura, se expanden por la atmésfera del tine! formando, al cabo de unos minutos, tn tapén de fongitud L, en ef que la concen- tcacién de gas es uniforme. La longitud inicial del tapén L, varia con el peso del explosive p empleado por m? de seccién, entre 45 y 55 m, manteniéndose proximo a los 60 m. Los principales gases tOxicos que aparecen en estos gases y humos de voladura son los éxidos de nitré- geno y el mandxido y di6xido de carbono; de Estos es el monéxido de carbone el que presenta mayores problemas La cantidad de dxidos de carbono que se produce en el disparo de una voladura esta determinada por la siguiente expresion aps im yw Fal 22,4 siendo: V = Volumen de dxidos de carbono produ- cidos (m*) n= Tanto por uno de carbone en el explo- sivo. P= Densidad del explosivo (kg/m?) S = Seccién recta del tunel (m?) Come este volumen de éxidos de catbono se difuye en un tapén de longitud aproxima- da 50 m aio largo del tunel, se tendra que la concentraciéa inicial Ceo.coa de éxidos de carbono en ese tapon sera de: nip 24 Ceo.coe Wat, = 0/0373 9: p ademas, la experiencia demuestra que aproximadamente se tiene que Coo = 0.5 Ceo, Con IO que el contenido de CO es proximo ai Sco - 0.0125 0 p Ejempio. La detonacién de 45 kg de dinamita con una composicién del 16 % de carbono en un frente de 15 m* de secci6n produce un tapén ‘que contiene aproximadamente: + Concentracién de CO: 0,125 - 0.16 $5 » 0.008 (0.6% ae co) = Goncentracién de CO,’ EI doble de fa concentracién de CO, es decir 1,2 %. Este contenido de CO es, en general, tal que 1no se padtia trabajar en esa atmésfera sin peligro grave, por lo que es precise eliminar- Jo, El mecanismo de esa eliminacion es muy distinto segin la modalidad de ventilacién adoptada. En ausencia de toda ventiacion, las concen- traciones de gases generados en el disparo de la voladura ‘ienden a uniformarse en el aire inmévi,alargandose el tapén de hume, polvo y gases mientras disminuye su con centracién Si la longitud de! fondo de saco, desde la boca del tunel hasta el frente de avance, es superior @ 50 m, el efecto de la diusion natural es muy pequefio. €\ tiempo en que tarda en producirse la purga de los gases de voladura sera: te = Ki? siendo: t. = Tiempo en que fa concentracion de CO enel frente disminuye desde c, ac=e-c, k(e) = Valor que depende del factor € de disminucion de concentracion. Los valores que toma se indican en la Tabla 1 TABLA 1. Valores de la constante de purga. © K(eninn?) ot 0,13 0.05 0.18 0,02 0,26 1 = Longitud det fondo de-saco, es decir, distancia existente entre el emboquill del tunel hasta el frente de voladura on),Mediante la siguiente férmula se calcula el caudal necesario en el frente para ventilar fos gases y humos producidos por las vola- duras, en el caso de utilizar un esquema de ventilacién soplante: s Sart a= Pl + 120) siendo: = Caudal (m/min) ‘Seccién recta del tunel (m’). Tiempo de purga deseado (min). = Distancia que han de recorrer los ga- ses en su trayecto de ventilacion. Habitualmente sera la distancia desde el frente de avance hasta la boca det ‘nel (mn). q 8 t L Apartir de esta formula, puede calcularse el caudal de aire necesario para la ventilacion de los gases y humos de voladura con el ‘abaco de la Fig. 5. Figura 8. Caudal de aire necesano paral ventiacion de los gases y humos de voladura Sise utiliza un esquema combinado aspiran- te con un ventilador y tuberia auxiliares soplantes, al no tener que recorrer los gases de voladura todo el tine! hasta salir al exte- Fior, sino que circulan por el interior de la tuberia aspirante, se utlizan las siguientes formulas: + Para el ventilador aspirante: = 180 4 t 729 - Para el ventilador soplante: qs Ejemplo. Un tunel en construccién tiene una longitud do 1200 my una seccién de 16 m; se desea ventilar con un esquema soplante y un tiempo de purga de 30 min. Segun la formu- Ja anterior, se tiene: ten Imin) = 16m? 64.200 + 120)m = = 704 mimin = 11,7m%s 3.3. Ventilacién del polvo Entre las labores que se realizan para la construccién de tuneles que se consideran generadoras de polvo, deben citarse las ‘siguientes: = Rozado del frente, = Carga y transporte del escombro. - Perforacion de barrenos, = Proyeccién de hormigén Si se emplean perforadoras que como siste- ma de evacuacién de ios detritus utilicen aire, debera ventilarse con un caudal de aire al menos igual al que utilice la maquina. Sien el avance del frente se utllizan tunela- doras 0 rozadoras, el caudal de aire a em- plear por m® de seccién de tunel estara ‘comprendido entre 17 y 27 mlm? min, de- pendiendo de la cuantia de los avances y del tipo de roca Para ventilar, en condiciones normales, s¢ uiizara el mayor de los caudales estimados como necesarios en la dilucién de los moto- res de escape de los motores diesel y en la del polvo generado por perforadoras. Tras las voladuras se deberd variar el caudal segin las necesidades de aire caiculadas,730 ROZADO ROZADO DEL FRENTE REBOTES DEL ESCOMBRO ONDA DEL ESCOMBRO-—* RECOGIDA DEL ESCOMBRO g 7 7 t PROYECCION PERFORACION MANEJO DE CARGADORA 3E HORMIGON HORMIGON: APILADO DEL ESCOMBRO Figura 6. Labores generadoras de pol. Foto 3. Equipo de fitrado del aire en el interior de un tunel 4, VENTILADORES Y PERDIDA DE CAR- GA La circulacién de aire a lo largo de un tune! es causada por diferencias de presion entre los distintos puntos. Si se supone, para simplificar, que las diferencias de densidad del aire son despreciables a lo largo del tunel, y se supone al aire un fluido no visco- 50 (lo cual hace que se desprecien las pérdi- das por friccion entre moléculas) se tiene el teorema de Bernouili, que expresa que la carga especifica permanece constante a lo largo de un filete fluido. La carga especifica X esta definida por la siguiente expresién’ donde: = Carga (Pa), Presién (Pa). Peso especifico (N/m*) Velocidad del aire (m/s). Aceleracién de la gravedad (m/s = Cota (m), Esta formula se aplica habi- tualmente entre dos puntos, de forma que z es la cota relativa de uno res- ecto a otro, el mas bajo, tomado como base No< Rang 9? siendo: BXq = Pérdida de carga en la singulari- dad (Pa) Req = Resistencia aerodinamica de la singularidad (N s2/m*). Q = Caudal de aire que atraviesa la singularidad (m*/s) El valor de la resistencia aerodinamica viene dado mediante fa siguiente expresion Rugg = & Y= 281 29s? st siendo 739 Rem = Resistencia aerodinémica de la singularidad (N s*/m"), & = Coeficiente de friccién de la singu- laridad y= Peso especifico del aire (12,01 Nim?) a = Aceleracién de ta gravedad (9.81 mis?) S = Seccién de la singularidad (m’) El valor del coeficiente & viene indicado en la ‘Tabla 6 para diferentes tipos de singularida- des, TABLA 8. Coeficientes de friccién de las singularidades. TIPO DE SINGULARIDAD ® ‘Cambio de direceién en angulorec- | 1.4 to de aristas vivas. Cambiode | Radiointerior= | 06 direccionen | 1/4 Radio exterior Angulo recto sinanstes | Radio interor= | 0.3 215 Radio exterior Emboguile 08 Trampilla 36 Enlace con pozocon arisias vivas | 2 Enlace con pozo sin aristas 1 7.3.4. Pérdida de carga debida a las tuberias de ventilacién En la circulacién de aire a lo largo del tine la presencia de las tuberias de ventilacion supone un incremento de la resistencia aerodinamica, de forma que se tendré RR, 0185 4 siendo R= Resistencia total del tunel (N s*#m*), R, . = Resistencia del tunel sin tener en cuenta los obstaculos (N s?/m’). d, = Didmetro de cada una de las tube- rias que haya en el tunel (m).740 7.3.2, Pérdida de carga debida a cintas transportadoras ‘Como valor aproximado puede suponerse que la presencia de una cinta transportadora de material incrementa la resistencia aerodi- ndmica del tunel en un 30%. 7.3.3. Pérdida de carga debida a obs- taculos La resistencia aerodinamica de un obstaculo interpuesto en el tunel viene dada por la siguiente expresion: R=, © 061 s° siendo: R= Resistencia aerodindmica del obs- taculo (N s*im*). C, = Coeficiente que depende de la for- ma del obstaculo. C,= 0,4 para obstéculo esférico 0,8 para obstaculo cilindrico, Perpendicular a la circulacién del aire. C, = 1 para obstaculo cilindrico paralelo a la circulacién del aire. , = 1,2 para obstaculo plano per- pendicular a la circulacién del aire. 8 = Seccién del obstéculo, segun un plano perpendicular a la direccién del viento (m’) s ‘Seccién del tanel (m?), El caudal Q de aire calculado para ventilar ef tunel deberd vencer una resistencia total AP, que se opone a su paso. La fuerza aeromo- triz (ya sea natural 0 provocada por ventila- dores) debera ser igual a esa resistencia ofrecida Por tanto, la depresién que han de producir los ventiladores en el aire que los atraviesa sera DH ~ AX, + AX, + DH gpg siendo SH = Depresion producida por los ventiladores (Pa), AX, = Pérdida de carga en las tuberias, de ventilacién (Pa) OX = Pérdida de carga producida en cl tunel (Pa) Hing = Pérdida de carga en singularida- des y obstéculos (Pa). La dependencia de la pérdida de carga en el tunel puede representarse en el plano Q-AH mediante una curva como fa T de la Fig. 16. El ventilador que deberd usarse sera aqué! cuya curva caracteristica V corte a la del tunel T para un caudal Q, lo mas cercano posible al caiculado como necesario (Qn) ara realizar la ventilacién del tunel Figura 16. Curvas caracteristicas. del tunel (7) ¥ ventilador(V). En el punto de funcionamiento, la potencia absorbida por el ventilador sera calculada mediante la siguiente expresion: w- @hH 4 siendo: W_ = Potencia absorbida por el ventilador (wy Q = Caudal suministrado por el ventila- dor (ms), AH = Depresin producida por el ventila- dor (Pa)n= Rendimiento det ventilador. En las curvas caracteristicas de los venti- ladores se indican los rendimientos. de éstos para los distintos puntos de funcionamiento. 8, DISPOSICION CON RESPECTO A LA VENTILAGION PRINCIPAL En el avance de pozos o galerias realizadas, desde un tunel, la corriente de aire de venti- lacién de éstos se toma y se cede a la co- rriente de ventilacién general del tunel. Las tuberias deben disponerse respecto a la corriente de aire principal de forma que el aire viciado no vuelva a recircularse. En la Fig. 17 se muestra la disposicion de las tuberias en el caso de ventilacion soplan- te o aspirante. En cualquier caso debe cum- plirse que el caudal q movido por la ventila- = 297 ™ El caudal de aire necesario para diluir esta produccién de CO es fa siguiente: sca 10" 29,7 10 - ay = STE FETT 140.500 2° La produccién de gases nitrosos, separando Ja generada por vehiculos en ascenso y en descenso es” ace * Aan = Ma) Ky = =a 10° (ane + 447285) - 457 4.28) © 13 10 (499 + 74 25)-08 120) - 44 22 El caudal de aire necesario para dilvir esta produccién de NO, es /a siguiente: 4410" - 293.3938 2 5 *754 La produccién de humos en el interior de! tinel, sumando la generada por os vehicu- fos en ascenso y en descenso. es a siguien- te Pay = Pea (My © 0.08 M) Kyy Ky b = (750 (147 + 0.08 + 966) 11,8 - 1,28) « + 1780 (74 + 0.08 + 493) 1 0.8 1,28) = ~ acer 7 El caudal de aire necesario para la dilucién de esos humos es: aaerrie 5 De los tres caudales de aire calculados se adopta of mayor, es decir, 296.514,6 m'/h 6 82,36 m/s. La resistencia aerodinamica del tunel es la siguiente: a ss300 8P tso.99 (0.70022 0:3 0.026) 30 - 1260 Con Jo que se tiene la siguiente pérdida de carga en la circulacién de! caudal de aire caleulado a lo fargo del tunel: Ro ax, 1.38 + 82,38 13.86 Fa La resistencia aerodinamica de la singular dad que supone ef emboquille del tunel es: 064 Pang = E Con lo que la pérdida de carga en el embo- quille es: Bgng = Ping 2? = = 146 | 10° - 62,36 = 0,99 La presién de origen térmico que tiende @ hacer ascender al aire del tunel, es la sr guiente: fe, vB ara arae 485 Pa El efecto pistén de los vehiculos ligeros es. wh atl Py 25, 1982 807 08 2085 (1845 + 185% 948 8 El efecto piston de los vehiculos pesados es e! siguiente: wy ow nse (ger n65y" La presiGn del efecto pistén de los vehiculos contra ef aire de ventilacién es la siguiente: Por tanto, la depresién que han de generar los ventiladores seré: BH = BX, + Mya + BPy + 13,86 + 0,99 + 4,65 -179.43, = 298,93 Pa Suponiendo que se sitia una pareja de ventiladores cada 200 m se tendré para cada ventilador: AH, 298.93 Tro” 6Tomando la curva caracteristica 0 (Fig. 24), para el caudal y depresién calculados, se tendré que cada uno de los ventiladores instalados tomard una potencia eléctrica de. 0.82 ‘Que para el total de ventiladores supondré: 2.442,37 «2-6 29.308,39 W SSOBREPRESION (Pa) bh oe wo ‘CAUDAL DE AIRE (m?/s) Figura 24. Curva caracterisica de un ventilador. 12, DETECCION Y CONTROL, Las caracteristicas de la atmésfera de un tinel, tanto durante su construccién como durante su explotacién, deben someterse a Un seguimiento y control para asi verificar la validez de las instalaciones de ventilacién y poder acometer las medidas correctoras y reventivas oportunas que permitan asegu- 755 rar las condiciones apropiadas para los usuarios y el personal de trabajo. Con este propésito se utlizan aparatos detectores de concentracién de gases, medidores de opacidad, de velocidad de corriente, ete 412.1. Detectores de monéxido de carbono Para el control industrial de la concentracion de CO en el medio ambiente existen tres tipos de sistemas de captacin basados en los siguientes fenémenos: 1. Absorcién de la radiacién infrarroja, 2. Combustién catalitica. 3. Oxidacién electroquimica. Los detectores mas comuinmente utilizados en tdneles se basan en el tercer fenmeno de los indicados. Constan de los siguientes elementos: a) Filtros de toma de aire del tunel que evitan la entrada de polvo y suciedad. b) Tubos de toma de aire, Las entradas de aire son varias, con lo que se analiza la concentracién media en una determinada longitud det tunel 6) Sensor de oxidacién electroquimica para monéxido de carbono con regulador- divisor de flujo y ampiificador previo, 4) Equipo de aspiracién del aire a analizar compuesto por bomba de vacio rotativa ‘con accionamiento por motor monofasico de 220 V. €) Mieroordenador de control y transmision de datos, Los detectores se colocan a Io largo del tGnel, con una separacién aproximada de 170 m, en nichos o locales con su cerra- miento correspondiente previstos al efecto en las paredes del tunel, 0, si esto es posi ble, en subestaciones de transformacién en otros locales dispuestos en el interior del tUnel para los servicios propios de! mismo. También existen aparatos portatiles para la medicién de la concentracién del monéxido de carbono en el medio ambiente, de peque- fias dimensiones, y alimentados por bateria eléctrica756 12.2. Medidores de opacidad Dentro de los sistemas de medicién de la ‘opacidad del aire en un tOnel, pueden aife- renciarse: + Sistemas de medicién directa. = Sistemas de medicién por difusién. = Sistemas de medicién por difusion com- pensados por puente de Wheatstone optico. 12.24, Sistemas de medicién directa En la medicién directa es necesario que un haz de luz de unos 100 m de longitud atra- viese el aire para poder asegurar una medi- cién correcta, lo que implica el montaje del medidor y reflector a poca distancia de la ‘bdveda del tunel, con los inconvenientes que resultan de ello para un enfoque de preci- ‘sién, el mantenimiento y revision de los aparatos (cierre de un carnil al trafico, etc.) |o que hace que este sistema se encuentre en desuso, 12.2.2, Sistemas de medicién por difu- sion Este tipo de aparatos aprovecha la difusion de luz que provocan las particulas conteni- das en el aire, La gran ventaja que presenta este sistema es lo reducido de las dimensio- nes de los aparatos que lo utilizan, que pueden por tanto ser alojados en la propia pared del tUnel, siendo asi posible un mante- imiento sencillo de los equipos. La desventaja que presentan los equipos basados en este sistema de medicion estri- ba en la poca estabilidad de la precision de la medida, por envejecimiento de los ele- ‘mentos integrantes del sistema (foco lumino- so, fotocélula, etc.), y por ensuciamiento de la 6ptica 12.2.3. Sistemas de medicién por difu- sién compensados por puente de Wheatstone éptico Sistema fundamentalmente similar al ante- rior pero con elementos de compensacién de las posibles variaciones de tension y sefial, de envejecimiento de los elementos (fuente luminosa, fotosensor, etc.), eliminan- dose también los efectos de ensuciamiento de la optica obteniéndose una estabilidad tal, que los reajustes deberan realizarse con intervalos de unos tres meses. Los opacimetros se instalaran a lo largo del tune! con un distanciamiento de unos 500 m. En las cercanias de la boca del tunel por ia que se expulsa el aire viciado el seguimiento de los niveles de opacidad debera ser mas cexhaustivo puesto que es en esa zona don- de se registraran los niveles mas altos. 412.3. Direccién y velocidad del viento Con estos detectores se mide la velocidad del viento en el exterior del tiinel cercano a sus emboauilles. Existen dos tipos principa- les de detectores que se utilizan en combi- nacién: a) Anemémetros de cazoleta. Miden la velocidad del viento, pero no su direccién, Se deben colocar en puntos en que no incida el aire que pueda ser expul- sado por la boca del tunel. b) Catavientos. Es un aparato que indica si la direccién del viento es 0 no coincidente con lo que pudiera afectar a la ventilacion del tel Para la medicién de velocidades de aire en €l interior del tunel y conductos de ventia- cién se utilizan anemémetros de rueda alada, Estos aparatos tienen un margen de velocidades de medida de 0 a 20 mis, con Un rango de temperaturas de funcionamiento ‘que va de -30°C a 80°C. El aparato es una pequefia y ligera turbina cuyos dlabes giran al paso del aire y generan una corriente eléctrica continua de intensidad proporcional a la velocidad del aire 12.4, Control del sistema Los distintos detectores colocados en un nel en fase de operacién enviarén sus sefiales a un centro de contro! situado en el mismo tunel. A este centro de control legaratambién informacién relativa al funciona- rmiento de los ventiladores, como consumo eléctrico, incremento de carga y caudal suministrado. Sila instalacién de control esta informatiza- da se podran controlar los distintos parame- {ros con un ordenador que varie el régimen de funcionamiento de los ventiladores en funcién de las necesidades registradas. La conexién de este ordenador con un punto remoto de control permite que el tunel deba ser Unicamente visitado periédicamente. 13, BIBLIOGRAFIA ANONIMO. (1983). "Planning Inetruc- tions and Advice Regarding Ventilation of Underground Workplaces". AB Svenska Fiaktfabriken. + AYALA CARCEDO, F.J, et al, (1987).: “Introduccién a los Usos Industriales y Urbanos del Espacio Subterraneo y su Tecnologia”. Instituto Tecnolégico GeoMi- nero de Espaha, + CASTANEDA, V. y ARROYO, J. (1994) “Problematica de la Ventilacién en la Ejecucién de Tuneles”, Revista INGEO- PRES, N° 23, Noviembre, = FERNANDEZ FELGUEROSO., J.M, (1976): “Lecciones de Ventilacion de Minas". E.T-S. de ingenieros de Minas de Oviedo, 787 HERRMANN, K. (1971).: "Precis de Fora- ge des Roches”. Ed. Dunod. 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INTRODUCCION Larnecesidad de mecanizacién en toda obra de cierta importancia hace imprescindible reourrir al empleo de la energia eléctrica, mas aun con las grandes ventajas que ofrecen las nuevas técnicas de televigilancia y telemando, de automatizacién y de optimi- zacién, con el empleo de los sistemas de transmisién de datos y su tratamiento infor- matico. La realizacion de tuneles y otras obras subterrdneas se presentan con muy diversa importancia y en condiciones muy distintas. ‘como son las siguientes: + La geologia del terreno, su caracteriza- cién y sus condiciones geotécnicas. + La geometria de a obra, de acuerdo con su futuro servicio: seccién, longitud, for- rma y revestimiento. + La orografia de ta superficie del terreno y el impacto ambiental, tanto en superficie ‘como en profundidad. + Lagran variedad de maquinas y sistemas disponibles a elegir de acuerdo con los apartados anteriores. Como ejemplos extremos de mecanizacién se pueden presentar: desde un pequefio tunel, con dificil acometida eléctrica, en el ‘que basta un ligero compresor con acciona~ miento diesel y un pequefio grupo electro~ geno, hasta los grandes tuneles, como la ‘ran obra de los tres tuneles paralelos de 47 km bajo el Canal de La Mancha, en el que se emplearon doce tuneladoras con poten- cias entre 750 y 2.160 kW, y una potencia total instalada de 25.000 kW. Una de las grandes ventajas que aporta la electrificaci6n es la disponibilidad de poten- cias elevadas que permiten el empleo de maquinas de gran rendimiento, aumentando los avances en los frentes con mejores condiciones de trabajo y de seguridad. El suministro de energia eléctrica en estas labores subterrdneas precisa tener en cuen- ta que son instalaciones temporales y que parie de ellas van avanzando con el frente, ‘sometiendo a los equipos a un trabajo rudo, ‘en un ambiente agresivo, con polvo, agua y golpes. Ello da lugar a un deterioro rapido y a un mantenimiento intensivo, con el fin de evitar averias que dieran lugar a serias paradas en los trabajos. ‘Ante los equipos diesel, los eléctricos pre- sentan las ventajas de su mejor rendimiento, su mayor fabilad y la facilidad de automa- tizacién y optimizacién de sus operaciones, y como desventaja la necesidad de alimen- tacion de energia mediante su conexién por cable, cuya longitud limita su autonomia de trasiacién, que en los diesel es amplisima Estos en cambio dan lugar a la necesidad de importantes caudales de ventilacién para diuir los gases de escape, a fin de mantener una atmésfera respirable. 2. REGLAMENTACIONES Y NORMAS DE ‘SEGURIDAD EN EL EMPLEO DE ENER- GIA ELECTRICA Desde el punto de vista de la seguridad, en el empleo de la electricidad en labores sub-780 terraneas, se presentan los riesgos de electrocucion, de incendio y de explosion. Para el primero, hoy dia, se disponen de dispositivos preventivos y de proteccion que hacen a fas instalaciones altamente seguras. Respecto al de incendio se han eliminado 0 restringido la presencia de materiales com- bustibles, asi como también se disponen de medidas de prevencién y de protecciones eléctricas. Y en el caso de explosion se precisa la presencia en la atmésfera de gases potencialmente explosives -es un probiemia que puede presentarse en deter- minados terrenos que desprendan dichos gases- e.g. gases naturales, fitraciones de derivados del petréleo, etc.; su mayor fre- cuencia tiene lugar en las explotaciones de hulla, para las cuales se han desarrollado y se disponen dispositivos de control de gases. y equipos de alta proteccién, homologados para que una chispa eléctrica no dé lugar a na explosién en el ambiente. Estos eau: pos, por su robustez y seguridad, estan disefiados especialmente para trabajar en las condiciones de las labores subterraneas, habiendose generalizado también su empleo alas no grisuosas. Para garantizar un mayor grado de seguri- dad de los operarios en el lugar de trabajo se disponen de Reglamentaciones, Instruc- ciones Técnicas Complementarias y Normas vigentes, tanto a escala Nacional como Co- ‘munitaria, asi como Directivas de la CE, a las cuales, segin se van aprobando, se van adaptando las nacionales. En el Anexo 1 figura el listado de las de Ambilo nacional a tener en consideracion, Se deben distinguir las de aplicacién general a todas fas instalaciones y equipos y las especificas para las labores subterraneas. Enlal.T.C, 09.0.01 del Reglamento General de Normas Basicas de Seguridad Minera, referente a Terminologia, se define el Equi. po Eléctrico en: + Fijo, el que precisa trabajos de desmon- taje para su trasiado (e.g. subestaciones). + Semifijo, que ha de desplazarse sin tension, pero que puede permanecer conectado a la red (e.g. cabezas motrices de transportador), + Semimévil, con desplazamientos ocasio- ales durante su funcionamiento en tensi6n (e.g. minador) ‘+ Movil, se despiaza en tension durante su funcionamiento normal (e.g. pala elec- ‘rohidréulica) + Porttil, sujeto 0 guiado por la mano del hombre durante su funcionamiento (e.g. equipos manuales, limpara de casco, etc) Hay que distinguir entre los emplazamientos secos y los humedos, siendo éstos aquellos ‘en que fa humedad relativa del aire se apro- xima al 100% y en los cuales Jas superticies prescntan condensaciones de agua, inclu ‘yendo los inslalados en zonas donde existan charcos 0 superficies mojadas. ‘También establece locales de servicio eléc- trico cerrados a aquellos en los que habien- do equipos eléctrices deben permanecer siempre cerrados, pudiendo abririos y acce- der a ellos solamente personal debidamente autorizado. La energia eléctrica puede ser distribuida en una labor subterrénea a las tensiones que limita la LC. 09.0.02, segun la peligrosidad de la zona y de {a instalacién, 0 del tipo de maquina conectada. Las tensiones se espe- Gifican en + Alta tension (AT), cuya maxima nominal es de 10.000 V. No obstante pueden sobrepasarse con autorizacién expresa de la Autoridad Gompctente. En instala- ciones en atmésferas potencialmente explosivas la tension maxima admisible sera de 6,600 V. El empleo de la AT queda limitada a: - Conducciones de energia. = Transformadores, = Receptores fios. = Maquinas méviles, semifijas 0 semi- méviles, con autorizacién expresa de la Autoridad Competente. + Baja tensién (BT), en las instalaciones eléctricas de labores subterréneas se consideran de baja tension si su tension ‘nominal U, cumple la relacién80 V s Uy s 1.000 V Segin el tipo de instalacion, los valores maximos de la tensién nominal de utiliza- cién serdn los siguientes: a) Alumbrado fijo y circuitos de mando fijos 0 semifijos no incluidos en la en- volvente de tos interruptores principa- les correspondientes: = 220 V entre fases, entre fase y neutro © valor medio en corriente continua, b) Herramientas portatiles no empleadas ‘en emplazamientos mojados: = 220 V entre fases, en instalaciones ‘con neutro aislado = 380 V entre fases, en instalaciones con neutro a tierra: ©) Soldadura eléctrica: + La tensién eléctrica en vacio entre el electrode y la pieza a soldar no ‘sera superior a 90 V de valor eficaz ‘en corriente alterna y 150 V en continua, 4d) Tracci6n eléctrica por linea de centac- to = 300 V, valor medio de la tension continua 0 650 V con autorizacion expresa de la Autoridad Competen- te, Pequefia tensién (PTS). el empleo de PTS se ajustard a lo indicado en las ins- trucciones MIBT 021, apartado 2.2 y el 029, apartado 1.1, excepto en lo relativo a las tensiones utlizables que no sobre- pasaran el valor eficaz de: = 24V cuando alguna maquina 0 apara~ to perteneciente a la instalacién tuviera que trabajar en un emplazamiento mojado, = 50 Ven todos los demas casos. Preceptivamente la PTS debe emplearse para’ 761 = Lamparas portatites, con tensién igual o inferior a 24 V. = Circuitos de mando portatiles, = Aparatos portatiles que sea preciso utilizar en emplazamientos mojados. 3. POTENCIAS NECESARIAS PARA LA ALIMENTACION DE LOS EQUIPOS ELECTRICOS 3.4. Balance de potencia y de energia EI punto de partida para el suministro de ‘energia eléctrica depende en un principio de las posibilidades de la red a la cual se puede ‘enganchar. Para garantizar el suministro de energia se debe intentar conseguir un balance de po- tencia y de energia eléctrica con suficiente aproximacién, partiendo del disefio concep- tual del esquema de la instalacion y bajo los principios tecnicos y econémicos. Los parémetros basicos a determinar son: = La potencia nominal total instalada. = Las potencias de punta en los trabajos de maxima intensidad y mantenidas durante un determinado periodo de tiempo. = Las potencias de los equipos que traba- jan simuttaneamente, para lo cual es preciso determinar sus tiempos de traba- jo, sus indices de simultaneidad y los factores de carga La potencia instalada P, (kW) es la suma de las potencias activas nominales de todos los equipos ulilizados, sin tener en cuenta los de reserva, y comprende todos los equipos dispuestos para funcionar con energia eléc- tric Hay que distinguir la potencia correspon- diente a las maquinas y equipos utilizados en la marcha normal conjunta P,. (kW). De aqui que Py < Py Otro parémetro a tener en consideracién es la potencia demandada P, (KW). Para gru- pos de unidades consumidoras se calcula aplicando el factor de demanda ko, 0 sea:782 Po = Pio Ko El factor k, se puede determinar si se cono- ce dicha potencia demandada P,, a partir de alculos y mediciones, asi como la potencia instalada Pr, Cuando no se conozcan dichos datos, e! factor Ky se puede calcular mediante la formula kes ky Png A, en donde: k= Factor de carga, relacién entre la potencia tomada por la mAquina respecto ala nominal de los moto- res. Factor de simultaneidad de las dis- tintas maquinas en operacién’ Rendimiento de los motores. Rendimiento de la red El factor de demanda ky, para grupos de unidades de consumo, se puede determinar por valores estadisticos de obras similares, Para valores aproximados se puede recurrir ala Tabla 1 TABLA 1. Factores de demanda k, y po- tencia cos para grupos ci racteristicos de consumo. ‘GRUPOS CONSUMIDORES: FACTORES, ko | cos Conjunto de maquinas de frente incliye ls equpes | 0-06 ] 08-08 de evacuecién |. Sistemas de transporte horizontal “Transpore parva |0.4-055 | 0.7-0,75 Cintas ransporta- 08-07 |07-075 coras J+ Service de normigonade |0.95-0.5 | 060.66 + Sistema de desogue 07 [0.75-0.88) |; Totaiparaelseniciode | 03-05 | 08-07 interer |. Ventiacisn 075 | 08-09 - Compresores 07 |o7s-cas| Resto de locales consi- migores en el exterior + Tota! pare ia obra (exte- sore interion) 05-07 075 -o,35| 4-06 [07-075 La potencia de demanda P, se calcula como suma de jas potencias solicitadas del con- junto de grupos de trabajo de las unidades en marcha, teniendo en cuenta la no coinci- dencia de las puntas de carga, y es: Pa = kg BPig siendo k,. el coeficiente del conjunto de potencia activas, considerando las puntas de carga, Otro factor relevante a tener en cuenta es el de la potencia reactiva cos ¢. Una parte im- Portante de los motores, al trabajar con poca ‘carga, dan lugar a un funcionamiento con un bajo cos @, ello provoca mayores intensida- des, lo que origina fuertes caidas de tensién y mas calentamientos en los cables, Por elo, en las instalaciones de clerta importancia es conveniente compensar la energia reactva mediante condensadores, debidamente caloulados e instalados en los puntos mas ‘cercanos a los lugares donde se produce. También es de interés compensar la energia reactiva a la entrada de la acometida para reducir la penalidad en la factura de energia eléctrica por bajo cos 4. 3.2, Instalaciones y equipos eléctricos de interior La gran diversidad de labores subterréneas, de sistemas y métodos de realizacion y de equipos a emplear, hacen que cada obra sea un proyecto singular. En los pequefios tUneles las instalaciones son muy simples y muy provisionales por su corta duracién. No es asi en as obras de cierta importancia, en las cuales facilmente sobrepasan los 1.000 kW. En las obras cercanas al emboauille e! suministo de energia eléctrica se realiza en 8.T., pero a medida que se emplean en los frentes equipos mas potentes y se alargan los recorridos es de interés suministrar en AT. a subestaciones de transformacién, de forma que las lineas de B.T. que alimentan a los equipos de interior sean lo suficiente- mente cortas para no sobrepasar caidas de tensiones no convenientes para la buena marcha de los motores. Incluso en las ma- quinas potentes es conveniente alimentarias directamente en AT.En los equipos de excavacién se distinguen {os de arranque convencional de perforacion yvoladura, donde atin se viene empleando ¢l aire comprimido en la perforacion ligera y ‘con mas profusién los electrohidraulicos ‘grandes de 260 kW. Seguida a la voladura, eldesescombro se realiza con palas mecani- cas de A.C. 0 con cargadoras electro-hicrdu- cas (EH), con potencias que se indican en la Tabla 2. En los equipos de perforacién, por su movil- dad, se tiende al accionamiento diesel, por lo menos en el sistema de traslacion, mientras que en su posicién fia de perforacion se conecta a la red eléctrica. En las palas eléctricas su cable de conexién permite unos recorridos de 100 a 300 m. 763, Los equipos de arranque mecanizado son todos de alimentacién eléctrica, distinguién- dose dos grandes grupos: ~ Minadores de ataque puntual = Tuneladoras o maquinas a plena seccién En la Tabla 3 se da una clasificacion por grupos de caracteristicas y potencia de minadores y tuneladoras. Asi como en el método convencional los trabajos se realizan ciclicamente y, por tanto, no coineiden la perforacién con la car- ga y la evacuacion de los escombros, igualmente ni con la fortificacién en caso ne- cesario, en los métodos de arranque meca- nizado la evacuacién y el transporte de TABLA 2, Caracteristicas de los equipos convencionales de perforacion y desescombro. TIPO DE MAQUINA Sead ———— wy = ‘dumbes EH St baz0. 20-30 40 | 049-060 2 2 prazos. 50 aso | 030-070 + 2 braz0s, 100-180 70 | 058-075 +S brazos. 160-260 070 | 060-075 ‘cAZO POTENCIAS Cargadoras: rm) (a + Ugeras EH 038 -0,48 15-30 1 Mestanas EH 40-12 45.58 + Grandes 20 ‘90 uD 20 +00 + Escrapers. carga semicontinua * 30-50 2 Haggeader, carga continua 5 37 + Depinzas, carga continua s 18-160 + Conway, carga continua 60-100 TABLA 3. Caracteristicas me 1s de los minadores y tuneladoras. peso | POTENCIAEN | PoTencia | cocFiCieNTES: TIPO DE MAQUINA ; (CABEZA TOTAL ® ) oy Ce cos Minadores de ataque puntua: + Ligeros 9-12 30-50 80-100 + Medianos 24-40 80-110 140-200 | 02-08 | 04-06 S Pesados 43-68 130-250 | 225-380 2 Muy pesados 70-120 | 200-400 | 390-650 “Tuneledoras TEM (g en m) 22-38 30-70 150-440- | 250-700 + 35-65 ro4-300 | 450-1400 | 750-1800 | 07-045 | 08-06 1 55-108 490-800 | 700-2500 | 1400-2700764 ‘escombros se realiza simulténeamente con el arranque, por lo cual el sistema mas conveniente es la evacuacién continua por transportador de banda, cuya capacidad debe absorber las puntas de arranque para evitar desbordes y paradas de maquina Los transportadores blindados 0 de racietas se suelen emplear en la zona inmediata al frente, dada su robustez en conjuncién con las palas de vuelco, y en caso de necesitar la prolongacién con otro transportador repar- tidor. Las longitudes para éstos suele ser de 10 a 15 metros para los primeros con accio- namiento de unos 15 KW, y en los segundos para la carga de un tren de unos 80 metros con una potencia de unos 90 kW. El transporte por banda precisa alineaciones rectas, es de gran capacidad de evacuacién y faciimente alcanza las 400 th, y con po- tencias de 20 kW para 100 m, 90 kW para 500 m y 500 KW para 3 km, ello en horizon- tal. Otra ventaja es el poder instalarse en rampas de hasta 15°. Los valores de los Coeficientes de trabajo suelen estar entre los siguientes C. = 0,5 2 0,7 y cos @ = 0,7 a 0,75. En el transporte sobre neumaticos el siste- ma diesel se impone, como ya se ha citado, por su autonomia, Los vehiculos que van sobre carril se unan en galerias largas y estrechas, con los cuales se consiguen elevadas velocidades y acarreo de trenes de gran capacidad. También tienen la ventaja de adaptarse a alineaciones sinuosas, con la desventaja de que siempre su trazado ha de ser casi horizontal. El sistema de arrastre ademas del diesel puede ser por locomoto: ras de baterias, que en recorridos cortos son muy utiles dada su limitada autonomia, yen el caso de instalaciones de larga duracién por locomotoras de toma de linea aérea, que en el caso necesario que tengan que acer- carse al frente y la linea aérea tenga que estar distanciada de él, se emplean locomo- toras mixtas de trole y de baterias. TABLA 4, Caracteristicas de las locomo- toras. TPO bE VELQGIDAD oamoro: {PES “scan |POTENe RAS «kmin)y il Devoe [ez] 12-26 | 27-8 Las locomotoras se pueden acoplar en tandem, siempre que sean del mismo tipo, on lo que se duplica la traccién, La carga de baterias puede realizarse direc- tamente sobre Ia locomotora 0 bien cam- biando la bateria descargada por otra ya cargada, El equipo de carga de tiristores Foto 1. Vista de una maquina tuneladora765 Figura 1. Tren de energia de un minador de ataque puntual en una galeria de 10 av. puede estar instalado sobre la locomotora o ‘en estaciones de carga, En este caso seran locales de servicio eléctrico cerrado, como ‘se especifica en la ITC 09.0.08. En la traccién por linea aérea de contacto las prescripciones minimas se establecen en la ITC 09,0.06. Entre ellas se fja una distan- Gia del carl al hilo de contacto no inferior a 2.2 metros, y segun la ITC 09.0.02 una tension continua de 300 V, pudiendo llegar a 650 V con autorizacion expresa de la Autori- dad competente, Los coeficientes, dada sus variaciones de potencia. suelen ser bajos, Cy = 0,4 20,58 y cos @ = 0,7 20,77. Antes de la ejecucién del revestimiento es a veces necesario reforzar el terreno con bulones, que se pueden colocar con los equipos de perforacién del frente 0 con otros mas apropiados para esta operacién, cuya potencia es equiparable a la de los jumbos. Posteriormente, en el recubrimiento del terreno descubierto mediante hormigén proyectado, las méquinas empleadas preci- san entre 7,5 y 30 KW. Para el revestimiento con hormigén bombea- do se dispone de grupos de 70 a 100 min con 30 a 90 KW. Estas operaciones no suelen coincidir con las de avance en el frente, que es cuando se exige el maximo ‘consumo de energia. La ventitacion es funcién de la seccién de la obra, de la longitud y de la necesidad de establecer unas buenas condiciones am- bientales, en especial una rapida evacuacién de humos en caso de avance con voladura y del empico de sistemas diesel. La eleccion del didmetro de los canales, el estado de ellos y de sus empalmes tienen una gran influencia en la potencia y en el consumo de energia. En la entrada se instala un ventila- dor soplante, que en tineles cortos puede ‘ser defintivo, pero en {os largos se deben ir atiadiendo otras unidades conforme se va avanzando, En el frente se complementa ‘con una ventilacién aspirante, en especial para la captacién del polvo. En trabajos con temperaturas elevadas en el ambiente, bien por el caso de emplear equipos eléctricos con.consumos altos de energia o por encon- trar en los terrenos temperaturas geotérmi- cas altas, es preciso recurrir a instalaciones de refrigeracién, para mantener una tempe-766 ratura inferior a los 33 °C, limite para traba- jar en ambientes subterréneos, Cada obra es muy singular, preciséndose en cada una un disefio especifico, teniendo en cuenta las distintas etapas en su realizacién, por lo que hay que ir afadiendo unidades de ventilacién segun va alargandose la obra. Su funcionamiento es con carga continua, acercandose sus coeficientes a valores altos: Cy = 0,75 y cos $= 0.8208. Como ejemplos, se tiene para una galeria de 10 m? de seccién y hasta 500 m de longitud, ‘con avance por minador, el requerimiento de una corriente de ventlacién con caudal de 2 m/s, mediante canales de 600 mm (se instal6 un ventilador soplante de 15 kW y cerca del frente otro aspirante de 22 KW con captador de polvo). Un segundo ejemplo es un tunel de 85 m? de seccién, con una longitud de 5.800 m. En el exterior se instalé un ventilador sopiante de 240 KW, realizandose con él un primer tramo de 2.200 m, y complementandose con otro igual para el resto de longitud. En ambas etapas se disponia hacia el frente de un ventiiador aspirante de 125 kW, para la limpieza rapida de humos y polvo, no preci- sandose su trabajo simulténeo con la perfo- racién. La iluminacion tiene una fuerte incidencia en la seguridad del trabajo, y en especial en los realizados en labores subterraneas - hay estadisticas que atribuyen un 3% de los accidentes a mala iluminacién-. E! 100% de estos accidentes fueron en zonas con una iluminacién por debajo de 20 lux. También tiene fuerte incidencia en la productividad por fatiga visual, Por ello se deben exigir los hiveles minimos de iluminacién siguientes: + Frentes de trabajo, 110 lux + Galerias y tuneles con trafico intenso, 30, lux + Zonas de mantenimiento y carga de com- bustible, 50 lux. + Alumbrado de emergencia, 5 lux. Las maquinas que trabajan en el frente llevan por lo general focos incorporades, y en el caso de no llevarios se alumbraré con focos portatiles debidamente instalados. Pata las condiciones de seguridad, ademas de los niveles de luminosidad, deben cum- plirse las prescripciones y normas de seguri- dad en labores subterraneas, en especial, respecto ala electrocucién, el incendio y las protecciones contra el chorro de agua y ‘contra golpes, grado de proteccién IP $4 segun UNE 20.524 Las luminarias mas generalizadas en labo- res subterréneas son las de lémparas fluo- rescentes, con tubos desde 8 a 40 W, que con tubos dobies alcanzan los 80 W. Pre- sentan las ventajas de su larga durabilidad, alta eficacia y bajo coste. La distancia entre luminarias, para tener una iluminacién lo mas uniforme posible a la largo de un tanel, suele estar entre 10 y 20 im, situandose a tna altura de al menos 2,2 m de la solera, para evitar dafios mecénicos tanto a las luminarias como al cable de alimentacion, Las prescripciones minimas que deben cumplirse estan establecidas en la ITC. MIE 09.0.15, y entre ellas para alumbrado fio figuran: + La tension maxima nominal sera de 220 V. + Para tensiones superiores a la PTS, debe- 14 existir un sistema de proteccién contra fallos de aislamiento y derivaciones a tierra, + La proteccién contra sobreintensidades de un grupo de luminarias podra hacerse mediante un solo dispositivo (fusible rapi- do}, siempre que la intensidad total de! ‘grupo no sobrepase la intensidad de 6 A, + Las conexiones de las luminarias no po- dran efectuarse con conductores de sseccién inferior a 2,5 mm?, y no se permti- 14, en ningun caso, que los conductores soporten el peso de las luminarias. + Las armaduras o partes metalicas de las luminanas estaran interconectadas entre767 Foto 2. instalaciones de ventiacion e luminacién en la construccién del tinel de Somport, siy unidas a la linea equipotencial a tie- ra. La entrada del cable a la luminaria se har de modo que los esfuerzos mecanicos sobre el cable no se transmitan a las conexiones de sus conductores, evitando- se asimismo en el punto de entrada de! cable radios de curvatura inadecuados. Para el caso de falta de suministro eléctrico se precisa disponer de un sistema de alum- brado de emergencia para que el personal pueda salir sin peligro. La Norma CEN TC 169 WG3 N47 establece las exigencias luminotécnicas para el alumbrado de emer: gencia, en la cual el nivel a prever debe ser de 5 lux en el plano horizontal Las luminarias de este sistema deben ser alimentadas, bien por una red independien- te, 0 bien por un sistema de baterias incor- poradas a ellas, con un sistema automatico de recarga durante el servicio de la red principal En labores de poca importancia puede dotarse al personal de lamparas portatiles individuales. EI desagie precisa de bombeo, pues de lo contrario la falta de pendiente puede dar768 lugar a encharcamientos, lo que dificulta los trabajos y genera un suelo peligroso, incluso a inundaciones que imposibiltan el desarrollo de las labores, La capacidad y potencia de bombeo varia extraordinaria- mente en funcién de las filtraciones del terreno y de las caracteristicas de la obra como galerias bajo terrenos sin acuiferos con pendiente para desagtie natural hasta labores en profundidad bajo acuiferos impor- tantes y terrenos permeables. También hay aportaciones de aguas debidas a los traba- jos de arranque y de hormigonado. Las aguas a bombear contienen lodos con Gerta suspensi6n de particulas abrasivas, y fa veces son aguas corrosivas. Ello exige bombas de materiales especiales y resisten- tes al desgaste. Las bombas mas usuales son de tamaho pequetio y mediano, de tipo portatil y sumer- gibles. Las pequefias se emplean en pocillos, de cualquier forma y de tamafo reducido. Su ‘capacidad esta entre 400 y 3.000 limin, con potencias de 1 a 5.5 kW para las pequefias. Las medianas pueden alcanzar alturas de impulsién de hasta 85 m con caudales bajos, y-con alturas reducidas alcanzan los 15.000 Umin, las potencias estan entre los 8 a 55 kW. Hay bombas que estan homologadas para trabajar en zonas con atmésfera con riesgo de explosion Para un buen funcionamiento de todos estos ‘equipos se precisa acercar las estaciones de transformacién lo mas cerca de los puntos de consumo, y asi reducir las caidas de tensién en las conducciones de baja tension, sobre todo en los equipos de elevada poten- cia, aunque en muchos se tiende a conectar- los a potencias superiores a los 1.000 V. 3.3, Instalaciones y equipos eléctricos de exterior En la plaza del exterior se ubican las instala- ciones base de la obra. Estas comprenden los siguientes elementos: + Linea de enganche a fa red de la compa- fia suministradora, y entrada a la subes- tacién general de transformacién, con protecciones contra sobretensiones de origen atmosférico, disyuntor general, transformadores de AT de entrada a AT de distribucién, de 10.000 a §.000 V. + Barras de AT de suministro a interior y @ los servicios de exterior, y en general a BT mediante los correspondientes transfor- madores. + Suministros a los servicios de exterior en AT, dependen de que las maquinas sean accionadas por motores de potencias elevadas, como compresores y ventlado- res en obras importantes, + Servicios de exterior en BT, como planta de hormigén, iluminacién de exterior y de tramo de entrada del tunel, tallercs, ofiet ras, servicios de personal (aseos, vestua ios y comedor), aimacén, servicio de aguas y de bombeo para el interior, en especial para la perforacién y para el riego contra el polvo Para el caso de emergencias a causa de fallos en el suministro de energia es de interés disponer de un grupo electrégeno, y asegurar al menos los servicios mas indis- pensables, como la ventilacion, desague, alumbrado de emergencia, etc. 4, RIESGOS EN EL EMPLEO DE LA ENERGIA ELECTRICA EN LOS TRA- BAJOS SUBTERRANEOS. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE PROTECCION Las condiciones en que se realizan los trabajos en excavaciones subterraneas son de mayor riesgo que las desarrolladas en el exterior, pues dichos trabajos subterréneos generalmente se realizan sobre una solera irregular, encharcada, con iluminacién art- cial, en atmésfera polvorienta y con equipes sometidos a caidas de piedras y en constan- te mudanza, y bajo un trato rudo por el Personal. En este entomo, ia utiizacion de ‘equipos eléctiicos presentan riesgos adicio- rales en cuanto a los peligros de electrocu- cién e incendio. En ciertos casos, al atrave- sar determinadas formaciones que encierren gases naturales pueden dar lugar a atmés- feras potenciaimente explosivas, que ante tuna chispa 0 fuego se desencadene una catastréfica explosionEN_MEDIA TENSION 769 savetw Paso woman 2 FalmesY ores Figura 2, Esquema de distibucién de energla elécrica en la construccién de un tinel Ante estos riesgos se precisa disponer de un personal debidamente formado y entrenado en la utilizacion de los equipos, los cuales han de ser construidos para resistir las condiciones a que van a ser sometidos y con los sistemas de control y de proteccién necesarios, que la tecnologia de hoy dia permite alcanzar en ellos altos niveles de seguridad 4.1. Riesgo de electrocucién El ambiente en el que se desarrollan los, trabajos ofreven unas condiciones de mayor riesgo para que un hombre al tocar una masa metalica en tensién reciba una descar- ga eléctrica que pueda ser mortal. Frecuen- temente la solera esta encharcada, la at- mésfera cargada de humedad y el cuerpo sudoroso y ello trabajando entre masas metalicas, como tuberias, cartles, transpor- tadores biindados, etc. El peligro de electrocucién es funcién de la intensidad de la corriente y del tiempo en que ésta acta a través del cuerpo humano. Siendo la intensidad funcion de la tension y de la resistencia a través de su recorrido, se limitan en primer lugar las tensiones peligro sas, que afectan también a la resistencia disminuyéndola conforme se hace mayor la tensién. La publicacién IEC 479 especifica cuatro estados, desde el ambiente seco hasta la inmersi6n, en el que se establecen los limites de tensiones seguras de 50 V en ambientes secos y 25 V en zonas hiimedas (24 V para PTS segtin la ITC MIE SM. 09.0.01), En la Fig. 3 se define la relacion de las tensiones y las duraciones maximas de contacto, curva que esta reconocida por la IEC (CEI, Comisién Electrotécnica Interna- clonal). En elia se desprende que para tensiones de 230 V el tiempo maximo de ‘actuacion debe ser inferior a 50 ms, en cam-770 sas TIEMPO MAXINO DE CONTACTO 1(s) 2 2 agaegs gees 8 TENSION 9€ CONTACTO (¥) Figura 3, Curva de seguridad de electrocucion segun cel bio para 50 V se puede aceptar un contacto permanente, En la utlizacion de la energia eléctrica en las labores subterrneas no solamente hay que tener en cuenta el riesgo de electrocucién, ssino también el de incendio y el de explo- sién, y en ellas cada tipo de red tiene sus ventajas e inconvenientes segiin el regimen del neutro, Los diferentes tipos de redes, segin el regimen de conexién del punto neutro del ‘secundario del transformador, son: + Con neutro conectado directamente a tierra TN. + Con neutro conectado a través de una impedancia IT(Z), + Con neutro aisiado IT. En las redes con neutro a tierra TN, si se tiene un contacto directo con una fase en tensién se produce una corriente de electro- cucién que, tomando una resistencia de! cuerpo humano de 1.000 ©, es u a) -—Y_ 4.000 V3 y que para 240 V se tendra |, = 138 mA, intensidad que es peligrosa ya que la tensién de contacto seria de 138 V y el tiempo de actuacion no debe sobrepasar 0,15 segur- dos. Desde luego en lineas de AT con este sistema existe un ato riesgo de electrocucin, Si el contacto es sobre una carcasa metalica conectada a tierra (tan buena como Ia det neutro) y puesta en tensién por una fase en contacto directo, dicha corriente se reduce at 50%, 0 sea a 69 MA, que es una corriente mas 0 menos soportable durante un minuto. La ventaja del neutro a tierra es que al pro- ducirse un fallo de una fase, ésta da lugar a un desequllbrio en la suma de tas corrientes que circulan en el total de las tres fases, lo que permite mediante un sistema de protec: cidn diferencial de transformador toroidal, cuyo primario tiene tres arrollamientos, uno por cada fase, y en el secundario sélo un arrollamiento que alimenta a un relé, que al producirse un fallo se dispare el disyuntor que corta Ia alimentacion sobre Ia linea dafiada, Este sistema de proteccion es muy sensible y de rapida actuacién, pudiendo instalarse uno a la salida de cada rama que se biturca de la red, con lo cual deja fuera de servicio sélo la rama que origina el fall, 0 sea es selectivo y facta a la vez la localiza ci6n de! fallo. En las redes con neutro a tierra mediante tuna impedancia 17(Z), ésta puede ser una resistencia 0 una reactancia: la primera da lugar a desprendimiento de calor, mientras la segunda no, pero puede dar lugar a sobre- tensiones inductivas importantes, por lo que es preferible la resistencia. Este sistema tiene la ventaja de reducir las corrientes de fallo, que pueden ser de cortocircuito entre fase y tierra en el caso de neutro directo a tierra, lo que facilta la provocacion de un incendio. En contra, el sistema de proteocién diferencial es menos sensible en su actua-