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并机调试操作指南
目录
一、并机前的注意事项 ......................................................................................... 1
二、并机前的准备工作 ......................................................................................... 1
三、并机的四个步骤 ............................................................................................. 3
1 第一步：调速板和 AVR 控制....................................................................... 3
1.1 调速板控制 .......................................................................................... 3
1.2 AVR 板控制 ......................................................................................... 9
2 第二步：检查电流互感器安装位置并检查接线....................................... 15
3 第三步：检查多台机器之间 MSC 通讯 .................................................... 18
4 第四步：同步检查 ....................................................................................... 18
4.1 检查连线 ............................................................................................ 18
4.2 检查相序 ............................................................................................ 19
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0755－2646
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并机调试操作指南
一、并机前的注意事项
1、了解发动机的品牌和型号，确认是普通的发动机还是电喷的发动机。如果是电
喷的发动机，还需确认发动机本身的并联点是否已经打开，例如：Perkins、
Volvo、Cummins 等发动机的并联点需要由发动机厂家打开。另外，还需确认
发动机的 ECM 或 ECU 与控制器之间接线是否正确。
2、了解调速器的品牌和型号：例如 Cummins EFC 的电调板需要自行准备 120 千
欧的电阻用于调速。普通的发动机电调板，需了解电调板上的端子与控制器之
间如何连线，以及在软件上如何设置 SW1、SW2 的值。电喷发动机不需连线，
但也要在软件上设置 SW1、SW2 值。
3、了解 AVR 的品牌和型号：注意 AVR 板上的端子跟控制器之间如何连线，以及
如何在软件上设置 SW1、SW2 的值。
4、如有必要，客户可将 DSE7510 或 DSE5510 的接线图提交给海汇公司相关技术
人员，由其协助审查接线图是否正确，并提前做好程序设置，以节省客户在现
场设置程序的时间。
5、客户自行准备下垂互感器（并机互感器），建议使用发电机厂商提供的下垂互
感器。
6、控制器包装盒内已经配备了电阻，为防止该电阻遗失影响并机，我们建议客户
另外准备一个 120 欧电阻以做备用。该电阻用于接在首控制器 MSC 通讯端口
H 与 L 之间，以及尾控制器 MSC 通讯端口 H 与 L 之间。
7、 MSC 的通讯电缆，推荐使用 DSE Belden9841 高质量 120 欧阻抗电缆，如果使
用普通的通讯电缆，可能会出现 MSC 通讯异常等现象。
8、布线时，MSC 通讯电缆尽量不要和带电的电线放在同一个线槽中，以防干扰。
二、并机前的准备工作
1、检查蓄电池电量是否充足，以保证“启动马达”启动，进而启动发动机。
2、检查发动机的柴油、机油、水是否正常。
3、启动发动机之前，通过手动喷油阀把喷油泵内的空气除去，以保证发动机顺利
启动。
4、依照电路图，检查控制器和外围的接线是否正确，避免接错线；主要检查控制
器到调速板、AVR 板和机组之间的通讯线（用屏蔽线），并确保屏蔽线完全接
地。
5、检查电动开关的接线并观察电动开关运作是否正常。
6、检查控制器的接地是否良好（接到发动机壳体上）。
7、将设置好的程序写入控制器。
8、手动启动发动机，发动机运转正常后，调好转速和电压。
9、通过调节软件，确认控制器可以正常调节转速和电压。
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10、通过手动合闸或分闸，来确认控制器可以正常控制分合闸。
11、并机之前，要保证单机运转正常，调节好发动机的增益和稳定性。
12、手动带载后，看发动机运转是否正常。
13、手动并机调试正常后，方可考虑自动并机。
三、并机的四个步骤
1 第一步：调速板和 AVR 控制
1.1 调速板控制
以 GAC 的调速器为例，接线和设置 SW1，SW2
SW1 SW2 的值如下图所示：
1.1.1 调整 Governor SW1 值，如下图所示：
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调整 Governor SW1 值，有两个目的，一是判定调速板本身是否正常；二是判定
控制器和调速板之间接线是否正确。
如果将 SW1 值调大，速度随之变大；将 SW1 值调小，速度随之变小。这表明接

线是正确的。
如果将 SW1 值调大，速度反而变小；将 SW1 值调小，速度反而变大。这表明控

制器与调速板之间接线是错误的。
接线错误的解决方法有两个，一是将控制器与调速板之间重新正确接线；二是无
需更改接线，只需更改软件设置（在相应位置打钩）即可，如下图所示：
1.1.2 调整发动机速度（频率），调整范围在±5%
5%之间
5%
发电机速度（频率）的调整范围在±5%之间，其目的是让控制器在找同步点时，
速度的调整范围相对比较宽（适用于不同的发动机并机）。
例如：发动机的额定频率是 50Hz,如下图所示
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先把频率增加+5%
+5%，达到
+5% 52.5Hz，如下图所示：
52.5Hz
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然后把频率 52.5Hz 写入控制器，同时手动启动发动机，并且按下合闸按钮，此时
的 Governor Analogue 应该是 80.6%，如下图所示：
如果 Governor Analogue 不是 80.6%，需通过调节 SW2 的值，直至 Governor

Analogue 达到 80.6%为止，如下图所示：
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再把频率减少-5%
-5%，达到
-5% 47.5Hz，如下图所示：
47.5Hz
然后把频率 47.5Hz 写入控制器，同时手动启动发动机，并且按下合闸按钮，此时

的 Governor Analogue 应为 -79.0%，如下图所示：
如果 Governor Analogue 不是-79.0%，需通过调节 SW2 的值，直至 Governor

Analogue 达到-79.0%为止，如下图所示：
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完成以上调整发动机速度（频率）的步骤后，需把额定频率重新写入控制器，如
下图所示：
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调整发动机速度（频率）的注意事项：
（A）把频率调整到 52.5Hz 后，如果发动机本身稳定，无需调节发动机的增益和

稳定性（视情况而定）
（B）把频率调整到 47.5Hz 后，如果发动机本身稳定，无需调节发动机的增益和

稳定性（视情况而定）
（C）调整完成，需把额定频率重新写入控制器。
1.2 AVR 板控制

以 MX321 的调压板为例，接线和设置 SW1，SW2
SW1 SW2 的值如下图所示：
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1.2.1 调整 AVR SW1 值，如下图所示
调整 AVR SW1 值，有两个目的，一是判定 AVR 板本身是否正常；二是判定控制

器和 AVR 板之间接线是否正确。
如果将 SW1 值调大，电压随之变大；将 SW1 值调小，电压随之变小。这表明接

线是正确的。
如果将 SW1 值调大，电压反而变小；将 SW1 值调小，电压反而变大。这表明控

制器和 AVR 板之间的接线是错误的。
接线错误的解决方法有两个，一是将控制器与 AVR 之间重新正确接线；二是无需

更改接线，只需更改软件设置（在相应位置打钩）即可，如下图所示：
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1.2.2 调整发电机电压，调整范围±10%
10%之间
10%
电压的调整范围在±10%之间，目的是让控制器在找同步点时，电压的调整范围相
对比较宽（适用于不同的发电机并机）。
例如：发电机的额定电压是 400V,如下图所示：
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先把电压增加+10%
+10%，调整为
+10% 440V，如下图所示：
440V
然后把电压 440V 写入控制器，同时手动启动发动机，并且按下合闸按钮，此时

的 AVR Analogue 为 80.6%，如下图所示：
如果 AVR Analogue 不是 80.6%，增大或减小 SW2 的值，直至 AVR Analogue 调整

为 80.6%为止，如下图所示：
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- 11 -
再把电压减少-10%
-10%，调整为
-10% 360V，如下图所示：
360V
然后把电压 360V 写入控制器，同时手动启动发动机，并且按下合闸按钮，此时

的 AVR Analogue 应为 -79.0%，如下图所示：
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如果 AVR Analogue 不是-79.0%，增大或减小 SW2 的值，直至 AVR Analogue 调整

为-79.0%为止，如下图所示：
完成以上调整发动机电压的步骤后，需把额定电压重新写入控制器，如下图所示：
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0755 2646 6606 传真：0755
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2 第二步：检查电流互感器安装位置并检查接线
检查目的：避免电流互感器上的 S1、S2 接线错误，导致控制器分配负载不准确。
检查步骤：首先检查电流互感器的安装位置是否正确；然后检查电流互感器接线
是否正确（检查互感器在出厂时 S1 与 S2 的方向是否已反）
检测方法：机组启动后带上一点负载，判断电流的方向即可。
正确安装电流互感器的位置和接线，如下图所示：
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如果接线错误，可能产生以下现象，如下图所示：
以上两图所示，是 L1 相电流互感器的接线错误，导致功率因数和有用功率读数
错误。因此电流互感器安装位置正确和接线正确，对并机成功是非常重要的。
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3 第三步：检查多台机器之间 MSC 通讯
3.1 正确设置每台机器的 ID 号，不可重复（避免报警）；设置好正确的 ID 号

之后，需要给控制器断电、然后再重新上电。
3.2 检查首控制器 MSC 通讯端口 H 和 L 之间是否接了 120 欧电阻；检查尾

控制器 MSC 通讯端口 H 和 L 之间是否接了 120 欧电阻；
正确设置 ID 号，如下图所示：
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4 第四步：同步检查
4.1 检查连线
正确的连线方式，如下图所示：
错误的连接方式，如下图所示：
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4.2 检查相序
在并机之前，要检查单机和母排的相序是否一致；如果不一致，则无法成功并机
甚至可能发生危险。
正确的同步(两台/多台机组达到并机的条件时，相同相序上电压差很小)，如下图
所示：
错误的同步(两台/多台机组达到并机的条件时，相同相序上电压差很大)，如下图
所示：
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0755 2646 6606 传真：0755
0755－2646
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1.1.1 调整 Governor SW1 值，如下图所示：

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如果将 SW1 值调大，速度随之变大；将 SW1 值调小，速度随之变小。这表明接

如果将 SW1 值调大，速度反而变小；将 SW1 值调小，速度反而变大。这表明控

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如果 Governor Analogue 不是 80.6%，需通过调节 SW2 的值，直至 Governor

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然后把频率 47.5Hz 写入控制器，同时手动启动发动机，并且按下合闸按钮，此时

如果 Governor Analogue 不是-79.0%，需通过调节 SW2 的值，直至 Governor

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（A）把频率调整到 52.5Hz 后，如果发动机本身稳定，无需调节发动机的增益和

（B）把频率调整到 47.5Hz 后，如果发动机本身稳定，无需调节发动机的增益和

1.2 AVR 板控制

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调整 AVR SW1 值，有两个目的，一是判定 AVR 板本身是否正常；二是判定控制

如果将 SW1 值调大，电压随之变大；将 SW1 值调小，电压随之变小。这表明接

如果将 SW1 值调大，电压反而变小；将 SW1 值调小，电压反而变大。这表明控

接线错误的解决方法有两个，一是将控制器与 AVR 之间重新正确接线；二是无需

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然后把电压 440V 写入控制器，同时手动启动发动机，并且按下合闸按钮，此时

如果 AVR Analogue 不是 80.6%，增大或减小 SW2 的值，直至 AVR Analogue 调整

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如果 AVR Analogue 不是-79.0%，增大或减小 SW2 的值，直至 AVR Analogue 调整

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3.1 正确设置每台机器的 ID 号，不可重复（避免报警）；设置好正确的 ID 号

3.2 检查首控制器 MSC 通讯端口 H 和 L 之间是否接了 120 欧电阻；检查尾

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