Test elektro p íslušenství

1. Hustota elektrolytu správn nabitého Pb akumulátoru je

a) 1,26 - 1,28 g/cm3
b) 1,1 - 1,15 g/cm3
c) 1,6 - 1,7 g/cm3

2. Na štítku akumulátoru jste našli údaje 12V, 44 Ah, 225 A. Co znamená údaj 225 A?
a) trvalý proud, který je akumulátor schopen dodávat za normální teploty
b) maximální krátkodobý zkratový proud
c) startovací proud za studena (CCA)

3. Budicí proud alternátoru je regulován v závislosti na:

a) velikosti proudu odebíraného z alternátoru
b) velikosti nap tí na výstupní svorce alternátoru
c) otá kách alternátoru

4. Svorka . 15 na zapalovací cívce se propojuje :

a) s p erušova em
b) se spínací sk kou
c) s kostrou motoru

5. Lambda sonda zjiš uje:

a) celkový podíl škodlivin CO, CO2 a HC ve výfukových plynech
b) zbytkový podíl kyslíku ve výfukových plynech
c) zbytkový podíl dusíku ve výfukových plynech

6. Pojistky chrání
1. edevším spot ebi p ed zkratem a zni ením
2. edevším vedení p ed p eh átím, narušením izolace a požárem
3. alternátor p ed poškozením p i startu

7. Pro automobilové spoušt e se používají jako pohonné jednotky

a) stejnosm rné sériové elektromotory
b) synchronní elektromotory
c) ss deriva ní elektromotory

8. Jak se odlišují akumulátory 12V/37 Ah a 12V/50 Ah:

a) akumulátor s v tší kapacitou má v tší hustotu elektrolytu
b) akumulátor s v tší kapacitou má v tší po et lánk
c) akumulátor s v tší kapacitou má v tší povrch elektrod

9. i p ebíjení akumulátoru se
a) va í elektrolyt
b) rozkládá se voda na kyslík a vodík
c) slu uje se olovo s kyselinou sírovou, uvol uje se vodík

10. Povolené nap tí palubní sít s jmenovitým nap tím 12 V je

a) 10,5 až 14,4 V
b) 9,5 až 13,5 V
c) 11 až 15 V

11. Alternátor s usm ova em za íná nabíjet akumulátor:

a) i st edních otá kách motoru
b) i volnob žných otá kách motoru
c) i rychlosti v tší jak 20 km/hod

12. Regulace alternátoru je proti regulaci dynama

a) jednodušší, odpadá zp tný spína a proudový omezova
b) stejn složitá
c) složit jší, musí zajistit usm rn ní st ídavého proudu, který alternátor vyrábí
13. Svorka . 1 zapalovací cívky slouží k p ipojení
a) nap tí od napájecí soustavy
b) sériového rezistoru
c) kontaktu p erušova e

14. Úhel sepnutí kontakt p erušova e se neudává

a) v %
b) v radiánech
c) v úhlových stupních

15. Nár stek na kontaktech p erušova e vzniká:

a) i nesprávn zvolené kapacit kondenzátoru
b) je-li moc nabitý akumulátor
c) je-li kondenzátor probitý na kostru

16. i startu smí nap tí palubní sít elektronicky ízeného motoru klesnout na
a) 8 V
b) 9,5 V
c) 10 V

17. U klasického bateriového zapalování se zkrat kondenzátoru C:

a) projeví velkým nap tím na zapalovací sví ce
b) zp sobí velké jisk ení mezi kontakty p erušova e
c) zapalování bude zcela nefunk ní

18. Základní se izování sklonu sv tlomet vozidel provádíme p i zapnutých:

a) obrysových sv tlech
b) potkávacích sv tlech
c) dálkových sv tlech

19. Zat žovací charakteristiky elektromotoru startéru jsou závislosti veli in na odebíraném proudu. Se stoupajícím proudem
a) stoupají otá ky i to ivý moment
b) otá ky klesají a to ivý moment klesá
c) to ivý moment stoupá a otá ky klesají

20. Instalaci odrušení vozidla podle I. stupn zajiš uje

a) autoservis p i instalaci radiop ijíma e
b) výrobce vozidla
c) majitel vozidla, když chce ve voze používat mobilní telefon

21. Akumulátor má naprázdno 13 V. P i zatížení proudem 10 A klesne jeho nap tí na 12,7 V. Jeho vnit ní odpor je
a) 30 miliohm
b) 1,27 ohm
c) 1,30 ohm

22. lánky v olov ném akumulátoru jsou zapojeny:

a) paraleln
b) sériov
c) kombinovan

23. U olov ného akumulátoru se p i nabíjení za ne rozkládat elektrolyt když nap tí na lánku dosáhne:
a) 2,2 V
b) 2,4 V
c) 2,6 V

24. Odrušení I. stupn je u vozidel s klasickým zapalováním realizováno

a) za azením rezistoru do primárního okruhu zapalovací cívky a rezistorem v raménku rozd lova e
b) kondenzátorem paraleln k p erušova i a nelineárním odporem ve sví kách
c) zabudovanými rezistory v okruhu vysokého nap tí
25. Dvojí vinutí elektromagnetického spína e u spoušt e s elektromagnetickým vysouváním pastorku má za cíl
a) zv tšit rychlost a sílu vysouvání pastorku
b) usnadnit zasouvání pastorku do ozubení setrva níku pomalým otá ením kotvy p i vysouvání pastorku a snížit
odb r proudu elektromagnetu po jeho plném vysunutí
c) snížit p ídržný proud do elektromagnetu když je už pastorek vysunut

26. Polovodi ový regulátor alternátoru reguluje budicí proud

a) spojit
b) dvoustup ové
c) impulsov

27. i zkoušení alternátoru na zkušebním stavu se m í také po átek nabíjení. P i této zkoušce:
a) pracuje alternátor naprázdno a m í se nap tí na výstupní svorce
b) pracuje alternátor naprázdno a m í se proud odebíraný z výstupní svorky
c) k výstupu alternátoru je p ipojen zát žový odpor, m íme nap tí a proud odebíraný z této svorky

28. Termistor NTC je

a) tenký drátek ze slitiny platiny s velkou závislostí odporu na teplot
b) nelineárn teplotn závislý prvek z polovodivé keramiky, jehož odpor s teplotou klesá
c) nelineárn teplotn závislý prvek z polovodivé keramiky, jehož odpor s teplotou stoupá

29. Hustota elektrolytu 1,12 g/cm3 v olov ném akumulátoru ukazuje:

a) stav úplného vybití
b) stav 100% nabití
c) ukazuje na nízkou startovací schopnost

30. Spínacím prvkem polovodi ového regulátoru alternátoru je

a) miniaturní relé
b) tyristor
c) výkonový tranzistor

31. erušené vinutí rotoru alternátoru zjiš ujeme ohmmetrem:

a) zkušební hroty ohmmetru p iložíme na m né kroužky, dobré vinutí má hodnotu jen n kolik ohm
b) jeden hrot p iložíme na m ný kroužek a druhý na h ídel, odpor musí být nekone ný
c) zkušební hroty ohmmetru p iložíme na m né kroužky, dobré vinutí má odpor n kolik kiloohm

32. Induk ní sníma otá ek vytvá í výstupní nap ový signál:

a) ve tvaru stejnosm rných obdélníkových impuls
b) st ídavý s kladnými a zápornými p lvlnami
c) stejnosm rný s hodnotou nap tí závislou na otá kách

33. Signál z Hallova lánku je

a) st ídavé nap tí o velikosti a kmito tu úm rnému rychlosti zm ny magnetického toku
b) stejnosm rné nap tí, jehož velikost je úm rná magnetické indukci
c) obdélníkové impulsy s kmito tem úm rným st ední hodnot magnetického toku

34. Bimetalový pásek se používá k

a) ení teploty motoru
b) ení teploty nasávaného vzduchu
c) spínání v tráku chladi e

35. Pomocí regloskopu nastavujeme p edepsaný sklon:

a) sv tlomet s potkávacím sv tlem a sv tlomet do mlhy
b) sv tlomet s potkávacím sv tlem
c) obrysových sv tel

36. U spoušt e s výsuvnou kotvou po p ivedení proudu do vinutí elektromagnetu dojde

a) nejd íve k vysunutí pastorku a potom k zapnutí proudu do budicího vinutí a kotvy
b) nejd íve k rychlému rozto ení kotvy, poté k vysunutí pastorku
c) nejprve jde proud do pomocného budicího vinutí, kotva se pomalu rozto í a vysune se s pastorkem do záb ru a
teprve potom jde proud do hlavního budicího vinutí a kotva se rozto í plným výkonem
37. Jakou pojistku použijete pro spot ebi na jmenovité nap tí 12 V se jmenovitým p íkonem 65 W ?
a) 5 A
b) 7 A
c) 2 A

38. U žárovek s kovovým vláknem je vlákno žárovky:

a) Z hliníku
b) Ze železa
c) Z wolframu

39. Odpor cívky automobilního relé na 12 V je:

a) ádov 1 Ohm
b) ádov 10 až 100 Ohm
c) ádov 100 miliohm

40. Jaký odpor nam íme na žárovce 12 V / 40 W za studena?:

a) 3,6 Ohm
b) 0,4 Ohm
c) 12 Ohm