anwb.

nl/watersport, de site voor watersporters

Regelmatig verschijnen er in de Water-
kampioen publicaties over bepaalde
jachten. Deze publicaties komen tot
stand in samenwerking met de afdeling
Scheepstechniek van de A.N.W.B.
Hiervoor worden jachtwerven en fabri-
kanten van schepen in binnen- en
buitenland bezocht. In september 1969
bezochten Hoofdredacteur J. A. Kuitert
en J. Berghoef ing. de ALBIN fabrieken
in Zweden, hetgeen resulteerde in het
hierna volgende artikel van de Water-
kampioen van 1 oktober 1969.

2 anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

Albin gooit hoge ogen
op de botenmarkt
Het is op zichzelf niets bijzonders dat
een fabriek, die zich van oudsher heeft
beziggehouden met het maken van scheeps-
motoren, zich ook actief gaat bezighouden
met de produktie van boten. Opmerkelijker
wordt het echter als de betrokken firma
kans ziet in drie jaar tijd 700 zeiljachten
te verkopen, die ieder ongeveer f 35.000
kosten. Als we er dan nog bij vertellen,
dat dezelfde fabriek dit jaar met een motor-
boot op de markt kwam, waarvan er in-
middels ook al 130 gemaakt zijn, dan
blijkt daaruit dat men de zaken niet kinder-
achtig aanpakt.
Om niet langer in raadselen te spreken,
het bedrijf waar het hier om gaat is de
Zweedse Albin-fabriek, of liever gezegd,
Albin Motor/AB en de dochteronder-
neming Larsson Trade AB, beide gevestigd
te Kristinehamn.
De naam is afkomstig van de man die
in 1900 de grondslag legde voor de Albin-
fabrieken, namelijk Lars Albin Larsson.
Reeds in 1906 begon hij met de produktie
van scheepsmotoren. Het bedrijf ging
over van vader op zoon, vandaar dat nu
Lars Larsson, kleinzoon van de oprichter,
aan het hoofd van het bedrijf staat, dat
hij bovendien geheel in eigendom heeft.
De activiteiten van Albin in de boten-
bouw zijn van vrij recente datum, want
voor een bedrijf, dat al bijna 70 jaar be-
staat, is een periode van dertien jaar maar
heel kort. Larsson Trade Ab werd namelijk
in 1956 opgericht; de eerste tien jaar fun-
geerde deze firma als verkooporganisatie
van boten, zonder evenwel een eigen pro-
988
dukt te verkopen. Na deze tien jaar had
men de botenbouw aan alle kanten dus-
danig goed bekeken dat men de produk-
tie van een eigen jacht aandurfde,
En dat was dan de Vega, een familie-
kajuitzeiljacht van 8,25 m over alles,
Dat men de markt goed had verkend,
bleek uit de alras stijgende verkoopcijfers;
in 1969 kwam de produktie op ruim
300 stuks.
Het succes van de Vega was aanleiding
om Per Brohall, de ontwerper van de Vega,
opdracht te geven een nieuw schip te
tekenen. Het zal niemand verbazen, dat
het dit keer een motorscheepje moest zijn,
waar uiteraard één van de Albin-motoren
in paste. De Albin 25 aanschouwde begin
van dit jaar het levenslicht. Deze motor-
kruiser bleek welhaast een nog groter
succes dan de Vega, want tot dusver
werden er reeds meer dan 100 verkocht.
Voor het volgend jaar voorziet men bij
Albin een produktie van 650 boten van
dit type. Naar directeur/eigenaar Lars
Larsson ons verzekerde, zijn er van de
1970-produktie van de Albin 25 al 400
stuks verkocht.
Men begint nu bij Albin de smaak pas
goed te pakken te krijgen, want voor vol-
gend jaar staan twee nieuwe typen op het
programma, te weten een kleine motor-
kruiser van 21 voet over alles en een groter
zeiljacht van ruim 10 meter,
i n 1970 zal het gehele Albin boten-
programma dus bestaan uit vier typen
waarvan de totale produktie is gesteld op
ruim 1000 stuks, waarbij het leeuwedeel
door de Albin 25 en de Vega; van dit
3 anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
laatste type wil men er in 1970 ongeveer
500 maken.
Motoren
Ofschoon de spectaculaire ontwikkeling
bij Albin in de eerste plaats betrekking
heeft op boten, willen wij toch eerst even
stilstaan bij de motoren. Zoals bekend
bestaat er op het gebied van motoren voor
jachten een zeer grote concurrentie, het-
geen geïnteresseerden ieder jaar opnieuw
overduidelijk kunnen constateren op de
Hiswa.
Vooral op het gebied van „marinised"-
automotoren is er een enorme keuze. Bij
Albin heeft men zich dit terdege gereali-
seerd. Voor automobielfabrikanten, die
hun motoren in geweldige aantallen ver-
vaardigen, is het natuurlijk een koud
kunstje om een scheepsversie van een
dergelijke populaire motor op de markt te
brengen. Doordat het produkt waarvan
uitgegaan wordt — de automotor — ver-
houdingsgewijs zeer laag in prijs ligt door
de grote aantallen, die ervan vervaardigd
worden, kunnen deze automobielfabrieken
zeer concurrerende prijzen berekenen.
Voor fabrieken als Albin en ook de
Noorse Sabb, de Finse Wickström, Franse
Couach — om eens een paar voorbeelden
te noemen — die zich toeleggen op de
fabricage van zuivere scheepsmotoren,
ligt de zaak heel anders. Bij de aangepaste
automotoren is men echter wel gebonden
aan bepaalde hogere vermogens, omdat
men nu eenmaal geen zeer kleine ver-
mogens in auto's toepast. Het is dan ook
logisch dat heel wat van voornoemde
Foto pag.. 9 8 8 : Voor de Albin-botenfabriek
Vega-casco's te wachten. Zo te zien pakt
kinderachtig aan.
fabrieken zich uitsluitend toeleggen op de
produktie van kleine scheepsmotoren, die
hoofdzakelijk als hulpmotor voor de
grotere zeiljachten of als hoofdmotor bij
kleine motorboten worden toegepast.
Bij Albin is men zich heel goed bewust
van deze situatie en het streven is er dan
ook op gericht zich, meer nog dan in het
verleden, toe te leggen op de produktie
van kleine motoren. Momenteel is de
zwaarste motor de 4-cilinder benzinemotor
type 0-411, die 42 pk bij 2500 omw./min.
levert. Maar het zwaartepunt van de
produktie ligt op de één- en tweecilinder
typen, te weten de O-11 en 0-21 benzine-
motoren en de AD-2 tweecilinder diesel.
Van deze motoren zullen binnenkort
nieuwe versies verschijnen, waarvan wij de
0-22, de verjongde uitvoering van de
0-21, al in de produktie zagen. Belang-
rijkste nieuws aan de 0-22 is de nieuwe
koppeling, die veel compacter is dan bij
zijn voorganger en waarvan de bediening
veel lichter is geworden, waardoor één-
handlebediening mogelijk is geworden.
De magneetontsteking heeft het veld
moeten ruimen, want de motor is nu uit-
gerust met een stroomverdeler. De nieuwe
motor heeft een brandstofpomp, waardoor
de brandstoftank op iedere geschikte plaats
kan worden gemonteerd. Ook is nu de moge-
lijkheid uitgesloten dat de carburator over-
stonden een „paar" Foto boven : De foto toont de
men de zaken niet motorkruisers worden afgebouwd.
loopt, hetgeen de veiligheid ten goede
komt. Voorts zijn er nog verbeteringen
aangebracht onder meer in de waterpomp
en de carburator.
Voor 1970 heeft Albin Motor AB een
produktie van 5000 binnenboordmotoren
voorzien. Als men dit cijfer vergelijkt met
de botenproduktie van 1000 stuks, welke
schepen alle zijn uitgerust met een Albin-
motor, dan ziet men dat 20 pCt. van de
eigen produktie wordt afgenomen door de
dochteronderneming Larsson Trade AB.
Toen Albin begon met de assemblage
van eigen boten is dit aspect zeker ook
overwogen. Het is voor een fabrikant van
motoren nu eenmaal plezierig te leveren
aan grote bootproducenten, zeker als dat
dan nog een dochteronderneming is. Ook
bij de export wordt dit doel nagestreefd;
zo is bijvoorbeeld Michel Dufour, bouwer
en ontwerper van Arpège en Sylphe, in
Frankrijk importeur voor Albin. Uiter-
aard bouwt hij uitsluitend Albins in de
door hem geproduceerde grote aantallen
jachten. Het produktieprogramma van
Albin Motor AB is nog veelomvattender.
De produktie van jachtbeslag, tandwielen,
roterende pompen en brandweerpompen
neemt echter ten opzichte van de motoren
en boten een ondergeschikte plaats in.
Voor 1970 rekent men op een omzet van
een kleine 30 miljoen gulden, dat is dus
4 anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
fabriekshal waar de Albin 25-
wat betreft Albin Motor AB. De motoren-
produktie is sinds maart vorig jaar onder-
gebracht in een nieuwe fabriek, die een
oppervlakte van ruim 6500 m2 beslaat plus
nog eens 2000 m2 aan magazijnruimte en
1400 m2 kantoorruimte.
Boten
Ofschoon Albin als motorfabrikant
grote bekendheid heeft gekregen, ligt het
opvallende nieuws toch in de botensector,
waar Albin zich in luttele jaren een belang-
rijke plaats op de markt heeft verzekerd.
Men vraagt zich natuurlijk direct af
hoe men dit heeft kunnen bereiken. Naar
onze mening hebben hier een aantal fac-
toren een rol gespeeld, zoals een goed
marktonderzoek vooraf, een grote koop-
krachtige thuismarkt, doordachte en effi-
ciënte produktie en ruimte publiciteit.
Natuurlijk is ook de verantwoorde
kwaliteit een factor van belang, terwijl
wij van groot belang achten, dat de motor-
inbouw door de fabrikant van de motor
zelf geschiedt, zodat klachten op dit punt
niet waarschijnlijk zijn.
Gezien de verkoopresultaten van voor-
gaande jaren, zijn er voor 1970 forse
produktieaantallen gepland. Slechts wat
betreft de Singoalla, de grote zus van de
Vega, zijn er bij de Albin-leiding nog
twijfels over de produktie in 1970. De
989
indeling van kajuit en kuip konden nog
wel eens veranderen, evenals het onder-
waterschip. Ook gezien de prijsklasse van
omstreeks f 70.000, waarin dit schip terecht
komt, lijkt een voorzichtig produktie-
beleid wel voor de hand te liggen.
Assemblage
Wij spraken hiervoor al even over de
assemblage van boten bij Albin. Dat is
ongetwijfeld het beste woord om de
produktiewijze aan te geven. Er worden
namelijk maar betrekkelijk weinig onder-
delen in eigen gebruik vervaardigd. De
casco's komen kant en klaar over de weg
uit Lysekil aan de Zweedse westkust, een
afstand van ongeveer 200 km. Bij de Vega's
is het dek nog niet op de romp bevestigd,
bij de casco's van de Albin 25 wel. Dit
990
heeft te maken met de motorinbouw en
binnenbetimmering, die bij de motor-
kruiser ook wel makkelijk zijn aan te
brengen als romp en dek één geheel zijn,
terwijl dit bij de Vega wat moeilijker ligt.
Daar de botenfabriek vlak tegenover
de motorfabriek ligt, geeft de aanvoer van
motoren geen problemen; dat is slechts
een kwestie van de straat oversteken.
Grote gedeelten van de binnenbetimmering,
zoals kastjes en dergelijke worden hoofd-
zakelijk aangeleverd door bedrijven in
Kristinehamn zelf. Uit eigen bedrijf komen
naast de motor ook verschillende andere
zaken, zoals de waterpompen voor kom-
buis en toilet en de zeereling.
De casco's rollen op speciaal daarvoor
gemaakte wagens de fabriek binnen,
waarna de assemblage kan beginnen. In de
5 anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
assemblagehallen bevinden zich steigers
op dekhoogte, zodat in en uit het schip
klauteren is komen te vervallen.
Bij alle onderdelen is een vérgaande
standaardisatie toegepast. Zo vindt men
de handrelingen, die in twee formaten
worden aangeleverd, op alle schepen terug.
Evenals belegklampen, ventilatoren, toilet-
ten, watertanks en dergelijke. Ook wordt
het assemblagewerk sterk vergemakkelijkt,
doordat een heleboel zaken op maat
worden aangeleverd, zodat het simpelweg
in de romp op zijn plaats gebracht moet
worden. Nu moet dat simpelweg ook weer
niet al te letterlijk opgevat worden, want
ondanks alle standaardisatie en voor-
bewerkingen komt er toch heel wat passen
en meten aan te pas voordat alles uit-
eindelijk op zijn plaats zit.
Wij gaan nu over tot de bespreking van
de verschillende typen boten.
ALBIN 25
ALGEMENE GEGEVENS :
Lengte 7,50 m
Breedte 2,60 m
Diepgang 0,70 m
Waterverplaatsing 1600 k g
Motor: Albin-diesel AD-2, 2 0 SAE-pk
Ontwerper: . . . Per Brohall, Z w e d e n
Bouwer: Albin Motor AB, Kristinehamn,
Zweden
Importeur: . Albin Nederland N.V.,
Hogeweyselaan 93, Postbus 8 0 ,
Weesp, tel. (02940) 4911 - 3 6 81
Prijs: ƒ 2 6 . 5 0 0 , — (incl. BTW)
We zien hier een weldoordacht en zorg-
vuldig ontworpen polyester produkt, waar-
bij men de mogelijkheden van het bouw-
materiaal goed heeft weten te gebruiken.
Dit komt onder meer tot uiting in de vrij-
wel volledig geïsoleerde opstelling van de
dieselmotor. Deze ontvangt, bij de overi-
gens nagenoeg hermetische afsluiting en
isolering van de motorruimte, zijn nood-
zakelijke verbrandingslucht via twee kana-
len, die in het vlak en in de spiegel van de
polyester romp zijn ingebouwd. Het resul-
taat is dat bij meting van het geluidsniveau
Foto pag. 9 9 0 boven : De Albin 25 heeft een
modern, strak uiterlijk.
Foto pag. 9 9 0 onder : Het kleine zusje van de
Albin 25, de Albin 2 1 . De familiegelijkenis is
sprekend.
Tekening rechts: Het lijnenplan van de V e g a .
van de motor op volle toeren dit slechts
enkele decibels hoger ligt dan dat van een
normaal gevoerd gesprek. Een uitstekend
resultaat.
Ook bij het creëren van de gerieflijke
leefruimte op dit scheepje van bescheiden
afmetingen, wist men de ruimte, mede
dankzij het bouwmateriaal, zeer goed te
benutten.
Het uiterlijk van de Albin 25 is „Euro-
pees" strak en modern, dat wil zeggen
zonder extreme stijl-fratsen, die vele
(vooral buitenlandse) produkten zo snel
weer doen verouderen. Een boot gaat nu
eenmaal veel langer mee dan een auto,
zodat „ingebouwde veroudering" (zoals de
Amerikanen dit noemen) in de vormgeving
naar onze mening bepaald niet gewenst is.
Constructie
Het schip is geheel van met glasvezel
gewapend polyester gemaakt, waarbij men
dek en opbouwdekken door middel van
een speciale vezelplaat in sandwich-
constructie heeft uitgevoerd voor betere
stijfheid en isolatie van deze vlakken. De
kuip is ook in polyester uitgevoerd. Voor
de binnenbetimmering heeft men hoofd-
zakelijk hou' toegepast. Polyester romp en
betimmering zijn degelijk en vakkundig
verzorgd.
Indeling
Voorin is een zithoek, bestaande uit V-
vormige bank met tafel, die in 2 a 3
slaapplaatsen kunnen worden getransfor-
meerd, lengte 1,97 m. Daarachter aan
stuurboord een hangkast en vervolgens een
afgesloten toiletruimte met pompcloset en
wasbak; de laatste met voetbediende water-
pomp. Aan bakboord een flinke aanrecht
met gootsteen en eronder een 2-pits gas-
comfoor en ruimte voor een ijsbox. Kastjes
achter de aanrecht. Bij de gootsteen even-
eens 2 voetpompen, één voor drinkwater en
één voor buitenboordwater, dat helaas in
Nederland niet altijd even fris zal zijn.
Het drinkwater komt uit een smaakvrije
plastic watertank van 60 liter, die via een
armgat zonodig goed gereinigd kan worden.
Via een enkel opstapje komen we in de
overdekte stuurstand en kuip. Aan stuur-
boord en boven de motorkap zijn twee
goede stuurstoelen. Naast het instrumen-
tenpaneel is een flinke ruimte voor het
spreiden van waterkaarten benevens een
horizontaal gedeelte met rand voor het
plaatsen van soms gewenst drink- en eet-
gerei tijdens de vaart. In voorkajuit en
stuurstand heeft men stahoogte.
Onder de zijbanken in de kuip bevindt
zich een afgesloten bergruimte. Tenslotte
vinden we in de achterkajuit twee vol-
wassen kooien van 2 m lengte. Ook kun-
nen hier 3 kinderen te slapen worden
gelegd.
Motorinstallatie
De Albin AD-2 tweecilinder dieselmotor
levert een vermogen van 20 (SAE) pk,
reductie 2 : 1 , verbruik 1,75 liter per uur
bij kruissnelheid. De motor is in rubber
opgehangen.
De elektrische installatie is 12 volts en
heeft een startmotor en wisselstroom-
dynamo. De laatste met een vermogen van
215 watt bij stationair toerental en 500 watt
maximaal. Een automatische lenspomp
hoort bij de standaarduitrusting; deze
wordt bij droogdraaien gesmeerd door het
koelwater van de motor. De brandstof-
tank van 75 liter (goed voor 40 vaaruren)
is van roestvrij materiaal, evenals de
schroefas.
Het buitenlager van de schroefas wordt
door buitenwater gesmeerd. Het binnen-
lager heeft 2 simmerringen en behoeft
slechts eenmaal per seizoen met olie te
worden gesmeerd.
Het polyester roerblad heeft een roest-
6 anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
vrijstalen roerkoning en hak en is gelagerd
in door water gesmeerde lagerbussen. De
roerbediening is door middel van Teleflex-
stuurwiel en kabel; de motor heeft Teleflex-
éénhandelbediening. Het instrumenten-
paneel bevat controlelampjes voor het
laden van de accu en voor oliedruk, koel-
waterthermometer, toerenteller, schakelaar
voor navigatie- en instrumentverlichting,
brandstofmeter en stopcontact.
De gepatenteerde tweedelige motorkast
heeft een armgatdeksel voor controle en
bijvullen van het motoroliepeil.
Naast het bovengemelde voordeel van
uitstekende geluiddemping van de motor-
ruimte moet nog vermeld worden dat deze
geheel gescheiden is van de romp, zodat
geen lekolie of luchtjes in het schip kunnen
komen.
Uitrusting
Tot de standaarduitrusting behoort een
eenvoudige maar praktische en volledige
stoffering. Voorts een complete wegklap-
bare tent over de kuip en stuurstand. Het
dak van de stuurstand kan met behulp van
een oprolbaar kleed van twee zijden ge-
opend worden.
Op het voordek bevindt zich een flink
klapluik. Op de opbouw zijn een drietal
ventilatoren voor de kajuiten en de toilet-
ruimte. Interieur- en navigatieverlichting,
elektrische ruitenwisser en signaalhoorn
behoren eveneens tot de standaard-
uitrusting, evenals een vaste zwemtrap aan
de spiegel.
V aareigenschappen
Door ons werd proefgevaren op het
Vanernmeer, Zweden's grootste meer
(80 mijl lang en op twee Russische na, het
grootste meer van Europa), bij kalm weer
met een vijftal personen aan boord.
Dadelijk vielen o p : een goede vaste
ligging (goede aanvangsstabiliteit) voor een
991
boot van deze afmetingen en gewicht en
een goede koersvastheid en bestuurbaar-
heid. De kruissnelheid bij ca. 1800 toeren
per minuut op de motor bedroeg 13 km/u
(7 kn), de maximumsnelheid bij 2150
toeren per minuut ca. 14,5 km/u (8 kn).
De draaicirkel bij volgas vanuit volle snel-
heid schatten wij op 2$ scheepslengte.
Achteruitvarend was het schip ook bij
enige zijwind goed bestuurbaar. Flinke
afmetingen van scheg, schroef en roer
waren aan deze goede hanteerbaarheid niet
vreemd. Ook bij de topsnelheid ligt de
boot goed horizontaal en heeft nog geen
neiging zich vast te zuigen.
Hoewel wij dit slechts in beperkte mate
konden beproeven kunnen wij ons voor-
stellen dat de rompvorm zich ook voor
vaart op ruw water goed zal lenen. Immers
naast een flinke V-vormige voorvoet
treffen we een gematigd ronde vorm in het
achterschip en eveneens gematigde kim-
men aan op een langsscheeps goed gestrekt
onderwaterschip.
Samenvatting
Wij zouden de Albin 25 kort en krachtig
willen kwalificeren als een handig compact
familieschip dat voor vele Nederlandse
wateren geschikt is. Vooropgesteld dat de
schipper ook bekend is met die wateren.
Dat handig slaat onder meer op: het
gebruik en het onderhoud, de stalling en
eventuele winterberging en ook de aan-
schaf, want de Albin 25 is goed en compleet
uitgerust. Hierbij valt ook op dat motor-
installatie en schip zeer goed op elkaar
zijn afgestemd.
Er is ruimte voor langer verblijf voor vier
volwassenen. (Er kan voor een vijfde
persoon in de kuip dwars over de banken
een slaapplaats gemaakt worden.) Ook is
er ruimte voor vakantieverblijf voor een
echtpaar met drie kinderen. De laatste
kunnen dan in de achterkajuit worden
ondergebracht.
ALBIN 21
ALGEMENE GEGEVENS :
Lengte 6,30 m
Breedte 2,30 m
Diepgang . 0,60 m
Waterverplaatsing 1,1 ton
Motor: Albin 0-22, beni.motor 12 SAE-
pk bij 1600 t.p.m., met reductie
1,5 : 1 en drieblads schroef 1 5 " x
12"
Brandstofgebruik :
3,3 Itr./uur bij maximumsnelheid
2,0 Itr./uur bij kruissnelheid
Maximumsnelheid: 13 k m / u (7 kn)
Ontwerper: Per Brohall, Z w e d e n
Bouwer: Albin Motor AB, Kristinehamn,
Zweden
Importeur: Albin Nederland N.V.,
Weesp
Prijs: ca. ƒ 2 0 . 0 0 0 , — (nog niet bekend)
Wij voeren met het houten prototype
van de Albin 21 motorkruiser, die evenals
de grotere zuster, de Albin 25, in polyester
992
gebouwd zal gaan worden. In afwachting
van een proefvaart met een produktie-
exemplaar in polyester beperken wij ons
tot enkele opmerkingen.
In de kajuit is zitruimte voor drie en
slaapplaats voor twee personen. Voorts is
er een hangkast en een afgesloten toilet-
ruimte. De laatste is slechts te gebruiken
als de toiletdeur wordt opengezet, waarbij
zij dienst doet als kajuitdeur. Onder de
stuurkap, waarvan het zeildoekkapje zo
prettig geopend kan worden, is aan stuur-
boord een 2-zits bestuurderszitbank ach-
ter het Teleflex stuurwiel en de éénhandle
Teleflex-motorbediening. Aan bakboord is
een aanrecht met stahoogte ervoor. Op de
zijbanken in de kuip zijn twee slaap-
plaatsen. De kuip is met de wegklapbare
tent geheel af te sluiten.
De motor staat geheel achterin achterste-
voren. Via een tussenas met twee kruis-
koppelingen en een Albin V-drive met
1,5 : 1 vertraging wordt de schroefas aan-
gedreven. De geïsoleerde inbouw van de
motor wordt op dezelfde wijze verzorgd
als in de Albin 25.
Wat betreft de vaareigenschappen en de
ligging in het water is er veel overeenkomst
met de Albin 25. De gunstigste kruis-
snelheid schatten wij op 11 a 11,5 km/uur.
De Albin 21 is een gerieflijk familie-
kruisertje voor 2 tot 4 personen met een
modern goed geproportioneerd uiterlijk,
ook een scheepje dat voor vele Nederlandse
wateren geschikt is.
VEGA
ALGEMENE GEGEVENS :
Lengte o.a. 8,25 m
Lengte w . l 7,00 m
Breedte 2,46 m
Diepgang 1,17 m
Waterverplaatsing 2,3 ton
Ballast 915 kg
Motor Albin 0-22, 12 SAE-pk
Zeiloppervlak RORC 27,37 m 2
15,3 m 2
Grootzeil
Genua 19,7 m 2
Fok no. 1 13,5 m 2
Fok no. 2 8,9 m 2
Spinnaker 47 m2
Ontwerper: Per Brohall
Bouwer: Larsson Trade AB, Kristine-
hamn, Z w e d e n
Importeur: Albin Nederland N.V.,
Postbus 80, Weesp.
Tel. ( 0 2 9 4 0 ) 4 9 11 - 3 6 8 1
Prijs: ƒ31.600,—
De Vega is een kajuitzeiljacht van met
glasvezel gewapend polyester, dat zowel
bestemd is voor toerzeilen op weekeinden
en vakantie, als voor wedstrijdzeilen in
klasse IV der R.O.R.C. Wij constateerden,
nu er al ruim 700 stuks gebouwd werden,
voornamelijk voor de Zweedse thuismarkt
en andere Scandinavische landen, dat aan
diverse details aandacht is besteed en vele
verfraaiingen en verbeteringen, zowel aan
het model als aan de afwerking, zijn aan-
gebracht. Het geheel maakt een degelijke
en volledige indruk.
7 anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
Ontwerp
Het lijnenplan vertoont een zeer vlak
S-spant met korte overhangen voor en
achter, resulterend in zeer strakke langs-
scheepse lijnen onderwater. Vooral senten
en verticalen zijn bijzonder gestrekt. De
kimronding ligt hoog, waardoor een slanke
constructie waterlijn ontstond. De zijden
vertonen een tumble home over wel 2/3
van de lengte van het schip. Het dek heeft
geen zeeg in de zij en is geheel recht, het
vrijboord is niet hoog.
De snelle en slanke indruk, die de romp
geeft, wordt wat teniet gedaan door de
tamelijk hoge opbouw, die men door enkele
kunstgrepen met gangboorden en kuip-
rand heeft trachten te camoufleren. Men
moet wel even wennen aan de lijnen van
de bovenbouw. Niettemin hebben wij alle
lof voor het tijdloze in de stijl en de wijze
waarop men het sportieve en het comfor-
tabele heeft weten te combineren.
Constructie
Het polyester laminaat van de romp is
boven de waterlijn 7 mm dik, er onder
10 mm en ter plaatse van de kiel 12 mm.
Er wordt een jaar garantie gegeven op
fouten in materiaal of constructie. IJzer-
en loodballast zijn in de polyester kiel op-
genomen. Dek en opbouw zijn in polyester
sandwichconstructie gemaakt. Het roer-
blad is eveneens van polyester met tufnol
lagerbussen, gevat in bronzen bussen onder
aan de kiel en in de kuipvloer. De binnen-
betimmering is geheel in hout uitgevoerd.
Tuigage
De masttop-tuigage biedt een keur van
mogelijkheden voor het voeren van voor-
zeilen. De verstaging is op de gebruikelijke
wijze uitgevoerd. De mast staat op het
opbouwdek. Men werkt nog aan een mast-
strijkinrichting, speciaal met het oog op
de Nederlandse afnemers.
Mast en giek zijn van geanodiseerd alu-
minium. Alle staand en lopend want en
beslag zijn van roestvrij staal, evenals de zee-
reling en de preekstoel voor en achter. De
voorpreekstoel heeft een handige instap.
De giek heeft een rolreefinrichting.
Indeling
In het voorschip zijn twee kooien met
een bergruimte er tussen en een smaak-
vrije plastic watertank van 65 liter er onder.
Deze tank heeft een armgatdeksel, waar-
door deze zonodig gereinigd kan worden.
Aan bakboord is vervolgens een hangkast
met plaats voor een gaskachel er voor.
Om de korte Zweedse zomer te verlengen
wordt 80 pCt. van de schepen daar met
zo'n gaskachel met afvoer boven dek uit-
gerust. Tegenover de hangkast hebben
aan stuurboord een kleinere hangkast,
een pompcloset en een wasbak met voet-
pomp een plaats gevonden.
In de kajuit bevinden zich vervolgens
twee ruime sofa-kooien. Aan beide zijden
van de kajuitingang is de goed toegeruste
kombuis met aanrecht, gootsteen, 2-pits
gascomfoor, ruimte voor ijskist en voorts
diverse kastjes, schappen en laden. De
gootsteen heeft twee voetpompen voor
drinkwater en voor buitenwater. De kajuit
heeft royale stahoogte. Indien meer dan
de vier standaard slaapplaatsen worden
gewenst, kunnen als volgt drie extra
kooien worden gemaakt. Een kooi door
een extra steun met matrasdeel tussen de
voorkooien te plaatsen en twee door van
de leuningen van de sofakooien klap-
kooien te maken.
Vanuit de kuip is de grote bergruimte
onder de banken door drie luiken bereik-
baar. Deze ruimten zouden onder meer
uitstekend voor zeilberging kunnen dienen,
maar helaas zijn de drie teakhouten luiken
bij de huidige constructie naar onze
mening onvoldoende waterdicht.
Motorinstallatie
Onder het brugdek is de Albin 0-22
benzinemotor van 12 SAE pk ingebouwd.
Deze heeft een omkeerbare schroef, één-
handle-bediening en een 12-volts elektrische
installatie. De roodkoperen brandstoftank
heeft een inhoud van 23 liter, die vol-
De Vega onder zeil.
doende is voor 8 a 10 vaaruren. De kruis-
snelheid op de motor bedraagt 11 km/u
(6 kn), de topsnelheid 13 km/u (7 kn).
De motorruimte heeft een elektrische af-
zuiginstallatie, die is verbonden met een
ontluchting op het achterdek.
Uitrusting
De uitrusting van de kombuis en de
sanitaire voorzieningen noemden wij reeds.
In de vloer van de kuip is een handlens-
pomp ingebouwd. De stuurboord kombuis-
tafel kan als kaartentafel gebruikt worden.
De kajuittafel is verstelbaar en kan ook
in de kuip geplaatst worden.
Aan ventilatie en isolatie werd speciale
aandacht besteed. De sandwichdekken
zorgen reeds voor de nodige warmte-
isolatie. Bovendien is de binnenzijde van
het polyester in kajuit en voorpiek ge-
isoleerd met schuimplastic dat bekleed is
met geperforeerd vinyl. Een unieke venti-
latie werd verkregen door toepassing van
8 anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
het koude wand principe. De buitenlucht
wordt aangezogen door een luchtkanaal
vanuit de kuip en onder een sofakooi langs
de koude huid gevoerd. Door condens-
vorming verliest de lucht hier zijn vochtig-
heid. Door een krachtige ventilator wordt
deze veel drogere lucht in het interieur
gevoerd. Een luchtschelp in het kajuitdek
zorgt voor de afvoer.
Naast de volledige boordverlichting is
een goede interieurverlichting, bestaande
uit verschillende lichtpunten, in de stan-
daarduitvoering opgenomen.
Vaareigenschappen
Wij hielden onze proefvaart met de
Vega ook op het grote Zweedse Vanern-
meer, met 5 personen aan boord bij wind-
kracht 2 a 3. Het schip toonde een zeer
goede handelbaarheid bij alle richtingen
ten opzichte van de wind.
Voor zijn afmetingen en zijn gewicht is
het een goed stijf schip dat ook bij harde
wind een prettige zeiler zal blijken te zijn.
De gematigd conservatieve vorm en af-
metingen van kiel en roer zijn aan een
goede koersvastheid niet vreemd. De juist
gekozen proporties van de tuigage maken
snel en hoog aan de wind varen mogelijk.
De schootvoering en de plaatsing van
lieren en klampen is praktisch. Minder
praktisch vinden wij de vrijwel verticale
stand van de helmstok vanaf de kuipvloer.
De hefboom vanaf de roerkoning is dan
erg klein, terwijl de houding bij het vast-
houden onnatuurlijk is. Een meer horizon-
tale stand van de rechte helmstok is on-
mogelijk, daar dan noch stuurman noch
bemanning de benen in de kuip kunnen
onderbrengen. Wij verbaasden ons er over
dat men blijkbaar algemeen die verticale
helmstok had aanvaard. Een kleine ver-
andering, namelijk het verlengen van de
roerkoning tot boven de kuipbank er
achter (waarop men toch niet kan zitten)
en toepassing van een gebogen en horizon-
taal eindigende helmstok, zou een grote
verbetering zijn. Het idee van de helmstok
op de vloer van de kuip is altijd geweest
dat de stuurman dan vóór zijn bemanning
en direct achter de beschutting van de
kajuitopbouw kan zitten maar vergeten
wordt daarbij dat de bemanning nooit be-
hoorlijke ruimte voor de benen overhoudt.
Graag hadden wij het schip ook nog in
een ruwe zee uitgeprobeerd; gezien de
korte overhangen en de gematigde V-
vorm in het voorschip verwachten wij ook
onder die omstandigheden een aangename
beweging en een goede voortgang.
Samenvatting
In de aanhef van deze bespreking van de
Vega zeiden wij reeds waar het schip voor
bestemd is. Naar onze mening komt zowel
het toer- als het wedstrijdelement aan zijn
trekken. In het bijzonder valt ons de hoge
mate van geriefelijkheid op — de „bewoon-
baarheid" zouden we willen zeggen —
mede dankzij de sfeer van het aantrek-
kelijke houten interieur en de verzorgde
stoffering met een Scandinavisch accent en
de weldoordachte en complete uitrusting,
waartoe ook de motorinstallatie moet
worden gerekend.
993
 Motornxeuws
HISWA STAND 169

van Httrin
Indien U de aanschaf van een bootmotor of een schip met motor
overweegt is hier belangrijk nieuws voor U. ALBIN heeft de
van ouds bekende motoren type 0-21 en AD-2 bijna
onherkenbaar gemoderniseerd. Het zijn de nieuwe typen
0-22 en AD-21 geworden. Zij bezitten niet alleen alle
goede eigenschappen die hun voorgangers zo
beroemd hebben gemaakt; zij zijn nog beter
geworden. De motoren 0-22 en AD-21 zijn b.v.
uitgerust met een nieuwe keerkoppeling en een
éénhandle-afstandsbediening. Dit houdt in dat
men met geringe kracht d.m.v. één handle
zowel gas kan geven als de keerkoppeling
bedienen, waardoor eenvoudiger
manoeuvreren mogelijk wordt. Dit is
slechts een van de nieuwe kenmerken.
Hieronder volgen meerdere ALBIN diesel type AD-21,
gegevens van de motoren: de motor die o.a. wordt ingebouwd in ,,De boot
van het jaar" ALBIN 25, ontwikkelt 22SAEpk bij
2400 o.p.m. Ook hier is de keerkoppeling met of
zonder vertraging 2:1 leverbaar. In de elektrisch-
startende uitvoering is de motor nu standaard uit-
gerust met een 500 W. alternator van het fabrikaat
Bosch. Reeds bij stationaire gang levert deze een
laadstroom van ca. 18amp. Luchtfilter met geluid-
demper. Zelfsmerende koelwaterpomp en lens-
pomp met rubber impellers. Centrale smering
vanuit het motorcarter, smeert ook de vertraging.
Op het instrumentenpaneel vindt U een contact-
slot, controlelampjes voor de oliedruk en het laden
van de accu, koelwaterthermometer en twee
schakelaars voor paneel- en boordverlichting.

ALBIN type 0-22

ontwikkelt 12SAEpk bij 1600 o.p.m. Is 121 mm
korter dan zijn voorganger (lengte 655 mm i.p.v.
776 mm) en eenvoudiger in te bouwen. De maten
van de motorfundatie zijn gelijk gebleven. De
ALBIN
ALBIN - NEDERLAND N.V.
Hogeweyselaan 93 Weesp.
motor is uitgerust met een mechanische brandstof-
Tel. 02940-4911 (na 19 uur 3681) > " < ; . < #
pomp, aanzuighoogte 1,50 m, waardoor het moge-
lijk is geworden de brandstoftank onder het niveau
&.f
van de carburateur in te bouwen. Dit sluit tevens Het hart van uw schip
ieder risico van lekkage van de carburateur uit. moet een /jflRlft zijn!
Door een geluiddemper op de luchtinlaat van de
carburateur loopt de motor praktisch geruisloos.
Zelfsmerende koelwaterpomp met rubber impeller.
De motor is leverbaar in benzine- of petroleum-
uitvoering. In tegenstelling tot zijn voorganger kan
de 0-22 worden geleverd met vertraging 2:1, waar-
door hij geschikt is voor zwaardere motorkruisers
en grotere zeiljachten. De 0-22 is in de z.g.
Kombi-uitvoering leverbaar met verstelbare
schroef.
r è? **

9 anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)