Odpowiedź

L. p. Pytanie Rysunek/grafika lub uwagi

Kapitan żeglugi wielkiej-F2P2-bezpieczeństwo statku (07.12.2020)

Aktualna kopia tomu III Międzynarodowego lotniczego i morskiego poradnika poszukiwania i ratownictwa (IAMSAR) powinna
znajdować się na:
a. wszystkich statkach o ile administracja nie ograniczy tego wymogu dla określonych kategorii statków
1.
b. wszystkich statkach o pojemności brutto 150 i powyżej
A
c. statkach o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej

Alarmy pożarowe ogłaszane są sygnałem o charakterystyce którego decyduje:

a. armator
2. b. towarzystwo klasyfikacyjne
C
c. państwo bandery

Alarmy sterowania awaryjnego powinny być prowadzone według Konwencji SOLAS:

a. minimum 1 raz w miesiącu

3. b. minimum raz na 3 miesiące
B
c. nie ma takiego wymagania

Cargo Ship Safety Certificate może być zastąpiony następującymi dokumentami:

a. Document of Compliance, Cargo Ship Safety Radio Certificate, Cargo Ship Safety Equipment Certificate

4. b. Cargo Ship Safety Construction Certificate, Cargo Ship Safety Radio Certificate, Certificate of Class
C
c. Cargo Ship Safety Construction Certificate, Cargo Ship Safety Radio Certificate, Cargo Ship Safety Equipment Certificate

Certyfikat bezpiecznej obsługi statku określa:

a. wykaz wymaganych instrukcji alarmowych i przydzielonej do ich realizacji załogi

5. b. wykaz minimalnej obsady statku wraz z koniecznymi świadectwami i dyplomami
B
c. wykaz urządzeń wymagających instrukcji koniecznych do bezpiecznej obsługi

Certyfikat bezpiecznej obsługi statku zawiera dane dotyczące:

a. wykazu urządzeń wymagających instrukcji bezpiecznej obsługi

6. b. wykazu wymaganych instrukcji alarmowych i stosowanych języków
C
c. wykazu minimalnej obsady statku

Certyfikat zarządzania bezpieczeństwem jest wydawany:

a. dla statku i potwierdzony corocznie

7. b. dla armatora i potwierdzany corocznie

C
c. dla statku jeden raz w ciągu pięciu lat

Certyfikat zarządzania bezpieczeństwem (kodeks ISM) wydawany jest:

a. armatorowi maksymalnie na 5 lat i potwierdzany corocznie

8. b. dla statku maksymalnie na 5 lat i potwierdzany w połowie okresu jego ważności

B
c. dla statku maksymalnie na 5 lat i potwierdzany corocznie

Certyfikat zarządzania bezpieczeństwem potwierdza, że:

a. statek wypełnia wymagania Kodeksu ISM

9. b. wyposażenie statku jest zgodne z wymogami Konwencji SOLAS

A
c. armator wdrożył i wypełnia postanowienia Kodeksu ISM

Co oznacza sygnał jednoliterowy ,,Q’’?

a. „Mój statek jest zdrowy i proszę o prawo poruszania się”

10. b. „Potrzebuję pomocy”

A
c. „Kierujecie się ku niebezpieczeństwu”

Co oznacza sygnał jednoliterowy ,,W’’?

a. „Potrzebuję holownika”
11. b. „Jestem niezdolny do ruchu”
C
c. „Potrzebuję pomocy medycznej”

Co to jest "obszar specjalny"?

a. akwen, który z przyczyn oceanograficznych i ekologicznych podlega szczególnej ochronie przed zanieczyszczeniem
12. b. akwen, przeznaczony dla okresowych ćwiczeń marynarki wojennej
A
c. akwen, na którym ruch statków jest ograniczony ze względu na niebezpieczeństwa nawigacyjne

d. akwen, na którym czasowo zawieszono obowiązujące przepisy

 Czy numer IMO powinien być naniesiony trwale na konstrukcji statku?

a. jeśli taki jest wymóg instytucji klasyfikacyjnej

13. b. tak, w miejscach określonych szczegółowymi przepisami
B
c. nie ma takiego wymagania

Czy sporządzanie planu podróży wynika z przepisów?

a. tak, z zapisów Konwencji SOLAS

14. b. tak, z zapisów Konwencji COLREG
A
c. nie ma takiego wymagania

d. wynika z przepisów wewnętrznych armatora

Czy stosuje się przepisy dotyczące inspekcji państw portu dla jachtów rekreacyjnych, innych niż komercyjnne i statków rybackich?

a. dla statków rybackich

15. b. tak
C
c. nie

Czy uproszczone „czarne skrzynki” S-VDR mogą być montowane na statkach pasażerskich?

a. tak
16. b. nie
B
c. tak, ale tylko na niektórych

Czy w spalarce okrętowej można spalać PVC?

a. nie, chyba że statek posiada specjalny certyfikat IMO

17. b. bezwzględnie nie można
A
c. można, ale nie bliżej niż 12 Mm od lądu

d. można, ale popiół należy bezwzględnie zdać na ląd

Ćwiczenia wejścia do przestrzeni zamkniętych i operacji ratunkowych dla członków załóg odpowiedzialnych za te działania zgodnie z
konwencją SOLAS - III/19.3.3 powinny odbywać się co najmniej:

a. raz na 3 miesiące
18.
b. raz na miesiąc
A
c. każdorazowo po wymianie członka załogi odpowiedzialnego za te działania

Designated person – według rozumienia Kodeksu ISM:

a. powinna znajdować się tylko na statku (jest członkiem załogi)

19. b. może znajdować się na lądzie lub na statku w zależności od decyzji armatora
C
c. powinna znajdować się na lądzie (jest pracownikiem lądowym armatora)

Dokument zgodności (kodeks ISM) wydawany jest:

a. armatorowi maksymalnie na 5 lat i potwierdzany corocznie

20. b. armatorowi maksymalnie na 5 lat i potwierdzany w połowie okresu jego ważności

A
c. dla statku maksymalnie na 5 lat i potwierdzany corocznie

Dokument zgodności – DoC – wydawany jest dla:

a. armatora
21. b. państwa bandery
A
c. statku

Ergonomia (nauka o pracy ludzkiej) to:

dyscyplina wiedzy zajmująca się zasadami i metodami dostosowania warunków pracy do właściwości fizycznych i
a.
psychicznych człowieka
22.
b. dyscyplina wiedzy zajmująca się sposobem umiejętnego przyswajania wiedzy A
c. dyscyplina zajmująca się współczesnymi sposobami przekazywania wiedzy (nauczania)

Harmonizacja systemu przeglądów i wydawania świadectw/certyfikatów odbywa się na mocy:

a. protokołu 1988 do Konwencji SOLAS

23. b. przepisów o konstrukcji statków towarowych
A
c. uzgodnień pomiędzy członkami Rady IMO

Ile rozdziałów zawiera Konwencja SOLAS?

a. 12

24. b. 9
A
c. 7

d. 5
Inspektorzy PSC sprawdzają statki:

a. tylko podnoszące bandery państwa portu

25. b. tylko podnoszące bandery państw obcych
B
c. wszystkie statki niezależnie od bandery
 Jak często CSO lub SSO powinni przeprowadzać alarmy/ćwiczenia sprawdzające efektywność implementacji SSP na statku?

a. raz na trzy miesiące

26. b. raz na dwa tygodnie
A
c. raz na miesiąc

d. raz na pół roku

Jak często dokonywany jest przegląd klasowy maszynowni?

a. corocznie
27. b. co pięć lat
B
c. co trzy lata

d. co dwa lata
Jak często należy dokonywać przeglądu klasyfikacyjnego systemu gazu obojętnego?

a. corocznie
28. b. co pięć lat
A
c. co trzy lata

d. co dwa lata

Jak wg. SOLAS definiowane są statki pasażerskie?

a. statki przystosowane do przewozu pasażerów

29. b. statki posiadające miejsca specjalnie dla pasażerów w liczbie co najmniej połowy liczebności załogi
C
c. statki przewożące więcej niż 12 pasażerów

d. statki przewożące co najmniej 1 osobę, nie będącą członkiem załogi

Jaki gaz jest brany pod uwagę przy pomiarze efektywności energetycznej statku?

a. dwutlenek węgla (CO2)

30. b. tlenek węgla (CO)
A
c. dwutlenek azotu (NO2)

d. dwutlenek siarki (SO2)

Jakie elementy konstrukcyjne są niezbędne do otrzymania klasy lodowej?

a. odpowiednia moc maszyn, śruba napędowa w dyszy

31. b. wzmocnienie części dziobowej, dodatkowe agregaty

D
c. kształt dziobnicy, stary strumieniowe

d. odpowiednia moc maszyn, wzmocnienia kadłuba

Jakie statki mają obowiązek posiadania podręcznika szkoleniowego LSA?

a. wszystkie statki

32. b. tylko statki towarowe

A
c. statki o pojemności brutto 500 i powyżej

d. statki pasażerskie

Kadencja Rady IMO trwa:

a. 4 lata

33. b. 2 lata
B
c. 5 lat

Kodeks LSA precyzuje wymagania dla:

a. oficerów bezpieczeństwa – Safety Officer – na statkach morskich

34. b. producentów wyposażenia ratunkowego
B
c. producentów wyposażenia nawigacyjnego

Kodeks LSA zawiera:

a. wykaz środków ratunkowych wymaganych na statkach morskich

35. b. ogólnie wykaz środków ratunkowych wykorzystywanych na morzu
C
c. parametry techniczo-eksploatacyjne, które muszą być spełniane przez środki ratunkowe

Komitetem IMO jest:

a. IALA

36. b. MSC
B
c. SDC

Konserwacja statku i wyposażenia musi być prowadzona według:

a. procedur wprowadzonych przez kierownictwo statku

37. b. procedur uznanych za właściwe przez osobę odpowiedzialną za dane wyposażenie
C
c. procedur wprowadzonych przez armatora

Kto desygnuje CSO (Company Security Officer)?

a. administracja państwa bandery

38. b. czarterujący
D
c. DPA (Designated Person Ashore)

d. armator

Kto sporządza/wypełnia Declaration of Security zgodnie z zaleceniami Kodeksu ISPS?

39.
 a. kapitan lub SSO

39. b. kapitan
A
c. SSO

d. DPA (Designated Person Ashore)

Która część Kodeksu STCW jest obowiązkowa?

a. część A

40. b. część B
A
c. obie części (A i B)

d. obie części są tylko zaleceniami

Memorandum Paryskie jest to:

a. międzynarodowe porozumienie administracji morskich państw Europy (członków Memorandum)

41. b. międzynarodowe porozumienie administracji morskich państw Europy (członków Memorandum), Kanady i USA
C
c. międzynarodowe porozumienie administracji morskich państw Europy (członków Memorandum) i Kanady

Minimalny wiek osób zatrudnianych na statku w charakterze zawodowej załogi wynosi:

a. 16

42. b. 18
B
c. 21

Minimum Safe Manning Certificate jest wystawiany:

a. na 5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (między 24 a 36 miesiącem)

43. b. na 5 lat i wymaga corocznego potwierdzania (+/- 3 miesiące od każdej rocznicy)

C
c. raz na 5 lat

Mobbing oddziałuje na załogi statków w sposób:

a. pozytywny (motywuje do lepszej pracy)

44. b. negatywny (uporczywe i długotrwałe nękanie pracownika mające na celu poniżenie lub ośmieszenie go)
B
c. obojętny

Mobbing pochyły zachodzi pomiędzy:

a. pracownikiem i współpracownikiem (na tym samym poziomie)

45. b. przełożonym przeciwko podwładnym

B
c. podwładnym przeciwko przełożonemu

Numer identyfikacyjny IMO nadawany statkom:

a. może zostać przyznany innym statkom w przypadku zmiany bandery

46. b. nie zmienia się przez cały okres życia statku, niezależnie od zmiany jego rejestracji, pojemności brutto czy wymiarów
B
c. po określonym czasie numer zostaje skancelowany

Obecnie masowce:

a. muszą być budowane jako statki dwuposzyciowe

47. b. mogą być budowane jako dwu- lub jednoposzyciowe (wybór należy do armatora)
B
c. mogą być budowane jako dwu- lub jednoposzyciowe (wybór należy do państwa bandery)

Ograniczenia dotyczące żeglugi masowców z pustą ładownią w stanie załadowanym dotyczą:

a. wszystkich masowców

48. b. masowców starszych niż 10 lat

C
c. masowców starszych niż 10 lat i dłuższych niż 150 metrów

Organami inspekcyjnymi kontrolującymi warunki pracy i życia marynarzy na statku są:

a. Inspekcja Państwa Portu i Inspekcja Państwa Bandery

49. b. Państwowa Inspekcja Pracy i inspektorzy ITF

C
c. Dyrektorzy Urzędów Morskich i Państwowa Inspekcja Pracy

Osoba/y wyznaczone zgodnie z wymogami Międzynarodowego Kodeksu Zarządzania Bezpieczną Eksploatacją Statków i
Zapobieganiem Zanieczyszczeniu (kodeks ISM) w celu utrzymania łączności pomiędzy armatorem a załogą statku powinna
znajdować się:
a. powinna/y znajdować na każdym statku danego armatora
50.
b. powinna/y znajdować na każdym statku i w biurze armatora
C
c. powinna znajdować się na lądzie w biurze armatora

Państwowa Inspekcja Pracy – PIP podlega:

a. pracodawcy
51. b. Ministerstwu Pracy
C
c. Sejmowi

Performance standards of navigational systems and equipment – są zawarte:

52.
 a. w odpowiednich rezolucjach IMO

52. b. w Konwencji SOLAS, rozdział V

A
c. w Kodeksie Urządzeń i Systemów Nawigacyjnych

Po stwierdzeniu poważnych zaniedbań związanych z bezpieczeństwem inspektor PSC:

a. nie ma prawa wydawania decyzji o zatrzymaniu statku

53. b. może zatrzymać statek do momentu usunięcia zaniedbań

B
c. nie może zatrzymać statku, a jedynie podać termin usunięcia zaniedbań

Po wejściu na mieliznę o podłożu kamiennym napełnianie zbiorników balastowych jest:

a. wskazane

54. b. zabronione
A
c. możliwe dopiero po określeniu występujących przebić kadłuba

Po wejściu na piaszczystą mieliznę rzucenie kotwic jest:

a. wskazane

55. b. zabronione
A
c. możliwe dopiero po określeniu głębokości

Potwierdzeniem posiadania kwalifikacji zawodowych niezbędnych do zajmowania stanowisk nieoficerskich jest:

a. dyplom

56. b. świadectwo
B
c. nie są wymagane takie potwierdzenia

Organem wykonawczym IMO jest:

a. Rada IMO

57. b. Sekretarz Generalny IMO

A
c. Zgromadzenie Ogólne IMO

Pracoholizm jest stanem uzależnienia od wykonywanej pracy polegającym na tym, że pracownik traci zdolność oddzielenia spraw
zawodowych od życia osobistego i polega on na:
a. myśleniu w wolnym czasie po pracy o problemach związanych z pracą
58.
b. bezwzględnym podporządkowaniu życia osobistego pracy zawodowej kosztem rodziny, urlopu i prywatności
B
c. przychodzeniu do pracy na 8 godzin i umiejętności odizolowania się od problemów związanych z pracą

Problem w przystosowaniu marynarzy do pracy polega na:

a. ciągłej aklimatyzacji, rozłące z rodziną, zmianie stref klimatycznych, zmianie czasu pracy, nowym miejscu pracy i obcowaniu z nową załogą

59. b. zapoznaniu się z nowymi technologiami i instrukcjami związanymi z nawigacją i łącznością

A
c. zbyt długim pobycie w morzu a zbyt krótkim urlopie

Przycisk alertu o zagrożeniu ochrony statku według SOLAS powinien być zainstalowany:

a. w jednym dowolnym miejscu

60. b. nie ma takich wymagań
C
c. na mostku i co najmniej jednym innym miejscu

Przycisk alertu o zagrożeniu ochrony statku według SOLAS powinien uruchamiać alarm:

a. na statkach znajdujących się w pobliżu

61. b. w siedzibie armatora
B
c. na pokładzie statku

Skuteczność opuszczenia statku przez łódz to:

zdolność łodzi ratunkowej wodowanej przez swobodny spadek do oddalenia się od statku po takim wodowaniu bez użycia
a.
silnika

62. zdolność łodzi ratunkowej wodowanej przez swobodny spadek do oddalenia się od statku po takim wodowaniu z użyciem
b.
silnika A
zdolność łodzi ratunkowej wodowanej przez swobodny spadek do oddalenia się od statku po takim wodowaniu z użyciem
c.
silnika z prędkością 5 węzłów

System alertu o zagrożeniu ochrony statku powinien umożliwić jego aktywację z:

a. mostka nawigacyjnego i kabiny kapitana

63. b. mostka nawigacyjnego i kabiny Oficera Ochrony Statku

C
c. mostka nawigacyjnego oraz z co najmniej jednego innego miejsca

System wspomagania decyzji kapitana statku pasażerskiego:

a. musi być tylko w postaci drukowanej

64. b. może być w formie systemu informatycznego
B
c. nie jest to zdefiniowane
 System wspomagania decyzji kapitana zgodny z prawidłem III/29 konwencji SOLAS wymagany jest na:

a. wszystkich statkach o pojemności brutto 10 000 i powyżej

65. b. wszystkich tankowcach
C
c. wszystkich statkach pasażerskich

Szalupy ratunkowe swobodnego spadku są wymagane dla statków budowanych po 01.07.2006 przez:

a. Konwencję SOLAS dla statków towarowych

66. b. Konwencję SOLAS dla zbiornikowców
C
c. Konwencję SOLAS dla masowców

W alarmy wtargnięcia wody powinny być wyposażane tylko:

a. statki towarowe
67. b. masowce
B
c. statki pasażerskie

W ilu egzemplarzach wydaje się dokument bezpieczeństwa statku?

a. 5
68. b. 3
B
c. 2

W jakich widełkach czasowych można przeprowadzać roczny przegląd klasowy?

a. nie można przekroczyć daty rocznej

69. b. w okresie od miesiąca przed do miesiąca po dacie rocznej
D
c. nie przeprowadza się rocznych przeglądów klasowych

d. w okresie od trzech miesięcy przed do trzech miesięcy po dacie rocznej

W przypadku gdy po kolizji statków nie następuje ich fizyczne rozejście:

a. można manewrować silnikiem głównym wstecz

70. b. manewrowanie silnikiem wstecz jest zabronione
B
c. manewrowanie silnikiem wstecz jest możliwe po poinformowaniu statku przeciwnego

W przypadku, gdy statek przechodzi pod flagę innego państwa lub zostaje sprzedany innemu właścicielowi, Zapis Historii Statku –
CSR:

a. pozostaje na statku
71.
b. zostaje przekazany Administracji w celu archiwizacji
A
c. pozostaje u sprzedającego statek

W przypadku wystąpienia kolizji statków:

a. musi bezwzględnie zostać ogłoszony alarm ogólny

72. b. decyzja o ogłoszeniu alarmu ogólnego jest zawsze uzależniona od subiektywnej oceny kapitana
C
c. bezwzględne ogłoszenie alarmu ogólnego jest uzależnione od zapisu w rozkładzie alarmowym

W Statkowej Księdze Zarządzania Bezpieczeństwem powinny znajdować się informacje o:

a. wymaganej obsadzie statku zapewniającej jego bezpieczną eksploatację

73. b. strukturze organizacyjnej całego przedsiębiorstwa
B
c. liczbie środków ratunkowych, które muszą znajdować się na burcie statku

W System Wspomagania Decyzji Kapitana powinny być wyposażone:

a. statki towarowe
74. b. nie ma takiego wymagania
C
c. statki pasażerskie

Według V Rozdziału Konwencji SOLAS statek jest zobowiązany do:

a. wysyłania jednego raportu dziennego swojemu armatorowi

75. b. wysyłania jednego raportu dziennego do administracji państwa bandery
A
c. nie ma przepisów wymagających od statku wysyłania jakichkolwiek raportów dziennych

Wykrycie oznacza:

a. zlokalizowanie rozbitków
76. b. zlokalizowanie rozbitków lub jednostki ratunkowej
B
c. zlokalizowanie jednostki ratunkowej

Zapis historii statku musi być przechowywany:

a. na statku
77. b. u armatora
A
c. zależy od decyzji armatora (nie jest to określone)
 Zbiorowy wypadek przy pracy ma miejsce, jeśli uczestniczy(-ą) w nim:

a. co najmniej 5 osób
78. b. co najmniej 2 osoby
B
c. co najmniej 6 osób