第 15 卷 第 5 期 中 国 舰 船 研 究 Vol. 15 No.

5
2020 年 10 月 Chinese Journal of Ship Research Oct. 2020

网络首发地址：https://kns.cnki.net/kcms/detail/42.1755.TJ.20200811.1624.001.html 期刊网址：www.ship-research.com

引用格式：张 涛 , 蔡 薇 , 张 天 奇 , 等 . 基 于 多 学 科 融 合 的 邮 轮 总 布 置 设 计 机 理 探 究 （ 一 ） [J]. 中 国 舰 船 研 究 , 2020, 15(5):

31–40.
ZHANG T, CAI W, ZHANG T Q, et al. Mechanism study of cruise ship general arrangement design based on multidiscip-
linary integration: Part 1[J]. Chinese Journal of Ship Research, 2020, 15(5): 31–40.

基于多学科融合的邮轮总布置
设计机理探究（一） 扫码阅读全文

张涛 1,2，蔡薇 *1,2，张天奇 1,2，丁芳芳 1,2，龚鑫鸿 1,2

1 武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉 430063
2 武汉理工大学 邮轮游艇设计研究院，湖北 武汉 430063

摘 要:［目的］为实现我国邮轮的自主研发，开展大型邮轮总布置设计所蕴含设计机理的探索。［方法］针
对大型邮轮总布置设计的特点与拓展性，从多学科融合的角度进行设计机理的探索，即应用公理化设计原理
的邮轮主题功能区域设计机理剖析与面向知识工程的邮轮模块化设计机理剖析，并以世界上现有的典型邮
轮为例进行相关机理拟合程度分析。［结果］结果表明：通过建立游客需求与功能需求间的关系模型，可以
得到现有主题邮轮到潜在主题邮轮的主题功能区域设计映射规律；运用面向知识工程的邮轮模块化设计机
理，能够对邮轮甲板的舱室模块进行有效划分并得到舱室模块的布局规律。［结论］应用公理化设计原理
及基于知识工程的模块化机理可以有效探索大型邮轮的布置设计规律，对我国邮轮的总布置设计具有重要
指导意义。
关键词：主题功能区域；公理化设计；模糊聚类；频次分析；邮轮
中图分类号: U662.3 文献标志码: A DOI：10.19693/j.issn.1673-3185.01805

Mechanism study of cruise ship general arrangement design

based on multidisciplinary integration: Part 1
ZHANG Tao1,2, CAI Wei*1,2, ZHANG Tianqi1,2, DING Fangfang1,2, GONG Xinhong1,2
1 School of Transportation, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, China
2 Cruise and Yacht Design Institute, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, China

Abstract: ［Objectives］The purpose of this paper is to explore the mechanism of general arrangement (GA)
design of large cruise ships as a contribution towards China's independent research and development of cruise
ships.［Methods ］ Given the characteristics and expansibility of GA design, this paper expounds on two
design mechanisms from the perspective of multi-disciplinary integration. These are the analysis of the design
mechanism of themed functional areas of cruise ships based on the principle of axiomatic design, and the
knowledge engineering-oriented modular design . Taking cruise ships that are currently typical worldwide as
examples, the degree of mechanism fitting is also analyzed.［Results］The mapping law of themed function-
al area design from existing themed cruises to potential themed cruises can be obtained by establishing the re-
lationship model between tourist's requirements and functional requirements; The cabin module of cruise
decks can be effectively divided and the layout rules of cabin modules can be obtained by using a knowledge
engineering-oriented modular design mechanism of cruise ships.［Conclusions ］ This paper integrates the
principle of axiomatic design and knowledge engineering-oriented modular design to explore the GA design
laws of large cruise ships, which has an important guiding significance for the GA design of the cruise ships in
China.
Key words: themed functional areas；axiomatic design；fuzzy clustering；frequency analysis；cruise ships

收稿日期: 2019–10–22 修回日期: 2020–03–09 网络首发时间: 2020–08–12 17:23

基金项目: 工信部高技术船舶专项基金资助项目（联装函 [2016]543 号）
作者简介: 张涛，男，1994 年生，硕士生。研究方向：船舶与海洋结构物设计制造。E-mail：zhangtao2733@126.com
蔡薇，女，1969 年生，博士，教授。研究方向：船舶智能化设计方法学研究，面向生态环境的船舶设计、评估
及其关键技术，船型开发研制，造船史研究。E-mail：wcai@whut.edu.cn

downloaded from www.ship-research.com

*通信作者: 蔡薇
 32 中 国 舰 船 研 究 第 15 卷

求间的关系模型，以探讨邮轮功能区设计与其他
0 引　言 功能模块设计相连接的关键技术及限制条件，力

大型邮轮承载的乘客及工作人员人数众多， 图找到现有主题邮轮到潜在主题邮轮的映射规

舱室类型和数量繁多，娱乐、生活与安全等设施
设备齐全，同时还要兼顾特型船舶的航行性能，
所以其总布置极其复杂。以我国拟建造的邮轮为
例，该船最大载客人数约 5 000 人，为保证船舶的
使用功能，船上设计有大量燃油舱、污水舱、灰水
舱、淡水舱和食品储藏舱室，以及庞大的机舱和
供电设备，此外，还有供乘客使用的舱室（2 000 多
间客房）及各类设施（餐厅、酒吧、娱乐设施等）。
我国在邮轮总体布局设计研究方面近两年刚
刚起步，相关资料少、研究基础薄弱。国外学者
针对邮轮总体布局设计已经展开了大量研究。
Parnyakov 对邮轮内部设计进行分析，通过优化
[1]
大型功能舱室和客舱的布局设计，提升了邮轮的
整体舒适度。Ahola 等 探讨了邮轮内不同的环
境设计特征对邮轮安全性的影响，并针对游客主
观安全性对邮轮通道提出了优化设计方案。Kowollik
等 从邮轮主题文化的角度出发，通过缩小邮轮
[3]
主题文化与游客日常文化之间的差异，提高了游
客满意度。Jo 等 采用模糊建模的方法来量化游 [4]
律，得出潜在主题邮轮设计的改进部分，为设计
符合我国需求的主题邮轮及功能区域提供依据。
1.1 世界著名邮轮特色主题功能区域特点
与元素提取
首先，从主题居住舱室、主题餐饮区域及主
题娱乐区域 3 个方面探究主题邮轮功能区域的一
般布置特点；其次，从地域特性、时代特性及艺术
特 性 方 面 提 取 邮 轮 主 题 功 能 区 域 的 元 素 [8] ， 通 过
对典型主题邮轮甲板区域图的描绘，统计其主题
区域面积，通过数学比例关系的对比，找出主题
功能区域与邮轮各功能区域之间的数学关系式，
从而得出主题功能区域的设计规律。
[2]
对典型主题邮轮的主题功能区域占甲板总面
积的百分比进行统计，绘制了典型邮轮主题功能
区域面积比例分布图（图 1），并对其进行曲线和
公式拟合，得到了其曲线拟合图（图 2）和拟合公
式（1）。

y = −0.004 14x3 +0.053 46x2 −0.154 4x+0.140 56 (1)

客的审美偏好，并基于该量化结果优化了邮轮的
外观设计。 式中：y 为邮轮主题功能区域占甲板总面积的比
总布置设计内容有经典的船体分舱与空间划 例；x 为邮轮的功能区域类型，x=1 时表示餐厅区
分、通道设计、锚泊、救生和消防设计与配置、通 40
总面积百分比/%
功能区域占甲板

信导航系统设计与配置等几大内容，大型邮轮因 30
20
其特殊性，相对于经典的船舶总布置设计有较大
10
的延伸与拓展，特别是在融合现代信息技术、面
0
向模块化的设计、面向安全的设计、面向人机工
0

0
00

00

00

00

00

00

00

00
0

程的设计、面向智能化知识系统的设计等方面，
10

12

14

16

18

20

22

24

总吨位/t
有其独特之处。本文拟以公理化和模块化设计原 餐厅 酒吧 娱乐区域 居住舱室
理为基础，结合世界现有典型大型邮轮系列总布 图 1　典型邮轮主题功能区域面积百分比
置设计资料 [5]，对其总布置设计机理进行剖析。 Fig. 1 Percentage of themed functional area of cruise ships

1 应用公理化设计原理的邮轮主题 0.20
功能区域占甲板总面积的比例

功能区域设计机理探究 0.15
y=−0.004 14x3+0.053 46x2−0.154 4x+0.140 56
作为船东的邮轮公司为增大公众吸引力、拓 0.10
展新客源市场，往往会推出不同风格的主题邮
轮。世界上邮轮运营公司的大型邮轮都有其主题 0.05

或系列主题 。同时，邮轮作为移动的“海上城邦”，
[6-7]

0
不同于陆地上的主题建筑，其主题设计不仅要考
0 1 2 3 4
虑游客的需求，还要考虑相关的邮轮规范、航行 功能区域类型
性能等诸多因素。下面，将在剖析大型邮轮主题 图 2　典型邮轮主题功能面积比例拟合曲线图
功能区域设计需求的基础上，运用基于公理化设 Fig. 2 Proportional fitting curve of typical themed functional area

downloaded from www.ship-research.com

计理论的映射方法，建立邮轮游客需求与功能需 of cruise ships
 第5期 张涛等：基于多学科融合的邮轮总布置设计机理探究（一） 33

域 ，x=2 时 表 示 酒 吧 区 域 ，x=3 时 表 示 娱 乐 区 域 ， 合理。在面积合理区间中，Δ 的最小值为区间的

x=4 时表示居住舱室。 左端点，Δ 的最大值为区间的右端点，相关数据如
下面，对式（1）计算结果与统计结果间的合理 表 1 所示。
度区间进行验证。首先，将 x =1，2，3，4 分别代入
∆ = Pc − Pa (2)
式（1），计算各主题功能区域的面积。然后，通过
式（2）计算其合理度，其值越小说明计算结果越 式中：Pc 为公式计算百分比；Pa 为实际百分比。

表1 拟合公式计算结果及差值范围统计表
Table 1 Fitting formula calculations and statistics of difference range

主题功能区域
比例/%
餐厅区域 酒吧区域 娱乐区域 居住舱室

公式计算结果 3.55 1.25 4.67 11.34

统计结果 [2.60，4.98] [0.29，2.23] [3.61，5.73] [7.43，14.05]

合理区间 [0.09，1.43] [0.08，0.98] [0.19，1.06] [1.23，3.91]

从表 1 中可以看出，虽然计算得出的结果与
统计得出的结果存在一定的偏差，但是根据邮轮 映射 映射 映射

主题功能区域曲线拟合的实际情况，可以认为计
{CAS} {FRS} {DPS} {PVS}
算结果具有一定的合理性。

1.2 基于公理化设计的主题功能区域映射
需求域 功能域 物理域 过程域
Suh[9] 对 1990 年以来的设计理念进行了系统
图 3　AD 示意图
研究，提出了设计公理体系。将传统上以依靠经 Fig. 3 AD schematic diagram
验为主的设计建立成一套以科学法则、公理为基
式中：CRi 为游客需求在邮轮功能区域设计时所
本的公理体系，这是公理化设计（axiomatic design，
占权重；FRij 为游客需求与邮轮功能需求的关联
AD）的出发点。在该体系中，将设计问题分解为
程度，其数值越大，代表二者的关联度越大，若不
需求域、功能域、物理域与过程域 4 个域（图 3），
相关，则数值为 0。
这 4 个域依次按照“之”字映射机制相关联 [10]。
下面，以“孝文化”为邮轮主题对潜在主题邮
基于公理化设计理论的定制产品功能结构模
轮进行游客需求与功能需求之间的映射，将得出
型（product function and structure mode，PFSM）的优
化算法及构建原则，对现有主题邮轮的功能区域 的各部分权重值进行对比，根据对比结果得出潜

进行分解，将游客需求与功能需求进行映射，可 在主题邮轮功能区域的设计要素，为将现有主题
得出其相应的权重值。功能需求的权重值 Hij 可 邮轮改造为潜在主题邮轮提供建议。
由式（3）计算得出。 其 中,餐 厅 区 域 的 需 求 可 以 细 分 为 ： 食 品 卫
生、服务质量、就餐时间、菜肴种类、就餐环境、
∑
m

Hi j = CRi FRi j (3) 人口密度及餐品价格。游客需求与餐厅功能需求

j=1
质量屋的配置表如表 2 所示。
表2 游客需求与餐厅功能需求质量屋配置表
Table 2 Quality house configuration of tourists' requirements and restaurant functional requirements

FRij
CRi CRi权重值
食品卫生FR11 服务质量FR12 就餐时间FR13 菜肴种类FR14 就餐环境FR15 人口密度FR16 餐品价格FR17

主餐厅CR1 0.74 2.80 3.00 3.90 4.10 4.90 0.00 0.00

自助餐厅CR2 0.20 2.30 2.70 4.30 4.20 2.60 0.70 0.00

收费餐厅CR3 0.06 3.70 4.90 1.50 0.00 3.50 0.00 1.90

功能需求权重值H1j 2.75 3.05 3.84 3.87 4.36 0.14 0.11

酒吧区域的需求可以细分为：酒吧环境、服 类型。游客需求与酒吧功能需求质量屋配置表如

downloaded from www.ship-research.com

务质量、服务设施、人口密度、酒吧位置及活动 表 3 所示。
 34 中 国 舰 船 研 究 第 15 卷

表3 游客需求与酒吧功能需求质量屋配置表
Table 3 Quality house configuration of tourists' requirements and bar functional requirements

FRij
CRi CRi权重值
酒吧环境FR21 服务质量FR22 服务设施FR23 人口密度FR24 酒吧位置FR25 活动类型FR26

主题CR1 0.37 4.70 3.20 1.30 0.30 0.00 0.00

泳池CR2 0.5 4.60 1.20 2.90 0.40 2.70 0.00

俱乐部CR3 0.13 4.90 3.50 3.60 0.00 0.00 4.50

功能需求权重值H2j 0.75 0.36 0.38 0.05 0.22 0.09

居住舱室功能区域的需求可以细分为：安全 及阳台面积。游客需求与居住舱室功能需求质量
性、舱房卫生、设施种类、舱房布局、海景窗面积 屋配置表如表 4 所示。

表4 游客需求与居住舱室功能需求质量屋配置表
Table 4 Quality house configuration of tourists' requirements and accommodation functional requirements

FRij
CRi CRi权重值
安全性FR31 舱房卫生FR32 设施种类FR33 舱房布局FR34 海景窗面积FR35 阳台面积FR36

内舱房CR1 0.18 0.70 0.30 2.90 3.60 0.00 0.00

海景房CR2 0.07 0.90 0.70 3.20 3.80 4.10 0.00

阳台房CR3 0.69 0.90 0.90 3.50 3.90 0.00 3.90

套房CR4 0.06 1.20 1.30 3.90 4.50 0.00 4.20

功能需求权重值H3j 0.11 0.10 0.41 0.47 0.03 0.35

娱乐功能区域的需求可以细分为：场所面 类及活动特色。游客需求与娱乐功能需求质量屋
积、娱乐环境、项目多样性、项目参与性、设施种 配置表如表 5 所示。

表5 游客需求与娱乐功能区域质量屋配置表
Table 5 Quality house configuration of tourists' requirements and entertainment functional area

FRij
CRi CRi权重值
场所面积FR41 娱乐环境FR42 项目多样性FR43 项目参与性FR44 设施种类FR45 活动特色FR46

休闲CR1 0.21 2.70 4.20 0.00 0.00 2.90 2.40

娱乐CR2 0.58 0.00 4.90 4.30 3.70 4.40 3.40

购物CR3 0.06 1.30 0.00 0.00 0.50 0.60 1.70

健身CR4 0.15 2.80 0.00 2.30 4.20 4.80 1.40

功能需求权重值H4j 0.56 1.97 1.50 1.49 2.08 1.48

根据邮轮旅客需求及“孝文化”主题的选取， 的功能需求权重值 H'ij，具体如表 6~表 9所示。

综合专家的评定意见，同理，可以求出潜在邮轮

表6 游客需求与潜在邮轮主题餐厅功能需求质量屋配置表
Table 6 Quality house configuration of tourists' requirements and potential restaurant functional requirements

FR'ij
CR'i CR'i权重值
食品卫生FR'11 服务质量FR'12 就餐时间FR'13 菜肴种类FR'14 就餐环境FR'15 人口密度FR'16 餐品价格FR'17

主餐厅CR'1 0.74 3.30 3.20 2.90 3.80 4.90 0.00 0.00

自助餐厅CR'2 0.20 3.00 2.90 3.50 4.10 3.40 0.50 0.00

收费餐厅CR'3 0.06 3.70 4.90 1.20 0.00 3.80 0.00 1.70

功能需求权重值H'1j 3.26 3.24 2.92 3.63 4.53 0.10 0.102

downloaded from www.ship-research.com

 第5期 张涛等：基于多学科融合的邮轮总布置设计机理探究（一） 35

表7 游客需求与潜在邮轮主题酒吧功能需求质量屋配置表
Table 7 Quality house configuration of tourists' requirements and potential bar functional requirements

FR'ij
CR'i CR'i权重值
酒吧环境FR'21 服务质量FR'22 服务设施FR'23 人口密度FR'24 酒吧位置FR'25 活动类型FR'26

主题CR'1 0.37 4.20 3.30 2.50 0.20 0.00 0.00

泳池CR'2 0.5 2.30 0.80 3.20 0.20 2.20 0.00

俱乐部CR'3 0.13 4.90 3.60 4.10 0.00 0.00 4.90

功能需求权重值H'2j 3.34 2.09 3.06 0.17 1.1 0.64

表8 游客需求与潜在邮轮主题居住舱室功能需求质量屋配置表
Table 8 Quality house configuration of tourists' requirements and potential accommodation functional requirements

FR'ij
CR'i CR'i权重值
安全性FR'31 舱房卫生FR'32 设施种类FR'33 舱房布局FR'34 海景窗面积FR'35 阳台面积FR'36

内舱房CR'1 0.18 0.30 0.50 3.70 3.60 0.00 0.00

海景房CR'2 0.07 0.50 0.70 4.20 4.00 2.30 0.00

阳台房CR'3 0.69 0.70 0.90 4.40 4.30 0.00 2.90

套房CR'4 0.06 0.70 1.20 4.70 4.50 0.00 3.20

功能需求权重值H'3j 0.61 0.83 4.28 4.17 0.16 2.19

表9 游客需求与潜在邮轮主题娱乐功能区域质量屋配置表
Table 9 Quality house configuration of tourists' requirements and potential entertainment functional area

FR'ij
CR'i CR'i权重值
场所面积FR'41 娱乐环境FR'42 项目多样性FR'43 项目参与性FR'44 设施种类FR'45 活动特色FR'46

休闲CR'1 0.21 3.50 4.50 0.00 0.00 3.90 1.80

娱乐CR'2 0.58 0.00 4.20 4.70 3.30 4.80 3.70

购物CR'3 0.06 0.20 0.00 0.00 0.40 0.60 1.20

健身CR'4 0.15 1.40 0.00 3.10 3.30 3.70 0.80

功能需求权重值H'4j 0.96 3.38 3.20 2.43 4.19 2.72

将潜在主题功能区域需求权重值的排序与某 将潜在主题邮轮功能区域与某典型邮轮功能
典型邮轮相应的权重值进行对比，结果如下。 区域相比较，可发现如下设计规律。
餐厅区域： 1） 餐 厅 区 域 ： 与 某 典 型 邮 轮 餐 厅 区 域 相 比 ，
H15 > H14 > H13 > H12 > H11 > H16 > H17 就餐时间的权重值相对来说较小，即排序靠后，
而食品卫生的权重值相对来说要大，即排序靠
H ′15 > H ′14 > H ′11 > H ′12 > H ′13 > H ′17 > H ′16
前，人口密度与餐品价格的权重值相近。
酒吧区域： 2） 居 住 舱 室 ： 与 某 典 型 邮 轮 居 住 舱 室 相 比 ，
H21 > H23 > H22 > H25 > H26 > H24 安全性、舱房布局的权重值相对较小，设施种类、
舱房卫生的权重值相对较大。
H ′21 > H ′23 > H ′22 > H ′25 > H ′26 > H ′24
3） 娱 乐 区 域 ： 与 某 典 型 邮 轮 娱 乐 区 域 相 比 ，
居住舱室： 项目参与性的权重值较小，活动特色的权重值相
H34 > H33 > H36 > H31 > H32 > H35 对较大。
因此，若要将某典型邮轮打造成潜在主题邮
H ′33 > H ′34 > H ′36 > H ′32 > H ′31 > H ′35
轮，即以“孝文化”为主题的邮轮，可以在以下方
娱乐区域： 面进行设计改进：对于餐厅区域，照顾到老年人
H45 > H42 > H43 > H44 > H46 > H41 的身体状况与饮食卫生，需优先考虑食品卫生，
而就餐时间则可相对靠后考虑；对于酒吧区域，

downloaded from www.ship-research.com

H ′45 > H ′42 > H ′43 > H ′46 > H ′44 > H ′41
其各功能需求方面的权重值排序相同，也就是在
 36 中 国 舰 船 研 究 第 15 卷

进行改造设计时，只需将某典型邮轮酒吧区域的 划分。为便于表述，对甲板上具有代表性功能的
娱乐元素转换成“孝文化”元素即可；对于居住舱 空间元素进行编号，编号规则采用“甲板层号-D-
室，考虑到老年人的身体状况与行动能力，应着 空间元素序号”的形式，如表 10 所示。
重在设施种类与舱房卫生上下功夫，也就是在进
行设计时，将一些必要的设施改换成适合老年人 确定模块划分区域内
空间元素数量及功能
使用的便利设施，注重房间卫生，避免疾病等；对
于娱乐区域，应在活动特色上多花心思，多安排 确定元素间相关性 元素 i 与 j 间综合相关
Cij, 生成相似矩阵 C 度评价 Rij=ω1C1+ω2C2
一些能吸引老年人的特色活动，由于老年人精力
有限，所以邮轮上的互动项目可以相对减少。 依据不同阈值 λ 求 C
的截矩阵, 绘制聚类
谱系图
2 面向知识工程的邮轮模块化设计
以尺度统一性评价不 对方案构成元素的
机理探究 同阈值方案的标准化 面积求取总体方差,
程度，生成优选方案 评价方案统一性

邮轮设计建造的模块化是目前国际邮轮生产
根据规范及总结的规
中的常用方法。为探索其模块划分与提升设计建 律筛选优选方案, 确
定布置模块划分形式
造效率的机理，下面将分析大型邮轮乘客舱室的
图 4　邮轮模块划分评价及模块方案生成流程图
配置和布置特点，得到模块划分的最小单元模
Fig. 4 Flow chart of cruise module partition evaluation and mod-
块— 标准单元模块，根据模块间的功能、物理、 ule scheme generation
结构边界条件对标准单元模块进行模糊聚类，然
后借助 Matlab 软件计算生成聚类图，通过选取阈 表 10 某邮轮登乘甲板区域内空间元素编号
值得到邮轮模块的划分方案。 Table 10 Number of space elements in the boarding deck area
of a cruise ship
2.1 模块划分的直接聚类与邮轮空间元素
编号 空间元素 编号 空间元素
综合相关度分析 皇家咖啡与索伦托
4D1 丝路餐厅 4D10
披萨
模块化的本质是对复杂系统的标准化，它依 4D2 美国爱肯烧烤 4D11 后厨、仓储
据标准化、系列化、通用化等原则对系统进行模 4D3 波莱罗酒吧 4D12 悦音厅
块分解及组合，并最终将各类要素有机结合起 4D4 皇家广场 4D13 钻石俱乐部
来，形成具有特定功能的系统 [11-12]。从模块层次的
4D5 拉裴咖啡馆 4D14 Regalia珠宝与钟表
角度审视邮轮内部的空间元素，剖析邮轮主要设
4D6 杰纽因酒吧 4D15 Prince免税店
施的模块化程度、属性特征以及与规范的相关
4D7 客服中心 4D16 Kors女包店
性，可为布局模块相关性的评价提供参考依据。
4D8 棋牌屋 4D17 Impulse美妆店
以生成邮轮布局模块为目标，对邮轮上层区域内
4D9 COACH专卖店
的各类空间元素进行模块化分析，在模块化基本
原理及邮轮空间元素层次性分析的基础上 [13] ，以
然后，依据定义的综合相关性评价公式，对登
模糊聚类理论建立邮轮模块划分流程，并以登乘
乘甲板内的空间元素两两进行相关性评价，求取
甲板为例进行实例划分，利用平面拓扑学解决布
其 综 合 相 关 度 ， 对 应 的 模 糊 关 系 评 价 矩 阵 C4 如
置冲突性。根据探究的相关规律为邮轮布局优化
图 5 所示。
模型的建立与求解提供理论支持和科学依据。应
通过分析，登乘甲板内空间元素综合相关度
用模糊聚类法的模块划分流程如图 4 所示。
R 的范围在 0.25~0.85 之间，即阈值 λ 低于 0.25 时
基于以上对功能相关性及几何相关性的讨论，
所有元素归入同一布局模块，阈值 λ 高于 0.85 时
将空间元素 i 与 j 之间的综合相关度 Ri j 定义如下：
则每个元素自成一个模块。由高到低以此选取不
{
ω1C1 + ω2C2 , i , j 同的 λ 作为阈值，可形成登乘甲板的聚类谱系，如
Ri j = R ji = (4)
1, i= j
图 6 所示。
式 中 ：ω1 和 ω2 分 别 为 功 能 相 关 性 和 结 构 相 关 性 由图 6 可知，阈值取 0.4 时方案的模块划分结
在 综 合 相 关 度 评 定 中 所 占 的 权 重 ；C1 和 C2 分 别 果，无论是方案的总体方差水平还是划分方案内
为 i，j 对应的功能相关性和结构相关性评价值。 空间元素关联程度，均优于其他划分方案。具体

downloaded from www.ship-research.com

首先，以某邮轮登乘甲板为例进行舱室模块 划分方案如图 7 所示。
 第5期 张涛等：基于多学科融合的邮轮总布置设计机理探究（一） 37

4D1 4D2 4D3 4D4 4D5 4D6 4D7 4D8 4D9 4D10 4D11 4D12 4D13 4D14 4D15 4D16 4D17
4D1 1 0.75 0.5 0.25 0.4 0.4 0.25 0.25 0.25 0.4 0.65 0.4 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
4D2 0.75 1 0.5 0.25 0.4 0.4 0.25 0.45 0.25 0.4 0.65 0.4 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
4D3 0.5 0.5 1 0.5 0.5 0.4 0.5 0.55 0.4 0.4 0.65 0.25 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
4D4 0.25 0.25 0.5 1 0.6 0.5 0.35 0.25 0.65 0.5 0.5 0.4 0.35 0.5 0.4 0.4 0.4
4D5 0.4 0.4 0.5 0.6 1 0.4 0.4 0.55 0.5 0.5 0.65 0.25 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
4D6 0.4 0.4 0.4 0.5 0.4 1 0.4 0.4 0.4 0.5 0.85 0.4 0.25 0.55 0.4 0.4 0.4
4D7 0.25 0.25 0.5 0.35 0.4 0.4 1 0.6 0.5 0.4 0.25 0.25 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
4D8 0.25 0.45 0.55 0.25 0.55 0.4 0.6 1 0.5 0.4 0.25 0.55 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
4D9 0.25 0.25 0.4 0.65 0.5 0.4 0.5 0.5 1 0.6 0.25 0.25 0.5 0.65 0.65 0.65 0.65
4D10 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.6 1 0.75 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
4D11 0.65 0.65 0.65 0.5 0.65 0.85 0.25 0.25 0.25 0.75 1 0.25 0.35 0.25 0.25 0.25 0.25
4D12 0.4 0.4 0.25 0.4 0.25 0.4 0.25 0.55 0.25 0.4 0.25 1 0.65 0.4 0.4 0.4 0.4
4D13 0.25 0.25 0.5 0.35 0.5 0.25 0.5 0.5 0.5 0.4 0.35 0.65 1 0.4 0.5 0.5 0.5
4D14 0.25 0.25 0.5 0.5 0.5 0.55 0.5 0.5 0.65 0.4 0.25 0.4 0.4 1 0.65 0.65 0.65
4D15 0.25 0.25 0.5 0.4 0.5 0.4 0.5 0.5 0.65 0.4 0.25 0.4 0.5 0.65 1 0.65 0.65
4D16 0.25 0.25 0.5 0.4 0.5 0.4 0.5 0.5 0.65 0.4 0.25 0.4 0.5 0.65 0.65 1 0.65
4D17 0.25 0.25 0.5 0.4 0.5 0.4 0.5 0.5 0.65 0.4 0.25 0.4 0.5 0.65 0.65 0.65 1

图 5　登乘甲板模糊关系评价矩阵 C4
Fig. 5 Fuzzy relation evaluation matrix C4 for boarding deck

矩阵 4D 4D 4D 4D 4D 4D 4D 4D 总体
4D1 4D2 4D3 4D8 4D7 4D4 4D9 4D5 4D6 分类数
阈值 10 11 12 13 14 15 16 17 方差

17 −
0.75

14 168 426
0.65

0.6 9 221 714

0.55 7 275 107

0.4 5 72 766

0.35 1 −

图 6　登乘甲板内空间元素的聚类谱系图
Fig. 6 Cluster spectrum of spatial elements in boarding deck

(4D14) (4D16)
(4D14) Regalia 钟表 (4D15) Kors 女包店 (4D17)
Regalia 珠宝与钟表 Prince 免税店 Impulse 美妆店

(4D3)
(4D5)
(4D1) 丝路餐厅 波莱罗酒吧 拉斐咖
啡馆
主烟道 (4D6) 竖向梯道#2
(4D4) 杰纽因酒吧
竖向梯道#1
皇家广场
(4D11)
主烟道
后厨、仓储
(4D9) (4D10)
(4D2) 美国爱肯烧烤 (4D12) (4D13)
(4D8) (4D7) COACH 皇家咖啡与 悦音厅 钻石俱乐部
棋牌屋 客服中心 专卖店 索伦托披萨

图 7　某典型邮轮登乘甲板模块划分实例
Fig. 7 An example of module division for boarding deck of a typical cruise ship

将划分方案归纳整理后，模块名称和模块所 用模糊聚类法对邮轮上层区域的空间进行模块划
包含的空间元素如表 11 所示。 分，可以有效规整类型复杂、尺度不一的邮轮内

downloaded from www.ship-research.com

基于邮轮空间元素的综合相关度分析，并应 部空间，为以后的邮轮布局优化设计奠定基础。
 38 中 国 舰 船 研 究 第 15 卷

表 11 登乘甲板内模块分类及所含空间元素
Table 11 Module classification and space elements in boarding deck

模块名称 模块所含空间元素

就餐区域模块 丝路餐厅、美国爱肯烧烤

公共区域模块 波莱罗酒吧、棋牌屋、客服中心

中心广场模块 拉裴咖啡馆、皇家广场、COACH专卖店、皇家咖啡与索伦托披萨、后厨、仓储、杰纽因酒吧

悦音厅模块 悦音厅、钻石俱乐部

商业街模块 Regalia珠宝与钟表、Prince免税店、Kors女包店、Impulse美妆店

2.2 基于频次统计的乘客舱室模块布局 情况及相关规律。以“公主”系列邮轮为例（不同

分析 邮轮 0 甲板的位置可能不同），涉及到乘客功能舱
室的甲板通常起始于 5 甲板（4 甲板上通常只布
邮轮的尺度大、甲板层数多，但通过比较不 置医疗舱），从 5 甲板往上均为服务于乘客的甲
同邮轮的布局形式，发现不同甲板的功能分布具 板。基于对其规律的分析，进行如下划分：从 5 甲
有一定的规律性。频次，即舱室在不同的甲板区 板往上的 3 层甲板为第Ⅰ部分，从最高甲板往下
域出现的次数，通过统计、分析同一系列邮轮的 的 4 层 甲 板 为 第Ⅲ 部 分 ， 中 间 的 甲 板 为 第Ⅱ 部
频次，能够反映出该系列邮轮上功能舱室的分布 分。具体划分结果如表 12 所示。

表 12 不同邮轮乘客甲板的划分结果
Table 12 Partition results of passenger decks on different cruises

邮轮名称 甲板层数 第Ⅰ部分层号 第Ⅱ部分层号 第Ⅲ部分层号 备注说明

帝王公主 19 5，6，7 8，9，10，11，12，14，15 16，17，18，19 无13甲板

钻石公主 18 5，6，7 8，9，10，11，12 14，15，16，17，18 无13甲板，17和18甲板形式相同

蓝宝石公主 18 5，6，7 8，9，10，11，12 14，15，16，17 无13甲板

黄金公主 17 5，6，7 8，9，10，11，12 14，15，16，17 无13甲板

至尊公主 17 5，6，7 8，9，10，11，12 14，15，16 无13甲板

为便于数据统计，对第Ⅰ和第Ⅲ部分的甲板 序。相关统计结果如图 8 所示。

进行重新编号，其中，第Ⅰ部分甲板的甲板序号 根据上述分析，可得以下邮轮舱室布局规律：
为 1 ，2 ，3 ； 第Ⅲ 部 分 甲 板 的 甲 板 序 号 为 X4 ，X5， 1） 主 餐 厅 和 自 助 餐 厅 这 2 类 餐 厅 集 中 分 布
X6 和 X7。基于数据分析可知，第Ⅰ和第Ⅲ部分 于 C，D 区域，即甲板纵向方向上的中后部分。其
甲板的舱室分布具有一定的相似性。将不同邮轮 中，主餐厅集中分布于 1 甲板和 2 甲板；自助餐厅
的餐饮舱室、娱乐舱室在各区域出现的频次数据 集中分布于 X4 号甲板的 C，D 区域。
进行叠加处理，叠加之后所获得的数据如表 13 所 2） 购物类舱室一般集中于低层甲板的 B 区域。
示。同一甲板区域不同类型舱室的频次数值相差 3） 有氧运动区、健身中心等运动类舱室对舱
较大，数值小说明该种布局方式较特殊，数值大 室所处的高度有一定的要求，一般分布于第Ⅲ部
则体现了舱室分布的规律，说明不同邮轮上该类 分甲板上。
舱室基本都分布在该区域。 4） 剧院集中分布在低层甲板的端部，且一般
随后，可以针对甲板区域间的舱室布局，基于 会占满 A 区域的 2 甲板和 3 甲板的甲板空间。
大量的简化布置图，统计获得不同类型舱室在不 5） 大型游泳池集中分布于 X4 甲板 B，C 区域
同甲板区域出现的频次，以此表征舱室布局的规 的露天部分；该露天部分甲板上围绕泳池分布了
律；基于一套详细的布置图资料，获得舱室的长、 酒吧、特色餐饮店，这些店所占的甲板面积都
宽等尺寸资料；此外，以甲板区域内部的舱室布 很小。
局为研究对象，将甲板区域的布置图直接储存， 6） 邮 轮 上 的 按 摩 中 心 、 水 疗 场 所 、 理 疗 室 、
以便在布局设计时直接提供参考；获取参考图片 时尚沙龙通常集中布置于某一甲板的 A 区域。
时，以甲板区域的区域编号（A，B，C，D）和其内的 7） 成人休憩区（日光浴区）通常布置于 X4 或

downloaded from www.ship-research.com

舱室类型为标准进行检索，按照相似度进行排 者 X5 甲板的 A 区域。
 第5期 张涛等：基于多学科融合的邮轮总布置设计机理探究（一） 39

表 13 甲板区域的乘客舱室频次统计 (不包括居住甲板)
Table 13 Frequency statistics of passenger compartment in deck areas (excluding residential decks)

舱室出现频次
甲板序号 区域号
主餐厅 自助餐厅 特色餐厅 酒吧 运动类 购物类 娱乐类 休闲类
A 3
B 9 8 1 4 6
1
C 7 1
D
A 2 5 1
B 2 8 5 2
2
C 8
D 6 1 2
A 5
B 3 6 14 2 1
3
C 4 7 3 3
D 2 2 4
A 1 1
B 15 6 4 1
X4
C 5 2 4 3
D 5 2 4 1
A 3 3 13
B 4 4
X5
C 1 4 1
D 3 2
A 3 3
B 1 1
X6
C 2 7 1 3
D 2 2
A
B
X7
C 1 3 1
D 1

D C B A
1 1 3 结　语
D C B A
1 7 2 8
本文应用公理化设计原理以及面向知识工程
2 6 8 3 14
的模块化设计机理，探索了邮轮总布置设计的规
(a) 主餐厅 (b) 购物类
律。结果表明，通过发展和完善不同邮轮主题系
D C B A D C B A
列游客需求与功能需求间的关系模型，以及对邮
1 9 X4 1 3 4 1 轮舱室模块进行合理的划分，可以更加深入地探
2 1 2
X5 1 3 寻主题邮轮总布置的设计规律。在后期研究中，
3 2 4 3
X6 7 1 可以构建模块实例库，并积累大量邮轮设计与模
X4 2 2 15 X7 3 块实例设计的相关信息，形成大型邮轮模块化设
(c) 特色餐厅 (d) 运动类
计系统。这将会极大地提高设计效率和产品质
D C B A 量，从而实现邮轮的智能模块化设计。
X4 5 5

(e) 自助餐厅 参考文献：

图 8　某系列邮轮部分舱室布局频次统计 [1] PARNYAKOV A V. Innovation and design of cruise
Fig. 8 Frequency statistics of partial cabin layout for a series of ships[J]. Pacific Science Review, 2014, 16(4): 280–282.

downloaded from www.ship-research.com

cruise ships [2] AHOLA M, MUGGE R. Safety in passenger ships: the
 40 中 国
influence of environmental design characteristics on
people's perception of safety[J]. Applied Ergonomics,
2017, 59: 143–152.
[3] KOWOLLIK C, JONAS W. On-board cultures of cruise
ships and cruise product development[M]//PAPATH-
ANASSIS A. Cruise Business Development. Cham:
Springer, 2016.
[4] JO J H, JONAS W. Quantifying aesthetic preferences in
cruise ship exterior design[M]//PAPATHANASSIS A.
Cruise Business Development. Cham: Springer, 2016.
[5] 中船第九设计研究院工程有限公司. 邮轮功能研究 [M].
上海: 同济大学出版社, 2018: 35–111.
China Shipbuilding NDRI Engineering Co., Ltd. Cruise
ship function research[M]. Shanghai: Tongji University
press, 2018: 35–111 (in Chinese).
[6] 何玉婷, 樊信友. 邮轮主题产品开发的建议 [J]. 商场现
代化, 2016(18): 248–249.
HE Y T, FAN X Y. Suggestions on the development of
cruise theme products[J]. Market Modernization,
2016(18): 248–249 (in Chinese).
[7] 郭旭梅. 基于定制化营销理论的邮轮主题化研究 [J]. 电
子商务, 2015(4): 31–32.
GUO X M. Research on the theme of cruise based on
customized marketing theory[J]. E-Business Journal,
2015(4): 31–32 (in Chinese).
[8] CHUA B L, GOH B, HUFFMAN L, et al. Cruise pas-
（上接第 10 页）
[7] 童琛, 陈大为. 豪华邮轮客用电梯/电梯厅布置形式研
究 [J]. 船舶设计通讯, 2018(2): 26–32.
TONG C, CHEN D W. Layout study of elevator/elevat-
or hall of luxury cruise ships[J]. Journal of Ship Design,
2018(2): 26–32 (in Chinese).
[8] IMO. International convention for the safety of life at
sea[S]. London, UK: IMO, 2009.
[9] LR. Safe return to port requirements and compliance[S].
UK: LR, 2012.
[10] HARRIES S. Parametric design and hydrodynamic op-
timization of ship hull forms[D]. Berlin, Germany:
Technische Universität Berlin, 1998.
[11] PERI D, PINTO A, CAMPANA E F. Multi-objective
optimisation of expensive objective functions with vari-
able fidelity models[M]//DI PILLO G, ROMA M.
Large-Scale Nonlinear Optimization. Boston，MA:
Springer, 2006: 223–241.
[12] CAMPANA E F, DIEZ M, IEMMA U, et al. Derivat-
ive-free global ship design optimization using global/loc-
al hybridization of the DIRECT algorithm[J]. Optimiza-
tion and Engineering, 2016, 17(1): 127–156.
[13] HUANG F X, YANG C. Hull form optimization of a
cargo ship for reduced drag[J]. Journal of Hydrodynam-
ics, 2016, 28(2): 173–183.
[14] LIU X W, WANG J K, WAN D C. Hull form optimiza-
downloaded from www.ship-research.com
tion design of KCS at full speed range based on resist-
舰 船 研 究 第 15 卷
sengers' perception of key quality attributes of cruise
lines in north America[J]. Journal of Hospitality Market-
ing & Management, 2016, 25(3): 346–371.
[9] SUH N P. The principles of design[M]. New York: Ox-
ford University Press, 1990.
[10] 谢清. 定制产品功能-结构映射原理、方法及关键技术研
究 [D]. 杭州: 浙江大学, 2007.
XIE Q. Research on theories, methods & key technolo-
gies of mapping between function domain and structure
domain for customization products[D]. Hangzhou: Zheji-
ang University, 2007 (in Chinese).
[11] VAN OERS B J. A packing approach for the early
stage design of service vessels[D]. Delft, Nederland:
Delft University of Technology, 2012.
[12] MESA J, MAURY H, ARRIETA R, et al. Characteriza-
tion of modular architecture principles towards reconfig-
uration: a first approach in its selection process[J]. The
International Journal of Advanced Manufacturing Tech-
nology, 2015, 80(1/2/3/4): 221–232.
[13] 梁伟勇. 机械产品的可拓模块化设计方法研究与应
用 [D]. 南京: 南京航空航天大学, 2014.
LIANG W Y. Research and application of modular
design for mechanical products based on extension the-
ory[D]. Nanjing: Nanjing University of Aeronautics and
Astronautics, 2014 (in Chinese).
ance performance in calm water[C]//Proceedings of the
28th International Ocean and Polar Engineering Confer-
ence. Sapporo, Japan: ISOPE, 2018: 626–632.
[15] LIU X W, WAN D C, CHEN G, et al. Wigley hull
form optimization with or without bulbous bow[C]//Pro-
ceedings of the 29th International Ocean and Polar En-
gineering Conference. Honolulu, HI, USA: ISOPE,
2019: 4486–4493.
[16] SEDERBERG T W, PARRY S R. Free-form deforma-
tion of solid geometric models[J]. ACM SIGGRAPH
Computer Graphics, 1986, 20(4): 151–160.
[17] NOBLESSE F, HUANG F X, YANG C. The Neu-
mann –Michell theory of ship waves[J]. Journal of En-
gineering Mathematics, 2013, 79(1): 51–71.
[18] DEB K, PRATAP A, AGARWAL S, et al. A fast and
elitist multiobjective genetic algorithm: NSGA-II[J].
IEEE Transactions on Evolutionary Computation, 2002,
6(2): 182–197.
[19] YE H X, SHEN Z R, WAN D C. Numerical prediction
of added resistance and vertical ship motions in regular
head waves[J]. Journal of Marine Science and Applica-
tion, 2012, 11(4): 410–416.
[20] SHEN Z R, WAN D C, CARRICA P M. Dynamic
overset grids in OpenFOAM with application to KCS
self-propulsion and maneuvering[J]. Ocean Engineering,
2015, 108: 287–306.