BTOPT 1000 IMPIANTO ELETTRICO COMANDI DI CONTROLLO * wi FP 6OOOOOOO 1 Sollevamento cabina operatore. Parte a v secondo passa al massimo, 2 Selettore di direzione ¢ velocita. Quando il controllo viene mosso in avanti o indistro. i! si muove avanti o indistro (rispettivamente S15 ed S16), La valocita viene controllata in quanto il comando viene mosso avanti o indietro (RV4). ( $14 & il micro del bypass po ‘anchesso su questo comando) 2 Clacson (S18) 4 Discesa artivando a t ina operatore (S41). Parte a bassa velocita, poi aumenta, Quando la cabi fa, si attiva automaticamente il rallentamento (S42). 5 Lampada per indicazione del c: 2¢ unaltezza Superiore al tuando il carico supers gli 800 Kg ela cabina 6 Interuttore chiave (S17),11 Discesa forche, bassa velocita (S55), alta velocita (S56) 12 Sollevamento forche (S45) 13 Sterzo 14 Pulsante mano sinistra (S30) quando si entra in corsi (optional MICROINTERRUTTORI SULLA COLONNA 1 Micro limitatore $31. Riduce fa velocita di trazione a meta, circa 4 Km/h, con la cabina sopra i 0,5 mt Se contemporaneamente ia ruota sterzante ¢ a pili di +/- 10° dal centro, la velocita viene Ulteriormente ridotta al minimo, circa 2 Km/h, 2 Micro $42, riduzione automatica della velocita di discesa della cabina quando si trova quasi a terra, 3 Micro $54:2. Mioro di sottotrave (in combinazione con Re 38 S70 ed S19}, oppute micro S69, Limitazione det sollevamento con sovraccarico (in combinazione con S87 pressostato di sovracearico). 4 Micto limitatore $32, Riduce !a'velocita di trazione al minitmo, circa 2 Km/h se fa cabina si trova oltre i 2,5 mt. 5 Micro S54:1. Finecorsa di sollevamento, 6 Micro S81 ed S82. Micro di allentamento delle catene che bloceano la discesa se uno del due siattiva, 7 Micto $19. Blocea ia trazione ( in combinazione con Re38 S70 ed $54:2),Pressostato S83 6 posizionato alla base del cilindro di sollevamento della cabina, Scheda ausiliaria di controlio della trazione cod. n®. 101487 1 Relé Re60, Relé intermedio per Ké0. 2 Relé lampeggiatore Re98. Relé per 198, 3 Trimmer Rv1%, regola la mezza velocita (4 Km/h), 4 Trimmer Rv10, regola la velocité minima (2Kmnih), 5 Relé Ret2. Rie per il comando negative a K11, K13 ¢ K’ 6 Relé Ret4. Rele intermedio per Ki4, 7 Relé Rei0. Relé intermedio per K10.SCHEDA 1 RITARDO PER SOLLEVAMENTO E DISCESA No. 73038 La scheda é posizionata nella zona dei motori sotto le schede ausillarie per trazione (No. 101487) ¢ sollevamento/discesa (No. 101495) 1 Relé Red0. Relé intermedio per K40 (sollevamento veloce) 2 Relé Re34:2. Relé intermedio per K30, K31 (sollevamento bassa velocita) 3 Relé Red1:2. Peril controllo della velocita di discesa della cabinTENSION! SULLE CONNESSION! DELLE SCHEDE La tavola di seguito mostra le tension’ rilevate con chiave S17 chiusa ¢ cabina operatore tutta it. Scheda No. 101487 | Conn. _Tensione Funzione No. 0 1 24 Alimentazione batteria alle schede 101495, 73038 e 198. 2 24 wait, K13, K14, KOO, € per uso in corsia Re80, Re80:1, Re30:2 0 scheda 102814. 3 24 c "alla scheda DS-30/19. | 4 24 Ritome negativo K11, segnale alla DS-30/10. 5 24 *k18, segnale alla DS-30/11 6 24 a * K1d) segnale alla DS-3008. 7 24 : "Reta 8 Negativo di batteria, 8 Tensione stabilizzata dalla DS-30/21 a Rvt 10 Ritomno negativo Re'2 atvaverso DS-20/14 (siourezza) | 41 circa Tensione di controllo a DS-30/1 dal potenz, Rv 12° circa § Tensione per Rv? 8 Micro cancelietti S87/68, | 14 Quando 'accumulatore é caries | Negative quando 'accumulatore viene caricato. 6 24 Quande accumulatore ¢ carico, Negative quando 'accumulatore viene caricato. | 16 0 Segnale di armatura per avere mezza velocita € minima velocita costanti 7 24 Quando 'accumulatore @ catico. Negative quando 'accumulatore viene caricato, 18 : Non collegato. 19 24 Collegato con ingresso 17. 20 circa Negativo di ritorno @ K10. 21 24 Alimentazione alla scheda . 22 24 Alimentazione a Re10 e contaore da $17. 2B 24 Comandi al relé lampeggiatore ReOS da Mv4t ) Negative quando Mv41 funziona in discesa. | 24 24 Ritorno negativo a K11. 5 24 Ritorno negative a K13. 28 o Ritorno negativo a Ki4 via Re14. 27 24 Ritorno negative 4 198 via R98. 28 a Ritomo negative a Kt1, Ki3 e Kia, 29 24 Ritomne negativo al contaore da trazione /sollev. 30 24 Ritomno negativo al contaore dal sollevamento. | a 0 Ritorno negativo ad \64. Tensione di batteria se la ruta trazione non é centrata. 32 Q romo negativo ad 164 e al micro S32. 33 0 Ritomo negativo da S32 ed S65 (marcia minima e ruota entro +/- 10°. 34 0 Ritomno negative per $31 (mezza velocit} © servoguida Re6O 3S 0 Ritorne negativo da $31 (mezza veiocita). 6 24 Comando al relé lampeggiatore ReSB da S32 (2,5m) a7 o Punto di collegamento per S22 ed Sé5. 38 24 Ritorno negativo ad 163. 29 Q Ritoino negativo ad Ret0, K10 ¢ K60 | 40 0 Ritomo negativo a 188 via Re®B,‘Scheda ausiliaria per le funzioni sollevamentoldiscesa 101495 Conn. Tensione Ne. 0) t 24 42 24 30 24 44 24 45 24 46 : 47 - 8 9 49 24 50 24 51 24 52 - 33 : 54 - 55 : 56 - 57 : 58 5 59 2 60 24 61 24 62 24 63 24 84 65 - 66 - 67 oO 68 oO 69 a 13 o m1 6 72 GQ 73 Q 74 G 75 oO 76 24 7 o 78 24 79 @ 20 0 Funzione Tensione di batteria dalla scheda 101487 . per K30, K31, K40, Mva4, Mv4S, Mvat, K94, Kg5, Ritomo negative per K30, contaore. Ritorno negative per K31 Ritorno negative per K40. Non collegat Ritomo negativo per la scheda Ritorno negativo per Mv3é. Ritorno negative per Mv45. Ritorno negative per Mv41 Non coilegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non coliegato Non collegato Ritorno negativo per KO4. Ritorno negativo per K96. Ritorno negative per K30, K31, h, durante soll. cabina. Ritomo negative per K40 Durante soll. cab, veloce. Ritomo negative per K30, K31, h, per soll. forche ‘Non collegato Non collegato Non collegato Collegato con ingresso 69 Ritorno negativo per Re47, Red5, h, K39,K31, KO4, K96. Ritorno negative per ReO, Re3d, Redi, Re64, h, K30, K31, KAO, K94, KS5. Ritorno negative per Re34, Red, ReS4, KE4, K9S. Ritomo negativo per Re20 Ritorno negativo per Re34, Red, Re94, h, K30, K31, K40, K94, K95, Ritorno negativo per Re34, Red, ReS4, ReOS. Ritorno negativo per Re34, Red1, ReS4, K94, KOS Ritomo negativo per Re34, Red Ritorno negativo per Re41, Red5, Ritomo negative per K94. Ritorno negativo per K94. Ritorno negativo per K85. Ritorno negativo per K95. * A #24 V la trazione compietamente bloccata se la cabina si trova oltre 0,5m.PANNELLO TRAZIONE TIPO SIGMA A450 ¢ 213 2 4, Connessioni di potenza B, KH, G, A per j collegamenti al motore, Connessione: B: Cavo n° 2 dai teleruttori di marcia K11/K13 (prosegue poi all'armatura A2 de! motore + trazione M1) e diode di frenatura 012, K: Cavo n° 8 dai teleruttori di marcia K11/K13 e diodo volano D11 H: Negative di batteria, G; Cavo n° 10 dal teleruttore di bypass K15 e positive di batteria dal fusibile A: Cavo motore n° 3 dall'armatura A1 di trazione, 2. Diodo votano D114 2. Diodo di frenatura D12, 4, SCR principale Q11 (montato tra due piastre di raffreddamento). 5. Diode del circuito di spegnimento D13. 6, Interruttore termico TK, interrompe Is tensione proveniente dal potenziometro accel con una temperatura sulla piastra di +85°C, L'interruttore ritoma chiudersi quande la eratura scende sotto gli 80°C. 7. Condensatore del circuito ai spegnimento C19 (4) 8, SOR secondario del circuito di spegnimento 12. 9. Scheda logica di controlio del pannello DS-30 WOM cod. n* 24840. 40. Transistor stabilizzatore T11. Stabilizza una tensione a 12V per l'acceleratore. 1 ito di spegnimento TR1 i. Trasformatore dei 42, Shunt peril contrallo delia corTENSION! SUI TERMINAL! DELLA LOGICA DS-30 WOM | terminali della scheda sono numerati da 1 2 21. La tabella di seguito riporta le tensioni presenti ‘sui terminali con la chiave S17 inserita. Vengono inaltre indicate le funzioni delie varie connessioni terminaie Colors * —Tensione Funzione re DS-30 Marrone «28 +/-0.2V_Tensione di controllo dail'acceleratore quando i pedale freno S10 @ schiacciato e lacceleratore ativato al minimo, Ds202 Nero ° ‘Segnale dallo shunt (corrente al motore) DS-20/3 Schetmo —Volt battetia_- Schermo dallo shunt (corrente al motore) DS.30!4 Rosso Circa 24Volt Tensione di rf. per gli impulsi agli SCR. DS30 Bianco "5 Volt Impulsi per !SCR principale Q11 0S-306 Verde “24 Volt "di spegnimento 12. DS-307 — Giallo "24 Volt Circuito di comando del teleruttore di bypass K14 DS-30/8 Viola " Volt _Controlla che il bypass K14 non si chiuda prima che il controllo abbia raggiunto il massimo degli impulsi. 0s-309 Verde “ 24 Volt Controlla che il bypass si sia chiuso. Blocca gli ‘mpulsi di comando all'SCR principale, DS-3010 Grigio "24 Volt Sente che il teleruttore marcia avanti sia chiuso. DS-30/11 Nero “24Vot oo" sn ® " indietro " S302 Verde OVoit "a tensione di frenatura. DS-30/13 Blu Negat. batteria _Connessione negativa aila logica. DS-3014 — Viola G Negativo dopo circuits di sicurezza per Re12. Ds-30115 Non collegato. Ds-3016 - Non collegato. DS.30'17 Bianco Tensione stabilizz. dal transistor 711 DS.3018 Viola “43 Volt Tensione alia base di T11 0S-30119 Rosso "24 Volt Alimentazione alla logica. DS-30/20 Rosso "24 Volt Alimentazione al transistor T11 DS-3021 Bianco "~ 42Volt Tensione stabilizz. per 'acceleratore,LISTA DEI SIMBOL! Simbolo Bt Be cig Dt 012 03 Ft F3 Fa FS Fo F50 H h 7 163 tea Rv10 vit Descrizione - Funzione Batteria Indicatore batteria Condensatore di spegnimento pannello S.C.R, iodo volano Diodo di frenatura. Diodo del circuito di spegnimento S.C.R. Fusioile, trazione 250A " pompa ‘2508 * —-pompa 2508 "“ senosterzo 50A " — valvola motorizzata 8A “ ausiliario 8A Clacson Gontaore Spia, chiave * ‘sovtaccarco. "rota drita " lampeggiatore Luci cabina Teleruttore chia avanti c indietro 2 bypass pompa |? veloc pompa 2° veloc. pompa 3* veloc. servosterzo \valvola motorizzata valvola motorizzata Motore trazione ““pompa pompa ' pompa sernvosterzo Valvola Elettrovaivola, solievameto cabina Elettrovalvola, discesa forche/cabina Elettrovalvola, solievamento forche Titistor principale Tiristor di spegnimento Relé chiave Rele intermedi circuito di sicurezza Relé intermedio per K14 Rele Intermedio per K30 Rele intermedio per K31 Relé Intermedio per M4 Relé sollevamento cabina Relé Intermedio per K40 Relé intermedio per Mv4t Rele per il controlio della vetocita di discesa cabina Rele intermedio per Mv4S Relé intermedio per KE0 Rele intermedio per K95 Relé iampeggiatore Potenziometro acceleratore ‘immer marcia lente (per cabina oltre 2,Smt) Trimmer Marcia lenta (per cabina da 0,5.a 2,5 mt)S10 Microinterruttore Freno sia Bypass sis a Marcia avanti si6 " Marcia indietro si7 c Chiave S18 Clacson S24 . Pulsante rosso di emergenza $31 0 Marcia lenta (per cabina da 0,5 2 2,5 mt) $32 G Marcia lenta (per cabina oltre 2,5) S34 Sollevamento cabina sat Discesa cabina S42 : Rallentamento autornatice discesa cabina S45 " Sollevamento forche S47 o Finecorsa sollevamento forche $541 0 Finecorsa sollevarnento cabina 855 " Disoese forche bassa velocita S56 " Discesa forche alta velocit S58 a Rallentamento automatico discesa forche S60 Pressostato servosterzo S61 Pressostato senosterzo S62 Pressostato servosterzo S63 Pressostato di sovraccarico 64:4 Microinteruttore Rusta sterzo centrata $64:2 Ruota sterzo centrata S85) : Ruote sterzo a +/- 10° dal centro sai Catene allentate $82 Catene aiientat ses Alette antischacciamente cabina 584 : Altte antischiacciamento cabina S37 Cancelletto chiuso S88 Cancelletto chiuso seq Finecorsa motore M8 S05 : Finecorsa motore M3 Shi ‘Shunt pannelio trazione ™ Transistor stabilizzatore di tensione Tk Sonda termica pannello trazione Tw Trasformatore del circuito di spegnimento CONFIGURAZIONE PER UTILIZZ0 IN CORSIE STERTTE , Rea0:t Relé macchina in corsia, relé intermedio per Re30 Re30:2 Relé macchina in corsia per blocco trazione Re80 Relé macchina in corsia per servosterzo $30 Microinterruttore mano sinistra in posizione S80 Miorointerruttore/fotoceliuia di letura della corsia LIMITAZION! 01 SOLLEVAMENTO (sottotrave| Re38 Relé di bypass del sottotrave s19 Microinterruttore di blocco della trazione $54.2 Microinterruttore di blocco del sollevamento cabina s70 Microinterruttore a chiave per bypass sottotrave CONFIGURAZIONE VERSIONE FRANCESE $86 Pressostato di sovraccarico Se7 Pressostato di sovraccarico sea Microinterruttore di limitazione altezza ai sovraccatico Su Cicaiino per indicazione dal jovracearicoPANNELLO TELERUTTORI 4. Resistenza di potenza R20 per la pompa M3 2. Teleruttore KS4 per la valvoia motorizzata MS 2" Kp ’ 4. Fusibile circuiti ausiliar 50, 8A Fusibile motore vaivola M9. FO, 8A 5. Fusibile motore pompa M3. F3, 2508 8, Fusibile motore sewosterzo M6. Fé, 50A 7, Fusibile motore trazione M1_F1, 2508 & Fusibile motore pompe Md. F4, 250A 9, Teleruttore di bypass K14 10, Teleruttore marcia indietro K13 11. Teleruttore marcia 12, Teleruttore pompa K3t per la pompa MS si chiude circa 0.3 sec. dopo K30 18, Teleruttore pompa K30 per la prima velocita della pompa MS 414, Teleruttore pompa Kd0 per la pompa M4 46. Teleruttore KBO per Ia pompa servosterzo M6 46. Teleruttore chiave K10 17. Pannello trazione ad SCR SIGMA A 450CDESCRIZIONE FUNZIONALE DELL'IMPIANTO ELETTRICO DELL'OPT 1900 1 Interruttore chiave $17 inserite ‘S17, Re10, K10, Re?2, Re60, K60, M6 A Accendere la chiave S17. La spia di accensione verde |17 e le luci della cabina 189 sono alimentate direttamente con un negativo dalia batteria e si accendono. B 'interruttore di emergenza S21 @ chiuso, perc i! negativo ariva anche al relé chiave Re10 tramite $21 . Re10 si chiude. C Quando Re10 chide, 1! positive di alimentazione viene portato a tutte le bobine dei teleruttori, alla logica.(DS-30/19).sul pannello trazione alle logiche ausiliarie, Visto che anke K10 riceve un negative tramite linteruttore di emergenza S21, esso si chiude in quanto ora viene alimentato con un positive da Ret Quando K10 si chiude, vengono collegati | negativ di ritorno a tutti i motori ed al pannelio trazione. © Dalla connessione 3 della scheda, viene portato un + 24V per la 0S-30 connessione 19, Dalio stabilizzatore della logica(T’1) riceviamo un +12V alla connessione DS-30/21. Questa tensione viene portata al potenziometro RV attraverso il cava N°9, Da RV1 viene preso la tensione di controllo per il punto DS-30/1 con il cavo 11. La tensione in questa condizione 6 pit bassa di 2,8 V alla connessione OS-30/1 & Dato che ora abbiamo un positivo alla DS-30/10 ed un negativo a DS-0/13, un transistor sulla logica va in conduzione (¢ ii circuito di sicurezza del pannello trazione). Questo porta un negative al relé Re12, attraverso ia connessioneDS-30/14 alia DS-20/13 della scheda WOM. Ret2 chiude predisponendo cos! il negative per i circuiti di marcia, F Quando partiamo, 'accumulatore del servosterzo idraulico @ vuoto. Anche i pressostati sono cchiusi, I re!8 Re60 viene pertanto alimentato con un negativo tramite {a connessione 17, ponticallo, connessione 19, $60. Sé1, S62, connessione 34, tramite la-scheda . connessione 6, DS-30/13 al negativo di batteria Re60 chiude. Re60 fa autoritenuta tramite un suo contatto in paralleio con S80. K60 chiude. Riceve un negativo tramite gli alr contatti di Re60. Quando K80 chiude il motore del servosterzo parte. La pressions nell'accurulatore sale fino @ 50 bar, S60 si apre ma non succede nulla in {quanto il relé fa autoritenuta, quando la pressione nell'accumulatore sale a 80 bar, S61 apre facendo aprite Re60 e di conseguenza KEQ, il motore idroguida Mé si ferma ( S62 apre a 20 bar 2 serve come sicurezza se S61 dovesse rompersi). Quando la pressione scende sotto gli 80 bar, ‘S81 toma a chiudersi ma non Re80. Quando la pressione scende sotto i 50 bar, S60 chiude ed anche Re60 facendo ripartire lintero proceso. G Sela ruota di sterzo ¢ in posizione rettiinea, una spia verde [64 é accesa . Il negativo passa attraverso £841 ed S64:2, connessicne 22, la scheda connessione 8 alla DS-30/3.2 Teleruttore di marcia avanti K11 chiuso. (Seguito del punto 1). S10, S15, Ki,h A Viene schiacciato il pedale del freno ai parcheggio (sul pavimento della cabina) in modo da attivare il micro $10. Questa é una preparazione al negativo per i comandi di direzione. B L’acceleratore viene mosso in vanti, chiudendo $15 (S16 @ per la marcia indietro), © Iiteleruttore K11 (K13) riceve ora un negative attraverso S16 (S16), $10, Ret2-e DS-30/13 K10. K11 chiude, Attraverse Il cavo 4 (6) Ia logica riceve informazione in DS-30/10 (0S-30/11) che il teleruttore avanti (indietro) si € chiuso ed il bloceo di DS-30/1 cessa. La tensione di potenziometro a questa connessione dovrebbe ora essere di circa 2,8V se la frequenza di partenza é correttamente regolata.(Trimmer "S" sulla scheda DS-30) D I contaore h riceve un negativo come K11 (K13) ed inizia Il conteggio. 3:1 Marcia avantilindietro bloceata (Seguito del punto 2) S31, S87188. A La cabina opetatore é sopra i0,5m per cul il micro $31 si apre e interrompe il negativo alla logica delie velocit. B Uno dei cancelletti & aperto per cui S87 0 S88 8 aperto ¢ intesrompe il negative all scheda logica delle velocita. © Ul positive tramite il cave © pud ore arrivare alla logica delle velocita ingresso AND prioritario, dando tensione alla base del transistor che entra in conduzione. Il transistor tiene in coro. ingressa DS-30/1 e la trazione é biocoata, 3:2 Marcia avantiindletro a mezza velocit3 (Seguito del punto 2) $31 A.La cabina operatore si trova tra 0,5 @ 2,5 mt. S31 si apre e interrompe il negative di ritomo af punto sinistro della logica delle velocita. B Attraverso il cavo 16 riceviamo informazioni riguarde la tensione di armatura. Con Rv11 possiamo ora determinare I'ammontare della tensione di armatura avra effetto sul ircuito della velooita, impostando cosi quanto sara la velocit’ "mezza” C Dato che la tensione di armatura controlla la logica delia velocit, la "mezza velocita viene Cosi mantenuta costante. D In questa condizione entrambi i cancelli della cabina (S87 ed S88) devono essere tenuti chiusi per poter marciare E La tensione alla scheda DS30/1 sara compresa nel range tra 2,8 e 3,3 V. 2:3 Marcia Avantifindietro alla velocita minima (creep speed! (Geguito de! punto 3:2) $32/565, ReSB, SE. A. La cabina operatore si trova adesso sopra i 2,5 mt cié significa che entrambi S21 ed S32 sono aperti ed interrornpono il negativo di rtomo agli ingressi sinistto e centrale della logica di velocita,& La tensione di armatura pud adesso raggiungere entrambi gli ingressi. Dato che Rv10 & regolato ad un valore pi basso di Rv1%, RV10 ave’ la priorita e si avra la "creep speed” C Latensione alla scheda DS30/1 sara adesso compresa nel range tra 2,8 2 3,0 V. D Quando $32 scambia, il circuito integrato per il lampeggiatore 198 ricevers un negativo di ritorno nel suo ingresso di sinistra. Quando si marcia anche 'ingresso di destra ricevera un negativo tramite un diode allo stesso modo di Kt. Il lampeggiatore ISB comincera a lampeggiare, E Entrambi i cancelletti (S87 ed S88) devono essere chiusi per poter marciare. F La velocita "creep speed" viene attivata anche se la cabina operatore si trova tra 0,5 e 2,5mt @ la tuota di sterzo si trova oltre i +/- 10° dalla posizione rettilinea. In questa condizione S65 interrompe il negative di ritomo alla logica delle velocita attivando la marcia "creep speed”. 3:5 Marcia avanti/indietro con cabina operatore sotto | 0.5mt (seguito del punto 2) Rv1. A Quando la cabina operatore si trova sotto | 0,5mt, i micro $31 ed $32 sono disattivat. In questa condizione abbiamo un negative di ritomo a tutte tre gli ingressi della logica di velocita, in questo modo il transistor éinterdetto e di conseguenza non c'é riduzione della tensione di Rvt. Rvt pud quindi variare dal minimo di 2,8 al massimo di 3,8 volt. B In questa condizione si pué marciare anche con i cancelletti (S87/S88) aperti. Fino a che la cabina rimane sotto i 0,Smt, che vuol dite S31 chiuso, abbiamo sempre il ritomo negativo ai tre ingressi della logica di velocita. La stessa cosa vale per S65, quindi anche sterzando oltre i +/- 10° dalla posizione centtale, riceviamo ugualmente II negativo di itomo ai tre ingressi della logica di velocita tramite $31, e quindi la velocita non viene ridotta, 4 Teleruttore di bypass K14 (Sequito del punto 3:4) S14, Ret4, K14, A L’acceleratore viene spinto avanti (indietro) fino a chiudere $14 (bypass), B Se abbiamo gia raggiunto la frequenza massima di commutazione e non si supera la Corrente massima (280A) al motore, viene Inviato un negative di ritomo per Re14, attraverso un transistor che si trova tra le connessioni OS-30/7 e DS-30/13 sula scheda WOM. ll relé Re14 chiude, © Quando Ret4 chiude invia un negativo di ritorno per K14 attraverso K14, $14, S10, Rei2e DS-30/13 e K10 al negativo. K14 chiude facendo un bypass sull'SCR principale, in questo modo (a corrente arriva direttamente dalla batteria ottenendo cos! il collegamento dinette D Quando la bobina di K14 riceve il negativo, questo viene anche inviato tramite il cavo 6 a DS- 3019. Questo informa la logica WOM che K14 si é chiuso; da ora in pol !SCR principale viene attivato @ rimane chiuso fino @ che K74 é chitiso, questo per mantenere il condensatore C19 Carico, in modo da essere pronto quando la corrente al motore dovesse passare sotto il controllo dellelettronica (SCR),5. Sollevamento forche (Seguito de! punto 1) Re30, $45, K30, M3, Red5, Mv45, h, Re3t, K31 A. Re80 si chiude quando si attiva K10 e college il negative batter. B Il pulsante di sollevamento forche viene schiacciato, $45 chiude. K30 riceve ora il negativo di rtomo attraverso S45, $47 (finecorsa di sollevamento forche), Re34, Re30 e K10. K30 si chiude. C Lo stesso negativo che fa chiudere K30, arriva anche nellngresso destro del circuito AND che controlla il ralé Re46, II negativo neltingresso sinistro del circulto AND era gia stato inviato precedentemente quando si é chiuso Re30. A questo punto il citcuito AND con entrambi gli ingressi attvati, fa uscire un negativo per Red6, ii quale si chiude. D. Chiudendo Red6, si ottiene il negativo di ritorno per ('elettrovaivola Mvd5, attraverso Red, Re84.e K10. Mvd5 si apre, E Dato che in serie al teleruttore K30 c'é una resistenza R30, per cui il motore M3 viene alimentato ad una tensione ridotta e la pompa gira @ bassa velocita, ottenendo cosi una partenza graduale delle forche. F ll contaore riceve un segnale negative tramite il cavo 30, ed inizia a contare. G li negativo ai K30, arriva anche al circuito di rtardo del relé Re31. Dopo circa 0.3 sec. il ‘itardatore invia il negativo di comando al relé Re3t che si chiude. H_ Re31 ora invia un negative di ritomo @ K31 che chiude a sua volta |_K31 chiudendosi alimenta direttamente jl motore pompa M3 saltando la resistenza R30 ottenendo cosi la piena velocita e di conseguenza una salita pili rapida delle forche. 6:1 Discesa forche a bassa velociti (Geguito del punto 1) Re30, S55, RedS, Mv45, Redt, Mit A. Quando Re30 si chiude, viene inviato un segnale negative all'ingresso sinistro del circuito AND per Reds, 8 Schiacciando il pulsants di discesa forche S55 chiude, inviendo cosi un segnale negativo anche nelfingresso destto del circuito AND per RedS. A questo punto Red5 chiude collegando il negativo di ritorno all’elettrovalvola Mvd5 che si apre, C_Contemporaneamente attraverso S55, riceviamo un negative di ritorno per il relé Re4t, Reat chiude collegando cost il negativo di ritorno per elettrovalvola Mv41 che apre. D_Le-forche scendono a bassa velocita. L'olio defiuisce attraverso Mvd5, Mvd1 ¢ altraverso la valvola motorizzata che si trova nella posizione di minima apertura, 6:2 Discesa forche a velocita massima (Geguito del punto 6:1) Re94, S56, K95, M9, S96. ‘A Quando Re20 chiude viene inviato anche un segnale negativo al circuito OR per Red. ReO4 chiude.8 Schiacciando ulteriormente in gi il pulsante di discesa forche si chiude il micro $56, inviando il negativo di ritorno a K8S attraverso Re94, S05, $56, $58, Re34, Re30, DS-30/13 & 10. K95 chide. II micro $58 che fa rallentare le forche quando sono tute gill, ha cambiato posizione rispetto al disegno, in quanto si suppone che le forche siano ora al di sopra di questa posizione. © Quando K9S chiude, la valvola motorizzata parte, La valvola motorizzata aprendosi fa umentare i! deflusso i ollo verso il serbatoic. Quando la valvola si é aperta completamente, una delle due camme azionate dallasse del motore, fa attivare il micro SQ6 il quale aprendosi apre anche K95 ad il motore si ferma (contemporaneamente S94 si chiude). In questa condizione 95 a riposo, tiene in cortocircuito il motore provocando una rapida fermata del motore in quanto a magneti permanenti, Le forche ora scendono alla massima velocita 6:3 Ritorno alla velocit’ bassa e stop (Seguito del punto 6:2) SSE/S58, K94, IM9, S94, ‘A Il itorno aila velocita bassa si ha quando il pulsante di discesa viene rilasciato in modo che ‘S56 ritomna a riposo, oppure automaticamiente quando le forche raggiungono la fine discesa ed il micro $58 viene attivato per ottenere il rallentamento di fine discesa forche. B_ 9d adesso chiude attraverso S94 ed S56 (S5B) ¢ la valvola motorizzata M9 riparte in direzione opposta, richiudende la valvola al minimo. S94 si apre quando la valvola raggiunge il fine corsa, e di conseguenza anche K@4{contemporaneamente S85 si richiude), Il quale in posizione di riposo mette in corto il motore MS per ottenere la Sua fermata rapida. Le forche ora ‘scendono a bassa velocia, © Iiritorno dalla velocita alta allo stop si ha quando Il pulsante di discesa viene rlasciato completamente in modo che sia S58 che SSS ritomano in posizione neutra, KO4 viene alimentato con un negative tramite S94 ed S56/SSB. Come gia visto al punto B [a valvola motorizzata M9 si chiude al minimo e poi viene fermata da $94, che apre quando la valvola ha raggiunto il minimo e toglie il negativo al KS4, 'S55 a sua volta interrompe il negative al circuito AND, ingresse di destra, il quale fa aprire ilrelé Red5 con un minimo ritardo. Quando S94 apre, anche il negativo per Red1 scompare. Mva5 ed IMvait a questo punto chiudono e le forche si fermano. : 7:4 Sollevamento cabina (Prima velocit2) (Seguito del punto 1) Re30, $34, Re34:2, K30, M2, Re31, K31, Re34, WNG4, h ‘A Quando Re30 chiude si ha un negative di ritmo attraverso S88, S87 (cancelletti), Re30, ii contatto N.C. di Red5, S84, S83 (alette antischiacciamento sotto la cabina) fino allingresso sinistro del circuito AND che controlla Re34, B Schiacciando il pulsante di sollevamento cabina $34, Re34:2 viene alimentato con un negative attraverso |i finecorsa di sollevamento $54:1, ii contatto N.C. di Red5, Re30, S87, S38, Re34:2 si chiude ed alimenta con un negative K30, K30 chiude alimentando i motore M3 a bassa tensione in quanto ha in serie R3O. Attraverso un diodo viene inviato anche un negative alfingresso destro del circuito AND che controll Re34, Re34 chiude alimentando con un negativo I'elettrovalvola Mv34. Anche il circuito che controlia Re31 viene alimentato con un negative che dopo circa 0,3 sec, lo fa attivare, reuita la resistenza C Chiudendosi Re31 alimenta con un negative K31, che chiudendosi cort R30 facendo girare il motore M3 al massimo. Quanto sopra descritto fa in modo che la partenza della cabina awenga in modo graduale.PIANTO IDRAULICO in generale i circuito idraulico consiste di due funzioni di sollevamentoldiscesa, una per le forche ed una per la cabina, ed une funzione di servosterzo. Entrambe le funzion di sollevamento/discesa sono controliate ad elettrovaivole assempblate in un'unico bloceo, sul quale & presente anche la vaivola di discese di emergenza e le velvole regolabill dl massima pressione. Neifimplanto € presente Inohre una valvola motorizzata regolaflusso, utilizzata durante le funzioni di discesa e montata in serie verso lo scarico del Circuito. Nel circuito idraulico & presente anche un sistema a pressostato per lindicazione di sovraccarico; esso tramite una spia sul cruscotto indica quando sulle forche é presente un catico che eccede gli 800Kg, ed inizia a indicare quando la cabina si trova oltre i 2,5mt da terra ll gruppo valvole ed i vari elementi er *e Fig. 14 Mv41. Elettrovaivola di discesa per cabina/forche Mv45. Valvola principale delle forche, Mv34. Valvola principale della cabina. \Valvola di discesa di emergenza manuale, II pressostato di sovraccarico é montato sul cilindro. Le tre valvole di massima numerate da ‘a 3 sono nella parte soitostante, ounens008g ee ee ee IMPIANTO IDRAULICO oe sir +t | [he eS | “gr oS | . FYAW | YOLOWYAIS is al or ae gras SET] xe aw ET 1 | TY "ot = yuyyysooy eee rea oe Ozuzs sei } orepneasiy =i | ea THINSAUAAS f >! | = . P| vidya Au2YO4 Lan Hoo TaAniasav9‘SERVOSTERZO Il circulto del servosterzo viene tenuto in pressione con un accumulatore idraulico e tre pressostati. | tre pressostati sono pretarati e pertanto hanno dei codici differenti SO bar cod. n* 25414 pos. 1 fig. 20 80 bar cod. n® 25415. pos. 2fig. 20 90 bar cod. n° 25416 pos. 3fig. 20 Controlli e tarature possono essere fatti come di sequito: 4) Collegare un manometro alla presa. 2) verificare le pression di attacco e fermata della pompa; se queste non sono rispettivamente ‘50 ed 80 bar, | pressostati possono essere regolati con una vite situata nel mezzo delle due connessioni, 3) Il pressostato a @0bar funziona come pressostato ci sicurezza se la pressione dovesse raggiungere i 90bar, per verificario bypassare temporaneamente il pressostato degli 80bar © controllare che la pompa si fermi a 90 Fig. 20 1 Pressostato da 50 bar 2 Pressostats da 80 bar 3 Pressostato da 90 bar‘SISTEMA FRENANTE REGOLAZIONI LY OPT 1000 & equipaggiato con 3 diversi sistem di frenatura. Il freno di parcheggio & meccanico e viene azionato rlasciando il pedale al centro deila pedana. Il freno ai servizio é idraulico © viene azionato dal pedale @ destre della pedana, oppure elettrico utiizzando Vinversione di marcia. E' molto importante che il sistema frenante sia correttamente regolato Utiizzando fa procedura seguente, Fig. 22 1 Regolare fa lunghezza del cavo del reno di parcheggio utilizzando il dado A 0 Yautobloccante B in modo che il rullino C si trovi a circa &mm sulla larghezza della camme di comando del freno . Ii rullino non deve essere in contatto con la carnme ma deve rimanere circa ‘mm di gioco vedi fig. 21, 22, 23. 2 Mettere un peso sul pedale sinistro per farlo schiacciare comletamente. il rullino C si ovrebbe ora trovare nella gola sinistra della camme di comando D. Vedi fig. 24 ‘Se cié non awiene vuol dire che la lunghezza del cavo va ulteriormente registrata utilizzando | dadi Ao B. : Nota: Con il carico massimo sulle forche c’é anche una sollecitazione del montante, questa pud dare effetti sul cavo fino a ridurre la distanza di mm a zero con 1000Kg sulle forche. Ne consegue che talvotta gli mm vanno aumentati con macchina a vuoto in modo da avere la corretta forza frenante quando la macchina & carica, Xe. Ena Fig. 243 Mantenere il peso sul pedale, Posizionare eccentrico E ruotando la vite di regolazione F Lieccentrico va regolato in modo da avere il tamiburo del freno libero ed una luce con le solette frenanti di circa 0.3mm, verificare con uno spessimetro, 4 Posizionare la vite di fermo G fino a.portarla in contatto con il braccio di torsione, facendo attenzione che il tamburo sia ancora libero. Bloccare con il dado ai fermo. Verificare che il rulino C sia ancora nella sua posizione precedente, Controllare che rimanga una distanza di 2-3mm tra la vite di fermo G ed il braccio di torsione quando viene riasciato il pedale sinisto. 5 Salire sulla machina e lanciarla alla massima velocita ora rilasciare il pedale sinistio. I Carrello si dovrebbe arrestare rapidamente e doicemenit. La forza frenante si pué regolare con la vite H che dovra poi essere bloccata. Fig, 27, 6 Controllare ora ohe il rullino C si trovi ancora nella posizione al punto 1 sopra, Se no ‘aumentare [a forza della molla | agendo sul dado J. Nota: Aumentando la forza della molia | aumenta anche la forza necessaria a schiacciate il Pedale sinistro; la forza necessaria a tenere git il pedale non deve superare i 10Ka. Fig. 28.Ereno di servizio idraulico 4 Muovers il carretio in marcia avanti lentamente. Riportare 'acceleratore in neutro s frenare con il pedale destro lentamente . Con il pedale schiacciato di 1/3 la machina dovrebbe frenare Golegmente, I gioco sul pedal si pub regolare con a vte K sua pompa rene e poi bioccaria ig. 29 2 Ora muovere la machina ancora e rllasciare "accelerators, schlacciando il pedale a fondo la Tuota dovrebbe bloccare. Verificare che iif ai hina anche con iacceleratore ai massimo. in caso la forza frenante non sia sufficente si pué agire sulla valvola di riduzione L se presente, Ruotando la valvola in senso orario aumenta ia forza, viceversa in ‘senso antiorario. AL Spurgo del sist ‘Sul cilindretto frenante ¢ posizionata II nipplo di spurgo. Lo spurgo va fatto allo. stesso mode di un‘autovettura, ciod: a) Aprire il nippio. ) Schiacciare a fondo il pedale e richiudere il nipplo : ©} Rilasciare il pedale. d) Ripetere a-c fino a che lolio che esce sia senza aria, Dopodiche richiudere ft nipple mentre si tiene premuto il pedale. Per evitare spandimento di olio si pué collegare un tubo ai nipple,B._Riempimento del circuito dopo riparazioni ece. Dato che i tubi det freno sono molto lunghi, & meglio riempire i! circuito utilizzando un attrezzo idoneo, ma se questo non fosse disponibile seguire le indicazioni di seguito: a) Assicurarsi che il cicuito faccia una buona tenuta. ®) Aprre il nipplo sul cilincretto reno e collegarvi un tubo, 6) Mettere lolio dentro il serbatoio sulla pompa, situata sotto al pavimento della cabina, ed accessibile da una picoola apertura sul pavimento, Fig. 31 9) Stendere il tubo freno sul pavimento. ) Schiacciare il pedale a fondo 4) Tenere chiuso il tubo con il police. 9) Rilasciare il pedale © poi toglier il dit. bh) Ripetere questa operazione fino che il tubo sié riempito, se necessario aggiungere oli nella vaschetta, dopodiché tanpario e rimetterio in posizione sul montante. 1) Effettuare quindi lo spurgo come indicato in precedenza, t, “XY Fig. 31. Serbatoio posizionato sotto al pavimento cabina. IgDISTRIBUZIONS DELL ALINE TAZIONS Circuit diagran INTERRY MARE -Cusave SL? E Fungo ROMO S24 CHess — 44/7 | BT OPT 1000/1 19: (1914/2 19 (19) IDROGUIDA. :. CARER DELL ACcUN ULaTORE IDRAVLICO, Circuit diagram 8T OPT 1000/1 RE A 20 BAR. SOOAPRE A SOBAR S62 APREA 90 Bar Sil A Baraca cnoromoceCircuit diagram BT OPT 1000/1 COHSEHS0 TRAZIONS £40 CHivso+r HIERD MancM a Avant | S45 4 PorgNeien, RVe & BYPASS Sd. Contaond i FIM 2108 « uae a aaa © CABIN A A 9, ‘7 z Vemme ger 24 S98 Some Soe e tt tin as tonne ee NO WAGE Peed RVEL» SE CO STSRIOE* OL7RE 10° SESAPRE Seago, Plt seds socans St Pa pea E QibvEZ A CREEP SPEEb’ E MITTS WH PUA ON, ed p92 Scare, Te Lange tiAnTE, 14 rt EB seco a rnnrorcco14/2 19 (19) Circuit diagram BT OPT 1000/1 2 sa vrco a ramneronzzovo000114048 a = i | “VHOYD | VENAQUOH? IT vSDISIG ee | rf lan LSU iL wOLOMWALS OnnaysaQn ovewiae | A | = Service 14/2 30(36) Shaved q4ATna v9Service 14/2 30(36) 0001 1g018 “vO vs2951q ot | oe t L q | T HOLOWWALS TWnanwals PH|yOD TuanaaavoService 14/2 30(36) C2yP1sonaes TiNaAUALS @hService 14/2 30(36) 000114018 of ee £95 EH} aunaauais | ad > vHIgY 4A 19u0% gHIUeD } : daannaaavo