02.05.

2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight

powered by

COURSE OVERVIEW INSTRUCTOR STUDY QUICK KEY PROGRESS BRUSH­

INFO + LECTURES + HELP +GUIDES+QUESTIONS+FACTS+ TESTS + UP
PAPERS

Mr Baris Tuncan ()
View your profile    Sign­off
Select a Course, Subject & Paper to start...

PPL
Private Pilots License

FPP
Flight Planning and Performance

FPCP03
PPL

1.  An aeroplane is said to be 'neutrally stable'. This is likely to: MARK
A)  be totally unrelated to the position of the centre of gravity
B)  be caused by a centre of gravity which is towards the forward limit
1
C)  be caused by a centre of gravity which is towards the rearward limit
D)  cause the centre of gravity to move forwards

2.  Comparing a forward CG position with an aft one, the forward cg position will cause a MARK
A)  decrease in the landing speed.
B)  decrease in range.
1
C)  tendency to yaw to the right on take­off.
D)  decrease of the stalling speed.

3.  In cruise flight, a centre of gravity moving aft will: MARK
A)  decrease longitudinal static stability
B)  not change the manoeuvrability
1
C)  have no effect on longitudinal static stability
D)  increase longitudinal static stability

4.  The centre of gravity location of the aeroplane is normally computed along the: MARK
A)  longitudinal axis.
B)  horizontal axis.
1
C)  lateral axis.
D)  vertical axis.

5.  Which one of the following is correct? MARK
A)  Moment = Force / Arm
B)  Arm = Force / Moment
1
C)  Arm = Moment / Force
D)  Arm = Force X Moment

6.  The centre of gravity of an aeroplane is at 25% of the Mean Aerodynamic Chord. MARK
This means that the centre of gravity of the aeroplane is situated at 25% of the length of:
1
A)  the aeroplane in relation to the leading edge
B)  the mean aerodynamic chord in relation to the datum
C)  the mean aerodynamic chord in relation to the trailing edge
D)  the mean aerodynamic chord in relation to the leading edge

7.  Given: MARK
Total mass 2900 kg
1
Centre of gravity (cg) location station: 115

Aft cg limit station: 116

http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT276 1/9
02.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight
The maximum mass that can be added at station 130 is:
A)  14 kg.
B)  140 kg.
C)  317 kg.
D)  207 kg.
EXPLANATION: 
New total moment = old total moment + additional moment

(2900+m)x 116 = (2900 x 115) + (m x 130)
(2900 x 116) + 116m = 333500 + 130m
3336400 ­ 333500 = 130m ­ 116m
2900 = 14m
m = 2900/14 = 207 kg

8.  Given: MARK
Standard Empty Mass 1764 lbs 
1
Optional Equipment 35 lbs

Pilot + Passenger 300 lbs

Cargo 350 lbs

Ramp Fuel ( Block Fuel) 60 Gal

Trip Fuel 35 Gal

Taxi Fuel 1.7 Gal

Final Reserve Fuel 18 Gal 

Fuel density 6 lbs/Gal

Determine the expected landing mass.
A)  2589 lbs
B)  2557 lbs
C)  2472 lbs
D)  2599 lbs
EXPLANATION: 
Fuel at landing will be 60­35­1.7 = 23.3 Gal

Landing mass = 1764 + 35 + 300 + 350 + (23.3x6) = 2589 lbs

9.  Density Altitude: MARK
A)  is used to establish minimum clearance of 2000' over mountains
B)  is equal to the pressure altitude
1
C)  is used to determine the aeroplane performance
D)  is used to calculate the FL above the Transition Altitude

10.  The load factor in a turn in level flight with constant TAS depends on: MARK
A)  the true airspeed and the bank angle
B)  the radius of the turn and the bank angle
1
C)  the bank angle only
D)  the radius of the turn and the weight of the aeroplane

11.  On a reciprocating engine aeroplane, to maintain a given angle of attack, configuration and altitude at higher gross MARK
mass:
A)  the airspeed will be decreased and the drag increased 1
B)  the airspeed and the drag will be increased
C)  the airspeed will be increased but the drag does not change
D)  the lift / drag ratio must be increased

12.  What is the equation for the climb gradient expressed in percentage during unaccelerated flight (applicable to small MARK
angles only)?
A)  Climb Gradient = ((Thrust ­ Drag) / Weight) x 100 1
B)  Climb Gradient = (Lift / Weight) x 100
C)  Climb Gradient = ((Thrust ­ Mass) / Lift) x 100
D)  Climb Gradient = ((Thrust + Drag) / Lift) x 100

http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT276 2/9
02.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight

13.  The speed VSR is defined as: MARK
A)  design stress speed
B)  safe rotation speed for take­off
1
C)  as reference stall speed and may not be less than 1­g stall speed
D)  speed for best specific range

14.  How does runway slope affect allowable take­off mass, assuming other factors remain constant and not limiting? MARK
A)  A downhill slope increases allowable take­off mass.
B)  A downhill slope decreases allowable take­off mass.
1
C)  Allowable take­off mass is not affected by runway slope.
D)  An uphill slope increases the allowable take­off mass.

15.  The point at which a tangent out of the origin touches the power required curve MARK
A)  is the point where the Lift to Drag ratio is a minimum.
B)  is the point where Drag coefficient is a minimum.
1
C)  is the point where the Lift to Drag ratio is a maximum.
D)  is the maximum drag speed.

16.  An increase in atmospheric pressure has, among other things, the following consequences on take­off performance: MARK
A)  an increased take­off distance and improved initial climb performance
B)  an increases take­off distance and degraded initial climb performance
0
C)  a reduced take­off distance and improved initial climb performance
D)  a reduced take­off distance and degraded initial climb performance
EXPLANATION: 
Increased pressure increases air density and improves performance.

17.  Which of the following diagrams correctly shows the movement of the power required curve with increasing altitude. MARK
(H1 < H2)
A)  Figure a 1
B)  Figure c
C)  Figure b
D)  Figure d
[Click here to view this Question's JPEG Attachment]

18.  What effect has a tailwind on the maximum endurance speed? MARK
A)  No effect
B)  The IAS will be decreased
1
C)  The IAS will be increased
D)  Tailwind only effects holding speed

19.  On a reciprocating engine aeroplane, with increasing altitude at constant gross mass, angle of attack and MARK
configuration the power required:
A)  remains unchanged but the TAS increases 1
B)  decreases slightly because of the lower air density
C)  increases but TAS remains constant
D)  increases and the TAS increases by the same percentage

20.  A higher outside air temperature: MARK
A)  reduces the angle and the rate of climb
B)  reduces the angle of climb but increases the rate of climb
1
C)  does not have any noticeable effect on climb performance
D)  increases the angle of climb but decreases the rate of climb

21.  When compared to still air conditions, a constant headwind component: MARK
A)  decreases the angle of climb
B)  increases the best rate of climb
1
C)  increases the angle of flight path during climb
D)  increases the maximum endurance

22.  VX is:
http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT276 3/9
02.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight
MARK
A)  the speed for best rate of climb
B)  the speed for best angle of climb 1
C)  the speed for best angle of flight path

D)  the speed for best specific range

23.  Which of the following are to be taken into account for the runway in use for take­off? MARK
A)  Airport elevation, runway slope, outside air temperature, standard pressure and wind components
B)  Airport elevation, runway slope, standard temperature, pressure altitude and wind components
1
C)  Airport elevation, runway slope, standard temperature, standard pressure and wind components
D)  Airport elevation, runway slope, outside air temperature, pressure altitude and wind components

24.  The take­off distance required increases: MARK
A)  due to downhill slope because of the smaller angle of attack
B)  due to slush on the runway
1
C)  due to lower gross mass at take­off
D)  due to head wind because of the drag augmentation

25.  A runway is contaminated by a 0.5 cm layer of wet snow. The take­off is nevertheless authorized by a light­twin's flight MARK
manual. 

The take­off distance in relation to a dry runway will be: 1
A)  decreased
B)  unchanged
C)  increased
D)  very significantly decreased

26.  A twin engine aeroplane in cruise flight with one engine inoperative has to fly over high ground. In order to maintain MARK
the highest possible altitude the pilot should choose:
A)  the speed corresponding to the minimum value of (lift / drag)^3/2 1
B)  the long range speed
C)  the speed corresponding to the maximum value of the lift / drag ratio
D)  the speed at the maximum lift

27.  Maximum endurance for a piston engine aeroplane is achieved at: MARK
A)  The speed that corresponds to the speed for maximum climb angle
B)  The speed for minimum drag
1
C)  The speed for maximum lift coefficient
D)  The speed that approximately corresponds to the maximum rate of climb speed

28.  Which of the following factors will lead to an increase of ground distance during a glide, while maintaining the MARK
appropriate minimum glide angle speed?
A)  Decrease of aircraft mass 1
B)  Increase of aircraft mass
C)  Tailwind
D)  Headwind

29.  What is the influence of the mass on maximum rate of climb (ROC) speed if all other parameters remain constant? MARK
A)  The ROC and the ROC speed are independent of the mass
B)  The ROC is affected by the mass, but not the ROC speed
1
C)  The ROC speed decreases with increasing mass
D)  The ROC speed increases with increasing mass

30.  The take­off distance of an aircraft is 800 m in standard atmosphere, no wind at 0' pressure­altitude. MARK
Using the following corrections:
1
± 20 m / 1000' field elevation

­ 5 m / KT headwind

+ 10 m / KT tail wind

± 15 m / % runway slope

± 5 m / °C deviation from standard temperature

http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT276 4/9
02.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight
The take­off distance from an airport at 2000' elevation, temperature 21°C, QNH 1013.25 hPa, 2% up­slope, 5 KT tail wind is:
A)  870 m
B)  890 m
C)  970 m
D)  810 m

31.  If the airworthiness documents do not specify a correction for landing on a wet runway; the landing distance must be MARK
increased by:
A)  20 % 1
B)  10 %
C)  5 %
D)  15 %

32.  Other factors remaining constant and not limiting, how does increasing pressure altitude affect allowable take­off MARK
mass?
A)  There is no effect on allowable take­off mass 1
B)  Allowable take­off mass increases
C)  Allowable take­off mass decreases
D)  Allowable take­off mass remains uninfluenced up to 5000' pressure altitude

33.  Vx and Vy with take­off flaps will be: MARK
A)  changed so that Vx increases and Vy decreases compared to clean configuration
B)  same as that for clean configuration
1
C)  higher than that for clean configuration
D)  lower than that for clean configuration

34.  VFR flights shall not be flown over the congested areas of cities at a height less than MARK
A)  the highest obstacle.
B)  500 ft above the highest obstacle.
1
C)  2000 ft above the highest obstacle within a radius of 600 ft from the aircraft.
D)  1000 ft above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft.

35.  Flight planning chart for an aircraft states, that the time to reach the cruising level at a given gross mass is 36 min and MARK
the distance travelled is 157 NM (zero­wind). What will be the distance travelled with an average tailwind component of 60
KT?
1
A)  128 NM
B)  193 NM
C)  228 NM
D)  157 NM

36.  An aeroplane is flying VFR and approaching position TANGO VORTAC (48°37'N, 009°16'E) at FL 055 and magnetic MARK
course 090°, distance from VORTAC TANGO 20 NM.

Name the frequency of the TANGO VORTAC. 1
A)  112.50 MHz
B)  118.80 MHz
C)  422 kHz
D)  118.60 MHz

37.  Flying VFR from VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) to FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E) determine the distance. MARK
A)  24 NM
B)  24 km
0
C)  28 NM
D)  46 NM

38.  Flying VFR from PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) to IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E) determine the distance. MARK
A)  58 NM
B)  46 NM
1
C)  32 NM
D)  36 NM

39.  Refer to CAP 697 Section 2 ­ SEP1 Page 6 Table 2.2.3 MARK
http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT276 5/9
02.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight

Given:
FL 75
0
OAT +10°C
Lean mixture
2300 RPM

Find:
Fuel flow in gallons per hour (GPH) and TAS.
A)  71.1 GPH
TAS: 143 kt
B)  11.6 GPH
TAS: 143 kt
C)  11.6 GPH
TAS: 160 kt
D)  68.5 GPH
TAS: 160 kt
[Click here to view this Question's JPEG Attachment]
EXPLANATION: 
At FL 75 ISA is 0 degrees C
The OAT is +10 degrees C so this is ISA + 10 which falls between ISA deviations of 0 and +20 degrees in the table.
7500' is nearly halfway between 6000 and 8000' so interpolate crudely to get:

GPH: (12.0 + 11.9 + 11.5 + 11.4) / 4 = 11.7 GPH
TAS: (159 + 160 + 158 + 160) / 4 = 159 KT

These were based on 7000' and not 7500' so the GPH will be lower and the TAS will be higher

40.  Refer to CAP 697 Section 2 SEP1 Page 3 Figure 2.1 Time, Fuel and Distance to Climb. MARK
Given: Take­off mass 3500 lbs, departure aerodrome pressure altitude 2500 ft,

OAT +10°C, 1
First cruising level: FL 140, OAT ­5°C

Find the time, fuel and still air distance to climb.
A)  16.5 min, 4.9 GAL, 34.5 NAM
B)  24 min, 7.7 GAL, 47 NAM
C)  23.5 min, 7.1 GAL, 48.5 NAM
D)  23 min, 7.7 GAL, 50 NAM
[Click here to view this Question's JPEG Attachment]

41.  For a planned flight the calculated fuel is as follows: MARK

Flight time: 3h06min 1
The reserve fuel, at any time, should not be less than 30% of the remaining trip fuel.

Taxi fuel: 8 kg

Block fuel: 118 kg

How much fuel should remain after 2 hours flight time?
A)  39 kg trip fuel and 12 kg reserve fuel.
B)  30 kg trip fuel and 9 kg reserve fuel.
C)  39 kg trip fuel and no reserve fuel.
D)  27 kg trip fuel and 12 kg reserve fuel.
EXPLANATION: 
As the flight progresses, trip fuel and reserve will both decrease.
Assume that at landing all fuel is used (no trip fuel remains, therefore no reserve needed)

Trip fuel at takeoff = 118 ­ 8 = 110 kg
110 / 3hr6min = 35.5 kg/hr planned fuel burn.
After 2 hrs fuel remaining = 110 ­ (2x35.5) = 39kg
This is comprised of remaining trip fuel + 30% ( ie. 1.3)
39/1.3 = 30kg trip fuel 39­30 = 9kg reserve

42.  Give the name and frequency of the Flight Information Service for an aeroplane in position (47°59'N, 010°14'E). MARK
A)  MUNCHEN INFORMATION 126.95 MHz
1
B)  MEMMINGEN INFORMATION 122.1 MHz

http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT276 6/9
02.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight

C)  FRANKFURT INFORMATION 128.95 MHz

D)  MUNCHEN INFORMATION 120.65 MHz

43.  Which navigation aid is located in position 48°55'N, 009°20'E ? MARK
A)  NDB
B)  VOR/DME
1
C)  VOR
D)  TACAN
[Click here to view this Question's JPEG Attachment]

44.  A 'current flight plan' is a: MARK
A)  flight plan with the correct time of departure.
B)  filed flight plan.
1
C)  filed flight plan with amendments and clearance included.
D)  flight plan in the course of which radio communication should be practised between aeroplane and ATC.

45.  Item 9 of the ATC flight plan includes 'NUMBER AND TYPE OF AIRCRAFT'. In this case 'NUMBER' means: MARK
A)  the number of aircraft which will separately be using a repetitive flight plan (RPL)
B)  the registration number of the aircraft
1
C)  the number of aircraft flying in a group
D)  the ICAO type designator number as set out in ICAO Doc 8643
[Click here to view this Question's JPEG Attachment]

46.  In the ATS flight plan, for a non­scheduled flight which of the following letters should be entered in item 8 (type of MARK
flight):
A)  G 1
B)  N/S
C)  N
D)  X

47.  In the ATC flight plan Item 19, emergency and survival equipment carried on the flight should be indicated by: MARK
A)  listing the items carried on the 'REMARKS' line
B)  placing a tick in the relevant box
1
C)  circling the relevant box
D)  crossing out the box relevant to any equipment not carried
[Click here to view this Question's JPEG Attachment]

48.  In the ATC flight plan Item 15 (Cruising speed), when not expressed as a Mach number, cruising speed is expressed MARK
as:
A)  IAS 1
B)  TAS
C)  Groundspeed
D)  CAS

49.  The navigation plan reads: MARK
Trip fuel: 100 kg
1
Flight time: 1h35min

Taxi fuel: 3 kg

Block fuel: 181 kg

The endurance on the ICAO flight plan should read:
A)  2h 49min
B)  2h 52min
C)  2h 04min
D)  1h 35min

50.  The cruising speed to write in the appropriate box of an ATC flight plan is: MARK
A)  calibrated air speed 1
B)  ground speed

http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT276 7/9
02.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight

C)  indicated air speed

D)  true air speed

51.  In the appropriate box of an ATC flight plan form, concerning equipment, the letter to be used to indicate that the MARK
aircraft is equipped with a mode A 4096 codes transponder with altitude reporting capability is:
A)  A 1
B)  S
C)  P
D)  C

52.  From the options given below select those flights which require ATC flight plan notification: MARK

I ­ Any Public Transport flight. 1
2 ­ Any IFR flight

3 ­ Any flight which is to be carried out in regions which are designated to ease the provision of the Alerting Service or the
operations of Search and Rescue.

4 ­ Any cross­border flights

5 ­ Any flight which involves overflying water
A)  2,4
B)  3,4,5
C)  1,2,3
D)  1,5

53.  The planned departure time from the parking area is 1815 UTC MARK
The estimated take­off time is 1825 UTC
1
The flight plan must be filed with ATC at the latest at:
A)  1745 UTC
B)  1725 UTC
C)  1715 UTC
D)  1755 UTC

54.  Flying from SAULGAU airport (48°02'N, 009°31'E) to ALTENSTADT airport (47°50'N, 010°53'E). Find magnetic course MARK
and the distance.
A)  Magnetic course 102°, distance 82 NM 1
B)  Magnetic course 282°, distance 56 NM
C)  Magnetic course 102°, distance 56 NM
D)  Magnetic course 078°, distance 82 NM

55.  Refer to CAP 697 SEP Figure 2.2 MARK
A flight has to be made with the single engine sample aeroplane. For the fuel calculation allow 10 lbs fuel for start up and
taxi, 3 minutes and 1 gallon of additional fuel to allow for the climb, 10 minutes and no fuel correction for the descent. 0
Planned flight time (overhead to overhead) is 03 hours and 12 minutes.

Reserve fuel 30% of the trip fuel.

Power setting is 25 in.HG (or full throttle), 2100 RPM, 20°C lean.

Flight level is 70 and the OAT 11°C.

The minimum block fuel is:
A)  215 lbs
B)  252 lbs
C)  268 lbs
D)  283 lbs
[Click here to view this Question's JPEG Attachment]
EXPLANATION: 
Use figures for standard day, as this gives the closest to the OAT of 11°C
At 6000' fuel flow is 66.1 pph, at 8000' fuel flow is 61.9 pph
Interpolating for 7000' = (66.1+61.9)/2 = 64 pph
64 pph x 3 hrs 12 mins = 205
10 lbs start up
6 lbs (1 gallon) for climb
Reserve = 205 x 30% = 62

http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT276 8/9
02.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight

Total block = 205 + 10 + 6 + 62 = 283 lbs

56.  From which of the following would you expect to find the dates and times when temporary danger areas are active MARK
A)  Only AIP
B)  NOTAM and AIP
1
C)  RAD/NAV charts
D)  SIGMET

57.  On a VFR ATC flight plan, the total estimated time is: MARK
A)  the estimated time from engine start to landing at the destination airport
B)  the estimated time from take­off to landing at the alternate airport
0
C)  the estimated time from take­off to overhead the destination airport, plus 15 minutes
D)  the estimated time required from take­off to arrive over the destination airport  

YOUR RESULTS...  TOTAL MARK
You scored 91% 
Congratulations! Please proceed with the course. 
You started at 7:32:24 UTC 02/May/2016 and finished at 7:51:48 UTC 02/May/2016. 
52 / 57
Time allowed was 120 minutes, you took 19 minutes.

The correct answer for each Question has been underlined, for your reference.
We recommend that you print a copy of this Paper for your records.  [ID=22402 7:51:48 UTC 02/May/2016]

Copyright © 2002­2015 Cranfield Aviation Training School Limited & Sword Drawn Limited 
Use of this website indicates acknowledgement and acceptance of the full copyright notice and terms and conditions.

http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT276 9/9