BILJEŠKE

Blowing of tanks – propuhivanje tanka. Radi se kod završetka ukrcaja tereta tako što se otvori ventil i
zatvori 3,4 puta do određenog pritiska (sve je to u dogovoru sa ovima sa obale).

Stripping of tanks – posušivanje tanka (otvaranje manifolda do nekih 30-40% i poslije zatvaranje kako bi
se tank isprao, tj. pripremio za čišćenje). Ovo se radi nakon iskrcaja tereta, prije ulaženja u tank za
čišćenje. Radi se kroz jedan otvoreni manifold i na kraju se taj manifold radi blowing.

Weighing anchor – dizanje sidra

Bilge eductor – Kaljuža

UTI – Ullage temperature Interface. Prvo se stavi uređaj na vapour lock i gledam da ga učvrstim da se ne
pomjera dok je vapour lock još uvijek zatvoren. Kad je osiguran upali se na dugme, okrene se onaj točkić
suprotno od kazaljke na satu maksimalno ka meni, otvori se vapour lock i počne da se spušta traka dok
se ne dođe do tereta. Onda se traka vrati sve dok se ne pojavi 041cm, okrene se točkić na suprotnu
stranu od mene i isključi se UTI. Zatvori se vaporu lock i izvadi UTI.

DI – Čišćenje tanka sa čistom vodom (baš čistom vodom koja je prošla kroz filtere) i onom tečnošću CTC
(u bijeloj kutiji sa plavim znakom). Ta tečnost se sipa u kantu, ubace se metle u kantu i spusti se u tank.
Braća trljaju zidove sa tom tečnošću i spreru je poslije sa vodom.

Vapour lock – mjesto dje se uzima UTI i dje se mjeri sadržaj kiseonika

Purging of tanks – Poveže se crijevo sa kopna na neku od vapour line-a na recimo desnu stranu. To dalje
teče na lijevu stranu kroz istu vapour liniju koja je povezana na desnoj strani. Zatim to ide na common
line i odatle u neki od tankova. Kada se vrši purging nekog tanka, npr 2P tanka treba da se otvori gas free
ventil 2P tanka i mjeri se sadržaj kiseonika u tanku 2P kroz pressure locker (mora biti ispod 8% ili koliko
ćif kaže).

Mjerenje kiseonika u tanku – Uključi se O2 gas detector, spusti se kroz vapour lock lagano 1m u tank
(ovako mi je ćif rekao) ili čisto malo koliko da udje u tank. Krpama se pokrije otvor vapour lock-a da
gasovi ne prolaze kroz otvor i očita se vrijednost kad se stabilizuje.

Fire plan – Sadrži fire plan, stowage plan, MSDS i crew list

Pump IN – Otvori se 6 ventila. Prvi ventil je sea chest, zatim ventil koji je niži od ovog uzdignutog, onda
onaj veliki ventil do isolation valva, isolation valve je svakao uvijek otvoren ali provjeriti za svaki slučaj i
na kraju dva ventila koja se nalaze do 6W balast ventila.

Pump OUT - Otvori se 7 ventila. Prvi ventil je sea chest, zatim ventil koji je uzdignutiji (bliži podu), zatim
15% se otvori onaj ventil koji se nalazi do njega i koristi se za pump in (vidi se malo žuta boja). Onda ona
dva standardna isolation valve i onaj ventil do njega, zatim ona dva dolje što su zavučena sa lijeve i
desne strane ova dva što se koriste za pump in. Na kraju se otvori overboard ventil na suprotnu stranu u
odnosu na onu na koju smo vezani.

Pigging – Kod završetka ukrcaja tereta oni sa obale “guraju” teret koji je ostao u cijevima
ODMCS – Oil Disharge Monitoring control system je sistem koji služi da kontroliše sadržaj nafte u miksu
fresh watera i nafte koja se nalazi na vrhu tog miksa. Ne smije se iskrcati ulje sa sadržajem od 15ppm.

Punjenje BA cilindara – Prvo treba provjeriti nivo ulja u kompresoru. Zatim se provjeri trenutni pritisak u
boci sa onom malom spravicom za mjerenje pritiska. Postavimo crijevo za punjenje pravo da bude fino
zategnuto. Spojimo sa bocom i drzimo je zatvorenu dok ne dostigne pritisak koji je bio u njoj prije
punjenja. Kad se dostigne pritisak onda otvorimo cilindar i sačekamo dok se ne napuni do 200 pritisak.
Kad se napuni do 200 onda zatvorimo cilindar najčvršće što možemo i polako ispuštamo preostali
pritisak (otvori – zatvori onaj mali ventil na spoju cilindra i kompresora). Tokom punjenja svakih 5 min
treba ispustiti vazduh kroz kompresor (ona mala ručkica sa lijve strane). Minimum pritisak koji mora biti
u svakoj boci je 180 toliko inspektori traže. Punjenje se radi samo nakon upotrebe cilindra. Održavanje
kompresora radi 3 inžinjer svake nedjelje.

Emergency steering – Prvo se stavi sve na OFF na komadnom mostu na steering uređaju. Zovne se
mašinski prostor i onda se upravlja ručno dolje. Ručno se upravlja tako što se podignu slušalice što će
automatski da pozove komadni most i treba obratiti pažnju da su oba prekidača (jedan je na slušalicama
i drugi na kutiji đe su slušalice sa lijeve strane). Izvadi se ona kao metalna igla i ubode se zavisno od
komande.

Foam fire system – Otvore se ventili redom 1-7-2.

Co2 system – Nalazi se u onoj kutiji crvenoj. Čim se otvori kutija onda će da se ugase sve pumpe i
generatori i nestaće struje na čitavom brodu, odvrne se točkić na kutiji da bi se otvorila. Unutar te kutije
nalazi se jedna Co2 boca. Na vrhu te boce otvorimo ventil i povučemo ručku ka gore koja se nalazi na
boci. Ovaj sistem koristi se samo za mašinski prostor i počeće 2-3 minuta nakon aktivacije. Svi moraju biti
vani.

Startovanje motora čamca za spašavanje – Prvo se okrene onaj točkić dolje i stavi se na both, 1 ili 2.
Najbolje je na BOTH ali inspektor može tražiti da to bude 1 ili 2. Okrene se ručka na GLOW i drži se 5-10
sek, onda OFF, pa ON i na kraju START.

Emergency generator startovanje – Prvo se provjeri nivo ulja i goriva (sa desne strane se stisne ono
dugme ispod čitača nafte i drži se i onda se očita nivo). Onda se na panelu na ulazu prebaci sa AUTO na
MANUAL i na onda na panelu kod generatora se isto prebaci sa AUTO na MANUAL i onda se pritisne
zeleno dugme za start. Generator radi dok se ne čuje ono TIK i onda se pritisne crveno dugme da se
sistem zaustavi.

Flamps – Poklopci za manifold;

Bolts and knots – Šarafi i šrafovi za manifold