Professional Documents
Culture Documents
Bar
Mentor: Učenik:
Prof. Nenad Bolmanović Luka Dimitrijević, IV-3
SADRŽAJ
Strana
1. Uvod............................................................................................................................................3
2. Uopšte o podjeli i svojstvu tereta.................................................................................................4
2.1. Suvi tereti..............................................................................................................................4
2.2. Brodovi za prevoz opšteg (generalnog tereta)......................................................................5
3. Rasuti teret i njegove karakteristike............................................................................................6
3.1. Brodovi za prevoz rasutih tereta (bulk carriers)...................................................................6
3.2. Ugalj......................................................................................................................................7
4. Teški tereti i njegove karakteristike.............................................................................................8
4.1. Elementi koji se uzimaju u obzir prilikom ukrcaja/iskrcaja teških tereta.............................8
4.2. Brodovi za prevoz teških tereta (heavy lifters)......................................................................9
5. Rashlađeni tereti i njihove karakteristike..................................................................................10
5.1. Brodovi za prevoz rashleđenih tereta (reefers)...................................................................11
6. Tečni tereti i njihove karakteristike...........................................................................................12
6.1. Nafta i naftni derivati..........................................................................................................12
6.2. Zastupljenost tečnih tereta..................................................................................................13
6.3. LNG i LPG plinovi..............................................................................................................14
7. Opasni tereti i vrste opasnih tereta.............................................................................................15
7.1. Pakovanje opasnih tereta....................................................................................................16
7.2. Označavanje opasnih tereta................................................................................................16
8. Zaključak...................................................................................................................................18
9. Prilog..........................................................................................................................................19
Prilog 1......................................................................................................................................19
Literatura........................................................................................................................................20
2
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
1. Uvod
Savremeni tokovi svjetske privrede zahtijevaju visok nivo produktivnosti u pratećim oblastima
kao što je transport robe. Često je potrebno robu prebaciti u najkraćem mogućem roku od tačke A
do tačke B, a da se pri tome ona zaštiti od štetnih uticaja okoline, obezbijedi od krađe i stigne na
svoje odredište u neizmenjenom obliku.
Radi postizanja ovog cilja jako je bitno poznavati tj. razlikovati vrste tereta koji se prevoze
putem pomorskog transporta. Ovaj rad za cilj ima obradu teme “Tereti u pomorskom transportu”
i detaljnije će Vas upoznati sa vrstama tereta, njihovim karakteristikama i uslovima koje ti tereti
zahtijevaju radi pravilnog transporta. Ovaj rad se sastoji od 6 poglavlja koji će Vam detaljnije
objasniti podjelu svih tereta, njihov način prevoza i njihove karakteristike.
Prilikom izrade ovog rada koristio sam, osim navedene literature i internet sajtova, i dio znanja
koje sam stekao tokom četvorogodšnjeg školovanja, kao i materijal koji smo zapisivali u
sveskama prilikom časova tj. predavanja raznih profesora ove škole, a čije izvore nisam naveo u
literaturi i fusnotama ovoga rada. Ovom prilikom želim naglasiti značaj tog dodatnog materijala.
Kao što ćete i sami uvideti, postoji širok spektar tereta u pomorstvu.Svaki od njih ima posebne
karakteristike koje zahtijevaju posebnu pažnju tokom samog prevoza kako se ne bi ugrozili ni
teret ni brod, niti još važnije, ljudski život.
3
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Brodski teret predstavlja sve stvari ukrcane na brod radi realizacije pomorskog transporta.Teret
se u pomorskom transportu posmatra kao predmet pomorskog prevoza.Istovremeno se posmatra i
kao predmet manipulativnih operacija u lukama.Teret je osnovni faktor koji određuje
organizaciju pomorskog transporta,brodove,kao i mjesta za opsluživanje brodova –luke i
terminali.
Pod transportom se podrazumjeva premještanje ljudi i dobara, opipljivih trodimenzionalnih
supstancija pod sredstvom prijevoznih i prijenosnih supstancija na adekvatnoj transportnoj
infrastrukturi. Opšti ili generalni teret je raznovrstan teret koji se obično prevozi linijskim
brodovima najčešće krcan u više luka od strane više krcatelja za više luka i primaoca. Osnovna
podjela tereta u pomorskom prevozu je na:
1. Suve i
2. Tečne terete.
Različite vrste tereta imaju različita svojstva, pa će iz tog razloga o svakoj vrsti tereta i njegovim
svojstvima biti naknadno obrađeno u kasnijim poglavljima. Ako želimo detaljnije ući u podjelu
tereta, djelimo ih na:
1) Generalne terete,
2) Rashladne terete,
3) Teške terete,
4) Rasute terete,
5) Tečne terete i
6) Ostale tečne terete.
Kao što je verovatno lako i predpostaviti, nisu svi terei u pomorskom prevozu jednako
zastupljeni (detaljnjije u Prilogu 1).Grupi masovnih tereta (tečnih i rasutih), u poslednje vrijeme
se priključuje i pomorski kontejnerski transport, a trasnport tečnih tereta bilježi značajan
rast.Prevoz žitarica je konstantan, a prevoz gvozdene rude je povećan.
Suvi tereti su svi tereti koji se krcaju ili slažu u brodski skladištni prostor i na palubu broda.
Tečni tereti, ako su pakovani u posebne posude,smatraju se suvim teretom.S obzirom na
osobine,suve terete dijelimo na:
Opšti (generalni) teret,
Rasuti teret,
Teški teret i
4
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Rashlađeni teret.
Opšti (generalni) teret se uglavnom prevozi tramperima i linijskim brodovima,a zbog
najrazličitijih oblika i težina,njegovo krcanje i iskrcavanje je mnogo teže mehanizovati nego
rasuti i tečni teret. U ovu grupu tereta spadaju: tereti u bačvama,vrećama,balama i
sanducima,automobili,daske,kamen itd.
5
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Rasuti tereti jesu nepakovani materijali koji se zbog svojih karakteristika krcaju u rasutom
stanju i obično je jedini teret na brodu.U grupu rasutih tereta spadaju:
Osnovna namjena ovih brodova je prevoz uglja,žitarica ili ruda.Koriste se i za transport drugih
rasutih tereta ali u manjem obimu (prevoz kontejnera,automobila i sl.).Ova vrsta brodova ima
velika prostrana skladišta,velika grotla i uređaje za brzo trimovanje broda.Mašinski prostor je
smješten sasvim na krmi.Poseban problem na ovoj vrsti brodova predstavlja stabilnost (potrebno
6
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
je povisiti težište sistema, što se postiže punjenjem balastnih tankova koji se nalaze neposredno
ispod palube).(detaljnije o brodovima za prevoz rasutog tereta u Prilogu I).
3.2. Ugalj
7
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Teški tereti su glomazni,masivni i pojedinačno teški tereti koji se radi toga najčešće prevoze
specijalizovanim brodovima,koji su za to posebno ojačani i opremljni samaricama i dizalicama
velike nosivosti.
Drugim riječima,teški tereti su svi glomazni i komadni tereti koji se ne mogu smatrati
generalnim teretom.U skupinu teških tereta spadaju:
o Dizalice,
o Lokomotive,
o Željeznički vagoni,
o Mostovi,
o Vojni tereti (tenkovi.topovi i oklopna vozila) i
o Svi tereti koji zauzimaju manje od 1,133m3 (ili 40 kubnih stopa) po jednoj toni.
Karakterišu ih veličina, oblik i težina. Krcaju se u brodska skladišta i na palubu.
Prilikom krcanja treba paziti na dozvoljeno opterećenje palube.Treba obaviti neophodno
učvršćivanje tereta,što se sve naravno odražava na stabilitet broda.
Ukrcaj/iskrcaj se obavlja vlastitim teretnim uređajem ili dizalicama sa obale.Ovi tereti se krcaju
u brodska skladišta i na palubu.
8
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Iako im je namjena prevoz tereta, često se svrstavaju u brodove posebne namjene. Tzv. Heavy
liftersi su brodovi koji su konstruisani za prevoz drugih brodova, platforma, velikih postrojenja i
sličnih izrazito velikih ili teških tereta koji se ne može smjestiti u brodska skladišta. Karakteriše
ih vrlo osjetljiv stabilitet broda, posebno kod ukrcaja/iskrcaja takvih tereta, pa se te operacije
mogu vršiti samo u sasvim mirnim lukama.
Postoje različite izvedbe takvih brodova. Neki od njih prilikom ukrcavanja/iskrcavanja tereta
urone poput dokova za popravak brodova. Neki imaju jednu ili više vrlo velikih dizalica, a često
se radi balansiranja na boku broda koji je suprotan strani manipuliranja tereta, nalaze posebni
tankovi koji se pune morskom vodom.
Postoje dve osnovne vrste heavy liftera i to:
A. Polu potapajući brodovi sposobni za podizanje jednog broda iz vode i za njihov transport
B. Brodovi koji povećavaju istovarna postrojenja u neadekvatno opremljenim lukama
1920. godine, kompanija DDG Hanza je uvidela rastuću potražnju pošiljki sklopljenih
lokomotiva u Indiju.To je dovelo do izgradnje prvog svjetskog heavy lift broda, SS Lichtenfels
sa svega 120t (118 dugih tona ili 132 kratke tone).
9
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Rashlađeni tereti su oni koji se zbog svojih prirodnih osobina moraju prevoziti na određenoj
temperaturi (~-25°C do +15°C).
Vrste hlađenih tereta:
a) Tereti koji se prevoze u zaleđenom (smrznutom) stanju (meso i riba) i
b) Tereti koji se hlade kako bi ostali svježi (voće i povrće, jaja i mliječni proizvodi).
Prva grupa tereta obično se prevozi na temperaturi od -8°C do -25°C. Druga grupa tereta je
osjetljivija, pa joj treba posvetiti više pažnje tokom prevoza.
Ovi tereti se hlade freonom (Freon 12, ili 22) ili kroz otvore kroz koje struji hladan vazduh ili
tečni azot (uz mogućnost podešavanja sastava vazduha).
Prevoze se:
1) Brodovima hladnjačama (vrlo skupi specijalizirani brodovi – danas gotovo ekonomski
neisplativi osim Banana ships),
2) Rashladnim (frigo) kontejnerima i
3) RO-RO rashladnim jedinicama.
Brodovi za prevoz raslađenog tereta imaju međupalube (tweendecks).Imaju posebne uređaje za
održavanje potrebne temperature u skladištima zbog što manje promjene (povećanja)
temperature tokom ukrcaja imaju uska grotla.Obično su opremljeni vlastitim teretnim uređajem
(postizanje što veće brzine ukrcaja), a takođe je poželjna i što veća brzina (kako bi se skratilo
putovanje).
Brodovi hladnjače su vrlo skupi pa ih danas zamjenjuju kontejnerski i RO-RO brodovi.Danas su
najviše zastupljeni Banana ships (bananjere) – koji osim uređaja za hlađenje imaju i uređaj za
grijanje tereta.Posebna pažnja treba se obratiti kod prevoza voća.
10
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
11
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Tečni teret predstavlja robu u tečnom stanju koja se prekrcava bez ambalaže i prevozi se u
brodskim skladištima – tankovima broda posebno građenih za prevoz tečnih tereta – tankerima.
Osnovna podjela tečnih tereta je na:
A. Sirova nafta i naftni derivati i
B. Ostali tečni tereti.
U grupu sirove nafte i naftnih derivata spadaju:sirova nafta,teško ulje,plinsko ulje,benzin i
kerozin).Dok u grupu ostalih tečnih tereta spadaju:biljna ulja,alkohol,vino,voćni sokovi i voda.
Tank kontejneri ne smiju biti 100% puni;mogu biti puni 80 do 95% (ekspanzija tečnosti) zavisno
o vrsti tečnosti.
Prema načinu transportovanja spada u grupu rasutih tereta i predstavlja obično jedini teret na
brodu.Osnovne karakteristike tečnih tereta su:
a) Gustina,
b) Viskozitet,
c) Zapaljivost i
d) Agresivnost.
Njegove osobine mu omogućavaju potpuno automatizovan način manipulacije (hidraulični
transport).Prekrcaj tečnih tereta je najjednostavniji,efikasan i brz. Zbog velikih količina tečnih
tereta (posebno nafte) i velike potražnje,grade se brodovi velike nosivosti.Prema svojoj veličini
tankeri se dijele na:
VLCC (Very Large Cruide Carrier) – Preko 200,000 metričkih tona,
SUEZMAX,brod koji može ploviti Sueckim kanalom,125,000-200,000 metričkih tona,
AFRAMAX – 80,000-125,000,
PANAMAX,brod koji može ploviti Panamskim kanalom,50,000-79,000 metričkih tona,
Medium Range (MR)- 38,000-50,000 metričkih tona.
Nafta je sirovo zemno ulje akumulirano u sedimentalnim slojevima Zemlje.Sirova nafta je vrsta
fosilnog goriva. To je smeđezelena do smeđe crna tečnost koja se obično pronalazi ispod
površine Zemlje ili morskog dna.
Sirova nafta u svom elementarnom obliku nema značajniju primjenu. Da bi se mogla dalje
upotrebljavati prerađuje se u rafinerijama. Postupak prerade je frakcijska destilacija.
12
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Naftna industrija razvrstava sirovu naftu prema lokaciji njenog vađenja, specifičnoj masi
(relative weight) ili viskozitetu, te procentu sumpora, i to na:
Laku naftu,
Srednju naftu,
Tešku naftu,
Nafta sa malim procentom sumpora i
Nafta sa znatnim procentom sumpora.
Osnovne opasnosti koje su svojstvene nafti i njenim derivatima su:
Zapaljivost i eksplozivnost para,
Otrovnost i
Zagađivanje okoline.
Prva frakcija je benzin (vrelište 50 do 200°C), druga je petrolej (vrelište od 150 do 300°C), treća
je dizelsko gorivo (vrelište od 300 do 370°C) i četvrta je loživo ulje(vrelište od 370 do 400°C).
Ostaci frakcijske destilacije su ulje za podmazivanje,parafin i asfalt.
U evropskim lukama obrađeno je više od 1.58 milijardi tona tečnog rasutog tereta (nafta, naftni
derivati, zemni plin), i to većinom u Velikoj Britaniji, Italiji, Holandiji, Francuskoj i Španiji
(preko milijardu tona tereta). Oko 185 europskih luka obradilo je u 2005. godini manje od jednog
miliona tečnog rasutog tereta po jednoj luci, u koje se uključuju i crnogorske luke.
13
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
LPG (ukapljeni naftni plin) je smjesa zasićenih ugljovodonika propana i butane. Pri
standardnim uslovima je plinovit i teži od vazduha, a ukapljuje se pri prilično niskim pritiscima
(od 1,7 do 7,5 bara). Proizvodi se iz nafte i naftnih plinova rafinerijskom preradom ili pri obradi
sirovog prirodnog plina.
Vrlo je prikladan za prevoz, skladištenje i primjenu.Neotrovan je, bez boje i mirisa i ima niske
granice eksplozivnosti. Udio ukapljenog naftnog plina u svjetskoj energetskoj privredi iznosi oko
2% (ne koristi se u proizvodnji električne energije).
Proizvodnja i potrošnja u svijetu od početka sedamdesetih do danas se utrostručila (70/200
miliona tona).
14
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Opasan teret je svaki onaj teret koji je zbog svojih svojstava opasan i može nanijeti štetu brodu i
osobama na brodu.
IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code) kodeks razvrstava sve opasne terete u 9
klasa i zagađivače morske okoline.Klasifikacija opasnih tereta:
I. Eksplozivi,
II. Plinovi,
III. Zapaljive tečnosti,
IV. Zapaljive čvrste materije,
V. Oksidirajuće materije i organski peroksidi
VI. Otrovne i zarazne materije,
VII. Radioaktivne materije,
VIII. Korozivne materije i
IX. Razne opasne materije.
U klasu I spadaju eksplozivne materije(izuzev onih koje su preopasne za transport), eksplozivni
materijali i pirotehničke materije.Klasa I je podijeljena u 6 razreda.
U klasu II spadaju plinovi.Plin je materija koja pri 50o C ima pritisak para veći od 350 kPa,ili je
u potpunosti u plinovitom stanju pri 20°C i standardnom tlaku od 101,3 kPa.Klasa II je
podijeljena u 3 razreda.
U klasu III spadaju zapaljive tečnosti i tečnosti neosjetljivi eksplozivi. Zapaljive tečnosti se ne
mogu upaliti dokle god temperaturu tečnosti držimo ispod temperature plamišta.
U klasu IV dijele se u 3 razreda i to: Zapaljive čvste materije,materije sklone samozapaljenju i
materije koje u dodiru s vodom ispuštaju zapaljive plinove.
U klasu V spadaju oksidirajuće materije i organski peroksidi.Oksidirajuće materije nisu nužno
zapaljive ali mogu doprinijeti ili uzrokovati zapaljenje drugih materijala. Takve materije
pojačavaju snagu požara.
U klasu VI spadaju otrovne(toksične) materije koje mogu uzrokovati smrt ili oštetiti ljudsko
zdravlje i zarazne (infektivne) materije ne sadrže mikroorganizme(bakterije,viruse i parazite).
U klasu VII pod radioaktivninm materijalom podrazumijeva se svaki materijal koji sadržava
radioaktivnu aktivnu koncentraciju.U transportu se susreću uran i plutonij.
U klasu VIII spadaju korozivne materije su materije, koje će kemijskom reakcijom uzrokovati
štetu u dodiru s živim organizmima, a u slučaju izljeva doći će do oštećenja ili potpunog
uništenja,materijala i tereta.Dijele se u 3 grupe.
U klasu IX Razne opasne materije su one tvari koje se nemogu svrstati u nijednu od spomenutih
klasa,a mogu biti opasnog karaktera.
15
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Opasni tereti MORAJU se označiti ispravnim tehničkim nazivom, nije dopuštena upotreba samo
trgovačkog naziva. Pakovanja opasnih tereta moraju biti označena jasno vidljivom oznakom,
otiskom ili nalepnicom. Oznaka mora jasno upozoriti na opasna svojstva robe.
Tehnički naziv, oznaka, otisak ili nalepnica moraju biti takvi da se obavijest može pročitati na
paketima potopljenim u morskoj vodi najmanje tri mjeseca.
16
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
17
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
8. Zaključak
Tereti u pomorskom prevozu su veoma raznovrsni,i dijele se na dvije osnovne vrste i to na:
1) Suve i
2) Tečne terete.
Obe ove vrste imaju i svoje podvrste.Tako u grupu suvih tereta spadaju: teški tereti,rasuti
tereti,rashlađeni tereti i opasni tereti, dok se u grupu tečnih tereta ubrajaju nafta i naftni derivati i
ostali tečni tereti.
Prilikom posmatranja zastupljenosti u pomorskom prevozu preovlađuju nafta i tereti koji se
prevoze u kontejnere. Posebnu pažnju treba posvetiti prevozu opasnih tereta. Opasni tereti su
veoma skupocjeni ali ljudski život nema cijenu.
S obzirom na činjenicu da se morskim putem obavlja preko 80 % svjetske teretne razmjene može
se zaključiti koliko veliku ulogu pomorski prijevoz ima u razvoju svjetske trgovine.
Količina i vrsta tereta utiču na cijenu prevoza tereta, a samim tim i na ekonomsku isplativost
brodovlasnika. Danas je potreba za prevoz tereta u naglom porastu, a pošto je pomorski transport
najjeftiniji, obično se vrši prevoz brodovima.Iako je količina tereta koji se prevozi sve veća,
vrijeme boravka u luci je sve kraće.Prilikom ukrcaja novog tereta skladišta se moraju detaljno
očistiti kako bi se omogućilo skladištenje novog tereta.
18
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Svaki teret ima svoje karakteristike, pa se iz tog razloga mora posvetiti posebna pažnja pri
rukovanju sa istim.Tako na primer, rashlađeni tereti se moraju prevoziti u hladnjačama,tečni
tereti u tankerima,itd.
Značaj tereta u pomorstvu, kao i u ostalim djelatnostima, je ogroman.Teško je i zamisliti svijet
bez zastupljenosti prevoza tereta.Mnoge države bi imale ekonomske probleme zbog nedostatka
razvijenosti pomorske trgovine.
Iz ovoga rada, u kojem sam se maksimalno potrudio da Vam približim terete u pomorskom
prevozu, nadam se da ste uspjeli da naučite osnovnu podjelu tereta kao i njihove karakteristike.
9. Prilog
Prilog 1
Brodovi za prevoz rasutog tereta (Bulk Carriers) namjenjeni su za prijevoz različitih vrsta rasutih
tereta.Osnovne karakteristike su im da nemaju međupalublje i da imaju široka grotla skladišta.
Osnovni tipovi su:
o HANDY SIZE – do 50 000 metričkih tona,
o PANAMAX – do 100 000 Mt,
o CAPE SIZE – do 150 000 Mt i
o VLC – preko 1500 000 Mt.
Zidovi skladišta imaju takav oblik da spriječe (smanje) pomak tereta. Brod koji prevozi žito u
rasutom stanju mora imati Svjedodžbu o sposobnosti izdanu od registra.
Ugao bočnog nagiba uslijed pomaka žita ne smije biti veći od 12°.
Rasuti teret je onaj teret kojemu je nasipni ugao jednak ili manji od 35°prema osnovici.Kod
takvog tereta površinski dio se lako presipa, što može ugroziti sigurnost broda.
19
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Grafikon 1.
Nafta
6.98% 18.60% Kontejnerski transport
10.47% Ostali rasuti tereti
4.65% Ugalj
Naftni derivati
10.47% 16.28%
Žitarice
Ostali suvi tereti
16.28% 16.28% Plin i hemikalije
Literatura
Internet izvori:
1. https://www.pfri.hr/~poletan/RT/RT_PREDAVANJA/2.%20kolokvij%20_
%20RT_WEB_2015_2016.ppt%20[Compatibility%20Mode].pdf
2. file:///C:/Users/Milos/Downloads/05_Hrga_Vlahov_Silov%20(1).pdf
3. http://www.pfri.uniri.hr/knjiznica/NG-dipl.TOP/233-2014.pdf
4. http://www.fms-tivat.me/predavanja3god/Integralni2tekst.pdf
5. http://www.unizd.hr/Portals/1/nastmat/Tereti%20u%20pom_pr_/Tereti%20skripte(s
%20dodatkom%20za%20prijevoz%20UPP).pdf
6. https://www.scribd.com/doc/26431410/Tereti-u-pomorskom-prometu-sa%C5%BEetak-
predavanja
7. https://www.wikipedia.org/
8. http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/break-bulk-reefer.htm
Pisani izvor:
20
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
Komisija:
Predsednik: ______________
Ispitivač: ______________
Član: ______________
Komentar:
21
Tereti u pomorskom prevozu Luka Dimitrijević, IV-3
22