3/14/22, 12:03 PM -7- LA FACON LA PLUS SIMPLE SUR LES MOTEURS ESSENCE OU DIESEL.

ENERGY - SOLUTIONS TO PRODUCE WITHOUT

DESTROYING THE ENVIRONMENT

"There is no crisis of Energy, but simply a crisis of Ignorance" B. Fuller

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PANTONE FILE : THE PAGES OF MICHEL DAVID
 

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THE EASIEST WAY TO INSTALL A PANTONE REACTOR ON GASOLINE OR DIESEL

ENGINES.

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A farmer in my region imagined and installed this very simple and efficient variant on three tractors. This way of
proceeding is an interesting compromise compared to the usual assembly, because of its simplicity of realization.
Thus, instead of trying to pass through the reactor
simultaneously
, the volatilized fuel and possibly also volatilized
water, only the volatilized water is passed through and the engine is normally supplied with its usual device
(carburization or injection) without modifying the installation. As a result, the supply of combustible gas from the
reactor and originating from the probable decomposition of water alone, boosts the engine and improves the
combustion of the fuel conventionally introduced into the engine, whether it is of the "Diesel" or explosive. In the
case of Diesel, the engine will operate more like an internal combustion engine than a combustion engine, and this
will be triggered by the arrival of fuel from the injectors. It can be seen that the supply of gas from the
decomposition of water, brings a significant supplement of power produced by the engine, which results in a
significant reduction in the consumption of its traditional fuel and a better combustion of this one proven by a
considerable reduction in pollution. The savings observed seem to oscillate briskly around 25% for two of this
farmer's diesel tractors, and proved to be much greater on a third in very poor condition which has thus found a new
lease of life. In any case, once they have reached normal temperature, the engines of these tractors no longer
produce any smoke or smell. As far as I am concerned, I still have to clarify a point about the combustion of water
by an engine equipped with a PANTONE reactor. Does the reactor really break this down into H and O, or does this
one produce only high temperature dry steam, which decomposes in the cylinder on contact with the high
temperature due to the combustion of the fuel? This still needs to be checked.

DESCRIPTION OF THIS SIMPLIFIED INSTALLATION MADE ON TRACTORS.

NOTE: nothing has been changed on the engine in terms of the throttle control, ie the injection pump.

A bubbler was installed by welding around the exhaust gas evacuation stack before the silencer (see drawings
and photos).
A metal pipe coming out of the bubbler is connected to the inlet of the reactor and the outlet of the latter is
connected to the air intake pipe.
The reactor is installed in a place where there is space as close as possible to the exhaust pipe so that the
connection to it is as short as possible in order to take advantage of the hottest exhaust gases.

Dans cette version simplifiée où seule de l'eau est volatilisée et aspirée à travers le réacteur, on ne met donc dans le
bulleur que de l'eau. Il convient de faire en sorte que cette eau soit à une température la plus élevée possible, sans
entrer en ébullition, pour être volatilisée facilement par les bulles d'air qui la traversent. Une température plafonnée
vers 90 ° convient parfaitement. Le mieux, serait de concevoir un bulleur à température constante avec une vanne
thermostatique, comme décrit dans ma page2, régulant le passage des gaz d'échappement dans un serpentin ou
plus facilement dans un double fond (voir dessins). On peut imaginer d'utiliser l'eau de refroidissement du moteur
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pour maintenir le bulleur à température (en utilisant le double fond), à la place des gaz d'échappement, ce qui
permet de ne pas avoir de problème de régulation, puisque cette eau est environ à 90°. Mais si on utilise cette
solution la montée en température sera plus longue qu'avec les gaz d'échappement. Dans ce cas faites le
branchement au plus près de la culasse avant le calorstat.

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Il faut prévoir une alimentation pour un maintien automatique du niveau d'eau dans le bulleur en adaptant une cuve
à niveau constant, comme sur un carburateur. Sur un véhicule où on ne peut installer un réservoir d'eau plus haut
que le bulleur, il est possible d'alimenter le bulleur avec une petite pompe d'essuie - glace commandée par un
flotteur à contact disposé dans un petit réservoir en communication avec le dit bulleur (flotteur à contact comme on
en trouve dans les réservoir de maître cylindre de frein).
Il n'est pas nécessaire d'avoir un bulleur de grande contenance s'il est alimenté en permanence, un volume de 2
litres avec seulement ½ litre d'eau, suffit amplement. Personnellement, j'envisage de faire l'essai de remplacer le
bulleur par un petit carburateur, mais le temps me manque pour faire sérieusement cette expérience. Si cette
solution fonctionnait, l'affaire deviendrait encore plus simple.Malgré la grande simplicité du montage fait par cet ami
cultivateur, en conservant l'idée de ne passer que de l'eau dans le réacteur, il faut tout de même améliorer cette
variante en faisant en sorte que certaines conditions soient respectées, ainsi :

La température de l'eau dans le bulleur doit être maintenue à une température stable, environ 90°.
L'air du bullage lui-même peut être préchauffé, surtout l'hiver.
Le réacteur doit être à une température la plus élevée possible du côté de sa sortie au moins.

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Pour son plus gros tracteur, ce cultivateur, a installé plusieurs tubes réacteur en parallèle (sept), à l'intérieur de
l'enveloppe où passent les gaz d'échappement.

NOTA : le tube ou l'enveloppe qui contient le ou les tubes réacteur ainsi que les entrées et sorties des gaz
d'échappement doivent être d'une dimension suffisante, de façon à ne pas trop freiner les dits gaz, ce qui
entraînerait également le freinage du moteur.

Je pense qu'il faut limiter au plus juste le nombre de ces tubes pour ne pas abaisser trop la température de
fonctionnement du dispositif, surtout à bas régime du moteur. Tout cela relève donc de l'expérimentation

M.DAVID

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