B KATEGORIJA

KAKO POSTATI SIGURAN VOZAČ

slika

Priručnik za kandidate
za vozače

Page 1
POŠTOVANI POLAZNIČE AUTOŠKOLE !

Vaš cilj je naučit vozit i dobit vozačku dozvolu.

Vozačka dozvola, automobil, neovisnost, mobilnost,
samostalnost. To je stil života. Dobar i siguran vozač
to je imperativ.
Kvalitetno osposobljavanje u autoškoli najbolji je
temelj da se nauči dobro i sigurno vozit i uspješno
položi vozački ispit. Time je vaš cilj postignut. Na taj
način i Vi ćete postati dobar i siguran vozač. Uspješno
i sigurno ćete moći rješavati svakodnevno konkretne
probleme tijekom vožnje.
Vaša prva samostalna vožnja poslije položenog
ispita, bit će puna zadovoljstva ali i opasnosti.

Zato, uzmite ovaj priručnik sa sobom

na svaki sat vožnje.

Ovaj priručnik Vam pomaže u stjecanju vještina

vožnje tako što ćete se pripremiti za svaki sat vožnje.
Na ovakav način možete uspješno organizirati svoje
vrijeme učenja vožnje u autoškoli.
Za vrijeme učenja vožnje u autoškoli želimo vam
mnogo zadovoljstva, uspjeha na ispitu i nakon
dobivanja vozačke dozvole ugodnu i sigurnu vožnju.
Štedite vrijeme i novac, a postajete vještiji i
sigurniji.
Instruktor vožnje Vam planira i s Vama realizira
opseg praktične nastave (potreban broj sati vožnje) s
Vašim potpisom. Istodobno se mora brinuti da Vas ne
priprema samo za ispit, nego:
 da Vas upozna s mogućim opasnostima cestovnog
prometa i načinom zaštite od njih kao i
 da Vas nauči partnerskom ponašanju, uz stvaranje
pretpostavki da kasnije možete voziti s
predviđanjem, sigurno i čuvajući okoliš.

Sretna i ugodna vožnja!!!

SADRŽAJ

Page 2
1 - Položaj za vožnju 5
Sjedalo ------------------------------------------------------------------------ 6
Ogledala --------------------------------------------------------------------- 7
Sigurnosni pojas ------------------------------------------------------------- 8
2 - Prijenosni mehanizam 5
Veza --------------------------------------------------------------------------- 7
Spojka ------------------------------------------------------------------------ 7
Zona klizanja ---------------------------------------------------------------- 7
Mjenjač ---------------------------------------------------------------------- 7
3 - Položaj nogu u odnosu na pedale 5
Lijeva noga ------------------------------------------------------------------- 8Lijeva
Desna noga ------------------------------------------------------------------ 8
4 - Početno upravljanje vozilom 5
Polazak vozilom s mjesta ------------------------------------------------- 10
Zaustavljanje --------------------------------------------------------------- 10
Spora vožnja --------------------------------------------------------------- 10
Upravljanje ----------------------------------------------------------------- 10
5 - Kretanje i zaustavljanje 5
Pokretanje -------------------------------------------------------------------
Kretanje na ravnom --------------------------------------------------------
Kretanje na uzbrdici --------------------------------------------------------
Sporo kretanje --------------------------------------------------------------
6 - Upravljač
Položaj za ravno -----------------------------------------------------------
Položaj u zavoju
7 - Gledanje
Vožnja ravno
Skretanje udesno
Skretanje ulijevo
8 - Rad s mjenjačem
Neutralni položaj
Raspored brzina
Mijenjanje brzina
9 - Gledanje iz vozila
Ogledala
Mrtvi kutovi

Page 3
Page 4
UPOZNAJTE AUTOMOBIL

Za učenje vožnje na raspolaganju su Vam različite marke i tipovi

automobila. Razmišljajte o tom koji automobil želite vozit nakon dobivanja
vozačke dozvole. Toj želji pokušajte podrediti učenje vožnje na istom ili
sličnom tipu automobila. Imate na raspolaganju automobil s dizel motorom i s
benzinskim motorom, manjih i većih dimenzija, s dodatnom sigurnosnom
opremom (servo upravljač, ABS, centralno zaključavanje, elektronsko
podešavanje ogledala, različite izvedbe ručice mjenjača, sjedala i naslona za
glavu, zračni jastuci i drugo) i bez doddatne opreme. Uzmite u obzir svoje
materijalne mogućnosti i racionalno iskoristite novac, vrijeme i znanje. Prije
nego što se odlučite za učenje vožnje, pomislite o automobilu koji želite imati,
ili koji imate Vi ili Vaša obitelj. Izaberite automobil na kojem želite učit vozit.
Posebno vodite računa o snazi motora. Po mogućnosti izaberite automobil koji
ćete sutra vozit ili kupit.

Tehničke osobine automobila

Na početku učenja vožnje upoznajte tehničke osobine automoila na kojem
ćete učit vozit. Osnovni podaci o tehničkim osobinama nalaze se u prometnoj
dozvoli automobila. Pored toga korisno je pročitati upute o uporabi, sigurnosti
i održavanju automobila. Na Vama je da vaša vožnja bude sigurna i udobna, a
osobito imajte prijateljski odnos prema okolišu i ekonomičnoj vožnji.

Oprema automobila

Uz vozilo uvijek ide propisana oprema. Upoznajte opremu koja je uz

vozilo na kojem ćete učit vozit. Svakako zapamtite da treba biti rezervni kotač,
standardizirani znak za obilježavanje vozila zaustavljenog na kolniku ceste
(sigurnosni trokut), kutija prve pomoći, rezervne žarulje, za zimske uvjete
zimska oprema (gume za zimsku uporabu M+S na pogonskim kotačima,
odnosno radijalne gume na svim kotačima ili gume s ljetnim profilom i
lancima za snijeg na pogonskim kotačima).

Page 5
 1

slika

ZAUZIMANJE
POLOŽAJA ZA VOŽNJU

Sjedalo
Ogledala
Sigurnosni pojas

Prije nego što otvarate vrata automobila, uvjerite se da je to sigurno za Vas

i za druge sudionike. Kad ulazite u automobil lijevom rukom se primite za

Page 6
upravljač, lijevu nogu stavite na pod pokraj nožnih papučica, desnu na
papučicu gasa i ugodno se smjestite na sjedalo.

Sjedalo
Prilagodba razmaka sjedala
Nakon što ste se ugodno smjestili: slika (šav 5-5)
 Podupri te se od poda s prvom kako prilagoditi sjedalo - daljina i
pedalom s lijeva (papučicom visina
spojke) ne dižući petu od poda.
Lijevom rukom podignite
polugu i sjedalo tijelom
pomičite naprijed-nazad. Prilagodba sjedala po visini
Donja strana bedra mora biti
priljubljena uz sjedalo. Ako je
sjedalo predaleko, bedro se
previše nateže, a ako je slika
preblizu bedro malo ili uopće
ne dodiruje sjedalo.
 Približite ili udaljite sjedalo
kako bi ste postigli pravilan
položaj ovisno o vašoj visini,
duljini nogu, ruku i težini.

Prilagodba naslona sjedala

 Priljubite leđa uz naslon sjedala.
 Ispružite desnu ruku tako da dlan dodiruje vrh upravljača.
S obje ruke bez pomicanja
ramena držite upravljač
tako da su lagano slika Belgija ili švedska
naslonjene na upravljač u
položaju 10 sati i 10 zauzimanje položaja za upravljačem
minuta. Prilagodite nagib sat - slika - kazaljke
naslona sjedala prema
duljini ruku i nogu, tako da
se leđima i pojasnim
dijelom oslanjate na naslon.
Prilagodba naslona za glavu

 S obje ruke primite naslon i prilagodite visinu.

Page 7
 Glava treba biti točno na naslonu. slika vectra 8 i 72, šv 3-9
Gornji rub naslona za glavu treba
stajati otprilike u visini tjemena. Za
namještanje visine, naslon povući
prema gore ili stisnuti prema dolje, a
nagib prilagoditi.

Unutarnje ogledalo

 Prilagodite unutarnje ogledalo tako da u dnu ogledala vidite donji dio

stražnjeg stakla Vašeg vozila. Pri tome položaj tijela mora biti kao u
vožnji.
 Uvijek ostanite u položaju da vam leđa budu priljubljena uz naslon sjedala,
tako da kod provjere uvjeta iza sebe pomičete samo glavu - položaj za
vožnju.
 Pri noćnoj vožnji možete ga preklopiti s pomoću ručice 1 i tako umanjiti
odbljesak svjetala iza vas.
slika
položaj po danu
položaj po noći

Vanjsko ogledalo

Lijevo ogledalo
 Lijevo ogledalo namjestite
tako da u donjem desnom
slika kutu vidite ručicu za
otvaranje prednjih vrata,
bez pomicanja iz položaja
za vožnju.

Desno ogledalo
Page 8
  Desno ogledalo namjestite slika
tako da u donjem lijevom
vidite ručicu za otvaranje
prednjih vrata, bez
pomicanja iz položaja za
vožnju.

Crta na lijevom ogledalu - zbog mrtvog kuta

Vanjska ogledala ovisno o izvedbi mogu biti ručno i električno podesiva.
Vanjsko ogledalo možete namjestiti s pomoću ručice 2. Za električnu
prilagodbu vanjskih ogledala mora biti uključen kontakt, a prilagodba se
obavlja s gumbom3. (a-lijevo, c-desno, b prekidač je neaktivan) Slike

Sigurnosni pojas

 Nakon prilagodbe ogledala slika

vežite sigurnosni pojas.
 Provjerite da pojas nije
zafrkan.
 Prilagodite duljinu pojasa
prema Vašoj tjelesnoj
konstituciji, ako za to
postoji mogućnost.
 Uvijek imajte običaj vezati
se prije nego uključite
motor.
 Provjerite jesu li suputnici
učinili isto.

Page 9
 2

PLOČA S INSTRUMENTIMA

Instrumenti
Prekidači
Ručice
Papučice

Page 10
 PLOČA S INSTRUMENTIMA

slika

Na početku je poželjno naučiti značenje simbola na ploči,

instrumentima i prekidačima. Posebno je važno naučiti značenje
kontrolnih žaruljica i simbola na njima, jer će na taj način vaša vožnja
biti sigurnija. Na taj način ćete u vožnji imati stalni nadzor nad stanjem
vašeg vozila. ako se tijekom vožnje upali jedna od ovih žaruljica,
morate vozilo odmah zaustaviti, jer je to u neposrednoj vezi s uvjetima
vožnje.

slika žaruljica

Tijekom vožnje ćete preko kontrolnih žaruljica i instrumenata

dobivati informacije. prema tim informacijama prilagođavajte vašu
vožnju uvjetima na cesti. Dobro naučite značenje standardiziranih
simbola na ploči i instrumentima jer ćete brže i sigurnije reagirati.
Page 11
Brzinomjer

Mjerač broja okretaja motora

Kontrolne žaruljice

Svjetla

Pokazivači smjerova

Perači vjetrobrana

Page 12
 2

slika

PRIJENOSNI MEHANIZAM

Prijenosna veza
Spojka
Zona klizanja
Mjenjač brzina

Page 13
Prijenosna veza
Snaga motora se preko spojke, mjenjača, kardanskog vratila i diferencijala
prenosi na pogonske kotače.. Prema pogonskim kotačima razlikuju se vozila s:
 prednjim pogonom (pogon na prednje kotače),
 zadnjim pogonom (pogon na zadnje kotače) i
 pogon na sve kotače (4x4).
Uobičajena su dva pogonska kotača.

Slika prijenosne veze

Prednji pogon

Kod automobila s prednjim pogonom motor, mjenjač i diferencijal su

sastavljeni u jednom bloku.

 Motor (1), koji koristeći tlak proizveden od izgaranja goriva, pokreće

radilicu motora i time disk spojke (2).
 Točno nasuprot prvom disku nalazi se isti disk (spojka) koji je
povezan s mjenjačem (3).
 Pogonsko vratilo u jenjaču preko diferencijala pokreće ogonske
kotače.
Prednosti prednjeg pogona:
 veća težina na pogonskim kotačima poboljšava spregu
kotača s podlogom i
 time je bolje ponašanje automobila u zavojima i na
skliskom kolniku.

Spojka
Page 14
Spojka je lijeva papučica.
Spojka omogućuje prekid ili uspostavljanje kinematske veze između
motora i pogonskih kotača.

Položaj isključenja Slika papučica i noga

slika

Kad se papučica spojke pritisne do kraja, to je položaj "isključenja" - spojka je

isključena-odvaja . Diskovi su razdvojeni, motor nije povezan s pogonskim
kotačima. Isključuje se radi mijenjanja stupnjeva prijenosa (brzina) ili da se
izbjegne kočenje motora prilikom zaustavljanja.

Položaj "klizanja" Slika

Kada se papučica spojke popusti

na pola, to je položaj "klizanja",
odnosno početak ostvarivanja
pogonske veze. To je trenutak gdje
se dva diska počinju dodirivati.
Popularno se to zove "vaga".

Položaj "uključenja" Slika

slika

Kada otpustite papučicu spojke, to

je položaj uključenja prijenosa-
spojka je uključena-spaja. Diskovi
se priljube, motor pokrene
pogonske kotače i vozilo kreće
kada se ubaci u brzinu.
Zona klizanja

Page 15
Kada popustite papučicu spojke da bi ste krenuli, zona klizanja je položaj gdje
se diskovi počinju dodirivati (klizati). Ovaj položaj obilježava smanjenje broja
okretaja motora (smanjenje buke). Javlja se osjećaj da se vozilo zbog
pokretanja počinje lagano trzati, odnosno javlja se osjećaj da je vozilo na vagi.

slika

Zona klizanja spojke omogućuje postupno kretanje i kontroliranje jako sporog

pomicanja vozila.
Papučica spojke se mora pritisnuti prije svake promjene brzine.

Mjenjač brzina
Page 16
 Način rada

Kako bi ste razumjeli slika

uporabu mjenjača, uzet
ćemo za primjer bicikl. bicikl
Naše noge na biciklu
možemo usporediti s
motorom automobila.
Zupčanici zadnjeg
kotača bicikla imaju istu
ulogu kao i mjenjač.

Kod vožnje bicikla na uzbrdici

koristi se veliki zupčanik kako bi
se smanjio napor.
Vožnja automobila u prvoj brzini
odgovara korištenju velikog
zupčanika na zadnjem kotaču
bicikla.
Na nizbrdici ili na ravnom koristi
se mali zupčanik, tako da se pedale
manje okreću.

Na cesti, peta (četvrta) brzina se

može usporediti s malim
zupčanikom na biciklu
upotrebljenim na ravnom.
Dakle, mjenjač služi za
usklađivanje snage motora i
otpora automobilu.
Neutralan položaj mjenjača (ler, prazan hod)

Page 17
Neutralan položaj mjenjača uspostavlja stalan prekid između motora i kotača.

U neutralnom položaju ni jedna

brzina nije uključena. Dakle
zupčanici u mjenjaču se okreću u
prazno (nema prijenosa snage na
kotače).
Neutralan položaj omogućava
pokretanje motora ili ga pušta da se
okreće bez pritiskanja papučice
spojke.

Ubacivanje u jednu od "brzina"-stupnjeva prijenosa

Prije svega, treba odvojiti diskove spojke (položaj "isključenja"), zbog toga da
se nijedan zupčanik ne okreće i da mjenjač ne krči.

slika

Page 18
 3

slika

PRAVILAN POLOŽAJ
NOGU

Lijeva noga
Desna noga

Lijeva noga

Page 19
 Pritiskanje papučice spojke slika

Smjestite stopalo lijeve

noge na papučicu spojke.
Pritišćite je prednjim
dijelom stopala, a ne
nožnim prstima. Posebno
vodite računa o tome ako
vam je obuća mokra, jer
može doći do sklizanja
stopala na papučici. Za
vožnju nastojite nositi
obuću s tanjim đonom,
zbog boljeg osjećaja za
pritisak na papučicu.

Podizanje noge s papučice spojke

Kod podizanja noge s papučice spojke morate voditi računa o veličini stopala.
 Kod malih stopala peta ostaje na podu i papučica klizi ispod đona
označavajući vrijeme zaustavljanja u zoni klizanja.
 Kod srednjih i velikih stopala prednji dio stopala se prvo diže, peta klizi po
podu označavajući vrijeme zaustavljanja u zoni klizanja.
Treba izbjeći da se prvo ne podigne peta. U protivnom bok postaje oslonac
što uzrokuje nepreciznost kod otpuštanja spojke.

 Kada se spojka ne slika

koristi, lijeva noga
treba biti lijevo od
papučice, na mjesto
iznad kotača. To
omogućava izvrsnu
ravnotežu u bilo
kakvim situacijama u
vožnji.

Desna noga

Page 20
Pritiskanje papučice kočnice i gasa

 Stavite petu desne noge nasuprot kočnice tako da prednjim dijelom stopala
možete naizmjenično pritiskati papučicu gasa i kočnice. Ako su papučice
visoko onda trebate premještati nogu s jedne na drugu papučicu.

Slika

Osobe s malim stopalima mogu kod "davanja gasa" staviti petu između dviju
pedala i od tamo je premještati za vrijeme kočenja.
Važno je da kod kočenja stopalo bude dobro postavljeno na papučicu kočnice.

Slika
 Peta mora uvijek biti na
podu za vrijeme davanja
gasa i kočenja.
Na taj se način može bolje
kontrolirati jačina pritisaka
stopala na papučice. Ako
su papučice kočnice
visoko, onda peta treba biti
u zraku.

Page 21
Page 22
 4

slika

KRETANJE I ZAUSTAVLJANJE

Uključivanje motora
Polazak s mjesta
Vožnja na ravnome
Vožnja na uzbrdici s ručnom kočnicom
Vožnja na uzbrdici bez ručne kočnice
Vožnja po nizbrdici
Spora vožnja
Zaustavljanje

Page 23
Uključivanje motora

 Provjerite je li mjenjač u neutralnom položaju.

 Pritisnite papučicu spojke.

Značenje položaja brojeva na kontakt bravi:

položaj 1: odblokiranje upravljača okretanjem istovremeno ključa i
upravljača.
položaj 2: dodatni dijelovi koji omogućuju npr. slušanje radija.
položaj 3: kontakt-provjera rada svih upozoravajuća svjetla i žarulja.
položaj 4: uključivanje motora.
Kod nekih automobila položaj brojeva je drukčiji (0,1,2,3)
 Postupak uključivanja motora:
Benzinski:
ne davati gas,
Stavite ključ u bravu-položaj 1.
Ključ okrenuti do položaja 4.
Dizel:
Ne davati gas,
Ključ okrenuti do položaja 3.
kada se ugasi kontrolna žaruljica grijača ključ okrenuti do 4.

 Čim se motor uključi otpustite ključ da ne bi došlo do oštećenja

elektropokretača. Prije ponavljanja uključivanja motora ključ u bravi
vratiti na položaj1. i pričekati cca. 2 sekunde.

Page 24
 Polazak s mjesta

 Za ubacivanje u 1. slika
brzinu pritisnuti do
kraja papučicu spojke.

 Dodavati gas tako da

rad motora (buka)
uvijek bude jednoličan
kako bi se postigla
potrebna snaga za
pokretanje.
 Otpustiti ručnu kočnicu
Ručku malo nadignuti.
Pritisnuti gumb za
blokadu. Ručku skroz
spustiti.

 Polako otpuštati papučicu spojke do zone klizanja. Kada se buka motora

smanji i zvuk postane jasniji, to je zona klizanja. Kako to uvježbati?
Popuštati papučicu spojke dok se automobil ne počne lagano kretati. Zatim
ponovno pritisnuti papučicu spojke da se automobil zaustavi. Tako
ponavljati dok se ne stekne osjećaj i vještina.
 Kada se automobil počne sporo kretati i dalje zadržati, bez micanja, nogu
na spojci. Tako se postupno prenosi kružno kretanje prvog diska na drugi
disk spojke.
 Nepomično držati nogu za oko 2-3 metra, dodavajući malo pomalo gas.
 Potpuno otpustiti lijevu nogu i staviti ju lijevo od papučice, iznad prednjeg
kotača. Budući se najčešće odmah prelazi u 2. brzinu, zadržati nogu na
papučici spojke, kako bi se lakše i brže promijenilo u 2. brzinu.

Page 25
Polazak na uzbrdici s ručnom kočnicom

Ručna kočnica se naročito koristi kod većih uzbrdica. Ona isključivo djeluje
na stražnje kotače vozila. Za pravilan polazak na uzbrdici:

Slika

 Pritisnite papučicu spojke i ubacite u prvu brzinu.

 Postupno ubrzavajte (dodavajte gas).

 Otpuštajte spojku sve dok se buka motora ne smanji i dok zvuk ne postane
"jasniji". Općenito, prednji dio vozila se malo podigne (ne smije opet
previše).

 Peta stopala mora biti na podu, od trenutka kad je zona klizanja nađena
lijevu nogu ne treba više pomicati.

 Zadržite obje noge na papučicama.

 Polako otpustite ručnu kočnicu. Vozilo se mora držati u ravnoteži

(eventualno jako lagano ići naprijed), da bi se diskovi spojke dodirivali
točno toliko da ne bi više trebali kočiti.

 Popuštajte spojku skroz polako ubrzavajući još malo (inzistirajte na zoni

klizanja kako bi vozilo imalo vremena uzeti zalet).
Page 26
 Polazak na uzbrdici bez ručne kočnice

Ova tehnika se koristi na blagoj uzbrdici ili ravnini. Za pravilan postupak

polaska s mjesta:

Slika

 Zadržite nogu na kočnici tako da vozilo ne ide unatrag.

 Pritisnite papučicu spojke i ubacite u 1. brzinu.

 Postupno otpuštajte spojku sve do zone klizanja, i kočeći držite vozilo

nepomičnim.

 Držite nogu na spojci, petu stopala na podu, dok zvuk motora ne postane
"jasniji".

 Pustite desnu nogu da sklizne s kočnice na gas, istovremeno držeći lijevu

nogu nepomično.

 Dodavajte gas i lagano otpuštajte spojku (ostanite nekoliko metara u zoni

klizanja).

Vožnja po nizbrdici

Page 27
Vožnja po nizbrdici je sigurno najlakši način vožnje, jer je nizbrdica ta koja u
prvom redu tjera vozilo naprijed. Za pravilan polazak na nizbrdici:

Slika

 Pritisnite papučicu kočnice.

 Pritisnite spojku i ubacite u 1. brzinu, držeći nogu na kočnici da ne bi išli

naprijed.

 Otpustite ručnu kočnicu.

 Otpuštajte kočnicu, automobil počinje ići naprijed.

 Polako otpuštajte spojku dodavajući gas dok vozilo ne postigne brzinu.

Spora vožnja

Page 28
 Ova tehnika omogućava jako sporo kretanje vozilom (brzina hoda pješaka,
pa i sporije). Poznata je pod nazivom "vožnja s pola spojke" ili "vožnja na
spojci". Koristi se za kretanje kada je gust promet, za kretanje naprijed ili
unatrag, kod uskih prolaza, pri parkiranju i polukružnom okretanju, i u
mnogim drugim situacijama. Ona zahtijeva veliku preciznost lijeve noge u
zoni klizanja (vožnja na spojci, odnosno na pol spojke).

Postupak spore vožnje počinje slično kao polazak s mjesta.

 Pritisnuti spojku, ubaciti u 1. brzinu, ubrzati dok se ne postigne jednoličan

rad motora.
 Otpustiti papučicu spojke do zone klizanja i na toj visini je zadržati.
 Čim vozilo krene naprijed, pritisnite papučicu spojke nekoliko milimetara
kako bi izmijenili trenje diskova.
 Kada je vozilo pred zaustavljanjem, ponovno učinite da se diskovi spojke
dodiruju vračajući se u zonu klizanja (ponovno podignite papučicu spojke
nekoliko milimetara, zatim opet pritisnite, itd.). Pokušajte postići brzinu
sličnu koraku osobe koja šeta.
Sporu vožnju koristiti u 1. i 2. brzini kao i za kretanje unatrag. Koristiti ju
samo na ravnini i blagoj uzbrdici, ali ne i na nizbrdici. Koristiti ju samo u
iznimnim situacijama jer takva vožnja može štetno djelovati na dijelove
prijenosnog mehanizma.
Zaustavljanje

Page 29
Za sigurno isključivanje iz prometa i zaustavljanje se treba pravodobno
pripremiti. Bez obzira u kojoj brzini se to obavlja, treba gledati na unutarnje
ogledalo i provjeriti uvjete iza automobila. Potom uključiti odgovarajući
pokazivač smjera.

 Odrediti mjesto zaustavljanja (tu ću stati).

 Otpustiti gas.
 Prikočiti kako bi naglasili usporavanje.
 Smanjiti pritisak na kočnicu neposredno prije zaustavljanja, ne otpuštajući
ju potpuno.
 Polako pritiskati papučicu spojke do kraja, prije potpunog zaustavljanja
kako bi se izbjeglo klizanje unatrag.

Kad ste se isključili iz prometa i zaustavili automobil:

 Stavite ručicu mjenjača u neutralni položaj (oslobodite lijevu nogu).
 Povucite ručnu kočnicu (oslobodite desnu nogu).
 Isključite pokazivač smjera.
 Isključite motor.

Prije otvaranja vrata za izlazak, provjeriti da se ne ugrožavaju i ometaju drugi

sudionici prometa.

Page 30
 5

UPRAVLJAČ

Upravljač za ravno
Upravljač u laganom zavoju
Upravljač u zavoju
Upravljač u oštrom zavoju
Vraćanje upravljača

Upravljač za ravno

Položaj ruku na upravljaču utječe na brzinu i preciznost pokreta kojima

upravljate automobilom. Za sigurno upravljanje automobilom

Page 31
 Držite upravljač u položaju 9 sati i 15 minuta ili 10 sati i 10 minuta,
ako ga uspoređujete s kazaljkama na satu.
Ovaj položaj omogućava bolje održavanje pravca vožnje
automobila u hitnim slučajevima i brže upravljanje različitim
komandama (pokazivači smjera, brisači, svjetla, ...).

Slika položaj ruku - sat

Slika - položaj kotača i

upravljača

Servo upravljač-što to znači

Bez serva

 Dobro namjestite palčeve ruku podupirući krug upravljača i nemojte

ga previše stiskati.

Upravljač u laganom zavoju

 Okrenite upravljač,
bez pomicanja ruku.
One moraju ostati u
položaju 9 sati i 15
minuta ili 10 sati i 10
minuta.

Upravljač u zavoju

Page 32
 Za okretanje udesno, podignite desnu ruku (više ili manje ovisi o
jačini zavoja) i vucite prema dolje. Lijeva ruka ostaje na upravljaču i
klizi.

 Kod zavoja ulijevo, podignite lijevu ruku (više ili manje ovisi o jačini
zavoja) i vucite prema dolje. Desna ruka ostaje na upravljaču i klizi.

Nikad ne pritišćite upravljač, ruka koja se nalazi na strani zavoja je ta

koja vuče prema dolje.

Upravljač u oštrom zavoju

Page 33
Za okretanje upravljača udesno pođite do položaja "9 sati i 15 minuta"
ili "10 sati i 10 minuta"

 podignite desnu ruku na

upravljač u položaj "12
sati" i vucite prema dolje
do "12 sati i 15 minuta"

 lijeva ruka prati, dolazeći u

položaj "12 sati". Ona nastavlja
svoj okret prema dolje za jednu
četvrtinu (12 sati i 15 minuta).

 Zatim desna ruka ponovno

preuzima "12 sati" i vuče
ispočetka. Ova metoda se
zove "jahanje",
"izmjenjivanje". Koristi se
zbog svoje brzine
okretanja.
 Izmjenjujte ruke u smjeru
suprotnom od poduzetog
okretanja kako biste vratili
upravljač.

Obavezno treba početi vraćati upravljač prije nego auto dođe na ravno
(predvidjeti vrijeme vraćanja upravljača).

Page 34
 Može se također koristiti "veliko izmjenjivanje" koje dozvoljava
još brže okretanje upravljača, što je značajno za manevriranje ili u
sasvim malim ulicama. Dovoljno je napraviti izmjenu u važnijoj zoni.

Primjer: za okretanje
udesno, podignite desnu
ruku na "11 sati" i vucite
prema dolje do 5 sati itd.

Moguće je učiniti "malo izmjenjivanje", odnosno križanje ruku u jako

maloj zoni.

Koristimo ga za jako
zaokružena skretanja ili
kružni tok, koji zapravo nisu
potpuno ni skretanja ni
zavoji.

Vraćanje upravljača "poluklizeći"

Page 35
Ova metoda se koristi za još brže vraćanje upravljača nakon oštrog
zavoja.

Ruka koja je pratila smjer okretanja, usporava vraćanje

upravljača, a palac služi za kočenje (npr. desna ruka za okretanje
udesno).
Druga ruka klizi po krugu upravljača.

Vraćanje "poluklizeći" se ne može koristiti kod jako malih brzina, zato

jer se upravljač ne vraća dovoljno brzo u početni položaj (ravna cesta).

Pazite, jačina davanja gasa na izlazu iz zavoja uvjetuje brzinu vraćanja

upravljača.

Page 36
 6

POGLED IZ AUTOMOBILA

Ravna cesta
Skretanje udesno pod pravim kutom
Skretanje udesno pod zaobljenim kutom
Skretanje ulijevo
Uzroci grešaka

Ravna cesta

Page 37
Na ravnoj cesti, u zavoju, kod skretanja gledamo bez fiksiranja, dosta
daleko ispred. (koliko i kako, što ovisi o brzini)

Ne smije se gledati točno ispred haube ili u ono što želimo izbjeći
(nogostup, drugo vozilo, ...).

Pogled je poput "nišana", automobil se usmjerava prema mjestu gdje

vam je uperen pogled.

Vožnja ravno je automatski vođena pogledom. Greške pozicioniranja

pogleda su najčešće kod skretanja i zavoja jer je vozač početnik jako
sklon fiksirati pločnik ili rub ceste. Zaboravlja gledati svoje poravnanje s
obzirom na pravac kretanja.
Često ne drže sredinu prometne trake, već bježe s lijeve na desnu
stranu i obratno.

Skretanje udesno pod pravim kutom

Page 38
 Pazi - širina prometne trake
uvjetuje zauzimanje položaja

Za pravilno i sigurno skretanje udesno učinite slijedeće:

1. uočite kut ceste u koju želite skrenuti,
2. čekajte da hauba prijeđe kut nogostupa (u protivnom će se zadnji
kotači popeti na nogostup),
3. gledajte u daljinu.

Skretanje udesno pod zaobljenim kutom

Pazi -luk i način skretanja

Za pravilno i sigurno skretanje udesno pod zaobljenim kutom, učinite

slijedeće:
1. uočite kut nogostupa,
2. pređite kut nogostupa,
3. gledajte u daljinu.

Page 39
Skretanje ulijevo

1. provjerite dolazi li vozilo

nasuprot,
2. tražite pogledom sredinu
ceste,
3.kad prednji kraj automobila
dođe u središte raskrižja,
okrenite upravljač,
4. gledajte u daljinu, ako ima
vozila koja skreću ulijevo,
skretati istodobno,
gledajući namjere vozila
iza (ako žele voziti ravno
ili skretati udesno).

Uzroci grešaka

Page 40
Vozač dolazi prebrzo ili pušta kočnicu kod skretanja.

Vozač fiksira nogostup A na izlazu

iz zavoja, umjesto da gleda
početak ceste.

Uzroci grešaka

Page 41
Umjesto da pričeka da vidi sredinu ceste i da obiđe zamišljeno središte
raskrižja, vozač gleda kut nogostupa 2 i obilazi ga.

Vozač previše dugo fiksira

pogledom na kut nogostupa 1,
umjesto da gleda daleko na
cestu.

7
Page 42
 PROMJENA BRZINA

Neutralan položaj
Rukovanje ručicom mjenjača
Upotreba brzina u vožnji
Kočenje motorom
Promjena u nižu brzinu

Neutralni položaj-ler

Page 43
Neutralni položaj ručice
mjenjača je kad nijedna
brzina nije uključena.
Kad se ručica mjenjača stavi
u neutralan položaj, motor
se pokreće bez okretanja
kotača.
Iz ovog razloga, potrebno je
provjeriti je li mjenjač u
neutralnom položaju prije
pokretanja motora, odnosno
prije puštanja spojke.

Provjeru položaja ručice,

obavite tako da gurnete ručicu
poluge mjenjača ulijevo i
udesno, kako bi osjetili
stiskanje opruge.

Rukovanje ručicom mjenjača-promjena brzina

Page 44
Sva se ova rukovanja čine kada je spojka u isključenom položaju.

Promjena u veću brzinu

A1:iz neutralnog položaja u

prvu
 stavite ruku (otvorenu
prema lijevo) na desnu
stranu ručice mjenjača,
 pritisnite ručicu prema
bedru (stisnite oprugu
derappel),
 gurnite ručicu prema
naprijed.

A2:Iz prve u drugu

 povucite ručicu prema
nazad nastavljajući je
pritiskati prema lijevo, ruka
ostaje otvorena prema
strani bedra, bez prekida u
jednom postupku.

A3:Iz druge u treću

Page 45
 stavite ruku ploštimice na
ručicu i podignite ju bez
vođenja u desno ili lijevo.
Opruga derappel je ta
koja upravlja mjenjačem.
Izbacite iz 2., pustite da
se ručica sama
pozicionira i lagano ju
gurnite u 3.

Kako biste bolje razumjeli, ubacite u 3. samo s jednim prstom i

promatrajte rad opruge.
Ako ručica zapne, to je zbog toga što ruka ne dopušta djelovanje
opruge.

A4:iz treće u četvrtu

 vucite prema dolje i

ravno s rukom koja je
uvijek ploštimice na
ručici, u jednom
postupku.

Uvije kada mijenjate iz prve

u drugu, iz treće u četvrtu i
obratno ručicu mjenjača
gurajte u kontinuitetu bez
prekida ravno.

Posebno radite s ručnim zglobom, lakat ostaje skoro nepomičan, zbog

boljeg osjećaja.

A5:iz četvrte u petu

Page 46
Za promjenu iz 4 . u 5. brzinu postoje dvije mogućnosti:
 stavite ruku tako da je
dlanom otvorena prema
suputniku, pritisnite
mjenjač izravno u desno
i vodite ga prema petoj
brzini potpuno
izbjegavajući ler.

SLIKA - MOGUĆI RASPORED BRZINA -OPEL U RENO-GOLF

 gurnite mjenjač s rukom koja je ploštimice na njemu do točke

neutralnog položaja,
 stisnite oprugu derappel s palcem prema desno,
 završite gurajući do pete brzine.

Page 47
Promjena u nižu brzinu

B1: iz pete u četvrtu

Ponovo opruga derappel vodi

mjenjač.
 stavite ruku ploštimice na
ručicu i vucite prema natrag,
radite ručnim zglobom (bez
pomicanja lakta).

Nikad ne treba voditi mjenjač prema lijevo jer jedno ubacivanje brzina
unatrag u sekundi može oštetiti mjenjač.

B2: iz četvrte u treću

 smjestite ruku ploštimice

na ručicu mjenjača
 gurnite prema naprijed
bez vođenja u lijevo ili
desno

Page 48
B3:iz treće u drugu

Za promjenu iz treće u drugu brzinu, postoje dvije mogućnosti:

 vodite u lijevo, ruka je

otvorena prema bedru,
vucite prema nazad,
potpuno izbjegavajući ler

 izbacite iz treće brzine,

 stisnite oprugu derappel u
lijevo,
 ubacite u drugu brzinu bez
prekidanja.

B4:iz druge u prvu

 izbacite iz druge brzine,

 zadržite ručicu ulijevo,
opruga se stisne,
 nježno ubacite u prvu
brzinu.

Page 49
Ukratko:

 kod upotrebe prve i

druge brzine, ručica
mjenjača se vodi rukom
otvorenom prema lijevo

Mijenjanje brzina: iz više u nižu - kočenje, usporavanje

mijenjanje s pritisnutom K i S istodobno

 kod upotrebe treće i

četvrte brzine, ručica
mjenjača se ne vodi,
ruka ostaje ploštimice na
ručici mjenjača

 kod upotrebe pete

brzine, ručica se vodi u
desno da bi se ubacilo u
petu, nikad se ne vodi da
bi se ubacilo unatrag u
četvrtu

Potrebna je određena vještina za brzo podizanje i spuštanje brzina

bez gledanja ručice mjenjača i bez zabuna.

Page 50
Prilagodba brzine u vožnji

Povećanje brzine
Ubacite u prvu brzinu, dodajte gas i krenite.
Prije nego što motor počne "brundati", odnosno prije nego što postigne
svoj maksimum, treba ubaciti u drugu:

 dajte gas (peta stopala

ostaje na podu)

 stisnite papučicu spojke do kraja (odlučno)

 ubacite u drugu brzinu

 polako otpuštajte
papučicu spojke
označavajući
usporavanje u zoni
klizanja

 ponovno dodajte gas

Prebacivanje u više brzine

se obavlja na isti način.
KADA MIJENJATI BRZINE - napisati
Nekoliko savjeta:

 dobro slušajte zvuk motora

Pratite brzinu na brzinomjeru,
odnosno broj okretaja motora. Prije
nego dođe do svog maksimuma
prebacite u višu brzinu.
 poštujte položaje ruku na ručici
mjenjača bez da ga gledate

Cilj je da se prebacivanje obavlja

automatski, a da se gleda prostor
ispred vozila.

Page 51
 Štoviše, ako se gleda mjenjač, ne
gleda se cesta!
Preporučeno mijenjanje brzina

Ekonomično korištenje

Staviti u funkciju broj okretaja motora

ili zvuk motora (u drugoj fazi)

 zona pod-režima: motor se okreće presporo, "grebe"

Maksimalno korištenje
(Primjer: ubacivanje na autocestu)

Page 52
 Zona nad-režima: motor se prebrzo okreće,"brunda"

Kočenje motorom

Kada otpustite papučicu

gasa motor postane otporan
i koči automobil. Tada
preuzima ulogu usporivača.
On je često priključen na
glavnu kočnicu radi boljeg
kočenja. Koristeći kočenje
motorom izbjegavate
prijevremeno trošenje
pločica kočnice.

Korištenje kočenja motorom je naročito efikasno kod promjene

iz više u nižu brzinu (npr. iz treće u drugu).

Treba znati da što je brzina niža to je usporavanje jače.

Primjer: na nizbrdicama treba maksimalno koristiti kočenje motorom, u

protivnom se kočnice mogu pregrijati i prestati kočiti!

Page 53
Prebacivanje iz više u nižu brzinu

Da bi prebacili u nižu brzinu

u boljim uvjetima,
određujemo jačinu kočenja
poštujući raspon upotrebe
brzine:
Primjer: vozimo 60 km/h u
trećoj i želimo se zaustaviti.
Brzina je prevelika da bi
ubacili u drugu budući da
raspon uporabe te brzine
završava kod 45 km/h.

Treba dakle kočiti da bi izgubili

minimalno 15 km/h, što više 30 km/h
da bi se našli u sredini raspona
upotrebe druge brzine. Postepeno
ćemo dakle prebaciti u nižu brzinu,
bez previše "brundanja" motora.
Nasuprot tome ,ako vozimo 30 km/h,
u trećoj, nije potrebno kočiti za
prebacivanje u drugu.

Kod prebacivanja u nižu brzinu bolje je da slušate motor, nego da si

pomažete s brzinomjerom.

Dobro kočenje (jednolično)

Loše kočenje (na mahove, isprekidano)

Page 54
Treba uvijek kočiti u kontinuitetu, ne na mahove, a peta mora bit dobro
priljubljena uz pod.
 pustite papučicu gasa  dozirajte kočenje u
kontinuitetu, ovisno o brzini

Page 55
napisati sve za kočenje

opisati intenzivno kočenje

s 50 stranice

Page 56
 stisnite papučicu spojke
bez da pustite kočnicu
 ubacite u nižu brzinu

 otpuštajte papučicu spojke u zoni

klizanja
 kad je popuštanje dovoljno,
dignite nogu s kočnice, odnosno
nastavite pritiskati kočnicu ako se
želite zaustaviti

Page 57
Savjeti i određivanje udaljenosti

Nekoliko savjeta za izbor brzina.

Krećite uvijek u prvoj.
Zaustavljajte se u drugoj kod
znaka stop (obvezno
zaustavljanje), na crvenom svjetlu,
uzduž nogostupa.
Skrećite za 90 stupnjeva u drugoj.
Čim se motor počne mučiti,
"krčati", ubacite u nižu brzinu bez
kočenja (npr. 30km/h u trećoj).

Određivanje udaljenosti za
mijenjanje brzina.

Određivanja udaljenosti su jednaka

bilo da se pristupa kružnom toku,
crvenom svjetlu ili skreće (za 90
stupnjeva)

-otpuštajte spojku (kočenje motorom)

-15/25m-prebacivanje iz treće u drugu brzinu

-50m

uvažiti mekano kočenje kočnicom

-otpuštajte spojku (kočenje motorom)

-80/100m (prebacivanje iz 4. u 3. brzinu)

Page 58
Vježbe

Krenite, povećajte brzinu do četvrte kod 70-80 km/h za bolje

uvježbavanje kočenja.
Vratite u treću, zatim u drugu i zaustavite vozilo na unaprijed odabranoj
udaljenosti (čekajte zadnjih 80 metara)

Ako motor "brunda" za vrijeme ubacivanja u niže brzine, to je zato što:

 kočnica koja nije dovoljna (prevelika brzina, raspon upotrebe) ili se
koči na mahove,
 prebrzo otpuštanje spojke (dobro usporiti u zoni klizanja),
 to dvoje može biti istodobno.

Savjetujemo vam da između

svake brzine podignete nogu
sa spojke i da ju smjestite
lijevo na potporanj
blatobrana prednjeg kotača.
Ipak, može se tolerirati da
ostane na papučici jedino
između prve i druge brzine.

Ako je noga iznad papučice

postoji opasnost prilikom brzih
intervencija na kočnicu, jer je
prvi refleks da se pritisne
papučica spojke.
To produžuje zaustavni put.

Page 59
 7

PROVJERE PROMETNIH UVJETA

Vozačka ogledala
Mrtvi kutovi
Upotreba ogledala

Page 60
Ogledala

Ogledala se koriste u dva

slučaja:
 za informiranje prije nego
što uključimo pokazivač
za bilo koju promjenu
smjera kako bi izbjegli
iznenađenje vozača koji
nas slijedi.

 za često nadziranje
svega što se događa iza,
prije kočenja, nakon što
smo promijenili smjer, za
otkrivanje prisutnosti i
praćenje napredovanja
vozila koja nas slijede ili
onih koji nas se
pripremaju prestići

Mrtvi kutovi - dodati sliku i napomenu

Mrtvi kut je dio prostora oko

vozila kojeg vozač gledajući
prema naprijed (i kada vozi
unatrag) ne može vidjeti ni
izravno ni u svojim
ogledalima.
1:Polje koje izravno vidimo
(oko 180 stupnjeva)
2:Mrtvi kut, kad vozač gleda
ispred sebe (može sakriti
automobil, motocikl,
moped, , bicikl, pješaka)
3:Vidno polje iz ogledala

Vježba
Page 61
Zaustavite automobil s desne
strane jedne jako prometne
ceste.
Pratite pogledom u unutarnje
ogledalo automobil koji dolazi
iza. Odmah čim nestane iz
vidnog polja, pratite ga u
vanjskom ogledalu. Prije nego
što ga izravno vidite, bit će za
kratko vrijeme u mrtvom kutu, tj.
za vas nevidljiv.
Okrenite glavu ulijevo, "bradom
na ramenu" tako da pokrijete taj
mrtvi kut.

Drugi mrtvi kutovi

Kad sjednete za upravljač,

trebate poznavati i ostale mrtve
kutove koji postoje:
 ispred prednjeg dijela
automobila,
 uzduž dviju strana
automobila (na razini poda),
 iza prtljažnika, odnosno
stražnjeg dijela automobila.

Oni mogu biti neugodni prilikom

procjene razmaka, a za vrijeme
izvođenja određene radnje
vozilom (desno skretanje,
vožnja unatrag, parkiranje uz
rub kolnika, okretanje).

Prije napuštanja mjesta zaustavljanja, savjetujemo vam da prođete

oko vozila kako bi provjerili da nema prepreka u tim mrtvim kutovima
(mali stupić, dijete koje se igra,...).

Page 62
Korištenje ogledala

Prije kočenja

Prije usporavanja, kočenja, prestrojavanja, skretanja, vožnje unatrag

i ostalih radnji vozilom, treba uvijek kontrolirati uvjete iza vozila na
unutarnje ogledalo kako ne bi iznenadili ostale sudionike u prometu.

Ove kontrole su potrebne prije svakog raskrižja, posebno na onim

raskrižjima gdje se primjenjuje pravilo desne strane kao i na raskrižjima
sa semaforima, jer uvijek postoji vjerojatnost zaustavljanja.

Korištenje ogledala
Page 63
 Skretanje udesno

slika - crtež
1:Kontrolirajte unutarnje i
vanjsko desno ogledalo.
Okrenite glavu u desno tako
da prekrijete mrtvi kut (pazite
na motocikle, mopede,
bicikle).
2:Uključite pokazivač,
3:Točno prije skretanja ponovno
provjerite mrtvi kut.

Pitanje: je li potrebno prije

svakog skretanja udesno
provjeriti mrtvi kut? Ne, što u
prvom redu ovisi o brzini
vožnje kojom vozite, ( ako
vozite sporije onda treba, a
ako vozite većom brzinom
onda ne),

a može ovisiti i o preglednosti ceste, raskrižja, od udaljenosti vozila od

ruba kolnika, od udaljenosti do mjesta skretanja. Međutim, obvezno je
na raskrižju gdje se vozilom presijeca biciklistička traka ili staza. Ali,
savjetujemo vam da tijekom poučavanja vožnje stalno obavljate
provjeru desnog mrtvog kuta, kako biste lakše stekli naviku, jer niste u
početku sposobni procijeniti kada treba, a kada ne provjeravati mrtvi
kut.

Korištenje ogledala

Page 64
 Skretanje ulijevo

1:Kontrolirajte unutarnje i lijevo

vanjsko ogledalo. Okrenite
glavu ulijevo, neki sudionik se
može naći u mrtvom kutu (bicikl,
motocikl, moped, automobil).
2:Uključite pokazivač.
3:Točno prije skretanja ulijevo
ponovno provjerite mrtvi kut.

To je posebno važno kod

skretanja ulijevo, na raskrižju
kada vozila iza vas pretječu s
vaše lijeve strane.

dopisati iz materijala

Korištenje ogledala

Prestrojavanje u lijevu prometnu traku

Page 65
 1:Kontrolirajte unutarnje i vanjsko
lijevo ogledalo. Okrenite glavu
ulijevo (pazite na motocikl, moped,
bicikl, automobil)
2:Uključite pokazivač.
3:Promijenite prometnu traku.

Ako skrećete, točno prije okretanja

upravljača ponovno provjerite mrtvi
kut.

Pazite:
 Ako se prestrojavate kada ste
sami na cesti,
 Ako se prestrojavate kada je
niz vozila u lijevoj prometnoj
traci,
 Ako se prestrojavate
usporavanjem, ili ubrzavanjem.

Korištenje ogledala

Prestrojavanje u desnu prometnu traku

Page 66
 1:Kontrolirajte unutarnje i vanjsko
desno ogledalo. Okrenite glavu
udesno (pazite na bicikle,
motocikle, mopede, automobile).
2:Uključite pokazivač.
3:Promijenite prometnu traku.

Ponovno na unutarnje ogledalo

provjerite uvjete prometa iza.

Pazite:
Često ćete se u gradskim uvjetima
vožnje naći u dilemi "da ili ne
pokazivač prije provjere"?
U gradskoj vožnji to je često
poželjno, zbog obavijesti drugim
drugih vozača iza vas i u traci pokraj
vas, kako bi vam omogućili
prestrojavanje.

Korištenje ogledala

Izlazak s parkirališta
slika - crtež

Page 67
 1:Kontrolirajte unutarnje i vanjsko
lijevo ogledalo. Okrenite glavu
ulijevo točno prije polaska (pazite na
motocikle, mopede, automobile).
2:Uključite pokazivač i iziđite s
parkirališta.
3:Ponovno na unutarnjem ogledalu
provjerite situaciju iza sebe kako bi
se uključili s obzirom na brzinu i
udaljenost ostalih sudionika.

Pazite:
 ako s parkirališta izlazite udesno,
 ako s parkirališta izlazite ulijevo,
 ako s parkirališta izlazite ravno na
cestu.

Korištenje ogledala

Pretjecanje

Page 68
 1:Kontrolirajte unutarnje i vanjsko
lijevo ogledalo. Okrenite glavu
ulijevo jer se u mrtvom kutu može
naći neki sudionik.
2:Uključite pokazivač, ubrzajte i
obavite pretjecanje vozila.
3:Vratite se u desnu traku kad
ugledate pretjecano vozilo u
unutarnjem ogledalu. Okrenite glavu
udesno kako bi provjerili mrtvi kut
udesno (npr. traka za ubrzavanje na
auto-cesti).

Page 69
 VOŽNJA RASKRIŽJEM

Uvod
Prestrojavanje
Vožnja raskrižjem
Skretanje udesno
Skretanje ulijevo
Kružni tok
Vožnja u kružnom toku
Vraćanje u 1."

Uvod

Page 70
Pravila kojih se treba pridržavati prilikom prestrojavanja:
 kontrolirajte iza sebe (provjerite),
 uključite pokazivač (informirajte),
 prestrojite se (obavite, učinite).

Pazite: U vožnji uvijek treba:

P: Provjeriti
I: Informirati (najaviti)
O: Obaviti (učiniti)

Prestrojavanje

Prestrojavanje na cesti s dvosmjernim prometom

Page 71
1. Ako idete skroz ravno, ostanite u svojoj prometnoj traci.
2. Ako skrećete ulijevo, vozite uz središnju ili zamišljenu crtu.
3. Ako skrećete udesno, ostanite u svojoj traci (pomaknite vozilo bliže
desnom rubu kolnika - oko 0,5 m od ruba kolnika).

Objasniti i nacrtati sve slučajeve prestrojavanja - str 66

Prestrojavanje na cesti s jednosmjernim prometom

1. Ako skrećete ulijevo, primaknite se lijevom rubu kolnika.
2. Ako skrećete udesno primaknite se desnom rubu kolnika.
3. Ako više traka dozvoljavaju kretanje u istom smjeru, treba koristiti
krajnju desnu traku, osim iz nekog opravdanog razloga.

Objasniti izbor trake za skretanje-67

Prestrojavanje na cesti s tri prometne trake

Page 72
 Ako skrećete ulijevo,
prestrojite se u srednju
traku,
 Prestrojavanja za vožnju
ravno i skretanje udesno
su jednaka kao i kod
dvosmjernih cesta.

Rezervirane trake (traka za BUS, TAXI,TRAM )

Postoje prometne trake za vozila javnog prijevoza putnika i to za

autobuse, taksi vozila i tramvaje. Te trake su odijeljene isprekidanim ili
punim crtama žute boje. Obilježavaju se prometnim znakovima i
natpisima kao što su "BUS", "TRAM" ili "TAXI". Te trake se vozilom ne
smiju prelaziti, osim kod skretanja. Biciklistička traka namijenjena je za
promet bicikala. Odvojena je punom uzdužnom crtom žute boje. Po njoj
smiju voziti samo bicikli.

Pojasniti način korištenja kod skretanja udesno

Skretanje udesno

Page 73
 Kod dvosmjernih cesta skretanje udesno je manje opasno nego
skretanje ulijevo. To je zato jer se ne siječe promet koji dolazi iz
suprotnog smjera. Treba se ipak pridržavati nekih savjeta:
 kod skretanja udesno, ne smijete se primicati ulijevo, jer tako idete
na ruku motociklistima koji vas žele s desne strane preteći, (zbog
prostora).

 suprotno, automobil s prikolicom, karavan ili kamion, moraju se

odmaknuti ulijevo da se prilikom skretanja ne popnu desno na
nogostup, vozač iza može krivo protumačiti njihov postupak i s
desna ga preteći u trenutku kada veliko vozilo skreće,

 savjetujemo vam da ne vozite preblizu automobila koji skreće zbog

toga jer on može naići na pješaka ili loše izvršiti svoj postupak te
naglo zakočiti. (razmak).

Pješak koji prelazi cestu ima prednost u odnosu na vozilo koje u nju
ulazi. Na križanju na kojem je promet upravljan semaforima pješaci će,
za vrijeme skretanja vjerojatno imati zeleno svjetlo.

Na raskrižju na kojem promet nije

reguliran semaforima, obvezno se
mora pogledati ulijevo i udesno
prije nego što se krene na cestu.
Ustvari, dva vozila koja dolaze s
desna mogu se na križanju
mimoići.

 Ako skrećete poslije zavoja ili vrha uzbrdice, pravilno je usporiti i

upozoriti vozilo iza sebe prije skretanja (dok vas još vidi).
Dovoljno je pritiskujući pedalu kočnice žmigati stop svjetlima.
 Ako sunce dolazi sa strane, vozač iza možda neće vidjeti
pokazivač. Tada se treba koristiti ista metoda.

Skretanje ulijevo

Page 74
Kod skretanja ulijevo u dvosmjernoj cesti, prestrojavate se uzduž
središnje crte. Ako je nema, dovoljno ju je zamisliti po sredini ceste.
U jednosmjernoj cesti pomaknite se prema lijevom rubu kolnika, a ne
udesno, kako bi izbjegli ubacivanje motociklista i mopeda s lijeve
strane, a time omogućili vozilu iza vas skretanje udesno ili obilaženje i
pretjecanje s desne strane.
GDJE SE ZAUSTAVITI U RASKRIŽJU 69
Evo nekoliko pokazatelja koji vam mogu pomoći da prepoznate da se
krećete jednosmjernom cestom:
 sva vozila voze u istom smjeru,
 s lijeve strane ceste može se nalaziti puna crta,
 ako postoji stop, oznaka (linija) se pruža po cijeloj širini ulice,
 na karaju, možete opaziti okrugli znak ili znakove "zabrana prometa
u jednom smjeru" na kraju ulice (leđa znaka)

U dvosmjernoj cesti kada dva automobila dolaze iz suprotnih smjerova

želeći jedan i drugi skrenuti ulijevo, moraju se mimoići:

 zadnjim dijelovima na
klasičnom raskrižju

 prednjim dijelom na
"indonezijskom" raskrižju

Page 75
Na klasičnom jako uskom
raskrižju, ponekad se je
teško mimoići zadnjim
dijelom. Postupak ćete
olakšati ako vozaču koji vam
ide u susret date znak da
prvi prođe.

Slike nepravilno R,
smaknuto i dvostruko T

Savjetujemo vam da se prije skretanja ne zaustavljate s ukošenim

kotačima. Bolje se je pozicionirati s ravnim kotačima paralelno sa
središnjom crtom. Na taj način osiguravate dobar pogled u ogledalima i
izbjegavate rizik da budete izbačeni na vozilo koje dolazi iz suprotnog
smjera, odnosno da se zadnjim dijelom s njim sudarite.

Točno prije okretanja provjerite da ste ubacili u 1.

Kad je gust promet, treba se puno prije prestrojiti u odgovarajuću traku.

Tako pojednostavljujete postupak i izbjegavate zastoj vozila iza vas
koja ne skreću.
Vožnja u kružnom toku (približavanje, traka, uključivanje, vožnja,
isklj.)
Page 76
 Kod skretanja - isključivanja udesno

3: Ponovno provjerite desni mrtvi kut

prije nego izađete iz kružnog toka
(zbog ubacivanja vozača
motocikla, mopeda).

2: Uključite desni pokazivač (ako

postoje dva izlaza za desno,
uključite pokazivač samo kod
prvog). Prestrojite se u desnu
traku.

1: Kontrolirajte unutarnje i vanjsko

ogledalo i desni mrtvi kut.

Za vožnju ravno

Page 77
 4: provjerite desni mrtvi kut točno
prije izlaza

3: uključite desni pokazivač kod

prvog izlaza. Pokrite lijevi mrtvi kut

2: prestrojite se u desnu traku

1: kontrolirajte unutarnje i vanjsko

ogledalo i desni mrtvi kut

Kod isključivanja na drugi ili treći izlaz

Page 78
 4: uključite desni pokazivač kod
drugog izlaza kontrolirajući desni
mrtvi kut.

3: prestrojite se u lijevu traku.

2: uključite lijevi pokazivač.

1: kontrolirajte unutarnje i vanjsko

ogledalo i lijevi mrtvi kut

Kod polukružnog okretanja

Page 79
 4: uključite desni pokazivač kod
trećeg izlaza kontrolirajući desni
mrtvi kut.

3: prestrojite se u lijevu traku.

2: uključite lijevi pokazivač.

1: kontrolirajte unutarnje i vanjsko

ogledalo te lijevi mrtvi kut.

Prijelaz raskrižja
Uvod

Page 80
Raskrižje je mjesto gdje se križaju dvije ulice, dakle opasna zona gdje
je rizik od sudara veći nego drugdje. Kod prijelaza križanja treba se
strogo pridržavati pravila.

Ja imam prednost

Imati prednost znači da

vozila koja dolaze s lijeva i
desna moraju pripustiti
prolaz vozilima koja voze
ulicom gdje se nalazi znak
"cesta s prednošću prolaza"
ili "križanje sa sporednom
cestom pod pravim kutom" ili
prilazeći križanju pred kojem
se nalazi znak "križanje sa
sporednom cestom pod
pravim kutom".

Ipak, treba biti oprezan i usporiti blizu skrivenog mjesta (zavoj, vrh
uzbrdice).
Vozač koji dolazi s desna ili lijeva i koji mora propustiti prolaz, može se
opravdavati nedostatkom vidljivosti.

Moram propustiti vozila s desne strane

Page 81
Međutim, u naseljima, mnoge "prednosti prolaza" desne strane nisu
označene. Trebalo bi opaziti izostanak znaka kad naiđete na takva
križanja.
Kako bi ih unaprijed uočili i tako bolje prilagodili svoju brzinu, trebaju
se tražiti različiti pokazatelji kao što su:
 znak zabrana skretanja udesno

 prekidi pločnika, kada

ostaju slobodni prostori
između parkiranih vozila

 znakovi obilježja smjera ili ime ulice na desnoj strani

 vozila koja izlaze ili skreću udesno

 pješački prijelazi koji se često nalaze pred križanjem i koji se mogu

primijetiti iz daleka

U slučaju da se vozilo "pojavi" trebamo biti u mogućnosti se zaustaviti.

Dakle, treba prilagoditi brzinu vidljivosti.

1:Ako je vidljivost slaba, npr. zbog ugla zgrade savjetujemo vam da:

Page 82
 kontrolirate iza sebe, da vidite koji je tip vozila iza vas i na kojem
razmaku od vas.

 prebacite u drugu
 stavite nogu nasuprot kočnici točno prije križanja, tako da budete
spremni zaustaviti se u slučaju da se vozilo pojavi.

2) ako je vidljivost dobra,

možete ostati u svojoj brzini,
ali ipak stavite, za sigurnost
nogu nasuprot kočnici.

Ponekad vozač koji ima prednost oklijeva ući u križanje.

preporučavamo vam da mu unaprijed date svjetlosni signal ili znak da
može proći. na taj način se izbjegava zaustavljanje.

Moram se zaustavit na "stop".

Page 83
Propuštamo prolaz vozilima
s desne i lijeve strane.
Zaustavljanje je obvezno.

Treba:
postupno usporavati i polako doći
do bijele crte

paziti da ne izađete na cestu s

prednjim dijelom haube

U slučaju kad je jako slaba vidljivost, zaustavite se na crti, zatim se jako

polako približavajte dok ne budete imali dobar vidik.

kad ste odlučili krenuti, krenite odlučno, naročito ako je vidljivost slaba,
zbog zavoja ili vrha uzbrdice.
Ako je kolona vozila, svaki auto se mora zaustaviti na bijeloj crti, jedan
za drugim.

Križanje s cestom s prednošću prolaska

Page 84
Mora se dati prednost
vozilima s lijeve i desne
strane, ali nije se obvezno
zaustaviti ako uvjeti
vidljivosti i vožnje to
dozvoljavaju.

Treba:
 postepeno usporiti
 prebaciti u nižu brzinu ovisno o vidljivosti (obično u drugu)
 provjerite desnu i lijevu stranu križanja kojim prolazimo
 pazite da budete u mogućnosti zaustaviti se na mjestu u slučaju da
netko dolazi

Kada ste odlučili proći, odlučno nastavite. Ako je obvezno zaustaviti se,
ponašanje kod ponovnog kretanja je jednako kao i kod stopa.

Cilj znaka križanje s cestom s prednošću prolaska nije da se sustavno

zaustavi promet. Treba probati prilagoditi jačinu usporavanja i brzinu
kako bi stigli u trenutku kad možemo proći bez zaustavljanja.

Page 85
Prijelaz križanja sa semaforima

Semaforom se djelomično
rješavaju problemi prednosti
prolaska, ali on može
promijeniti boju svakog
trenutka. To uvjetuje tehniku
vožnje.

zeleno svjetlo

Ako zeleno svjetlo već dugo gori, treba očekivati da ćete se morati
zaustaviti. Ako stignete tek što se upalilo zeleno svjetlo obratite pažnju
na vozila iz poprečne ulice koja možda još riskiraju prolaz.

Kod približavanja zelenom svjetlu treba gledati u retrovizore i stati

desnu nogu nasuprot kočnici, u slučaju da se pojavi žuto svjetlo.

Ne smijete još ubrzavati kako bi izbjegli prolaz na žuto jer riskirate da

dođete prebrzo i da se više ne možete zaustaviti u slučaju da se
promijeni boja na semaforu.

Page 86
Svjetlo prelazi u žuto

Treba:
 se zaustaviti, ako je vozilo iza vas na odgovarajućem razmaku
 ubrzati, ako je vozilo iza vas preblizu, toliko više ako se radi o
glomaznom teretnjaku ili motociklu

Imajte na umu da žuto svjetlo ostaje znak za zaustavljanje.

Crveno svjetlo

Crveno svjetlo nalaže

obvezno zaustavljanje
savjetuje se da smanjujete
brzine sve do druge.

Dobro obavljano
zaustavljanje mora
omogućiti vozaču
zaustavljenom na čelu
kolone da vidi gore semafor.

Page 87
Ponovo možete krenuti kad
se upali zeleno svjetlo. Kod
toga nastojite gledati
semafor poprečne ceste ili
semafor za pješake.
Automatski pripremite vozilo
za kretanje. prije ponovnog
kretanja, kad se upali zeleno
svjetlo, morate biti uvjereni
da su se sva vozila
zaustavila.

Posebni savjeti:

 kada su dva semafora jedan blizu drugoga događa se da ne vidimo

najbliži jer je pažnja usmjerena na drugoga

 noću u gradu, semafor možemo zamijeniti s svjetlosnim oznakama

 neki semafori mogu biti zaklonjeni suncem, naročito kad tuče

nasuprot

Page 88
Vraćanje u prvu

Vraćanje u prvu se koristi

kod skretanja na križanjima
gdje nema vidljivosti i gdje
zaustavljanje nije obvezno.
(križanje s cestom s
prednošću prolaska)
Prebacimo natrag u prvu
nekoliko metara prije
križanja, vozeći poput
pješaka koji korača, kako bi
izbjegli zaustavljanje (ako je
traka slobodna).

Vraćanje u 1. također se koristi kod prijelaza jako uskog križanja, kod

skretanja i posebno kod izvršavanja manevara (ulaz u garažu,
parkiranje ukoso teškog prolaza)

Page 89
 10

Uključivanje u promet

Izlaženje s mjesta parkiranja

Izlaženje iz garaže
Korištenje ulazne vozne trake (traka za ubrzavanje)
Korištenje izlazne vozne trake (traka za usporavanje)

Page 90
izlaženje s mjesta parkiranja
Izlaženje s mjesta parkiranja
Izlaženje iz uzdužnog parkirališta

 provjerite da nitko ne
dolazi ni ispred ni iza na
cesti
 krećući provjerite mrtvi
kut
 jako brzo okrenite
upravljač zadržavajući
spojku kako ne bi udarili
auto ispred sebe

Izlaženje iz kosog parkirališta

 uključite pokazivač za smjer u kojem čete okretati upravljač
 vozite unazad jako polako
 provjerite da nitko ne dolazi ni s lijeva ni s desna
 okrećući upravljač kontrolirajte ispred haube kako ne bi prebrzo
okrećući udarili jedno od dva vozila kraj vas

Page 91
Izlazak iz garaže

Izlazite uvijek prednjim dijelom auta. Prilikom izlazi iz garaže prelazeći

nogostup treba:

 polako kretati naprijed u 1.

 biti spreman odmah se zaustaviti
 obrati pažnju na pješake s obje strane nogostupa
 kontrolirati lijevu i desnu stranu ceste na koju izlazite
 paziti da nikoga ne ometate

Kada nije moguće bez zaustavljanja, treba se tako zaustaviti da se ne

ometaju pješaci.

Page 92
Korištenje ulazne trake vozne trake - trake za ubrzavanje

Na velike prometnice (autocesta, 4

trake) uvijek se svrstavamo koristeći
traku za ubrzavanje dovoljno
dugačku kako bi postigli maksimalno
ubrzanje.

Od početka trake za ubrzanje:

 gledajte izravno (okrenite

glavu) prometne trake i
analizirajte promet.
 donesite odluku, npr. proći ću
ispred kamiona ili proći ću
nakon zelenog auta"
 kad ste donijeli odluku ubrzajte
kako bi postigli brzinu koja
vam dozvoljava da se ubacite
u odabrani interval. Prebacujte
u veće brzine i iziđite iz trake
za ubrzavanje.

Međutim, ako vam se tijekom

ubrzavanja postupak ulaska
odjednom učini opasnim, ne treba
naglo kočiti, pogotovo ako je netko
iza vas.
U tom se slučaju preporučuje da
nastavite voziti po traci za prisilno
zaustavljanje i da izaberete drugi
prometni interval ( ne koristite
traku za prisilno zaustavljanje osim

Page 93
u neposrednoj opasnosti za
vrijeme svrstavanja).
Pažnja, nemojte zaboraviti da neki
sudionik može usporiti ili
promijeniti traku.

Korištenje izlazne vozne trake - traka za usporavanje

Kada je željeni izlaz označen:

 unaprijed se prestrojite u desnu
traku kako je ne bi promašili
(propustili) i kako bi izbjegli
opasnost kod izlaska.

 kontrolirajte unutarnje ogledalo

 na otprilike 100 metara
uključite desni žmi9gavac
 točni prije trake za
usporavanje provjerite desni
mrtvi kut, u slučaju da
nestrpljivi vozač nije čekao
oznake na tlu
 uđite na početak trake
 kočite tek na traci za
usporavanje
 usporite u skladu s označenim
ograničenjima brzine

Ako izlaz uočite u zadnjem

trenutku:
 nemojte slučajno naglo kočiti
 nemojte se pomaknuti u traku
za prisilno zaustavljanje vozila
 idite na slijedeći izlaz

Page 94
Kad napuštate brzu traku, pazite
na prekoračenja brzine: treba
otprilike 5 km da se ponovno
prilagodite na normalnu brzinu.

Page 95
 11

POSTUPCI U PROMETU

Vožnja unazad

Page 96
 polukružno okretanje
uzdužno parkiranje udesno
uzdužno parkiranje ulijevo
poprečno parkiranje
parkiranje u koso

Vožnja unatrag

Uvod
Vožnja unazad je neprirodan način vožnje i nije predviđena prometnim
znakom. Vozač koji vozi unatrag uvijek je kriv u slučaju okršaja s nekim
trećim i zbog toga mu je u interesu da često kontrolira oko sebe.
Položaj ručice mjenjača za ubacivanje za vožnju unatrag često varira
ovisno o tipu vozila, a označen je na okruglom dijelu ručice mjenjača.

Vožnja unatrag na ravnoj cesti uzduž pločnika

 zaustavite auto u ulici gdje nema nikoga, paralelno s nogostupom

(razmak oko 30 cm)

 podignite lijevu ruku na

upravljač u položaj 12
sati

 okrenite se tijelom

 ubacite u rikverc

 uhvatite se desnom
rukom za naslon
suvozačevog sjedala

 gledajte nogostup kroz

stražnje staklo

Page 97
 vozite unatrag sporije od
ljudskog koraka, ostajući
u zoni klizanja

Nemojte se obazirati na lijevo i na desno (uzrok grešaka smjera

okretanja upravljača), radije se koncentrirajte da se približavate
nogostupu (okrenite upravljač prema pločniku) ili da se udaljujete od
nogostupa (okrenite upravljač prema vratima vozača).
Smjer upravljač je isti kod vožnje unazad kao i kod vožnje unaprijed.

Skretanje unazad uz pločnik

približavajući se skretanju, ponovno stavite desnu ruku na upravljač za

okretanje en chevauchant.

Tako prije okretanja, nogostup nestaje s vidika stražnjeg stakla, i dalje

ga pratite u prolazu stražnjih desnih vrata (2).

Tako gledajući moći ćete odrediti

brzinu okretanja upravljača.
Na izlazu iz zavoja, kad auto
ponovno postupno ponovno
postane paralelan s nogostupom
(3),,počnite okretati upravljač u
suprotnom smjeru da vam kotači
Page 98
ponovno budu ravno postavljeni
(4), ponovno gledajući pločnik u
stražnjem staklu.

Polukružno okretanje

Između dva pločnika

Ovaj postupak izvedite jako sporo , u zoni klizanja".
Nije važan broj postupaka, nego je važno prekontrolirati da nema
nikoga na cesti ni s jedne strane i ni oko vozila.
Dozvoljeno je približiti se
pločniku prednjim ili zadnjim
kotačima, ali nikad ne
smijete udariti u pločnik ili se
na njega popeti.

 uvijek uključite pokazivač

za smjeru kojem čete
okretati upravljač
 brzo okrenite upravljač
održavajući malu brzinu
 vratite upravljač u
početni položaj prije
svakog pločnika kako bi
ga pripremili za slijedeći
manevar - postupak
(okrenite kotače u
suprotnom smjeru).
Nikad ne smijete okrenuti
kotače na mjestu da ne
bi oštetili gume.

Page 99
 Kako su ulice više ili manje strme,
vozilo se hoće samo spustiti preko
središnje crte, stisnite spojku i kočite
do pločnika.

Ostali postupci polukružnog okretanja

Također je moguće obaviti polukružno okretanje koristeći različite

tehnike, ovisno o mjestu gdje se nalazimo.
Može se:
 voziti unazad po putu

 napraviti cijeli krug

kružnog toka

 proširiti si prostor
koristeći ugibalište ili
izlaz iz garaže

Page 100
 koristiti križanje

Uzdužno parkiranje udesno

Dolazeći unaprijed uključite

desni pokazivač i sporo
vozite.
1: zaustavite se na trenutak u ravnini mjesta ispred kojeg ćete se
parkirati, kako bi vozač iza vas shvatio vaš postupak
 vozite naprijed i postavite se paralelno s pravim autom na razmaku
50 -80 cm
 zaustavite se kada se vanjski desni retrovizor nađe u ravnini farova
plavog auta
 ubacite u rikverc
 provjerite oko sebe je li sigurno

Page 101
2: sporo vozite unatrag, ostajući u zoni klizanja
 počnite okretati upravljač, prema pločniku kad zadnji kotači dođu
do kraja vozila.
 brzo okrenite do kraja udesno, nastavljajući voziti jako sporo.

3: kada je vozilo malo blizu nagiba od 45 stupnjeva, suprotno okrećite

upravljač brže ili sporije ovisno o raspoloživom prostoru

4: bacite pogled kako bi vidjeli da prednji branik ne dodoiruje auto

ispred vas

5: kada je vozilo paralelno s pločnikom, izravnajte kotače vozeći

naprijed ili unazad

 prebacite u ler i povucite ručnu kočnicu

Page 102
 zapamtite da nije najvažnije izvesti postupak iz prve, uvijek se
može ponovno izaći i ponovno početi. najvažnije je paziti na
sigurnost oko vozila.

 ne ometajte promet

 pazite da nikoga ne dotaknete ni naprijed ni otraga

 ne penjte se na pločnik (međutim, možete se na njega oslanjati)

Uzdužno parkiranje ulijevo

Ovo parkiranje se izvodi

samo u jednosmjernim
ulicama

Dolazite, unaprijed uključite lijevi pokazivač

1: držite se istih uputa prilaženja kao i kod uzdužnog parkiranja u desno

Page 103
2: vozite unazad jako polako gledajući otraga kroz lijevo staklo prednjih
vrata auta
 "okrenite" upravljač do kraja kada zadnji kotači vozila budu u razini
samog kraja plavog auta.

3: kad se ne može na lijevu stranu , okrenite se između prednjih sjedala

kako bi vidjeli iza sebe.

 vozite unatrag dok

ne postignete
nagibni kut od oko
45 stupnjeva

4: suprotno okrenite upravljač provjeravajući da li prednji branik

dodiruje auto ispred vas
 izravnajte auto
vozeći unazad kao
u garaži. Gledajte
ispred i iza sebe
kako bi se
poravnali.

Page 104
5: kada je vozilo paralelno s pločnikom, vozeći još malo naprijed ili
unazad izravnajte kotače.

 ubacite u ler i
povucite ručnu
kočnicu.

savjeti za sigurnost su potpuno jednaki kao i kod uzdužnog parkiranja u

desno.

Poprečno parkiranje

U desno

Kod poprečnog parkiranja,

savjetujemo vam da se
parkirate unazad kako bi
poslije mogli izaći bez
manevriranja.

Međutim, kod parkirališta velikih površina, puno se je praktičnije

parkirati vozeći unaprijed kako bi mogli odložiti stvari u prtljažnik, ali u
ovom slučaju je izlazak kompliciraniji.

Dolazeći, unaprijed uključite desni pokazivač i vozite sporo. Na trenutak

se zaustavite u ravnini s crvenim autom, ako je drugi vozač iza vas.

1: vozite dalje i zaustavite se okomito na žuti auto, na razmaku od

najmanje 1, 5 m

 pažljivo pogledajte oko sebe da vas netko ne ometa

Page 105
 počnite brzo
okretati upravljač u
desno, dok zadnji
kotači ne dođu u
razinu plavog auta

2: brzo bacite pogled i

pazite kako okrećete
oko kuta plavog auta.

 jednom kada
prođete taj kut,
završite s
okretanjem
upravljača do
kraja,
provjeravajući
istovremeno
prostor između
dviju bočnih strana
auta

3: kada je auto
paralelan s ostalim ,
vratite upravljač u
prvotan položaj kako bi
izravnali kotače

Page 106
4: ubacite u ler i
povucite ručnu kočnicu
Ako vam je auto u
koso ili preblizu
drugom autu, nakon
što ste iskontrolirali
svaku stranu, vozite
naprijed nekoliko
metara.
Ispravite položaj i izravnajte kotače, kako bi mogli ići ravno nazad.

U lijevo
Princip je isti kao i kod parkiranja u desno. Dovoljno je pratiti putanju
vozila iznutra i gledati otraga kroz prozor prednjih lijevih vrata.
Nemojte zaboraviti provjeriti je li oko vas sigurno.

Parkiranje u koso

Dolazeći, unaprijed uključite pokazivač kao znak da tražite mjesto za

parkiranje.

Vozeći unazad

Princip gledanja i tehnika su

jednaki kao i kod popr4čnog
parkiranja

Vozeći unaprijed

Page 107
1: lagano se primaknite u lijevo, provjeravajući da vas nitko ne pretječe

2: okrenite upravljač do kraja odmah kada opazite pločnik ili početak

slobodnog mjesta između dva parkirana vozila.

3: uđite jako sporo između dva vozila.

 ponovno izravnajte kotače
 ubacite u ler i povucite ručnu kočnicu.

12

Page 108
 PRETJECANJE

Uvod
Uvjeti sigurnosti
Prebacivanje u nižu brzinu prije pretjecanja
Mjere sigurnosti za vrijeme pretjecanja
Znati se "premjestiti" ovisno o tipu vozila ispred nas
Vraćanje u desnu traku
Ponašanje kad nas pretječu

uvod

Glavno pravilo je da se
uvijek trebamo zapitati je li
pretjecanje neophodno
Jako često, dobitak na
vremenu je minimalan, skoro
nikakav.

Ako postoji i najmanja sumnja neposredno prije pretjecanja, odustanite.

U stvari, oklijevajući vrijeme ističe i postupak postaje još riskantniji.
Kako su brzine često velike, sudari za vrijeme pretjecanja su uvijek
teški, što više smrtonosni.

Uvjeti sigurnosti
 promatrajte horizontalnu
i vertikalnu signalizaciju
(oznake na kolniku i
prometne znakove)

Page 109
 koja mora dozvoljavati
pretjecanje
 iskoristite dobru vidljivost
(npr. na izlazu iz zavoja)
 ako vam vozilo dolazi nasuprot, procijenite njegovu brzinu i razmak
na kojem se nalazi
 kontrolirajte iza sebe da ni jedno vozilo nije započelo pretjecati
 provjerite da vozila ispred ne skreću ulijevo

 uvjerite se da će te se moći vratiti

u svoju traku nakon pretjecanja,
bez ometanja drugih sudionika
 morate biti sigurni da je cesta
dovoljno široka kako se ne bi
okrznuli s vozilom kojeg
pretječete

Prebacivanje u nižu brzinu prije pretjecanja

Ako vozite u 5. brzini, oko 70

km/h riskirate da pretjecanje
bude dugo, dakle opasno,
jer ipak ubrzavajući do kraja
motor ne razvija svu svoju
snagu.

Dakle, savjetujemo vam da prije pretjecanja prebacite u 4. brzinu bez

kočenja, kako bi povratili dovoljno snage. Ako je ubrzanje i dalje slabo,
prebacite u 3.

Mjere sigurnosti za vrijeme pretjecanja

Page 110
 ne prolazite tik uz vozilo
koje pretječete
 uključite pokazivač i kod
pretjecanja biciklista ili
motociklista.
I ako je pomicanje malo, bar
dajemo znak o prisutnosti
tog sudionika.

Kad pretječemo vozilo koje se

upravo zaustavilo, pazite na
njegovo eventualno otvaranje
vrata

Znati se premjestiti ovisno o tipu vozila ispred nas

Vozilo koje se kreće

auto ili kamion

Preblizu!
Loša vidljivost, riskirate
da se "ne" sudarite s
vozilom ispred sebe
Dobra vidljivost i veći je
prostor "da " lansiranje
auta

Page 111
Biciklist

ne Preblizu! Riskirajte
da se sudarite s
biciklistom ili autom koji
dolazi nasuprot

da Imat ćete bolju

putanju ako upravljač ne
okrenete naglo

Parkirano vozilo

Primijenite istu tehniku kao i kod vozila koje se kreće.

Ne smijete okrznuti zaustavljeno vozilo

Vraćanje u desnu traku

Vraćamo se u desnu traku kad uočimo vozilo koje smo pretekli u

unutarnjem retrovizoru.

Ako je pretjecanje malo

"na knap" treba se prije
vratiti u traku ,
kontrolirajući u desno
direktnim pogledom
(okrenite glavu).

Na dvosmjernoj cesti nije

obavezno upaliti desni
pokazivač , jer je vraćanje
u traku očito.

Page 112
Treba ga upaliti u
određenim slučajevima
kako bi obavijestili vozilo
koje ste pretekli , da se
vraćate brže nego što ste
predvidjeli.

U jednosmjernim ulicama , desni pokazivač se pali gotovo sistematski

kako bi označili da se ponovno vraćamo u desnu traku: zapravo ,
možemo željeti i dalje ostati u lijevoj traci i preteći više vozila bez da se
vraćamo u desnu traku.

Ponašanje kad nas pretječu

 nemojte slučajno ubrzavati , održavajte stalnu brzinu

 eventualno se pomaknite u desno kako bi olakšali postupak na
uskoj cesti

Page 113
Ako vozač koji pretječe nije uočio opasnu situaciju , postoji više
mogućnosti:
-ako je još uvijek iza , uključite lijevi pokazivač da ga odvratite od
pretjecanja
-ako je sa strane , ne možete ništa napraviti
-ako je sa strane , ali malo ispred vas , usporite

Ako vozi sporo , pomaknite se uz desni rub kolnika.

U slučaju kvara motora uključite svjetla za opasnost.

13

Page 114
 ZAVOJI

Centrifugalna sila
Signalizacija (označavanje)
Prolaženje zavoja
Putanja

Centrifugalna sila

Zavoji su podložni
djelovanju centrifugalne
sile. To je sila koja tjera
vozilo prema van, čim ga
da nastavi ići ravno.

Centrifugalna sila ovisi o:

 luku zavoja(sila se povećava kako se luk smanjuje)

 brzini(kad se brzina udvostručuje, sila se učetverostručuje)
 masi vozila(sila se povećava kako se masa povećava)

Page 115
Signalizacija

Znakovi koji se odnose na zavoje su znakovi opasnosti (trokuti).

Oni upozoravaju na jedan ili više zavoja na jednom prostoru ili na
jednoj udaljenosti često označenoj.
Ako nije precizno naznačeno, zavoj će biti na oko 50 metara u gradu ,
odnosno 150 metara na selu. Kod zavoja ponekad nalazimo oznake
koje preciziraju položaj ili smjer zavoja.

Prolaženje zavoja

 kad imate dobar vidik procijenite luk zavoja(pomognite se sa

vrhovima stabala ili električnim ili telefonskim žicama).

 usporite: kočite, štoviše ,prebacite u nižu brzinu prije zavoja zbog

poteškoća pri takvoj vožnji(lijeva noga mora biti postavljena u lijevo)

 održavajte brzinu i izbjegavajte kočenje u zavoju

 ponovno ubrzajte na izlasku iz zavoja

Putanja

Zavoj u desno

Treba biti crta: usporite ,

prebacite u nižu brzinu ,
procijenite luk , ne kočite
, ubrzajte Kako bi
povećali luk putanje i
smanjili centrifugalnu
silu , trebate:

Page 116
  pozicionirati se
uzduž središnje crte na
ulazu u desni zavoj i pratite
tetivu do 2/3 zavoja

 pratite tetivu pogledom,

bacajući na kratko poglede i
tražeći putanju izlaska iz
zavoja

Zavoj u lijevo

Treba biti crta: usporite

, prebacite u nižu

Page 117
brzinu, procijenite luk,
ne kočite, ubrzajte
Kako bi povećali luk
putanje i smanjili
centrifugalnu silu,
trebate:

 na početku zavoja u
lijevo smjestiti se uz rub
ceste i slijedite središnju
os do 2/3 zavoja

 slijedite središnju crtu

pogledom , bacajući kratke
poglede i tražeći putanju izlaza
iz zavoja

14

Page 118
 SIGURNOSNI RAZMAK IZMEĐU
VOZILA

Sigurnosni razmak kada vozimo iza nekoga

Procjena razmaka u vožnji
Ostali sigurnosni razmaci

Sigurnosni razmak kad vozimo iza nekoga

"Sigurnosnim razmakom" zovemo minimalnu udaljenost koju trebamo

zadržati da sigurno slijedimo neki auto.

Page 119
Brzo, ali približno može se izračunati prijeđena udaljenost u 1 sekundi
tako da desetice brzine množimo s 3.
Kod 50km/h prijeđemo otprilike 15 metara u sekundi.
Kod 130 km/h prijeđemo otprilike 39 metara u sekundi.

Da bi održali graničnu sigurnost, uzimaju se 2 sekunde.

Treba dakle, pomnožiti prijeđenu udaljenost u sekundi s 2.

Kod 50 km/h, minimalni razmak bit će 30 metara.

Kod 130 km/h, minimalni razmak bit će 78 metara.

Procjenjivanje udaljenosti tijekom vožnje

Postoji vrlo jednostavan način za poštivanje sigurnosne udaljenosti.

Na cesti

 uzmite bilo kakvu oznaku duž ceste

Page 120
 kada zadnji dio vozilo ispred vas prelazi oznaku izgovaraš"y , y "

 ova "formula" mora biti u potpunosti izgovorena prije nego sami

dođemo do te oznake
Ako u tom intervalu ne prođu 2 sekunde, treba povećati udaljenost od
vozila ispred nas.

Na autocesti
Naprijed izložena metoda
funkcionira, ali su oznake puno
rjeđe(panoi).
To je zato jer linije za prisilno
zaustavljanje vozila omogućuju
provjeravanje sigurnosne
udaljenosti(trake dugačke 38
metara, s razmacima od 14
metara).

 kod 130 km/h treba zapaziti dvije trake iza vozila koje je ispred nas

Ostali sigurnosni razmaci

Sigurnosni razmaci sa strane

Kod pretjecanja motocikla ili bicikla, ostavite minimalno 1 metar.

U područjima gdje ima puno pješaka ceste je nemoguće ostaviti 1
metar. Tada vozite jako sporo da se na mjestu možete zaustaviti.

Page 121
Minimalni razmak za zaustavljanje

Savjetujemo vam da vidite zadnje gume na vozilu ispred vas. Ako je to

glomazno vozilo, zadržavajte razmak od 5 metara i lagano se
primaknite u desno ili lijevo. na taj način bit ćete vidljivi u jednom od
njegovih retrovizora, u slučaju kad bi želio ići unazad.

Page 122