1GMB TECHNOLOGIE Les moteurs à combustion interne 1/5

LES DIFFERENTS TEMPS D’UN CYCLE

Objectifs du cours
Rendre l’élève capable de :

- Décrire les quatre phases du cycle d’un moteur à quatre temps

- Expliquer les différents retards et avances d’ouverture et de fermeture de
soupapes

Pré requis
- La constitution d’un moteur à quatre temps
- Les différentes caractéristiques dimensionnelles du moteur vues dans le cours
précédent

__________________________________

A3)- Déroulement détaillé des 4 temps

d’un moteur à allumage commandé

1er temps : ADMISSION

- Au début du cycle, le piston est au P.M.H

- L’ouverture de la soupape d’admission a

débuté avant l’arrivée du piston au P.M.H
avance ouverture admission ou A.O.A

- La soupape d’échappement finira sa phase

fermeture pendant la course descendante du
piston
retard fermeture échappement ou R.F.E

- A ce moment particulier du cycle, les deux

soupapes sont simultanément ouvertes : on dit
qu’il y a croisement des soupapes.
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- Le piston est parti du P.M.H

et a accéléré jusqu'à mi-course

- La soupape d’admission a
continué sa phase « ouverture »

- La descente du piston a
générée une chute de pression
dans le cylindre

- La différence de pression entre

le cylindre et la tubulure
d’admission provoque un
transvasement du mélange air +
vapeur d’essence présent dans
la tubulure.

- La colonne gazeuse présente

dans la tubulure d’admission
s’est progressivement mise
en mouvement et a acquis de
la vitesse.

- A mis course, le piston est à

sa vitesse maximale.

2ème temps : COMPRESSION

- Le piston a ralenti jusqu’au point

mort bas ( vitesse nulle ).

- La soupape d’admission est en

train de se refermer, mais la fin
de sa phase fermeture aura lieu
après le passage du piston par
la P.M.B
( retard fermeture admission ou R.F.A )

- Grâce à l’énergie cinétique

acquise par la colonne de gaz
frais dans la tubulure d’admission,
le remplissage du cylindre continue
par la section de passage encore
libre au niveau de la soupape
d’admission.
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- Le processus d’admission par une section de passage variable et avec une

vitesse de piston variable a généré des mouvements désordonnés au sein de la
charge (turbulences)

- Le piston a entamé sa course ascendante en accélérant.

- La soupape d’admission est fermée, ainsi que celle d’ échappement.

- Une masse de gaz ( la charge) est enfermée dans un volume qui décroît avec la
remontée du piston.

- La pression et la température de la charge augmentent.

- Les turbulences s’accroissent dans le cylindre, favorisant le brassage de l’air

et des molécules de carburant.

- 2 types de mouvement turbulent

se combinent :
swirl tumble

3ème temps : COMBUSTION DETENTE

- Le piston est presque parvenu

au P.M.H , sa vitesse est faible.

- Comme le processus de
combustion n’est pas instantané,
il est nécessaire de l’initier
avant le P.M.H : c’est
l’avance à l’allumage ( A.A )

- Le dispositif d’allumage déclenche

donc une étincelle entre les électrodes
de la bougie d’allumage quelques
degrés vilebrequin avant le P.M.H

- Les molécules de gaz à proximité

de l’arc s’enflamment, et un
front de flamme commence à
se propager à travers la charge comprimée
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- Pendant ce temps, l’injecte ur débite

du carburant pulvérisé dans la chapelle
d’admission pour préparer le mélange
nécessaire au prochain cycle.

- Le front de flamme se propage

à travers la charge, faisant croître
pression et température dans la
chambre de combustion.

- La pression et la température de
la partie de la charge que le front
de flamme n’a pas encore atteint
augmentent, mais sans en
provoquer l’auto -inflammation .

- L’action de la pression sur la

surface du piston produit une
force motrice transmise au
maneton du vilebrequin par
l’intermédiaire de la bielle .

- Le piston ayant parcouru une

faible partie de sa course, la
pression atteint à ce moment
sa valeur maximale.

- Le piston est arrivé à vitesse

maxi. Le processus de combustion
( réactions chimiques ) continue
mais la pression dans le cylindre
à chuté car le volume contenant
les gaz augmente ( détente ).

- Cette détente continue à produire

un travail moteur .

- Une partie de la chaleur dégagée par

la combustion va transiter à travers
les parois ( cylindre, piston, culasse)

- Certaines réactions chimiques de

combustion n’auront pas le temps
de s’effectuer complètement pendant
la phase détente ( 1/100ème de seconde
à 3000 tr/mn ), surtout pour les gaz
confinés à proximité des parois.
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4ème temps : ECHAPPEMENT

- La soupape d’échappement a
commencé sa phase d’ouverture
sous l’impulsion de la came
d’échappement avant le P.M.B
du piston ( A.O.E )

- La détente est alors terminée,

la pression chute brusquement
dans le cylindre et une onde de
pression se propage dans la tubulure
d’échappement.

- Le piston entame ensuite une course

ascendante, chassant les gaz brûlés
dans la tubulure d’échappement
par la section de passage libérée par
la soupape d’échappement.

- Les pertes de charge au niveau de

la section de passage des gaz
(dépendants du diamètre et de la
levée de la soupape ), ainsi que dans
le dispositif d’échappement ( pot,
conduits ), plus l’inertie de la masse
des gaz brûlés, produisent une contre -
pression sur le piston.
- A peu prés à mis course du piston,
la soupape d’échappement est ouverte
au maximum.

- La sonde de richesse réagit selon la

composition des gaz brûlés, ce qui
peut modifier le signal électrique
qu’elle communique au calculateur.

- Les gaz brûlés traversent ensuite

l’élément catalytique du dispositif
d’échappement. Un certain nombre
de réactions chimiques s’y déroulent,
modifiant la composition chimique
des gaz rejetés.

- Lorsque le piston arrive au P.M.H ,

la soupape d’échappement n’est pas
encore fermée ( elle est seulement
en train de se refermer ) afin de profiter
de l’inertie de la colonne de gaz brûlés
pour « siphonner » au mieux les gaz
brûlés dans le volume mort.