Układ paliwowy jest jednym z bardziej złożonych aspektów silnika z turbiną

gazową. Musi istnieć możliwość dowolnego zwiększania lub zmniejszania mocy w

celu uzyskania ciągu wymaganego w każdych warunkach operacyjnych. W
samolotach z napędem turbinowym sterowanie to odbywa się poprzez zmianę
dopływu paliwa do komór spalania. Jednak niektóre samoloty turbośmigłowe również
używają śmigieł o zmiennym skoku; w ten sposób wybór ciągu jest dzielony przez
dwie kontrolowane zmienne, przepływ paliwa i kąt łopaty śruby napędowej.

Ilość podawanego paliwa musi być regulowana automatycznie w celu uwzględnienia

zmian temperatury lub ciśnienia otoczenia. Jeśli ilość paliwa stanie się nadmierna w
stosunku do masowego przepływu powietrza przez silnik, może dojść do
przekroczenia granicznej temperatury łopatek turbiny, w przeciwnym razie dojdzie do
utknięcia sprężarki i stanu określanego jako przedmuch. Bogaty wydmuch występuje,
gdy ilość tlenu w dostarczanym powietrzu jest niewystarczająca do podtrzymania
spalania i gdy mieszanka jest schładzana poniżej temperatury spalania przez
nadmiar paliwa. Druga skrajność, ubogi płomień, występuje, gdy ilość paliwa
zostanie zmniejszona proporcjonalnie poniżej ilości powietrza. Silnik musi działać
podczas przyspieszania i zwalniania bez żadnych problemów związanych z kontrolą
paliwa.

Układ paliwowy musi dostarczać paliwo do komór spalania nie tylko w odpowiedniej
ilości, ale także w odpowiednim stanie zapewniającym zadowalające spalanie. Dysze
paliwowe stanowią część układu paliwowego i rozpylają lub odparowują paliwo,
dzięki czemu zapala się i spala efektywnie. Układ paliwowy musi również dostarczać
paliwo, aby silnik można było łatwo uruchomić na ziemi iw powietrzu. Oznacza to, że
paliwo musi być wtryskiwane do komór spalania w stanie palnym podczas
uruchamiania silnika i że spalanie musi być podtrzymywane, gdy silnik przyspiesza
do normalnej prędkości biegu jałowego. Inny krytyczny stan, na który układ paliwowy
musi zareagować, występuje podczas gwałtownego przyspieszania. Gdy silnik jest
przyspieszany, do turbiny musi być dostarczana energia większa niż jest to
konieczne do utrzymania stałej prędkości obrotowej. Jednakże,

Silniki turbowentylatorowe, turboodrzutowe, turbowałowe i turbośmigłowe są

wyposażone w jednostkę sterującą paliwem, która automatycznie spełnia wymagania
silnika. Chociaż podstawowe wymagania odnoszą się ogólnie do wszystkich silników
z turbiną gazową, sposób, w jaki poszczególne regulatory paliwa spełniają te
potrzeby, nie może być wygodnie uogólniony.

Układ paliwowy musi dostarczać paliwo do komór spalania nie tylko w odpowiedniej
ilości, ale także w odpowiednim stanie zapewniającym zadowalające spalanie. Dysze
paliwowe stanowią część układu paliwowego i rozpylają lub odparowują paliwo,
dzięki czemu zapala się i spala efektywnie. Układ paliwowy musi również dostarczać
paliwo, aby silnik można było łatwo uruchomić na ziemi iw powietrzu. Oznacza to, że
paliwo musi być wtryskiwane do komór spalania w stanie palnym podczas
uruchamiania silnika i że spalanie musi być podtrzymywane, gdy silnik przyspiesza
do normalnej prędkości biegu jałowego. Inny krytyczny stan, na który układ paliwowy
musi zareagować, występuje podczas gwałtownego przyspieszania. Gdy silnik jest
przyspieszany, do turbiny musi być dostarczana energia większa niż jest to
konieczne do utrzymania stałej prędkości obrotowej. Jednakże,
Silniki turbowentylatorowe, turboodrzutowe, turbowałowe i turbośmigłowe są
wyposażone w jednostkę sterującą paliwem, która automatycznie spełnia wymagania
silnika. Chociaż podstawowe wymagania odnoszą się ogólnie do wszystkich silników
z turbiną gazową, sposób, w jaki poszczególne regulatory paliwa spełniają te
potrzeby, nie może być wygodnie uogólniony.

W wielu silnikach stosowano i nadal stosuje się hydromechaniczne sterowanie

paliwem, ale ich zastosowanie staje się ograniczone, ustępując miejsca sterowaniu
elektronicznemu. Sterowanie paliwem ma dwie sekcje, obliczeniową i pomiarową,
aby zapewnić prawidłowy przepływ paliwa w silniku. Czysto hydromechaniczny układ
sterowania paliwem nie ma elektronicznego interfejsu wspomagającego obliczanie
lub pomiar przepływu paliwa. Jest również generalnie napędzany przez przekładnię
zębatą generatora gazu w silniku, aby wykrywać prędkość obrotową silnika. Inne
mechaniczne parametry silnika, które są wykrywane, to ciśnienie tłoczenia sprężarki,
ciśnienie palnika, temperatura spalin oraz temperatura i ciśnienie powietrza
wlotowego. Gdy sekcja obliczeniowa określi prawidłowy przepływ paliwa, sekcja
dozująca poprzez krzywki i serwozawory dostarcza paliwo do układu paliwowego
silnika. Rzeczywiste procedury obsługi hydromechanicznego sterowania paliwem są
bardzo skomplikowane, a mimo to odmierzanie paliwa nie jest tak dokładne, jak w
przypadku elektronicznego interfejsu lub sterowania. Sterowanie elektroniczne może
odbierać więcej danych wejściowych z większą dokładnością niż sterowanie
hydromechaniczne. Wczesne sterowanie elektroniczne wykorzystywało sterowanie
hydromechaniczne z systemem elektronicznym dodanym do systemu w celu
precyzyjnego dostrojenia dozowania paliwa. Ten układ wykorzystywał również układ
hydromechaniczny jako rezerwowy na wypadek awarii układu elektronicznego.