‫تحليل مسارات السيارات لمدينة بعقوبة بأستخدام تقنية نظم المعلومات الجغرافية‬

‫‪GIS‬‬

‫د‪ .‬رجاء خليل أحمد‬ ‫د‪ .‬وسن شهاب أحمد‬

‫قسم الجغرافية‬ ‫وحدة أالبحاث المكانية‬
‫كلية التربية للعلوم إالنسانية‪/‬جامعة ديالى‬

‫المقدم ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ــة‬

‫تعاني شبكة النقل في مدينة بعقوبة العديد من المشكالت التنظيمية والتخطيطية ‪ ،‬يهدف‬
‫البحث الى تحليل مسارات السيارات في مدينة بعقوبة ‪ ،‬حيث أن النمو المتزايد في حجم السيارات‬
‫الداخلة الى العارق عموما والى مدينة بعقوبة خصوصا دون وجود قيود لالستيراد من جهة ‪،‬‬
‫مقابل بقاء شبكة النقل في المدينة على حالها مع وجود الظروف االمنية التي فرضت توزيع نقاط‬
‫تفتيش على مسارات السيارات ‪ ،‬كما فرضت غلق الكثير من الشوارع مما حجم مسار السيارات ‪،‬‬
‫فمن خالل تحليل المسارات الحالية سوف يمكن رسم صورة عن شكل هذه المسارات وعملها ‪،‬‬
‫وقد تم أستخدام في البحث ما قدمته نظم المعلومات الجغرافية من (‪ )Functions‬في عملية‬
‫التوزيع والتحليل العطاء صورة أشمل لموضوع الدراسة ‪ ،‬فقد استخدمت الباحثتان مجموعة من‬
‫(‪ )Functions‬تمثلت بـ التحليل الشبكات (‪ )Network Analysis‬لتحليل مكونات المسارات‪.‬‬

‫‪Analysis tracks cars for the city of Baqubah, using a‬‬

‫)‪technique Geographic Information Systems (GIS‬‬

‫‪Dr. was an Sh. Ahmed‬‬ ‫‪Dr. Rajaa khaleel Ahmed‬‬

‫‪Spatial Research Unit‬‬ ‫‪Geography Department‬‬
‫‪Diyala University‬‬

‫‪Abstract:‬‬
‫‪Experiencing the transport network in the city of Baqubah, many‬‬
‫‪problems regulatory and planning, research aims to analyze the tracks‬‬
‫‪cars in the city of Baqubah, where the exponential growth in the volume‬‬

‫‪1‬‬
of cars entering Iraq in general and to the city of Baqubah, especially
without a limitation of the import of hand, for the survival of the transport
network in the city intact with the presence of security conditions
imposed distribution checkpoints on routes cars, also imposed closure of
many streets which size track cars, it is through the analysis tracks the
current will be an image of the form these tracks and work, has been
used in the research is provided by information systems Geographic
(Functions) in the distribution process and analysis to give a more
comprehensive picture of the subject of the study, the researcher used a
set of (Functions) was network analysis (Network Analysis) to analyze
the components of the tracks.

:‫أسئلة يطرحها البحث‬

‫ ماهي مسارات السيارات في مدينة بعقوبة؟‬
‫ هل هناك تباين في الوقت المستغرق لقطاع المسارات وصوال الى مخارج المدينة او‬
‫العكس؟‬
‫ هل ان الوقت المستغرق لكل مسار يتناسب مع طول الطريق للمسار؟‬
‫ هل تؤثر نقاط التفتيش الموزعة في مدينة بعقوبة على وقت المستغرق للمسار؟‬
:‫منهجية الدراسة‬
:‫اعتمد البحث في منهجيته على‬
‫) جمع البيانات (الدراسة الميدانية) والتي تمثلت بجمع بيانات المسارات والتي استمرت من‬1
. 2112/11/01 – 11/11
.)Symbology( ‫) وأداة‬Network Analysis( ‫) أستخدام أدوات تحليل الشبكات‬2
Dijkstra's algorithm
.‫) التحليل الوصفي لمخرجات نظم المعلومات الجغرافية وبنوعيها االشكال البيانية والخرائط‬0

2
 ‫العــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــرض‬
‫أ‪ -‬واقع النقل في مدينة بعقوبة‬
‫‪ ،‬وتشغل مدينة بعقوبة‬ ‫(‪)1‬‬
‫بلغ سكان مدينة بعقوبة (‪ )211012‬نسمة سنة ‪2111‬‬
‫(‪)2‬‬
‫وقد بلغت أطوال الشوارع المدينة (‪ )28812‬كم سنة‬ ‫مساحة بلغت حوالي (‪ )12.5‬كم‪2‬‬
‫(‪)3‬‬
‫‪ ،‬لم تضاف شوارع جديدة مما ابقى شبكة الطرق على حالها ‪ ،‬وقد بلغت اعداد‬ ‫‪2110‬‬
‫(‪)4‬‬
‫‪ ،‬لتبلغ الحصة (‪ )%022‬فرد لكل سيارة‪.‬‬ ‫السيارات في المدينة (‪ )21102‬سيارة سنة ‪2118‬‬
‫عملت الظروف االمنية في التاثير على قطاع النقل في مدينة بعقوبة ‪ ،‬فقد تم أغالق‬
‫العديد من الشوارع الرئيسية ‪ ،‬كما تم أغالق شبه التام للشوارع الثانوية والمحلية حيث تم االبقاء‬
‫على منفذ واحد للدخول والخروج من االحياء ‪ ،‬بجانب وضع العديد من نقاط التفتيش على امتداد‬
‫الشوارع الرئيسية التي تسبب بطء وشل لحركة السيارات على الشوارع‪.‬‬
‫من الجدول (‪ )1‬يمكن مالحظة أنواع الشوارع في مدينة بعقوبة ومساحتها‪:‬‬
‫‪ -‬الشرياني‪ :‬بلغت اطوال الشوارع الشريانية (‪ )1012‬كم لتشكل (‪ )%128‬من مجموع اطوال‬
‫الشوارع في المدينة ‪ ،‬ولتشغل مساحة بلغت (‪ )111‬كم‪ 2‬بنسبة (‪ )%2121‬من مساحة الشوارع‬
‫ونسبة (‪ )%1251‬من مساحة مدينة بعقوبة‪.‬‬
‫‪ -‬الرئيسي‪ :‬كان مجموع أطوال هذا النوع (‪ )1215‬كم بنسبة (‪ )%022‬من أطوال الشوارع ‪ ،‬وقد‬
‫شغل حيز بلغ (‪ )12111‬كم‪ 2‬وبنسبة (‪ )%11‬من مساحة الشوارع ‪ ،‬وكانت نسبته من مساحة‬
‫المدينة (‪.)%1252‬‬

‫‪1‬‬
‫‪ -‬وزارة التخطيط ‪ ،‬الجهاز المركزي لالحصاء ‪ ،‬نتائج الحصر والترقيم لسنة ‪( ،2212‬بيانات غير منشورة)‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ -‬من عمل الباحثتين باالعتماد على قاعدة بيانات مدينة بعقوبة على برنامج ‪.ArcGIS 10‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ -‬مديرية بلدية بعقوبة ‪ ،‬قسم هندسة الطرق والجسور ‪ ،‬اطوال الطرق لمدينة بعقوبة لسنة ‪( ،2223‬بيانات غير منشورة)‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫‪ -‬مديرية مرور محافظة ديالى ‪ ،‬قسم الحاسبة ‪ ،‬اعداد السيارات في مدينة بعقوبة لسنة ‪2222‬‬

‫‪3‬‬
 ‫جدول (‪)1‬‬
‫يبين أنواع الشوارع وأطوالها ومساحتها في مدينة بعقوبة‪.‬‬

‫النسبة المئوية من مساحة المدينة‬ ‫النسبة المئوية‬ ‫المساحة كم‪2‬‬ ‫النسبة المئوية‬ ‫الطول كم‬ ‫نوع الشارع‬
‫‪1251‬‬ ‫‪2121‬‬ ‫‪1211‬‬ ‫‪128‬‬ ‫‪1012‬‬ ‫الشرياني‬
‫‪1252‬‬ ‫‪1121‬‬ ‫‪12111‬‬ ‫‪022‬‬ ‫‪1215‬‬ ‫الرئيسي‬
‫‪1281‬‬ ‫‪2122‬‬ ‫‪12521‬‬ ‫‪1021‬‬ ‫‪05‬‬ ‫الثانوي‬
‫‪1210‬‬ ‫‪1028‬‬ ‫‪22211‬‬ ‫‪2121‬‬ ‫‪21111‬‬ ‫المحلي‬
‫‪%111‬‬ ‫‪12212‬‬ ‫‪%111‬‬ ‫‪28812‬‬ ‫المجموع‬
‫المصدر‪ :‬مديرية بلدية بعقوبة ‪ ،‬قسم هندسة الطرق ‪ ،‬لسنة ‪( ، 2110‬بيانات غير منشورة)‪.‬‬

‫‪ -‬الثانوي‪ :‬بلغت اطوال الشوارع الثانوية في مدينة بعقوبة (‪ )05‬كم بنسبة بلغت (‪ )%10.1‬من‬
‫اطوال الشوارع الكلي ‪ ،‬وقد غطت مساحة بلغت (‪ )12521‬كم‪ 2‬بنسبة (‪ )%2122‬من‬
‫مساحة الشوارع الكلية ونسبة (‪ )%1281‬من مساحة المدينة‪.‬‬
‫‪ -‬المحلي‪ :‬كان هذا النوع اطول انواع الشوارع بلغت اطواله (‪ )21111‬كم بنسبة (‪)%2121‬‬
‫من أطوال شوارع مدينة بعقوبة ‪ ،‬وقد شغل مساحة بلغت (‪ )22211‬كم‪ 2‬بنسبة (‪)%1028‬‬
‫من مساحة الشوارع ونسبة (‪ )%1210‬من مساحة المدينة‪.‬‬

‫ب‪ -‬وصف مسارات السيارات لمدينة بعقوبة‬

‫هناك العديد من مسارات السيارات في مدينة بعقوبة تعتمد على ما تقدمه شبكة الشوارع ‪،‬‬
‫من خالل هذا البحث تحاول الباحثتان أستكشاف مسارات السيارات أنطالقا من المنطقة التجارية‬
‫المركزية (‪ )C.B.D‬لمدينة بعقوبة باتجاه مخارجها والعكس ‪ ،‬وقد تم تحديد تسعة مسارات ينظر‬
‫الخارطة (‪ )2‬والجدول (‪ )2‬والذي يتضح منه‪:‬‬
‫‪ – C.B.D ‬التربية – كنعان‪ :‬بلغ طول هذا المسار (‪ )222‬كم وقد تم وضع (‪ )1‬نقاط‬
‫تفتيش على خط الذهاب واالياب على حدا سواء ‪ ،‬وهو اقصر المسارات‪.‬‬
‫‪ – C.B.D ‬جرف الملح ‪ -‬كنعان‪ :‬يبلغ طول هذا المسار (‪ )222‬كم تقع عليه (‪ )1‬نقاط‬
‫تفتيش في الذهاب واالياب بمعدل مسافة ما بين كل نقطة واخرى بلغ (‪ )222‬كم‪.‬‬

‫‪4‬‬
 ‫‪ – C.B.D ‬البلدة – بهرز‪ :‬يبلغ طول هذا المسار (‪ )020‬كم تقع عليه (‪ )0‬نقاط تفتيش‬
‫في الذهاب ‪ ،‬و(‪ )2‬نقاط تفتيش في االياب بمعدل مسافة ما بين كل نقطة واخرى بلغ‬
‫(‪ )1211‬كم‪.‬‬
‫جدول (‪)2‬‬
‫يبين مسارات السيارات في مدينة بعقوبة‪.‬‬

‫طول الطريق‪ /‬نقاط التفتيش‬ ‫عدد نقاط التفتيش‬

‫طوله‪/‬كم‬ ‫المسار‬
‫كم‪ /‬نقطة تفتيش‬ ‫االياب‬ ‫الذهاب‬
‫‪2.2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪ – C.B.D‬التربية ‪ -‬كنعان‬
‫‪2.2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪ – C.B.D‬جرف الملح ‪ -‬كنعان‬
‫‪1.11‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0.0‬‬ ‫‪ – C.B.D‬البلدة ‪ -‬بهرز‬
‫‪1.21‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪ – C.B.D‬الوثبة ‪ -‬القدس‬
‫‪1.20‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2.8‬‬ ‫‪ – C.B.D‬البلدة – المفرق ‪ -‬القدس‬
‫‪0.00‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪8.1‬‬ ‫‪ – C.B.D‬االمين ‪ -‬الوثبة ‪ -‬القدس‬
‫‪2.1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪8.1‬‬ ‫‪ – C.B.D‬البلدة – بعقوبة الجديدة ‪ -‬القدس‬
‫‪2.82‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪11.0‬‬ ‫‪ – C.B.D‬السراي – المفرق ‪ -‬المرادية‬
‫‪0.12‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪12.1‬‬ ‫‪ – C.B.D‬البلدة – المفرق ‪ -‬المرادية‬
‫المصدر‪ :‬من عمل الباحثتان باالعتماد على الدراسة الميدانية (‪.2112/11/01 – 11/11‬‬

‫‪ – C.B.D ‬الوثبة – القدس‪ :‬يبلغ طول المسار (‪ )2.2‬كم وتقع عليه (‪ )1‬نقاط تفتيش‬
‫في الذهاب و (‪ )1‬نقاط تفتيش في االياب بمعدل (‪ )1.21‬كم ما بين كل نقطة تفتيش‬
‫واخرى‪.‬‬
‫‪ –C.B.D ‬البلدة – المفرق – القدس‪ :‬بلغ طول هذا المسار (‪ )2.8‬كم وقد تم وضع (‪)1‬‬
‫نقاط تفتيش على خط الذهاب و(‪ )1‬نقاط تفتيش على خط االياب بمعدل (‪ )1.20‬كم‬
‫مابين كل نقطة واخرى‪.‬‬
‫‪ – C.B.D ‬االمين ‪ -‬الوثبة – القدس‪ :‬يبلغ طول هذا المسار (‪ )8.1‬كم ‪ ،‬وقعت على‬
‫خط الذهاب (‪ )2‬نقطة تفتيش وعلى خط االياب (‪ )0‬نقاط تفتيش بمعدل مسافة فاصلة‬
‫للمسار (‪ )0.00‬كم مابين نقطة تفتيش وأخرى‪.‬‬

‫‪5‬‬
 ‫خارطة (‪)2‬‬
‫مسارات السيارات لمدينة بعقوبة‪.‬‬

‫المصدر‪:‬من عمل البحثتان باالعتماد على شبكة مسارات السيارات لمدينة بعقوبة والجدول (‪.)2‬‬

‫‪ – C.B.D ‬البلدة – بعقوبة الجديدة ‪ -‬القدس‪ :‬بلغ طول هذا المسار (‪ )8.1‬كم وكان‬

‫هناك (‪ )0‬نقاط تفتيش في كال من خطي الذهاب واالياب ليكون معدل المسافة الفاصلة‬
‫ما بين كل نقطة تفتيش واخرى (‪ )2.1‬كم‪.‬‬
‫‪ – C.B.D ‬السراي – المفرق – المرادية‪ :‬يعد ثاني أطول المسارات بطول بلغ‬
‫(‪)11.0‬كم ‪ ،‬تقع عليه (‪ )0‬نقاط تفتيش على خط الذهاب و(‪ )1‬نقاط تفتيش بمعدل‬
‫مسافة فاصلة ما بين نقطة تفتيش واخرى (‪ )2.82‬كم‪.‬‬

‫‪ – C.B.D ‬البلدة – المفرق ‪ -‬المرادية‪ :‬بلغ طول هذا المسار (‪ )12.1‬كم وهو اطول‬
‫المسارات وتقع عليه (‪ )1‬نقاط تفتيش على خط الذهاب و(‪ )2‬نقاط تفتيش على خط‬
‫االياب ليكون معدل المسافة الفاصلة ما بين كل نقطة تفتيش وأخرى (‪ )0.12‬كم‪.‬‬

‫‪6‬‬
 ‫التحلـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــيل‬
‫قدمت نظم المعلومات الجغرافية (‪ )GIS‬الكثير من االدوات والوظائف ( & ‪Tools‬‬
‫‪ )Functions‬في مجال تحليل الشبكات (‪ ، )Network Analysis‬فما هو تحليل الشبكات؟‬
‫يمكن االجابة على هذا السؤال بتعريف الشبكة بكونها عبارة عن مجموعة من العناصر المترابطة‬
‫مع بعضها كالوصالت (‪ )Edges‬والتي تتمثل بالخطوط (‪ )lines‬ونقاط الربط (‪)Junctions‬‬
‫والتي تمثلها (‪ ، )Points‬اللذان يمثالن مع بعضهما المسلك ما بين موقع واخر ‪ ،‬فالناس و‬
‫المصادر والبضائع تنحى للسفر عبر الشبكات‪ :‬بواسطة السيارات وفق مسارات السفر على‬
‫الشوارع ‪ ،‬أو مسار محدد لتحليق الطيارات ‪ ،‬تدفق الغاز عبر االنابيب ‪ ،‬حيث يتم ذلك من‬
‫خالل نموذج احتمالي لمسارات السفر مع الشبكة ‪ ،‬فمن الممكن ان يقدم التحليل مرتبط بحركة‬
‫على شبكة كمثال الزيت ‪ 2‬المسارات ‪ ،‬أو اي متغيرات اخرى على الشبكة ‪ ،‬لهذا تيم االستفادة‬
‫من تحليل الشبكات بشكل كبير من قبل المؤسسات والخدمات العامة ‪ ،‬لكونها تساعد بشكل‬
‫(‪.)5‬‬
‫فاعل في اتخاذ افضل الق اررات لتحسين عمل هذا المؤسسات والخدمات‬
‫أهم العناصر التي تدخل في تركيب خصائص الشبكة هما (المسافة ‪ ،‬الزمن) فمن خالل‬
‫كال العنصرين يمكن بناء شبكة هندسية (‪ )Geometric networks‬من خاللها يكون لكل‬
‫وصلة (‪ )Edges‬مسافة وزمن محدد لقطع تلك المسافة ‪ ،‬وهذا يتك تعميمه على جميع اجزاء‬
‫الشبكة ‪ ،‬لتصبح الشبكة مدركة لمبداء الزمن المقطوع خالل مسافة محددة او العكس‪.‬‬
‫أ‪ -‬تحليل المسافة‬
‫من خالل تحليل مسافة المسارات التي تقطعها السيارات داخل مدينة بعقوبة (وهي مجال‬
‫الدراسة هنا) ‪ ،‬مصفوفة كلفة مسافة الوصول (‪ (OD Cost Matrix Analysis‬هي‬
‫مصفوفة تقيس المسارات األقل تكلفة على طول شبكة من نقاط أنطالق متعددة لجهات‬
‫متعددة ‪ ،‬عند تكوين هذه مصفوفة ‪ ،‬يمكنك تحديد عدد من نقاط الوصول للعثور على‬
‫والمسافة القصوى للبحث‪ ،‬وهذا التحليل قائم على الفكرة الرياضية ( ‪Dijkstra's‬‬
‫‪.)6()algorithm‬‬

‫‪5‬‬
‫‪- Arc GIS 10,Help, Network Analysis.‬‬
‫‪- http://www.cs.umd.edu/~gasarch/651/dijc.pdf. DIJKSTRA’S ALGORITHM: BOUNDED EDGE‬‬
‫‪6‬‬

‫‪WEIGHTS.‬‬

‫‪7‬‬
‫وبأستخدام تحليل مصفوفة كلفة مسافة الوصول (‪ (OD Cost Matrix Analysis‬على‬
‫منطقة الدراسة فقد امكن تحديد المسافة مقطوعة من مركز المدينة التجاري (‪ )C.B.D‬على‬
‫أعتبارها نقطة االصل او االنطالق (‪ ، )Original‬بإتجاه االطراف حيث مخارج المدينة‬
‫الرئيسية االربع (القدس ‪ ،‬المرادية ‪ ،‬بهرز ‪ ،‬كنعان) باعتبارها نقطة الوصول (‪)Distention‬‬
‫‪ ،‬يمكن مالحظة الخارطة (‪ )0‬والتي يتضح منهما‪:‬‬
‫‪ -‬نطاق ‪ 2.5‬كم فأقل‪ :‬هذا النطاق يقع ضمنه أقرب مخرج للمنطقة التجارية المركزية لمدينة‬
‫بعقوبة نحو الشرق وهو مخرج كنعان ‪ ،‬شامال مسارين هما (‪ – C.B.D‬التربية – كنعان ‪،‬‬
‫‪ – C.B.D‬جرف الملح – كنعان)‪.‬‬
‫خارطة (‪)0‬‬
‫مخارج مدينة بعقوبة‪.‬‬

‫المصدر‪ :‬من عمل البحثتان باالعتماد على شبكة مسارات السيارات لمدينة بعقوبة وبرنامج ‪.Arc GIS 10‬‬

‫‪2‬‬
‫‪ -‬نطاق ‪ 0.1 -2.1‬كم‪ :‬يقع ضمن هذا النطاق مسا ار واحد للسيارات هو(‪ – C.B.D‬البلدة –‬
‫بهرز) ونقطة وصول الجنوبية للمدينة ‪ ،‬وهو مخرج مدينة بعقوبة بأتجاه بهرز‬
‫‪ -‬نطاق ‪ 2.1 – 8.1‬كم‪ :‬يضم هذا النطاق اكثر المسارات للسيارات لمدينة بعقوبة وهي‬
‫(‪ – C.B.D‬الوثبة – القدس ‪ – C.B.D ،‬البلدة – المفرق – القدس ‪ – C.B.D ،‬االمين ‪-‬‬
‫الوثبة – القدس ‪ – C.B.D ،‬البلدة – بعقوبة الجديدة – القدس) والتي تنتهي بنقطة وصول‬
‫المخرج الشمالي لمدينة بعقوبة وهو مخرج القدس‪.‬‬
‫‪ -‬نطاق ‪ 8.0 – 10.1‬كم‪ :‬شمل هذا النطاق مساران نحو المخرج الجنوبي لمدينة بعقوبة وهو‬
‫مخرج المرادية والمساران هما (‪ – C.B.D‬السراي – المفرق – المرادية ‪ – C.B.D ،‬البلدة‬
‫– المفرق – المرادية)‪.‬‬
‫ب‪ -‬تحليل الزمــــــــــــــــن‬
‫تحليل نطاق الخدمة (‪ )Service Area‬يدخل في تحليل سهولة الوصول باالعتماد على‬
‫الزمن المقطوع (‪ )Time‬أو طول المسار (‪ ، )Path length‬يعد من المؤشرات المعتمدة‬
‫في تحليل الشبكات ‪ ،‬حيث يمكن أن تجد نطاق الخدمة حول أي معلم على الشبكة ‪ ،‬منطقة‬
‫خدمة الشبكة هي المنطقة التي تشمل جميع شوارع التي يمكن الوصول إليها ‪ ،‬وهذه الشوارع‬
‫(‪)7‬‬
‫‪ ،‬يشير إلى إمكانية الوصول كم هو‬ ‫تقع ضمن عامل محدد قد يكون الزمن او المسافة‬
‫سهل لالنتقال إلى الموقع‪ .‬فمحلل الشبكات ضمن برنامج ‪ ،Arc GIS‬يمكن قياس إمكانية‬
‫الوصول من حيث الوقت الذي يستغرقه السفر‪ ،‬وبعد المسافة‪ ،‬أو أي محدد أخر على الشبكة‬
‫‪ ،‬يقوم بذلك من خالل طريقة بسيطة لتقييم إمكانية الوصول هي مسافة عازلة حول نقطة ‪،‬‬
‫بهذه الطريقة ال تعكس إمكانية الوصول الفعلي إلى الموقع ‪ ،‬فيمكن حسابها من قبل محلل‬
‫الشبكات في البرنامج ‪ ،‬للتغلب على هذا القيد من خالل تحديد الشوارع التي يتم الوصول‬
‫إليها في غضون خمسة كيلومترات من موقع المعلم عبر شبكة الطرق(‪.)8‬‬

‫‪7‬‬
‫‪http://libhub.sempertool.dk.tiger.sempertool.dk/libhub?func=search&fromSimpleS‬‬
‫‪earch=1&query=OD+cost+matrix, Zhu, X., Liu, S. and Yeow, M.C.A GIS-Based Multi-Criteria Analysis‬‬
‫‪Approach to Accessibility Analysis for Housing Development in Singapore.‬‬
‫‪Proceedings of SSC 2005 Spatial Intelligence, Innovation and Praxis: The national biennial Conference of the Spatial Sciences‬‬
‫‪Institute,‬‬
‫‪September, 2005. Melbourne: Spatial Sciences Institute. ISBN 0-9581366-2-9‬‬
‫‪8‬‬
‫‪- Arc GIS 10, Help, Network Analysis.‬‬

‫‪9‬‬
‫ولتوضيح الزمن المقطوع مقارنة مع المسافة في حالة الخروج من مدينة بعقوبة ‪ ،‬فيمكن‬
‫مالحظة الخارطة (‪ )1‬والتي يفسرها الجدول (‪.)0‬‬
‫خارطة (‪)1‬‬
‫نطاق الزمن حسب البعد من المنطقة التجارية المركزية نحو مخارج مدينة بعقوبة‪.‬‬
‫ب‪ -‬بتاثير الحواجز‬ ‫أ‪ -‬بدون تاثير الحواجز‬

‫ج‪ -‬البعد حسب المسافة ‪/‬كم‬

‫‪13‬‬

‫المصدر‪ :‬من عمل البحثتان باالعتماد على شبكة مسارات السيارات لمدينة بعقوبة وبرنامج ‪.Arc GIS 10‬‬

‫‪12‬‬

‫مقارنة نطاقات الزمن والمسافة بتاثير الحواجز على شبكة طرق مدينة بعقوبة في حالة الخروج‪.‬‬
‫نطاق المسافة لكل ‪2‬كم‬
‫‪ 1 – 0‬كم‬
‫المنطقة الشرقية من المنطقة‬
‫التجارية المركزية‬
‫‪ 3 – 0‬كم‬
‫معظم المنطقة التجارية المركزية ‪+‬‬
‫حي المهندسين ‪ +‬أجزاء من حي‬
‫التحرير‬
‫‪ 5 – 0‬كم‬
‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫المهندسين ‪ +‬حي التحرير ‪ +‬حي‬
‫المصطفى ‪ +‬حي بعقوبة الجديدة ‪+‬‬
‫تقاطع المفرق‬
‫‪ 7 – 0‬كم‬
‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫المهندسين ‪ +‬حي التحرير ‪ +‬حي‬
‫المصطفى ‪ +‬حي بعقوبة الجديدة ‪+‬‬
‫تقاطع المفرق ‪ +‬ما بين تقاطع‬
‫الرحمة وتقاطع الرازي‬
‫‪ 9 – 0‬كم‬
‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫المهندسين ‪ +‬حي التحرير ‪ +‬حي‬
‫المصطفى ‪ +‬حي بعقوبة الجديدة ‪+‬‬
‫تقاطع المفرق ‪ +‬ما بين تقاطع‬
‫الرحمة وتقاطع الرازي ‪ +‬اجزاء من‬
‫طريق بغداد باتجاه كل من تقاطع‬
‫القدس شماال وتقاطع المرادية‬
‫جنوبا‬
‫‪ 13 – 0‬كم‬
‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫جدول (‪)0‬‬
‫نطاق مع الحواجز لكل ‪ /5‬د‬
‫‪ 5 – 0‬دقيقة‬
‫المنطقة الشرقية من المنطقة‬
‫التجارية المركزية‬
‫‪ 10 – 0‬دقيقة‬
‫معظم المنطقة التجارية المركزية ‪+‬‬
‫حي المهندسين ‪ +‬اجزاء من حي‬
‫التحرير‬
‫‪ 15 – 0‬دقيقة‬
‫معظم المنطقة التجارية المركزية ‪+‬‬
‫حي المهندسين ‪ + +‬اجزاء من حي‬
‫التحرير ‪ +‬أجزاء من حي‬
‫المصطفى ‪ +‬أجزاء من حي بعقوبة‬
‫الجديدة ‪ +‬مخرج كنعان‬
‫‪ 20 – 0‬دقيقة‬
‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫المهندسين ‪ +‬اجزاء من حي‬
‫التحرير ‪ +‬أجزاء من حي‬
‫المصطفى ‪ +‬أجزاء من حي بعقوبة‬
‫الجديدة ‪ +‬مخرج كنعان‬
‫‪ 25 – 0‬دقيقة‬
‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫المهندسين ‪ +‬اجزاء من حي‬
‫التحرير ‪ +‬أجزاء من حي‬
‫المصطفى ‪ +‬بعقوبة الجديدة ‪+‬‬
‫تقاطع المفرق ‪ +‬مخرج كنعان‬
‫‪ 30 – 0‬دقيقة‬
‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫‪11‬‬
‫نطاق بدون حواجز لكل ‪ /5‬د‬
‫‪ 5 – 0‬دقيقة‬
‫المنطقة الشرقية من المنطقة‬
‫التجارية المركزية‬
‫‪ 10 – 0‬دقيقة‬
‫معظم المنطقة التجارية المركزية ‪+‬‬
‫حي المهندسين ‪ +‬نصف حي‬
‫التحرير‬
‫‪ 15 – 0‬دقيقة‬
‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫المهندسين ‪ +‬حي التحرير ‪ +‬أجزاء‬
‫من حي المصطفى ‪ +‬أجزاء من‬
‫حي بعقوبة الجديدة ‪ +‬مخرج‬
‫كنعان وبهرز‬
‫‪ 20 – 0‬دقيقة‬
‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫المهندسين ‪ +‬حي التحرير ‪ +‬حي‬
‫المصطفى ‪ +‬حي بعقوبة الجديدة ‪+‬‬
‫مخرج كنعان وبهرز‬
‫‪ 25 – 0‬دقيقة‬
‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫المهندسين ‪ +‬حي التحرير ‪ +‬حي‬
‫المصطفى ‪ +‬حي بعقوبة الجديدة ‪+‬‬
‫اجزاء من حي المفرق والمعلمين ‪+‬‬
‫مخرج كنعان وبهرز والقدس‬
‫‪ 30 – 0‬دقيقة‬
‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
 ‫المهندسين ‪ +‬حي التحرير ‪ +‬حي‬ ‫المهندسين ‪ +‬أجزاء من حي‬ ‫المهندسين ‪ +‬حي التحرير ‪ +‬حي‬
‫المصطفى ‪ +‬حي بعقوبة الجديدة ‪+‬‬ ‫التحرير ‪ +‬أجزاء من حي‬ ‫المصطفى ‪ +‬حي بعقوبة الجديدة ‪+‬‬
‫تقاطع المفرق ‪ +‬ما بين تقاطع‬ ‫المصطفى ‪ +‬حي بعقوبة الجديدة ‪+‬‬ ‫حي المفرق والمعلمين ‪ +‬مخرج‬
‫الرحمة وتقاطع الرازي ‪ +‬طريق‬ ‫أجزاء من حي المفرق والمعلمين ‪+‬‬ ‫كنعان وبهرز والقدس والمرادية‬
‫بغداد وصوال الى تقاطع القدس‬ ‫مخرج كنعان‬
‫شماال وتقاطع المرادية جنوبا‬
‫المصدر‪ :‬من عمل البحثتان باالعتماد على شبكة مسارات السيارات لمدينة بعقوبة وبرنامج ‪.Arc GIS 10‬‬

‫ولتحليل المسارات حسب الذروات والفرق ما بين حالة الوقت المستغرق ووقت االنتظار‬
‫للمسارات ‪ ،‬فيتضح ذلك بشكل واضح من خالل الجدول (‪ )1‬والشكل (‪ )1‬اللذان يبينان تفاصيل‬
‫حالة الخروج‪.‬‬
‫الذروة الصباحية‪ :‬اكثر المسارات استغراق في الوقت هي (‪ – C.B.D‬مفرق – المرادية ‪،‬‬
‫‪ – C.B.D‬البلدة – بعقوبة الجديدة – القدس ‪ – C.BD ،‬السراي – المفرق – المرادية ‪،‬‬
‫‪ – C.B.D‬البلدة – المفرق – القدس) ‪ ،‬تعد هذه المسارات االطول وقد حازت على وقت انتظار‬
‫كبير ايضا مع وجود كثر من نقطة تفتيش على المسار‪.‬‬
‫جدول (‪)1‬‬
‫الوقت المستغرق ووقت االنتظار حسب الذروات لمسارات السيارات لمدينة بعقوبة حالة الخروج‪.‬‬

‫الذروة المسائية‬ ‫ذروة ما بعد الظهر‬ ‫الذروة الصباحية‬ ‫طول‬

‫وقت‬ ‫الوقت‬ ‫وقت‬ ‫الوقت‬ ‫وقت‬ ‫الوقت‬ ‫المسار‬
‫المسار‬
‫االنتظار‪ /‬المستغرق‪/‬د االنتظار‪/‬د المستغرق‪/‬د االنتظار‪/‬د‬ ‫المستغرق‪/‬‬ ‫‪/‬كم‬
‫د‬ ‫د‬
‫‪1‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪ – C.B.D‬التربية ‪ -‬كنعان‬
‫‪2‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪02‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪ – C.B.D‬جرف الملح ‪ -‬كنعان‬
‫‪0‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪00‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪0.0‬‬ ‫‪ – C.B.D‬البلدة ‪ -‬بهرز‬
‫‪2‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪ – C.B.D‬الوثبة ‪ -‬القدس‬
‫‪2‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪2.8‬‬ ‫‪ – C.B.D‬البلدة – المفرق ‪ -‬القدس‬
‫‪2‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪8.1‬‬ ‫‪ – C.B.D‬االمين ‪ -‬الوثبة ‪ -‬القدس‬
‫‪5‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪8.1‬‬ ‫‪ – C.B.D‬البلدة – بعقوبة الجديدة ‪ -‬القدس‬
‫‪1‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪02‬‬ ‫‪11.0‬‬ ‫‪ – C.B.D‬السراي – المفرق ‪ -‬المرادية‬
‫‪1‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪02‬‬ ‫‪12.1‬‬ ‫‪ – C.B.D‬البلدة – المفرق ‪ -‬المرادية‬
‫المصدر‪ :‬من عمل البحثتان باالعتماد على الدراسة الميدانية ‪.2112/11/01 – 2112/11/11‬‬

‫‪12‬‬
 ‫شكل (‪)1‬‬
‫الوقت المستغرق ووقت االنتظار حسب الذروات لمسارات السيارات لمدينة بعقوبة لحالة الخروج‪.‬‬

‫المصدر‪ :‬من عمل البحثتان باالعتماد على الجدول (‪.)1‬‬

‫ذروة مابعد الظهر‪ :‬تتمثل باعلى وقت مستغرق لقطع المسارات (‪ – C.B.D‬البلدة – بهرز ‪،‬‬
‫‪ – C.B.D‬جرف الملح – كنعان ‪ – C.B.D ،‬التربية – كنعان) ‪ ،‬بالرغم من كون هذه‬
‫المسارات االقصر اال انه يحتاج الى وقت اطول لقطعها في حالة الخروج من المدينة ‪ ،‬وذلك‬
‫لكثافة العمل في المنطقة المركزية التجارية في هذا الوقت مما يؤدي الى بطئ حركة السيارات‪.‬‬

‫الذروة المسائية‪ :‬لقد اعطت تقاربا في الوقت المستغرق لها بالرغم من تباين اطوال المسارات ‪،‬‬
‫وذلك لكون هذه الفترة قليلة الحركة للسيارات‪.‬‬

‫اما الزمن المقطوع مقارنة مع المسافة في حالة الدخول الى مدينة بعقوبة ‪ ،‬فيمكن‬
‫مالحظة الخارطة (‪ )1‬والتي يفسرها الجدول (‪.)1‬‬

‫‪13‬‬
 ‫خارطة (‪)1‬‬
‫مقارنة نطاق الزمن حسب مخارج مدينة بعقوبة في حالة الدخول‪.‬‬

‫المصدر‪ :‬من عمل البحثتان باالعتماد على شبكة مسارات السيارات لمدينة بعقوبة وبرنامج ‪Arc GIS 10‬‬

‫‪14‬‬

‫نطاق مقارنة نطاقات الزمن شبكة طرق مدينة بعقوبة في حالة الدخول‪.‬‬
‫مدخل المرادية‬
‫‪ 5 – 0‬دقيقة‬
‫ـــــــــــــــ‬
‫‪ 10 – 0‬دقيقة‬
‫من المدخل ‪ +‬حي المعلمين‬
‫‪ +‬حي المفرق ‪ +‬أجزاء من‬
‫‪ 15 – 0‬دقيقة‬
‫من المدخل ‪ +‬حي المعلمين‬
‫‪ +‬حي المفرق ‪ +‬أجزاء من‬
‫حي المصطفى‬
‫‪ 20 – 0‬دقيقة‬
‫من المدخل ‪ +‬حي المعلمين‬
‫‪ +‬حي المفرق ‪ +‬حي‬
‫المصطفى ‪ +‬حي المفرق ‪+‬‬
‫معظم حي بعقوبة الجديدة‬
‫‪ 25 – 0‬دقيقة‬
‫من المدخل ‪ +‬حي المعلمين‬
‫‪ +‬حي المفرق ‪ +‬حي‬
‫المصطفى ‪ +‬حي المفرق ‪+‬‬
‫جدول (‪)1‬‬
‫مدخل القدس‬ ‫مدخل بهرز‬ ‫مدخل كنعان‬
‫‪ 5 – 0‬دقيقة‬ ‫‪ 5 – 0‬دقيقة‬ ‫‪ 5 – 0‬دقيقة‬
‫من المدخل حتى تقاطع فؤاد‬ ‫ــــــــــــــــــ‬ ‫من المدخل حتى تقاطع التربية‬
‫‪ 10 – 0‬دقيقة‬ ‫‪ 10 – 0‬دقيقة‬ ‫‪ 10 – 0‬دقيقة‬
‫من المدخل حتى تقاطع فؤاد‬ ‫من المدخل ‪ +‬معظم حي‬ ‫من المدخل حتى تقاطع التربية ‪+‬‬
‫التحرير ‪ +‬حي المصطفى‬ ‫المنطقة التجارية المركزية ‪+‬‬
‫حي بعقوبة الجديدة‬ ‫أجزاء من حي المهندسين ‪ +‬حي‬
‫التحرير‬
‫‪ 15 – 0‬دقيقة‬ ‫‪ 15 _ 0‬دقيقة‬ ‫‪ 15 – 0‬دقيقة‬
‫من المدخل حتى تقاطع فؤاد‬ ‫من المدخل ‪ +‬حي التحرير ‪+‬‬ ‫من المدخل حتى تقاطع التربية ‪+‬‬
‫‪ +‬حي المفرق ‪ +‬معظم حي‬ ‫حي المصطفى ‪ +‬اجزاء من‬ ‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫بعقوبة الجديدة ‪ +‬أجزاء من‬ ‫حي بعقوبة الجديدة ‪ +‬محيط‬ ‫المهندسين ‪ +‬حي التحرير ‪+‬‬
‫حي المعلمين ‪ +‬حي‬ ‫المنطقة التجارية المركزية ‪+‬‬ ‫أجزاء من حي المصطفى ‪+‬‬
‫المصطفى‬ ‫معظم حي المهندسين ‪+‬‬ ‫مدخل بهرز‬
‫مدخل كنعان‬
‫‪ 20 – 0‬دقيقة‬ ‫‪ 20 _ 0‬دقيقة‬ ‫‪ 20 – 0‬دقيقة‬
‫من المدخل حتى تقاطع فؤاد‬ ‫من المدخل ‪ +‬حي التحرير ‪+‬‬ ‫من المدخل حتى تقاطع‬
‫‪ +‬حي المفرق ‪ +‬حي بعقوبة‬ ‫حي المصطفى ‪ +‬حي بعقوبة‬ ‫التربية ‪ +‬المنطقة التجارية‬
‫الجديدة ‪ +‬حي المعلمين ‪+‬‬ ‫الجديدة ‪ +‬المنطقة التجارية‬ ‫المركزية ‪ +‬حي المهندسين‬
‫حي المصطفى ‪ +‬السراي ‪+‬‬ ‫المركزية ‪ +‬معظم حي‬ ‫‪ +‬حي التحرير ‪ +‬حي‬
‫اجزاء من حي التحرير‬ ‫المهندسين ‪ +‬مدخل كنعان ‪+‬‬ ‫المصطفى ‪ +‬مدخل بهرز ‪+‬‬
‫حي المفرق واجزاء من حي‬ ‫حي بعقوبة الجديدة ‪ +‬أجزاء‬
‫المعلمين‬ ‫من حي المفرق والمعلمين‬
‫‪ 25 – 0‬دقيقة‬ ‫‪ 25 – 0‬دقيقة‬ ‫‪ 25 – 0‬دقيقة‬
‫من المدخل حتى تقاطع فؤاد‬ ‫من المدخل ‪ +‬حي التحرير ‪+‬‬ ‫من المدخل حتى تقاطع التربية ‪+‬‬
‫‪ +‬حي المفرق ‪ +‬حي بعقوبة‬ ‫حي المصطفى ‪ +‬حي بعقوبة‬ ‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫الجديدة ‪ +‬حي المعلمين ‪+‬‬ ‫الجديدة ‪ +‬المنطقة التجارية‬ ‫المهندسين ‪ +‬حي التحرير ‪ +‬حي‬
‫‪15‬‬
 ‫حي بعقوبة الجديدة ‪ +‬حي‬
‫السراي ‪ +‬مدخل بهرز‬
‫ومدخل القدس ‪ +‬اجزاء من‬
‫حي التحرير‬
‫‪ 30 – 0‬دقيقة‬
‫من المدخل ‪ +‬حي المعلمين‬
‫‪ +‬حي المفرق ‪ +‬حي‬
‫المصطفى ‪ +‬حي المفرق ‪+‬‬
‫حي بعقوبة الجديدة ‪ +‬حي‬
‫السراي ‪ +‬مدخل بهرز‬
‫ومدخل القدس ‪ +‬حي التحرير‬
‫‪ +‬المنطقة التجارية المركزية‬
‫‪ +‬حي المهندسين ‪ +‬مدخل‬
‫كنعان‬
‫حي المصطفى ‪ +‬السراي ‪+‬‬
‫حي التحرير ‪ +‬المنطقة‬
‫التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫المهندسين ‪ +‬مدخل كنعان‬
‫‪ 30 – 0‬دقيقة‬
‫من المدخل حتى تقاطع فؤاد‬
‫‪ +‬حي المفرق ‪ +‬حي بعقوبة‬
‫الجديدة ‪ +‬حي المعلمين ‪+‬‬
‫حي المصطفى ‪ +‬السراي ‪+‬‬
‫حي التحرير ‪ +‬المنطقة‬
‫التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫المهندسين ‪ +‬مدخل كنعان ‪+‬‬
‫مدخل كنعان ومدخل المرادية‬
‫المصدر‪ :‬من عمل البحثتان باالعتماد على شبكة مسارات السيارات لمدينة بعقوبة وبرنامج ‪.Arc GIS 10‬‬
‫المركزية ‪ +‬معظم حي‬
‫المهندسين ‪ +‬مدخل كنعان ‪+‬‬
‫حي المفرق وحي المعلمين ‪+‬‬
‫مدخل المرادية والقدس‬
‫‪ 30 – 0‬دقيقة‬
‫ــــــــــــــــ‬
‫المصطفى ‪ +‬مدخل بهرز ‪ +‬حي‬
‫بعقوبة الجديدة ‪ +‬حي المفرق‬
‫والمعلمين ‪ +‬مدخل القدس‬
‫‪ 30 – 0‬دقيقة‬
‫من المدخل حتى تقاطع التربية ‪+‬‬
‫المنطقة التجارية المركزية ‪ +‬حي‬
‫المهندسين ‪ +‬حي التحرير ‪ +‬حي‬
‫المصطفى ‪ +‬مدخل بهرز ‪ +‬حي‬
‫بعقوبة الجديدة ‪ +‬حي المفرق‬
‫والمعلمين ‪ +‬مدخل القدس ‪+‬‬
‫مدخل المرادية‬

‫ولتحليل المسارات حسب الذروات والفرق الزمن ما بين حالة الوقت المستغرق ووقت‬
‫االنتظار للمسارات ‪ ،‬فيتضح ذلك بشكل واضح من خالل الجدول (‪ )0‬والشكل (‪ )2‬اللذان يبينان‬
‫تفاصيل حالة الدخول‪.‬‬
‫الذروة الصباحية‪ :‬شملت المسارات (‪ – C.B.D‬بلدة – بهرز ‪ – C.B.D ،‬البلدة –‬
‫المفرق – القدس ‪ – C.B.D ،‬البلدة – المفرق – المرادية ‪ – C.B.D ،‬السراي – المفرق –‬
‫المرادية) ‪ ،‬مثلت هذه المسارات االطول في المسافة واالكثر في الوقت االنتظار لتعدد نقاط‬
‫التفتيش الواقعه عليها ‪ ،‬مما زاد من صعوبة الدخول للمدينة صباحا‪.‬‬

‫ذروة ما بعد الظهر‪ :‬برزت فيها المسارات (‪ – C.B.D‬البلدة – بعقوبة الجديدة – القدس‬
‫‪ – C.B.D ،‬البلدة – المفرق – القدس ‪ – C.B.D ،‬االمين – القدس) ‪ ،‬كان وقت المستغرق‬
‫لقطعها مع وقت االنتظار االكثر ‪ ،‬لتوافق نهاية الدوام في الدوائر الحكومية مع هذا الوقت مما‬
‫يجعل توجه السيارات الى داخل المدينة االكثر ازدحاما‪.‬‬

‫‪16‬‬
 ‫جدول (‪)0‬‬
‫الوقت المستغرق ووقت االنتظار حسب الذروات لمسارات السيارات لمدينة بعقوبة لحالة‬
‫الدخول‪.‬‬

‫الذروة المسائية‬ ‫ذروة ما بعد الظهر‬ ‫الذروة الصباحية‬ ‫طول‬

‫وقت‬ ‫الوقت‬ ‫وقت‬ ‫الوقت‬ ‫وقت‬ ‫الوقت‬ ‫المسار‬
‫المسار‬
‫المستغرق‪/‬د االنتظار‪/‬د المستغرق‪/‬د االنتظار‪/‬د‬ ‫االنتظار‪/‬‬ ‫المستغرق‪/‬‬ ‫‪/‬كم‬
‫د‬ ‫د‬
‫‪1‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪ – C.B.D‬التربية ‪ -‬كنعان‬
‫‪1‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪ – C.B.D‬جرف الملح ‪ -‬كنعان‬
‫‪1‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪0.0‬‬ ‫‪ – C.B.D‬البلدة ‪ -‬بهرز‬
‫‪1‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪01‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪ – C.B.D‬الوثبة ‪ -‬القدس‬
‫‪1‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪01‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪2.8‬‬ ‫‪ – C.B.D‬البلدة – المفرق ‪ -‬القدس‬
‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪01‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪01‬‬ ‫‪8.1‬‬ ‫‪ – C.B.D‬االمين ‪ -‬الوثبة ‪ -‬القدس‬
‫‪1‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪01‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪01‬‬ ‫‪8.1‬‬ ‫‪ – C.B.D‬البلدة – بعقوبة الجديدة ‪ -‬القدس‬
‫‪0‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪01‬‬ ‫‪11.0‬‬ ‫‪ – C.B.D‬السراي – المفرق ‪ -‬المرادية‬
‫‪2‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪01‬‬ ‫‪12.1‬‬ ‫‪ – C.B.D‬البلدة – المفرق ‪ -‬المرادية‬
‫المصدر‪ :‬من عمل البحثتان باالعتماد على الدراسة الميدانية ‪.2112/11/01 – 2112/11/11‬‬

‫الشكل (‪)2‬‬
‫الوقت المستغرق ووقت االنتظار حسب الذروات لمسارات السيارات لمدينة بعقوبة حالة الدخول‪.‬‬

‫المصدر‪ :‬من عمل البحثتان باالعتماد على الجدول (‪.)1‬‬

‫‪17‬‬
 ‫أالستنتاجــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــات‪:‬‬
‫‪ -1‬تعاني مدينة بعقوبة من مشكلة في حركة النقل متمثلة بالتاخير الذي يفرضه وجود‬
‫نقاط التفتيش على مسارات السيارات‪.‬‬
‫‪ -2‬تباين ما بين نطاق الزمن والمسافة وما تغطيه من احياء مدينة بعقوبة في حالة‬
‫الخروج ‪ ،‬واالمر نفسة في حالة الدخول ‪ ،‬أال انه على العموم نجد ان اقصر الطرق‬
‫في الغالب االسهل وصول من حيث المسافة والزمن والعكس صحيح فالمسارات‬
‫االطول مسافة واكثر استغراقا للوقت‪.‬‬
‫‪ -0‬تباين اطوال المسارات فان هناك مسارات قصيرة المسافة اال انها كانت االكثر‬
‫ازدحاما بسبب وقت االنتظار الذي تراكم مع الوقت المستغرق ‪ ،‬وهذا امر طبيعي‬
‫عندما تكون هذه المسارات قريبة من المنطقة المركزية التجارية حيث الحركة الكبيرة‬
‫للسكان والبضائع مع تعدد نقاط التفتيش‪.‬‬
‫‪ -1‬هناك تباين في ما بين المسارات حسب الذروات فتبرز مسارات في الذروة الصباحية‬
‫غير التي تظهر في ذروة ما بعد الظهر او المسائية وفي كال حالتي الخروج‬
‫والدخول ‪.‬‬
‫‪ -1‬من الصعب في حالة مدين ةبعقوبة اختيار المسار االفضل من حيث سهولة‬
‫الوصول على اساس المسافة والزمن المستغرق ‪ ،‬فنظام النقل فيها ال يسمح بسبب‬
‫وجود عامل (الظرف االمني)‪.‬‬

‫‪12‬‬
 :‫المصــــــــــــــــــــــــــــــــــادر‬
.2112/11/01 – 2112/11/11 ، ‫ الدراسة الميدانية‬-1
‫ لسنة‬، ‫م‬1.01 ‫ دقة وضوح‬، EKONOS‫ القمر‬، ‫ صورة فضائية لمدينة بعقوبة‬-2
.2111
‫ اطوال الطرق لمدينة بعقوبة‬، ‫ قسم هندسة الطرق والجسور‬، ‫ مديرية بلدية بعقوبة‬-3
.)‫ (بيانات غير منشورة‬،2110 ‫لسنة‬
‫ اعداد السيارات في مدينة بعقوبة‬، ‫ قسم الحاسبة‬، ‫ مديرية مرور محافظة ديالى‬-1
.2118‫لسنة‬
،2111 ‫ نتائج الحصر والترقيم لسنة‬، ‫ الجهاز المركزي لالحصاء‬، ‫ و ازرة التخطيط‬-5
.)‫(بيانات غير منشورة‬

6- Arc GIS 10,Help, Network Analysis.

7
http://libhub.sempertool.dk.tiger.sempertool.dk/libhub?func=search&fromSimpleS
earch=1&query=OD+cost+matrix, Zhu, X., Liu, S. and Yeow, M.C.A GIS-Based Multi-
Criteria Analysis Approach to Accessibility Analysis for Housing Development in
Singapore.Proceedings of SSC 2005 Spatial Intelligence, Innovation and Praxis: The
national biennial Conference of the Spatial Sciences Institute,September, 2005.
Melbourne: Spatial Sciences Institute. ISBN 0-9581366-2-9.

7- http://www.cs.umd.edu/~gasarch/651/dijc.pdf. DIJKSTRA’S ALGORITHM:

BOUNDED EDGE WEIGHTS.

19