Professional Documents
Culture Documents
παρουσιαση ΜΕΚ
παρουσιαση ΜΕΚ
• Διάταξθ Βαλβίδων
I Head L Head
F Head T Head
4. Βαςικόσ χεδιαςμόσ
α) Παλινδρομικζσ. Ο κινθτιρασ ζχει ζναν ι περιςςότερουσ κυλίνδρουσ ςτουσ οποίουσ τα
ζμβολα μετακινοφνται εμπρόσ και πίςω. Ο κάλαμοσ καφςθσ βρίςκεται ςτο κλειςτό
άκρο του κάκε κυλίνδρου. Θ ιςχφσ μεταδίδεται ςε ζναν ςτροφαλοφόρο άξονα
περιςτροφικισ εξόδου με μθχανικι διαςφνδεςθ με τα ζμβολα.
(β) Περιςτροφικζσ. Ο κινθτιρασ αποτελείται από ζνα μπλοκ (ςτάτορα) που είναι
καταςκευαςμζνο γφρω από ζνα μεγάλο μθ ομόκεντρο ςτροφείο και ςτροφαλοφόρο
άξονα. Οι κάλαμοι καφςθσ είναι ενςωματωμζνοι ςτο ςτακερό μπλοκ.
5. Διάταξθ Κυλίνδρων
α) Κάκετοσ κινθτιρασ. τουσ κάκετουσ κινθτιρεσ, οι κφλινδροι είναι τοποκετθμζνοι ςε
κατακόρυφθ κζςθ.
β) Οριηόντιοσ κινθτιρασ. τουσ οριηόντιουσ κινθτιρεσ, οι κφλινδροι τοποκετοφνται ςε
οριηόντια κζςθ.
γ) Ακτινικόσ κινθτιρασ: Ο ακτινικόσ κινθτιρασ είναι παλινδρομικόσ τφποσ κινθτιρα
εςωτερικισ καφςθσ, ςτον οποίο οι κφλινδροι τοποκετοφνται ακτινικά προσ τθν
εξωτερικι πλευρά ενόσ κεντρικοφ ςτροφαλοκαλάμου όπωσ οι ακτίνεσ ενόσ τροχοφ.
Πριν τθν κακιζρωςθ του αεριοςτροβίλου ιταν ο κφριοσ τφποσ για τουσ κινθτιρεσ
αεροςκαφϊν.
Διατάξεισ κυλίνδρων
• Clearance Volume: Όγκοσ Διακζνου ι Επιηιμιοσ Όγκοσ: Ο ελάχιςτοσ όγκοσ ςτο κάλαμο
καφςθσ με το ζμβολο να βρίςκεται ςτο ΑΝ.
• Displacement – Displacement Volume: Όγκοσ Εμβολιςμοφ. Ο όγκοσ που εκτοπίηεται από το
ζμβολο κακϊσ αυτό κινείται ςε μία διαδρομι.
• Total Volume: υνολικόσ Όγκοσ. Ο μζγιςτοσ όγκοσ ςτο κάλαμο καφςθσ με το ζμβολο να
βρίςκεται ςτο ΚΝ. Ιςοφται με το άκροιςμα του όγκου εμβολιςμοφ και του όγκου διακζνου.
• Air-Fuel Ratio (AF): χζςθ αζρα/καυςίμου. Θ αναλογία τθσ μάηασ αζρα προσ τθ μάηα
καυςίμου ςτθν είςοδο του κινθτιρα.
• Fuel-Air Ratio (FA): χζςθ καυςίμου/αζρα. Θ αναλογία τθσ μάηασ καυςίμου προσ τθ μάηα
αζρα ςτθν είςοδο του κινθτιρα.
• Ignition Delay (ID): Κακυςτζρθςθ Ανάφλεξθσ. Σο χρονικό διάςτθμα μεταξφ τθσ ζναρξθσ τθσ
ανάφλεξθσ και τθσ πραγματικισ ζναρξθσ τθσ καφςθσ
Καπάκι Βαλβίδασ
(Valve cover) Ηφγωκρο
Ελατιριο Βαλβίδασ (Rocker arm)
(Valve spring)
Βαλβίδα (Valve) Ωςτικι ράβδοσ
(Push rod)
Πείροσ Εμβόλου
Ζμβολο (Piston) (Piston pin)
Ωςτιριο
Διωςτιρασ (Valve tappet)
(Connecting rod)
Εκκεντροφόροσ
(Camshaft)
ϊμα Κινθτιρα Διωςτιρασ
(Engine block) (Connecting rod)
τροφαλοφόροσ
(Crankshaft)
Ελαιολεκάνθ
(Oil pan)
• ϊμα Κινθτιρα
• Θ «ςπονδυλικι ςτιλθ" του κινθτιρα.
Τποςτθρίηει / ευκυγραμμίηει τα
περιςςότερα άλλα ςτοιχεία.
• Περιλαμβάνει:
• Κυλίνδρουσ
• Διόδουσ ψυκτικοφ μζςου
• Διόδουσ λιπαντικοφ
• Γρανάηια
• Μονό κομμάτι, γκρι χυτοςίδθρο
• Κεφαλι Κυλίνδρων
• φραγίηει το "άνω άκρο" του καλάμου
καφςθσ.
• Περιζχει τισ βαλβίδεσ και τισ οδεφςθσ
ειςαγωγισ και εξαγωγισ.
• Οι βίδεσ κεφαλισ και το παρζμβυςμα
κεφαλισ εξαςφαλίηουν τθν αεροςτεγι
ςφράγιςθ του καλάμου καφςθσ.
• Περιζχει διόδουσ λιπαντικοφ και
ψυκτικοφ μζςου.
• Διωςτιρασ
• υνδζει το ζμβολο ςτο ςτροφαλοφόρο
άξονα
• Μετατρζπει τθν παλινδρομικι κίνθςθ του
εμβόλου ςε περιςτροφικι κίνθςθ ςτο
ςτροφαλοφόρο άξονα.
• φυρθλατθμζνοσ χάλυβασ
• Εκκεντροφόροσ Άξονασ
• Ανοίγει τισ βαλβίδεσ ειςαγωγισ και εξαγωγισ ςτθ ςωςτι ϊρα και για τθ ςωςτι διάρκεια.
• Λειτουργεί με γρανάηι (ι αλυςίδα) από τον ςτροφαλοφόρο άξονα.
• H ςχζςθ μετάδοςθσ ςτροφαλοφόρου άξονα ςε εκκεντροφόρο άξονα είναι 2:1.
Ζμβολο
Σο ζμβολο διακζτει
χαλφβδινουσ δακτυλίουσ
(ελατιρια) που
ςτεγανοποιοφν το διάκενο
μεταξφ εμβόλου και
τοιχϊματοσ του κυλίνδρου
Γρανάηι
Σφόνδυλοσ
Ο ςφόνδυλοσ είναι ζνασ βαρφσ
δίςκοσ προςαρμοςμζνοσ ςτο άκρο
του ςτροφαλοφόρου άξονα. Βοθκά
ςτθ μετάδοςθ τθσ ιςχφοσ του
κινθτιρα και ςτθν εξομάλυνςθ των
μεμονωμζνων κραδαςμϊν των
Ιμάντασ Στροφαλοφοόρου εμβόλων ζτςι ϊςτε να υπάρχει
Ιμάντασ με αυλακϊςεισ – ομοιόμορφθ παροχι ιςχφοσ.
ςυχνά καλείται και ιμάντασ
Διωςτιρασ
Ο διωςτιρασ μετατρζπει τθν
χρονιςμοφ – που δίνει κίνθςθ παλινδρομικι κίνθςθ των
ςτον εκκεντροφόρο άξονα από εμβόλων ςε περιςτροφικι κίνθςθ
ζναν οδοντωτό τροχό ο οποίοσ μζςω πελματιαίασ δράςθσ.
είναι τοποκετθμζνοσ ςτο άκρο
του ςτροφαλοφόρου άξονα. Ο Στροφαλοφόροσ
εκκεντροφόροσ περιςτρζφεται Ελαιολεκάνθ Ο ςτροφαλοφόροσ άξονασ
με ταχφτθτα τθ μιςι αυτισ του Θ ελαιολεκάνθ περιζχει το λιπαντικό μεταδίδει τθν ιςχφ προσ το
κινθτιρα. ζλαιο για τα κινοφμενα μζρθ του ςφςτθμα κίνθςθσ που ςυνδζεται
κινθτιρα. Σο λιπαντικοφ αντλείται με τον κινθτιρα (π.χ. τροχοί
από τθν αντλία λιπαντικοφ, διζρχεται οχιματοσ) μζςω του
από φίλτρο και οδθγείται ςτο γραναηοκιβωτίου.
ςφςτθμα λίπανςθσ.
Βενηινοκινθτιρασ Ντθηελοκινθτιρασ
2500
• Παρατθροφνται τρεισ
διακριτζσ περιοχζσ: Α, Β
2000
και C.
• Σο ολοκλιρωμα πάνω από
Πίεςθ Κυλίνδρου (kPa)
1 – 2: ιςεντροπικι ςυμπίεςθ
2 – 3: ιςόχωρθ προςκικθ κερμότθτασ
3 – 4: ιςεντροπικι εκτόνωςθ
4 – 1: ιςόχωρθ αποβολι κερμότθτασ
• Ο κερμικόσ βακμόσ απόδοςθσ του ιδανικοφ • Ο κερμικόσ βακμόσ απόδοςθσ του κφκλου
κφκλου Otto για ςτακερι αναλογία Cp/Cv Otto αυξάνει με αφξθςθ τθσ αναλογίασ
αυξάνει όςο αυξάνει θ ςχζςθ ςυμπίεςθσ Cp/Cv του εργαηόμενου μζςου.
του κινθτιρα.
Ο ςπινκιρασ προκαλεί τθν ζναυςθ Λόγω υψθλισ πίεςθσ και Οι αποκζςεισ άνκρακα ςτα
του μίγματοσ και θ φλόγα κερμοκραςίασ, δθμιουργοφνται τοιχϊματα του κυλίνδρου
εξαπλϊνεται, καταλαμβάνοντασ εςτίεσ αυτανάφλεξθσ ςε ςθμεία αναφλζγουν το μίγμα αζρα-
προοδευτικά όλο τον όγκο του του μίγματοσ όπου δεν ζχει φτάςει καυςίμου, με αποτζλεςμα κτφπθμα.
καλάμου καφςθσ και δίνει θ φλόγα. υνεχζσ χτφπθμα Θ προανάφλεξθ μπορεί να ςυμβεί
ομοιόμορφθ ϊκθςθ ςτο ζμβολο. προκαλεί τελικά βλάβθ ςτο και λόγω λάκουσ χρονιςμοφ
ζμβολο. ανάφλεξθσ.
ίων
αρωματικά ιςοπαραφίνεσ Μόπιο
λ
12
εθς
ηΜ
ολεφίνεσ ναφκζνια παραφίνεσ
θήκ
οζ
11 CC
Ππ
C-C-C-C Τπιπηάνιο
• Επιμικυνςθ αλυςίδασ αυξάνει τθν C
CC CC
10
Αύ Αλςζ
C-C-C-C-C
τάςθ για κτφπθμα. Αιθάνιο C-C-C-C
ξηζ ίδα
C-C C-C
C-C
ηΜ ρ
CC
ήκο
• Διακλαδϊςεισ μειϊνουν τθν τάςθ για 9 C-C-C-C-C CC
ςρ
C-C-C C-C-C-C-C-C
C
Πποπάνιο CC
κτφπθμα. 8
CC
C-C-C-C-C
C
C-C C CCC
• Άμεςθσ Ζγχυςθσ (Direct Injection – DI) • Ζμμεςθσ Ζγχυςθσ (Indirect Injection – IDI)
• Με τθν παραδοχι του προτφπου ψυχροφ αζρα, ο κερμικόσ βακμόσ απόδοςθσ ενόσ κφκλου
Diesel διαφζρει από το κερμικό βακμό απόδοςθσ ενόσ κφκλου Otto κατά τον όρο:
raγ 1
γ (ra 1)
Αυτόσ ο όροσ είναι πάντα μεγαλφτεροσ από 1. υνεπϊσ:
θth,Otto > θth,Diesel
όταν και οι δφο κφκλοι λειτουργοφν με τθν ίδια ςχζςθ ςυμπίεςθσ.
• Κακϊσ ο λόγοσ αποκοπισ μειϊνεται, ο βακμόσ
απόδοςθσ του κφκλου Diesel αυξάνει.
• Αν ra = 1, τότε ο βακμόσ απόδοςθσ είναι ο ίδιοσ
και για τουσ δφο κφκλουσ.
• Οι ντθηελοκινθτιρεσ λειτουργοφν με πολφ
υψθλότερεσ ςχζςεισ ςυμπίεςθσ και επομζνωσ
είναι ςυνικωσ πιο αποδοτικοί από τουσ
κινθτιρεσ ανάφλεξθσ με ςπινκιρα
(βενηινοκινθτιρεσ).
80
Φλόγα
70 Φλόγα Διάχυςθσ
Προανάμιξθσ
Πίεςθ Κυλίνδρου (bar)
60
50
40
High CN
30 Low CN
Κακυςτζρθςθ
Ανάφλεξθσ
20
10
Ζναρξθ Καφςθσ
Ψεκαςμόσ Καυςίμου
0
-90 -81 -72 -63 -54 -45 -36 -27 -18 -9 0 9 18 27 36 45 54 63 72 81 90
Γωνία τροφάλου (°)
• Ο αρικμόσ κετανίου (cetane number, CN) μετρά τθ ςτακερότθτα ενόσ καυςίμου ςτθν
αυτανάφλεξθ ςε ςυνκικεσ αντίςτοιχεσ του ντθηελοκινθτιρα (αντίςτοιχοσ του αρικμοφ
οκτανίου)
• Μετριζται ςε αυκαίρετθ κλίμακα μζςω ςυςχζτιςθσ τθσ κακυςτζρθςθσ ανάφλεξθσ ςε
μονοκφλινδρο κινθτιρα CFR. H2 H2 H2 H2 H2 H2 H2
– κ-δεκαεξάνιο = 100 H3C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
CH3
H2 H2 H2 H2 H2 H2 H2
(cetane – CET)
CH3
H
C C
– α μεκυλο ναφκαλίνθ = 0 HC C CH
HC C CH
(a methyl naphthalene – AMN) C C
H H
CH3 CH3 CH3 CH3
C C C C
– Επταμεκυλο εννεάνιο = 15 H3C C C C H CH3
CH3H2 CH3H2 CH3H2
(hepta methyl nonane – HMN)
• Ο αρικμόσ κετανίου ενόσ ντιηελ είναι το ποςοςτό κ-δεκαεξανίου ςε μίγμα με α μεκυλο
ναφκαλίνθ που ζχει τθν ίδια ςυμπεριφορά ωσ προσ τθν κακυςτζρθςθ ανάφλεξθσ με το προσ
εξζταςθ ντιηελ.
– Θ α μεκυλο ναφκαλίνθ ζχει μεγάλθ αντίςταςθ ςτθν αυτανάφλεξθ λόγω ςυμπίεςθσ κι
ζχει αντικαταςτακεί με το επταμεκυλο εννεάνιο (ιςομερζσ δεκαεξάνιο)
– CN = % CET + 0,15×% HMN