VPI 04-3w Radsätze Hjulpar SE

VPI 04
Underhåll av godsvagnar
Hjulpar
Utgåva 3
giltig från 01.07.2012
Med stöd från:
Copyright © by Vereinigung der Privatgüterwagen-Interessenten -VPI-

Mattentwiete 5
D-20457 Hamburg
Telefon +49 40 4505086
Fax +49 40 4505090
E-post: mail@vpihamburg.de
Med ensamrätt. Ingen del av den här modulen får utan skriftligt tillstånd från VPI på något sätt (tryck, fotokopia
eller på något annat sätt) kopieras eller bearbetas, mångfaldigas eller spridas med elektroniska system.
Kunden-Id: 109
LOG Logistikgesellschaft Gleisbau mbH
Innehållsförteckning
Sida
Förteckning över bilagor 4

Moduler i VPI-instruktionen 5
Ändringar och tillämpningar av modulen 6
Normer och regelverk 7
Allmänt 9
1. Giltighetsområde, måttförteckningar, personalkrav, provningsmedel, ändringar
och utgivning 9
2. Användning 10
3. Provning och konstaterande av skador och defekter på monterade hjulpar 10
4. Rapport om onormala skador 12
5. Montering och demontering av hjulpar 12
6. Transport och förvaring av hjulpar 12
Underhåll på hjulpar 13
7. Underhållsnivåer 13
Undersökning av demonterade hjulpar 14
8. Indelning i underhållsnivåer för hjulpar 14
9. Rengöring 14
10. Provning och mätning 15
Reparation av hjulpar 16
11. Svetsning 16
12. Behandling av skivhjul vars tillåtna dragegenspänning överskridits 16
13. Bearbetning av hjulprofiler 16
14. Reparation av axeltappar och navsäten 16
15. Pressa av och på samt pressa om helhjul 16
16. Balansering 16
17. Målning och korrosionsskydd 17
18. Behandling av skador på ytbeläggningar 18
19. Behandling av hjulpar som utsatts för termisk överbelastning 19
20. lämnas tomt 19
21. lämnas tomt 19
22. lämnas tomt 19
23. Reparation av axlar 19
24. Reparation av helhjul 19
25. Märkning av hjulpar 19
VPI 04-3 Kunden-Id: 109 Sida 2 av 140

Status: 01.07.2012 LOG Logistikgesellschaft Gleisbau mbH
26. lämnas tomt 21
Underhåll av hjullager 22
27. Undersökningsintervaller 22
Undersöka hjullager 23
28. Undersökningsplikt för hjullager 23
29. Demontera och ta isär hjullager 23
30. Rengöra hjullager 23
31. Prova och mäta hjullager 23
Reparation av hjullager 24
32. Svetsning på lagerboxar 24
33. Reparation av cylinderrullager 24
34. Smörja, sätta ihop och montera hjullager 24
35. Målning och korrosionsskydd på hjullager 24


Förteckning över bilagor
Sida
Bilaga 1 Hjulpars- och hjullagertyper 25

Bilaga 2 Måttförteckningar för hjulpar och hjullager 49
Bilaga 3 Märkning av hjulpar 56
Bilaga 4 Underhållsnivåer för hjulpar 65
Bilaga 5 Anvisning för provning och mätning av hjulpar 67
Bilaga 6 Oförstörande materialprovningar och provning av elektriskt
övergångsmotstånd i hjulpar 72
Bilaga 7 Ytskick på axlar – Felklasser 77
Bilaga 8 lämnas tomt 79
Bilaga 9 Anvisningar för profilbearbetning 80
Bilaga 10 Anvisning för reparation av axeltappar och navsäten 81
Bilaga 11 Anvisning för av- och påpressning samt ompressning av helhjul 83
Bilaga 12 Anvisning för balansering av hjulpar 87
Bilaga 13 Anvisning för mekanisk bearbetning av axelns yta 88
Bilaga 14 Anvisning för demontering, isärtagning och rengöring av hjullager 92
Bilaga 15 Anvisning för provning och mätning av hjullager 94
Bilaga 16 Anvisning för reparation, fettsmörjning, hopsättning och montering
av hjullager 111
Bilaga 17 Cylinderrullager: Märkning, utbytbarhet och ändring till polyamidbur 120
Bilaga 18 Inspektionskriterier för hjulpar 124
Bilaga 20 Mätning av kastavvikelse på hjulpar 128
Bilaga 21 Transport och förvaring av hjulpar 129
Bilaga 22 Spännhack och andra avtryck 131
Bilaga 23 Rapport om onormala skador på hjulpar 135
Bilaga 24 Rapport om onormala skador på hjullager 137
Bilaga 26 Reparationsblad för hjulpar, hjulparsrapport 139

Moduler i VPI-instruktionen
Modul Benämning
VPI 01 Allmän del
VPI 02 Underreden, boggier
VPI 03 Överbyggnader, tankar
VPI 04 Hjulpar
VPI 05 Fjädrar
VPI 06 Drag- och stötinrättningar
VPI 07 Bromsar
VPI 08 Elektroniskt datautbyte
VPI 09 Oförstörande provning
Aktuell status för alla moduler kan hämtas på VPI:s webbplats (www.vpihamburg.de).

Ändringar och tillämpningar av modulen
Löpnr. Kort innehåll Giltig från Tillämpas till Anmärkningar
1 Inledning 01.07.2007
2 Ny utgåva 01.02.2008
3 Ändring 01.08.2008
4 Ny utgåva 07.04.2010 10.05.2010
5 Ny utgåva 01.07.2012 28.07.2012

Normer och regelverk
När modulen VPI-04 utformades togs hänsyn till följande regelverk eller hänvisades till eller
citerades ur dessa regelverk:
Regelverk som följts vid framställningen.
Regelverk Titel
DIN 27200 o.följande Järnvägsfordonens tillstånd
Befintliga hjulpar vid drift -

DIN EN 15313
Underhåll av monterade eller demonterade hjulpar
UIC 510-2 Villkor för användning av hjul med olika diametrar i olika löpverkstyper
UIC 515-5 Provning av hjullager
Regelverk som hänvisas till i denna modul.

Dessa regelverk måste föreligga för att använda den här modulen.
Regelverk Titel
AVV Allmänt avtal för användning av godsvagnar (AVV/GCU/CUU)
DIN 25201-2 Konstruktionsriktlinjer för rälsgående fordon och deras komponenter -

Skruvförband -
Del 2: Konstruktion – Ingenjörsteknisk användning
DIN 27201-9 Järnvägsfordonens tillstånd – Grundprinciper och tillverkningsteknik – Mätning
DIN EN 473 Oförstörande provning – Kvalificering och certifiering av personal för oförstörande
provning – Allmänna grundprinciper
DIN EN ISO 12944-4 Ytbeläggningsmaterial - Korrosionsskyddande ytbeläggning på stålkonstruktioner

- Del 4: Typ av ytor och förberedelser
Regelverk som citeras i denna modul.
Regelverk Titel
DIN 878 Mekaniska mätur - Gränsvärden för mättekniska egenskaper
DIN 27201-7 Järnvägsfordonens tillstånd – Grundprinciper för tillverkningsteknik - Del 7:

Oförstörande provning
DIN EN 10130 Kallvalsade ytmaterial av mjukt stål för kallformning - Tekniska leveransvillkor
DIN EN 12080 Järnvägar - Hjullager - Valslager
DIN EN 12082 Järnvägar - Hjullager

- Kontroll av prestanda
DIN EN 13261 Järnvägar - Hjulpar och boggier -

Axlar - Produktkrav

Regelverk Titel

Hjul - Produktkrav

Hjul - Profiler
DIN EN ISO 9934-1 Oförstörande provning - Magnetpulverprovning - Del 1: Allmänna grundprinciper:
DIN EN ISO 9934-2 Oförstörande provning - Magnetpulverprovning - Del 2: Provningsmedel
DIN EN ISO 9934-3 Oförstörande provning - Magnetpulverprovning - Del 3: Utrustning
DIN EN ISO 11124-2 Förberedelse av stålytor innan ytbeläggning - Krav på metalliska blästringsmedel
DIN EN ISO 4017 Sexkantskruvar med gänga fram till huvudet –

Produktklass A och B
UIC 512 Fordon; villkor som måste uppfyllas vid aktivering av likströmskretsar och
rälskontakter
UIC 813 Tekniska leveransvillkor; hjulpar för dragfordon och vagnar; toleransområden och
montering

Allmänt
1. Giltighetsområde, måttförteckningar, personalkrav, provningsmedel,

ändringar och utgivning
(1) Den här modulen gäller för underhåll av alla hjulpar och hjullager som nämns i bilaga 1.
(2) Vagninnehavaren/ECM måste kontrollera modulens användbarhet som del av dess

integrering i underhållsprogrammet. Modulen ska sättas i kraft. Vagninnehavaren/ECM
måste ge order om ändringar och komplement
Ingen befrias från ansvaret för sina egna handlingar genom att använda den här
modulen.
(3) Alla som upptäcker ett fel eller något som kan misstolkas och leda till felaktig
användning ombeds att omedelbart rapportera detta till VPI (VPI 01, bilaga 18) så att
eventuella brister kan rättas till.
(4) Endast verkstäder som auktoriserats av vagninnehavaren/ECM får hantera hjulpar och
deras komponenter enligt den här modulen.
(5) De reparationsgränsmått för hjulpar och hjullager som anges i bilaga 2 är bindande vid
alla arbeten. Inspektionsgränsmåtten anges i bilaga 18.
(6) De ritningsnummer som anges i den här modulen används för identifikation, men alla
varianter resp. tillverkares ritningsnummer ingår inte.
(7) Hjulpar och hjullager är säkerhetsrelevanta komponenter. Det krävs behörighet för att
få utföra underhåll på hjulpar, hjullager och monterade delar. Behörigheten som måste
föregås av en speciell utbildning och viss arbetserfarenhet och den delas ut och
övervakas av reparationsanläggningen. Behörigheten upphör om en medarbetare inte
sysslat med underhåll av hjulpar, hjullager och deras tillbyggnader på ½ år.
Utbildningen ska genomföras och dokumenteras av kvalificerade personer med

motsvarande fackkunskaper.
Vid utbildningen ska de kunskaper om modulens innehåll och nyheter inom hjulpar,
hjullager och tillbyggnader som krävs för att utföra arbetsuppgifterna förmedlas.
De aktuella skriftliga arbetsinstruktioner som krävs måste dessutom finnas på varje

arbetsplats.
Medarbetare som saknar behörighet får endast arbeta på hjulpar och hjullager om
någon behörig person övervakar och leder arbetet.
Chefen för reparationsanläggningen eller en medarbetare som utsetts av

anläggningschefen är ansvarig för att ovanstående bestämmelser följs.
(8) För underhåll på hjulpar och hjullager ska provningsmedel som kalibrerats av ett
ackrediterat provnings- och kalibreringsställe användas. Provningsintervallerna i DIN
27201-9 måste följas.
(9) Ändringar och underhåll av hjulpar, hjullager eller deras enskilda delar måste göras
enligt föreskrifter från vagninnehavaren/ECM.

(10) Axlar och skivhjul som inte kan återanvändas måste göras obrukbara på lämpligt sätt, t
ex genom att bränna eller skära igenom dem.
(11) För de delar som anges i denna modul krävs inget speciellt tillstånd från
vagninnehavaren/ECM Delar som inte anges i modulen måste godkännas av
vagninnehavaren/ECM.
2. Användning
(1) Hjulpar får i princip endast bytas ut eller ersättas av andra typer med tillstånd från
(2) Hjulpar får inte lagras längre än den föreskrivna tiden på 2 år. Om tidsfristen överskrids
måste hjullagret uppdateras (IL).
(3) Reparerade hjulpar måste förses med särskilda märken.
(4) Hjulpar med en hjuldiameter på > 840 mm måste delas in i någon av följande grupper
av vagninnehavaren/ECM:
Lagerundersökning med oförstörande

provning efter
Årlig körsträcka maximal maximal
1) 2)
körsträcka användningstid
(km) (år)
A < 30.000 km/år 16
600 000
B ≥ 30.000 – < 50.000 km/år 12
C ≥ 50.000 – < 80.000 km/år 8
(1)
Drifttiden börjar vid montering på vagnen.
(2)
Maximal drifttid för hjulpar
- 6 år för typ 802 och 806
- 8 år för italienska typer med koniska rullager
Hjulpar med en hjuldiameter på ≤ 840 mm inordnas i grupp C.
Efter den maximala körsträckan, dock senast när den maximala drifttiden för respektive
hjulpargrupp överskridits, måste hjulparen demonteras och skickas till underhåll.
(5) På skivhjul måste det svarvade spår som visar driftgränsmåttet på hjulringens yttre
frontsida vara fullt synligt. Om det finns två spår gäller det yttersta.
3. Provning och konstaterande av skador och defekter på monterade hjulpar
(1) Vid varje verkstadsbesök ska man kontrollera
Om driftvillkoren enligt VPI 01, bilaga 19, verkar vara uppfyllda på monterade
hjulpar.
Hjulprofilen måste mätas med en profilmätare om det uppstår tvivel om hur stort
slitaget är vid översynen. Gränsmåtten i bilaga 18, löpnr. 06 får inte över- eller
underskridas.

Uppgifter om vilka skador på löpytorna som är otillåtna finns i bilaga 18.
Såvida villkoren i AVV bilaga 10, tillägg 3 uppfylls görs en visuell provning enligt
"European Visual Inspection Catalogue (EVIC)".
Konstaterade brister ska åtgärdas. Om det inte kan göras när hjulparet är monterat
måste det demonteras och skickas till reparation.
(2) Vid varje revision ska monterade hjulpar genomgå en ISO enligt bilaga 18. Så snart ett
enda skadekriterium enligt bilaga 18 uppfylls (undantag: kriterium 33) kan
undersökningen avbrytas och hjulparet skickas till reparation. Demonterade hjulpar ska
behandlas enligt avsnitt 8.
(3) Om man vid godsvagnsreparationen upptäcker olika stora utvalsningar längs hela
hjulringens omkrets (yttre frontsida) eller om minst två av de skador som listas nedan
märks tydligt ska en kastprovning enligt bilaga 20 genomföras:
Avklippta sprintar på bulten till bromsklossens hängjärnslager

Avbrutna bromsfångjärn/linor
Blanka mellanläggsbrickor på den trekantiga bromstappen
Utslaget fäste för bromsbelägg i bromsblocksko
Blanka ställen på invändig fjäder på boggimodell Y25
Mycket kraftigt slitage vid på parabelfjäderbladens friktionsställen
Lyftsäkringar som fattas eller sitter löst på boggimodell Y25
Förslitningsplattor av hårt mangan på hjullager eller - styrningar på boggimodell Y25
är spruckna eller saknas
Lösa skruvar på lagerlock
(4) Om termisk överbelastning konstateras ska hjulparet behandlas enligt avsnitt 19.
Tecken på termisk överbelastning på bromsen är:
Tydlig färgavbränning vid övergången mellan hjulring och hjulskiva

Oxidering på hjulringen
Söndersmälta bromsbelägg och materialanhopningar
Utvidgat AR-mått
Anmärkning: Termisk överbelastning leder inte nödvändigtvis till termiska skador på
hjulparet.
(5) Hjulpar med bromsbelägg som plattats ut ska demonteras och behandlas enligt
avsnitt 8
(6) Spännhack är vassa hack som kan uppstå t och radiellt i hjulringens spänningsområde
och på hjulringens frontsida.
Hack som uppstår i radiell och tangentiell riktning på frontsidan som inte orsakas av
spänning ska behandlas som spännhack.
Spännmärken är avtryck utan hack på spännkanten och fronten med eller utan material
som pressats ut åt sidan Spännmärken kan få vara kvar.

Tillåtna och otillåtna märken/avtryck beskrivs i bilaga 22.
Spännhack ska åtgärdas enligt bilaga 9.
(7) Hjulpar med litet fettläckage vid den bakre tätningen som inte har några speciella
defekter som
t ex utvändigt synliga skador på hjulparets lagerbox eller dess tätning där fett skulle
kunna tränga ut
tecken på ökad lagertemperatur
onormala ljud när hjulparet roterar
kan sitta kvar på fordonet.
Spår av smörjfett ska torkas bort.
(8) På hjulpar som läcker fett vid lagerlocket ska tätningen kontrolleras och repareras.
(9) Det skadade hjulparet ska märkas med skadekriteriets nummer enligt bilaga 18.
Märkningen ska skrivas tydligt och permanent på hjulparet.
4. Rapport om onormala skador
(1) Vid skador på hjulpar som t ex
sprickor och brott på axlar och/eller skivhjul

förskjutningar av hjul
färgavbränning
för hjullager med ovanliga defekter som t ex överhettningsskador
ska de förtryckta blanketterna i VPI 04 bilaga 23 " Rapport om onormala skador på
hjulpar" eller VPI 04 bilaga 24 "Rapport om onormala skador på hjullager" omedelbart
fyllas i och skickas till vagninnehavaren/ECM.
Hjulpar och hjullager med den här typen av skador måste säkras och märkas enligt
ovannämnda bilagar. Vagninnehavaren/ECM bestämmer den vidare behandlingen.
(2) Andra ofta förekommande skador ska rapporteras direkt till vagninnehavaren/ECM.
5. Montering och demontering av hjulpar
(1) Hjulparen ska monteras och demonteras enligt VPI 02 bilaga 2. De tillåtna skillnaderna
för hjuldiametrar (VPI 02 bilaga 13) måste observeras.
(2) När hjulparet bytts ut måste bufferthöjden mätas på det driftklara, tomma fordonet.
Gränsmåtten finns i VPI 02 bilaga 14.
6. Transport och förvaring av hjulpar
Hjulpar ska lastas, transporteras och förvaras enligt bilaga 21 så att de eller deras
märkning inte kan skadas. De lasthjälpmedel, fastsurrningar och säkringar som
används till detta måste vara utrustade med motsvarande skyddsanordningar.

Underhåll på hjulpar
7. Underhållsnivåer
Beroende på typ och omfattning av de arbeten som ska utföras delas underhållet in i
olika nivåer:
IS0 Inspektion
IL Lagerundersökning
IS1 Profilbearbetning på demonterad hjulpar
IS2 IS1 med lagerundersökning och utvidgad oförstörande provning
IS3 Montering av axlar, montering av skivor med IS2 ev. utan reprofilering
Detaljerade beskrivning av arbetsmoment för IS0 finns i bilaga 18, övriga
underhållsnivåer bestäms i bilaga 4.

Undersökning av demonterade hjulpar
8. Indelning i underhållsnivåer för hjulpar
(1) Hjulpar klassificeras som IL, IS1, IS2 eller IS3 enligt följande kriterier:
Den märkning för inlämning som skrivits på hjulparet enligt bilaga 3 eller baserat på
resultaten av en inspektion enligt bilaga 18.
Löpytans skick och hjulflänsens tjocklek
Tidsfrist för lagerundersökning eller databand resp. reparationsmärkning som fattas.
Skador som konstateras eller misstänks när ett lager öppnas eller snurras (t ex
fettnivå, oljud osv.).
Ytterligare arbetsmoment görs enligt bilaga 5, tabell 1.
(2) Följande hjulpar som lämnas in utanför planeringen klassas som underhållsnivå IL:
Hjulpar med otillåtet fettläckage vid hjullagret

Hjulpar som inte använts på över 2 år efter den senaste lagerundersökningen
Hjulpar som stått i vatten (t ex vid översvämning)
Hjulpar vars förslitningsplattor (hårda manganplattor) är lösa eller fattas eller med
mer än två spruckna häftställen per valsad plåt
Att genomföra en IL innebär ingen förlängning av den drifttid som börjar vid
monteringsdatumet.
(3) Följande hjulpar som lämnas in utanför planen klassas som minst underhållsnivå IS2:
Urspårade hjulpar
Hjulpar utan databand eller reparationsmärke
Hjulpar med hjulplattor, materialanhopning och kastavvikelser som är större än
driftgränsmåttet enligt AVV.
Hjulpar med hjullager som utsatts för varmgång
Hjulpar med delar som fattas på lagret, brott eller sprickor på lagerboxarna
Hjulpar som ger upphov till onormala ljud när de roteras
Märkning av hjulpar som genomgår oplanerade underhållsarbeten ska märkas av den
avdelning som demonterar hjulparet enligt bilaga 3.
(4) Hjulpar med utanpåliggande bromsbelägg märks av den avdelning som demonterar
hjulparet enligt bilaga 3, oavsett påvisbar termisk överbelastning.
På dessa hjulpar ska en IS1 och en egenspänningsmätning göras.
9. Rengöring
Hjulparen ska rengöras så att de kan provas och mätas och så att den
säkerhetsrelevanta färgstrykningen kan göras på utsidorna.

10. Provning och mätning
(1) Den oförstörande provning som fastställts för olika hjulparmodeller finns i bilaga 1.
Hjulparen ska provas och mätas enligt bilaga 5. Fastställda intervaller för oförstörande
materialprovning på hjulparen finns i bilaga 6.
(2) Alla hjulpar ska mätas på en mätplats eller i en speciell maskin som roterar hjulparet
med inbyggd mätanordning. För hjulpar som ska pressas om eller förses med nya
skivor ska till att börja med bara axeln mätas, övriga mått tas fram först efter
ompressningen. Mätningen ska göras efter provnings- och mätningsanvisningarna i
bilaga 5. Vid behov kan hjulparets mittpunkt markeras på axelskaftet. All form av
märkning som skadar ytan är förbjuden (kopparspetsar får användas).
(3) När underhållsnivåerna genomförts ska provnings- och mätningsmomenten i bilaga 5,

tabell 2 och 3, gås igenom. För varje hjulpar som mäts ska en reparationsblankett
enligt bilaga 26 fyllas i och förevisas på begäran. Dessutom ska en hjulparsrapport
göras enligt bilaga 26.
(4) De mått som måste hållas samt gränsmått för reparation finns i bilaga 2.
(5) De dokumenterade provnings- och mätresultaten ska sparas av verkstaden och

förevisas på begäran. Lagringstiden regleras i VPI 01 bilaga 9.

Reparation av hjulpar
11. Svetsning
Inga svetsningsarbeten får göras på hjulpar.
12. Behandling av skivhjul vars tillåtna dragegenspänning överskridits
(1) Helhjul som vid egenspänningsmätning enligt modul 09, I-UT-W-02 har över- eller
underskridit den tillåtna dragspänningen ska bytas ut. Helhjul som märkts på
motsvarande sätt enligt bilaga 1 kan regenereras på order från vagninnehavaren/ECM.
(2) Regenereringen kan bara utföras av en auktoriserad verkstad.
(3) Hjulpar med regenererade helhjul ska markeras med N på ID-märket, fjärde raden till
vänster.
13. Bearbetning av hjulprofiler
(1) Standardprofilen DIN EN 13715 – S 1002/h 28/e 32,5/6,7% motsvarar i princip den
gamla hjulprofilen DIN 5573 E 1425 – 135 – 1360.
För vagnar som används långvarigt i Frankrike rekommenderas profil DIN EN 13715 –
S 1002/h 28/e 32,5/15%.
Avvikande profiler bestäms av vagninnehavaren/ECM.
(2) Hjulprofiler ska bearbetas enligt bilaga 9.
14. Reparation av axeltappar och navsäten
(1) Om valslager (inre ringar) tas av måste axeltappens diameter alltid mätas i mitten av
det bakre och främre lagret med ett lämpligt mätinstrument. För att säkert kunna para
ihop rätt lager med axeltappen ska mätresultaten anges på lämpligt sätt på axeltappen.
Provnings- och mätmomenten ska genomföras enligt bilaga 5, tabell 2.
(2) Regler för reparation av axeltapp och navsäten finns i bilaga 10.
15. Pressa av och på samt pressa om helhjul
(1) För av- och påpressning samt ompressning av helhjul gäller anvisningarna i bilaga 11.
(2) Bestämmelserna i bilaga 11 gäller bara för axlar från och med tillverkningsår 1970.
Axlar som är äldre än från 1970 får inte pressas på eller pressas om.
16. Balansering
(1) Alla hjulpar i balanseringsgrupp 50 gm och 75 gm ska balanseras vid underhållsnivå

IS3.

(2) Angivelser om tillåtna restobalanser finns i bilaga 1. I bilaga 12 beskrivs
tillvägagångssättet vid balanseringen.
17. Målning och korrosionsskydd
(1) Ytbeläggningsmaterialet ska bearbetas enligt lacktillverkarens angivelser.
(2) Ytan ska förberedas så att den är ren, torr och fri från fett. Om skyddshandskar
används måste de vara rena och fria från olja/fett (t ex engångshandskar).
(3) Vid varje IL, IS1, IS2 och IS3 ska färg och rost på skivhjulens utsidor tas bort med en
stålborste eller någon effektiv maskinell metod. Renhetsgraden St 2 enligt DIN EN ISO
12944-4 måste uppnås.
(4) Rengjorda utsidor på skivhjul ska målas med termosensibla system med en
skikttjocklek på 100 µm i torrt tillstånd.
Följande medel rekommenderas:
SEB 9305 tillverkat av företaget Wilckens

BD 18 tillverkat av företaget Novatic
(5) Rengjorda insidor på helhjul ska målas över eller förbättras med ett
ytbeläggningssystem enligt punkt (4) eller punkt (6).
(6) För korrosionsskydd på axlar gäller:
Ett ytbeläggningsskikt ska målas på ytan enligt föreskrifter från vagninnehavaren/ECM.

Följande medel rekommenderas:
Epostis 2001 tillverkat av företaget Wilckens

Thermalbond tillverkat av företaget WHPC
SikaCor 6630 high-solid tillverkat av företaget Sika
Ytbeläggningen ska helst sprutas på ytan. Skikttjockleken måste vara minst 100 µm i
torrt tillstånd. Stickprov ska göras på nya ytbeläggningar för att kontrollera
skikttjockleken.
(7) Åtminstone lagerlock till hjullager måste målas över eller förbättras med termosensibla
ytbeläggningssystem enligt punkt (4). Lagerboxar ska målas över eller förbättras enligt
punkt (4) eller punkt (6).
(8) Hjulringens frontsidor får inte målas, med undantag av kontrollmärkena på hjulpar med
ringade hjul.

18. Behandling av skador på ytbeläggningar
(1) Ytbeläggningar som lossnat eller smuts som fastnat måste tas bort med en stålborste
(det är tillåtet att använda borstar av stål) eller en skrapa (inte av stål). Övergångarna
till gammal, intakt ytbeläggning ska slipas till med smärgelband eller lamellslip (fin
kornstorlek eller motsvarande kornstorlek 60).
Ytbeläggningar som sitter fast måste vara intakta. Lös rost, lös ytbeläggning och lösa,
främmande föroreningar ska tas bort från ytan i de övriga områdena. Ytan måste
bearbetas så att den glänser av metall. (se bilden)
På de områden som ska förbättras på axeln ska fettet tas bort med snabb- eller
bromsrengöringsmedel på en ren pappersduk. Man måste akta så att man inte stryker
ut ny smuts från kanterna på det skadade stället.
(2) Det ytbeläggningsmedel som valts stryks ut över de områden som ska förbättras och i
kanterna till den intakta beläggningen. Ytbeläggningsmedlet måste röras om noga
innan det används; det gäller även när det hälls över från större förpackningar.
När ytbeläggningsmedlet målas på måste hjulparets objekttemperatur ha den lägsta

tillåtna temperatur som anges av lacktillverkaren. Den yta som ska strykas måste vara
torr. Kondensation är inte tillåten.
Ytbeläggningsmedlet ska strykas på (i längsgående riktning på axeln) med en platt

pensel. Två strykningar krävs för att ytbelaggningsskiktet ska bli tillräckligt tjockt efter
torkning
Följ tillverkarens anvisningar för torktid mellan strykningarna.
Ytbeläggningen måste vara helt torr innan komponenten tas i drift. Vid låga
temperaturer kan torkningen påskyndas med varmluft.
(3) Korrosionsskyddet på axlar måste förbättras med ett lämpligt medel, t ex SikaCor
1907/EG BD 702 (ex Permacor). Hantera medlet enligt tillverkarens angivelser.

(4) Om axelns ytbeläggning är skadad till mer än 30 % måste hjulparet demonteras och
hela ytan förses med ny ytbeläggning enligt avsnitt 17 (6).
Den gamla beläggning som sitter kvar ska tas bort (t ex med högtryckstvätt, betning
eller abrasiv blästring enligt bilaga 13).
Monterade hjullager måste skyddas tillräckligt bra när den gamla ytbeläggningen tas
bort.
19. Behandling av hjulpar som utsatts för termisk överbelastning
(1) Hjulpar med hjul som inte är termiskt stabila ska demonteras och skickas till reparation.
På dessa hjulpar ska en IS1 och en egenspänningsmätning göras.
(2) På hjulpar med termiskt stabila hjul ska färgavbränningen tas bort och ytbeläggningen
repareras. Hjulpar som bromsas med K-block måste också genomgå en
egenspänningsmätning.
Inom ramarna för reparationer i IS1 och IS2 måste alltid en egenspänningsmätning
göras, oavsett typ av sula.
20. lämnas tomt
21. lämnas tomt
22. lämnas tomt
23. Reparation av axlar
Mekanisk bearbetning av axlar görs enligt bilaga 13.
24. Reparation av helhjul
(1) Skador på ytan (t ex hack från stenskott) och otillåtna anvisningar till ett djup på 1 mm
kan slipas ner på plats.
(2) På helhjul med mekaniskt bearbetade stommar får detta bara göras till ett djup på max
1 mm om minsta tjocklek för staget inte underskrids.
Övergångarna ska läggas utan kanter med en övergångsradie på ≥ 75 mm. Den

ytkvalitet som krävs för kopierade hjul med bearbetad stomme är Ra ≤ 6,3 µm och för
övriga hjul med obearbetad stomme Ra ≤ 12,5 µm.
De ställen som förbättrats måste genomgå en magnetpulver- eller

penetreringsprovning enligt DIN EN 473 för att kontrollera om det finns några
anvisningar.
25. Märkning av hjulpar
(1) På hjulpar som är färdigbearbetade ska tillåten axellast, hjulparstyp och hjuldiameter
enligt bilaga 3 skrivas med färg.
Märkningen ska förbättras eller förnyas vid varje reparation.

(2) Hjulpar med hjul som tål hög termisk belastning (så kallade termostabila hjul enligt
bilaga 1) ska märkas med ett genombrutet vitt streck på lagerlocket enligt bilaga 3.
(3) Exempel på märkning av axeländar och skivhjulsnav finns i bilaga 3. Dessa märkningar
ska användas vid nyproduktion. Andra märkningar kan förekomma. Man måste
kontrollera att instämplade uppgifter stämmer liksom angivelser på hjulparets databand
och märkbrickor. Sidan med en fullständig stämpling är A-sidan som betecknas så på
mätbladen.
(4) Ev. ännu existerande databand ska ersättas av märkbrickor i reparationsnivå IL, IS1,
IS2, IS3. Databanden ska sedan tas bort.
För exempel på påskrift. se VPI 04 bilaga 3 - Reparation
(a) Sätta på brickor
Borrhål 17 mm för Borrhål 21 mm för

skruvar M16 skruvar M20
Material: galvaniserad förzinkad stålplåt eller likvärdigt rostfritt material, 2 mm tjockt
(b) Typ av märkbricka
1. Märke: Id-märke (grunddata)
2. Märke: Reparationsmärke (senaste IS2 eller IS3)
3. Märke: Reparationsmärke (IS1 resp. IL); om de gjorts efter senaste IS2 eller IS3
(märke 2) Om mer än en IS1 eller IL gjorts efter den senaste IS2 eller IS3
måste ett nytt, tredje märke där senaste IS1 eller IL anges sättas på.
Det måste alltid finnas minst två märkbrickor (Id-märke och reparationsmärke för IS3
eller IS2).
(c) Sätta på märkbricka
Märkbrickorna sätts på lagerboxen på A-sidan i medsols riktning med början uppe till
höger med grunddata.

Där man sätter ett märke tas mellanläggsbrickan under skruven bort. (med undantag
av sänkta lagerlock). Här måste en mellanläggsbricka som passar läggas under märket
för att jämna ut underlaget).
Märket för icke UIC-konforma material faller bort.
(5) Om axelns typnummer saknas eller är ofullständigt ska det stämplas in igen på A-
sidan.
(6) Vid underhållsnivå IS3W (ny axel) får hjulparet samma nummer som den nya axeln.
26. lämnas tomt

Underhåll av hjullager
27. Undersökningsintervaller
(1) Planlagda undersökningar av hjullager beror på
körsträcka i km och/eller
användningstid.
Undersökningsintervallerna baseras på hur hjulparen används och anges i avsnitt 2.
(2) Indelning i olika underhållsnivåer görs enligt avsnitt 8.

Undersöka hjullager
28. Undersökningsplikt för hjullager
För alla hjullager som demonterats från hjulpar gäller en undersökningsplikt enligt
underhållsnivå IL, bilaga 4. Ett hjullager räknas som demonterat när:
Axelförslutningens cylinderrullager öppnats

Pendelrullagret och det koniska rullagret tagits bort från lagerboxen.
29. Demontera och ta isär hjullager
Anvisningar för hur lagret ska demonteras och tas isär finns i bilaga 14.
30. Rengöra hjullager
Valslager, axelförslutningar och lagerboxar ska rengöras med lämpliga medel (se
bilaga 14).
31. Prova och mäta hjullager
Prova och mät hjullagret enligt bilaga 15.

Reparation av hjullager
32. Svetsning på lagerboxar
Endast de svetsarbeten som anges i bilaga 16 får göras på hjulpars lagerboxar och
deras enskilda delar.
33. Reparation av cylinderrullager
På cylinderrulllager med mässingsbur med stålnitar eller massiv mässing kan

lagerburen ersättas av en polyamidbur enligt bilaga 17. Vagninnehavaren/ECM ger
order om ombyggnaden.
34. Smörja, sätta ihop och montera hjullager
Anvisningar för smörjning, hopsättning och montering av hjullager finns i bilaga 16.
35. Målning och korrosionsskydd på hjullager
(1) Monterade hjullager förses med ytbeläggning tillsammans med hjulparet enligt
avsnitt 17.
(2) Hål till fjäderfästets tappar ska målas med korrosionsskyddande färg.

Bilaga 1 Hjulpars- och hjullagertyper
Innehåll Sida
1. Hjulpar - Översikt 26
2. Hjulpar - Kombination av delar 30
3. Axlar - Översikt 33
4. Skivhjul - Översikt 35
5. Hjullager - Översikt 38
6. Labyrintringar till hjullager - Översikt över kombinationer 43
7. Delar till axelförslutning - Översikt 45
8. Österrikiska ersättningsgrupper för hjulpar 47
VPI 04-3 Kunden-Id: 109 Bilaga 1

Status: 01.07.2012 LOG Logistikgesellschaft Gleisbau mbH Sida 25 av 140
1. Hjulpar - Översikt
Löp Hjulpar Hjuldiameter Navsäte Axeltapp Axel- Hjul-

3)
nr. lednings- lager 2) till. till. till. max
Till- Drift-
9)
Diam. Längd Diam. Längd 4) OfP Ersättn. Ersatt
diameter. mitt- Stål RSL max rest. hjulpars-
verknings- gränsmått på för av Anmärkning
Typ Ritningsnummer avst. gjutgods hastighet obalans vikt
mått hjulpar modell modell
(kg)
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (t) (km/h) (gm)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
1)
1 ◊ 002 2Fwg 665.0.02.002.002 920 854 200 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d3, s, w 23,5 120 125 1077
1)
2 ● 004 2Fwg 302.0.02.002.004 920 840 200 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d1, s, w 23,5 120 125 977 002, 102, 105, 95K05A
3 ∆ ● 005 2Fwg 663.0.02.002.005 920 840 185 200 120 179 160 2000 R7 a, b, d1, g, s, w 20 120 125 909 080, 088, 079
7)
4 ∆ 076 2Fwg 703.0.02.002.076 680 622 185 200 120 179 160 2000 R7 a, b, d1, g, s, w 14 120 125 855
5 ∆ ◊ 077 Fwg 802.02.002.77 730 672 185 200 120 179 160 2000 R7 a, b, d2, g, s, w 16 120 125 888
6)
6 ∆ 079 Fwg 771.02.002.79 840 752 185 195 120 179 160 2000 R7 a, b, d2, g, s, w 18 120 125 986
7 ∆ 080 2Fwg 661.02.002.080 920 840 185 200 120 179 160 2000 R1/R7 a, b, d2, g, s, w 20 120 125 1112
8 ∆ 083 2Fwg 000.0.02.002.083 920 840 185 195 120 179 160 2000 R1 a, b, d2, s, w 20 120 125 977 5)
005 , 181
5)
0055),
9 ∆ 088 Fwg 825.02.002.88A 1000 846 185 200 120 179 160 2000 R1 a, b, d2, e, g, s, w 20 120 125 1284 1815),1885)
5) 5)
004 , 324 ,
10 102 Fw 8681.02.001.00.87 920 840 200 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d2, s, w 22,5 120 125 1045 325
5)
11 ∆ 105 Fw 8652.02.001.00.05 920 840 185 185 130 217 170 2000 R7 a, b, d2, s, w 20 120 125 1024 004
12 ∆ 106 Fw 8652.02.001.00.06 920 840 185 185 130 217 160 2000 R7 a, b, d2, s, w 20 120 125 998 004
13 ∆ 175 Fw 0600.02.001.00.75 760 680 185 195 120 179 160 2000 R7 a, b, d1, s, w 16 140 125 875
14 ∆ 180 Fw 0000.02.001.00.82 920 840 185 195 120 179 160 2000 R7 a, b, d2, s, w 20 120 125 980 181
15 ∆ ● 181 2Fwg 000.0.02.002.181 920 840 185 195 120 179 160 2000 R7 a, b, d1, s, w 20 120 125 083, 180
16 ∆ 185 Fw 0600.02.001.00.85A 1000 920 185 200 120 179 160 2000 R7 a, b, d1, e, g, s, w 20 120 75 1039 088
8)
17 ∆ 188 Fw 0601.02.001.00.77A 1000 920 185 195 120 179 160 2000 R7 a, b, d1, e, s, w 20 120 125 1040 088, 189
18 ∆ 189 Fw 0600.02.001.00.80A 1000 892 185 200 120 179 160 2000 R7 a, b, d1, e, g, s, w 20 120 125 1193 188
1)
19 302 2Fwg 665.0.02.002.302 920 880 205 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d3, s, w 23,5 120 125 1077
1)
20 ● 303 A2080.703.00 920 840 205 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d1, s, w 25 120 125 1024 304
1)
21 ● 304 2Fwg 302.0.02.002.304 920 854 205 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d1, s, w 25 120 125 1002 99075
1)
22 ● 306 2Fwg 000.0.02.002.185 920 840 200 180 130 191 173 2000 ER7 a, b, d1, s, w 23,5 120 125
1)
23 ● 307 2Fwg 000.0.02.002.186 920 840 205 180 130 191 173 2000 ER7 a, b, d1, s, w 25 120 125 1121
1)
24 ● 314 2Fwg 000.0.02.002.003 920 840 205 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d1, s, w 25 120 125 1070 99118
1)
25 ● 315 2Fwg 000.0.02.002.002 920 840 205 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d1, s, w 25 120 125 1138 99097
1)
26 ● 318 455.9.215.134.00-07.29 920 840 200 180 130 191 173 2000 ER7 a, b, d1, s, w 23,5 120 125 1078

3)
Till- Drift-
9)
(kg)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
1)
27 ● 324 2Fwg 000.0.02.002.005 920 840 200 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d1, s, w 23,5 120 125 1061 002, 102 20064
1)
28 ● 325 2Fwg 000.0.02.002.006 920 854 200 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d1, s, w 23,5 120 125 1084 002, 102 01A13
29 ∆ ● 379 2Fwg 000.0.02.002.008 840 730 185 200 120 179 160 2000 R7 a, b, d1, g, s, w 20 120 125 900 079 02F05
30 ∆ 409 455.9.111.100.10 920 830 185 195 120 179 160 2000 R7 a, b, d3, s, w 20 120 125 1104
31 ∆ 409.3 455.9.111.120.70 920 830 185 195 120 179 160 2000 R7 a, b, d3, s, w 20 120 125 1120
32 428 455.9.217.134.14 920 854 200 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d3, s, w 22,5 120 125 1131
12)
7TN 090100-1-00 824 185 St7P 10) 1052 11) 11)
33 ∆ 802 920 12) 185 120 179 160 2000 a, b, d3, g, s, w, e 20 120 250 507 , 508 asymmetrisk
S008.000/03 830 190 R7T
X094400-1-00 R7T 11) 11)
504 , 505 ,
34 803 920 854 200 185 130 191 173 2000 R7 a, b1, d3, g, s, w 22,5 120 250 1122 11) symmetrisk
100 M 1110 0001 509
P52
25TN 090100-1-00 12) 185 1062
824 St7P 11) 11)
X093300-1-00 a, b, d3, g, s, w, 1063 500 , 501 ,
35 ∆ 806 920 185 190 130 217 160 2000 10) 20 120 250 11) 11) asymmetrisk
X093800-1-00 12) e 502 , 503
854 R7T 1044
X094600-1-00 185
1)
36 ●854 X.01.00854 920 840 205 180 130 191 173 2000 ER7 a, b, d1, s, w 25 120 125 1092
37 ∆ Db-4 ZfW 411.00.208.3 1000 853 185 190 120 179 160 2000 BV2/R2 a, b, d1, s, w 20 120 125 1290
38 ∆ Db-47 ZfW 411.00.469.6 1000 940 185/185,4 185 120 179 160 2000 R7 a, b, d3, s, w 20 1290
39 ∆ Db-77 ZfW 411.00.467.6 920 840 185 185 120 179 160 2000 R7 a, b, d3, s, w 20 1100
40 Db-97 ZfW 411.00.464.6 920 840 200 185 120 179 165/175 2000 R7 a, b, d3, s, w 21,5 1150
41 Db-10 ZfW 411.00.523.1 Rub. 920 860 200 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d3, s, w 22,5 1340
1
42 ●RI025 A 208.632.00 920 840 205 180 130 191 173 2000 ER7 a, b, d1, s, w 25
1)
120 125 1024 gammal: RI
25
16)
43 9051 10 345 173 1000 185 185 130 217 160 2000 R7 a, b, d1, s, w 20 120 125
16)
44 9051A 10 345 173 1000 185 185 130 217 170 2000 R7 a, b, d1, s, w 20 120 125
13) 14)
45 9052 10 345 183 Rep.101 920 185 185 130 217 170 2000 ER7 a, b, d1, s, w 20,6 120 125 1093 9076
13) 14)
46 ●9052B 920 185 185 130 217 170 2000 ER7 a, b, d1, s, w 20,6 120 125 9076
13) 14) 17
47 9052C 920 185 185 130 217 170 2000 ER7 a, b, d1, s, w 20,6 120 125 9076
48 9052D 920
13)
185 185
14)
130 217 170 2000 ER7 a, b, d1, s, w 20/ 120 125
9056,
20 6
15) 9076
49 9054 10.4005 783 920 850 200 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d1, s, w, e 22,5 120 125 1082
50 ●9054B 10.4005 783 Ind. F 920 850 200 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d1, s, w, e 22,5 120 125 1082 9074
51 9056 10 4005 765 920 850 188 180 130 217 170 2000 R7 a, b, d1, s, w 20,6 120 125 1031 9052 9076

3)
Till- Drift-
9)
(kg)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
52 ●9056B 10 4005 765 920 850 188 180 130 217 170 2000 R7 a, b, d1, s, w 20,6 120 125 9052 9076
53 9071 VDE 009 340 920 850 208 180 130 191 173 2000 ER7 a, b, d1, s, w 25 120 125
9054,
54 ●9074B 10.4009 925 920 850 200 180 130 191 173 2000 R7 a, b, d1, s, w 22,5 120 125 9054B
55 ●9076 10-4023-651 920 850 195 180 130 217 170 2000 ER7 a, b, d1, s, w 20,6 120 125 9052, 9056
56 F680 66056_3/3 680 630 180 165 110 183 155 2000 ER7 a, b, d2, s, w 16 120 75 692
57 F730 66L247_3 730 680 185 176 130 191 158 2000 ER7 a, b, d2, s, w 16 120 75 825 F730
58 33UR/m 98261 850 750 185 193 130 217 165 2000 ER7 a, b, d2, s, w 18 120 125
59 38UR/m 107081 730 700 185 193 130 217 165 2000 ER7 a, b, d2, s, w 16 120 125
60 42/m 840 760 185 165 130 217 160 2000 ER7 a, b, d2, s, w 18 120 125
61 42/mp 000.4.02 1 840 770 185 193 130 217 165 2000 ER7 a, b, d2, s, w 18 120 75
62 B46UR/m 103126 920 860 200 193 130 191 173 2000 ER7 a, b, d2, s, w 22,5 120 125
63 46UR/m 98245 920 860 185 193 130 217 165 2000 ER7 a, b, d2, s, w 20 120 125 940
64 9064/FS 380375 840 760 188 177,25 130 217 162 2000 ER7 a, b, d2, s, w 18 120 125
● = Termostabilt skivhjul
Monteringsspärr för boggityp: 931, 932, 550, 551, 552, 553, 095, 555, 567
◊ Lämplig för termisk regenerering
∆ Axeltyp A enl. UIC 510-2. Nyanskaffning rekommenderas inte heller inom ramarna för underhållet.
1)
Utnyttjandet av tillåten axellast beror inte på den monterade lagerboxen eller valslagersystemet
2)
Förklaring av oförstörande provningar på hjulpar
De oförstörande provningar som förts in spalt 12 visar hjulmaterialets standard enligt spalt 11. För andra hjulmaterial gäller bilaga 6, 3.3. och VPI 09, I-UT-W-02, 11.
Hjulmaterial ER7 ingår i kategori 1. Hjulmaterial WT klassas som kategori 3 (tillåten egenspänning –350 till +250 MPa).
För indelning i underhållsnivåer, se bilaga 6.
a = UT, axlar
b = UT, hjulringar
d 1, d 2, d 3 = Egenspänningsmätning på hjulringar (indikation = hjulkategori enl. VPI 09, I-UT-W-02, 11.)
e = MT, hjulskivor
g = VT, avlastningskåra på axeltapp
s = MT, axeltapp
w = MT, axelskaft

3)
per utjämningsnivå
4)
De material som förts in i tabell 11 är standard, andra material kan förekomma.
Skivhjul enligt DIN EN 13262 levereras med stålkvalitet ER7.
5)
utom för boggityp: 931, 932, 550, 551, 552, 553, 095, 555, 567 RS BA 004, 005, 181, 304
RS BA 314, 315, 324, 325
6)
till leveransår 2000 hjuldiameter tillverkningsmått 900 mm; vid hjuldiameter >840 mm är den tillåtna axellasten 20t.
7)
för > 840 mm
8)
till leveransår 1992 driftgränsmått 892 mm
9)
mätt på mätkretsnivå, motsvarar gränsmåttspårets yttre diameter
10)
endast på hjulskivor med medbringarhål
11)
denna typbeteckning användes i övergångsfasen. Inom ramarna för IL, IS1, IS2 ska modellen ersättas med motsvarande beteckning i spalt 1
12)
om den faktiska diametern för gränsmåttspåret är mindre än 840 mm ska 840 mm användas som driftgränsmått
13)
för hjulmaterial BV1 = 820 mm, för R7 = 850 mm, WT = 870 mm
14)
axelmodell 9052 J = 180 mm, 9052 N = 181 mm
15)
vid 12-årsintervaller mellan två IS2 gäller den högre lasten
16)
för hjulmaterial BV1 = 900 mm, för R7 = 930 mm, WT = 950 mm
17)
Intervallen mellan två IS2 är maximalt 12 år

2. Hjulpar - Kombination av delar
2.1 VPI-typer
Löp Hjulpar
Axeltyp Skivhjulstyp
nr. Typ
●RI25
409.3
●004
●005
●304
●306
●307
●314
●315
●318
●324
●325
●379
●706
002
088
105
106
188
302
409
428
002
076
077
079
080
088
102
175
180
188
193
302
409
428
1 002 X X
2 ● 004 X X
3 ● 005 X X
4 076 X X
5 077 X X
6 079 X X
7 080 X X
8 083 X X
9 088 X X
10 102 X X
11 105 X X
12 106 X X
13 175 X X
14 180 X X
15 ● 181 X X
16 185 X X
17 188 X X
18 189 X X
19 302 X X
20 ● 303 X X
21 ● 304 X X
22 ● 306 X X
23 ● 307 X X
24 ● 314 X X
25 ● 315 X X
26 ● 318 X X
27 ● 324 X X
28 ● 325 X X
29 ● 379 X X

Löp Hjulpar
nr. Typ
●RI25
409.3
●004
●005
●304
●306
●307
●314
●315
●318
●324
●325
●379
●706
002
088
105
106
188
302
409
428
002
076
077
079
080
088
102
175
180
188
193
302
409
428
30 409 X X
31 409.3 X X
32 428 X X
33 ● 854 X X
34 ● RI025 X X
2.2 Franska typer
Löp Hjulpar
nr. Typ
9051 9051J 9051N 9052 9052J 9052N 9054 9056 9071 9074 9076 9051 9052(c) 9052(o) ●9052(bc) 9054 ●9054B 9056 ●9056B 9071 ●9074B ●9076
1 9051 X X X X
2 9051A X X X
3 9052 X X X X X
4 ●9052B X X X X
5 9052C X X X X X
6 9052D X X X X X
7 9054 X X X
8 ●9054B X X
9 9056 X X
10 ●9056B X X
11 9071 X X
12 ●9074B X X
13 ●9076 X X

2.3 Italienska typer
Löp Hjulpar
nr. Typ
F680 F730 UR 42/m B46UR/m 380374 F680 F730 33UR/m 38UR/m 42m 42mp 46UR/m B46UR/m 28501
1 F680 X X
2 F730 X X
3 33UR/m X X
4 38UR/m X X
5 42/m X X
6 42/mp X X
7 46UR/m X X
8 B46UR/m X X
9 9064/FS X X
2.4 Polska typer
Löp Hjulpar
nr. Typ
500 501 502 802 803
1 802 X X
2 803 X X
3 806 X X
● = Termostabilt hjul

3. Axlar - Översikt
2)
Löp Axel Diameter Navsätets Axel- Maximal Högsta Mittavstånd
nr. längd 1) längd 3) bärkraft vikt för lager
Axel- Stål
Axeltapp Axelskaft Navsäte Hjulparstyp Anmärkningar
UIC- förslutning gjutgods
Typ Ritningsnummer
standard
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (t) (kg) (mm)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 002 3Fwg 665.0.02.001.001 B 130 173 200 180 TK 2180 A1N 23,5 390 2000 002, 004, 102, 324, 325
005, 076, 077, 079, 080,
2 088 Fwg 825.02.001.01 AI 120 160 185 200 M/A 2251 A1N 20 339 2000
088, 185, 189
3 105 Fw 8652.02.001.01.05 AIII(2) 130 170 185 177 DK+ 2200 20 370 2000 105
4 106 Fw 8652.02.001.01.06 AIII(2) 130 160 185 177 DK++ 2200 20 345 2000 106
083, 175, 180, 181, 188,
5 188 2Fwg 000.0.02.001.188 AII 120 160 185 195 TS 2156 A1N 20 335 2000
183
302, 304, 307, 314, 315,
6 302 2Fwg 665.0.02.001.302 130 173 205 180 TK 2180 A1N 25 398 2000
854, RI 25
7 409 455.0.000.100.07 AII 120 160 185 195 TS 2156 20 335 2000 409
8 409.3 455.0.000.120.07 AI 120 160 185 195 M/A 2251 20 350 2000 409.3
9 428 455.0.000.134.10 B 130 173 200 180 TK 2180 22,5 390 2000 428
25TN 090100-1-01
X093200-1-01 St5P Fäste p6, tillverkning från
10 500 X093200-1-01 130 160 185 185 TK 2200 P35 20 344 2000 805, 806 1972, axeltappens längd
X094600-1-02 P35G 217mm, asymmetrisk
X093100-1-01
X094300-1-02 P35 Fäste p6, tillverkning från
11 501 100 M 1114 0001 130 173 200 180 TK 2180 P35G 22,5 390 2000 803 1988, axeltappens längd
455.0.000.134.16 A1N 191mm, symmetrisk
P40
PN-63/K-91048 St5P Fäste n6, tillverkning 1963 -
12 502 X0913-1-1 120 160 185 195 TS 2156 P35G 20 334 2000 801, 802 1992, axeltappens längd
A008.001/03 P35 179mm, asymmetrisk
P40
Normaliser Fäste n6, tillverkning IOB

13 503 POL.01-01.01 120 160 185 195 M/A 2251 ad enligt 20 343 2000 804 från 1970, axeltappens
UIC 811-0 längd 179mm, asymmetrisk
14 9051 10 344 867 AIII(2) 130 160 185 185 DK+++ 2200 A1N 20 2000 9051
15 9051J 10 344 867 Ind. J AIII(2) 130 160 185 180 DK+++ 2200 A1N 20 2000 9051
16 9051N 10 344 867 Ind. N AIII(2) 130 170 185 181 DK+++ 2200 A1N 20 2000 9051
17 9052 10 344 867 Ind. D AIII(2) 130 170 185 185 DK+++ 2200 A1N 20/ 20,6 370 2000 9052
18 9052J 10 344 867 Ind. J AIII(2) 130 170 185 180 DK+++ 2200 A1N 20/ 20,6 2000 9052

2)
Löp Axel Diameter Navsätets Axel- Maximal Högsta Mittavstånd
nr. längd 1) längd 3) bärkraft vikt för lager
Axel- Stål
Axeltapp Axelskaft Navsäte Hjulparstyp Anmärkningar
UIC- förslutning gjutgods
Typ Ritningsnummer
standard
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (t) (kg) (mm)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
20/
19 9052N 10 344 867 Ind. N AIII(2) 130 170 185 181 DK+++ 2200 A1N 2000 9052
20,6
20 9054 187M1114.0001 B 130 173 200 180 TK 2180 A1N 22,5 396 2000 9054, 9054B
21 9056 10 4005 763 AIII(2) 130 170 188 180 DK+++ 2200 A1N 20,6 372 2000 9056
22 9071 10 379 130 173 208 180 TK 2180 A1N 25 2000 9071
23 9074 187M1114.0001 B 130 173 200 180 TK 2180 A1N 22,5 391 2000 9054, 9074B
24 9076 10 4022 179 AIII(2) 130 170 195 180 DK+++ 2200 A1N 20,6 2000 9076
25 F680 66056_1/3 110 155 180 165 2166 EA1N 16 309 2000 F680
26 F730 66L247_2 130 158 185 176 2180 EA1N 16 338 2000 F730
33UR/m 38UR/m
27 UR 98253 130 165 185 193 2200 EA1N 20 2000
46UR/m
28 42/m 102697 130 160 185 165 2200 EA1N 20 2000 42/m
B46UR/
29 103096 130 173 200 180 2180 EA1N 22,5 2000 B46UR/m
m
30 FS 380374 130 162 188 177,25 2200 EA1N 18 354 2000 9064/FS
1)
Förklaring till typer av axelförslutningar
TK = Tryckkåpa (hål 95, 3 skruvar M20)

TS = Tryckskiva (hål 85, 3 skruvar M20)
M/T = Mutter, för tillbyggda delar (M90 x 4)
TK = Tryckkåpa (hål 90, 3 skruvar M20, pendelrullager)
TK++ = Tryckkåpa (hål 85, 3 skruvar M20, pendelrullager)
TK+++ = Tryckkåpa (hål 90, 3 skruvar M20)
2)
Inklusive iträdningsfas
Måtten är nominella mått
3)
De material som förts in i tabell 10 är standard, andra material kan förekomma.
Axlar enligt DIN EN 13261 levereras med stålkvalitet EA1N.

4. Skivhjul - Översikt
Löp Skivhjul Hjuldiameter Diameter Förskjutning
nr. Tillverkning Gränsmåtts Spänn- Nav Borrhål för Navets från Bladtjockleksförhå Högsta
Stålk-
smått pår kant nav längd mittpunkten llande vikt Hjulparstyp Anmärkningar
Typ Ritningsnummer 2) valitet
hjulring
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 002 1Fwg 665.0.02.001.007 920 854 820 250 200 185 0 31+5 20+5 R7 340 002
2 ● 004 2Fwg 302.0.02.001.007 920 840 810 240 200 185 0 20+2 20+2 R7 290 004
3 ● 005 2Fwg 663.0.02.001.007 920 840 810 230 185 190 30 20+2 20+2 R7 285 005, 181
4 076 3Fwg 703.0.02.001.007 680 622 590 250 185 190 30 25+10 25+10 R7 246 076 AH70 H40/20
5 077 Fwg 802.02.001.07 760 672 640 250 185 190 30 25+10 20+8 R7 270 077
6 079 Fwg 771.02.001.07 840 752 720 250 185 190 30 25+10 17+8 R7 320 079
025, 080,
7 080 2Fwg 661.02.001.007 920 836 800 250 185 190 30 25+10 17+8 R1/R7 370
083
+12 +8 026, 066,
8 088 Fwg 600.02.001.07 1000 846 814 250 185 190 30 25 -2 : 17 -2 R1 445
088, 384
9 102 Fw 0600.02.001.05.87 920 840 810 260 200 185 0 25+10 19+8 R7 320 102
10 175 Fw 0600.02.001.05.75 760 680 620 250 185 185 32,5 35+5 26+4 R7 270 175
105, 106,
11 180 Fw 0000.02.001.05.85 920 840 810 250 185 185 32,5 32+10 19+8 R7 320
180
1)
12 188 Fw 0601.02.001.05.77 1000 892 225 185 185 32,5 20±2 : 13,5+1,5 BV2 350 189
13 193 1Fwp 000.0.02.003.193 1000 920 865 235 185 185 32,5 18+4 12+3 R7 350 185, 188
14 302 1Fwg 665.0.02.003.302 920 880 820 250 / 270 205 185 0 31+5 22+5 R7 340 302
15 ● 304 3Fwg 302.0.02.003.304 920 854 810 240 205 185 0 20+2 20+2 R7 302 304
16 ● 306 2Fwg 000.0.02.003.013 920 840 775 270 200 190 0 34+1 22+1 ER7 364
17 ● 307 2Fwg 000.0.02.003.014 920 840 775 270 205 190 3 34,2+1 22+1 ER7 362 307
18 ● 314 2Fwg 000.0.02.003.002 920 840 805 260 205 185 0 24+2 20+2 R7 336 314
19 ● 315 2Fwg 000.0.02.003.001 920 840 800 273 205 185 0 32+5 17+5 R7 376 315
20 ● 318 455.0.215.000.07 920 840 800 260 200 185 0 29+2 22+2 ER7 342 318
21 ● 324 2Fwg 000.0.02.003.003 920 840 805 260 200 185 0 24+2 20+2 R7 335 324
22 ● 325 2Fwg 000.0.02.003.004 920 854 820 273 200 185 0 32+5 17+5 R7 335 325
23 ● 379 A 21.456.00 840 760 730 225 185 195 29,5 20+2 20+2 ER7 283 379
24 409 455.0.111.000.10 920 830 790 250 185 190 35 25+10 19+8 R7 351 409, 409.3
25 428 455.0.217.000.07 920 854 820 250 200 185 0 31+10 22+8 R7 366 428

Stålk-
hjulring
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
26 ● 706 X.03.00706 920 840 800 270 205 185 0 30+5 17+5 ER7 340 854
27 VRY 038-01Z2/00020445-02.11 920 854 820 260 / 270 200 185 0 31+10 22+8 R7 366
28 VRY -01Z3/00022325-02.11 920 840 810 240 200 185 0 20+2 20+2 R7 290
29 VRS 038-01Z2/00020447-02.11 920 830 790 250 / 285 185 190 35 25+10 19+8 R7 351
30 URS 038-01Z2/00022074-02.11 1000 900 723 250 185 185
31 ● RI 25 A 21.061.56 920 840 810 245 205 187 2,5 20+2 20+2 ER7 306 RI 25
7TN 090100-1-01 824 250 185 32,5 St7P 359 Utan oljehål, rakt hjul
790 25+8 19+7
R008.008/03/B 830 190 35 R7T 392 Oljehål, något böjt hjul
285
32 802 920 185 802, 806 Något böjt hjul, oljehål, tillv. från
X094600-1-01 185 37,5 25+5 19+5 R7T 350
1988
854 820
X093800-1-01 33 används inte P58 354 Något böjt hjul, tillv. från 1986
250 190
X093300-1-01 824 790 35 25+8 19+7 St7P 354 Rakt hjul, tillv. 1984 - 1986
X094400-1-01 260 31+10 22+8 R7T 366
Oljehål, något böjt hjul
200 M1111 0001 250 31+5 22+5 R7 375
33 803 920 854 820 200 185 0 803
P52T
PN-92/K-91019 270 31+10 25+8 P52E 366 Utan oljehål, rakt hjul
P58
3)
10 448 526 900 BV1 Rakt stag
3)
10 448 540 950 WT Rakt stag
34 9051 1000 185 185 9051/9051A
3)
DEV 3.2.110 950 WT Vågformat stag
10 448 551 930 R7 Vågformat stag
10 448 531 820 BV1 359

35 9052(c) 920 270 185 185 9052 Rakt stag
10 448 539 870 WT 309
DEV 32 109 870 WT 312

36 9052(o) 920 270 185 185 9052 Vågformat stag
10 448 550 850 R7 328
37 ● 9052(bc) 10-4023-651 Rep. 105 920 850 270 185 185 ER7 9052 S-format stag
38 9054 10.4005 784 Rep. 1 920 850 200 185 R7 9054 Vågformat stag
39 ● 9054B 10.4018.602 920 850 200 185 R7 342 9054B S-format stag
40 9056 10 448 550 Rep. 1 920 850 188 185 R7 327 9056 Vågformat stag

Stålk-
hjulring
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
41 ● 9056B 10 423 651 Rep. 105 920 850 188 185 R7 9056B S-format stag
42 ● 9071 70 761 920 830 208 185 ER7 9071 S-format stag
43 ● 9074B 10 4017 647 920 850 200 185 R7 9074B S-format stag
42 ● 9076 10-4023-651 Rep.106 920 850 195 185 ER7 9076 S-format stag
43 F680 66L264_1 680 630 580 230 180 173,5 41 21+2 16,3+2 ER7 192 F680
44 F730 66L247_3 730 680 622 255 185 185 35 24+2 16+2 ER7 243 F730
45 33UR/m 98251 850 745 676 250 185 188 25 25+5 19+5 ER7
46 38UR/m 103945 760 695 660 250 185 190 0 25+5 19+5 ER7 275 38UR/m
47 42m 102695 840 770 790 250 185 170 0 25+5 19+5 ER7 276 42m
48 42mp 000.04.01 1 840 770 740 250 185 193 0 25+5 19+5 ER7 42mp
49 46UR/m 98252 920 854 820 250 185 188 0 25+5 19+5 ER7 - 46UR/m
50 B46UR/m 103123 920 854 820 250 200 185 0 31+5 22+5 ER7 - B46UR/m
51 28501 10 448 549 840 770 740 250 188 185 0 35+10 19+5 ER7 293 9064/FS
● = Termostabilt hjul
1)
från 1993 gränsmåttspår 920
2)
Hjulringens excentricitet betyder: Avståndet mellan mätkretsnivån och navets mittnivå
3)
Spärrad för nyanskaffning

5. Hjullager - Översikt
Löp Hjullager Valslager främre lockskruvar- Bakre lagerförslutningsskruvar-

nr. 2) Axel- Ersatt
Lager- Vikt delkrets- åtdragnings- delkrets- åtdragnings- tappens Anmärk-
dimension dimension dimension av
Typ Ritningsnummer typ
1)
antal tätning (kg) diameter antal moment MA diameter antal moment MA dimension ningar
(mm) (mm) (mm) modell
(mm) (Nm) (mm) (Nm) (mm)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
3)
1 080 2Fwg 661.002.005.080 ZRL 120 x 240 2 Filt 118,0 288 4 M16 x 45 100 + 10/B Ø 120 x 179 189
3)
3)
4 085 2Fwg 707.0.02.005.085 ZRL 120 x 240 2 Filt 115,0 288 4 M16 x 40 100 + 10/B Ø 120 x 179 189
5 087 Fwg 785.02.005.87 ZRL 120 x 240 2 Filt 83,0 270 3 M16 x 40 100 + 10/B Ø 120 x 179
3)
6 088 Fwg 825.02.005.88 ZRL 120 x 240 2 Filt 77,0 270 3 M16 x 40 100 + 10/B Ø 120 x 179 388
7 180 Fw 8639.02.004.00.87 ZRL 120 x 240 2 Filt 132,0 283 4 M16 x 45 100 + 10/B Ø 120 x 179 189
8 181 Fw 8652.02.004.00.81 PRL 130 x 220 2 Labyrint 123,0 180 x 200 4 M20 x 55 160 ± 10/B Ø 130 x 217
9 182 1Fwg 000.0.02.005.182 ZRL 130 x 240 2 Labyrint 125,0 277 4 M16 x 40 100 + 10/B Ø 130 x 191
10 183 Fw 8635.02.004.00. .. ZRL 120 x 240 2 Filt 117,0 277 4 M16 x 45 100 + 10/B Ø 120 x 179 189
11 184 Fw 8653.02.004.00.86 ZRL 120 x 240 2 Labyrint 125,0 277 4 M16 x 40 100 + 10/B Ø 120 x 179 189
12 185 Fw 8651.02.004.00. .. ZRL 120 x 240 2 Filt 277 4 M16 x 45 100 + 10/B Ø 120 x 179 189
14 187 Fw 0630.02.004.00.78 ZRL 120 x 240 2 Spec.labyr. 76,0 270 3 M16 x 45 100 + 10/B Ø 120 x 179 388
15 188 Fw 0000.02.004.00.80/81 ZRL 120 x 240 2 Labyrint 82,0 270 3 M16 x 40 100 + 10/B Ø 120 x 179 388
21 R2 27988 02.30 ZRL 120 x 240 2 Filt 270 3 M16 x 40 100 + 10/B Ø 120 x 179
22 R6 45.156.02.30 ZRL 120 x 240 2 Filt 76,0 270 3 M16 x 40 100 + 10/B Ø 130 x 191
23 R87 038-01Z1/00022307-02.30 ZRL 120 x 240 2 Filt 123,0 290 4 M16 x 40 100 + 10/B Ø 120 x 179
24 R95 885-2-038M PRL 130 x 220 2 Labyrint 123,0 180 x 200 4 M20 x 55 120 + 15/B Ø 130 x 217
25 R97 45.154.02.31 ZRL 130 x 240 2 Filt 127,0 290 4 M16 x 40 100 + 10/B Ø 130 x 191
26 DR-4 RM 411.10.331.2 ZRL 120 x 240 2 Filt 3 M16 x 40 100 + 10/B

Löp Hjullager Valslager främre lockskruvar- Bakre lagerförslutningsskruvar-
nr. 2) Axel- Ersatt
Lager- Vikt delkrets- åtdragnings- delkrets- åtdragnings- tappens Anmärk-
dimension dimension dimension av
Typ Ritningsnummer typ
1)
antal tätning (kg) diameter antal moment MA diameter antal moment MA dimension ningar
(mm) (mm) (mm) modell
(mm) (Nm) (mm) (Nm) (mm)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
30 005 UIC 3200 PRL 130 x 220 2 Labyrint 4 M20 x 130 Ø 130
31 007 UIC 3218 PRL 130 x 220 2 Labyrint 4 M20 x 55 160 ± 10/B Ø 130
32 016 10 4003 927 PRL 130 x 220 2 Labyrint 4 M18 x 275 100 + 10/B Ø 130 x 191
33 024 432 792 PRL 130 x 220 2 Labyrint 4 M18 x 272 100 + 10/B Ø 130 x 191
34 034 UIC 3228 ZRL 130 x 240 2 Filt 4 M16 x 45 100 + 10/B Ø 130 x 217
35 035 10 4003 985 ZRL 130 x 240 2 Filt 4 M16 x 45 100 + 10/B Ø 130 x 217
36 039 10 4003 985 ZRL 130 x 240 2 Filt 4 M16 x 45 100 + 10/B Ø 130 x 191
37 040 10 4002 851 ZRL 130 x 240 2 Filt 4 M16 x 45 100 + 10/B Ø 130 x 191
38 601 X092500-1-01 ZRL 120 x 240 2 Filt 270 3 M16 x 40 80 Ø 120 x 179
39 602 - ZRL 120 x 240 2 Labyrint 270 3 M16 x 40 80 Ø 120 x 179
40 603 X092601-1-00 ZRL 120 x 240 2 Filt 270 3 M16 x 40 80 Ø 120 x 179
Ø 120 x 179
41 604 OT-1XTa-09-2415 ZRL 130 x 240 2 Filt 270 3 M16 x 40 80
Ø 130 x 217
42 LMF110 U LMF 0085 PRL 110 x 180 2 Filt 60 150 4 M10 x 25 70 240 4 M16 x 40 140 Ø 110 x 183
43 TR 252 V FS 306695 KRL 130 x 240 2 Labyrint 83 170 4 M10 x 20 120 270 4 M20 x 35 140 Ø 130 x 217
44 TR 252 VI FS 306696 KRL 130 x 240 2 Labyrint 83 170 4 M10 x 20 120 270 4 M20 x 35 140 Ø 130
45 TR 396 FS 107445 KRL 130 x 240 2 Labyrint 89 170 4 M10 x 20 120 4 M20 x 35 140 Ø 130 x 191
46 TR 315 BIS FS 100720 KRL 130 x 240 2 Labyrint 116 170 4 M10 x 20 120 270 4 M20 x 35 140 Ø 130
47 TR 355 BIS FS 307124 KRL 130 x 240 2 Labyrint 110 170 4 M10 x 20 120 270 4 M20 x 35 140 Ø 130 x 217
48 TR 383 BIS FS 103392 KRL 130 x 240 2 Labyrint 116 170 4 M10 x 20 120 270 4 M20 x 35 140 Ø 130 x 191
49 MULTIFRET SNCF 187 M 1150 0001 PRL 130 x 220 2 Labyrint 120 4 M20 x 55 150 4 M20 x 45 150 Ø 130 x 217
1)
CRL = Cylinderrullager
PRL = Pendelrullager
KRL = Koniskt rullager
2)
Här ingår: Lagerbox, valslager, labyrintring, normalt lock, tätning, formringar, sexkantskruvar
3)
Lagerlock med eller utan centrumhål, beroende på tidpunkt för anskaffning (yngre modeller utan centrumhål)
Anmärkningar till bilderna:

Under bilderna anges axeltappens diameter, labyrintringstyp och lockskruvarnas diameter.
F: Filt
L: Labyrint

BA 080 Ø 120, F, M16 BA 081 Ø 130, F, M16 BA 082 Ø 130, F, M16 BA 085 Ø 120, F, M16
BA 087 Ø 120, F, M16 BA 088 Ø 120, F, M16 BA 180 Ø 120, F, M20 BA 181/ 007 Ø 130, F, M20
BA 182 Ø 130, L, M16 BA 183 Ø 120, F, M16 BA 184 Ø 120, L, M16 BA 185 Ø 120, F, M16

BA 186 Ø 130, L, M16 BA 187 Ø 130, Sp.-L, M16 BA 188 Ø 120, L, M16 BA 189 Ø 120, L, M16
BA 190 Ø 130, L, M16 BA 381 Ø 130, L, M16 BA 386 (FAG) Ø 130, L, M16 BA 386 (Kinex) Ø 130, L, M16
BA 388 Ø 120, L, M16 R87 Ø 120, L, M16 R97 Ø 130, L, M16

BA 034/ 040 Ø 130, F, M16 BA 035/ 039 Ø 130, F, M16 BA 005 Ø 130, L, M20 BA 016/ 024 Ø 130, L, M18
BA 252 Ø 130, L, M10 BA 315 BIS Ø 130, L, M10

6. Labyrintringar till hjullager - Översikt över kombinationer
Labyrintringens ritningsnummer
Fw 0630.02.004.17.78.Bl.2
4 Fwg 000.0.02.004.026
4 Fwg 000.0.02.004.025
4 Fwg 839.02.004.017
Fw 8651.02.004.17.85
Fw 0000.02.004.17.80
Fw 8652.02.004.17.81
Fwg 000.02.004.17-5
SNCF 104006296
SNCF 10 337 396
SNCF 104003210
SNCF UIC 3199
FS 104926
FS 104908
LMF 0080
Hjullagertyp

Bild nr. 1 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 080 X
2 081 X
3 082 X
4 085 X
5 087 X
6 088 X
7 180 X
8 181 X
9 182 X
10 183 X
11 184 X
12 185 X
13 186 X
14 187 X
15 188 X
16 189 X
17 190 X
18 381 X
19 386 X
20 388 X
21 R2
22 R6
23 R87
24 R96
25 R97
26 005 X
27 007 X
28 016 X
29 024 X
30 034 X
31 035 X
32 039 X
33 040 X
34 LMF110U X
35 TR 252 V X
36 TR 252 VI X
37 TR 396 X
38 TR 315 BIS X
39 TR 355 BIS X
40 TR 383 BIS X
41 MULTIFRET

Bild 1 Bild 2 Bild 3 Bild 4
Bild 12 Bild 13

7. Delar till axelförslutning - Översikt
Förslutning
Löp Hål- Bild
resp. Skruvförband Axeltyp ► 002 088 188 105 106 302 409 409.3 428 9051 9052 9054 9056 9071 9074 9076
nr. diameter Nr.
säkring
Typ av axelförslutning ► TK M/A TS DK+ DK++ TK TS M/A TK DK+++ DK+++ TK DK+++ TK TK DK+++
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1 Spårmutter M90 x 4/40 Fwg 850.02.001.21 1 X X
2 Låsbricka till M90 x 4 Fwg 850.02.001.22 2 X X

2)
3 Tryckbricka Ø 85 3 x M20 x 60 Fwg 0601.02.001.14.77 3 X X
2)
4 Tryckkåpa Ø 95 3 x M20 x 60 3Fwg 665.0.02.001.025 4 X X X
2)
5 Tryckkåpa Ø 90 3 x M20 x 60 4 X
2)
6 Tryckkåpa Ø 85 3 x M20 x 60 4 X
2) 3Fwg 180.0.02.001.035
7 Tryckkåpa Ø 95 3 x M20 x 60 5 X X
för hydr.pump (stel)
2) 4Fwg 183.0.031.041.027
8 Tryckkåpa Ø 95 3 x M20 x 60 6 X X
för hydr.pump (elast.)
2)
9 Tryckkåpa Ø 90 3 x M20 x 60 SNCF 4 X X X
2)
10 Tryckkåpa Ø 95 3 x M20 x 60 SNCF 4 X X X X
1)
Säkringsplåtar
11 UIC Ø 85 300 M1115 0008, pos. 3 9 X X X
12 UIC Ø 90 300 M1115 0008, pos. 2 9 X
13 UIC Ø 95 300 M1115 0008, pos. 1 9 X X X
14 UIC, med skåra Ø 85 4Fwg 665.0.02.001.035 10 X X X
15 UIC, med skåra Ø 90 4Fwg 665.0.02.001.035 10 X
16 UIC, med skåra Ø 95 4Fwg 665.0.02.001.035 10 X X X
17 DIBA 2230 Ø 85 200709 11 X X X
18 DIBA 222212 Ø 90 080909 11 X
19 DIBA 222209 Ø 95 020209 11 X X X
20 SNCF Ø 90 DEV.3.1.217 (20/20,6 t) 12 X X X X X
21 SNCF Ø 95 (22,5/25 t) 12 X X X
1)
Material enl. DIN EN 10130, DC01, DC03, DC04 rekommenderas.
2)
Skruvar enl. DIN EN ISO 4017, 8.8

Bild 5 Bild 6

8. Österrikiska ersättningsgrupper för hjulpar
(1) Översikt över ersättningsgrupper för hjulpar
Hjulskiva Axel Lagerbox

Ersättningsgrupp Hjulparstyp Lagermodell
(ritning) (ritning) (ritning)
R1 (cylinderrullager)
70 URS (monoblockhjul) 038-01Z2/00022074-02.11 038-01Z2/00020006-02.12 01Z2/00101899-02.30
R2 (cylinderrullager)
75 VRS (monoblockhjul) R2 (cylinderrullager) 038-01Z2/00020447-02.11 038-01Z2/00020006-02.12 01Z2/00101899-02.30
01Z3/00022325-02.11
75.1 VRY (monoblockhjul) R6 (cylinderrullager) 01Z3/00022479-02.11 038-01Z2/00020002-02.12 01Z2/00101985-02.30
444-01Z2/00022482-02.11
75.2 VRS (monoblockhjul) R87 (cylinderrullager) 038-01Z2/00020447-02.11 038-01Z2/00020006-02.12 038-01Z1/00022307-02.30
01Z3/00022325-02.11
75.3 VRY (monoblockhjul) R97 (cylinderrullager) 01Z3/00022479-02.11 038-01Z2/00020002-02.12 01Z2/00101984-02.30
444-01Z2/00022482-02.11
R95 (pendelrullager) 038-01Z3/00020994-02.32
76 XRU (monoblockhjul) 038-01Z2/00020447-02.11 038-01Z2/00020937-02.12
R96 (cylinderrullager) Cylinderrullager

(2) Tekniska data
Ersättningsgrupp 70 75 75,1 75,2 75,3 76

Högsta hastighet Vmax (km/h) 120 120 120 120 120 120
Max hjuldiameter Dmax (mm) 1005 924 924 924 924 924
Min. hjuldiameter Dmin (mm) 920 846 870 846 870 850
Invändigt avstånd AR (mm) 1357-1363 1357-1363 1357-1363 1357-1363 1357-1363 1357-1363
AR-differensmått ΔAR (mm) 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6
Min. hjulflänstjocklek Sdmin (mm) 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5 27,5
Sd.max differensmått, vänster - höger Sd.li -Sd.re (mm) 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Hjulflänshöjd Sh (mm) 28-32 28-32 28-32 28-32 28-32 28-32
Sh.max differensmått, vänster - höger Sh.li -Sh.re (mm) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Spårmått SR (mm) 1416-1425 1416-1425 1416-1425 1416-1425 1416-1425 1416-1425
Min. hjulflänsvinkel qR (mm) 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5
Hjulringsbredd u. utvalsning b (mm) 133-136 133-136 133-136 133-136 133-136 133-136
Max utvalsning (mm) 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0
Max axiellt kastfel för hjulring (mm) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Max kastfel för löpyta (mm) 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
Max skillnad mellan hjuldiametrar Dli -Dre (mm) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Max. centrumbeslag (mm) 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
Till. axellast (t) 20 20 22,5 20 22,5 20
För boggityp: LA LA LA Y Y Y
1) 2) 2) 2) 2) 2) 2)
Oförstörande provning på hjulpar a, b, (e, d) s, w a, b, (e, d) s, w a, b, (e, d) s, w a, b, (e, d) s, w a, b, (e, d) s, w a, b, (e, d) s, w
1)
För indelning i underhållsnivåer, se bilaga 6.
2)
e: Endast på hjulskivor med medbringarhål
d: Termostabila hjul (märkning enl. bilaga 3) motsvarande d1; övriga enligt d2

Bilaga 2 Måttförteckningar för hjulpar och hjullager
1. Löphjulpar
Mått i mm
681,5 1363
1,0 0,3 2,0 2,0 0,5 1420 Reparationsgränsmått
679,5 1359
1)
0 679,5 1359 1420 Minsta mått
1,0 680,5 1361 1422 Största mått Nytt mått
Nominellt
0 680,0 1360 0,5 1421
mått
10 9 8 5 – 5' 4 3 2 – 2' 1 Mätpunkt
AR1 dMA -
HA ddM C – C' AR SR Mätpunktsbeteckning
AR2 dMB
1)
1360 för hjuldiameter 330 ≤ dM < 840

2. Skivhjul
Mått i mm
Diameter- Största möjliga

dM < 760 dM < 760 201 2)
område borrhål
3) Minsta möjliga
+ 16 mm Mått efter 183 197
1) 1) borrhål
Bm + 12 mm Bm senaste
+ 20 mm
4) profilering 185 188 195 200 205 208 Nominellt mått
2 1 Mätpunkt
Navhålets diameter Mätpunkts-
Hjuldiameter (dM)
beteckning
1)
Bm enligt bilaga 1
2)
såvida inget annat anges på ritningen
3)
för standardprofil DIN EN – S 1002 med lutning 6,7%
4)
för standardprofil DIN EN – S 1002 med lutning 15% (vanligt i det franska tågnätet)
Observera: Måttet Bm + 16 resp. +20 garanterar att driftgränsmåttet inte underskrids

vid drift.

3. Axlar
Mått i mm
171 167 158 1,0 30,2 1,0 M90-8g M16-8H M20-8H 40,0 N-1,0 N-3,0 Reparationsgränsmått
2) 2) 2) 3) 4)
1
) 30,0 Minsta mått
32,0 Största mått
N Nytt mått
o173 170 160 1) 1) Nominellt
30H11 M90-6g M16-6H M20-6H 30,0
m mått
i 10 9b 9a 8 7 6 5 4 3 2 1 Mätpunkt
n
ellt mått enligt ritning för motsvarande typ
2)
Gäller inte axlar med längsgående borrhål; skruvhål till axelförslutningar räknas inte som
längsgående borrhål
3)
Partiella kringlöpande diameterreduceringar är bara tillåtna vid ett avstånd på > 100 mm från
navsätena
4)
Gäller inte axlar av typ 302, här gäller uppgifterna på ritningarna

4. Hjulringar
Mått i mm
28,5 32,5 31,0 133 Reparationsgränsmått

3x45° 32,5 29,5 27,5 134 Minsta mått
6x45° 0,5 33,0 30,5 28,5 136 Största mått
Nytt mått
Nominellt
5x45° 32,5 30,0 28,0 135
mått
7 6 5 4b 4a 3 1 Mätpunkt
1)
F Sd Sh qR b Mätpunktsbeteckning
1)
observera SR = Sd1 + Sd2 + AR
a: Hjuldiameter dM > 760
b: Hjuldiameter 630 < dM ≤ 760

5. Lagerbox, med hjulparstyrning (UIC)
med förslitningsplattor
Tätningsavfasning till höljet
Form 1
Form 2
utan förslitningsplattor
Mått i mm
Gäller hjullagertyp
081 TR252 081 081 081 081 081
087 TR315 087 087 087 087 087
088 TR355 088 088 088 088 088
186 TR383 186 186 186 186 186
187 TR396 187 187 187 187 187
188 188 188 188 188 188
381 381 381 381 381
388 388 388 388 388
3,5x45° 0,04 0,1 19,5 71,0 151,0 263,0 Reparationsgränsmått

20,0 70,0 152,8 264,7 Minsta mått
20,5 70,2 153,2 265,0 Största mått Nytt mått
Nominellt
20,0 70,0 153,0 265,0
mått
1)
6 5a 5b 4 3 2 1 Mätpunkt
tz db b Mätpunktsbeteckning
1)
Kontrolleras bara vid nyplätering

6. Lagerbox för boggi Y25
Tätningsavfasning till höljet
Mått i mm
4x45° 3,5x45° 0,1 165,0 1,0 272,0 Reparationsgränsmått

162,8 272,8 Minsta mått
164,2 274,4 Största mått
Nytt mått
Nominellt
163,0 274,0
mått
2) 1)
6 5 4 3–2 1 Mätpunkt
1)
Kontrolleras bara vid nyplätering
2)
Tätningsringens diameter 3 mm för fasning 3,5 x 45° och 4 mm för fasning 4 x 45°

7. Tryckskivor, tryckkåpor
Mått i mm
20,0 22,0 19,5 Reparationsgränsmått

22,0 22,8 19,8 Minsta mått
24,0 23,2 20,2 Största mått Tolerans
23,0 23,0 20,0 Nominellt mått
1) 1) 1)
1c 1b 1a Mätpunkt
Utförande
från 1994 till 1993
1)
Mäts efter mekanisk bearbetning. Hela ytan ska göras plan.
(partiell svarvning/planslipning vid skruvhuvudenas underlag är inte tillåtet)

Bilaga 3 Märkning av hjulpar
1. Axel
1.1 Axelfront - Stämpel
Märkning på
provade axlar
Axel med spårmutter Axel med tryckskiva /

tryckkåpa
Axel med tryckskiva

för tillbyggda delar
Alla märkningar ska stämplas in på kallt material och bara på ena sidan. Den sidan
kallas också för A-sidan. På B-sidan stämplas bara hjulparsnumret (löpnr. 9) in.
Streckade märkningar är de hjulparsdata som ska anges när hjulparet satts på.

Status:01.07.2012 LOG Logistikgesellschaft Gleisbau mbH Sida 56 av 140
Löp Betydelse Exempel Max Teckenhöjd
nr. antal (mm)
tecken
1 Chargenummer 4444 - 5
2 Axeltillverkarens företagsförkortning XYZ - -
3 Tillverkningsmånad för axel 10 2 5
4 Tillverkningsår för axel 92 2

5 Stålkvalitet och metallurgiskt skick A1N 5
6 Axeltyp 002 3
7 Kontrollstämpel för färdig axel P1 - -
8 Axelnummer från tillverkaren av obearbetade delar 2222 - 5

9 Axelnummer, samtidigt hjulparsnummer 325716 8 8
10 Ägar- och ersättningsbarhetsmärke DB 5 5
11 Hjulparstillverkarens företagsförkortning XYZ 3 5

12 Tillverkningsmånad för hjulpar 02 2 5
13 Tillverkningsår för hjulpar 93 2 5

14 Kontrollstämpel för färdigt hjulpar P2 - -
1)
Metallsprutning axeltapp a 1 5
15 Specialfall
Baslinjemått axeltapp t 1 5
Avlastningsspåret har provats utan anmärkningar, år
16 EM01 4 5
för provningen
1)
Om axeltappar metallsprutas måste ett "a" stämplas in bakom hjulparsnumret på motsvarande sida.
Om axeltappen slipas ner till baslinjemåttet ska "t" skrivas bakom hjulparsnumret.
1.2 Axelfront - färgmärkning
Följande märkningar finns bara på franska hjulparstyper. Hjulpar som märkts på detta
sätt har ett skyddat lagerbestånd. Märkningen ska ev. förnyas vid reparation.
Märkning Betydelse
Axeltappen har bearbetats under pendelrullagrets distansstycke och/eller
Gul
mekanisk bearbetning har gjorts bakom nödlöpningstappens labyrintring.
Vit Nödlöpningstappen har svarvats ner helt till en diameter på 159 mm.
Endast för pendelrullager; axeltappen har bearbetats under distansstycket

Gul/Vit
och hela nödlöpningstappen har bearbetats mekaniskt.

2. Skivhjul
Löp Betydelse Exempel Max Teckenhöjd

nr. antal (mm)
tecken
1 Chargenummer 72318 - 10
2 Skivhjultillverkarens företagsförkortning XYZ - -
3 Löpande skivhjulsnummer per smälta 2114 -

4 Tillverkningsmånad för skivhjul 3 2
5 Tillverkningsår för skivhjul 93 2 10

6 Stålkvalitet och metallurgiskt skick (skivhjul) R7 3
7 Skivhjulsmodell 004 3
8 Kontrollstämpel för bearbetat skivhjul o
Infräsning för hårdhetsprovning på skivhjulets
9
råämne
10 Grupp för restobalans i faktisk lägesriktning E3 2 10
1)
11 Hjulparstyp 002 3
1)
12 Ärvärde för hjuldiameter 915 4 50
1) 3)
13 Tillåten axellast 23,5 t 5
Eftersom medbringarspåret inte håller måttet får Cirkel
14 2) - 1
inga tillbyggnader monteras där 50 mm Ø
Märkning 1 till 10 ska kallstämplas på ytan
1)
Insidan, skriftfärg RAL 1004, skrivs med mall (bara på A-sidan)
2)
Utsidan, skriftfärg RAL 1004, bara tillåtet på en sida
3)
Enligt bilaga 1, tabell Hjulpar - Översikt, spalt 13

3. Axelskaft
(1) Märkning på axelskaft vid ankomst till hjulverkstad
Alla märkningar sätts på ca 80 mm höjd
Märkningen görs enligt bilaga 18 av det ställe som demonterar hjulparet och ska tas
bort efter reparationen.
Det kan även förekomma kombinationer av märkningar, t ex 01/08.
Nödvändig rapport
Märkning Betydelse
(förtryckt blankett)
01 Hjulplattor som är större än driftgränsmåttet
02 Gradbildning, övervalsning som överskrider driftgränsmåttet

03 Materialanhopning som är större än driftgränsmåttet
Materialbortfall eller avflagnade ställen som överskrider
04
driftgränsmåttet
06 Sprickor i skivhjul VPI 04 bilaga 23
07 Sprickor i axel VPI 04 bilaga 23

08 Kastavvikelser som överskrider driftgränsmåttet
09 Urspårning
10 Slagmärken
11 lämnas tomt
12 Hjulförskjutning
13 Driftgränsmått hjulprofil
14 Hjulring vid driftgränsmått
15 Skador på löpyta/Spår/Gropar
16 Nerslipat bromsblock
17 Termisk överbelastning
18 Varmgång på hjullager VPI 04 bilaga 24
19 Högvattenpåverkan
20 lämnas tomt
21 Märkbrickor eller databand som saknas

22 Avställningstid efter senaste lagerundersökning > än 2 år
23 Tidsfristen för lagerundersökning har löpt ut
24 Onormala ljud när hjullagret roterar VPI 04 bilaga 24
25 Sprickor i hjullager VPI 04 bilaga 24
26 Spårmåttet är större än driftgränsmåttet
27 AR-måttet överskrider driftgränsmåttet

Märkning för oförstörande provningar som ska göras enligt
31
bilaga 6 utanför en planlagd underhållsnivå
33 Skador på axelns ytskikt

(2) Märkningen i en hjulparsverkstad görs med färgade ca 20 mm breda ringar runt
axelskaftet.
Märkningen ska tas bort inom ramarna för reparationen.
Färgad ring Betydelse

1x blå Sätt på skivor
2x blå Sätt på axel
1x grön Pressa om
2x grön Regenerera skivhjul
1x röd Kassera hela hjulparet
4. Hjullager
Hjulpar som är utrustade med helhjul som tål hög termisk belastning ska märkas med
ett avbrutet vertikalt vitt streck som är 25 mm brett på lagerlocket.

5. Reparation
Märkningarna ska stämplas på märkbrickorna med 6 mm höga tecken utan serifer.
Grunddata databand
Rad Stämpling
1 Godkännandenummer (gäller för nya tillstånd från 1995-01-01).
2 Anlitad banavdelning (till 2007)/Vagninnehavare
3 Hjulparstyp
4 Hjulparsnummer
4)
5 Till. axellast
6 Stålkvalitet, hjul
Grunddata Id-märke
Rad vänsterjusterad högerjusterad
1 Vagninnehavare
2 Hjulparsnummer
3 Hjulparstyp Till. axellast
4 Speciella poster, t ex oförstörande
Stålkvalitet, hjul
provning, regenerering
Reparationsdata
1 Förkortning för tillverkare eller verkstad Datum (MM.ÅÅ)
2 Vid hjulparstillverkning: 1 för IS1
Montörmärke från lagertillverkaren 2 för IS2
3)
Monteringsdatum (MM.ÅÅ) 3 Nytillverkning
3L Lagermontering efter nytillverkning,
utförd på annan verkstad än den
nytillverkande
3S för IS3 (skivmontering)
3W för IS3 (axelmontering)
3P för IS3 (ny påpressn u. ompressning)
3N för IS3 (normalisering, regenerering)
IL för lagerundersökning
3 Lager- och lagerburmodell Fettsorter enligt bilaga 16
K: Plastbur
M: Bur av massiv mässing
N: stålnitad mässingsbur
3)
4 (Monteringsdatum (MM.ÅÅ)) Märkning för oförstörande provning enligt
1), 2)
bilaga 6
A UT, axel
B UT, hjulring
D Egenspänningsmätning
E MT, hjulstomme (med felfri yta)
E1 MT, hjulstomme (med tillåtna fel på ytan)
S MT, axeltapp
W MT, axelskaft (W1, W2, W3)
Profilen avviker från S1002
1)
Behövs inte för förnyade komponenter
2)
Fortfarande tillgänglig och tillåten märkning för oförstörande provning:
US för ultraljudsprovning på hjulring
E för egenspänningsmätning
M för magnetpulverprovning (felfri yta)
M1 för magnetpulverprovning (tillåtna fel på ytan)
VUS för fullständig ultraljudsprovning
3)
Stämpla bara på rad 4 om montörmärket stämplats på rad 2
4)
Enligt bilaga 1, tabell Hjulpar - Översikt, spalt 13

(1) Exempel på märkningar för databand
a) Hjulparstyp 088
Rad Stämpling Betydelse
Grunddata 1 EBA XXXXXX Godkännandenummer (gäller nya tillstånd från 1/1 1995)
2 80DB P X Banavdelning som anlitas, P: Privat, X: kan inte bytas
mot DB-pool (motsvarar vagninnehavare)
3 088 Hjulparstyp
4 656 978 Hjulparsnummer
5 20t Till. axellast
6 R1 Stålkvalitet, hjul
IS2 1 XXX 02.06 Verkstadsförkortning Datum för reparation

2 3.07 2 Monteringsdatum Reparationsnivå
3 088K D2 Lagermodell/Lagerburmodell Fettsorter
4 ABDE OfP
IS1 1 XXX 06.08 Verkstadsförkortning Datum för reparation

2 1 Reparationsnivå
3
4 B OfP
b) Hjulparstyp 9056 (endast uppgifter som påverkar underhållet)

Rad Stämpling Betydelse
Grunddata 1 XYZ Vagninnehavare
2 87 tidigare godkännande banavdelning
3 9056 Hjulparstyp
4 270764 Hjulparsnummer
1)
5 SUR särskilda förhållanden
6 20,6 T Till. axellast
7 R7 Stålkvalitet, hjul
IS3 1 XXX 4 95 Verkstadsförkortning Datum för reparation
IS2 1 2 06 YYY Datum för reparation Verkstadsförkortning
2)
övr. IS 1 R 6 07 ZZZ Datum för reparation Verkstadsförkortning
1)
SUR = Hjulparet har belastats över den tillåtna axellasten (överbelastning)
COR = Hjulparet har varit monterat på en vagn som transporterat eller transporterar
gods med kraftigt frätande egenskaper.
OPUS = Det går inte att utföra en ultraljudsprovning på axeln
För hjulpar med den här märkningen gäller speciella underhållsföreskrifter och cykler. De fastställs av
2)
R = Bara reprofilering
F = Reprofilering endast på vridbar bänk under golvet
M = Magnetpulverprovning endast på axelskaft
B = IS0 (visuell provning)
G = Smörj med fett/Byt fett (RF, J motsvarar fettsorter)
V = Undersökning

(2) Exempel på märkningar för märkbrickor, hjulparstyp 002
(a) Id-märke: Grunddata

XYZ 1 Vagninnehavare
667200 2 Hjulparsnr.
002 23,5t 3 BA till. RSL
1)
W0DN R7 4 Särskilda poster Stålkvalitet, hjul
1)
som t ex oförstörande provning (första provningen eller
engångsprovningar)
enl. bilaga 6, avsnitt 3.1.b) resp. 3.3.1 (2)
N: Regenererade skivhjul
(b) Reparationsnivå: Nytillverkningsmärke (IS3)

Rafil 04.08 1 Verkstadsförkortning Reparationsdatum
KM2 3 2 Montörmärke Underhållsnivå
Lagermodell/Lagerburm
182K D2 3 Fettsorter
odell
4
(c) Reparationsmärke: Lagermontering efter nytillverkning

201 05.08 1 Verkstadsförkortning Reparationsdatum
08.08 3L 2 Monteringsdatum Underhållsnivå
Lagermodell/Lagerburm
odell
Oförstörande
4
provningar
Om detta märke satts på behövs inget nytillverkningsmärke.

Detta märke räknas som IS2-märke

(d) Reparationsmärke: Reparationsdata för reparationsnivå 2

08.08 2 2 Monteringsdatum Underhållsnivå
Lagermodell/Lagerbur-
modell
Oförstörande
ABSW1 4
provningar
(e) Reparationsmärke: Reparationsdata för reparationsnivå1

1 2 Underhållsnivå
3
Oförstörande
B 4
provningar

Bilaga 4 Underhållsnivåer för hjulpar
Löp Arbetsmoment Underhållsnivå

nr. Arbets- och provningsmoment IL IS1 IS2 IS3
1 Kontrollera märkning vid ankomst (indelning i IL, IS1, IS2 eller IS3) X X X X
1.1 Kontrollera databand resp. märkbrickor X X X X
1.2 Klassificera hjulpar som kommit in för oplanderat underhåll X X
2 Rengöring (mekanisk torrengöring) X
2.1 lämnas tomt
3 Kontrollera före reparation X X X X
3.1 Gör en bedömning av axlarna enligt bilaga 7. X X
3.2 Genomför en oförstörande provning (före reparationen) X X X
3.3 Kontrollera lagret utvändigt, klassa ev. om till IS2. X
3.4 ev. omklassning till IS2/3, rengör enl. löpnr. 2 X
3.5 ev. omklassning till IS3 och märkning X
3.6 Märkning för IS3 X
3.7 Rapportera ev. skador (fyll i blanketten) X X X X
4 Mät före reparation X X X
4.1 ev. omklassning till IS2/3, rengör enl. löpnr. 2 X
4.2 ev. omklassning till IS3 och märkning X
4.3 Märkning för IS3 X
4.4 Beräkna diameterdifferens (A-B-sida) X X X
Demontera hjullagrets lock (akta så att det inte kommer in smuts i lagret vid X X X X
5
IS1)
5.1 Montera skyddslocket som bara släpper igenom kornspetsarna X
6 lämnas tomt
7 Behandla ev. termiskt överbelastade skivhjul X X X X
8 Gör en profilbearbetning X X X
8.1 lämnas tomt
8.2 lämnas tomt
Demontera skyddslocket, rengör lagerlocket, sätt på nya tätningar och X X X

8.3
montera tillbaka
9 Undersök hjullagret X X X
9.1 Demontera, ta isär och rengör hjullagret X X X
9.2 Prova och mät hjullagret X X X
9.3 Reparera och smörj hjullagret, sätt ihop och montera X X X

Löp Arbetsmoment Underhållsnivå
nr. Arbets- och provningsmoment IL IS1 IS2 IS3
10 Reparera eller byt ur axeln (efter behov) X
10.1 Prova och mät vid arbeten enl. löpnr. 11 X
11 Pressa av, pressa på eller pressa om hjulen (efter behov) X
11.1 Prova och mät vid arbeten enl. löpnr. 12 X
12 Balansering X
13 Kontrollera efter reparation X X X
13.1 Genomför en oförstörande provning (efter reparationen) X X X
13.2 Dokumentera provningsresultaten X X X
14 Mät efter reparation X X X
14.1 Dokumentera mätresultaten X X X
15 Förbättra eller förnya målning, märkningar och korrosionsskydd X X X X
16 lämnas tomt
Komplettera märkningar på databand resp. hjulpar Om ett hjulpar sätts ihop X X X X

17.1
av en ny axel och nya hjul under IS3 ska det märkas som vid tillverkningen.
17.2 Dokumentation (datablad enligt bilaga 26) X X X X

Bilaga 5 Anvisning för provning och mätning av hjulpar
(1) De ställen som ska provas och de mått som ska mätas visas på bild 1. Före provning
och mätning ska axeländen märkas med ett A på sidan med fullständig stämpling.
(2) Provningens och mätningens omfattning varierar från en underhållsnivå till en annan. I
tabell 1 visas indelningen av de provnings- och mätningsarbeten som ska utföras för
varje underhållsnivå. Ordningsföljden har valts så att man i god tid kan upptäcka om
det är nödvändigt att byta till en annan underhållsnivå och på så sätt undvika onödigt
arbete.
(3) I tabell 1 anges nästkommande underhållsnivå eller aktivitet med en pil om tidsfrister
eller gränsmått överskrids.
(4) Alla tillåtna gränsvärden finns i bilaga 2.
(5) Bindande måttreferenser visas på bild 1.
(6) De ytterligare punkter som ska provas och mätas vid underhållsnivå 3 visas på bild 3. I
tabell 2 visas de speciella provnings- och mätningsaktiviteter som ska utföras i
underhållsnivå IS3.
(7) I tabell 3 visas de provnings- och mätpunkter som ska kontrolleras eller påvisas efter
den aktuella underhållsnivån.
(8) De provnings- och mätresultat som tagits fram efter tabell 2 och 3 ska dokumenteras
enligt avs. 10, 5.
Bild 1: Måttreferensnivåer på hjulpar
Bild 2: Provnings- och mätpunkter på hjulpar

Inte på bilden:
Teckenförklaring:
Provnings- eller mätpunktsnummer motsvarande löpnr. enl. tabell 1
Provningsställe
Mätpunkt

Tabell 1 Provnings- och mätningsaktiviteter före reparation i respektive underhållsnivå
(oförstörande provningar och provning av övergångsmotstånd, se bilaga 6)
Löp Aktivitet Provas och mäts enligt
nr. underhållsnivån
IL IS1 IS2 IS3
1 Revisionsintervall för lager - - X 2 - - - -
2 Termiska skador på skivhjul X 3 X 3 X 3 - -
3 lämnas tomt
4 Skador på löpyta X 2 X 2 X 3 - -
5 Rostangrepp eller hack på axelskaftet X X X X -
6 lämnas tomt
7 Avfasning på hjul - - X - X - X -
8 Fettläckage - - X 2 - - - -
9 Provning av märkningen X - X - X - X -
10 – 11 lämnas tomt
12 Centrumhål X - - - X - X -
13 Medbringarspår (passning H 11) X - - - X - X -
kontrollera
14 Gänga M 90x4 resp. M 100x4 X - - - X - X -

15 Gänga axelförslutning M 16 resp. M 20 X - - - X - X -
16 Gänga M 10 X - - - X - X -
17 Inre ring - fast X - - - X - X -
18 Inre ring - ålder X - - - X - X -
19 Inre ring - Tillverkare X - - - X - X -
20 Inre ring - Ytskador X - - - X - X -
21 Skador på labyrintring X - - - X - X -
22 Axeltappens yta (fäste för inre ring) X 3 - - X 3 X -
23 Avlastningsspår (X) 3 - - (X) 3 X -
24 Lösa lockskruvar - - X - - - - -
25 Oljud från lager - - X 2 - - - -
26 lämnas tomt
27 Hjulens utsidor fria från smuts och lös färg X - X - X - - -
30 Hjulprofilmått (Sd, Sh, qR) - - X - X - - -
(SRmin ≤ AR + Sdlvänster + Sdhöger ≤ SRmax)
31 lämnas tomt - -
32 Hjulringsbredd - - X 3 X 3 - -
33 AR: ( SRmin ≤ AR + Sdlinks + Sdrechts ≤ SRmax) - - X 3 X 3 - -
34 AR1 - och AR2 -mått eller c - och c' -mått - - - - X 3 - -
mät
35 Hjuldiameter - - X 3 X 3 - -
36 Kastavvikelser, hjulpar på mätkretsnivå (H) - - X - X - - -
37 Avvikelse axiellt kast, hjul - - X 3 X 3 - -
38 Kastavvikelse, axel - - - - X 3 - -
39 Axeltappens diameter - - - - X 3 X -
40 lämnas tomt
41 Spårmått - - X - X - X -
42 Diameterdifferens för - - X - X - X -
beräkna
hjuldiameter (A-sida - B-sida)

(X) endast vissa typer,

vid negativt resultat: 2: Omklassning till IS2, 3: Omklassning till IS3

Bild 3: Provnings- och mätpunkter på hjulpar
Hjulpar, mittnivå
Teckenförklaring:
Provnings- eller mätpunktsnummer motsvarande löpnr. enl. tabell 2
Provningsställe
Mätpunkt
Tabell 2 Provnings- och mätningsaktiviteter enligt bilaga 10, 11 och 12

Löp Provas och mäts i
Aktivitet
nr. samband med IS3
51 lämnas tomt
52 Läge och restobalans för helhjul X
kontrollera
55 Navsätets yta X
56 Navhålets yta X
61 Navsäte X
64 Navhål X
mät
72 AR1 - resp. AR2-mått X

Provnings- och mätningsaktiviteter efter reparation vid respektive
Tabell 3
underhållsnivå
Löp Aktivitet Provas och mäts enligt
nr. underhållsnivån
som
IL IS1 IS2 IS3
löpnr.
1)
76 Löpprofilens form och läge X X X -
77 Löpytornas kvalitet X X X -
kontrollera
2)
78 Restobalans för hjulpar - - X -
79 Elektriskt motstånd enligt bilaga 6) - - X -
80 Märkningar på hjulpar X X X X 9
86 Hjuldiameter X X X 35
3)
87 Kastavvikelser Hjulpar på mätkretsnivå X X X 36
88 Spårmått X X X 41
89 Hjulringsbredd X X X 32
mät
90 Avvikelse axiellt kast, hjul - - X 37

91 AR-mått X X X 33
92 AR1 - och AR2 -mått eller c - och c' -mått - X X 34
93 Löpprofilmått (Sd, Sh, qR) X X X 30
94 lämnas tomt
95 Diameterdifferens för hjuldiameter (A-sida - B- X X X 42
beräkna
sida)
96 lämnas tomt
1)
Kontrolleras en gång i veckan eller efter ny inställning
2)
Kontrolleras när avsnitt 16 punkt 1 är relevant
3)
Hjulpar som rullas av inre ringar eller axeltappar, vid IS1 uppsatt på lagerboxen.

Bilaga 6 Oförstörande materialprovningar och provning av
elektriskt övergångsmotstånd i hjulpar
1. Grundprinciper
(1) Den oförstörande materialprovningen ska genomföras enligt bestämmelserna i VPI 01,
bilaga 17.
(2) Provningsställ och provningsutrustning måste vara godkända och kontrolleras med
jämna mellanrum.
(3) Vagninnehavaren/ECM avgör om automatiserade provningsställ med tillhörande

provningsintervaller ska användas. En provning på dessa provningsställ ersätter inte
magnetpulverprovning s och w.
(4) Om vissa delar förnyats vid IS3 behöver de inte genomgå en oförstörande provning,
eftersom nya delar redan provats.
(5) Den oförstörande provning som gjorts ska markeras på reparationsmärkena enligt
bilaga 3 med de förkortningar som anges i avsnitt 5. De märken som redan skrivits in
är fortfarande giltiga, men används inte längre.
(6) På hjulpar där databand eller reparationsmärken saknas ska en fullständig

oförstörande provning göras om den provning som gjorts inte kan påvisas i befintliga
hjulparsdatafiler.
2. Förfallotid för provningar
OfP
Följande ska 1) 3) 2) 4)
Provningsanvisning Förfallotid
provas
9)
Axel a A VPI 09, I-UT-A-01, Vid IS1
3) 5) 7) *)
Ultraljudsprovning av homogena axlar Vid IS2 och IS3
3)
w W0 VPI 09, I-MT-A-03 resp. I-MT-A-02, IS3
6)
W1 Magnetpulverprovning av axlar W0
W2 W1, W2, W3 vid IS2
W3
6) 7)
s S VPI 09, I-MT-A-02, Vid IS2
Magnetpulverprovning av axeltappar
Hjulringar b B VPI 09, I-UT-W-01, vid IS1, IS2 och

3) *)
Ultraljudsprovning av hjulringar IS3
8)
d1 D VPI 09, I-UT-W-02, vid IS1, IS2 och
3) *)
d2 Mätning av egenspänningar med ultraljud IS3
d3 (Kategori 1, 2 och 3)

OfP
Följande ska 1) 3) 2) 4)
Provningsanvisning Förfallotid
provas
Hjulskivor e E VPI 09, I-MT-W-01, vid IS2 och IS3 ,om
Magnetpulverprovning av hjulskivor senaste IS2 inkl.
magnetpulverprovning
gjorts för mer än 4 år
sedan;
vid E1 (tidigare M1) vid
varje IS1, IS2 och IS3.
MOD. 088: efter max

6 + 1 år vid IL, IS1, IS2
och IS3
Avlastningsspår g EM Fastställ om det finns något avlastningsspår en gång vid IS2 resp. IS3
för axeltappar på axlar
MOD. 088 med
tillverkningsår före
01/1981
Detalj X
Bild 1: Avlastningsspår axeltyp 088

Löpytor VPI 09, I-VT-W-01 efter profilering
Visuell provning av löpytor
*)
På schweiziska hjulparstyper Db-xx:
vid IS2 eller vid behov, minst var sjätte till åttonde år
1)
Märkning för oförstörande provning i bilaga 1
2)
Märkning för oförstörande provning på databand eller märkbrickor (jfr. bilaga 3)
3)
Nya delar behöver inte provas
4)
Märkning för oförstörande provning på axelända (jfr. bilaga 3)
5)
För axlar från tillverkaren FKH (Friedrich Krupp Hüttenwerke), se avsnitt 3.1 (2)
6)
Magnetpulverprovning på hjulpar som märkts med W0 på Id- eller reparationsmärket med
felfri ytbeläggning inom ramarna för IS 2, se avsnitt 3.1 b)
7)
Den oförstörande provningen kan utelämnas om man vid IS3 gör en magnetpulverprovning på hela axelytan
enligt VPI 09, I-MT-A-03
8)
På hjulpar i kategori 2 som ska genomgå en första provning ska stämplingen göras på
Id-märket.
9)
Gäller bara franska hjulparstyper 9051/9051A; endast navsätet ska provas

3. Förklaringar till oförstörande materialprovningar
3.1 a) Tvärsprickor på axel (a)
Axlar från tillverkaren FKH (Friedrich Krupp Hüttenwerke) av årsmodell 1968 med
maximal axellast 20 t ska även vid nästa IS1 kontrolleras en gång för att upptäcka
tvärsprickor.
Axlarna känns igen t ex som på bild 1.
Bild 1:
Tillverkarmärke FKH Tillverkare: FKH Tillverkningsår
3.1 b) Tvärsprickor på axel (w)
Axlarna indelas i felklass 1 till 4 enligt bilaga 7.

Hjulparen ska märkas efter magnetpulverprovning.
Märkning av hjulpar:
W0: Axlar med ytråhet enligt EN 13261 och ev. befintliga

tillåtna gropar indelas i klass 0. På nytillverkade axlar som genomgått en
besiktning utan anmärkningar görs oförstörande provningar s och w inom
ramarna för en IS2 tidigast efter 10 år eller 600 000 km.
W1: Axlar i felklass 1

Märkningen W0 görs på Id-märket, rad 4 till vänster. Märkningen av de oförstörande

provningar som gjorts (W1 - W3) sätts på reparationsmärket (se bilaga 3).
3.2 Hjulringar på skivhjul (b)
(1) Om den tekniska utrustningen finns kan provningen göras på monterade hjulringar.

(2) Om det inte går att göra en fullständig ultraljudsprovning av hjulringarna kring
varmstämplingen måste dessa områden provas med magnetpulvermetoden. Visningar
som är längre än 3 mm är otillåtna.
3.3 Hjulringar på skivhjul (d1, d2 och d3)
3.3.1 Kriterier för behov av egenspänningsmätning
(1) Hjulpar med helhjul i kategori 1 (d1) ska bara provas om:
Det finns tecken på termisk överbelastning enligt avsnitt 3 (4).

Hjulparen upptäckts av bromsdetektorer
Hjulpar med utanpåliggande bromsbelägg
På hjulpar i kategori 1 med helhjul som inte motsvarar egenspänningsvärdena i
provningsanvisningen måste hjulen pressas av och kasseras.
Hjulpar med helhjul i kategori 2 (d 2) ska i allmänhet genomgå en första provning och
därefter bara provas om:

På hjulpar i kategori 2 med helhjul som inte motsvarar egenspänningsvärdena i VPI 09

I-UT-W-02 måste hjulen pressas av och kasseras (utom modell 077 → regenerering
tillåts).
Hjulpar med skivhjul i kategori 3 (d3) ska utan hänsyn till termisk överbelastning provas
i underhållsnivå IS1 till IS3. De ska även provas om:

Om dessa helhjuls egenspänningsvärde inte motsvarar provningsanvisningen ska de

pressas av och kasseras (utom modell 002 -> regenerering tillåts).
3.3.2 Märkning för genomförd egenspänningsmätning
Efter en egenspänningsmätning ska D stämplas in på rad 4, oberoende av

skivhjulskategori på databandet eller motsvarande hjulparmärke och övriga uppgifter.
3.3.3 Lättare upptäckt av ny termisk överbelastning
En förutsättning för att lättare upptäcka tecken på skador är att hjulen behandlas enligt
avsnitt 17.
3.4 Hjulskivor (e)
Fram till den 2011-11-21 märktes hjulpar med acceptabla, upp till 50 mm långa
ytdefekter i det tillåtna området på hjulskivan med E1 (M1).

3.5 Avlastningsspår
(1) På axlar av typ 088 som tillverkats före 01/1981 och inte är märkta med AG ska man
kontrollera om det finns avlastningsspår vid IS2.
Om det finns avlastningsspår ska A-sidan märkas med EM och årtalet för provningen
stämplas in (se bilaga 3).
Avlastningsspår får i princip bara svarvas in i efterhand enligt ritningen av godkända

hjulparstillverkare. Om det inte är möjligt ska axlar utan avlastningsspår kasseras.
3.6 Provning av elektriskt övergångsmotstånd på hjulpar vid IS3
(1) För aktivering av likströmskrets och skenkontakter måste det elektriska

övergångsmotståndet för hjulparen motsvara föreskrifterna i UIC-blad 512VE.
För att mäta det elektriska motståndet måste hjulparet isoleras så att strömmen
garanterat bara går genom hjulparets delar. Det elektriska motståndet mäts från
hjulring till hjulring.
Hjulringens kontaktpunkter för koppling av kontaktelement måste vara metallblanka

och fria från smuts.
Kontaktelementens kontaktyta bör vara minst 350 mm2 och magnetisk för att skapa
ännu bättre kopplingsförhållanden. Mätningen görs med matarspänning från 1,8 till 2 V
(likspänning).
Gränsvärde
Följande gränsvärde får inte över- eller underskridas:
0,01 ohm för nyfogade hjulpar
Märkning
Ingen särskild märkning krävs. Det räcker att sätta IS3-märket på reparationsmärket.
3.7 Visuell provning av löpyta
Ingen särskild märkning krävs. Märkning för underhållsnivå räcker.

Bilaga 7 Ytskick på axlar –
Felklasser
1. Allmänt
(1) För att ytans skick ska kunna bedömas måste axeln vara helt fri från ytbeläggning.
Ytskicken indelas i 4 felklasser.
(2) Axlar i felklass 1 till 4 kan även bearbetas mekaniskt (se bilaga 13). När ytan
bearbetats mekaniskt måste den bedömas igen. Målet med mekanisk bearbetning är
att i vissa fall komma ner i en lägre felklass (t ex felklass 3 till 2 eller från 4 till 3).
(3) Efter den mekaniska bearbetningen ska axeln magnetpulverprovas.
(4) Axlar i felklass 4 får inte användas igen utan måste lämnas till vagninnehavaren/ECM.
(5) Märkning av hjulpar med axlar i felklass 1 till 3 görs enligt bilaga 3 och bilaga 6, punkt
3.1b).
2. Översikt över felklasser
Axlar med ytråhet enligt EN 13261 och ev. tillåtna gropar/spår ingår i klass 0.
Felklass (FK) 1 2 3 4
Beskrivning utan eller med medelstor kraftig enstaka fel
liten ytavvikelse ytavvikelse ytavvikelse
Ytråhet betydligt lokalt kraftigt

(Ref.: EN 13 261): något ökad ökad ökad ökad
▪ Korgbåge Ra=1,6 µm ▪ Ra < 3,2 µm ▪ Ra < 6,3 µm ▪ Ra < 6,3 µm

▪ Axelskaft Ra=3,2 µm ▪ Ra < 6,3 µm ▪ Ra < 12,5 µm ▪ Ra < 12,5 µm
Materialskador ▪ utan ▪ utan ▪ kraftiga och ▪ enstaka eller

Korrosionsskador jämnt fördelade återkommande
Nötning ärr på hela ytan fel

3. Exempel på felklasser
(1) Felklass 1 - utan eller med små avvikelser på ytan
(2) Felklass 2 - medelstora avvikelser på ytan
(3) Felklass 3 - stora avvikelser på ytan
(4) Felklass 4 - stora, lokalt förekommande enstaka fel

Bilaga 8 lämnas tomt

Bilaga 9 Anvisningar för profilbearbetning
(1) Profiler kan bearbetas med eller utan monterat lager. Vid monterade lager ska locket
ersättas av ett skyddslock med borrhål för kornspetsen. Vid demonterade lager ska
skyddshylsor sättas på cylinderrullagrets inre ringar eller axeltappar. Utfräsningar i
labyrintringar ska fyllas igen på lämpligt sätt.
(2) Genom att jämföra den existerande profilen med den nominella måste man utgå från
grundprincipen att hjulparets profil tillverkas med det tillåtna reparationsgränsmåttet
och minsta möjliga spåndjup.
(3) För val av profilvarianter (försvagning) utgår man från angivelserna för föregående
mätning eller de optimala datorvärdena vid CNC-maskiner.
(4) Så kallade svarta ränder (obearbetade ställen) får vara kvar på hjulpar som lämpar sig
för vmax = 120 km/h inom ramarna för den tillåtna profilavvikelsen. Vassa kanter är
otillåtna och måste åtgärdas.
(5) Efter profilbearbetning ska en provning resp. mätning enligt VPI 04, bilaga 5, tabell 3,
göras.
(6) Hjulpar ska helst bearbetas på hjulparsvarvar med friktionsrulldrift. Om

profilbearbetningen någon gång kan göras på en annan maskin får endast
fastspänningar med trubbiga medbringare användas (se bilaga 22). Befintliga
spänningshack (inte från trubbiga medbringare) ska tas bort oberoende av djup.
Spänningshack kan tas bort med manuella fräsar eller slipar. Man måste undvika
kanter och korta radieövergångar när man slipar. Den yta som ska slipas måste
anpassas utåt mot hjulradien. Vid slipning måste man se till så att hjulringens tjocklek
inte underskrider 23 mm (mätkretsnivå). När gamla hack tagits bort ska man kontrollera
så att det inte finns sprickor på ytan (t ex med magnetpulver).
(7) Gränsmåttspåret måste fortfarande vara fullt synligt efter profilbearbetning.

Bilaga 10 Anvisning för reparation av axeltappar och navsäten
1. Grundprincip
Axeltappar och navsäten på axlar får bara repareras om alla andra mått på axeln
motsvarar gränsmåtten enligt bilaga 2.
2. Skapa ett baslinjemått på axeltapp (cylinderrullager)
(1) Inre ringar med baslinjemått är tillåtna vid axeltappsmått på 120 x 179 mm och 130 x
191 mm.
Ringdiameter är:
+0
 119,3 -0 020
resp.
+0
 129,3 -0 020
De invändiga ringarna med baslinjemått WJ resp. WJP 119,3 X 240 kan användas fritt
med ytterringar WU 120 x 240.
De invändiga ringarna med baslinjemått WJ resp. WJP 129,3 X 240 kan användas fritt
med ytterringar WU 130 x 240.
(2) Inre ringar med baslinjemått kan användas på axlar med skadad axeltapp eller
axeltappsdiametrar utanför tillåten minustolerans.
(3) Det är inte tillåtet att använda invändiga ringar med baslinjemått på axeltappar som
redan metallsprutats, eftersom tjockleken på det sprutmålade skiktet inte kan
fastställas.
(4) Slipning av baslinjemått 119,3 p6 resp. 129,3 p6 och användning av inreringar med
baslinjemått får bara göras i auktoriserade verkstäder med hänsyn till ritningsmåtten.
(5) Kontrollera att det är rätt bordringar som monteras. Märkning av inre ringar med
baslinjemått och bordringar sätts på frontsidorna.
Inre ringar 119,3 x 240 får flänsringar WJP 119,3 x 240 P

Inre ringar 129,3 x 240 får flänsringar WJP 129,3 x 240 P
(6) Axeltappar som reparerats med baslinjemått ska stämplas med ett "t" (tolerans) bakom
hjulparsnumret på den axelända där baslinjemåttet använts.
3. Reparation av navsäten
(1) Om det finns skador på navsätena, särskilt längsgående räfflor från hjulen, måste de
svarvas fint till mellan ursprungligt mått och reparationsgränsmått.
(2) Ytråheten får vara max Ra1,6.

(3) Om man märker att reparationsgränsmåttet underskrids vid svarvningen måste axeln
göras obrukbar och sedan kasseras.
(4) Vid efterarbete på fästena tillåts beroende på maskin baslinjemått 0,5 till 0,5 mm och
även materialsparande framtagning av önskade mellanvärden .
4. Gängade hål M 20 i axeltappar
(1) Om en av de 3 gängorna i axeltappen inte längre är kalibrerad får man skära och
använda en helicoilinsats.
(2) Om 2 gängor i axeltappen inte är kalibrerade ska axeln kasseras.

Bilaga 11 Anvisning för av- och påpressning samt ompressning
av helhjul
1. Avpressning
(1) När pressförband lossas ska oljemetoden användas om det är möjligt. Oljetrycket ska
hållas konstant vid avpressningen. Om det kommer ut olja i förtid vid sidan av en skada
när man pressar av hjulkroppar ska navet värmas till ca 180°C så att
oljepressförbandet kan verka jämnt över ytan. Delar som lossas med induktiva
värmeanordningar måste avmagnetiseras efteråt.
(2) Om det inte finns något oljehål eller om hjulen krymts kan så kallad chockuppvärmning
göras på naven, alternativt kan hjulen skäras av med en skärbrännare.
Delar som lossas med induktiva värmeanordningar måste avmagnetiseras efteråt.
(3) Villkor för avskärning med brännare:
Axeln får inte skadas av brännaren.

Axelns temperatur får inte överstiga 150°C
Resterande navtjocklek efter bränningen måste vara > 5 mm
Friliggande delar på hjulparet, nödlöpningstappen, lagersätet och axelskaftet måste
skyddas från temperaturpåverkan och svetsgods. Det kan göras med
värmedämpande mattor eller plåtar.
(4) Observera hjulparets inspänningsläge för att undvika axellutning.
2. Påpressning
(1) Pressförband kan tillverkas genom krympning, töjning av axeln eller inpressning.
Helhjul pressas i regel på.
(2) Undersök om det finns skador på navhål och fästen på axeln. Ta bort räfflor med
hänsyn till reparationsgränsmåttet. Små tryckspår som inte känns kan vara kvar om de
inte kan påverka senare på- och avpressning. Vid kraftigare spår ska axelfästets yta
svarvas försiktigt (högst till gränsmåttet).
(3) De överdimensioner för pressfästen som anges på ritningar och i måttförteckningar

måste följas och helst väljas i det övre toleransområdet. Om man i vissa fall av
tillverkningstekniska eller ekonomiska skäl tar vara på delen med borrhålet före
utrangering kan det övre toleransmåttet för borrhålet överskridas så länge man håller
sig till minsta föreskrivna överdimension.
(4) Toleranser för form och läge samt ytråhet finns på gällande ritningar eller i DIN EN-
normerna.
(5) Navhålets och hjulnavfästenas mått ska dokumenteras på lämpligt sätt.
(6) Ytan vid fästena ska rengöras före påpressning. Som glidmedel ska molybdendisulfid
eller det glidmedel som anges på ritningarna användas.

(7) Presskraften måste börja efter en sträcka på minst 10 mm och ständigt öka i jämn takt
ända tills pressningen är avslutad. Presskrafterna får avta vid oljespåret.
Presshastigheten ska inte överstiga 50mm/min. De ändkrafter som krävs anges på
ritningarna.
(8) Vid pressning måste man se till så att ritningsmått för hjulskivornas läge inte över- eller
underskrids.
(9) Helhjul ska pressas så att restobalansläget ligger i linje. En avvikelse på 15° är tillåten
för restobalans.
(10) När skivhjul pressas på måste en bild tas med ett självskrivande kalibrerat
mätinstrument. Kriteriet ska vara minst 40 mm för varje 1000 kN och randen matas
fram ungefär halva pressträckan. Apparaten måste spärras för obehöriga.
Överensstämmelse mellan diagramskrivaren och kraften i hjulparspressens stämpel
ska kontrolleras varje år av ett ackrediterat kalibrerings- och provningsställe.
Pressningens kvalitet kontrolleras med hjälp av det utskrivna diagrammet. Till de
viktiga värden som ska kontrolleras i diagrammet hör:
Storlek och slutvärde för presskraften

Förbindelsens längd
Kurvans form
Efter påpressning ska pressträckans föreskrivna mått kontrolleras på bilden. Avs. 4
innehåller jämförelsebilder till presskraftdiagrammet. Presskraftdiagrammet ska sparas.
3. Ompressning
(1) På hjulpar som överskridit AR-måttet ska avståndet mellan hjulen ändras tillbaka till
ritningens mått genom ompressning.
En förutsättning för ompressning är att hjulets tillåtna egenspänningsvärde inte

överskridits.
(2) Varje hjul som ska pressas om måste först pressas av minst 30 mm. Presskraften får
då inte vara mindre än 6 kN/mm av hjulfästets diameter.
(3) Det är inte tillåtet att använda oljemetoden vid ompressning.
(4) Det navsäte som blivit synligt ska undersökas, rengöras och förses med glidmedel.
(5) Hjulet pressas på enligt beskrivningen i avs. 2.

4. Jämförelsebilder för pressdiagram
Diagram Utvärdering
Ett normalt påpressningsdiagram ska visa en jämnt
stigande kurva som är något välvd uppåt längs hela
längden. Diagrammets längd måste
motsvara > 85% av den konstruktiva längden.
Det är tillåtet med variationer i diagrammet på ställen

där oljespåren ligger.
Kurvor som faller horisontellt eller varierar är tillåtet vid
oljespår.
När de två ytor som ska paras ihop centreras kan en

kortvarig, kraftig kraftökning uppstå i början av
diagrammet, som emellertid snart går tillbaka till sitt
normala förlopp.
Här tillåts även en kraftminskning.
Konkavitet i diagram med ökande kraft är tillåten under

förutsättning att hela kurvan, med undantag för den
avvikelse som uppstår av oljespåret, ligger ovanför den
raka linje som förbinder kurvans början med den punkt
som motsvarar minsta tillåtna tryck på diagrammet.
En horisontell linje på diagrammet i slutet av

pressningen med en längd som motsvarar max 25 mm
pressträcka är tillåten.
I slutet av pressningen är en kraftminskning på 50 kN

på 25 mm pressträcka tillåten.

Diagram Utvärdering
Genom att utnyttja de tillåtna formtoleranserna får
horisontella avsnitt på diagrammet (ingen kraftökning)
med en total längd som är högst 10 % av diagrammets
med undantag för avvikelsen som uppstår vid
oljespåret, förekomma.
Kraftiga tryckvariationer i slutet av processen är inte

tillåtna.
Det är tillåtet att överskrida den maximala

inpressningskraften med 10 % om pressfästet klarat ett
avpressningsprov.
5. Överdimensioner och ändkrafter vid pressning
(1) Angivelserna på ritningarna är bindande för överdimensioner och pressförbandens

ändkraft. Om dessa angivelser saknas måste man ta kontakt med vagninnehavaren
och föra in uppgifterna på ritningsunderlagor och i måttförteckningar i efterhand.
(2) För pressförband mellan hjul och axel måste man tänka på:
Gränsvärden för presskraft F min och F max beräknas enligt UIC 813:
F= a x dm (kN)
med
a = 3,5 – 5,5 (kN/mm) som koefficient för skivhjul.
dm = navfästets diameter i (mm)
Ovanstående värden gäller för
L/dm = 0,8 bis 1,1, mit L = navsätets längd i mm och

glidmedel på molybdendisulfidbas (t ex Molykote G-n plus eller Molyduva)

Bilaga 12 Anvisning för balansering av hjulpar
(1) Den totala obalansen är en kombination av skivhjulens restobalanser.
(2) Inom ramarna för IS3 ska balansering göras på de hjulparmodeller som förutses i
bilaga 1. De restobalanser som anges i spalten "tillåten restobalans" ska följas för varje
nivå.
(3) Om man vid provningen upptäcker restobalanser som överstiger de tillåtna värdena
ska överskottsmaterial skäras bort på helhjulen enligt bild 1a eller 1b. Det är förbjudet
att borra bort överskottsmaterial liksom att svetsa fast mer material för att uppnå
balans.
Borttagning av överskottsmaterial
Bild 1a: Bild 1b:

Invändig borttagning Borttagning av material in- och
vid normala obalansvärden utvändigt vid stora obalanser

Bilaga 13 Anvisning för mekanisk bearbetning av axelns yta
1. Grundprinciper
(1) Mekanisk bearbetning av axlar får bara göras i auktoriserade verkstäder.
(2) Lämpliga metoder är svarvning, slipning, borstning och blästring.
Inom ramarna för IS2 görs den nödvändiga bearbetningen på grund av fastställda
defekter.
Om axelskaftets och reservenhetens hela yta ska svarvas eller slipas måste
verkstaden ha en speciell auktorisering. Auktoriseringen görs av VPI eller respektive
uppdragsgivare (ECM) för egna hjulpar.
Varianter på denna mekaniska bearbetningsmetod finns i avsnitt 3 (5).
Bearbetning med olika varianter måste stämmas av med uppdragsgivaren.
Inom ramarna för IS3 ska hela axelytan sättas i ett skick som motsvarar nyskicket
av en auktoriserad verkstad innan nya skivor sätts på.
(3) Före varje efterarbete ska den faktiska diametern tas fram. Det kan göras med
skjutmått eller bygelmätskruvar.
(4) Under efterarbetet får inga temperaturer som kan påverka materialet förekomma i
axeln. Därför är missfärgningar (t ex blåfärgning) inte tillåtna.
(5) Efter mekanisk bearbetning på stora ytor ska en magnetpulverprovning enligt VPI 09,
I-MT-A-02 göras.
(6) Efter en partiell mekanisk bearbetning ska en en magnetpulverprovning enligt DIN EN

ISO 9934 ff genomföras och dokumenteras.
(7) Ytbeläggningen ska förnyas enligt avsnitt 17 eller förbättras enligt avsnitt 18.
(8) Reparationsgränsmåtten får inte över- eller underskridas.
(9) Reparation av axeltappar görs enligt bilaga 10.
2. Spårfräsning
(1) Den maximala materialavnötningen för utsvarvningar som löper runt hela ytan (och
helst ska tillverkas med svarv) beräknas ur det tillåtna reparationsgränsmåttet. Om
urfräsningen görs lokalt är halva differensen mellan ärmått och reparationsgränsmått
tillåten. Vid spårfräsning måste en övergångsradie på 75 mm i axiell riktning finnas
kvar. Övergångarna till axelskaftets yttre kontur ska göras utan kanter.
(2) Räfflorna görs med lämpliga slipverktyg i axelns längdriktning.
3. Svarvning
(1) Axlar kan svarvas. Övergångsradier (korgbåge) till axelskaftet och tillåtna
formavvikelser ska utformas som på konstruktionsritningen. Övergångsradier får inte
förminskas.

(2) Navsätet får inte förkortas.
(3) Ytråhet för nödlöpningstapp, korgbåge och övergångsradier till navsätet ska göras med
Ra 1,6 µm och Ra 3,2 µm för axelskaftet.
(4) Om delavsnitt svarvas måste övergångsradien till axelskaftets ytterkontur i axiell

riktning vara minst 75 mm och övergångarna göras utan kanter.
(5) Varianter på svarvning av axlar
Variant 1
Korgbågarna visar inga tecken på korrosionsskador. Axelskaftet har
korrosionsskador och ska svarvas fullständigt fram till korgbågens början.
Övergången mellan axelskaft och korgbåge ska vara jämn och utan avsatser.
Underhållsgränsmåtten får inte underskridas. Reparationsgränsmåtten får inte
underskridas.
Variant 2
Axelskaft och korgbågar har korrosionsskador, hjulnavet har inget overhang till
navsätet.
Axelskaftet och alla korgbågar svarvas över hela ytan. Reparationsgränsmåtten får
inte underskridas, radier för korgbågar t ex R15 och R75 mm måste bibehållas,
ytråheten vid radierna ska vara Ra 1,6 µm. När korgbågarna bearbetats måste
minst 1 mm från hjulnavets inre gavelsida fram till korgbågens början fram till
navsätet finnas kvar (se bild 2).
Bild 1: Svarvat axelskaft med Bild 2: Navsäte

Korgbåge utan overhang
Variant 3
Axelskaftet och korgbågarna har korrosionsskador, hjulnavet har ett overhang till
navsätet.
Axelskaftet har korrosionsskador och ska svarvas helt ända fram till början av
korgbågarna, dessutom ska alla korgbågar slipas med lämpliga medel med
bibehållen kontur så långt det är möjligt.

Navets overhang svarvas inte.
Bild 3: Svarvat axelskaft med korgbåge med overhang
Variant 4
Axeltappen har korrosionsskador i området kring nödlöpningstappen.
Nödlöpningstappen svarvas mellan tätningsringen och övergångsradien. Den

nominella diametern får då bara underskridas med max 1 mm. Om det finns
korrosionsskador i övergångsradierna också måste även de svarvas.
Tätningsringens fäste får inte svarvas, fästet måste vara minst 19 mm långt. Om
fästet till en tätningsring är längre (t ex 33 mm) ska det helst behållas i ursprunglig
längd. Om det finns korrosionsskador i fästet kan det svarvas ner till 19 mm.
Övergångsradier R25 eller R15 ska behållas som på ritningen eller återställas.
Bild 4: Svarvad nödlöpningsvtapp och Bild 5: Svarvad nödlöpningstapp utan radie

övergångsradie
4. Slipning
(1) Det är tillåtet att slipa för att minska ytråheten. Mindre skador på ytan kan tas bort med
smärgelband eller lamellslip (kornstorlek fin eller motsvarande 80).
(2) Ytråhet för nödlöpningstapp, korgbåge och övergångsradier till navsätet ska göras med
Ra 1,6 µm och Ra 3,2 µm för axelskaftet.

5. Borstning
Det är tillåtet att borsta bort korrosion och ytbeläggningar.
6. Blästring
(1) På axlar med stora korrosionsskador får ytbeläggningen eller korrosionen blästras bort
från hela axeln.
(2) Vid abrasiv blästring används medel enligt DIN EN ISO 11124-2 som garanterar en
ytråhet på Ra ≤ 6,3 µm för axeln. Blästring kan t ex göras med kantiga stålpellets,
kornstorlek 80-120 GL.

Bilaga 14 Anvisning för demontering, isärtagning och rengöring
av hjullager
1. Grundprincip
Demonterade valslager och deras delar (t ex inre ring och flänshjul) som är äldre än 44
år ska kasseras utan ytterligare provning.
Rullager som inte kan repareras ska kasseras.
2. Cylinderrullager (CRL)
(1) Hjullager ska dras av från de inre ringarna vid undersökningen när locket tagits av och
axelförslutningarna lossats. Genom att vrida hjullagret försiktigt kan skrapmärken på de
inre ringarna undvikas. De inre ringarna ska skyddas med hylsor om hjulparet inte
omedelbart ska behandlas ytterligare.
(2) De båda cylinderrullagren ska tryckas ut ur lagerhusen. Om verktyg används för att
trycka ut och dra av lagren får de inte skada rullar och burar. Om t ex de utvändiga
ringarna är dolda och man måste trycka på cylinderrullarnas utsidor ska
uttryckningsstämpeln utformas så att rullarna först trycks mot ytterringens valsbana.
(3) De krympta inre ringarna ska bara dras av från axeln vid en IL om de är lösa eller
skadade. För att dra av de inre ringarna ska en anordning med induktiv uppvärmning
användas. Genom den induktiva uppvärmningsanordningens konstruktion värms den
inre ringen upp jämnt så att den inte överhettas lokalt. Minst en gång i veckan måste
man kontrollera att den induktiva anordningen fungerar felfritt, särskilt att den håller
maxtemperaturen på 150°C när de inre ringarna dras av. Inre ringar där
tilllverkningsuppgiften saknas eller är oläslig ska kasseras. De inre ringarna ska
avmagnetiseras innan de återanvänds. Det är inte tillåtet att värma inre ringar med
öppen låga.
(4) Alla delar av hjullagret och axelförslutningen ska helst rengöras i högtryckstvätt med
kallt vatten. Till cylinderrullager ska en speciell maskin användas. I varmvattentvättar
med kemiska tillsatser får endast lämpliga rengöringsmedel användas. Delar som
rengjorts på detta sätt måste vara fria från rengöringsmedel.
(5) Delar av lagret som lätt utsätts för korrosion ska förses med en vattenavstötande
korrosionsskyddsolja efter provning och mätning. Om godkända korrosionshämmande
medel tillsatts i tvättvattnet behöver man inte dränka delen i korrosionsskyddsolja.
(6) För förvaring av rengjorda delar ska rena, dammskyddade behållare eller förvaringsytor
användas.
3. Pendelrullager och koniskt rullager (PRL/KRL)
(1) När hjullagrets lock tagits bort och den bakre delen av höljet lossats kan lagerboxen
dras av.
(2) Axelförslutningen ska lossas och tas av.

(3) Rullager tas av med tryckolja. Mellan lagrets invändiga ring och axeltappen ska
tjockflytande olja pressas in för att minska friktionen. Därefter dras lagret av med en
med en hydraulisk cylinderanordning.
(4) Rengöring korrosionsskydd och mellanlagring görs enligt bestämmelserna i avsnitt 2

punkt 5 till 7 i den här bilagan.
4. Labyrintringar
(1) Labyrintringar ska dras av med lämpliga induktiva och i vissa fall mekaniska
anordningar. När labyrintringar dras av får maxtemperaturen på 200°C inte
överskridas. Det är förbjudet att använda öppen låga.
(2) Lösa och skadade labyrintringar ska bytas ut.

Bilaga 15 Anvisning för provning och mätning av hjullager
1. Provning
(1) Demonterade hjullager ska kontrolleras för att se om de kan återanvändas efter
rengöring och isärtagning. Då ska följande kontrolleras:
Valslagertillverkare (se avs. 2)

Valslagerskador (se avs. 3 till 6)
Skador på inre ring och labyrintring (se avs. 7 och 8)
Skador på hjulparets lagerbox (se avs.9)
Skador på delar av axelförslutning (se bilaga 16, 4)
(2) Endast valslager från godkända tillverkare får användas (se bilaga 17).
(3) Valslager ska undersökas med en lupp med 1x förstoring vid optimal belysning (diffust
ljus, bländningsfritt, > 1000 lux) för att upptäcka skador enligt avsnitt 3.
Undersökningen ska göras av kompetenta medarbetare med rullprov och visuell
provning.
Rullprovet används för att bedöma löpbanor och fläns som täcks av hjulringen. Vi
rullprovet ska man kontrollera att lagret går lätt och utan hinder och rullarna måste
rullas över varje punkt på löpbanan. Onormala ljud och kännbara ojämnheter tyder på
att rullar och löpbanor är skadade.
(4) Lagrets delar behöver inte utrangeras på grund av rostfläckar, frätskador och
korrosionsgropar på lagerrullar och valsbanor. Lagerdelar med tydliga
överhettningsfärgningar eller strömskador ska kasseras.
Kontrollera att nitarna sitter fast på stålnitade mässingsburar. Om en enda nit är lös får
lagret inte användas igen.
(5) Lager med polyamidbur kan ibland undersökas genom att en rulle tas ut ur ytterringens
valsbana om man misstänker att det finns skador där. Man måste trycka in den uttagna
rullen i samma läge igen.
(6) Kontrollera tillverkare, ålder och om det finns skador på inre ringar.
(7) Kontrollera om labyrintringarna är deformerade, spruckna eller har andra skador.
(8) Hjulparets lagerbox ska kontrolleras visuellt för att se om det finns skador, korrosion,
deformeringar, befintliga dräneringshål på skruvfjädrarnas underlag och sprickor.
Deformerade och spruckna lagerboxar ska utrangeras. Vid mindre skador (t ex hack i
tätningskanten) eller korrosion ska lagerhusen repareras enligt bilaga 16.
(9) På cylinderrullager med bakre labyrintlock ska tätningsringen eller den platta
specialtätningen förnyas varje gång lagret bearbetas.

2. Mätning
(1) På hjullager ska följande komponenter mätas:
Hjulparets lagerbox
Cylinderrullagrets inre ringar
(2) På hjulparets lagerbox ska inspektionsgränsmåttet tolkas eller mätas med instrument
enligt bilaga 2. Om de föreskrivna reparationsgränsmåtten inte hålls ska lagerboxen
repareras enligt bilaga 16 eller kasseras.
(3) Man bör titta extra noga på tätningsfasens storlek. Vid tätningsfaser > 3,5 x 45° ska
lagerboxen utrangeras. Endast för lagerboxar till boggi Y25 tillåts fortfarande också
tätningsfas 4 x 45°, där man istället för en 3 mm tätningsring använder en 4 mm
tätningsring.
(4) På cylinderrullager behöver man inte mäta det axiella och radiella spelet.
(5) När inre ringar byts eller ersätts ska både ringens invändiga diameter och hjulparets
axeltappsdiameter mätas.
(6) När man parar ihop axeltapp och valslagrets invändiga ring måste man alltid se till att
inte underskrida minsta överdimension för krympmått eller överskrida maximal
överdimension. Diameter för enskilda axeltappar finns i följande tabell.
Nominellt mått Minsta Största

axeltappens diameter överdimension överdimension
[mm] [µm] [µm]
119,3
37 74
120,0
129,3
43 86
130,0
Som bas för att tillordna inre ringar till hjulpars axeltappar används de nomogram som
visas på bild 1 och bild 2.

3. Otillåtna skador på valslager
(1) Avflagnat material och materialbortfall på löpbanor och rullar kallas för skalning om de
orsakats av utmattat material.
a) Skalning till följd av normal utmattning (bild 5 och 7)
Typiskt för den här skalningen är att den först uppträder i liten omfattning för att
sedan öka tills hela den belastade löpytan täcks.
b) Skalning på grund av felaktig montering (bild 6)
Skador av den här typen orsakas av otillräckligt lagerspel. I cylinderrullager räcker

det med att rullringen skjuts kraftigt över den inre ringens löpyta för att bilda
skrapmärken som knappt märks, men som ändå leder till att lagret slutar fungera i
förtid på grund av skalning.
a) Skalning till följd av avtryck (bild 8 och 26)
Främmande föremål rullas fram och orsakar skador på rullbanor och rullar. I
kanterna på dessa avtryck uppstår sedan fina sprickor som sedan leder till
skalning.
(2) Korrosion leder till ökad förslitning genom avnötning och efterkommande ärrbildning.
Rostfläckar kan ha orsakats av sprickor och skalning.
a) Avrivna rostpartiklar (bild 9 och 11)
Rostpartiklar och passningsrost kan uppstå av de minsta rörelser i fästet mellan

inre ring och axeltapp samt mellan ytterring och lagerbox. Rostpartiklar som
lossnat är ofta ett tecken på otillräcklig passning. Det orsakar slitage i lagret,
eftersom det verkar som ett slip- och polermedel. Det går inte att hindra
uppkomsten av rostpartiklar med smörjmedel, men problemet kan fördröjas med
smörjmedel med fasta partiklar (t ex molybdendisulfid).
b) Rost och andra korrosionsskador (bild 10 och 12)
Rost uppstår när fukt eller vatten kommer in i lagret. Rosten leder i sin tur till ökad
förslitning på grund av slipverkan i lagret, fläckar, skalningar och sprickor.
Korrosion uppstår av syrahaltigt smörjfett och syrapåverkan utifrån. Lagret

påverkas ungefär på samma sätt som vid rost. Om lager inte används under en
längre tid kommer inträngande fukt att orsaka spaltkorrosion. Spaltkorrosion visar
sig för det mesta som tvärgående band på samma avstånd som mellan rullarna i
ringarnas löpbanor.
(3) Spår av anfrätning på löpbanor, kanter och rullarnas frontsidor (bild 13, 14 och 15)
Klibbighet och anfrätningar bildar randiga ställen på löpbanor och rullar och frätspår när
material överförs av metallytor som glider mot varandra. Klibbigheten är en följd av att
rullarna accelererar alltför mycket när de går från den obelastade till den belastade
zonen. Klibbigheten uppstår vanligtvis bara på den yttre ringen. Lite klibbighet är inte
skadligt.

Om en alltför hög axiellkraft ständigt påverkar lagret eller om kanterna inte smorts
tillräckligt uppstår frätskador eller vassa kanter på flänsar och rullarnas frontsidor. Den
vanligaste orsaken till sådana frätskador är axiell spänning i lagret.
(4) Sprickor som orsakas av oaktsamhet (bild 16)
Den här typen av sprickor uppstår om lagret monteras eller demonteras på fel sätt, t ex
genom att slå med hammare och banka på ringar och rullar eller när man använder
våld för att fälla in ringarna på pendelrullager. För att undvika skador ska hylsor av
mjukt stål eller motsvarande anordningar användas och den kraft som används för att
pressa på eller av inte ledas genom valskroppen.
Orsaker till sprickor på inre ringar är ofta att de sitter för stramt på axeltappen så att
invändiga ringar i lager med avdragningshylsa utvidgas för mycket. Alltför kraftigt
strömgenomflöde (jfr. avs. (7)) kan orsaka smältdiken som i värsta fall kan leda till att
ytterringen går av.
(5) Brist på smörjmedel (bild 4)
När mjuka och härdade delar verkar tillsammans kommer den mjuka delen
(mässingsburen) att slitas på grund av bristfällig smörjning (för liten mängd
smörjmedel, smörjeffekt eller förmåga att fästa på ytan) medan smuts (sand,
metallpartiklar, smuts från monteringen) orsakar slitage på de hårda delarna (rullar
löpbanor, flänsar).
a) Spår och klibbighet (bild 3, 28, 29, 30)
Om smörjfilmen inte separerar ytorna vid normal belastning uppstår matta,

uppruggade löpspår. Ju tunnare smörjfilm, desto mer påverkas ytan. Det kallas för
dålig ytseparation.
b) Burförslutning (bild 17)
Vid otillräcklig smörjning uppstår kraftigt slitage på burens anliggningsyta mot

löpringen och i rullfickorna. Rullarna börjar skränka och orsakar skador på
flänsarna. På burar av massiv mässing leder slitaget slutligen till att stagen bryts
och lagret förstörs.
c) Glidsprickor (bild 18, 19. )
Glidsprickor uppstår på löpringarnas styrkanter vid bristfällig smörjning. Orsaken till

detta är att kraftig lokal värme i härdade ringar utlöser spänningar som leder till
tvärsprickor. I sådana fall brukar anlöpningsfärger uppstå på flänsen.
(6) Räfflor (bild 24)
Begreppet "räfflor" innebär upprepade gropar på samma avstånd från varandra som
löper tvärs över ytan på ringarnas löpbanor. Räfflor är skador på löpbanans yta.
a) Räffelbildning på grund av vibrationer (bild 21)
Vid vibrationer och skakningar som även uppstår under transport av hjulpar
uppstår rörelser mellan rullar och löpbanor. På kontaktställena lossar
mikroskopiska stålpartiklar som efter en tid kan orsaka räfflor eller småhål.

Även påverkan av kopplade mekaniska eller kemiska medel (gnidoxydation) kan
under vissa omständigheter orsaka räfflor. Den typen av räfflor hittar man sällan på
hjulparrullager till rälsgående fordon.
b) Räffelbildning av strömgenomflöde (bild 22, 23, 25 och 27)
Alltför kraftigt strömgenomflöde leder till räffelbildning på ringarnas och rullarnas

löpbanor, framför allt i den belastade zonen för ytterringarna. Ett omisskännligt
tecken på för högt strömflöde är små smältgropar och svetspärlor.
Räfflor uppstår lika mycket vid likström som vid växelström redan vid belastningar
över 0,7 A/mm2. De leder till att lagret förstörs.
Strömskador av den här typen kan bara undvikas genom att hjulparets rullager
läggs i en parallellkrets med väl fungerande jordningskontakter som håller
strömflödet nere på en oskadlig nivå.
(7) Brännmärken på grund av ström (bild 26)
Den här typen av skada förekommer sällan. Av kraftiga strömflöden bildas

brännmärken på löpbanor och rullar som förstör lagret. Orsaken till sådana skador är
nästan alltid fel jordning när man använder elsvetsar på fordonet eller boggin, eftersom
strömmen då går genom lagret.

Nomogramm
Nomogram
Krympmått vid kombinationbei
Schrumpfübermaß avPaarung
axeltapp – invändig
valslagerring
Wellenschenkel-Wälzlagerinnennring
für Wellenschenkel
För axeltapp med nominellt mått:der Nennmaße: 119,3; 120,0
für Innenringe
För invändiga der Nennmaße:
ringar med med nominellt mått: 119,3; 120,0
Innenring
Invändig ring Schrumpfübermaß
Överdimensionerat krympmått Wellenschenkel
Axeltapp
µm µm µm
-20 80 60
75
-15 70 55
Toleransområde för
invändigt borrhål
65
Innenringbohrung
Toleranzbereich
iel
Exempel
p
-10 Beis 60 50 p6
55
-5 50 45
45
0 40 40
35
5 35 n6
10 30
15 25
20 20
Exempel: Axeltapp
Beispiel: Wellenschenkel ø 120,055
Innenringe
Invändiga ringar
ø 119,994
Av dett framgår:
daraus folgt: Schrumpfübermaß
Överdimensionerat krympmått 61 µm
Bild 1: Nomogram för axeltapp 119,3 mm och 120 mm

Nomogramm
Nomogram
Krympmått vid kombinationbei
Schrumpfübermaß avPaarung
axeltapp – invändig
valslagerring
Wellenschenkel-Wälzlagerinnennring
für Wellenschenkel
För axeltapp der
med nominellt mått: Nennmaße: 129,3; 130,0
für Innenringe
För invändiga der Nennmaße:
ringar med med nominellt mått: 129,3; 130,0
Innenring
Invändig ring Schrumpfübermaß
Överdimensionerat krympmått Wellenschenkel
Axeltapp
µm µm µm
-30 100 70
95
-25 90 65
85
-20 80 60
75 p6
för
Innenringbohrung
Toleranzbereich
borrhål
Toleransområde
-15 70 55
Beis piel
Exempel
invändigt
65
-10 60 50
55
-5 50 45
45
0 40 40
5 35
10 30
Exempel: Axeltapp
Beispiel: Wellenschenkel ø 130,048
Innenringe
Invändiga ringar
ø 129,985
Av dett framgår:
daraus folgt: Schrumpfübermaß 63 µm
Överdimensionerat krympmått
Bild 2: Nomogram för axeltapp 129,3 mm och 130 mm

Bild 3:
Matt, sliten löpbana till pendelrullagers ytterring
Bild 4:
Spegelblanka ränder på ett pendelrullagers inre ring som orsakats av brist på smörjmedel.
Bild 5:
Skalning (avflagning) på grund av normal utmattning som pågått länge på den inre ringen i ett
pendelrullager.

Bild 6:
Början till materialbortfall på löpbanan till den inre ringen i ett cylinderrullager.
Bild 7:
Bitar som lossnat från ett cylinderrullager.
Bild 8:
Avtryck på den inre ringens löpbana.

Bild 9:
Passningsrost på fästytan till den inre ringen i ett cylinderrullager
Bild 10:
Rostfläckar på cylinderrulle/löpbana
Bild 11:
Rostfläckar som orsakats av vatten på den inre ringen i ett pendelrullager

Bild 12:
Lagerring med korrosionsskador som orsakats av olämpligt smörjmedel
Bild 13:
Frätspår på flänsen till ett cylinderrullager
Bild 14:
Cykloidformade frätspår på sidorna av ett pendelrullagers styrfläns

Bild 15:
Cykloidformade frätspår på gavelsidan av en cylinderrulle
Bild 16:
Sprucken inre ring med material som lossnat i ett pendelrullager
Bild 17:
Kraftigt slitage på lagerbur på grund av brist på smörjmedel

Bild 18:
Glidsprickor på mittflänsens mantelyta i ett pendelrullager
Bild 19:
Glidsprickor på ena sidan av den inre ringen i ett cylinderrullager
Bild 20:
Glidsprickor på styrflänsen i ett pendelrullager

Bild 21:
Avtryck från valskropp på den inre ringen i ett cylinderrullager (småhål, skrapmärken)
Bild 22:
Kraftiga räfflor i ytterringens löpbana
Bild 23:
Början till räffelbildning i tryckzonen för ytterringens löpbana på ett cylinderrullager

Bild 24:
Räfflor (höger) och inkapslade partiklar (vänster) i ytterringens löpbana på ett pendelrullager
Bild 25:
Cylinderrulle med uppruggad yta
Bild 26:
Cylinderrulle med strömgenomflöde

Bild 27:
Kraterbildningen på cylinderrullen på bild 27 har ökat kraftigt
Bild 28:
Striationer på den invändiga ringens löpbana i ett cylinderrullager
Bild 29:
Klibbiga ränder på en cylinderrulle

Bild 30:
Klibbighet i löpbanorna till ytterringen på ett pendelrullager

Bilaga 16 Anvisning för reparation, fettsmörjning, hopsättning
och montering av hjullager
1. Reparation
(1) Valslager får endast repareras av tillverkaren eller i speciellt auktoriserade verkstäder.
(2) Passningsrost på utsidan av ett valslagers ytterringar kan slipas bort försiktigt med fint
smärgelband (kornstorlek 400).
Efter denna behandling ska valslagret tvättas igen och förses med korrosionsskydd.
(3) Lagerboxar med slitytor som underskrider reparationsgränsmåtten ska repareras med
plätering. Här gäller:
Det är förbjudet att svetsa på lagerboxar som är monterade på hjulpar.

Svetsningsarbeten som görs får inte deformera höljets borrhål.
Efter svetsningen ska borrhålet mätas. Gränsmått, se bilaga 2, 6.
Det är inte tillåtet att svetsa bort andra skador (hack eller sprickor).
(4) Hack i tätningsytan och avfasningen på lagerboxens frontsida måste tas bort med
hänsyn tagen till inspektionsgränsmåtten (bilaga 2).
(5) Passningsrost i lagerboxens borrhål är tillåten. Efter rengöring och reparation ska
lagerhusets borrhål smörjas med korrosionsskyddande olja.
(6) Övriga delar av lagret, här ingår
Distansringar
Labyrintringar
Spårmuttrar
Tryckskivor/Tryckkåpor förutom bearbetning enligt avs. 3 (9).
Säkrings- och fästelement
ska inte repareras utan ersättas med nya delar.
(7) Om gavelsidan på den bakre inre ringen med skåra tryckts in mer än 3 mm måste
ringytan planslipas. Gränsmått för den invändiga ringens bredd är 79,7 mm.

2. Fettsmörjning
(1) Endast godkänt valslagerfett får användas för att smörja hjullager.
(2) De fettsorter och fettmängder som krävs finns i tabell 1.
Tabell 1: Fettsmörjning
1)
Märkning på Hjullager-
Lagertyp Fettsort Fettmängd (kg)
reparationsmärke typer
Cylinderrullar ETG 1219N D2 0,60 - 50g Samtliga
hjullagertyper
GadusRail S3 EUDB S4 med
cylinderrullar
GadusRail S3 EUFR S3
2)
eller tekniskt jämförbart
Pendelrullar ETG 1219N D2 0,75 - 50g Samtliga
hjullagertyper med
GadusRail S3 EUDB S4 pendelrullar
GadusRail S3 EUFR S3
2)
Koniska rullar Jota 3 FS F3 1,0 +/- 50g 252, 315, 355
2)
0,9 +/- 50g 383, 396
1)
Leverantör: D = DEA; S = Shell; F = Selenia
2)
Tekniskt jämförbara fetter får endast användas med uttryckligt tillstånd från vagninnehavaren/ECM.
Om man använder smörjhjälpmedel med huvud eller spetsar måste doseringen kontrolleras
dagligen.
(3) Fettet ska smörjas in jämnt över båda rullkransarna. Hålrummet mellan rullager och
den bakre tätningen i lagerboxen ska inte fyllas med fett.
Hålrummen mellan lagerbur/rullar och ytterring ska förses med en jämnt lager fett.
Rullkransen ska då vridas runt.
(4) På lager med labyrinttätning ska ett tunt fettskikt strykas ut med en pensel i
labyrintspåren för att förbättra tätheten.
(5) Valslagerfett ska förvaras skyddat för damm och vatten på den plats där de används.
(6) För spårbarhetens skull måste verkstaden på lämpligt sätt dokumentera

chargenummer för det fett som används.

3. Hopsättning och montering, allmänt
(1) Valslager ska monteras med största noggrannhet och så rent som möjligt.
Arbetsplatsen och alla hjälpmedel ska hållas rena.
(2) Valslager och övriga delar ska kontrolleras så att de är av avsedd modell och har
samma utförande som på ritningen innan de byggs ihop. Den inre ringen, ytterringen
och valskroppsatsen måste komma från samma tillverkare. Undantagen regleras i
bilaga 17.
(3) Endast en lagerburtyp får användas till ett hjulpar.
(4) Innan lagerdelarna förs på måste axeltappen rengöras noga. Inre ringar som ska
krympas på cylinderrullager ska värmas till ca 110°C och på koniska rullager till max.
120°C, helst med induktiv värme. Det är även tillåtet att värma i varm olja eller ett
värmeskåp. Uppvärmningstemperaturen måste kontrolleras för att undvika överhettning
av lagrets delar. I värmeskåp får ringarna inte ligga mot väggen och i varm olja inte mot
botten. Induktivt behandlade lagerdelar måste avmagnetiseras.
(5) Labyrintringar ska värmas induktivt i värmeskåp eller varm olja till en temperatur på
högst 150° C innan montering. Därefter förs de över på sina fästen och pressas mot
reservloppets frontsida med hjälp av en anordning med mellanstycken tills de kallnar
eller bankas på med slaghätta. Vid induktiv uppvärmning måste man komma ihåg att
avmagnetisera.
(6) På lagerboxar med filttätning ska filten i allmänhet bytas ut vid varje lagerundersökning.
De filttätningar som ska monteras måste först ligga 24 timmar i syrafri olja eller
specialolja för filttätningar. Filtremsorna måste droppa av innan de monteras.
Filtremsornas ändar ska skäras av i 45° vinkel och måste täcka över varandra i axiell
riktning efter monteringen. Skoningen måste ligga upptill i höljet och den tillskurna
delen på löpytan. Börja från skoningen när filten läggs in.
Filtremsan måste läggas så att fibrerna löper radiellt. Filtremsor får absolut inte slås in
med en hammare. Då kan det bli märken efter slagen på lagerboxen. Tryck in
filtremsan med fingrarna, en rund trästav eller ett hammarskaft.
(7) Om lagret försluts med spårmutter ska gängan vid axelns ände smörjas med lite
rullagerfett när flänshjulet lagts in. Fettet mellan rullager och flänshjul ska först tas bort
för hand. När spårmuttern skruvats på ska den spännas med 2 lätta sättningsslag på
ringnyckeln (slagställe ca 350 mm hävarm).
Därefter ska säkringsskivan läggas in så att håldelningen på skivan inte kan

överensstämma med den lätt åtdragna mutterns gänghål. Avvikelsen måste uppgå till
minst en halv håldelning. Överensstämmelsen uppnås när spårmuttern dras åt
ytterligare. Det är förbjudet att slå tillbaka spårmuttern.
Säkringsskivan ska fästas så här: Med nya sexkantskruvar med räfflad kontaktyta
(hädanefter kallade "räfflade skruvar") Åtdragning av skurvar i hållfasthetsklass 10.9
måste göras med vridmomentnyckel, vridmoment 75 + 10 Nm ska ställas in.
(8) Användbarheten hos alla delar av axelförslutningen måste bedömas.
(9) Tryckkåpor och tryckskivor kan planslipas med hänsyn till inspektionsgränsmått och
bestämmelserna i bilaga 2.

(10) Tryckkåpor och tryckskivor ska utrangeras om:
de inte håller måtten

inte har några plana parallella kontaktytor
är tillverkade av aducergods
(11) Tryckskivor och tryckkåpor fästs med sexkantskruvar och låsbyglar.
En ny låsbygel ska användas varje gång en tryckskiva eller tryckkåpa monteras.

Föråtdragningsmoment och efteråtdragningsmoment finns i tabell 2.
Efter åtdragningen ska överskottet från låsbygeln med stor omsorg läggas mot
skruvhuvudenas sidor så att skruvarna med största säkerhet inte kan lossna av sig
själva. Ytan på tryckskivor och tryckkåpor måste vara plan (gränsvärden enligt bilaga
2).
Åtdragningsmoment för axelförslutningar till alla

Tabell 2:
hjulparmodeller enligt bilaga 1
1)
Skruvförband Föråtdragningsmoment Slutåtdragningsmoment
3 x M20 x 60, 8.8,

DIN EN ISO 4017 100 Nm 200/-20 Nm
Säkringsplåt
1)
Åtdragningsmoment enligt skruvförbandsklass B (DIN 25201-2)
(12) När locket satts på ska skruvarna i hållfasthetsklass 8.8 enl. DIN EN ISO 4017 dras åt
med det vridmoment som anges i bilaga 1. På grund av möjliga sättningar ska
skruvarna dras åt en gång till.
(13) För att kontrollera om monteringen är riktig bedöms lagret med tanke på axiellt spel
och lätt gång genom att rucka och vrida det i axiell riktning. På grund av risken för
varmgång måste risken för beröring med labyrinten elimineras.
Om otillåtna företeelser uppstår ska lagret demonteras och orsaken utredas.

4. Specialfall, hopsättning och montering av cylinderrullager
(1) Nya hjulpar med nya skivor eller nya axlar ska utrustas med polyamidburar.
(2) På axlar av modell 088 med avlastningsspår utan sprickor ska endast inre ringar med
en längd på L ≥ 7 mm (se bild 1, nominellt mått 4 + 5 mm) användas för att förhindra
kantpressningar och att den bakre kanten av ringen kommer i kontakt med axeln.
Det är ett krav varje gång man byter inre ringar.
Bild 1: Bakre inre ring med stor avfasning för att undvika kantpressning
(3) När de inre ringarna dras på måste man kontrollera att streckmarkeringarna på de
vinklade ställena resp. den del rullarna inte går över ligger exakt i våg med de båda
inre ringarna. Streckmarkeringar som saknas måste sättas dit permanent. Om
dessutom tillverkarkoden (se bilaga 17, 5) och tillverkningsåret fattas måste dessa
uppgifter överföras till den del av ringarna som rullarna inte går över från den invändiga
ringens frontsidor. På nya inre ringar behöver man inte ta bort rostskyddsmedel som
inte bildat harts.
När de inre ringarna dragits på ska de spännas mot labyrintringen tills de kallnar med
en lämplig anordning eller slås fast med en slaghätta.
När de inre ringarna kallnat ska avståndet mellan dem mätas med sensormått.
Maximalt tillåtet avstånd är 0,03 mm.
(4) De båda lagersystemen ska tryckas in i lagerboxen utan att använda våld och
lagerboxen får inte bli varm under tiden.
(5) Man måste se till så att locket till det inre lagrets lagerbur pekar mot labyrintringen och
locket till det yttre lagrets lagerbur pekar mot lagerlocket
(6) Hjulparen ska arreteras när lagren monteras.
(7) När lagerboxen med monterade valslager förs på måste man undvika lutning, annars
kan det bli skrapmärken på de inre ringarna. Här ska lyftanordningar användas.
(8) När flänshjulen monteras måste markeringen fortfarande synas.

(9) När locket skruvas på ska en ny tätningsring sättas på. När locket sätts på (innan
skruvarna sätts in) måste man kontrollera att det finns en luftspalt på ca 2 mm mellan
höljets frontsida och lockets fästblad. Om luftspalten är mindre än 2 mm måste man
välja en större tätningsring.

5. Specialfall, hopsättning och montering av koniska rullager
(1) Koniska rullager får endast sättas ihop och monteras i speciella auktoriserade
verkstäder.
(2) Driftsäkerheten garanteras bara om det axiella spelet (lagerluft) G (Gf) (se bild 2) inte
över- eller underskrids. Det axiella spelet kan ställas in med olika tjocka inre
distansringar. Det axiella spelet ska bestämmas igen vid varje hopsättning och
montering.
Bild 2: Gränsmått för bestämning av axiellt spel
Gränsmått för bestämning av axiellt spel finns i tabell 3.
Lagertyp
Mått TR252 – TR315 – TR355 TR383 TR396
I 117 ± 0,35 101 ± 0,35
L 31 0/-0,1 23,4 0/-0,1
P 179,5 +0,05/+0,1 163,5 +0,05/+0,1
C 45 +0,05/+0,1 28 +0,05/+0,1 53 +0,05/+0,1
B 225 0/+0,1 192 0/+0,1 217 0/+0,1
HA 0,350 – 0,550
Gf 0,038 – 0,404
G: Axiellt spel bestämt med axeltappsmått

Gf: Axiellt spel i monterat skick
Tabell 3: Gränsmått för axiellt spel

(3) För att det axiella spelet ska bli korrekt efter monteringen måste gränsmåtten I, L, P, C,
B och G mätas resp. bestämmas. Det koniska rullagret ska monteras på ett
axeltappsmått (se bild 3) för att avgöra spelet G med ett sensormått.
-0,1
-0,1
ø 130 -0,2
ø160 -0,2
axeltappens längd
Wellenschenkellänge
(nach Zeichnung)
(enligt ritning)
Bild 3: Axeltappsmått för Ø130 mm
(4) När det koniska rullagret monterats på hjulparet men innan lagerlocket skruvas på ska
det axiella spelet Gf mätas med mätur.

6. Specialfall, hopsättning och montering av pendelrullager
(1) Pendelrullager får endast sättas ihop och monteras i speciella auktoriserade
verkstäder.
(2) Driftsäkerheten garanteras bara om det radiella spelet (se bild 4) inte över- eller
underskrids.
SENSORMÅTT
Bild 4: Mätning av radiellt spel
(3) Det radiella spelet ska mätas på båda sidor på 3 ställen med 120° förskjutning. Det
radiella spelet beräknas av medelvärdet för de 3 mätpunkterna.
(4) Det radiella spelet Z är minst 0,145 mm och max 0,190 mm.

Bilaga 17 Cylinderrullager: Märkning, utbytbarhet och ändring
till polyamidbur
1. Återanvändning av cylinderrullager
(1) Valslager, inre ringar och flänshjul som provats och befunnits i gott skick med en ålder
på över 44 år får endast monteras igen på order av vagninnehavaren/ECM. Den totala
livslängden på 60 år får inte överskridas.
2. Cylinderrullager med inre ringar och valslager som kan bytas ut mot
varandra
Lagertillverkare Tillverkarens Godkänd för Anmärkningar

kodnummer godsvagnar (RSL)
FAG 1 till 25,0 t
Jaeger 2 till 22,5 t bara kvarvarande lager,

ingen nyproduktion
SKF Germany 3 till 25,0 t
SKF Poland 3 till 25,0 t
Poland (FLT) 4 till 22,5 t bara kvarvarande lager,

ingen nyproduktion
*)
KRW Leipzig 6 För närvarande i
försöksdrift (25,0 t) enl. EN
12082
Ib-s Dresden 7 DIN EN 12080 endast inre ringar
ZVL (Kinex-KLF) 9 till 25,0 t Ny benämning: Kinex-KLF

06/2004 – Beteckning på
valslager "ZVL" resp. "Kinex"
*)
NTN (Japan) 13 till 23,5 t
*) Lager som kan användas på rälsgående fordon med tillstånd från vagninnehavaren/ECM.
3. Andra cylinderrullager
(1) Lager märkta med "Romania", "DKF/DKFL", "Koyo" och "Steyr" från tillverkningsår
1972 till 1994 kan återanvändas (skyddat lagerbestånd). Lager från dessa tillverkare
har inte provats enligt DIN EN 12080 / 12082. Dessa lager måste monteras inom
företaget. Inre ringar, ytterringar och lagerbur med valskroppsats måste därför komma
från samma tillverkare. Det går inte att byta ut delarna mot delar från andra tillverkare
och inte heller mellan ovannämnda tillverkare sinsemellan, eftersom måtten kan
avvika.
(2) När de inre ringarna dras av (bland annat vid IS2, skador på inre ringar) ska lagren
kasseras, eftersom det inte finns någon bevisad värmestabilitet till 150°C för de inre
ringarna.
(3) På lager från tillverkaren ISNR, Annecy (Frankrike) har de inre ringarna större
ytterdiameter och kan därför inte bytas ut mot lager från andra tillverkare.

(4) För cylinderrullager från tillverkare som inte anges här, reglerar vagninnehavaren/ECM
användbarheten.
4. Ändring till polyamidbur
(1) Vagninnehavaren/ECM beslutar om stålnitade burar eller burar av massiv mässing i

cylinderrullager ska bytas ut mot en polyamidbur.
(2) Tillverkare av valslager som kan byggas om:
FAG
SKF
Jaeger
Poland, endast från tillverkningsår 1972
som är max 44 år gamla när de byggs om (max användningstid är begränsad till 60 år)
(3) Ombyggnaden får endast utföras av auktoriserade verkstäder.
(4) Förkortning för auktoriserade verkstäder
Ombyggare Förkortning
DB, verkstad Chemnitz CH
DB, verkstad Chemnitz EPD
FAG, Schweinfurt FAG S
Ib-s Dresden IBS
HFG, Lauchhammer L/R
KRW, Leipzig KRW
(5) Ombyggda valslager ska förses med förkortning, månad och år
Exempel: CH 05/07 – DB, verkstad Chemnitz, maj 2007

5. Inre ringar, extra påskrift
Främre invändig ring
Tillverkningsår
Tillverkarkod
Tillverkningsår
Tillverkarkod
Bakre invändig ring
**)
För inre ringar med baslinjemått ska även märkningen 119,3 eller 129,3
sättas bakom tillverkningsåret.
Tillverkare Kodnummer
FAG 1
Jaeger 2
SKF Germany 3
SKF Poland 3
Poland (FLT) 4
SNR 5
Ib-s 6
DKF/KLW 7
Romania 8
ZVL (Kinex-KLF) 9
GUS 10
STEYR 11
KOYO 12

6. Märkning av tillverkningsdatum för valslager från SKF
Bokstav År År År År År
A 1910 1934 1958 1981 2004
B 1911 1935 1959 1982 2005
C 1912 1936 1960 1983 2006
D 1913 1937 1961 1984 2007
E 1914 1938 1962 1985 2008
F 1915 1939 1963 1986 2009
HA 1916 1940 1964 1987 2010
H 1917 1941 1965 1988 2011
J 1918 1942 1966 1989 2012
K 1919 1943 1967 1990
L 1920 1944 1968 1991
M 1921 1945 1969 1992
N 1922 1946 1970 1993
O 1923 1947 1971 1994
P 1924 1948 1972 1995
R 1925 1949 1973 1996
S 1926 1950 1974 1997
T 1927 1951 1975 1998
C 1928 1952 1976 1999
V 1929 1953 - -
W 1930 1954 1977 2000
X 1931 1955 1978 2001
Y 1932 1956 1979 2002
(Nr.: 1933 1957 1980 2003

Bilaga 18 Inspektionskriterier för hjulpar
1)
Löp Komponent/ Inspektionskriterier för hjulpar
2) Anmärk
nr. Arbetsmoment (jfr. bild 1 - 3) Nr. IS
ning
Beteckning
1 2 3 4 5
01 Databand resp. Databand eller reparationsmärken fattas 21 IS2
märkbrickor
Tidsfristen för lagerundersökning har överskridits 23 IS2
(resterande drifttid för hjulpar ≤ resterande drifttid för fordonet)
BA 088: Datum för senaste IS ligger mer än 6 år tillbaka i tiden 31
BA 088: Uppgift om oförstörande provning
(magnetpulverprovning) saknas
5)
BA 188: Provning av hjulskivornas stålkvalitet IS3
02 Hjulpars- och Fel hjulpars- och hjullagermodell
lagermodell
(visuell provning)
03 Skivhjul Sprickor på nav och/eller skiva 06 IS3
(visuell provning)
Brott eller sprickor på hjulring
Märkspåret syns inte alls på helhjul 14 IS3
4)
Tecken på termisk överbelastning på hjul som inte tål hög 17 IS1
värme
4)
Nerslipade bromsblock 16 IS1
Spänningshack som inte kunde tas bort IS3
6)
Oljehålet har stängts med en skruv
Axel Sprickor och andra skador (t ex bockning), slipgropar som är 07 IS3 W
(visuell provning) djupare än 1 mm, hack, korrosion)
Hjulförskjutning (spår efter urspårning och förskjutning) 12

04 Hjullager Delar som saknas; 25 IL ev.
(visuell provning) brott eller sprickor på hjulparets lagerbox IS2
Onormala ljud när hjulparet roterar 24
Varmgång 18
Förslitningsplattor som är skadade eller fattas 25
(hårdmanganplattor) eller mer än ett sprucket häftställe per
valsad plåt.
05 Löpyta
(visuell provning) 3)
Utsträckning: > 30 mm 04 IS1
materialbortfall/
avflagning/ djup > 2 mm
avskrapning
3)
Materialanhopning Utsträckning: > 30 mm 03 IS1
höjd: > 0,4 mm
3)
Hjulplattor Utsträckning: > 30 mm 01 IS1
Slagmärken Hjulflänskåpa och baksida > 2 mm 10 IS1
Hjulflänsflank > 1 mm
Spår Bredd > 5 mm; djup > 2 mm; antal > 5 15 IS1
Vassa kanter
Gropar, djup > 2 mm 15 IS1
hålrum

1)
Löp Komponent/ Inspektionskriterier för hjulpar
2) Anmärk
nr. Arbetsmoment (jfr. bild 1 - 3) Nr. IS
ning
Beteckning
1 2 3 4 5
Övervalsningar > 3 mm (hjulringsbredd > 138 mm) 02 IS1
Differens för hjulringsbredd: > 2 mm
06 Mät hjulparet vid 840 mm < dM < 1000 mm: 1410 mm > SR > 1426 mm 26 IS1
Spårmått SR vid 2-axlade Gw med 22.5 t RSL: 1418 mm < SR < 1426 mm
Avstånd mellan 840 mm < dM < 1000 mm: 1357 mm > AR > 1363 mm 27 IS3
inre frontytor AR dM ≤ 840 mm: 1359 mm > AR > 1363 mm
Max avvikelse AR: > 2 mm

Hjulflänstjocklek vid 840 mm < dM < 1000 mm: < 25 mm 13 IS1
Sd Max skillnad (mellan båda hjulen): > 2 mm
Hjulflänsens höjd > 34 mm 13 IS1
Sh Maxdifferens: > 1 mm
Hjulflänsens > 7,5 mm 13 IS1
flankmått qR
Övervalsning eller avsats på styrytan på ett avstånd h > 2 mm 02 IS1
från hjulflänsens högsta punkt
Kast Hjulpar med avvikande kast (H) 08 IS2 Bilaga 20
dMN > 360mm: > 0,6 mm
07 Särskilda skador Högvattenpåverkan 19 IL ev.
vid drift IS2
Vagnen har varit avställd mer än 2 år 22
Urspårning med skador på hjulpar 09 IS2
Visuell provning av skador på axelns ytskikt 33 avs. 18
1)
Om ett skadekriterium som kräver reparation i hjulparsverkstad uppfylls ska provningen avbrytas och
hjulparet skickas till reparation.
2)
Märkning på demonterat hjulpar: numret på demonteringskriteriet i spalt 4 ska skrivas med permanenta, ca
80 mm höga tecken på hjulparets axelskaft.
3)
Om driftgränsmåttet enl. AVV överskrids ska hjulparet genomgå en IS2
4)
Egenspänningsmätning/Sprickprovning
5)
Hjulskivor med stålkvalitet GOST 20 från tillverkningsår 1970 till 1973 ska utrangeras. Dessa hjulskivor känns
igen på den djupa varmstämplingen på hjulringens utsida (bild 3).
6)
Oljehål måste stängas med en skruv så att det inte kan komma in smuts.

Förklaring till inspektionskriterierna:
Bild 1: Gropar eller tillplattade ställen (andra mått än på bilden)
Djup 2 – 3 mm
Gropar uppstår för det mesta längs hjulets omkrets och utmärks av rundade övergångar till
löpytan. Två typer av gropar på hjulpar som bromsas med kompositblock förekommer:
Gropar med en bredd mellan 5 till 40 mm i området kring bromsbeläggens ytterkanter

(oftast i områden på löpytan som är vända från hjulflänsen).
Gropbildning över hela bredden på bromsblockets
Bild 2: Spår (andra mått än på bilden)
Djup > 2 mm
max. antal: 5
Spår uppstår över hela hjulets löpyta och kan finnas över hela bredden. Spår utan vassa
kanter är tillåtna med de gränsvärden som anges ovan.
Bild 3: Hjulskiva med stålkvalitet GOST 20 tillverkning 6.71 (juni 1971)


Bilaga 20 Mätning av kastavvikelse på hjulpar
1. Nödvändiga arbets- och hjälpmedel
Mätur (t ex stötskyddade precisionsmätur enl. DIN 878; skalvärde 0,01 mm, Ø 58

mm)
Magnetmätstativ med magnetfot och mäturshållare
hävertsystem (t ex hydrauliska cylindrar, pneumatiska hydrauliska rangerlyftdon)
Stålborste
Handlampa
Krita
2. Mätplats
Verkstäder med väl belysta arbetsplatser och stabila, plana golv som tillåter
användning av speciella lyftanordningar.
3. Arbetsförlopp
1. Placera vagnen på ett arbetsställ på verkstadsspåret och

säkra så att den inte kan rulla iväg.
2. Gör i ordning och anslut om så krävs de speciella lyftanordningar som ska

användas.
3. Lyft hjulparet eller vagnen i båda sidor parallellt med lyftanordningen

ca 1 till 3 cm, tills hjulparet avlastats
4. Rengör löpytan på det hjulpar som ska mätas (stålborste).

Gör en visuell provning för att se om det finns skador på löpytorna enligt bilaga 18,
skriv in resultatet på reparationsblanketten (bilaga 26).
5. Placera magnetstativet med mätur på rälsskenan.
6. Rikta urets mätbult mot löpytan på mätkretsnivå och ställ in mäturet på

nollpunkten.
7. Markera var mätningen börjar på hjulet.
8. Snurra hjulparet långsamt och jämnt för hand, observera

skalvisningen på mäturet och registrera minsta och största utslag på uret, bilda
differens som mätvärde, skriv in värdena på reparationsblankett (bilaga 26).
9. Mät nästa hjul, upprepa position

6 till 8.
10. När båda hjulen mätts på det första hjulparet monteras arbets-
och hjälpmedel av och sätts upp likadant vid övriga hjulpar och mätningen görs på
samma sätt för alla hjulpar på godsvagnen
11. Bedömning om orundheten motsvarar gränsvärdet

Bilaga 21 Transport och förvaring av hjulpar
(1) Hjulpar ska alltid förvaras enskilt. De får förvaras på spår, lastningsställ, jämna
betongytor och på underlag av trä eller gummi. Vid förvaring ska man tänka på att det
inte får förekomma någon kontakt
i området hjulfläns - hjullager

i området hjulfläns - axel eller
på löpytan
.
(2) Hjulpar ska transporteras så att man undviker skador på hjulparet och dess
komponenter eller korrosionsskydd. Hjulpar ska lastas och säkras så att de inte kan
röra vid varandra när man bromsar, accelererar eller kör under transport. Det är inte
tillåtet att använda spännband utan skydd (t ex underlag som inte nöter) över axlarna.
Hjullager ska sättas fast före transport.
(3) På hjulpar utan lager ska axeltappar och nödlöpningstappar samt friliggande navsätten
skyddas från korrosion och skador.
(4) Exempel på transportfäste:

(5) Exempel på förvaring:

Bilaga 22 Spännhack och andra avtryck
1. Tillåtna avrundade avtryck

2. Tillåtna avrundade avtryck från spännanordningar utan hack
("våffelmönster")

3. Otillåtna avtryck

4. Andra otillåtna avtryck med vassa kanter

Bilaga 23 Rapport om onormala skador på hjulpar
1. Skadan konstaterades: Verkstad: Datum:
2. Fordonsdata: Vagnstyp: Senaste underhållsnivå: Datum:

Vagnmodell/modellserie: Vagnsnummer:
Hjulparens inbyggnadsläge på vagnen:
3. Hjulpardata:
Hjulparsmodell: Hjulparsnummer:
Senaste underhållsnivå för hjulparet: Verkstad: Datum:
tkm Datum Verkstad:

Körsträcka från senaste:
profilbearbetning
Oförstörande provning
på defekt del
Inbyggnad i vagnen
4. Bromsuppgifter: 5. Konstaterade defekter på bromsen:

Bromstyp:
Bromsblock: Handbroms/parkeringsbroms fast
GG Utanpåliggande bromsbelägg mm
K Övriga brister i bromssystem:
LL
Övriga uppgifter om bromsskador
6. Uppgifter om skadan: Märkning av skadans läge och andra konstaterade defekter

Skadad del: se avs. 7 till 9
Andra fastställda skador på den
Spricka Materialbortfall
defekta delen:
Brott Materialanhopning Spännhack
Axel Hjulplattor Avtryck
Hjulkropp Spår/Hack Övervalsningar
Fettläckage Färgavbränning
Skivhjul, nr. Påpressat den: Skador på avfasningen
Tillverkare: Månad/År: Korrosionsskador

7. Skadans läge (förs in med rött på skissen)
Axel
med utvändig lagring
Skriv in mått eller komplettera uppgifterna
Färgavbränning
in mm
Skivhjul
Hjulring
Hjuldiameter
Brott genom hela diametern antal brott
Avbruten del av löpytan på hjulflänsen
8. Anmärkningar: (speciella iakttagelser, brottytor, orsaker, passningsrost osv.)
9. Konstateranden: (vid termisk överbelastning)
1. Hjulpar 2. Hjulpar 3. Hjulpar 4. Hjulpar 5. Hjulpar 6. Hjulpar

Hjulparstyp
Hjulparsnummer
Mätkrets-Ø
AR-mått
Färgavbränning
Senaste revision:
10. Märkning:
Fordonsnumret och uppgift om skadan måste skrivas med permanent skrift på utsidan av hjulskivan.
Datum: Namn: Underskrift:

Bilaga 24 Rapport om onormala skador på hjullager
Rapport om onormala skador på hjullager

(en separat rapport måste lämnas för varje skadat hjulpar)
1. Fordons- och hjulparsdata

Datum när skadan konstaterades
Vagnsnr.: /
lastad/tom
Senaste revision för fordonet:
Hjulparsnummer:
Hjulparstyp/valslagertyp: /
Senaste lagerevision (t ex EPD-12/99-IS2)
2. Konstaterad defekt (även flera benämningar)

Rapport från: av:
Yttre skador på lagret
Fettläckage Oljud vid rotation Trög gång Brott på axeltapp
Övrigt (även fordon/löpverk/hjul)
3. Märkning på skadat hjulpar (vattenfast oljekrita, min. 10 cm skrifthöjd)
3.1 Axel: "Lagerskador" + vagnsnummer + demonteringsdatum
3.2 Skadat lager: Kryss på lagerboxen
4. Frakt (finns märkning enl. avsnitt 3?)
Till verkstad/den:
Till vagnsnr.:
resp. spedition:
Datum: Namn: Underskrift:


Bilaga 26 Reparationsblad för hjulpar, hjulparsrapport
1. Reparationsblankett för hjulpar

2. Hjulparsrapport


VPI 04-3w Radsätze Hjulpar SE

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

VPI 04-3w Radsätze Hjulpar SE

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

VPI 04

Med stöd från:

Copyright © by Vereinigung der Privatgüterwagen-Interessenten -VPI-

Förteckning över bilagor 4

VPI 04-3 Kunden-Id: 109 Sida 2 av 140

VPI 04-3 Kunden-Id: 109 Sida 3 av 140

Bilaga 1 Hjulpars- och hjullagertyper 25

VPI 04-3 Kunden-Id: 109 Sida 4 av 140

VPI 01 Allmän del

VPI 02 Underreden, boggier

VPI 03 Överbyggnader, tankar

VPI 06 Drag- och stötinrättningar

VPI 08 Elektroniskt datautbyte

VPI 09 Oförstörande provning

VPI 04-3 Kunden-Id: 109 Sida 5 av 140

Löpnr. Kort innehåll Giltig från Tillämpas till Anmärkningar

4 Ny utgåva 07.04.2010 10.05.2010

5 Ny utgåva 01.07.2012 28.07.2012

VPI 04-3 Kunden-Id: 109 Sida 6 av 140

Regelverk som följts vid framställningen.

DIN 27200 o.följande Järnvägsfordonens tillstånd

Befintliga hjulpar vid drift -

UIC 515-5 Provning av hjullager

Regelverk som hänvisas till i denna modul.

AVV Allmänt avtal för användning av godsvagnar (AVV/GCU/CUU)

DIN 25201-2 Konstruktionsriktlinjer för rälsgående fordon och deras komponenter -

DIN 27201-9 Järnvägsfordonens tillstånd – Grundprinciper och tillverkningsteknik – Mätning

DIN EN ISO 12944-4 Ytbeläggningsmaterial - Korrosionsskyddande ytbeläggning på stålkonstruktioner

Regelverk som citeras i denna modul.

DIN 878 Mekaniska mätur - Gränsvärden för mättekniska egenskaper

DIN 27201-7 Järnvägsfordonens tillstånd – Grundprinciper för tillverkningsteknik - Del 7:

DIN EN 12080 Järnvägar - Hjullager - Valslager

DIN EN 12082 Järnvägar - Hjullager

DIN EN 13261 Järnvägar - Hjulpar och boggier -

VPI 04-3 Kunden-Id: 109 Sida 7 av 140

DIN EN 13262 Järnvägar - Hjulpar och boggier -

DIN EN 13715 Järnvägar - Hjulpar och boggier -

DIN EN ISO 9934-1 Oförstörande provning - Magnetpulverprovning - Del 1: Allmänna grundprinciper:

DIN EN ISO 9934-2 Oförstörande provning - Magnetpulverprovning - Del 2: Provningsmedel

DIN EN ISO 9934-3 Oförstörande provning - Magnetpulverprovning - Del 3: Utrustning

DIN EN ISO 4017 Sexkantskruvar med gänga fram till huvudet –

VPI 04-3 Kunden-Id: 109 Sida 8 av 140

1. Giltighetsområde, måttförteckningar, personalkrav, provningsmedel,

(2) Vagninnehavaren/ECM måste kontrollera modulens användbarhet som del av dess

Utbildningen ska genomföras och dokumenteras av kvalificerade personer med

De aktuella skriftliga arbetsinstruktioner som krävs måste dessutom finnas på varje

Chefen för reparationsanläggningen eller en medarbetare som utsetts av

VPI 04-3 Kunden-Id: 109 Sida 9 av 140

(3) Reparerade hjulpar måste förses med särskilda märken.

Lagerundersökning med oförstörande

C ≥ 50.000 – < 80.000 km/år 8

Hjulpar med en hjuldiameter på ≤ 840 mm inordnas i grupp C.

3. Provning och konstaterande av skador och defekter på monterade hjulpar

(1) Vid varje verkstadsbesök ska man kontrollera

VPI 04-3 Kunden-Id: 109 Sida 10 av 140

Avklippta sprintar på bulten till bromsklossens hängjärnslager

Tecken på termisk överbelastning på bromsen är:

Tydlig färgavbränning vid övergången mellan hjulring och hjulskiva

VPI 04-3 Kunden-Id: 109 Sida 11 av 140

Spännhack ska åtgärdas enligt bilaga 9.

Spår av smörjfett ska torkas bort.

4. Rapport om onormala skador

(1) Vid skador på hjulpar som t ex

sprickor och brott på axlar och/eller skivhjul