LJUBOMIR BIOCINA YU ISSN 0469-6255 NASE MORE 37 (1 — 2) 69 (1990) IstroSenja koSuljice cilindara, klipa, klipnih prste- nova na sporohodnim diesel Sulzer »4 RLA 90« Hiroviti porast cijena goriva 70-tih godina na svjetskom trgistu uzrokovao je njegov znatajni udio u dnevnim troskovima broda. Vodeée firme - proizvodaéi propulzijskih diesel motora za po- morstvo osmislile su tada diesel motor takove konstrukcije koji za sad dava maksimainitoplinski uéinak, tako da je firma SULZER — Winterthur s motorom svoje konstrukcije tip RLA dostigla taj stupanj iznad 50% (7% = 0,5) Konstruktori su bili svjesni teskoéa na koje ce se naiéi u eksploataciji motora s visokim maksi- malnim tlakovima (iznad 110 bara), ekstremno dugackim hodom klipa, nizim okretajima i upotre- bom goriva logije kvalitete, sadrzajem sumpora iznad 3%, a specifiéne tezine vrio blizu 1 Tad se to sve moglo opravdati visokim termo- dinamiékim stupnjem djelovanja Padom cijena goriva na svjetskom trzi8tu koncepcija eksploatacije broda u naéelu se izmje- nila, jer gorivo vise ne dominira u dnevnim trosko- vima broda, a sva loSa svojstva motora kao: —trogenje vitainih dijelova, visoka cijena odrza- vanja i uéestalost izmedu intervencija, koja tada nisu zabrinjavala ni konstruktora ni brodara, osta- la su Koéuljice cilindara, klip i klipni prstenovi su elementi motornog mehanizma koji su u uvjetima rada ovih motora izlozeni povecanom trogenju us- lijed trenja i kemijskih procesa. Teorija trogenja radnih povrsina —tribologija — u ovom sluéaju u radnom cilindry razluéuje giekte na KOROZIVNO, ADHEZIVNO | ABRA- ZIVNO djelovanje. Svaki od spomenutih pod odredenim uvjeti- ma moze biti vise ili manje zastupljen, ali redovito se javijaju_u sprezi, pa im se u¢inci kumuliraju. Bitno je poznavanje uzroka pojedinih efekata, a potom ih identificirati na osnovi pregleda radnih povrdina koSuljice cilindara, glave i plasta klipa te Klipnin prstenova, da bi se moglo pristupiti rjesa- vanju problema. ISTROSENJA USLIJED KOROZIVNIH DJELOVANJA: Talozenje éestica sumpora iz goriva na éelu glave klipa i gornjem dijelu ko8uljice postaje osobito 3tetno ako su napadnute oko ili ispod temperature rosista (kondenzacije), Sto uvjetuje stvaranje sumporaste kiseline. Ovaj proces je jo8 potpo- mognut visokim tlakovima koji su prisutni u gor- njem dijelu ko8uljice. Agresivna sumporasta kiselina »nagriza« stje- nke te se penetracijom stvaraju rupice (krateri) nepravilnih oblika i razlicitih dubina kao 8to prika- zuje slika br. 1. Distribucija korozivnog djelovanja i oblik istro- Senja prikazani su na slici br. 2, a slika br. 3 prika- zuje odnos izmedu normainog istroSenja ko8uljice DK 621.436—222 cilindara i istroSenja uslijed prisustva sumporaste kiseline oe Slika 2. Istrogenje Korozivno _- istrosenje Radni sati Slika 3. Opéenito se smatra da je istrosenje uslijed koro- zivnog djelovanja pet puta vise od normalnog, Osim Sto se djelovanjem kiselih produkata pospjeSuje istroenje koSuljica cilindara_njen produkt postige i abrazivno djelovanje. Pojava se korozije suzbija upotrebom cilindriénog_ulja odredene baziéne gradacije (TBN) koji neutralizi- ra prisustvo sumporastin kiselina. -NASE MORE* bro} 12/90 69ISTROSENJE USLIJE ADHEZIJE Slika br. 6. — povrsina ko8uljice cilindra koja je istoSena djelovanjem athezije pokazuje da se radi Ova vrsta istoenja uglavnom nastaje uslijed 0 vrlo progresivnom »ljustenjus povrsine kouljice rekida uljnog filma na stijenkama ko§uljice cilindra. lindra Sto uzrokuje direktni kontakt povrsina x Klipnih prstenova i plasta ko8uljice ISTROSENJA USLIJED ABRAZIJE Razlog prekida uljnog filma na stijenkama ko- Suljica cilindara su veliki specifiéni pritisci klipnih_Najée&¢i uzroénik abrazije u radnom cilindru je prstenovana radnu povrsinu, te visokatemperatu- uglavnom sadr2aj krutih testioa (kao vanadija) u rastijenki koja utjece na izmjenu potrebnog visko-_gorivu koji se ustrcava u cilindar feta_mazivog ulja. Visoki specifiéni pritisci Takoder proizvod korozije djeluje kao sekun- klipnih prstenova izazivaju visoke vréne tempera-_darni izaziva¢ abrazije u vidu Gestica vrlo fine gra- tura kliznih povrSina koje izazivaju lokaina mikro _nulacije koje djeluju kao brusna past izmedu po- zavarivanja. TroSenja usijed adhezivnih djelovanja _vrSina klipnih prstenova i ko8uljice cilindra. Forma imaju veoma progresivan trend kao 8to je prikaza- _istroSenja na koSuljici cilindra je prepoznatijiva po no slika br. 4 vertikalnim paraleinih brazgotinama, slika br.7. Raspored djelovanja abrazije i njeno podruéje je Istrogenje Adhezivno prikazano kao na slici br. 8, a intezitet je prikazan istroSenje na slici br. 9 _—Normalno [ —~"_istroSenje eee Radni sabi Slika 4. a oblilk | podruéja koja se trose prikazuje crtez De Istroenje Abrazivne istrosenje Normalno istroSenje Radni sati | slika 9. Slika 5. Koreztyng : 5 ae erugende Gorivo s preniskim sadr2ajem sumpora tako- 4. abrazisa Bemuenn der pridonosi istroSenjima uslijed adhezivnog dje- lovanja, jer se na koSuljicama cilindra ne moze formirati tvrdi zastitini sioj koji sprijecava direktni kontakt kliznih povrgina. lee / thew lef # / 7 7 Temperatura stijenke koduljice cilindra J Trodimenzionalni dijagran Shee Slika 10, 70 «NASE MORE: ro] 1—2/80Da bi se smanjio primarni uzroénik abraziv- nog djelovanja potrebno je maksimalnu paznju posvetiti odstranjivanju krutih éestica koje su pri- sutne u gorivu — najprije u taloznim tankovima prirodnom sedimentacijom, a potom intezivnim centrifugiranjem u separatorima uz regulaciju sto manjeg protoka. ‘Ako bismo Zeljeli pojave istroSenja ko8uljica cilindara prikazati u funkeiji temperature stijenke cilindara, sadrzaja sumpora i nastanka uvjeta ad- hezije mozemo se posluziti slijedecim trodimen- zionainim dijagramom (Slika 10) Iz dijagrama se vidi da je kod nizih temperatura sti- jenki cilindra vige zastupljeno korozivno istrose- nje, dok rastom ono opada, a nastupa proces ad- hezivnog trogenja uslijed smanjenja uljnog klina i prekidanja uljnog filma Unutar ova dva temperaturana podrugja, po- stoji jedan prostor s niskim indeksom istrogenja gdje niti korozivno niti adhezivno trogenje nije naglaseno. Povetéavanjem sadrzaja sumpora u gorivu kri- tiéna temperatura athezivnog trogenja dobija uz- lazni trend, ali dodatinim poboljgavanjem svojstava cil. ulja (TBN) podrugje niskog indeksa trosenja znatno se produzuje, kao sto ilustrira modificirani trodimenzionaini dijagram sl. br. 11 Temperature et ijenke koBuljice cilindre Slike 11, Modificirani trodimenzionalni dijegram sa produzenim podru- jem niskor indekea istroéenja stijenke cilindra Doduse temperatura stijenki cilindra je pro- mienijivaveliéinai u ovisnostijeod opterecenjamoto- ra, pa odrzavanje Zeljene temperature stijenke ko- Suljice mora biti zadatak posebno instaliranog upravijackog sistema i modificirane izvedbe ras- hladnog prostora gornjeg dijela koSuljice Kod diesel motora SULZER — ALA obzirom na konstrukciju rashladnog prostora ko8uljice, temperatura stijenki gornjeg dijela je pri normal- nom optereenju ispod kritiéne tocke gdje su stvoreni uvjeti nastanka korozivnog djelovania. Da vi se temperatura stijenki podigla iznad kritiéne (rosista) SULZER preporuéa ugradnju te- flonskih umetaka koji vrSe funkciju toplinske izo- lacije (reduciraju prelaz topline) i prigu8nice ko- ja smanjuje koliginu protoka rashladne vode. Ispitivanjem rasprostiranja topline u ko8uljici cilindra u Sulzer-ovom laboratoriju proraéunom je utvrdeno da se za odredeni rezim rada trebaju ugraditi u rashladne kanale izolacione cijevi odre- dene duzine ina odredenoj visini — kao sto je pri- kazano slikom br. 12. 150 200°C Tzolactone Ugradivanje izolacionth cijevi u kanale 24 eetek rachiaine vode Kobuijice ctlindra slike 12. njerena temperature vagunata, cemperature temperature kondenzuciJe vode sporedbs ngedu rugunate 1 ajerene tosperature Lee ‘na stijenki koduljice cilindra Ugradnjom izolacionih cijevi — podizanjem temperature gornjeg dijela ko8uljice treba da se osigura rad motora pri kojoj ¢e stijenke biti uvijek iznad temperature rosista (u ovom sluéaju ne bi smiela biti ispod 180°C) Kako se moze pretpostaviti da iz ma kojih raz- loga ipak moze doti do poremeéaja u toplotnom toku, SULZER predvida ugradnju senzora — m raéa temperature, koji se postave na odreden mjestima, koji Ge pored alarma kritiéne temperatu- re biljegiti na ekranu tok temperature za sve rezi- ma rada motora. (Liner Wall Temperature monito- ring Equipment) -NASE MORE: bro} 2/80 m1Novi pristup tehnici podmazivanja ko8uljica cilindra Rasporedivanje cilindriénog ulja na stijenku koSuljice cilindra je jedan od presudnih faktora koji utjece na kakvocu podmazivanja, a time ina trogenje povraina, Da bi se osigurao dovoljno debeo uljni film ko- jie sprijeciti direktan kontakt stijenki ko8uljica ci- lindara, klipnih prstenova i plasta klipa — polozaj uljnih kanala, njihova duzina, polozaj i tocno vri- jeme unosenja ulja u radni cilindar su vagni. Ci- lingriéno ulje unegeno u cilindar koje, osim sto treba da osigura minimaino trenje izmedu kliznih povr8ina, ono raznogeno klipnim prstenovima u hodu klipa od DMT prema GMT mora biti opleme- njeno dodatnom svjezom koliginom cilindriénog ulja koje Ge biti svojom baziénom gradacijom (TBN) sposobno neutalizirati kisele supstance ko- je se formiraju prilikom sagorijevanja goriva u gornjem dijelu ko8uljice cilindra Da bi se dobio ovakav kvalitet podmazivanja Sul- zer je razvio novi sistem pod nazivom »Multi-Level Lubrication«. U usporedbi sa starim sistemom »Multi-Level Lubrication« se razlikuje po tome sto se njime unosi cilindriéno ulje u dva reda uljnih kanala. U gornjired kanala razvodi se 30%, a udo- nji red kanala 70% od ukupne potrebne koli¢ine 8to znaéi da se ne mijenja ukupni kvantum. Za spomenuti je da se ovim sistemom ne mijenja broj rubrifikatora jedino Sto zahtijeva modifikaciju do- vodnih cijevi od rubrifikatora do mazalica. Uhodavanje koSuljice cilindra i klipnih prstenova Zbog nestabilnasti ponaganja klipnih prste- nova i koSuljice cilinara u prvim satima rada, desto nastaju na povrsinaraa “rata o8teéenja, i taj pe- riod zovemo vrijeme ut« Javanja ili kritiéni period Zadatak je uhodavanja sorijediti velika istro- Senja ko8uljice cilirdra i klipnih prstenova koja nastaju veé u prvim satima rada motora na mini- mum, a vrijeme skratiti na najkracu moguéu mjeru. Pored upotreba specijaine vrste mineralnih ulja za vrijeme uhodavanja od osobite je vagnosti kvalitet obrade kliznih povrsina koSuljica cilindrai Kiipnih prstenova te niihov geomeitijski oblik to su klizne povrsine glatkije, vrijeme uhoda- vanja je krace, a time su i pocetna istrogenja u normalnim granicama. Visoki specifiéni pritisak klipnog prstena na stijenu koSuljice obiéno nasta- je uslijed nepravilnog nalijeganja nasjediste u uto- ru glave klipa koja se éesto izvitoperi radi ne- pravilnin termiékih dilatacija. Zoog nepravilnog oblika utora u glavi klipa, klipni prsten pritisnut tlakom plinova prema dolje nalijeze na plast kosu- \jice cilindra samo svojim gornjim bridom Pa kako su elastiéna sila klipnog prstena i tlak plinova koji razapire klipni prsten rasporede: na malu dosjednu povrsinu, nastaju veliki speci- fiéni pritisci koji prekidaju uljni film na stijenci ko- Suljice te dolazi do suhog trenja. Ako je veé jednom u poéetku nastupilo istro- Senje ove prirode ono se kasnije progresivno na- stavija do krajnje faze ostecenosti Konstrukcijom Pre-Profiliranog klipnog pr- stena (KN — P) reduciran je specificni pritisak na stijenku ko8uljice cilindra na razumnu granicu i svojim geometrijskim oblikom omugucuje formi- ranje hidrodinamiékog uljnog klina izmedu kliznih povrsina kojt osigurava kratko vrijeme uhodava- Nja i pouzdan ra Slijedei ortezi prikazuju oblik istrogenja klipnin prstenova u fazi unodavanja u odnosu na raspo- red pritisaka (Slika 14 Literature: 4. »Sulzer« — Winterthur, Tehnical information Diese! Bulle- tin (September 1987) »Sulzer= — Winterthur, Operating instructions for Sulzer diesel engines Diese Marine International — Holland, Reconditioning marine engine components, Seminar: Leningrad, June 1988, Dubrovnik, May 1988 2. 3a Geometrijeki oblix 4 Konvenctonalni klipnt praten Ee simbol © Kip Profilirant preten Ge Praten poslije uhodavan; = Nagnutost hora c 72 Profila pratena x, Slike 14. NAGE MORE: bro] 1290