KARAKTERISTIK CAMPURAN BERASPAL (LASTON) AKIBAT

PENGARUH PENGGUNAAN INSTANT POWDER

SEBAGAI PENGGANTI FILLER

Safariadi1, H. Komala Erwan2, Akhmadali2

Email:fahri041991@gmail.com

ABSTRACT
Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) a surface layer which is a flexible pavement
construction comprising a mixture of hard asphalt and aggregates, mixed, spread and compacted
at temperature. This study used King Kong Instant Powder as a substitute of filler on Laston AC-
WC mixture to increase strength on concrete asphalt.
The purpose of this research is to get the comparison of laston (AC-WC) characteristics with
filler from, King Kong Instant Powder, Tiga Roda portland sement and ash stone and analyzed the
effect of the use of King Kong Instant Powder as a filler against the strength of Laston. In this study
using variations of asphalt content of 5%, 5.5%, 6%, 6.5% and 7%.
This research was conducted in Laboratorium Unit Pengujian Mutu Pembinaan Jasa
Konstruksi (UPMPJK) Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Kalimantan Barat which is at jalan
Khatulistiwa km 6,5 Pontianak. The coarse aggregate used is a crushed stone extracted from a stone
crusher, which comes from the Peniraman area. For fine aggregates, the river sand is used from the
Kapuas River Pontianak.
Laboratory test results obtained as Optimum Asphalt Level (KAO) of 6.75% for Asphalt
mixture with Instant Powder Kingkong Filler, Portland Cement and Ash Stone. Result of Analysis
with Instant Powder Kingkong Filler At 6.75% KAO obtained Stability value of 1721,7 Kg, Flow
3,8 mm, VIM 4,9%, VFB 72,4%, VMA 20,1% and MQ 454,7 Kg. Result of Analysis with Portland
Cement Filler At KAO 6.75% obtained result of 1355,5 Kg, Flow 3,7 mm, VIM 5,3%, VFB 74,0%,
VMA 20,5% and MQ 366,8 Kg. Result Analysis with Filler Ash stone at KAO 6.75% got result of
1158,7 Kg, Flow 3,8 mm, VIM 5,9%, VFB 72,9%, VMA 20,6% and MQ 305,7 Kg.
The end result shows that in terms of quality, the use of Kingkong Intant Powder as Filler is
able to provide good characteristic of Laston, this can be seen from the value of stability, Flow,
VMA, VMA, and MQ generated, compared with the use of Porland Cement Filler and Filler Abu
Batu. Kingkong Intant Powder can be an alternative to its use as a Filler because the resulting
laston characteristics are almost identical to the commonly used filler for portland cement, and
stone ash where the resulting values fall within the required specifications.

Keywords: Laston (AC-WC) Filler, Instant Powder.

1. Alumni Prodi Teknik Sipil FT. UNTAN

2. Dosen Prodi Teknik Sipil FT. Untan

1
1. PENDAHULUAN
Bahan pengisi (filler) pada campuran
beraspal sebagai lapis permukaan jalan,
merupakan salah satu komponen yang
mempunyai prosentase yang terkecil
disamping aspal. Namun mempunyai fungsi
yang sangat penting untuk memodifikasi
gradasi agregat halus dalam campuran
beraspal, sehingga kepadatan campuran bisa
meningkat.
Instant Powder merupakan dempul
tembok yang dirancang khusus untuk
memperbaiki permukaan tembok dan menutup
lubang-lubang bekas perbaikan tembok
sebelum dilakukan pengecatan akhir. Salah
satu dari produk Instant Powder ini dalah King
Kong Instant Powder. Pemakaian King Kong
Instants Powder ini sangat jarang, biasanya
 Laston sebagai lapisan pondasi,
dikenal dengan nama AC- Base
(Asphalt Concrete-Base), dengan tebal
nominal minimum adalah 7,5 cm.
Sebagai lapis permukaan perkerasan
jalan, Laston (AC) mempunyai nilai struktur,
kedap air, dan mempunyai stabilitas tinggi.
Ketentuan sifat-sifat campuran beraspal panas
menurut Spesifikasi Bina Marga 2010 untuk
Laston (AC) bergradasi kasar, tertera pada
Tabel 2.1 berikut ini :
Tabel 1. Ketentuan Sifat-Sifat Campuran
Lapis Aspal Beton (LASTON)
LASTON
Sifat-sifat AC-WC AC-BC AC-Base
Campuran

hanya untuk pekerjaan penyelesaian Ha Ka Ha Ka Ha Ka

lus sar lus sar lus sar
(Finishing). Hal ini mungkin disebabkan Kadar Aspal 5, 4, 4, 4, 4, 3,
karena harganya yang relatif mahal. Untuk itu Efektif (%) Min 1 3 3 0 0 5
Penyerapan Aspal Ma 1,
perlu diadakan penelitian Instant Powder ini (%) ks. 2
dalam disiplin ilmu lain yaitu bidang Jumlah Tumbukan 11
per Bidang 75 2
Transportasi ./ Jalan dimana dalam hal ini 3,
Rongga dalam
adalah penggunaan King Kong Instant Powder Campuran (VIM)
Min 0
Ma 5,
sebagai filler dalam campuran laston. Sehingga (%)
ks. 0
nantinya akan didapatkan suatu kesimpulan Rongga dalam
Agregat (VMA)
mengenai mutu laston tersebut. (%) Min 15 14 13
Rongga Terisi
Aspal (VFB) (%) Min 65 65 65
2. TINJAUAN PUSTAKA Stabilitas Marshall 80 18
(kg) Min 0 00
Lapisan aspal beton (Laston) adalah 2,
suatu lapisan pada konstruksi jalan yang Min 0 3
Pelelehan (FLOW) Ma 4.
terdiri dari campuran aspal keras dan agregat, (mm) x 0 6
dicampur dan dihampar dalam keadaan panas Marshall Quotient 25 30
(kg/mm) 0 0
serta dipadatkan pada suhu tertentu (Sukirman, Stabilitas Marshall
S.,1992). Ciri lainnya adalah memiliki sedikit Sisa
setelah Min 90
rongga dalam struktur agregatnya, saling Perendaman 24
mengunci satu dengan yang lainnya, oleh jam 60 C (%)
Rongga dalam
karena itu aspal beton memiliki sifat Campuran
Min 2
stabilitas tinggi dan relatif kaku. (Menurut pada Kepadatan
Membal (%)
Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Sumber: Bina Marga, 2010
2010). Sesuai fungsinya Laston (AC)
mempunyai 3 macam campuran yaitu:
 Laston sebagai lapisan aus, dikenal 2.2 Unsur - Unsur Pembentuk Laston
dengan nama AC-WC (Asphalt 2.2.1 Aspal
Concrete-Wearing Course), dengan Aspal atau bitumen merupakan material
tebal nominal minimum adalah 4 cm. yang berwarna hitam kecoklatan yang bersifat
 Laston sebagai lapisan antara, viskoelastic sehingga akan melunak dan
dikenal dengan nama AC-BC mencair bila mendapat cukup pemanasan dan
(Asphalt Concrete-Binder Course), sebaliknya. Sifat viskoelastis inilah yang
dengan tebal nominal minimum adalah membuat aspal dapat menyelimuti dan
6 cm. menahan agregat tetap pada tempatnya selama
proses produksi dan masa pelayanannya. Pada

2
dasarnya aspal terbuat dari suatu rantai
hidrokarbon yang disebut bitumen, oleh sebab
itu aspal sering disebut material
berbituminous. (Manual Pekerjaan Campuran
Beraspal Panas, Buku 1. Petunjuk
umum).Fungsi aspal adalah sebagai bahan
pengikat aspal dan agregat atau antara aspal itu
sendiri, juga sebagai pengisi rongga pada
agregat. Daya tahannya (durability) berupa
kemampuan aspal mempertahankan sifat aspal
akibat pengaruh cuaca dan tergantung pada
sifat campuran aspal dan agregat. Sedangkan
sifat adhesi dan kohesi yaitu kemampuan aspal
mempertahankan ikatan yang baik. Sifat
kepekaan terhadap temperaturnya aspal adalah
material termoplastik yang bersifat lunak / cair
apabila temperaturnya bertambah.
Berdasarkan bentuknya, aspal dapat
dibedakan dalam 3 jenis yaitu :
a. Aspal keras (Asphalt Cement)
Aspal keras pada suhu ruang (250 – 300
C) berbentuk padat. AC dibedakan berdasarkan
nilai penetrasi (tingkat kekerasannya). Untuk
Aspal dengan penetrasi rendah digunakan di
daerah bercuaca panas, volume lalu lintas
tinggi sedangkan aspal dengan penetrasi tinggi
digunakan untuk daerah bercuaca dingin, lalu
lintas rendah. Aspal keras yang biasa
digunakan yaitu:
 AC Pen 40/50
 AC Pen 60/70
 AC Pen 80/100
 AC Pen 120/150
 AC pen 200/300
b. Aspal cair (Cut Back Asphalt)
Aspal cair adalah campuran antara aspal
keras dengan bahan pencair dari hasil
penyulingan minyak bumi. Maka cut back
asphalt berbentuk cair dalam temperatur
ruang. Aspal cair digunakan untuk keperluan
lapis resap pengikat (prime coat).
c. Aspal emulsi
Aspal emulsi adalah suatu campuran
aspal dengan air dan bahan pengemulsi. Pada
proses ini partikel-partikel aspal padat
dipisahkan dan didispersikan dalam air.
2.3 Agregat
Agregat adalah partikel mineral yang
berbentuk butiran-butiran yang merupakan
salah satu penggunaan dalam kombinasi
dengan berbagai macam tipe mulai dari
sebagai bahan material di semen untuk
membentuk beton, lapis pondasi jalan, material
pengisi,(Harold N. Atkins, PE. 1997).
Agregat didefinisikan secara umum
sebagai formasi kulit bumi yang keras dan
padat. ASTM mendefinisikan agregat sebagai
suatu bahan yang terdiri dari mineral padat,
berupa massa berukuran besar ataupun berupa
fragmen-fragmen. Agregat merupakan
komponen utama dari struktur perkerasan
jalan, yaitu 90-95% agregat berdasarkan
prosentase berat atau 75- 85% agregat
berdasarkan prosentase volume. Dengan
demikian kualitas perkerasan jalan ditentukan
dari sifat agregat dan hasil campuran agregat
dengan material lain.
2.3.1 Agregat Kasar
Menurut SNI 1970-2008 , Agregat
Kasar adalah keriki sebagai hasil disintegrasi
alami dari batuan atau berupa batu pecah yang
diperoleh dari industri pemecah batu dan
mempunyai ukuran butir antara 4,475 mm
(No.4 ) sampai 40 mm (No.11/2 Inci).
Tabel 2. Ketentuan Agregat Kasar
Sumber: Speksifikasi Umum Bina Marga, 2010.(Revisi 3)
3
2.3.2 Agregat Halus Tabel 4. Amplop Gradasi Agregat Gabungan
Berdasarkan SNI 03-6820-2002 Untuk Campuran Laston AC-WC
AGREGAT % LOLOS
Agregat halus adalah agregat besar butir Ukuran Saringan
Agregat Kasar Agregat Halus Filler CAMPURAN Spek. AC-WC
% % ( GABUNGAN )
maksimum 4,76 mm yang berasal dari alam Inc
1
Mm
25.40
%

atau hasil alam, sedangkan agregat halusolahan ¾

½
19.10
12.70
100
90-100
adalah agregat halus yang dihasilkan dari 3/8
No 4
9.50
4,75
77-90
53-69
pecahan dan pemisahan butiran dengan cara No 8
No 16
2.46
1.18
33-53
21-40
penyaringan atau cara lainnya dari batuan atau No 30
No 50
0.60
0.30
14-30
9-22
terkat tanur tinggi. No 100 0.15 6-15
No 200 0.075 4-9

Sumber : Spesifikasi Umun Bina Marga 2010 (Revisi 3)

Tabel 3. Ketentuan Agregat Halus

Sumber: Speksifikasi Umum Bina Marga, 2010.(Revisi 3)

2.3.3 Bahan Pengisi (Filler)

Filler adalah suatu bahan berbutir halus
yang lewat ayakan No. 200 (0,075 mm). Bahan
filler sendiri dapat berupa : debu batu, kapur,
Portland cement atau bahan lainnya (Bahan
dan Struktur Jalan Raya, Ir. Soeprapto
Tatomihardjo, M.Sc ; 1994) Filler mempunyai
fungsi mempertinggi kepadatan dan stabilitas
campuran, menambah jumlah titik kontak
butiran, mengurangi jumlah bitumen yang
digunakan untuk mengisi rongga dalam
campuran.
Bahan pengisi ( filler ) pada campuran
beraspal terutama Laston sebagai lapis
permukaan jalan, merupakan salah satu
komponen yang mempunyai prosentase yang
terkecil disamping aspal. Namun mempunyai
fungsi yang sangat penting untuk
memodifikasi gradasi agregat halus dalam
campuran beraspal, sehingga kepadatan
campuran bias meningkat.
2.4 Gradasi
Gradasi agregat dinyatakan dalam
persentase berat masing-masing contoh yang
lolos pada saringan tertentu. Persentase ini
ditentukan dengan menimbang agregat yang
lolos atau tertahan pada masing-masing
saringan. (Buku 1: Petunjuk umum, Manual
Pekerjaan Campuran Beraspal Panas)
Gambar 1. Gradasi Campuran Laston
AC-WC Spesifikasi Bina Marga 2010
3. METODOLOGI PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam
penelitian ini adalah metode eksperimental
yaitu dengan melakukan percobaan terhadap
sejumlah benda uji dimana akan didapat data-
data primer dan metode studi pustaka yang
bertujuan mengkaji hubungan antarabahan-
bahan yang diteliti dengan teori-teori yang ada
dan didapat kesimpulan sementara. Metode-
metode ini merupakan metode yang relevan
kerena metode tersebut memungkinkan
didapatnya kebenaran yang objektif dengn
adanya fakta-fakta serta literatur-literatur
sebagai bukti.
Perencanaan campuran menggunakan
metode Bina Marga dimana metode ini
merupakan adaptasi dari metode Asphalt
Institute (AI) untuk penggunaannya di
Indonesia.

4
 yang telah ada. Berikut adalah hasil dari data
pemeriksaan agregat dan aspal.

Tabel 6. Hasil Pemeriksaan Penetrasi 60/70

Syarat
Jenis Pemeriksaan Hasil Satuan
Min Max
Penetrasi 25°C,100 Gr, 5 Detik 66 60 70 0,1 Mm
Titik Lembek 52 48 58 °C
Titik Nyala 305 200 - °C
Daktilitas 25°C 130 100 - Cm
Berat Jenis Aspal 1,1231 1 - Gr/Cc
Penurunan Berat 0,1496 - 0,8 %
Penetrasi Setelah Penurunan Berat 57 54 - 0,1 Mm
Daktilitas Setelah Penurunan
Berat 120 50 - Cm

Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian

Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov.
Kalbar (Data Sekunder)

Tabel 7. Hasil Pemeriksaan Agreggat Kasar

Batu 1 - 2 cm
No Jenis Pemerikasaan Spesifikasi Hasil Keterangan

Keausan agregat
1 Maks 40 % 11,63 % Memenuhi
(Los Angeles)

Gambar 2. Bagan alir peneltian 2 Berat jenis Bulk Min 2,5 2.669 gr/cm3 Memenuhi

3 Berat jenis SSD Min 2,5 2.686 gr/cm3 Memenuhi

Berat jenis semu

Tabel 5. Tabel Benda Uji 4 Min 2,5 2.715 gr/cm3 Memenuhi
(APParent)
Komposisi Kadar Jumlah
Kelompok Filler Aspal Benda Uji
5,0 % 3 Buah Penyerapan
5 Maks 3 0,629 % Memenuhi
5,5 % 3 Buah (Absorption)
A (Instant Powder) X% 6,0 % 3 Buah
6,5 % 3 Buah Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian
7,0 % 3 Buah Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov.
5,0 % 3 Buah Kalbar
5,5 % 3 Buah
B (Semen Potrland) X% 6,0 % 3 Buah
6,5 % 3 Buah
Tabel 8. Hasil Pemeriksaan Batu Pecah 0,5
7,0 % 3 Buah cm
5,0 % 3 Buah Jenis
No Spesifikasi Hasil Keterangan
5,5 % 3 Buah Pemerikasaan
C (Abu Batu) X% 6,0 % 3 Buah
6,5 % 3 Buah Keausan agregat
1 - - -
7,0 % 3 Buah (Los Angeles)
Total 45 Buah
2 Berat jenis Bulk Min 2,5 2,515 gr/cm3 Memenuhi
Sumber :Rencana Analisa
3 Berat jenis SSD Min 2,5 2,561 gr/cm3 Memenuhi

Berat jenis semu

4. HASIL ANALISA PENELITIAN 4 Min 2,5 2,636 gr/cm3 Memenuhi
(APParent)
Pada proses mendapatkan data,
Penyerapan
pemeriksaan agregat menggunakan data 5
(Absorption)
Mak 3 1,834 % Memenuhi
primer dan data sekunder yaitu dengan
melakukan pengujian terhadap agregat tersebut Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian
seperti analisa saringan, abrasi, berat jenis, dan Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov.
kepipihan, sementara pada pemeriksaan aspal Kalbar
penetrasi 60/70 menggunakan data sekunder

5
 Tabel 9. Hasil Pemeriksaan Abu Batu untuk jenis AC-WC, perhitungannya dengan
No
Jenis
Spesifikasi Hasil Keterangan
menggunakan cara coba - coba (trial and
Pemerikasaan error). Dengan cara ini, maka akan diperoleh
1 Berat jenis Bulk Min 2,5 2,625 gr/cm3 Memenuhi
seberapa besar presentase campuran dari
masing-masing agregat pada campuran AC-
2 Berat jenis SSD Min 2,5 2,641 gr/cm3 Memenuhi WC tersebut yang ideal untuk digunakan
Berat jenis semu dalam proses pencampuran. Maka dalam
3 Min 2,5 2,667 gr/cm3 Memenuhi grafik akan dapat terlihat batasan-batasan
(APParent)
spesifikasi untuk jenis campuran Hrs-Wc baik
Penyerapan
4 Mak 3 0,604 % Memenuhi itu yang gradasi sendang maupun semi senjang
(Absorption)
dan dari hasil agregat yang dianalisa didapat
spesifikasi gradasi semi senjang yang
memenuhi persyaratan. Hasil perhitungan
proporsi campuran dapat dilihat pada Tabel 14.
Tabel 10. Hasil Pemeriksaan Pasir
Jenis Tabel 13. Campuran Proporsi Agregat
No Spesifikasi Hasil Keterangan
Pemerikasaan Gradasi Gabungan
AGREGAT % LOLOS HASIL GRADASI
Ukuran Saringan
batu 1-2 Batu 0-5 Abu Batu Pasir SPESIFIKASI
1 Berat jenis Bulk Min 2,5 2,791 gr/cm3 Memenuhi Inc mm 11% 29% 40% 17%
Filler
3%
CAMPURAN
( GABUNGAN )
1 25,40 100,00 100,0 100,0 100,0 100,0 100,00
3/4 19,10 100,00 100,0 100,0 100,0 100,0 100,00 100
2 Berat jenis SSD Min 2,5 2,803 gr/cm3 Memenuhi 1/2 12,70 24,67 100,00 100,0 100,0 100,0 91,71 90 - 100
3/8 9,50 3,05 99,27 100,0 100,0 100,0 89,12 77 - 90
No 4 4,75 1,80 13,64 94,5 100,0 100,0 61,97 53 - 69
Berat jenis semu No 8 2,36 1,73 0,24 67,7 99,4 100,0 47,24 33 - 53
3 Min 2,5 2,823 gr/cm3 Memenuhi No 16
No 30
1,18 0,00
0,00
0,00
0,00
38,8
24,3
97,5
90,1
100,0
100,0
35,10 21 - 40
14 - 30
(APParent) 0,60 28,06
No 50 0,30 0,00 0,00 15,4 13,6 100,0 11,47 9 - 22
No 100 0,15 0,00 0,00 8,1 0,7 100,0 6,35 6 - 15
No 200 0,075 0,00 0,00 5,4 0,0 100,00 5,18 4 -9
Penyerapan
4 Mak 3 0,402 % Memenuhi Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian
(Absorption) Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov.
Kalbar

Tabel 11. Hasil Pemeriksaan Instant Powder

Jenis Catatan: Agregat Kasar : 11 + 29 = 40%
No Spesifikasi Hasil Keterangan
Pemerikasaan Agregat Halus : 40 + 17 = 57 %
1 Berat jenis Bulk Min 2,5 3,01 gr/cm3 Memenuhi
Filler : =3 %

Berat jenis semu

2 Min 2,5 3,03 gr/cm3 Memenuhi
(APParent)

Tabel 12. Hasil Pemeriksaan Semen Portland

Jenis
No Spesifikasi Hasil Keterangan
Pemerikasaan

1 Berat jenis Bulk Min 2,5 3,15 gr/cm3 Memenuhi

Berat jenis semu

2 Min 2,5 3,15 gr/cm3 Memenuhi
(APParent)

Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian

Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov.
Kalbar
Gambar 3. Amplop Gradasi Gabungan

Dari hasil pengujian analisa saringan

untuk masing - masing agregat maka diperoleh
data untuk menentukan hasil proporsi pada
campuran jenis AC-WC. Dalam perhitungan
penentuan proporsi campuran yang akan dibuat

6
 Tabel 14. Proporsi Campuran 4.3.1.2 Penentuan KAO Menggunakan
Kadar Aspal Campuran (%) 5% 5,5% 6% 6,5% 7% Filler Instant Powder
Proporsi Campuran AC-WC
1 2 3 4 5 Selanjutnya dari grafik dibawah ini
(gram) (gram) (gram) (gram) (gram) dapat kita lihat spesifikasi yang memenuhi
a. Batu Crusser 1 - 2 125.4 124.7 124.1 123.4 122.8 persyaratan untuk AC-WC dan Batas
c . Batu Crusser 0.5 330.6 328.9 327.1 325.4 323.6 spesifikasi tersebut berdasarkan nilai kadar
d. Stone Dust 456.0 453.6 451.2 448.8 446.4 aspalnya dapat diplot ke dalam diagram batang
e. Pasir 193.8 192.8 191.8 190.7 189.7 (Bar chart) baik untuk menggunakan Filler
f. Filler 34.2 34.0 33.8 33.7 33.5 Instant Powder seperti terlihat gambar berikut:
Aspal 60.0 66.0 72.0 78.0 84.0
RENTANG KADAR ASPAL TOTAL YANG MEMENUHI PERSYARATAN
SIFAT SIFAT CAMPURAN
Berat Total 1200 1200 1200 1200 1200 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0

RONGGA DALAM AGREGAT ( VMA )

Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian RONGGA TERISI ASPAL ( VFB )
Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov.
STABILITAS MARSHAL
Kalbar
KELELEHAN

MARSHAL QUOTIENT

RONGGA UDARA ( VIM )

4.3.1.1 Hasil Marshall Test

Menggunakan Filler Instant Powder SUPERPOSISI DALAM CAMPURAN KADAR
ASPAL YANG MEMENUHI PERSYARATAN 6,75

Gambar 4. Diagram Batang Penentuan

Tabel 15. Hasil Perhitungan Hubungan Kadar KAO dengan Filler Instand Powder
Aspal dengan Sifat Marshall Menggunakan
Filler Instant Powder
4.3.1.3 Hasil Marshall Test Dengan Filler
No. Kadar Aspal(%) Stabilitas (Kg/mm) Flow (mm) VIM VFB VMA MQ
Semen Portland
5 1984,0 4,5 7,3 61,4 18,9 440,9

I 5 1951,2 4,2 7,7 60,0 19,3 464,6

Tabel 16. Hasil Perhitungan Hubungan Kadar
5 2016,8 4,1 8,8 56,5 20,2 491,9
Aspal dengan Sifat Marshall Menggunakan
Rata-rata 1984,0 4,3 7,9 59,3 19,5 465,8
Filler Semen Portland
No. Kadar Aspal(%) Stabilitas (Kg/mm) Flow (mm) VIM VFB VMA MQ

5,5 2246,4 3,9 5,2 71,0 18,0 576,0 5 1557,7 4,2 8,4 58,0 19,9 370,9

5,5 2164,4 3,7 7,6 62,3 20,0 585,0 I 5 1492,1 4,0 8,4 57,9 20,0 373,0
II
5 1459,3 3,8 7,9 59,4 19,6 384,0
5,5 2131,6 3,5 7,1 63,8 19,7 609,0
Rata-rata 1503,0 4,0 8,2 58,4 19,8 376,0
Rata-rata 2180,8 3,700 6,6 65,7 19,2 590,0

5,5 1344,5 4,0 8,0 61,1 20,5 336,1

6 1836,4 3,900 5,4 71,9 19,1 470,9
II 5,5 1328,1 4,1 8,1 60,6 20,6 323,9

III 6 1902,0 3,600 5,7 70,4 19,4 528,3

5,5 1360,9 3,9 7,5 62,7 20,1 349,0

6 1803,6 3,800 5,8 70,2 19,4 474,6 Rata-rata 1344,5 4,0 7,9 61,5 20,4 336,3

Rata-rata 1847,4 3,767 5,6 70,8 19,3 491,3

6 1229,8 3,8 6,2 68,7 19,9 323,6

6,5 1705,3 3,800 4,1 78,3 18,9 448,8 III 6 1328,1 3,9 7,2 65,2 20,8 340,5

6 1344,5 4,2 6,4 68,0 20,1 320,1

IV 6,5 1639,7 3,800 4,8 75,4 19,5 431,5
Rata-rata 1300,8 4,0 6,6 67,3 20,2 328,1
6,5 1672,5 3,400 4,7 75,9 19,4 491,9

Rata-rata 1672,5 3,667 4,5 76,5 19,3 457,4

6,5 1590,5 4,1 4,9 75,1 19,7 387,9

IV 6,5 1164,2 3,3 5,3 73,7 20,0 352,8

7 1557,7 3,300 3,4 82,5 19,2 472,0
6,5 1344,5 3,6 4,5 76,7 19,3 373,5

V 7 1656,1 3,800 3,9 80,3 19,6 435,8 Rata-rata 1366,4 3,7 4,9 75,2 19,7 371,4

7 1606,9 3,900 4,0 79,8 19,7 412,0

Rata-rata 1606,9 3,667 3,7 80,9 19,5 440,0 7 1229,8 3,5 4,4 78,2 20,2 351,4

V 7 1131,4 3,2 4,6 77,3 20,4 353,6

Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian Mutu 7 1344,5 3,8 4,5 77,8 20,3 353,8
Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov. Kalbar Rata-rata 1235,2 3,5 4,5 77,7 20,3 352,9

Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian

Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov.
Kalbar

7
4.3.1.1 Penentuan KAO dengan 4.3.1.6 Penentuan KAO dengan
Menggunakan Filler Semen Portland Menggunakan Filler Abu Batu
Selanjutnya dari grafik dibawah ini
Selanjutnya dari grafik dibawah ini dapat kita lihat spesifikasi yang memenuhi
dapat kita lihat spesifikasi yang memenuhi persyaratan untuk AC-WC dan Batas
persyaratan untuk AC-WC dan Batas spesifikasi tersebut berdasarkan nilai kadar
spesifikasi tersebut berdasarkan nilai kadar aspalnya dapat diplot ke dalam diagram batang
aspalnya dapat diplot ke dalam diagram batang (Bar chart) baik untuk menggunakan Filler
(Bar chart) baik untuk menggunakan Filler Abu Batu seperti terlihat gambar berikut:
Semen Portland seperti terlihat gambar berikut:
RENTANG KADAR ASPAL TOTAL YANG MEMENUHI PERSYARATAN
SIFAT SIFAT CAMPURAN
5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
RENTANG KADAR ASPAL TOTAL YANG MEMENUHI PERSYARATAN
SIFAT SIFAT CAMPURAN RONGGA DALAM AGREGAT ( VMA )
5,0 5,5 6,0 6,5 7,0

RONGGA TERISI ASPAL ( VFB )

RONGGA DALAM AGREGAT ( VMA )

STABILITAS MARSHAL
RONGGA TERISI ASPAL ( VFB )

KELELEHAN
STABILITAS MARSHAL

MARSHAL QUOTIENT
KELELEHAN

RONGGA UDARA ( VIM )

MARSHAL QUOTIENT

RONGGA UDARA ( VIM )

SUPERPOSISI DALAM CAMPURAN KADAR

ASPAL YANG MEMENUHI PERSYARATAN 6,75
SUPERPOSISI DALAM CAMPURAN KADAR
ASPAL YANG MEMENUHI PERSYARATAN 6,75 Gambar 6. Diagram Batang Penentuan
Gambar 5.Diagram Batang Penentuan KAO dengan Filler Abu Batu
KAO dengan Filler Semen Portland
Dari ketiga perhitungan diatas dibuat
4.3.1.5 Hasil Marshall Test Dengan Filler tabel perbandingan perhitungan sebagai
Abu Batu berikut :

Tabel 18. Perbandingan Hasil Perhitungan

Tabel 17. Hasil Perhitungan Hubungan
Kadar Aspal Antara Filler Instant Powder,
Kadar Aspal dengan Sifat Marshall Semen Portland dan Abu Batu
Menggunakan Filler Abu Batu
Flow
VIM VFB VMA MQ
No. Kadar Aspal(%) Stabilitas (Kg/mm) (mm) Stabilitas Flow
VIM VFB VMA MQ Kao
5 1541,3 3,1 8,3 57,6 19,5 497,2 Filler Kadar Aspal (Kg/mm) (mm)
I 5 1475,7 3,0 9,7 53,3 20,7 491,9 5,0 1984,0 4,3 7,9 59,3 19,5 465,8
5 1492,1 3,0 8,2 57,6 19,5 497,4 5,5 2180,8 3,7 6,6 65,7 19,2 590,0
Rata-rata 1503,0 3,0 8,7 56,2 19,9 495,5 Instant Powder 6,0 1847,4 3,8 5,6 70,8 19,3 491,3 6,75
6,5 1672,5 3,7 4,5 76,5 19,3 457,4
5,5 1311,7 3,5 6,7 64,6 19,1 374,8 7,0 1606,9 3,7 3,7 80,9 19,5 440,0
II 5,5 1426,5 3,7 7,2 63,1 19,4 385,5

5,5 1377,3 3,4 7,9 60,5 20,1 405,1 5,0 1503,0 4,0 8,2 58,4 19,8 376,0
Rata-rata 1371,9 3,5 7,3 62,7 19,5 388,5 5,5 1344,5 4,0 7,9 61,5 20,4 336,3
Semen Portland 6,0 1300,8 4,0 6,6 67,3 20,2 328,1 6,75
6 1360,9 3,3 6,2 68,2 19,5 412,4 6,5 1366,4 3,7 4,9 75,2 19,7 371,4
III 6 1557,7 3,4 5,8 69,9 19,1 458,1 7,0 1235,2 3,5 4,5 77,7 20,3 352,9
6 1426,5 3,5 7,3 64,3 20,5 407,6

Rata-rata 1448,4 3,4 6,4 67,4 19,7 426,0 5,0 1503,0 3,0 8,7 56,2 19,9 495,5
5,5 1371,9 3,5 7,3 62,7 19,5 388,5
6,5 1197,0 3,0 4,7 75,3 19,2 399,0 Abu Batu 6,0 1448,4 3,4 6,4 67,4 19,7 426,0 6,75
IV 6,5 1180,6 3,4 6,0 70,2 20,3 347,2 6,5 1213,4 3,2 4,9 74,8 19,3 380,3
6,5 1262,6 3,2 3,9 79,0 18,5 394,5 7,0 1257,1 3,4 4,4 77,8 19,8 374,3
Rata-rata 1213,4 3,2 4,9 74,8 19,3 380,3
Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian
Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov.
7 1180,6 3,5 4,2 78,5 19,7 337,3 Kalbar
V 7 1279,0 3,2 4,4 77,8 19,8 399,7

7 1311,7 3,4 4,6 77,1 20,0 385,8

Rata-rata 1257,1 3,4 4,4 77,8 19,8 374,3

Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian

Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov.
Kalbar

8
4.4 Hasil Pemeriksaan Pada Kadar 5. PEMBAHASAN
Aspal Optimum (KAO) 5.1.1 Hubungan Kadar Aspal Dengan VIM
Pada Campuran Aspal Dengan Filler
Tabel 19. Proporsi Campuran Pada kadar Instant Powder
Aspal Optimum Masalah di lapangan yang sering terjadi,
Kadar Aspal Campuran (%) 6.75%
kadar rongga akhir selalu tinggi atau pada saat
Proporsi Campuran AC-WC (gram) pemadatan selesai. VIM dicapai lebih besar
a. Batu Crusser 1 - 2 123.1 dari 6%. Akibat yang terjadi adalah munculnya
c . Batu Crusser 0.5 324,5 retak dini, pelepasan butir, dan pengelupasan.
d. Stone Dust 447,6 VIM dapat manjadi indikator durability dan
e. Pasir 190,2 kemungkinan bleeding.
f. Filler 33,6 Dari Tabel 19 dapat dilihat bahwa
Aspal 81 penambahan kadar aspal menyebabkan rongga
Berat Total 1200
dalam campuran mengecil, hal ini disebabkan
aspal mampu mengisi lebih banyak rongga-
Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian rongga yang ada sehingga campuran menjadi
Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov.
Kalbar lebih rapat atau rongga menjadi makin kecil
dan makin sedikit. Dimana dari ketentuan
Tabel 20. Hasil Perhitungan KAO Dengan menurut Bina Marga, 2010 mengizinkan nilai
Filler Instant Powder Minimal 3% dan maksimal 5%.
Filler
kadar
aspal Stabilitas Flow (mm) VIM VFB VMA MQ
Campuran yang mengalami pemadatan
Instant Powder 6,75% 1721,7 3,8 4,9 75,4 20,1 454,7 karena lalu-lintas berat di mana VIM dicapai
Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian kurang dari 3% akan mengakibatkan alur
Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov. plastis dan jembul. Nilai VIM lebih dari 5 %
Kalbar
mengakibatkan campuran tidak kedap air. Di
samping itu, kadar aspal menjadi tinggi dapat
pula disebabkan oleh fasilitas pencampuran
Tabel 21. Hasil Perhitungan KAO Dengan
yang kurang baik, atau adanya sejumlah bahan
Filler Semen Portland
filler lolos Saringan No.200 yang tinggi.
kadar
Filler aspal Stabilitas Flow (mm) VIM VFB VMA MQ
semen Portland 6,75% 1355,5 3,7 5,3 74,0 20,5 366,8
5.1.2 Hubungan Kadar Aspal dengan VMA
Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian
Pada Campuran Aspal Dengan Filler
Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov. Instant Powder
Kalbar Dari Tabel 19 Dapat dilihat bahwa
penambahan kadar aspal menyebabkan VMA
Cenderung semakin meningkat Bina Marga,
Tabel 22. Hasil Perhitungan KAO Dengan 2010 memberikan prosentase minimum
Filler Abu Batu sebesar 15%. Dari grafik hasil percobaan,
kadar menunjukkan garis hubungan tidak
Filler aspal Stabilitas Flow (mm) VIM VFB VMA MQ
mempunyai nilai minimum dan menghasilkan
Abu Batu 6,75% 1158,7 3,8 6,0 70,9 20,7 305,7
Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian nilai maksimum yaitu rata – rata sebesar 19 %.
Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov. Rongga minimum dalam agregat
Kalbar dibutuhkan untuk mencegah terjadinya
kekurangan aspal dalam campuran yang
Tabel 23. Perbandingan Hasil Perhitungan
mengakibatkan butiran dalam campuran lepas,
Kadar Aspal Optimum (KAO) Antara Filler
campuran retak (crack), sehingga umur
Instant Powder, Semen Portland dan Abu
layanan menjadi lebih pendek. VMA juga
Batu
kadar dapat dijadikan indikator terhadap durability
Filler aspal Stabilitas Flow (mm) VIM VFB VMA MQ
Instant Powder 6,75% 1721,7 3,8 4,9 75,4 20,1 454,7 campuran.
semen Portland 6,75% 1355,5 3,7 5,3 74,0 20,5 366,8
Abu Batu 6,75% 1158,7 3,8 6,0 70,9 20,7 305,7
Nilai VMA dapat ditambah dengan
Sumber: Hasil pemeriksaan di Laboratorium Unit Pengujian menyediakan rongga yang cukup untuk aspal
Mutu Pembinaan Jasa Konstruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov. dan VIM, yaitu dengan mengatur gradasi
Kalbar agregat. Penambahan proporsi agregat kasar

9
atau halus dan pengurangan bahan pengisi /
filler mengaikibatkan volume rongga semakin
besar.
5.1.3 Hubungan Kadar Aspal dengan VFB
Pada Campuran Aspal Dengan Filler
Instant Powder
VFB adalah bagian dari VMA yang
terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang
terabsorbsi oleh masing-masing butir agregat
(Sukirman, 2003:89). Dengan demikian, aspal
VFB adalah aspal yang berfungsi untuk
menyelimuti butir-butir agregat dalam
campuran padat. VFB inilah menjadi film atau
selimut aspal, yang menjadi indikator tentang
durability campuran.
Dari Tabel 19 dapat dilihat bahwa
peningkatan kadar aspal dalam campuran
menyebabkan rongga-rongga dalam campuran
semakin banyak terisi aspal. Hal ini
menunjukkan tidak adanya halangan bagi aspal
dalam mengisi rongga-rongga yang ada.
Bina marga, 2010 memberikan toleransi
minimum VFB sebesar 65%. Nilai minimum
ini untuk mencegah terjadinya keausan lapisan
perkerasan jalan. VFB membatasi level
maksimum VMA, sekaligus membatasi level
maksimum penambahan kadar aspal VFB juga
membatasi rongga udara untuk campuran yang
mendekati kriteria VMA. Kriteria dari VFB
membantu agar campuran tidak mudah rutting
terhadap beban lalu-lintas berat.
5.1.4 Hubungan Kadar Aspal dengan
Stabilitas Pada Campuran Aspal Dengan
Filler Instant Powder
Dari Tabel. 19 dapat dilihat
penambahan kadar aspal cenderung
menurunkan nilai stabilitas. Ini menunjukkan
bahwa dengan bertambahnya aspal
menyebabkan penguncian antar partikel
agregat dan daya ikat aspal terhadap agregat
menjadi lebih kecil, daya adhesi dan kohesi
dari aspal menjadi tidak baik.
Penambahan kadar aspal yang terus
menerus menyebabkan nilai stabilitas semakin
turun, karena sudah tidak efektif lagi. Kadar
aspal yang terlalu tinggi menyebabkan aspal
tidak dapat menyelimuti agregat dengan baik.
Aspal yang berlebihan tidak mampu lagi
diserap oleh rongga dalam campuran, apabila
ada beban lalu-lintas yang menambah
pemadatan lapisan, mengakibatkan aspal
meleleh keluar, yang disebut bleeding.
Bina Marga, 2010 memberikan batasan
stabilitas minimum sebesar 800 kg. Dari grafik
dapat dilihat pada kadar aspal 5% stabilitas
mencapai nilai tertinggi. Penambahan kadar
aspal yang melampui 7 % sudah menunjukkan
penurunan nilai stabilitas. Stabilitas yang
terlalu tinggi menyebabkan perkerasan mudah
retak dan bila terlalu rendah mudah terjadi
deformasi.
5.1.5 Hubungan Kadar Aspal dengan
Flow Pada Campuran Aspal Dengan Filler
Instant Powder
Kelelehan plastis (flow) merupakan
indikator terhadap lentur. Pada tabel 19
diperlihatkan bahwa dengan penambahan
kadar aspal mengakibatkan menurunnya nilai
kelelehan plastis (flow). Hal ini disebabkan
karena bertambahnya aspal yang mengisi
rongga sehingga volume rongga semakin
besar.
Bina Marga, 2010 memberikan batasan
minimum untuk flow sebesar 2 mm
danmaksimum sebesar 4 mm. Flow dibutuhkan
agar perkerasan mempunyai daerah mulur
akibat pembebanan. Pada saat terjadi
pembebanan campuran mulur / memanjang
untuk mengikuti pembebanan agar perkerasan
tidak retak.
Dalam tabel 19 diperlihatkan, semakin
tinggi kadar aspal semakin kecil pula nilai
flow. Itu berarti perkerasan mudah retak.
Tetapi besarnya flow juga dibatasi untuk
mencegah terjadi gelombang dan alur pada
perkerasan, sehingga perkerasan memberikan
kenyamanan dan keamanan berlalu-lintas.
5.1.6 Hubungan Kadar Aspal dengan MQ
Pada Campuran Aspal Dengan Filler
Instant Powder
Nilai MQ merupakan pendekatan
terhadap kekakuan dan kelenturan dari suatu
lapis perkerasan. Bila campuran mempunyai
nilai MQ yang tinggi berarti campuran itu kaku
atau fleksibilitasnya rendah.
Pada Tabel 19 dapat dilihat pada kadar
aspal 5,5% MQ mencapai nilai maksimum, dan
menurun dengan penambahan kadar aspal.
Bina Marga,2010 memberi batasan minimum
250 kg/mm. Dengan demikian MQ dapat
10
dijadikan indikator terhadap kelenturan
(flexibility) yang potensial terhadap keratakan.
Dari Tabel 19 Dapat dilihat bahwa
komposisi dari produk King Kong Instant
Powder yang mengandung Semen putih,
Magnesium Silicate, Calsium Carbonate,
Perekat/Binder, Additives dapat meningkatkan
nilai – nilai dari parameter uji marshall.
5.1.7 Hubungan Kadar Aspal dengan
Parameter Marshall pada Campuran Aspal
Dengan Filler Semen Portland
Semen merupakan salah satu bahan
perekat yang jika dicampur dengan air mampu
mengikat bahan-bahan padat seperti pasir dan
batu menjadi suatu kesatuan kompak. Sifat
pengikatan semen ditentukan oleh susunan
kimia yang dikandungnya. Kapur (CaO), Silika
(SiO2), Alumina ( Al2O3), Besi (Fe2O3). Dari
hasil analiasa dapat diketahui hasil dari
hubungan antara parameter – parameter
marshall dengan penggunaan Semen Portland
sebagai pengganti Filler tersebut adalah
sebagai berikut :
5.2.1 Hubungan Kadar Aspal Dengan VIM
Pada Campuran Aspal Dengan Filler
Semen Portland
Dari Tabel 19 dapat dilihat bahwa
penambahan kadar aspal menyebabkan rongga
dalam campuran mengecil, hal ini disebabkan
aspal mampu mengisi lebih banyak rongga-
rongga yang ada sehingga campuran menjadi
lebih rapat atau rongga menjadi makin kecil
dan makin sedikit. Dimana dari ketentuan
menurut Bina Marga, 2010 mengizinkan nilai
Minimal 3% dan maksimal 5%.
Campuran yang mengalami pemadatan
karena lalu-lintas berat di mana VIM dicapai
kurang dari 3% akan mengakibatkan alur
plastis dan jembul. Nilai VIM lebih dari 5 %
mengakibatkan campuran tidak kedap air. Di
samping itu, kadar aspal menjadi tinggi dapat
pula disebabkan oleh fasilitas pencampuran
yang kurang baik, atau adanya sejumlah bahan
filler lolos Saringan No.200 yang tinggi.
5.2.2 Hubungan Kadar Aspal dengan VMA
Pada Campuran Aspal Dengan Filler
Semen Portland
Dari Tabel 19 Dapat dilihat bahwa
penambahan kadar aspal menyebabkan VMA
Cenderung semakin meningkat Bina Marga,
2010 memberikan prosentase minimum
sebesar 15%. Dari grafik hasil percobaan,
menunjukkan garis hubungan tidak
mempunyai nilai minimum dan menghasilkan
nilai maksimum yaitu rata – rata sebesar 19
sampai 20 %.
Rongga minimum dalam agregat
dibutuhkan untuk mencegah terjadinya
kekurangan aspal dalam campuran yang
mengakibatkan butiran dalam campuran lepas,
campuran retak (crack), sehingga umur
layanan menjadi lebih pendek. VMA juga
dapat dijadikan indikator terhadap durability
campuran.
Nilai VMA dapat ditambah dengan
menyediakan rongga yang cukup untuk aspal
dan VIM, yaitu dengan mengatur gradasi
agregat. Penambahan proporsi agregat kasar
atau halus dan pengurangan bahan pengisi /
filler mengaikibatkan volume rongga semakin
besar.
5.2.3 Hubungan Kadar Aspal dengan VFB
Pada Campuran Aspal Dengan Filler
Semen Portland
VFB adalah bagian dari VMA yang
terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang
terabsorbsi oleh masing-masing butir agregat
(Sukirman, 2003:89). Dengan demikian, aspal
VFB adalah aspal yang berfungsi untuk
menyelimuti butir-butir agregat dalam
campuran padat. VFB inilah menjadi film atau
selimut aspal, yang menjadi indikator tentang
durability campuran.
Dari Tabel 19 dapat dilihat bahwa
peningkatan kadar aspal dalam campuran
menyebabkan rongga-rongga dalam campuran
semakin banyak terisi aspal. Hal ini
menunjukkan tidak adanya halangan bagi aspal
dalam mengisi rongga-rongga yang ada.
Bina marga, 2010 memberikan toleransi
minimum VFB sebesar 65%. Nilai minimum
ini untuk mencegah terjadinya keausan lapisan
perkerasan jalan. VFB membatasi level
maksimum VMA, sekaligus membatasi level
maksimum penambahan kadar aspal VFB juga
membatasi rongga udara untuk campuran yang
mendekati kriteria VMA. Kriteria dari VFB
membantu agar campuran tidak mudah rutting
terhadap beban lalu-lintas berat.
11
5.2.4 Hubungan Kadar Aspal dengan
Stabilitas Pada Campuran Aspal Dengan
Filler Semen Portland
Dari Tabel. 19 dapat dilihat
penambahan kadar aspal cenderung
menurunkan nilai stabilitas. Ini menunjukkan
bahwa dengan bertambahnya aspal
menyebabkan penguncian antar partikel
agregat dan daya ikat aspal terhadap agregat
menjadi lebih kecil, daya adhesi dan kohesi
dari aspal menjadi tidak baik.
Penambahan kadar aspal yang terus
menerus menyebabkan nilai stabilitas semakin
turun, karena sudah tidak efektif lagi. Kadar
aspal yang terlalu tinggi menyebabkan aspal
tidak dapat menyelimuti agregat dengan baik.
Aspal yang berlebihan tidak mampu lagi
diserap oleh rongga dalam campuran, apabila
ada beban lalu-lintas yang menambah
pemadatan lapisan, mengakibatkan aspal
meleleh keluar, yang disebut bleeding.
Bina Marga,2010 memberikan batasan
stabilitas minimum sebesar 800 kg. Dari grafik
dapat dilihat pada kadar aspal 5% stabilitas
mencapai nilai tertinggi. Penambahan kadar
aspal yang melampui 7 % sudah menunjukkan
penurunan nilai stabilitas. Stabilitas yang
terlalu tinggi menyebabkan perkerasan mudah
retak dan bila terlalu rendah mudah terjadi
deformasi.
5.2.5 Hubungan Kadar Aspal dengan
Flow Pada Campuran Aspal Dengan Filler
Semen Portland
Kelelehan plastis (flow) merupakan
indikator terhadap lentur. Pada tabel 4.16
diperlihatkan bahwa dengan penambahan
kadar aspal mengakibatkan menurunnya nilai
kelelehan plastis (flow). Hal ini disebabkan
karena bertambahnya aspal yang mengisi
rongga sehingga volume rongga semakin
besar.
Bina Marga, 2010 memberikan batasan
minimum untuk flow sebesar 2 mm
danmaksimum sebesar 4 mm. Flow dibutuhkan
agar perkerasan mempunyai daerah mulur
akibat pembebanan. Pada saat terjadi
pembebanan campuran mulur / memanjang
untuk mengikuti pembebanan agar perkerasan
tidak retak.
Dalam tabel 20 diperlihatkan, semakin
tinggi kadar aspal semakin kecil pula nilai
flow. Itu berarti perkerasan mudah retak.
Tetapi besarnya flow juga dibatasi untuk
mencegah terjadi gelombang dan alur pada
perkerasan, sehingga perkerasan memberikan
kenyamanan dan keamanan berlalu-lintas.
5.2.6 Hubungan Kadar Aspal dengan MQ
Pada Campuran Aspal Dengan Filler
Semen Portland
Nilai MQ merupakan pendekatan
terhadap kekakuan dan kelenturan dari suatu
lapis perkerasan. Bila campuran mempunyai
nilai MQ yang tinggi berarti campuran itu kaku
atau fleksibilitasnya rendah.
Pada Tabel 20dapat dilihat bahwa
penambahan kadar aspal cenderung
menurunlkan nilai MQ. Bina Marga,2010
memberi batasan minimum 250 kg/mm.
Dengan demikian MQ dapat dijadikan
indikator terhadap kelenturan (flexibility) yang
potensial terhadap keratakan.
Dari Tabel 20 Dapat dilihat bahwa
komposisi dari Semen Portland yng terdiri dari
Kapur (CaO), Silika (SiO2), Alumina (
Al2O3), Besi (Fe2O3), mampu meningkatkan
nilai – nilai dari parameter marshall. Akan
tetapi hasil yang didapat masil kecil
dibandingkan dengan penggunaan Instant
Powder sebagai pengganti Filler.
5.3 Hubungan Kadar Aspal dengan
Parameter Marshall pada Campuran Aspal
Dengan Filler Abu batu
Abu Batu adalah Material dari hasil
proses penghancuran batu yang lewat ayakan
No. 200 (0,075 mm). Dari hasil analiasa dapat
diketahui hasil dari hubungan antara parameter
– parameter marshall dengan penggunaan Abu
Batu sebagai pengganti Filler tersebut adalah
sebagai berikut :
5.3.1 Hubungan Kadar Aspal Dengan VIM
Pada Campuran Aspal Dengan Filler Abu
Batu
Dari Tabel 20 dapat dilihat bahwa
penambahan kadar aspal menyebabkan rongga
dalam campuran mengecil, hal ini disebabkan
aspal mampu mengisi lebih banyak rongga-
rongga yang ada sehingga campuran menjadi
lebih rapat atau rongga menjadi makin kecil
dan makin sedikit. Dimana dari ketentuan
menurut Bina Marga, 2010 mengizinkan nilai
Minimal 3% dan maksimal 5%.
12
 Campuran yang mengalami pemadatan
karena lalu-lintas berat di mana VIM dicapai
kurang dari 3% akan mengakibatkan alur
plastis dan jembul. Nilai VIM lebih dari 5 %
mengakibatkan campuran tidak kedap air. Di
samping itu, kadar aspal menjadi tinggi dapat
pula disebabkan oleh fasilitas pencampuran
yang kurang baik, atau adanya sejumlah bahan
filler lolos Saringan No.200 yang tinggi.
5.3.2 Hubungan Kadar Aspal dengan VMA
Pada Campuran Aspal Dengan Filler Abu
batu
Dari Tabel 20 Dapat dilihat bahwa
penambahan kadar aspal menyebabkan VMA
Cenderung semakin meningkat Bina Marga,
2010 memberikan prosentase minimum
sebesar 15%. Dari grafik hasil percobaan,
menunjukkan garis hubungan tidak
mempunyai nilai minimum dan menghasilkan
nilai maksimum yaitu rata – rata sebesar 19 %.
Rongga minimum dalam agregat
dibutuhkan untuk mencegah terjadinya
kekurangan aspal dalam campuran yang
mengakibatkan butiran dalam campuran lepas,
campuran retak (crack), sehingga umur
layanan menjadi lebih pendek. VMA juga
dapat dijadikan indikator terhadap durability
campuran.
Nilai VMA dapat ditambah dengan
menyediakan rongga yang cukup untuk aspal
dan VIM, yaitu dengan mengatur gradasi
agregat. Penambahan proporsi agregat kasar
atau halus dan pengurangan bahan pengisi /
filler mengaikibatkan volume rongga semakin
besar.
5.3.3 Hubungan Kadar Aspal dengan VFB
Pada Campuran Aspal Dengan Filler Abu
batu
VFB adalah bagian dari VMA yang
terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang
terabsorbsi oleh masing-masing butir agregat
(Sukirman, 2003:89). Dengan demikian, aspal
VFB adalah aspal yang berfungsi untuk
menyelimuti butir-butir agregat dalam
campuran padat. VFB inilah menjadi film atau
selimut aspal, yang menjadi indikator tentang
durability campuran.
Dari Tabel 20 dapat dilihat bahwa
peningkatan kadar aspal dalam campuran
menyebabkan rongga-rongga dalam campuran
semakin banyak terisi aspal. Hal ini
menunjukkan tidak adanya halangan bagi aspal
dalam mengisi rongga-rongga yang ada.
Bina marga, 2010 memberikan toleransi
minimum VFB sebesar 65%. Nilai minimum
ini untuk mencegah terjadinya keausan lapisan
perkerasan jalan. VFB membatasi level
maksimum VMA, sekaligus membatasi level
maksimum penambahan kadar aspal VFB juga
membatasi rongga udara untuk campuran yang
mendekati kriteria VMA. Kriteria dari VFB
membantu agar campuran tidak mudah rutting
terhadap beban lalu-lintas berat.
5.3.4 Hubungan Kadar Aspal dengan
Stabilitas Pada Campuran Aspal Dengan
Filler Abu Batu
Dari Tabel. 20 dapat dilihat
penambahan kadar aspal cenderung
menurunkan nilai stabilitas. Ini menunjukkan
bahwa dengan bertambahnya aspal
menyebabkan penguncian antar partikel
agregat dan daya ikat aspal terhadap agregat
menjadi lebih kecil, daya adhesi dan kohesi
dari aspal menjadi tidak baik.
Penambahan kadar aspal yang terus
menerus menyebabkan nilai stabilitas semakin
turun, karena sudah tidak efektif lagi. Kadar
aspal yang terlalu tinggi menyebabkan aspal
tidak dapat menyelimuti agregat dengan baik.
Aspal yang berlebihan tidak mampu lagi
diserap oleh rongga dalam campuran, apabila
ada beban lalu-lintas yang menambah
pemadatan lapisan, mengakibatkan aspal
meleleh keluar, yang disebut bleeding.
Bina Marga,2010 memberikan batasan
stabilitas minimum sebesar 800 kg. Dari grafik
dapat dilihat pada kadar aspal 5% stabilitas
mencapai nilai tertinggi. Penambahan kadar
aspal yang melampui 7 % sudah menunjukkan
penurunan nilai stabilitas. Stabilitas yang
terlalu tinggi menyebabkan perkerasan mudah
retak dan bila terlalu rendah mudah terjadi
deformasi.
5.3.5 Hubungan Kadar Aspal dengan
Flow Pada Campuran Aspal Dengan Filler
Abu batu
Kelelehan plastis (flow) merupakan
indikator terhadap lentur. Pada tabel 4.16
diperlihatkan bahwa dengan penambahan
kadar aspal mengakibatkan menurunnya nilai
kelelehan plastis (flow). Hal ini disebabkan
karena bertambahnya aspal yang mengisi
13
rongga sehingga volume rongga semakin
besar.
Bina Marga, 2010 memberikan batasan
minimum untuk flow sebesar 2 mm
danmaksimum sebesar 4 mm. Flow dibutuhkan
agar perkerasan mempunyai daerah mulur
akibat pembebanan. Pada saat terjadi
pembebanan campuran mulur / memanjang
untuk mengikuti pembebanan agar perkerasan
tidak retak.
Dalam tabel 20 diperlihatkan, semakin
tinggi kadar aspal semakin kecil pula nilai
flow. Itu berarti perkerasan mudah retak.
Tetapi besarnya flow juga dibatasi untuk
mencegah terjadi gelombang dan alur pada
perkerasan, sehingga perkerasan memberikan
kenyamanan dan keamanan berlalu-lintas.
5.3.6 Hubungan Kadar Aspal dengan MQ
Pada Campuran Aspal Dengan Filler Abu
batu
Nilai MQ merupakan pendekatan
terhadap kekakuan dan kelenturan dari suatu
lapis perkerasan. Bila campuran mempunyai
nilai MQ yang tinggi berarti campuran itu kaku
atau fleksibilitasnya rendah.
Pada Tabel 20 dapat dilihat bahwa
penambahan kadar aspal cenderung
menurunlkan nilai MQ. Bina Marga,2010
memberi batasan minimum 250 kg/mm.
Dengan demikian MQ dapat dijadikan
indikator terhadap kelenturan (flexibility) yang
potensial terhadap keratakan.
Dari Tabel 20 Dapat dilihat bahwa
penggunaan Abu Batu Sebagai filler pada
campuran aspal memberikan nilai yang relatif
lebih kecil dibandingan dengan menggunakan
Instant Powder dan Semen Portland sebagai
pengganti Filler.
6. PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian dan
pengamatan yang dilakukan di Laboratorium
Unit Pengujian Mutu dan Pengembangan Jasa
Kosntruksi (UPMPJK) Dinas PU Prov. Kalbar
serta dilengkapi dengan analisa data,
selanjutnya dari hasil analisis data yang
diperoleh dalam penelitian maka peneliti
peneliti menarik beberapa kesimpulan yaitu :
a. Penggunaan Kingkong Intant Powder
Sebagai Filler mampu memberikan
karakteristik Laston yang baik, hal ini
dapat dilihat dari nilai Stabilitas, Flow,
VIM, VFB, VMA, dan MQ yang
dihasilkan, dibandingkan dengan
penggunaan filler Semen Porland dan
Filler Abu Batu.
b. Penggunaan Kingkong Intant Powder
Sebagai Filler menghasilkan nilai
Kadar Aspal Optimum (KAO) sama
dengan penggunaan filler Semen
Portland dan Filler Abu Batu yaitu
sebesar 6,75%.
c. Pada kadar Aspal Optimum (KAO),
untuk campuran Aspal dengan Filler
Kingkong Instant Powder, Semen
Portland dan Abu Batu. Hasil Analisa
dengan Filler Kingkong Instant
Powder Pada KAO 6,75% didapat
Nilai stabilitas sebesar 1721,7 Kg,
Flow 3,8 mm, VIM 4,9 %, VFB 72,4
%, VAM 20,1 % dan MQ 454,7 Kg.
Hasil Analisa dengan Filler Semen
Portland Pada KAO 6,75 % didapat
hasil sebesar 1355,5 Kg, Flow 3,7 mm,
VIM 5,3 %, VFB 74,0 %, VMA 20,5
% dan MQ 366,8 Kg. Hasil Analisa
dengan Filler Abu batu Pada KAO
6,75 % didapat hasil sebesar 1158,7
Kg, Flow 3,8 mm, VIM 5,9 %, VFB
72,9 %, VMA 20,6 % dan MQ 305,7
Kg.
d. Kingkong Intant Powder dapat
dijadikan alternatif untuk
penggunaannya Sebagai Filler karena
karakteristik laston yang dihasilkan
hampir sama dengan filler yang biasa
dipakai untuk yaitu semen portland,
dan abu batu dimana nilai nilai yang
dihasilkan masuk dalam spesifikasi.
e. Meskipun penggunaan filler dari
Kingkong Intant Powder mampu
memberikan karakteristik Laston yang
lebih baik, namun penggunaannya
dilapangan harus dipertimbangkan
mengingat harganya yang relatif lebih
mahal.
6.2 Saran
Setelah dilakukan serangkaian kegiatan
penelitian dan pengamatan yang dilakukan di
Laboratorium Unit Pengujian Mutu dan
Pengembangan Jasa Kosntruksi (UPMPJK)
Dinas PU Prov. Kalbar dalam penulisan skripsi
14
ini, penulis dapat memberikan saran – saran
antara lain :
a. Penggunan material dari sumber quary
yang berbeda bisa menjadi bahan
pertimbangan untuk penelitian
berikutnya, karena bukan tidak
mungkin penggunaan material dari
sumber yang berbeda dapat
memberikan perubahan dan perbedaan
dari campuran yang akan dibuat.
b. Karena sifatnya yang merupakan
percobaan pengujian dilaboratium
,maka perlu ketelitian dalam
pengukuran bahan – bahan dan
pembacaan data – data yang
dihasilkan, begitu juga dalam
penimbangan bahan dan material serta
pembacaan alat – alat agar dapat
menghasilkan data – data yang baik
dan benar.
DAFTAR PUSTAKA
Balai Bahan dan Perkerasan Jalan, Pusat
Penelitian dan Pengembangan Jalan dan
Jembatan, Departemen Pekerjaan
Umum. 2009. Modul Pengendalian
Mutu Pekerjaan Aspal dan Agregat.
Maulana, Arief. 2014. Karakteristik Kekutan
Campuran Beraspal Akibat Air Laut.
Fakultas Teknik Universitas Tanjung
Pura.
Rosidah, Syarifah. 2006. Pengaruh Semen
PutihSebagai Filler Terhadap Kekuatan
Laston .Fakultas Teknik Universitas
Tanjungpura.
RSNI 03-1737-1989. Pelaksanaan Lapis
Campuran Beraspal Panas. Badan
Litbang Departemen Pekerjaan Umum.
2005
Ruzniar, Kurniawan. 2008. Pengaruh Suhu
Pemadatan Pada lapis Aspal Beton
(Laston) Dengan Memvariasikan Kerak
Ketel Dan Pasir Sebagai Agregat Halus.
Fakultas Teknik Universitas
Tanjungpuura.
Kusnata. 2012. Perubahan karakteristik
campuran aspal akibat penggunaan
retona blend 55 pada jenis perkerasan
lataston (HRS-WC). Fakultas Teknik
Universitas Tanjungpura.

Departemen Pekerjaan Umum, Pusat Sapuan. 2016. Karakteristik Kekuatan

Penelitian dan Pengembangan Jalan dan
Jembatan, Departemen Pekerjaan
Umum. 2009. Modul - 1 Pengambilan
Contoh dan Pengujian Aspal untuk
Perkerasan Campuran Beraspal.
Departemen Pekerjaan Umum, Pusat
Penelitian dan Pengembangan Jalan dan
Jembatan, Departemen Pekerjaan
Umum. 2009. Modul - 2 Pengambilan
Contoh dan Pengujian Agregat untuk
Perkerasan Campuran Beraspal.
Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementrian
Pekerjaan Umum. 2010. Spesifikasi
Umum.Edisi 2010 (Revisi 3). Divisi 6
Perkerasan Aspal.
Campuran Hrs-Wc Akibat Perubahan
Susunan Saringan. Fakultas Teknik
Universitas Tanjungpuura.
SNI 03-1968-1990. Metode Pengujian
Tentang Analisis Saringan Agregat
Kasar dan Halus. Pusjatan Balitbang
Pekerjaan Umum.
Sukirman, Silvia. 1999. Perkerasan Lentur
Jalan Raya. Bandung: Nova.
Totomiharjo, Soeprapto 1994. Bahan dan
Struktur Jalan Raya. Universitas Gajah
Mada: Biro Penerbit.

Hardiyatmo, Hary Christady. 2007.

Pemeliharaan Jalan Raya. Edisi
Pertama. Yogyakarta: Gadjah Mada
University Press.

15