罗森伯格万兆以太网解决方案（二）

Rosenberger 罗森伯格   2022-04-08 17:00

关于车载以太网传输链路，存在传输距离为 15 米和 40 米的两种说法。这
两个说法出自于 IEEE802.3，其针对不同应用领域分为两种链路：A 型链
路和 B 型链路。

整 条 链 路 允 许 最 多 4 对 线 对 线 连 接 器 并 且 最 大 长 度 为 15m 的 类 型 是
IEEE802.3ch 研究的汽车链路类型。

脉冲调幅调制 PAM 是脉冲载波的幅度随基带信号变化的一种调制方式，

行业内成熟且常用的低压差分信号（LVDS）采用的是 PAM2 等级，也称
之为 NRZ。NRZ（Non-return-to-zero Code）不归零编码使用正、负两种信
号电平，正电平代表逻辑 1，负电平代表逻辑 0，单位时间内传输 1bit 的
逻辑信息。
 LVDS Signal

Ethernet Signal

Ethernet Signal
据 IEEE802.3，千兆车载以太网采用的是第 3 等级脉冲（PAM3），Multi-
Gig Automotive Ethernet（2.5GBASE-T1, 5GBASE-T1 和 10GBASE-T1）
采用的是第 4 级脉冲等级（PAM4）。PAM4 使用四个不同的信号电平，单
位时间可以传输 2bit 逻辑信息（如上图示例）：00、01、10、11。
 图片摘自 IEEE802.3bp/IEEE802.3ch
2.5GBASE-T1 、 5GBASE-T1 和 10GBASE-T1 研 究 的 目 的 是 在 满 足
IEEE802.3ch 规定下的链路运行工作，即单对屏蔽平衡导体可同时支持各
个方向 2.5 Gb/s、5Gb/s、10Gb /s 的有效数据传输。针对于三种物理层传输
（PHY）类型来说，链路中的工作频率都是不相同的，相应的工作频率值
是由 IEEE802.3ch 中的公式(149-17)Fmax 计算得出。换算系数 S 则来源于
公式(149-1)，不同的 PHY 对应不同的系数，如下
10G（万兆）车载以太网的工作频率为
Fmax = 4000 X 1 = 4000MHz = 4GHz；

5G 车载以太网的工作频率为
Fmax = 4000 X 0.5 = 2000MHz = 2GHz;

2.5G 车载以太网的工作频率为
Fmax = 4000 X 0.25 = 1000MHz = 1GHz。

图片摘自 IEEE802.3ch
万兆以太网系统链路的传输中，我们需要关注很多特性参数。
特性参数 1——插入损耗 Sdd21（insertion loss）
如下图，黑色曲线代表的是 IEEE802.3ch 的 10GBASE-T1 的极限值，蓝色
曲线是手绘的罗森伯格 H-MTD®链路测试值。插入损耗指的是发射端和接
收端之间发生的信号损耗，数值越小表示性能越好。图中蓝线完全处于黑
线范围内，表示 H-MTD®系统链路的性能完全满足 IEEE802.3ch 的要求
（2019 年实测，被测件为 15m 长并且中间有 4 对 inline 的 H-MTD®电缆
组件）。

插入损耗（insertion loss）

被测件 15m NG- Auto link with four in lines (1m – 1m – 1m - 8m – 4m)
发射端和接收端之间因接入元件、电缆造成的功率损失，通常也称之为衰
减。插入损耗的计算公式为 Sdd21=-10 lg（Pout /Pin）,Pout 指的是接收端
的输出功率，Pin 指的是发射端的输入功率。
电缆组件（cable assembly）的插入损耗包括连接器插入损耗和电缆插入
损耗。而电缆的长度越长插入损耗也就越大，在电缆组件中需要选择合适
的电缆、合适的长度；在使用过程中需要关注电缆的弯折半径，如果电缆
被弯折过度会增加链路的损耗，甚至损坏电缆导体。