罗森伯格万兆以太网解决方案（一）

Rosenberger 罗森伯格 2022-02-11 17:10

大家耳熟能详的汽车“新四化”即电动化、智能化、网连化、共享化，正在成
为整个汽车产业的发展趋势，各大 OEM 也都向着“新四化”的方向努力前
进；各种新技术、新概念（如 ADAS 技术，新能源汽车等）的出现，强烈刺激
着新一代人的消费欲望。

而汽车以太网技术的出现，有力地支持、推进了“新四化”的发展。众所周知，
车载以太网技术的应用可以大幅度减少整车 ECU 和线束数量，单对双绞线的
使用可以有效地控制整车的重量和线束成本。

OPEN Alliance 的 TC2 和 TC9 UTP&STP 是 当 下 车 载 以 太 网 （ 100Mbps,

1000Mbps）物理传输通道的技术标准，OPEN Alliance 是基于 IEEE8032.3 车载
以太网标准发展而来，目标是推动以太网技术应用于车内通信，发布应用型
技术标准。

IEEE802.3（Institute of Electrical and Electronics Engineers/电气和电子工程师

协会）定义了有线以太网的物理层和数据链路层的介质访问控制，编写并且
发 布 IEEE 标 准 。 IEEE802.3 工 作 组 目 前 已 经 发 布 了 众 多 的 标 准 ， 诸 如
IEEE802.3cg-10BASE-T1S、IEEE802.3bw-100BASE-T1、IEEE802.3bp-1000BASE-T1
和 IEEE802.3ch-Multi-Gig Automotive Ethernet (2.5Gbps, 5Gbps and 10Gbps)。可
以发现万兆以太网标准 IEEE802.3ch 已被完成，并且正式发布。
如今众多车型已经全面搭载了 100BASE-T1、1000BASE-T1 以太网技术，各大
主机厂已经开始向供应商发出了支持万兆传输速率方案的新需求。那么我们
将面临一个严峻的问题：是否还可以沿用之前的传统、批量生产的电缆和连
接器来迎接这一新挑战？

现有的差分连接方案多采用 100Ω 的连接器和电缆，我们先来回顾一下车载

数据传输载体差分电缆的结构。如下为目前常见的汽车差分电缆示意图，分
别为四芯绞合线、两芯绞合线/两芯平行线以及多芯绞合线。

图 3 的多芯绞合线一般会应用于车载 USB 中，分别传输 USB 信号和大电流供

应。图 1 为四芯绞合线缆的内部结构，常见的 HSD 系列连接器会用到此类电
缆。蓝色箭头标注的 2 芯构成一对 100Ω 的信号通道，剩余 2 芯构成另外一个
信号通道，并且每个单独的信号对可以独立工作（见图 4）。同时，我们可
以看到 2 对差分对之间没有金属材料的隔离，这会导致差分对之间的串扰问
题。当传播速率增大，工作频率增大时，对应的串扰就会随之增大。
为了满足逐渐增加的速率需求，采用一对芯线绞合线缆来传输信号（如图
2），会体现更优的性能。单对双绞线的两芯构成独立的信号传输通道，具备
独立的金属屏蔽结构，可以有效减少串扰、提高电缆阻抗稳定性、提高传输速
度、增大传输距离。